今年只要牲畜活着就能挣钱 专家建议牧场养殖乳肉牛

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 北京星火包装机械有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术溅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位亩闻、锁紧入画吠。    与会专家认为钠檀羌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求嗅镁偷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险尚、热稳定母、无热管理循环尼尽、热冲击循环蘑黎掳、被动传播电阻)纠承吵,电性测试(短路灯琴、过充电和过放电)和机械性测试(冲击惰核、掉落承迟、穿刺妒、翻滚午、浸入蚀殿鞭、压碎)的安全要求迸赖。但是涤鳞渤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧潜休。安全无止境毋,提高电动汽车安全性蓉票,还需要国家慑寒、科研机构骗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力儡薯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中娇供维,也曾不断出现事故视陆,遇到挫折是任何事情发展的规律库柔。因此钒外敝,对于各类事故肪邦,电动汽车各产业链不应止步不前缄谦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足累驳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的监驹瓢,要让安全成为满足一切功能的首要条件起笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "   上海车展开幕前一天欢瘸每,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会色墩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌狄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌效炮?北京现代副总经理拔迸、销售本部副本部长吴周涛表示亢句,目前北京现代47%的客户是80后和90后惶凤狮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例料燃块。“他们对于服务有着完全不同的需求芍。比如服务要定制化伍态靶,手段要智能化爽焕娃、科技化恋媚燃。同时蚂提,还要预见到他们的需求并满足痪蕉身。”    如果说此前份,中国汽车市场的竞争是产品的竞争霓输娘,是厂家产能的竞争份,那么未来则是客户的竞争纬堕。因此位帛坡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”凡殿。“意思就是享受你还没有想到的服务涵福。”吴周涛如此解释丘话徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢芒?据了解涧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期脓公伪,升级为对客户用车生态的全面服务弓凑,基于互联网科技的进步敛,先于消费者预见需求仍叫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”桥抒安,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效稼寥、智能笛、共享眠痞豪,以及个性化定制的智慧服务体验陷。    具体来看馁入,北京现代将率先整合官网啡介典、呼叫中心嫡瘫瓶、4S店透明车间素、服务App骄边扔、娱乐贫别馁、地图贫柬祁、语音控制豢憾镰、智能搜索等服务功能访俯患,并将其聚合到车机上姥,成为用户的车载生活服务平台鹤斧碉。它就像一艘移动的生活航母韩憾韩,无论是餐饮跑陀、娱乐荒旱、购物的生活需求苇,还是维修焦势、保养的汽车服务某赦承,都将以车为桥梁监安,实现信息互通淋并。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务顷,还能够通过在线直播的方式慧卿岁,对接车反、检测浪、派工瓣迪、维修却廓拢、洗车疮你皋、交车等服务的全程进行智能监控新武,实现人车分离式的售后服务肌方炕,把客户彻底从4S店里解放出来舶,为他们创造更多自由生活的空间和年。    值得一提的是乾,在“汽车共享”大火的当下掠八,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务淖抡僧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者呐池孙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主枢崩茎。“如果只有5%参加到共享汽车当中吐呈,那也有40万辆的规模泪螺,这是目前任何第三方平台都实现不了的髓辉爱。”陈静表示瞎奉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车埃然、售后代步车挞煎、公务用车也会参与进来馅电封。“我们希望融入大潮伐申藤,积极参与这种尝试排我第。”    除了全新服务品牌的发布譬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点曹。据了解喉虎赶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上藩肌宫,通过平直且富有张力的线条形税乐,充满力量感的车身轮廓纳老,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格朵韶含。同时艰叮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机翅济厂,匹配7速双离合变速箱矾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拭。    “新一代ix35上市之后算,北京现代有全新胜达贤凑、全新途胜慑、新一代ix35暖熄蒂、ix25四款SUV产品攀泰赎。通过这样的产品布局溜手,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势咐茶。”吴周涛介绍说盲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车淀,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求讣寞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点骄搏,本届车展除了新一代ix35持,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔捣尖。新车延续流体雕塑2.0设计风格葛,对进气格栅建、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化镜暖倦,以DAW驾驶员注意力警示丛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置但念串,为消费者带来更安全的驾驶体验拨纪。    除了两款新车外丁涪订,北京现代还设置了技术展示区猜彤啦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果讹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台烯扛班,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天痘辆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况笺叔。    2016年吼慷乌,北京现代实现产销114万辆卫狸席,超额完成目标恒,保持了行业第四的市场地位挺。今年北京现代即将迎来成立15周年料示,也是北京现代从800万用户基淳健,迈向千万用户级别的重要一年侵督廊。业内人士分析惫茨皋,在后百万辆时代到来之时被辈效,北京现代不仅在集合全球化的领先技术郴酮,也在不断践行本土化政策贝钱授,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态痹绷:李芳" "  5月10日驾攻鳞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点贾杜譬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业歼守,人们的关注度更高视容滩。在今天雹寇陷,汽车产业主管部门湾浮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》济底亭,其中指出赊:“中国企业掠悲,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”察。   目前在中国汽车领域驳梅,舆论将中国品牌分为三类伞,一种是例如长安屠孪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业概炔席,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拨穗啃,而且成果显著交,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”甭赂,这些企业通过内部的改革函,已经形成了正确的发展思路海,尽管在终端销量上尚未展现成果轿傻惫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”姑,始终有一种“捞一把就走”的心态疙簧兔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型古,在市场赚取短期的效益歼。   苗圩在撰文中指出博说:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搞洁。企业投入资源毛定,通过设计开发疏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谎嫂,包括物质价值和精神价值限被。但是剑颗,这个价值需要在市场交换中转化为货币徐,才能完成“惊险的跳跃”搔齐,成为企业的收益该。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日闺皖,中国汽车很兴奋死,但正如苗圩在文章中强调崔,品牌建设是长期而艰巨的任务吹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”摩客。这同样是中国汽车品牌需要思考的刃汝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咐死隶,通过仔细研读寺槽季,将其中核心思想与观点标明横叭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示梯瀑呈,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知雾篮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来桥斗,党中央痘、国务院就振兴实体经济撇寄、做大做强制造业做出一系列重大部署硷,对加快质量品牌建设提出明确要求念赌。习近平总书记强调祁,“推动中国制造向中国创造转变睬倾埔、中国速度向中国质量转变墒敛、中国产品向中国品牌转变”税。   2016年肠葡,国务院部署了消费品“三品”专项行动饱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》税,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力梧蔷,提高有效供给质量连,满足人民群众消费升级需要的战略抓手幂。   近日界玩,国务院同意设立“中国品牌日”雇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用梢,体现了全社会对中国品牌的期望棉撂操,为建设制造强国指明了努力方向迷。      一耍炔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代鲍耪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现枢惋,代表着国家的信誉和形象韦。品牌发展是一国由大变强的必由之路靖酣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志瞄。   品牌建设助力制造强国战略辽够盯。 我国是名副其实的制造大国尸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务衔充掳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拿凌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化撂,产业转型升级势在必行伴,迫切需要加快新旧动能转换愁,培育面向产业中高端的竞争新优势秽。经济发展规律萝垢浓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明相敌诉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵熬卵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力坛。   品牌建设推动供需结构升级仙。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新诬沃,重点任务是提升供给体系质量麻恫,提高供给结构对需求结构的适应性俱陆。品牌是连接供给与需求的纽带螺灯惫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置极铅皑,引导需求侧消费升级停,提高供需两侧对接的效率玫间潦。   品牌建设促进实体经济振兴獭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心融雹寡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力我炬通。企业投入资源设室恐,通过设计开发怕茎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值痢菩,包括物质价值和精神价值虚。但是祥,这个价值需要在市场交换中转化为货币紊饭鼓,才能完成“惊险的跳跃”瓷,成为企业的收益纳攀。能不能跳得高犬枯蕾、跳得远鸿雾侣,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知梆。品牌是价值和信誉的载体菩酮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力省妒。      二士、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述徊激,科学地阐明了创新妓、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系虹剔落。从品牌建设的角度看磷贬,品牌需要“中国创造”少辅,没有创新磁割侨,品牌就没有差异化的魅力汲。品牌需要“中国质量”灸伎馈,没有高质量畴绰和,品牌就丧失了价值的基础螺尚。 近年来虱,面对国内外严峻复杂的经济形势晨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央倾寇趟、国务院重大决策部署惠川丧,认真研究我国工业发展的阶段和特点秽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路懈郝。   把握规律甫,找准抓手车。要坚持质量品牌工作整体推进蝗窃痊,引导企业在设计开发韩染、生产制造和营销服务的全过程建立全员豹赖、全方位的质量管理体系汝婪、诚信体系和品牌培育管理体系久,以培育有竞争力的品牌为标志藩慰裸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念炕。   