又一盟友向俄罗斯购军备 美国急了:小心制裁你

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 金华开创智能有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术虽颁粒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位哼、锁紧觅。    与会专家认为头,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求卤胎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险高颂、热稳定哆、无热管理循环粮酷谁、热冲击循环屋、被动传播电阻)虫碌熟,电性测试(短路寺础勿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击朗骡、掉落倍巫牵、穿刺葡慨、翻滚竣、浸入么额茧、压碎)的安全要求染。但是降滇班,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧柬。安全无止境房说辛,提高电动汽车安全性吗改檄,还需要国家虑判、科研机构襄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力推算滔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瞥靠兢,也曾不断出现事故告常,遇到挫折是任何事情发展的规律坑。因此事辫,对于各类事故急匙,电动汽车各产业链不应止步不前兜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足貉肥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的头盒,要让安全成为满足一切功能的首要条件揪联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡靖岸:李芳" "   上海车展开幕前一天蔬炒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会脐籍衰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌渴睛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌按?北京现代副总经理勘邢匣、销售本部副本部长吴周涛表示篓矛,目前北京现代47%的客户是80后和90后咐叭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例九。“他们对于服务有着完全不同的需求诚赎。比如服务要定制化芳痪,手段要智能化捌肚、科技化雹湿。同时巍箩,还要预见到他们的需求并满足荚炽没。”    如果说此前胖桃详,中国汽车市场的竞争是产品的竞争亮,是厂家产能的竞争镜,那么未来则是客户的竞争夺哺。因此虱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”盯。“意思就是享受你还没有想到的服务得贫。”吴周涛如此解释捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢钝核?据了解推菩性,北京现代由原来的只关注车辆生命周期卞,升级为对客户用车生态的全面服务床怠,基于互联网科技的进步甸捌乒,先于消费者预见需求薯髓酵,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”颈靶脖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效对扩坦、智能客绰、共享筐砂娩,以及个性化定制的智慧服务体验酚蓖绊。    具体来看凡防,北京现代将率先整合官网河售犀、呼叫中心不适、4S店透明车间胳络、服务App良蹿未、娱乐泪领、地图枪勿估、语音控制渭、智能搜索等服务功能哪贡托,并将其聚合到车机上磐脖脑,成为用户的车载生活服务平台纠揭。它就像一艘移动的生活航母保,无论是餐饮闯伦、娱乐睹、购物的生活需求虎县,还是维修廊亮、保养的汽车服务师肩,都将以车为桥梁放,实现信息互通讣芳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务卞囤炽,还能够通过在线直播的方式扔,对接车朵骡、检测董烹、派工擒趟、维修烯捶肩、洗车仑、交车等服务的全程进行智能监控概徘,实现人车分离式的售后服务乱,把客户彻底从4S店里解放出来弥,为他们创造更多自由生活的空间戎。    值得一提的是磐群,在“汽车共享”大火的当下朴,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务居涕狠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者冯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主逼。“如果只有5%参加到共享汽车当中极戈,那也有40万辆的规模附硷,这是目前任何第三方平台都实现不了的佰炔。”陈静表示领凳辫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车惭嗅肮、售后代步车擒壕弗、公务用车也会参与进来狼。“我们希望融入大潮侯垦搽,积极参与这种尝试池门。”    除了全新服务品牌的发布冕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点渡悉鸥。据了解培次,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上舶砷离,通过平直且富有张力的线条材渤,充满力量感的车身轮廓劝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格沮。同时素冷食,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机崔还金,匹配7速双离合变速箱揉轿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现衬俊枫。    “新一代ix35上市之后仙从,北京现代有全新胜达潦返、全新途胜赂百、新一代ix35黎、ix25四款SUV产品摔。通过这样的产品布局攻妊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势搞并。”吴周涛介绍说胚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车晦淀橇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求吮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点弊干匠,本届车展除了新一代ix35嚼诚练,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔括跋。新车延续流体雕塑2.0设计风格好,对进气格栅闺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化帅,以DAW驾驶员注意力警示簿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置普貌,为消费者带来更安全的驾驶体验答涣。    除了两款新车外纠,北京现代还设置了技术展示区鳖手省,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果嘉透醒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台渴坚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天纬颊辩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况酱。    2016年和氰,北京现代实现产销114万辆浮喇淋,超额完成目标亩蓄,保持了行业第四的市场地位芥煽。今年北京现代即将迎来成立15周年戮荒瑟,也是北京现代从800万用户基春鼻芾,迈向千万用户级别的重要一年裤科味。业内人士分析粕萌扳,在后百万辆时代到来之时妻郸们,北京现代不仅在集合全球化的领先技术需靛琉,也在不断践行本土化政策娠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理颊孺融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦评儡:李芳" "  5月10日小,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点介蔷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业馁邪慰,人们的关注度更高拆。在今天侩,汽车产业主管部门疲牛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》沟汉勾,其中指出诵梧:“中国企业廷刃能,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”佰镭施。   目前在中国汽车领域惠,舆论将中国品牌分为三类雹蜡,一种是例如长安风娄逼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业乔馈,用通俗的话说“敢说敢想敢干”渺级赴,而且成果显著溯萝恋,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”回,这些企业通过内部的改革畦壤,已经形成了正确的发展思路白,尽管在终端销量上尚未展现成果俩佩勒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”交,始终有一种“捞一把就走”的心态换计容,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型霖度畏,在市场赚取短期的效益鹊。   苗圩在撰文中指出罕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力郸酷。企业投入资源恋,通过设计开发糕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值悼维,包括物质价值和精神价值尝盼。但是垢,这个价值需要在市场交换中转化为货币贸,才能完成“惊险的跳跃”桃,成为企业的收益刺课。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心司辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日票,中国汽车很兴奋锹泄每,但正如苗圩在文章中强调摩撕淀,品牌建设是长期而艰巨的任务晴悔杏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”孔毛。这同样是中国汽车品牌需要思考的媳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》衰髓,通过仔细研读较,将其中核心思想与观点标明耽纪芹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示释,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知帕多晾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来锨功,党中央那冲恭、国务院就振兴实体经济访猩、做大做强制造业做出一系列重大部署临,对加快质量品牌建设提出明确要求价兄。习近平总书记强调般涉妒,“推动中国制造向中国创造转变农枫、中国速度向中国质量转变呈氮、中国产品向中国品牌转变”髓歌。   2016年度,国务院部署了消费品“三品”专项行动涛踩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》亥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力柑徘赊,提高有效供给质量酚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手罐。   近日剑椽先,国务院同意设立“中国品牌日”畴奋乃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用伙咖菠,体现了全社会对中国品牌的期望奢,为建设制造强国指明了努力方向改辣。      一唬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代需加,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现疲慕,代表着国家的信誉和形象苏。品牌发展是一国由大变强的必由之路拘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志尸。   品牌建设助力制造强国战略凹奢。 我国是名副其实的制造大国涣郎采,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务撅糯钵。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”坍虹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化俱,产业转型升级势在必行秆,迫切需要加快新旧动能转换故呵茫,培育面向产业中高端的竞争新优势猜。经济发展规律攀攘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明燎目,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵瓤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力呈败。   品牌建设推动供需结构升级凌盒险。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新躬矩,重点任务是提升供给体系质量茂,提高供给结构对需求结构的适应性厂改。品牌是连接供给与需求的纽带吕糕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置你警,引导需求侧消费升级爽斗棺,提高供需两侧对接的效率倡棚篱。   品牌建设促进实体经济振兴绞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心关,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冗涸酷。企业投入资源虫,通过设计开发孰氮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值徽,包括物质价值和精神价值幢搐淬。但是速跋椿,这个价值需要在市场交换中转化为货币畦怒,才能完成“惊险的跳跃”缴超,成为企业的收益烩哇。能不能跳得高绍、跳得远络,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知晦裁隆。品牌是价值和信誉的载体匠翟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力堵浓溯。      二双、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述孝,科学地阐明了创新癌靶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系善。从品牌建设的角度看疗,品牌需要“中国创造”泡,没有创新恐太盘,品牌就没有差异化的魅力醒卷篙。品牌需要“中国质量”赐,没有高质量撬,品牌就丧失了价值的基础逻翅。 近年来宛翁,面对国内外严峻复杂的经济形势斧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央八率墓、国务院重大决策部署海蹦仑,认真研究我国工业发展的阶段和特点灌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路趁。   把握规律顽前昆,找准抓手兴妨。要坚持质量品牌工作整体推进掸封玫,引导企业在设计开发悔、生产制造和营销服务的全过程建立全员秆、全方位的质量管理体系呸碉爽、诚信体系和品牌培育管理体系朽扇,以培育有竞争力的品牌为标志抬刻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念居末。   积极履职睡赫,统筹部署相。2011年舅且,工业和信息化部会同发展改革委壕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》墙虫,进一步推进品牌建设段粪。2015年酒,推动出台了《中国制造2025》弛瓦唱,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一滤。去年顾榔褪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动涡练,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划岭蜗庇,部署了全产业链质量品牌协同行动诫、优势和战略产业质量品牌护航行动疽全晌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动诵。   持之以恒噬乾,扎实推进惨酶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设冬律。   经过多年的不懈努力享伍咯,我国品牌建设工作进展顺利搞奋,取得了初步成效围盲法。目前摩簧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点馁腊惭,涌现出251家示范企业陵。根据对示范企业的调查拨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%逃皮贩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%糖,企业经营的质量和效益得到明显改善佰。同时肋卞糕,重点消费品的定制化卜评贤、中高端产品供给比重显著提升磐陇,定制化服装消费增速超过30%称,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致苛。      三策睫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务欣,需要社会各界齐抓共管鼎壳,合力推进晚埠茄。下一步北膜,工业和信息化部将发挥行业优势谈伯鸵,深化推进品牌建设去,加强与有关部门密切合作浪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境残,努力开创工业品牌建设的新局面烧雇。   坚持企业主体草,增强品牌培育能力挎理哦。 引导企业增强质量品牌意识翰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理哼绍悍。坚持试点先行炔赎斯、示范引领凌翔罕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设绢离盎,促进企业品牌与区域品牌互动发展枯酶。加快制定品牌管理体系标准碴搪踌,组织贯标推广骗赶犊。加强质量品牌宣传沙晃,弘扬精益求精的工匠精神佳,扩大自主品牌社会影响痪纯临,激发企业培育品牌的内生动力甘。   落实质量为先米票,加大支持引导力度罗汐杭。 贯彻实施《中国制造2025》糖,落实质量为先的基本方针挽,加快推进质量品牌提升行动窜灿。发挥制造业创新中心建设媚、智能制造附、工业强基等重大工程的支持作用浪篮,引导企业加快工业化与信息化深度融合贿茧,运用“互联网+”备、大数据等新一代信息技术谴卞,把握智能制造滦、绿色制造墙、柔性制造等产业和技术发展方向离坚垒,加快培育自主品牌差卸。   鼓励创新设计鸽,丰富品牌差异化定位薪粕。 完善制造业创新体系乱沧酚,加强关键核心技术研发钮巢既,推进企业技术中心建设泄。在重点领域推广应用以绿色城、智能鞋司麻、协同为特征的先进设计技术靖。建设具有世界影响力的创新设计集群醛伤,培育一批专业化的工业设计企业裙法,鼓励代工企业建立研究设计中心籍逃潦,加快培育自主品牌了玻。   实施重点行动森,促进关键领域发展偶毛秸。 落实消费品“三品”专项行动薄碧,支持消费品工业向智能份贯、绿色圃敞裂、柔性和高效制造发展抹矗。增加中高端消费品供给橇猎题,促进产品向高性价比优势转变人奔。大力发展智能溉、健康消费品丰朔滔,支持发展民族特色消费品改。实施优势和战略产业质量品牌护航行动莎笆,加强产业市场研究和需求预测薄,科学规划产业布局黄剂雀、供给定位和品种结构霓幻。 实施中国品牌“走出去”行动碾,贯彻落实国家“一带一路”战略宪瞳密,推进国际品牌共建共享封朗。   完善公共服务怕,支持质量品牌进步沛甸。 建设质量品牌专业化服务平台隆芒井,依托中小企业服务体系贪,提升服务平台的质量品牌服务能力嚎瞧。构建质量品牌信息共享平台衬跨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估沦剑。完善知识与人才开放共享平台姜,依托企业经营管理人才素质提升铝拖、专业技术人员知识更新等工程贾函,培养品牌领域管理人员和专业技术人员帅隆熊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台喀苍赏,促进科技创新馁筒聪、成果转化和推广应用令疥。   加强技术保障剂蕉鞠,夯实质量品牌基础苯封。 完善产业标准锋械、产业计量迹汀任、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设奠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关汉,推动质量升级乔似。引导企业增强研发创新和系统集成能力为怂何,创新制造方式和服务业态鲸,发展定制化生产肛,满足个性化需求烷恕垦。鼓励企业发展现代销售体系枚城,在品牌传播目缓弗、顾客体验和销售模式等方面创新发展拐。   设立“中国品牌日”瘦碉岔,大力宣传知名自主品牌 典,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新侨赖瞳、质量精良拭金狮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值寸。品牌建设是长期而艰巨的任务墒傲,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”嘉冯,以新理念引领新发展瞥,持之以恒地不懈努力蔼,共同推进中国品牌迈入新时代系松匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢锚:李芳" "   5月5日娟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人票戮扮、董事长李斌就中国汽车升级之道凳栏羡、互联网企业造车钵辈、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论革家琳。    近两年互联网造车企业纷纷入局岸脯,被称为“新造车运动”理嚷腾。徐和谊开玩笑说唉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心姑硼膳。”他说渴细:“我从传统汽车的角度看泪,就是不服!”徐和谊解释道上繁,李斌做到的他也能做到佃乐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇汲褪。    徐和谊认为棵,最难的不是做产品匪,而是做品牌练戒崩,尤其是国有企业体制下做品牌变群。建立薪梦、培育一个品牌兄萝炽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的碉尖。他举例说铅够,蔚来汽车在东方广场建体验店脓,那叫“烧钱”奸擅导,国有企业就不能这样“烧钱”锨。但品牌打造的初级阶段冻,该烧的钱还是必须烧的铜。这就引申出国内传统汽车行业弟颓,必须加快加大国企的改革步伐储浩,从发展角度库、竞争角度典伍,必须改革奢蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务玛慰八,希望未来产品不光是一个出行工具喷,而是一个用车的体验平台汞喂舱。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口扦钞得,而是看到与用户交流的新机会儒鹿读。从互联网统韶、移动互联网烂、移动社交发展趋势看扳,与用户关系会让汽车发生深度变化橇,体验会变得更加重要撤厦手。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业茬忱,新车企应该走什么样的路赏味,徐和谊认为发骨骇,条条大路通罗马罕畔,但是路和路是有区别的捂扭。他认为全世界只有中国能做到一件事湍:传统车企和新生力量深入融合顾、发挥各自优势木,结合起来裁沥,这条路可能全球谁也做不到事赡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线睦。徐和谊透露席李:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作奇败,很可能这轮竞争省,十三五末卤,再过2至3年牧刚,肯定会出一个比较好的结果颂咕。”    李斌也认为辉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大啤厘,这跟传统燃油车情况不太一样床疟。他干脆表示茨澄,国外品牌在中国是没戏的仑轿叛,因为智能汽车需要本地化的数据烧毖脑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快惫炔担。蔚来汽车在三电喘新、智能电动假咀、包括制造方面都跟其他企业合作亲。李斌强调棺骇仇:“我们是很尊重制造这件事的专业性萎。”谈到合作骄叉释,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作毛陛拐:“我们的南京工厂投入十几个亿募桶,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作倪,不是简单的代工橇士跑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝簿钒:李芳" "   据雅虎网站报道妈巢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示钝弗苗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现弧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务豹啸篮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称徘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域弊顺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务驹滤。”    他指出偿警:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现架。尽管我认为这可能还有很长的路要走挞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况冬诫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为戏箔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍杉竟,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险售和挞。    当前垂孔废,特斯拉蜜袭佬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术贰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中忌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密裙赡,并将其带到了Uber呕。    去年小,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中膳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑福汉山。特斯拉CEO马斯克表示卧搭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”谴。    马斯克认为磷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见理。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故集,要远多于因人为失误导致的事故韩锯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道安荷弯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嫁怜闪。    他表示盛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全透焊,那将是一件非成希好的事情皑川。但对于汽车保险公司来说猜懈授,这不是件好事推蹬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后虏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称溜:“我觉得这种影响很明显及当。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告栋驶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度盗桓,全面技徊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题骑,阐明了个人观点寇匣磨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的邵遣天、客观的看法目。    报告摘要未:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期腔、导入期钡豢始、快速发展期与成熟期四个阶段棉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段酶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蛊妒桓,很值得我们借鉴白汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败狮。如果不加重视锹汝程,终会酝成大祸牵巾师。    *韩国的电池产业盒触,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战吹太街,我们必须面对这个挑战哨焦良。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作棚,它会带动未来汽车消费新的革命尽。    *任何事物都有两面性疆,政策也是这样趁玻。补贴强度不足迫,难以起到激励效果疆贾,补贴强度大了菲说篓,难免产生对技术发展的不良影响损精,也包括少数人铤而走险骗取补贴闺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一狡茅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展袄,从国家科技项目立项至今已经接近20年腺莲哪,可以说产业发展已处于世界前列汇豌。2016年殿蛔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车秃,累计销售95.5万辆捎弗纬,取得了令世人瞩目的成绩局。有些专家认为环刨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段泄幂外,我的看法不是这样淌裙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期镜、导入期戳、快速发展期与成熟期四个阶段皆。导入期也称培育期径珐斡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段访魏降。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嘘虎炽,当时就有舆论认为唱噬停,我国新能源汽车驶入快速道普铆,进入了快速发展期排。然而到了2016年便回落下来腥。现在分析起来丸泛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联穆,造成了数据中存在一定的水分僧河。随着国家对骗补行为的查处酞,今年的数据逐渐回归正常风截。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势撑乔,有可能会得到一些错误的判断潦导党,导致过于乐观的结论唱据忙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期靡,除了观察数据的趋势外还赎娄,更重要的是看产业发展的推动力税禽惟,是国家政策为主还是市场为主脓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持猾熊挪,补贴政策还不能取消活涟,基础设施还很不完善磁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平算碱,产业链还不够强壮与完善鹃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高课腔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨儡誓,工作量很大非蹄,切不可放松努力吹际,让已经启动起来的产业发展放缓下来回领。    依目前的政策设计嗽屠,我国将于2021年取消补贴彻娜犯,代之以环境掸非低、能源为因素的常态鼓励政策吮和。也就是把2021年设为一个转折点澈闯碱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡马。期望实现年销售量达到二匆滴骏、三百万辆以上末氓,能够占到汽车总销售量5%到10%携篱汕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段炮飞。    二委太、如何看待新能源汽车的碳排放副温?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策灿蚊渺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题螺任颂。我认为许多人有这样的疑问是正常的哺呈腑,因为至今还没有一个权威的科学数据吝灿瘁,来告知公众电动汽车的排放是多少寐趟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法剧尾为。    电动汽车行驶过程是零排放料,这点没有疑问成。但发电过程是有排放的秆杏错,不但有二氧化碳排放哪灰黔,还有导致PM2.5的有害气体排放挠孪鬼。所以简单说电动汽车是清洁的俩荡,是不能令人信服的涛半,需要拿出数据来朴权。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸伲款的新闻报道羚怜美,受到一些启发绞酞怀。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数氢规,即“碳排放因子”立宠。根据新加坡的实际情况煤獭率,标明每消耗1度电千殊蹄,就要造成500克的二氧化碳排放把宦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升潦,即每消耗1升燃油改笑,就要产生3000克二氧化碳排放茨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放诫。由于特斯拉的车重桥,耗电量高士桑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值撤,尤其是在夏天开空调的情况下粕,百公里电耗有可能到40度姬,因此被贩恚款襄碎誓。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化壳奇单,很值得我们借鉴秀。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究熟耿鲸,据我了解定性的结论比较一致聊来伟,定量的结果存在不小差异日仑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关股。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别陌,其清洁技术水平也有很大差异辽枢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构去不倦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估肛敢小,发布我国的“排放因子”权威数据菠滦宝,并定期予以更新恨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值干。    比较我国和新加坡的发电情况暑,新加坡百分之百都是石化能源发电噬鹿,而我国的发电能源结构里仟另井,石化能源约占70%垄箱,可再生能源等非石化能源约占30%购。全国平均来说刷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点捶。而且按照现在国家电网的规划来看晚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例侩项,我们发电的能源结构会越来越清洁悔凄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大弛脐澈。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”白伴赤,来估算一下电动汽车的碳排放细婪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车抬,可以算出其碳排放为100克/公里假淬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车呐收,也可以相应算出其碳排放为300克/公里睬纯。可以看出一般情况下唾,电动汽车的碳排放明显低于燃油车筏吨掠。但是如果电动汽车过重奖,电耗很高吩脖少,就不能算是低碳产品潞,甚至不如先进的混合动力汽车啥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系彻,但是我们可以认为散城柬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下款燃恢,耗电越多嫁边篮,造成的PM2.5有害气体也越多新淮。因此去遍鹤,从治理大气环境考虑酮,我们的政策应该鼓励低电耗产品容呈,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向澳。    三厦烧乖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展观论勃?    这个答案是肯定的卸。我做过一个简单的计算拳,即使到2030年诚先枢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候歇姥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右旱。由于大部分电动汽车会在夜间充电睫,可以利用电网的低谷电时段来充电佛吹粪。目前我得知的峰谷差是20%到30%肩蓝唐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段肩心,不但不会给电网增加负荷椿,反而可以帮助电网储电谐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式茬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里诞宿踞,在白天电价较高时段将电售回电网供。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统盾苗功,这个系统包括了屋顶的光伏发电枷谈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈徘甸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电如瘫,采用分时段电价夕。当然楼,对于需要白天时段充电的一些领域牡,如快充公交兄惯汉、出租车与物流车等物,仍然需要增加局部地区的电力供应能力匙兑氓。    四疽该热、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败幂。现在出现的火灾问题比较多派龄,所幸还没有造成集体伤亡柿浆籍,但是已经给我们发出严重警告疤,如果不加重视饶,终会酝成大祸荤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位镁牧编。    电动汽车的安全要以预防为主森是菩,要从产品的设计做起白圣单,然后是生产过程的严格控制磺魔,不能将未经严格考核的产品投入销售破熔。电池的比能量越高毁核,发生火灾时的危险性越大闻蒲,因此要求有更高的安全性技术东爱切,试验考核应该更加严格浚韶联。尤其俊摹厩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎祥,因为客车上乘客数量多漂污楔,一旦出现火灾逃生难度大糜拈。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准簧临,为满足新的标准增加成本是必要的啤。对于纯电动客车秃便弘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池赂,既安全又经济梅坎。    说一下安全监控网络汀奋。我认为重在实效膘会。我在几个火灾事例中了解到讼履,火灾发生前其监控网已显示警告信息吼垂,但未引起关注与采取措施臂,说明安全责任不清规拴闹,监控网站流于形式箩定,主要是供参观用蛇鲁。    五届弊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题浪底新,大家都知道蒲冒,韩国的电池产业锤聘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战添江,我们必须面对这个挑战涂。目前有一些原因人,使得韩国电池进入中国市场有一些困难擞病,也给了国内电池领域一点时间哀涂。但是办绵,如果我们自己不努力采怀,最终经不起国际电池产业的冲击够盯箩,我们将会面临严峻的问题肖姑咖。    我国动力电池产业发展很快郡,一批创新意识强的企业正在快速成长塘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持悍。但是总体来说孺习碌,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况定,产品的质量水平不高抖,投资过于分散柔嚏凌,到处建设低水平的小规模电池工厂纲遣该,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足聚,缺乏战略眼光扮激烈。这些问题需要引起我们重视与思考匿。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败纤,没有一个强大的中国动力电池产业汇寥尺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业愁信挤,实现汽车强国的梦想又是一句空话夹绿裸。    化学电池是一个非常老的传统产品勘枫镐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情烯胆碴。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度迫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金瞄母,形成了动力电池百花齐放的创新局面寿萎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰箱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来躺递。因此波,谁能够掌握创新的主动权寇,谁就有可能掌握未来电池的命运洞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局疽慨谜,但是企业是实现创新的主体叔干。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业槐沤屑,能够挑起这个历史重任俄激,把更多的注意力放在创新技术上面瓦律。    去年参观宁德时代电池工厂时苔维墙,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图犊通录,给我留下深刻印象你首欠。图的中央标明安全性始终是核心米湾蔷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度逝、功率密度武岗、寿命与成本褐肯。在实现高能量密度的同时屑忻,要实现快充性能浩赫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瞄,向1万次20年迈进擎取,彻底解除人们对电池可靠性踞斡、耐久性的不信任嘿签蝎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下仑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车形牧,结束燃油车的历史惯餐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标辫胃贺,成为中国动力电池的创新巨人铣贡。    我对我国电池产品质量做过一些调研骸,认为痛孤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平杏。就电池单体成品质量控制方式篇哨,目前还有采用筛选的落后方法邻拌行,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上搁。这表明菠欣,产品的质量水平低劣徊驹,即使交货的产品数据是在合同范围内翅曹,这些产品在使用中性能很快就会变差昏癌,寿命很短镁卷。    目前何,还有一种比较普遍采用的“分选”方法培,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差廊,但这也并未在本质上提高一致性掂垄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性睛乃咀,不需要分逊厶摇,标明这些产品内在质量是优良的缓课挡。用汽车工业对零部件的质量要求就是帮淬赔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”辈钙楞。恐怕多数企业都达不到饯此讳,就这一点而言迷幢斧,我们与日韩企业就有明显差距悉钎毛。    面对严峻的国际竞争祥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟肥囊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙梳,再吃不掌握核心零部件技术的苦扑捂沸。我们看到国外整车厂来到中国时逝拢虎,都要把自己的供应链带进来轨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链氦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任擞。我建议政府柯悔、协会钵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程较碧户。    六弛传、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作糕。它会带动未来汽车消费新的革命疼浆寇,有助于解决城市的拥堵氓潘、停车难没、环境污染等问题凡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率矮划,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果忌,是未来汽车应用一个非嘲瑁好的发展方向混。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适苦惕拔。    由于共享租车提高了车辆利用率屠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌忝胃佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显啼。又因为主要用于短途使用兽,大大降低对续驶里程的需求湘。从社会效益考虑嗜,减少了空驶行程槽,意味着减少能耗与排放劣逢阜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间波边瑟,缓解停车难的问题抢幸。    现在钞撼,很多城市都在做分时租赁前瀑犁,但有的并不是典型的分时租赁马侩。A点借泛、A点还镀,规模小的例子不少锌。例如有的大学有几十台车在那里痰,学生租了这个车出去办事儿烈,回来时归还校园原处毛坍睬。这种模式也是一种共享炔,但不是典型的分时租赁螺腔。只有实现A点借X点还宿惧嫡、并具有一定规模两季策、使用起来非常方便盗笺级,才可以算是真正意义上的分时租赁瞄。    除此之外程,分时租赁还有一个评价指标涤画,就是车辆的运行率晾逻,即车辆有多少时间在外面跑闹、跑的时间和停的时间的比例崩。我考察过芜湖市易开租车抄,我认为是很典型的分时租赁漂。从数量上看推,芜湖已经有两三百个站点型钡勃,三四千台车人灿,具备一定的规模;从模式上看安乾疲,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借济桓疚、X点还扳。从车辆运行率来看闹禾埔,芜湖做到了80%胯挡茹。    此外逛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用础椿,规模也达到2000多辆估项。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池效劲背,很有创新特色航倡儒,也有一定规模戚洗箔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据肉,认为大约需要1辆/1000人口莱,或5辆/平方公里的密度侣氯富,才能够保证顾客较满意的租车成功率烽剁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎侮幕惹,其租金仅是普通出租车的1/3宋,估计对停车场需求仅为私人车的1/8缄黎。    作为共享租车的车型桶,以高可靠性位绕赶、低成本孔饯腻,微型车更为适宜嘉姬了。共享租车要应用车联网技术揉咐,建立完善的方便于客户的使用体系尚路湃,实现手机注册刮、约车胁、开车测豢、交车胶型、付费以及安全监控等咎寿泌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持库范码。我认为秆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来侧牢。为了方便客户雇,建立全国统一的注册收费系统十分必要鞠纪我。    七从、补贴退坡后牢爬,新能源汽车是否还能发展刃?    从今年开始扣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡岭碗好。现在行业里有一些不同的声音托,认为新能源汽车本身就是错误的事情忌颂,它的发展依赖于补贴扰,补贴拿掉以后诉,新能源汽车产业就会死掉蜡蹄穷。我不赞成这样的消极看法仟。    首先在电动汽车本身的技术上兽,我们要有信心簧。随着电池能量密度的提高鼎难檬,到2020年脑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上竿颂,规模化生产使电池的成本大幅度下降腹。从这几年市场反映看耐接,很多消费者开始喜欢电动车了妥,他们觉得电动车很安静飘熟、很干净吨凄,如果自己家有充电桩锻,使用起来很方便飘。目前遣钞,面对全国大面积的雾霾形势酵,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策躲娶吵,促进了电动汽车销售量的持续增长泰口,在不久的将来蠕歼汀,电动汽车将大量取代燃油汽车星。    我国在新能源汽车产业取得的进展扣袱,很大程度归功于国家的鼓励政策龋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的柯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用谢勺。但任何事物都有两面性帘,政策也是这样尝。补贴强度不足盟,难以起到激励效果秆奇,补贴强度大了弓蔑,难免产生对技术发展的不良影响非,也包括少数人铤而走险骗取补贴乡寺旁。这些就是事物的复杂性介巢,不足为奇炬删。因为产生一些问题兜,就否定补贴政策是很不客观的签拴。正确的做法是适时适度调整政策痞,逐步实现退坡混算,制定与能源链卧、环保因素相关的长期鼓励政策抗抠,进一步完善推广工作的其他政策环境岭腾论,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿侗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言柑戚,销量突飞猛进竭记,不仅在中国市场实现了大反转奶得晾,以每年超过30%的增长率热,连续三年高速增长狮,实现反超半诧,在全球市场上来看董,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位另。设计之变辑,影响如此之深骆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸计,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚巳,都是如此韩嚏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌肮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期继窘。此消彼长贩,本来也是市场常态汐鹤蛔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年簿程洪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现奸休寞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略聚衬记,而奔驰则用了进击的改变龟腥。这导致了市场格局的变化宽丢。但在今年开始破,奥迪要采用一种大胆的改变汇獭成。   在北京车展上闯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蓉惭航。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司霓,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品阑教湘。在采访中睬咖,马克·莱施特先生表示纯歪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么透。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略澜撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是梆味甲,以奥迪品牌本身的三大支柱孟眉,即“运动性”藏、“卓越质量”膜宠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石屑纪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现沙澳。另外且绕,马克·莱施特表示涂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别假钝恒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”寄噶滑。   未来赡,奥迪不论A估、Q趣、R系列娩吗,还是电动系列锑,每一个车型系列都有他们独特的个性煽篙屏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品舌卿搬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蛾。而且侵,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格付,在马克·莱施特看来藉,除了外观耻,在内饰的设计上狙,奥迪前进的步伐还会更大剃焕。   比如新一代A8措,大家会看到一个全新的控制理念舒怪功,车里面可能都不会再有任何的物理按键了颓锻,全部操控都是基于触摸屏缸桐咳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中睡冒,这将是一个具有革命性的设计绩。”马克·莱施特表示非赎芜。   【访谈】   媒体轨蹄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里酗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么灯颅髓?   莱施特百:中国市场当然是我们最重要的市场之一玖腊。比如马上要推出的新款奥迪A8患,我们认为80%的A8都会销往中国翟杭抖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上沏厂。比如揽协,从车的前脸上就有非常明显的体现枫,这个框架会做的非常突出辖签,也会大量的运用到合金材料贸劝。A8的设计充分突显地位感和身份感擎息。因为我们知道中国的用户房蹭,或者说中国A8的用户群是非陈臧冒。看重自己的地位感和身份感差醇绦,我们对A8的设计充满信心操炯。   Q2是我们量产车的一个预告爱稼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性敌咎。我们想把奥迪的A系列从夏、Q系列涪膝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达筐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型疮。比如变庐间,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计坤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计科,从而更多的彰显每个车型的特点疮嫁汐。   媒体末突擦:A3未来会有怎样的改变剃广,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变还携诧?   莱施特许俩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望律宿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型坏适。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的珐释伙,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力哭蘑、表达力阀底砂。   媒体焊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升托?未来设计会有哪些改变恃?   莱施特诬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱厦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性歪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别和。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的设,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性额。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解咕梨登。此外蜜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性萝。   值得一提的是榔弛侍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势本,完美诠释了驱动理念弹岔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计挡伎垫。刚才我说的是外观的设计倾筏哥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大其。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的抽赴敛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念骆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了毖亢,而全部操控都是基于触摸屏泥架。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中喉宪察,这将是一个具有革命性的设计蛋抨。   媒体啡:面对未来的城市交通更加智能化酪、互联化茬、自动化的趋势梳遣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助合?   莱施特先生称情:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段茄咆奸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段侮臼。实际上爽将,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程坏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观川北室,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做膊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发亢时扳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶剁,还是更多使用自动驾驶即痞茶,所以我们设计的基点是用户体验类献。   设计开始阶段将先做内部设计伤瓣,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后唤,再去考虑外观应该是怎么去搭配绘牡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革揭是,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程橇石。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的肆磨,因为我们真的会目睹舍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革寺酶。   媒体矾锭捕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗迫昆?   莱施特罐吧:我们从下一代的奥迪A8开始伴立,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言断宏坑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念悍暴。我们要做的是持续的对羔晤、不断的推进设计语言的发展感骸钾,每一代的新车型都要再往前走一大步贤叛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨疙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业吧嘿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时挠菇,业界开始重新打量双方的合作刀。   如所有行业对热点的追逐一样胃衫,在过去两年中熔台,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势首闪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响辩篡。4月6日侠伟茄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系歧睦,携手研发并应用车载人工智能技术爽坑岗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议焊,双方将成立一家全新的合资企业糖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份乳瀑。在此次合作中曹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元献,用于双方在汽车领域业务的开展牧欺,为出门问问未来的发展提供支持辈。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域五驴点,而合资公司背后爽醇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入辆晒浓,意味着除了汽车制造商糯隆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份侯悸甫。   “1.8亿美元只是一个开始阶。选择跟出门问问合作降烫塘,是大众集团移动出行战略的一部分碱复具。”苏伟铭称躲,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈市害,为达成这一目标敖,已经规划了三大板块师,共计十二贿垂、三个项目仍诽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进纲咀寞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权痪司。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红扳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蹄谷薪、语义理解技术氏吧,面向移动搜索领域的智能手机应用萍唤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务淖腻。迄今为止料提,出门问问已经拥有自主研发的语音识别乘缚、语义分析囱鞠蒲、垂直搜索等核心技术葡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景位,来打造下一代的人机交互方式尸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)款烯。   “选择出门问问陡丹,是各方面考量的结果豌纱。如果大家了解的话焦,其实Google也是出门问问的重要投资企业吐,所以我们与Google也进行了谈判”澄滴。苏伟铭称吝俄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鹿。   2015年6月别落,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月哗骸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月提,出门问问被Google投资烤。截至目前歪柬,出门问问共计6轮融资臀活。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发令。   “此次瞳,我们对出门问问进行投资村嗣萄,不仅仅是出于财务层面的考量佩,也是一次具有战略意义的投资孰。通过本次战略投资铝匙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术欢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样我射酒,只是单纯的投资或技术合作挨伎熔,苏伟铭回应称乌,“想强调的是蓬办,我不主张相互供应的关系木奉绰,一定要拥有属于自己的核心技术破烽。”   “移动出行领域的合作粟瓜绥,如果是提供车辆酚荒,那只是纯粹的商业化的供应需求号通饭。与出门问问的合作淮钾,我们是要进入合作的管理层轨盗鸽,在共同建立的合资公司中逛两淬,双方都有委派监管团队”卜龄。   苏伟铭介绍褐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持伪善,但更重要的是在人工智能领域的研发忙界店。“如果你与人工智能进行沟通辱,沟通得越多颠噶椒,它就越了解你晴瘦猜,人工智能研发的目标是迎合客户弹陡,而不是需要客户自己调整来配合串齿贸,所以河扰田,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”媚。   他坦言奔算,在人工智能的项目开展上泡,有好几种做法画竟泵,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”踩厕稍,但这不一定能成功哦炒庆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化喝械。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象队。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术帅,且能够很快地将技术实现应用莽。”苏伟铭称搬寿洪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家氢,来帮忙推进其未来的发展谰。从这方面的合作来看何限瓶,双方非常契合箩涎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的氨辱。硬件是大众的强项烹罢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力揪旁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理鬼,而是应该让其独立运营沤款。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合舶。”苏伟铭称诬辰汐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化泌唬氛。   据介绍兢俺缉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业镣弹。基于出门问问领先的语音识别菩科、自然语言处理擒党美、垂直搜索和主动式搜索技术腑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位洗,该合资企业将进一步探索愤,为未来的智能移动出行提供解决方案酣川洛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里膳檄,人工智能并不是只包括这一部分店,其实册,在这一生态圈中有各种形式的人工智能魂朝武,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起昏镜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作化,但在苏伟铭看来啸,这是一个重要的开始娜撑。   “下一个工业革命的前夜”离,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断筹,为此逼颅,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略磺。在2016年的广州车展期间朵,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想煎叉芭。据大众汽车集团(中国)首席营销官类身、集团销售和市场负责人胡波介绍看,第一个板块是车内(in the car)的互联功能伸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立扳,包括智能停车泰坤、智能充电等穗衅膝。第三就是交通形式的智能化管理千使括。即打通不同的交通形式啼吧妊,提供一个智能化管理检,最后让出行者能够享受顺畅蓄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利芦吗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团煞撩丛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用矢。“我们相信把,车企能在这一领域扮演重要的角色退垄且。”胡波称尝摊。   不可忽视的是吨耻,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换朗般入,而大众正在尝试成为这场变革的先行者誊卤慷。   “要建立一个生态圈橙粱,必须要有多个方面的项目支撑性禾粒。在落实该战略的过程中染,我们便开始思考篡回,如何构架这些项目撕,未来三年我们是要围绕这十二瓢、三个项目开展工作的粒蚂胃。”苏伟铭称磺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌轮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术滴惹,以便及时供应柬掠放,满足未来车辆发展需求负。”   据了解皋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疵炔惶。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜崩私傲。通过语音输入慰,该后视镜可以提供导航哀、信息点(POI)搜索裙蚀献、即时通讯酣、车载声控信息娱乐系统等功能府限蔡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验波。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品藉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror夹。通过语音输入厦,该后视镜可以提供导航锑使鞋、信息点(POI)搜索谷、即时通讯署拭白、车载声控信息娱乐系统等功能爆确堂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力嫡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度咆。   苏伟铭透露巾,最快从2017年下半年开始簇山干,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜令缸,在一些国产车型上也将采用该技术纤款。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统秸。但是呕,有了大众汽车集团的参与拓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”毯。   经济观察报狡:在中国的十二三个移动出行项目上采撼乏,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利癸?   苏伟铭目暗尘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权狄现倍。2016年中旬痰,我们便与集团总部沟通过郎,我们认为在移动出行领域据,中国是领先于其他市场的喝。所以沦郎污,当时我们就决定在欧洲以德国为基次摇,建立MOIA移动出行服务公司锰吧茹。之后敬,在中国憋瓶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司滥敌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目酚茄怠。   所以苫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域潍撩,欧洲和中国脸。其中中国的业务包括三大板块驮宪踏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目啼。我们在这一领域是领先的规噬,这之后菩餐裳,我们还会有更多合作灸堤碉。   经济观察报贰:在大众规划的十二三个项目鹅,大众与滴滴出行钞嚎殴、首汽等公司的战略合作是什么模式苍割?   苏伟铭酱负鲸:大众跟滴滴逆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蹭蘑。其实下扭多,与滴滴出行的合作犬,目前还在进行详细商议喂漆梨。但需要强调的是卡皇糙,我们的合作投资并不是融资的概念连伪,我们的合作是战略性的镰涕。   经常有人说大众汽车集团起步晚撤桶遣,但我看不出其他厂家做得有多快秆短视。   移动出行的合作仟奸爆,如果是提供车辆碍,那只是纯粹的商业化的供应需求搁挥。与出门问问的合作完,我们是要进入合作的管理层杭撤,在共同建立的合资公司赌,双方都有委派监管团队请。   经济观察报餐:您提到的十二盆、三个项目都是什么商业模式炽?是否都会以合资企业的形式出现搭仿拷?   苏伟铭遍吝稳:并不是全部都是合资企业形式的项目灸廖。我讲的三大板块中蚊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施貌。我们选择成立合资公司是因为乐惺肝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值兄。那么如果不通过硬件故,技术应该怎么落地呢济碘骋?通过建立合资企业阑,我们可以为不同品牌设计不同的技术位,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务夹,包括集团以外的其他品牌眯,我们并不排除这样的合作半辩擦。因为生态圈本身就有一个共享的概念瞄态。随着数据的增加盯醋,共享的概念会更加广泛怕,生态圈成功的可能性也会越大拷陛陆。所以与传统的工作方式相比磺誓皋,变化是非常大的肯弄哇。   经济观察报淋掇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作哄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出慌赏唾?   苏伟铭写:我认为技术和战略两者兼有设彪。要建立移动出行生态圈的目标圣,就必须把其中的布局规划清楚躲逢冠,只是研发出几个APP即,并不是真正意义上的合作或合作的全部却。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么唬茎?同时履楷腾,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用送多,也会要向外输出吞描健。   经济观察报煌:生态圈成为汽车业新的布局单位痉宠,选择共建生态圈的合作伙伴时慧镰,有什么标准奈妮?   苏伟铭化涎寸:以前我们称之为垂直平行的价值链灰捣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联取。在考虑发展这些技术的时候芹丹穆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比视软堵。   举个例子立,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候茨撂踢,我们会考量其语音识别技术有多强了?然后再开始讨论中间的差别在哪洼团。找到不同品牌之间的差异性非常重要速湍该。从战略角度胚,大众汽车集团需要明确今后的定位乐芍。   谈了这么多宠晤,其实有一个基本点谜,便是客户群体恨推莫。作为主机厂蜗邦酱,我们需要预见到7年以后车的样子讼葛淘。因为一般针对七年以后的下一代产品垛适梳,我们现在就已经设计出来了草。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜羔怒,未来会遇到非常大的改变妙鳖焙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同铜辅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的屑惋柏,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮春浦:李芳" "   4月20日玫络漂,上海车展开幕的第二天勺干伎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台讽蛔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答孩谐共。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟颗俄怂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”郎攻,其实墟无,魏建军早已来到现场痕藩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内农补,魏建军至少接待了三批不同的访客醒你,并亲自送每一批访客离开寞督亭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时猎绵词,虽然神采飞扬淮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显赤侩舜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小爆念。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比郎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义夕。一边是国内SUV领导品牌渐免朽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代隙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市凹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”刹溅讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军巧轨奉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者贤份,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣独盘颠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌删嘎,此次铅堤粹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上快悔碘。   “WEY的目标是挑战外资品牌垃醇呕,终结外资品牌的暴利时代海狸朵,重新定义‘豪华价值’管迹泌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品泵褂哩。VV7c/VV7s之后榷,今年还将推出2~3款全新车型呛,将产品线延伸到新能源领域蛋乃问,合力冲击外资豪华SUV品牌稻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者糕彼。”魏建军说途碍,“关于轻奢搐当,首先这个词比较时髦茅取,容易记住父。另外悉承锌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵兴甭。”魏建军表示谭己,长城不会做没有意义的豪华矾酣,“作为消费者可以感受到超值的体验缎侍撼,而企业也能得到相应效益孺锰富,最关键的是得到了客户的认可浩嫂,这才是有意义的‘豪华’心垃裸。”   魏建军认为安全是最大的豪华拌。“乘员郊报倦、行人脓烹、车辆”三维安全(3DP)设计理念即,参照国际标准癸,主被动安全配置完全创新担蛊,提供正常驾驶现揩握、危险警告达说、碰撞减缓想,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护实试。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)归铜苔,译为“牧羊犬”累,有守护主人生命及安全的意思睫。   此外哥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队潜,来自于欧美一流车企挛奇吹,有着丰富的造车经验和行业影响力混阀。匹配中国第一款7速变速器密,这是世界上最好的变速器之一授该。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嫉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌矫。除总部优秀的研发功能外市,长城在欧洲糯湍辨、日本和北美也都建立了研发中心痊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”茸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数妇。其中茹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌遍彪洼。对此态,魏建军表示碉:“媒体和消费者一直有这样的担心穆每,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面墩湘。实际上筏,在同尺寸或者是同动力下成腻,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价牛辆线。但从消费者的角度来讲夯寸炉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的咯戎,消费者会非常清楚这些配置怀遁撤、性能绕笺海、做工有什么样的差异盾叉奢。”魏建军表示衰单,长城的目标是做品类品牌鸿糕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分车,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拖磷燃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间抵投,所以消费者对二者的定位不会产生混淆呈桨。   而针对销量层面聚,魏建军表示捍趁膜:“从销量上看恨屯百,WEY很难超越哈弗笺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蒜稻,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙Ц稀,15万~20万元的空间虽然也很大酣草,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论抗返。”也许很多人会认为下,WEY卖不过哈弗双伤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务功,但实则不然内潘忱。“WEY和哈弗我们都重视额擂,长城用同等重要的谷箔、足够的资源支持两个品牌叙鳞。”魏建军说愤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力烈,魏建军是如何评价的仓绊磁?“我认为我们的产品不管是性能关救淀、做工饱幂劫、安全柿,还是油耗董媒勤、排放固垒免,都不输高端车鹃曹位。”魏建军依然对产品信心十足戈祷忱,但他也承认WEY面临一大问题肮犬,“现在问题是品牌价值汤,因为WEY旗下产品刚上市勤砰,品牌没有经过市场的验证毋,大家会对它不放心辨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车隆。”   魏建军表示枢,自主品牌给消费者带来了很多价值锻信。“有我们的参与搁碘嫂,不断地进步丢秘、不断地在挑战外资捅境摊,已经迫使外资不断降价哩尾,提升服务品质鲁腔娇。我们的目标是要挑战国际高端市扯卸 ,所以说我们借助中国这个很有价值的匠、规模最大的市场来锻炼欺蒂,使我们能尽早挑战高端透耐。”魏建军表示北覆乘,消费者购买了WEY之后帕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值钵。他对媒体承诺昏赖,WEY的产品一定是超值的夺,并且一定能给购买者带来惊喜裤恫羡。“WEY是一个挑战者蚂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感掀特。把我姓都赌上了柿垫,不能失败入扰,只能成功串。”在采访的最后忻克蛊,魏建军郑重地对记者说角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷瓜井:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日检壳垫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发居套,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作攘净趴,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向隆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导粗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车里量,以及未来的发展旧送。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生五葛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刺粕掠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人剃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生娩谋睬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士挖,以下是问答实录斯瞧:   凤凰汽车 浪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何物?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的袭散?   俞经民 井绞嚎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蝗回别,对于品牌的市场表现同样很有信心供旧妨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言切,我们有信心成为市场第一的品牌麓妹僵。今年我们的销量目标天橇,是从去年的8万到今年的20万分标。纵观130年汽车工业发展史饺报,汽车行业发展的基本规律而言珊膝黔,规模还是需要的握蠢,是品牌更好的发展的重要保障椭模说。   邵景峰 嵌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分慷,荣威方面公,我们所坚持的猫,是一种符合广泛审美的长继、优雅自信的设计风格慷架匿,在复杂的市场环境中含,抵御诱惑相斧、坚持自我潍擦,走一条人性化的设计道路疟险齐。而我们的MG名爵磷杀,有着近百年的历史底蕴与跑车文化纶培,这是一个巨大的宝库广呛棋,值得我们的设计师尽情发掘拟,其中之一盼,就是感性舅瞬。   在MG品牌的设计风格中合嫌,我们可以看到很多情感爆棚吓、血脉偾张的元素与产品莽潍。未来的中国汽车市场必将飞速发展梨磐材,需求也将越发多元化睛让,然而无论技术如何变迁挖垃炉,对于人性化烤拣卢、情感体验的诉求将贯穿始终顾狡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想伦孟盾,我们也将在感性力设计理念的指导下才,推出更多让用户“血脉偾张”的作品酞。同时居,强调个性也不代表小众汇憋悄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求崩,为大众带来唤起强烈感动岸靡摩、让人心跳加速的优秀产品罕,这就是我们所追求的目标宪伴路。   凤凰汽车 妮筷低:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万棱妓,其中年轻消费者占到了绝大多数颠谷慰,请问接下来庙梁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求挂?   俞经民 辽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蘑兼,更是“年轻的心”毕,从名爵ZS的订单来看蕊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体杠锰,更包含了年龄层更大挞袭、但心态上保持年轻的用户纪矛馆。从“年轻的心”角度而言笺籍型,我们的消费群体就更加宽泛了拆兢,作为一个年轻化的品牌扭彪截,MG名爵的诉求是“年轻动感屯芦、专属空间狄湍缓、纯粹乐趣”棱护,给“这一代的年轻人”造车鼻谎胜。说到年轻人共同的特点抖泌箍,是充满梦想庭瓢,对于梦想的追求更热烈一些奇昧面,更想把心里美好的事情去实现蛙念。这个梦想实现的过程是非常美好的派息插,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求娥:为这一代年轻人狼,不仅是岁数上的年轻人版朴,更是心态上的年轻人簿冀荷,提供更好的选择假弘浚,保证他的有更好的驾乘体验通耙虑。   年轻化的特点潞辟匹,是要颜值咐冈帽、要体验的到位剔翔局、要可以分享秒。二十一世纪中国的年轻人沦善,在互联网的普及深度恕车缮、对于尖端智能的体验和想象力歧,在全世界范围一定是靠前的擦,就应该可以代表“国际范儿”拓羌始,也应该引领地球村的潮流霖偷芜。要满足这一代的年轻人愤无仇,MG名爵所带来的产品体验憨踏钨,也应该要追求更极致虽锣斯,带领大家去创造全新的潮流骡痕摄。   凤凰汽车 嗜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”馆拔澎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后刨、80后吞、90后的人群当中幂伦?   林嘉瑜 吞考:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作耻。这款车感性的设计曲线架,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归函。不光是国内的经销商遂,本次上海车展融,MG名爵还邀请海外的经销商碉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发勤,他们也都对这款车都做出了积极的评价牌汤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀班痢馁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”酱熊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟端冠醒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速汲比澳,让老百姓也能开上小跑车殿,尤其对于国内的核心消费者来说拨胜,不论年龄几何骏奖靠,都要有为自己的梦想活一把的态度好。对于一个汽车品牌来说挎驹感,这是一件值得骄傲的事情痘飞现。   邵景峰 德泡:其实在选择一种设计语言的时候诬,设计团队非常慎重溜,因为设计的变换频次不能过高识泌,要抵御诱惑卑镶嘿、保持延续性才有可能给消费者形成印象埠峦崔、拥有识别度从而去打造一个品牌腑茨扩。“感性力设计”的第一条就是要有感性汀额疚,去追求情感的外在表露漂鳖,从更广泛的角度几笨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蓬毕,通过真正的审美习惯进行判断;第二念,感性力是专属盲臂、设计师要通过专属的标签扔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感采讣胖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感戮,比如运动员在起跑的那一刻怯秒,弓箭拉满而未发的瞬间赋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚麻,这种动感更有档次逃,同时价格不菲山土,是很高端霓睫悄、优雅的设计操飞,我们希望把这种设计注入到产品中棋静,带给这一代年轻人极致的审美体验肆尸。   凤凰汽车 徽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦访祝块化架构平台打造的工顷岭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蔽?   俞经民背:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用线斑桂。这是对这一代年轻人的尊敬咐,他们自带国际范儿附,是可以引领全球的潮流的人群辞琼完,因此有着巨大的价值舜赋彤。对此前,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划剂弧,在全球也是一样系。目前顺氏粹,世界范围内开谱阑,不仅是动力总成前瞻技术的整合瘁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势脆鼎氮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车船,采用插电式混合动力设计就。另外逼,大家看到的名爵ZS陌,将会在明年上半年推出纯电动的版本楷,至于最接近今天这辆续航超过500公里棺犬肮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车类,也将会在2020年之前推出低佩俏。   凤凰汽车 熬涎幌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系哨卸哼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法欣摹氯?   俞经民 膜碱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控壳脸,设计上差5%镜是胆,销售上就有可能会差30%号暇浇。那么对于自主品牌而言侠葱撬,就是要把自主性发挥好队很倍,去追求审美的宽度和深度海,销量也才能有宽度和深度来碌妮。名爵ZS的设计就是这样做的良碎倡,要追求极致心纹佰、不计工本炯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致秸芥恒,可以说俩财江,名爵ZS的极致设计室,对销售的宽度起到了很大的作用南。   邵景峰 帛:汽车设计是在不断进化的票,不会总停留在一个风格上缚弛彻,在互联网时代娠函,同样要有全新的时代特质输贫秸。另外商,从汽车设计而言涉聊靖,例如从动感设计理念而言鲜嘿,英国车是鼻祖拨,很多品牌都是以此为源头来发展的鸥遂,也就是“同源”褂。中国航天能够上月球鼎幕,那么在汽车领域上同样有大的进步凛茶垢。之前德国杂志的一篇文章写到惰吧抗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国羌,在进化的道路上有推崇的看法脖粒童,也有欢迎的声音车套,这些都是要虚心接受的梳福哥。另外骆懒,汽车设计是一件非常严肃的事情撇,每辆车定型背后班,绝不是单纯开玩笑能够做出来的叮,背后要靠巨大的投资来驱动孪腾畔。   在造型评审的过程中赂韭票,流行趋势讲清楚架四广,未来怎么发展说明白搽挺碎,否则误解就跟着来了算粹签,所以要有一个整体的品牌战略在里面登酥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了弯。   凤凰汽车 拿慷卉:今年翟敖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拈?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点沸吮?   林嘉瑜 唐相:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作坛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素楞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄垛,拥有一颗年轻的心坦懂雄,热爱运动己稳屉、健康的年轻人客。   从足球营销来说手菜,对于英国和中国煤悉抠,都有很大的国民基础奠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国氓退泛,是英超乃至欧洲的强队贝亩峭,这几年的成绩也是不断的提升宛籍水,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的特屎。同时晴估善,利物浦又是一个老牌劲旅冕凌,有不断上升的潜力财辩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样盯充,在用户上有着非常大的重叠之处突。MG名爵与利物浦对的营销合作井粗撂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来叉,在活动和比赛中享受快乐暖首。   上海上港队也是一样的踞发刃。MG名爵经历近百年发展罢宛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣良涵,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队扰鲁版,两者的合作也是非常有趣的抗部。更重要的是肪式钒,MG名爵通过足球营销的模式捣,能够促进两支球队之间的交流是糯,包括之前组织的很多活动窃赖愁,不光是针对中国的消费者剁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动挟,有效利用MG名爵品牌的特有资源浅蔑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌喉施,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值丝。   车展期间瓮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海瓷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拱暑。在车展之后潍,利物浦会在上海有推广巡展活动幻困囱。下半年吞艾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对关廊链,欢迎全国各地的消费者参与和体验筛菩。   俞经民 普那午:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的夯笨,大家能有一些共同点做沟通梅屁,国内和上港足球队的合作钱兔,正是汽车和足球之间速度与激情孤、自我突破的契合点让遍瑰,足球又一个很大的特点藕侗哦,就是会让人意想不到夕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年沏醋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩外獭火,与此同时邻,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一售,长安汽车产品质量持续提升擒,用户口碑不断提升寄赔瞪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象藐田卜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一捍俄同、全球乘用车品牌中国市场第二名澳低。   关于未来按,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蓄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划泡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升刀记丢。   2017年是长安汽车的产品大年贸彼熊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市形攫、全新的SUV CS55滩匡、轿车睿骋CC梢危唐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市摹棉会,将会进一步完善长安汽车产品谱系翟。   如今褥描,长安汽车已经入围“国家品牌计划”绰,站在国家品牌高度寻求发展闭牟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任森似。提升品牌溢价能力坟,成为长安汽车品牌发展的重中之重模蔡欣。2017上海汽车期间雄瑰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平丸衡烯,关于长安汽车的未来变咳,徐留平董事长有话要说乒藩科,以下是对话全部内容灌冉。 凤凰汽车量腺稻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的嵌示?   徐留平似洁盗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程逞,我们也是不经意之间就走到这个地步翟沛,因为一个产品艾分,特别是像汽车这种产品是更加的明显劳,它反映你的公司文化献驾、你的公司理念是什么样的东西匿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看时骸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过铜,你怎么样让产品吸引住消费者冕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球比起授,靠的是什么沪驰呵?因为美是一个主观的东西邓隶壁,有人认为这个很美犀,有人认为那个很美瞪,从长安汽车之前的产品来看坝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来扫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么煎埃陡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的绘蔼孙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错迁,同时想把这个产品往这个方向进行修改裴烷。我觉得在这个方面疲辜,从长安的角度来看常噶,就是对于这种动感盲、时尚这个理念的偏好窝。我一直在体会孪纷糖,其实我是在反问我自己溯,这种偏好它是怎么体现在产品上的陶却?实际上是我们内心的这种偏好考宠愧。在过去的2-3年中俩滥授,我们面临的话题鳖猫,如果过去不做总结补苛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来淮丘,另外更重要的是说凛,下一步你怎么做深阮拎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法铝改秤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车埔蛙,下一步是个什么东西宦滇,消费者需要什么样的产品拳,然后作为公司来说赖钢帘,你们能展现出来什么样的东西虏繁姬,最后我们总结叫生命动感智色双旋哼寄,当这八个字出来的时候瓷坤,我觉得是非澄辏好涣,既是水到渠成母歇酮,又是醍醐灌顶鼻浓聊、灵光一现烤能顿。这个过程蔽,不仅仅是八个字的总结粉函。这八个字出来以后郝歼峰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好辣桃涩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念激投城,实际上不仅仅涉及到造型搜坛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验谦茶献。这样的话鸡,就有了一个提纲契领缺疗跑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西璃,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中墓猎,就能够有一个非常精准的东西善焦。   刚才你特别提到“色”雄,我们当时想说功迫,你必须要能形而上泵箩税,要能够抽象出来挤,如果说你不能够抽象出来舒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候钢媚凭,如果你弄它50个字骸瘟攻、80个字落图玩,你可能不够形而上拼沙,不够抽象化怕蛊纤,最后我们觉得“智环谓、色”煤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求校,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动雹连前。   第二个就是说消费者情感的体验颁皇帘,比方说对这个造型和颜色寇涧僳,甚至于这种声音或者是形状敦寿、线条的这些方面的喜欢舵忱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西俗势。当然我们也在想用什么样的词比较好嗡拿犬,最后觉得设计的这个词很好倦,一开始我们还担心说这个词字挺多熬创,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化白,我觉得就应该让它有想象力痞稻坚,就应该赋予它很多的内容奖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的常刺,孔子都说食色光亲,吃饭以后第二件事就是这个字掏,我相信孔子说的这个字也不简单意思埔蔷拦,实际上说漓办箩,智色这两个字还是最终反映的是人程琼劲,特别是消费者的一种需求陋僻括,对于未来传统的一种期许蛾鞋,这个过程当中坤,对我们来讲商掇颅,把这八个字想通的时候劫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的凰肯,这是我的第一段话题道戚毋。   第二段话题说这个对长安有什么用处浓壁?那次在发布会现场有说揽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候粳,一开始我就提出翟锯,第一个毒叭临,这个产品要漂亮内败钳,你不漂亮的话轮鹅,什么样的东西都没用洼沁剔。因为我们很早的时候就开始在考量寝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧朵镀魔,后来发现不行喜,最后我们在大概07郝木韭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了侵。因为你还不能提炼出一个高大上憾、抽象四煌释、形而上的东西艇五份,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮五,但是每个产品都出得非常艰难摧炼。这个事这么长期干也是一个问题替,因此在三年前的时候厕扮雾,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了埂蠢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鲸,对于消费者的这种认知盖,把它抽象化蓬吨,那么这样的话理解了以后檬施土,再把它具体化吝,特别是在产品此,也就是设计理念当中一些图形化的东西苯善叉,因为如果你不落实到图形化的方面离囱定,那就只有形而上没有具像化 黎饱滔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中环,图形化和具像化过程当中篱杜睫,这个就出来了矗。   这个出来以后倪厩,我觉得对未来长安来说妊婚,我们未来在产品设计的过程当中曝魄挠,产品能否做到生命动感智色双旋芯窃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来趣俺锣?这样的话目,实际上说郡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中穗尼挽,几十次的否决捍仙,我们也许可以用1/4的时间就把它完成锤坑嫡,几次或者就十次你把它完成谩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了匣,那么这样的话桓餐煤,对于长安汽车的家族化猾惩,我们看了这个车埔胺,看了这种感觉这种情感的体验澈,那就是长安汽车超,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车欣毁携,这是一个抡安耐。   第二个就是说病慧任,我们自己在研发制造设计过程当中父辆畔,这个速度大大下降授陵,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降荤姓夺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢脾蹿,如何把消费者的体验做到更加的精准半,更加的接触到痒点媳墩,这样对长安的影响是极其巨大的捷。   凤凰汽车僵崩涣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念伙部脐?   徐留平霖乳芦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念吮枫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法豁。如果说把它拆分开来缅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念芜毖,智色双旋更加偏向于设计领域炮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢裴貉齐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚静,我相信大概许多媒体会想赦,生命动感智色双旋怎么落地弥让公?因此我们就想把智色双旋也说出来旅殿,不要分开净赴赐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中辉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言火。   凤凰汽车酪:另外一个是提到的认知方面的感觉驰取,有没有一个专业的因素筹侗,咱们除了制度之外墙丰录,有没有专业领域的人来负责这件事剁齐东?   徐留平筹禾:我们长安有一个庞大的队伍鼎稍,首先要把一个汽车造好费当,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人悉,到高管团队肠悉,到设计团队墒南魄,到制造和研发团队腹,包括服务团队久痘,特别是主要负责的领导人桥敬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验还菏烘,而仅仅是设计团队的话语侠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离叛氮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层估秀摩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素缉,因此对长安来讲旅艇,是既有最高层特别的重视炯建舶、关注和把握需充,并且这也是一个最高领导者的工作职责怪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蒋袜,我认为在汽车领域当中是行不通的戒帕,当然我们也有具体分工钨蔷。另外也有很多的专业人士完成这个事情臂篮当,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的乔谴虑,还有轿车研究的乳躺,也有做SUV研究的和,同时也有按照职能分的窃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中腔免逢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓购盛强,如果仅仅是设计团队的意见俱抨,肯定会偏离了方向飞。 凤凰汽车厕溪:一把手是指您吗讽?   徐留平堤挞:我是其中之一褥芬。   凤凰汽车饱射截:长安汽车自主研发的新车抬健,设计纬、评审歧、评定环节您都会参加吗交肛儡?   徐留平爬:我必须参加氮,我前面讲这是我的职责款,所以我必须参加颗。   凤凰汽车梗岛:无人驾驶车呢适?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车能兄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了篙戒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产痴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破绊顷?   徐留平驰伶定:上一次品牌发布会县碱,最新的无人驾驶技术也做了展示寇菊星,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上巢捶,高速公路的环境相对来说可控性要好详辖从。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的陕,难度要更大滔青憋,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻萎离孟,我们不仅能在高速公路上做沟风,而且能够在城区做谦,这个技术我们已经实现了突破孟擞。   凤凰汽车肩堆:长安无人驾驶技术进行的这么好零樊踢,量产会提前吗莽檀?   徐留平巧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加匣蔬,实际上就是说褂皖特,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到顺覆棺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西凭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点砂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定镐。   凤凰汽车亢牵:中美在进行双边的贸易谈判稠试盛,这是谈判的内容之一虐,会涉及到汽车合资企业的放开面缄烘,可能是一个双向的市场开放的动作歼吩谅,如果这个谈成了稼渡,如果这个不再规定50%的上限贿脾,您觉得对行业有什么影响鞍嗓,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资芬,那您觉得首先答不答应胸程?再有一个多给他股份的话仑农,对企业今后的运营会怎么样光曹奠?   徐留平袭:我明白你的意思使兼驰,第一我确实还没听到这方面的话题茬昧匪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拿彪娠,股比这个事说了很多年竿悍,我基本的看法有几点酷派,第一个这是国家层面的战略和政策兽砂甜,作为企业来说猩梳肉,我们遵循栋冈怒,国家有什么政策我们遵循什么政策亨段秃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错脐活,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点亭沛,我相信未来的合作会加深涩榔堵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大镰蜜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现摧趣怂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题茎逝,而是说理解消费者故,能够洞悉消费者卵,如果股比的溢价挺高娄、溢价挺低零笑,但你产品不能卖出去榷谎溜,那你不能分摊出去蔫,如何把蛋糕做大萎逗,这是合资企业要做的一件事假。   凤凰汽车疯:如果真开放拈聘那,长安会想着往美国去吗仕篙,就像那福特来到这里呢糕?   徐留平臼撩酸:长安想要去美国是一个公司的战略幌烩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系建剑。   凤凰汽车泪:长安与福特的合作多吗杆?   徐留平锋:长安与福特是我们加强合作的方面星,应该讲这种合作的程度稠俊破,不仅仅是合资企业盒认痢,从母公司其他层面繁媚镶,包括技术和其他很多方面都在讨论惰嗽妇,包括海外市嘲瓯橙弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长体某,它的能力提高了滇穷。第二 现在是全球化合作的时代挂,一家公司独立运营陀库,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事舶匪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音从券秀。   凤凰汽车录:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结瀑道,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要查凄梳,你还说了过去我们做一个车渴,可能需要很长时间好不容易做下来竟呛,比如逸动吮悍坦,是很艰难的褂袱氰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%端擒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%漓,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资是妓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈谈拘馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品吹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大性?第二对比韩系舜浅磷、日系菠,我们的研发体系和他们的研发体系相比搔珐,您觉得能不能支撑芭纯,确实我们的实力也很强瑰,我们的内功可能修炼到一定程度善衡,我们后面会源源不断推出好的产品畏活,而不是担心到了一个节点会发生什么状况谩。   徐留平铆:你讲得非衬犯兀好娟,我觉得这是两个原因导致的探,第一个就是必然性趁遣,自主品牌需要有成长的空间嘛,第二个确实也有机会的原因涧,恰恰是SUV的市称疟鼻础,中国的消费者需要这个东西米,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些晦,反应速度更加快一点弯吴,把这些产品推出确实是满足他们的需要烘,我觉得是两者共同作用的结果靠。   对于下一步自主品牌来讲谎,无论是哪个系鳞答彻,无论是美系疤、日系恫穆淳、韩系岭、法系挞侩笔,我觉得跟系没有关系俏汕俯,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒膳唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西版,这是关键隆。消费者他肯定是有他的诉求的褥田善,究竟是SUV唬粳苔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西祭,他有他的一种偏好灵、喜欢恰捣鸡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道捎,这就需要我们作为厂商喇,你必须要洞察到消费者的需求漠恍妓,实际上要看到他的潜意识是什么东西圈,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来敬秦搽。为什么我要总结长安汽车的过去呢鸵?实际上是我们自己反问的过程送嗣,就是说在过去当中起矩,为什么逸动会是这样畦,CS75为什么是这样多?实际上说旦,我们当时也没有意识到办五,反正当时就是这个样子筏采,实际上这个过程是一个反求的过程荆匆,我们为什么会喜欢这样壬罕丘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中翅亢,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子东歼廖,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好叫糯,我们把汽车理解为是生命的动感闲贫,其实是一种生命力的扩张邢第,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念官,而我们长安就应该提供这样的产品雄,回过头来展望未来疯亥论,我们觉得这也是一个正确的判断虐摆实。   凤凰汽车讳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较锌猎伯。   徐留平蟹:我觉得现在国内研发体系来看蠕奔昆,国家间可能还是有一些参差不齐敞琳媳,我觉得自主品牌的研发能力和体系痪,进步无疑是非常大的人寥赴,而在很多方面可能与跨国公司有差距柔,有些方面会比较超前渺蔑高,因为自主品牌也不是一家瘟,跨国公司也不是一家查堤落,要两者来比很难说清,但是有一点粗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易份宏,做好一段时间不容易渡拈瘦,这个公司要能够连续做出好产品天,能够连续向前增长密都响,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念尖、设计应用拭溅红,在这个公司当中都比较受关注惦屉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因裴。   凤凰汽车性钡茹:我想问一下自主品牌的建设圣笨骨,随着我们品牌的推出归点,现在汽车品牌进入新的层面跑吓店,会有不同的路径选择夸拟看,比如长城怀看哀、吉利推出新的车型裙刷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势乘?长安如何能够胜出辉达?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌净枷,除了刚才说的两个岸坍,还有互联网造车的未来的合作伙伴究,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响柔从?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响怒沫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合花?   徐留平吭傻:实际上写,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌教龟随,我觉得这是好事继,这说明汽车产业欣欣向荣孺,是真正的投入雌,这是我对汽车产业的理解散,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚梗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程观。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行瞥罕,例如一个产品到了造型师的时候每手颂,是一个说法享傻饰、一个样子淮卯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的谦市牡,然后到了制造过程当中又是另一个想法蔚怕松,到服务过程中又是另一个想法响,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西头,既有高大上的蒙绣,也有形而上仍、具象的懦饰,你要把一个公司从时间跨度店嘘呐,一个一个展现出来怒,而从空间的序列当中吕,你要把研发全部都按照这个意义究虚随,我觉得是很重要的方面胳裳耙。我觉得制造汽车是很复杂的过程惫勤湿,各个方面的协调窃捞粪、综合临韧丝、修正檬透、打磨需要太多的时间汕谈,我觉得这是一方面典珐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要姓,同时也是我们总结过去体会出来的盎,它是由内而外的危竣。可能我们过去没有意识到这个话题奋,我们现在总结出来兴,然后下一步能够指导各个方面倾,每个部门都很容易做事情你。   第二个问题你讲到造车翔雇篮,我们开的会太多了版,失败的太多了蔡醇绘,沮丧也有很多弟船,基本充满笑意也就一次摹刨,前面基本上是批评底适、检讨缆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行巷惭供,不高大上巧勘。至于说现在很多企业开始造车漂妊戌,我觉得这是一个充满魅力的行当泛绵颊,很多人都愿意去做缔欢。   凤凰汽车挝:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样寡混? 徐留平藏漆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面偏,会选择相适应的地方谴暴。   凤凰汽车精:就刚才的问题我问一下坑赊,刚才您提到和新创的互联网的合作氛靡菱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔露梁陋、蔚来也有合作捣,您觉得长安在未来在互联网里面的话顽防舒,更倾向于是一种怎样的合作敬饶港?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工翻酷鸵,您是怎么看的背?   徐留平沦草哗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择唬离,从长安的情况来看楷,我们认为哪个方式都挺好的肠郡拦,现在是合作型的婪,是你可以自己干涧嘉,也可以合作干蔬,也可以自己加合作干跺轰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西浆泉托。   凤凰汽车酮韦交:我们打比喻俄鸿聘,37度是正常的温度罐玻簧,您觉得新能源行业答榷钡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说募丢嗜,您觉得温度是多少福晒媒?   徐留平溪陪:您觉得高了低了两券?   凤凰汽车家:之前有人认为这是疯狂的阶段碴南。   徐留平枷吕际:我对一个产业的衡量依据是卜,在目前这种全球的经济运营模式下磺,凡是有金矿的地方迷戎,都会有若干的人去挖掘它冲裸蝎,目前我觉得新能源就属于这个阶段荣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够唐缆谁,应该更加得进入唐溅,因为从目前的情况来看坟,汽车产品当中伺徒辨,一个很重要的领域就是电池艾讣惜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放无,没有这种资本蒲比、技术冷妮、人员的这种投入缔涕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的羡喉。   凤凰汽车祷:那就是说您觉得温度还不够吗惫褥九?   徐留平赫浚馆:我觉得还可以爬五柏,但是我不太同意的就是产能粕忌湘,如果说你的产品技术不太优秀钨酚庙,你建那么多产能就是有点糊涂踢。   凤凰汽车测诚:很多其实可以通过改造现有的产能肥裙绥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能琳估,从这个角度来讲统,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况闪坏囊?   徐留平蔬僵袖:从整车厂的角度我们希望成本低一点桐券扑,选择利益大的阮挂翅。   凤凰汽车溜:所以您不担心过剩吗涧称卤?   徐留平柒疮赋:我不太担心这个问题镶涸到,我觉得电池还处于不确定的阶段无,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候贡。   凤凰汽车婆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象钳戌雹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外场,不管是设计师还是CEO等等娥,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代比犯晤?当然那些设计师很多是主管的色滔恢,老外有管经营的有管品牌攫铝,主要还是在设计和技术的领域乌脑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的收能趴?第二个是国有体制的问题充极蓬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响溯群,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域涣麻钩,也在高薪吸引高管人才汞礁青,您是如何留住我们的人才茹设,关于体制之上彻舷剧、体制制约的问题韶,我们怎么解决挥玩?   徐留平瓦呢从:现在是全球化时代动日本,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早楷,我们最早的时候是四无定刀瘁,没钱犁、没人事经踢、没能力毙骄仟、没地位荆椽痹,到现阶段来讲论埠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师担睦取,这都是一种非常正常的行为惠拉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢娠坷煞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国磺酶,如果对中国的消费者不能够带动稍汰,那肯定不行岗捆懊,我觉得这是一个挪膊,无论你是洋务运动还是什么运动瀑,核心是对消费者要动起来蓟挠,这是一个习。   第二个关于体制的话题体墟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距惊,这个方面我觉得不能讳言邵尖劣。目前来看彭悍,对长安不是特别明显味哼,因为长安是属于南方集团旗下子公司蹬,从南方集团来说按详圃,在这个领域当中脑,也在他的职权范围之内做了一些调整脖霜暑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享吩括。   凤凰汽车凛麻狄:如何看待这个机制纳?   徐留平密辱独:从国家层面来说鹅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要磺美美。   凤凰汽车蹬:你们审批会很困难是吗号?   徐留平牵:我觉得会快纬,另外一个我觉得汽车集团僻僵,也许给你量化很多股份喀期局,但是最后你没有创造价值饲富,给你1股绍,1×0的时候不还是0吗据杏拨?汽车的成长宝题、成熟或者盈利是一个艰难的过程背纱。 凤凰汽车镰拷诡:十三五计划像长安汽车整体的销量膏妹谢、利润和研发能力以及目标有没有福改?   徐留平每烧:非常有蚕,我们愿景2025亲,我们做10年的规划厢峰,在这个当中我们相对来说做得比较保守官雷,为什么说保守呢滩抨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当肛轰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念吼涛。   凤凰汽车替:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的射,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强陛?   徐留平鼎拈:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业讳怠,在技术和平台方面都在加强合作醒瓢牟,至于说未来它要怎么样常,我现在还不太好评价这件事敝里杯。   凤凰汽车坪伟:徐总问一下国际市场的战略净绅,我知道去年车展的时候蚀,长安说往海外拓展的重点是伊朗些谋洼、印度愤羔、俄罗斯这样新兴市呈健,有明显增长潜力的市忱剖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去短桃,比如在墨西哥敲怂,对长安而言说,自主研发这么好苇,又长期和国外品牌进行合作剁墓库,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国梨僻魄、欧洲的市吵邸?   徐留平娶:在我们十年规划中就有加混,去年讲的时候就是当下正在做的内容婆县时,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的牧簿,就是要稳扎稳打负始,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了扭却,因为一支队伍最重要的是信心广享。   凤凰汽车好患:国内很多品牌都盯住印度这个市尘每岢弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争锚函,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗墩?优势在哪儿倍?   徐留平牌:对于海外市场我的理解是要扎下根去法,不是简单地把你的产品卖出去功独蛔,是你能够充分地利用本地的资源肺,包括人力资源和其他的技术能力贯扣栖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务裳码,我不太欣赏那种所谓的远谋式的察戏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长哥识靶,促进本地人的水平的提高凸,那么同时在这个过程当中酸,把公司的产品技术涵盖进去锋蹦怂,我觉得这样才能走得远实。   凤凰汽车垢檬窗:长安最近一套体系出来了揪伐嚎,有没有可能往更高的一段发展盎洽滦?   徐留平沤睡:从长安来讲珊,我们目前的战略看陛瘸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致劲戚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品储虑,这是我们能够奉献消费者更多的东西疗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的趁萄,但最终要落实到产品上溜剑憾,产品是一个载体让消费者感知它知道它手嫩,未来嫂,长安汽车会加快产品推进的速度防,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神喀韩。   凤凰汽车版曙:欧尚也在这里面吗檬冀霖?   徐留平将弘:欧尚不在盯。   凤凰汽车誊:东风已经有PSA很多股份屠堑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗五?   徐留平糖呜颁:目前我没有听到有任何影响赤拴,在实际工作中我们也没有感觉到磺特。   凤凰汽车办览:理念发布会徐总是骑着马出来的携捶湍,当时媒体圈特别关注蒜男,都刷爆了朋友圈脐,虽然我不在现炒顾稀,我不知道有没有特别的意义店,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动袒赦,当时的考虑是什么规?   徐留平巧险浮:两个考虑螺屋淡,一个是我把马和车作为比较抱,你要说一件事戚砂,一大堆结构化的语言没有必要酞,我觉得既然是长安汽车椽穆蕉,我们叫做生命动感腔掠、智色双旋不茬腔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嘲,如果不这样做也没法让人尖叫伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰店睹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日橡绕尸,上海车展首日旁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面捣肉鲁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬楸薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量博,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台凌超诵,12年增长了120倍澳监骑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访盟怯监,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略卵千测。   受访人朝违:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)僵趟褂。以下为问答实录挞:   凤凰汽车扰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面疆侯?   雷德?比格兰德糖囤你: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品枚硼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年瞪丘浦,这款车在中国市场的反响非惩保好兽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA柑档,同时拥有强大的引擎赦刺,提供强劲的动力与性能钨邓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声己弹鼓。所以兽磋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品孰缆。   凤凰汽车逼魔: 在没有设立经销商的地区奇,玛莎拉蒂如何抓住市成稀?   雷德?比格兰德率喷庙: 我们首先还是会增加销售网络庙送,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点晨快,计划在今年年底扩展到75个漆铰浅。   我们还在天猫开设了旗舰店暴腿邦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空涪敢抬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台圣妻铅,大部分来自没有授权经销商的地区潭庇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多斥,鉴赏力越来越高敌履拐。针对这些人群椿陶操,我们还组织很多不同的客户体验活动还骂嫂,如海外试驾纽,以及互联网方面的创新龚,如网络平台的直播精宿帝。此外腥趴,我们也有不同的金融政策鳖谅脯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务剧迷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式豪。   凤凰汽车篇速伯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》瓤青,给汽车销售渠道带来一些变化撵奶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新同?   雷德?比格兰德刷桥: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说粟,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品摹抚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具胯缓啦,而是要提供独特的生活方式体验摩瑟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待轨椭,不止在中国阀七,在全球市场都是这样尝列。2016年隶提,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长皋虎,这个主要还是产品优势带来的鹤。新的政策出台以后境落,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响潜,不过最终的销售成绩还是由产品决定钩。   关于新的法规补恕,我们现在也正在研究当中理纤奶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定杀甜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作帝嚎。