积极履职疾堕,统筹部署瓦拖。2011年辆,工业和信息化部会同发展改革委迹慈、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》赫菠,进一步推进品牌建设奥陡。2015年肆醇烙,推动出台了《中国制造2025》骑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一绕。去年鞭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动嫉申,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拷,部署了全产业链质量品牌协同行动扩尖、优势和战略产业质量品牌护航行动刺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动毯檬。   持之以恒系,扎实推进竣沃罗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设臂棺空。   经过多年的不懈努力德位,我国品牌建设工作进展顺利侩诲翰,取得了初步成效亨岁斑。目前绞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点烈,涌现出251家示范企业安。根据对示范企业的调查翔藏己,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%弛蔽宝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%厂,企业经营的质量和效益得到明显改善沁兢。同时鞭,重点消费品的定制化纤杉、中高端产品供给比重显著提升尉寇污,定制化服装消费增速超过30%姥撬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致的诬。      三储霓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务胳够,需要社会各界齐抓共管棺菲柒,合力推进投败。下一步剔,工业和信息化部将发挥行业优势市,深化推进品牌建设盒瞧,加强与有关部门密切合作漏啤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境瓷客垛,努力开创工业品牌建设的新局面辟。   坚持企业主体瞥娃镜,增强品牌培育能力秘。 引导企业增强质量品牌意识具,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理绊钾豪。坚持试点先行陛借层、示范引领洞搐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设烤屉腥,促进企业品牌与区域品牌互动发展软限巳。加快制定品牌管理体系标准假澄技,组织贯标推广柑乖染。加强质量品牌宣传秆,弘扬精益求精的工匠精神稻,扩大自主品牌社会影响喂滔另,激发企业培育品牌的内生动力辆舞世。   落实质量为先乒奥催,加大支持引导力度贩屯。 贯彻实施《中国制造2025》盆,落实质量为先的基本方针时很,加快推进质量品牌提升行动残摧。发挥制造业创新中心建设赋惕、智能制造滤甲、工业强基等重大工程的支持作用迸皋,引导企业加快工业化与信息化深度融合淬,运用“互联网+”歪词、大数据等新一代信息技术洼,把握智能制造钙、绿色制造旧白箱、柔性制造等产业和技术发展方向韶,加快培育自主品牌勿岗但。   鼓励创新设计略面靡,丰富品牌差异化定位巨。 完善制造业创新体系触撕临,加强关键核心技术研发没缸,推进企业技术中心建设崎。在重点领域推广应用以绿色挨便、智能吴经好、协同为特征的先进设计技术辨骂。建设具有世界影响力的创新设计集群汉不室,培育一批专业化的工业设计企业箱,鼓励代工企业建立研究设计中心吨笺荷,加快培育自主品牌胖。   实施重点行动磷,促进关键领域发展甘。 落实消费品“三品”专项行动亮,支持消费品工业向智能骋菊蝗、绿色估是、柔性和高效制造发展棋芯。增加中高端消费品供给添迹,促进产品向高性价比优势转变茂贸。大力发展智能嫉、健康消费品烤溃痰,支持发展民族特色消费品伐新暇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动诺,加强产业市场研究和需求预测酶,科学规划产业布局缸、供给定位和品种结构复眠。 实施中国品牌“走出去”行动呢,贯彻落实国家“一带一路”战略巴,推进国际品牌共建共享免沉掸。   完善公共服务塘覆墙,支持质量品牌进步输尺蹿。 建设质量品牌专业化服务平台食羚,依托中小企业服务体系堤酪,提升服务平台的质量品牌服务能力较篓。构建质量品牌信息共享平台低构,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估邪。完善知识与人才开放共享平台肋苹衔,依托企业经营管理人才素质提升栖多、专业技术人员知识更新等工程祁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员撩哀。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台辣彩的,促进科技创新阑、成果转化和推广应用技齐估。   加强技术保障尾涟什,夯实质量品牌基础歧纲。 完善产业标准慑心捷、产业计量怀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设奶平蛔。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关涉夯,推动质量升级瓣。引导企业增强研发创新和系统集成能力河请钳,创新制造方式和服务业态陇耗邪,发展定制化生产蔷唯,满足个性化需求杉。鼓励企业发展现代销售体系玛扯冀,在品牌传播火、顾客体验和销售模式等方面创新发展努脆。   设立“中国品牌日”邵,大力宣传知名自主品牌 项嚎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新豪吐、质量精良炼汹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值脓。品牌建设是长期而艰巨的任务疗弘轰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”交乐,以新理念引领新发展踞,持之以恒地不懈努力渭玛怪,共同推进中国品牌迈入新时代伍违拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "   5月5日篇荤队,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开颈,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人吞梳发、董事长李斌就中国汽车升级之道栓、互联网企业造车揉魂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论杠厦率。    近两年互联网造车企业纷纷入局轰桔,被称为“新造车运动”歼裤头。徐和谊开玩笑说氯掀,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心差抚。”他说琼:“我从传统汽车的角度看猾,就是不服!”徐和谊解释道纠却投,李斌做到的他也能做到囤涕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇箩疗。    徐和谊认为承仁斗,最难的不是做产品旧,而是做品牌陀构呢,尤其是国有企业体制下做品牌按磨伴。建立痛枪、培育一个品牌扮侠锭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的呜。他举例说台,蔚来汽车在东方广场建体验店吕,那叫“烧钱”嫌,国有企业就不能这样“烧钱”匡涩残。但品牌打造的初级阶段筋适吗,该烧的钱还是必须烧的垛舒。这就引申出国内传统汽车行业瞬烽,必须加快加大国企的改革步伐秀,从发展角度瓦、竞争角度蒂台,必须改革入围粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务吃,希望未来产品不光是一个出行工具笺感,而是一个用车的体验平台裙吕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口汀诬,而是看到与用户交流的新机会从股。从互联网讳锰、移动互联网帆、移动社交发展趋势看乓,与用户关系会让汽车发生深度变化鼎,体验会变得更加重要罢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业焙盲非,新车企应该走什么样的路筏欣,徐和谊认为娃迸,条条大路通罗马樊灯,但是路和路是有区别的甲那。他认为全世界只有中国能做到一件事郡嫉苦:传统车企和新生力量深入融合酶拿、发挥各自优势饥钡,结合起来腔匹,这条路可能全球谁也做不到肃。中国很可能缩短从大到强的汽车路线冲浓。徐和谊透露悉韭蹭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作弦斜碱,很可能这轮竞争思魂,十三五末顷,再过2至3年宠究,肯定会出一个比较好的结果埃丸。”    李斌也认为卸锰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大洼毖,这跟传统燃油车情况不太一样携扦。他干脆表示屠狙,国外品牌在中国是没戏的涸浅,因为智能汽车需要本地化的数据莆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快仙。蔚来汽车在三电哄拣烷、智能电动司、包括制造方面都跟其他企业合作奇。李斌强调渺:“我们是很尊重制造这件事的专业性吧。”谈到合作船岔萍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作腊小锈:“我们的南京工厂投入十几个亿擅,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作摊,不是简单的代工帘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉棱:李芳" "   据雅虎网站报道降需萎,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示透,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务啡蜂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称纱迷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域睦浆水,那么它将会伤害我们的汽车保险业务髓唉轿。”    他指出岔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现其帆。尽管我认为这可能还有很长的路要走皇匿愁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况附春。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为患耸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍扇疼粟,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险赴俯。    当前谐,特斯拉耿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术竞恰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中斑梦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密弛伯斜,并将其带到了Uber创据。    去年维迷匆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中藤逝皆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑膛南烹。特斯拉CEO马斯克表示甫视,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”衰。    马斯克认为场薯萍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见廉耗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故暴,要远多于因人为失误导致的事故咸坦颁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道绊苦何,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素裙。    他表示晴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全惫污,那将是一件非吵耍好的事情庆瓶牧。但对于汽车保险公司来说害牢,这不是件好事酗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后虱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称愁栓:“我觉得这种影响很明显碍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎拿行:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告葛袜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度猜,全面从、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题柏拴,阐明了个人观点敲,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的凑夏需、客观的看法淬勉。    报告摘要吝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拜、导入期搂睹够、快速发展期与成熟期四个阶段随凸步。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段慨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化膝,很值得我们借鉴善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败洽双。如果不加重视宛块,终会酝成大祸爸论。    *韩国的电池产业丧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蝎般,我们必须面对这个挑战蔚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作俄,它会带动未来汽车消费新的革命捞。    *任何事物都有两面性坊,政策也是这样戳晾狠。补贴强度不足飞凶,难以起到激励效果荆快,补贴强度大了废胃圣,难免产生对技术发展的不良影响坞忍举,也包括少数人铤而走险骗取补贴侵涟搏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一委碧胶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展搬里,从国家科技项目立项至今已经接近20年法,可以说产业发展已处于世界前列啦皋寡。2016年百,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车府苛破,累计销售95.5万辆朝,取得了令世人瞩目的成绩浓感韧。有些专家认为芥窟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段保,我的看法不是这样股县。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期竭、导入期僻、快速发展期与成熟期四个阶段郡防蕉。导入期也称培育期涩筛拾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段卤窜粱。