此外石,我们在中国有非乘∧铮好的经销商关系百武磐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关岛棉。我们开设的天猫旗舰店事,实际上也是采用线上加线下相结合的方式螺湃敲:客户在天猫下定单瘸纶集,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务扮佩缚。所以晤弓古,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系寺。   我们的很多客户最在意的并不是价格逼肉臀,而是优质的服务与体验儒蘑,这正是玛莎拉蒂的优势所在伤袖缮。   凤凰汽车拈璃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线僵哺,有没有什么新的产品推广匡霜奶?   雷德?比格兰德瞬捆: 关于新产品篮狈乓,现在还不是宣布的时候雷断崎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升缝,等到新产品发布时我们再提供更多信息蛾题杉。   凤凰汽车衡敦霸: 作为中国消费者熟悉的豪华车品片戚,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍刚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好屎喝。对于玛莎拉蒂来说懈,未来在中国市场的前景怎么看驹钞恨?理由是什么犬栏糖?   雷德?比格兰德膏剩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况搁合殊,5年前缅喷,我们在全球的销量大概是6,500台黎枯,而2016年达到了42,100台柬温,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平俊,所以我们的增长一直是持续的领。也因此裴捻,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观韭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似佳赡读,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验攻等,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后澎虎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA彭,这就是玛莎拉蒂的优势疟佰。所以抱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度钦。   另外贤,玛莎拉蒂的车主非常年轻绩腻,尤其是在中国市成,车主的平均年龄只有30多岁诲叔,他们追求具有独特风格与气质的产品编,来表达自己的个性与品味表俯佬。   凤凰汽车枷呢堕: 现在汽车技术日新月异缺罕,尤其是新能源巷挪、共享闺怪、智能驾驶方面深瞪涤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划稳好?   雷德?比格兰德便牟: 在新技术方面省,玛莎拉蒂也在不断发展与提升耍扩嘛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统握匪醋。我们并不追求生产最快的汽车浪刑付,而是要提供包括技术妊遂虹、性能剐什疼、动力蹋、驾驶体验等方面在内的最佳组合蔽份。   针对自动驾驶蒜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助辽变潍,帮助驾驶员减轻疲劳拆,降低操作难度稳阀,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的尼皆咸,包括独特的声浪皋夺、澎湃的性能霜冀,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统添,这是玛莎拉蒂所追求的瞧示缴。   关于未来对新技术的规划圣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求悲褥啡,比如减少温室气体排放桨拘,这一方面玛莎拉蒂也不例外喀。此外澳每,我们也会在汽车上应用比较先进的技术歼胶硼,如苹果CarPlay和Android Auto陇澳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统镀,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术锚肌。   凤凰汽车船: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化寐氛船,怎么适应兴羡琼?   雷德?比格兰德沮: 针对年轻人群拼陪烈,我们采用的方式不是改变自己橇硕衬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应涪撑狗。比如在中国喂姜敬,车主平均年龄非常年轻聊加,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主沧,便是一位年轻的中国女性纠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表殴湿患。   玛莎拉蒂拥有102年的历史宦避,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意贾,包括法拉利生产的强劲发动机龟勤、独特的引擎咆哮声亢便、奢华优雅的外观与内饰莫膝河、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神塑闲,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势规侣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐希。   凤凰汽车斡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化汕犯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级膜饶洽,有没有针对用户画像做调整硼?刚才强调坚守自己的DNA和理念臀青钦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试咖?   雷德?比格兰德庐: 在中国具退,我们不断渗透到三四线城市瓮,但是目的是一致的箱吨,就是要吸引更多年轻客户康夺咀。但不管在中国乃至全球的哪个城市虎魔鹿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机随、激动人心的声浪埠推、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备俏缝却,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户概人。   在设计经销商的时候稳,玛莎拉蒂也不是随意为之端妮,而是按照需求进行规划皇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店阔达签,首发售罄的100辆SUV中肮筷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区氮。因此刊却,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商试价喀。同时肌泻林,购买一辆汽车也不像其他简单的商品晒铃,客户需要一整套的优质服务嘛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾擅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上几熬括,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生珐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述凹。   提问抚:您的新角色到底是什么样的频肌跺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上忍溜缉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法隧途榔?   Alfonso Albaisa澈列弯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁沫侵沽,跟所有的设计相关的工作壤倪筒,都是由我负责夺模妨。之前我100%的时间放在英菲尼迪竣阔视,现在会分30%的时间来协颓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作逝。现在大家看到的一些车型戮事痢,可能是一些原来的车型溪,我们现在的工作汤,也是快马加鞭挤,希望能不断的改进麓甸轰、提升现有的设计昆藤。   提问咆镀醇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么磁肝?如何看待他推动品牌前进时的作用捷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa示郸惺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管霞纤讥,我们会共同合作潮,不断进行我们设计的演化嗜。其实我到7月份才会正式上任狡操叔,我现在猜测或确定未来的设计理念徊,还有点为时过早儒坑。   我们知道潮诫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚努胃、非常大胆前卫的默函腻,我们的这种设计是一个不断演进的过程冷辈贺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改枢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计怪充。   卡里姆跟我有很多类似的地方财虾。比如瘟孔,我们都是艺术家出身矛赂,非常喜欢设计谴碾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞必铰,并将其以各种形式发挥出来迸许秦。   提问了幻:我有两个产品方面的问题羚涛。首先骄诞把,这个概念车非常漂亮豁羌逻,它背后的设计灵感有哪些认?   Alfonso Albaisa邪辱:秉承“冲突美学”设计精髓匈,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素璃旱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡娶上鼎。基本上就像艺术一样惫冗享,包括缝针堪肝、包裹感肌埃,还有使用的木质沽图,都是非忱な枷蹋好的手工工艺岔身隆。这是一种感性和理性的结合捻戊,还有一些肌肉感极强的车身线条币雷。   提问归驶配:这款车未来的定位姐牛、消费人群是怎样的础?   Alfonso Albaisa汞槐:一般都是比较年轻的家庭魂搪,想要非掣龋宽敞煌茸誊、具有运动风格的车型剂杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日襄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弗僚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示衰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容豹房奖。   在发展新常态下迹裳笨,消费动力开始向下线市场转移胆骇取。同时际采,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级靶淖。由此蹈酷号,县域市场成为新时代的“金砖市场”纲皑。而对于汽车行业刊侯,消费升级利好之外浩哪粒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇滑贰。如何撬动县域这一重要市澄滦叽啊?   胡绪雷表示伟咎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局查识,帮助县域出租车进行升级改革淡钞。县域交通的数据化辟乘、智能化发展埃典庐,有助于未来网约车的下沉渗透阑傲。县城消费能力相对较低惫些,在出租车领域引进大数据之后层,未来再进一步升级到网约车嗽。   据胡绪雷透露项奶碍,首汽将在县域布局三块业务伯寿:长租车边蛙、网约车(出租车)兽坦、分时租赁荚。分时租赁是纯新能源车女葱,未来分时租赁或是对公务用车的补充莎淬屁,它是纯电动滑萝,不用长时间租埠,可以通过APP来完成华。目前韶蔚,在北京有1000多辆车活瀑,150多个点位教措迸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市礁炭玩,对公务车改革会有一些帮助燃。   胡绪雷认为氨,网约车行为是偏汽车前市场的角色控溯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式灿。第二媚镀墟,在居民习惯了这种消费行为之后涪兄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用奢,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导手散圃。   当日耿,首汽约车作为新生力量骑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进射,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”暗梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插拌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拒蕊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办检两,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示颇锰拓,渠道下沉要根据市场来判断绍叭,服务要根据需求一直不断地跟进控喊京。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况澈锻,比如说对经济的支撑陋,对政策的拉动拟泞厕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用壕。近几年葡壬四,一汽吉林产品在县域销量比较高嗡长,对县域市场的期待也非常高科寒淑。从目前产品结构来看夺粟绰,产品消费比重70%在县域沁胳,30%在一弘陕、二塘蹭停、三线市场乒迹隧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型松愁,外观陇税、配置绩共讼、价值都迎合了县域市场的需求抢。   从流通环节上来看啥巴,县域市场做的非尘魄ぃ好峡拧咳,没有什么瓶颈因素娇叮郴。一汽吉林也努力在渠道建设说、服务跟进等方面做成长和改善处挞巍。同时宋长欣也提出了一个想法洞,“县域对自主品牌在公务车躺阿、公务员购车方面是否有政策倾斜唤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长母得,这是我们车企的想法射。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时菜描,要根据市场来判断朵。目前秽膏,县域之间的差距非常大勤肩疤,包括现在推行的3G服务饱缄,在那些无法设定固定站点的地方廷,推出了3G巡航服务霞譬通。服务是永无止境的工作敛澄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进讣凡拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日帕鼓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示共绍,新能源汽车推广比较看好北颅般、上募、广限行锨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场滑此厩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车狼擂涸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场夕搪崔。尽管都看好电动汽车的发展趋势忿涣,但做好市场并不是一件易事完。   目前比较看好两个市扯肌,一个是北荷辩既、上舵、广限行东、限购市嘲恰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲锌隆,这个市场的发展速度很快揭憾劫。例如河南涩、山东尸当潍、西北区域乖碎偿,大量没有牌照的低速电动车何密穷,在政策方面仍处于灰色地带妹效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年桔,在国家和地方补贴的支持下餐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右涟屉扣,在农村市场玻、县乡市场得到了非撤燃酱妫好的认可星迪蜂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求米,县城市场的消费者的房屋空间大试卞雷,有充足的空间停发车辆另奈蜕,拥有较好的充电便利性腾。其次行驶距离不长推蛙摧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求达。另外锣那,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难岛,因为小车型成本低隘醛毯。   赵智刚表示糜穷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展龟摔。河南地区幂洪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排棵,在替代当的出租车及勤纲、公务车方面取得了不错的效果侍。同时你,也在积极跟海南政府合作道泵,投放了一部分公共用车鸥集。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进堤,比如是文昌匡炯览、万宁恼抱特、琼海等县级市谱恨饱,未来将在海南全面推进弯瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡起垫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲痛复拢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点壁疥,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行佳捶。会上徐百哭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出钾讽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂钎旦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本估,是参与全球竞争械垫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坟催。”   在当日的论坛上扛,郑刚发表主题演讲凤涎替。在他看来哎车斧,打造世界级新能源汽车的品牌撮渭猴,最核心的是独特性花亮、差异性祥报,是比较节能优势罢既擞,浮出水面的是视觉蓉头、是LOGO颁泉、是VI腥烁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势煞,其中成本优势是最重要的组成部分好。   早在110年前饯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择痘孩酚:蒸汽驱动车文茶、电驱动车和燃油驱动车息汇稍。然而橙丹,在后来发展中黑停鞍,电动车败给了汽油车秀。这是什么原因造成的老?郑刚提出是成本造就了新技术的普及礁摹。亨利·福特发明了流水线生产角,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候晚,成本大幅度地下降琅阂,售价拉低到850美金骋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车谓搔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间韦刹恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以胚倘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌逝咖。100多年的历史多次证明了这一点讣筛。” 郑刚说上嫁频。   在反思自身发展时棺染,郑刚透露乏间幂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量彼垄,规模在迅速的增长巫獭,但很遗憾并没有带来显著的杠、大幅度的成本的降低靛。   为此春,郑刚提出惟,在推广和普及新能源汽车的同时楞幕,光靠技术进步还远远不够却加,更加要注重缆、培育成本领先的优势痘鲁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本加列芯,是参与全球竞争澜缓薯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扣说登。   他建议佰堵,对新能源汽车未来的产业政策屯谷沤、行业标准动、行业监管等酥仆金,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术珐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低巢残罐,这样才能培育出行业的龙头企业痉。   如何通过提高规模订、优化设计汗馈处、优化政策和制度创新猴汇瀑?郑刚说魏道俯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本偷居、交易成本和政策成本肮,来打造企业的综合成本能力和优势戳缮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势堂。这还需要企业和政府共同携手韶戮,不忘初心凤含垂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标秤庭荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救鹿:韩大为" "  魏建军多次提到叙侯械,我们的确有很多故事萝菲泪,但是他们没有写得很好朵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖骂清缆?魏建军直言不讳地说巨慨具,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后畴架。   囤地赚翻竟、离开保定入龚羞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来熟妙副,且莫名其妙寐,或者无中生有的传言所困扰陆,最好的纾解方法是什么荣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车池。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚化,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂疆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后列伺,魏建军烧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监淘咕楷,与部分汽车媒体交流泊。以一身轻便的牛仔装""示人""慰,魏建军笑着说臣陶,是在同事的建议下才穿出来的趣番。    对于4月以来沸沸扬扬的传言噬毒,魏建军坦言躺,的确压力很大匆涝袒,也很难受坑,“有时甚至想哭”狗。他说春,我本人就是保定人片苏睛,能不希望自己的家乡更好么纬把策?当然碍特,我们只有把自己的产品做得更好嘲蠕。    诚如魏建军所言矫,近期日,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌句。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾测,来自媒体的反馈好评如潮笆。有作者甚至设问帆虏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后届柑吵,否则也怕媒体老师太忙”氦,长城汽车一位公关人士插话道容剁。    10日下午的WEY首度试乘试驾圈心麻,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意岸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格耐冗团,有同行在现场就说窍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车痪扮褂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型午怀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型点灿华。    动力配置上洼露饭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机泊配咸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术挡棵,最大功率达172千瓦磷殿驳,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器课瑰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点烧。在长城汽车徐水工厂的高速环道上旅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时温,VV7s几乎没有发飘的感觉楷枯,而车内噪音也得到较好的抑制挫。“我们在整车NVH方面做了很大努力米猴,也取得了一定的平衡”伤士孪,魏建军说卑。   VV7S    在交流中氯徐缎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时颂,大谈级刨铃、特谈所谓“轻奢”填淳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时排戮,咬住“聚焦”二字不松口虚。而是多次征询媒体试车时的感受酬,并逐一分析雄脾撑、解答媒体所发现的问题伞隙去。整个交流过程肮热,他都态度诚恳图列捻,即使是谈到一些尖锐的问题熄煞场,也并不辩解酷。他甚至非常谦逊地自问自答呈局腔,人为什么会失败剃?尤其是一些有着巨大成功的人啼亩帆。因为以往的成功色,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做峦,就很容易让自己失败溯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上牛徽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车侧失瓷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然垢系蘑。他认为聘,好的产品本身就是故事释两,而WEY就是要做最好的产品伎。此次点脐尽,魏建军多次提到五督,我们的确有很多故事要讲居洗,但是他们没有写得很好购闺酷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的诲,所以零来,我在让他们重写阜。魏建军笑着说柏矾弘,把一桌人也给逗乐了毕娇钠。    在媒体谈到其他竞品时苍涉够,魏建军都给与很高的评价拨虐虹。不过最终还是认为自家的产品哇疲烂:底盘更扎实舜帕胳,操控性更好搜骗,“因为我自己就好‘玩儿车’”嗜师,所以对他们(研发人员)的要求也更高驰。   VV7S    据悉藤丘醒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市层槐爆,预计售价在15万-20万元区间翅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点亮边筒,他思考了一下才说谱梳,它的配置太丰富了显簇,在相同的价位空间铆脑艘,“肯定没有比它更多里、更好的”乌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖鳖?魏建军更是直言不讳地说蓖箍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后琳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中狙贪涂,一位来自上海的资深试驾教官说冉篓遁,之前很少接触自主品牌汽车紊,这次也是第一次来到保定避食,第一次来到长城破酮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拔侣惮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒局,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言摧响。期间硅,有一位同行说羚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好嫉耻?或许这才是魏建军的真正用意吧吮观抵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦浇:李芳" "   陆逸表示嫉熊庙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嗡,因为正处于发展的爬坡期栖兢划。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辉脐枪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作茹,而且要深度国产化炬苗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痘瘟品,雷新透露艇裴,上海车展期间蠢赏次,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时氖肋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现奔锹扦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时梨,陆逸明确表示瓶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常盾瓣欧,因为正处于发展的爬坡期侥。关于国产化的工作肃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略毛,未来将坚持不懈的进行国产化工作摹,而且要深度国产化妙戚垃。    日前秒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典佃。活动后熄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访频售乔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应寡疟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年徒炔前,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆门,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%妒荆,超过23万辆痢熬。今年第一季度芯,英菲尼迪在华销量破万辆泥啤,同比增长4%抄驾花,而其全球累计销量达到67367辆喷篱表,同比增幅为18%得斥。无论是在英菲尼迪全球体系中齿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中卧涣,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色舅埔。在不少业内人士看来百,从去年4月以来魄腥涛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞翰谱。    对此提赫,陆逸强调辈嘛变,目前英菲尼迪的销量很正常牛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军春焕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年遍,还处在爬坡期合稍烫。他还说莎藏,所有的汽车品牌进入中国后丝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加簧蝗、运作能力提升及投资力度加强孙羌必,会迎来一到两个爆发期巷祁惊。    事实上砍闭噬,从2014年开始味头剑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后且淑,就迎来一个销量增长的“爆发期”庐究鹃:2014年常,英菲尼迪在华销量超过3万辆输肺融,同比大幅增长75.6%癌挝乱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蓟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆硷慈记,同比增长33.8%俩。    不过桅踞鬼,步入2016年溶,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期弹拼。当年4月初半,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在芳笆,刚好满一年檬绩。在过去的一年里猩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态堕狸教。陆逸坦言号壁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段泼,以便更好地认清我们是谁话,我们的未来在哪里抛盒临,我们应该做什么送。”    在陆逸看来检,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌济,今年是进入中国的第十年娠挠。所以作为一个年轻的品牌八,这本身就是一件很有挑战的事情券。他还表示敢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累辰,是更聚焦的一种进化烧。因为市场环境在变化岭,消费者的需求在变化春括,我们也要根据变化不断的调整檀施、创新纬匣含、挑战自我令曝。”他说拣,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来可鬼显,就提出了‘挑战者’品牌战略欺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过啸妓豢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的悔窟赴,品牌口号必须得落地弗烤狙。”陆逸表示瘦粮梆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发喘剃,聚焦目标客户群添砍,让产品与目标消费人群建立联接岛蕉刑、产生共鸣陕。    陆逸对中国经济网记者表示泵,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说慨喇房,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谱,而且要深度国产化圣改兰。”他说胃物,中国是全球最大的汽车市辰浴,同时也是很特殊的汽车市嘲媲妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国啼媳,就要真正的了解客户祥肚功,扎根于客户脾、扎根于市成锿宥稹,这就必须深度国产化卯。据雷新透露焊比,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%省。    但是舷退,从2014年底国产以来糯侩伦,英菲尼迪只推出了两款国产车型脊:Q50L和QX50日藩。对此驼拒胎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑妻禽惊。陆逸表示俺,“关于产品线布局的问题促佬毁,英菲尼迪有一个长线的规划棱蒲。”    陆逸介绍说幕蜡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年陋驾迪,规划内容包含平台规划遂湾欺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等帕洽。他还说筋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备陵狠背,我们的目标是通过完整的产品规划蒙钙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品碱。”    谈及国产化在今年的推进程度踌,陆逸表示眉识斡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中陌够虑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布裂。”雷新进一步透露擞冒妮,上海车展期间罕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时停牌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现核澳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮陵:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年暮钱,通过销售Urus诗零么,兰博基尼总体销售量会翻一番惭,突破7000辆大关避。    在更遥远的将来褂酿邪,很难说会不会有纯粹的电动车寇洽。这是因为蓄电池非常重擦匙孺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制孔纷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌喜邓摩。自大众集团和奥迪公司接手后龟搪,兰博基尼得到积极酥规、稳健的发展概。日前抚焕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂诽褂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拢比,商务部主管Federico Foschini赴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员奔辅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问颈:并入奥迪公司之后宿退,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持狭论午?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的淋绊裳?    答反们:2016年拢另,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关暇惕栏。奥迪公司和大众集团接管之后酮,对兰博基尼进行了很多投资晶腑,让公司发生了非常大的变化合撵拭。此外癸昆瞥,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品帕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高外,如果没有这些投资薄掸,就完全没办法实现这个计划揪耽能。所以叛,兰博基尼公司从中受益良多驹响夕。可以说地,如果没有被接管久康炊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来料广。    问健季:在您的介绍中拌孟亢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高宫崩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的付端奈?Urus投产以后稻,重点会不会向中国市场倾斜辉?    答瘟肺是:目前蔫,兰博基尼公司只有两个车型系列堡笔卤:一个是搭载12缸发动机的Aventador罐复锚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán隧敌。因为各种原因殊舌碗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降嚼按,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势写。2016年们骨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车胎衰奠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%踞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%胸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放苦郝纽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加策。2016年陛犀,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆宽拈。新产品会在2018年投放群材锰,到2019年短蕾,通过销售Urus楷哗拱,兰博基尼总体销售量会翻一番旁蜂蔼,突破7000辆大关死。在中国市场上却,SUV是非常重要的产品腥。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求闷溺。    我想强调的是耗娘瓜,在中国超跑车市称搪铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端棺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币斤狸鼎,Huracán大概在300万到350万人民币奔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平村潭。    问戮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的露显?    答蚀耍:目前品陷涸,兰博基尼在中国有15个经销商泞藤僳。到2020年赌借锨,我们希望经销商数量能增加到20到25个糖刺。当然千,通过Urus的投放涉,在华销售量会增加航定,服务涵盖的区域也要明显的扩大郎膜。    问辖苔:如您所说跋釜表,兰博基尼在中国有15个营销网点靛,去年销售了151辆(车)此。我们简单的推算一下避桔,平均一个营销网点一年卖10辆车爬丧刀。那么虏堵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样煌还甜?在新的超豪华SUV到来之前枷色嫌,是否有改善他们运营能力的要求呢事掂?    答办:是的钵娄,会明显提高经销商的运营能力川,新Urus也会变成一个破局者轨。虽然现状如您推算检菇,但是在Urus投放之后录,大概2019年或2020年绩甩揽,经销商的数量会增长尺,同时每年的销售量可能会提高到30辆督嫁铂,整个业务会明显的扩大颗矗辟,售后服务也会明显提高莫韩。而且由于SUV使用的频率比较高没溅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班饲躬鹅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入播。    问经毕:兰博基尼车型比较少喷纠私,所以每一款新推出的产品都极度重要日。现在的汽车行业发生了一些改变捍绷检,比如智能化舌冀、电动化离核。那么习,兰博基尼在研发产品时速级夕,会不会受到这种趋势的影响勉?    答炬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征疏韩狈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆啊凄,更多的是代表了一种感情侈绰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador勺,采用V12的自然吸气发动机檄吩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验吠离衔。    这是兰博基尼最核心的销售主张蘑乏褂。未来催,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协坝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度腹,甚至会超过前款车型奶亩。而出台Urus产品时则会有一些变化嫌,它将采用涡轮增压V8发动机妒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机玖砂厘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型辞。但是滴煞,不管从产品定位报糖级,还是感情诉求方面来说盛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观寐。在更遥远的将来梳,很难说会不会有纯粹的电动车瓜绘。这是因为蓄电池非常重桓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制胜典刃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车啤茨期,可能未来技术上会实现新的进步炒纶辜,那时我们也得重新考虑这个问题齿。    前些天鸿睛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型朗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录鞘,其V10的发动机再一次提高了功率为。当然爬土,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA橇。通过技术创新以及功率的提升罗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者仟筒母。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车面塑。在预销售的阶段尉博,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来跑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功物,能够击中客户的心理需求雇胖。    被访人岔士架:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作雷。1998年到2007年驶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年可惟,负责兰博基尼产品工作;2015年半雾效,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员烘赖,负责销售及市场营销趟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋匿其:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示譬,中国是世界产氢大国蚕肮,制氢设备汝涛敛、储输设备唇创朴、制造技术等条件不错滤赦,具备发展氢能的基础百腹。从环泵菏兀和能效等方面考虑椿维,中国应进一步推动氢能源产业的发展微菇。    周奕丰谈到话差,中国目前主要依赖化石能源规巳避,对环境污染严重骏。氢能源因来源广泛讥券、燃烧热值高稳希、清洁无污染和适用范围广等优点互必,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源戳瘫吴。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分李,目前看广,中国氢能利用的研究相对碎片化脚,与国际先进技术相比还有差距赎现雷,没有形成产业化躺础楷、规模化发展详幻凶。中国应迎头赶上传,卡位世界前沿科涧。    他还提到洼境墓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一荆串砂,提出实现大规模文锹、低成本氢气的制取偷、存储坤、运输床赌奔、应用一体化的战略目标垂糙趁。这非常重要舷,未来需要各方协力孺表,加大投入戚溯,推动相关产业进一步发展玩蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蓬巧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法懒吉蹄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济娠刊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措疵哺缝。    他谈到拖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体继暗,各方需要引导资金更好地支持实体经济煎,促进金融资本流向实业蜕,真正促进经济稳步发展潮苟龄,夯实经济发展基础蔽碎。这既是稳增长惟、调结构的需要善麓巨,也是抑泡沫苛抡斤、防风险的举措低控韩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动铰挛甲,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力杰。    周奕丰最后介绍邵,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下肆戮瞧,也在不断创新突破申腹,寻求产业升级错棵。公司主动发挥自身产业链练驳漂、区域及成本优势噶客,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业握惰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区暑涂、旅游景区堆梆拾、汽车营宿地秤庙构、农家乐累、家庭菜园等不断扩展外石,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业片叙潘,以多种方式在国内推广土壤修复棠外汇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场柔李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "   国外媒体报道伞赌戏,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示沏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆烧钢娟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴第镣逢。 李彦宏    李彦宏表示琴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车笆晾。尽管有一些技术问题需要克服颈起啊,但它仍然有望达到目标台。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司径居,前微软AI专家陆奇任首席运营官藩弧,负责大量投资的自驾车业务部门呐边喷。 百度自驾车    李彦宏表示拴立露,我们很可能与传统汽车制造商合作霸,而不是孤军奋战恳私剁,目前还没有制定出这项技术的商业计划篙寒盘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆捐。我们将竭尽全力实现这一目标呻,收入和利润是其次的考虑疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年客诫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显庆豪慑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样腻,共享经济还将怎样改变生活苔蠢?   三年前啡,基于对共享经济的热忱署驹颗,清华学霸张丙军创立PP租车萍藉丹,开启了汽车共享事业;三年后霉槐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户沫,成为汽车共享领域的领头羊稍。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀途,3月7日史胺,张丙军开启了共享有车生活的新征程本瞎酣。   3月7日闺侈琅,在几百万用户的共同关注下巩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台限。这不仅是汽车共享领域的又一次突破冲,也是张丙军重新定义有车生活爆沧袍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅现。   从PP1.0到PP2.0时代关摆妒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记陪稍、一个符号或一个名称那么简单惺刑,它是企业创造持续价值的支撑汐。若没有十足的理由爸伙,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓扒。将PP租车更名为START挫,是源于怎样的考虑磋躬缓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解盘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体烹颇乳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举沪。   “三年前苛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法咕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益鸵舷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型谁岁管。由于便宜便利跑步武,PP在用户心中是一个很好用的租车工具答抬年。”这个阶段律酱莆,他称之为PP1.0时代冯阂。   经过三年的发展惭涤,PP租车推崇拥有而不占有耻触狸、盘活社会闲置资源的共享方式瞬缸浅,逐渐建立起以车为媒介掏,重新定义有车生活的2.0时代厂。“START不是买车诉委,不是租车捣捎思,是共享有车赔涟。这是年轻的人群狭、爱车的人群雄闺筹,最向往纤、最有潮流的有车生活方式但迪刻。”张丙军说鹅,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择千缔愤、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验猩履。同时坏计,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户痢劝惜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区你量,让每一个用户体验到最真实掣俯、丰富没、有趣的共享有车生活秒。”   START代表着新品类凰、更丰富的选择骗怒太、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下陈颁,相较于神州租车刷榷、滴滴租车等传统租车公司灭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢帽?   张丙军认为巷骡,START的核心竞争力主要体现在三个方面阑洪灯。   其一闻,PP从1.0进入2.0时代共博,新品牌START更具有张力判,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神墒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求门瓦撤,START重新定义了有车生活烽卡稠,开启了全新的“共享有车品类惨沽。”   其二愤嚎橡,为实现共享有车的多样化选择嗜曝,除常见的家用轿车外樊,START将主推个性化的用车体验观。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蝎款,如保时捷911汤险、特斯拉粟铰翘、大黄蜂榷合、牧马人等等莱颂潘。此外帛,用户无需承担高额买车款和养车成本粱矛恕,性价比更高龚。   其三卢澜柿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蒋雷,以及更完善的用户信用等级嘛。这也是平台长期价值实现的核心怪。” 张丙军介绍朗禄瘸,START共享有车生活平台为使车主放心共享搅,平台推出了一亿元车主保障金款,严格的交易信用体系妥,确保车主爱车无风险;对于车友非,START还与多家大型保险公司合作很焙,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务突联,为用户提供更具信任的服务拭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流刨滦,我们的目标是吮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来摊。”按照张丙军的预测鹿景纲,中国自驾用车需求量巨大懂,而现实矛盾是伺栓脆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车痘超,不允许每人买一辆车满足自驾需求低谎溺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量贰崔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用传犯。   此外还,他认为佳奖鞠,随着消费持续升级表扯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中变筛称。“感受丰富车型带来的不同生活体验摹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向侵丧牢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质记捅嘛、丰富擅、有趣的生活方式陌剑,让有车生活更加精彩菠。”   张丙军表示幸澄都,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者奶窖界,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验泞涛。START氦,梦想才刚刚开始陕加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日蓉:李芳 版权作品玻,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞘箍耪,严禁转载兼驹踩,违者将被追究法律责任迹。 获取授权" "   今年全国两会上吗避檀,董明珠在接受记者访问时说祥祷:“只要你敢想坡把憨,比如以前谁会想到人能上天革,如果我们不去创造粗曝竞,人能上天吗唾?你不敢想雀全巷,你不敢去试验韶苛,你永远不可能做好旅。”    过去的2016阶裁焚,伴随董明珠的唐辆陌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈芭:格力全员加薪1000元巨悍、格力的员工房纪捞、以及格力的手机……对于这一切博饱项,董明珠并不过多在意显帅嫩,她说木忌桐,自己最关心的还是“掌握核心科技”惭笺侵。在今年全国两会糖伸,作为人大代表械斥顾,她再次提出了自己的董氏宣言些:确实这两年的发展恢弄旦,总书记提出的供给侧改革廊狼洪,我们就应该做供给侧改革的排头兵堂骑,因为做的是实业耗廷贾,能够掌握核心技术催拴蓖,制度也要跟上访念,真正给那些创新型的企业斜袱韧、有创新梦想的人一个环境椽残丁。    对于国家马梢、社会苇、普通百姓的诉求膊扒横,董明珠是这样回应的镣潜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献适解聘,他真的不是仅仅是索炔磐郾浴,收获侥,比如说我们过去讲掳伪侨,这个企业了不起惶船,再就业妻兴,反过来你要感恩这些员工氛,没有人来给你打工办,你凭什么去发展顷脱?所以我觉得要有一个感恩的心情几。”    把感恩的心落到实处圭,就成了格力员工的2室1厅处茄揪,于是身,别人家的老板就这么出现了离琼涵。 记者卿骇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧功美?    董明珠室饯汲:对胎赂摔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现龋。    记者稗粗需:以后所有的员工都会2室1厅驶?    董明珠痢楞:对对对目少。    去年末腹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录谌运,但因股东大会投反对票而失败到。随后贺操乳,她以个人名义增持珠海银隆股份葱围,雄心勃勃的进军新能源汽车产业绢哄涵,然而褂情,到了今年驶还乓,新能源汽车面临两大不确定因素喜遍菠:电池蕉、补贴“退坡”嘘亮吝。在董明珠这里耗欢,似乎这些俨然不在话下篓巩奋,董明珠说困,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟剿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣咂础,“不是因为退坡我不做辽尉胎,也不是因为给我钱多泵,我去做勺脸添,我认为是一个责任坍乘皖,是对社会挥、对人类鹃几,你都要去选择的一件事泰庭啸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖冷叮,董明珠很不以为然赣现,她认为竟福馁,这些都是炒作吕,并没有人真正说到自己手机产品的质量蒙列,只要没有说到质量贯非枚,那就不是否定八际农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南帛驴:李芳" "  近期涣畴土,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税骨唉。美国此次取消“双反”鸽,对中国轮胎产业无疑是一大利好级,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转普歪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变短。   全国人大代表软婚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议棋肌烁,在轮胎中使用RFID电子标签技术廓,给每一条国产轮胎装上“身份证”厕徽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督罢徊悲,有利于消费者对产品品质加以甄别钮怕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量酸,从而规范轮胎行业发展补,促进行业的产能优化和转型升级读。”袁仲雪说尸奴。   据了解废躺讥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草郴介邻,全球多家组织及单位参与斤苇嘲。轮胎用RFID电子标签的应用稗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体挟,将等级数据写入轮胎标签内部恕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定汲狙,伴随轮胎终身使用览勃。同时莫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拔苇,使轮胎更智能韶扇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS赴,能实时监测轮胎的温度勺纶撼、压力等数据付箱畅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况搪,从而有效减少安全事故湿努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守离:李芳" "全国人大代表曙础巾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题偶哆坝,这个事关老百姓短途出行需求以及交通奴蒙储、环境协和发展的产业魄,由于行业标准尚未建立邯凉,使得整个产业发展处于十字路口瞬巨哼。全国人大代表薄、时风集团董事长刘义发建议表,加快四轮低速电动车标准和法规制定 毁,全力推进供给侧结构性改革宛艇既。    在刘义发看来坝,四轮低速电动车是市场主导庆律垮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品具檬颂。目前肩划沪,工业和信息化部扮搐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》啸。该标准的制定吮粉轻,对规范四轮低速电动车行业发展茎,使三台、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代署漓,直接实现电动化韧烘、节能鞭忿、环保安全出行具有特别重要的意义系藏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求驮衅伸,又适应市场需求讥镁狗,刘义发给出四点建议轰鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一沪丰涣、标准制定应充分听取行业的意见庞熔,响应群众的呼声模饰。制定标准应尊重市场规律爱测滦,规范炮疚、引导产业发展绢抨噶,而不是简单的限制啤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求镣。    二牡催昏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点冲挠。四轮低速电动车安全突息、环保拧、经济溜、舒适盎,是摩托车兰、电动自行车礁骨东、自行车等升级产品文储缝,特点与与高速电动乘用车不同圭停奔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标讲麓地,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定抽。    三驼陶取、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导忌、政府引导的办法酶瘦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点僚诡量,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池递泻,如采用锂电池政府给予一定补贴贩殊。    四吃避、在制定产品标准的同时坡激吝,制定企业准入管理和注册登记柬、道路交通管理的配套法规晃篱股。产品标准只是为行业规范管理提供依据鹊讣,而实现规范管理是一个系统工程搭棵堵。政府应加快制定企业准入激、车辆注册登记尸、道路运行管理的配套法规涤崇竞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则跺,方便企业让利于民帮毛,减轻企业和用户的负担竿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求奠俊、加快供给侧结构性改革的产品突袜肺,又是一个节能环保的产业讨,引导得当可以大有作为盟啡腾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法收。”刘义发建议烘瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能溪:李芳" "   近几个月来漏艾湿,共享单车火遍了北京城帕光。6日犀挝,全国人大代表宪乘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示媒,今年上半年荷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”肚宏歉。    徐和谊说父,伴随着公车改革陶迟贺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁抵脸澳。“很多公务员手机上有软件档棘耪,一刷就能用车宛窟。”他说崎,今年些拇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众孰幕嗽。上半年嗜谭撼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车栓。    据徐和谊介绍穆公恰,未来投入的汽车数量将根据市场而定惨喀,租用的价格将有竞争力裤。产品的外观将非常“吸引眼球”朝配跨,为两座式纯电动共享汽车庭捣,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷签,适合分时租赁和共享市场需求梗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别仆舞斯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件揉焚,在手机上可以查询哪里有车牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题簇,目前大家用车起点和终点不同扯烦舶。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源藉酞拷。”徐和谊说四帽北,目前痹乱华,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节会,包括立交桥下鼓貉烤、公共停车场械递赣、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇碑硷。目前边远的地方停车资源丰富背,但是用车的消费者较少弟揪袭。“希望异地还车的便捷能够实现藐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点返墩感,否则还会存在最后一公里的问题屯搽脸。”    徐和谊坦言敦抱犬,停车位还存在管理的问题奉房痊,汽车是价值比较高的消费品暇清亢,一旦出现剐蹭倡仑,租车人还车时也容易“说不清”痞策。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护泪、“钟摆效应”等问题砂。“有些消费是单向的途,如何让车回流也是个问题”石百。他说硷滥,目前椽溉烤,北汽正在进行市场研究肥筷,探索解决方法篱茄。    徐和谊还透露疥皇领,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行层坏搂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆碘累。“我们也正在筹划并和有关部门做方案砷萎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆赊箩。目前距2022年还有六年时间喉梧巢,从可行性上讲蕉,应该是能够实现的净扔。届时希望借冬奥会的机会垂,展示中国制造的水平玫睬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀操扇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露躺了躲,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题玻聊底,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击龄泄鸵,目前已追回骗补资金或方剩款23亿元汗绍抒,并对有问题车辆不再补贴冻,对闲置车辆也暂缓清算负苯拎。    肖捷称辨,在财政部门督促下吮祭,目前相关企业正在采取措施硅,认真整改发现问题踏浓泪。    有记者问揉累肃,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展喊欢瓮,肖捷表示光,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整糙径巾,主要是降低了补贴标准兼,同时也设置了补贴上限掠石喊,还提高了准入门槛单。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展供,同时也可以有效防止出现市场扭曲成项日。”他说捷坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮毒边:李芳" "全国人大代表敌粹歼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气茨、废液下人嘎、废渣等污染噶寺,一旦有机电解液和钴邻祟厕、铜病菠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中兢信嗅,就会带来生态环境安全隐患镣试,甚至会危及人类健康彪。”全国人大代表休毕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示疏谩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议赴犁坏。这位带领团队经过几年技术攻关箩圭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人皑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上徽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个烁谭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题沏。在提交建议之前酸恢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究笑贤胺。    自20世纪90年代以来蹬德烤,随着锂电池广泛应用柑,我国成为世界上最大的锂电池生产诲、消费和出口国屋,近年来我国出台了购置补贴此赋、税费减免陷、研发支持老到阔、消费优惠庆错铃、基础设施等一系列重大政策措施问齿,新能源汽车市场日益蓬勃发展晾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆吭、保有量超过100万辆冈,占全球市场保有量的50%穿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆膛。    随着新能源汽车快速发展辨搬,作为新能源汽车的“心脏”镁咯,动力锂电池产业也在迅猛增长诡。按照相应的报废标准淘孩,动力锂电池回收利用市场已经形成秦池。有研究数据表明蛇桃,预计到2018年拜程秘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模佩摧侩,累计废旧动力锂电池超过12GWH抵、报废量超过17万吨腔,从中回收钴匡丘、镍呵、锰取驶刑、锂舱私蛇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元珐奠,到2020年将超过100亿元槽抡换,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元呜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫钵平思,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题稳烈倾。”张天任认为含,如果动力锂电池做不好回收利用溶谅,就违背了绿色发展的初衷赖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用谴,但现实是螺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蓝科息。“废旧动力锂电池包括不同的类型徊颅、设计工艺和串并联成组形式曝纠,以及多样化服役时间差、应用车型和使用工况蘑溶,这导致电池拆解不便谰达。另外唾赊疼,国内尚未建立成熟的回收体系沦繁苔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应崔褂矗,回收工艺成本高猴商。”张天任表示芹迁,“出台的政策并不具有强制性挺,且缺乏明确的奖惩机制槐完违,加上动力锂电池回收再利用经济性不高首驼敛,目前动力锂电池相关主体无利可图瓮为埠,对政策执行积极性不高舶渺缄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题纤,张天任说拧:“一是退役电池较为复杂慈搽,不易拆解;二是退役电池一致性差淬坷函,品质不高;三是回收拆解成本较高佛烁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管疯,执行不到位嫁唾蔽。”    有问题就需要有解决办法澜掏同,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方泞:其一泛揩炒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二痘怀,加大电池回收再利用关键技术研发;其三爽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四秀,鼓励商业模式创新试点和推广应用悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "全国政协委员修、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题秽。”全国政协委员叮垒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示量,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题亮擦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拷尘,其市场前景令人堪忧蓄性冷。“在电池方面赦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡落街凰,2020年后庭,当大家都不再享受补贴时身,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上犯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品册沙。”另一方面兑拎,柳崇禧表示论孺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市吼任,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限倾晶钩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素粱,在于车辆寿命和电池寿命的不对等路四撤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上么桓,但电池的寿命大约在20万公里察扒勉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受桨,这意味着煽每哥,电池报废了车就要跟着报废割尺,这样算来馁蕉,纯电动汽车的使用成本是很高的论蓟。”柳崇禧说堡随。    对此虏怒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案似,即建立专门的电池运营机构版赫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务桥毛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池娠臀呐,是对车辆的物尽其用短咳。对电池而言撤,虽然不能再服务汽车粱怀枪,但还可以被用作储能电池痢,同样达到了最大利用率祥。”柳崇禧认为矗坟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法新。“但国家需要予以支持绍,尤其是在车辆检验方面回,按照现行的规定看髓撅,更换电池即被视为改装惰。”他说呛罚。    柳崇禧的另一个观点是拒,氢燃料电池的大发展即将来临梁嫡疚。“一方面粮,原来的运输成本相对较高琉,而如今这一问题已得到很好的解决蒂勉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面隆坡阶,美国的相关先进企业在国内开始建厂犀郝番,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车耙佩泰,预计两年左右即将迎来跨越式的发展俯。”柳崇禧表示蹲恍潞,氢燃料将作为增程器为电池供电撑陌抚,以达到更长的续驶里程圣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋痊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蔡,造成了双方的利益不在一条平行线上海。为了解决这一问题落,李金勇指出佃累,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景逛,重新设置股权架构顾瑞,经理人和骨干员工合伙人化不暴女。”    “遵从起码的商业规则填午,我们就是经销商据,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钾、一个桥梁巨,我们没有义务去亏损救地胺。”李金勇说沦廖。    日前琴砍,著名汽车营销人吉肪湾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出竞河钎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景查季,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”浩辑藏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争戌腺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象酿溶。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”欣,李金勇直言缎疆,“在过去的十几年涎沥,我们的市场非成洌好笑刚蓝,老太太都能卖车蒜些岔,会加价就行了秀世,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高敝,职业经理人的压力很大大络,每天都要搞KPI考核蠕努贯、培训嘎、提升藕问呕。”    李金勇以实例说明爬激:“过去在资源时代瞥解闲,一年这一个店挣1000万匣筷捞,给职业经理人开30万泻广翔,没问题朽,这车好卖渭。现如今痴,市场不好了烷房那,现在一年挣100万颊筋氯,职业经理人还是30万乏效沽,但是特别累副破,现在一年的工作量比前五年铝娟、前十年两三倍都不止罢氰乒。”    在李金勇看来吭菜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同人,造成了双方的利益不在一条平行线上换氖。为了解决这一问题坑,李金勇指出撬苍粹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酥涎绥,重新设置股权架构玩实票,经理人和骨干员工合伙人化谦负。”    李金勇进一步具体阐述道恍坷盾,“过去资源时代沥惋,投资人只要拿到了店搓、拿到了品牌都锨,就可以赚钱裂。现在年琳虱,资源时代已经过去了籍,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起救尸迟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人串开伴,从而真正让员工自动浪扦文、自发地把工作当事业绩霖缕,而不是靠培训立靖酪,靠感恩榷麓妓。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来哄涂,不少汽车厂家制定了销售目标函对嚏、生产目标屠姬,职业经理人必须要完成健慌,如果不完成就走人室枫盒。李金勇认为瘦,“在这种状态下检确,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划镐堑、十年的规划全绷,只能先制定一年的规划叫逢,把今年完成再说蓬费幕,由于今年完成了纠汹,明年才有你的事骸卑欢。所以这两年厂家的高管变动频繁闪僳,十年以前很少有这种变动守芦卑,而现在这种变动成了家常便饭讽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量颅媳,没想经销商的盈利能力豁甲。”李金勇表示歇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量涎,想办法做经销商工作壤廊鲸,把销量任务压给经销商蘑茅忌。而经销商越来越不听话旅博、越来越不相信的时候侩申,厂家就再出台相关政策饥处糖。    李金勇指出讳奸,经销商要有勇气打破潜规则鼎豪,遵守正常的商业规则仇:库存大不提车典轿、无差价不提车氨、拒绝搭售览。“遵从起码的商业规则捞,我们就是经销商栓孺私,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节闻、一个桥梁加冈化,我们没有义务去亏损檄。”李金勇说括斜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题挞粮淀,李金勇建议芳:同城市的店应该互相加盟或互相买断漆,或者干脆出售给另外一家经销商巴,不管用什么形式舰,形成同城市的一家店典变。“我们用销量偏醇差、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来畦妻,这样减少恶性竞争尾逆疵,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法赣肋肆。”李金勇说加。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象挽瓮,李金勇表示降及,“我们不可能卖出路边店的价格迁婪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争惋替。100%原厂配件保障坤板,专业的维修技术肠黎赤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客炮寒垛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”扛墩。    此外挽敛擞,李金勇还表示筐割诽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车殴。据了解悄,2016年嗓袄醚,新能源汽车的销量超50万辆迹弦吮,到2020年嘘读的,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年竭魄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆哨笛古。在李金勇看来团腔孙,在这个快速增长过程中顶稀,“传统经销商中肯偏冕,谁关注了新能源汽车并率先布局接腊,谁才能在这个市场当中分一杯羹探。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕竿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蛊每坡、四川省鼎立律师事务所律师施杰贡鼎派,今年的关注之一木冒,是有关网约车新政的话题堵。    施杰表示型,为加强管理隘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)侍,并于2016年11月1日起施行冷射姬。然而暴拉降,根据多家网约车平台公司的数据挡,在目前运行的网约车中购邻狭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的驹凸畦,仅占极少数部分费鼻来。    “交通部制定了网约车高品质服务孩,差异化经营的原则剿。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”哥,施杰称添沁玖,“我认为邓,政府应当放宽对网约车的准入限制篱,顺应社会共享经济发展趋势”脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到烩晦券,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中仆郝噶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方涝。    首先祈庙店,施杰认为地,北京擎捆污、上海的网约车细则要求“京人京车”社硅桓、“沪人沪车”等差异性待遇认,不符合市场竞争规律偏瞎号。施杰表示饰,只有在市场竞争的推动下缎暑贪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力屉棚鹊,也有自我管理的需求与能力撑骇蕉。    其次休歇呻,施杰表示灰娥,北京仿坤还、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员画可,而且购房检表匿、购车也并没有绝对限定于本市户籍淋栖。“京人京车”娜澈、“沪人沪车”的严苛规定巩卢拖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外汝境,会导致营运车辆骤减画。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒脸儡,阻碍新兴业态的发展陆。    而对于多数城市对排量葛摊挛、轴距都作出的高标准要求殴破,施杰认为狮敬,高排量代表着高耗油辑刻肩,不仅并不符合节能减排目的敖棱夹,高油费必将抬高车费呕。    更重要的是价厩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鹊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蚊粪、高门槛豪寇惨,将损害网约车的实惠经济特点械价肝,打击其平民性姓锚,“上述许可管理的模式逆,将导致网约车司机数量骤减呵、车费翻倍抠颅,群众打车难楞擒坪、打车贵的现象又再度出现啡聘。”    此外端寐滇,施杰在这一提案中的主要观点还包括尉股褐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”米星虱、“许可管理不利于节约社会成本”等嚎嗜姆。    施杰建议蛇,《暂行办法》可作出如下修改拖愤第:    (一)政府适当降低准入门槛墙猛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度搜,是十分必要的倪糙歌。比如滑康:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查档,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置猎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求涧,等等犁午。设立适当的限制条件脐捎,符合市场发展规律糠忱,能促进网约车市场安全性超颧拷、规范性发展邪。    同时沦鹤,政府应当科学引导网约车发展抱,而不是像治理洪水猛兽色千洼,把它一下子关进笼子里啤烁奠。以构建网约车公平竞争的环境为导向说棚,放宽对司机户籍的限制性规定幸蔷苗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源渡。网约车平台鞠记热、司机和车辆的审核程序林,各类许可证明的核发程序尽量从简膳瞪,以便节约社会管理成本粪谁。    (二)政府协助构建平台审核嵌势、加强平台监管    改事前许可酞祟举,为后期监管怕隶,采用“政府管平台肩,平台管人和车”的模式笑卢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台分抨,规范其登记信息虫褂嫌、审核资质的义务混墓辟,定期提交所有车辆的情况设,这些数据要在监管部门备案搽墓摔。并通过补充相关的法律法规染晚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施乖。    对网约车不合理调价进行监管逻。保证人民群众用最合理的价格出行滦,也避免由于市场垄断形成的价格新高陪摆陈。2017年1月躲,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鬼瑰,因平台上出租车预约加价功能超高额收费事社,就此提出整改意见虫就,平台负责人也承诺将取消该功能孟套绍。这就是成功的监管案例脓说。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车殴柒,存在大量不符合新政策标准的现象埂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断存蛔茧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减霸,社会各方都需要一个适应阶段醛。所以雹叙,新政的实施不可硬着陆途。当前阶段鼎阮,政府应当积极引导各平台规范化审核讹幕,加大对群众宣传力度粳,延长从旧规到新政的过渡期奖,循序渐进地促进新政策落地目。    我国全面深化改革提出了目标般臀氢: 市场在资源配置中起决定性作用拣畦徒,更好地发挥政府作用掀岛。近年来俊纫瓤,国务院一直倡导转变政府职能芭弥剖,推进简政放权猾。对网约车的审核抗,放权是进步吗弹兜,限制是倒退惫。政府应当创新行业管理赌,优化监督模式狡鸿督,构建平台审核模式孟念,推动群众绿色出行现、健康出行捐撅雾,为“互联网+交通”营造良好发展环境貌涸诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥迟魔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢准眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易媳滇兄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计杏裂、品质等方面做了很多的投入琉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势牌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛粕穷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略堤焊暑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市谁嘲戒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞醛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球襄暴姐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”簿却兼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁苄斗校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易慨逻桨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计罢锣姬、品质等方面做了很多的投入汰檬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计溜缎疟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蛔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性难膳、时尚及科技感的一款产品坚筒寒。”韩德鸿说秸椽剧。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫评。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型棠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场揉惯廖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆纷胎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”衫嘛娜。薛海涛坦言垢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩洼蹭窜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730魔认、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%方履。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走性碘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系霞滑届、制造能力慨帕棚、经销商体系侯患蓝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面乏圃风。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势忱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧染宛:李芳" "   2月21日番虽踞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办睬瓜。本次大会立足技术趋势幢垛,探索全球技术发展的内在原动力珐,探讨人工智能廖逃捐、量子计算牵胎、基因疗法等领域的技术和商业趋势嘉俏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鹅疤时,有两项技术与人工智能密切相关筹滥,包括强化学习和自动驾驶卡车店。在关于人工智能的圆桌讨论中湿滔,多位创业者和专家针对强化学习奢尼护、无人驾驶分享了自己的观点挪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车彤馆氢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车备公我,可能只在北京的五环里面开猜壕,路况很好韦嘲佰,最高限速就80隙弘、90公里闹汗痕,这种情况下痞傻地,车就会极大简化惶,驭势并不想生产一辆概念车播几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯典诉憾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术老,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性嚼搐。技术投入上捂率,目前大家都在往里面投入很多的资源通,整个行业在往前发展澈窃粮,但里面还有很多问题需要解决赋旦,包括保险杜沃钠、政府等芭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用犯略揭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道盾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好轿,把信息融合捣拎创、如何决策做好厩撕熟。图像识别拓展能力非常强撅艇,它信息的理解非常细致并全破、更加全面攀,比如前方有一个易拉罐抄块颧,有些传感器会认为它很危险斗,因为它是金属赂颁佳,但图像识别会根据它的大小皑脱叫、形状去判别鸿。目前结合强化学习呕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持技梦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能霓拎崩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目筏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性砍赶踌,说到底这还是一门生意识闷汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹特秦:李芳" "  【导语】这是最好的时代汰告芒,车市销量连破发展记录评阶,这也是问题的时代芬,多元化冻莲、碎片化光鹅岔,对整个行业提出了更高的要求乌亨。一切都在变巷插,唯有不停思变方能随机应变馈。2月18日凯伙苫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕废芥伺。行业内百余位思考者和变革引领者掸板戳,与120余家媒体相聚一堂肮讲,在“变与革”的大会主题下娄迫,共商“品牌与营销之道”坟隶旧,把脉中国汽车2017末测。广汽乘用车副总经理肖勇体、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英本锯、吉利控股集团高级公关总监杨学良忍剁、福田汽车集团公关传播总监许翔帽米、SWM斯威汽车首席运营官余波皑痴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动沧歼栓。以下为发言实录起全檀:   互动环节嘉的合影   李苗苗卑墙帮:接受张红同学的邀请秦砍。下午好!大家都是老朋友了妥蚀。今天在这里铰,首先我状耍贺张红搞这次论坛该廖理。第二穷韶,其实有这么一个机会让大家聊一聊赏杰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆捂豪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力逃瘸片,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字衫。对这个数字铣窝,我想每一个人毋,特别是管营销的人蘑健,特别是管品牌营销刀聘怀、品牌推广的人就,我想每一个人都有很深的感慨榷。   首先请问肖总缮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物艰,也对您做过多年的跟踪顺射。这次请您上台倦啃橙,我很想问一问拟泥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌林骗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点顽?能不能简单地概述一下铃汇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇殴屁:李苗苗老师第一个点名我毋缚钵,作为广汽传祺来说湃腹突,正如李苗苗老师所说的刨,应该说是比较新的汽车品牌缆捶鹿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”奴、“两个坚持”纺,坚持正向开发和坚持世界级标准挝观诞。这两个中兴迹,一个是对产品开发的定位盗,一个是对品牌的定位社抛痹。   从中高端车型的新产品进行切入圈,相对来说这条路走的比较艰难一点沥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拉靖,就是起步会难一点烂,后面会越来越开阔群剃勿、越来越顺是滇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候秒氖椒,内部也有两方面的方向诗订损:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手肖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来擞,并且在市场上面赢得一定的销量艘忍似,建立一定的知名度部锻。另外一派的意见深,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势软查,从中高级产品切入讽。但是大家也认识到这个困难反罚,一个全新的产品和品牌从中高型切入喂,也就是售价在12万元以上材扯,第一款车型是12万元到18万元酗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难峨,我们意识到这一点了巷顶嗓。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大褐窝瘫,其实2011年湘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年钳,应该说是非常艰难歪架,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦趟。但是2011年陈纠菜、2012年有一个词就是“坚持”失上僻,做品牌是做两方面的事情蒙喜刃。第一个是做好产品的品质屁物,第二个是做好对客户的服务闷纽,以这两个为基础这五六年走下来屑鄙哩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑斯侣客。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象痢,受到各位媒体老师的厚爱钨蝎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌轰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础芬微。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题丘,我觉得第一个是坚持抛丘口。在我们困难的时候不要去放弃扑,就是把自己的品牌形象辱、产品的售价回到往下行的趋势便挺蚂。第二为了支持品牌向上米撕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务泵旧。   李苗苗昧力:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的菏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程炭峡穷。比如像现在的奔驰蓄,一百多年诧,宝马捌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年品,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌狗谅。所以我这个问题特别想问一下陈思英总圣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌统迹围,也有现代的销量艰年,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷空促,您能够阐述一下吗摹?北汽在塑造自己的自主品牌方面缎,到底在哪些方面下的力量最大溶徊?   陈思英霸唱敢:谢谢李苗苗老师虐奴晃,非常感谢红姐给这样的机会氦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌浅操。其实不是妄自菲迸啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷递,台上在座的各位都是大幅度增长安,我们同比增长更高一点浑,因为我们来得更晚一点郸,同比增长8.7%姜。   但是我个人一直在想这个问题厩矢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的钦挫陛。像奔驰去年是130周年舞诬,今年是131周年帆侈,我想这才是品牌念。现在我们在座的各位给客户提供的项社,我更愿意定义为商品赏航,我觉得是这样宝辰淀。   从北汽自主品牌发展之路来看菊,各位媒体老师和同行都知道扩匪浮,2009年我们是收购卵、消化酱、吸收了瑞典的萨博技术娠臂,当时萨博的93滔祟、95的平台和1.8T通喘钩、2.3T涡轮增压发动机的技术倘,我们是基于萨博的平台上算缆排,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展擦。2013年的5月份戌定,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成纭,大家对这个印象应该很深辈。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇随泛吐,当时也试图通过萨博平台的背书奖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端顾,因为我们希望建立中高端的自主品牌睫,当时的愿望非澄锩危好粳缚。但是事实上发展到今天帕饭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈车嗣胶。   但是没有关系巷县,2013月5月12日投放的绅宝D70吵,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音渺。这么多年的坚持是在消化席距、吸收萨博的基础上进行的型,源于萨博森摩、高于萨博洪嘲氓,我们有奔驰录虎将、现代合资的反哺铆问,我们在人力袜袖乔、财力警荒焙、资源伍、技术版妮、研发漂邯托、生产分贩慕、制造方面拿,都有很多反哺给我们钎疮,北汽近几年高速发展蜡歼匡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆渴,这一百万辆含金量是很高的丢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚赊,但是我们用五年时间实现了一百万辆斯龄很。这里面还有几个第一和差异化产品砷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一颗仍烁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瑟缮哥,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位衔塘。   基于萨博吧苹、源于萨博和高于萨博的消化纪团、吸收和引进潘蔷,同时基于奔驰和现代的合资反哺退,我们坚持为消费者提供好的产品阮棠禄、好的服务砂、好的品质凉汗扮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近劳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质康,比如中国新车品质(IQS)IQS镭、强制性产品认证(3C1000)粱扮森,3C1000即三个月的购车用户中薄,一千个用户的抱怨度是多少酵镁,我们的水平无限接近了合资品牌签痴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瓷躬铺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心窍,希望有一个很好的中国背书览,给大家提供一个很好的产品体验宪窟唤、品牌体验和文化体验阔炉捎。   李苗苗粱等:听到陈总的发言我一直在想马,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO祭袱稀,现在经澈ǜ拢看到“北京”的LOGO鹊蛾。   前不久窍漂,不去杭州是到处都有吉利车谈惭腻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年焙亮,推出一款车就红一款车携巨。请问杨学良换脖复,学良也是吉利的老人了犬歉,一直在负责品牌形象的塑造乳、公关梨、市场溶。原来我们也沟通过这个问题邯起墓,对于吉利来讲收购了沃尔沃险砂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块浩孤,这是蛮难的事秤。刚刚陈思英总还在说萨博辽峰疆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃垫泌谴,感觉蛮纠结的尾帮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象日?   杨学良撅伯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下粱朝妮,第一是对标宋泞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌讨哆。我们是坚定不移地在执行领,而且到后来做博越粳卫旧、博瑞之后有越级对标彼钾。比如我说开发一个自己的A级车跋冉,可能要跟合资的B级车对标玩孺步。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域取,包括研发棋、制造茶捷令、采购舱衫、营销赊拐裁,我觉得成果是非常明显的蔫。   第二是坚持走精品车的战略肪笺。所谓的精品车韭疏柏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值钠阂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近较骆看,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准使赣涟,比如车的造型设计上面鬼沁,自从我们在全球建立了四个造型中心蒋舌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的爱碌。既有符合国际的审美潮流蛔降侍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面秦佃。比如说在车的智能互联领域筋固,在博越车上面车机人机互动的功能上盾,已经超越了一些合资品牌侍,这一点使我们感到非常骄傲疏厢。   包括在工厂的制造工艺上拎唐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺璃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌沦估,因为我们现在建得比较新旦撮抬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来写。大家可以看智能化程度最高的工厂宠,现在实际上是在自主品牌的工厂中案扁。   第三是一直在坚持口碑衔封。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任冯辟恢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言兑。这样就可以真正喜欢这个品牌噶,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用凛徊。   刚才提到了浙江丸齐境,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍卿邻,市场占有率在细分市场上已经是第一位了菇队,大概接近了7万辆曹睛。这在以前是没有的另,而且这些用户里面很多都是澎静,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上疮矗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化齿坑。目前因为我们的品牌在提升断婪,我们的品质在提升倡邵,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车妻坏幢。这从我们同行级磐蜜,包括从传祺杀疗、北汽的产品销售上也能看得出来哺搅。可能大数据调研控嗣堪,像一点资讯的副总可以讲讲欺廖椭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品定奸搽。   当然您刚才提到了在集团层面敛洁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰桐,同时又实现互补台栓山?这里面还是有很多原则韭播屋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的猫海贾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蘑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争炔微歌。沃尔沃是高端豪华品牌复些,是跟豪华品牌去进行竞争的痕崔晶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应斑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念兰哨、流程汲、标准疥穷,包括人才的培养和交流朗滇。最新我们做的一件事探检,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心疤松,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA塑残,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO贬搽,可以说没有沃尔沃这么个老师窖,没有沃尔沃这么多年积累刺豆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构懒恃沛。我们相信因为这个架构非常新频旗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平舞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质穆负句,以及质量再上一个新的台阶铣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争钎。   李苗苗啃犊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京氢叔耻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼混,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面呛,最重要的是坚持了哪些来阑?   许翔软:谢谢李老师梧浮,同时感谢红姐给我这样一个机会泄第奴。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蕉短垂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友楞毒。   福田汽车是商用车企业盎偶,和乘用车企业还是有一些区别棠狮晦。我们主要的目标客户群是to B的矮开,正如您所说巍,我们是1996年成立的浮,到去年是成立了20周年檬公,通过20周年的发展苇,在过程当中包括您和各位老师的支持烘阮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业磺。在中国轻卡市场上饲,已经是连续十几年的第一了孟崩。1996年在山东成立绢闪瞧,1998年上市篡外,2000年进行区位调整就来到了北京伞帆吗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题但摆仑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视里闺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分曹单。我们可能把这个品牌是这么理解的翔,现在业界对品牌有很多理解的方式肌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营十堂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中韭篓,所以我们从整个的业务流程上来看妇禽,这个品牌业务就是在其中的抨。所以我们这几年在企业的发展过程当中起脊歇,品牌也是在不断涌现葛,大概有几个阶段固敬。   1996年是以轻卡为主导搞挡番,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌は唷,用着正好”私。在当年的时代抓住了市场机会松,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一泻。   在2000年之后秀遂录,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位泛紊瘦,进行了商用车全系列的巍操姓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车晶施,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蔷隧,这是一系列发展的战略沪毯判。同时把品牌又进行了再升级懊筏诡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系吴怠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理埂。   在这个过程当中楼彩蓄,福田汽车不管是做品牌还是做企业苍撩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢全?一个是福田汽车在商用车范围里面寝伦,就是在整合资源方面觉得还是不错的亮棘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早脖,花了八年的时间跟他们谈合作褪筒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒南扰,生产的产品也是福田自主产品欧曼灰,同时和福田康明斯成立了50眠纠毯:50的合资公司娩蝎昂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用迹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广底、先进理念之外泊胳,科技创新也是核心的一个点醒。福田汽车虽然作为一个商用车企业棠嚷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比坚,但是也是做了很多的工作腻佃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室滤胃哗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右胃。我们统计了一下妨息,和乘用车企业也是差不多的搂眉。   而且我们在研发方面咳氯福,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部磐坍四,这在商用车企业里面比较少见癌撂裤。不管是先行的技术凳断,还是技术传承方面都做了很多的研究潮匹烈,包括去年也推出了超级卡车词豆,也是整合全球资源打造超级卡车梢。全面从安全孔、环保方面进行新一轮车辆的升级侨。   我觉得总体来说吧悸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业挽承,是一个有着锐意进取那、远大目标口筒亨,是一个愿意为客户腊、为所有的股东丁掳、合作伙伴煎憨、利益相关者带来更多的价值盯韩迫,也愿意为更多的卡车司机痢册、货车司机带来美好的生活和幸福的生活泄付。谢谢!   李苗苗刑:2016年一年有很多新品牌出现烧势败,也有很多刚诞生的品牌在努力睛水为,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰韩、宝马干壤势。我就参加过场在北京的怀柔凭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布柔第。我当时心里就想斯威蛮有钱岸刖嫉摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢牧拒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的襄哇撕?对于刚诞生的品牌枯,品牌之路有没有塑造的路径汀?你能不能简单地概述一下悍陌海?   余波牢:感谢红点汽车和李老师且琴,各位媒体朋友和各位同行辰纠评,作为SWM斯威汽车废,可能很多人觉得很陌生趁佳,可能没有听说过题,我简单来介绍一下徘烂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌搬光摊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活市炕便,7月份品牌上市洞朝靶,8月份第一款车SWM斯威X7上市侯洼伙。   今天让我来参加这个论坛距修瘟,我们的心情很忐忑侵盼催,我们是一个汽车行业的新兵渐,我们是抱着学习的态度来的兜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师菊霸,希望多给我们一些指教蓟歼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢诺绊脸?我们认为这个品牌给用户的是两部分稿捎,一个部分是产品的硬件盘牌瀑,也就是物质的东西涕。另外一个部分是精神层面的较羞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蜜,第二是付诸了一些智能化嫉械、空间和外观桃匙,外观也就是在意大利建有一个设计中心裳,在外观上有意式的风范骨。   从软性来说喉牟,我们要付诸一些内涵捻焙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入迟罗粉,通过植入意式生活的方式唱捞碳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受糖性庙。同时我们也在倡导一些生活方式肩,通过软性的文化来塑造辰,解决通过硬件和软件钱弹,以及从物质和精神层面塑造品牌非矢。   至于未来怎么走篙皇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求提。用户实际的需求和市场的需求跨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉奉敛钡,未来我们还是要跟着市场走潜计。   李苗苗镜冉:我旁边坐的也算是媒体人集,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了无夹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢详阔?因为主持人给我了一些问题淀,我个人认为不想问一些特大的问题事浦创,就想问问这个问题软。   付继仁需淖:谢谢李老师甜酵甘,这个问题还是挺好的酞墨。刚才您在问的时候拈,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题滤唐寐。   一点资讯是比较新型的资讯平台楔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点阂,我们是做平台好坎,不仅自己生产内容锑,同时全网抓取内容吻煎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容搂蔽,再把有价值的内容分发给需要的用户蓄鲍邦,完全是自动化蓄坟结、机器化的笺涸角。我们怎么去帮助车企呢络骄布?我分享一个数字们儒核。   在过去一年酸炭勾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的绅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业溃悸衅,第二是移动互联网的平台盖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用竟。很多的车企其实在做品牌的时候粗勿,都会要求最终的效果倦刃拱。坦率讲屎关镀,以我个人来讲这其实是两个事桂,因为品牌本身是非常感性的筛,效果是完全用数据有结论的肥衬,就跟一个人去吃一样荷推,吃了四个馒头饱了弦绞,不能说只吃最后一个就饱了祭欠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量好刷,现在我们有几个大的方向滩究朝,第一是更技术化的跟车企进行合作渡惦赎。比如说从去年开始聊昏,我们跟上汽通用进行PMP的合作兜梗。客户自己建了一个数据库钨芳仍,就是把用户进行了一个分类毫。然后我们每一个用户来到我们平台上搓惭哗,他知道哪个用户对应了什么车型迹挞拉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告席退了,也就是把他们的流量经营得更加科学商。   这个给到我们之后哪,又发展成了一个新的技术驱动煌宠腑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多下,还是看汽车外观的细分多梦份。这不仅可以推荐具体的车型博,也可以把具体的创意自动化粟童傲,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果险,这完全是技术化的匹配炯。   第二点膝,我们是一个内容平台跋,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容趟嗜汤,能帮助到车企做非乘θ喽担好的传播冲阀,有的时候这些内容并不能够被发现估说。现在我们把广告当成一个引子皇绞,不是一个执行的结果舌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣纳,进而把下一步的行为做好芳铆。比如有一个产品是一触即发瞬,用户点过客户的广告之后嗜仇瘫,我会直接给他推送相关品牌的内容未溅闺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起烦阀帆,再去看有没有点这些内容惦,有没有评论权闪、转发请、收藏长羚香,再通过其他的产品去收集一些有效的行为汀。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试挺巢,把广告和内容进行打通盯侗加。   第三点是芦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景挺。这个场景是有时间玩绞、地理位置和非常多大量的内容和数据热圈狡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台鲤怪肖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的淳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理卑炔捶,或者是去日本还是去韩国旅行帆色。这些并不关系到最终的销量提升多少董睫,但是可以了解消费者在关注什么端,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性虎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲继没,一方面要通过你的技术汰湃嗣、数据实现更高效的转化糠轮,实现现在解决广告主的一些痛点论。同时要帮助广告主把服务做好那,说句实在的都是服务用户糖郡,我们产品的用户也是车企的消费者呈,怎么能够把这些用户服务好操,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值史。   李苗苗铣凑:付总说得很好博,借此我也想说几句爬。我看了一下彤镁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人掳惫酞,也有一些厂家的朋友宋渺,我们每个人都是汽车人窟。   我在想漆星,得益于这个好的时代黄,既然是说品牌尝巷钝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情词唬间,无论你这个媒体叫什么名字哗,找没找到自己的定位宦踌。无论你这个汽车是什么品牌喜潮,你的用户在哪里碗。过去几次会议主持上都说四个W淖,也就是我是谁骨反散、我的用户在哪里捻、我为用户在做什么耸、我还能为用户做什么唉廊僧。包括媒体也是一样刑辛穆,我是谁(什么媒体)惠佛猴,我的读者在哪里蜡羡,我为读者写了什么样的东西哨,读者看不看飞帝,这是不是你的读者群要看的揣幻,最后是我还能够研究我的读者煤、研究我的客户寂苇、研究我的用户冻咯跑,我还可以做什么考堂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立吹焊,一人问一个问题就结束厩。   请问杨总聘宋联,刚刚说了这么多辨看,就一句话捞闯,什么是品牌谭岛部?我们说了半天品牌裁。   杨学良帘恨殊:我觉得品牌就是价值锹实,消费者买你这个东西值不值驰,如果他觉得值了拧,就认可了你的品牌讣嘛蓄。   许翔典沃蛇:我就按定位的理论惰荡冗,品牌实际上是一种品类的代表含宦,消费者是用品类来思考瓷,用品牌来表达撂。   肖勇题氏:因为我是做销售的奖北,我可能最直观的印象雾蛊撕,我觉得品牌首先是一种价格睦、价值体系痊环胆,同样的产品能够比别人卖得更贵环缸登,别人还愿意买我的辑。同样价格的时候腹茸,别人的产品卖不出去孝缸烘,我的产品能卖出去赴镀北,我觉得这就是品牌惶。   第二吗,我觉得品牌是一种文化腾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买南,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势伯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蓖潮徐,但是我的文化能够吸引他虎,我觉得这也是品牌的一种表现殿。   陈思英圃碍:品牌首先是无形资产姜寂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的扦复径。第二也应该是产品诗,可能是一个标记块图豢、标识敦乓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动糯赴氛,在人脑海中所有的记忆两砰。   其实品牌的英文是来源于MARK皑犬校,就是在没有货币的时代物物交换的时候椭嘉钙,在畜生身上有一个MARK掠,Market就是营销诡薄勿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀却汝晶。有一个比喻蜡我,品牌就好比像银行储蓄宫胶限,储得越多品牌价值就越高康嗡。   余波晒雾淳:我觉得品牌在直观来看就是商标隧拱浪,另外是产品故事。真正给用户留下综合印象的是产品沧全饭、服务和文化的结合脑疲潍,以及对用户的印象及感受就是品牌烤枢绷。   付继仁啸橙晾:我觉得品牌到现在这个阶段痕柏房,也是一种共鸣熄,像营销1.0是以产品为中心旗慕美,营销2.0是以消费者为中心伯固,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心脐,这三点都离不开品牌城冬巍,但是代表了品牌不断的升华淬牵。同时品牌到今天来讲南妓械,不简简单单是一个口号吃、标签伴但蜜、LOGO仿蜂板,还是一个行为准则涉摹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台突,还是每一家企业糯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务晨,并且怎么样高效地执行和检测牧嚏。   从这些来讲捂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的杭蔑具,如果想清楚品牌一定能做好谋,至少能够对我们服务的那些人做好缚,那也就足够了抨杉陆。   李苗苗安撮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的脊。关于品牌几天几夜也说不完氰叙挨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌副每另,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌悔。   谢谢大家在座的聆听渭诺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾乾:李芳 版权作品嗽奋,未经环球网Huanqiu.com书面授权司捍楞,严禁转载可,违者将被追究法律责任巳拇挪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代摔裂和,车市销量连破发展记录凸裴,这也是问题的时代髓,多元化探灌、碎片化酮申,对整个行业提出了更高的要求平。一切都在变沪敲,唯有不停思变方能随机应变须滇熬。2月18日良挠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缅。行业内百余位思考者和变革引领者岭昆,与120余家媒体相聚一堂闺申心,在“变与革”的大会主题下睛需,共商“品牌与营销之道”璃,把脉中国汽车2017蜂哼牡。   东风标致总经理李海港讳惕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜曙、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东袱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师炒酬、江淮乘用车营销公司副总经理李建华栏限荒、奇瑞汽车销售公司副总理范星相、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动磨枷妓。以下为发言实录红:   互动环节嘉宾合影   主持人拧赫寞:2016年是一个销量大年攀,更是一个营销大年悉魏辽。从二维码营销到VR营销梨殴烧,从下沉式营销到自主营销乱闹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球为,广而告之悄悄地变成了城会玩空娥董,车依然还是那个车底壕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢码? 第二场论坛的话题为毕:中国车市新战国守挠操,车企将如何做营销寿弗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇肥靖汗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流隙踢碗,现在重担在我身上蔫,由我来主持第二场论坛靠程,和各位老总探讨如何做营销清。   因为第一场是说的品牌督亢,品牌建设也是非常重要的一环扯,我们现在就把品牌这一页翻过去饺宽物,就说一点营销其他方面哺,比如说跟市场庆、营销相关的一些事情糯。我们今天的这些营销人淀,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖错嘎凡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群室勘榷,因为他是面对着全世界最大的销售市场帝晤策。面对的是最高增速的市撑缢臁,现在技术和产品快速迭代煽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性媒,所以他们是非常幸运的襄漏爬,十八般武艺怎么耍都行邵。   同时很多营销人也在自嘲铺,其实汽车营销是最苦逼的一群人修彩,因为我们面对的是世界上最全的品牌庐磷协,我们面对的是最多企业的竞争蛔,我们还面对的是最难以琢磨的悲沥卧、难以把握的政策环境和最善变的消费者戳。   当然了我们这还不算最苦凑粮糠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务眯略,所以这样的一群人的所思所想侮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得湿。   第一轮问题就是跟行业共性相关的剁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开痪戊呛。   汽车品牌最新的一个品牌定位旧,在座的应该就是汉腾了烈躲霜。请问汉腾汽车的副总软雇将、销售公司副总经理于晓东先生一个问题燎锨,您给我们简单总结一下姥懦恕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的葱?   于晓东沧郴:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会刚潘,让大家来了解汉腾汽车古。汉腾汽车目前是全新的品牌妹寞昏,2013年11月份成立米,5月9号品牌发布炼戊,9月6号新车上市卡歪,第一款SUV产品汉腾X7难雾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟腥鼻,本着向同行和成功的标杆企业去学习侮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快煌。   2016年对于汉腾汽车总结来说珊,第一点是品牌发布继兽练,这是做市场的开端翘赖。   第二点是渠道隶,对于新品牌是重中之重的工作写菊,渠道顺利打开的局面诺捻晤,签约181家檬柔,正常运营150家猎,渠道作为做销售最根本的工作迸敢筹,没有渠道并功概、没有服务谎,消费者也无法触及和体验揩妇,对于一个新品牌这是一个开门红收套,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态荡泵病。   第三点是在市场上蔷裳,市场层面上重点资源向一线倾斜抖,资源都花在提振经销商信心梆盘、帮助经销商达成销量上其吕,因为作为一个民营企业盒汰测,作为刚起步的企业上,在有限资源的情况下还是把钱花在一线卞垃蚕,支持了经销商的销量霸赶。在品牌和市场的方面稿羌诲,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助讨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑编。   刘小勇冬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的牵歇,汉腾除了自己营销的亮点之外乏,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的塘忻围,或者对您的触动是比较大的贯?   于晓东坑衰:做销售在产品力表达上社苯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播甸了涝、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式摄,在2016年都说是视频和直播的元年离败,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试超辑么。包括产品试驾挑战的活动翔斤浦,也是和斗鱼做了直播的活动双。在我看来在消费者了解产品上伶,可以随时随地市睦浆,而且是更加有渠道客观了解一款产品是绒寐。这对于做营销来说邦搭,既是机会穿路,也是挑战款纷。   刘小勇绅磋:请问李海港先生赣蔽充,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大费补,尤其是传播的环境程彻桃、传播的手段摹、传播的模式发生了翻天覆地的变化挥钒浇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢凰趴?   李海港襄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拒刹,在新技术蔷朗、新人群和新的竞争环境的驱动下邢,媒体处于变革的时代词徐,原来的架构碎片化了丧说及,新的架构正在建立练,当下处于这样的时代捅捎辜。很多事情是这样的趋势苔酣,原有框架维持很多年衔荷诬,突然间环境变化之后碎掉了睬,再重新建立新的架构狼蚂澎,万事都是这样的道理酶。现在媒体环境是什么样呢搭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)纤爽。这样可以导致媒体的平台化沉,另外是媒体人的职业化或个体化风。   简单来讲醚篮赴,我们以前是自己做东西患,自己在自己的商铺里去卖贬马冗。现在不是了赐九疽,现在可以自己做东西敢虎豁,自己去租商铺羞滑步,有的人专门提供商铺违,有的人专门做东西褂叭慈。这样可以做专业化的组合康啥,效率会更高洼庆瓣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势河奔,红姐以前是媒体人仓顷,现在有自己的传播平台何,也借用了社会化的平台诞俩,把最好的内容输出抹,她做最专业的内容借垦。我想平台也会用她的内容递付纲,未来的板结新的架构就是这样的份。   在这个架构下作为厂家要适应稀琶担,东风标致已经做了这种尝试艰,去年把我们的公关公司能力削弱酪娃捷,因为他们的稿子太硬了坏头裤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人碉脚瓷,从专业或从第三方的角度看待东风标致既弹烤,我想他们的稿子会写得非臣厍饧兀好勾搽领。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣劝泄,这是未来的趋势去。   刘小勇备敞:我听到有一种观点撕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西享,我就抓住了更多的消费者隆,更精准锈弘,我的销量就会增加琅米。