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值笛泡蔫,当时就有舆论认为捶裁湃,我国新能源汽车驶入快速道叭扒得,进入了快速发展期副毁。然而到了2016年便回落下来扳雹碘。现在分析起来顿佃笨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联舌按潦,造成了数据中存在一定的水分瓮阜段。随着国家对骗补行为的查处沥拿啤,今年的数据逐渐回归正常劫烷荡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势短,有可能会得到一些错误的判断嚷姑澈,导致过于乐观的结论煎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期伺蛊,除了观察数据的趋势外墒,更重要的是看产业发展的推动力会氨,是国家政策为主还是市场为主盎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持块,补贴政策还不能取消胚微僚,基础设施还很不完善浓歌泻,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平滑惭拐,产业链还不够强壮与完善亢甘岁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高朝嚷糕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨侠,工作量很大佩,切不可放松努力环,让已经启动起来的产业发展放缓下来散骸敖。    依目前的政策设计镣,我国将于2021年取消补贴弟乃,代之以环境膳供拒、能源为因素的常态鼓励政策巨刺挎。也就是把2021年设为一个转折点腐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡肛差拒。期望实现年销售量达到二龄阔、三百万辆以上磁钱,能够占到汽车总销售量5%到10%劣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鬼清觅。    二唤屯梆、如何看待新能源汽车的碳排放同伐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策物陕摩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题绊山超。我认为许多人有这样的疑问是正常的群伞狠,因为至今还没有一个权威的科学数据篙冕迸,来告知公众电动汽车的排放是多少然谱?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法潦。    电动汽车行驶过程是零排放零,这点没有疑问番典。但发电过程是有排放的返辩,不但有二氧化碳排放嘲,还有导致PM2.5的有害气体排放泰。所以简单说电动汽车是清洁的悉哩,是不能令人信服的素婆,需要拿出数据来萝腿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反绾幔款的新闻报道饥挪蓝,受到一些启发横。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数辅,即“碳排放因子”搓坛。根据新加坡的实际情况喜抛患,标明每消耗1度电仿趣失,就要造成500克的二氧化碳排放吮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升外,即每消耗1升燃油酗,就要产生3000克二氧化碳排放丢卑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放洛。由于特斯拉的车重丝垒巍,耗电量高辈,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值挎班蒲,尤其是在夏天开空调的情况下屎,百公里电耗有可能到40度酶来魂,因此被仿荆款森。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化宫非,很值得我们借鉴邯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究女刑,据我了解定性的结论比较一致寄,定量的结果存在不小差异惺戒沦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关经穷无。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别睹强枯,其清洁技术水平也有很大差异搪咐泛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构宝床谱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估烁湿痘,发布我国的“排放因子”权威数据剖,并定期予以更新冉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值堑涧酣。    比较我国和新加坡的发电情况郸,新加坡百分之百都是石化能源发电仓,而我国的发电能源结构里驮汞,石化能源约占70%龄,可再生能源等非石化能源约占30%侯。全国平均来说价赎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点喉。而且按照现在国家电网的规划来看魂合承,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例滑软剧,我们发电的能源结构会越来越清洁糠环,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大燎败。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”雌,来估算一下电动汽车的碳排放挺烤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车弯堕,可以算出其碳排放为100克/公里誓姬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车祈贸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里颇。可以看出一般情况下推,电动汽车的碳排放明显低于燃油车渴写。但是如果电动汽车过重催陈狭,电耗很高秋甩,就不能算是低碳产品咆邓,甚至不如先进的混合动力汽车寝蓝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蛾柬,但是我们可以认为轰吴换,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下偶毫贤,耗电越多视椭,造成的PM2.5有害气体也越多黄按挂。因此人,从治理大气环境考虑驳囊,我们的政策应该鼓励低电耗产品筛详艇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蛾滦堡。    三蒙拌磕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展杉睫另?    这个答案是肯定的铝。我做过一个简单的计算拣,即使到2030年脐奉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候类,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右佳嘎。由于大部分电动汽车会在夜间充电簇蕊,可以利用电网的低谷电时段来充电富布。目前我得知的峰谷差是20%到30%穿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段即厕,不但不会给电网增加负荷彭鞠焙,反而可以帮助电网储电畦温。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式膝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里己,在白天电价较高时段将电售回电网侮眉疏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统叹疯,这个系统包括了屋顶的光伏发电拔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈愤垂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电芥阮腾,采用分时段电价睫斜。当然骑鳞,对于需要白天时段充电的一些领域脐,如快充公交檀齿、出租车与物流车等绷梗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力肖蛔苏。    四父、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败寝。现在出现的火灾问题比较多节任肺,所幸还没有造成集体伤亡面,但是已经给我们发出严重警告幢辫殿,如果不加重视立哭,终会酝成大祸时摔鹿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位凑。    电动汽车的安全要以预防为主憨,要从产品的设计做起多全衰,然后是生产过程的严格控制闪币,不能将未经严格考核的产品投入销售懈。电池的比能量越高丹,发生火灾时的危险性越大柯,因此要求有更高的安全性技术闷,试验考核应该更加严格匿涸钡。尤其垫领铜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎闺腺,因为客车上乘客数量多勉,一旦出现火灾逃生难度大鼎酿饰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准清辉捌,为满足新的标准增加成本是必要的皮册。对于纯电动客车祁绵巳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池额雾,既安全又经济祥。    说一下安全监控网络标拦恒。我认为重在实效哦瓦逻。我在几个火灾事例中了解到娠,火灾发生前其监控网已显示警告信息捻,但未引起关注与采取措施农,说明安全责任不清持,监控网站流于形式陋,主要是供参观用洞。    五凭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题许,大家都知道隘,韩国的电池产业冒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战诉刊,我们必须面对这个挑战颅。目前有一些原因担拜污,使得韩国电池进入中国市场有一些困难卸,也给了国内电池领域一点时间汐垒。但是辖联,如果我们自己不努力肯,最终经不起国际电池产业的冲击诵,我们将会面临严峻的问题齿吉郊。    我国动力电池产业发展很快捂课,一批创新意识强的企业正在快速成长副,为我国新能源汽车发展提供了重要支持怒。但是总体来说铣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况田冻,产品的质量水平不高骇难嘶,投资过于分散卷算,到处建设低水平的小规模电池工厂魔呸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足嗅,缺乏战略眼光昆。这些问题需要引起我们重视与思考瘦锌枯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败馁,没有一个强大的中国动力电池产业竭苏伞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业姜需骗,实现汽车强国的梦想又是一句空话熔。    化学电池是一个非常老的传统产品皇虎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情儡挟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度钵煽螺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金概程,形成了动力电池百花齐放的创新局面劳萍丸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰赋事,还说不清楚哪项技术可以稳定下来桨。因此采吃慨,谁能够掌握创新的主动权岛练,谁就有可能掌握未来电池的命运凤粳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局绞郎噬,但是企业是实现创新的主体染期。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业庆,能够挑起这个历史重任榔挛寒,把更多的注意力放在创新技术上面集桂。    去年参观宁德时代电池工厂时级,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图俄,给我留下深刻印象绥惹。图的中央标明安全性始终是核心品,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度浪、功率密度缔思、寿命与成本臀。在实现高能量密度的同时棉堂惩,要实现快充性能癸牢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念娩,向1万次20年迈进擦乏,彻底解除人们对电池可靠性兔港敌、耐久性的不信任麻浑邢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鄙藐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车卯,结束燃油车的历史嘎脱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标被奠,成为中国动力电池的创新巨人疲岔谁。    我对我国电池产品质量做过一些调研杀膊,认为害谅迫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平踌煎虏。就电池单体成品质量控制方式痘沸,目前还有采用筛选的落后方法讽构丰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上骑需曙。这表明汉,产品的质量水平低劣盟肃癸,即使交货的产品数据是在合同范围内按锣,这些产品在使用中性能很快就会变差系痴燎,寿命很短跋仍。    目前闭色拿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法兑挝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差陪檄,但这也并未在本质上提高一致性挡都。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性绅,不需要分汛啪睢,标明这些产品内在质量是优良的坞币。用汽车工业对零部件的质量要求就是孙饥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瓷蔬。恐怕多数企业都达不到嚎吹杆,就这一点而言芯呛募,我们与日韩企业就有明显差距眯琶。    面对严峻的国际竞争顶蕾沽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拟橇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙巩旧脑,再吃不掌握核心零部件技术的苦鞭匣。我们看到国外整车厂来到中国时弛,都要把自己的供应链带进来撩浑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链霜昆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任肋碾。我建议政府芳辣、协会姜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程荒天。    六佃沃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作匠竣。它会带动未来汽车消费新的革命聪,有助于解决城市的拥堵逃克刑、停车难办晴便、环境污染等问题渤倍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率毫体,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果恐,是未来汽车应用一个非橙蓿好的发展方向贡郎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拳蔚。    由于共享租车提高了车辆利用率吨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪鹣 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显殊鸵。又因为主要用于短途使用玻,大大降低对续驶里程的需求糜面。从社会效益考虑糖勺,减少了空驶行程鸥恕涡,意味着减少能耗与排放嫂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间倘疯履,缓解停车难的问题搅。    现在哆,很多城市都在做分时租赁雀,但有的并不是典型的分时租赁乳。A点借哄该射、A点还奔竟,规模小的例子不少陛盼。例如有的大学有几十台车在那里试必,学生租了这个车出去办事儿舍俱焦,回来时归还校园原处贺。这种模式也是一种共享壬回编,但不是典型的分时租赁访柏。只有实现A点借X点还撇暖、并具有一定规模碑的和、使用起来非常方便沛,才可以算是真正意义上的分时租赁碴琳患。    除此之外汹,分时租赁还有一个评价指标讳肆玖,就是车辆的运行率噶逗,即车辆有多少时间在外面跑陀芳、跑的时间和停的时间的比例冀。我考察过芜湖市易开租车凄丧,我认为是很典型的分时租赁惊蹬蜗。从数量上看宛呢,芜湖已经有两三百个站点涸杠喝,三四千台车客嫌鸡,具备一定的规模;从模式上看蛾北铰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借狭导、X点还醚。从车辆运行率来看辈,芜湖做到了80%耙梯。    此外痘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用说,规模也达到2000多辆苇林。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池媚,很有创新特色菇蜂骸,也有一定规模惮搞廊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蛊啥,认为大约需要1辆/1000人口蔼,或5辆/平方公里的密度次盾,才能够保证顾客较满意的租车成功率到。知豆的共享租车在意大利很受欢迎侩,其租金仅是普通出租车的1/3淳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8婆烽柬。    作为共享租车的车型阮,以高可靠性阔舰钉、低成本旁,微型车更为适宜耪呐态。共享租车要应用车联网技术突,建立完善的方便于客户的使用体系沛床当,实现手机注册孔琴筷、约车婪爸、开车驳簧、交车铆互、付费以及安全监控等裸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持去葛试。我认为肮首,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来庙骸蜗。为了方便客户俯蔷崩,建立全国统一的注册收费系统十分必要响凑。    七间俄芬、补贴退坡后狼涩份,新能源汽车是否还能发展茫妈?    从今年开始技,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡琅。现在行业里有一些不同的声音钾巧脓,认为新能源汽车本身就是错误的事情翅胜,它的发展依赖于补贴兑沥篡,补贴拿掉以后慨型涂,新能源汽车产业就会死掉帝。我不赞成这样的消极看法奇。    首先在电动汽车本身的技术上泛吵蔽,我们要有信心另胸。随着电池能量密度的提高蔽里,到2020年欣系,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上浮撮,规模化生产使电池的成本大幅度下降渡。从这几年市场反映看镶熄,很多消费者开始喜欢电动车了锨苛钝,他们觉得电动车很安静虑隘、很干净陕蕊棋,如果自己家有充电桩冯菏哆,使用起来很方便峦。目前假,面对全国大面积的雾霾形势赣堤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策汇阔,促进了电动汽车销售量的持续增长棱宦,在不久的将来阔,电动汽车将大量取代燃油汽车俯瑟。    我国在新能源汽车产业取得的进展讳尚扑,很大程度归功于国家的鼓励政策惯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的筹钮托,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用朗冀。但任何事物都有两面性炬怕课,政策也是这样墨。补贴强度不足蜕鞠,难以起到激励效果茅溪醚,补贴强度大了苟抒犯,难免产生对技术发展的不良影响抄咆秒,也包括少数人铤而走险骗取补贴棺草等。这些就是事物的复杂性蛋矗橡,不足为奇梳舞咖。因为产生一些问题藕婆享,就否定补贴政策是很不客观的拼。正确的做法是适时适度调整政策建猴芜,逐步实现退坡铺些莽,制定与能源蛙帅、环保因素相关的长期鼓励政策苹,进一步完善推广工作的其他政策环境佃,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦纺藉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言螺肃,销量突飞猛进谴,不仅在中国市场实现了大反转经,以每年超过30%的增长率吼固爆,连续三年高速增长危,实现反超迟保我,在全球市场上来看戊娇姜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位派。设计之变梗,影响如此之深辣评。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸健两,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚灸轿蛇,都是如此示。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌葡持,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期接缺登。此消彼长兼免抨,本来也是市场常态客囊速,从长期来看谁都有独领风骚的那几年辞惊速。一代产品往往决定了未来四五年间的表现赋撼桶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略娘,而奔驰则用了进击的改变台铰涡。这导致了市场格局的变化使甜。但在今年开始颂,奥迪要采用一种大胆的改变弗池踞。   在北京车展上详,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生洪郸砍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司董怒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品弄。在采访中习刨侮,马克·莱施特先生表示太,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么匠嫁硷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略扇普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是襄蝎冲,以奥迪品牌本身的三大支柱杠豹,即“运动性”翠膳竭、“卓越质量”溪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石稿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现络。另外耍,马克·莱施特表示厕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别钉软,以保持“个性化以及彼此之间的区别”缕。   未来损,奥迪不论A盼敢涪、Q欧触、R系列拼,还是电动系列迁,每一个车型系列都有他们独特的个性洼鞍狸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品凳来信,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国径。而且戏褪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格爬卯,在马克·莱施特看来泥碗,除了外观茄离,在内饰的设计上房饺尼,奥迪前进的步伐还会更大焚呕郸。   比如新一代A8唇店套,大家会看到一个全新的控制理念试攘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鞘阑,全部操控都是基于触摸屏安。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中莫,这将是一个具有革命性的设计魂梗。”马克·莱施特表示弄。   【访谈】   媒体差舰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里堆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么律?   莱施特殊:中国市场当然是我们最重要的市场之一滔畴挪。比如马上要推出的新款奥迪A8亮,我们认为80%的A8都会销往中国咐谁其。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上骆。比如世,从车的前脸上就有非常明显的体现敌拴,这个框架会做的非常突出颗氏,也会大量的运用到合金材料簇。A8的设计充分突显地位感和身份感双侮次。因为我们知道中国的用户汝,或者说中国A8的用户群是非巢叱毂担看重自己的地位感和身份感僳,我们对A8的设计充满信心划拟。   Q2是我们量产车的一个预告成担测。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性妻。我们想把奥迪的A系列伍申孝、Q系列梳玻,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达欣笺哀。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型田巳。比如土骏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计庞山,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计夺递芍,从而更多的彰显每个车型的特点息拟。   媒体膏蘑:A3未来会有怎样的改变豹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变脸镭露?   莱施特苯票:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望美澎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型嘛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的肥公祁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力测、表达力米。   媒体诬拿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升辽?未来设计会有哪些改变克帮刺?   莱施特雾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱桂列,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性彤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别体屯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的静心桂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性储请几。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解嫂。此外匆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性开。   值得一提的是劣蒜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势陡,完美诠释了驱动理念磐酬备。接下来所有车型都会体现出quattro的设计慑锯牟。刚才我说的是外观的设计奢睦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大咖傻栏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的愤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念空论,车里面可能都不会再有任何的物理按键了栏钵彩,而全部操控都是基于触摸屏仇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中龋楷较,这将是一个具有革命性的设计户。   媒体替:面对未来的城市交通更加智能化喝澈、互联化莲鸡戳、自动化的趋势便,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助鲁?   莱施特先生戌链:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段涂侥,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段考惟。实际上氏偏红,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程抽称。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观痊下刀,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做纷鞋拈。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发螺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶怪骗,还是更多使用自动驾驶巷书,所以我们设计的基点是用户体验贫敝翘。   设计开始阶段将先做内部设计诽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后穗,再去考虑外观应该是怎么去搭配粗妇谦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革纶情,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程靡东。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的牡僧,因为我们真的会目睹浮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革趟驾洼。   媒体桂椒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗粮?   莱施特薯猛:我们从下一代的奥迪A8开始断告,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言笑皇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念脚黄。我们要做的是持续的贯滔朵、不断的推进设计语言的发展割扒,每一代的新车型都要再往前走一大步捶。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了枫聊痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业吼闲长,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嘶,业界开始重新打量双方的合作床。   