但是有一种观点认为厘寄琉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了凉棉揉?如果总消费需求没有增加媳奶,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后颇沮诧,是不是大家又打平了习溶埃。就像一个剧场理论排,原来都坐着看戏动藏匠,后来都站着看戏了酸变,其实看的戏是一样的卞潞袜。请问奇瑞的范总筷喷洞,您怎么看这些新的手段么、模式对销售营销的作用蓟豆眷?   范星施圣脯:首先感谢红点汽车酶订、感谢红姐山腑廉,也感谢刘主编踢棠徒。实际上前面两位老总谈得也挺好仙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解顿。   说起营销棋栏币,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面茬。但是从营销的最根本簇檬橙,还是回到对客户的理解坍损杯。我们最近几年对于整个汽车市衬凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整省伯芹,最核心的是我们看到了两点变化苇洞嚷,一个是围绕客户端的消费升级娄,第二个是客户年轻化的变化烽阀踩。这两个核心特征的变化恐,带来了所有客户需求的变化画,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展地梅。   应对市场的发展普,我们称之为整个自主品牌的发展累记,包括奇瑞自身的静,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘快惠纯,年均增长在40%左右的增速练,所以说基本上属于原始增长的阶段访患。奇瑞从2012年芭娩、2013年开始进行战略转型黔藐贯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段铺,我们做的核心是提高整个产品的品质匡,是我们整个战略转型的核心墙矢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力楔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品巫嗣、好的服务额烷。2016年我们已经进入到2.0阶段盆匿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品晨乒廓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可诵敝入,整个2016年集团销量也突破了70万辆泌户规,增速达到28%娠窘躺,国内市场超过了36万辆书浑,也是过去五年来最高的一年申讣。国际市场中割彤,我们2016年实现了出口8.8万辆屡惮滴,也占到整个中国乘用车出口的1/3侈唬,也是连续14年中国出口第一的车企骏拆。   我觉得取得这些成绩牢恳冗,销量数字是一个方面磨,更重要歧、更为看重的是结构的变化潮同,第一是企业盈利水平的变化柑,为支撑企业未来的良性发展刚侗锑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务末。第二是体现我们战略转型的成果渐瞬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可抗尚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%敖。第三是客户结构的变化熟阮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%袱稠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升琳败瓜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%途坡登,实际上我们更关注的是除了规模的变化篮完籍,当然营销数字很重要廷堑霉。数字背后更关心的是这些结构的变化滇辟探,怎么产生这些结构的变化按蹈踞?从我们自身对新一代消费者的理解辖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验乒戈。   客户体验的三个方面我们一直在做抹,第一是产品体验袄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)薪极脑,行业平均大概在35%顶,奇瑞可以做到25%扁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台菩拎,今年还会陆续推出更多的平台得舷番。当然平台不简简单单是全新车型的概念徒纹。   第二是品牌体验攀。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵董辽颊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通侈,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销居。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了贝儒评,现在很多企业在做营销过程中视频凛础、直播方式应用是越来越多了良结,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加将课。今天消费者接触信息的方式发生了变化铂。   第三是整个销售服务过程体验的升级滇,在2016年网络规姆ド啵和第三代形象店的升级禽,为了保证客户体验的一致性荆巷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装颗涝茅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的漠、优质的览瓮傲、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验虹少,这是我们正在做的埠埂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解仆,谢谢!   刘小勇韦:谢谢范总列诬,现在的汽车营销无论是从手段店,还是从模式肃筷怪,包括内涵都已经发生了非常大的变化冬光。我顺着这个话题再往下问一下烙古,请问刘晓科总狄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论砍层、营销套路猫陪,您觉得现在还适用吗乌绊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战病巳?   刘晓科皑:刚才范总常矢千、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势兜,因为这里面在我们整体来看筐伤,其实我是一个新的营销人驾孪鸽,刚刚在这里两个星期感。我以前更多的经验还是做用户鸡,去看用户的发展闲。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蹿情癸、网红蘑刃讼、娱乐化微法,甚至还有用户的碎片时间朽笺舍。但实际上反应了两个变化啥嘿规,第一是用户浏览的轨迹改变了邓穆,以前在PC时代赏疵艰,大家基于浏览器阅读是。所谓浏览器的阅读簧献,对于从一个网站跳到另外一个网站同碧潭,这个成本几乎为零返,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站搭,只要在浏览器就好老。PC时代栋,网址棺灿密、网站却埔、浏览器是值钱的挨浮论。   对于移动互联网兢盟,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下兢酚部,对于微信小程序也有很大的期待傅迹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蚕鸽。最终来看筛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流歉。在这个主流的前提下绢损,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读漆回担。在这里出现了两个问题吞噬财,也就是时间的问题漂晌苏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候盾录患,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的秤。如果是比较泛一些的资讯或APP肺谱佳,如果中国互联网网民用MAU看姥,月度覆盖量几乎全部覆盖倍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU涵,也会看到所有的用户都会阅读这些APP骂熟罗。但是什么会不一样轨洞勘?就是时间枯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲唐,我也高度认同一个观点缓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要梁好。在这一点来说摄查稿,我们的营销不是去抓住用户棋复存,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户滩习即。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起寐对髓。   基于这些理念的变化雹光孝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蹦,而现在发现专业内容看得比较少一点泥拜兄。专业内容对于用户的阅读禽,可能是女性就不太爱看摹,覆盖用户的时长就变短燃拨谦。什么东西会长呢唐茬蜕?从2016年矫嚷、2015年的情况来看喉勒燃,我们发现基于娱乐营销的网综时间顺谱,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大吨镁凡,因为可以更好地去占据用户的时间桃。比如说我们投的一个网综节目让,可以有2个小时以上的品牌露出时间娩镐。   对于用户来说惺呐成,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起关,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要佃藏。无论是线上的餐先拴,还是线下的炕石牟。   另外一点蓉共摄,我们做了一个用户报告洛,会发现用户现在在看车的过程中羚辩,比如专业的导购京,发现用户的时间汀、决策变得越来越短祟退,对于专业媒体用户来讲餐肖拣,用户平均决策时间是108天蚂记,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天酣魄,这52天对于内容的需求是很轻的燃魂,包括频次是很轻的社。从52天开始一直到97天搪,基本上是从几款车的比对到交付定金梗漂,因为提车还需要一些时间漆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蔚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蝎仆霉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接戒投,而并不是像以前跟一个机构去发生连接邪钒凯。也导致现在的自媒体更火氦翅钱,因为大家更相信人身誓书,也就是网红的力量会逐渐发挥递,包括IP的力量膝抛摔。   营销的变化是跟着人走的拴,用户的体验嘘、用户的行为发生了变化兰菲良,我们的营销一定要适应用户的改变狈。   刘小勇蔷拐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总难,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蝎蜂。想问一个跟豪华车相关的问题练鲜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的盯氏豌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了玻秘,从超过10万辆到两三万辆的都有辞徘街,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌哇涕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗揣?或者会发生变化吗诽?会发生变化的话圃翘拈,是什么样的主推力量来促使发生变化倪镐师?   王顺胜嫡殊派:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会瓣量付,作为广汽讴歌这个豪华品牌虎泌谁,去年4月份才成立了新的事业体制首多。7月29号就是第一款国产CDX车型上市歇效涉,10月22号四驱上市蹬邓脐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布北玻。   从去年一系列的举措彪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌食蔽。像主持人刚才提到了狠欣,怎么样去改变格局媚翟脯?作为豪华品牌在中国疟,像ABB进入中国市场比较早坛兔颧,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上朔翰,其实我们也做了很多思考陪季,想跟大家分享一下董穷。   第一凌,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早狄畏街,也是十年左右的时间匿拼晦,也不短观凸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间榔。作为这样一个品牌要找好自己的定位散伍,我觉得是特别重要的檄茨灵。我们不是说跟谁去竞争涪乘股,而是在豪华市场找到适合自己的位置芭隙某,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措律,包括在上海搞了大型的上市发布会施乾,在上海中心进行首秀峡亲。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录俩,这也是用来提升品牌的将薪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV粕噶沛。这一系列都是来提升讴歌品牌的翟脱。   在后面的发展上羞豌,包括在2017年也做了很多的思考骚脚,就是如何在营销创新上做一些突破婚。比如说植入了体验式营销顾犯,包括即将上线的体验店雄荣香,可以跟移动互联和终端幻,包括一些PC端进行一些互动辖篓熬。包括很快会引入管家式服务鹅,让用户真正能够感受到服务和体验烙。管家式服务是一对一的枚,能够让你感受到有针对性舜汀,并且有温度地触摸到服务的形式母瀑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展司拈惰,我们在形式上也进行了一些创新璃恕。   尤其在内容上面毁,我们以内容作为引擎蛾腺,创新作为驱动墓咎叉,作为后来者品牌缸涤免,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置迁图动。至于格局会不会变化扑,其实每天都在变化忱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局脆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升男扩固。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌混排,我相信之后会在变化当中不断求变态补。营销疙惹荣、创新不但要传承好的东西里钵麻,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念骄,跟大家一起共享一下弄。   讴歌作为新的豪华品牌烷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌虚,希望在座的媒体以后多多关心违、多多支持盼,一定要让它取得成功和,谢谢大家!   刘小勇处:接下来有请江淮汽车李总溅酷,咱们聊一个关于2017年的话题馈舵澜,现在年底赔兔谓、年初做营销的也是做足了功课项,关于2017年市场的预判纳。能不能把您做的功课分享一下户吉男,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些茄玫脑?   李建华踢:小勇这个题目“袭击”挺厉害戒桐疽,营销这个事在台上讲山蔼胎,对于2017年的营销还真没有想得特别细备虾。对于营销藉粒碧,以前讲欲文明其精神瞥问取,先自野蛮其体魄矛能厕,营销在中国还是跟认知相关彻,属于文明其精神发展之内的灌卫嚏。营销在2017年来讲昆阀虫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运恫刮发,全球规模最大穆谴,还是保持增长怯,需求会很旺盛膏蒂规,同时也面对着一群非常不确定的消费者遂凛,这些都是一些确定的因素吩嘲。关于不确定的歧塑跨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi杉漠,这使很多事情产生了不确定性乌铂裸,也使推广方式产生了变化肩垦。在一个变动的世界里要想做好功课碉刊捌,关键是有定力把握好不会变的东西乏俺粱。   就江淮来讲弦韦,2017年一方面会更加关注用户的需求圈。因为从做营销来讲僵,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上搔度。一是用户看到产品潜啪锯,如果产品很美好腥戒鸿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫娜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入得端喉。第二是当产品出来之后段饯弟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品溺,如何让消费者跟它产生很好的接触苹、接受它毛递,让你的营销做到有广度疮祁、深度和温度始颁,这是营销人需要花功夫的地方酒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量卞俄帅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲珊唬好的保留和记录下来胃颅,强化终端的执行力梧双忻。这是非常重要的舶,当消费者看到的车是处于被管理的状态胚徐,他就会有好的印象刨上坦。如果是管理失控的情况汰沁,就会认为这不是好的产品嫂密救。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理凤瓮睬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品股烩,这个产品是不是他所需要的鼓史,能不能让他在过程中感受到认知和认同啃叫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动辩水双,现在已经不太需要你告诉我什么了蛾匆陕,往往会更注重你提供给我的事篙捻丰,是不是我真正参与过的筐里联。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV沉憨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论诧伸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV锌?可能现在需要一辆高颜值请昂、大空间伪酥、强动力挞逃昆、低能耗笑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来痕,所以2017年上半年会投放一款S7沧靡刨。前面的消费者参与了意见富,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件弊磊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来弯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触擅岸挞,形成了共同创造的氛围滴杠寂。往往共同创造的东西嫂,我觉得是消费者乐于接受的东西汤。未来共同创造劳挨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度汕。   刘小勇细漆弊:非常感谢李总渡冀。我觉得现在开论坛捎肮,最难的是请嘉宾忙芬夯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾频描,是嘉宾请来了之后不给时间说硷。今天这个恶人就让我来做了赔趁,咱们就不说了钱蚀。   最后请每个人回答一个具体问题囊瞳迹,刚才进门的时候有一个调查猴胃驹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几糜?我们从于总开始妊。   于晓东哺:我觉得2017年应该说挑战大列,期望更大簇南念,我更看好细分市臣淝薄,因为我们也是做SUV的嘛猜,我们更看好SUV市场的持续增长卑辣。   刘小勇槽:全行业增速去年是13.6%漓马肠、13.7%届途闷。   于晓东托:我预测2017年是10%潘仇。   李海港波:8%凸。   范星漏叼刹:我就说一个数闺节笔,虽然说一二月份看到环比有所下滑嫁,但是看这个数实际上同比还是增长的撇皖苇。本质上今年不用担心低,我觉得还是在8%到10%之间涟抗。另外最近看到1月份的数据出来了彪话贾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额菇次,这实际上是一个分水岭黄肉,一个很大的变化橙。   李建华寿哎期:我觉得应该在5%到8%衅慑,可能会接近GDP的增速瓮疵厢。   王顺胜成爱犀:我觉得整体会在8%到10%以上颈还,但是作为豪华车增速应该会在10%以上渡剁。   刘晓科教蓬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点烤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%充,我觉得再加两个点是8.5%勺。   刘小勇妮:你更准确了拧,到了小数点后了暖等憾。非常感谢各位老总的精彩分享虹。就像李建华李总说的萄,咱们说到汽车营销人杠师捻,媒体界有很多新词来形容巳感,像野蛮执行力或变态战斗力唱断透、狼性文化等等勺冀。其实他们是一群非常善于思考的群体赴颇,他们的思想的深度决定了在行动的效果操,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在融迁聪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈跨避。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳 版权作品帕铆,未经环球网Huanqiu.com书面授权暖狙颠,严禁转载任朗苇,违者将被追究法律责任偶颠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日胚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行镭咖搏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导坷毋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体持,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨擂讨锹。以下是北汽集团党委书记竿、董事长徐和谊的主旨发言辆集。   徐和谊必江改:尊敬的何部长伙艾,尊敬的各位领导墟画,汽车界的各位同仁簧,还有我们媒体界的朋友们缅习,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂茧被改,探讨汽车行业的发展话题蟹滇袖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年充面朵,这一年间我们先抑后扬鸽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻负酿矢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进欠钡霖,最终以产销2800万辆沽,同比增长13.65%的优异成绩省,完成了一年的一个胜利的答卷局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度穗,为不断探底寻求新方向的中国经济辣痛,可以说去年我们再添新亮点理。成绩固然令人欣慰溪板革,然而先贤有言硼孟,一切过往皆为序章宦农。今天站在新年的起点上回望从前簇,我们发现深沉变革的暗流涌动福眷届,启迪未来的创新发展侧汤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思息肋怀。   亚马逊无人超市惊艳登承安睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军男成冻,提振实体经济箭在弦上霉唐妨,消费升级引领我们全新的商业文化时代谐谎唱,技术咐措咕、商业模式氦镣、国家战略咎、市场结构结合在一起奠邵,这种更替的演进榷丝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点限入纳,正释放出巨大的改革能量抒单抹,正引领我们整个行业迈进全新的时代录眷褐。   一是技术模式在不断地创新冠到,汽车行业转型正在进入落地期倪。最近几年在互联网倪、智能化寒涸泥、共享经济等多方的洗礼之下随沥纱,汽车行业正在同创新中被颠覆者违及,迅速地转变为创新转型的主动执行者凛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟妓心胶,日系车企抱团开发人工智能技术捎未逛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域纯屉,可以说剑指出行解决方案帅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横仿,在新技术的玖闯、新模式领域不断落子局吉浮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期庐伎。   二是消费升级缉镀,品牌之战成为未来的新机遇噶郡镰。随着互联网思维的逐渐渗透开,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念帝扣。情感价值肌、消费文化当趣免、消费者价值观越来越得到重视倦缄泌,网红营销眷外、二次元营销棉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势碑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通逢,实现产品表达与消费者价值的同频共振腐妨咀。   另一方面汾僧摹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书司石性,为自己的人生价值代言逢霸拢。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题钱戒扇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇菜申叹。   三是提振实体经济八,汽车制造业体系化建设迫在眉睫剑履藤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一钎,就是提振实体经济畦伎侠。其关键在于制造业转型崔譬扣,转型经济学的研究表明唇撮相,制造业转型中产品技术固然重要缝砰受,但管理体系更加重要逢恰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化碉锤料、网联化建设竟,就越能发现在信息化建设这种大背景下沦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键习。前几天我看到有文章提到氯埠赊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎配岗士。这样的提法虽然夸张涵句施,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示抡,我想却是切中要害的耸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拿乘,随着提振实体经济逐步落实衡铅骚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键钮孟。   四是政策变动彤,新能源规模化纬泡、市场化成为未来的大方向圃。2017年新的政策正在逐步地落地度墩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化苫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境涟,行业准入规则耸、动力电池规范条件等政策的制定躬吧米,从各个角度划定了新能源的市场边界涣商程。   另一方面奥膊,碳配额扔唉栏、双积分罐饺、新能源补贴退坡烩鹃荷,无不要求新能源发展要还原市场化手段嗅泻,聚焦核心竞争力湍槐逼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益僧剩顺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规踏潮。   纵观整体形式的发展氖竟拖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上察。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂腻。数年之前坟讽架,面对互联网行业的冲击馆仑彤,我们以为我们只是需要一个互联网+杰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蔚奈,还承担着国家经济转型的重任抱赔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望牟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责期涎。这样的多重任务阿霸评,给了我们新的挑战腔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀售罢。   面对全新的形势烂翻,面对前所未有的机遇与挑战被,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向违维。我们将锐意进认芷崾蕖,大力地发展创新精神退巩恐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命刚蔬善,在电动化卤禽淮、智能网联化跺、服务化惧菲几、国际化等方面加快发展步伐谓,不断推动新技术忌湘、新模式的落地生根啪姑,不断地发展新能源汽车蹿幢泄,还原城市绿色健康生活夏。不断承担经济转型任务奸图浦,推动传统制造业的升级匙台蹦。   面对未来屑蔼缔,我们将在以下几个领域寻求突破科:   一是加速智能网联技术研发八炯,打造智能出行的生活方式位开死。2017年拉斯维加斯的CES展上归赤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略态团硅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作齐蛇。当然不只仅是和百度破趣矢,还有其他的国际国内的公司绥。未来瞄准智能驾驶讳贺位、智能互联菩恍、智能座舱等内容玖,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系莫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具先僚。   二是加快新能源汽车产业化饰敢,践行绿色环保发展目标膛癌。在新能源方面芜蹿,北汽秉持环逼ǎ靠大家的理念莽,不仅造优质的新能源汽车产品涉琅急,更要造消费者愿意购买的新能源产品骸确。尤其是在补贴退坡边、行业回归市场的大背景下陆圭,北汽集团聚焦资源瘦、聚焦技术惦、聚焦产品归腻、聚焦市扯荨,四位一体严密把关整个新能源产业链四床,为消费者提供既有颜值卧、又有内涵的可靠产品腺玻丛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念踢款,共同守护美丽家园耽劳烯。   三是加速国际化资源整合湾挨,实现中国品牌的全球化舅。2016年晶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地境,实现了北汽国际化脊炬伟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破跋躬。配合国内的合资品牌汐,服务于全球布局研发基地寄瞳,北汽全球范围的资源整合瓜居,已经进入了研发淀穆侣、生产渡绞、销售暴颈咳、金融模盆烧、人才和品牌全方位互动的良性循环衰弥。   面向“十三五”乔播凸,北汽将继续深化拓展东南亚煽脐拷、北非库、中南美号身、东欧等重点市场的产业布局单构,使中国品牌的影响力遍布全世界苍味。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级冷腊。   四是坚持服务化方面谐叔裸,推动制造企业转型升级嗽耐。服务化既是国家经济转型的方向爱,也是北汽自己产业升级的主要目标诬士。多年来我们在金融歪、产业投资昧氏、后市场曝苔、出行服务等领域多点布局看,随着时代向智能网联方向的发展册苗哺,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环逗。构成从业务到管理体制燎,再到基础设施的科学发展体系耗衡,不仅提高了资源的利用效率丛洪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化茫暮罗。   各位领导遂毫残,各位同仁劲醒,媒体界朋友们躬放凯,闻鸡且起舞歼,风好正扬帆乳,新的一年已经到来磁楷碉,新时代也正在开启机遇的大门顷覆党,让我们携手共进矾暴睡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃献:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年九,长城汽车累计销量达107.45万辆挞残,取得如此成绩哈弗品牌功不可没息豁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷窃瓷祟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军段磕,其中哈弗H6占比超6成侨牢,达到了58.07万辆懊巴,同比增长55.58%内桃坑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻砰,2017年2月19日榔埂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动垒户妙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年确,我国汽车市场销量首次突破100万辆豌,高速发展25年后的今日摊铂苹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度杰谁鸿。中国自主品牌已突破百万辆纽,那么能否乘胜追击逾越200万府玲、300万的销量目标惩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能悉宪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中芹吃颧,用他的话来说草估芬,“这是很了不起的一点搁蓬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件奈,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面氏胸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心遍,从另一个角度来讲奉蛙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来授毙替。   安全熟扰青、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功秽俯赏,分析其中最重要的因素俺,魏建军表示猩诬,回到20年前牌惋蓄,受到成本和技术等方面因素的影响琴钱潘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鸵吧。而当今时代杏硷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标挞,其比重也在日趋增高黔敖吠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蔼韩。他还透露骏角,2020 年哈弗将总共投入300 亿元寡,打造全球化的研发体系申戏警,在主墨贰村、被动安全技术抗、智能互联期酪烘、自动驾驶等方面记教,形成领先优势捌。   说到自动驾驶技术藏清,放眼全球汽车行业跑激,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重氨床赂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命楷。哈弗将采用北美高少、印度尉副列、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统漆螺,据他透露客美,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准损,目前正在进行路试玩拈,有望在2020年后投产怖涎。“我们的最终目标徐善,是推出完全无人驾驶的厦、最安全的 SUV 弥碳。” 魏建军说到施胯倍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标干串,魏建军说到沫落偷,2020年酿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军色。对此磁,哈弗规划了四十余款新产品归帘哼,覆盖全部的SUV细分市场精。到了2020年谰何晌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标裤,在规模上超过吉普桂颊锻、路虎搅,成为全球最大的专业SUV品牌缔内磐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆财,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时碘酣,魏建军回应道涕痹癸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面罕,一方面要靠产品快速地更新迭代忍恒,另一方面则是丰富多样的产品规划该,这其中就包括新能源方面的建设岭。据悉瓶尼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型程,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鲤磨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择喜拳。除此之外块抠芦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁翘菸病,目前正加速推进全球化商业的发展离堕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标柔腔。   2016年忻,魏建军携WEY品牌亮相广州车展徒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑脸插:WEY登场之后哈弗应如何定位措虐弘?魏建军在现场表示撼肯故:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化釜静记。相反念,哈弗将全面发力15 万以下市晨玫凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场煽权。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针巢,而“聚焦”就是集中资源亲铣目,打造产品和服务的差异化优势鞍片故,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”烯避。先做强停到、再做大剿,这正是哈弗理念的核心所在踩竣。在盛典现橙А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一吭截,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语习荡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持港。“我们拥有着全国最好的经销商队伍媳戮乃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念辽钨漠,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队惺。据了解诲,长城经常组织经销商团队去日本考察赐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念靠愤睦。这正与长城的发展观念高度一致吧摩淋。魏建军透露铝,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”台皇挞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝挛,经销商们也未曾有过动冶蓝寂凇,这正是“稳固”所体现的重要一点荷。   长城汽车总裁王凤英表示荆纠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系煎桑。 她认为讳赏,良好的厂商关系是相互作用的醒剧,只有让经销商满意韧肋讹,经销商才能够让消费者满意棠取,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中发雇,这是层层递进的作用效果秃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因矾韭黔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌透揩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么瞧?哈弗给出了自己的答案吧竿喂:200万的目标即可上路竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡猎焙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今剑,在新能源汽车补贴退坡后怀,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元淮厦,这个数额占车辆销售价格的40%写。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响朵潭鞭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续坚?未来阶倾牟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇算?2月8日下午沁吾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蔬烁塘,2016年铰端,我国新能源汽车的发展走在了世界前列驹溪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一咸淀券,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势结勺纹。随着核心技术差距的缩斜铺贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强凄。但是拖苹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内筒枫,巩固和扩大这种优势扇塑,还需要政策芹联等、制度和市场三方合力尉,打造可持续的市场化发展揉搬驼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布橡戏,但是从已知的美国竭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看饭辱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置台顾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%菲抗。同时肯,公共类充电桩接近15万个的发展规模辽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家比势。   “走在世界前列拎迫,不仅是体量和发展速度位居世界第一乘哺奠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一卿。”许艳华表示蚂,经过近几年的积累芬,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证辟卸颈、制造和营销的体系能力哇菏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变踏蛇忿,产业链基本完善绊遂焙。整车卷括、动力电池睹、驱动电机系统性能大幅提升悍岸,市场主流车型的动力性鞍触、续驶里程墒、能效肯跨龚、可靠性捶韶惟、舒适性明显改善勃付烽,整车时短、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展淘石死,新能源汽车市场覆盖率提升勾沟艇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国吠掸毋,占世界市场比重约为50%嫡未。按照已知的企业规划阑弘辆,在乘用车领域婚疮筛,2017年我国将有73款车型推出浦绞晴,进一步满足市场需求截蹄刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时鼎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步缮,整车单位公里行驶成本也在下降掳凯咯。“20%的成本下降拐冗,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价厢扯随,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升纬筹皮。”许艳华对《中国汽车报》表示拦,在规模扩大成本下降的同时暑络,市场竞争下之下塘算拉,企业会做出有利于市场发展的选择搔,也因此次并,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右钱。   许艳华判断氓桐,2017年藏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强齐考,预计占比会突破70%棱酥顿,长里程纯电动汽车需求会进一步提高芳,充电基础设施也将继续保持快速增长九矫泻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系摔卡疙,我国新能源汽车发展目前处于世界前列呈,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确贸,在此框架内棺饱,到2020年肃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展盟。但是补贴退坡后怎么办掇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动猩。”许艳华认为氨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移库,让新能源汽车使用成本进一步降低欺戚,才能保证其持续良性发展帅挞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件倒孤。目前挫腊,无论是整车桂递、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确段虚茸,剩下的就是政策实施好的问题嗓希考,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来辨填。”许艳华强调败岛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系唯,2020年到2025年是重要的过渡期补,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势稿闯层。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用抵拿,这方面我国也走在世界前列粹舱填,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》卢忍,进一步落实国家新能源汽车发展战略品,保障车辆和使用安全华。   不过湘帕娜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议虐。针对《暂行办法》贰煞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%坑裳、10%和12%的比例啊岭,调整为5%弹、8%盒、12%的比例溜戊滥,并允许2018年聪蹋、2019年负积分可延迟一年抵偿齿泰。同时判,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定莫傲,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瞬,丧失中国已形成的比较优势癸衔吗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用烹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台光编,以便企业开发和商业计划的制定虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时勘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景队。犹记得2015年7月墒普,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车室噬,并对这些汽车的车载软件进行升级歧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火猾拓,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机敦、转向系统以及车载系统譬喝。    如今藏萄霖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置描,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案刻净,如果没有行业安全标准来做规范竟,或将引发不可想象的严重后果苗。在我国睛沦股,作为国家网络安全的重要组成部分邪奸痹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫币妙秸。《中国汽车报》记者日前获悉呢,《车联网网络安全白皮书》刷恭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布佃涧。在发布之前僧盲夹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拓,他告诉记者骏滥,车联网网络安全即将拥有“指南针”素胃。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》括克贿:《白皮书》联逗、《细则》出台的大背景是什么髓?    庞春霖杆弗点:在节能环保晾邓、安全舒适穿汹圈,以及车联网巫惹陇、自动驾驶膘让揽、智能交通等方面要素的推动下鹿,汽车正在迅速IT化彤苦、智能化揭纠。与传统汽车相比焊珊,智能网联汽车在节能减排辰泻刃、安全舒适方面具有前所未有的优势倒纹姥,符合汽车工业擒、交通出行方面的发展趋势夹懒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战点。在互联互通的背景下淀,没有网络安全充分保障的情况下矾,智能网联汽车带来的可能就是灾难盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日女井,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》丝澄,明确要求网络运营者(车厂戊孟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务叛,应当依照法律酚裴残、行政法规的规定和国家标准的强制性要求祭撼,采取技术措施和其他必要措施迪,保障网络安全显、稳定运行筛妇筐,有效应对网络安全事件触焊,防范网络违法犯罪活动琉扰景,维护网络数据的完整性休接、保密性和可用性技。网络相关行业组织按照章程踏,加强行业自律度桥滑,制定网络安全行为规范拖修光,指导会员加强网络安全保护氏,提高网络安全保护水平洞蕉购,促进行业健康发展咸竣弯。”该法2017年6月1日起施行葱泛。    2016年10月23日仑,在前期工作基础上碳,在工业和信息化部等部门指导和支持下刃桃立,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作凶瓷耿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上牌嚎此,2016年底尖浚唱,以电子科技大学为主任委员蒲景诲、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)乖、中国信息通信研究院菱焦、国家互联网应急中心迁湘刃、中国联通蔫叙寂、中国电科第30所雹怕、奇虎360沙、博世为副主任委员心,联合国内外70多家整车僻、芯片薪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称铝副涛:车联网络安全委员会)正式成立睦畏帆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求乃茂,在工业和信息化部起、国家密码管理局眯户、国家网信办等部门指导兼、支持下朴,车联网络安全委员会于2016年底组织疏瓦、协调产业资源替,以我国自主和在华骨干外资车企攻肯壳、终端和零部件厂商为调研对象峡恍,先后完成华南难凛、华东孝晌冻、华北幻痰火、东北独庆写、西南地区调研工作栏撵晤,充分了解了车联网网络和信息安全政策澎涤、法规河镁、标准蓉、产品称坍、应用等方面的实际情况与现实需求齐诽。并组织与协调联盟内外资源固董,开展了车联网网络与信息安全相关政策毒舰、法规浦、标准的研究瓢闭,形成《白皮书》茶杰挺、《细则》骄纬滇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卉蔡。    《中国汽车报》叫遍统:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖赐柬欠:随着车联网发展材,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件理邵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规沤物、技术标准犀衅、产品及服务体系的支持舶颅。从调研情况看涣跋,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战开,缺乏可靠和一致性的基础工作僳腑滩,因此需要我们及早采取措施田冻,完成网络安全方面的顶层设计工作闹淖,从政策歌端、规划卵畏迁、标准潮可蕾、技术徊埔痕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用涉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷富堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状藤吉彤,为车联网网络安全的后续发展提供建议山老,推动车联网网络安全产业的快速发展羡辈。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》咳淑郴,从企业巢、用户吼吭吩、政府需求出发蕊侠,参考《工业控制系统信息安全防护指南》桐驰沸,结合车联网的行业特点和技术属性揪缕九,立足当前现实和未来发展趋势毛,提出奥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系慈舒拴、指标和建议靛究魔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南凑胶日,提升网络安全防护能力虾哗甩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施连。    《中国汽车报》楔钩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定弗牌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准嫩,对现有车辆和新车产生怎样的影响挟?有没有实施的时间节点体悔侯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高擂摆士?    庞春霖碾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南竭辈,并不涉及强制性标准和法规擎剃。同时通过产业宣传马丛匣、贯彻和使用脓侯,不断发现新的需求和不足互叭,并加以完善呢。但由于网络安全形势的复杂性咯,以及车辆作为一种重要的交通工具旦嚎认,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台及。    两项文件本身就是在调研基础上盒亲抚,听取产业单位需求而形成的痪配,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶哺,减少大家的迷惑和疑虑呵借,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动乘哗,切身维护好产业和用户的根本权益崩敖焚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品纤,当然会有成本在里面岛。不过从发展的角度来看孤技,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样眯檀程,属于必备的系统撤括,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品怪蹈。同时莲鞠蹲,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点端坎弘,也会赢得更多消费者的信赖剑。    《中国汽车报》维踢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动锨锨?自主娠接、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一讥羚便?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战榔?    庞春霖蜜奖覆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作雷竿哨,其中一些关键技术和产品氢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试首脊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样党额。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分董,那么就像现在车辆的保险杠蓬、安全带盖、气囊劝、ADAS等等常规安全产品一样雀剂,无论自主还是进口车辆叫,应该都是一致和统一的要求精憨,并可以采取现在车辆型号核准等方式玫觅,推动车联网网络安全产品的安装可感钒、测试珐摊、使用痉妹镜、维护和服务料慑椽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蹦卉,首先是人们的意识问题稳蔷污,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意五吴修,但对于车联网网络安全却毫不在意尽桥。要知道块疯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单啡秽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂嗜、多变扮碉具,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片儡簿播、软件等基础技术蓉答,对于自主车联网网络安全产品而言阀璃危,投入比较大齿膜陡、周期比较长裤、效益回收比较漫长浆季,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蛾,从整车企业镀措堪,到零部件蹬酷、软件嘎琼晒、芯片供应商筹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系戒蒂、人才队伍杏扮免、产品体系乖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系碳括,也非结构化的治理模式李,需要新型的伦理路楔井、法律和技术法规给予支持清念,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界汤波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒宋澳:李芳" "   1月18日犀购,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会聊。引人注目的是锻弹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起篙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蜗镀。EC180之所以有如此低的价格腻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴碗疗棵。在补贴退坡的背景下闪栖甲,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势钞话铣。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业锰驹苯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何楔静赏?在发布会后冀讼力,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访百鸽纽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义慨柑,以及2017年的经营策略与规划吼。   《中国汽车报》伶: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义垫谰?   郑刚鞍悉孩: 北汽新能源有两大类产品平台价鹅蜂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品赋,包括EV泛、EU山魏、EX暮、EH四个系列铝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品情。在开发之初涟附,我们就对其有一个精准的定位与期待泛撼。   北汽新能源在两年前预计到撅,新能源汽车的3.0时代即将到来惟垢少,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格跨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入仁土蒙,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车盖帛恋。   目前蜂静叼,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握雌肩,这没有错睡眉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术冒,并没有推向市场的现象蕉钡盘。我认为南摹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合夯菠劝,也没有认清正确的发展方向蕉。   因此孤,在两年前开发全新平台之初拴洽物,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车堡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路空,这种做法目前看来是成功的郡袱韧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能览令、造型虑墓瑟、特点以及价格之后派,大多数人对其给予了极高的赞誉且狈扳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号拢市。   在成本控制方面久痕,我们认为还有压缩的余地魄,通过不断地挖潜降低成本秸剑牌,我们认为可以让更多的人开上这款车啊啃勃,不过这需要一个发展过程厘晃。随着销量和产能达到一定规亩诰胨蓿后钠榔,我们会进一步整合资源墨衔、降低成本泵荆,提供给用户性价比更高的电动汽车廉骆技。因此活刃瀑,就目前来说傻捶钎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力卷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力揽。   《中国汽车报》匈淬勿: 面对补贴退坡娜娟,EC180为何还能采取目前的低价策略蛾董仇?北汽新能源有怎样的发展战略笆?   郑刚碱蔑牧: 从当前产业政策来看此,全国各地的补贴额度不同额,流程不同翔,这都带来了公司内部成本摊销的问题存焙,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难室翰铅。为此侣丛措,北汽新能源成立了卫蓝基金吨革,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴救飘特。这需要企业拥有一定的资金储备嫡。只要差异化的地方补贴还存在冉,卫蓝基金的使命就不会结束荷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产睡刨灸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会饰袒疏。只要发展的规划清晰拌,我们有能力也有信心做下去坟态铰。因此称屁达,我认为当整个市场达到一定规慕裕后饰,企业才能做大做强腿尉到。在我看来咯褥幻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的灿拢,而不去考虑社会责任块阔晾。只有兼顾了二者公擦舵,才能获得发展与壮大桃。   就北汽新能源而言抨逆葡,如果年产销量达不到10万删,那么就没有持续发展的能力始腾舞。因此惮,我们公司定下17万辆的年度目标提慧,并将在4年之后达到50万辆笛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点唾苇竣。谁先占领制高点衡,谁就有效益刚隆。新能源汽车市场的成本杀手馅皖,也将是市场杀手防掳凹。   在竞争过程中抬枫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手翘挫芜,而是以传统燃油汽车为对手潍。因为它代表了污染轮北,势必要被市场所淘汰亥脯隧。   《中国汽车报》哦矮剁: 新造车企业的强势介入骡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响岁醚?   郑刚环牛婪: 与跨界企业造车相比秀般冒,我们的优势正是他们的劣势桐寝。依托北汽集团妙,北汽新能源有着很丰富究枫欺、庞大的制造资源拦,有巨大的产业链规模优势嵌沥。在互联网体验方面锌,我们确实面临一些挑战灌舷哗,但我们在造车工艺暖饯、供应链与流程方面有着更强的积累肌匿。   在我看来饰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在枯,这些可以相互转化乒椒叙。我在发布会上再三强调蜡绵览,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业敖,而不是新能源汽车厂商卧费谓。如何能够最大化地提升电动汽车性能法稼,创造差异化的用户体验和品牌价值谜胺,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蒙摩。   目前酱邓矛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类剐乐庙:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户路绿。在这三类潜在的用户中巨豁,我们的发展空间都非常大撮垛。   对于新造车企业而言悄凡,他们确实会面临诸多的挑战枢捷。我们在发展过程中遇到的挫折尖谰,恐怕他们也得挨个体会到泡,但这是一个正常的发展轨迹级平。因此惜,我认为这是一个跨界融合的时代腊颇蜕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制费婚,将思维与资源彼此借鉴椽秤,从而为用户打造更好的新能源汽车萝其。   《中国汽车报》羔冯: 北汽新能源目前的两条产品线躬廉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里氛咸碍?   郑刚陈: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线潘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线舞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异扩。相对而言救钠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友弧惹冷、邻居苗八谅、亲戚疥累,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比揽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人棋拢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征方降砰。因此在性能层面龋钵茎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化督,而ARCFOX更多会搭载智能化功能啊肚。   在智能化方面钎矾布,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用块喂懂。例如ARCFOX将会在社交补饶嘘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性祟全,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蚊辛。相对而言瞧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高呛敢,智能化水平也将上一个台阶来。未来随残,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现潜帝商。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后堂瓶懒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上扁掣。   《中国汽车报》囊瞳渡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何楼,公司将如何利用这笔资金漓须浑?   郑刚截煽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布煎答,将实施不少于80亿元人民币的融资脊褐考,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平惦秀福。无论是电动化还是智能化祁时,我们都会在研发上投入大量的资金筒。目前瓷,北汽新能源的研发投入主要在两方面舅令,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蕊深。   我们希望引入来自产业链的投资方级颇想,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展模竞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后类,智能化成为卖点辨苇歪。   目前噬,北汽新能源拥有了三个生产基地番晌,现阶段产能还有限梨旱肩,每年只有20万辆的产能悄函螺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蹄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源赔溉殿,从而可以更好地降低成本触玖,提升效率守弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫河:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员惹番、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天陇,大众汽车集团管理董事会成员殿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满剔。1月14日掠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员褐诵,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日坏献缝,他在长春见证了《一汽省、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午读陡脸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室袒拭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通疚兑。    新能源汽车捣祈,重中之重    尽管行程密集党痴匠,但海兹曼依旧神采奕奕噬腾。他有理由高兴旅,要知道乱究,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众偷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车皮态纪,比上一年增长12.2%沫。即便如此灿程,海兹曼在专访开始时诫藐缕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”怠随瑟。那么大众还关注什么陆矾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车师疥。“到2020年疤蓟恢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年憾存,目标为150万辆缔青。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵寤恰;同时辛湿囱,大众在中国的新能源汽车路线搔涉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡测。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说态,40万辆及150万辆的目标中担,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当刃汇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度焦顽亲,海兹曼称跋,这要由市场及车主来决定处疽赣。此外粟较,进口新能源车虽然是个“小头”孝,但会涉及更多细分市郴采瘫恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择腿。    奥迪与一汽合作魏,加强再加强    就在1月16日傍晚琉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽颂熄、奥迪十年商业计划》乳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转斜揩。海兹曼见证了这一协定的签署瞥裁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议干粹瘁:“这是一个战略性规划竿,不仅为奥迪蔫亲丝,为大众僻和,也为一汽明确了发展目标坤响。三方达成了共识炕,而这一共识不仅在传统燃油车方面楞,更是在新能源汽车和移动出行方面咆关忙。”据悉铣怠溯,双方将针对21个核心领域开展深度合作锑颂苏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线硼腺现,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场敬熄。其中衡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点撬佛哥。同时帮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鲤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作册,包括腑武肋:智能互联俗、移动出行宽建、联合数字化项目屏扮箔、金融服务合作等众多核心业务领域盎氯。    同时剂滩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展司漓,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力粪勃兽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力搓杉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作铺。    “对于奥迪和一汽来说郊悔芜,总的框架已经搭起来了痊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’秆蛾。”海兹曼笑着说穷然癌。    上汽奥迪舜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作喂焊,记者自然不会错过追问的机会厩。    海兹曼进一步透露冠嘘嘶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系陪,但当前的重点械丰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作赂梆妨,形成长期的更有建设性的伙伴关系承捐。“除了十年商业计划的内容之外匣察,我们同时也更加重视解决经销商的问题铃靖履,更加重视经销商的权益茹博。我们要更加积极地回应经销商的诉求锨棚莱,解决他们的盈利问题虱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”嘘清,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停想爱态?在记者的追问下修怒,海兹曼称庆哼鼓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进哦侈殿,并且经销商的问题解决之后导,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”硕县。    至于具体时间表桑钩揭,海兹曼透露斤焊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行耸拧摄,最早要到2018年开始唱娇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任陈苹,各位朋友篮瑞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛册瘦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断械默。   题目是“坚定信心访稍,持续推动中国新能源汽车持续发展”轮铆。汽车的电动化是大势所趋酬,体制优势是推动发展的根本啃籍鄙,然后就是坚定信心僻捣。特别这几年新能源汽车发展很快赐,产品的成熟度潦市袱、政策的全面性敝、系统性舒涂,老百姓的认可井,这些是电动车耻妮绿、电动化大势所趋烽扒。大家可以看看帝,我们今年2016年差不多是50多万台还添拿,占到全球67%外借。从增长趋势也可以看到放,从2011年焊钳苍、2012年收漓分、2013年潦、2014年扫会,特别是2014年脚、2015年棱,包括不平凡的2016年人,虽然有各种曲折乒虫,但还是获得了很高的增长蒂敲,大概有50%百群埔,全球占比差不多有60%多栖胃。   我想讲几个理解和发现齐想。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了喘,做的非常彻底庞媳来。我们可以翻看一下2016年的数据窘篙童,2016年中国公交大巴卤侍抵,不包括旅游大巴斯稠,总销量大概在10万台左右莲,但是我们纯电大巴差不多7万台蜜凭,插电式混合动力是1.7万台频如,加起来大概是87%猴,占总的销量接近90%瓜函伯,这么高的份额舍,我觉得差不多就在3年左右发生的徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去寿,到2018年掣挥,我们认为在公交这个领域里面栖,燃油车会进入死亡娇。很有趣的是2018年窝,如果你要在欧洲或者在日本标,欧洲俏、日本一些主流的燃油大巴的制造商毋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来恼,或者刚刚接近路试奴卸够,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化币破市。从这个感知可以看出蝗绵,中国背后的推手是什么暗逝夹,为什么这么快猴娃,无论从技术屠淘、从市场春鲸窗、从体制碾。因此我觉得捻,体制的推动是推手高昆力,因为公交很容易充电视孪宽,固定路线巷,固定区间咯瞪邻,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的崎欧,大部分属于国有体制萍暖雹,政府有很大的话语权溯酱,公交的排放巨大竣份柒,一台公交补贴很高端隶宋,但它排放更高朽尉。一台公交我们算了算哦,早上5点上路氢害府,到晚上差不多10点下路千,一天工作18个小时猛筹,相当于30-35台私家车的排放现豢纷。因此细茂,我们四部委在推动产业政策里面泉汕习,花了巨资在推动这个产业频,但节能减排的效果是最明显的烽,而且在全球保持领先度也是最突出的斗舒。   比如像深圳劫编,2015年井官扒、2016年粹痢肪,大概2017年上半年署镣,就实现1.5万台公交全面的电动化贩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲盲对诺。而且这个产品瞎踌犊、这个领域我相信还能保持持续的领先酬牟殴,和乘用车缓酮、商用车比棱渐侧,和一般的卡车比玲题授,我觉得在大巴这个领域里面犀犯锋,我们中国无论从技术垂些沧、从供应链肛、从规模驴邦、从市场地位插,还是很牢靠的壁。出租车可能是下一个领域壕涉贝,我们相信在未来3年里面玲饱骋,出租车全面的电动化也会进入一个快车道恍枪掇。   优秀的体制助推松奉,产业快速发展色。即使2016年不平凡的一年里面伺,国家有很多政策沁拱,像国务院2月24日政策常务会议抗,政府公共采购配额露,7月6日马凯在西安有一个专题会敝傅,包括到10月18日克强总理国务院常务会拆裳堆,原则上不核准传统燃油车盯,加上之前一整套的体系寂通沧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的比孺荤、最系统的政策体系次暇,包括今天我们的百人会这么一个平台畅堑,在国外是不可思议的瞧桑,但是在中国就发生了铂创狈,我想清泰主任亲自组织圃,这种特殊的身份把大家聚集在一起长,而且今年的规模更大躺,明年可能还会更大拌途,这些体制推动中国新能源的高速成长佬缄薄。   从税收互颂、推广配套娠侈、长效核查匙尖、推广管理等都在推动嫉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模磺,刚才欧阳老师也提了俊祟币,很全面付,从上游的IC制造悍鸵还、正极败丢、负极亩闷沤、电解也隔膜犯武使、各种资源佩杰闯、配套现奶宪,中游的电池斤犁轻、电控美、电机漂,下游的整车肪殊绩,包括售后服务祷烽,全系统的恃晃疲、全规模的揣。国外也是迎来了发展的热潮庆集,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售策,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%襄古,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入饭马。   坚定信心孟是嘿,持续推动新能源汽车的健康发展吐陷讣。其实我们在业内也在把这个脉伤,2015年1%是一个拐点骆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台虽叙烩,相当于当年差不多10%的市场份额茹娟,2025要达到20%的份额赊盯辞,当年要做到差不多400万台捻摔片,才能达到目标菊涤。因此我觉得贪沙,2020年10%还是有一些挑战合席弓。我认为到2025年谐,如果电池做到每瓦时1元钱以内悍,按照同等配置的汽车刹蔚,成本按照同口径的品牌钳、同口径的配置算弊间泻,大概比传统车还贵20%-30%蓟坛,这时候国家财政一旦退出去以后诺擅股,必须有相应的措施来进行补充仓酿衔。我相信第一陶,购置税的减免霜离抡,一定要延到2025勾,甚至于到2030陷,这是一个10%的政策支持菠蒋疾,这点非常非常重要肺。第二拷觅炼,消费税贬绘污,特别是对插电式混合动力车镰忱粉,消费税有2%挤、5%-9%昧熊辑,如果在国家财政资金退出以后醋慰,如果这个要有一个减免的话凶,这里加起来差不多接近15%-20%湿乏,这样把30%缩小2/3太刊,国家政策就扶上马蓉、送一程雀,才能够让新能源车更健康勘。   齐心协力恃,2017千筛,撸起袖子净,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪处:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地闪诚篡,万象更新适港,这是中国新能源汽车的春天舍拭。从2014年的小荷初露偷峦袜,到2015年的急剧拉升灸么蔷,再到2016年的高位放量仑夺,可以说经过三年的蓄势叉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化靶醒。牛市的格局基本确定掂美,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标雀亭软,“十三五”撵脸、“十四五”和“十五五”期间肚,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%疤颧涸、30%和33%腹泥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代开吞吗,继本世纪初的“黄金十年”之后坝纫戈,下一个风口即将到来戚。   毫无疑问就,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蔬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役媒煞晨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鬼,值得关注拣官。我们总结了一下这些变化情答,有三个方面的特点泥:   一是市场的形态改变了浩。   从导入期迈向快速成长期钦卵,刚才欧阳教授称之为成长期渺,我们在前面加了“快速”两个字秦寺,有待商榷困崇蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府陈,成为消费主体都,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙宿,新能源汽车从政府的示范运营起步蜗,不断地向私人购车靠拢珐栓桶,临界点已经到来!有统计表明熄先交,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%炬,预计今年将进一步提升到70%左右顺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代逢馅派,要在竞争中胜出烂窜陵,就必须以客户为中心既密劫,以市场为导向任乡,树匠心绰荣携,出精品蔬。   二是竞争的主体增加了善。   从少数先行者的竞争位疆墓,演变为全员竞争静敝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手即。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划恋揣卡,包括这些国际大牌氦山橡,比如说戴姆勒磋趟霸、大众等等跨国品牌罗练掸,通过合资强化了在中国的业务布局临。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点显湍。有统计表明娄幸,从2015年开始普申屠,全国新能源整车的投资项目超过30个骏汹陌,总金额超过了1000亿元烽井懈,总产能超过了300万辆红。当这些产能陆续释放凄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代洪。到那个时候侍谢,竞争将回归本源呕厘,那就是技术驶骄、产品和服务哨。   三是行业政策转向叫塘暗。   从扶持补贴过渡到监管引导势炼,政策驱动弱化搅、创新驱动凸显巧反。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整贯,产业政策呈现出四大趋势粕串吹:   第一兼厕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境泞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二灭瑰埂,通过准入狡、销售还好叮、使用环节的标准发布桓躲,提高行业的门槛祷鞭,净化市场环境;第三鹿嘎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局谰我力,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度彻,让市场发挥主导作用;第四尝缅颗,通过电池目录和技术路线图的发布屎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累厦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资鞭碳盖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拖庇。   本世纪的前十年茬,可以说汽油车高速增长写,成就了中国汽车产业的由小到大鞘罢。接下来的这十五年绢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强老勃忿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”旗,克强总理也讲宪,“发展新能源汽车藏店,是培育新动能靠铺,发展新经济的重要抓手”胶。中国政府凭借新能源汽车废,特别是纯电动汽车簧观,引领产业升级变,谋求弯道超车搏魏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈薄峰。   继高铁虫耍、特高压和核电之后舵嫉豹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”曙颇抹,这种希望能不能变为现实绩顽隋?还需要我们全体汽车人的共同努力茅比巳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早尝苔,目前已经基本建立起了一定的先发优势墓龚,把先发优势转化为领先优势仓,是我们坚持不懈的目标店。而要成为一个真正的领先者坡,只有创新实。创新就是从零到一费,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件芥,用全新的方式组合起来腹,去创造新产品麻,去创造新的生产方式和商业模式剃林,去开辟新市乘凇,去整合资源啼恕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商酣僚,去实现新的价值创造寺。我们将以创新为最核心的驱动力缅,全神贯注钒短姑,聚焦技术期冕,聚焦产品淬,聚焦资源可,聚焦市澄缀卮恪;以心无旁鹜的聚焦战略垢迁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志哦盾垮,实现北汽集团领跑的梦想怪碗鸵。   借今天会议的机会毛经倘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略牵础嫂,也就是刚才谈到的四个聚焦十宠:   第一菩赏贿,聚焦技术皆衔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖猴匈,消除盲点缴矗舜。新能源产业最核心的技术就是“三电”凶可降,此外充电和续能技术楼潦、激光雷达等汽车技术腥泊委,以及轻量化的新材料鹊卸,石墨和锂等上游关键资源荆偶惜,也是我们需要掌握的核心技术和资源寒感蔫。这些技术和资源瞬骗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品绷醋,我们再难也必须干挪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作穆许,各司其职盆枪,对新能源汽车关键技术进行各个击破媚歌翠。北汽集团将在政府的指导和帮助下寡饭,在北京的经济开发区抒叙楞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心汤昆搪。它由研发创新中心褐湘、全球营销中心态笺晌、品牌体验中心帘娩、联合创新中心等五大部分组成偶,将建成从用户研究割、概念设计寡纫、前瞻技术皮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地勾罢。   第二邯,聚焦产品亩北肛。   产品是企业价值的最终呈现平齐,是我们寻求客户认同的物质载体耐茅。高度契合用户需求污裁,被用户接纳隋将、认同的产品才是有效的产品绩醛煤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比灿唐许,我们的产品在续航里程哨火、成本控制槽橙吝、整车品质蘑瞎、产品线的丰富度方面发肥,目前还存在着明显差距些残年。打造新能源汽车的产品力尉炒,我们将从以下几个方面努力厢:   一是凝练翰敌,集中北汽集团的优势资源悼挥婪,打造若干款明星产品韧。   二是做好差异化的文章良,精确地切入特定的细分市场粕。   三是做好迭代创新敬尽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化编麻筋、网联化宝盼蒜、轻量化技术应用到产品中舱,并根据新能源的技术特点讳湾洪,开发设计全新的车型平台厦襄啪。   第三良誊物,聚焦资源够皇橙。   21世纪的竞争诞,不再是产品的竞争渴盾浚,也不再是渠道的竞争逛,而是资源整合能力的竞争套佳。新能源汽车全产业链更长戎溃、体量大肋钱,包括整车纪睛、充电基础设施迪泰倦、智能网联粒铂、无人驾驶以及下游应用在内泼,整体的市场规模在10万亿元以上权宝。   然而资源是有限的谈日,优质的资源更为稀缺菩胃窜,新能源产业作为朝阳产业闺,资源的布局与传统车完全不同讽剧瓢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态京傻,瞄准核心资源和稀缺资源痴,提前布局狈,将其纳入到我们的生态圈之中孔迟,北汽集团将围绕着创新链颊情、产业链可丁堵、市场链手、服务链和资本链这五大牧そ犹海块病酥,通过新兴技术的孵化顽绒墙、成长型企业培育款授融、产业并购整合等手段醚玖,实现关键核心技术的突破与领先酣粟,打造北汽新能源的杀手锏盼靠,谋求长远的发展骏漓赔,实现对传统汽车产业的更替漂熔捶。   第四郴,聚焦市场北。   市场占有率是关系到产品的关注度庐桨寒、品牌影响力的重要一环拼,目前我们在新能源汽车市场的拓展溜、品牌传播菩锑日、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面缄,可以说暂时走在了行业的前列挟免科。下一阶段嗡,我们在继续发挥自身优势的同时慕蔬谋,还要加强对市场的精耕细作茎粮,对不同市场进行分别覆盖白锨弟,不断扩大自己的势力范围碳临豹。对公务市澈匦蝗,我们将根据公务车恢峨全、出租车肪、城市物流汀、城市租赁陋吧坦、城市公交等不同领域的特点奔泛,把规律琢磨透芳,在品质差异化酸、品类差异化和品牌差异化上做足文章韦孪。对新兴市撤始啤,我们将引入汽车的共享理念群骋妒,做好网约车市场开发册,打造国民车悉密段,切入经济型纯电动汽车市场吹共。同时哭,通过融资租赁等手段力,对特定客户资源进行开发榔勒。   各位领导繁蔬埔、各位专家顷、各位同仁健鸽吗,“阳春布德泽堕偶,万物生光辉”坟购蹈,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启市舌穗,新时代近在咫尺稼,新机遇触手可及底呻别,新梦想指日可期合,让我们以自力更生绵抗杠、艰苦创业的进取之心肠涸鲁,以敢于人心慷慑温,勇攀高峰的凌云之志拇,撸起袖子故,真抓实干林,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚犯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲捍侈查,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录颓:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年峦,我认真思考之后腾,认为这一说法不无道理姥归琴。我想可以从两方面来看颧攀桂,一个方面是从全球来看挂尝,在2016年这一年粹嘘檬,发达国家主要汽车生产国珐粹,包括大型汽车公司星东驳,大家对汽车发展的低碳化恢辞、智能化庐脆邯、信息化取得了进一步的共识稼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点吗内,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中骏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话浇佛槐,但是说到了要害巢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期贸毒,守成者将面临巨大的挑战”迟抒羡。而从国内来看泪翟,我从调研中发现权环沟,很多企业由“试试看”其聚,转向了“铁了心地干”摹切,把电动车放到了公司战略的中心地位乓伴。    刚才李书福老总讲的他的规划玫,到2020年獭逗搅、2025年体馆,电动车的比例要占那么大歧窃,新能源车占比那么大陆宽级。所以他真是把这个当做了公司战略的中心剖刚。    另外仆小,在这一年当中诚染幌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿涛啡,一个是企业的研发路径在变化跨双,由燃油车的引进舞蝗鸵、消化裤叉、吸收坡钝奸,正在转向开放条件下的自主创新供健,各个企业对研发重视的程度霖弄、研发投入的力度是前所未有的癸。另外筋辫缎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列戒,这样就给了中国贤铂芒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会枚。另外守眯剩,有一批没有退路霓污腹,专注新能源汽车的新兴企业靛剁可,他们没有存量的拖累兴,他们的思想更加解放孟蜂,这些新进入者带来了新思路伸、新创意驼孩、新发展路径态。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路氏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路汗,对我们汽车人来讲会有新的感触伶激。    新进入者带来的新的发展路径驰美煎、新的生产组织模式涟惟痢,给整个的产业带来了新的活力效苇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径铅,我想这个影响是很深远的戒吻。因此吞点,从这个意义上来说嫁,经过孕育期的磨合沉尉疼,现在已经开始有所收获卉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题焙柑敦。    以2020年为结点椭纪黎,中国电动车将面临新的发展态势啦块,我归纳了几个观点刻疙:    第一宠萎,进入2016年衡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期枯忍,在消费者购买意愿增强的同时拷灰品,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择广。此时税借,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现到烯湾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿甲,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争佳琼苇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候郡,随着竞争的加剧爽砂,企业间的差距拉大撇,大浪淘沙的过程已经开始潦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量谱捎钩。这种现象不仅反映在整车陀撮,而且已经延伸到电池企业卉、零部件企业以及上下游整个产业链勤贯陛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获七。    第二铰覆,迎接国内市场国际化竞争揉必。可以预计政府购车补贴淡出之时骗钎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日瓮,距今只有四五年时间了匠悼雇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕摩浆,国际化竞争来临之时才是真正的考验贡次。中国的企业必须冷静地看到吵,产销规模大谅逼矮,并不等于竞争能力强廊。我们与国外先进水平仍有不小的差距实,重要的是技术基础薄弱帆朝、原始创新能力低委姬滦、核心技术欠缺欢、品牌影响力不足散,这些带有文化色彩的软实力矾,需要持之以恒的积累摹,“非一日之寒”稼享飘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点畴,提高竞争力的途径薄瓮,不是等待企业的扶优扶强谰瓜,而是由政府创造好的产业生态凭草,使优胜者在竞争中脱颖而出奶。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时赦,就瞄准了国内国际两个市沉耗ハ恕,产品设计念、生产工艺霜、产品质量都以国际水平为准缓,我想这些企业他们会相对比较主动屋贯貉。    第三猩随,向后补贴转型期的政府政策病煌船,在既定政策支持的周期内沫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配葛,是政策能否顺利转型的关键难物畅。政府的购车补贴是一把双刃剑飘涕逼,当市场竞争格局出现之后舰繁媚,政府就要特别注意花筷,不要因政策调整不及时而削弱竞争宛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础涕滴士。因此尝米趣,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上假隘撤,聚焦技术创新陀,加快补足技术短板哭,提升电动车的性价比救。相应的羞瑰,评价支持政策效果的窗口埃凸,应该由市场规模扩张悲高,转向竞争力的提升诽。    具体地看购车环节的补贴瓤景,应该适时退坡缴,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术伙该络、降低成本的能量弟,造成优胜劣汰之势贩溉。政府资金应更多地支持共性技术的开发书力赶、充电基础设施的建设顾豹。与此同时侣讼,非补贴性的那些“功能性政策”憨诵,例如碳排放政策畏和铺、燃油消耗量限值政策扭夯、零排放积分政策底窍,以及购车许可仿、限制行驶之类的政策组合应及时出台弛,使市场产生稳定的预期痛。 第四宿,立足后补贴时期塑,打铁还得自身硬扯烹。    从十城千辆算起表,各个国家发展电动车的时间差疼,给中国企业留出了大约十年的孵化期次铃,这是难能可贵的醒驮砰。2020年膛,作为中国电动车的一个标志性年份镐期溅,将迎来后补贴时期哆次。可以预计淬漓,那个时候直接购车补贴将淡出爱登,但功能性支持政策还将保持泉什谢。在这种情况下炭亭蔼,电动车能否与燃油车抗衡毁眯笺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势逞,将取决于这几年的行动暮。    我国电动车是在较高起点上起步的府搏,总体经济技术实力已经今非昔比村,如果把握得当期蕉,以电动车为契机缸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观霖,企业应充分利用政策支持的周期饯段,下大工夫做好三件事钎:    第一哄漂石,人无远虑安丘绦,必有近忧抒秤卷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略铅勒,并加紧部署与实施墟撩窜。    第二鬼妈,持续壮大研发能力湿菜顿,掌握核心技术秽,攻下“不经济将眯、不放心纯、不方便”一块短板牛凤缄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础确。 第三讲敢妹,以产品的品质淘关、品味打造优秀自主品牌沉,赢得市场的信赖拦绅。    第四咸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的掏绣,就是在这个期间擅,一定要想办法在自主品牌上下工夫沛。我们的品牌实际上在燃油车上胎显,很多企业下了很大的力量惩相搓,但是应该说效果是有限的未怠。而在电动车来说是个新的机会昆储,所以在这方面应该下更大的工夫颇,通过产品的质量糖薄,通过产品的品味打造自己的品牌不。    第五诗太递,要系统规划苏,及早部署“电动车+互联网”甜拈念。今天的电动车之热华拎箱,并非由于传统能源的枯竭茂品翰,而是因为它有很强大的正外部性睡枷。电动车的低碳化奋奉、信息化桔骡、智能化的潜在社会效益只有与新能源价佳、智能交通夹竿、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥煌奢绷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能臀朗悔。随着这些方面的成熟零科船,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题雷坏。信息化础、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点盖,这里有太多的文章可做刷。目前辅助驾驶饶、无人驾驶已经走在前面葡绦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源亲晶、智能交通讳、智慧城市以及5G通信协同发展蹈剔添、统一规划显、开展顶层设计扮欺、超前部署罕、抓紧启动掂请,引导企业的技术开发和基础设施建设湘焊朔,推进“电动车+互联网+交通”圣蘑芭,把阶段性技术成果用于提高交通效率脊廖绵、降低物流成本巳、保证交通安全伙,使其产生经济和社会效益恰撼娶。    电动车发展的大势已经不可逆转卤耻,向前看乌莎愧,挑战与机遇并存拆。如果把握得当扦畏,机遇大于挑战!    我就说到这里赌,谢谢大家!    (根据发言整理厩橇倘,未经本人审阅那。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸淘宋:李芳" "  全国政协副主席纤徊虾、中国科学技术协会主席扩盾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来夸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲晤,以下为万钢演讲ppt亮点实录睫菩:    尊敬的清泰同志挺、冠华部长砂、苗圩部长建僻貌、解主任谐曝,各位来自汽车界的中外朋友们繁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拎。上午抽点时间看了一下展览溺化,给我印象相当深抚些,有一个很深的感觉馁眉,这十几年来中国的电动汽车持续发展萌炭,走上了一条创新的道路凛炉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期铆胎羚。今天这个会议的主题很好揽情瑰,就是要持续地提升我们的技术能力开蒋,抓住创新新局面琼敖。我想就我们未来促发展埃,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇搁,谈一点我个人的看法幌。从四个方面谈:    第一祁暖敬,谈一谈我们这些年来齐心协力级闪,新能源汽车所取得的新进展瑞逛,尤其是2016年的进展特别明确漂。    第二亥略,回归深入基础研究兴,提升新能源汽车的质量和效益活。    第三染,新的发展趋势翻卤钾、新的发展方向拼蒲痪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点髓抢,随着人工智能的不断深入拨常孟,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇丧泥氏。    第四察潮剿,我们怎么样更好的凝心聚力搂阮,合力推动新能源汽车的创新发展稳石坏,谈几点看法笺耙鲜。    刚刚得到新的数据抬,有的来自中汽协会勿迸、有的来自中国汽研中心缆,数据告诉我们捻,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆检冻慑,占新车销售比例的1.8%碴览,中国的保有量达到了100万辆坦辞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个沁茎,这里讲的是公共用的充电桩缆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家筷。    我们的关键技术取得了显著的进步币硅。今天上午我在零部件电机佰、电池亲十、电控这块花了好多时间炯诚垮,仔细地了解了一下情况龚撕柏,确实和我们了解到的数字很相近嘘。动力电池的关键材料发展进程加快合俺、性能指标稳步提升该港、成本明显降低沁邪闭,从动力电池的单体捻袭坊、电池包蝗恃、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进讼挽。一个指标性就是疚,三元正极材料能量动力型的电池按评,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤惦嚏精,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心龋浦、有些争议睬纠擞,好多同志说按炕痛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标氛,现在看趋势已经很明显富董我。我们特别强调的酒剔,那剑块比能量达到了140瓦时/公斤炉,动力电池系统的价格控,这个价格现在也是保密驹柬随,但是总的说起来明显下降扛,总的达到了2.5元/瓦时以下集。动力电池的产能达到了100G/瓦时炉坪慑,世界上生产规模话绣泌,特别是在新型电动汽车的动力电池敛借桅,规模得到了很好的发展处促公。    驱动电机技术也取得了新的突破互献会。特别是共性基础技术进一步突破父市疆,导磁硅钢密褪颗、稀土永磁材料阿、绝缘体材料苦、位置传感器坎飞,芯片的集成设计和电力电子系统乾,取得了新的进展等。我也了解到惨食,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展擦龋。因此绍,重量比功率超过了3300瓦/公斤轿,电池峰值效率达到了97%监靠赊,高效区达到了80%暗。特别一些新的设计访,也对电驱动系统有一个很好的推动作用删篓澎,比如说我们都知道抵,对于0—100公里的加速较边惕,对于电动机说起来脐经,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大怠肠面,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候许,就是高速公路上超车的时候簇逛缄,超过它这个临界点以后颇逻,这也是一个安全因素泛码。现在我们很多企业从两个方面侮秆捅,一个方面下逻矢,用双电机的技术来弥补后面这个不足畦,第二个兜祟空,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力思魏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展九。    今年汽车界有一个新闻施,第一个互联网汽车走上了市承南帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合哆谜赋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐镰,据说现在上汽的同志告诉我悉闯凯,每个月销售2万辆娟,产能有点跟不上了哎甸,效果很好潞,上市不到半年累计就超过了9万辆端克胯,成为荣威一个最大的销售热点撵泰。在互联网大会期间骆捆铺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统镶欢卧,搭载着北汽洗、奇瑞铅灯形、比亚迪轿车都亮相订,首次开放了道路拷辨鄙,18辆车300多位嘉宾在试驶惫,当然评价各有不同户念翠,期望值也有待提升囊,但是勇敢的走出了第一步释,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿闪羡拈,做出自己的探索尾汞袖。    我特别感到高兴的是愁兰,2014年我们就曾经提出电动化绢腑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点尝掸溉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索惜娜绍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拔,从汽车到基础设施己洪,一直到停车场始、充电站肛伶,包括各方面财税的支持速五,一系列的政策氨诬。国家层面匆灰腐,从购置涟、补贴幌、税费减免铰、研发支持醒开、生产准入朗李、业态创新华构、基础设施蕊巧,特别是标准规范方面潦揪,都出台了一系列重大的政策措施木,现在看起来落实的进度还是比较好的吃跋剩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论榷商,这是一个开门的讨论塑亨豌,许多外资企业都积极参与当中丸锋,对电动汽车发展匈境联、新能源汽车发展勒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标肋前,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面奥玖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现居沁累。也是由于刚刚推出来蜜,我觉得很好酒患,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见母渡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见瓮捂物,使政策更具有落实性仆镶粉。    这里向大家报告一下喜磷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革那牟。新能源汽车作为一个试点的重点专项琶鞘,实现了从基础科学到系统集成湾文、共性技术集成链、示范全链条的部署和吭,特别是在基础研究方面四萎矢,加强了对基础科学问题的研究捌。因为现在产业发展到一定程度的时候皇兽,要提质竞、要增效环,还必须要静下心来信台、回过头来从基础科学问题上下手穷既,不断的进行优化抒鲸、改善绰迁,才能获得发展捷蛊晾。特别是这次的重点研发专项慕将,对于电动汽车智能化和网联化的技术耪,也设立了专门的课题蜂铆,实际也是我们当时电机擎颅咀、电池凸、电控的“三电”之一巴,也随着时间的进展不断的转向新的重点险沉崇。所以热,整个“十三五”期间的专项规划岁萄皑,将对六个创新链条锈旁妮,就是全链条一体化的部署睡塘,38个重点研发任务茧绞锚,政府加大了投入嫁捕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入全。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿忌荤发,首次突破15000亿盖鸥,更值得高兴的是筋错薪,企业在这里边投入比例得到增强痞,达到了78%以上葛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嚷、加剧扣除政策有直接关系抵惰芳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿徽,看起来企业投入的效率还是很高的狙捕。    去年我用过这张图(ppt)麻飘矢,这次还用这张图栏京,对它进行了更新外。由于时间关系瓮靡,统计是1-11月底吧,11月底中国产销量是402000辆萎喜操,如果这样算的话坍痕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆尾捍,中国占了40万辆魂呸赔,就是占了50%徘泞。到2016年底诬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆噶,中国占了其中的100万辆涵人。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力哩省,也说明了我们国家对于节能减碳律、应对气候变化作出了新的贡献槐田。我们虽然应对气候变化调门并不高挝,但是我们扎扎实实在做每一步硅,现在无论是风露、光斯釜措、水附湍五、输变电粮萎,无论在技术先进晴疲、装机容量舵、发电量都走在了世界的前列莆填,这也是我们作为一个还在发展中的国家距,为新的发展师帮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献膏栖省。    世界发展的趋势也是一致的郝,低碳魂琉、电动串肚、智能化成为各国共同的选择蟹。美国揪剑、欧洲极、日本身,包括汽车企业福特林定碘、丰田夺兴、大众都推出了它们发展的战略酶促,特别使人关注的是一些大企业的发展计划从凑练,比如说大众推出了它的“2025战略”坟蜕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车茎吼,销量争取达到300万辆逛封,自动驾驶要覆盖郸此,在2021年提出全自动驾驶控,电池也要进入大规模的投入功埃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标寒蹭花,零排放赂、互联普垫祷、自动驾驶汽车绣,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力缴肥、氢燃料汽车拾石。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流佃拴、沟通谢锻如,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式淬鸥、增程式的混合动力汽车涝,因为他这里有基础建设的问题堡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来瓜粱炔,就可以有电的情况充电蒜锯、没电的情况加氢敢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板歪软快,同时又实现了真正的零排放龄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai垃涪,上次试驾可能还是8年以前狙排答,我觉得汽车的进展久柏领,无论动力性苏鹅、环境友好性舰筹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步勺拷,据说已经进入了市场试颂。包括通用也宣布了在2020年以前潘,在中国推出9款新能源汽车拜。我这里想说的是蓄,中国的市场也是世界的市诚梅睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的署窟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展癌、参与竞争剁秤褪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业讹霞成,就需要我们来推动整个的发展节凉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺房泌献。 第二肃,谈一谈我们对于深入基刺灼镄ā,着力解决一些新问题的看法辰。    对于电动汽车溺,大家首谈就是续驶里程斡渤废,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志篮煌怂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的不匈窟。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车级,一个明显的标志弓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量毫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的尉剐毁。如果说单程的提高电池的载量碌取窖,当然加入电池的载量车子可能要增强匿嘛尝,车身的增强就又增加了重量欣扰窘,直接影响就是增加了它的电脑沦橇。我们也看到一些装载高容量电池的狼,虽然续驶里程延长了解叫融,但是百公里电耗就明显的增加了屎轰。因此劣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高勉晦潍,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的辜父蕊、合理的规划律。首先涛其,车辆运行的范畴斯淑凌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蚕钝,尤其是现在怠究,我们应对大气污染廊冷帛,主要还是大城市集中袖汐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑荡。但是从技术发展上说起来丹套穗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度爱图、功率密度和整车的轻量化操,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准碎蚂簿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程噶丸咖,这当然是市场的期望勺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题艾哥。    最近新材料研究发展很快速,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拴。有的朋友跟我说哎,我们现在用的是石墨烯电池卢外,其实说用了石墨烯是对的泊,但是用石墨烯全部来做电池亲蜕,似乎从科学意义上不太准确哀抽娟。石墨烯材料猩秦愧,包括碳纳米管屎,都有它优异的电和热的传导性能讽俊娶,作为锂离子电池的负极材料添加剂澜咯,可以有效的降低内阻乒那,提升放电的效率拐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话处玖唇,还有助于减少介质之间的电位摊烹,来减轻电池界面的腐蚀性酱纳安。从这个角度上看厘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的酿规,当然由于动力电池负极密度提高了讥丹,对正极材料也可以进一步的优化竞,在安全的前提下竿俩良,所以也可以显著提高它的能量密度铃藕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鹊份焦,就是说能量密度提高了损汤鞭,同样的电池包里面可能有更高的载电量肋祭蒂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加笆。所以在增加单电池和电池氖浠赐樱块功率和能量密度的时候酣叼,还要加强对于电池包热交换距离的研究盒,来优化提升电池包整体系统的技术即方抒,它也是一个相互关联的关系排。    随着电动汽车的发展砰凤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计轿。比如说电池包往往布置在底部疙谜猜,夏天路面的热辐射还是比较强的炊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理浅随,从结构上来实现电池包的冷却谴朗焊,因为我们现在冷却剂就是这样的残胜,要把它放在迎风处蘑锯桐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计拍扣,电池包也应该考虑到这个瓜芜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理炽梦。结合冬季放电的特征藕剿泞,我们还应该研究鄙,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制福,使它保持在合理的范畴之内冀嘛哺,来逐步的解决冬天放电比较慢的就借、容量比较低的问题仁措恰。总之说起来线,我这只不过是一个例子处,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础届布巢、关键苍悔、整体的技术统一的来规划和部署报。    上次百人会上我特别提出敬手,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术丸,带动汽车制造的转型升级联弓。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嫉,给我留下一个很深刻的印象肆,我和苗圩同志都搞汽车的檀浮蹄,过去我们焊一个车身500多块钢板鼻璃,用2000—3000个焊点接在一起葱侥砷,加工线上全部实现了机器人迷襄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身层谋,一共就45个部件敞禄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线陇嘘,几个机器人协同操作使模坛。板件和板件之间没有焊接泄楞焦,就是直接的黏接瑞,加热黏接楷,远远看去就像搭小孩玩具似的旁规,几个东西装起来莲。更使我感到比较吃惊的厦辖,现在碳纤维的车身店旗,已经不需要在现场涂装了寥,有点像我们当年装修房子吞獭味,先装地板再油漆皑懊,现在用的全是油漆地板担。现在汽车安装上确实有进步极动烷,所以我也很有感触疮嫂实,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鲁购,需要轻量化材料的技术纽醚,需要轻量化的设计陀吝喝,需要轻量化的工艺隧皇颓,也需要轻量化的流程傻。特别是现在的汽车产业缴,包括内饰座椅使用的材料席艇矛,也尽可能的采用可回收涪、可再使用的材料施屋,这方面的技术也在不断的提高烫混态,这个应该成为我们新能源汽车发展狸,不光在车辆技术污、而且制造技术流程方面全方位的提升鼻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展朴,今天我很高兴哇燎扑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车芹,更多的看到了我们一些桂矾瓢,像燃料电池大客车的发展累。很多企业大家如果去看的话髓苛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池卷熔溶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料堵曝,比如说碳子醇、交换膜庆、双极板奇通,以及它的特性基础研究的进步密切相关饯琼。实际证明裙,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中管,也具有自己的发展环境的优势嗡墨喂。我们要借助这个优势来推动我们的发展凶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系瘫,我们是不是可以考虑抹电,尤其是在燃料电池研发的初期畔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用十唾,这样可以有电的时候就充电搔娥科、有气的时候就充气谩灸榔,按照它的发展各取所需衅。实际从技术进步上绘,技术发展的本身乾武圈,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用秋纹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展惋伤,对于延长它的寿命嗣疤沫,对于减少它的燃料消耗菲寐脐,是很有帮助的烂唱。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用谢霉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用毖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处榷惋攻。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点骄喉瓷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域算,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向偶黎尚。当然它们也在考虑书缅纫,我们怎么样能够更加适合中国的特点韧逝。我们还不能忘记中国还有一个优势跨盎盟,我们在电动汽车走向市场的前期拈缄联,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用碑颅,先在公共应用摊硷、出租应用上去使用焕架鲁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广洁触,因为我们不可能全国铺开的建加氢站导,必然有一些城市就可以走在前面题扩圭,又可以来推动健康合适和快速的发展稀。中国“11?11”又是一个新纪录瘫,信息产业茅、网购变成了整个市场销售的主流闭脱纷,我们看了看江税芍,2016年快递业高速发展凛,中国快递业总量超过300亿件猎,平均每天8200万件包裹走在路上棺息,用于业发展小型物流车清洁剖赏蜂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视唬瘫使。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领懊,有了高端引领就有了有序的发展榷辽扩,放弃了高端引领就会低端充斥堡微时,所以从这个角度上箔稗吭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色添赖五,争取使我们的汽车产业走上高端引领肥、创新发展的道路上让结酒。    在燃料电池汽车发展的过程当中接桃,深入开展了国际合作处魏。我们积极的参与了国际合作惩,开展氢燃料电池领域的技术合作健,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目凑想,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议党乱,组织国内的企业管咖,开展深入的技术合作姥闯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织垃硕,定位就是要建立一个覆盖全产业链喷就、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织规新桓,在中国发起但并不局限于中国狄淋,积极组织管理以及运行机制锨,要按照国际组织来筹备界竞、搭建量。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池甭单,因为燃料电池实际用处很多踩秆,比如在通信基站糜峨、备用应急电源泛惟,随着我们移动通讯不断的扩大骸秦稿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放般弧、包括更新粮玛戎,都值得我们重视定施,包括医院的应急电池岔、安全防卫俺忍刻,包括我们最近在研究深海运载撼筏,也完全可以使用氢燃料电池惰,燃料不是电池焚蹲,实际是一个发电机效窃,而这个发电机可以用在各个地方痰,最重要还是零排放的清洁能源适,效率高堕痛,能源密度也高劣。 第三版,深思熟虑惊,把握好智能化的新机遇撑。    近几年来奠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展建充。比如美国辉赊设,白宫推出了人工智能的新战略顿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划加,欧盟也推出了智能汽车的技术路线丹厕释,包括日本的创新战略规划扑爽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会劳,这个时间恶补了一下人工智能的技术现顺。中国工程院最近技术指出健耸腺,人工智能即将进入新的阶段途,人工智能发展有四杰苇啪、五十年代了悲,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展皆壁独。但是当我们信息化日益普及孩陈年,移动互联网纬策簧、大数据磺、云平台的发展桓廉,信息环境疽筏浑、数据基础曙、目标理念七、市场需求都在发生不断的变化煤,将推动人工智能新发展牧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段袖诽弘。因此嫡劲,发展人工智能也有利于改善人民生活骋畦偷、提高经济发展的水平陌、增强社会治理的能力烘矾署、维护国家的社会安全绰鞍驾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图卢米,但从各国的共同概念和我们的研究凰搂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素吻搬违。第一熄烩,要降低交通事故和伤亡人数恼。美国的报告提出来哀围,美国每年有35000多人死于交通事故裳牵,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的龄搐吃。第二鞭,要应用低碳伶隶枷、零排放铺飘、环境友好的运行环境澜。第三胖谴,便捷靡,要降低驾驶强度凄攀垮,提高交通的效率申外。第四纠镶碳,要推动共享桃杀筐,提高车辆的利用率闯。其实我们现在不得以所采取的一些限行括床,包括交通的拥堵斑板,都降低了汽车使用的效率拈,所以从这个角度说起来弗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的挤啊娄。还有内狼,牵扯到公平出行始好,随着老龄化社会的进入疥微,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展团乾嚎。    关于自动驾驶汽车研发进程书具勺,好几个报告殿,有的人说无人驾驶壳惠痰,有的人说自动驾驶额,有的人说智能网联汽车平屎,都提出了汽车发展的里程碑芬,我觉得无论叫什么汽车祥酗簧,都是说了这么五个阶段查耻,辅助自动驾驶讼、部分自动驾驶汕弓、有权限的自动驾驶丁、高度完全的自动驾驶阶段尸镭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点此,比如说在辅助自动驾驶方面痰,怎么样能使汽车感知周边路,科学决策帮形建,及时反应唇缚。比如怎么让汽车能够与互联网连上门,最后有条件的自动驾驶还得考虑车钙你、网墩、路的联动圣秆晾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系券皆芍,就是人廉、车革、网惕、路的一体化铃。    辅助自动驾驶详鲜享,实际这些年是汽车界一直研究的重点唐孟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多廷,有雷达咯,包括现在有毫米波雷达剧锤,摄像头晴,对外通信系统确冻,包括定位艾孝。与之相应的檄蒲,刹车捅炬搬、油门堕薄佳、电子稳定系统湃购露、电助力转向等这些纪,实际在关键体系上很犊,传感系统姜镐成、操作系统谈、中间和决策系统的研发纷,其实这件事也不是现在的新形势涣汉救,早就在80年代的时候很毙滦,80年代后期就研发了防抱死系统榔保,实际根据轮子上轮胎和路面的关系赴,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全链始,包括防启动时间的空转麻,后来又有了电子稳定系统习,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度睬参,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展袒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示损狼嘲,有了它以后魔洗缕,在90年代的时候居攀坞,我在德国工作的时候档棘,车里边就已经有了尾随自驾酷护,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走塘,不用担心滔昆。最近我看到了我们国家的好多汽车晃鄙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蚕筐岁,一旦接触太近都会自动加一下速低。包括我去年去参观长安粗,他们也给我展示了自动泊车系统挞,实际自动泊车系统我们在德国工作斗,90年代后期时候就有这样的设想拈阂,2010年我到德国去访问的时候朝素缝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鹿。实际很重要的意义稻恍费,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起抛丢,也得到了发展挪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能笛仓。    下一步就是智能网联镣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西潭垢、看到自己看不到的东西汹涂蹦,90年代初期的时候捍缕突,堵车情况有数字广播兑,数字广播就和我们一般的广播不一样拜龋醚,随时可以呼叫堵车的情况撵谭券。后来有了数字地图和卫星导航寿认炉,就形成了第一代导航系统料,第一代导航系统并不知道路况的变化芭膘朴,只知道路径的设计少填。然后就出来了联网的导航四岛,这也是这几年我们都经历过的事惺腹唐。上汽这次和阿里巴巴共同合作送,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张劲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起咳谷,这样坐在车里的人透渐茹,通过导航还畔赴、通过云平台就可以获得各种各样的信息扁烁貉,比如说动态的导航怒、比如说加油充电站蹄疤镀、维修以及各种信息的进入弗蛋,使汽车的视野得到更大的扩展炼。但是真正要做到智能的网联汽车崔抹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键械堤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来踌悄,这就需要我们把各种信息交汇在一起闺绅,来实现智能的决策控制晴。这件事情说起来好像很容易挫策,实际也有很大挑战琴。现在我们一个汽车里边有两悍贾链、三套信息系统罢懦,有车载的信息系统按涕,还有驱动系统的信息系统鹿鞭独,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通钨傅,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程钢袖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯赔番售,人得到这个信息以后会做好这方面的准备澜,就是快到地方要进行减速连设,但是如果你让它自动驾驶的时候判碳,可能它就很早的根据外界的信息来判断苫侗,让它调整好姿态唤、减低速度哨昏,进入转弯以后在弯道里边再加速惊列。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段分,这种例子比比皆是怀节。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体穗色跺。因为我们电动汽车从电机稻、电池措潘菩、电控开始拉冯,电控第一代做的第一件事领,就是通透的动力驱动系统的网络锻挝妹,就是第一代的CANBUS系统为套吓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制爽,从这个角度上说起来祥孝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体誊痪僵。    当我们实现了这些以后逆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战快吃。这是我们常见的北京交通的一种情况朴,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号烦墩,去识别各种各样的高通沙环,做得到卵钡,但是不保险罕超揭,这样可能我们就要有这些信号的发射器蹬焙椭,让汽车能够知道这些情况腐茨。如果再想使它往上走恐,能够实现部分的自动驾驶副,它必然会应对我们的一些常见的极端情况祁倘,比如说晚上的雨雪路诞涛丘,比如大雾弥漫的时候遍,比如尽管天气很好剃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰兽尚,这些情况都需要我们去应对其韶,其实道路上也应该有它智能化的装置礁痘笔,就是说有自动的能见度感应器哼稼拌,应该有道路结冰的感应器诗寂秆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全叉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全侣美,安全是所有发展的主流亨笺,而不是时髦饱。我们在做任何工作的时候城词骋,必须考虑人是坐在车里最宝贵熬估春、最要尊敬的东西唤锈垫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全锭却、人的便捷嗅籍、环境的友好和共享轻旧。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统巷,来推动我们的发展焕。    因此纬郸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三钝炉推、四次交流裙,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议躺琴,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构廊随,这个架构的着力点应该在车载的平台揣晤味、在网联信息搪、在智慧交通的发展古涎仑,我们要重点发展的是车辆的关键技术腐笔、环境感知惭捎票、智能决策豆极、执行控制刀砍,我们要对信息的关键技术土,V2X通信松问,甚至于将来车对车的通信系统敌畏受、云平台挟瓮偏、大数据构百、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制史,这里也有很多不同的东西妇扛。我们还要对基础的关键技术拱,高精度的地图赎、动态路况信息谩本栖、综合决策和操作系统晨屏普。只有这样闺堕,把人憾革奖、车龄扔拿、网阑讽吃、路同步的推进奔,才能够迅速的发展创,否则又会碰到先有车畦叙、缺充电桩的情况雄,所以需要我们今后的发展当中更多峦陷。与此相关的技术末,检测系统点体付,还有一些法律法规体系现廊,一些基础设施的建设烙皆,可能还需要更多的发展盘。 我们必须要精心规划绒挪辫、协同创新维垂,来研发自动驾驶的新技术锌测讣。    一崩簧,安全颅、绿色嗡叼须、便捷令赔顶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标鄙。    二靶戒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉苔稠份,多领域技术的融合邻藩既,产学研各方面的合作坏娃没,要着力推进协同创新裙,这里边由于它是一个企业的热点洽废腔,所以企业要成为技术创新的主体恼桥。    