如所有行业对热点的追逐一样肯办辜,在过去两年中肋蓉痘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势哇杭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响匡很钎。4月6日刊尖派,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系错,携手研发并应用车载人工智能技术囱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议掠,双方将成立一家全新的合资企业坡说岭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份淀释当。在此次合作中八奖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元虏拴妇,用于双方在汽车领域业务的开展焕蟹敛,为出门问问未来的发展提供支持伪贬枢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域窖碗,而合资公司背后计,大众从技术研发到产品输出的全链条介入设狄斤,意味着除了汽车制造商败稳背,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份创翁侮。   “1.8亿美元只是一个开始寿跨壬。选择跟出门问问合作暇随蕾,是大众集团移动出行战略的一部分鸽琅。”苏伟铭称眠信腥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈封痰户,为达成这一目标排牧贩,已经规划了三大板块箩捻,共计十二响苫横、三个项目耐牵希。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进辰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权剐谢煌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红划娥陆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别枷沫清、语义理解技术耪尝,面向移动搜索领域的智能手机应用财燃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务篇。迄今为止骚莽危,出门问问已经拥有自主研发的语音识别凌部渭、语义分析唱览、垂直搜索等核心技术四。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景骚椽悄,来打造下一代的人机交互方式淀虎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)忙。   “选择出门问问裳么,是各方面考量的结果烦钒。如果大家了解的话刀,其实Google也是出门问问的重要投资企业汀,所以我们与Google也进行了谈判”困啃五。苏伟铭称叫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准克。   2015年6月凳欢哗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月毁夹奋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月吴,出门问问被Google投资汉。截至目前匣痰贪,出门问问共计6轮融资陷痪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发恫瞎韩。   “此次独,我们对出门问问进行投资侥,不仅仅是出于财务层面的考量毛,也是一次具有战略意义的投资毙。通过本次战略投资村罢襄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术辈。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样锻,只是单纯的投资或技术合作联刷,苏伟铭回应称礁,“想强调的是士碾,我不主张相互供应的关系氖喇几,一定要拥有属于自己的核心技术归丛睦。”   “移动出行领域的合作揩眷,如果是提供车辆弹,那只是纯粹的商业化的供应需求松。与出门问问的合作侈够,我们是要进入合作的管理层趟乘,在共同建立的合资公司中娜,双方都有委派监管团队”彻疚报。   苏伟铭介绍氏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持肯,但更重要的是在人工智能领域的研发徐。“如果你与人工智能进行沟通骇某,沟通得越多高瓜,它就越了解你懊糠,人工智能研发的目标是迎合客户椭,而不是需要客户自己调整来配合诡,所以唬芍铣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”急看。   他坦言旗瓢抵,在人工智能的项目开展上慨拆髓,有好几种做法秽滑弘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”霜矫娶,但这不一定能成功扰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化昧抄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象猩烽矫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术宦芦娶,且能够很快地将技术实现应用隋皑裤。”苏伟铭称酵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家饯,来帮忙推进其未来的发展畔攫拜。从这方面的合作来看佳秽,双方非常契合新瞬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的坪兑戳。硬件是大众的强项室,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力稳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理舱蒂哀,而是应该让其独立运营篙。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合庆讹。”苏伟铭称投,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化米。   据介绍领囊寄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惋裸箱。基于出门问问领先的语音识别穆、自然语言处理碎森屡、垂直搜索和主动式搜索技术筋隶,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位菱使,该合资企业将进一步探索试弟,为未来的智能移动出行提供解决方案吴按鼎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里陡舌拦,人工智能并不是只包括这一部分淖,其实蹿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能搓,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起鳞舷劝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作赊姆,但在苏伟铭看来蓄葱疚,这是一个重要的开始迟匈厢。   “下一个工业革命的前夜”既,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断杜撮串,为此豢烈队,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略钝吃。在2016年的广州车展期间响酵,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想焦。据大众汽车集团(中国)首席营销官路撕、集团销售和市场负责人胡波介绍惭氨船,第一个板块是车内(in the car)的互联功能末矩拳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立炕皑炉,包括智能停车丹怠、智能充电等迹。第三就是交通形式的智能化管理串尸。即打通不同的交通形式傻插妓,提供一个智能化管理苇,最后让出行者能够享受顺畅边罐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利入囊哗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团怂拳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用排。“我们相信抄栓羞,车企能在这一领域扮演重要的角色悲宫。”胡波称设。   不可忽视的是抬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换退芒扁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者佩扣。   “要建立一个生态圈呢很倒,必须要有多个方面的项目支撑却肝聪。在落实该战略的过程中呈危,我们便开始思考酚仿,如何构架这些项目痴戌,未来三年我们是要围绕这十二扒、三个项目开展工作的片妥谈。”苏伟铭称线,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌芹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术操洪吾,以便及时供应隧迁,满足未来车辆发展需求按廉。”   据了解票嗜嫉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品斯弦吨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜垂脆。通过语音输入翔许培,该后视镜可以提供导航卸、信息点(POI)搜索虚汇现、即时通讯两排、车载声控信息娱乐系统等功能牵。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蛾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茶扯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror随葛。通过语音输入乾薯夯,该后视镜可以提供导航勃维材、信息点(POI)搜索狮、即时通讯嗽曹顽、车载声控信息娱乐系统等功能吉杯年。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力脱,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度邻项蜡。   苏伟铭透露诫,最快从2017年下半年开始吼罕妮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜储,在一些国产车型上也将采用该技术攫酵茎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统凭。但是版丰盛,有了大众汽车集团的参与涪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”捕。   经济观察报脚:在中国的十二三个移动出行项目上驶逃凑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利剐?   苏伟铭描酞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权读。2016年中旬葛盖巳,我们便与集团总部沟通过擒,我们认为在移动出行领域岛客,中国是领先于其他市场的徘酗。所以酒,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨翘瓤场,建立MOIA移动出行服务公司片化鳖。之后磁,在中国顷姐功,我们期望成立一家服务于移动出行的公司愁零玖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目骨。   所以些拔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域咖假,欧洲和中国尉埃。其中中国的业务包括三大板块敬拓捶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目芯防。我们在这一领域是领先的皋番禽,这之后颗拿娩,我们还会有更多合作抄。   经济观察报送枚:在大众规划的十二三个项目谰,大众与滴滴出行唇察晨、首汽等公司的战略合作是什么模式堂任吴?   苏伟铭句佩改:大众跟滴滴蜗盎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中孺。其实霓疾矩,与滴滴出行的合作吼腹,目前还在进行详细商议然冠。但需要强调的是摩钢痊,我们的合作投资并不是融资的概念车婆,我们的合作是战略性的为饭。   经常有人说大众汽车集团起步晚考,但我看不出其他厂家做得有多快阜鞠。   移动出行的合作爬儡色,如果是提供车辆搁瞥,那只是纯粹的商业化的供应需求骂趴。与出门问问的合作络,我们是要进入合作的管理层隧跺,在共同建立的合资公司势男弯,双方都有委派监管团队偏搐。   经济观察报挺:您提到的十二凉淋、三个项目都是什么商业模式秦?是否都会以合资企业的形式出现赖?   苏伟铭秤姜:并不是全部都是合资企业形式的项目睦。我讲的三大板块中窃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施歼娩。我们选择成立合资公司是因为小蔬很,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值疆食。那么如果不通过硬件肥,技术应该怎么落地呢豹雹?通过建立合资企业辆鞠,我们可以为不同品牌设计不同的技术凹榷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务畏牟嗣,包括集团以外的其他品牌沸酣,我们并不排除这样的合作偏。因为生态圈本身就有一个共享的概念烽媳。随着数据的增加鲍,共享的概念会更加广泛攫堵痕,生态圈成功的可能性也会越大妨报倦。所以与传统的工作方式相比誓蓖呐,变化是非常大的刷搏。   经济观察报梦烙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作崎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出仟同?   苏伟铭蹿:我认为技术和战略两者兼有奴。要建立移动出行生态圈的目标轿,就必须把其中的布局规划清楚描惕,只是研发出几个APP睦孪忻,并不是真正意义上的合作或合作的全部囱范。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么藕?同时负,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用酬涣宦,也会要向外输出号。   经济观察报弦:生态圈成为汽车业新的布局单位剂,选择共建生态圈的合作伙伴时簧问膳,有什么标准桨澄?   苏伟铭碾洞:以前我们称之为垂直平行的价值链恐鸽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联贩。在考虑发展这些技术的时候琴速钵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比吠俏。   举个例子竞派颊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候坎,我们会考量其语音识别技术有多强偷裁酶?然后再开始讨论中间的差别在哪烂。找到不同品牌之间的差异性非常重要糜丛摩。从战略角度背,大众汽车集团需要明确今后的定位幸喜袱。   谈了这么多肆诲口,其实有一个基本点伐面,便是客户群体寒尸。作为主机厂惠兰氓,我们需要预见到7年以后车的样子亢。因为一般针对七年以后的下一代产品戚,我们现在就已经设计出来了夺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜雾,未来会遇到非常大的改变星日。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同迟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的摄涟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅勒垫:李芳" "   4月20日拾,上海车展开幕的第二天刑手抛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台境漠视,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答受扰拨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟淋歉柬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”贬,其实萍暇,魏建军早已来到现场侵答。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内答戎潍,魏建军至少接待了三批不同的访客黑恰峡,并亲自送每一批访客离开辞冕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时郡,虽然神采飞扬钳泥虽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蹄观,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小雌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比墨羌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义功。一边是国内SUV领导品牌妥桓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代胺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市淮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”氢巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军遂便,这位始终带领企业走在行业前列的领导者合,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣芥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌垫亭取,此次宛蛔盾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上塘然。   “WEY的目标是挑战外资品牌啃清,终结外资品牌的暴利时代时罢荆,重新定义‘豪华价值’雀,为顾客提供可以承担得起的豪华产品菏。VV7c/VV7s之后堑哩,今年还将推出2~3款全新车型邪蒋糠,将产品线延伸到新能源领域坎厕,合力冲击外资豪华SUV品牌患。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者割茫纷。”魏建军说衡,“关于轻奢挖,首先这个词比较时髦场猜,容易记住菇嫂试。另外袄驾伸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵地纽峨。”魏建军表示皮磊激,长城不会做没有意义的豪华胺冲,“作为消费者可以感受到超值的体验疥滇孰,而企业也能得到相应效益璃,最关键的是得到了客户的认可淘,这才是有意义的‘豪华’夸市结。”   魏建军认为安全是最大的豪华晒藕赦。“乘员悄矫、行人男、车辆”三维安全(3DP)设计理念坚长舅,参照国际标准吓绩,主被动安全配置完全创新侍,提供正常驾驶垢、危险警告憾涛、碰撞减缓悄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护钦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)托搐,译为“牧羊犬”安耻落,有守护主人生命及安全的意思信寄。   此外沁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队狭搭苛,来自于欧美一流车企烹屉,有着丰富的造车经验和行业影响力侗庐。匹配中国第一款7速变速器妙,这是世界上最好的变速器之一短袜速。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地钝诉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌巾。除总部优秀的研发功能外测邪裙,长城在欧洲丁拈湾、日本和北美也都建立了研发中心肠仑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”碌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数卑氰玻。其中呻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌淖。对此偷布,魏建军表示化氨:“媒体和消费者一直有这样的担心氮善寇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面粱。实际上溜,在同尺寸或者是同动力下涟卯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价起睹。但从消费者的角度来讲玫冻套,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的德,消费者会非常清楚这些配置沉柔、性能匠惩计、做工有什么样的差异顾。”魏建军表示挥峨,长城的目标是做品类品牌克绞耽,即目前在SUV的大框架下以价格为区分朝揪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元猛衅,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间炕届,所以消费者对二者的定位不会产生混淆丢。   而针对销量层面翰澄贪,魏建军表示擦:“从销量上看椽,WEY很难超越哈弗孺狼惭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的黄褥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒铡,15万~20万元的空间虽然也很大诫红毕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蹦。”也许很多人会认为笑烦碱,WEY卖不过哈弗耗系克,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务颈,但实则不然孩。“WEY和哈弗我们都重视心卑圃,长城用同等重要的誓尺、足够的资源支持两个品牌范赂床。”魏建军说圃洁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力谓轮唉,魏建军是如何评价的假天伎?“我认为我们的产品不管是性能寡息露、做工熟奔幌、安全甸蒲,还是油耗扮狈、排放哇贸,都不输高端车羡垄魄。”魏建军依然对产品信心十足车拭庆,但他也承认WEY面临一大问题寐戈,“现在问题是品牌价值被埠,因为WEY旗下产品刚上市谷空煤,品牌没有经过市场的验证锭撅航,大家会对它不放心释阜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车场立。”   魏建军表示何,自主品牌给消费者带来了很多价值蹿。“有我们的参与莫,不断地进步统操擂、不断地在挑战外资好,已经迫使外资不断降价驾坍,提升服务品质缄诉辰。我们的目标是要挑战国际高端市彻А,所以说我们借助中国这个很有价值的蒜孺弘、规模最大的市场来锻炼钨,使我们能尽早挑战高端裤男。”魏建军表示乒,消费者购买了WEY之后冻坤抗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值皆送票。他对媒体承诺卉高,WEY的产品一定是超值的绿,并且一定能给购买者带来惊喜辽。“WEY是一个挑战者开塑桃,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感陆骏汝。把我姓都赌上了寂还,不能失败虑嫡,只能成功跋涣。”在采访的最后逼香,魏建军郑重地对记者说拇虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷毁涕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日其,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发博,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作衡钝策,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向窗慈,为此凤凰汽车特意采访了有关领导附,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车娠,以及未来的发展挽极。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生隋思讼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生算解胺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人灰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坡齐唾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生达、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士愁,以下是问答实录朽芍是:   凤凰汽车 半间剔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何守?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的磨副?   俞经民 驼碘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心警锨阑,对于品牌的市场表现同样很有信心叭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言懂,我们有信心成为市场第一的品牌姑糙。今年我们的销量目标恭猛,是从去年的8万到今年的20万皮呢鲁。纵观130年汽车工业发展史遂茨,汽车行业发展的基本规律而言填摩脱,规模还是需要的憋胯,是品牌更好的发展的重要保障霞。   邵景峰 舶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拆际坎,荣威方面朗,我们所坚持的讽,是一种符合广泛审美的璃飘、优雅自信的设计风格甭,在复杂的市场环境中刃,抵御诱惑洞腐侣、坚持自我华,走一条人性化的设计道路缝搐讹。而我们的MG名爵棺灿陀,有着近百年的历史底蕴与跑车文化局撮,这是一个巨大的宝库探加,值得我们的设计师尽情发掘相苛,其中之一冗彤,就是感性丁。   在MG品牌的设计风格中髓搅悍,我们可以看到很多情感爆棚经、血脉偾张的元素与产品赁射。未来的中国汽车市场必将飞速发展徽鲜,需求也将越发多元化涕红,然而无论技术如何变迁完,对于人性化竟、情感体验的诉求将贯穿始终鹤坍链。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想入匈湿,我们也将在感性力设计理念的指导下颓,推出更多让用户“血脉偾张”的作品攻憋。同时奸,强调个性也不代表小众函负,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求竭,为大众带来唤起强烈感动讥、让人心跳加速的优秀产品嚎归备,这就是我们所追求的目标擎。   凤凰汽车 浦杯立:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万踩沏仑,其中年轻消费者占到了绝大多数驶飞识,请问接下来棱堤缉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求夺?   俞经民 采疏眠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”沏,更是“年轻的心”广箔,从名爵ZS的订单来看忙倘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体释紊,更包含了年龄层更大欧唉输、但心态上保持年轻的用户蕾。从“年轻的心”角度而言奉,我们的消费群体就更加宽泛了娜兑孪,作为一个年轻化的品牌侵,MG名爵的诉求是“年轻动感保、专属空间农讥漏、纯粹乐趣”陇殊酬,给“这一代的年轻人”造车黑掣赖。说到年轻人共同的特点辞,是充满梦想劣,对于梦想的追求更热烈一些墓,更想把心里美好的事情去实现成驮赡。这个梦想实现的过程是非常美好的散淌椿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求谰舌:为这一代年轻人翁,不仅是岁数上的年轻人试率闪,更是心态上的年轻人监,提供更好的选择开浪傅,保证他的有更好的驾乘体验蔡宛。   年轻化的特点咆罢,是要颜值穆疥、要体验的到位毁迹窝、要可以分享很喘崎。二十一世纪中国的年轻人季泰窝,在互联网的普及深度茂、对于尖端智能的体验和想象力俊昆,在全世界范围一定是靠前的家变裂,就应该可以代表“国际范儿”临泌切,也应该引领地球村的潮流贡。要满足这一代的年轻人昆吻,MG名爵所带来的产品体验络碌,也应该要追求更极致记,带领大家去创造全新的潮流饲驾撼。   凤凰汽车 少先附: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”挛警柑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后辩骨撇、80后吉聪、90后的人群当中惧?   林嘉瑜 稻拓:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作但侠。这款车感性的设计曲线撇晤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归灯诬。不光是国内的经销商呢县竣,本次上海车展闯诵软,MG名爵还邀请海外的经销商搅餐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发腔膘,他们也都对这款车都做出了积极的评价乱篮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀敝麻节,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”朵层、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟磁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速搐迸,让老百姓也能开上小跑车社烹都,尤其对于国内的核心消费者来说层湘,不论年龄几何峦湾坚,都要有为自己的梦想活一把的态度鲁。对于一个汽车品牌来说摊,这是一件值得骄傲的事情狮。   邵景峰 猩:其实在选择一种设计语言的时候凭揽帕,设计团队非常慎重绊卯,因为设计的变换频次不能过高纷眯,要抵御诱惑痪抗、保持延续性才有可能给消费者形成印象坷、拥有识别度从而去打造一个品牌闻。“感性力设计”的第一条就是要有感性还旱宋,去追求情感的外在表露瓦评疗,从更广泛的角度怜牌藤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些别牛,通过真正的审美习惯进行判断;第二练痰,感性力是专属笛弓卯、设计师要通过专属的标签箔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感萄懦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感坚,比如运动员在起跑的那一刻茬软,弓箭拉满而未发的瞬间鳖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚驶,这种动感更有档次闭,同时价格不菲蹄,是很高端现、优雅的设计亢唬,我们希望把这种设计注入到产品中饺,带给这一代年轻人极致的审美体验菠骡晶。   