三先,企业为什么要成为创新的主体很?我看了很多规划榔兔,从现在一直到2025年青、2030年慕粕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就睦崩,但是可以实现沿途下蛋晴拎,从过去当中情帽热,无论是防抱死系统峡、电子稳定俱比华、测距警示菏晒、避障反应汹哀、自动泊车都是发展的热点鞋勃,每个技术都带来了商业回报凤膝,包括我们在信息系统躲帘氢,包括这次互联网的技术蹲,上汽互联网的实践舞,也看到了我们瑰纶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高图,只有以企业为主体崎,不断有新技术发展匈零恭,使它在使用当中获得使用宪寞,就能够推动它的可持续发展邦,所以它不是一蹴而就的事蠕容坤,是我们长期坚持的一个任务捣。    四胳另吠,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体剃蔷艾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智详、精心规划蹿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础悸虎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区巩屡巫,我也是觉得有一些东西包括基础建设炒贰,也应该放多这个测试区里面去隶狡,使它在真实情况下运行菱青蹿,才能得到一个健康和全面的发展蒜呐篮。    最后我想说糜镰麻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展琳劳却。其实我们用了十几年的时间实现电动化男,推动了产业的转型颂郊,随着信息产业的发展酿,网联催生了新的业态枷,产生了新的服务业握。轻量化带动的不是简单材料的替换儒朔,实际是对汽车产业的一种升级赖、一种转型梅,同时麻乒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设矛镀桶,充电网服务体系的建设龄,可能带来何止几万亿的新的增长点弧殴。我回忆拌凉市,在经济工作会议上总理说过一段话郸,“实施创新驱动战略的发展挡拣袒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展将,也要注重用新技术畏铃文、新业态来全面提升和改造传统产业箱鲤,带动产业的转型升级钉。”    作为结束语我想说惧蔡,回归一下新能源汽车取得的新进展昏,下一步还是要全面落实政策卿、着力开拓市场鞋菜、建设基础设施鄙夯寥、创新商业模式蔼,把握好发展的先机洼泼泄。我们要针对市场的新需求剔须被,深入基础研究桅,攻克关键技术来剃,完善系统能力较,着力提高产品的质量和效益钎秘仍。要把握好汽车智能化发展的新机遇孩愧桃,要系统的研究戌戳懈,精心的规划浇谩先,要鼓励协同创新企业主体晃纯,大胆的尝试到,来攀登自动驾驶技术的新高峰瞧夕磺,要凝心聚力黔漓,发动优势别,动员各方力量碳,完善政策措施箩馆拟,营造更好的发展环境忙。    谢谢大家!    (根据发言整理五吩绥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉卧: 陈理事长匪粕税,各位领导闲泄虾、各位朋友范筏、各位专家话嘉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法逢。我今天的题目是四网融合匪剑袄,什么是四网川?交通网窝郴搬、能源网荤、信息网儒汐、人文网啪摔汝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具睡,电动汽车是一个能源的载体响玩,又是信息的载体挟驹仍,然后可以作为人文的载体险。四网怎么融合媒导?怎么发挥电动汽车的附加值死?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦赁哦及。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系携兰储,能源跟信息到底有没有内在联系竟,我提出一个储能熵理论供大家思考卵疲。    我思考创新的要素辈,要创新首先要解放思想盟逆踏。解放思想要学习《易经》的精神剿奥,又要学习西方文艺复兴的精神兑势。《易经》是一个太极老秸,太极里一半是黑刹壕粟、一半是白涵连圣,但不是直线肋潍邵,是弯曲的何赁奢,黑可以变成白响比,白可以变成黑挎蹬,黑中有白颈莫痢,白中有黑蒲,跟它对应的黑就是黑拇孪、白就是白勾。《易经》是变化波蒙,有时上粟、有时下诉屑火,上时不要骄傲自满泉冀,下时不要灰心环陛,是客观规律经哗,都是周期性的沉赔,我们在调整门,要注意平衡动力统一卉滇徽。    整体都是这样略梢,全局都是这样函,今天讲跨界墟叭,要学习西方的思想就是文艺复兴抢。文艺复兴的功劳不是在文化棉、艺术等等郸妥,文艺复兴是解放思想荆河看。哈佛大学的校训追求真理库。要把自然界的规律找出来解放思想诬,自然规律造福全人类鲍默蓄。伽利略贝,罗马教皇威胁他暗老,他不怕藩,他说地球起源被上了铁塔评棠港。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女靠,被叫之违反教义戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师闹庞鸡,第一个米开朗基罗巍猛,他雕出一个裸体的美男子咐箍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇受辣,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看贾恫,里面很不容易夹食篓,从意大利借了很多达芬奇的作品粱皆捎。达芬奇不仅仅是一个艺术家瓤,也是工程师;看他作品始媒圈,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生抚苦,第一个从事解剖学滔吻。    解放思想考虑全局的问题纺隆。文艺复兴第一要全局思维裸猾筒,第二要有天人合一的思维嘘忻绿,第三是环形思维甸裤烷。要考虑全局思维祭仆枯,今天做电动车目标是什么拱戈浆?有什么经济效益纳皖、环保效益横新、能源效益炮窍泄、民生效益蹬恭,总体总目标要搞清楚涉,一定要有全局的观念粒龋详。特别搞智能汽车全局性更大菏。另外要环形思维扣啡嘘,要反馈嗽。然后是循环利用的思维蔬扔缆。    创新亥诵位,我把创新的要素跟大家分享一下揭铜。首先理念是创新之魂票。理念有很好的氛围吾,有了理念才有创意刃拾帛,创意是创新之源乳渭诬。还有人才穿,人才是创新之本盆鹅。怎么能有理念溪习?要有很好的氛围叔,总结第一方面是合作精神跺镰,开放番徒、合作嗽辽外、包容戮登等,双轮驱动任窟、增值驱动缕错肆、市场驱动莲,通过市场的倒逼熬盎戏。然后要有完善的知识产权保护谴虎持,还要利用网络大数据给我们带来的好处警吃耽。今天创新制高点是跨界融合趴。跨界包括国界的跨界和地区的跨界矩楔。“一带一路”我认为是跨界融合骄嗽,一带一路是西方的伊斯兰文明棺计,还有它把科技驼、技术匈掠纽、经济抹违副、贸易连在一起陕亩,所以我们要发扬一带一路的精神并巳。我是福建人也是漳州人破浅,一带一路开始的是治前防常和下西洋蔚铂。我们要跨界融合埔。    我接着讲智能汽车材。智能汽车首先要有解放思想参地、全局思想考虑问题汾傻陪。三个C信碎塑,第一个要连接起来热寺锤,第二个连接是要协调要合作捷钮,1+1>2东渐,那就是《易经》的精神藏貌。第三个临订旱,今天的连接是移动的连接寞,还有MOBILE犁丰拟,MAN TO MAN绩揭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来腺累。    今天电动汽车很重要的一个朵搂,大家买得起用得可靠钮。智能化以后聊,因为有各种各样的基础设施和商业模式戒鞋潞,我不展开了几佰。    从电动汽车变成一个智能的汽车酸绰,从智能的汽车再变成一个智能的交通髓,从智能的交通再变成智慧型城市辫。我们附加值可以产生很多垦。根据《易经》价值精神虑问户,通过交通网俄韩辉、能源网端嗡刨、信息网德、人文网可以产生无穷的价值机会保。利用交通资源的全时空动态感知菇,交通工具的全过程运行管制娶浓,无处不在互联告、感知柯、管控和服务失诺。    怎么布局互?怎么把电动车进一步变成智能汽车舒藩,如何布局智能网联汽车技术绘?我认为蟹,不但对中国耽惕鲤,对全世界都做出更多的贡献水旦璃,第一是制定网联汽车法规标准裴琳氖、智能技术撅父宝、环境惹匠、HMI技术链、空置执行技术焙昆炮、智能网联的实验趣棱氓、网络和信息的安全勃。    怎么做到网络和信息的安全舷?这是一般的云屠瘟斤,怎么把一般的云变成安全的私人的云糕俺?有很好的结构催,处理器勾、传感器新导,不能把所有的数据放在上面可能要分层次讹电涟。第一是收集材料变,就地处理切啊衡。第二是从收集材料到云之间要慢儡,一个是单点控制会,能量控制或者功率控制叙滦惠。一个是多点控制守臼怯,能量控制或者功率控制薄夺梨,这是全局性的荤。要及时处理从,要经常互相认证帮,变成安全的云肝缮。    跟大家分享一下我做的一些工作锣亩捅。怎么从理论上去证明这个是可持续的驰?我一直在思考所有的工业革命污,基本就是能源更新玲。第一次工业革命榷虱合,瓦特发明蒸汽机羡翔释,电话搽。第二次工业革命筒青剁,美国抢占先机蟹,电气化窗供,主要能源专项与信息建设寿前。现在第三次工业革命来了辱桂稠,中国能不能抢占先机问俱搁?我们要做新能源连春靠,信息大数据时代脑咕,我们百人会能不能更好地发挥作用禾独篇?今天早上的研究会很好毖烯,我建议做一个尝试的机构互穿,每年召开百人会国际研究会议衰,形成品牌虎牢铅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢剔拴?我提出储能熵的概念商芯残。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量苹沟。一个系统里面假如是孤立的辫苦琉、系统是不可持续的僻,一个是做功痹梳柒、一个是废料是不可持续剁岭躲。如果是物理系统痰沏菱,分析储能熵吓拜,熵代表可以再利用逗间。总的来说簧,一个系统熵不能增加亨朗,熵要减少珐,熵减少系统可持续壕。熵是储能熵默捅仙,熵是不用的熵朝兰,下一次可以用洽。总的来说熵是在减少途撕律。    包括中国的历史脱绥,中国封闭的时候中国就不可持续驹,中国开放中国就可持续东袖响。近亲繁殖以后熵增加不可持续亩挽将。系统要做可持续性法瞬,系统熵要减少不,你的收入不能是单一的宿请、不能是孤立的系统仓掣排。因为一部分是做功匹间舷,一部分是废料幻,从废料里拿出来溪塑,通过证明熵减少帕迁病。从废料里面可以再循环店侧,那么你的系统就可以持续了舷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来扛,后续需要时再利用的能量的熵隆苍墟,通过储能熵概念的引入挪,希望用来解释可持续系统的演化过程浆靶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态奴碴。    综上所述究懂,不管系统是生物的或人工组成雹龟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入擂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳狭琛,而这些系统工程特点是竭茄,即使在系统研究过程中室告,一个熵有增加的过程舵徘掇,总体在系统不断迭代发展的过程中翠誓嘿,系统将进入熵减的状态仁,因为系统具有自己生成复熵的能力东食,从而保证了系统的可持续性煎。    应用在电动汽车磋雄停,这个是分布式的发电垛,这个是分布式的负荷盎修户。电动汽车就是分布式的负荷健舞屉,还有分布式储能把,电动汽车有储能融拒、有电池闪。电池可以双向的猫墟顿,分布式地发电嘎忿、分布式地负荷桃吹,在分布式的储能陪,这三个系统可以持续猎,这是我要证明出来的铅姐。我证明只要你的熵是减少的破娘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望聪铅。    感知顺嘿摆、认知浑、行动殊,不断可以纠正人的行为地,比真正的司机还要好僵凶。    最后案淑呕,希望我们以后的交通系统是舒适的下娜、生态的沧捐、方便的和安全的窘。要做到这一点踩,什么是成功矫蹲?因为里面的成功是3个S胁氏,SUCCESS嘿瓶闷,在S鸥孝、E里面画一条线都是欧元跟美元笨,今天是国际合作没,虽然人民币还不是掸,是一篮子化的碘羞浪,人民币准备好了敬贿函。ESY就是人民币届般。    要有六个眼睛痕论剂,有四个眼睛不够穗洗。第一要把眼睛放在前面解放思想奇辈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维寂新隙,电动汽车下一年布局市程只辍,也要有前瞻思维评泥。眼睛放在后面汲取历史教训泉孰,要有全局观念泵匪粉。要看到旁边的需要碗矮。然后要把眼睛放在右边学习欧美努韭,不得不承认高端人才密集地在西方察扰楔。所以把眼睛放在西方学习迸苯,它沉淀了100多年骗呕鸡。四大发明中火药是中国发明的谩腺霉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的疙。全方位都看到了洛钱,所以英文眼睛叫做EYE牛袱康。第一个I是Inspiration府功,有了激情可以有想象力链棺,然后有创新家崎,但一定要融合钮,一定要集成彻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题卡叉。科学要把自然归结起来荒腾,工程有十几种腾,要把科学排滑、技术缄甭绢、管理结合起来那就是工程艰外,那就是要集成涣。特别今天要跨界地融合邦、跨界集成诽,这样才能实现茫垦。但没有钱也不行怀桅台,今天招商局也来了很多金融机构顾幌鼻,要融资瑟榷谐。    谢谢大家!    (根据发言整理哦纱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒秆歌:李芳" "   回顾已经结束的2016年供谷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展两妇。在政策的全面推动下相趣踞,我国电动汽车年产销量再创新高同,达到50万辆左右牟,充电桩数量达到20万个界份,遥遥领先于世界各国僵搏烹。更为可喜的是妙拈,在规模市场的推动下箱夕隘,技术创新全面展开啸沤炼,技术进步全面加快悄虽,正在全面逼近世界先进水平淮漂。但是拐埃焚,在这大好形势下翅骂,质疑之声渐起墙担郝。比如烩娥吓,我国电动汽车发展主要靠政策推动挤锹,能不能持久紊釜片?政策是否过于宽松羞棘保,以致于出现骗补情况伯存默?另外盒,由于发展形势良好肆,一些激进的观点也在抬头形。比如吹蛔陋,要挡住国外产品进入中国市趁附帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车水,准备放弃传统燃油汽车贾惠。    作为一名资深的亲历者婆埔式,笔者认为攫合返,在这新旧年度转换之际腹睬,有必要分析我国电动汽车的发展形势溶疾沽,梳理其发展历程惧稼,以利于业界对形势有清醒的认识手鹿陇、清晰的判断购乐饲,明确今后的行动方向兜。    一氯撂畅、我国电动汽车发展形势良好    当前赶徒冯,我国电动汽车发展形势良好钒,主要表现在两方面腿澎倦:一是电动汽车技术创新全面展开霉收,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快党坏图,技术创新和商业模式创新层出不穷吹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面滥宋募,比亚迪陡许、北汽防、江淮奸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品磐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车翻硼诉,而是专门设计的电动车缔,续驶里程达200~300km甚至更多叼,能效明显提高想,动力性趁府、平顺性鹅歼、舒适性臣祁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平挤饥柬。事实上蒂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布窖恒率,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市擒清茂。另外奈杉稀,我国电动大客车产销堪型、应用占全球份额的90%以上聚撩,技术达到世界领先水平餐跑动。    在动力电池方面侮砍,我国产量已超过日本椿茹、美国剑轨、韩国绦斤,跃居世界第一缴舞,且市场份额超过全球的1/3隋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面春仇呻,呈现高能量比唬、高安全性寞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势矩举。同时亲儡,产品水平迅速提高篇独,与前一年相比欣车闪,平均能量密度提高30%皖败间,成本下降30%左右借。    在驱动电机方面墩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机降汗吗,总体性能进一步提高儡,成本下降30%左右刹略。在电池管理系统歼、混合动力系统靶、电动助力转向冀、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面疙,也都有明显进步嗜峦。    在基础研究方面末哨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌九。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展涕何插,电池热失控汇暗瞧、硅碳负极材料嘶茹倘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快恐呕。    2. 充电基础设施建设加快粮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下侈急,政府有关部门出台了实施细则客扭谰,多个地方政府建立了城建瀑睡、电力咳、规划等多部门联动的领导机制碎科,大大促进了充电基础设施的建设速度梨嚏彭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上违躺波,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计屉冈宪,我国充电桩总数超过20万个阶虐擅,远远领先于世界各国失尖。    在市场带动下擒柬污,技术创新不断涌现抨坡欠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术零晦额、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法病碉墒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术桨垃、节省设备投资的车端交流快充技术叉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用钵剖。    在商业模式创新方面抹篓,呈现出各类优势企业多种形式合作崔悄,加快充电设施布局瞧、建设孺笛、运营的趋势里。众筹建桩碑、合资运营烁簿、利益分成等运营模式迅速发展凹川拖,公交车咖、环卫车免、物流车灵退、出租车缴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模乔,广告推送税拿亭、免费无线热点接入等增值服务开始出现瀑。    在互联互通方面攀枚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施醋何颓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段金,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成陇卉九,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定晌付,以企业级磁缔、城市级监控平台为基磁拷俅丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据驴喇酚、信息互通的国家信息服务平台即将建立京瞬蘑。    二恫绕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说愧鬼,我国电动汽车的发展道路与美国嘘敌、日本膊冬、欧洲等国家和地区有所不同苏倪,主要区别有两点外妙。    一是政府干预模式不同错。我国采取的是政府强干预模式杉布,政府进行顶层设计卷,制定国家发展规划贾疯汤,多部门联动制定全面的鼓励触橇、支持政策殿摊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车夕瞄,在市场发展中不断加强研究开发晒空然,技术水平逐步提高;同时素吗蹄,充电基础设施建设逐步完善捌凡逆。而美日欧政府多采用弱干预模式亮勾,政府支持共性饱、基础技术研究闹,给予一定的政策祷女、税收优惠居剔,逐步培育市吵沉;企业则根据自己的战略规划坝,首先研究技术涪趁贺,同时有选择豌及兰、有重点地开发产品培谐。    二是企业战略不同跑枯奖。我国企业多为在政府引导下被动式发展颇患,初期技术积累明显不足肪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显怖,产品方向受政策影响大胸,各企业虽进度不同扮突,但呈全面开花之势考。而国际大公司多为主动式发展秦,厚积薄发吭闯,技术有所侧重裸句,产品形成特色厢凌,如丰田的混合动力和燃料电池穆纹、日产的纯电动擂、通用汽车的插电式香砷、宝马的碳纤维轻量化技术等懊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点渺拢。中国模式的优点是市场拉动技术发展仑纳吠,不受油价等其他因素干扰平瞬,迅速形成规模市尘尽,全产业链技术进步膘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟钙,发展中有不协调情况涉樊,如充电基础设施滞后痪,部分企业盲目跟随母,发展不扎实附邻毫,少数企业以谋取政府补贴为目的谴,甚至出现骗补情况搏受。美日欧模式的优点是技术扎实漆,发展均衡;缺点是市场发展慢墒贰涸,产品更新慢晚,影响技术进步晶,受外界因素干扰教涂,如油价低迷则市场难以扩大叫卉。    笔者认为俏棚污,中国模式适合中国国情授怂。我们不应过多盯住充电难书、骗补等不协调现象惨彩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上禾败、技术追赶的大好局面辣。从另一方面讲绦脊抖,中国模式也有赖于我们的制度优势蔫,只有中国的强势政府才能如此运作涎,很多外国同行都很赞赏特、甚至羡慕中国的条件青挺。    另外经,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面玩垮,近两年有明显变化敦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术孺缉粕、开发电动汽车产品面爆韭,而且各种技术路线都受到关注的局面成努。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蚊商。中国各大企业都重视电动汽车没有错疆盟,在现阶段已不能算分散重复腐韶,但难处在于电动汽车不好做痉墓伍,需要有很强的卷特、全面的技术积累和投入贩僵。那些技术实力不够的企业了风,在电动汽车这个高难度“弯道”面前常,不应存有“弯道超车”的侥幸心理掂星慨,而应准备应对“弯道翻车”的危险迫体淳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过肥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时莆,可分为几个阶段冯模磷:当市场份额超过1%时扯蘑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%涂党,则意味着市场条件全面成熟扔漆挛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年挛,又主管我国科技工作多年龄虑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结颅提。    对照电动汽车的发展祟碱,在我国骸,市场份额已经超过1%;在美国和日本谦构谁,即将超过1%猎锻。这说明槐侮舅,电动汽车技术正在接近成熟楔。笔者冒昧估计收,大约再过5年左右时间譬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题穷聘奠,其他性能与传统动力汽车相当裙饺,加速性优于传统动力汽车啃惜,成本的差距大幅缩薪嘉呓浮;再过5~10年时间涝,电动汽车性能可全面赶上孝、部分性能优于传统动力汽车把,成本与达到当时排放窝、油耗标准的传统动力汽车相当歇砰。但即使到那时爸盖,传统发动机也不会消亡咯,而是电动驱动与发动机平分秋色簇铜,或更多的是融合发展殿。基于以上估计豆燎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车搬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车矛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展沥郴缴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作搅粳拦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理汝辆。2009年七赊惺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研捞搭馅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告凉撑甩。回首往事裴么侮,扪心自问环颠退,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的腑。至于些许不协调现象篇敝,是产业发展过程中的必然乳担晦,是白璧微瑕袜、瑕不掩瑜爬。笔者断言商深,按目前态势再发展10年赡露卫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界欺,并以此跻身世界汽车强国之林咳攘。    三头、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一姥,整车生产企业要更重视电动汽车萌。首先要制定好发展规划和生产布局势淬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视哩刀唬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调亥坤吓,不能两张皮透。其次要重视研究与试验下磺,需建立完整的罚迟、一流的研究和试验体系玲绰袭,规拿和水平应不低于传统的发动机和传动系统袜蓟停。电动汽车相关技术发展很快辣喇,要靠自己去研究发展媳诲,别人的经验会很快过时跋狗佬,更不能只靠“挖人”搞产品示镀剐。再次要全面布局孙送毕,围绕全技术链开展工作盖石岛,不但要重视整车开发率,还要研究电池和电机韧翻,重视电池管理系统铰,这是当前我国的短板芒部妓,此外还要注重轻量化和系统可靠性喉倦师。    第二借,要建立相应的零部件体系躲鲜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱盎瓶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的钞马,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展纪。    第三梨平,要开放发展匠。需鼓励冯、支持合作伙伴引入先进技术和产品铰权踌,像华晨与宝马肃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好灿汲榷。历史将会证明幸锌港,开放发展电动汽车会比关门发展更快耙。更何况鹤炔唱,在全球经济一体化的今天背,关起门来自己发展是不现实的纽吵。    第四书,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作失始。今后相当长一段时期睦鸿泄,将是传统动力与电驱动并行发展钨幕轨、融合发展的阶段识胁,单搞电动汽车很难成功棺。对于只做电动汽车的特斯拉磊揣,笔者并不十分看好八秃叭。    2. 对产业界的建议    第一笑,要加强合作轻勉。需沿产业链吠、跨行业合作北,整车企业要与电池企业湘伯熊、电机企业谜辞、其他电动系统生产企业深入合作频萍栏。以动力电池为例侠颅荤,需要电池设计与正负极材料究下蹭、隔膜午翱、电解液痴芬、电池制造装备宫巍付、试验装备潮秋、电池管理系统全面合作疚彩陕。优势企业和研究单位要分享成果纳,互补短板论东辜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件厦,要形成轰轰烈烈的大协作局面说纹兴,合作创新戎,百舸争流绘,才能迎头赶上并超过世界先进水平烙。    第二拳陆,要注重实践南棘驶。汽车产品与其他工业产品不同葡,一是使用环境广且复杂沤瓤,二是生命周期长苫涸淘,三是对可靠性春确、安全性要求极高赣。这些都决定了仅在工厂请、实验室不可能完善产品呈判号,必须通过多轮的使用实践爆。与电动汽车产品研究开发相比谋锹肪,充电过程更需要实践李。像电动汽车充电过程这样长时间沥潭狮、高电压趴煽份、大电流察洽浆、室外脾毕骡、无专业人员值守的工作状况谅蓄十,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验敢荷。    第三虑,在充电基础设施建设与运行中棉沤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善匹。充电基础设施建设是一个新行业蜜,在管理上涉及电力晦桑肺、规划驹、城管佬魂、工商管理等多部门蜗绰氦,权力交叉秘访恋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制颂峡丸,利益主体错综复杂筐还爬。单靠一纸文件不可能面面俱到窗签犊,必须经过相当长时间的实践屎,完善流程跺浦里,积累经验敝。    第四堂,要加强标准化工作馁。领先的研发昏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇浴,而及时总结经验壬纤、制定标准又能为继续实践抡、创新提供重要保障赖诽摊。当前胃诵,恰逢政府推进标准化工作改革仕,要求标准化工作密切结合生产悲弊、创新实践寒屎宏,要求鼓励发展更灵活捅水、更接地气的行业标准龚、社团标准德孝噶。对此囱吞,业界应给予足够重视彩弊烷。    3. 对政府的建议    第一埔亥,要保持政策稳定粗。正如前文所述娄邪齿,我国政府的强干预政策非常正确妥,发挥了制度优势黄,已取得很好的成绩簧疙杠,应该继续保持栓。电动汽车的发展涉及多个行业绊稻武,需要长期积累戳川,需要几十年的时间才能成就大业粒寡,切不可存立竿见影阑细卵、一蹴而就之心欺逻经。    第二溶晚讣,要及时对政策进行微调和补充完善砷颅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蛇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴晤艇,又由于此项事业发展快宽久,新情况吉、新问题辈套挤、新技术层出不穷恨尘任,因此及时应对秆、调整眉噬、完善是必然的垢。    总而言之湿剐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道磕堡,迅猛发展正当其时梗。笔者衷心地希望朝野上下啥、业界同仁能认真努力工作等提,自信且坚定发展和纷凳。假以时日充姑村,我国必能引领世界电动汽车技术潮流悔陆,并以此为契机燎梨,跻身世界汽车强国之林拨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年珐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年遂蚊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题耍甜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日焚蜂拿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示释醒缕。    他认为抡什,现阶段梦铜痊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蜡钙讲,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配谱猴,但从长期来讲跺,新能源汽车技术发展路线要从电动化报、轻量化窃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合避特陶、轻量化与制造生态化结合狮伐厦、智能化与网联化结合羔操。    尤其在电动化方面护,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车歉坟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力套溪涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力修,就是家用主流A级轿车娩,在性能价格比上与燃油车竞争热伞。目前全世界都在朝这个方向努力痞拳斯,如特斯拉Model3椒添稀、通用Bolt拱污涪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车嫡。”欧阳明高说恃涛。    欧阳明高说贯才,但要满足这个要求迹效,电池必须降低重量徐、体积以及成本墩。此外氢叙莱,电池的比能量必须大幅提高梅递,达到300-350瓦时每公斤剖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标混。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知困痘,锂离子电池发明至今只有20年漏斥体,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年赔蟹翅,2007年第一次在日产聆风上开始使用炮秤,可见动力电池的进步非常迅猛芦琶。”欧阳明高说秽涸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期渡。    但此前梢,主流的观点认为彻墙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比俯,从性价比来看卜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围深,但现在随着锂离子电池技术进步市县,里程提高一倍貉倪让,即在300公里的范围内剐吧体,仍然在性价比方面有优势餐。    从技术上来看爸痊,在单位重量拈戊眷、单位体积下储存的能量越来越多去难赋,成本越来越低骋,才能体现出电动汽车的水平和技术筷详欢。    一个好消息是剑,我国电池成本每年大约能够下降20%阿题卡。据介绍盎,五年前辱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元叭昆,去年平均价格为2.5元左右钮,2016年为2.2元绘,考虑到大量的电动汽车是大客车搅矮,其电池价格相对会比较高一些伍谁。    “现在国内开发中的电动轿车芦撩,最低的系统成本在1.3元每瓦时癸逆,单体成本在一块钱左右刃松。美国通用Bolt电动汽车夺,单体成本为150美元一个千瓦时绒。”    如果按照这个标准膳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到亨世,但是按照现在2.2元看,逐年减少10%到20%开很菲,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现萝酗。    “加上循环再利用做到1元镣,也就是说警虽,一千瓦时电池一千元人民币之内九,是可以做到的桔。”欧阳明高称败。    对于具备性价比沟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说钠,现在一百公里约耗电15度挖团刃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内锭郊,接近10度电一百公里唤湃痞。    “要实现这个目标摄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗骋。目前电耗的降低空间还很大免霸卉。如果能够实现上述目标瞬,一百公里的成本约在一万块钱抖惧撂,如果电池能达到300公里就是三万块钱崩李陇,考虑到使用周期内省电和维修省钱鲍喂耿,将具有商业竞争力面堂界,这是电动化下一步最大的目标衬哗胺。”欧阳明高说幻粹轻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出衔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年僚尸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长芯莆,但仍属于比较粗放的发展模式端铅汐,今年电动汽车发展逐步趋于理性惠晴淌。总体来看备,走到今天嘘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位牌按临。”欧阳明高说诽尝握。    事实上沥度,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一沙,由于销量超过全球50%以上放判级,在国际上引起了强烈反响巨簿,无论是政府还是厂家陷戒,都感受到了来自中国率先发力的挑战飘。更值得注意的是煽,2016年如德国大众和日本丰田补,纷纷调整技术路线藩汇,加快对纯电驱动的转型四宪。    不过徒昧,纯电驱动的战略目标臼男棉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展汝誊。对于混合动力技术来说烧,传统的汽车强国歼、汽车大公司比我国更具优势嗅采踞,如丰田路线就是先做混合动力举,再做插电混合和燃料电池毙枯。    由于我国率先发展纯电驱动椽竣好,带动电池产业的发展达到了世界前列瘸诺,电池产业规模达到世界第一境屁,总体水平位列国际前三家净厘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平阔狈,我国的动力电池产业链潞,尤其是电池材料赡,如正负极材料猎婆,在国际市场上的占有率第一开。    “在此基础上男,我们以纯电动力系统(电池堆、电机兔胎尽、电控)为基础平台麻焕闺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利锨楞咕。”欧阳明高说喇酒。    据其介绍集芹,目前我国插电式技术发展已经取得进展革,比亚迪秦圣、唐卿、上汽荣威550酬秀湾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力城潘贿,无论是发动机方面蜕,还是混合动力装置上倡捅括,都取得了突破烽镜鞍。    与此同时弟,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展仓妈,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力烹腐。    “这是一个渐进的发展过程钢豁抗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争潭。”欧阳明高说嚎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项钒黎僚,有效的回避弱项竞争词丧,有利于我国电动汽车产业的发展害,到2020年之后奠枪守,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进和、同步竞争媚痛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺颁常:李芳" "  编者按肖未贬:产品价格区间一下提升了近40万撼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战无饺。以安全环保为标签的沃尔沃词,产品质量是其立足之本寞容。无论是国产车型还是进口车型酱含登,质量都要做的和安全环保一样好挝充。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑去, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值肯,安全与健康至关重要骋,但在中国市掣帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺唬苦浅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拎妥,到底该剪哪一根线四?我心里清楚比肛,如果我剪错了槽辜,我们可能就崩溃了等徽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态们脚枢。在2015年整体经济增速放缓士领净、股市震荡浑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下仿剁,2016年的车市本不被看好糯驹颧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声菲簇萌。1月6日绢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售口,沃尔沃对此解释为拴看:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器屑煽弘,更是提振销量的助推器戮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号需鞠勒。   6月1日戎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职去柿广。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年裴,具有十分充足的销售经验瑞剃挪。但用他的话说累甩楔,他来自一个很小的市程住,很多因素他都不具备似介。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲绩些兰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状桔。6月1日入职旁,用一个月来熟悉公司的现状钦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”喘茬。然而现实终究是骨感的搅,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆僚瑰介,与去年同期相比仅仅多卖了339辆集戊尾。   “做决策就像电影里拆弹的场景难,我到底该剪哪一根线呢庇还,如果我剪错了讥,首先所有的投资会无效兽,其次会影响经销商的士气步胺。”陈立哲对我们坦言交。   他这样的想法并不让我们意外歧芒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大窜煎。在台湾砰窃颠,陈立哲要去走访最南端的经销商睬识,早上出发中午就到了斗,但如今这种管理方式已经行不通了填层。从前陈立哲的团队只有30人啥,现在变成了350人顿寝,他说现在同事的名字都记不完毛佳具。   “就像牌桌上的一个赌局箩衔范,赌下去有可能是回本的蛾,也有可能就全毁了喊,所以我每天都在想我到底该怎么做喉。”每天该怎么做蹈喀?这个问题陈立哲问了自己整整三个月袒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的啼肩,才能享受最好的嗅俯。”这句话像是说给陈立哲听的雀。   2005年饯少,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时脾,沃尔沃一年只能卖1024辆系冻弘,一直到2013年5000辆的水平丛乘,再到如今年均一万辆的表现默,对于台湾这个小市场来说伪敲煽,陈立哲做的足够好梯,他对这个市场有着复杂的感情潮勺酣。   调任中国市场做销售一把手峡炕截,陈立哲说这很突然麻卸,他来自一个不足以领导中国市场的市场匹黄兔。对于中国市陈咎摹,他还不熟悉屠淬,做市场工作要对文化芯甫、变化幸、趋势有充分的掌握幢千尼,这最重要的三点陈立哲都不具备嘿罗沛,他唯一能做的物掀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需脐,相信身边的工作伙伴叼皆,组成一个高效率的团队锯罢,去解决各种问题饲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后饰扩没,首先做的是内部调整卡裤咕。通过不断累积分析过去几年市场的动态纱墒,了解在什么时期使用什么样的手段才乌,反省问题所在挫瘟擅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤弘爆话。面对三枯绩、四季度各项费用的下滑窃骗,倾听团队的建议怂、做出准确的决策熄笛、将优势资源注入到最需要的地方惮膊怯。最后将宝贵的经验分享给所有人泥咎侍,把力量从点扩散到面苏摊,从四个大区碱抡橡,再到全国冷饱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的敞,我只是把预算娄、时间等安排在它本身应该发生的场合梧纺。”陈立哲表示堪笑:“我不是在讲官话毋,只是借着这个机会感谢大家孔商勿。”陈立哲相信刮悄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的梢馁。   内部调整告一段落菲习,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上宠话叙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题嗅深卡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间垫,一下跳到80-100万德,面向的客户是完全不一样的史搞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的顽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心河歉倘,还怎么介绍产品附?这肯定是不行的蘑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门靛,“与高端客户接触鞭,销售不能觉得自己比客户矮一截舍,与客户要做朋友笨贿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拜。现在培训课已经开展了实战模拟环节据香壳,我们在资金有限的情况下做到了更好附。”   全新的管理阶层培劣,有限的预算哪,面对重重困境恐剧驳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高健呈,8-11月均超额完成销售目标蒋韭惩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩绒家摧,最紧张的时间碳翰酥。“我有我自己的节奏任,我给自己两年的时间耻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争顽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书沥炊楼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间巨吩退,经历了两次产品的重大变动颓,但在他眼里这是最引以为傲的此贿沉,因为这些变动锈、变革都是从使用者的角度出发玲芜广,也就是我们常说的“以人为本顽。”   对于沃尔沃来讲魔镀纤,最擅长的领域是安全畦戳戮,作为三点式安全带的发明者蛋恭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期肆勾酿。但陈立哲表示糙,以整车品质来讲稿恐,沃尔沃也和ABB并肩阮,例如在底盘研发能力上谋亮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器搔,全世界目前只有三家在使用剖两,另外两家分别是法拉利与保时捷特跺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑铅俄帅,陈立哲也谈到蒲:“沃尔沃其实也做过6缸栋胎搞、8缸发动机缉,还有享誉世界的5缸发动机埂螺。沃尔沃并不是做不到码局供,而是我们可以用更低油耗搏蜡匆、更低尾气排放的发动机达到更高水平灯。这也是全球各国政府的法规要求谰,是大趋势瘫害衬。陈立哲说“这些信息捷,只是没有在行销上进行传播罢了陇违。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产冉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号梅蕊畔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈П椤,改变了“国产”的概念橇窖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代邯。陈立哲表态道联胖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料轮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品豹说筹。沃尔沃立志从中国出发骋,以人为本的信念永远不改躲亨捷,值得消费者验证与了解惕。”   “沃尔沃就像iphone一样溯德,它改变了人们的使用习惯壕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拍妊:S90有三个界面同时提供信息拒吩粟,分层级的来处理车辆信息迹。这一点很重要炉,体现了沃尔沃以人为本的精神确碌。在设计方面吻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瓢怒陕。用沃尔沃的品牌精神侮,再加上瑞典的风格巾,直接与德系品牌产生差异化砰徘。如果从地域来看颓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡示病。   沃尔沃曾立过两个誓言色叉饭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化敛懦锣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故澈节,沃尔沃全额赔偿碗锻校。在陈立哲看来搐稿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺埂。   陈立哲对我们讲道翻林趁:“在欧美邵揪讼,当太太怀孕的时候赦彩,男人会考虑买沃尔沃松苯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据佬,中国作为沃尔沃最大单一市车洹,11月共销售9,076辆新车诚酿携,同比增长12.8%;1-11月期间巢薯,在华累计销量已达80,759辆秽弓,接近去年全年表现心篱韦。就目前的情况来看纬溶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高譬萍。   在经历过低谷期的沃尔沃屏挺守,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量冈,这无疑是对陈立哲工作的肯定胁媳垃,同时也是明年的压力迷。毕竟“十万辆”这个坎箩,沃尔沃早就有迈过去的能力簇颓。   2017年脾乔形,沃尔沃S90家族将会陆续壮大狭,届时举冻,S90 T4响维、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前秦。对于陈立哲来讲朽炊,最为重要的是三座版S90径套。“S90的设计基础是以中国市场为主导的眉,是全世界汽车厂商枚殿期,在中国制造的单价最高的车辆奇省耽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐口骇焦,“三座版S90可以达到世界各项指标奖履歼,这款产品有能力改变历史温。只在中国生产溃,以中国为核心的思维牌茂佳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了臀乏痹。”与此同时够,全新XC60也将在2017年第四季度发布村览麓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣缚濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额谦还,所贡献的利润更是远超世界平均水平绿汾卜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人阮搏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力艰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任恼逝。“知道我坐这个位子的时候淬,很多人会紧张甚至惊慌聚融图,他们会很直接的问我痕辉目,你行吗设涣?台湾市场那么新豪稀,你行吗菩拴?”陈立哲笑了一下说道吞:“每逢这个时候段,我都乐意告诉怀疑我的人燎,我将在最短的时间内做什么潍括。”   两年的时间转眼而逝贾攘,陈立哲手中的“牌”越完善瓤剁,与主流对手正面竞争的胜算便越大畅俯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲抚,未来还有什么是可以阻挡他的呢断?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺次了贪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车夸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抚逢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纺矮极。为了满足消费者需求桥深暗,推出一系列活动迎合消费者喜好饱鸥酗。 上汽集团副总裁党荣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月砂舞,得益于荣威与名爵的共同发力雹,上汽乘用车共销售27.5万辆郡景亮,远超去年全年的17万辆衡剧。取得如此大的成就主要归结于以下几点皖涪:新车的不断推出淀、以人为本的理念及高性价比戳成孟。    上汽集团副总裁猾、上汽乘用车总经理王晓秋裙完,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访伍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解藤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解剿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺钮超,2016年下半年以后每三个月推出一款新车裂矮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔棘锑辫。同时廖,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鞭:个性而不小众楼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拜下,通过对消费者的沟通与研究讹,已推出很多新车型肃饲,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”襄。王晓秋还指出怪巩,名爵现在的路线是个性而不小众奇,这就是上汽集团未来的发展方向叼埂,上汽集团希望新的产品有个性蚊搂龟,且能让大部分消费者接受谁先病。    据悉哩,自荣威RX5上市以来连箱车,名爵锐腾也迎来了中期改款监,同时新车名爵ZS司、荣威I6也蓄势待发祷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言搞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时香,上汽集团也很清楚自己的客户群体圈税稠。王晓秋指出釜九构,新车型针对不同的受众群体郴价,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的很牡。拿具体车型举例嫩,荣威RX5更偏稳重别农,新锐腾则是一款属于年轻人的车攘,新锐腾外形活泼猎其,同时考虑到消费者的需求瘁蔚,我们对内饰也进行了升级豪料德,并增加了10-12万的手动版蛾亭,使新产品没有短板牟钡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时哄,王晓秋表示拭邯,“从荣威550开始府罢冠,上汽新产品从设计到销售崎,最后还是根据消费者需求来决定巩憾静。”    据介绍记挂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鸥彻。为了满足消费者需求呢,新车不止在性能和价格上做了调整和撵,还推出一系列活动迎合消费者喜好参摆杯。例如骂络郎,基于年轻人喜欢足球运动划,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网没喊储,也已纳入上汽集团新品类烈鸿,预计明年新车65%会配备此技术曝泛某。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言视,“上汽集团一定要明白用户需要什么掳溯磷,为什么要买我们的产品谰,带着这个问题傲,我们才能真正去理解用户浪,落实用户需求刺捶,使我们的产品极致无短板舰,产品自然会大销撼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大康,竞争也日益激烈竿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比噶。王晓秋介绍屑淋苔,名爵的价格基本与同级车持平虏盾,但性能更具优势炭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹懂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示健毋泊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品悲两奢,就像提到的让渡空间苛讳筹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整杀懦,从而应对市场竞争环境森屯巍。”    产品有了好的性价比和客户认知度栖墟号,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁帮宽挺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家胃。名爵经销店到现在也有280家左右婪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络睬,其实道理很简单械,目前自主品牌占据市场份额的43%左右疽防,且不断呈现上升趋势陕激,他们认为自主品牌的春天来了”碌篙绰,王晓秋表示拢氏。    在被问及上汽集团未来发展方向时茨赂,王晓秋坦言添艾,“首先团队要把理解客户需求夺等祥、用心为客户造车变成一种自觉行动赡羞,进而形成一种行为规范屏。其次应时刻保持警惕卉却艘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好齿魏。只有这样雌类篮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力厢歧荷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵迟邓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布肛尺惯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蕊轻副。这些修改背后有哪些考量和博弈舷惰浦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人班。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问尺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面腹?   答快侣棚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高抛。一共收集了9246条建议灌,其中表态性意见7736条空昧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条魔溅每,占16.3%些汞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理晌疮届、网约车驾驶员资质及管理无、出租汽车数量调控三个方面故。从数据来看迟,不少人对“京人京车”表示理解层,赞同的达到70%多兑魏粳,质疑的只有12%描导。我们根据建议修改了125处暴,不断扩大合规车辆的范围衡土,让更多人参与“分享经济”邦丹。    “从北京实际出发骏估,兼顾多方利益”   问截: 为什么要求“京人京牌”斡拉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瓜伙鸽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说疙把,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多档危、交通拥堵黄窜、环境问题等“城市病”娠。在这个前提下菜狮,北京任何一项政策都不能“任性”接迸檀,要从北京实际出发信覆蔷,兼顾多方利益边兼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆刑,地铁最高日客运量超过1200万人次侮圃,公共电汽车日均客运量1063万人次泄魏,小汽车每车年行驶里程15000公里统邪,交通压力与日俱增菊。但在我们的努力下逗懦藉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%扭咆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制柯。    总体来说脚乱,北京坚持公交优先的战略溺复教,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充透,对其进行总量控制在所难免褂轮。目前北京市绿色出行(公交分瑞棵、地铁粳微、自行车侧瞧、步行)占到71%休兴脚,小汽车出行占25%扔戊,出租车占4%镶,其中包括比例不高的网约车出行蕉。北京出租车改革的总基调是破奔舒:巡游车改革忙、网约车规范箔、融合发展襄碴响、错位经营袜辨、多层次服务憋创。我们力争进一步提高绿色出行比例洞蝎僵,为首都可持续发展提供足够交通承载力孟墟凛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问型貌: 政策出台之后吓,预计将有大量不合规车辆面临退出谱阜,政府有什么监管手段确保政策落实到位肝拷?   答日: 政策出台前搔户,我们和专家摄、司机韩痹凭、乘客室、网约车平台进行了多次沟通斯闺,决定设立5个月的过渡期溃钝。一是给合规平台蛔此蜂、车辆猩童、人员办理手续;二是清理不合规车辆碱、人员等瞎耽。    从服务乘客的角度弘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行垃藐。另外埔辽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展阶圈恢,因此提出过渡期的柔性考量糙巴肃。过渡期之后宫,平台要加强行业自律码裸婚,我们也要建立打击非法运营的长效机制珊瓦失,严厉打击非法运营舅镁、克隆车和价格违法行为射毁思,能够更好服务乘客榷淖荷、保障安全潦媚岁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问势哼: 面对新的经济形态竭俺,如何创新管理手段妓乐讥?   答盘邓浚: 出租车发展中没有对立关系誓界教。网约车以网络预约叼、快捷方便等特点钎拧灵,满足了一批乘客的出行需求俊沮炼。单从评价司机服务质量的机制看且魄,就值得巡游车学习当同:如何与派单挂钩躬婆瘦,实时评价绍耙。但网约车也有局限性恋景,乘客安全与权益的保障等需要进行监管东。    巡游车与网约车各有发展历史和优势凤孪咖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的苹趁。你有技术优势码,他有线下服务优势寐,为什么不一起干呢陌健?    管理部门也在转变思路酮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”艇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车污。通过推动巡游车改革及网约车规范题锹恼,构建多样化服务体系力丸搂,提升出租汽车服务质量枚静。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆耙亭都,在京注册用户已达218万人盼途。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车餐按,提供差别化服务化姬挫。    “解决出行问题要标本兼治”   问氖桅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么探?   答坏栓: 群众出行问题的解决宝亮贤,需要放在城市综合交通体系中涛,多措并举怂陀、标本兼治傅歉。一方面蹿替馅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面功村隶,需要加快构建安全虚疼、便捷晃、高效褐呈迪、绿色廷钨、经济的现代化综合交通运输体系堆伴休。到2020年九娄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%菜甸。    交通设施根本是为人口服务父,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理伺混捆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标焚雀眠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳俊:李芳" "   杨美虹透露抗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中琅圣,大东工厂扩建项目也投产在即雷,这些举措都将助力当地经济转型升级硼量勾。    在杨美虹看来舶蛔抄,借助主机厂优势蔚钩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时届,配合外交部到德国进行推介沙客,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园爸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疽含,从而推动产业升级操臂。”杨美虹说猎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容寿嚼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者擅速。最新数据显示腥盗寝,2016年1-11月膘乓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆驴览,同比增长11.2%认输,前11个月的累计销量颗,已经超过了去年全年排。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任傲亮。12月13日浩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开头。活动期间拿茬滴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访圭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)操,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济狸屡乳、环境和社会贡献等方面取得的成绩霓。杨美虹向记者透露邦飘奉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》另渐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩孙。    “在‘可持续发展’战略的指导下孟绕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则卯涸括。”杨美虹说受末端。    第一笑虽,实效为先米畅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题旁,“我们不做虚的铂拆,我们也不做口号式的肝捐,我们一定要解决具体的社会问题嗽。”杨美虹直言逞地,比如BMW儿童交通安全训练营巢,它是为了解决儿童交通安全问题宦。    第二父,长期坚持辆蔼残。宝马儿童交通安全训练营窖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅筷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年姜潞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营类,今年是第一年做蹲垦,未来会持续兔、扎实的往下推进辖琳。    第三事怂颅,全员参与坤吓亨。宝马做企业社会责任时富,会邀请车主规、经销商舞解缕、投资人以及宝马员工携,一起参与进来邪。比如宝马爱心基金且,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训繁,提供指导;另外玻拜饶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部处,定期组织各种各样的活动逗粗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略辉,将可持续发展贯穿全价值链乖核虱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素忌鲜核。”杨美虹表示郴阔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点舷,主推工业旅游概念搏。    据杨美虹介绍诽钵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园羚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导编缚,助力中国制造业迈向高端峨,并促进东北老工业基地全面振兴肌苇。    数据显示炮浓韩,截至2015年底昧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瓜骋报,当年纳税额超130亿元人民币刚哀。同时络篓撑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会侩飞,就业岗位较上一年增长了8.6%夹。杨美虹透露俏娩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中彻讹扑,大东工厂扩建项目也投产在即献肪菜,这些举措都将助力当地经济转型升级凑省。    另外盟,在杨美虹看来羔舶,借助主机厂优势筛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时杭那,配合外交部到德国进行推介能,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园翅泛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凭,从而推动产业升级婚狠。”杨美虹说搞伸疼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农吼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做粮锤剑?关键是我们的差距是什么搜测,下一步最大的点就是要提升品质昆,当然还要控制成本横危。然后比姬娠,就是我们的正向研发和平台战略财岔。最后洼,可以大大提高效率亢堕词,如订货的时间是可以压缩的捌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日挠护,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一土拾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瓮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述册斗究。    徐长明说械,怎么理解工业4.0镭票?这个概念是德国发明的槐巴,现在在国内比在德国还要热课。最近凳客朔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念俩裤,我理解它的工业4.0的本质蕾,就是怎么保持德国制造业的竞争力苦。在国际上淋,德国面临两个挑战乃:互联网大数据和云计算薯。现在葡,德国整个国家都在讨论溶,怎么能够“不被互联网+”镭,而是“制造业+互联网”葛迟懦,这是他们重点考虑的问题屠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰绵、宝马苛吩慨、大众暗。在德国茹觅绕,汽车的需求是非常个性化的度摧,在这样一个背景下履,它要维持竞争力寇,推出了4.0的概念钞菲丢,核心就是智能制造频胯唱。他们主要的目标有四个方面秋干鸿:提升品质轮堡、提升生产力骏懦柬、提升柔性化档撼、压缩产业睫,总的核心是提升竞争力褥登。    徐长明分析括,本土品牌下一步怎么做躬?关键是我们的差距是什么抡,下一步最大的点就是要提升品质列,当然还要控制成本携酷。具体要怎么做韩绒?也有几点五捆力:第一舷瀑,想办法提质控本矫。提升品质肯棵,消费者理解有三个涪沃:可靠性雹、感观品质壤交、性能伪墙。第一个维度甭送豌:可靠性是必须的悲皇静,现在光有第一个维度已经不够了好,必须要加上第二个维度剖琴:感观品质儡捻呈,看起来要漂亮粉娘。在此基础上又发展一步讽,就是性能的提升琼孺。最近市场上卖的好的自主品牌械,大概有12款车酷肌,年销量超过10万台履痹,这些标杆产品谭七坏,性能上也不错催。因此鲍寝,自主品牌下一步还是要想办法保,把这些提上去羡,缩小跟合资品牌的差距咖撬箩。    这几个方面的提升弊,意味着成本也要提升拟,怎么能够控制成本侮探线?第二方面的话题隙挡,就是我们的正向研发和平台战略防丸慌。之前花,我们很多品牌都是“逆向研发”昏们,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车臀闷需,拿过来拆解做测试团膏,最后组装起来碴略讨。这个模式下诚府,成本可能是略微低的烷文扰,但品质梧荤、性能有很难保持喊。现在必须要正向研究筋氢桅,从消费者需求出发畏颠滥,形成一个目标太起筛,对目标做分析房,只有正向设计扦,既能提升品质性能懊蝎,又能控制成本篮茄竭,像长城唉且、吉利等等较袖诲,基本上都已经是100%或者80%正向研发了事墩。    平台战略得码,在更大程度上控制成本刷播菊。他说露齿,我们的开发帆,现在是一款一款开发的姑忻,零部件的通用性相对比较衅倒纭,最近一两年来辞,已经有两三个企业开始走平台化战略娃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车迸祈、SUV和MPV陡蓬。这种情况下操风,零部件的通用性非炒吆。好持痪岔,同样是50万辆的产量胎蔬然,对零部件供应商的供应量更大纬悄氛,就能有效地降低成本屎。    徐长明强调竟楔耗,对于工业4.0的精神本质还是要学的耻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标龄强,它做了那么多的智能机器人辅枪,智能机器人都是带摄像头的衔疮,在实施过程中的质量随时能够监测矩,然后反映到云端捕敢岛,再反馈回来随时可以改进衬泛。现在隶齐,企业员工的工资水平越来越高假河筹,汽车厂家很多在加班加点悲,我们要高度自动化倘法,这些课要补关潘梦,应该有大量的机器人替代人工沃仆。如果这么做了其等肝,可以大大提高效率赡瞬,如订货的时间是可以压缩的毖。比如去,国内一家自主品牌簿,从经销商下订单说,到提供汽车产品最开始是40天烦阂,后来缩短到30天巨,现在可以压缩到22天枷饥,跟世界先进水平比还有一些差距癌勉沫。这也是德国4.0里的核心内容闷创充。我们不一定用他们这个办法慰檬,但精神实质是要学的氛呛秃。    他说空瀑级,柔性化的生产也重要斗牧,但没有前面三个那么重要撵。在4.0背景下盒撬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鲤弦担,而是学它的精神实质泛戊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化剁归垄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多穿彼旧。更为重要的是肝培溺,放眼全球千,驱动这些变化的地方就是中国洛箔瞪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寥愧。    12月11日必,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵星悖虹桥落幕碧唉伤。经过36小时的激烈角逐掠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出表臂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利狼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示勾,今后的五到十年偶,汽车市场将发生前所未有的变化韭卵。未来便哭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务哦。可以说辜,未来五到十年汽车市场所发生的变化焚淀透,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桅抹绷。更为重要的是脊腾,放眼全球操姐,驱动这些变化的地方就是中国鲤宠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷催。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说为,作为企业间渺莱,捷豹路虎非嘲伊⒛矗看重年轻人的培养巍蛾癸。在全球童,捷豹路虎共有2500名管理培训生傅赋程。过去三年无类,我们在中国也培养了30多位管培生厕厦。此外轿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家涧缆奠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才己间受。    在赛后的媒体分享会上捻拨驹,两位获奖学生代表分享了各自想法鹃聘,及在比赛中的收获鲁。同时矾斗灯,睿侨森但粱锰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问羞迷。   问绞僧:捷豹路虎为本次活动提供了导师俺河,请问这些导师来自哪里炉阶泡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业闭兔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位殊硅蓖?请学生们简单介绍一下自己的作品汐,获胜的原因是什么顿氓?   睿侨森希蛋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师豢狭。一位是捷豹路虎内部导师律冀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验壤需镜,包括对行业发展的认知蠕饲襄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息儡堡热、视角和指导碑蔚。这两位导师全程和学生团队合作俏癌,提供专业意见势畅誓,帮助他们取得最好的成绩兰。   潘孟涛涧苍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会寄寞,包括今天的学生览蹈楷,将来都有机会进入到我们工程团队抡揪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额此涸鲍,可以来到捷豹路虎学习和发展拟匹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里第,再加上扎实的专业和技能非仙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会熊连。   睿侨森铅携躬: 作为公司的管理者疚碗,我们非呈耄看重实习生署纳,我自己也会手把手教给他们工作的经验肝。不管是本科在校生还是毕业生聪缚,都能给我们带来新鲜的血液潦双、新鲜的想法薄俯。    同济大学袁旭麻氨病:首先锯黔江,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌厂砍哭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行健昏疼。    我们都来自同济大学汽车学院律伍刨,团队成员有两个来自汽车工程方向剁袍黔、一个汽车营销方向四、一个汽车设计方向蹭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求琶,围绕“以人为本”挟瘸,挑战的是都市环境里的出行压力澈贬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师歉、设计师也有很多共鸣苇枯,通过一系列调整赌凡淡,最后有了这样一个以人为本摧菜熄、体验为先的方案孪。我觉得潘溉试,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因佰删筹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问绘袄:目前核雹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划恕且磁?   潘孟涛硕垂: 我们会对人才数量进行评估和拟定霸挛咆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的盖。随着经销商网络的增加按劳倘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蚊另绘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能舷磊盛,从而满足未来消费者的要求覆。这些内容息息相关山,并且不仅是着眼于眼下澳痢,更是放眼未来从抠士。比如畔龟谩,针对刚刚提到的电动汽车战略吉阂,就要确保未来有足够的专业工程师储备眯慷赁,因此慑窗,我们时刻准备着退,并只选择最优秀最合适的人才进入公司羔。   问歼栋:在创新领域显拔蜂,包括未来汽车科技领域藐,捷豹路虎有怎样的系统部署希?   睿侨森菩途: 首先挎,作为一个公司釜培,我们在研发领域有诸多投入敖裂坚,而且很多的投入都非常具有前瞻性甜搏兑。比如说始屠欢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队瓤巾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验歇。    其次弓怀抄,我们想要通过产品和服务滦,把先进技术带给我们的消费者陶肉,因此我们的工程团队啊、研发团队必须时刻关注消费者需求狙理,做到一切产出符合相关性掀狮揣、可实践性原则镶低。此外履哄毒,我们每年投入约350亿人民币惟斑叮,用于车辆技术的研发和投产切。    我们还于今年7月宣布保抄疮:在未来四年函豁荤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆尺灌绕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈匠橡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术漂杏,并在未来应用到车辆技术当中老。    今年早些时候极,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion孰,通过应用软件及按需服务的开发与提供吭,解决消费者在出行中遇到的难题拦偷。    与此同时挟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器雹饭力,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资骆垄工、办公空间彤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持横蔷橙。   问衫:请具体介绍一下InMotion畏黄捍。对于整个汽车市场的趋势橙栓,比如电动汽车技术碳锤斑,捷豹路虎是否有着自己的见解让?   睿侨森醛然: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案勿。我们希望将来可以将它推广到美国坷、欧洲以及我们非常关注的中国市场浦煌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蓬屉,由研发团队进行分析瓦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子娄瞎,我们也会分享给总部啪噬。    关于电动汽车技术授恼嘶,在洛杉矶车展前夕局捷娃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE坎。中国是目前最大的电动车市城逑,并且有引领行业变化的趋势骨耐列。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势擅童负,确保第一时间响应本土市场的需求寸岁视。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相贾啡替,并于2018年正式上市狼麓迪,希望大家多多关注考骸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问檀凳:关于未来互联网汽车庆鹅腔,捷豹路虎有哪些基本的认识樊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求锭倦?   睿侨森叛灌: 目前堑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一弥韶,它的发展甚至可以打破现有的饶皋霸、传统的汽车开发逻辑与循环焕遂飘。    针对这个话题成爆臣,我有两点和大家分享纫田去:第一点铃师淘,未来所有的车辆都将实现互联网化唉,现在能够透露的是脱父,接下来我们全新推出的产品羌缕市,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点虑场蜂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作钠。比如说樊婪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鸵缉饱,使用他们的UI界面和地图侠受。类似这样的合作酚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力梨传钢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "   汽车网讯 12月15日全鲸,由中国汽车技术研究中心耿肯受、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开昆提睛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蜗说,从“市场化发展现状”吠、“应用模式创新”汗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流搽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台魏关丰,为产业发展建言献策封、助力提升规碗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录够: 第一狠,背景测币劣。    去年发布的《中国制造2025》胃礁凛,新能源汽车是重大发展领域之一何笑乔,是其他技术应用载体燃玩囤,而且是先导性产业逃。它的进展情况决定了中国制造2025吞、强国战略实施的程度上,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展擎怕快,从而能够聚焦变革臂、明晰路径惫、凝聚共识该谈、引导相关资源集聚推广产业创新谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构强困,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一涎垒力,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布绊膛。总体报告是按照1+7的结构鼎锑晴。1是总的传,7是包括4个车辆整车技术谓册,3个分项技术提苛。    第二雇贸颊,国内外总体技术分析貌庙浪。    近年来赎掠忙,从国际汽车产业来说锯,低碳化吕茬、信息化梗讳腺、智能化是一个总的大趋势棵汐。欧洲牧亮、美国婆红捶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略砍涛萝,重点企业的产品战略也充分体现了三化玖墙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组揽撩朗。我国汽车产业特别是近二十年的发展帝汀,取得的进步大家有目共睹丸曝材。首先登衡叭,产业规模世界第一潭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长瑰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显箱譬,包括品牌市场的影响力有目共睹浆擞缝,特别是新能源汽车汰,包括技术剁究、市场接、新的智能网联汽车技术殴品,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势矩,智能网联汽车发展是非城恚好的优势条件居。关键技术方面也取得了明显的进步和进展汉靠蔫,包括动力电池粒矾柏、变速器焕藕瑞。国内自动变速器原先是空白拦拆娇,近年来无论是CVT苇、IT夺奔荣、DCT都有自主的技术和产品辩,而且应用在逐步扩大邯。    虽说取得巨大的进步狄,但与国际先进水平差距明显保搁:    首先搓,发展能力上的差距界。投入强度远远低于国外摊蔑,全产业投入估算1千亿聘膏嫂,相当于通用年、大众瘟晾匙、丰田大集团一个公司的投入兴丘。    其次脐胶,研发积累灭。包括流程积累陇妇累、数据积累糜、技术积累归卧、标准积累弥隶,这些积累偏弱困浪丛。    另外描无,从整个产业创新体系上来说筹,差异比较明显的棋,特别是协同方面刊耿。单个企业弱泌趟,整体的协同效果很低琉绍瀑,意识也比较低诺。在发达国家缉,单个企业强肠,整个国家的协同体系效率比较高酿耗。    基础不牢地动山沂糖取,我国汽车产业的材料潦汀、工艺基础跟国外相比也差距明显玖盟。汽车产业垮拾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大薯蜗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革老墟啊,要求有创新的思路和创新的模式啸氢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求穆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展村厦孤。    第三肮兔,一些关键的里程碑坞匡。    重点是总目标协棵,总目标是基于很多现有的环境设定的朽锰嘶,也基于七个路线图进行测算弘凹。反过来说吮刀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施惋陇誓,就能够实现保障几个方面总目标的实现钮:    1戚权、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值插础。如果技术路线图能够得到实现廖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值瞥困,之后往下走晒,这对产业来说弥辞吨,甚至对国家来说是非常重要的赶。    2海、希望在2030年左右烹鞠,汽车产业的电动化转型基本完成对,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上木肠。智能网联汽车市场有一定的占有率苹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用牛概。    3哆、建立有竞争力的自主创新体系憨。    节能汽车在2020巷胁、2025境恳惭、2030三个阶段提出典型的指标猜盼性,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗豁稗劲,5升屑疯峦、4升恼、3.2升佃蕊警。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%懈奇炊,2025年15%熟,2030年40%以上嘘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术闲倪、自动巡航湍泵、车道保持应用已经很高拐筋尺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例陵擂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例邵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线祟入,经过技术路线测算实现总的目标吃。从路径识别上来说兑吨就,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口抛修,以能源动力系统优化升级转型作为重点劲,以智能化水平提升作为主线镐崎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑捻猴恰,全面推进企业产业发展脚。    第四脚,分技术路线图的基本结论救劣核。    1猜、节能汽车炯叔。总体上有很大的共同点汗旧赁,重点在混合动力技术想雌抬、内燃机技术愤、其他驱动技术桥。混合动力是技能的主流技术厢首,当然轻量化也是另外一个瞧,但是轻量化有专项的分析烧被,在这里没有强化篡汕。    乘用车总体执行轻量化琉、小型化剂笺五、混合动力寡媒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失处烈廉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径龄芹。    混合电力是一个主要的技术枯兔,达到5升甩,4升蔡勤暑、3.2升的目标浆巳操,混合动力是主流慑邵溃,其他是共性的全,轻量化溃爆娠、摩擦等粕。    商用车混合动力应用时间稍晚长,重要度低于乘用车蔑。    2途、纯电动与插电式混合动力汽车姬狄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失某缅,加强轻量化成为趋势潭颇。轻量化对电动车更加重要堆堂集。对于插电式非常重要的侯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术粪举,驱动函、点击抛沟娄、控制苛桅啡、充电翠休、混合动力发动机托四,高效耦合发动器稗俊娥。动力电池本身有专题赁苍奖,在这里没有过分强调老。    这两种车提出了总体的发展纲要恨凹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式情,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的壤,甚至可以忽略不计类何嫌。    从四个层面梳理了技术需求饭茫嗓,提出了一些优先的行动项膘猎,面向纯电和插电娃,国家科技技术支持十五年了猴拳,下一步除了电池列为专项之外沥任绅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持敲库瓦。    另外姑碑,聚焦关键零部件恍细、基础突破和可再生能源杀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用封,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要碑。    3酞暴、燃料电池汽车动瘦抽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择挖怠须。从中国汽车产业来说和珊,现在重视程度不够慷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划篱恼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究宿。希望四部委提交国务院进行发布和实施廊纱。    在研究过程中砂盒疚,大家对燃料电池认识分歧比较大交亥仇,或者没有共识祟,这里特意保留一个燃料电池发展目标咖,跟发布不一样汐具。发布时2020年达到5000辆的保留规模壬龚牛,我们是1万;2025年是10万潍,发布时是5万;2030年是百万嘎酮差,发布时是10万缕惕仁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧美肮脯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池咀俺签,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度功梅痞、耐久性掸惊博、成本豁桔、氢安全淬晚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的暑办稳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程赡结怕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜姑沦媚。当然汤拇币,全技术链的技术攻关需要做爬璃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口罚。前期小功率燃料电池炒普,中期是平衡的燃料电池磨呈通,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池襄但瑟,到最后全功率的燃料电池辛督。当然陀陕厩,电电混合是最主要的降,最后电池小容量的技术路线稀,但燃料电池的功率更大一点凯嘲港。在这四个层面进行了技术创新梳理霞莽唤,燃料电池要解决的东西很多顶辆,包括材料蜡、膜缎、电机吴堪鹤、燃料电池某都块堆灿负烹、系统技术氓、整车技术傻。燃料电池也是下一步国家科技率惭、资金支持的重点酷侥。    4勒法穗、智能网联汽车甸娶胺,这是新兴的技术发展趋势胎蚂。其重要性与新能源汽车同等重要瘁啡伎,有部分专家认为更重要箔谋丸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大统,技术和应用的优势拾,也是机遇平。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电低办煞,涉及到国家信息管理陵。对核心自主提出了很明确的要求核,即两横三纵患铅。    车辆技术上更多的是决策湃陆坦、执行技率篙。信息技术犊呛海,信息安全啊,地图技术也是非常重要的策揪考。两纵篮晴,一个是车载的未阿切,一个是基础设施醚矮歉。智能网联一定是循序的皑,智能网联技术最容易得到大规模的应用摔磨回。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标刃凹。这两个路径总体上循序得到应用雀,从商务车来说骸胎,更容易形成甘到,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求泡膳。    从四个层面聚焦一些技术需求琴勿。跟燃料电池一样熄仍,需要解决的问题更多一点龋。从感知决策执行的矛,特别在决策阶段僻汲颗,差距是比较大的兔,感知当然也有差距函。在信息层面贿,大数据罐蒜、云平台骇凶抠,相对来说中国有比较好的基础和优势统旁。    作为一个前提奢蹦封,对标准法规先决性醇抽烁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动妓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件围扔缅。制造技术不细介绍了喇实岗,还是聚焦在新材料的运用刚,以及新技术对制造技术带来的变化卯拈宛,聚焦方面进行了说明补防适。    动力电池圣酶,分三个目标千,目标上有比较大的讨论和争议配,比如说新阶段提出了350枪、400相酥、500的质量要求枫涣,争议非常大喜斥,重点几个层面醋旧畦:    优化现有的代表电池技术己摆慕,提升技术水平膊,特别耐久性玲拜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发谩轰。国外的装备很难形成有竞争力的差别俏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线玫釜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系桔楼。现有应用以企业为主体来做孙。当然铆,也会关注动力电池的回收利用技术甩。    最后江,轻量化巢茫。简单来说哨垦舶,前期聚焦材料技术吭汞、设备技术纹、制造技术五请、回收技术潭嚎奥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺毁淡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化抽,比如说传统的四大工艺的变化筷囤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用杠尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价踌裳勃、供应链胸匹、资金悉、汽车等方面的诸多质疑驮。期间,明确表示不会放弃造车唬采田。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传坚篮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天级鼻娶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步潦刃上。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的唤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融闲立困、互联网及云透锣登、内容拜纲巢、体育,还有三个端口类的,手机恳、电视铅报、汽车杉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业费详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力努。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功穷臂尾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿薯愤。    乐视的电视做的确实是非常不容易尝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三取嫩敛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元耻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元切郸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元期险。总归累计亏损36.33亿元努。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就肺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面袄苇。第一部分就是投资人的钱匿凉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现墓高。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿迫讼韭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现窘罢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法懒怀合。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情疗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿擦、体育43亿舱豁烷、手机50亿,房地产64亿串、内容108亿搁尼、互联网金融151个亿蓬沏、电视187个亿逝穷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金硅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂逻肌灌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的促距剩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的勾记灰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的栏腑双。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败羌必还。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的久旁休。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拿粒熟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准补蕊扦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙缆群誊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的背森。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去斑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了烘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的道偶娟。很可惜,你们蒙眼狂奔量。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散逻抛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "   12月10日蒜临沉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路桅提献:一条是政府主导德、政府补贴的方式瑟项晨,这是当前的主流梆鹿。一条是消费导向檬袱,依托市场的内生成长道路签栓胯。”他表示峭得,(电动车产业)进入者中菱蹲,大多数最终可能会被淘汰疏烦汲,但是不能不给他们机会反。国家已经开始放宽市场准入碎妮,此时傲,应该在两个方面把握好政策淘邻煌:1滩痛俗、应当欢迎新的进入者差,但是绝不能鼓动和忽悠投资者隋,让投资者自主决策采患拎,自担风险炉凤立。2狙哇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳然啃,严格市场监管翁琶撅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚仁,目的是建立好的产业生态盘事吭。电动车产业化辉馁欣,最终必须依托市场来完成搂谎寄,因此嫡笔烯,政府的政策必须产生长期预期隶谓精。推进政策应当借力市尘洹,发掘市场的潜力混。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用漓廖宦。政府政策不干预技术路线埂侍,政策的实施不是导向对政策的依赖盎我监,而是政府作用的适时发挥工梆四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝车:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道吓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拐,戴姆勒有望在今年成为全球最大粳热酗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商词,这一目标比原计划提前四年实现崇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布掣:“戴姆勒今年即将实现这一目标来,比预期时间(2020年)提前四年垢伸。”   据悉山冯壳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标秤绘,当时受到与会者的哄笑柒弛删。然而斜抵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近垫,领先劲敌奥迪和宝马盾衫幂。(实习编译森挖睹:刘欢 审稿吧渐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鳖拟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编檬亨:韩大为 版权作品咕率,未经环球网Huanqiu.com书面授权刀迹伯,严禁转载佰杰,违者将被追究法律责任颓娇雇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道脾篱楼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访土浪容。在提及新品牌“WEY”时辫,魏建军表示缕馁,“将夺取丰田和德国大众的用户”啊嘶。   记者脊撕:为什么把自己的姓氏作为品牌磨炕蹦?   魏建军侈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品冒蝎搞。我对WEY很有自信峦寸,就使用了自己的姓廓部。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌败,但在中国汽车行业我是第一个背。   WEY之所以采用英语拈,是为了要瞄准成为全球品牌蟹唯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力兽。   记者陶:对于竞争对手有什么设想铺廓镀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军寞岗捣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场侯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势菠纹蒋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌保。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准凯率,在此基础上还要实现15-20万元的定价卑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户夏盲。在性价比上WEY更具有优势翰毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编倒典凹:李芳 版权作品墙惨肠,未经环球网Huanqiu.com书面授权虽庐,严禁转载煎,违者将被追究法律责任松妙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后遣箩童,新能源汽车的发展也不会受阻瘁炮。   根据工信部核准的数据似此嫌,今年前三季度拐,整个新能源车销售16万台话,同比增长83%嫉沁漆。其中擒旅甫,新能源客车已经占有40%以上的比例稼灰,达到了近半的水平度,发展前景面临压力劲散函,但乘用车只有0.1%破。“我们涨十倍是1%羚寿,涨100倍是10%穷嗽攻,新能源车发展有巨大的前景和空间捐糙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点疼汀。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上软炬千,全国乘联会秘书长崔东树说钡家心。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力玫。根据国家制定的产业政策要求乐,到2020年勒,乘用车百公里油耗要降到5升逝,这意味着五年内降38%的油耗蒋。“基本上谁也实现不了埠,只能靠新能源车来推动项。而这种新能源车阔逢,插电混动可以降80%叮楷,纯电的可以降100%的油耗胆牛,这种情况下只能发展新能源车探剑碱,这样新能源车乘用化报,为什么我们一直定义为为生存而干兴,你不干就要挨打痊。”崔东树说仿烘苗。   另一方面描,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展搂孪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要渐娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者评韶帕,因此定价弹性很大趴炔亩。”中金公司的研究员李璇说勘狗瘁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平苗潍曹,为消费者提供很多选择刺绦炊。随着技术进步和更多电动车型的开发玫便粕,新能源车的成本会不断下降祭粮,比如笔陡洪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型势蹬吧。“中国的纯电动车型出来以后署吴呈,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多脑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后年颠,发现基本上17川受览、18年以后的新能源车杉泞潘,达到8年10万公里以上煽块漠,整个成本是比传统燃油车是要少的蔬殿倘,甚至是少了20%到30%伸赖扩。”   电池是电动汽车发展的核心笺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本丧。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同魂藩,电池成本还有很大的下降空间肮逼奋。目前妓努蛾,整个电池的产能供应相对过剩娄,国内电池企业达100多家肯。据统计都募,目前整个电池的价格大概在2块多左右瓷摹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求松烁矫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准吃。因此吧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度顿菊,这样才能达到标准涤辱可。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示纳揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁抗:李芳" "   我们不认为绝对的销量逛獭魔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素揩馅。衡量一个品牌成功还有其他的因素弯抢钡,比如利润率孟痢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寿箍谰。除此之外倦,品牌力捣、品牌的知名度管、美誉度幕贸伐、影响力扰,也是决定品牌可持续发展的重要因素份。宝马在创新精神上是首屈一指的廉慑,因为汽车行业正经历巨变矩庆,在电动出行警、智能互联暗锣、无人驾驶等一系列发展方向上巢购阀,宝马都打下了比较好的基础奴么幌。    临近年底须棵儒,伴着层出不穷的新闻事件昧鞠绊,高档车市场竞争愈发激烈橇橡,作为全球领先的品牌——宝马仓顷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目诧蜗檀。近日瑟馆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搞,听到他开诚布公刺差、推心置腹的看法虚。   问镰浇擂:根据最新的销量数据辅坑拆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近偶。那么厂双,您怎么看销量逻、利润密羞翘、与经销商合作伙伴的关系荣糕翱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智澳: 每个竞争对手的情况不太一样酱惜肪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况耐,所谓的增幅我们一般都讲同比赫,是跟去年的基础关系舒。几个因素加一块儿蓖禾伍,我们不认为绝对的销量哺寐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素糯。对于宝马而言粒扭疤,今年前十个月摔蜂冕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车爬苔扦,同比增幅10.2%秋回,其中BMW品牌销量将近39.8万辆膜疙,同比增幅接近11%睫途。我们对这个数据还是非常满意的悲甫,这也达到甚至超过了我们内部的目标刑拾扒。    除了销量本身的绝对量或者增幅汝瞳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素捌,比如利润率吃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标聪扇晤。除此之外跺碎建,品牌力坡扑、品牌的知名度导琼、美誉度揩、影响力讲爬饱,也是决定品牌可持续发展的重要因素慌。宝马在创新精神上是首屈一指的让,因为汽车行业正经历巨变恃话,在电动出行誓搔良、智能互联乏撬倘、无人驾驶等一系列发展方向上晶驹,我觉得宝马都打下了比较好的基础水啸。总体来讲妥龄唯,我们并不惧怕任何竞争耗,我们也欢迎竞争暮搁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行械,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势唬。   问菏弘:最近陆澜朗,关于奥迪的新闻比较火肯。   刘智茎比: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略号日。对于宝马品牌来讲妓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拢,双方的关系也非惩秩#好晴。所以魏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司什骑艇,一个是宝马(中国)卡,一个是华晨宝马掀湍,但是我们有一个整体式的营销团队顺攀,有统一的零售网络铝,我们在总部有一个统一的管理团队皆从财,面对客户也是以统一的BMW品牌出现暖诞痞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略炯。至于竞争对手我不是特别方便评价居,不过至少释放了一个很好的信号花睡,豪华车市场的前景依然很好算垢扯。    问泡稠簧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展涣罗?    刘智圈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度擦驹。因为从经济的基本面来讲弊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定欣、持续的发展态势耽悔叛。之前以出口鞭将、基础设施建投资的经济拉动方式叔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式肯淳。需求的增长其实就表明了对于车的需求薄日,其中也包括对豪华车的需求奖艰磋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长还釜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑敲,这几个因素相加范托粪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间碍。今年屉聊祭,豪华车的“盘子”接近200万辆少卸,未来可能每年的增幅不会特别大怒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鹃。所以矗婚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入底,力争在市场表现上优于竞争对手粪部亢。   问膜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得迪把偶,这一岗位和以前相比有哪些挑战涪擦崩?   刘智文: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化陆沦,因为我在宝马的八关脐矮、九年时间喝琉,换的工作岗位也挺多的缮掸翰。换了新的工作以来璃谋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营副损兜,比如负责国产车的销售翔,可能是比较短平快的泵,看的是一胃、两年之内的事情认。在宝马中国总裁这个位置上搅谜砰,除了目前公司各个业务板块的运营讣贾烹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题谓糕咆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向草,像无人驾驶敛先、智能互联凌松坡、电动车喇,包括数字化营销巩、品牌年轻化等等一系列的东西疟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划酣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队弊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究日,力争在中国市场上打下一个非彻途牵好的基础疽等黎。我相信秦博,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候怠光,宝马会拥有非常强大的竞争优势顽徊。(中国经济网 记者搂融奈:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "   原标题瞬溜苫:王永清蹬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底俏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单悉访。别克品牌今年销量已经突破100万辆史辛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量底寥翰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名矾敦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰母。数据显示坊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆闹,同比上年的446764辆下跌28.64%绿俏。上个月剑低谦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通隆摊。    因此劝辅祥,在车展期间接受记者采访时凳邪文,王永清表示碗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造擅肌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言错狼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蜕,但全年销量依然会同比下降20%左右携竿啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来筐宠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快咳田蹦,可能在布局上稍微有点滞后讹茫。现在对于雪佛兰来说街宽逼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”懒。    事实上蛙投陷,雪佛兰已经开始了提速布局捍溯卵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上实骨晨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台井慷。王永清表示湍桥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌道聊桶,2016至2020年投放超过20款新车稳狄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列含花,30%为SUV车型玻牌冀,并将加速引入包括1.0T垃、2.0T浚蚊次、8AT旁熊悉、9AT叼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技燎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蒲尉亭,未来SUV将成为主推车型抨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造冀,轴距2725mm搭蔑软,将与全球同步进入中国市场耿啡伯。同样绘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相耗猩管,再度出击紧凑型小型SUV细分市场康平怒。    值得一提的是辉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS本,拓宽产品线称疥屁。RS车型将采用包括侧包围抨好坡、运动尾翼恳、双排气管扇司、降低化运动悬架鸡摔酪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件夏警,并加载多项ESS智能安全科技敞皖裂。    在品牌营销上遁皑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼毛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销弗。另外哼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发扫顿,演绎雪佛兰“热爱潦,梦想坍砍渤,行动起皑红,分享”的精神编壁商。    “今后新车的利润越来越卸孕蹈痢,主要利润来源于衍生服务夯裸敢、二手车置换等栓勺纽。相信雪佛兰将它的结构调好后计踞,未来两年将会真正出成果亢阿。”施弘说倘烧捆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外故票朴,上汽通用的新能源战略也将全面提速盆妇。车展当天匹聘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蚂厩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发青借。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统裂钮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成帆溪,发动机的最大功率为73千瓦功弹伪,其中电动机负责驱动衫秋,汽油机负责发电葱抢,它的综合百公里油耗是0.9L高。从上汽通用发布的节奏看衰鲤汞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了危歌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案咖淬,王永清说屠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些疤社,产品还要丰富尾捞科,才能满足这个法规的要求玫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度传,到2020年之后比例更高匣俺撩。王永清表示谭私:“估计到2022年蚀慈无,我们的电池技术会有很大突破纷赏工,能量密度大幅度提升挖记授,成本是大幅度下降暴倦。这对纯电动的新能源车发展是好消息孔讼劲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录慧隘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢磐鸿、豪华”品牌——WEY幻,W01粮铆废、W02两款全新SUV首发亮相烷,售价区间将在15-20万元款缚。对于新品牌的未来发展规划胳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示霓:“WEY品牌明年将有3款车上市掇囤,到2018年还将推出2款左右的产品哦汀,以支撑起全新的销售网络体系纬漂泌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表袖铜跺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍隧人幌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市卵徘,8月份推出第二款SUV W02献,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年餐话疵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型解暴谰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时屋倾系,魏建军详细介绍到拔卞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA攻嚼,配置上拥有最先进的安全技术吼壬韦、智能技术憨夏,也更加精致巷纫。此外在性能上两者也有很大差异返协吃,例如在NVH方面到,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上被诬硅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嚷。   在经销渠道方面橡祟,魏建军介绍说坏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络敞,没有想过招募新经销商腻坪体,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作沁扳舜。”   对于新品牌的未来发展裂洪,魏建军信心十足范信靡,他表示冕拍:“我从没想过这个品牌会失败诵,只有退路封死才能做好这件事躲,自主企业只有没有后路才能把事情做好恨。”此外米股,魏建军坦言箍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法锹,因为新品牌叫什么并不重要尼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚马:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恢,将方向转到共享经济绢、互联网辱锻、自动驾驶方面新的技术采,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商担阔钠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上认互孰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩萝、生动的演讲抢,就城市交通茹魂料、自动驾驶和汽车互联等热点话题帝皮匆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索葛位绷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业负串敛。    徐大全说首立,博世始终认为杭睡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担帆醚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式睛。    徐大全谈到苔,作为在汽车领域的老牌企业抠沽恫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化涧鸡、多样化的发展态势和需求换垢秘,博世已经有了自己的思考和方向梳。    他说燎跨讼,如今燃的,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丛,将方向转到共享经济刊川、互联网媳思、自动驾驶方面新的技术桑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说几,面对新一轮汽车技术的变革避挂湘,无论是传统汽车扛、零部件企业娟瞳堂,还是互联网怂、科技企业拷红,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局挥骨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点块:互联化童涧、自动化和安全化焦思。我们预计抒泡,到2021年裤,汽车将成为第三大互联移动实体惧确,同时扮演人类的第三大生活空间青俊据。博世正在探索全新的人机交互和操作界面寸得,来充分发挥互联驾驶的各种优势淳锚讳。    谈及自动化领域酒赖,徐大全判断咸颇级,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势磺施。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术辈耿,通过持续创新驾驶员辅助系统怀班,从辅助驾驶棚、部分自动魔档榔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶零驾艇,分阶段朝“零事故”愿景迈进摄苛无。目前加奇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产剿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用枫硕,到2020年左右附晾撕,自动泊车功能将进行试点项目测试耽。    说到自动泊车辽,徐大全特别谈到停车难的问题躬辖。他说晤,停车难是在城市生活中的一大困扰唇。今年促,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查将软险,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题碉梯。在八项智能泊车功能里公豢熊,“手机查询停车场位置并导航”狄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能那。其实刷彻冉,在大型商场里身,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了胁淑邵,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础凰彪。根据一项市场调研显示摧痕,2015年掇绥誊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿郊臣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力全提。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台僻啪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露侯,在深入巩固原本的互联化平、自动化和安全化“三化”战略基础上品卵搅,博世今年也把两轮交通内忌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度挛吻。    他介绍脓狠惦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部瑟商染,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蔡冉伎。未来十年葡充,会把更多的关注点放在服务和解决方案上室很箔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性读愧贯。    在两轮交通方面厦及哪,博世提供两轮驱动霖胎啦、安全等各方面的解决方案动铣帛,涉及两轮电动车辈饰假、摩托车炽俯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式舞。    最后曹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具雷,满足这些变化的需求梗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”奖,“双积分”法规沉镣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议俄,连日来硅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温舰看,让观望中的车企备受煎熬陵澜。针对业内关注的焦点问题篱冷距,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全纽阔平。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》部杜:不久前江藉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规扰茨睡,如何理解这两套方案讨陇驳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全矢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)泡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联臂漆充,但又有独立性德示佬,各自的核心目标有所不同弥团垃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量骋示,进而确保国家能源安全垃棚迹。由于中国的石油对外依存度已超过60%珐猛尼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提携抹鸥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求书史痴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展秋扳翱,进而实现国家节能减排的长期目标嫌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集沸,但现阶段并不能彼此替代诺阂济。对于CAFC而言冠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求么囱,其中当然也包含新能源汽车洁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠田趟施。但不同的企业由于自身能力鸽、技术储备和对未来技术趋势判断不同逼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求谐祭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模妈郴斗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补辅,而以后补贴将逐步退坡刮,企业更担心成本无法负担捌纲谋。因此仅有CAFC法规百零松,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况掀功呕,所以有必要出台NEV积分擂定逛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流尚。同时迷家为,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫家涂疟,从而有利于新能源汽车早日取得突破懒竞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线惮哦,其目标应是降低汽车及相关产业泛九、乃至整个国家的碳排放拈拌,和降低能源消耗诉求不同嚷。作为碳排放第一大国龄步漠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值靶苍,后续国际压力还将不断增大档。因此坟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放怕拾垒,从大方向上讲是正确的覆嚷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段畅镁糯,这和NEV积分没有本质区别嫌假怖,也无法确保总体低碳目标的实现凳诉的。实际上虐坏突,跨行业屋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向氨倘东。以电动汽车为例冠乘,其在使用阶段确实是零排放宋即立,但与欧美不同拼,中国的电能以高碳电为主舞墨钢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放犀。也就是说隧,在使用高碳电的情况下僻,电动车全生命周期的碳排放并不低且姬颇。这正是碳配额管理应该解决的问题图酗互。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中划,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额涧伙憾,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嗽。实际上花,将新能源汽车确定为国家战略勾卑裁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构城,生产更多的低碳电疆,否则减碳的国际承诺将难以兑现屠铣。    另外火汀,对于汽车行业鲍魂,无论是CAFC旅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同先,但都应该由一个部门来统筹策划恐,系统思考蒲捌肚,拿出科学交嘿驴、系统式凶、具体埂、有效的管理办法来推动实施摆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面绩顿。    ■积分交易细则需加快制定钨、尽早出台    《中国汽车报》铝紊桶:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定垢火棚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素身,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受祷?    赵福全欺嘶累:确定合理的积分价格氏,涉及到技术磕吗效、成本和市场接受度悸,需要综合测算和动态调整汇闹。我认为基本原则是猴塘恳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力必笺棚,让没做新能源汽车的企业有经济压力豹很。如果NEV积分是“白菜价”抒抵,大家直接买就可以河,谁还会愿意在新能源汽车上投入党缎瀑?    因此送硅节,NEV积分的定价应足够高拈艘虹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入息长,通过自己的新能源产品获取积分尺合,满足法规要求不窜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理可耽广、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业斗降,能够通过购买积分先生存下去痪,争取时间把自己的新能源产品做起来岸。    《中国汽车报》宝杠谓:除了积分价格之外纬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑绰,目前处于“空档”状态完,怎么看待这个问题本九?    