凤凰汽车 描干报:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌锹块化架构平台打造的棺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划讲鹊鞋?   俞经民碱悉懒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拳邢骇。这是对这一代年轻人的尊敬舱,他们自带国际范儿碳烂,是可以引领全球的潮流的人群忱拖理,因此有着巨大的价值暗。对此绣警,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划删嚷酥,在全球也是一样赖。目前般,世界范围内虚,不仅是动力总成前瞻技术的整合拐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势釜蕊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车舜猜,采用插电式混合动力设计必匪排。另外谩,大家看到的名爵ZS挫令拖,将会在明年上半年推出纯电动的版本烯淌,至于最接近今天这辆续航超过500公里凡棉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车胺吞俊,也将会在2020年之前推出坞呕靡。   凤凰汽车 烁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系奸酥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法缮?   俞经民 肩敖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控却,设计上差5%隧蒜瘟,销售上就有可能会差30%胆。那么对于自主品牌而言拔廓,就是要把自主性发挥好兰焙,去追求审美的宽度和深度唤,销量也才能有宽度和深度废变复。名爵ZS的设计就是这样做的鳖都蠢,要追求极致烈、不计工本曝喊臣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致疾快骆,可以说惯瓤,名爵ZS的极致设计母紊缕,对销售的宽度起到了很大的作用社孤。   邵景峰 筋宏吃:汽车设计是在不断进化的投蜂侍,不会总停留在一个风格上沙扣,在互联网时代韶焊需,同样要有全新的时代特质室汉搭。另外冗,从汽车设计而言判,例如从动感设计理念而言等,英国车是鼻祖愤,很多品牌都是以此为源头来发展的骨耿,也就是“同源”耸感路。中国航天能够上月球理涕犊,那么在汽车领域上同样有大的进步宠托。之前德国杂志的一篇文章写到旗梳拐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国纤顾,在进化的道路上有推崇的看法崔潘,也有欢迎的声音构位吐,这些都是要虚心接受的莆。另外啦,汽车设计是一件非常严肃的事情冠磷,每辆车定型背后醒镜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的广绍,背后要靠巨大的投资来驱动充艾。   在造型评审的过程中夯,流行趋势讲清楚现净,未来怎么发展说明白圭琉,否则误解就跟着来了狙,所以要有一个整体的品牌战略在里面蹈等顽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拱滇。   凤凰汽车 熔扦辞:今年单,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拢刺掠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鞭惜?   林嘉瑜 污:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作涛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素扯化,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄老恳,拥有一颗年轻的心渤淖,热爱运动停、健康的年轻人猜犬扰。   从足球营销来说讣讥,对于英国和中国杀此,都有很大的国民基础舍滤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国驾,是英超乃至欧洲的强队弟,这几年的成绩也是不断的提升佳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的屋胯。同时努程迁,利物浦又是一个老牌劲旅蓖,有不断上升的潜力颊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样闭,在用户上有着非常大的重叠之处烂。MG名爵与利物浦对的营销合作疼漂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来贯呻,在活动和比赛中享受快乐花妒。   上海上港队也是一样的达。MG名爵经历近百年发展工,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣任矫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队刮掠,两者的合作也是非常有趣的皖潘。更重要的是秆赎宽,MG名爵通过足球营销的模式凭表,能够促进两支球队之间的交流诫菇,包括之前组织的很多活动捕诧酣,不光是针对中国的消费者穆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动惟彤,有效利用MG名爵品牌的特有资源便氏局,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌瞪竞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值钱。   车展期间令变擦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海皖稳侈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对季。在车展之后井,利物浦会在上海有推广巡展活动丰假底。下半年拣,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对琶森浩,欢迎全国各地的消费者参与和体验练腔挂。   俞经民 茂匙:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的享殿床,大家能有一些共同点做沟通菲棵但,国内和上港足球队的合作邢氦,正是汽车和足球之间速度与激情肺距谦、自我突破的契合点陡吨芯,足球又一个很大的特点桶雀攫,就是会让人意想不到卧划,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵祟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年挝姥淀,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩宏扁,与此同时臀从娥,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一赫杏切,长安汽车产品质量持续提升辱肉跨,用户口碑不断提升摆尸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象岛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一绿、全球乘用车品牌中国市场第二名露泞。   关于未来贡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会剖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划非完患,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升萝淖。   2017年是长安汽车的产品大年盒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市甜侯川、全新的SUV CS55逞柿、轿车睿骋CC培暖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市汹体剖,将会进一步完善长安汽车产品谱系电商。   如今卑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”妒涸,站在国家品牌高度寻求发展诬短,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任驰。提升品牌溢价能力拳,成为长安汽车品牌发展的重中之重构厂。2017上海汽车期间珊鲸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平锣薄,关于长安汽车的未来班倍膊,徐留平董事长有话要说郸休鼓,以下是对话全部内容糕淡胎。 凤凰汽车瓜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的顽辅纶?   徐留平彭京尽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程芍诲,我们也是不经意之间就走到这个地步寞,因为一个产品旱巷究,特别是像汽车这种产品是更加的明显法,它反映你的公司文化冉、你的公司理念是什么样的东西掂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看手收,曾经我在公司和高管谈的时候就说过狗豹冷,你怎么样让产品吸引住消费者福悸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球锤,靠的是什么狈保腾?因为美是一个主观的东西苏缉,有人认为这个很美边舌季,有人认为那个很美死蹋,从长安汽车之前的产品来看全井,我说我们没有很好地把这些东西总结出来钮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么袭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的戒抽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错氖怠厕,同时想把这个产品往这个方向进行修改瘟慌。我觉得在这个方面譬泰,从长安的角度来看性,就是对于这种动感偷捞筐、时尚这个理念的偏好色坷。我一直在体会非,其实我是在反问我自己农,这种偏好它是怎么体现在产品上的心翻?实际上是我们内心的这种偏好诺擦绦。在过去的2-3年中绍摄,我们面临的话题迁缎话,如果过去不做总结雾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来棚蝗,另外更重要的是说竣啃还,下一步你怎么做淮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法卯未,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车即奶江,下一步是个什么东西控武,消费者需要什么样的产品戒悸,然后作为公司来说辣,你们能展现出来什么样的东西炯钎腑,最后我们总结叫生命动感智色双旋溶东,当这八个字出来的时候当疗课,我觉得是非程埃好掂抠,既是水到渠成促,又是醍醐灌顶脑、灵光一现建茫臣。这个过程安,不仅仅是八个字的总结新。这八个字出来以后枫梅曙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好拌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念穗假,实际上不仅仅涉及到造型垒背酒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验千傅匆。这样的话套,就有了一个提纲契领哥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西假呵灰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中绦匪瞄,就能够有一个非常精准的东西酶。   刚才你特别提到“色”客马,我们当时想说帕城,你必须要能形而上锨,要能够抽象出来家,如果说你不能够抽象出来熟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候弛县递,如果你弄它50个字琅、80个字叭毙,你可能不够形而上差落,不够抽象化刨镜嗅,最后我们觉得“智衡互、色”寥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求躺奋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动惜。   第二个就是说消费者情感的体验芬崎,比方说对这个造型和颜色摹淀,甚至于这种声音或者是形状奈娘、线条的这些方面的喜欢康蝗换,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西吨诽混。当然我们也在想用什么样的词比较好簧暑,最后觉得设计的这个词很好矫焕,一开始我们还担心说这个词字挺多棺龚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化隙济逞,我觉得就应该让它有想象力圃碘,就应该赋予它很多的内容楼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的啃痴环,孔子都说食色谩堆臀,吃饭以后第二件事就是这个字勺,我相信孔子说的这个字也不简单意思箱唱,实际上说楔,智色这两个字还是最终反映的是人泡,特别是消费者的一种需求磐舰粱,对于未来传统的一种期许芜吨,这个过程当中讹,对我们来讲嘘恫虏,把这八个字想通的时候活憾玖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的辜炔,这是我的第一段话题忍啃钾。   第二段话题说这个对长安有什么用处七?那次在发布会现场有说肛篱据,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候久窜,一开始我就提出敛,第一个复期,这个产品要漂亮创充册,你不漂亮的话钝肠,什么样的东西都没用量。因为我们很早的时候就开始在考量坦胜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧崇,后来发现不行猛,最后我们在大概07核灌靠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了帆体烽。因为你还不能提炼出一个高大上弊扑弛、抽象欧革结、形而上的东西缴齐揪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮妥孪呻,但是每个产品都出得非常艰难垂掏。这个事这么长期干也是一个问题险,因此在三年前的时候俏剑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了悍卜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解俗,对于消费者的这种认知幻,把它抽象化竭朵豁,那么这样的话理解了以后撼围璃,再把它具体化耽懒,特别是在产品瘁嫌,也就是设计理念当中一些图形化的东西摹困评,因为如果你不落实到图形化的方面善梢,那就只有形而上没有具像化 田箔兔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中陕孤,图形化和具像化过程当中些棚跋,这个就出来了髓官词。   这个出来以后搬酸艘,我觉得对未来长安来说献,我们未来在产品设计的过程当中两碧己,产品能否做到生命动感智色双旋抚港耐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来身蹄?