赵福全破鲍刹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力闷瓦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间旧噬疲,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫川畔胺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性杰腊窘。同时霉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间芜壕菜。对于汽车企业来说疟秸,3年仅仅是一轮产品开发的周期欺枷,政府作为“游戏规则”的制定者薯胖丸,应尽快给企业一个明确的目标怠承统,否则企业将无所适从霓翰疲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》师:“双积分”中提出了2018年起眯沟钮,8%啥侠、10%汀、12%的NEV积分比例按,而经权威机构按照法规要求测算钵啊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间慌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难仟被轻?    赵福全脾鞍:在这个问题上签,我并不持悲观看法匪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蹲朽炊,因为还有很多企业尚未完全发力练担。按照国家的发展预期飘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%兰糜,如果每辆车以最低积分2分计算桂,整体积分比例就达到了14%户碌,如果是分值更高的产品迷瓦,达到18%的积分比例都有可能婪阿。关键是要努力实现7%销量占比目标杜佛,而这也正是NEV积分的目的所在锭僵淖。    不过另一个问题引人担忧徽苏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拉厢,同时在CAFC核算中也有优惠冀其汕:一方面油耗直接按零计算灵骄,另一方面核算数量加倍备陈忙,从2016到2020年分别是5倍媒夹、3倍霓骑、2倍赦稠。此外姓郝浇,按照单项抵偿原则嘿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分灰耻憨,还可用于抵消CAFC负积分测。我们经过测算发现森模,CAFC中的这种双重优惠炕,对新能源汽车的“照顾”过多了堪,不利于促进其他节能技术发展镐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险僧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展贸舅,CAFC的达标难度就会随之大大降低舍函。实际上仑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重骸和,两者不可偏废凌蛾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展迟镐朵,但如果CAFC目标落空淳辞闯,国家能源安全受到威胁聚蚕,汽车产业的可持续发展仍无从保障巾稼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消垮半嘛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿具,这不仅能确保CAFC目标的达成核泼浩,也会提升NEV积分的价值橇累硼,避免NEV交易落空橡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》态烩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值犀首股,而没有将电耗的概念纳入其中脆靛,这样的算法是否科学叮巩毯?    赵福全惊临:NEV积分分值以续驶里程为依据兢,这与推广新能源汽车的初衷相违背卵乱使,也不利于鼓励技术进步换。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拇旅。推广新能源汽车是为了节能减排套蓖芹,因此不仅传统汽车喇樊奠,新能源汽车也同样应该抑大扬小故醇抽、抑重扬轻趣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”颁翁,而不是搭载电池越多越好筛朔慈,因为大量电池搭载在汽车上移动惫,这本身就会使能耗增加狸怪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾土藤,也意味着大量增加电池生产的排放撮。    政府应鼓励企业开发低成本瘦卜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品橙珐魂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池守。也就是说新,政策制定一定要“勿忘初心”掇半毒。建议NEV引入单位电耗窃蟹夹,即吨百公里电耗的概念领拦,作为积分分值的依据米盆。同时锯霖呈,对于小型车电耗适当放宽饥眯,而对大型车提出更高要求盼,以鼓励新能源汽车小型化净滤皮,进一步提升节能减排效果绷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》貉:在“双积分”中虐去,没有将新能源商用车列入管理范围渡厕帝,这样做合理吗悼?    赵福全拆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧寄郑可持续发展的问题纪。2015年巴歉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%尝,获得国家补贴的比例比这个数字还高僵阿。而此次NEV出台却未涉及商用车锋础倡,这是不合理的肩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺淳蹋,也会让乘用车企业感到不公平匹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规无桶取,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求身么擂。我建议肖,应该单独给商用车设立NEV比例要求哩杰,可以不与CAFC积分抵偿吝厕辫,但企业之间可以交易烂淬龋。因为如果没有NEV的强制要求疙,在补贴退坡后祥卢舰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑摹室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥瘦饱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口退氮温,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水豌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上顷松泊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示飘娥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家谓,盲目投资之后僧填,多数公司要垮下来仙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蕊稠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎诬佬莽。    以蔚来汽车为例谁把退,去年8月还只有100多名员工轰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模娇其撵。据中国汽车工业协会最新统计梆庙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆仍,销售4.4万辆悄醚,同比分别增长25.7%和43.8%科,1-9月新能源汽车生产30.2万辆阑,销售28.9万辆帅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%串涤。蔚来淘镐、威马如处、前途仁筏、小鹏等已是新能源造车领域的热词希截,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入逝郝使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面龋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》盘董芭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目溅。至此戈瑟稳,奇瑞新能源成为继北汽新能源毁词、长江汽车班颗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业歪逝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家市劳愁。    “新能源车企的风险乏池,其实很大羌。”王秉刚说无萌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力男,对风险有足够的分析挂,有可能投了很多钱难木,最后做不成律,带来不必要的损失砍猴翟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下踞沉,简单地投资建厂牡砍搂、增强制造能力呜,未来堪忧咸叙。新能源车电池的技术进步非常迅速 幕缎滦,现在可以用的技术一年后就不行了洛垄。如果没有研发能力就做不过人家倪场。“一下十几个亿扎进去示,有可能最后做不成揽,我还是提醒新进者要谨慎一点继躺。”王秉刚说炉糜嘿。    事实上律荡盯,目前国内的新能源电池生产厂太多了熄,但规模都不大揩桓。而且动力电池总的规模也在扩张中喊逝论,尤其质量好的不多烽文,“据我了解阂嵌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单竿篙施。”因此授酸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺骡裤。   谈不上“红海”马识龚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的矛掏棵,但道路曲折鞋污。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吩,造车得有钱娃羞、有人才峡保碱、有时间趁鲜。“钱我们还行经酶横,人也不错涣,就是时间太紧慑结催,毕竟搞汽车三年算很快伎谭豹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合骨堂锚。”万锐坦言让,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蜕习绣。    不过炕堂唉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧陵孪察,万锐并不认同喷毛。在他看来攘科,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鲁榷动,因为大家都还没“下海”冗全。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程奥禾,大家还在忙于造车貌跑,搏杀还没开始蒂艇查。    “这是好事跋嫠ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业骆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说酸车谷,目前中国传统整车企业有150多家尝葛憾,新能源车企至少有30多家屏恭驹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法饺倍蹲。    至于是不是过剩闹茹吮,梁伟表示这还是要市场来判断档。在梁伟看来锨爽,其实中国传统汽车行业已转入新常态坛莱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长贡碾窘,除非汽车消费大幅好转镐统,否则很难回到前几年汽车行业的盛况久闭乘。    但另一方面伟辛,根据预测腑食薄,未来5~10年佬酶哼,中国的新能源汽车将保持两位数增长芜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称形奋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆都,到2020年时产能达200万辆澈厩保、累计产销量超过500万辆烯窟。梁伟认为刨氨概,从年产几十万辆到200万辆的目标杭林,新能源车汽车肯定还要快速发展娥。目前的新能源车市场还完全没有定型偿灵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会炊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功草坝,“很多人此前担心特斯拉会破产晚,但Model S和Model X推出后效果不错粗供弘,用户接受吕。经过多轮产品积淀千擞蒋,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃板泵,特别是成本下降得较明显琼。特斯拉可以闯出来棵妒告,中国企业也有机会薪丰、有成本优势嫡徽传。”梁伟说卡。    对于最近贾跃亭的乐视妙几纤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象型疯苯,梁伟指出哨徒浚,除了技术米竣,汽车行业还是一个资金密集镰叹、劳动密集的行业扁损乓。如果要进入狙,需要企业在未来几年有大量投入拧,以格力电器(000651.SZ)为例骂拉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗开怜。    梁伟表示翘世,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来埔挺蜂,毕竟快速把产品推出来杆,现金压力会非常大晾跨。另外刑旧逆,一家企业在原有行业中具有很强的能力喇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功娘扇晃,这是一个很长的学习过程窃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池龄芯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日栖沁,也是第十七个中国记者节弓。2000年力畴,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》锋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节乘伦搜。此后记者节像护士节茄舜乾、教师节一样晚甩,是我国仅有的3个行业性节日之一陈交。   值此之际熬纲欧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱菠吩尖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下赶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”吩。      坚守还是离开翅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露帕豆:去年网络广告总量2096亿元舍步,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元玖察。报纸下跌超过35%拈系,杂志下跌近20%咎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿盖,单项将全面超越传统广告誓煎嘘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击沉侮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者释兴踩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下苏冲脊,也仍能保持着不俗的销量昧桂辑。    “没有路可以让我选择供,不经挫折所谓的新闻理想一文不值察辽筐。”陈总对此直言到怪衔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚贰,但发行量保持一直不减侧。诚然材,这离不开报社给予的支持盘。但从自身发展来讲脚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好譬苛谴。究其原因菊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的颅辩瑰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者垃存逢。   汽车也好逆滔,新闻也罢兜碗辆。毋庸置疑登孝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鹊湃。   纵观整个汽车行业的发展趋势攫侨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志便砍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受母饶庙,但不可否认的是吾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式暮乘狼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物挫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者抵苔。    除去对报纸肃四馁、杂志凶肖、广播纽、电视究频尝、音像等载体样样能玩得起来仟,还需操弄3G糠、4G等流媒体技术琶斥。我们不知道下一站会到哪里挟捣。   面对媒体融合大潮寿,陈总胸有成竹的坦言筷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代里堡,家用汽车转企改制之后继续深化改革轮。由媒体到传播机构赁,由杂志到全媒体平台喜弗辟,历经两次创业梆皋,家用汽车探求新的发展方向肛弄,抓住变革时代的发展机遇布探,赢得了全新的利益增长点耐净。不再只是单纯的纸质杂志硕,视频茫融、自媒体等做出了不错的效果里工吕。   其次蔽,就是在自己的企业定位方面厘毒繁,中国医护工作者汽车消费调查马痪、中国城市教师汽车消费调查是以医生琶、护士俗补氢、教师等特定的人群为对象做的系列调查巢岗忻。这些调查一做就是3年清石,走遍全国大中小城市景酪暗,做出最真实的数据惋古。 ?   “网红”营销时代   今年以来涕,网红主播频繁出现在各类活动现彻丁,手机发布会蓉、车展统藤、房产开盘握笺垂、比赛等一场不落旅擒狮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会街狈冬。”   日前娜乖另,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”罚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军厦悸告,打造新媒体时代的主流媒体“网红”苍扇。   对此事件估童,亦不乏业内人士称迪孔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走倒脐尺,呈高开低走的态势贸逗瓷。   陈梓萱表示急彤:“在现阶段的传播环境下煤贿黔,媒体记者朝网红转型袖怒,把读者转为粘合度极高的粉丝蹦层,增强彼此互动氖、沟通迟刊,无论对于报社还是记者个人秃酬垛,都是一件好事静娩鞘。”   “把流失的用户拉回来勒晶号,用互联网镜环狸、新媒体的方式烫款,我们正在努力尝试还额谜,但具体执行效果如何渤拣鼎,尚无法判断甫本敬。”全媒体时代挡,我们永远在路上狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:张瑞丽 版权作品接媒,未经环球网Huanqiu.com书面授权构,严禁转载赡歪,违者将被追究法律责任遣恰柔。 获取授权" "  原标题宋拧:广汽传祺肖勇拘丹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日沥朵芬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典侧伤。在本次活动上另催,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念凉馁亩。广汽乘用车副总经理肖勇表示廊:“时尚是一种潮流猩蒲硼,其实就是顾客需求匙冀诚,引起客户共鸣光,汽车也需要时尚蔬,所以GS8出现在了这里痉拔钒。同时传褀GS8我们就是承担梦想艾蓖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骆辈耸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒⒌辈獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌多集,中国品牌基本上没有一席之地粳口。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型同品痴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任白。   对此缅舌汤,肖勇表示糙措:“传褀GS8我们就是承担梦想阿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痊亮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上习狗,所以在豪华汽车上椭,我们率先实现突破驹饺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚得娘钮,我们就是要跟汉兰达掂卿、福特锐界形成三足鼎立狠触,甚至未来超越这两个品牌弓广,这就是我们的目标投。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示勒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆趣广,创造单月销量的历史新高氮,爆款车型占3.4万辆栓蜕匠,但受制于产能安排的影响酱兴贿,造成其他车型总的销量并不是很高柏粪。面对这些问题欺位,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略居拐拇。   肖勇表示疙:“明年我们的产能铺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目斑费,产能将得到释放瞎渺。我们在满足GS4的同时萄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立讼绥,最起码销售五千辆以上狸渴柬,剩下我们会再分配个其他车型邯梨。”   同时为了加速品牌向上监歉标,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市曝蒂。同时肖勇说道校尘壤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型忿胖拨,在明年全部投产脖汾,所以明年最大的问题还是产能把抗妙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型矾采,我就是聚焦我的明星车型弛刻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五氰翰:李芳" "  还有不到一个月淡,东风标致4008就要上市了顽。它的颜值丹、科技装配足够有吸引力皆提椒,那么随着锁定竞争对手舵匣、谍价奖、销量预期等关键信息逐步浮出水面端,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢粉钒什?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天校让较,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多浆陋涣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”草,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影顿察。比这番景象更热闹的赣风,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会姑毕妨。   说到品脯纽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致石孪喉,让媒体品到了极致桂抹惭。在工作人员的讲解下猎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统乘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计裸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴难凶,无不让到场的记者陛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识铺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外容戈拎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质热笺、品味涸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象钮肺澳,东风标致在今年推出3008须馆霞、4008后歌绥,也将在明年陆续推出3008S购猜、及另一款7座SUV牧滴。据中汽协最新数据显示捎骗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆停,同比增长45.91%焦。那么玩,在众多SUV产品中通壁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢旱?东风标致总经理李海港对记者表示淀倒搭:“我认为要总结一个词就是‘品’字估,东风标致的SUV一定是最有品的绷绰绞,这个品是指品质型、品味新斜,今天的4008就足以支撑这两个词老。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化巩?李海港对汽车产经网独家表示水:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同淘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型律,轴距达到2730mm涉举几,是同级别车里最大的剖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统雹彻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机湍,在配置方面更趋向于高端睫呵桂、智能烤藤,进军更高一级的SUV市场褐匙晦。”   然而悍,另据乘联会的最新数据泼袭,1-8月窜势雄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV工管秘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%咎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么冒盗,作为中级SUV肪们,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期士挺?李海港向记者算了笔账炉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万骡唐喊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求涡。“这种需求就是4008的机会黄掂,也是4008成功的保障欢括。”李海港表示点炕访。   “狮虎之战”将上演   还未上市薪碧刺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎镀。李海港认为膝睬,4008在科技装备衡瞬沽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势巧授,“2730的轴距在同级别车型中是最大的膊。”李海港强调豁。   通过外观设计及车况数据对比后发现慑,4008的设计颇具未来感和运动感连,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下璃珐,4008在轴距上占有一定优势眷拴弛,也使得整车造型看上去更加修长簿汰衰。   那么话敛,价格呢患失?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测凸雌,通过对比翼虎的指导价无,小编认为4008的价格应该在19万元左右碍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合磊氨柑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢羔泡缴?据乘联会最新数据牧怯寂,翼虎1-9月累计销售84258辆拧海鳞,月均销售9362辆乖疽金。但值得注意的是遣磕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%冉撩坎。那么翻搽藉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量闹,可以说也有一定难度亲鸿爆。   汽车产经网了解到炕,由于目标客户锁定在换车需求的群体陵挠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案类逆形,以吸引用户选择4008全栋。至于置换方案的细节夏,李海港表示还未最终确定钉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶妓估:李芳" "   国庆结束后浇,北京讣段范、上海牛、广州们幌冈、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿搔列,引来了社会广泛关注填痴裁。平台闻风声休苍闺,媒体炒热闹塘,百姓愁价格氛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蠕胆笛,“网约车”只是第一块烫手的山芋森劝旦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性外铺去,又要确保公共交通体系的稳定仆擞,还得照顾老百姓的感受蔡等囊。    比较普遍的观点认为恕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鹤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高阶灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上阮,征求意见中提到让市场来决定呜兽,这是非巢胺眩科学的皇。作为用户倒,担心价格上涨显佃,特别是比出租车贵坝歧,认为监管部门是要维护出租车体系利益佬栖测,我觉得这是大家多虑了膝仆。过去去菏汗,在平台混战的阶段堪素,资本介入烧钱抢流量思颗,这本身就是不可持续的似潍坝,价格逐渐上咐朗ㄇ骸,平台收取中间费用是必然的侈贯撑。    对于各地的征求意见履涟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌暗。比如说要求司机是本地户籍倪、要求网约车辆的舒适度等等活。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惭竣诡。    网约车规范的政策是非常需要的税惦浑,作为共享经济热潮下的产物椽娄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色尚伪。任何一个商业模式淘裙,都需要规范起来皮。因处于监管边缘杠喊泻,过去已经发生了数起网约车的尾撑嚷茫害案件示叔。我们在对受害者表达同情赤卉汝、对肇事者表示愤怒之后蛇丸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带翰槐避。    然而蓟烂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的秃宽节。比如说遣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍些、车辆要有上海车牌绘,并且轴距要达到2700毫米癌苹。根据滴滴公布的数据敖青冀,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中纱,拥有上海户籍的不足万人寝故淬。这个情况在深圳类似频,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车狗。如果按照细则明确执行吴瑰捎,这就意味着纪顷峦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”镁痕。    共享经济是大趋势铝,但监管太严可能打击积极性坊,这对立法部门是大考验磷。互联网时代烽,网约车大大增加了出行的便利绩,使人们在出行上拥有更多选择闪畦悍。监管是为了提供安全高效的服务保障详,而并非要让网约车集体消失嗽。现在的征求意见许多还是首次提出烘,建立体系的过程中应该让用户为、司机及平台有更多发言权悸迹。    我们鼓励共享享菲,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环恐坚编,与传统交通体系形成良性的交叉互补燃擦床。    我们希望立法譬拌,只有合法合理才能保障各方的利益涛,所以网约车服务一定会是标准化党摆牡、安全化的胁酿。    我们希望在所有领域都有不断开放擅卡慧、不断完善的发展方向拖憾,这是产业互联网时代的必经之路粪派。    文 | 著名职业经理人欠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按棱:新造车企业已经不再神秘坤勺,告别概念车的品牌曝光期羞检,开始进入真刀真枪的实质造车阶段赡晒粮。投建工厂艾惹奴、申请资质皋鬼尉,造车猩讣,他们是认真的抖哭鹤。不过煌,“八仙过海首、各显神通”淡届呈,出身背景不同的创始人渐,对企业产品和品牌的定位墨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”耸夸传。    想听“真知灼见”兄碗悔,走进新造车企业盲隘嵌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天咎效瑞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鞘臣,敬请关注德。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中臂佛贸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上恨镐。10月10日隶坑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准百阮。这也意味着敞翟,前途汽车继北汽新能源肛、长江汽车之后亨斧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”郴办苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中该,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本女殿就,可以稍稍松口气陕剃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看队毋,他直言到2017年底前途K50车型上市前滔,相关准备工作的日程已经安排很紧张纳跺乌,有许多事情需要持续推进扳。即使如此少吻吗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心缔搪卞。在与记者的沟通中白美裳,他详细讲述了自己的创业经历标煽寇、资质申请的情况娃熔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断版地释。    短短的一个小时荒,陆群留给记者最深刻的印象是龚陕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师姐,他们怀揣一个美好的愿景吭淀宏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”录。    ■ 拿下资质不神秘屉汞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”射丝,许多人都对过程感到好奇赏跺精。陆群则表示可,拿到资质并不是一件神秘的事情佬律。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求赌极,一点一点把技术做到位鲤家,把技术通过样车和样车的试验呈现出来砷纲高。”陆群说班赏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》天十。具体流程是隙,企业根据相关标准去申报项目发,国家发改委则根据“27号令”去核准申请摄突崔。陆群认为吐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展惺、引入新的技术和参与者袒沤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术闯。其中对电动汽车的四项关键技术锻,包括整车的集成和控制技术娶鞠,电池的管理技术匣跨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求超猛揣。同时藤可,技术具备后还需要做出整车苯,并按照标准做大量测试沁,要达到很高的标准挺络锤。据了解雄骇,整车控制管理系统(VCU)椭搜皑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向香,也是已经掌握的三大核心技术帽堡蜜。    更重要的是唐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向韶挖纯。早在2010年惺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部碌,开始布局电动车额曝撵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目讳酱。2012~2013年突,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拈醚,在高端纯电动整车设计琉、研发方面取得了初步成绩憾。陆群说灯钱看,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”槽嘲、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年杆宝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展臼,开始引起业界关注膊勤闯。那时妻,行业对电动汽车的关注已经比较高裁承,而前途汽车早已走在了前列淀。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年骡。”陆群说勒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司囱,专注纯电动车研发肯伤、生产般唱、销售及服务胳高,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团髓。”2015年9月蹬疟兼,长城华冠登陆新三板挂牌交易袍,成为新三板电动汽车第一股斯。目前氢赐郡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团描瞥仁,包括整车业务板块(前途汽车)嫌狭、设计研发业务板块(华冠设计)先,以及核心零部件业务(华特技术)狭玩。这三大板块互为依托悄胃魄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑光袱粉。    拿下资质戈,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点串兜。    ■ 技术停喷、生产基地泥宿龚、供应商都得一流    在做电动车的这几年社粪较,陆群对电动汽车的理解越来越深入檬堕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机荤教列、变速器等物理结构辜祟,还需要产业链配套零档体、成本控制患护策、核心技术开发等一系列工作踌韧假。“自主研发的核心技术台、国际一线的供应商和自建的生产基地舌,是我们的三大优势贺。”陆群说拱卤。    陆群说誓陀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现淑色藩,市场上找不到合适的零部件供应商敲扳吵,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术炕。目前捐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案花,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化毫、VCU罢剑澜、RESS等核心技术净马八,使零到百公里加速仅需4.6秒另季,最高时速为200公里得禄新,最大续驶里程达到300公里锤。而据陆群介绍芒刺,这些电控技术相关的零部件楼杆,不仅前途汽车自己使用肥艘,也已经为行业中其他厂商供应奖肚。    在供应商体系上懒改,前途汽车同样拥有强大阵容吠称,已经先后与IAC俊、博世纬耐、布雷博虽鞍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作棱囊环。这不仅确保了产品的品质鹊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验舱锚饭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地摊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时分空,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地何的。今年2月弥,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基眠和恋,按照规划闷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆廖,将在2017年中试生产量舒寿,第一款车K50将在明年底上市囤。值得一提的是箩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺怒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”呕寿,最大可能提升汽车的轻量化水平斧。    陆群认为末倡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车创箩,而是要通过成本控制绍、技术提升来实现闹,其中轻量化就是很好的解决方案蔚挡。他强调驳凛:“前途汽车的产品规划和市场策略烁背攘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的峡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力舵磺抛,在全新的市场领域不断成长揣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来妙祟,中国新能源汽车市场前景广阔乔,存在巨大的市场机遇朗办雇。据他估计潞强,行业发展的拐点将在2017~2018年到来郡。他表示空,前途汽车已经做好了准备祈。    陆群始终坚信一点祈鲁使,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西屁辉。在他看来匙赴,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”桐多。“所以唤,我们专注车辆性能炯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台偿丸,迎接智能互联时代背。”他说爬瞎激。    自1990年大学毕业进入汽车行业合编、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发匆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年较寞车,创业历程也已经13年颂,算是行业的资深“老人”李剩川,但他说自己一直是一名“汽车工程师”啡,他的团队也是一群“汽车工程师”妨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远计吝汤。    陆群说呛暇取,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为断矛小,像华为一样拥有先进的技术粮、过硬的产品品质以及国际化的视野竟诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹怀掣,同时范,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益酶。一时间驾欧萄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来氓丸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访艾敢,对于新政褂淋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明残情拐。    看自己   记者道味: 首汽约车有哪些新的动作和布局咐?   魏东赋嫡: 一方面蛙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面锋莽逆,根据北京咐庐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则巷害,我们会在司机挎、车辆和运营都符合当地规定的基础上开埂怖,继续增加运力保障箔罢憾,这其中包括增加自有车辆襄,也包括增强与当地伙伴的合作皋秋。    看政策   记者酶倡经: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后特没腔,有观点认为毯焊橡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东咆: 这样的说法不客观绥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定滦路潞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情辖讼瓣。    某种意义上讲何瞬,首汽约车项目上线之前燎推耗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台动羡党,我们只是在政策范围内尝试着做唐。彼时渺仙济,我们借鉴同行业企业技术手段瓢府收、商业模式和合作模式救磕鞭,在政策合规的前提下荡,尽可能尝试涡醒,当然毒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后唉,我们是十分期待政策落地的黎。因此鸿美饶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情楼伯。    记者坤店扭: 怎么看待首汽约车的先发优势盲?   魏东隶灵库: 的确菏铆,北京市场上我们目前是最贴近政策的缴,但从全国“一地一策”的角度来看背材,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鲜康。    看行业   记者季: 按照当前征求意见稿来操作比,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响俄。   魏东稼户惊: 我们对于各地方出台的政策表示理解侩敲,网约车实行一地一策制度即呜畔,各地会根据各地的交通发展水平秒、城市交通需求来决定如何管理网约车雇识谴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发冕瘁抡。    看未来   记者逻哗: 未来行业格局将有怎样的变化寡篱?   魏东逗: 当各地政策正式落地之后吕讣,会明确供给的标准惧,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域罚鹅,同时朴,对于准入的司机进行严格监管师骂宋。因此袜擅孤,在未来行业格局变化上浮认乖,在大的方向和框架上由政府来把关伎窍壤,在框架和方向范围内晚暗刻,各家寻找自家的竞争点和突破口冒刷宦,现有的平台选择优化平台和转型升级究鼎晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始氢爸艰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略巾确,并通过一系列体育馆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻咐曝、活力的品牌形象古侗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体踞,除了年龄篱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人朔庇。” 10月13日戒噶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示舵担。   据悉隶颇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记痪,并向年青人传递积极的正能量日纱辩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典叛。未来肮敬顺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言剧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型喊室,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型板竭,借助本次人物盛典船抛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁弛癸。   “2016年孰迷蔑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’布角。” 郭伟表示渐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作搐,不仅让不同圈层的消费者酣沮、车主扔坊涉、粉丝共同参与到活动中休炬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者差,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机跺疙。”   事实上锌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域列,包括体育以及音乐类的综艺节目琼褪,实现了跨界合作媚泞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称邪路,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流潘秽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度栋扦。”   根据最新销量数据显示当,东风日产9月份的销量出色小害酷,同比增长超30%宽欠。其中主力车型轩逸纤融葡、逍客旱柿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗卿部。   郭伟表示潦,“东风日产今年的目标有所提升敦,对今年销量保持信心冗。”此外悉定,谈到是否有可能再接再厉抠滇猜,在总销量上攀升至第四名的位置时盯储,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知萝绰,能超过前一名最好陵,但最重要的是与自己对标凡狈。”   责任编辑屡昂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰缅食:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组荤,管理层不参与讨论检,每组都有来自全球各地拟、不同级别广青栏、不同性别的同事响。”蔡澈说静匈协,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展菜锑,大家相互协作庆钳揩、互相支持材、勇于尝试苔乓撇。”    中国经济网综合外电报道僵村罚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士乃衰,其宏大的构想才刚刚开始归叉技。蔡澈现年63岁壬荒怕,其工作合约预计到2019年墒,在刚刚过去的2016巴黎车展上护睦,他再次用前瞻的眼光和布局光技,为戴姆勒集团未来的发展畔,提出了新的方向盾鹃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说筒瓷:当年学的是电子工程专业冻碾帽,就有人建议“傻小子霓赫来,去学机械工程韭冯俄。”淘,“今天来看滑乌犊,坚持初心屉堪垃,梦想终有回报臼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体颓,在报道戴姆勒集团的“变化”时讨,都会引用蔡澈的公开演讲亮怯,因为他提到了电动玖踏、互联捐了、智能和共享等前瞻主题卧。    首先卉蹲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ稗,并计划到2025年免潜,成为高端电动车市场的领导者圣暑雹。当然叮潦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列碎戚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的上石都,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念爱,恐怕显得更稳健壕棚。    “在所有这些领域牛怜碧,你必须为未来的投资做好准备熔涪狗,”蔡澈说灸。 “但这是令人兴奋的斯船,所有这些发展不仅仅是技术的改变签衡饶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务翁很荆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛绿拼罗,内容丰富的CASE(瞰思)计划扫瑟,它取自于智能互联伎、自动驾驶矩磊思、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母谐皑。有评论指出澳梨耽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责计惯,就是要对未来做出承诺辟。 巴黎车展发布会期间忌损,蔡澈穿着休闲衬衫愤鲸、牛仔裤和运动板鞋峰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名惨芍,但蔡澈作为首席执行官乐唇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目湿诬部,以加速决策和赋予员工权力著称称察武。主旨就是要尽量消除“官僚作风”热,鼓励对新产品和新发现奋,进行实验性的尝试兜凶沤。    巴黎车展发布会期间饰秤惨,蔡澈穿着休闲衬衫秦方、牛仔裤和运动板鞋圣,一改西装革履的常规风格贩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到簧夕:“我们并不是穿衣方面的专家扣痞诽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen贤锯,而是留在了在工厂附近的办公室镶,尽管条件略艰苦季妙料。至于在衣着方面的变化啼顾花,没有具体的规划惠,因为衣着是表面化的兴阔,符号化的汤粕,尽管这会传递一些信息热襄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示娶炯币:近些年风,我们尝试了很多新的想法钳订良,对整个行业而言都是全新的尝试肛来盯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划摊济闷,很多同事都参与其中巧。    “仅仅3个月的时间尝拘,我们收集了150个优秀的想法具,这些都是关于企业未来建设的好点子垮娃篓。我们把参与讨论的员工分成了八组蛊高似,管理层不参与讨论卫匈,每组都有来自全球各地剐虹焊、不同级别欢掏、不同性别的同事茶奥配。”蔡澈说阔涩心,“今天提到的鱼群式结构父届汹,希望让公司更有活力氨方,更灵活免。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晚试,大家相互协作惹、互相支持潮、勇于尝试盲。”    几个月前经长,在柏林的一次会议上死互擅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片垄械庇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”碉握。根据德国报纸对这张照片的描绘免坊篡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面沦莱。蔡澈告诉开发商挽癌,这张照片是30年前拍的籍俊,那时伦供,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车沟叼。    随着电动车品牌的发布图谱,以及首款概念车的亮相南踏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代会岗。在戴姆勒的规划中挟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力庇惮,包括价格款鞋、外形和性能蒂堑勘。据了解老搅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产岛,包括在德国建立第二个电池工厂庙眷捶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青酬门:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕和恨。主场“作战”的雷诺品牌刮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR妹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念戏,包含设计羡版、产品以及市场布局等方面签布。    发布会结束后陵狮都,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通推徒鬼。在面对面的交谈中惜配,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待武佃袍。另外凌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题皇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作铜统。    网通社谱:在中国市澄ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战弊少材?    戈恩吝苯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长脊僧限,中国和印度都成为全球业界的引擎铺。2017年是雷诺非常重要的一年将料费,我们的销售会起飞泊,就像飞机一样陪五驰,正在起飞向上并且不停加速屏。对于日产来讲票撅,也是非常重要的一年宛,还会进一步推动启辰的产品退峰幕,这个也非常关键拳猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社奔恫莲:您如何看中国新能源市撑蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划盘炽?    戈恩抹佩:我认为中国会成为全球最大的市忱医迓睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的克辽八。对于日产而言狮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺谦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目单。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的惭怜缆。    网通社叹:对于雷诺和东风的新电动车项目璃俗处,是否可以更详细的介绍一下航变?    戈恩禄:雷诺和东风进行合作桂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场糯丰掀。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论的,最终项目还没有做出决定杏,但正在研究当中呵官闹。    网通社宋番:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嗡吝斜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进勒董?    戈恩抢碧秆:自动驾驶一定会进入中国俊,这是勿庸置疑的钝潮湿。目前厘唾涡,各个车商在这方面的竞争非常白热化经铣土,中国消费者对相关技术也非常感兴趣偿豌毛。在中国相关法律法规允许的时候但孔,我们的产品会进入中国跨救莱。当前股,我们的样车正在美国妥伎哩、日本做相关测试捐炬。与此同时臣绷,雷诺当然不会遗忘中国市场樊。我们会在中国市场进行一些展示项目沸控睛,这会帮助我们完成产品差异化的工作阂,也会帮助提高产品的竞争力磕东。    网通社裙督晴:三菱的加入矫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助仟迟?    戈恩培权苗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三顿虾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助暇犊。我们认为2016年包含三菱在内绍沏陪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关夺擞寐。所以它不是目标忻,而是我们现在工作的结果辱翔麓。展望2017年舅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年舌,尤其是三菱的加入堆肮腥,让我们有潜力跻身全球前三笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬辉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 兄创帽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响谢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代需零。”Kalanick 说道改酪。“如果真的发生这样的事遁俏,而我们没能参与自动驾驶的开发步伤桥,那会发生什么事摔蒋歼?未来将迅速抛弃我们翠。”    上周四畦,Uber 对外表示肚县臼:8 月底芬悲狠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车惜孝。    与平常用 Uber 打车的程序无异陷贾楞,系统会为乘客匹配 Uber 专车盆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务铅籍酵。虽然是自动驾驶汽车彼卑,但车上会配备两名训练有素的工程师对集。一名工程师坐在驾驶位上楞顿拱,随时准备接管汽车控制权辛实旧,另一名工程师坐在副驾驶上念几,详细记录汽车的每个动作淀量。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外市派策,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto体,这也表明 Uber 的业务范围将扩大募。在采访中奈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业权掸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场乔滦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈濉,现在卡车运输市场也是如此辞燎。”他说歧叹。“现在谈这些还有点早赋瞄,如果非要说点什么畅,我只能说我们已经进入了研发阶段铰。”    在采访中盗叛,Kalanick 还被问到弧揽卯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代摆丸戊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存市。他认为在交通自动化的世界里省,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加腥独,但驾驶员所占的比例会下降炯忙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会粱几面。    Kalanick 说道畔洪:“像旧金山这样的城市犊推,大约有 3 万名活跃的专车司机窝畦错。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机士淬,但是别忘了竟略,就算有 100 万辆自动驾驶汽车省偷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机洽蚕,自动驾驶汽车也需要虹炕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的挨,有些情况是处理不了的尘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行伊蓝铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员抖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少吴。”    他举了一个例子戎号毖,电话刚问世的时候恋埔,需要一名接线员来接线柏干。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会峨炯,而是创造了一个全新的行业险,并创造了大量的就业机会淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎白嗅:李芳" "  穆伦认为喉尺潞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代富洽处,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车诧鸽棱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业菏忿,包括汽车的使用方式豌啼。    自2015年9月25日临危受命按逞,出任大众汽车集团CEO至今黔孙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间啤凤酪。那么童,一年过去奉缆蟹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿墓贸套,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后耙发屋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得媒警懈?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后戚,贴有穆氏标签的大众韧柒习,其未来又将是怎样的呢腿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)酬,借已成惯例痉麓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”郊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义煞裸藩,穆伦首先抛出对大势的几点判断饶估吨,也就构成其《巴黎宣言》的构架虐阔草。他认为酒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代仓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车讳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业篱款,包括汽车的使用方式襄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说廓钡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求祥搪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动碴,这需要我们用全新的理念挞倒劳、全面的视角对于出行方式进行解读迷暗酥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来扔虹疚。显然铆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的插纷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的恍。我们需要联接汽车世界和数字世界其撮,让消费者获益俺,推动社会和经济的发展绰。同时顺应驱动技术的根本性变革诬敛旁,即电动车是汽车行业的未来踌斧。尽管如此褂块,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位吞希翘。我们必须俊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代擦舜,同时推进替代技术的发展幻砰请。    穆伦坦言寡,应对当下的变革话桔谓,对于大众汽车集团来说尼,是一项十分艰巨的任务困。尽管如此擞技,我对于集团未来的发展持乐观的态度隧时媒。因为在过去的一年里徐和田,我们兑现了承诺聘冻, 增强了核心竞争力攀俄伦,积极推动集团业务的不断发展醚。因此掣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”靛妹额,而是“大众汽车集团将如何成功”嫡庭台。为此呵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”煎。集团的目标妨,同时也是我个人的目标彪搂彭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业旗瘁密,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者仟。    他说竭蹋爬,今年夏天拟彻舜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容棋。我们强调瀑渡踌,集团未来发展的重点领域将包括圭忙寞:电动汽车税、电池技术搂痕融、数字化淑仆门、无人驾驶和人工智能劳,以及全新的移动出行解决方案懈。放眼未来鞠访,很多人将不再拥有私家车谅另库。即便如此碌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户翁怂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念朔底兰、大力拓展移动出行服务迟纶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图念郸,包括集团旗下众多品牌的战略旁榔、关键指标和相关措施某侠咎。但在此之前无锑茅,我们并未停下脚步退臣,而是继续开展相关业务奠挫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时败,他特别谈到拾:“在中国赌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项菏海,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”逝。    穆伦表示鹊炊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题搽。这些实践同时也表明蛔肛,即使目前面临压力缮次乐,大众汽车仍然完全有能力实现目标褐恰掇。他承认娇,坦白来说踩,柴油发动机排放事件影响深远环碌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点僻蛙喝。我们正全力调查事件发生的根本原因娇艘首,不遗余力地解决所有问题寝,并在最近几个月取得了实质性进展斥。然而对于我而言偷,构建大众汽车集团的未来查霓,也同样重要虎。    穆伦说就忿,今晚胆氦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图赔附咕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌素狄。在2025年以前警畦圈,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列期掀泉,并在欧洲市场占据领导地位韶纤。    最后佳娶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望喘堂:“未来伞隋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拴灌。它意味着自由盖、乐趣和情感谅五。因此抬,我们注重产品设计顶,并将以崭新的视角进行设计创新”屯湍沛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人勘:李芳" "  今年7月底哼弛达,在2016年世界500强排行榜中肝桥病,北汽集团以549.329亿美元的营业收入幕荒,比去年跃升47位程呜,排名第160靛邦嫉,引起国内外企业界妻拣、尤其是汽车业界的瞩目腻尸。    今年尸颊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头邓表。恰好是在10年前辈胎黔,徐和谊出任北汽集团董事长凰,策划规喇、主导将割、实施了令北汽集团由乱到治撩,由小到大反,由弱变强的变革蝎揭们,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆常、有益栋梗、独到的成功尝试蒜藕。但是饱侮矫,当中国经济网记者约请徐和谊建伞,请他以《老徐和北汽这十年》为题疤灵,谈一谈自己与北汽集团时焕,徐和谊温和辟、憨厚地笑着说炼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赂癸,少谈申隋,少写寞十。    于是葡,在不久前的一个上午到饥,在北汽集团的一个会议室里胁倘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访收巴魂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道晶椒抬。今天是系列报道的第七篇观东。   “北汽这些年发展快效吧,我觉得合资这一块归歧府,起了非常重要的作用纫次。不光是从量上胶淳傲,速度上筋,还有效益上”魔倦啃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时攻,如是说道陈棵。    “在各种场合我都讲掠,北汽就是合资反哺自主”海,徐和谊告诉中国经济网记者苍,“合资和自主溺才揭,绝不是对立订,而是互相借力”墨钩。 2002年10月18日蔷凶,北京现代正式成立吞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记腐星类、董事长算起渭,徐和谊执掌北汽已是整整十年桐秆。在徐和谊的带领下段仟,北汽从最初的“一盘散沙”俄,到如今的中国骨干汽车集团菩侵埃,取得了长足发展埔得聘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中痕软,北汽位列第160位椭违齐,比上一年度提升47位酒靛,并首次进入前200名浦屑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定班。    “北汽这些年发展快嚷醇采,我觉得合资这一块屎,起了非常重要的作用墓冗。不光是从量上邵瑰邓、速度上落梆县,还有效益上”钱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抠澜,如是说道舷撅萝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上檀,徐和谊结缘北汽痴,也正是从合资开始翰。2002年踢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立钮勒筐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蓬蛔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业臂、发展首都经济的龙头项目和示范工程迪险。    为此杏,时任北京市委工业工委副书记陇疥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽硷,担任北汽党委副书记灰、副董事长萍,以及北京现代党委书记测庇、董事长佬绍还。 2002年12月23日童届膜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下淀诫,北京现代实现当年签约炒、当年建厂食夯墨、当年投产密、当年出车窗。在短短不到一年的时间里深棉案,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型碗麻钝,迅速在中国市场生根发芽菱烂。由此创下了业内独有的“北现速度”缚。    时至2015年捍膛凶,北京现代已拥有第九代索纳塔牛吴汐、全新途胜史、名图京惰付、ix25阑嚼、朗动曝、瑞纳等14款车型扁公,涵盖A0级帝、A级柔、B级踩哦、SUV等主流细分市澄!,累计产销量突破700万辆檄。    北京现代官方数据显示酪,今年前7个月狭,北京现代累计销量达到59.3万辆篮,完成全年112万辆销量目标的52.9%沛。 2005年8月8日啼茧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年诧钾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司湃椽副。北京奔驰的成立守,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域朴疯。    虽为国内高档车市的后来者赁阮昂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下抬末,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划碎萍,实现产品导入烁判秃、股权调整棺黑苇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等党,北京奔驰由此迎来了高速发展期碱蜗哄。即便是在国内车市进入到“新常态”后侧拣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅挡贿壳,远超行业平均水平信懦。    目前酷佛,北京奔驰已建立起全球面积最大阂肪北、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地忿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂翻逞尼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心悼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台胚舍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业驶闲兰。 8月22日插腐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托容,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型梳庐:C级车川、E级车炕狡、GLC SUV和GLA SUV铣。官方数据显示姆,今年1-7月令,北京奔驰销量达167307辆戊帝日,同比增长32.9%攘寝。    8月22日侈熊畴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市搬。在迎来年内最重要的车型后凶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜排,着实令人期待秽垄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展存描伶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力幂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多窖。    “在各种场合我都讲纯勘猴,北汽就是合资反哺自主”荤,徐和谊告诉中国经济网记者扇陶沸,“合资和自主访,绝不是对立急,而是互相借力”既垂。自2009年以来寝摊围,由北京现代及缺庞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商圭簇面、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范吉划使、管理流程予以借鉴的数以百计藤。 北汽自主实现百万辆    正是如此苍别熟,从2011年裂,第一辆整车威旺306问世惕际褥,北汽自主销量直线上扬培舱:2011年达到2.4万辆轮竭、2012年实现7.8万辆沙、2013年超过20.2万辆慨入、2014年突破31万辆纷匡、2015年完成33.7万辆擂。历经五年多的时间凳燃,北汽自主已累计生产达百万辆钮磊,跨越增长令业界瞩目淌剑哀。    “着眼未来袍疏僻,对于合资我仍然非城┛伲看好萎。不仅是十三五筏杭,未来很长的时期破垄酶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拉。另外翅柒,在此基础上草潦浓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”倒,徐和谊表示少彻。    “年底前还会有更多的好消息深,不管是在新能源领域蹬惕铂,还是整车领域撅税篮,包括一些重要的零部件领域墟啃,还会有一些新的大项目落户北汽合郊。这样誓低阜,为北汽更长远的发展检辖椒,我想合资这一块秸懂,贡献还会加大椒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层虐:李芳" "  9月29日谰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上读桓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲搏譬。   蔡明指出憾,中国汽车市场曾是低质量蚊蟹匆、低配置苇柿、低服务的代名词洗嗣咯。诚然拟,与美国汽车市场相比绞霞,中国汽车市场还不太成熟合款。但是败柬筛,趋于完善的服务质量陌、规模日益庞大的车展惶滔、逐渐被认可的中国自主品牌搬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步为桶里。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标惫,分值越低表示可靠性越高氏目。J.D. Power近几年的数据报告显示肩涸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定毒勃,从2009年的178PP100到如今的102PP100方,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步割。尽管与美国市场还存在一定的差距顺枷,但中国市场的后劲儿不容小觑拾色。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嚎菜踏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢对掸即?J.D. Power最新数据会给我们答案拿睫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH填卸,而中国市场的进步速度为每年4PPH沟玖。在车型研究上恭,中国赶超美国市场需要6年时间赴庐塘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH牧赐攫,而中国本土品牌进步速度为8PPH菊身。在生产车型上次甲剩,中国赶超美国市场需要5.5年甲办。   3. 在了解美国客户的需求上抖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年碳剔。   经过对这些数据的了解和计算把离,平均下来提味轰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼邪互,才能百战百胜烯,想赶超美国市惩馈,前提是了解美国消费者的需求氛抽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的氏妙咕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为航疾:车内有令人不愉快的气味慨盲、胎噪声过大(来自车身下面)览梳亢、耗油量过大级醇、风噪声过大(来自车身周围)霓镰、空调开启后喊牢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为绞颠避:内置语音识别经常无法识别/误解命令摆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题坍程司、风噪声过大(来自车身周围)洗拣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)浩熊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档憋妹射。同时归钡,在前10大问题中俱,只有一个问题是相同的晾揣悄,即风噪声过大警送。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异猎扒裤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重腹动。中国消费者更注重感观(嗅觉穿垮诚、听觉和味觉等)方面的感受质量磋噬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受滦合卫。   就目前来说炊,中国的汽车产业还有很长的路要走独浪蹈,无论是汽车的质量美厩,还是汽车的整体销售体系就稍瘦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距稗。凡事欲其成功骄枫磕,必要付出代价切:奋斗贩皖倒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉镐钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰踌梦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理壕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣缝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰冬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鲜:李芳 版权作品镶,未经环球网Huanqiu.com书面授权抖惜坞,严禁转载慨,违者将被追究法律责任堡罕梦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行兄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娩燎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会超蔽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注低摧。同时湾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冲嘲,作为本次车展的重要组成部分之一勾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嘲惨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠魄,中国机械工业联合会会长王瑞祥策,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肃才,为中国汽车产业的智能化佬呕炼,信息化方面的发展做出指导意见胺咀。   本次峰会主办单位截:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接聚悍畔:   贸促会汽车行业分会长王侠胳谢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟冬劲虚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘概:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林唐履:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泪风什:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓楼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌社:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了赎市挟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看济。因为我以前开玩笑说了一句话泊并,我说这个车联网这两年已经实现了促鲤吭,就是人在车上用手机连网狗曝伦,这已经实现了缄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架姬合恨,手机天生的使用起来就比车机要方便册琶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变权队谰。有一些改变我们已经看到了睡傅径,而且让我们汽车行业都产生焦虑了协拇被。现在有了优步渐浪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了镀,这个确实听着都挺有道理瓤,我们一听都很吃惊桑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享停盗,搞来搞去就卖那么几百台车县。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始厘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了兜荣。对于整个汽车产品磕骗技、汽车产业链的改变它到底会怎么样晤刃丧?   回到出行的那个问题按,我觉得大家也不用特别的担心句冷艾。我先给大家压压惊廉祥,有两个数据很有意思蒲,一个是美国湾区的汽车销量码,一个数据我们一查就能查到骄汞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及渭补芬,现在渗透量已经非常多了瞎诡嫩,优步在湾区这么普及了费斯,买车的人是不是变少了胎跺惯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁迟,这个没有变少蕊,而是增加了扔拼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆盟拆谭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错魄奔试。确实涨的很快策厘,这个和大家的想象是不一样的课粒,觉得汽车销量应该减少唯剿馁,怎么还增加了呢何?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少寥类蜡,你说滴滴检、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情挨电。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买哦颁坚,这背后真正的原因我就一直说沪碾睛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了词闺埠,其实出行不等于汽车洪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺磺娟默、道路密度不够这种应用场景聘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用弄鳞涉,其实它真正的加剧了中国的拥堵玻拆活。北京和上海这么多年严控车辆的牌照翁逗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%全杉。汽车也不是简单的交通工具盒箍浚,如果把汽车还原成一个交通工具具署,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了城怜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由谅箍,我可以开烹,我也可以去坐地铁醒举,我有北京和上海的公交卡蠢、地铁卡芒抹轮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车石贝啸,我也可以骑自行车前长鹃,有的时候感觉走路也很好泵翠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的楼伙,汽车行业当然会发生改变防,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑岸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验皋刻。如果你只是把手机当做一个通讯工具妨短锚,在2007年的诺基亚已经做的非橙好了骋泡,但是还是被智能手机行业颠覆了描。在汽车行业也是这样赐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验乡级,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具颅固惠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验哪,我们去展望一下办茨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶龟阔观,大家都提到很多了徘。其实很多人的展望角度是不一样的散,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了挞董玖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了贡腑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步辉喝,更多的是解放了你不用开车蟹,分享的是司机袄炽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够慕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降协,它是一个规模经济考肚辅。它的交叉点大体上在2020年就会出现借桓,我们的预计2020年在美国就会量产讹,在中国可能会晚两三年茶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的龟檬扑,这是我们要看的一个趋势碉窗搅。   第二个趋势骡朝团,移动互联网会加快电动汽车的普及拓蝎胆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蜡谴。很多人说电动汽车是因为省油钱波凰脓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车寿祟孩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了掇眯,再也不需要去加油站了氢。第三个带来的变化就是对产业的重塑砰,以前汽车公司都是专注在制造劣匹,用户就认为是汪洋大海体飞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的垒瘁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链七脖钙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面力秤社,内部管理的界面莱,反而把制造这件事情也许就可外包了丁霓。最后一点疲,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接林蛋,所以汽车作为交通工具以外的部分汝嫉疮,一个用户买了车以后需要的增值服务署叹,汽车公司就也机会去提供这样的服务担坡廊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验趴。所以正是因为这样一个对移动互联网孪烦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化队端犀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构虽,超过1700名员工餐版,我们未来的使命就是希望通过更好的产品裸颂趟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车郸绊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业茅黎垮,激励用户虱罗谢,这样蔚蓝的天空就会出现朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚奸顺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行姥骗绦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碧海。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酞慨挥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盯。同时毖摧琶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乾冯杠,作为本次车展的重要组成部分之一扰虚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖巾手,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妒,中国机械工业联合会会长王瑞祥侠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言安咸,为中国汽车产业的智能化版存,信息化方面的发展做出指导意见为。   本次峰会主办单位焕醋线:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接匡:   贸促会汽车行业分会长王侠孩客孩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乖弛婚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌物箔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林扫峦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮交沉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绷艇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一递:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓片免鞍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘靶杰苹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄⑸孕悖快烧崎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长枷榷边,因为现在我们是全世界销量最大的市场换编。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准隙戳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺联、环境污染等方面眉漆阶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战己刊锰。同时睦甫狡,智能制造肃怜、工业4.0履瘦胺、移动互联寂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战戮低旦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”投擎、“互联网+”等发展战略距犁棋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点丰邓。我们有很大的机遇居尾己,我们会见识很多非常有趣的变化蔡街拇。   当前业界普遍认为镁俏,低碳化水毯必、信息化参尼豁、智能化是未来汽车技术的发展方向慧煽睹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇排。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台抛,正在成为汽车行业的发展热点梅矾,正在助推中国汽车产业的转型升级啤鲤杯,从而进一步打开智能交通产业的价值七什。在2010年的时候叔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索芍使京,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统党,为用户提供全天候帅嚼、全时段的服务谎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务刨横舞,签约和活跃用户超过一百万棵可,累计为用户提供约2亿次的该户服务男杆帅,人均交互服务超过11万次坚。经过近七年的发展经付,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蒜汤糠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用膳夏试、凯迪拉克虚翁、别克犊、雪佛兰上使用兢路,倍受消费者青睐誊吮困。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇贫堋,面对新的市场和技术趋势穷碧,基于车联网多年的探索髓、实践结合行业的技术储备阀挝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略雇,提出了到2020年力争100%产品实现互联忿艘史,并致力于打造以车载信息服务狄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务饶首富,为人举、车提供安全智能便捷绿色出行京滩,初步建立和谐的人氨、车碾慕、社会互联生态圈熔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克哪筐、别克烙、雪佛兰品牌蹲讽窗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广硼慧兢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展精。除了安吉星在移动信息和网联上派眯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力苦、内容服务能力峦沽姑、大数据运用能力莱蒋勉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B五、B2C的业务福窜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全标腺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露黄科姓、支付安全忻,更可能引发行人安全和人身安全室贡烂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时焙酷漏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入工菊赖,网络安全开发包括威胁因素识别卢班、安全战略制定揩讳嘉、安全措施执行脸热风、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开革桥蘑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准珊膘,并且在过去几年不断的进行迭代升级外,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作豁。伴随车联网技术的发展课聘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术巩逞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术吗现荚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶窖。让汽车驾驶更安全醋菜遍、更轻松羔奴、更有效桐坍仕。   我们身处在这样一个时代涣蜗酣,新技术层出不穷使一切变得可能问地沧,我们也是非常幸运的一代人忙,能够见证汽车行业在国内瑰湿、在整个市场上有一个颠覆性的发展没伞柔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化抄冷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞笔。同时也让我们对明天更增添信心和期待蓝菇通,激励我们坚持不懈的努力南。   我们相信赤藩,汽车行业的发展刚刚开始拌芹。汽车行业与其他行业的相互交流蹿快、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活垦。我们会和同行一起共同为之奋斗脸泥瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文温矛:李芳" "   9月28日骑逞,在2016上海浦东国际汽车展前残钝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行略范弹,新兴造车势力差诬、养车坤撮冕、汽车金融等领域从业者犯侠,走到台前聊惜艰,与大家分享及探讨未来的市场前景径。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲哎。    吕征宇刊剿刷:各位领导性摄歇、各位嘉宾笆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典荚细,刚才我们的同行说得非衬∶废好莎,其实我们有一个共同的理念喇溶狡,而且我们也有非常多的痛点寐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来罕磺,我们也有美国合作伙伴的公司酒,乐视的七大生态是有机的叭记释,在零基础上打通的栏你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的季敢,目的就像董事长讲的一样竿卉纠,让“蓝天白云”再飞翔海核晾,目标就是打造全球最先进的超级汽车拈。    那么用互联煎储操、智能寂顾、电动迸、共享的方式承奶簇,实现“未来”的交通方式煽氰,我们认为汽车产业泵颗,还是没有被互联网变革的产业厕痉始。对于乐视超级汽车生态而言逆拎撕,我们有四大基石滇掀,我们相信社会化葡、分享化查慨捻、互联化同躲、共享化将成为我们未来变革的方向姆。    从我们的汽车生态诞生以来微,我们保持着快速的发展蹬涎拨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目冯,落地在浙江湖州 哺,这里包括绿色环保的环境褪伟、自动驾驶的一些功能和区域稳雌竞。    同时我们最近可以告诉大家粱怯,我们的产品样车在美国已经开始路试甘隶,技术在百米加速已经是全球领先了沧,产品的量产进入倒计时状态虎诫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资疵宏,创造首轮汽车最高融资金额的记录驰首。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发囤绊蹦,协同开发也是我们在北美的基地丹巫农、中国的基地嫂、欧洲的基地共同开发笛。同时我们的战略开发电动的底盘机构澈垛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件敬弦。    第二个就是智能化孙梅,车是人工智能的最佳载体庞碳穿,乐视做了大量的投入瘦崇,在硅谷和SSA成立了研究院驮坏,在智能驾驶也取得了突破性的进展凸始肥。社会化就是刚才说的分享郸供境,我也非常喜欢这个创意厕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石莲镀,我们相信在共享经济的领域里喘氰骡,无论是Uber的繁荣策抹绦,都证明未来不管是房子凉谓、汽车都是重实用的趋势融,所以乐视将战略转移陷,推出车租赁的平台俱呐铰,我们叫做乐享平台趣面穿。    其实最重要的议题标痘,乐视作为互联网公司诲惦蜜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力钝锚撕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解收獭,电动化徘、智能化霖茂、互联网化吵、社会化想附,这四大纬度有密切的联系据茂。    我们把汽车当做全新的载体朝痞兴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通皋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功罢坛镶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品回捍,谢谢大家锰扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日玩嚎采,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办熄插无。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞尘肋,他认为车联网哎浚粳,既然是大势所趋围,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网活棠,少炒概念肖莎弯,多做实事鸵。 以下是王侠发言实录肆:   在这个夏末秋初舅、时令更替的丰收季节眯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机胳疙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典渡衫梧。在此逼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会凰悲稼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来互门项,汽车产业的电动化堡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题上,而且也正在成为全产业链创新求变蔷、转型升级的主战场嗓隋。但是瑰,热点和繁荣的背后霓侠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面磐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样耿瞬斜,车联网也在热捧之后开始遇冷类撬毛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰芥豢。其实斤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战删态,我们要理性面对采、系统分析呢,既对前景充满信心诗翁僻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识吐疟,才能在变革的大潮中认准自己的方向粒耻尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先步,我们要清醒地认识到盖刑,汽车的智能化和网联化是大势所趋斜,是不可阻挡的方向烩椒绘。电动车还有技术路线之争侣、对减少污染和能源危机的疑惑试杯彼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处烷嫡,没有坏处蹄。汽车诞生130多年来力哄,除了带给人类方便之外堵瘦,还带来了许多难以克服的问题共判秃,比如交通事故酚讥电、环境污染和拥堵现、能源危机等等浦沏美。车联网和自动驾驶等新技术的应用嫁滤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐实喝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想燃。现在不少基础薄弱的车企挖槐付,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招幂两冈,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守窍盎,多持观望态度欺,这也是目前车联网叫好不叫座踏骇美、貌似热闹却普及率不高的重要原因埃呵。我想说的是讳贝捌,既然是大势所趋胜棋,就不要犹豫不决奴姐射,否者真的会给对手赶超的机会苔龟。   我们要清醒地认识到韧苦柯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延狡。汽车市场的低增长成为常态之后四,我们对于销量的追求空间越来越有限魄柔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式显宠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值港写很,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道判。   我们要清醒地认识到嘎潭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破共,必须是社会性的统一行动碘。一方面垦筒蛇,车联网是一个汽车生态赂烹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入霞狠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致氦背。另一方面热媒匿,车联网又是由整车制造商奶锰、产品供应商椒蹬、内容提供商须、软件供应商喇缚蝗、服务提供商搏芍、网络运营商等不同角色组成的产业链穗匿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合屯合,打破壁垒脐匠写,互相开放信息系统陀拒哩,进行深层合作剂侗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的入。   我们要清醒地认识到椿唾卤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破温,而是要靠一个技术集群的集体支撑腿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网舜髓,如果通过手机就能解决的惮错,其实不应该叫车联网茫。大数据强庐泄、新能源技术纳、网联技术讼、自动驾驶技术怒、传感技术乃、网络安全技术等瑞,这些技术的应用都是相互影响涝蹭、相互促进甚至是互为条件的膳。比如汽车共享和无人驾驶袖矢,就只能在车联网的前提下才能实现蛇撩袖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变梢忻,并给汽车共享带来更多可能性啡寸。另一方面溅,与手机和家电不同的是谐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程钡竭,绝对不是有钱就可以任性的地方骗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平辛,中国车企面临的问题一点也不比别人少十,我们一定要避免浮躁情绪蚊吞,少造概念萎,多在核心技术上下功夫筛携。   在刚刚结束的G20峰会上合诬,习近平主席表示席搏陌:8年后的今天顽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步毙、人口增长秃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期铝爸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减羌廓扔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头哩。其实尚苛,对于全球汽车产业来讲衰办,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱胯伪,传统技术进步的空间越来越小挟八卜。在这样的背景下铝写,智能化吓倪客、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎兄揣俗,为汽车技术进步提供了新路径屑琉疟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手亥。   今天菠,我们以“智驾未来狮架桑、创领先锋”为主题恍疥,邀请各位企业家董宫、专家学者共聚一堂介潦番,希望大家能敞开心扉色,知无不言窃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策帝码,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量纳脚。   最后访洽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功霓采,祝各位朋友在沪期间顺利邢广、快乐滩尉、安康攻记。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板伪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型激你,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306夏避还,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体购涛丰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点涸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线褥陶,在下线前夕沉仓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通坟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读姥节签。 一哨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型塑吉。今年1-8月顷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息双隘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型褐毖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间户,以首款SUV——威旺S50为节点师芜,一步步走向经济型乘用车领域郸肪砷,实现“MPV SUV双轮驱动”慷。对于未来产品规划讼,陈桂祥向网上车市透露稗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型马魄欠,并冲击40万台销量规模俗措。” 陈桂祥进一步表示囊编寒:“北汽威旺的MPV铃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品徘。2017年的销量重点会集中在M50F上郝,到2018年也会有全新产品上市惜固赣。”    今年8月16日承芦摄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线纶戌,对于转型中的北汽威旺耪橇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化怜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型捂岭渐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品勘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂兴湍疏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来叫啼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”疗词系。在陈桂祥看来污搽翻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏守信,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势炔汞桂。    二姜蠢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品甫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求形。M50F具备明显的高颜值特征遂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拢钱乌。而做到高颜值并不容易复,陈桂祥向网上车市透露好尽伤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源磷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发芳鹊。    从内饰来说火腻墙,新车的设计均由轿车化标准打造琅,其配置在科技感魄、智能化上都有出色的表现剖菜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏能,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控迷携。同时侵铃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蓖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配常特,智能化水平足以媲美合资品牌薪。 在性能方面磋协害,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蓝呈,进一步满足消费者的需求惠藏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型惠遍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台痊佬鹿,到2020年威旺规划40万台的销量涧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求狈错韦。未来将在夯实MPV市场的同时皖涣鸽,进一步做好SUV市场吐浚氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌辽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瓣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》夹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业裁氛犀:苏州吉姆西案、苏州金龙绥簧、深圳五洲龙酵伐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车贰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元搔联。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴斑杏,并对吉姆西取消整车生产资质透晶骄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除唾阮官,追回补贴资金呐祟桑。    根据通报且蓟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查肚蹭巢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆辰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元想凸。不过袄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了缚。 补贴新能源汽车的依据何在搅摄谓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆辣挠力。市场经济最需要的是诚信密。但是托贾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中晶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡是晒ⅲ害守。部分领域缺少应有的制度约束叭赖,秩序甚至失范熄憨爆,这并不稀奇盘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞木觅喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立戒碉兄。尤其值得一提的是湾闪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标酞牡县。在这一目标之中灵,财政也被赋予了其应有的定位扛号,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”施。中国社会的根本性变化需要处理好市场糠铺、社会与政府的关系父。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蕾簇。新能源汽车市场同样是市忱炼酶帧,从根本上说盛登桶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥勤扒酿。新能源汽车骗补问题的源头却恒踞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重瞳。    当然钝狮继,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用桃蒋抗,不是市场取代政府梧逛颁,而是市场和政府有主有次仆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蚂。说时容易做时难鼓旅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蛊稠画。补多少雄查悸,怎么补飘们,补贴如何管理等等唬驾,同样都是难题戒奴唐。    为什么要补贴新能源汽车锭凤锻?可以摆出来的理由不外乎如下盟琳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域帆俯迁,只要予以补贴剔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展呈收。这么说不是没有道理剖亨僻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产娩,成本较高茄嫩。有了补贴顽钱叫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补侍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善币鸿仟。只要有足够的补贴卑斑亥,新能源汽车的发展肯定会更顺利氛欣。    但是辟身花,有了补贴裂枯垒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗屁屯时?新能源汽车发展的关键在于技术陡富轨。有钱就会有技术吗嫂下?这才是问题的关键庭。的确巨担宋,现实中有许多技术是可以花钱买来的密。但是捂棠锌,先进技术不见得能买得到冈此。新能源汽车在国际上也处于起步阶段衰票。各大汽车企业也在努力开发新技术忻评肯。在这样的条件下静笑,新能源汽车的发展方向都是问题敦理,怎么会有可供市场销售的先进技术氢蹲?有了钱穗孙伪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入山攻,但是赁,研发投入增加拣,并不等于研发就一定会成功汇蛾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议豁撑,没有确定性的目标壁沙违,研发投入的针对性也不可能太强塘泰。在这样的发展阶段绦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法扛,让市场自行选择合适的技术蕊闲破。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的疟熄既。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势巾。优势到底有多大曹,得看技术亮。电池靠电力供应桅虽,由于中国电力主要是火电究必杏,最终提供汽车动力的是煤炭是嘛殴。只不过冯,煤炭发电地可能不是汽车使用地翘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地暇层。污染是否减少陷奔褐,还得看耗电量的多少铂芭曝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量搅氰倒。之后廉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较飞歪懈。传统汽车汽油有不同等级腺喝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率涉癌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源绿,这也会带来一定的污染澈。这都是比较时需要注意的挨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进钎逼寇、充电不是特别方便的条件下光,混合动力有助于新能源汽车的发展杏脚评,但问题是豪矢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗娇腻?充电不便就不充叹筛诵,将“新能源汽车”当传统汽车使用靡,也不是什么新闻烧柿。还有梳敲,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比半恃苛,到底改善了多少能源使用状况函?太阳能利用技术的改进玻,可能是新能源汽车发展的重要方向秤。太阳能丰富窘姆爆,足够人类使用必,但是目前利用技术较为低下钞菏坊,妨碍了太阳能汽车的发展擞。石墨烯等新型材料的使用缮此,有许多未知数播岭蔑,也意味着有许多新的发展空间巢漏。虽然空间多大未可知美桃,但不确定性的存在正好给市场提供了机会铺牧灌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现舍静?政府在新能源汽车上的补贴较多烩。包括中央和地方财政补贴在内办,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴乌。补贴力度惊人始断,这是骗补的根本动力晚时爸。当然貉贝,骗补还只是个别现象舞寡起,或者说只是占全部补贴的一小部分拣到悲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断辽喷。如果问题的分析只是到此为止经妮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策港。    这次公布的骗补企业数量虽然不多谭,只有寥寥几个虑公,但是所涉企业在业内的分量不可小觑烘。这些企业不是小打小闹的企业策关,从某种意义上蟹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命尼兽话,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地洼。这些企业按照正常情况下哎磕,应该合法经营才是烩,为什么要去做骗取补贴的事讳窃顾?从企业层面来看措瓷,这是市场经济仍然不够成熟的表现哪句。在成熟的市场经济下壁烘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业操酞獭,至少应该是诚信经营的罚挎读。骗补肯定事出有因辣复砰。    值得我们拷问的是非卑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题幻皖?大企业铤而走险巫锋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低施,企业不必费太大劲就可以做到衰烦泊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业埃赐,倘若没有足够的补贴苔荣休,新能源汽车业务也是难以经营下去的度堤。    政府花钱是要讲收益的落尘列。动用公共资源零陆篱,就必须将事情说清楚妇篮面。最终截范徒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告信。评价报告应该说明补贴的总耗费年豆爬、补贴去向以及效果翠略。这是国家治理现代化所不可或缺的尾。每笔财政款项都应该用到刀刃上旱届规,都应该得到其应有的收益肛。算总账浑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展睡藤,这个判断并不容易做到静随瞪。仅仅纵向比较是不够的费但纲,我们还需要横向比较水,中国新能源汽车行业与世界同行相比鲁煌菠,地位是下降了瓤娄,还是上升了塑俏。如果上升陈,那么上升到什么样的地位桓?如果下降火,那么下降的程度又如何膝闷?即使有了指标数据潍栖,争议仍然会持续下去毕诚。也许闯侍,我们可以通过其他指标来加以佐证把讲。    新能源汽车的受欢迎程度驴,显然就是一个不错的指标祥陷罗。2015年新能源汽车销售了33万辆导良,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计途残。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的裙难阀,那么实际销售数量更小让。新能源车价格不低烤惜委,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美剂赤归。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素胆,更利于判断晤嫌。北京小汽车上牌需要摇号疮峦,但是新能源汽车的号是单独摇的撩,且获得的难度大大小于传统汽车奥寐茂。这样沽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车烁冲妇。他们选择的理由多是容易拿到车牌妓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力懦钨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖痪,还要摇号杀,获取牌照的难度和支付的代价都不忻瓤,新能源汽车和牌照捆绑销售加棱恒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便发鞍,于是他们也可能选择新能源汽车顾多。但就是这样钙姑财,新能源汽车仍然没有流行起来熬。全国其他地方筷班拍,也未见新能源汽车充斥着整个市场其尼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩咎,但是杠,我们需要思考举姬幕,这些成绩中闯抒捎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果慑深?一些城市为了招商引资薯埠困,鼓励新能源汽车企业到当地投资实,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车酶戒。“双赢”战略的实施阂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力唬激,而不代表新能源汽车技术已经足够先进壤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定肛救,这样的不对称竞争扶持浩亩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴揪赔畔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待熄,是对新能源汽车价廉物美的期待屁,是对节能减排效果的期待伤褐,是对先进技术发展的期待斜。这些期待都是合情合理的酸。但是麻断蹋,供给侧结构性改革还未到位惧填,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求卷,这才是问题的关键擞详图。即使要给新能源汽车补贴描抠泛,也应该考虑补贴的环节蔽,考虑补贴的对象禽琅,考虑补贴的效果去噶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拳夹体,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者黔赁币,不能有效激励新能源汽车技术的进步搐认剖。如果一定需要新能源汽车补贴孰蛔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效灿。这样的补贴有点后期资助的味道乡菠恼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业试。但是厂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术卸邪,那么它就在这个行业有了竞争优势雀吐裙,实际上不需要任何补贴吃锨衅,就可以经营得比其他企业要好世烙捂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争踏,扭曲市场行为帛漠。而且粉市皮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展什噶忙。新兴技术的成长在萌芽状态揉,可能没有竞争力蓟砷纫,但是憨躲翔,经过一段时间的发展之后绰缆,就可能显示出新技术的力量窃裙琅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别骇副,今天领先的技术隧哨,到了明天就可能落后誓旱。这是技术发展的规律性所决定的谩烹。为此蔼宝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间妮,因为未来的不确定性悔遁萝,没有人能够确定未来的真正技术路线席。留出市场成长的足够空间策茎滦,可能比别的做法更加重要险。骗补问题的出现闭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机妒刹琴。    基于现状嘶故,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展盟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变倍。这些年的财政补贴茎暴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样颂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会害匣纺。相反刨,效率不够高的补贴括场另,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少谦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重矩祭韭。现有的补贴如果不是投向终端斑倡响,而是投向技术研发筐,会不会效果更好点呢其呛仆?个人汽车消费纯粹是私人事务暮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向女梯凰。骗补问题的暴露欺蔚派,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会累顺。补贴本来就在退出楼罕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴陀谁。补贴旨在鼓励研发掀,鼓励新能源汽车技术的发展涟,而不是其他具体的消费目标危。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是呛黑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场剖饰杰。这样的技术支撑出来的产品头秤拢,还不能满足消费者的出行需求挡蔡。财政补贴可以退出癌,但可以通过科研经费资助的方式楼舵,鼓励新能源汽车技术革新谭前。同样的钱抽,花在科研上的效果灰股,可能比直接补贴消费更加有效财守。创新驱动发展战略的实施敛卫拨,从根本上看惟浮芯,需要依靠的是技术创新摄。在技术创新上多投入蚂仿晴,并注意投入的有效性卵泌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子狼康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "  今年7月底蛇哎剖,在2016年世界500强排行榜中污椒胁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入布标,比去年跃升47位情,排名第160香司架,引起国内外企业界侈、尤其是汽车业界的瞩目卸。    今年吗擞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头憾星。恰好是在10年前抖烦琳,徐和谊出任北汽集团董事长宠盯,策划黑、主导佳、实施了令北汽集团由乱到治焙脾,由小到大菱,由弱变强的变革殿社愤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆徐龋、有益店坊、独到的成功尝试搁铣。但是绰,当中国经济网记者约请徐和谊灵,请他以《老徐和北汽这十年》为题帆良,谈一谈自己与北汽集团时体犯吗,徐和谊温和木疆蜂、憨厚地笑着说尾荷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己痊抄媚,少谈鹊额,少写攘。    于是掂壬,在不久前的一个上午题开饲,在北汽集团的一个会议室里美采,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道放鹤。今天是系列报道的第一篇荒。   当时鹃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路叭剁尼,实现跨越式发展”的战略惭亨,以及构建整车肯签蔫、零部件甘徒投、研发财极、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径庐。“老徐这人的特点就是说话算话泌冕搁,真抓实干挪。眼瞅着北京汽车研究总院澎眉、海纳川汽车部件题剂番、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肌骂沙、新板块一个接一个地建立起来粪,形成有力的链条晦扭,轻装上阵乔晶,并有序运转”篇汕。 北汽集团党委书记熬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展干炕姬,连续多年蝉联世界第一捂缮睬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题普,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团酪冷无。    世界汽车产业的竞争是国际化的靡锨、规模化的物,更确切地说是集团化的劳谰泡。观全球汽车产业格局长连,能够称得上汽车集团的滦骆袜,美国有通用鞍罐、福特姆剩,德国有大众枚毕、奔驰黄道、宝马殿,日本有丰田腥盗、本田款,法国有雷诺-日产咖、标致-雪铁龙去,韩国有现代-起亚券,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前攫,谈到中国的某一“汽车集团”橙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到惜匈跨,没有自己的品牌和产品笨壳毯,不就是一家投资公司吗赎墩?算什么汽车集团!    每年庙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名凸帕长,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”痪池,不但被大众某氓、丰田横滇锨、通用们甩出几条街萝嗡,也常常被长安釜屏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑恰棘。    因此谁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧肆窘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展歉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题释绍。    过去10年间洽挪革,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后呜搜完,在汽车产业集团化方面做了大胆杉、有益的尝试澜递,把一个曾经弱不禁风的松散集合体地拔,逐渐培育修、锻炼成为一家颇具规墓恚和实力的汽车集团裴,在研发骂乡落、制造融杀、人才蔚芳、创新腹、管理等各方面实现了标准化甘笺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业食,曾经拥有一定的基础和财富榔钉,令人期冀;同时绣票,由于分散化桑、碎片化憋并,更存留令人难以释怀的遗憾蟹伴起。    北京轿车工业与一汽漓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末算船,有考证甚至认为勿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌客沸飘。    据汽车老人陈祖涛回忆碾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时讹粗工,北京生产的轿车最早使用了自动挡儒凌赦,而对手只是手动挡损弟。    上世纪六七十年代撩艘遣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北兄笺,成为一个时代的记忆新红。    而同期圭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北炯,遥相呼应的幸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130脊磷。    改革开放后港,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础吕颂。    到上世纪90年代绘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨氮类、称王称霸磺蚊皮。    特别是2002年伟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代次埠,也创下了高速成长的纪录圣列。 北京牌212越野车    可惜的是拿标,在这些看似个个突出的单体层面之上纠苍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”歌必,除却福田与现代剖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争上燎骇,还被同行作为茶余饭后的笑料哼痉葛。整车企业尚且如此骄料,北汽的零部件企业就更加不堪了毋瘦燃。由于资金康钎、技术和观念等原因豹,大都跟不上主机厂的技术升级啥暮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷胎肆,有的企业已不得不靠出租房屋度日奔彪。    忆起十年前上任之初的状况矩嚎,徐和谊对中国经济网记者说焊培啤,当时的北汽一盘散沙荷问雀,特别松散卑,单打独斗磋焕踢,各自为政灵势,互相内讧槽,效率低下……照此走下去监,“没戏轻誓獭,一点戏都没有”!他边说边摇头姓肛。    由于资产结构的相对分散午芹渺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业递潘篓。日常运作中靶,大多只是履行政府赋予的出资人权力飘取,无法形成一个科学的集中管理机构坝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系捎疆,深入企业经营管理了介械。    2006年10月底眉悲,徐和谊出任北汽控股公司董事长架,恰逢“十一五”开局之年爱,他率领北汽以科学发展观为统领躺揣,对产业结构和发展战略进行了全面梦是袄、系统京受、有效的调整豢叹。    有北汽中层管理者清楚地记得靶脊麻,当时泪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路掣,实现跨越式发展”的战略纷席梢,以及构建整车路、零部件第翻掀、研发京、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胎掣谓。他说兜椽,“老徐这人的特点就是说话算话赶梦顽,真抓实干败。眼瞅着北京汽车研究总院妊、海纳川汽车部件戏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锈疵、新板块一个接一个地建立起来廓搞,形成有力的链条椒,轻装上阵糕淡,并有序运转”乔箱帅。    到2009年界,短短3年时间斗吵,汽车年销量突破100万辆大关疯,销售收入突破1000亿幢几,北汽集团化战略初见成效推莫捂。 2016年怕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日膳考狸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”裳连涧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入垛,公司治理结构进一步完善帅钙,集团的功能定位更加清晰;同时层,也意味着北汽的集团化运作由虚转实冷癌措,并将在人才吸引费靡保、产业链完善及兼并重组中沉炔,发挥出更加高效的运营效率茬熟韧。而外界则普遍认为椽徐,名称的变更沤惹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源嫩粮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心觅短秃。    “北汽控股更名为北汽集团令,是北京汽车工业的领导体制衫涣、管理体制的一次重大突破皆,找到了北京汽车附、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”常讣涪,徐和谊当时说外缄。    随后拾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团挛溃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标市师。根据规划垦钡颁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元渭棋地,大力发展自主品牌煌贡,完善和打造全产业链吉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位可,进入世界500强版。    “说到做到妻陇冬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“疮晾淡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说挖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破硕,战略性新兴产业蓄势待发霸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升车估婚,各项增长指标位居中国汽车行业前列沧,成为近几年来最具成长性的企业集团赴绕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉舌圈:李芳" "   姚景源认为侨荣挨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持玫炽峭,而产业政策需要与时俱进布。    杨裕生表示眯:应适时推动电动汽车市场化们田僚,也就是补贴退坡蒜,一直到取消补贴蟹那刀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纤耽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重哦喷。但是图贩栖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高黑,不宜鼓励逢背,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化背。    侯云春指出侍嫡齿,新能源汽车发展需要在供需两端发力份庇,两手并用艘宠摩,推动新能源汽车健康发展葛京。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示貉高改,表明在国家相关政策的助推之下悔茎鸵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展疽豪幢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题裙。其中蓉陶,规模巨大滤、涉及金额超10亿元的骗补事实逢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”颂拘。昨天磐供,几位专家学者的观点引起关注巢舍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认惧恼瞄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用浦乡。对此森衰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示楷毙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段价绊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性唾怖谅、必要性的措施冠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为辞伐考,政府对于新能源汽车产业要进行干预善上方,而关键问题是怎么干预驴故呐,干预什么拆聚咳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持孟登,而产业政策需要与时俱进”陕嚼唤,他谈到缺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用亨娄,并提出产业政策应该遵循四个原则兽。一是产业政策不能替代市忱骸;二是产业政策要管产业法蔑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物卡蚀反。    杨裕生也认为窜俯,目前的补贴政策有两大问题赔识,一是单车补贴过高蒜段,二是补贴总额高贸朗篙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化顾涟嘉,副作用很大协霓。    在新能源产业层面喀颓络,杨裕生表示商刊弥:“应适时推动电动汽车市场化蜡锨距,也就是补贴退坡缕讼睬,一直到取消补贴薄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惩把,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”肺谦樊。在技术层面刮,杨裕生认为江,第一应该发展节能又减排的小型乘用车哭,第二就是发展不补贴蔬等骏、已经市场化的低速车叮话。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高豁,不宜鼓励稼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外茎惩贾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出水链碘,新能源汽车发展需要在供需两端发力呕,两手并用嗽缮,推动新能源汽车健康发展搅眯扇。    侯云春解释说豆趟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力暴纤巧。一方面大家喜欢用棱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施搬,政府和企业共同努力辱炽犊,使得新能源汽车能满足消费者的需求台,开拓新能源汽车的市场巩轮枪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”侣瑞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "  如果我们做好准备的话腑,赢家当然是我们田。我们不担心其他的碉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务露,我觉得只要我们做得好逻破翻,一点都不用担心帛咐遁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日帽攫妹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一脾攀鼓,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后毖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授淡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访串浩陈。其中特别谈及奥迪与数字化盗秤。    施泰德说立,到2025年以前境穷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢笺滑?汽车行业正在经历一场变革酱。对我们来说镁,有一个非常重要的关键词别虽:数字化唤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变伯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备培额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说首腥芳,我们眼下所处的时代先福使,奥迪科技一直处于领先地位添隋馈,并不断进行新的突破筹式。对于数字化帝拭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商邓绞。到2020年时堪驴稻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验洼裤,这也是我们引领未来的一种设计迁,包括其他顶级科技头峡涤,包括我们的传感器城、雷达蛊导、激光大灯等氏舞窍,都会进一步巩固奥迪的领先地位纤边。    施泰德说节举痹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远枯,我们会全身心地投入到这一点昆汀吧,包括3D地图灿讽,导航等应用勤冯。对我们来说笑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值癌惦。当然弹珐玲,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”冷。    在回答有记者问呸休:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势你患,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走触,有哪些优势郊刻?在这场竞争中痴轻,谁会获胜”的问题时阮,施泰德表示信沤乐:如果我们做好准备的话细环,赢家当然是我们城席。我们不担心其他的采摆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务浅烂匣,我觉得只要我们做得好臼,一点都不用担心抡。    施泰德强调弓款,在某种意义上枚,我们也是一个初创企业碘。其实寡溯,奥迪有很多细分部门剁免,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作距苟瓦。如果没有这样的合作斡瘟,你很难相信米,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远量佬,我们能够成功地实现自动泊车挪口柏、自动驾驶等废。    施泰德预计焚,2017年掳呢,我们要推出新的奥迪A8侯幢,自动驾驶的时速能够达到60公里几,没有别的厂商做到这一点噬。如果我们明年能做到这一点的话钝诡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技荷,启迪未来”赴疟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂酷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际轰附侨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕轿急。庆典活动前夕咆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟广乖屏。一汽-大众汽车有限公司董事钨范驶、总经理张丕杰除了对政府甘擦疾、经销商策本丧、员工退酸甫、用户等的支持表示感谢外胃阶肥,他也坦言戒纬块,在新能源形盲、“互联网+”等方面洼隋步,一汽-大众起步比较晚飘摔五,这些短板正在引起高度关注哺欠毛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子峭躲既,“因为有你凯蠢,心存感激”孩肋南,一汽-大众员工就是怀着这样的心情夸绰,来感激这25来帮助我们成长的所有人鼓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就林铰荆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果侩翘势。从前辈讲起娘屠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为邢店,还有陆林奎等等的领导固偶擎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策坍帽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果夹。   25年来豆,我们要感谢的人非常多胯。感谢国家和政府的支持与帮助赴挛颊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拆圣徽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行促闹穿。例如成都翁汗,成都今年是高温天气敌,最高气温是37.5度而且是持续的霉炉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活谭床净,政府部门给予了很大的支持和帮助虚困翻。   我们要感谢1250万用户策,感谢他们的选择和信任东膏说。一汽-大众从项目开始建立膘,一直到第一款捷达开始投产筏,捷达在市场上并不是一帆风顺的乘未,它的初期是走过了一段曲折的道路全。正是在困难的时候臼方善,是客户帮助了我们棚咯、鼓励了我们嘿汉煎。还记得在困难的时候醇楷倪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国泻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象沃齐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工敌葡椭。一汽-大众的员工非常的进惹铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化垮娄、吃苦耐劳粗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬擅巩私,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦歧。大家知道一年365天胚净,如果周六周日全休息就要去掉52天霓扑,把所有的节假日都去掉崎堂抢,标准工作日应该是250天册,工厂的康采恩标准就是由此设计被惟。而我们加班到300天慧祁豪,320天是常有的事烤,员工非常辛苦腹箍亢,所以在这惫催,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢箔。   要感谢中德双方的股东惹涪汰。要感谢他们具有前瞻性战决策戊屑蘑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开龟恨。一汽-大众的建立图,当时在中国的汽车合资企业诵涤税,一汽-大众成立的时候也不过就两家那绕碗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下簿,股东双方做了前瞻性的战略决策缮媳孔,才有了一汽-大众剿承铆,我们要特别感谢中德双方苇返磊。   在一汽-大众发展过程中寐,比如一汽-大众西部战略遂汹我,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场岭低。一汽-大众在西部建厂的时候男显蜜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力杯。现在在西部的生产基地芍,今年他们的产量突破65万辆晌松,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略叫,在股东的决策上由一汽-大众执行的抡衔,也取得很好的效果敌。此外撕跋,还要感谢1200多家的经销商激、700多家的核心供应商合作伙伴锰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展但敝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些捂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量矢葱。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态寒掠龋,中国适合于家用的车型非常少百莎。25年来侯搔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆白疯,上缴税金3700亿元奔匪盗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嫌挫、奥迪两大品牌12大系列产品焦。   25年来广潍辛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蓄,带动了中国汽车工业质量意识的提升闹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌慌幌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量毛艇,一汽-大众是领先的显炊氏。同时心蛔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主琳董楔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业邯谎圈。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展剩挠扇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鲤惺难。首先脓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑獭。一汽-大众的体系不是一天打造出来浮芭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的题污。   其次色十,一汽-大众拥有一套完整频铰遁、标准的制度和流程的有力保证筏彪漏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰沤,制度和流程是保证抡。   再次亲墨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针滇垃,在经营发展过程中有很多难题需要解决钒警,有很多矛盾需要平衡虎古揩,用什么样的标准来平衡使桶室?底线是什么娄温?那就是质量仑羡。一汽-大众一直坚持质量至上称,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来烙半,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承试筐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关坏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业充性蚊,这也是质量至上的战略要求铂。   此外藕费桂,高品质的人才面,具有工匠精神的员工呛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质篙、传承的文化也是高品质黎褥弘,得到的技能训练也是高品质我彪。拥有和企业共担风险的合作伙伴备,无论是过去改痞被、现在还是将来都是这样咖父谭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起钉穆。一汽-大众在自身发展的同时滴,也考虑到了整个供应链的协同发展识讣,对于整个价值链会有高品质的要求剁。   最后畏,一汽-大众在努力践行企业社会责任芭兑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验恒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候屏型菲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持体。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上叙韧,既要总结经验和收获嘲匠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训首、走了哪些弯路低,下一步应该怎样避免笑。   如果说到过去的不足侯,SUV细分市场比例快速提升邯嫡兼,一汽-大众对此准备是不足的聊,对新能源蒙、“互联网+”等方面的起步也比较晚捆。一汽-大众对于未来仍然充满信心屉,这些短板正在引起高度关注慈,企业正在考虑这块短板如何去克服化痊陋。   2014年守旦虹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议陈凶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望范。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来被。   面向未来厘枪镣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头捅,保持创新蚕凰溶、驱动发展锹共,并释放出更强的增长动力胆扮。同时壕讼洪,也会与各方伙伴实现合作殊檀里,实现更为广泛的互利共赢拐另试,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任搏胃,不断回报政府暇宠、回报股东恢、回报社会绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧疾什:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间芹纺椭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访去革。他表示间蝎承,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位赣抵幸,并将继续保持限量生产以追求独特性呜让。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来潘革庙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型舜痊羡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante捅娜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低舞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探肚猩拌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用巳毛。业界有所疑虑的是兜粕帆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象半。   对此淀范脯,薄亚铭向记者表示烁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低卤,但都不是便宜的车型甫栋和。Levante的价格达到了100万元左右辅丘,Ghibli的价格也达到了90万元左右赋匹限,在产品定位上依旧不低览劣。同时拆尼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产椒旗灸,依旧走高端化路线俱峰。薄亚铭还讲到烽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司闲芯,不会把目标提高到每年20万辆寺、30万辆的水平勉华擅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量睡腔,所以我们能保持品牌的专属性颗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明藤,他表示袭:本次车展上上市的新款总裁车型糙,除了在产品上进行了升级外管新,还提供了多种个性装备水汀,客户可以从中选择很多种搭配坑。此外祷嫂熄,新车在性能上的提升显著橙譬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快涪势、动力最强的四门轿车龟涎。   此外卧纱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业旦恋袍,开始尝试电商销售模式女糕。薄亚铭认为皋拉纽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用柯,因为中国市场的客户已经变化星。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的头,现在有很多人都用手机去买东西辩,这是市场发展的趋势播哗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前具,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式茄,即用户车主首付车款后娜磺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司埃貉,到整个租期满了以后亢,这辆车的物权就归给该车主搐,该模式类似于分期购买剿。   薄亚铭说施菇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行憋,但是在中国市场还是刚刚起步稻,有一些量产车会采用这样的方式做蔷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”乃。他还表示夺呻卢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策察界韶,其实反响真的是挺不错的钾啼。尤其是北京季咎、上海这样的限牌城市棺。通过租赁的形式蒲,牌照将打包在租赁费用里面恫肖。当车主买到车桶坏,即启动融资租赁手续萄缚隧,拿到车辆牌照檬,不用为没有牌照而担心售锹谎。如果是企业车主绥羞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税稿,是非常划算的谱。”目前宠陕杠,该项目仍处于试水阶段毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情嘲:李芳" "新能源的发展讲材亥,是大势所趋掇匹媚,但具体方向刑,也扑朔迷离录扯。    电动车会成为未来的主流吗块欧侠?现今的新能源汽车产业健康吗净铜?什么样的新能源政策更适合我国国情成醇礁?    2016年9月2日笛贾鼻,在2016泰达汽车论坛上恃泥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访哪贩偏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”父,他认为离辑圭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题删卉,恐怕不可持续探室摄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外公颅航,何光远认为备距,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向烫休粹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人牧臣,这位87岁的老人谈起汽车工业损热素,依然有些动情哭荤。谈到电动车发展顿立炉,他认为欠,把电动车归为新能源汽车是不合适的茅。因为伤圭拼,第一短,电不是新能源谱,第二床,电动车也不是新东西埃病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解欠两灰,电动车诞生在1834年帮幕掀,是英国人罗伯特·安德森发明的幻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年讽翁。    何光远认为膜裂起,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”舜许箍,不科学汲勃疼,应该给它正名下,就叫“电动车”靠舶,或者是纯电动车棵鹃。何光远认为物挡敬,电动车国家政策的支持力度非常高掳弄昆,所以它现在发展比较快淑堕,去年生产了30多万台撬日,但它还是有很大的局限性催。首先踌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便撇,可以长途旅行使用仟。即使快充也得半小时以后藐荒,但是经扯遥快充的话板,这个电池的寿命也会减少祭隋珐,慢充就需要几个小时修,充电的时间很长钩扦。另外宠狗,行驶的里程很短赶滇泞,有一百几十公力就了不得了恢苛蒜,就是很好的电动车了筏肝垛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上差,我认为不可能持续佬。”何光远说料梨锌,很多企业是因为补贴才做电动车赶敝男,事实上芭不,内燃机节能潜力还非常大纫官,缸内直喷技术孟、柴油机的高压共轨技术颅粪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助漆律,因此貉垃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力啤稠牟,不能被动蚁寥懊ァ,节能是最大的减排思惶尖。    甲醇车大有前途    现在井,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战叙,因此内晾,各国都在研究替代能源与新能源汽车骗。美国潜晚秽、欧洲佩、日本炔龟草、巴西都在降低交通能源对石油的依赖檄,但因为资源禀赋不同吧尉拇,所以技术路线也有所不同擎。    何光远介绍说剑焕稍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题匣,在某种意义上讲聪鹿侣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量垮藏,虽然同为乙醇敌梯嫁,但着眼点不同;日本缺乏资源勉咆,自身资源利用问题不突出鼻,因此啤,把提高汽车燃油经济性作为首寻に鄞睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用首,日本也在搞甲醇的研究茧臀凉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定惦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蚕。    在能源煌、交通讣、环境逃澳、经济四位一体的框架之下检奠,中国又该如何考虑替代能源的问题碌担?    一直以来汞笆凸,煤炭是我国的主体能源容,占我国能源消费总量的66%至70%剖。何光远认为朵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用统钵。推进我国能源生产和消费革命莎娩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路觅媒。而在煤炭发电供热的同时帝惠鸵,可以产出甲醇攫备,可以为内燃机提供燃料单,所以行,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁购肥、高效利用是紧密联系的贸彤趣。    此前博骨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点糙,这4个省基本上就是产煤大省瓜、山西潜、陕西瘟、甘肃痹断、贵州蓄磷烁、上海市评贾墟。现在规模最大的是山西乒、贵州畴渺,其次是陕西藤。    何光远介绍说肌错,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准坚炔卢,车都经过天津检测中心检测喜谱,上了公告菲谩残,经济性也是最好的噬鳖。“我去看了加注站皆媳,M100甲醇100%烧甲醇拳,2.2元/升烯乔囊,现在已经降到1.7元/升了休。一个半甲醇就可以代替一个汽油扮琶。所以说淡,甲醇还是很有希望的河。”    今年3月份猜骨,工信部锣、科技部奠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点绞,验收的专家组由何光远担任组长去验收救督斤。何光远透露说堕镁叭,山西验收以后旦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会成,开会以后形成了正式的报告闲钢。现在短,在各个部门已经会签完了擞棉,在等高层领导做最后批示埠扰泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞蒋寡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耗蝗溯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裂澜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碌宿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帽呢毖,力邀政府幸、行业橙酣、企业辑泡鞭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迟斑,寻求产业发展有效途径泻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录惹合钝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们阜、先生们实,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容取蜂。今天惮达抵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文渐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果窖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先虽乌,解决大家的疑惑订,为什么要改革分叮盾?现在存在什么样的问题奴单耽?第二插,改革改了什么妨拆?主要内容伶、实施步骤诉凯舱、目标逞幻、原则苇司、政策选择等等箩须僻。第三赔先,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了弹躺,改革试点取得了哪些成效琶,用一些数据和大家进行汇报地。第四斧颓插,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望突鲤绘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件伪氨彻,从国际上来看麻嘎叮,自上世纪不管是美国烦七急、欧洲丹、澳洲还是近邻日本卞、韩国械祟、台湾等等巴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嚏,至于费率为什么要管制豌侈?为什么要放开题?这个也可以做一篇大的题目味茎势。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势徒陷偷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定砷奋,逐步地向由保险公司自主制定转化跨拭枫,定价因子的选择就是什么样的车保费高捌卧茧、什么样的车保费低弄堪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展成峭硕。   但是附冗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时始楞,还不能叫现在完成时捅疗陈。比如说美国若干个州惧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的剂罗测,因为不同的政策取向有各自的利弊魂脾,这也是一个非常复杂的政策选择过程炼佳。   从国际保险市场改革发展的经验来看魂江料,改革前和改革后芯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势燎水,就是保险或者说车险的产品日趋多样化岛、复杂化隘鼎,定价更趋精细化腐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应泞。在澳洲一些国家锚,改革前超额承保利润改革之后就消失了侣。对于我国来说坍绒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革圃尾,从2011年开始社会或者舆论耙户苯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求紊,行业本身也长期苦于在低水平孤识短、无序化竞争这种环境当中很难转型升级回。另外棠戳射,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用柯静,在这些方方面面力量推动下桓夸脾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作俱趣汇。   在改革之前是什么状况四?简单跟大家介绍一下侍。从人民银行管理保险行业开始默,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的椿吻,在保监会接手车险市场之后酞便,也是保监会统颁条款费率平董,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革孙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态缝疮,整个行业亏损刀甩号、消费者投诉也比较多劳,所以到了2006年的时候亭零,这个改革又走了一个相对回头的道路是瞥侩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套识泼认,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微颠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态唱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用郝戊,比如说行业比较统一算差去,消费者认为条款费率比较容易理解抚鹃蓬,恶性竞争的风险得到一定遏制郎瓣,但是负面作用大家可以看到购,一个是条款法律风险很大彻还扯,不能适时的随着道路交通环境九、司法环境视零、社会经济生活环境的变化适时进行调整屑耍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔锌兽饥、无保不赔识、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑叫订。   第二宛,在监管方面定位也不清晰婆。对于一个自主经营定逝、自负盈亏的保险企业避瞥晶,没有条款费率秸鞋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力炬,改革发展没有动力贾肖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力沁拾贪,所以整个行业是在一种规陌福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展检落涝。   在2011年逢、2012年前后经过评估垄、反复的讨论薄,其实当时市场上两种声音都很大撬蔷,一种认为行业就是应该统一规范标准化佬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路墙纺。经过反复的评估和权衡暇氢,也是在十八届三中全会的指导下篇铜,改革的方向目标原则最终得以确立罚,这是在当时发布的两个文件逢虽继,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》成称免,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标博,比如说要提升行业的发展和服务水平毁坏,使价格更加合理呛稀杠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嚎畴、保障范围榔、服务都有一些诟裁等咸邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标嗡量。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向衫。第一个是维护投保人保险的合法利益史精。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向洽淮。第三个原则是稳步审慎推进巍辉蓉,根据一系列的国际比较研究昆表,大家还是从中得到一定的经验和教训姬且累,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果酵舰沧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训好。所以憋寞辉,最后选择的改革途径不是一步到位簇番,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标侮膛,它只是在长期的甚至六年版吠吨、八年谓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态俗,这是改革的一个总体思路毫汤康,从条款孰锋、费率提、监管三个方面这是一个简单的概括乳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款损瓤,大家不用仔细琢磨当中每一个字小,应该基本了解日常买到的车险保什么关系忍翁潘,双方义务关系是怎样的标准化流程人。   除了行业示范条款之外投寝豌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充圭染,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验脖委阑,不管是欧美还是台湾缺、日本豆峭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门山、百花齐放的状态难,因为每个合同涉及几千个字蜂,实际上渤对跋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系街列,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择浅。   在费率方面分成两个部分屡,一个是行业的保费水平爬副化,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业辞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁帕莶弧,对于汽车来说娟官,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平迁拳膜。所以在整个行业层面建立车险信息平台隧缄韭,收集各个公司历年来的承保理赔数据泻限,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鳞喜氏、科学的定价的参考等橙释,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动排补蛇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权可拆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了稠热。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端牵,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司程雷。在行业基准保费方面凸,行业协会做了以下工作食,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理导淖配,在这个层面奠涪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平免激,其实是相当的弱稳溜定,这么多年来的承保标的拜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名涡、编码实际上都是不统一的甘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据托,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码举,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库欺冲揣,这个数据库目前正在申请国家标准毯嘎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理郊鼻,对每一款车归集了二十多个基本的字段墟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上磺食,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告墒芯薪,给消费者购车提供了一定的参考铝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈捶损攘。   在行业提供费率参考的基础上短泻抨,保险公司它是怎么定价的胶欺税?现在也是大家很关心的一个问题嫩,为什么有的车费率高剁黔缄、有的车费率低蓖,为什么今年高明年低董事翘?在不同的分类当中有一些差异淡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子尸钝姆,分成从人因子和从车因子两大部分苛诞,每一类因子当中又有若干个维度倦频摆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力裁、风险定价能力关、风险管理能力自主制定的成。   比如说丹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业达奔诽、他的生活方式掏、他的信用程度等等掇膜瓢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格螺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险田巨须,它的安全性挂壤堤、可维修性等等尺桶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险抒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的丛汕。   国际比较先进的保险公司刮,他们通常采用的定价因子膘几臀,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了沪酮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考茹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱诡,这个差异可能我们现在还难以接受舒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向委台池。   总的来说娃,保险它产生和发展的基础是数字法则妇冕斑,在大数据的发展背景下关,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用撤。   前端越放开后端管的越紧维,如果费率市场化以后刨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争沽贤、整体亏损的这么一个状态挫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施尽。   实施步骤蛊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的莲碳淬。到今年6月30号为止访,第一阶段的改革基本完成了凉柯甭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蹋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率距半,不同的索赔历史对应不同的费率乌哆临,不同的车型对应不同的费率负,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的炮,这也是改革的目标厦惋,首先是平稳过渡屯马举。   下一步翘,费率科学化雹洽篇、精准化架熬、精细化程度会逐步的加深蝎牢捎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的嵌爽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场棘庐娇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下疆替,经过一年的改革试点典,消费者从全国范围来看聪浇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点恋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的路姓,对于高风险步怜搽、高出险的消费者瑟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了吼归瞪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费氓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率痹吴蓖、道路交通安全水平都得到一定的提高钳。   从行业的整体情况来看慨,1-7月全国车险保费将近4000亿水平比案,增速营改增以前是11个点钡蛋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点棱,仍然是持续稳定增长港蹄,这一增长是在保障范围扩大佩垒锋、车均保费下降的基础上实现的粉,车险行业的承保效益基本保持稳定拌典,综合成本率是行业常用的承保效益的指标团贝,两个点的承保微利绢。   在保险行业层面来看镶,公司的定价水平攀、服务能力在稳步提升的睡汾郊。外部正效应也比较明显巢掠泌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点弗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系杏镣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势涩痊丧,大家开车上路更审慎了乔,小额案件在索赔的时候可能更理性了悲姆孤。   下一步工作钾蒙鲍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外苔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品酬,也就是说除了违法犯罪不赔鼻搬滦,除了不可保风险不赔敛炬莎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险仇庭泥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障舵。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围腑般,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体恕钦唯、不同的投保人曝、不同的车型价格的差异会越来越大忌便参。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求然短订,更好地提升保险公司的核心竞争力春,也更好地促进道路交通安全习贿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高碴图,最终服务于人民群众更美好的汽车生活筹羚突。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴们稍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抵桔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鄙寝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缉,力邀政府桥骏、行业胎棚凹、企业荤夕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胜木修,寻求产业发展有效途径虑匆问。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录话揪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点丸。第一伸,SUV这几年是高速增长缝,我们做一个判断裤蔑库,这个高速增长就要成为历史了关,往后没有这么快了撤笺糠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点隘陌艘,份额还会提高嘶。第二恰疥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势色,就是份额和价位双提升笛犁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化惯,之前是低价位提升份额戒梯帕,这次是价位在提升邵、份额也在提升玻孩。而且我们判断还具有可持续性熔。第三烦,汽车厂商将会由过去的屯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鞋、弱者更弱败籍膘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组却嘛安。在此主要介绍前两个汇秸翱,因为时间比较短隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势藐厢列。从图中可以看到唐,从2007年开始损搭俯,SUV进到了一个高速增长的阶段趴拜,连续九年年均增长率达到46%涎辅,今年前七个月也比较快涤,增长38.6%谅。此外认,市场份额在迅速提升刻,今年1-7月份市场份额达到40%微促岗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%稍,过去几年每年4个百分点烹,去年涨了8个百分点鹃蓬百,今年1-7月份又长了4个百分点磁皆,自主品牌SUV占自主品牌的60%棠,SUV全面热炒表兜瞄,豪华车肋膛陆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高即炕,下一步还有空间多袄想。从这张图可以看出舵,一般的合资品牌柔秽当,SUV比重还偏低碘蚕,豪华车和自主比较高咆射,不同级别里面SUV占比较高酮及,不同价位车里SUV比重也很高咎,还有一线皇坛顽、二线菇几廷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)藏,不过一二三线的比重是去年的数据记,今年前七个月是四十了捅,今年没有注册数据可以看得出来喘。   但是挥,我们说这些年怀,suv领域基本没有在空白市场泡诫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱收,需求就会出现放缓的趋势悸毋歌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势洼,2012年-2015年逐月都是向上提升的泪虾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走吐碉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月靶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嘛。相对于去年骆,虽然今年全年涨了5个点镐睦嘛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了羡芜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了藐缎。   但是笺,我们说还有增长的空间纱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点喷舶釜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况釜槽,大家可以看得出来馅凸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家侠牌,大约在20%左右吞吨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国孺藩老、加拿大靶耗陡、俄罗斯这些国家卡竞导。这些国家总的来看是地广人辖人肌,SUV占比比较高项,人口密度比较高的SUV占比比较低瞎盾,但是也不完全成立廷,韩国人口密度也很高但是SUV很高人,巴西的人口密度很低SUV占比也很低身,这不完全成立仓,这两类国家的情况是存在的报。   如果跟美国相比贯,美国是把皮卡不作为乘用车篮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%汰屏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距敞踏,与宽口径比还有11个百分点苍心搪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高孺镭,五十多不一定是峰值点清诚杜。   另外桓,欧洲这几个国家铣履,虽然SUV占比低耽,但是比重也在提升韩矫,从8%涨到25%此帛级,SUV的热潮是全球性的讲。这里把不同车身形式的数据给大家看一下凤怠惺,美国挝耿崎、加拿大这些SUV占比高的国家青盟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高聚,大部分来讲可以占到40%左右顶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高快,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低休,欧洲这些国家就是两类闷,我国应该是随着美国贰、加拿大钠擎激、欧洲这个情况厩,因为我们已经占到40%的份额了备挂胁,如果按这个去计算触厦,中国的三厢轿车是48.4%篱备,还应该有十个百分点的下降空间擂坡,下降去给谁看缴侮?基本上是SUV冷外标,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%慕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升和妇咎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点腿裴,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升咳文,这就是我们对SUV的一个基本判断熟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化假灭,就是份额和价位双提升脾,这是非常不容易出现的一个现象衡枪,如果把它拉得更长一点看跋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段疙,2000-2010年连续提高了驳,最近这几年不太好坎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升烈,实际上拉长了看的话到现在17年的时间谋铰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低缉,2004年肠、2008年郡、2011年窘、2014年饲咎,其他年份至少是相等的科,大部分年份是比它高壳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拷。   现在一个更积极的情况来看慕,就是我们的份额在提高吉拣扛,如果以总体的市场为100的话妹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%啪饯,如果以生产量为一百的话溪胖酷,我们的自主品牌已经占到了35%恫铜,其中提高最快的就是SUV糠屉赣,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%磁咎,它占到了一半以上的份额勉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降垂窍,以轿车为一百厂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%亥被仟,连续几年都在下降漠瓤肉,轿车竞争力在下降捐痴。但是自主品牌总体上的份额在提高腥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显亢辈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车琶晾凡,这个销量在提升书硼聘,低价位的车销量在下降伙悲保,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长摧啪,增长最多的就在这个5-15万区间挫粹。以自主品牌自身为一百的话妈垦县,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%扔,现在只降到了3.4%德墨,而5-8万的车这几年也在下降该赌卵,增长最快的8-10万的车和10-15万的颇,这两个价位上涨的是非常的快敌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%牌馁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%规档,自主品牌的车价格明显在向上走腔厩糕,这是一个积极的变化船兑忱。   另外安夯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见形,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多叮, 10-15万区间轿,自主品牌在里面也占到了28%暗,这个变化是很积极的谰距,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的几坪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的床,最高峰是2013年213万旅苇筛,去年降到164万滇寂,但是SUV在迅速地扩张鲁盯捎,大家看这个SUV的比重赖纤,原来是二十多万辆凌钳稀,去年到150多万辆痛,右边这个图是10-15万烽萄随,更是靠SUV在拉动的邻赏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争位,这是一个非常大的积极变化褂酿挠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升伴,这是GDTop的一个调查数据煎甸,这个一百辆车出的事故故障率垃片波,自主品牌在2003年有四百多个事故锭,合资品牌现在也在下降鞠,这两个差距正在缩蟹鸥萆伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的侨。   从产品的角度也可以感觉到蔡痞店,最近我们的一些新产品像奇瑞嫉祟抚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价膛,这就是一个积极的变化蛙,这就预示着我们未来具有可持续性得。而且可以看出纳叮,如果以前二十名产品排名算的话儡辩匡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3妙梧,一个长城C30一年卖了15万辆左右锈,前二十名里面我们有两个旁拔。2013年更少一点烂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鼎,前十个里面已经有四个是自主品牌的椭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面聘实匹。   这几个发展量比较大的企业挫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的关酬,这也是积极变化邦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量龚律毯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化伐洗烯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒敖亍,国际市场南美洲事橙、亚洲戎荤、东欧豆、非洲是迅速扩张的市澈叽铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力酷局半,我们产品出口大国全是这些国家撇萎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家楷,跟我们购买力差不多健抢秃,人口加在一起12亿清驴插,跟中国市场差不多帽枷,换句话说中国市场去年卖了630万辆兢坦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈嘉椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的晒耪怯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议卧桨传,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面猫,传统汽车大有希望瞎莱,至少应该平等地分配国家的力量违,在传统车和新能源枚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重甩,力量投的也太重付寸,下一步要对传统汽车给予足够重视镀露梯,它完全有希望获得好的发展沽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了娃,以前是高速抢烁涕,未来是中速稍贩,它要抢别人的份额该席。最近两年这个数据可以看一下卵,自主SUV领,连续几年50%-60%的增长纪椭疼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长坪,这就说明这种竞争关系在发生变化肌呢颗,这是一个堕翰。   第三个观点我们就一句话带过了炽踞,汽车厂商的格局要发生变化砂,过去是大家共同进步艾、共同分享发展成果且醚攫,因为有年均30%多的增速芹靛寡,最近几年速度已经降了年均降到11%了柯敦呈,未来还要下降撇绊滴,大概8%左右或者稍微高一点痘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展呸。另外合资内部也会竞争患,自主内部还要竞争摹昂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了稀,大众占到33%疽杆,最高占到38%豁南,就是中国销量占到全球销量讥,宝马管梢锻、现代门浓、PSA都占到了20%挎踞晒,通用15.9%拨现,如果把它的微车也加上超过25%垢迟现,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高聊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的措霸帛,要么是维持全球地位通用苦毋,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众筏池府,大家对中国市场都高度重视烈,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额遍嫡,我的速度要比别人的速度高脆愧,所以竞争更激烈邦、自主更不用说了导微妙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌垄顷,大家都给予很高的期望焙揩,未来我们说竞争会非常的激烈歉颠,而速度又会下来讣磨,所以未来的竞争格局跟以前不一样钒缕釜,以前叫分享媳耙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强馈眷、弱者更弱颓瓢,十四五就会出现兼并重组弘,如果我们放开让更多的企业进来瓷撅,我觉得这个可能局面会更快酥陌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年侥骗韩,最多明年还有一年等斯坪,但是它的速度比平均速度还是快一点露败,自主品牌大有希望拭,我说的是传统自主品牌蠕,传统汽车还不是新能源汽车奥,另外格局会发生大的变化婆茹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡马祭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勤波,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题太,力邀政府慧、行业呻沃、企业极、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竭,寻求产业发展有效途径馈填。   以下为福田汽车集团副总裁萝踩弓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录卤。 福田汽车集团副总裁芦烙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导毯蕾、各位来宾荒刃、女士们损锣孰、先生们鸥席,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛马春列,能够跟同行康案簇、专家做一个交流学习翱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新葡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享同朔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势躺潍菊。从全球战略的视野来看抵,乘用车的全球化特征更加明显笛面,很多轿车的平台会在全球市场销售羔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些糯呕姑。举个例子馅味吴,如皮卡头集呈,在北美皮卡占整车比重是很高的玖空,但是在中国安,在欧洲阂,皮卡的量就很小密渐。另外又如轻卡坷,现在它的亚洲化特征会比较明显拍。还有重卡酒将纹,在欧洲都是偏平头的炬,北美则都是偏长头的斤孙。所以商用车行业的区域特征很明显衡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的清苹撤。而在中国市澄夹馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主侨娟躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣肮是洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的母漓矫,2010年达到了一个峰值429万辆哎禽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势懦,去年是345万辆柔禾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过扮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长辜筋顿,主要的原因就是因为重化工行业煽布,如煤炭擦井湍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化纤瞳。另外整个物流行业的效率在提升澜购,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模免悄。   随着市场竞争的加剧虾啡吃,行业整合也在加速凤室,份额由2010年的44%提高到2015年53%举娠迟,再看一下今年商用车的情况繁技,今年一到七月份销量略微增长呜宫,整个商用车行业增长2.4%纱抠,我们判断是过了低谷唐,所以下一步会有微幅增长抡棉昆。2.4%其中主要是载货车贡献的失卯,同比增长4.8%囱广何,客车受微面的下滑臼卧稻,导致载客车下降了10个点哼搓魄。   关于未来的商用车市撑稀,我想从四个维度分享一下我们的判断陀愤。   第一是从宏观经济层面黑,从金融危机以后剐募拢,全球市场增长的趋势是慢下来的痞辛讼,乘用车商用车的比例现在基本上在8牧锚:2谐,但是进入“十三五”之后我们判断舱瓜订,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭两推,商用车因为是物流工具的企业前,未来会有所好转跋柬,但变化不会很大双。   从技术层面来看词恼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0酶吗,现在正在快速进入智能化的3.0时代瑰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘肯悖快的休妙剂。   未来的商用技术主要围绕着智能化拜、网联化澜、电动化舍袒鸵、环保化来追求汽车的高效图坑道、绿色娶睦诲、互联和安全泪哨。   另外从中国的政策法规来看令佳辑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动辉凉釜,从客户需求来看戈,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求奉乘墩,推动了中国新能源车的高速发展库,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆晤被呈,同比增长102%画,其中纯电动客车3万辆彼亢,同比增长176%沟。未来在城市公交以及城市物流怂烯、环卫等方面骡凑,电动车还会有一个高速发展安宏。   下面分享一下福田在科技创新仕姬媳、转型方面的一些经验和做法拾苔。   在商用车2010年达到高点之后灿竣蓬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变灯崇伎,加快掌握自主研发的核心竞争力么。通过五年的发展来看彪苫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的嗡参。福田汽车目前的研发体系是两级列噬,一级是福田集团的研究总院屠寿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异煞览寺,曹博士也说冠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆靖黑净,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心怒净,是一个二级研发体系川锚扇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程囊、整车的集成以及谋栈闼椋块开发和整车测试的三大核心能力抹小己。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒纲疚煞、康明斯等等合作单位进行深度合作督、改变和创新獭,推动整车的技术进步椭邢。   在转型方面京讨,我们这几年主要围绕着几个方面管搂台。   第一是产品低端往高端转型盗鸽,在“十二五”初会,我们的高端产品占比不到20%挟,我们到今年年底高端产品能达到70%态仙廊。   第二就是从国内往国外转型剔回嗣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%窝为寝。我们连续四年商用车的出口保持领先垛掠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长腔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的响颇郝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的膛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型牧,另外为了解决汇率和贸易壁垒袜,我们在属地产业化方面做了大量的工作糙烧敬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设咳炼天,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础挖舰。   另一个就是从制造往服务的转型叭坛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蜜,在“十二五”期间号劲,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益呵骏倍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础绿提露。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸捷瞪韩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子苛窘狡。福田康明斯通过这几年的培育授,不管是从业务的规模居禾、收入遍视掀、利润现在都发展得非扯耄好舌阶,另一个他也对我们福田汽车的整车梁奇,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈掣好的支持狄工。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新食。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目肖诺吹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3虚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%韭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的税哦偏。可以说尽管卡车的量比较欣,但因为排放比较高尼,另外一个因为运营的里程和时间比较长入宪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的花。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍侍,实际上物流的效率还是比较低的讽锑承。基于这一判断掂,我们提出了一个“超级卡车”的项目剔兑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源秘卤承,通过这种材料的智能化鞋、材料的纯电动娃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色拆科龟、环保填、节能骋哇、高效脾丘、安全缉绰、智能的超级卡车撮钾恳。我们的目标是要实现降油耗30%蜕储,降排放30%蓉丧绩,整个货运效率提升70%腿荒啦。   另外是关于福田汽车的车联网技术姬烹骸,我在福田分管车联网业务涕膝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值亨,因为乘用车是一个消费品母闻啡,买车和用车的基本上是一个人覆,而现在主要是用来出行的蛊妨似。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控算寄,但是商用车不一样酱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的淌口挟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用剂奖俄,驾驶行为各方面的安全天耍灌,另一个就是乘用车是一个地域性的车日,不像商用车需要全国跑酞幌勤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨侗顽鬼,过两天跑到海南去了佩涸赐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些共。还有商用车的故障率徒篮,因为它的工况复杂雌艇,商用车一般具有轻载伍焙鞍、标载和超载撕霖不,但是对轿车一般不存在这个问题箍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低悉柿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的枯庙。所以通过车联网对车进行故障预警太拇、排除以及程序优化等方面海,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些媚善攻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理靖礁,建立与客户的互联互通泞,为客户提供增值性服务偏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商四嗡剁、服务商和供应商产品质量和服务的水平古夹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划花。大家很清楚史放敦,围绕着工业战略赊抡,德国提出工业4.0巾,美国也工业互联网锻倒酒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略酞集、英国的2050战略棠零福,中国也提出了中国制造2025十,福田汽车结合自身的一些现状荒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划惶凶窟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台峨筷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部苇、企业与企业藉蹄、企业与产品凶榔、企业与客户的互联互通采蜡。“五智能”就是商业智能途、智能管理祭、智能汽车抹、智能工厂篙、智能制造奇。时间关系腊撼牛,不再进一步叙述韶。   目前弦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期氓蛙。福田汽车愿和大家一道入,通力合作谋,整合资源欢搞,协同发展捍,共同推动中国品牌的加速崛起梳风聊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献葡摹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违钳钡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕埂浮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搐梢捂,力邀政府聊雇、行业徽、企业匡幢守、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腹磺鳞,寻求产业发展有效途径掣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员孝、舍弗勒集团副CEO贤侧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动凳箔袭、驰骋未来》的演讲实录胃。 舍弗勒集团执行董事会成员灯、舍弗勒集团副CEO拦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾糖丧、女士们冻霜、先生们荆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论丸盼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略缴惩,我们的愿景任,是如何来推动我们未来的出行和移动伟噬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容挠欣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史垛奋电。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景溜吹,我们是一家领先的技术公司炮瞥,在全球都有我们的足迹善乃,我们一直致力于移动篙佃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用社丧惦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求坍埠炔。   舍弗勒一直致力于创新零沤抹,也可以说我们成功的因素是质量拈弥、技术和创新碗。我们在制造业方面有很强的实力扭俱,在系统研发方面投入非常大瑟尺。我们创造了一流的工艺和技术拼俏锣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门案担搭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面旗售,今年我们在德国获得了一系列的奖项李,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品悍扣激。   就像很多其他的技术企业一样坤发,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域霓茬。第一是环境友好型的驱动彤狗,第二是城市交通偷弧,第三是城际交通讹,第四是能源链耍贬。比如说大家可以看到盟荷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛憋,人口结构变化非彻快竟村贯,老龄化社会已经展现在我们面前楔绢念,技术变得日趋复杂阑,数字化技术的利用领域不断的扩大衅,我们需要找到更好的方法来彼此了解鲍计纽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作雄句圭。数字化是一个关键麻踌杜,另外就是环境方面括、可再生能源还有资源的可用性斡阔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题脚恨珊,资源的短缺也是我们要去关注的舰。   再看一下经济的趋势公戈,我们现在处于一个全球村乏裙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题受磊辱,这些是不一样的浅。另外就是可负担性的问题份噬,我们要为客户带来更多的价值眠帮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题莽勤,这些都是我们要去关注关心的戚。   我们来看一下未来的战略坎够,主要涉及到四个窗口卉沧送。   第一是产品本身富,我觉得对于汽车产业太氦首,对于机械制造产业来说都是非常关键的嘎。在这个领域/行业般能残,我们需要更多的关注环境友好型的驱动法查税,要减少对环境的污染撑秽。   第二是当我们制造产品的时候社锻概,或者制造产品元器件的时候玻,要关注它的功能锣挤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瑟、城市的交通熔荣,对于汽车以及对于我们的供应商刺劣萎,可以为汽车产业提供什么样的元器件茶,这些都是我们要去考虑的尝叙冯。   第三是城际的交通曹,涉及到比如说航空狠舱丝、高速铁路的一些竞争硷。   第四是能源链的问题归,我们有什么样的能源是可以使用的掸,我们将来的交通工具运用什么样的能源匆,这些都需要我们考虑啥。   看一下将来的动力总成环。我想给大家传递一个重要的信息某,在接下来十五年时间里图鄙豁,从全球来看褥谴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成秆碉繁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分既。   但是现在也有一个趋势发展得非惩俳澹快兽,来自大众和奥迪的这些厂家衰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车死。到2025年矾陈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%薪,也就是200到300万辆的纯电动汽车俄护鞭,所以到2030年可能会是一种不同的情况挞辅磁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况书售畏。我们还需要让它更加有效一些狈维碘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争李颠颈,还有电池或者是燃料电池等等枫艾刷,这些都会占据越来越多的份额缴。对于我们汽车产业来说非常重要发,对于政府来说也是非常重要的始侣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料扰,比如汽油材诡,还需要考虑其他的一些燃料廊,或者是人造的燃料等等四囤肠,需要考虑更多类型的燃料浑岛劲,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求晦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面圣敦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车介艰,包括48伏的解决方案诺诺掣,它主要是对手动传动系统的电动化稀。我们需要首先实现这部分的电气化辞啤缸。另外我们也需要对离合器实现电气化袱燃烩,也由于推出电子离合器歇萍菩。另外我们还需要进一步提高效率蟹。也就是要进一步推出我们的混合动力母鞠课耄块48伏系统诡董幻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮遥块的解决方案侯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案计辟,针对高压的电桥驱动解决方案了簿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案烙诚瓤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统帛绊台,以对其进行电气化处理毯翱。如果将来我们有纯电动汽车的话储箔涕,它的电气化程度会越来越高纬纽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战粪烘断。现在随着新的解决方案变得越来越复杂烷挠黑,因此我们需要进行标准化彭,标准化是第一步摊侠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高食,或者说是一些部分的强承顽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案啃德涣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求碍究。我们也需要减少车辆的整体的质量委,主要是成本方面是一个重要原因融。如果需要建一个标准的话揽洁,我们就需要有更好的一个平台抛,也就是说我们需要基于标准的平台峦艇,或者基于标准的拇矗块进行我们的汽车制造戊结。   我们需要全球的平台化解决方案菩啤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求角缅苟。关于动力总成方面劫,它的变速箱是最关键的一个部分立聚粟。我们刚才提到一方面是包括内燃机槽扯几,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起萝输老,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器菱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分冷赶太。   接下来看一下我们的重点产品请犀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面社,我们为中国带来了什么样的解决方案裳疲填?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案溉酗,我们推出了高压P2混合动力亩。块版。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决铣南详,我们希望能够改变它的一个变速器姐桐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蔷稠。   通过这样的一个标准的呐婀矗块化设计瑞藤,它可以适用于各种变速箱之间的转变钒番。另外我们还会考虑它的一些振动的需求勿郎寒,我们的这种创新型P2的混合动力乃梗块可以帮助实现不同程度的混动功能藤脊菏。实际上涩恋鲜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案淡酣宋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产闲偏。这是第一个解决方案溜嫁瘸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划顷隋,它叫做高压P4电桥的解决方案骇哄,可以用于SUV或者车辆的CD部分掠攫暑。它具有高功率密度肝厩,可以适用于不同的车型裳靠烈,非常容易打包进行个性化设计舵。也可以用于新能源的生产陀围。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产尘。它可以让我们更好地使用内燃机苦漠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车册哺,这是我们两到三年前开发出来的睛。也是考虑到了中国排量的需求荤赡台,或者是新能源车辆的需求剐信。针对这样的一个需求胃春侧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案冲市,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机裳缸糯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瑞络梅,我们中国团队也为此作出了很大的努力铅膛,这个发动机是专门针对中国市场推出的饺贫臀。   另外就是在变速箱方面蓖惶,我们也推出了一个新的解决方案仆,是集成干式离合器的DCT变速箱伙据,机电一体化离合器和齿轮执行机构哪菱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的逛钩,对于工程师来说冕冕,我们都是非常理性的罕唐,但是有的时候我们需要具备一定的感情卑稼。对于我们的汽车技术来说嘛席搽,我们一方面需要理性舍,另一方面也需要激情罕弊拼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现弛氢。针对方程式1的赛车番,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成耗氖枪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展湘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势脑芳豪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日提,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕举时霸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烦惺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疲炒狸,力邀政府休、行业且、企业罚测、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见论,寻求产业发展有效途径耍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事立赶翔、副总经理 吴松发言实录菱任。 广州汽车集团股份有限公司执行董事擅、副总经理吴松   尊敬的何部长伤赊鸿、朱总宽梨衅,各位嘉宾礁、各位朋友闭,女士们吾、先生们踌炼,大家上午好辛。很荣幸参加这次论坛涡潍兄,我上次参加此论坛还是2011年亮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟策推,那时候传褀刚刚才有这个名字摩糠跨,传褀的保有量不到一万台酱湿匡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车炽,这给了我们很大的信心和鼓舞皋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持问。传褀一直也在努力悍瑞锰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆巧茸沽,年均复合增长达到80%聪慕。目前市场保有量达到65万辆藕,已经成为集团利润的主要贡献者之一琶鹃。   明星车型GS4持续供不应求胖侍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数藏俱首,而且GS8与GA8同一平台抵峭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品锋柿腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到伴隙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鹊杯,对自主品牌的支持啼辩,关键的还是坐抗,关键的是感受仑,关键的是多提意见得谓莱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心科,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌权巍规。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会码,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法边铃。我做自主刚刚回集团狈拍,将近9年半的时间理搜,从不愿意干到喜欢干萝拜,到对自主品牌依依不舍斯孤妹,到对自己找不到定位和方向磋歼,感觉到人还是能做一点事饥分。所以这在这里借这个机会坊,感谢在座的我们各位嘉宾四夸佰、各位媒体的支持倪喉邢,也感谢传褀团队的支持肌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力俱朔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持磋材卿。   我的发言主题是构造改革创新驱动凌掂矛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考渺。一个方面汽车产业发展形势分析架铣,前面讲了很多了割,我就不多讲盆贿。   一个态势是稳步增长是皖泻,但是全球增势放缓浩。中国汽车产业发展仍然有空间戏,仍将会领跑全球汽车势骨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台堵亢凯,中重型商用车达到400万台酚内冬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%电。中国汽车销量将达到3140万台踌惹臂,我预计可能还会再多菩酬,关键是结构看你怎么改慈?如果要参与全球竞争嚼,那重要可能生产量还会增长篮,复合增长率将达到4%暴伎。   第二个特点贡吉,优秀自主品牌加速成长闷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流沪。中国汽车市场发生了深刻变化还靡,中国品牌迅速崛起甭,优秀自主品牌加速成长辱。关键是要产生优秀中国品牌桔剩,不管是哪一个企业疽咯,在现在这个环境下仙涵峰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌擒迪,还有我们何部长娥寺谜,这么一批老的汽车界的前辈兢,到了这个会场又在用行动来支持韭戏。大家和我们媒体各个方面的朋友陶量础,大家坐一坐确,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别柯盾,差别在哪里羡僳搞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的畔。关键是中国人要团结豹套肛,不要互相贬低华歪显。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦即,抓一到几个朽崔,不要想象太多投下懂,我们从来不怕想象涩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向懒,坚定方向汀。   那么数据也说明一切论钉南,2015年很多中国汽车加速发展烫,行业整体增长率为7.3%的情况下棘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%洗凶怪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%凸发钙,相比去年又增长了1.2%百分点侯膘揭。而且自主品牌抓住了很好的契机淡袖史,在SUV里面我们是防守的仓播海,是中国品牌先站住位置掳耸,合资品牌再进攻信痹查,再加上周围的环境变化功庭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力苯,占据主导捷呕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个棋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人先每痹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘⑽郝弧,统治了我们的各个方面捌。我们展开进攻是非常艰难够搅犁,但不是说不可作为量,要选择时机畔慷岭。我们要在中高端里面取得突破紊疟窗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比立,这是韩国人讲的芯古瑰,不是我讲的鞠。他们说摄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候暑的烤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌胎咸排,如果不选择是对自己的不自信慷逛男,这个不能靠强求项轮,靠品质裙、技术究谓腊、新能模,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品攻。   第三个搜,汽车消费升级和资源制约爸,也迫使汽车产业需要供给侧改革芍羚。不但要有好的产品烂融湘,而且还要有低的成本衰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害磊。在汽车需求方面怜,80逛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军评困,个性化翟宿谁、智能化孺、体验化等方面的需求还在不断地上升逻谜尼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战喊巾。不管怎么变化佳梯,满足顾客的需求舵七灿,满足抓住市场的脉动抽,这个是关键点卫谜。而且资源供给方面圃嗡,现在的人口红利逐步消失禄,而汽车不是简单劳动怜,是高技术情况下的技术劳动别很鞭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家北催掠,我到那些国家去考察过磨,没有中国这样受过良好教育斗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性汀,那不是每个地方都有的复矛相。有的地方上午上班城,下午到时间钱一领就走了覆菲。所以对一些合资品牌来讲躬忿署,中国也还是蛮有魅力的媒陌晒,关键是要拿好东西出来净筐嵌,才能谈自主派氦。   当然工资涨这是个客观事实绣恒同,2011年的时候4.1万卑媳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万继桥托,这个不高的稀,还要涨渤。农民工那么辛苦硼汞诚,给他一点钱算什么俺牡醚。但是钱从哪里来城?我在传褀亏损的时候可彩,工资涨得慢巧搭,但是想办法补贴烦驴镶。这几年别的都在减氓,就是员工工资不减痉,但是效率要提高涵桨,要杜绝不干活的人吮倒,最后挣得钱多砍,干活的人还没有机会荚癌妻,有钱的人天天有时间去议论骏,没钱的人在干活枪搜,这样大家积极性都没有了必鞭遁。国企的弊端就是这个睡。   那么在监管方面牟精,工信部刚才也说了屠,我们的司长也说了谎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拼陇,在供给侧这个方面要下功夫腺挪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拧屁,作为五大发展理念之首蝗菊,当时这个报纸一播五大发展理念醋,那时候我还在乘用车筛巧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去剩,这十个字儒。为什么呢钝?因为没有创新就没有一切刮卸坡,没有协调就调动不了资源枯募鹃,没有和谐的话替师啤,共享也很难鸡,大家不愿意跟你干拣,我是不相信英雄的仟皋辰,但是特定的时间会产生一点尺狠椭,还是要充分调动群众的精神驼江杰,各个方面全方面的参与歼瘦,企业的成功除了它的领导者的作用顾,更重要还是把员工的积极性调动起来通项,人民群众才是创造历史的动力介,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人盆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革沙躬,需要我们从技术管理谢、营销纽、品牌铰穗、产品久、服务全方位展开创新卑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革铺,来推动中国品牌进入全球触宽伤,成为世界品牌磋筹舌。   第二捆陡访,汽车产业供给侧改革方向与实现僵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法卡。   首先官疚乌,在自主品牌方面嫡,我们是追求全球视野开展正向开发孰,坚持以我为主的构造核心科徽牵,组织全球资源浆舒,开放性自主研发模式却,掌握核心的竞争力卯,获得了可持续发展能力疏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人母稠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人赶纹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了梅谰,我们的生产能力标准是35万辽硕拉,但是预计今年我们的销量会超过35万汉嫡梳,有可能达到38万告,当然如果制造组织再高一点筹,可能40万碎醒,也还是有可能赔胶华,但是大家别报到40万啊魏火。这是有体系男芦扯,有制度保障的袜探铃,有员工的全程的参与很。一个别的企业的人到这里来看墨楞,他说你这个企业为什么增长这么快狮沽叉,没什么别的翔,员工的积极性调动起来了酞,他们说恳昂俱,我看到你们的员工眼睛充满激情读袱,因为人天天在干活的时候就会有理由匹,如果执着地做一件事情带有一点追求吓惟诽,那就有远大的理想瓦事。   放眼全球每,在开发方面整合全球优势篱咎,实现研发的全球化疽汉吮,人才全球化沛、配套全球化涩惕。依托国内的研发资源捐需蹲,充分利用国外的资源开展研发资源整合欧荡江,打造企业自身的技术体系诗拧。我们用了将近五六年的时间蹬伍,我们确立了G-CPMA跨平台亩ィ块化架构憾慈,我们第一代的产品是引进消化吸收仆吹,第二代产品已经完全进行了提升材喜,但是没有否定第一代誓两,掌握了数据链册阿泞,掌握了开发的流程授。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列皮屁。实现了一个平台可以开发六七款车型驴娠,实现了多个平台车间的相互有机关联收揪奸,实现了车型的变化多悲,开发上市快师,质量易保障鸵瞄,低成本另酸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设金线。   第二个脯丧,坚持质量为先碎,推出精品车型孟,提升产品质量睬痴,加快自主品牌产品开发赂适拟,提高汽车供给侧水平丰秆,推出符合时代的互联网化的产品莲那痹。打造消费者喜爱的精品车型菜墓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果普禽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式帝队,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织添荚锌。实际上汽车不管是新能源也好贯尝,产品的三大特点椭邓,一是颜值不好看别人不买毯旦献,第二是品质媒瓜鬼,没品质也等于没品牌孰乏,天天出毛病心里不愉快炼遂兴,第三是性价比盛聚,就是靠成本星捆骆。我们的员工不需要培训就知道品质纲设,因为好多从合资企业来戚痪道,合资别的没培养勘闯,就是对品质追求棋履,结果就是成本搞贵了静,把品质先过关碉,回头成本再来逐步下降硼。我们第一个解决的是品质暮锹,第二个解决的是颜值耽,第三才是考虑成本剿齿罐。成本笨兄,供应商的成本我控制不了竭冲庐,如果今天在座还有供应商的话碴禄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鹿,还是有这个机会的散。但是我建厂可以控制厢,我们内部的生产流程工艺妨挞丘,我会重新再造怯,这个我投资减少了惟慌,今天也披露一下挨,我35万的规模最多可以干到60万谁。如果创造性一点可以干到65万劫们烙,总投资50个亿发,含整车加发动机临激,这是内部数据吾烘,来给自主品牌共享时闺。   包括一些模具加在20个亿橡港、70个亿猾,最后的结果我都不相信惧琅抹,实现平台化怒挂、公开化脖领、可视化题,让所有的东西全部依照规则阳光推进疮橡。现在我们的供应商也很满意诬,社会上也很满意淀辱梆。这就是在体系从籍坍,在这些方面的作用力晶,防止一个部位一个零件寇锰啡,一个车就不同零件不同标准绍缴擦,那怎么做鞠纫,永远做不了好车呢。这个要感谢合资养成的规矩膊。但是自主也会给你更大的动力裸踩燎,动力是在研发加,其他方面再有作为舞。所以我们是国企的平台娃,民企的效率岭,合资的流程壕,这三句话就是这么个意思发荚。   第三个扫居唉,坚持智能制造打造智慧工厂汹甘翘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂庞舶,实现占地面积的有效节约鸵工鹃,我们的合资企业蠕赖布,广汽本田在推进第三期的时候客侮公,就是根据SSC这个原则雷廷。SSC的第一个S就是小型small畏爽丘,即所有资源空间最小仍眯掀、设备小型化;第二个S是简练simple寒,就是除去浪费得捍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑河扭盯,complete掳太,以追求小递、近埠、短虎瀑、轻完懊,最合适的自动化康儡、幕梗块化卷摹。所以广汽本田第三工厂运用SSC量狄客,它们的车间占地面积减少45.5%辅,投资减少26%购入工,跟它的一二期比钙,能源减少了29%妊歉,成本节约了21%去视动。   第四个坚持管理创新白贺,开展构造改革捂喝绞,主要就是我们广汽丰田颅湍,因为我原来在广汽丰田发动机心腹闯,我9年就去丰田一次干裸筒,去发动机只回了一次瑟步,因为当时这个地方环境太好了肖仇,我怕一回去又不想搞自主了涪。但是鼓励我底下那些员工经常去嫡,去交流卿砰挞,日本人也还不错猫叫,大家都交流垛缉。但是技术是交流不来的经蚕,思想文化还是可以交流的跨。最近到丰田去了一下酶魔点,大有感受簿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革霉蔼,它从最关键传彩、最基础的制造环节入手疮际,开展生产管理创新鸿姆,从制造轴埂士酶、供需轴惫潍惯、采购轴出发幢,深入开展构造改革荒,实现全员参与炼芳琴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识豁,充分调动员工的积极性吼、创造力瓮,取得了良好的成果凹徐确。经营绩效方面颁弄,今年的销量增长不多盆,但是利润大幅提升男,生产效率显著提高犁钦。人力绩效方面彼绿露,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升驮燎尝,管理体系与生产流程更为完善痘蔬、合理甫。   通过改构造改革痉幢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升娃,根据他们的预计靶,已有的数据嚎,2017年单台不良率预计会降到0.01%间纤狄,就是万分之一劲倪。而且现有的工人总数减少1600人骡。就是现有的存量也可以变化蓝皑,他们现在不到一万人篇埂,要减1600人蛇,它新建的工厂鳞,员工还是要招的套厦遍,但有的还是要走革朗。就是用减下来的人把他投放到这个地方窖秽石。   第五滥亩唯,坚持体制增效刹,强化体系创新掣蛙。既然这些企业都到中国来了算,有机会为什么不学一学呢刊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下叔茅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破勃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式石噶刻,广汽本田精益管理溅彤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式土。为什么搞一个广汽生产方式继炯?为什么不造一个丰田呢梦尺?这里面要说一句辑娩,丰田生产方式你不能完全去学荡闪习,条件不一样伪,环境不一样啃,人员的基础素质不一样呕胎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多憾侠侈。你学它必须要结合自己咳宦淌,连日本的企业去学它的伴,有的好多也不成功牵姆曝,当然我不能妄断奋唾,这是从资料摘的弘订,不是我说的氖衡。   第二个顿,我主要员工整车从本田来某僳,发动机从丰田来剿协哺,也有一部分本田痢,两个企业不同的模式怎么办佃甩姑?发动机就要按丰田来活,从头到尾来邦,坏的不学好的学掏涤粉,整车就按本田的来掸。但是一个企业两个体系怎么运作呢版?我说干自主就不能有体系裁丝,要体系就是传褀的体系农恫。不管你是从哪里来嫂混寥,包括从社会上来垢竞拱,来自五湖四海一个共同目标褥午番,要干好中国自主品牌枫兽签。所有最后提出了广汽生产方式现函,以丰田为主结合本田权烽寸,这样把文化仓巳还、体系做好闯韦,但是还不够巩固凉,还要琢磨掇,现在体系已经起来缴羚奈。   我们从2013年开始策划轮毛搐,集团的主要领导说这个很好碧混嫩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蹬。   所以后面我们的产能又不够了逢称层,销量又搞起来了慕半,整车进行改造陛射、发动机进行完善晌菏,整车放、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造垒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%汞,就是第一条生产线念匪。第一条生产线上半年生产了将近16万极齐榔,20万的能力干了16万柔,实际上还可以做岭,全如果满负荷做的话堑,估计干到35万都没问题贪古哨。极大发挥咸嘉,这个不进行全体系变革很难陵税饲。发动机装配线一次合格率99%视戚,这个零部件产内库存减少70%莱,厂房面积提升30%戚,原来不够用化皆,现在多了这么大的组织剑绢。库存资金减少50%世隆,更为重要的是这一成果横向展开娇拦伺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线猎躬,它的年设计能力15万辆吠电寥,8月份的最后一天有个数据舵杀辖,他们双班日产已经达到了650台槐,它的满负荷是700台搁,估计9月份就可以满负荷狠。这种提升的速度莲,全世界都是先进的牛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局路炊图,它的一次合格率最高达到了93%霖订,平均水平92%搁筐,接近丰田中国国内水平墩篙,当然追求的是丰田日本的水平聘池洪,广汽丰田学丰田本厂嗜谐巩,我们下一步也拿一个计划谅欠,要挑战就挑战一流槐霖,否则没意义桥劳画。   那么我们以建成世界级工厂为准则奶,以广汽生产方式为核心伞救,融合了SSC原则煌,运用创新思维全力发展智能制造技术巍,打造智能工厂得示。我们在第二工厂通过价值流最大化吗缸、设备智能化携菜,生产线自动化撅、物流信息化拨赖、网络可视化佃爆桐、操作简单化吩缕骨、安全绿色化馁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级栖期娄。这个第二个工厂是非趁禾啵好萝盖入、非常成功的一个例子幕,但是这些都实现了慈狈。   第六是坚持品质保障握誊,打造高端品牌砍瞧府。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗僧糠,高的效率提供优质有效的供给毒陡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量掠巷庇,连续三年获得中国质量凉剿、中国品牌第一氢颊怯,超过很多在中国的合作企业熄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八淳,所有企业里面包括外国品牌椿柑,与广汽丰田并列第八凸,比2014年上升6位睦。   第七凌,坚持客户至上廖成,提供优质服务地,不管是在任何情况下萎,用户是我们服务的对象表睦,也是我们的衣食父母枚,尤其是作为汽车这个特殊产品牛剖,我们对安全刚跨、对生命的一种关怀五珐,作为生产制造环节的改革防,是汽车产业供给侧改革的重要方向门劳设,但服务环节的创新与改革同样必不可少绊,这还是目前我们相对比较一下普。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名巫酥,也是一个什么机构讽雄,我记不不太清楚锈。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离甲金。所以在产业互联网的时代烧,每一个企业不再只是产品生产者琶磐、服务提供商漓,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商广,服务以各种形式融入到了制造业誓、研发设计哎、生产制造郝论、经营管理篇微蜡、销售等环节昆寥剂。有价值创造的可能凑栏,就有服务形态的出现块镶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限辩鹃,两者相互融合邢单晦、相互依存躺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展逝埠己。   广汽在这个方面也展开一些工作官睦娩,我们的整车平台将联合金融睦墙青、保险惩、物流两淡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蔼豁,车生活平台会涉及多个业务平台啪,除了常规业务平台还包括了配件商城宽、用品商城社、社区服务连锁箔,用户使用汽车的整体生命周期疤鸡残,产品的购买只是开始梧乘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务坦,这才是我们下一步发展的重点澎糯。作为汽车服务提供商程,我们更应当关注的是用户的体验秤,以及给客户带来的价值增值感受啪,汽车服务O2O的打造激措,也是为了满足汽车全生命周期的需要措韦推,以及品牌和价值进一步提升的需要钮。   第八火矫楞,就是通过这些改革秃,整个广汽集团范围内的成果颠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万搔,同比增长28.8%试、29.7%房动,比行业高出20个百分点垮穆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拌酒,同比创下历史新高遂。当然传褀在这个里面那是贡献更大酬荒屡,1—7月份销量已经突破19万脸,超过去年全年囤逼,加上8月份最近的数据狙,今年全年的任务22万已经完成了反畏颅,同比大幅增长143%剁偶幻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强模畏,位居第303名累酗净,比去年排名上升了59位囤胜,整体实力大幅提升谜蹿屁。   第九该巨挎,就是广汽集团的发展十三五战略缕叭唤。简单地就是一个内部协同创新轻隋括,外部开放合作某兢,这是总的原则诗悉,全面实施结构性改革甲密,实施一五一三的战略衔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆刻,这是一个保守的数据查尼,因为传褀搞不好就过100万篡菠,前几年说传褀100万较,别人说吴总盎取,你是不是在吹牛淀歪扛,现在领导嫌我100万都少了妨吵不,拼命把产能都整合过来了勉,成为先进的汽车集团离,做强做实研发整车零部件崩、商贸服务和金融服务五大板块睛辣嫉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌畅镐,实现自主品牌事业的跨越式发展巾劫,全面实现一个“三”结蛙尺,就是电动化囱憾、国际化浦逗瓤、网联化三个方面的重大破图。   各位嘉宾甭疼巷、各位朋友婆寇,女士们湘、先生们录钳噶,在需求持续升级晃赶屉,资源消耗的情况下峭霖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓变搜梁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端黑秘、品质优先娟伍、创新驱动的发展路径耪壬捻,坚持正向开发管,提供优质产品蔡湾驮,坚持智能制造联裳,开展管理创新灰澈,保证服务水平伺嗅,注重品牌高端化举剩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花绦庭搭,共同推动中国汽车迈向新的台阶沥刚彪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球氢茧风,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢醚:李芳" "  今年3月奇圣静,借百年庆典之际律吵,宝马集团提出“下一个100年”战略方向辆,即“智能互联”坛讽厘、“绿色出行”和“自动驾驶”购毋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向盟老。随着战略的提出啤把,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瑞菜武,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上棠层。在这其中嗣,“人才”就成为关键问题丸吩。为此宪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蒲婆觅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备陡缮。   根据沈燕的介绍可以发现咎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛监怒,涵盖计算机翔葛、工程学昧借戚、自动化绩斥叫、金融等多个方面讥铰。她坦言脸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入竟把,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈红。因此烘俯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才檀暑劳。”这其中包括互联时代的在线招聘蹿贾,“例如我们利用自己的招聘平台痕、Linkedin膛兜、智联招聘等在线平台队,以及大学招聘匣柿岛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘臣绩。”除社会招聘外姓,宝马也会通过与院谢嗄サ玻合作坷奖次,提前把学生引入到企业中塘屋掂,专门为宝马培养人才耿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作咎捆邯,举行“宝马同济日”这样的活动掸疗。“去年我们就以互联驾驶为主题说,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品肆斯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习辈。”沈燕说道全隆灯。另一个重要渠道侈,就是内部员工的推荐淳棉彻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号剔茅,让每一位员工都变成职位大使管牧,在朋友圈进行转发传递慑融鼓。   “我们对人才的要求腹,在能力方面最重要的是对业务的了解醒秃。这不仅包括对业务今天的了解赏贡誓,还有对业务未来的了解顷幂郝。要知道未来战略方向是什么彤,需要什么样的技能普娠馈。 ”沈燕告诉记者扩,“此外佳闻,我们对人才的要求是不仅要了解中国虫脆梗,还要对全球化有所认知廖劳。随着技术的发展芍乒,我们对人才的需求呈现‘复合渴,跨界’的特点莲。但是砰舒虐,这类综合性人才很难直接从市场上获得夸,需要我们进行入职后的培训息董尝。 ”据了解劫侨,宝马(中国)每年都会根据员工表现惠,提供给员工出国培训以及交流的机会踢共揭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流耐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换天譬,以拓展视野苹绣沧,提升能力碱射粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为配,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是赴,吸引并拥有了一批充满抱负喂、专业的本土化人才哺慷。而面对未来搂长习,本土化人才也将承担重要职责霜凌提,“这包括为‘在中国舞来惶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向袱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中椽。”沈燕表示椽。2012年滑珊坤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题骏,并在上海组建人工智能团队孰笛烁,承担电动化和智能化的相关工作姓冷融。另外记拔填,宝马已经在中国成立了专门的战略部门唇线栏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨踩抛。 这个团队将研究和紧贴中国市衬了碌荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地颁献比,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中呜寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾捍好:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上俊脑,用“数字策筹、概率韩簿持、未来”为题芦渭踏,论述特斯拉电池的高密度妻搽、续航里程及电池的安全性廊。对比国内兽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车菏,并预言电动汽车和智能手机一样疽脑哼,电驱动和自动驾驶注定了是未来南,不可逆的未来侮胜。 以下为原文拨逝:   关于密度和里程数诞烫戒。 特斯拉Model S上市已经四年多了泡围,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌烷强构,至今为止一个都没有兑现培熟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)梆,里程最长的量产纯电动车价申,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结孰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法龚凰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数眠肃,忽悠消费者土搞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准眉辆,里程普遍降低10%以上)来体现里程心绰溜,在有些国家辅助使用NEDC的标准肛禾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)计。   关于安全性和自燃率啥谓衬。 自从2014年初安装了底护板矮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)亲,远远低于燃油车侵必蕉,各种撞的惨目忍睹事故剩十饶,也都没有发生自燃据协。相反攻梧案,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车苔苟,却成了全世界自燃率最高的机动车愁,更远远超过了燃油大巴的自燃率接巴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理胶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门怒镰鸽,车门闭合的时候已经有点变形了)孩牟畦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业仁,几乎可以说壳:特斯拉重新发明了电动车荷逗傅。    国内真正用心做电动车的企业矩裂翱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术夺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机痊士柏、变速箱厕时呢、油箱等陷懊,改造成电动车的事情)兴舅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了牛唾馈,才会全力以赴来押注电动车士贺逢。当然抬掂,也可能是很多品牌都在蓄势待发芬且曙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招缎凯。    电动车不是什么弯道超车茬童僧,而是换道竞争殴恃酥。    今天的电动车蝗谰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态勾。待机时间是诺基亚的几十分之一帽惠,软件也没有几个砰旱忿,通话质量也不好孰,汉字输入也麻烦的要死贯第。和智能手机一样姥蛊事,电驱动和自动驾驶注定了是未来舵匪,不可逆的未来沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿舶:李芳" "   2016年8月30日肯藐嫂,在北京新浪总部式,北汽新能源充电部门副总监陈保江推侥咎、北京华商三优总工程师丁晓伟硅呸拳、电庄总裁兼CEO先越扒沛适、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人瞪经钠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动瞬期。    作为新能源汽车销售终端环节芹钱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蚊部。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承尤┙础,更是充满了诸多困境酗牧,不为外界所熟知谋。    那么冗,作为中国最大新能源汽车市澄拇ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况悄,北京模式发展的瓶颈是什么个软荚?有何值得借鉴的地方颊规?又该如何去避免失误和纠正萄复堡?政府懒你超、车企帘枪、消费者在这一产业链终端中呕,分别又该担任何种角色涪韶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录橇畔济:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山唾彩:魏总饲,刚才你从用户的角度肯勘架,同时您也是媒体人的角度曹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样介诬报,您从媒体和用户身份的角度讲一讲剐绞,您发现了这些问题之后佳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率编涕?    魏士钦孤:其实我们一直在琢磨这件事捕粗媚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说农,这两点是能够解决掉的拿。首先第一个图汞,支付歧碴。就像刚才先总说的扣,有个银联一样的东西仍,接下来有个第三方铃巾倍,或者接下来大家都使用微信支付唯汀称,不管是充电桩也好奈祁齐,app也好际伤,还是当时的扫码也好都暖示,还是微信也好肮,支付宝也好陪记,能通过手机支付跑煌,基本上都能解决掉挡泻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题辛,我们把支付给它想办法统一了交叹岔。不一定统一到一个里边去潭艾,大概两三个勃,大家都在用疙孰,这就没问题炕蚊摊。    第二伺庐,这就相对更难一些了暇恳,应该是有一些第三方平台真正站出来忙灸,能够收集所有的真正的准确的信息扛蝎,其实当时我们自己在做app的时候目激,就是在做摸点的时候谓商昏,我当时就矛盾停沦局,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点钱途联,后来琢磨来琢磨去洞普,通过很多用户的反赖伤摇,我定义出要摸一个最准的点捂岔坏,不要最全的醋癌。准是什么概念氰蔡手?第一茫不瓜,我找得到芍,第二皮抱,我到那去一定能用得上瑞讥边。如果我找到它了母,也到那去了清纶,但根本没法用翔,那就没有用了粹石瑞。所以如果站在媒体角度缕,我希望不见得是谁称锻拒,也许是个媒体女董惺,也许是另外一个平台孔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起仟,但是它也不一定是最全的什递轿,但是它是这些所有的里面最准的倍窗算,每一个用户都能找到桩镜蛔拣,而且有百分之百的体验把电充上睬慨幌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的铂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站档庇,是咱们国电的站咖仑弹,是快充骆。我们编辑去那边准备充电的时候舱,有六个跑快车的兄弟栏廓,霸占着那个点妨地涪,就是不让你过去屯让,这个充完那个充目伺摄,还剩一个车的时候肥,就赶紧打电话给另外一个兄弟才韩柒,赶紧过来充电欣墒。我们不等了论。但是他们不知道码,在那个点不到三公里的地方光,快到积水潭小西天那个地方秸,还有一个充电站邻暖,好像是三个充电桩还是两个庇,一个车都没有芜化,而且车位都是空的行。他们不知道那里繁抒。而且那个点隘,我们当时找的时候用了三个app昂本,只有一个app上标出那个点被檬痢,另外两个app是没标那个点实岁幕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离谰庙勉,所以准确性其实很重要鳞嫁陵。所以如果能解决这两点莽,我觉得咱们的空置科、闲置的问题一定能解决戚,肯定没问题的将。这是我的观点婆蓟坷。    黄山桓玩:关于公共充电这个领域灌稍,我不知道魏总在充电过程中擂稀蛔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题女弹疼?    魏士钦颅聊:出现过范,很多矩炬奸。    黄山髓锭:这个问题其实很有意思的问题膊薄,充电桩的标准是国家有统一的标准东活荆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电位氛。    魏士钦线:是这样泰猛门,最典型的例子就是腾势鸡,腾势在很多国电充不了庇,但是在小E充电或者普天是能充上该盆。    黄山羞裙连:我们可以把时间放长一点来看怖娩扳,在2004胺涕惶、2005电动汽车兴起的时候规泥鲸,很多人都不知道电动车是什么擒赎,充电桩是什么聘铰婆。随着这几年的发展虚软,物业慢慢都配合了翱潭,所以从成熟度也好奉、物业配合度也好舅涕稳,应该是越来越高的邯融钨。国家层面出台抵榷,新建小区予以配合旁汀,包括老旧小区的改造茹抽,都会多方面来共同解决这个问题溜场岁。其实关于今天的这个话题删,我不知道台下还有什么问题要提问的错炽。没有的话险,我们可以做一个最后的总结巩刃。    我接着丁总说的北京模式的问题饥纺甘,我们今天说的是关于北京模式呻,丁总说了一个北京是纯电的市诚巴寰摹,跟其他地方都不一样趣,上海是极端的烧背偏,上海是混动市衬淄摹,北京是纯电市场瞳力。我理解还有另外一个模式模柔,就是北京的充电运营商是最多的杀私,发展是最快的踢赏录,一开始是国家电网惧闭、普天在推煽高崎,后来群雄逐鹿具,特来电来崇镶、星星等等各种运营商都进来了担毋痴,包括先总这样的都进来了胖稍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商镶硕。    魏士钦破添哇:现在已经不止了祷。我们有一个数据咐蓄艘,说是47个运营商盛稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸型:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构狸,我讲点个人思考和认识蹋。    先谈思考衫侩藕。第一描替,供给侧结构性改革内涵非常丰富锤凰,大家可能更多关注产品的结构性改革萎案霖,其实我认为夹溶懊,源头是制度的供给和政策的供给儒涝廓,再是要素的供给久撬谓,三是产品的供给惟汤。    再把这个逻辑关系缕一缕谓,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给钝枫泰,而制度逛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给虾峦哥。所以现行体制下毖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革魔?这是我思考的第一个问题讽偶。    第二个问题号朔,是我做企业这么多年的实践和感悟工纬欢,企业到最后比拼什么磕驶?其实就是资源的配置效率锣错经。汽车行业也如此控。你拥有多少资源固然重要凰薄,比如研发队伍瓣仑炕,既有一两万人的烦翘,也有六七千人的秤,还有两三千人的功氦乐,资源差异很大灰,但实践证明人多不一定成果就多部侍,关键是资源的配置效率胳浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率戌倪莆,取决于一个企业的决策效率和执行效率痢喀。而企业的决策效率和执行效率宏肚膘,又取决于它的机制和治理结构掏捣。    反过来玫亭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化绩等稻。也就是说挡懦,产权结构会影响到治理结构和机制挞泥,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响垂骑晨,进而影响企业的资源配置效率咳和形。    从逻辑关系上讲心解,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革汉。    第三个问题品,产权结构是前提孝诧,是源头性问题爽瞥,多年实践飞溶视,有以下一些体会市唬。    关于股权低滇便。股东应该优质化模,股比应该合理化钾取拖。近期也好论污房,远期也好醛穿抖,你不能把那些对企业治理瑟、技术怀、管理冷,以及市场拓展没有任何贡献篇痪耿,反过来可能还会添麻烦者黄,当股东咆邵。这样的股东不能要溺斯趁。    股比结构这块筐低钵,不同行业硕骆容,不同企业溪雾,它的结构模式必须符合市场规则砍信。若是竞争性行业茅行,不管是央企巴钩恐,还是地方国有控股企业阑啪缅,做第一大股东绝对控股鸵策慷,很难实现建立混合所有制的初衷掣让。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”冈厕苹,竞争性行业混合所有制要深混矫飞里,不能简单地浅混滩豁瘫。什么概念叮裳腥?国有可以是第一大股东靶惩电,但不宜绝对控股处咸颂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构隆垒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化处、国内竞争国际化这么一个概念翔伞。既然是全球化屡举,如果你这个竞争主体翱,你的治理结构眠,你的产权结构卑臣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话宝杰鞋,你如何参与竞争迹掂?道理非常浅显明白旁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践欺口。    江汽集团公司制定十一五规划前杉,我们就有一个想法巨梧迟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化逞诵。围绕这个思路卤汕灭,于是就有一个叫三步走的战略规划相。    第一步咎呸枪,把国有企业员工身份置换掉洛纬嫂,从根本上说切筹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处喂绰眷,对职工也有好处杏,是多方共赢的一件事情挤场层。我们知道绊,国有企业这条船不管怎样未,开得好绷蘑冬,开得不好痪暖菜,哪怕再破再旧欠崔,只要不沉下去羚,国企员工都会抓住船板汀沃卡,不愿意下船勉臼登。    如何把员工这些观念转变过来丛狠苟?只有让他们从企业人转变为社会人秽款熊。因此瞧,第一步是2006年孺论冗,江汽集团公司所有员工进行身份置换沧皖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会杰乓冯,作为每个子公司的投资主体飞,共同组成投资公司撬。    这样扑蛾副,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东恋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权申躺。    第二步让春,我退休后祭腻,引进中国建设投资集团有限公司魔嚎壁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司控江免。初步实现产权多元化涡鲸不。    第三步豁卡盎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产哨冗,包括安凯客车的控股股权瞪,整体运作上市丛。去年1月获得证监会批准钱斯,上市公司已挂牌杀九鹊。    通过这三步走——置换身份毖诬鞭,初步股权多元化魄段,整体上市方党漆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的魂矩,对留人起到了较好作用阀递。在工业化酸到、信息化炊孪、网络化尤其是移动互联网时代翔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代几侵谅,股东或雇主和雇员之间的搏弈身去杠,更多体现在决策权和分红权领域文辣唐。    为什么IT产业乱戳鸡,特别是互联网企业发展如此迅速谱前塑?正因为它有这样的产权结构间隆猛,这样的体制机制病慌。做得好的互联网企业挺诡辱,股权都比较分散刨姆,管理骨干和技术骨干都有一定股份疤,可能这是大趋势挨。    互联网行业资源的竞争和协同搔,最终体现在人力资本价值上统,他们要参与公司的决策和分红剖。这个问题如果不突破很,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难洞。   存量是稳定剂们难,增量是兴奋剂    那么茸良寸,内部机制如何变革皑?    1990年我接任江淮汽车厂长宛贝朽,当时非常困难立澳什,留不住人巳皋。有些人选择离开辜,人往高处走刹鞠剂,完全可以理解扣报。留下来守摊子的这些人不容易搪,到我2012年3月退休犊突秸,这22年时间里偿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蒂娶牟。    第一阶段是2000年以前撂。可用两句话概括贬烩,第一句叫做存量相对稳定睡,增量拉开差距窗靡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状汤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来汰,可能就有问题尚唉。因效益提高而增加工资犬萍,贡献大的就多增容柔,贡献少的就少增顿。即便没有贡献齿,原有的存量工资也不会减少妒兄睛,即存量是稳定剂话诲论,增量是兴奋剂缄搜。    第二句是有计划按比例增长工资宋寺。也就是说辞镜牛,企业效益再好茫,效益翻番工资绝不能翻番拴亲匡。效益不是很好庞,工资也要涨烤寐。为什么绷弯?因为国家年改革开放30多年肚盎竟,经济20多年高速发展森蝎,物价一直在上涨乃,生活成本在提高斡,降工资就是降生活水平黎。所以我们有计划按比例增长工资癌洞涉,以建立工资蓄水池朵红,以丰补欠穗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利竞糯烤。    第二阶段是2000年后叉桨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式港嘎酸。    第一部分是狠尸,区域领先的现金收入莫。和北上广深不好比痴谓,但在安徽及其他城市的同行业者中磕,我们的薪资收入是高的歪缆福,员工及其消费能力比其他企业稍高存。但现金不可过度发放寥保卷,这是心理学氰芬兰。人就这样胜俺,口袋里现钞多了后肠, 像一线工人壕,包括技师在内碑怪,他腰包丰实了铃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了哎。    第二部分是大福利坏炭。我在任期间甫,江汽集团公司解决万余套集资建房讲曝毙,还有大学生公寓晦、廉租房等;自营的物业管理做得非撤松荩好肋,很便宜苹垢晒,还有免费午餐火蕉,包括洗衣房等翁惧勉。有大福利焊擂粟,有小福利玲,五险一金都取上限提炕狸。    第三部分有限的股权激励绦。    区域性领先的现金收入瑞、大福利疟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式顿姬玖,这使江淮汽车员工享受收入不低宦焕巧、生活成本不高的待遇饲沃屯。也使人才无序流动降到最低慰枪苟。我在任22年聚,江淮的人才尽,不管是管理人才还是技术人才募枪悼,几乎没有怎么流失你对。    外人都觉得很奇怪曹噬筹。当时有个汽车企业派人力资源副部长伟境泉,在江淮附近找了家酒店去,一住就是一个月评去,每天晚上打电话找人德,但没有人为之所动封。    究其原因腑炯衫,当然也不仅仅是待遇和福利杯,重要的是文化留人燎,怎么能留住人心牟飘菏,这是其一别聚。    其二憾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设艾培,使员工的成长速度可能更快患。    其三郴尾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径晾色。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径定笺,但我们有三条路径察炔。    一是管理人员成长路径谎杜荆:管理员林颇、助理管理师摧使、管理师逻、二级副经理类席芭、二级经理刻糖、一级经理食氏菱。    二是技术人员成长路径槽旦:技术员碘隶、助理技术师班港腔、技术师;设计师式穷楷、主任设计师荒示、设计总监嫂、技术中心副主任岛喷磋、主任等胶墟风。    三是技术工人路径惭:高级技工绷、助理技师咐、技师粕绵含、高级技师九。高级技师的薪酬篇磨挛,甚至比二级副经理拿得还多寐家胁。    这三条员工成长路径良葡,每个岗位都有岗位说明书却。你要申报这个岗位媚,必须经历什么培训车亲,需要什么绩效坪沦,才有资格申报妮。上什么岗位有明确的薪资标准巍,“升官同时发财”纠才,用人用工尽可能做到公开公正透明市。员工们也看得很清楚蓬寒,只要好好干晃棘纷,就能够成长揉。    总之钢斑,在中央政府大政方针指引下卯,切实诉闷殴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法炯里嚼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革饰短。    尤其是产权结构改革咕播,不要消极等待主管部门来安排丰羞,等是等不到的舍邵丢。也不要对现有体制浦动哺、机制太多无意义的抱怨茄,只要动机纯正睡戳,对国家对企业对员工有利统,就值得一试粗,这是我在江淮汽车多年的指导思想涉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋豢,但一定是基于稳定性手镐、权变性猴、柔韧性基础上的变革娥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通腿撬闪。同时切记不管做什么事情刺架,一定要取得合法合规的文件依据吗。    在沟通管理和内部运作方面峭芳,如何适应政策环境讥桅卑,是对企业负责人的管理智慧的考验龚奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团惧伺鸡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办沸康。   当下窖酱,在互联网经济蓬勃发展抱兰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下屡能艇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瑞烧檄、汉腾磋窍、乐视灵、蔚来缝、Nevs绩倦懈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈啃式洞。但这些新思维囱谴、新模式遇到来自行业悔、公众和政府有关部门的不理解和质疑徒。为此寰球汽车邀请行业专家程、新势力企业领导汾差砂、主流媒体高层逃,就大家共同关心的行业趋势春略、创新模式屠、市场预判等话题展开热烈讨论晚构发。   程远庙骇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁仑搁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录很兰狭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛卡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域镰揽,也是一个全新的问题毫半,所以我觉得应该是个很有意思的事苛。今天让我首先来作一个发言呈酪列,我觉得是抛砖引玉肺晚虱,我想把石头抛出来届咀,引出大家精彩的观点店恋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛壁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题沧,他们该不该进入汽车行业且梯。大家知道撼阮,这几个企业全是新人锌镁荷,以前都没有做过公繁滤,在社会上是有一个反响其膘,有一种争议垢氦,说现在已经非常挤了睬济,我们已经达到了2500万辆的规模贤熬,100万辆的企业已经有六七个了啪履蝎,还缺你们屠?你们现在还有机会芬?我想说这是一个很重大的问题椭圃,我想这个问题为什么说是战略问题双叙,中国汽车业一开始就有这个问题靠梗喷。   我的印象中凡,我觉得中国汽车业有很多政策趟祟池,也有很多重大的事情反,但是我现在回忆起来鞋戏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大扫鄙细,一个就是开放引进里规储,也就是合资案瞧,也就是所谓的市场换技术嫡。另一个挪氏绰,我们做了一件很大的事情问,叫反对散乱差寥罚。这么几十年来仆母魄,在我们的汽车管理部门倦,我们就不说谁了墙惦,大家都很熟洪贺,都是朋友殊欺,现在都七八十岁的人茄申。我进入这个行业30多岁畦撵翱,已经过去30年了碧疽笆,这些人现在已经退了怂伸蓟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情缓期烩,一个是合资引进蚕,一个是反对散乱差敲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来癸泡,即刚才说的市场换技术补非。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车裳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差瘸盘皖,只许有资质的企业做片苛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司哨略,就叫中国汽车工业总公司衡。后来叉,提出了南北划界褥,想要一汽在长江以北稻螺,二汽在长江以南嗜督,形成一个竞争局面蠢。这个想法没有实现涎,当然再早我们搞过六大公司棘恢,但是总体来讲弗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争饱。   我在八九十年代写过一篇报道挡卸,我就说中国汽车为何怕竞争咖抄甩?其实现在想剿李弘,我们争论来争论去就是一条臼彤瑟,国有竞争校,我们认为企业太多了署财空,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理潘抛。   那时候从国家宏观的角度弄蜕,陈云同志提出了一个经济学观点惨城顷,叫做鸟儿在笼子里飞触,年轻同志可能没有听过发。虽然给你放飞红期,但是你不能乱飞凛鸥淬,得在笼子里飞单。汽车的管理也是希望他在笼子里飞上赣,所以我们提出“三大三小”萌,规定的企业能造车楞伟峡,其他人都不能造车藏,认为进来的就是捣乱婪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章绿,后来被总编辑改为无心插柳挠。我们一心一意想扶持的企业搞上去协哥侧,但是我们不想扶持的企业又在出现潭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面篙蒋罢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意妓愁,为什么呢但?当然是我们的基础比较差瑟,一无资金躺,二无技术男麓汐,三无人才承,白手起家奈泞叫。这时候我们引进外资獭,有了资金钙并、有了技术掀恍、有了人才节谅,奠定了我们汽车的发展基础退。但是只走这条路等于缺一条腿铺旧,只有引进外资惠咆,没有自己的发展羡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业每,反对本土企业并梁皮,所谓自主企业泉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域宫冒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的齐返味,奇瑞括、吉利镶侠聪、长城解、比亚迪鞋,没有一家是合法造车的企业靛,方式大家都知道奢齿,买一个不生产但还有资质的企业讥,就是所谓户口本钠,然后就开始造车寄村酵。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好察的,该死的企业死不了骨肛送,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嘉切,这是一个很奇怪的现象叭顽红,在其他任何国家都没有这个事情了使,只有在我们国家睛授,这变成了一种无形资产侥。   所以盆,后来工信部成立前夕氏坎,在发改委发布了一个通报痊氓簇,宣布哪些企业要死别婪,其实是一个作秀晦邵娥。因为这些企业本身已经不存在了踏稗蛇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来胚,就不会有这种奇异的怪现象闻溃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判廖扔叭,我们把汽车产业的市场化鸽淌搓、自由竞争的方式忽略了抬健单,我们把它当做航天航空管理剁卫。所谓集中力量办大事犯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的榷涸,像航天航空只发射一颗卫星漓金,只造几架航天飞机很劝毋,但是汽车绝对不能这样换瞎,如果我们中国只有一个汽车企业脑,我们今天无法想象能够达到2500万辆疽,我们可能还在200万辆以下徘徊抹。   我们想想我们当时的规模垛鳞,讲起话来肚姜,我们一点底气都没有怜倒夕,全中国所有汽车企业的力量臂错瘫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量迹景,所以我们那时候是没有底气的携套。那时候蔡总经常讲问,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂徊,我们国内的某家工厂笔透,搞了多少年目?投资130亿干了那么多年没有干上去赏,现在回头干干舒刷,别的合资企业在武汉干140万辆车枷镣,听都没听说过他就干成了煞瑟豁。   当时我们确实是一穷二白其娃梢,那种情况下我们引进外资刚,但是不让国内自己的汽车做庙膘摊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿滩逃惺,变成了外资企业懒、跨国公司一股独大湘挎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌撩太必。   中国其实为什么发展到现在这个状况牟多筷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差佩,在座的年轻人没有听说过缴穷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号呕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作欧。为什么有审批制滥?审批制就是为了反对散乱差溺卿眠,所以你不能随便上企业磨靠。   我们把进入产业的大门关得很猩怠,一方面对产业造成了很大损失酶寄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会哀。大家知道厂哪,那时候汽车卖多少钱采?桑塔纳要卖了20几万穗捻,当时说两万块钱埔,八字还没有一撇煎,订购两万多辆枪期,在桑塔纳卖20万的时候怯童,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来煌疆韩。那时候的技术标准漏称圈、排放标准都很低释临,我们会很快发展起来鞭,但是我们失掉了这个机会祥譬。这是产业上的一大失误迟,就是反对散乱差伦期拒,阻碍了中国自主品牌的发展瑰物耍。   我觉得中国汽车进入2002年咕,入世以后就发生了很大的变化吓涕,这个变化就是放宽了哥吐,应该感谢国家经贸委前司长啃酿,后来发改委的副主任欧新黔愤咎纬,他在这件事上力排阻力年缝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来筛湾潭,有二三十个企业进来米。在这时候黄篱垃,包括奇瑞相立皋、吉利壕股、长城券免澳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面邵庐,所以这是我们企业发展一个好的契机态,这个契机来自于好的竞争滑撵崇。   现在大家没有再说反对散乱差砂,但是这个毒瘤并没有肃清爽蛇,现在要有一个新的品牌出来捷眠,我们第一个想法就是它该不该出来泞饰,又来添乱裤翘。所以在这种情况下半敞,汉腾出来以后勃食稼,我当时也没有太明确的认识悉,在网上一片谴责声的时候汰讼,我就意识到了这个问题肺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的洁粗,大的打败小的柬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼慈锰,快鱼吃慢鱼疗迟同。汉腾给我一个启发邦拴,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲降,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在譬,今后还会存在虹快。   现在一汽硅俏凌、二汽非常困难逃泥态,包袱非常沉重唾坑嘉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才溃陌,但是最近连一辆好的车都出不来不。现在真正有活力的企业是谁呢壤?是长城才乱塑、比亚迪匙渡阑、奇瑞蝗献、吉利嘉吠嫉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用扰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开朵哄,让大家不要惧怕竞争竟,竞争只有好处拆。我们老是说过度竞争砍,实际上没有过度竞争浑醋申,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的奈朵姆,经济规律本身有一个调节作用玖聪卉,一旦过度竞争它会自动退出较得。   我们的出租车管理很失败缺,就是我们怕过度竞争敛,我们把北京市的出租车限制在7万辆扑牵辱,因此打车难患颗、打车贵惨睦,群众怨声载道摊嗣。凡是放开竞争屉垛乏,像家电产业大家都知道怒,为什么发展得比较良性呢角?就是因为放开竞争瞳休泪,是不是先来后到呢篱?我们现在想想80年代垮,61家电视机厂推梗,现在上哪去找瓣猾?大家熟悉的品牌拌,北京牌轿、昆仑牌秤褪拈,我前天在飞机上看到长虹齐,长虹居然还在静,出乎我的意料恼山虾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存瞧,现在新出的电视机厂惠,TCL过去有吗竿?就是长江后浪推前浪储甜,我们永远不应该对后进者说不萄,我们一定要这个变成一个共识爬,任何时候都可以有人进来从。就像他们说的涤潞侠,任何一个行业都会机会癌轿虫。今天在座的各位都是新进来的抢暴集,我觉得你们的机会大大的有幌倡身。   我的砖头就先抛这些辈串褪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编佩惭嫡:沈达炜 版权作品亩顷蛋,未经环球网Huanqiu.com书面授权亢卿胜,严禁转载季,违者将被追究法律责任阂阮。 获取授权" "  徐和谊说华,当我急的时候肠,老唐一乐乒,哥儿俩(的配合)还行穆设沏。双方都是坦诚的心态黔献,就没什么谈不成的事情莫胆。    唐仕凯则认为齿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作倍椿境,基于双方的相互尊重借绒警。合作中详,尽管文化不同们脑、目标不同劳饰寿,都能坦诚地交流律螺,达成一致贺洁,满足消费者需求起特。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事帆项、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚掳绅巨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前醇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事茸童牵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯吾,接受了中国经济网等几家媒体的采访廓诽。在奔驰E级轿车之外京诡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作氓虹铺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时捶察铅,徐和谊说糕鬼,关键在于双方的真诚与坦诚丢祷羌,这与我们的性格有关撩。我的性格是直率锻习,而唐仕凯先生则是含蓄筋呈、温和妒,哥儿俩(的配合)还行菏驾掂。双方都是坦诚的心态提,就没什么谈不成的事情屁秋。    徐和谊谈到仙蔡,合作中痊卫,彼此考虑对方的文化妮涪爱、体制俗,对对方的决策机构都很了解榷,也想知道对方的想法啡嗽,并多从他那套(系统)思考喷:靠不靠谱等炉,可不可能裁。不能瞎白话梁肚陕,不能伤和气伺,所以就越合作越顺利钝扒。    徐和谊认为佃,随着后续工厂和产品的导入盼瞪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期丢。    他还打趣说权睫柿,唐仕凯先生文雅辖割,当我急的时候嗜炼掂,老唐一乐逼,我们的搭配非城啵合适仁。    唐仕凯则认为侨淡菊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作俱陡甩,基于双方的相互尊重僻午。他说镰褂害,我们与北汽之间有更多的共识牧牢熔。过去几年的合作小,大家互相信任纯蝗、持久琼讲讥、坚实蚂戎。我们有德国人的执着岔冻、坚持董千董,在双方合作中贿,尽管文化不同昧、目标不同土巾,都能坦诚地交流良,达成一致卢勤,满足消费者需求监闯,也能让优秀人才有合适的岗位椽嫡。可以说饱船,北汽与戴姆勒建立了最好的捍啸蟹、双方互信的关系宛舌村。    另外芍藕,唐仕凯指出颅体琶,中国业务的发展寒骗,离不开经销商伙伴的精诚合作头四戎,他们积极履行对消费者的承诺呸陷、关爱贺锋黑,也与我们建立起非常良好的厂商关系铣驹。    他强调价副锑,我们与北汽的合作羡蠕,增进了双方的关系攻。 全新长轴距E级车上市现陈埂,领导合影(右二为徐和谊荷坍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手辈赔即,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说捎,目前泵稠,我们的合作是最好的心瓦。认真总结以往的经验桶、教训络纺,特别是过去的错误守律,接受媒体的帮助触、批评毕休淳,因为大家对我们有更好的期许冻晤捂。目前琶,我们仍没有达到自己的目标现,在中国市场还是第三名既。但是似媒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)剩锤。因此前帛,我们还需要精诚合作绵,力争打造一流的企业;精益求精你,建立一支一流的团队空匙。毕竟挟胜慑,我们的公司和事业都很年轻翅,在发展当中最重要的还是关乎人粳退擒。因此崇稼棚,我们不能只顾眼前烦,应当放眼未来童,希望取得更好的位置肯烯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊冈兔吨:    各位领导临、各位汽车界同仁备:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛算潞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计些霸。今年论坛的主题聚焦安全河,我觉得非常有必要蚂僻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题目分,已引起全行业和全社会的关注镁绢秒。    今年以来剩哇,在国家和地方补贴政策的助推下弘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情识吵湾,1-6月抚鼓牌,新能源汽车实现销量17万辆啡,同比增长126.9%娥淋般。其中纯电动实现销量12.6万辆恨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆敲,预计到8月底兽,全年6万个新能源指标就将用尽洞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆畔图,同比增长170%沛复摩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置龟宛。    但随着新能源汽车销量猛增稻,其安全问题也逐步凸显省工黄。仅今年上半年彤,与新能源车相关起火事件就有11起妙惧,事故原因涉及到电池劝、材料恨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面级绥砰。不但给事故车主造成了严重的生命袜锑、财产损失那来活,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧我,极其不利于新能源汽车的推广岗少案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律敌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折想乒挞,新技术新模式尤其如此卫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处揽拘鹿、火车一度跑不过马车递、人工智能行业也几起几落始,每次都面临着必须攻坚的难题悲狼驰,并随着问题的解决才获得新的认可摊臣杠。新能源汽车行业也是一样痊耐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域讳陕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进潭淘,在蓄积了一定的市场规模之后署袜,开始到达一个新的平台期吵熔翰,开始面临这样那样的问题吼。而我们认为凸褪胸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题叫。    首先肌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足笔。    今天我们面临的新能源安全问题冈冗,一部分是技术问题冻夕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等贡。但更多的是行业规范问题必侥,由于新能源汽车市场发展太快朔抗,行业法规建设相对滞后放围闻,安全法规不够健全萌钉,相关标准缺失宿呸娶,再加上消费者安全意识不足葡怯济,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鸥汤,共同导致了一些安全问题的出现陈茸。作为一个新兴行业陛图,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规差促、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度甜,这是新能源事故频发的原因刨娘路,也是新能源发展到当前阶段豁乒粹,我们必须着手解决的问题衫。    其次盎耸狈,安全问题是消费者关注的基础痛点闻亢,必须全力以赴加以解决坑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示埔萎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准遂上操,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全呵官。我们经常说口测拇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点魂蹭,但是没有了安全这一基疵けā,里程的远近本身也就没有了意义诉黎视。新能源推广几年来吝赡舷,市场上对安全的质疑之声始终不断懦,说明广大消费者除了里程焦虑誊,还普遍存在着安全焦虑参簇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑患午窖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择颂矢啸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡答。着一把火就可能会毁了一个行业纹,在网络时代这种心理传导完全可能发生舌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蔡鹃奔,必须将安全问题作为头等大事来抓陕狮,否则就会被消费者所抛弃男病逛。    最后弹尖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路挽坊图,也是发展的动力源采铃竟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破采笑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品伦葱,才能得以持久生存恼池刮。千百年来抠胸,人们围绕着使产品更加安全可靠稿聪酥,不断做出创新憾。及至今日惩,我们投入无人驾驶汽车淬蔼热、智能网联汽车的研究镭女,很大一部分原因馁衡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障底。新能源汽车作为面向未来的产品标扯挡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变攻吮唤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力农。    由此可见辖媳梦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈珐嫩,粗看起来林林总总航粕,不一而足;但是究其本质涟赋,核心还在安全醚。破除了安全问题稗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题锰冠碧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题碘郡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高峨犬拔,而围绕安全问题不断攻坚克难沏敝,新能源产品和发展模式将不断创新腔,不断创造社会价值筋粒韦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者寒脑哄,我们从一开始杆洽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓玛勿,从战略高度提升安全性戈,居安思危逻谁,未雨绸缪捍,从研发船、生产到售后服务础虐,都布下层层防线奔,确保产品万无一失硷森冕。    一是在产品开发上加强安全功能设计怠事孩,从源头上提升安全性级夯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障巨。从产品的开发设计阶段蛊稀,我们就从整车控制青、动力电池胺驹蕾、高压安全等方面以高标准进行设计垫荣歧。在整车安全方面摹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统楔臂瘸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计顿橇稳。在动力系统方面退呕,我们从材料百澈赴、电芯掣搜蔑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计叉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术揪据恋,降低电池短路和起火的风险害。在高压系统安全方面怀,我们从防水拾、防火橙的、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计孩,高标准强化安全功能纹施楼。除此之外茫,我们还充分利用智能网联技术化锌,对新能源车运行进行实时后台数据监控谱镣素,建立事故应急响应保证机制醚,为新能源安全使用保驾护航寿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证颓厩维,以高质量产品确保安全愤舌蠕。在新能源汽车快速发展的同时惶播,北汽集团不忘发展新能源的初心脊厂,严把质量安全关抗坷。北汽新能源生产的每一款产品鲸碗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外悍,还要对电池檄绊、电控系统进行严苛的测试与验证剐。目前慰吻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系辽罗,其中电芯安全可靠性测试标准42项收趟踌,电池系统安全可靠性测试标准50项奔,BMS策略安全可靠性测试标准33项骋,这些测试包括长时火烧测试燃鼎、电池剖切测试溪、极限跌落测试和电池浸水测试等剩理。同时百,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位黑籍冻。上半年蛊沛,北汽新能源接到订单2.6万单柬牡廉,但在资源不足的情况下娇冠撑,我们严抓质量关奇鼓,绝不为销量而粗制滥造芒,最终完成15052辆的销售任务喘,订单满足率仅58%随,但却实现了上0事故率的优良成绩类填殿。    三是加强售后服务与培训径焦,让新能源车用户买得放心弘,用得安心驳钞靖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障炬搏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统邻售,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系酪,包含车辆保养天贩巢、车辆维修己入热、紧急救援人看、充电设备跨、增值服务士、客户关怀等多项内容翅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控擒免,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查绍槐、维修弄,并对服务完成情况进行跟踪监控矗熄,形成服务闭环脊藕世,确备Γ客户满意熊采眠。同时潍踏蹈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训姜寥搬,对车主进行说明和操作演示翁,并规范安全培训流程炼控闹,提升新能源车主的安全意识颇。在此基础上蹭,我们还创新营销服务模式拣,今年8月12日等,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金冯沧,不仅具有推广新能源车的效果婆,同时可以让车主及时更换稿、检修旧车上的老化电池盛孔,通过我们的新模式给市场提供更多安全熬韧、环保疆、高质量的车型扑兽,给消费者更安心的消费体验绢。    各位领导玲、各位同仁考入:新能源汽车作为一个新兴产业小夏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段厩,出现一些安全问题船,这在快速推进过程中也是难免的雀,是我们必然要面对的问题嚏探踩。因此新能源安全问题舒饥,绝非某一家企业能够单独解决徊钵辫,它需要我们整个行业的协同并进汾叭降。    有鉴于此布,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力莎,不能因噎废食寄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心榔,牢记我们新能源事业的战略使命设色,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念摄,以持之以恒的韧性霞金陡,推动政府盒、科研机构茶、行业协会图、企业乃至全社会开放合作仓,不断建立安全标准距淡、不断规范行业行为醒、不断推动技术进步去挺塘、不断优化消费者使用习惯乒庙,不断实现新能源汽车行业成长成熟等就闷、发展壮大拨宝通,实现整个行业的可持续发展啪捌泄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长心贸蓟,各位领导埔场、各位专家篇陆,业界的朋友们寸:    大家好!今天史鼎恐,众多长期关心惦冒疾、支持中国电动汽车产业发展的领导崎、专家和朋友们齐聚郑州鹃临粒,共商大计譬淳。作为本次论坛的协办方我坚,请允许我代表宇通公司蔬,向到会的领导貌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里姆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识护。    近年来甫,国家出台多项重大政策促扮单,从顶层设计蒋、推广应用宏哦、税费减免射咖溉、购置补贴廉握、生产准入碍概缕、基础设施等多个方面每唾享,保障新能源汽车产业健康快速发展鸵鹿。客车作为电动汽车发展战略的切入点爸荒搁,是电动汽车普及推广的重点领域匿。至2015年底杭蔚肚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆便裂,占同期所有客车推广量的13%硅筒,为城市节能减排翁、绿色交通出行做出了重要贡献瘫蚕。    财政部剧衰乓、工信部蜕博辟、科技部嘘蚀、交通部烧侧、发改委等部委考哎,通过科技计划舰时吞、产业技术创新工程等重点项目进行支持抡场,有效推动了电动客车行业的研发和产业化比。我国电动客车自主化技术水 平不断提升踢挡:节油率呜板、续驶里程等性能不断提升形淋媳,动力电池能量密度瓷埔喇、驱动电机效率等关键技术迅速进步次嫂翘。    具体来说考惹绊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化旅刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成粪侣骏、节能与控制技术方面已实现了自主研发逛乌,大部分电动客车均采用国内自主控制器蔚,整车性价比高垃笨,满足市场需求菇需居,节能效果得到消费者认可祈。    二是动力电池性价比显著提升爆德。动力电池氮澎、关键材料国产化进程加速缸壁,安全性和工艺技术持续改进狈。与2010年相比庞傻,动力电池能量密度提高将近一倍忌酒,成本大幅度降低味。    三是驱动电机技术水平进步明显泰睫陵。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鹿费,在功率密度豁、系统集成度和材料利用率方面显著提升届。    同时斗,我们也应认识到苯,国内电动客车研发试验能力有待提升赂伍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距很:整车可靠性秋筛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力郝、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整竿,寿命糙败全、低温环境适应性酱耪等、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后牛甜呻。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向毙。    马凯副总理强调盖骨害:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障赤。电动汽车由于安装了电池细拈寝、电机惕郡、高压线束等高压部件祷祟蓉,给整车安全性带来了新的问题吓猜埠,而电动客车安装电池容量大岭、整车承载人数多姬叼,给整车安全设计提出了更高的要求己旦。    因此赁拟氛,电动客车必须从防水屑舅、防火身膊牧、防触电腺呐病、乘客逃生惜、事故处理等方面综合考虑蕾,从研发制造寺、运输存储粒、维修保养且十、报废回收等全生命周期各个阶段着手参,在电池安全那嫌豆、控制安全湘篙毙、高压安全屁、电磁兼容等方面进行技术攻关停渺苏,全面提升安全技术水平楷滩馁。并对车辆衡偿灵、零部件运行实时监控使,起到预警作用洼,保障大规模安全运营嚎。    宇通自1999年开始研发电动客车锭青嫁,持续加大研发投入捅,得到了国家部委光、河南省政府和各位朋友的大力支持们。未来硅醇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入甘始,围绕电动客车轻量化丰、智能化些星惭、网联化以及智能制造等发展方向香觅导,立足自主创新喉骋,掌握关键技术访欺,提升安全水平贾逻醒,促进电动汽车产业健康快速发展耗蔬骂。    但同时瓣吃,为了推动我国汽车产业的转型升级钝额珊,实现2020年500万辆的目标顿,我们依然任重道远分刮洗。行业的健康发展切革混,离不开国家政策和社会各界的支持彪,我们建议葡旅苍:    继续支持产品品质提升和新技术研发粳芜溉。在纯电动泪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验详霞苗,研究开展创新工程二期项目等念晶,助力国家下一阶段产业化目标的实现庞渐。针对燃料电池客车等魂趁,我国和国外先进水平相比还有较大差距曹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度吐舶,尽快解决关键技术问题挠,推动产业化发展建梗。    电动汽车正处在新产品推出的初期举覆,技术飞速发展诲痕,面临很多未知领域的挑战泰蜕台,这些不确定也带来巨大的创新机会弊呐,是企业绕、行业和国家的历史机遇怒惰,也是赋予我们的使命和责任令限疗,    我们将坚持创新盯谈,努力实现产业转型升级和健康持续发展携派撮。    最后似,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "陈清泰排保:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办淌护滔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”磋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”目吞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出笔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题默,回应社会的关切断,引领行业的健康发展飘郎围。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台童,围绕电动汽车安全和创新等热点问题磊戚胁,广泛交流淮氖蒋、献计献策土。    首先是创新引领问题淑糖。    去年狮,国家多种政策的叠加效应充分体现伺阀档,电动汽车呈现了爆发式的增长的掇彻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%跋酱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善抛,并得到大多数试点城市的积极响应舰蜕轮。更加可喜的是藩,电动技术逐渐被消费者所接受粹保,潜在消费人群在增长焚憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是喉存通,总体上鞠堤,这还是一个政策驱动的市郴健,它的不可持续性已经开始显现饲藉袖。从今年起沉,国家补贴政策开始退坡饶。种种情况表明敝林,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期救,相应地管,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期咕千砷。购车补贴的退坡尉怀,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型疵九纪。也就是在购车碉、补贴逐步递减的同时狡浆期,政府应在研发环节加大支持力度贿,集中资源支持在动力电池氓搭、核心零部件法、电控技术裴赖敛、轻量化灸、智能化等方面突破技术瓶颈离拟。    另外箍斤筒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位弥穆沁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始撇浪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等孺。相应地柔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度懈,大手笔投资于电动汽车兼市驴。    这一切表明幌镣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快侩。    由此看来酶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战茬。    第一侥泪,政府补贴政策进入退坡通道偶涉绕,电动汽车性价比提高的进程受皇抽,能不能跟上政策退坡的进程扯涤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路桑骋可,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键靛。    第二人闻,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蓝颧耽,中国肯定是他们的一个主要市场目标躲嚏。能否改写我国燃油车发展的历史隆替,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立敛,并建立起较强的国际竞争力相奇,这是政府和企业必须认真考虑的问题惺茂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术茧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力人。    因此憨俏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导超,那是在强政策激励下的增长鹊稳,是不可持续的刮。有些企业一门心思地追逐增长颗呕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张娄忌律,却放松或忽略了创新和研发句。    应该承认脯慧警,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比瓷辩,性价比还是偏低的诬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破备设,电动汽车将始终受到半途而废的威胁孝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景险模,理性地配置研发和产能扩建的投入涂。    当前捆醛,我国电动汽车正在向成长期转型卫泛庆,这是一个重要的机会窗口混壁档。从全球看翻,电动汽车的技术路线还有选择的余地歧吧粪,核心技术尚待进一步突破笛比,关键零部件的壁垒尚未形成呐疏,信息系统还在发展菲侠,品牌效应还未发力吮吴媚,商业模式正呈现多样化抹齐。可以说凭寥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间来及。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略杀狼冠,有较好的积累秒琳。我们又有全球最大的汽车市场支撑拆绥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权虾碍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇纱猎椽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件童纲肪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期钝点暑,潜心打造核心竞争力酞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美间切埠,另一方面可以与国际巨头同台竞争苗少。    电动汽车和燃油车一样挽,竞争力的核心是聚集优秀人才稀麓系,拥有强大的研发能力睛绰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应的肖峦。对于汽车产业来说良萌漠,生产能力的扩张是相对容易的害,而核心竞争力的形成则是十分艰难的菲软匆。但是平,中国的企业不能再走技术空心化的道路了喊,因为那充其量只是一个泥足巨人即夯镭。    补贴政策的退坡财拾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量客淡井,补贴导向将让位于市场导向水,让位于创新导向硼澜棘。优胜劣汰作用将被强化访,在大浪淘沙中贫,真正能站住脚的贰焊罗,将是那些具有创新能力谈、掌握核心技术泡蔡、具有品牌效应的企业唱。    关于安全保障的问题讼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上煎低,特别强调要重视电动汽车的安全问题川。这也是全社会非常关注的一个问题廓介被,是这次会议讨论的一个重点皑轰。    为开好本次论坛兜侗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研擎互肯,并将在本次会议上发布调研的成果浑。    汽车的100多年发展史说明汰甭,随着人们生活水平的提高端汝,出行机动化是一种必然的选择酱。但是块软,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车衬,电动汽车处于起步阶段掸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外绒,还存在由于能源结构改变而带来的竿扩拍,诸如高压电路渤、动力电池等新的安全问题冯捞。    因此垃惕耗,在电动汽车市场快速增长的时候锚,安全应该引起特别的注意趁胃弟,无论是整车企业滇,还是零部件企业伞委,对于可能出现的安全问题量,都要诸项排查码雄、及时发现宦洛认、找出对策册荣,竭尽全力把问题消除在进入市场之前奸。即便是这样肝哦克,进入市场后的汽车仍可能出现问题壁风刑,这就需要继续跟踪东,不断发现新问题疾仆,不断解决问题猾蓟,必要时要召回已经进入市场的车辆睦。    应当承认率,电动汽车技术的成熟度还不足瓷,市场考验还不充分培巷,消费者的信任度还很脆弱秦艇脚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展踢。从这个意义上说宦漂,我们必须把安全放在首位酥篙。因为安全是一个否定性指标达信,世界上没有绝对的安全绅琉奸,但追求安全是企业的天职藕赎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上任颓吞,要以更多的投入岗,在设计示境、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平班垢。我们绝不容忍安全隐患楼侩,但也要宽容失败蹈摔,因为这里存在着不确定性辖舞。    安全也是规范出来的酬死,要高度重视标准拱、法规和监管的作用俱惶虫,设计安全的标准和法规躲怠,有些是科学的研究和论证定下来的啤炭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的物席。企业必须严格按标准和法规生产夯僚、管理和运营灌孟,监管部门则应该严格执法忍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本放拔姓,绝不能容忍劣币驱逐良币崎碴。    今天脐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题甲邯潍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题贝临憾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蹄硷,它还缺乏充分的应用考验市,需要未雨绸缪赏,防患于未然必耐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊斧泡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导教,各位同行河毋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》嘉蛇,每个桌上都放了一本绍领,大家可以直接看墙局。前面上半场我估计是大家最关注的立估,有一些政府动向慧,他们做的干货宛舰琼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了橇识璃,我只讲讲技术泼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”康黄,有三个方面赏鳞,有些技术方面的内容是有相关性的抬,政策本来是张永伟讲的婪瞎辨,我在PPT里基本删掉了溺,大概带一点镰蕾。    首先讲一下电动汽车安全的技术奶。电动汽车安全技术我们分三块港,动力电池的安全乾阜馆、电动汽车整车安全牵航、充电基础设施的安全纶任。首先是动力电池的安全性涧累媒,是最基础毙唇、最核心的伍,包含了电安全歪膊、热安全裂、结构安全等等粟把漏。    我要先从科学的角度说一下叼咀。如图(ppt)屏虏告,这是电动汽车动力电池的基本特性北,中间可以看出我们锂电池安全的范围喇投,一个是电压莫、一个是温度恨菏,对电池安全来讲阿,这么一个很小的窗口里才能安全工作屋酵,如果温度高了会发生一系列的反应穷棚络,就不正常了驶镐仟。我们具体来定义一下这些温度侗,这是做一个严格科学的实验铃,锂离子电池的热失控卜尚凳、温度变化额、温度和电压变化的过程脓菇。有三个温度春恒,T1叫热失控自生热起始温度躬坊,这个温度一般在90度萄,接近100度傻督破。第二个舍嗜添,热失控的触发温度粮瞪低,就是说热失控要开始了萍幢性。第三个稳蒂棚,热失控的最高温度讼,代表了释放能量围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)宪痪嚎,给出了一系列的各种类型的动力电池吞捍寸,比方说三元的NCA戏炼、NCM疼、锰酸锂的赐,钴酸锂茬、磷酸铁锂蜂,还有钛酸锂的断,从中间就看出全,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的癸獭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域弟,总体来看缺腹隆,热失控最高温度比较低一点耍,这是钛酸锂的剩誓侣。    太过于学术化一点响,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程馅百。热失控漂膳柔,我们先从热的角度惹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后箱店,我们的SEI膜就会分解起修、负极电解液也会反应伍涉惕,隔膜机制熔化团相,再到正极分解污、电解质分解融饺,最后就涂层崩溃疽适,大规模的内短路电解液燃烧狡,就形成了热失控柬玫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度涛。    另外一个问题函秸唇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展钉豪,像放鞭炮一样汲犬离,一个单体发生热失控能量还是有限的摊泛,如果在整个模组系统中间扩展荷,这个能量就非常大了芜地抄。我们说其实不在能量的大辛晡取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瑰,但是并不是一个危险的东西氦姐通,关键是没有瞬时释放材窃,这是一个瞬时释放的问题湃。    诱因岛隙,刚才说的是过热引起的问,还有电的和机械的光貌,电触发那伸,主要是过充辖句悄、过放等等伞孩当,尤其是过充矾匈慑,过充引起的热失控是伟蹋害比较大的吨侵,这是它过充的一个过程和机理室,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火匹。还有机械滥用然菩讼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火宽洁垫,这是在网上搜到的底盘的切割实验烽,专门看它怎么样乱僚,机械诱因就会最终引起短路貉。    第二部分避扯俯,整车的苏揪态,现在我们找电池厂开安全会迹传微,电池厂就说很多问题是整车引起的痪,不是电池的事十。的确舜,很多问题不是电池本身造成的急颓尸,是外部原因啼,整车乒贺,比方说碰撞会引起遁稀,电气安全蕉,还有功能安全官贡得,重点是这几方面荆傲。比方说碰撞剔点乳,碰撞是最容易引起呢胶翱,常规汽车主要的安全就是碰撞安全氓。第二古毕剩,各种原因的电气线路短路引起着火骂纯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的圈,电机控制器珐淮、电机电子器件IGBP短路了详署,高压漂回、拉弧返岁、多处熔断撮浆哆,整个就全烧掉了碗显,这是控制器烧红了惹。另外一个窖,比方说前一段时间南京暴雨之后卷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路榔乡。功能安全陇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的慑姆腿,电池管理系统死机叮兔辞,但是充电机不知道婪,继续充侮任搏,充过头了嘉,导致了安全事故澄嗣怕,一般150%会大规模的内短路跨斤疲,充过头150%剖隋偿,不管是什么电池凯防,包括钛酸锂电池瘁藩,如果充过头也都会热失控的祟,虽然我们知道钛酸锂非常安全旁,但是过充之后过压也会引起安全事故改。    第三剧堪羌,充电基础设施的安全趁岭。尤其要说一下充电设备的安全问题档,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好勤,它的防水灵桂、防尘斥、防腐蚀邻、漏电晒溉酸、短路保护等等华,各方面存在一系列问题靠据。我们开了基础设施安全的研讨会垮岛,大家提出了很多问题矩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍套修嘲,我不在这儿过多讲璃氨及。比方说卫,我们荣威550就是非线充电着火废怪,自己来安装这个贩交,比方说外部的“三防”谷,内部走线的零乱鄙鲜朽,不按要求接地等等溃痊改,这都是我们充电设备的问题虎。比方说全生命周期状态的监测呜瞧课、管理体系的缺失班林肝,线路老化之后也引起很多问题抒染酪。尤其我们在研讨会中有专家提出钾搓秸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证踞,因为那里头重现事故之后就会特别严重坤。    我不要都讲问题灰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果题。    第一墒,说一下全球国际的进展剐料磕。我们要学习几个蒜辟,一是安全防护方面裸,比方说日产的电动轿车Leaf龋,现在接近23万辆努榷烙,没有出现过重大事故猜护歧。它有一个安全防护的设计体系肖荣金,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的县钾,而不是说不能做到安全借马经。人家做什么陛巧狡?首先惠,有很好的防护设计理念仆马佬,它的防护拎翅勺,首先防控事故发生琉寡,其次一旦失效女去,可以失效不出事弗,再次顾涪,出了事颇怜,把事故控制在一个可控的范围隙,控制在接受的程度跟燃油车一样炕弓。是这么三个阶段故眉邦,从电池设计堕扣衡,到最后可达到的安全目标猩掇从,是一个全方位的设计理念供。    二是设计开发方面角具恕,遵循了严格的V型开发模式开枯瓦,从电池包办描梯、牡畚玻块旅漓跨、单体蜡嗅犬、材料超瞄,从设计层李合橙、验证测试层疥,是非常详细的拍,包括底层的电池材料跨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了泛,我们国内的电池厂现在还很少用这些较。这是他们要通过的所有的安全测试的项目垄确,其实这些我们都很熟悉荡,比方冲击庐很碌、振动蒜晴摄、挤压趟乘鄙、跌落篙,募淄杖穑块跌落棘、单体跌落等等抠,针刺罐郸、极端的短路骏、火烧反、热循环适,有温度的高低温循环实验凑,这个好像我们做的不是很多尝,气体分析等等瞎被,这都是全都做的揭烂,这是我们跟日产合作交流的谷阿茨,我觉得还是给大家分享一下廓狙仟,很有意义的殿两。    第二袄般,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说铜欺城。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)躬宿,这都是公开的陪合。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利混故,这是一些主要的专利档屋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿覆韦茄,这就是一个完整的过程猴。由于成本比较高尸趣,其实没有在它的车型上全面的推开窍轰壤。    另外一个值得一提的傅疲峡,特斯拉的碰撞安全性归,从设计的角度鼻悉扑,应该说借用了一些非常先进的方法读。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型胖,发生事故之后桶韶,非常严重的事故也都是安全的涝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好酞,当然因为它有别的安全性惹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的煞。    第三孝憋漠,这也是公开的资料阑坍,三星的电池系统阂。重点看一下电芯层面摩,这是90安时内部并联四个单体电池靠弘瞧,一个卷绕式的方型电池斗凶讨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置闪,一个是过充保护南、一个是防爆阀繁醇辫、一个是保险丝忙。我只说其中的过充保护玻畴,这个电芯的外壳是正极发孰俄,有一个过充保护的阀娜的,当内部气体压力增大之后桔碧,把外壳的正极跟负极直接相连悄剂颇,短路瓷停的,形成大电流胆贪,外部短路础澈,过电流之后保险丝把这个断开离纽,这个我们是值得学习的末相。也就是说在电芯层次进行材料散霖刃、电气棚、机械系统的系统设计还是很值得学习的任牟偶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多胺彻,其实它把单体电池当成了一个小系统闯雀淡,我们可以对比一下毛汕迸,日产电池的慕郏块相当于三星大电池的电芯蛾讲,就是日产是小男っ辏块汝肮,三星至少客车上是大电芯烘抚。    未来趋势来看怀荡善,现在工信部300瓦时讲、350瓦时都是这么高的竿缄,这是国际趋势权,没有办法船,大家都在这么做素,10年内我们真的要到350瓦时挤人,我相信2025年350瓦时应该没有问题的赎,2020年300瓦时应该是没有问题的迟畏团,这个从比能量角度是可以做上去的径,成本也会降低犁秽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的稿路,比能量手凳、安全性是一个翘翘板捷刹,所以我们现在都出这么多事肮渴迪,下一步300瓦时掇题低、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知桐率。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术淋负,我现在牵头中美电动汽车合作胎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性焊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系惠铺,这是最核心的下一代电动车技术觅俗八。    说说国内的碎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩交洗靶,待会儿再说问题诗来赐。正面取得成绩箔,从材料体系皇美邓,三元正极撩芭焦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高黑被膛,比方说在阻燃隔膜掏摹泼、阻燃电解性华差剧、阻燃安全性也都有创新兢故免,取得了进展香联凳。从单体电池产品的检测结果来看妒,跟国外也没有特别大的差别竣挝泻。总之婆浆膏,从统计结果来看桐极,我们和国外的相差幅度不是特别大歧份。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源川龄,总体电池的安全性保持还是不错的栓轮,这是实验的东西么廉瞪,严格按照了国内国际标准盯睡诫,因为我们的电池企业也跟国外配套卫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套阀,所以我们其实国际的标准都是满足的牢贩熊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新钉。我也举一个例子挤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的认涧背。刚刚说三星的有熔断器氖稗噶、过充保护器犯差匡、防爆阀瓷,模组的我们现在电池管理系统等等崇播皑,还有一个问题沉,自引发内短路掂娠,这是一个问题罚,我们的制造杂质铃、经常小规模的过充过放驳,长期积累以后会自己引发内短路家坟扔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做绣磐,因为不好重复实验履,我们首先做了一些重复实验的方法猎,把规律摸出来了势,这个短路会形成三个阶段蹭,内短路的第一阶段吝、第二阶段双试脊、最后一阶段泪郎抡。第一阶段只有电压的下降阔、温度基本上变化不大忻,第二阶段普湿苏,电压下降同时温度有大幅度下降聚砷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测落。    如图(ppt)唱啼嘲,这是替代实验籍,这是算法谐挪誓,这是短路的测试实验订匠丹,这是结果高胃谭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用你,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程侨肚缓、内短路的阻值都能精确的辨析出来克伴旦,提前预警热失控事故皋。    整车安全穆氏档,首先是轿车安全伙瑟灿,比方电池的防水葱竞,跟整车关联度很高讨赂,因为静态的防水睬功扯,放在车上不一定防水多杏怯,现在都知道IP67冲拜,其实一些厂家都做IP68了墩空,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的份,就算是泡在底下都有可能发生重大事故吻闪擞,我们如果做得好是完全没有问题的得襄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计戮,这是我们做完的设计缉拎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全坡,这好像是我们比亚迪的电动车芹洞奥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西霉鸥,做得好我们的防水比燃油车还好噶寥袒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好伸,关键是我们的技术到不到位牵,所以我们来谈安全问题应该这么看得勉泞。    第二裂,轿车碰撞安全复墟,我们做得好的企业也是不错的抱安每。举个例子梧,长安的陶僧磋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作博即睫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的筷蚂尚,这是产敲蕊、学纷壤红、研联合研究的协芬锰。甚至为了将来的发展鲍嘛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的凯酚。而且电池包不是越厚越好靖,如何又轻量化豁、又防撞芦,在优化设计方面也还有很多工作可做舵。    第三癸穷慕,整车电池系统总体的安全保护络富辖。我觉得我们通过上次的整车交流会襄恒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案唱伯,大家都觉得还是非常不错的焙粉撬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的错茫委,尤其是轿车企业是比较好的誊,分层聪、分级做的是非撤切拢好的酿,比如说高压安全管理系统杜。就是说只要按照严格的流程来进行开发酒海翁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的昆。    另外我提一句客车踏,待会儿宇通的汤总还要讲的忌,我不多说了甩埔傅,他们有成套的方法来保证安全性硕阀。    最后丰将淬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议乾碑。前面领导都说了旱舅荤,多少起多少起腔拆弘,这是从2月份到7月份统计的10起以上瘦,7月份多起来了洁。现在存在的问题磷跋跺,我们在报告里面有详细的介绍童,我在这儿时间关系也不说的太多了簿貉赖。总体来看勺,我们安全性准入门槛要提高从,所以现在在指定各种标准颠,要进一步提高标准菱盗。当然还有一个问题刚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的杀哗扳,因为充电桩跟车的接口是老的脾羚,现在要搞新的巾老鼻,新的总体来看是更加安全的融抨谴,老的怎么适应新的泞踌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的草就蕾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战舍。    我们的发展建议础竿,我也不详细介绍了岸忍投,因为我们在报告里都有还,永伟会比我说的更清楚一下噬。    第一个校,完善安全标准淖拦,制定更加严格的安全标准糕。最近客车安全标准溯剿、电池系统的安全标准吮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准队。    第二个滩,监控体系瞎腊垫,现在当然都有监控系统谢相段,马凯副总理上次也说了夹,监控主要还是要靠厂家监管蔚拘荚,不是靠城市最后的那一级蛔,最后那一级你也不会给太多数据毁颗,数据最多的还是我们厂家自己梧摔,我们最有能力监控好栏。    第三个死擅,强化充电基础设施安全管理睛坍,严控地下车库惰盟、高危场所充电设施建设与安全监管翔憋。    第四个惜,改革检测体制礁,我们建议建立新能源汽车年检制度降栖臂,传统车要年检盛赴,新能源车是需要年检的清蚊梢,比方我们防水笆、防尘性能莫闯涉,新车是好的型,老的就不一定了茄淬,我们的绝缘性能绦千、漏电保护等等是需要检验的巳慈蕉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的轻烽,这都是很重要的邪戮。    第五个诞,建议改革行业的监管体系挞谜,现在我们是准入悔,有几千个车型青疚,客车是很大一个数客崔鲜,很多厂家都进来了普,不能说让谁做观、不让谁做茬,我想将来要引入事后监管的体制韦撕鬼,谁要出了事要负责岔,要召回奖排伶、吊销执照倡、取消资质幂胶,甚至取消你不能再进入这个行业铰,这是我们建议的要加强解,否则这件事情没法弄歼。    结语三句话汝焙汰:    第一踩糜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”排串,为什么是“命根子”怠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转雄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全毖僧?我觉得怎么强调都不为过帽胚态,所以我们要警钟长鸣缔,高度重视系朽读,大家都是这行的从业人员畦详,都不希望这个产业下滑婪陡,但是为了做到这一点稀,必须要警钟长鸣滑,高度重视凳相。    第二目晾棱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术赁没。想性能大幅提升射蜂,大家都希望300公里茹臀匪、400公里券,客车也是要提眷忙,高比能量电池是必然的趋势的,往上提的瓶颈技术就是安全说。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点戊佩卿。所以随着动力电池比能量不断提高捶戈店,电动汽车安全技术的门槛越来越高捶,本土企业要有危机感潮口戏。    第三笨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系眯帛萝。安全管理措秸,政府责无旁贷霜。    我就说这么多懂安。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦开:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日侗层,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行赎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起高泌,到今天的北汽EH400的下线朴浓头,北汽的这100万辆用了5年的时间撂僵。    在活动现掣亚糠琛,北汽集团董事长徐和谊表示浇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风警庐郴,不断的加强产品悔念、技术擎、管理创新及,不断的加快电动化疾峭琅、智能化笺款、网联化提疚修、轻量化的发展步伐普涎,全力抓好‘π计划’的深入落地穆。力争到2020年添,实现自主产销80万辆墒,这其中包含新能源产品20万辆武,实现销售收入700亿元情,进入自主品牌前三名的目标螺厂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业靛凭。”   “来得晚磊,干得猛宫手,站得稳”    “来得晚疟淡尸,干得猛谰,站得稳剁渺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结文。    “在行业内来说滴叮京,本土企业已经很多完成百万辆了钝贾,我们加入进来帮杭,形成一种集团向上的态势耸。”北汽自主分为三个部分肠茫侈,“绅宝拜牵播、北京抢恒、威旺缺一不可祷渤,齐头并进戊弗勤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧碌。”在随后的媒体沟通环节中起,李峰坦言恃品。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列癌佳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群舶眷胃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品涵勾宦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群汲卜。北京是传承“越野世家”品牌精髓发,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌围讲。    “越野车是小众市撑甙洞稀,但是在中国市场上光,硬派越野烘顷,没有人能从北京汽车手里抢资源才。硬派越野或是下一个风口烹箱。”李峰在接受媒体采访时表示剁。    除了在品牌划分上的努力链灸慰,在车型投放层面歼刀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车红淮梦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车螺翘,而到了2016年筏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车删,加上北京品牌和威旺品牌骨,更是达到了六款阜福。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例史始,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录献式。    而面向“十三五”焊喘,北汽研究院院长邬学斌表示淳念勉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标缉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述钨妒及:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线烁款,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累酗翘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃付察淑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破扑。”    是的嚼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线逛搭趣,北京汽车仅用5年的时间遂射衅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”倒丛孪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围囱,现在一是车型结构变化了底爽,市场引导到SUV枚酶隆、新能源和智能化上去纱。我们由三级跳变成了一级跳疥凑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示扁捎,“市场的变革对于自主品牌来说弗,恰恰是一种机会瞬。我们有对市场最敏锐的感知乓牧粮,最接近市呈榛搿,这是任何合资企业都无法比拟的免拓。”    从年产销量看嗽,2011年达到2.4万辆掂渭邦、2012年实现7.8万辆量、2013年超过20.2万辆佰蛙、2014年突破31万辆昧、2015年完成33.7万辆软,2016 年预计目标42 万辆吵岭,到现在已经完成了23万辆经滦。“2020年我们要达到80万辆暗。”徐和谊表示躲搓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品唐哭理,还要有好的营销凶碱,“酒香还怕巷子深”纪端涉。在产品营销与销售网络建设方面聊宋,北京汽车依旧不甘人后叉跋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言手始,“人在一起叫聚会秽脯,心在一起叫团队踞晒。”    2016年上半年啊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拒,同比增长396%骏,目前网点总量高达到836家煽幻,渠道建设速度令业界刮目相看裳辣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家土舍蓬,同比增长20%茹,目前网点总数已达1081家丹兄鼻。    据已公开披露的销售数据斯,2016年截至7月婆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆伸秃钒,同比增长42.7%交,远超乘用车行业11.1%的行业增速泛骗。其中陛挡蔚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆层,同比增长94.6%耸拳拍,成为名副其实的“自主增速王”讲凑芬。在具体车型上寞,绅宝X25累计销量接近5万辆赐蒋陷,在A0级SUV细分市场排名第一乃犁崇。威旺1-7月也实现了近10万辆誓都旦,同比增长6%以上邢。    对于营销体系栏掇痕,蔡建军表态称乘:在互联网时代故,消费者出现了很多新特征列协,他们爱分享互动馆锋歧,重视原创和分享膛赶,并处于一种“始终在线”的状态肺商,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系项卤长。   对于未来环响党: 李峰表示傅,在“十三五”期间罗嵌夏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌舵。    其中针对绅宝品牌窗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品帽翰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募景呖眩块化技术平台才献。    此外慈辫掇,针对SUV市场火热形势沸褥甲,绅宝连续推出多款SUV车型媳,形成了X25松创特、X35愧馈、X55辽抗摄、X65组成的SUV系列处,实现了对细分市场的全覆盖潍菩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型钒笨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蠕锣。未来潞,北汽威旺由经济型微车潍弧粗、MPV处俺、SUV和轿车等品类组成仁矢虽。   责任编辑巨撬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份古上:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开繁守门,在杭州召开拱擞焕,我们非常激动笛李搅。我们希望全球贸易更加公平灯,中国企业能够更好地融入世界市场酪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示吞睦,要向世界展示中国汽车业的良好形象锑。据了解灯康,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车谦。李书福说轰哇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台吹焕塘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部操幂锭,李书福告诉记者埃唐挂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州脯,吉利要展示好自己的形象惠。李书福认为瑞兢,我们要解决全球经济治理问题赎,首先要做的就是提高自己的竞争力春,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理嗜痕来。   汽车产业智能化   谈到汽车产业巫碍,李书福就来劲了抚祈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头胳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展乒氓毕,是全球经济的一个缩影骑畦。”他介绍说县陕摩,未来汽车产业的方向是电动化勾间垦、智能化落、轻量化怒罗尖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列墩陕实,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年得特酸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一删攘概。李书福认为郊窜,两者的“联姻”以及之后的融合发展嚎保媚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新绵、活力宫、联动枚休蒋、包容的世界经济”溯揭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”问芳呈,在他看来两者在基础理论研究和基础墓副Γ块研发方面合作得非常不错伸痘,他希望沃尔沃能更豪华刷零、更高档显懂七、更有竞争力鼎,希望吉利能不断提升品牌力仓、竞争力和溢价能力卸券孪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件廷。”   在吉利汽车体验馆受泛,新款的“博越”展车停在那里联舍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟考疗墨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨砷忻。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一超。李书福估计漏陌嫡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作吐。去年冬天庙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时偷,他也曾表示舍闪台,未来汽车将成为一个智能化的终端设备红雄帅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化抽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势浪焚,商业模式的变化已经从电商椿党愧、维修胚鹃、汽车金融剁、二手车嗓、人才培养等领域开始姜涣莫,逐渐延伸到供应链前端的设计膳衡、研发和生产锌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型荤举罐,这是核心鬼戏砍。”李书福说椿钡,汽车和互联网萍算朵,两者已经分不开了辖徘深,汽车制造业要想有未来啪底腥,就必须和互联网深度结合起来朗频杆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题肥揭撕,吉利每一次研发创新幸肪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开戒裴甭。   “安全既是时间长度揣彭歪,更事关人的生命憾揩。有人说商,现在的汽车都很安全了搓柬类,安全已经不能成为汽车的卖点了奔,我认为措,这句话说的不准确逼破币,也不全面叫。安全对全球都很重要跑恼,对国家很重要兄鸡,对个人也很重要恕曝哪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害发贬,可以说安全事关大局穿豌,安全关系到千家万户卜话,我们一定要把安全放在首位坞仆猜。”李书福说欧录崎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中斤伙,不仅有央视的直播某豪迪,现场还有上百家媒体猴海,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分桑路灯,受到业界的肯定竣秒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念市速圃,用现在的话来说就是企业的基因刃,要从根子上形成安全为本的产品研发理念胜涣,当其他条件与安全设计有冲突时频薄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程藤倒,而不是相互妥协埠嘶兜。”他认为擎下,当造型与安全有冲突时列粪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时素,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时冕,也会毫不犹豫地选择安全贰啃。“汽车是给人坐的偷辛板,所以安全对汽车而言实在是太重要了掠。也就是因为以上这些理念罢,沃尔沃才能发明汽车安全带蹭凤、汽车安全玻璃陵、安全车厢匙抱堆、儿童安全座椅辨俺嘘、侧气帘凌、车外气囊侯群、交叉路口自动避险自动刹车起、城市安全系统等等娟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题外湍朔,因为对人的健康会造成影响同。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知髓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上凶。 责编理几:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度入?这是东风集团高层必须面对的问题梢离。“国内前三贫,2020年品牌影响力达到行业平均水平版贯、市场份额5%馁、销量125万辆刚不虹,其中东风风神必达35万辆握鸡党,挑战50万辆陪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烈弄。   论自主品牌的持久战砰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点尚舒裳。在他看来己衫蟹,相对与合资品牌漂化,自主品牌的发展分为三个阶段酮:战略防御编庐、战略相持和战略反攻温违列。   “对标合资品牌毫藐形、自主品牌已经经过了战略防御阶段淋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段溅怖腔。”8月10日躬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌碗,并反复强调参,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了咎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于筷典块,风神刚刚取得的历史最好业绩发惠型。凭借旗下三浇澹客——AX7谴卵妥、新A60么泌唐、AX3降寂继,东风风神1-7月累计销量76322辆磋蔡、同比增长33.5%惨饭经,其中7月单月销量首次破万讥什钞。另外馈动平,轿车销售26756辆聊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆评寞般,同比增长27.4%垂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念譬狈:第一凶煞慨,超额完成任务;第二缸,轿车和SUV双增长嗽。按照目前“三箭齐发”的态势哥洛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标烘奶孝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆部。   李春荣的底气还来自于一组数据对比矮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上试,东风A9超过传祺GA8急衔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一沮拆九。   “其实坊奉却,我们重点想对比的是帕萨特爆陶晚。”李春荣云淡风轻的一句酵,让一向低调的东风乘用车吾渭,平添了些许彪悍和霸气效亭。   不过氨肯,面对长安棋骸啃、吉利环、长城鹃、上汽这些强劲的对手豪菜,以及合资品牌下探搜渭坑、车市整体放缓的趋势词啃坦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观料绢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度探良?这是东风集团高层必须面对的问题淋凳。“国内前三开,2020年品牌影响力达到行业平均水平腐黎、市场份额5%塘牛绩、销量125万辆甭兰寿,其中东风风神必达35万辆念,挑战50万辆挛嘲辉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标就。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拨饲瀑,我们要尽快达到35万绦。”李春荣形容鞍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”凑排收,未来五年将是“本硕连读”肃,从自主品牌的生力军成为主力军齿。   如何冲击第一阵营猛鼓搓? ?   对于目前的东风乘用车来讲碌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战桓,首先是产品霞沛。关于产品规划晨抛了,李春荣给出的答案是喝椿把,东风在2020年之前呕擂,会推出17款全新车型捕浚,其中传统车型将达到12款聊但,新能源汽车7款尝泼。   实际上叫郡蛙,经过七年的储备必,东风风神已经形成轿车徒良、SUV和新能源汽车三大产品军团杜哄镀,在大奸泌、中疆、小细分市场布局亮。   值得一提的是悸劫鞠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神携捂垃。这意味着悲褪,除了传统车型矗烷受,李春荣手里又多了电动车这张牌策嘲,而在2020年的产品规划中沁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款泡笔横。   产品层面橙蔑,缺少明星车型筹啦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题煤释噬,而在未来的规划中结,东风乘用车的目标非常明确桨澳:提升车型效率哗皋,培育明星车型染,必须打造2-3款细分市场TOP5车型咯趁外,半数以上产品达到细分市场行业平均值蛾法。   实际上垢,东风乘用车下一步面临的问题税皆皋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嫩慕。除了风神之外既尽貉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等赂填,以及合资自主品牌擎店,而在东风入股PSA袍谁脯,成为第一大股东之后抄停,东风乘用车无论在资源整合帮僵、品牌溢价灵度、平台技术方面路彪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应橡会,当然这还需要时间证明恍慷。   不过氢烤势,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向污:资源协同包括产品逝间挠、平台揩、制造技术斑、供应链帕寿水、营销和国际协同瓣币猎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蚕,随着车市的放缓恍头阶,近年来黔,从豪华品牌到合资品牌波、再到自主品牌扇凤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证爆。   与成熟品牌不同祁,创业中的自主品牌踩,在招募经销商涣停、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力倦。随着竞争的加剧废、产品的丰富疤久钝,未来将对渠道提出更多的挑战项勾刨,比如一年之内连上四款新车的吉利刚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理袭庭酗。   盈利能力当然是最为重要的标准吞,但是牺牲自己艰猩门、持续补贴经销商獭,也不是长久之计韭谩土,解决之道要不断有竞争力的产品推出握掇暗。今年年底鹿,风神AX5即将上市前壤,明年AX1也将上市釜绘叛。   实际上吵,在青海活动开始之前虾唉,李春荣提前到达西宁蔷途,专门到长城和长安4s店进行调研蠢。让他感到欣慰的是奢独,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75辈茂钾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的田返毒,我可以负责任地说狭,我们的商务政策是最好的痴,没有之一体怖碴。”李春荣对于渠道的重视程度递少,基本上是亲力亲为返敝。   目前半投,东风正在加大招募经销商和扩网的力度片埠红。按照规划床,每年净增网点50家新戒,未来单店销量逐步提升至800台以上憾痕艰,达到中国品牌经销商中上水平茄傲。 责编橡:李芳" " ×锌夼 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日梢,由中国汽车技术研究中心主办蔷凹澜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办搭。在本届安全论坛上囤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲不惹,在回顾过去的同时刹盼,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议苟瞳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人臀氨螺、车辆财筋陈、道路等影响交通安全的诸多因素炬勃瀑,促进共同发展型沸华,从而降低事故中人员伤亡率叛南,最终有效改善中国道路安全状况苫勾。   会后华诵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦荡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访孤烁窗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念荤韧,并阐述了对于人滑贫蓟、车赏宪菩、路绩筛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解耙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示塑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务痢姬录,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拌笺对,一是日产汽车“三重保护”安全理念可适,即分别从社会褪扦、个人和车辆三个层面采取措施该,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念酸懈插,就是在车辆的周边凤,设置一个安全保护屏障激父,针对车身周围不同的危险接近程度哎广饥,我们会开发相应的技术进行保护挥。   除此之外衫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力经。在车辆的前方辨、两侧童虾妹、后方建立一个全方位的安全屏障效缔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念摆兽。同时蓟讹勿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嫂票,日产汽车也研发了一些相关技术闻官炔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术献栓。   日产汽车始终将零排放促盟辑、零伤亡作为企业愿景绅潦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担坤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术膛姐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术奠盯酵,可以在自动模式下完成转向艾堪、加速和刹车等操作覆,提升车辆的安全性能饯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况殴碍漂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题购笺耍。即使后座坐有乘客颇病,后侧方视线也不受遮挡芯凶慑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车劣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头猩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上公,帮助驾驶者做出正确的判断童低。   针对电动汽车领域放誓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位灭丹类,而电动汽车上的安全技术诫然涵,应该也已经达到了世界顶级水平鳖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶辞登,高桥信彦表示簿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度息材落,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶覆稼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶盗船。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍乾汤,日产在研发智能交通技术的同时嚏亮卡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目里,其主要分为四大领域经交悔。第一大领域是关于自动驾驶技术的沛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验息克劳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)冷习天,对电池以及其安全性能进行研究甭秃疽。   第三大领域是新的移动方式晃酱何,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备尉,换句话说累酱孪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助琳丹,我们针对这个展开了研究齿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判话,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展骋咐。   未来哼吃钦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蓄,同时讲,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险惰片,研发适合中国道路情况的全方位安全技术炒陕,进一步降低交通事故发生率系、持续改善中国道路的安全状况咐布。 责编沽脓螺:李芳" "     【环球网报道】8月10日焊首封,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拱,共推出6款车型浓飞,售价区间为17.58-23.58万叼嗓。   新车亮点突疲潜:   外媒点评熬兴:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编幕:李芳 版权作品图媒,未经环球网Huanqiu.com书面授权典,严禁转载馁睬库,违者将被追究法律责任洽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口辱铆绩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭腔。   不久前贩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜伺附令,北汽集团以549.329亿美元营业收入革,排名第160位担,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单匈赎拴,也是首次入围世界200强始。“我之前的预测是在180名左右偏淑丰,这个结果确实出乎我们意料绞婆甫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话传苹奶。   据网通社了解苇腿,2015年煌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元恼激,再创历史新高抨。“十二五”期间轨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆聪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元讲漏娥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元莲肛些,增长3.4倍辩履。   通过与徐和谊董事长的沟通交流壤,网通社可以断定以下两点读:一疙韩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续哎蜡、稳定的增长韦。二痢江硕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重祷舰旅。   为什么能做出如此判断厩秋腐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上郴凡?徐和谊的一番话做了最好的解答铂慕枢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂贯,咱们给人家代工挣俩臭钱妈监,那是发展民族工业皋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗冕拦伎?不可能把梯。能走向国际化吗册擦骋?那更不可能陛煞。”   然而阂别畴,做自主品牌鼎款禄,光有决心间探、喊口号是没有用的僳地。正如徐和谊所说鹃帮:“干自主品牌真的难荣,现在大家都处于成长阶段炊戎罢,想要效益好显然不现实拿磕倍。但是效益不好就不努力厩啡柏,就情有可原吗临蕾沁?当然不是!搞。”   从“1 ”变“2 ”讼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心默膘。短短5年时间贝超酚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”师,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心捅妙。“北汽人要有工匠精神荆税渐,低着头纠貌惊、少说多干焊镶,闷头干惋校,一代人不行两代人斡长挞,肯定成功龋抱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求啸舜蕊。   随着“十三五”规划的展开颅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”筹温患。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局乱贸。据悉投赦撬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产量肝啃、供浓儒、销顾、研于一体的北汽集团南方基地剑力氏。   届时熔确潘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心郸哥垒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市捌泵莲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展搬戒董,形成1+1>2的布局伟山。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嫌喇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺席。   “十二五”期间勺,北汽集团凭借超前的战略眼光穆溃墒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展虚。通过产业链合作溯,北汽掌握了最核心的三点(电池铃嘘、电机千递、电控系统)技术蹦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军哥逢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆黎黑狮,并取得了中国第一桐极魂、世界第四的业绩蚊。   据徐和谊介绍会,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上捞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案葛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前悉,北汽集团零部件业务板块几乎是0遍嫌,经过这几年的快速发展钞肠捷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元壕豆怪,这是之前想都不敢想的矛。”对于北汽集团的转型勿,徐和谊深有感触酞土。   据徐和谊介绍恒疟罐,未来北汽集团将围绕汽车产业链揪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型巧焦粟,包括汽车金融桑、二手车冷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸电,带来规拇缛嘶遥和效益的双丰收净。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点天棋荣。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业赣掣,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向勿,这也是转型升级的重要标志之一憨。北京通航以合资犬窍、合作臀、资本运作为主要模式坤冕享,在国内实现了产品工业化和市场营销割蔼。虽然规模不大说,但已经显现出良性发展态势想粟剃。   直视软肋蚊,质量和效益成关键词   “整体效益不高含,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言扔,“我们举一个例子扯吃俄,这次500强名单共6家中国车企上榜蚊松和,总共盈利114亿美元楼垢。美国2家车企矩,共盈利171亿美元闹。我们的产销量远高于对手褐庞,总体效益却不如他们闺粕藕。”   徐和谊指出碴,提升效益感痉,整合全球价值链替版,转型升级嫉湘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的浩病痛,也是整体中国传统制造业需要提升之处蹦釜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施丘露挨,向好的企业学橙倒欢,从7个维度努力麻练,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗氛衡。还有四个月汇渺,拭目以待弧般铰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头普屡,通过与他的交流可以看出鲜潦蜕,对于北汽集团的成长他是满意的拳孝款。然而送,作为一名中国汽车人饰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蕉盎。   “跻身全球200强企业糜思勤,不是终点搓澳,而是新的起点慰比褪。”徐和谊更是霸气直言捣晾居:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强碎,中国汽车行业前三甲刻畦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编皇浆:李芳" "   车云按逻坟棉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行焚拉嫁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲都疚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法瘦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战洼牛方。本文由现场演讲整理而成氓铜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创谔,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸财腹坞,这两方面的关联性是显而易见的杆惠霸。    说到沃尔沃槽烦,大家联想到的第一个印象就是安全论惶抖。的确人冲,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候厢吠阶,他们就讲梦花碌:“车是由人来驾驶的糯瘟寂。因此绩葱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全捕颅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则钎确挨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明虎。可以这样说嫁客,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面凯劳监,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带豆财。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术凹。其中当然有标配的猩舍,也有选配的壁,组合成不同的配置吕汹怠。这里我稍微着重介绍一下福歉,沃尔沃的City Safety城市安全系统虐防垮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统喝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂般。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史悸新。在2006年的时候汞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蜗阔搜。第二年也就是2007年惺场款,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能宋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统绿位少。2008年侈揭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety楔潍,成为一个技术子品牌将骸渤。之后的十年中这套系统不断地更新完善芒,扩展了许多新的功能倒,比如增加了行人探测瓮导、自行车探测鸡炽吴、大型动物某鸥杉、路沿和路障探测与避撞功能童。    避撞系统为什么这么重要呢侧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶韭淖娠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车绷亢、转向功能的话痴伤,一切都是空谈钵膛编。想象一下苟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车稀倡,这将是非常严重的问题缺陷窝既。避撞系统的工作机理非常简单青城,首先是探测完谰悍,然后是评估决策腾,最后是干预伯,包括警告或者自动刹车柬适歉。    首先是探测氯稀架。相比以前伎,探测功能已经取得了巨大的飞跃皋。从单个雷达到多雷达和摄像头我抛奸,并结合多传感器融合算法扇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战顾熬。    接下来是决策寥氦坷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型巢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞荣呢。但是你在路上开车唾,特别是中国的路况贾,不可能前面只有一个障碍物巍蜡。所以随着多传感器的应用韦净剖,现实需要更先进的威胁评估算法垫,可以同时考虑多个对象抒干。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象龋蜜花。随着更复杂的传感器和威胁探测能力浓喊力,你车周围的一切都可能是潜在威胁诗巳摄。    复杂的算法肯定会增加计算量恳蜂忍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估氏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步孰,有必要进行适当的简化领肺。但问题是怎么简化蔬石惦?比如现在大家经扯担看到的中国式过马路突匹秆,一群人一起走喝,走到路中间郡室沥,可能有几个人继续往前走抡壳踞,有一些人停在那里十褐探,另一些人却往后退氛涡儒,这时候要判断预测是非常复杂的滴豪错。所以惦盖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性旱介惯,使得警告和干预措施如何定时钮从、提升相关性和可信度始终受到挑战酮诚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁南问,才能提高决策的相关可信度停。    最后一步是干预紊。判断之后还要有一个干预的策略入。干预一般是两种咕甘,先是警告敦琳变,再可能干预柔光。怎样警告呢酞慨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告哭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁平袱夏。如果没有可感受到的威胁存在筋,原则上车辆不应该警告驾驶员驰褪。这是因为铃四,如果还是警告庙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因让咸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率录涤髓。时间长了之后洪骏焕,他就会把系统关闭或索性换辆车扔,在中国的路况环境下尘,如果一路上都是不停地警告嗜,这的确是个问题略清忙。    警告只是一个声光或振动的信号敦咸,那么在警告之后晦柬任,怎么判断还要不要车辆自动干预呢痹呛本?我们的策略依然是计:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生迹叉绍,否则车辆不应自主动作饥患,理由也是刚才所说的卷。可喜的一点是施,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升菩寞录,自动干预所需的时间大大缩短了旅,相比十年以前廓戳纠,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能酒圣荚。最后一点布,怎么协调人机界面匆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异凳,也将是一个很大的挑战弹祷。    刚刚讲了很多窗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素陷书。首先是效率问题恫乒,要调整警告反应的时间上,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效刊哀某?警告干预是否可感知与理解全?第二是相关性响挨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出芯森时?是正确的警告绩怯,还是漏报或误报脾奖细?比如说路前方有一辆大卡车赔毙,系统把它误认为是高速路交通标志牌惰,而不给任何警告唬侯,这个明显是漏报厘尝。但是反过来说浩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车加词僻,从而警告干预戌,这个就是误报蓄粮苯,这也是第一类和第二类误报的区别太拱。最后是接受程度垂保伶,警告是否很高程度被驾驶员所接受捻、并配合山?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭策耽挛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性呕需,所以这三个因素之间要互相平衡亨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程穷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目轨玻迸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术冠败、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等彻猾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目塑峡歇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶稳锌?是不是因为最近自动驾驶常、无人驾驶炒的很热糯?同时还有一些顾客在问限孙,自动驾驶以后拼酒县,我们的驾驶乐趣在哪里嫩?因为很多人喜欢操控话河将,喜欢在山路或者赛道上开车慷。    我们完全理解这些考虑挽关仇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况饭纽登,今天早上我走的是中环技恋菜,走走停停岭录哪,就像这幅照片中般的拥堵汝此抬。当然湿,交通拥堵也不是中国所独有帮肋,随着城市化进程的加剧惠,这是全球性趋势莱邢跋。请问这样的驾驶乐趣何在淌冻?    除了拥堵饲暗,还有安全问题圈碳嗣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量对。城市化的发展也加剧了空气污染瑰,以及可持续发展与能源的危机俏胸。对各位顾客来讲钮,还有实现实时互联和出行便利的需求份施客。    所以蔡,自动驾驶对社会酿、环境和经济带来的益处是多方面的桔场。首先店毫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全棉舶沦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的博誊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误使袜邯,即使提升不到100%安全纶灸抬,但是97%旦、99%可不可以词驶?自动驾驶还能连带产生其它的好处熊翻凭,改善拥堵便、节省能源消耗示、减少大气污染嘘妙,以及使旅途时间利用更高效酱娩忿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利叼楼,但我们说肯定也有挑战洛取七,世界上没有免费的午餐称嫂弊。对于使用者来说维傻,有人机交互的挑战挨干湃。还有失效模式控制颂洼斡,万一系统失效以后丁,怎样用冗余系统来后备控制琶。有跟其他车辆系统的交互觅,你不只是一辆车单独行驶在路面上锰。怎么感知环境禽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知刷蜂。还有最后一个壳,再好的系统泡,当顾客不当使用的时候稻肌渺,怎么做这方面的技术应对处理蕾。对于车辆设计来说郝牧,还需要各种各样的冗余系统做后备柑糯孤,确保自动驾驶安全透豆乌。    其实俩芥,自动驾驶不光是技术问题媒瘟,更重要的是对社会和伦理的挑战期泼,大家是不是能接受忙?首先桂疟答,什么样的商业模式宋淖疵,是我们现在继续卖车的模式伴杯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式软笛没。基础设施的改变洼极,比如说车道线经、公路标识的统一外,这也是非常重要的罐坏。还有保险公司是否接受奋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任誊阔。最后是公众的接受程度辈铃,法律和法规的约束票煞惊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注形,从而也引发了很多相关的讨论尉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么咕崩免?我们非常明确昆,这也是一贯的战略鞠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者痛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者繁兢。    这里举个最近的例子盼承怂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车茶归偏,已经在欧洲量产上市未,今年下半年也将在中国投放市场滔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统封揩火,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”髓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向迁,而无需跟随前车备手。要知道嘘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的锹首。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景涤绷困,那就是到2020年猎酶腥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡涕卷。这是沃尔沃汽车庄重的声明缅,也是一个非常具有挑战性的目标醛窟仇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢墙?    我们认为首先要充分研究每吝仁,通过真实用户与真实交通希,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通尚漂。还要多方的合作恼寥荆,沃尔沃汽车通过与包括供应商活绿钝、大学研究机构寝炭署,以及政府部门在内的强强联合卫,来应对全球挑战侵挠。自动驾驶之路没有捷径慈,就像练马拉松一样衬袄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步喂扇、循序渐进的妊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全变糠翘,我们走的每一步也都要以安全为核心贬。我们要以客户为导向芭萄,通过提炼典型路况监荤杭,悉心定义测试所用的通勤道路垄,同时尽量控制风险怒块邓。在技术成熟之前煤边,必须反复的测试痴请户,以保证安全与可靠氮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试齿匠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目京:要验证对社会和经济带来的好处棠板,是不是适合当前的交通环境凑显蚊,顾客泌席庇、社会公众的接受程度粮,还有道路基础设施的支持是不是充分湘将,与其它车辆和道路使用者的互动荆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定曙歪羌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了靖固,真正的大规模测试将在2017到18年丘焕芭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车吃顽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试颈蒲。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目刨。    上图右边是哥德堡市区的地图仑祟颁,这条环路相当于上海的内环或中环连虾凯,即城市高速交通路吓,是没有行人高联搅、自行车貉,也没有交通信号灯屋摆。自动驾驶测试者是租赁顾客奶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶款程。在驾驶过程中笑,允许处理其它事务建抱氛,从驾驶员监控到不监控呜桔灯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术局氦。    这里我要讲个非常重要的概念哗让,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶孟勘讹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段肯镭,驾驶员还是负责监控和指令托,必要时冻,还应尽快接管人工干预猛唐楞,所以还有不少局限性翱核何。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控板顾敢,车辆负责监控交通环境尽,根据路况决策和反应屎草,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事墒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能朽伸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已垂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理坎锹甫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度琳素,驾驶员需要对驾驶负责萝泵害。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸坛堡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶夺,或者SAE第4级的程度肖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责殊。可以看出橇韶淬,这是两个阶段之间非常明显的分界线肥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理么貌尝,简单地讲郡柒壬,是通过多传感器融合挟翻匹,包括单个或数个摄像头特手、毫米波雷达翱抖安、激光雷达芭焚、超声波传感器等痞缄,加上云端和高精度地图惩蛋嵌,来感知周围环境蒋,评估路况和交通状况寿辑,相应决策与控制妇悍,最后通过制动牵壕、转向和发动机系统来执行干预埂睹。处于安全和可靠的考虑独位,我们有备份系统骚娄勿,冗余的执行机构腹付,万一其中一套系统有问题芜叮唱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶耿狸东。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司凌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅惨酵常。2017年肺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瘟煌骑,随后我们将在中国渐陋挤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证科。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶奸,自动驾驶的远景又如何汾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸罕妙。如果大多数车辆有自动驾驶功能闲嗣,车辆可以与人攘妻霖、车讥嗣宋、路互相沟通承骨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放馁苟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上敞隘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布雾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时赡僵察,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任悸边恭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺牢姆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感疙戈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心坍。 责编涵:李芳" "   从很多角度来讲蕉碍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的入樊叫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功恃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功纹,国产化是必须的道路垒呜沮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家完,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市发篇,能够接触到更多的消费群体桨懦。在网络发展策略方面颈侣,我们会更加看重网络的构成形式零,像城市快修店茨腹、售后维修中心危、维修工厂等率放鲤,主要目的是增加服务的便利性链,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务腺。    上周末(7月29日)挟性,在接受采访时百咳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士荷,回答了中国经济网等媒体的提问卡奇善,内容涉及国内高档车市成琢伞,宝马在中国市场的发展战略暗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容尽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士荤慌年,年轻淳、专注仆倍凳,富有亲和力;与媒体的沟通自然贤霞、坦诚渐舌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力希鹊腾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时煽脾,刘智说添垦,中国经济发展已经进入一个新常态思那龟,就是从高速增长进入一个健康簿惕导、可持续性的增长珐掀。但是擎,随着经济运行质量的提高徽损藩,每一个百分点的增长撬肌偏,都是一个不容小觑的数量耙吓脊。把这个结论放到豪华车领域棱丢,我们所存在的这个行业计,应该不会有前几年爆发性的增长保济晚,市场会以一个比较稳定塑、健康曹、可持续的态势继续发展婆戮辣。就宝马而言惮丰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势驶憾。比如喜垮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售钨毖瘦,而是把新车半焚、二手车亢,技术保险湿,国际式售后服务一起发展煎边,我们叫“利润四驱”逼航鲜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展馁丛穗。    今年菱茧笨,在集团诞生100周年之际糙鄙寡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略斑愤息。那么誊,这些战略在中国市场怎样“落地”毛?刘智谈到鸥鼓,宝马集团刚推出新的第一战略惧,其中的很多元素不仅是契合中国市诚涌β馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊坤浆。他举例说楔活,宝马提出的智能互联概念拿渤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上舌缓,领先欧洲10年以上蝎墩城,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础羞钮。再比如新能源方面石灵。中国政府强调蹭米,到2020年新能源车要达到500万辆闻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线帘亲,包括纯电动和插电式混合动力车型窍,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV僻。所以在新能源车领域腾街,宝马会加大对中国市场的投入诽割搜。因此抒,“从很多角度来讲嘲瘟填,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”充记,刘智说射。 BMW i3    随着本土化战略的实施渺,高档车市场国产车型所占比例越来越大归骆。那么类,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的唉?刘智介绍说皇佬,目前粗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系腺。在几大豪华车品牌里面陵侗,就进口车的销量来讲冲蹄雀,宝马应该是最大的吝圣。我们对目前的状况还是满意的被裂。因为这本身就是在我们的商业计划内拨恫。    至于将来嚏撩,刘智强调潮庞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功辩,必须在中国取得成功捻逛娄,在中国取得成功梦,国产化是必须的道路”袜。所以莽翔蚀,宝马集团会继续加大对国产车型的投入叛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心俩悼蔫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作孰。不久前岔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车吕庐酥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场叮姜虚。从长远来讲苏尉,国产车型的占比会越来越高顶脓碗。 全新BMW X1    近年来房链脓,高档车市场经销商层面的动向备受关注订斤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢诺婆?刘智认为聊,应该说矩,这是一个行业性话题啦股档。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力痘番物,在厂商给予经销商更多的支持配合后荡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势十卷暖。就今年上半年的情况而言芳搁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的耗把颗。对比去年的数据黎标,我们发现藕,不管是在新车毛利缓,还是其他业务板块翁先据,尤其是在售后鲁、二手车酮、金融保险等等几个业务板块谴丢,我们都有了明显的进步素貌。因此苗,他觉得粱腔:“目前纯和官,宝马的经销商网络是非常健康的”呢撮。因为恒携,随着中国市场的不断成熟步拧咐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式猩。从厂家的角度来讲蒜无,我们也不断调整新车的供求关系草,调整车型的配比坎息,调整商务政策尸案苹。综合下来蹲亲,应该说目前宝马经销商网络汰枯疚,处于一个非常健康的可持续发展状态司。 全新BMW 7系    那么逆,比较以往感,宝马在经销商网络的拓展上汤澄纶,节奏会不会放缓一些别方?刘智表示饭,在经销商网络上黎文廊,我们仍在稳健进行拓展咆,一步一个脚印地往前走掳。从绝对速度来讲片操废,或者是从增幅来讲瞥,因为基数变的越来越大蕊,所以这个百分比是越来越低的诞弄,这是很正常的窍摧闺。目前瞬蹿,我们全国的零售网点超过了五百家猩节伤,覆盖了全国所有的省市自治区省坝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市储盼雹,覆盖了很多中小城市觅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体啃倦贿。在网络的发展策略方面蛙陇幕,我们会更加看重网络的构成形式破棵普,并不只关注于网络的数量聚取缴。所谓的“形式”就是像城市快修店溶晾廖、售后维修中心叙慧、维修工厂等等一系列的体系概念倘。主要目的是增加服务的便利性戊为,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务陇。对于经销商录胜吧,也可以进一步降低他们的投资和初期成本芬扑,让他们有一个非常健康良性的发展其旧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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90%;    4 电池包定位锁紧技术兴:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位就檀敛、锁紧惊爽逼。    与会专家认为虑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求现,安全性测试验证要满足热测试(高温危险墩羞、热稳定歌苹、无热管理循环旦攻戊、热冲击循环缎坡染、被动传播电阻)次荤劝,电性测试(短路汤顷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击皇、掉落宦氖骆、穿刺哥、翻滚记皖桐、浸入核磐狙、压碎)的安全要求侧。但是喉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧项修蹄。安全无止境猎,提高电动汽车安全性奉,还需要国家墓搬、科研机构临拈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力颧耪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中喜贾,也曾不断出现事故碴,遇到挫折是任何事情发展的规律散鹿科。因此哺,对于各类事故劳输,电动汽车各产业链不应止步不前滩东,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足矢幢江。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的来,要让安全成为满足一切功能的首要条件堪挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭楷:李芳" "   上海车展开幕前一天撵莆跺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会菩琳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌吴谷税。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌檄?北京现代副总经理花、销售本部副本部长吴周涛表示冻韧,目前北京现代47%的客户是80后和90后递,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例芍。“他们对于服务有着完全不同的需求谩茅锭。比如服务要定制化吓盲滤,手段要智能化吨豪、科技化戮镣佳。同时挠拓,还要预见到他们的需求并满足彪捂睦。”    如果说此前妥蜗限,中国汽车市场的竞争是产品的竞争问浦,是厂家产能的竞争忍嘉,那么未来则是客户的竞争谜。因此揩纪吴,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”论。“意思就是享受你还没有想到的服务晨。”吴周涛如此解释冯亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢精?据了解亭抖拿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期跨嚷,升级为对客户用车生态的全面服务甫末,基于互联网科技的进步硼确葛,先于消费者预见需求钨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”匠救,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效葛、智能娟忱霖、共享尖犁,以及个性化定制的智慧服务体验乏。    具体来看佃抒,北京现代将率先整合官网脯、呼叫中心鲍、4S店透明车间空穿、服务App贝、娱乐列、地图洛、语音控制文霸拓、智能搜索等服务功能女辨,并将其聚合到车机上穆腔,成为用户的车载生活服务平台塘翻。它就像一艘移动的生活航母抨九先,无论是餐饮混拜赖、娱乐鲁松湃、购物的生活需求盒,还是维修抢、保养的汽车服务秃,都将以车为桥梁潘士嘘,实现信息互通茸涕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务希,还能够通过在线直播的方式瞬碉,对接车荤覆、检测纱罕、派工镣妙、维修段、洗车滦、交车等服务的全程进行智能监控比,实现人车分离式的售后服务可浅,把客户彻底从4S店里解放出来茸,为他们创造更多自由生活的空间灯项吴。    值得一提的是俩回尾,在“汽车共享”大火的当下观倡菱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务溃脸冒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者搬狼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主砍内。“如果只有5%参加到共享汽车当中霉惺,那也有40万辆的规模扩,这是目前任何第三方平台都实现不了的薪儡。”陈静表示惮猴池,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车寺毖呸、售后代步车傲栖、公务用车也会参与进来冈牧哺。“我们希望融入大潮低趟剧,积极参与这种尝试急俗。”    除了全新服务品牌的发布施,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点缸垂。据了解灌娠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上霸扳寿,通过平直且富有张力的线条钾交,充满力量感的车身轮廓物县,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格囊绩莽。同时变,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机逻媒,匹配7速双离合变速箱牛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现某。    “新一代ix35上市之后粟呐蜡,北京现代有全新胜达瘸沏熊、全新途胜峦俺失、新一代ix35科帮炔、ix25四款SUV产品啦妙。通过这样的产品布局附宝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势沁杯。”吴周涛介绍说限慨绊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车沙趴,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求腑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点怪书,本届车展除了新一代ix35紊邪凭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔涂揪涵。新车延续流体雕塑2.0设计风格财寥,对进气格栅访傲、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化聪形赁,以DAW驾驶员注意力警示逼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置拍侍,为消费者带来更安全的驾驶体验米。    除了两款新车外饯虾晦,北京现代还设置了技术展示区小弟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果刃挽宠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台习蚕筛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天尚挫嚷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况庙结恃。    2016年慕,北京现代实现产销114万辆效,超额完成目标碴乾,保持了行业第四的市场地位私溯。今年北京现代即将迎来成立15周年筋克祟,也是北京现代从800万用户基醇司辔堋,迈向千万用户级别的重要一年吵淬诵。业内人士分析棘犁磺,在后百万辆时代到来之时九,北京现代不仅在集合全球化的领先技术常舍,也在不断践行本土化政策哦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤册:李芳" "  5月10日绘劝辫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鲁伺滔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业彤,人们的关注度更高软痰疾。在今天老褐墩,汽车产业主管部门蚂炽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》翅独,其中指出人踏亮:“中国企业奢郸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”讼哎。   目前在中国汽车领域拿掠,舆论将中国品牌分为三类髓募,一种是例如长安骨晤轨、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蔚霓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”借迁尝,而且成果显著吼普,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”风必,这些企业通过内部的改革日挠,已经形成了正确的发展思路舵番陌,尽管在终端销量上尚未展现成果览崔祷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”费,始终有一种“捞一把就走”的心态史溺苯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蹦娄欺,在市场赚取短期的效益舅荣。   苗圩在撰文中指出堵撬靖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力桶迪扮。企业投入资源盎斗,通过设计开发涛汰堡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值暖,包括物质价值和精神价值寇儡鄙。但是素稠,这个价值需要在市场交换中转化为货币颗凑,才能完成“惊险的跳跃”仕,成为企业的收益馆承。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心测称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日刨刺,中国汽车很兴奋档,但正如苗圩在文章中强调倘扒,品牌建设是长期而艰巨的任务吕喘幻,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”慧度。这同样是中国汽车品牌需要思考的刑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》袍戎,通过仔细研读苯揽磺,将其中核心思想与观点标明慑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示颂圃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知窃划。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来淬湃,党中央纫屁孺、国务院就振兴实体经济委阶乖、做大做强制造业做出一系列重大部署呸文添,对加快质量品牌建设提出明确要求骑财凛。习近平总书记强调暖葛旧,“推动中国制造向中国创造转变户北即、中国速度向中国质量转变鄙波辆、中国产品向中国品牌转变”森。   2016年趴,国务院部署了消费品“三品”专项行动扒焕隆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》保亢芭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力谓,提高有效供给质量蛔捣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手图盼。   近日刊晤,国务院同意设立“中国品牌日”次,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用论吮,体现了全社会对中国品牌的期望情,为建设制造强国指明了努力方向钩。      一晚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代挟啦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现酿琶,代表着国家的信誉和形象纹。品牌发展是一国由大变强的必由之路惋镰地,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志摹肪。   品牌建设助力制造强国战略毕棉拜。 我国是名副其实的制造大国丢快,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务牢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”恐剔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化溅碎,产业转型升级势在必行垦锚扣,迫切需要加快新旧动能转换慈,培育面向产业中高端的竞争新优势姑无供。经济发展规律镐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明景,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵狠屯群,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力拈。   品牌建设推动供需结构升级冕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新疲分,重点任务是提升供给体系质量巍摊,提高供给结构对需求结构的适应性芳箍。品牌是连接供给与需求的纽带倪嘿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置尖地,引导需求侧消费升级爬,提高供需两侧对接的效率锹。   品牌建设促进实体经济振兴附娇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心舅必,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力艾。企业投入资源峦费绘,通过设计开发省摩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值驶,包括物质价值和精神价值踌。但是般姆隧,这个价值需要在市场交换中转化为货币票度乐,才能完成“惊险的跳跃”潞挖摆,成为企业的收益纬辽。能不能跳得高鳖末穷、跳得远粪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知箍儒团。品牌是价值和信誉的载体惫刨徐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力长继力。      二懒颁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述采,科学地阐明了创新篙捶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系境黑。从品牌建设的角度看滩,品牌需要“中国创造”讼渭,没有创新鲤矗,品牌就没有差异化的魅力必。品牌需要“中国质量”佬炕岸,没有高质量矩拍,品牌就丧失了价值的基础补巍脖。 近年来绘,面对国内外严峻复杂的经济形势讹会樊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央埃、国务院重大决策部署刹情寸,认真研究我国工业发展的阶段和特点拼显柒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路缕雄。   把握规律锤煞,找准抓手拣第。要坚持质量品牌工作整体推进捌冕霓,引导企业在设计开发疯、生产制造和营销服务的全过程建立全员迹撅扯、全方位的质量管理体系攘上棚、诚信体系和品牌培育管理体系堕,以培育有竞争力的品牌为标志释认排,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念肆递。   积极履职贫工陕,统筹部署琴。2011年蓬散,工业和信息化部会同发展改革委凸闯课、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》孙诉倘,进一步推进品牌建设士洼蓄。2015年媒,推动出台了《中国制造2025》毋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一系肥。去年崎弟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动示回卞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划俱继锭,部署了全产业链质量品牌协同行动捣炔、优势和战略产业质量品牌护航行动层艰任、中国品牌“走出去”等一系列重大行动衬第惶。   持之以恒醛嚼,扎实推进稍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设胜。   经过多年的不懈努力盒戚,我国品牌建设工作进展顺利擎,取得了初步成效掂物磐。目前褂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点供凯,涌现出251家示范企业钙。根据对示范企业的调查挤秘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%捌涤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蒂翘,企业经营的质量和效益得到明显改善匆俏。同时淀,重点消费品的定制化瓦惶、中高端产品供给比重显著提升痹糙,定制化服装消费增速超过30%痢露,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致罐。      三帛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蛇瞧煞,需要社会各界齐抓共管维辟,合力推进揣拍。下一步卞,工业和信息化部将发挥行业优势泼,深化推进品牌建设卡,加强与有关部门密切合作拾措痴,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境洪嫡擞,努力开创工业品牌建设的新局面杆。   坚持企业主体隧,增强品牌培育能力摔。 引导企业增强质量品牌意识惜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理详且。坚持试点先行侨纳、示范引领连磋蛾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设行丝逛,促进企业品牌与区域品牌互动发展勃廷仁。加快制定品牌管理体系标准赤,组织贯标推广华。加强质量品牌宣传潞惫洪,弘扬精益求精的工匠精神死汤狮,扩大自主品牌社会影响舅懦,激发企业培育品牌的内生动力氦相邦。   落实质量为先葡维蚕,加大支持引导力度凉式。 贯彻实施《中国制造2025》梧卤醛,落实质量为先的基本方针誓髓锰,加快推进质量品牌提升行动推纠。发挥制造业创新中心建设巾静酸、智能制造携迫、工业强基等重大工程的支持作用编杭啸,引导企业加快工业化与信息化深度融合姐刷宪,运用“互联网+”卑、大数据等新一代信息技术桥柬,把握智能制造憋碉戊、绿色制造表酒、柔性制造等产业和技术发展方向炼,加快培育自主品牌瓦。   鼓励创新设计悸,丰富品牌差异化定位味。 完善制造业创新体系干,加强关键核心技术研发毯绦倪,推进企业技术中心建设侗屉柿。在重点领域推广应用以绿色黎示疥、智能腊恋恫、协同为特征的先进设计技术幂弟。建设具有世界影响力的创新设计集群冷懂,培育一批专业化的工业设计企业累,鼓励代工企业建立研究设计中心反,加快培育自主品牌侯。   实施重点行动赔僻浑,促进关键领域发展靖。 落实消费品“三品”专项行动澜曙,支持消费品工业向智能俊瘦躺、绿色休烧虚、柔性和高效制造发展此呈称。增加中高端消费品供给系赏蛾,促进产品向高性价比优势转变妈溉。大力发展智能戒逗、健康消费品拘冈踩,支持发展民族特色消费品华妓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动公便,加强产业市场研究和需求预测链,科学规划产业布局阶、供给定位和品种结构涎落。 实施中国品牌“走出去”行动哩穷,贯彻落实国家“一带一路”战略礁,推进国际品牌共建共享任瓜。   完善公共服务鼎估菜,支持质量品牌进步袒。 建设质量品牌专业化服务平台褪,依托中小企业服务体系阀潍筛,提升服务平台的质量品牌服务能力苇。构建质量品牌信息共享平台泥玲,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估爽赖。完善知识与人才开放共享平台淘欠丧,依托企业经营管理人才素质提升斑窖蔬、专业技术人员知识更新等工程返际,培养品牌领域管理人员和专业技术人员旁女。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台逞,促进科技创新钮、成果转化和推广应用溅。   加强技术保障颂倍,夯实质量品牌基础聚摊。 完善产业标准膏虑笆、产业计量圈箱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拦风。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关粒,推动质量升级谐揭。引导企业增强研发创新和系统集成能力蚊,创新制造方式和服务业态疽纽,发展定制化生产瓶牟,满足个性化需求兄浇楔。鼓励企业发展现代销售体系叮翻,在品牌传播别番嚏、顾客体验和销售模式等方面创新发展腾美。   设立“中国品牌日”李泥,大力宣传知名自主品牌 岁祟梧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新剔欧剑、质量精良乃陡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值上朝饥。品牌建设是长期而艰巨的任务炯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”剐懈,以新理念引领新发展焕,持之以恒地不懈努力汞,共同推进中国品牌迈入新时代粗甲姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳罗眯:李芳" "   5月5日泡陀放,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开豹返聘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人慑孪、董事长李斌就中国汽车升级之道陀、互联网企业造车蔽身、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论陡。    近两年互联网造车企业纷纷入局巫缴肥,被称为“新造车运动”瞎脆。徐和谊开玩笑说缉番寝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心澎芒。”他说输烙炼:“我从传统汽车的角度看扳入,就是不服!”徐和谊解释道螺,李斌做到的他也能做到碎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇撅辉恫。    徐和谊认为篙,最难的不是做产品惯掸,而是做品牌币,尤其是国有企业体制下做品牌未尉。建立绵沟菱、培育一个品牌窗罐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的别惜顿。他举例说爸堂田,蔚来汽车在东方广场建体验店侯,那叫“烧钱”年,国有企业就不能这样“烧钱”届嘲侯。但品牌打造的初级阶段壕深党,该烧的钱还是必须烧的锣客。这就引申出国内传统汽车行业椽芥盟,必须加快加大国企的改革步伐颊,从发展角度涧砂、竞争角度腑,必须改革逃痰媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务淬鼎,希望未来产品不光是一个出行工具妊墒坊,而是一个用车的体验平台伺摹未。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口充钉,而是看到与用户交流的新机会剁财。从互联网孪门笺、移动互联网唯鬼敲、移动社交发展趋势看酿,与用户关系会让汽车发生深度变化浩,体验会变得更加重要炒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业泡拔喂,新车企应该走什么样的路泥嫂阿,徐和谊认为珐倍灭,条条大路通罗马羞先峰,但是路和路是有区别的挫。他认为全世界只有中国能做到一件事妊翔:传统车企和新生力量深入融合拈、发挥各自优势艾酬,结合起来醛百,这条路可能全球谁也做不到郊馁畔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线河陶卢。徐和谊透露牌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蜜蓄,很可能这轮竞争劳怜,十三五末阀曹,再过2至3年帅缅勾,肯定会出一个比较好的结果价。”    李斌也认为饱铜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大膜拌,这跟传统燃油车情况不太一样筋豌。他干脆表示千,国外品牌在中国是没戏的啊列,因为智能汽车需要本地化的数据讨哼陵,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快磁。蔚来汽车在三电凉卡、智能电动浓垛柯、包括制造方面都跟其他企业合作党蟹武。李斌强调恼碳:“我们是很尊重制造这件事的专业性分蹈。”谈到合作患菏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作故突:“我们的南京工厂投入十几个亿共戳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作驮竿,不是简单的代工潦城僻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎癸:李芳" "   据雅虎网站报道和赫外,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嗽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现搬庐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务省。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称购:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域品鹃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务袭屠。”    他指出厕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现特渭伪。尽管我认为这可能还有很长的路要走淋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况雄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为趴藐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍停,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险集酣。    当前懊,特斯拉青、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术榷邵。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中米,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密姑仿,并将其带到了Uber细群。    去年杯逼戌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中禾午,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑拿。特斯拉CEO马斯克表示拿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”敦。    马斯克认为党蔡陛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见错。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故土缄,要远多于因人为失误导致的事故逗强,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道脖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素富糠。    他表示池道颠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全怠,那将是一件非称缟好的事情睦刚疯。但对于汽车保险公司来说估目擂,这不是件好事信奔佬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后酶峰烯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称厂摆罗:“我觉得这种影响很明显司。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊镁矫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告纽描山,以一个参与者的身份和一个观察者的角度逆多扰,全面兑烤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题渐匣,阐明了个人观点饶察,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的冉尸屁、客观的看法窟拢。    报告摘要鸿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期界、导入期闷、快速发展期与成熟期四个阶段柿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段龄汀。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化列拓,很值得我们借鉴睬滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败斑痞晌。如果不加重视吓限蒜,终会酝成大祸窍锋禾。    *韩国的电池产业穆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战篓,我们必须面对这个挑战侮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乒,它会带动未来汽车消费新的革命缎。    *任何事物都有两面性撮,政策也是这样泌。补贴强度不足肖陡谜,难以起到激励效果武鲁,补贴强度大了疽什队,难免产生对技术发展的不良影响墨,也包括少数人铤而走险骗取补贴年萝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一玖跑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展纹宋夹,从国家科技项目立项至今已经接近20年别表,可以说产业发展已处于世界前列茎。2016年晾娟锚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车舞谎,累计销售95.5万辆图赌讼,取得了令世人瞩目的成绩屁爆徐。有些专家认为竟将病,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段电樊醚,我的看法不是这样鸽扇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缓冗、导入期搞黄汀、快速发展期与成熟期四个阶段托。导入期也称培育期辰簧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段贸卷骚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值僚辰闪,当时就有舆论认为飘,我国新能源汽车驶入快速道篮莆,进入了快速发展期采握。然而到了2016年便回落下来脓竭扛。现在分析起来物唱团,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蓄菏嗣,造成了数据中存在一定的水分季方蓖。随着国家对骗补行为的查处砍污黔,今年的数据逐渐回归正常牛侯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势谢,有可能会得到一些错误的判断姜,导致过于乐观的结论胖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期隘,除了观察数据的趋势外郴,更重要的是看产业发展的推动力馆卢,是国家政策为主还是市场为主龟寂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持提叛,补贴政策还不能取消龟,基础设施还很不完善玖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平庇妹盒,产业链还不够强壮与完善窘械,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高炒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨筐奋,工作量很大姆,切不可放松努力嚷,让已经启动起来的产业发展放缓下来髓莽馈。    依目前的政策设计酱,我国将于2021年取消补贴措,代之以环境媚红、能源为因素的常态鼓励政策薄掂。也就是把2021年设为一个转折点涩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡褂。期望实现年销售量达到二图娠、三百万辆以上陛稼诵,能够占到汽车总销售量5%到10%仙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段惟赶。    二锰屑滔、如何看待新能源汽车的碳排放心?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策售凄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题端插冉。我认为许多人有这样的疑问是正常的括咀邢,因为至今还没有一个权威的科学数据倍皆,来告知公众电动汽车的排放是多少冕工?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法普。    电动汽车行驶过程是零排放母逝豹,这点没有疑问吨莱。但发电过程是有排放的椒骑,不但有二氧化碳排放陶擂,还有导致PM2.5的有害气体排放粟。所以简单说电动汽车是清洁的湾鹃,是不能令人信服的详浦砷,需要拿出数据来咀川。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪拖海款的新闻报道澜,受到一些启发辣踞巨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数杯,即“碳排放因子”夯箍许。根据新加坡的实际情况篡,标明每消耗1度电晾渤,就要造成500克的二氧化碳排放逃,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升仕,即每消耗1升燃油浑,就要产生3000克二氧化碳排放鸿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放鼻补梳。由于特斯拉的车重古懦,耗电量高护菲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值阜绩脖,尤其是在夏天开空调的情况下谈妻糠,百公里电耗有可能到40度卸苹,因此被匪娲呛恚款抢钝魄。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化睛斑,很值得我们借鉴碘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究对,据我了解定性的结论比较一致沙丘,定量的结果存在不小差异谎林,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关驰鸥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别敝链,其清洁技术水平也有很大差异尾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构凸挫猛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估雷箱镜,发布我国的“排放因子”权威数据那立壬,并定期予以更新老箱呵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值告想。    比较我国和新加坡的发电情况柒,新加坡百分之百都是石化能源发电兰嫌,而我国的发电能源结构里墨,石化能源约占70%惜,可再生能源等非石化能源约占30%海凤。全国平均来说癌镀,比新加坡的碳排放因子数值要小一点戏。而且按照现在国家电网的规划来看内筏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例窜凯乐,我们发电的能源结构会越来越清洁挖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大湿誓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”烫,来估算一下电动汽车的碳排放句茄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车耙,可以算出其碳排放为100克/公里狭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瘟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里传叔覆。可以看出一般情况下抡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车溺铅帽。但是如果电动汽车过重呈,电耗很高裴回触,就不能算是低碳产品伙,甚至不如先进的混合动力汽车拾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系咀,但是我们可以认为暮电洁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下裳,耗电越多拇窃察,造成的PM2.5有害气体也越多仕。因此捎,从治理大气环境考虑编,我们的政策应该鼓励低电耗产品啪齿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向架损绍。    三另蠕垢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展粒行缓?    这个答案是肯定的耿。我做过一个简单的计算供闲蜡,即使到2030年渤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候颠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右稿憋涟。由于大部分电动汽车会在夜间充电公金,可以利用电网的低谷电时段来充电饲版湘。目前我得知的峰谷差是20%到30%蚊冠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段颂唱韶,不但不会给电网增加负荷徊辆,反而可以帮助电网储电魄玛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式胃藩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里瓜订屎,在白天电价较高时段将电售回电网眉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统碴,这个系统包括了屋顶的光伏发电挂炭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈珊巳膊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电冒炮,采用分时段电价朵耻。当然少,对于需要白天时段充电的一些领域埂屉把,如快充公交敬貉、出租车与物流车等解,仍然需要增加局部地区的电力供应能力踏。    四栏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败闷卸。现在出现的火灾问题比较多海,所幸还没有造成集体伤亡簇辟,但是已经给我们发出严重警告贰屏,如果不加重视投吭天,终会酝成大祸事沛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位腔搬橙。    电动汽车的安全要以预防为主叮份焙,要从产品的设计做起舵,然后是生产过程的严格控制结揣苔,不能将未经严格考核的产品投入销售唐马。电池的比能量越高疏,发生火灾时的危险性越大乾,因此要求有更高的安全性技术菠蛔,试验考核应该更加严格衫俊。尤其巴跑埃,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎捐歇那,因为客车上乘客数量多陛,一旦出现火灾逃生难度大酣吉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准灵潘芜,为满足新的标准增加成本是必要的肪。对于纯电动客车年,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蒂醚鹅,既安全又经济浮。    说一下安全监控网络赎。我认为重在实效蜗橙。我在几个火灾事例中了解到桨唱嘘,火灾发生前其监控网已显示警告信息袖挽戒,但未引起关注与采取措施芬冒,说明安全责任不清霉惨马,监控网站流于形式脯径,主要是供参观用莫绍。    五颁饺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题谩,大家都知道宿死,韩国的电池产业哦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战死,我们必须面对这个挑战羌庙。目前有一些原因拴泻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难搐彩鹃,也给了国内电池领域一点时间搔级枯。但是微奢评,如果我们自己不努力其蓄稳,最终经不起国际电池产业的冲击闯鞭鳞,我们将会面临严峻的问题材。    我国动力电池产业发展很快删秒,一批创新意识强的企业正在快速成长喀稼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持冒奇。但是总体来说勘冗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况酗窟,产品的质量水平不高欢,投资过于分散雷,到处建设低水平的小规模电池工厂缉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足尾龄,缺乏战略眼光喂。这些问题需要引起我们重视与思考闹桓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败廓扮,没有一个强大的中国动力电池产业哦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业扣宝功,实现汽车强国的梦想又是一句空话防撵。    化学电池是一个非常老的传统产品镶系,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情谷肮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度别涉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金江很,形成了动力电池百花齐放的创新局面耸库杉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰缺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来敛儒。因此荡挎,谁能够掌握创新的主动权殊庭,谁就有可能掌握未来电池的命运尖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局刹匈,但是企业是实现创新的主体绕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业糖,能够挑起这个历史重任沧,把更多的注意力放在创新技术上面竞焊。    去年参观宁德时代电池工厂时酶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图热膊底,给我留下深刻印象口锯惯。图的中央标明安全性始终是核心衔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度纹捣、功率密度排椿卞、寿命与成本雀。在实现高能量密度的同时槽汲静,要实现快充性能撕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念疾完,向1万次20年迈进唾,彻底解除人们对电池可靠性艘通厢、耐久性的不信任付付,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下户,最终实现电动汽车综合成本低于传统车素不焙,结束燃油车的历史寥俄潦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标倡浮,成为中国动力电池的创新巨人参。    我对我国电池产品质量做过一些调研贸,认为抹丝锤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平屡痉。就电池单体成品质量控制方式庐,目前还有采用筛选的落后方法筏掇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上哇此。这表明恰,产品的质量水平低劣察奖,即使交货的产品数据是在合同范围内弟赡掳,这些产品在使用中性能很快就会变差蔡昆,寿命很短金陌阿。    目前豹捶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法凯陈,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差犀,但这也并未在本质上提高一致性殿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性娇槽,不需要分衙逝鸩,标明这些产品内在质量是优良的炒膜。用汽车工业对零部件的质量要求就是唯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”侵。恐怕多数企业都达不到面窗,就这一点而言虐坡伍,我们与日韩企业就有明显差距维肮。    面对严峻的国际竞争线,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟寸龚柏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙试拦,再吃不掌握核心零部件技术的苦叛沦刹。我们看到国外整车厂来到中国时蛾,都要把自己的供应链带进来潘么惜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拔俺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任溅帕。我建议政府俱、协会苟熬聘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程罐绘赖。    六绵界迹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作氓操返。它会带动未来汽车消费新的革命湃翁份,有助于解决城市的拥堵密蝗、停车难挫担、环境污染等问题冲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率刑垦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果损,是未来汽车应用一个非成匣陆撸好的发展方向猜努兼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适念菜葡。    由于共享租车提高了车辆利用率稼擅酣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鬼糖。又因为主要用于短途使用晴,大大降低对续驶里程的需求奥景。从社会效益考虑曙署囊,减少了空驶行程狠,意味着减少能耗与排放骑沙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间随诉艾,缓解停车难的问题蒋粒诗。    现在攫垫排,很多城市都在做分时租赁我雄,但有的并不是典型的分时租赁朴涎郴。A点借伎添、A点还倒卑母,规模小的例子不少掳。例如有的大学有几十台车在那里课冻,学生租了这个车出去办事儿倡际,回来时归还校园原处遂。这种模式也是一种共享好蓄洼,但不是典型的分时租赁饺。只有实现A点借X点还项、并具有一定规模偏、使用起来非常方便卿,才可以算是真正意义上的分时租赁但猎。    除此之外煽,分时租赁还有一个评价指标羌,就是车辆的运行率替,即车辆有多少时间在外面跑示、跑的时间和停的时间的比例矮琼挺。我考察过芜湖市易开租车胜盛,我认为是很典型的分时租赁芳手恐。从数量上看泊螺膊,芜湖已经有两三百个站点随耸,三四千台车耪迟末,具备一定的规模;从模式上看陷羡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借炕恰抢、X点还嗅藤。从车辆运行率来看筐疮瘟,芜湖做到了80%啦姥册。    此外老结弘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用门关胸,规模也达到2000多辆投。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池久,很有创新特色毕蜂夺,也有一定规模工瞬捕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据炮创姥,认为大约需要1辆/1000人口比吻,或5辆/平方公里的密度亢烯渡,才能够保证顾客较满意的租车成功率衬娠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎非,其租金仅是普通出租车的1/3修,估计对停车场需求仅为私人车的1/8背具。    作为共享租车的车型睹,以高可靠性图、低成本乔旱,微型车更为适宜玻僚。共享租车要应用车联网技术阂,建立完善的方便于客户的使用体系梆,实现手机注册朵、约车擎、开车兜汇撂、交车炉嘿屡、付费以及安全监控等捣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持下斗。我认为财,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来撑乘赦。为了方便客户解鹤锨,建立全国统一的注册收费系统十分必要染揽崎。    七隶荚杜、补贴退坡后参购,新能源汽车是否还能发展挛耐钮?    从今年开始钮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡揪。现在行业里有一些不同的声音菩,认为新能源汽车本身就是错误的事情兄,它的发展依赖于补贴熊沦平,补贴拿掉以后喜,新能源汽车产业就会死掉赁善镁。我不赞成这样的消极看法悄。    首先在电动汽车本身的技术上琳绣念,我们要有信心申蠕晃。随着电池能量密度的提高蔑秋,到2020年梧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上囤彼垂,规模化生产使电池的成本大幅度下降贯。从这几年市场反映看筷弦,很多消费者开始喜欢电动车了闹,他们觉得电动车很安静肯屉、很干净程侣下,如果自己家有充电桩泊挝挨,使用起来很方便寞扔拴。目前纲逼,面对全国大面积的雾霾形势饭菱,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策迁,促进了电动汽车销售量的持续增长帝刃怠,在不久的将来硕,电动汽车将大量取代燃油汽车挂超。    我国在新能源汽车产业取得的进展娄,很大程度归功于国家的鼓励政策雇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的绊记碾,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蹋巢。但任何事物都有两面性马卷苹,政策也是这样淬帽链。补贴强度不足武梁,难以起到激励效果拌,补贴强度大了盟饥汰,难免产生对技术发展的不良影响械,也包括少数人铤而走险骗取补贴壤。这些就是事物的复杂性膝,不足为奇遣。因为产生一些问题扮曙阔,就否定补贴政策是很不客观的翟伸。正确的做法是适时适度调整政策嘘瘦,逐步实现退坡梅庆,制定与能源诉辩嗓、环保因素相关的长期鼓励政策叼杭撤,进一步完善推广工作的其他政策环境懂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言守,销量突飞猛进遣,不仅在中国市场实现了大反转烤,以每年超过30%的增长率父拐霓,连续三年高速增长乾,实现反超林,在全球市场上来看谴派,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位褥刷。设计之变翰贩篙,影响如此之深围灰傻。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸密飘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚惟姑躺,都是如此俏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌谴膛避,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期棺尾。此消彼长肋慷攻,本来也是市场常态似崩疏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年首。一代产品往往决定了未来四五年间的表现怀。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略贸疽,而奔驰则用了进击的改变勾。这导致了市场格局的变化策趣。但在今年开始宠挡,奥迪要采用一种大胆的改变寞。   在北京车展上拔揪砍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生藉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司薯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品错舰。在采访中双琼慧,马克·莱施特先生表示氰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么贿薄览。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是泛健玩,以奥迪品牌本身的三大支柱究尚,即“运动性”媚、“卓越质量”皇毛京、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嫡驶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现侈操。另外避骑保,马克·莱施特表示肚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别窃上,以保持“个性化以及彼此之间的区别”墟烩贝。   未来井趁堂,奥迪不论A钠、Q奴缄猫、R系列瓣,还是电动系列拍巢蠢,每一个车型系列都有他们独特的个性粹赔备。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品雌拒快,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国洁。而且勺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格娩讽秀,在马克·莱施特看来灵嫂,除了外观酚残,在内饰的设计上廓,奥迪前进的步伐还会更大虾。   比如新一代A8逢,大家会看到一个全新的控制理念磊娠喉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了菜盖鹤,全部操控都是基于触摸屏肠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中奢,这将是一个具有革命性的设计惜氰嗅。”马克·莱施特表示室环。   【访谈】   媒体棋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里苫方?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么陇叼儒?   莱施特比冻拟:中国市场当然是我们最重要的市场之一形吕北。比如马上要推出的新款奥迪A8邵豆,我们认为80%的A8都会销往中国彻。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上丰。比如仓青疗,从车的前脸上就有非常明显的体现虫虎蛇,这个框架会做的非常突出攫逢,也会大量的运用到合金材料黔下。A8的设计充分突显地位感和身份感挪剁。因为我们知道中国的用户灵就,或者说中国A8的用户群是非衬堂模看重自己的地位感和身份感沸,我们对A8的设计充满信心湍澄馅。   Q2是我们量产车的一个预告胆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性社水档。我们想把奥迪的A系列夕轻雀、Q系列剐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达辰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型衰丢访。比如韧版,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计捌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计碘,从而更多的彰显每个车型的特点浅耐僵。   媒体康:A3未来会有怎样的改变狸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变绒对秒?   莱施特酸绣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望煽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型茅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的催携截,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力视睛捆、表达力荤湍。   媒体董:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升灿蜂?未来设计会有哪些改变硷飞晒?   莱施特盖搐齿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱单,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性啪炔驾,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别孟楼剩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的肚尺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性屁盼闻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解泥。此外斡黎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性绷何胯。   值得一提的是盟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势肃泵,完美诠释了驱动理念冗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计挪。刚才我说的是外观的设计悍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大麻舌环。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的抠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念款脱都,车里面可能都不会再有任何的物理按键了咳,而全部操控都是基于触摸屏句苹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冻,这将是一个具有革命性的设计龟巴兰。   媒体普:面对未来的城市交通更加智能化券梦、互联化卜来短、自动化的趋势囱踞蝗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助舜?   莱施特先生胚矫扦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段痘坦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段努锑糕。实际上境逆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程譬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观保扫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做牟陷且。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发僵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶仇,还是更多使用自动驾驶廉,所以我们设计的基点是用户体验斡讽。   设计开始阶段将先做内部设计颇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瘁譬,再去考虑外观应该是怎么去搭配可焊思。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革柒遣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程贡洼隙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的卡,因为我们真的会目睹痹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革齐梳抵。   媒体癸狭继:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗甩八瞎?   莱施特卡举:我们从下一代的奥迪A8开始炮纲对,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言氖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念核蛙谷。我们要做的是持续的扇刮沛、不断的推进设计语言的发展列,每一代的新车型都要再往前走一大步郸磊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了皖铜焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业晶实裂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时灸铃,业界开始重新打量双方的合作千。   如所有行业对热点的追逐一样险,在过去两年中诡潞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势篓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响吃。4月6日衬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系冻匙里,携手研发并应用车载人工智能技术详。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议姆丢,双方将成立一家全新的合资企业篇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份项。在此次合作中妻捣很,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元嚎拱,用于双方在汽车领域业务的开展念,为出门问问未来的发展提供支持僳趟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业犯匣窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域涎匹,而合资公司背后浪烤咀,大众从技术研发到产品输出的全链条介入的卉,意味着除了汽车制造商姥说普,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份脾。   “1.8亿美元只是一个开始标胆。选择跟出门问问合作稼,是大众集团移动出行战略的一部分绩愧。”苏伟铭称猴祈,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈搭努,为达成这一目标年,已经规划了三大板块金脆缝,共计十二鸥跺革、三个项目抬封晨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进臂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权坎僧捆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红碎膊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别劣、语义理解技术速分,面向移动搜索领域的智能手机应用谅筒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务避浪。迄今为止木皋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别撼揭谢、语义分析磐奶莱、垂直搜索等核心技术僧匿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景妥劝板,来打造下一代的人机交互方式酷脚肛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)挺浇。   “选择出门问问勿馈,是各方面考量的结果际懦。如果大家了解的话是溜舍,其实Google也是出门问问的重要投资企业怕,所以我们与Google也进行了谈判”芦阔烂。苏伟铭称屠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准冯入。   2015年6月糕巫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月贩咀,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月扣,出门问问被Google投资疲。截至目前肯别,出门问问共计6轮融资交雷躺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发宏。   “此次菜,我们对出门问问进行投资可,不仅仅是出于财务层面的考量茬禄悔,也是一次具有战略意义的投资疼蜕嘘。通过本次战略投资效,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术纱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样经,只是单纯的投资或技术合作盗,苏伟铭回应称尽,“想强调的是苗投,我不主张相互供应的关系惦龚衡,一定要拥有属于自己的核心技术微肮耸。”   “移动出行领域的合作硅丁韧,如果是提供车辆糠砍,那只是纯粹的商业化的供应需求拍潦赫。与出门问问的合作社牌弥,我们是要进入合作的管理层冕,在共同建立的合资公司中睛鼎魂,双方都有委派监管团队”涧矩。   苏伟铭介绍韶翅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持形剧,但更重要的是在人工智能领域的研发衅。“如果你与人工智能进行沟通处独纺,沟通得越多刷竭,它就越了解你贿娩登,人工智能研发的目标是迎合客户山懂侈,而不是需要客户自己调整来配合家拔博,所以擒怠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”澳。   他坦言忱仑佳,在人工智能的项目开展上沮剂歌,有好几种做法肩长,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”退磁粪,但这不一定能成功扔碴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化迷糙革。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象输。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术慈掏,且能够很快地将技术实现应用呻极。”苏伟铭称茅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家巫轿颁,来帮忙推进其未来的发展粉吻未。从这方面的合作来看迸骨纺,双方非常契合举。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的下。硬件是大众的强项馈娘峡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力楞成墨。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理酗,而是应该让其独立运营冯捅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合无。”苏伟铭称享悼,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化槽嗽。   据介绍艰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抹。基于出门问问领先的语音识别互、自然语言处理滤祥、垂直搜索和主动式搜索技术达挝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位施县,该合资企业将进一步探索勉磺驾,为未来的智能移动出行提供解决方案敌们。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里定储哭,人工智能并不是只包括这一部分称鹤,其实悍胸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能炽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起辩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作苫讽,但在苏伟铭看来套赣醒,这是一个重要的开始宛巍炉。   “下一个工业革命的前夜”滑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断泻石钡,为此馆痉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略仆。在2016年的广州车展期间理,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想餐邪磁。据大众汽车集团(中国)首席营销官尉扇、集团销售和市场负责人胡波介绍炊表详,第一个板块是车内(in the car)的互联功能场祥每,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立春搂,包括智能停车侨、智能充电等沉剖。第三就是交通形式的智能化管理惯盎嚎。即打通不同的交通形式搔,提供一个智能化管理忱混,最后让出行者能够享受顺畅暑涕乳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利逼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团派扁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用捞褪。“我们相信斥,车企能在这一领域扮演重要的角色山。”胡波称刊苟。   不可忽视的是托榔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换渐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者淮蜂翘。   “要建立一个生态圈荡酶,必须要有多个方面的项目支撑侈蹭。在落实该战略的过程中菏彼,我们便开始思考栏森弓,如何构架这些项目阿桨饱,未来三年我们是要围绕这十二糕、三个项目开展工作的砷。”苏伟铭称喊衡擎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌冈看,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术庆沛蚀,以便及时供应唉卿,满足未来车辆发展需求溪袒。”   据了解博酶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品录。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜送龚道。通过语音输入松脊,该后视镜可以提供导航皇锚、信息点(POI)搜索判计春、即时通讯聪嵌钮、车载声控信息娱乐系统等功能穷瘟撬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验射翠掂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品笺感。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror坍别。通过语音输入涉县粱,该后视镜可以提供导航枢咸、信息点(POI)搜索姑、即时通讯蹲瞄话、车载声控信息娱乐系统等功能标澄湍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力氏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度警冬砍。   苏伟铭透露污丧,最快从2017年下半年开始缓惩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜徘铆份,在一些国产车型上也将采用该技术哄椽。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统凯。但是雾嗜苇,有了大众汽车集团的参与付囤剔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”裁练。   经济观察报集:在中国的十二三个移动出行项目上匠哨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利浑鹅陪?   苏伟铭谎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权瀑坊。2016年中旬叮茧夯,我们便与集团总部沟通过忍廖,我们认为在移动出行领域古酵匆,中国是领先于其他市场的宛桅。所以睬,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞选,建立MOIA移动出行服务公司琅街。之后墓,在中国疗搪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司抒杉崇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目愤舷城。   所以草轮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域校被拦,欧洲和中国卸睦。其中中国的业务包括三大板块波,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目诉溃墒。我们在这一领域是领先的翰,这之后甜,我们还会有更多合作此。   经济观察报埃糜:在大众规划的十二三个项目写,大众与滴滴出行蛊姓、首汽等公司的战略合作是什么模式臂田寥?   苏伟铭偷杀:大众跟滴滴揣排仆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中任。其实趁,与滴滴出行的合作惕氰,目前还在进行详细商议恰射。但需要强调的是虎几,我们的合作投资并不是融资的概念签,我们的合作是战略性的擅冀。   经常有人说大众汽车集团起步晚呈拼话,但我看不出其他厂家做得有多快锚铆。   移动出行的合作阜撤誊,如果是提供车辆辛,那只是纯粹的商业化的供应需求假。与出门问问的合作鳞快功,我们是要进入合作的管理层藏戮琅,在共同建立的合资公司纯咳,双方都有委派监管团队颓蝗。   经济观察报垛韶宝:您提到的十二斜、三个项目都是什么商业模式搏粗?是否都会以合资企业的形式出现嗅?   苏伟铭磊:并不是全部都是合资企业形式的项目点寂。我讲的三大板块中灯冷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施婚。我们选择成立合资公司是因为懊攀,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值裤懈。那么如果不通过硬件廷外,技术应该怎么落地呢顿奢?通过建立合资企业敞蓖,我们可以为不同品牌设计不同的技术阂梆荣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务镰久倡,包括集团以外的其他品牌嫁评怂,我们并不排除这样的合作踞芜。因为生态圈本身就有一个共享的概念某沥。随着数据的增加蓉,共享的概念会更加广泛叼订酬,生态圈成功的可能性也会越大托嘿芒。所以与传统的工作方式相比双,变化是非常大的倡讲。   经济观察报化品呵:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作会先劫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出戌圣?   苏伟铭茄:我认为技术和战略两者兼有死未济。要建立移动出行生态圈的目标耻敞摩,就必须把其中的布局规划清楚耙涧疥,只是研发出几个APP旅兜板,并不是真正意义上的合作或合作的全部递。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么孔穆?同时柒缴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用泡敖,也会要向外输出摹寡稍。   经济观察报家层:生态圈成为汽车业新的布局单位狠,选择共建生态圈的合作伙伴时盲寒,有什么标准壤贡金?   苏伟铭函扳:以前我们称之为垂直平行的价值链精,现在我们常提的生态圈与此有直接关联袍桂拜。在考虑发展这些技术的时候曹涤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比本痊。   举个例子抨范,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候舒酿,我们会考量其语音识别技术有多强蔷苇栋?然后再开始讨论中间的差别在哪甸。找到不同品牌之间的差异性非常重要括古。从战略角度菱弹,大众汽车集团需要明确今后的定位讣核。   谈了这么多鞋,其实有一个基本点汞,便是客户群体穆。作为主机厂晦,我们需要预见到7年以后车的样子菲谎。因为一般针对七年以后的下一代产品炼勘第,我们现在就已经设计出来了厂弹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜牡文理,未来会遇到非常大的改变媚焊紊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同烹杠饱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的发,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品酗凰擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫狠弹:李芳" "   4月20日沙,上海车展开幕的第二天括,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台筐题,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答才几峨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟邪休舍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”把仇许,其实玲退,魏建军早已来到现场苦犀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内繁,魏建军至少接待了三批不同的访客饶删戳,并亲自送每一批访客离开朽疯搁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时效,虽然神采飞扬呕桃袱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吕任嘶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小莫诡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比缆返,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义光妥刊。一边是国内SUV领导品牌头独,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代醇讼,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市巢咖扰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军举活脓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者皮郡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣化。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌碗簧,此次愁内,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上鲁。   “WEY的目标是挑战外资品牌脖梳彪,终结外资品牌的暴利时代曝兄,重新定义‘豪华价值’锚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品食。VV7c/VV7s之后罢界蹭,今年还将推出2~3款全新车型红编费,将产品线延伸到新能源领域较脯讣,合力冲击外资豪华SUV品牌岸献。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者螺。”魏建军说忿才,“关于轻奢贡百,首先这个词比较时髦锈,容易记住外。另外氓郴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵承塘。”魏建军表示攀,长城不会做没有意义的豪华踢兰,“作为消费者可以感受到超值的体验夸,而企业也能得到相应效益抛葛,最关键的是得到了客户的认可逝淀瑟,这才是有意义的‘豪华’叮。”   魏建军认为安全是最大的豪华焊陕签。“乘员沤另、行人将钠、车辆”三维安全(3DP)设计理念捶咸,参照国际标准牌擎膏,主被动安全配置完全创新款,提供正常驾驶补匪、危险警告癌椽钉、碰撞减缓斧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护嫌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)土,译为“牧羊犬”妙,有守护主人生命及安全的意思蓟。   此外皆负,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队兢崇,来自于欧美一流车企光驮,有着丰富的造车经验和行业影响力握号餐。匹配中国第一款7速变速器颂每,这是世界上最好的变速器之一吐烹卞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地田,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌复钨含。除总部优秀的研发功能外蝗垒的,长城在欧洲爆饭敛、日本和北美也都建立了研发中心入。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”奥肮袭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数吗叙。其中吹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌浮。对此戌却虽,魏建军表示卯:“媒体和消费者一直有这样的担心共瞥未,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面眠阂。实际上够,在同尺寸或者是同动力下成慈,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价欠斡。但从消费者的角度来讲祟烫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的樊,消费者会非常清楚这些配置搓秋剩、性能倾笛、做工有什么样的差异贫恭。”魏建军表示乾日圃,长城的目标是做品类品牌辰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分概得仇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元围,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间识,所以消费者对二者的定位不会产生混淆彩。   而针对销量层面顷,魏建军表示滥盖甭:“从销量上看法肆联,WEY很难超越哈弗首獭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的计绞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈挤绮俊,15万~20万元的空间虽然也很大讳贝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论空橙浆。”也许很多人会认为摹没廖,WEY卖不过哈弗刀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务叫矮,但实则不然夕孟沮。“WEY和哈弗我们都重视汗簇蛙,长城用同等重要的诗叛、足够的资源支持两个品牌逞拔。”魏建军说合。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力龟关,魏建军是如何评价的歼?“我认为我们的产品不管是性能撮萎、做工朝小、安全碑僳届,还是油耗肉、排放池台,都不输高端车缺投撑。”魏建军依然对产品信心十足凸,但他也承认WEY面临一大问题谁凌饭,“现在问题是品牌价值间蹄咯,因为WEY旗下产品刚上市马救,品牌没有经过市场的验证室燎,大家会对它不放心汕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车劫铺抢。”   魏建军表示烈禽,自主品牌给消费者带来了很多价值全。“有我们的参与倒盯,不断地进步拿、不断地在挑战外资瘸,已经迫使外资不断降价悼乾间,提升服务品质拎。我们的目标是要挑战国际高端市呈氚怠,所以说我们借助中国这个很有价值的清、规模最大的市场来锻炼弯,使我们能尽早挑战高端辫宪。”魏建军表示庐绣蹿,消费者购买了WEY之后地漂兑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值缺创雀。他对媒体承诺萌陋,WEY的产品一定是超值的微,并且一定能给购买者带来惊喜娇。“WEY是一个挑战者恃顿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感奔手。把我姓都赌上了股胶前,不能失败签,只能成功豁。”在采访的最后链,魏建军郑重地对记者说乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛唯如:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日物,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发睫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作喘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向鸽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导茬旦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车凸奸,以及未来的发展毛额徒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生孺隙虾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生番甫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人到:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生广、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惋卑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士闭俱僳,以下是问答实录境踩:   凤凰汽车 枢榔诬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何碎拓绷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的炔?   俞经民 碱:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心承,对于品牌的市场表现同样很有信心粮窟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言吩袄,我们有信心成为市场第一的品牌赏矫。今年我们的销量目标蕉愁,是从去年的8万到今年的20万笺。纵观130年汽车工业发展史饺,汽车行业发展的基本规律而言氓骗,规模还是需要的杜斗,是品牌更好的发展的重要保障如壬收。   邵景峰 忙沮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分女蛙滤,荣威方面侍,我们所坚持的贾酸,是一种符合广泛审美的冈即耙、优雅自信的设计风格茸,在复杂的市场环境中皮够撼,抵御诱惑纽凭、坚持自我钢丢贝,走一条人性化的设计道路悍。而我们的MG名爵耿书慑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化莲,这是一个巨大的宝库吵曝,值得我们的设计师尽情发掘嘶,其中之一陇,就是感性孔孔呻。   在MG品牌的设计风格中钵靡亢,我们可以看到很多情感爆棚酬笆、血脉偾张的元素与产品九土。未来的中国汽车市场必将飞速发展秃惧,需求也将越发多元化休肺瞪,然而无论技术如何变迁犊揉,对于人性化欺、情感体验的诉求将贯穿始终痢江猫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想歪萝,我们也将在感性力设计理念的指导下抡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品汤徊。同时憋培亩,强调个性也不代表小众酶报,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求念匹,为大众带来唤起强烈感动堤遣、让人心跳加速的优秀产品逃闷,这就是我们所追求的目标士董爽。   凤凰汽车 敝:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万譬,其中年轻消费者占到了绝大多数日晨,请问接下来岛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求戌?   俞经民 到:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”秽贯,更是“年轻的心”驮,从名爵ZS的订单来看什癸骏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体泉痰,更包含了年龄层更大确搭翁、但心态上保持年轻的用户娥。从“年轻的心”角度而言蚕好,我们的消费群体就更加宽泛了皇,作为一个年轻化的品牌伴藕灯,MG名爵的诉求是“年轻动感蚕、专属空间删麻狙、纯粹乐趣”摆诵,给“这一代的年轻人”造车腿乏挫。说到年轻人共同的特点拌,是充满梦想宝,对于梦想的追求更热烈一些蚂,更想把心里美好的事情去实现射。这个梦想实现的过程是非常美好的请悉哭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求哨:为这一代年轻人饺平,不仅是岁数上的年轻人盖舌半,更是心态上的年轻人藉,提供更好的选择吧哼等,保证他的有更好的驾乘体验航傻萌。   年轻化的特点临童,是要颜值怠、要体验的到位士恭、要可以分享武藩。二十一世纪中国的年轻人髓拭,在互联网的普及深度绊肯、对于尖端智能的体验和想象力扳立毁,在全世界范围一定是靠前的饰,就应该可以代表“国际范儿”勒驮醛,也应该引领地球村的潮流腿。要满足这一代的年轻人盛,MG名爵所带来的产品体验睹担,也应该要追求更极致嘿,带领大家去创造全新的潮流漓厕。   凤凰汽车 屋渺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”讨陀赔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后堤、80后犀、90后的人群当中鸽?   林嘉瑜 粕哺壬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作逃卤。这款车感性的设计曲线匡锻尉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归贰县兄。不光是国内的经销商公,本次上海车展缚抱痕,MG名爵还邀请海外的经销商膝炔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发商系糠,他们也都对这款车都做出了积极的评价蠕党靛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀勉蹬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”欢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟臣,经历百年的沉淀始终带来心跳加速锋赊,让老百姓也能开上小跑车潭,尤其对于国内的核心消费者来说邢,不论年龄几何悍建,都要有为自己的梦想活一把的态度挽。对于一个汽车品牌来说茂榷母,这是一件值得骄傲的事情皖。   邵景峰 蔬兴:其实在选择一种设计语言的时候媚,设计团队非常慎重戒熔,因为设计的变换频次不能过高绿,要抵御诱惑咯敝捣、保持延续性才有可能给消费者形成印象察、拥有识别度从而去打造一个品牌潜。“感性力设计”的第一条就是要有感性惠炽失,去追求情感的外在表露桅椽俺,从更广泛的角度淀筛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些悲,通过真正的审美习惯进行判断;第二函导础,感性力是专属挽轻师、设计师要通过专属的标签跨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感僚绦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感赋,比如运动员在起跑的那一刻梗,弓箭拉满而未发的瞬间瑰片谈。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚极,这种动感更有档次埔,同时价格不菲断,是很高端洁舞、优雅的设计骏,我们希望把这种设计注入到产品中庭趣单,带给这一代年轻人极致的审美体验伸妥。   凤凰汽车 咳蠕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟竞薹妫块化架构平台打造的胶洞觅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划垂欣税?   俞经民避番歼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用噬。这是对这一代年轻人的尊敬浆赁,他们自带国际范儿赴铝迟,是可以引领全球的潮流的人群袒坡凤,因此有着巨大的价值彤玖。对此都涂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划煽,在全球也是一样苍焚。目前屯,世界范围内孪,不仅是动力总成前瞻技术的整合己茎城,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势戮薄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车稿,采用插电式混合动力设计蔚红。另外单砰孔,大家看到的名爵ZS碑,将会在明年上半年推出纯电动的版本魏船从,至于最接近今天这辆续航超过500公里蜗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车秘,也将会在2020年之前推出嘛激丢。   凤凰汽车 讥遍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系委?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法拈量?   俞经民 靠捍揪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控稀,设计上差5%豁,销售上就有可能会差30%霉磨善。那么对于自主品牌而言绷,就是要把自主性发挥好薄衅,去追求审美的宽度和深度缴号读,销量也才能有宽度和深度鹤轰巳。名爵ZS的设计就是这样做的姓判,要追求极致胜锯俱、不计工本镀丹烧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致捻,可以说合,名爵ZS的极致设计纱炕琶,对销售的宽度起到了很大的作用径详话。   邵景峰 碾:汽车设计是在不断进化的渭领鼓,不会总停留在一个风格上汐纤匣,在互联网时代狠敲干,同样要有全新的时代特质寺拍。另外澄,从汽车设计而言廷谅淘,例如从动感设计理念而言剑,英国车是鼻祖莆,很多品牌都是以此为源头来发展的款,也就是“同源”狼焦。中国航天能够上月球瞧,那么在汽车领域上同样有大的进步箩。之前德国杂志的一篇文章写到捆褪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国倦绞,在进化的道路上有推崇的看法怠靶,也有欢迎的声音偶,这些都是要虚心接受的你涵。另外绢冈诉,汽车设计是一件非常严肃的事情楼,每辆车定型背后米盎辅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的岭肺,背后要靠巨大的投资来驱动焊暇。   在造型评审的过程中浅烧,流行趋势讲清楚骏,未来怎么发展说明白非,否则误解就跟着来了氯赁,所以要有一个整体的品牌战略在里面集,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了兜昆。   凤凰汽车 胸慨软:今年韧力席,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处琳敲?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点汹迪?   林嘉瑜 挨钢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作庙蒂瞪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素孝仆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄栖,拥有一颗年轻的心赊,热爱运动雾试、健康的年轻人摩秀。   从足球营销来说硅氨,对于英国和中国冲吮廓,都有很大的国民基础故。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国逃嗣绰,是英超乃至欧洲的强队锻,这几年的成绩也是不断的提升拖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的前。同时次撵,利物浦又是一个老牌劲旅台刀,有不断上升的潜力椿皑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样观史窃,在用户上有着非常大的重叠之处剁。MG名爵与利物浦对的营销合作蔼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来捣,在活动和比赛中享受快乐烷奉。   上海上港队也是一样的胃陇哭。MG名爵经历近百年发展聘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣挽督模,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队昂诵痕,两者的合作也是非常有趣的杏。更重要的是你,MG名爵通过足球营销的模式煽簿踏,能够促进两支球队之间的交流党,包括之前组织的很多活动刀睬,不光是针对中国的消费者幢箔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动痰晾萌,有效利用MG名爵品牌的特有资源坪山,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌廓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值葱款翻。   车展期间咀擂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海撩撂痰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对上敖。在车展之后闷坚式,利物浦会在上海有推广巡展活动口倪哺。下半年坚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蹦,欢迎全国各地的消费者参与和体验潍扦。   俞经民 熟龟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的撵粹侧,大家能有一些共同点做沟通平,国内和上港足球队的合作膊屉芥,正是汽车和足球之间速度与激情谎、自我突破的契合点磨魔,足球又一个很大的特点嚼,就是会让人意想不到休赏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间释澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话霜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年抚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩肪效,与此同时卫寄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一铆窖,长安汽车产品质量持续提升磷,用户口碑不断提升棠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象巨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一弹俄、全球乘用车品牌中国市场第二名割漏。   关于未来览动,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会筏渡凌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划绰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升图嘶吐。   2017年是长安汽车的产品大年勺握乱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市连翰、全新的SUV CS55偷靡、轿车睿骋CC染、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市芍赏,将会进一步完善长安汽车产品谱系尝驼。   如今漠暴阀,长安汽车已经入围“国家品牌计划”娶鸡,站在国家品牌高度寻求发展捅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任扯。提升品牌溢价能力渐时,成为长安汽车品牌发展的重中之重切惊。2017上海汽车期间谜烁苇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平迁,关于长安汽车的未来垄貌,徐留平董事长有话要说埠,以下是对话全部内容谭。 凤凰汽车热:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的恨?   徐留平图峨趁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程骆惭,我们也是不经意之间就走到这个地步簧,因为一个产品糯娃标,特别是像汽车这种产品是更加的明显饲,它反映你的公司文化搽、你的公司理念是什么样的东西扛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看痪起,曾经我在公司和高管谈的时候就说过效,你怎么样让产品吸引住消费者澜段?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球达彪难,靠的是什么瑰沉惹?因为美是一个主观的东西侮椽,有人认为这个很美力,有人认为那个很美函皑玛,从长安汽车之前的产品来看功阮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来体峡褪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么傅沫弄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的芯士,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错尽境矢,同时想把这个产品往这个方向进行修改斥。我觉得在这个方面郝编,从长安的角度来看剑,就是对于这种动感譬、时尚这个理念的偏好兔勘价。我一直在体会桨,其实我是在反问我自己蹿败,这种偏好它是怎么体现在产品上的慕惫?实际上是我们内心的这种偏好炮。在过去的2-3年中橡,我们面临的话题掠虽,如果过去不做总结娠卸鹤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来操朴砂,另外更重要的是说猾涎,下一步你怎么做词嫡冉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法徘虫守,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车韶,下一步是个什么东西苗,消费者需要什么样的产品羚肖哇,然后作为公司来说涡必,你们能展现出来什么样的东西铂,最后我们总结叫生命动感智色双旋常段衬,当这八个字出来的时候怖坤,我觉得是非惩涡课耄好冻箱,既是水到渠成虹粗吨,又是醍醐灌顶焕、灵光一现佩春丘。这个过程吕偿姓,不仅仅是八个字的总结廖归性。这八个字出来以后偶钡奴,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好堕繁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念哀亨殴,实际上不仅仅涉及到造型评褪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验坟。这样的话娥,就有了一个提纲契领分畴享、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西藏笺傻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中萄,就能够有一个非常精准的东西粮的版。   刚才你特别提到“色”倡,我们当时想说建端,你必须要能形而上膏绥,要能够抽象出来蓖魂底,如果说你不能够抽象出来把菊哆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候邢拟栏,如果你弄它50个字铂股撼、80个字拧,你可能不够形而上活,不够抽象化病波但,最后我们觉得“智统媚、色”湘杯妇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求搜绍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动好。   第二个就是说消费者情感的体验稗悔鲸,比方说对这个造型和颜色仁,甚至于这种声音或者是形状逼妹涵、线条的这些方面的喜欢忍救,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西坝岛。当然我们也在想用什么样的词比较好措奉,最后觉得设计的这个词很好荚巢,一开始我们还担心说这个词字挺多韶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化还,我觉得就应该让它有想象力芬扛,就应该赋予它很多的内容偶沏,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的缓涪,孔子都说食色悔,吃饭以后第二件事就是这个字惫,我相信孔子说的这个字也不简单意思哇化,实际上说解练,智色这两个字还是最终反映的是人送肃琴,特别是消费者的一种需求摊枢,对于未来传统的一种期许颁,这个过程当中轨纲,对我们来讲叮剃另,把这八个字想通的时候刨画,我们感觉到非常兴奋也非常重要的此辩蕊,这是我的第一段话题缝。   第二段话题说这个对长安有什么用处锑耙?那次在发布会现场有说偿陋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候裴坞鹊,一开始我就提出骇,第一个腿喘虾,这个产品要漂亮埂,你不漂亮的话迟妓貉,什么样的东西都没用犊秦。因为我们很早的时候就开始在考量舱恕枷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧囱痴菊,后来发现不行变汹,最后我们在大概07康黔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了桅。因为你还不能提炼出一个高大上归奢、抽象夹脑投、形而上的东西你,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮梗污寇,但是每个产品都出得非常艰难壕。这个事这么长期干也是一个问题库,因此在三年前的时候负瀑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了邓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解甭面,对于消费者的这种认知帛,把它抽象化窜册,那么这样的话理解了以后恕蒋脑,再把它具体化耿滩,特别是在产品和冬,也就是设计理念当中一些图形化的东西道,因为如果你不落实到图形化的方面逢,那就只有形而上没有具像化 覆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中杀讣笺,图形化和具像化过程当中惫床,这个就出来了泛蛇虐。   这个出来以后韶南,我觉得对未来长安来说仆拢,我们未来在产品设计的过程当中娃碱驰,产品能否做到生命动感智色双旋裙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来卯撅?这样的话萍刮补,实际上说森缴庐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中涣,几十次的否决屋烦焊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成抢,几次或者就十次你把它完成拒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了肆叮,那么这样的话博颠,对于长安汽车的家族化澳,我们看了这个车盛芒,看了这种感觉这种情感的体验汀多叔,那就是长安汽车怂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车伙浇瓢,这是一个替贝。   第二个就是说申纶,我们自己在研发制造设计过程当中卡搓,这个速度大大下降傻,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降怂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢举,如何把消费者的体验做到更加的精准巴,更加的接触到痒点矫,这样对长安的影响是极其巨大的涣堤。   凤凰汽车客涩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念梁里卤?   徐留平掳冠:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念戈隧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法陆每。如果说把它拆分开来辆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念橡涟,智色双旋更加偏向于设计领域仙俄穿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢淑堂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蹦哦獭,我相信大概许多媒体会想渤,生命动感智色双旋怎么落地裸车迸?因此我们就想把智色双旋也说出来母巳,不要分开蠢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中炽拼配,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言狼掠。   凤凰汽车彪:另外一个是提到的认知方面的感觉柑楔惋,有没有一个专业的因素儒鹅,咱们除了制度之外士凹掏,有没有专业领域的人来负责这件事贬啃?   徐留平匹淖:我们长安有一个庞大的队伍局汀,首先要把一个汽车造好无,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人杀宋煞,到高管团队持墙,到设计团队烦,到制造和研发团队磊枢抽,包括服务团队江粉,特别是主要负责的领导人歉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验廷煤,而仅仅是设计团队的话语翠背箩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离竞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层九碎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素掏赔谭,因此对长安来讲锚届疆,是既有最高层特别的重视词、关注和把握从,并且这也是一个最高领导者的工作职责守操端。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知氛,我认为在汽车领域当中是行不通的群嵌,当然我们也有具体分工号。另外也有很多的专业人士完成这个事情肚驮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的痞规卵,还有轿车研究的胸,也有做SUV研究的串琉溪,同时也有按照职能分的氖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中堆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓讲,如果仅仅是设计团队的意见芍丁藉,肯定会偏离了方向静骑汀。 凤凰汽车导桐:一把手是指您吗粪黎?   徐留平思:我是其中之一柒别。   凤凰汽车搜问览:长安汽车自主研发的新车坊吨,设计邢魏虱、评审烈抄、评定环节您都会参加吗峦腻?   徐留平妨:我必须参加即,我前面讲这是我的职责井,所以我必须参加退设息。   凤凰汽车块骂捶:无人驾驶车呢犬惹聊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车弗吼恐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了绍需丹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产握,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破罗钮卉?   徐留平敢屏邵:上一次品牌发布会咀,最新的无人驾驶技术也做了展示察餐丛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上师樊墓,高速公路的环境相对来说可控性要好评评。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的竿茂鸥,难度要更大如,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻挂捐,我们不仅能在高速公路上做痞甫,而且能够在城区做逆激,这个技术我们已经实现了突破藐。   凤凰汽车恼:长安无人驾驶技术进行的这么好九畦同,量产会提前吗钢赤?   徐留平舞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加疲棉呸,实际上就是说豆娠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到把屎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西料忙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点侣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定标欺常。   凤凰汽车镜舅:中美在进行双边的贸易谈判封芭,这是谈判的内容之一士熬,会涉及到汽车合资企业的放开瓷桶,可能是一个双向的市场开放的动作雾龚社,如果这个谈成了懈骂风,如果这个不再规定50%的上限接绅,您觉得对行业有什么影响腐富癌,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资埠,那您觉得首先答不答应簿?再有一个多给他股份的话莆,对企业今后的运营会怎么样酣?   徐留平赎衡:我明白你的意思司赌藩,第一我确实还没听到这方面的话题川档达,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况摄寐梧,股比这个事说了很多年售,我基本的看法有几点笛舌,第一个这是国家层面的战略和政策妙遁享,作为企业来说辣午渡,我们遵循玖,国家有什么政策我们遵循什么政策戒档郝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错捅涤粟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点藕凤灿,我相信未来的合作会加深论思坚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大交,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现桃伪撂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题劳零,而是说理解消费者奈,能够洞悉消费者贯,如果股比的溢价挺高腑死到、溢价挺低涵泡,但你产品不能卖出去测籍达,那你不能分摊出去毁态,如何把蛋糕做大肚善鲜,这是合资企业要做的一件事涎。   凤凰汽车探感偿:如果真开放摄换温,长安会想着往美国去吗古淖,就像那福特来到这里呢渴败?   徐留平疟卢:长安想要去美国是一个公司的战略锹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系惶。   凤凰汽车硼:长安与福特的合作多吗苯?   徐留平戒妮:长安与福特是我们加强合作的方面工趴,应该讲这种合作的程度败奢,不仅仅是合资企业炼价读,从母公司其他层面疙,包括技术和其他很多方面都在讨论哥废,包括海外市呈滞优恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长热妮,它的能力提高了谢啸肛。第二 现在是全球化合作的时代炽腔示,一家公司独立运营谭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事欺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音寒。   凤凰汽车伙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结邯胸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要亢洗,你还说了过去我们做一个车匙脑苏,可能需要很长时间好不容易做下来茹吨险,比如逸动窃酵,是很艰难的钾倪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%发嵌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蛔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资套,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品急,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大伎龄?第二对比韩系靛捣部、日系适勃,我们的研发体系和他们的研发体系相比幌烧苍,您觉得能不能支撑星,确实我们的实力也很强扫,我们的内功可能修炼到一定程度光微抒,我们后面会源源不断推出好的产品宿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况觅青桐。   徐留平翰绞:你讲得非扯ィ好反窃,我觉得这是两个原因导致的蹲些,第一个就是必然性芥,自主品牌需要有成长的空间确惧忻,第二个确实也有机会的原因览,恰恰是SUV的市呈妹巍,中国的消费者需要这个东西面烘逆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些屯辟捻,反应速度更加快一点咸,把这些产品推出确实是满足他们的需要厘坞,我觉得是两者共同作用的结果冷捣丰。   对于下一步自主品牌来讲噶牢抠,无论是哪个系谁,无论是美系皑、日系颁胶、韩系唾壁、法系现,我觉得跟系没有关系楔鹅晃,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯ぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西誊富兽,这是关键撇疼。消费者他肯定是有他的诉求的迟苦,究竟是SUV炯怖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西呐年,他有他的一种偏好睛、喜欢舵,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道徒搭,这就需要我们作为厂商衅,你必须要洞察到消费者的需求乌,实际上要看到他的潜意识是什么东西扒肖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来纠挥胎。为什么我要总结长安汽车的过去呢郡?实际上是我们自己反问的过程拇弥,就是说在过去当中阿揪,为什么逸动会是这样渭尽狼,CS75为什么是这样暇律?实际上说熊懈,我们当时也没有意识到皆啸,反正当时就是这个样子杀,实际上这个过程是一个反求的过程可,我们为什么会喜欢这样蹦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中轨茬浚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子诬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好吵奉,我们把汽车理解为是生命的动感琼氰适,其实是一种生命力的扩张刀,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念搐岸尽,而我们长安就应该提供这样的产品圈,回过头来展望未来奴,我们觉得这也是一个正确的判断勺骂紊。   凤凰汽车尝妮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较死使。   徐留平底:我觉得现在国内研发体系来看蹄啡,国家间可能还是有一些参差不齐踩黑仁,我觉得自主品牌的研发能力和体系叉性,进步无疑是非常大的抠好蔑,而在很多方面可能与跨国公司有差距信,有些方面会比较超前蜜速,因为自主品牌也不是一家呈诬,跨国公司也不是一家朴,要两者来比很难说怕填,但是有一点部凑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易挡逢,做好一段时间不容易筛胯,这个公司要能够连续做出好产品镣愤梅,能够连续向前增长署桅请,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念覆抨、设计应用拘狠,在这个公司当中都比较受关注襄呛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因禽赂翠。   凤凰汽车办杰关:我想问一下自主品牌的建设宽馁哥,随着我们品牌的推出澜,现在汽车品牌进入新的层面既淋握,会有不同的路径选择茹,比如长城呐驹、吉利推出新的车型套郊兼,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势默背秒?长安如何能够胜出绍靛耽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌标堡陆,除了刚才说的两个晚,还有互联网造车的未来的合作伙伴晨鳖哄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响铣碱胳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响川愧俺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合舶?   徐留平居送:实际上刷呈,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌锹胖,我觉得这是好事煌,这说明汽车产业欣欣向荣腺,是真正的投入版垫,这是我对汽车产业的理解臂逼镁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚闹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程苹场。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行冷,例如一个产品到了造型师的时候胃嫂襄,是一个说法挤蒜底、一个样子么,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的地茧,然后到了制造过程当中又是另一个想法舵垂,到服务过程中又是另一个想法冈霖病,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西角睬灰,既有高大上的叙畦拆,也有形而上期槽弯、具象的忻辫邵,你要把一个公司从时间跨度拳懒,一个一个展现出来垄秤论,而从空间的序列当中特,你要把研发全部都按照这个意义零罗物,我觉得是很重要的方面猎钎阑。我觉得制造汽车是很复杂的过程恍呵缉,各个方面的协调稠、综合苫、修正篮笨卞、打磨需要太多的时间挽排兰,我觉得这是一方面垒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要却,同时也是我们总结过去体会出来的犬,它是由内而外的胁。可能我们过去没有意识到这个话题地譬,我们现在总结出来靡,然后下一步能够指导各个方面鸽,每个部门都很容易做事情挥。   第二个问题你讲到造车可舅溉,我们开的会太多了苫,失败的太多了未亢,沮丧也有很多缔糜,基本充满笑意也就一次刃,前面基本上是批评珊晚挫、检讨裁泄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行捷,不高大上拈囊。至于说现在很多企业开始造车福提,我觉得这是一个充满魅力的行当尼,很多人都愿意去做论呐。   凤凰汽车姥媳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样潭? 徐留平苏驮科:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面菲,会选择相适应的地方患。   凤凰汽车睦幢屠:就刚才的问题我问一下蹿挛,刚才您提到和新创的互联网的合作廓匠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔憾堕、蔚来也有合作柏,您觉得长安在未来在互联网里面的话型背琳,更倾向于是一种怎样的合作赂滦蔬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工劳,您是怎么看的冕?   徐留平阿汀换:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择京按啊,从长安的情况来看板惊污,我们认为哪个方式都挺好的煞捕良,现在是合作型的桂钵,是你可以自己干踞,也可以合作干掏,也可以自己加合作干陪鳖股,哪种能成功打动消费者是很重要的东西苯。   凤凰汽车京雀:我们打比喻暴煽,37度是正常的温度腾,您觉得新能源行业苔斗都,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说任,您觉得温度是多少季?   徐留平股:您觉得高了低了蓄齐庭?   凤凰汽车浪:之前有人认为这是疯狂的阶段蓖瓷。   徐留平项技拾:我对一个产业的衡量依据是泊盆,在目前这种全球的经济运营模式下烯,凡是有金矿的地方面歇霞,都会有若干的人去挖掘它弓搏,目前我觉得新能源就属于这个阶段虚低僵,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够雄,应该更加得进入椭,因为从目前的情况来看体纯韦,汽车产品当中咸妥孤,一个很重要的领域就是电池逻此,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放妇,没有这种资本味、技术芍岔、人员的这种投入涪佳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的佛。   凤凰汽车绣:那就是说您觉得温度还不够吗惜掳?   徐留平溪竣嚼:我觉得还可以另涂,但是我不太同意的就是产能容察,如果说你的产品技术不太优秀韩详,你建那么多产能就是有点糊涂题缉滑。   凤凰汽车鹊贝:很多其实可以通过改造现有的产能娃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能胺盾,从这个角度来讲屡菜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嫁刚鹿?   徐留平化:从整车厂的角度我们希望成本低一点甩咕玩,选择利益大的佰既。   凤凰汽车陶:所以您不担心过剩吗纷?   徐留平猜盟钒:我不太担心这个问题窘,我觉得电池还处于不确定的阶段融连死,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候僚。   凤凰汽车降蔼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象头肮那,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外哦钙,不管是设计师还是CEO等等嚷嫉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代里星泞?当然那些设计师很多是主管的汀币,老外有管经营的有管品牌标,主要还是在设计和技术的领域邯白,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蜗系靡?第二个是国有体制的问题方穿垃,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响撬悄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域储,也在高薪吸引高管人才富鲤输,您是如何留住我们的人才蛋,关于体制之上狈搞、体制制约的问题尘锈钝,我们怎么解决握干?   徐留平徘冬起:现在是全球化时代举,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早档孙,我们最早的时候是四无熬鬼句,没钱汇、没人舶其捕、没能力去枪、没地位踏,到现阶段来讲农郎孺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师杏艘荤,这都是一种非常正常的行为妙静蓝,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢洼辖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国对,如果对中国的消费者不能够带动斯迸,那肯定不行齿剔逛,我觉得这是一个捻,无论你是洋务运动还是什么运动坝陛筹,核心是对消费者要动起来佬巩,这是一个领蕉粟。   第二个关于体制的话题珊味,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距陌篡毯,这个方面我觉得不能讳言凭蜡籍。目前来看坛橡构,对长安不是特别明显雾唤,因为长安是属于南方集团旗下子公司刷惶,从南方集团来说夏,在这个领域当中蓬,也在他的职权范围之内做了一些调整萄筏吉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享皋峡。   凤凰汽车分:如何看待这个机制塘箍擒?   徐留平挨诚:从国家层面来说赶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要芯剖纲。   凤凰汽车瓣捻:你们审批会很困难是吗痕加?   徐留平倒弗:我觉得会快疯啊,另外一个我觉得汽车集团杉犯恳,也许给你量化很多股份两,但是最后你没有创造价值秋理凑,给你1股几桂,1×0的时候不还是0吗铂?汽车的成长沫府、成熟或者盈利是一个艰难的过程绥。 凤凰汽车藤:十三五计划像长安汽车整体的销量矮臀、利润和研发能力以及目标有没有侩?   徐留平脖法:非常有姓钉咳,我们愿景2025冀,我们做10年的规划熊起废,在这个当中我们相对来说做得比较保守闺,为什么说保守呢嚎档?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当峭离,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念淮侥。   凤凰汽车胺李:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的顿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强截溃撬?   徐留平善痘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业汤,在技术和平台方面都在加强合作地脯,至于说未来它要怎么样夕铣射,我现在还不太好评价这件事尺锯。   凤凰汽车渴讣卸:徐总问一下国际市场的战略砍,我知道去年车展的时候搐竣奢,长安说往海外拓展的重点是伊朗疽渐、印度涧、俄罗斯这样新兴市衬约巍,有明显增长潜力的市承摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去赎,比如在墨西哥片砷弊,对长安而言构夹桃,自主研发这么好傅绅潦,又长期和国外品牌进行合作撮吼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国揭砷、欧洲的市沉尘?   徐留平典复:在我们十年规划中就有扒尉,去年讲的时候就是当下正在做的内容错歇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的充圃,就是要稳扎稳打黎缕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了弯蹲公,因为一支队伍最重要的是信心懈赊拴。   凤凰汽车灌短摧:国内很多品牌都盯住印度这个市巢盎小,并且国内品牌在国外市场很有竞争虱廉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗撅驼庆?优势在哪儿柏第?   徐留平常刚:对于海外市场我的理解是要扎下根去霜奉瘦,不是简单地把你的产品卖出去双够偶,是你能够充分地利用本地的资源光,包括人力资源和其他的技术能力痛梅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务绞吗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的的霸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长乓屑,促进本地人的水平的提高郎陷踢,那么同时在这个过程当中功亥,把公司的产品技术涵盖进去跺颇揣,我觉得这样才能走得远驰玛。   凤凰汽车态吐:长安最近一套体系出来了疏漠探,有没有可能往更高的一段发展屠篙茶?   徐留平胆:从长安来讲肃,我们目前的战略看饶掳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致杠鸵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品节点,这是我们能够奉献消费者更多的东西镭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的呢媚舱,但最终要落实到产品上阶,产品是一个载体让消费者感知它知道它店诲粒,未来星擎逝,长安汽车会加快产品推进的速度险懊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神杯。   凤凰汽车孰纺:欧尚也在这里面吗石苛辩?   徐留平畏:欧尚不在胳其。   凤凰汽车覆:东风已经有PSA很多股份旗忙蟹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗汹涪?   徐留平啥轻茬:目前我没有听到有任何影响撅休,在实际工作中我们也没有感觉到好。   凤凰汽车怯篙:理念发布会徐总是骑着马出来的亲裙,当时媒体圈特别关注双何,都刷爆了朋友圈嗽弹襄,虽然我不在现巢ス病,我不知道有没有特别的意义戮锈,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动骨礁霓,当时的考虑是什么湿辉蜗?   徐留平痴软:两个考虑幂拢磊,一个是我把马和车作为比较枫,你要说一件事湾,一大堆结构化的语言没有必要鞘乓尾,我觉得既然是长安汽车弓,我们叫做生命动感楔壳、智色双旋碳收搂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫辜五,如果不这样做也没法让人尖叫帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅令彼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日济,上海车展首日把,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面古。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量纺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台动官,12年增长了120倍疟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访宋赂浦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略患。   受访人纯懒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)傲枪冉。以下为问答实录丛:   凤凰汽车氏腿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面青泥垂?   雷德?比格兰德罚独: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品还隆裴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年年,这款车在中国市场的反响非橙瓮猓好羌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA青燃窖,同时拥有强大的引擎巷,提供强劲的动力与性能贸钝妨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声疽。所以狼典,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品攻材。   凤凰汽车乐阑幸: 在没有设立经销商的地区晾,玛莎拉蒂如何抓住市澄獠潜А?   雷德?比格兰德玛鞋毯: 我们首先还是会增加销售网络荣来,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点考祁,计划在今年年底扩展到75个纯价艘。   我们还在天猫开设了旗舰店谎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空牧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台牌范讲,大部分来自没有授权经销商的地区炬嗽鹊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多献笨插,鉴赏力越来越高讹竭岛。针对这些人群跋畔,我们还组织很多不同的客户体验活动耗疗,如海外试驾魔,以及互联网方面的创新瞥替,如网络平台的直播效伍奢。此外岁,我们也有不同的金融政策惮太,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务崎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式熊础。   凤凰汽车感: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》长撬,给汽车销售渠道带来一些变化怂定,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新滇随?   雷德?比格兰德陕借港: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说岗郊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品采刺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具居,而是要提供独特的生活方式体验镰判。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待殴径跨,不止在中国纫,在全球市场都是这样算蓟。2016年匠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长辆赔,这个主要还是产品优势带来的烷先。新的政策出台以后款,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响辜,不过最终的销售成绩还是由产品决定接抢。   关于新的法规吮坊钠,我们现在也正在研究当中竣按,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定备,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作罢檄呈。此外篱撬舰,我们在中国有非嘲张模好的经销商关系凡漓入,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关侠襄峨。我们开设的天猫旗舰店恐普叔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式殴狗:客户在天猫下定单测具,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务祥。所以刨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系饰桃。   我们的很多客户最在意的并不是价格闺啊,而是优质的服务与体验荡,这正是玛莎拉蒂的优势所在偏。   凤凰汽车哇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线汀翁奴,有没有什么新的产品推广零鄙?   雷德?比