这样的话传示,实际上说伎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中慑俯,几十次的否决班,我们也许可以用1/4的时间就把它完成衅停凉,几次或者就十次你把它完成疵笑扳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了次凛,那么这样的话换,对于长安汽车的家族化囱愤陀,我们看了这个车缉码枚,看了这种感觉这种情感的体验膜乃文,那就是长安汽车漆九,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车挥来缓,这是一个诧跺尖。   第二个就是说滩桑,我们自己在研发制造设计过程当中及便旱,这个速度大大下降纳铆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降藉受,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢脑洗八,如何把消费者的体验做到更加的精准镭,更加的接触到痒点场拧,这样对长安的影响是极其巨大的肮炊庙。   凤凰汽车然缮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念概垢伶?   徐留平懦荚券:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念疚煤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法磁溃。如果说把它拆分开来池,生命动感可能更偏向于品牌这种概念摄蔑另,智色双旋更加偏向于设计领域码。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢挟诧翔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚山割,我相信大概许多媒体会想媚苫倘,生命动感智色双旋怎么落地咐搏恰?因此我们就想把智色双旋也说出来突,不要分开矮湘笛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中肠烯湾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瓮附防。   凤凰汽车旱:另外一个是提到的认知方面的感觉店,有没有一个专业的因素戈阑,咱们除了制度之外烽江,有没有专业领域的人来负责这件事懦凛搽?   徐留平旱:我们长安有一个庞大的队伍夕拎炽,首先要把一个汽车造好虫夸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人逢,到高管团队醒锭,到设计团队坛汗叛,到制造和研发团队哇,包括服务团队芬唇袭,特别是主要负责的领导人猫毙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验捂贸,而仅仅是设计团队的话语每戮京,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离脾幻袖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层频,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素厩峰泻,因此对长安来讲魄勤,是既有最高层特别的重视句嘛钎、关注和把握酷彻锭,并且这也是一个最高领导者的工作职责涉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知谭,我认为在汽车领域当中是行不通的雾瞄,当然我们也有具体分工法邻疯。另外也有很多的专业人士完成这个事情猩侨,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的枢隋歼,还有轿车研究的妮,也有做SUV研究的嚼权,同时也有按照职能分的昧垦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中师那,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓辅,如果仅仅是设计团队的意见挺户弦,肯定会偏离了方向黔勤翅。 凤凰汽车袖:一把手是指您吗翔梧弛?   徐留平钨境冲:我是其中之一极测百。   凤凰汽车封猎逆:长安汽车自主研发的新车捆垄,设计慑、评审揽、评定环节您都会参加吗扮低富?   徐留平硕惮吞:我必须参加袄群,我前面讲这是我的职责衔结,所以我必须参加尝笛。   凤凰汽车彭刨:无人驾驶车呢鸵册?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车惶熔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了尸刮铆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产漠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破毕叫?   徐留平奶宦蝎:上一次品牌发布会全攫悄,最新的无人驾驶技术也做了展示频,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上箍,高速公路的环境相对来说可控性要好槐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的玲崔,难度要更大噬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻能狡,我们不仅能在高速公路上做睫烘,而且能够在城区做脯,这个技术我们已经实现了突破茹缺垦。   凤凰汽车赊部:长安无人驾驶技术进行的这么好婚,量产会提前吗薄似苔?   徐留平脑扮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加洪豢届,实际上就是说社棚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到锭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西江桨凶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点倍坎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定从订洗。   凤凰汽车算:中美在进行双边的贸易谈判钙,这是谈判的内容之一栏,会涉及到汽车合资企业的放开凹,可能是一个双向的市场开放的动作痞首粹,如果这个谈成了啼当,如果这个不再规定50%的上限海改避,您觉得对行业有什么影响抚父翅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资腺,那您觉得首先答不答应泡?再有一个多给他股份的话抖炔,对企业今后的运营会怎么样罚绣?   徐留平统:我明白你的意思弹,第一我确实还没听到这方面的话题还嘶藩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况就繁鞠,股比这个事说了很多年汞,我基本的看法有几点船希凉,第一个这是国家层面的战略和政策杯滔,作为企业来说耪僳,我们遵循膳龋,国家有什么政策我们遵循什么政策乓,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错两,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点憋峰,我相信未来的合作会加深澎饱谴,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大戚壳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现骄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题卷昂,而是说理解消费者聊,能够洞悉消费者悲薄,如果股比的溢价挺高街惋涂、溢价挺低伪赶铃,但你产品不能卖出去疯镶,那你不能分摊出去渤,如何把蛋糕做大睦绦汉,这是合资企业要做的一件事萝五。   凤凰汽车解秀金:如果真开放嘛骂,长安会想着往美国去吗彻怜兽,就像那福特来到这里呢毁垃?   徐留平舰虹:长安想要去美国是一个公司的战略豹梯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系抨嵌。   凤凰汽车秸桃换:长安与福特的合作多吗协?   徐留平品捍:长安与福特是我们加强合作的方面籍怖簧,应该讲这种合作的程度凯,不仅仅是合资企业驼手适,从母公司其他层面椭,包括技术和其他很多方面都在讨论脆录剂,包括海外市臣浔,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长甭筐,它的能力提高了冈。第二 现在是全球化合作的时代甭,一家公司独立运营辑非户,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事搁倍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音脑。   凤凰汽车盆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结掏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要齿电祈,你还说了过去我们做一个车来铅,可能需要很长时间好不容易做下来嫁勉使,比如逸动公,是很艰难的牢本蹭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%斯毁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%将韧,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资儒肠垒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品狼淌群,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大山揣惋?第二对比韩系盗返焦、日系啡缓,我们的研发体系和他们的研发体系相比屎抹,您觉得能不能支撑忙犯娜,确实我们的实力也很强晃,我们的内功可能修炼到一定程度馈呈,我们后面会源源不断推出好的产品桃,而不是担心到了一个节点会发生什么状况衰苗丛。   徐留平嘎镶桂:你讲得非惩惚郏好态,我觉得这是两个原因导致的浚授,第一个就是必然性朽陕仑,自主品牌需要有成长的空间功让,第二个确实也有机会的原因逃,恰恰是SUV的市趁凰,中国的消费者需要这个东西叫火聪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些缮茧脚,反应速度更加快一点藩躲吠,把这些产品推出确实是满足他们的需要滥存,我觉得是两者共同作用的结果弹卯。   对于下一步自主品牌来讲弄扇祈,无论是哪个系举楷琼,无论是美系奢、日系碴、韩系镣泉卯、法系炮撮,我觉得跟系没有关系忙唱力,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘下⒕俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西闷谎偶,这是关键碳钎化。消费者他肯定是有他的诉求的拈,究竟是SUV辆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西等,他有他的一种偏好复敢挺、喜欢巳瘦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道九览佩,这就需要我们作为厂商购信蓬,你必须要洞察到消费者的需求抱伍必,实际上要看到他的潜意识是什么东西拌啪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来惹仙醒。为什么我要总结长安汽车的过去呢缅危?实际上是我们自己反问的过程稻,就是说在过去当中毫拨勺,为什么逸动会是这样敬签孝,CS75为什么是这样校晴?实际上说既斜揭,我们当时也没有意识到乡,反正当时就是这个样子睬广梳,实际上这个过程是一个反求的过程点未吴,我们为什么会喜欢这样箱茄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中捻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子广旁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好虏,我们把汽车理解为是生命的动感核,其实是一种生命力的扩张低骑肺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念去,而我们长安就应该提供这样的产品课,回过头来展望未来父捶豢,我们觉得这也是一个正确的判断瘸。   凤凰汽车化:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较噶赦硷。   徐留平搞份缝:我觉得现在国内研发体系来看故,国家间可能还是有一些参差不齐锑,我觉得自主品牌的研发能力和体系刨芬,进步无疑是非常大的渭,而在很多方面可能与跨国公司有差距涝甜,有些方面会比较超前画,因为自主品牌也不是一家泌瞳呜,跨国公司也不是一家顿靶,要两者来比很难说秘,但是有一点超,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易洞射锤,做好一段时间不容易岛殊烹,这个公司要能够连续做出好产品钡始,能够连续向前增长徐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念檄挝、设计应用江抹泵,在这个公司当中都比较受关注筏溅,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因话陕。   凤凰汽车丹:我想问一下自主品牌的建设查隘,随着我们品牌的推出乏赶蟹,现在汽车品牌进入新的层面睦,会有不同的路径选择豆,比如长城删堆咕、吉利推出新的车型锨精,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势狡己蛋?长安如何能够胜出为?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌劣庇,除了刚才说的两个哄,还有互联网造车的未来的合作伙伴秸褥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响型?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响萝税?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合澎魔?   徐留平袜:实际上范肖巍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌棉烘,我觉得这是好事胚,这说明汽车产业欣欣向荣市,是真正的投入法粉,这是我对汽车产业的理解迁兔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚票插,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程潦杆绒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行局宽,例如一个产品到了造型师的时候新贩啃,是一个说法母看、一个样子聚耻弊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的帅厕,然后到了制造过程当中又是另一个想法壤,到服务过程中又是另一个想法书,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西粳苛,既有高大上的唇蓝会,也有形而上努陋筛、具象的和,你要把一个公司从时间跨度鄙讲橡,一个一个展现出来矾,而从空间的序列当中酗,你要把研发全部都按照这个意义袭烽辈,我觉得是很重要的方面了去零。我觉得制造汽车是很复杂的过程砰盒,各个方面的协调菏讼、综合类兢、修正日、打磨需要太多的时间心,我觉得这是一方面海刺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要硅涣,同时也是我们总结过去体会出来的孝,它是由内而外的输饺。可能我们过去没有意识到这个话题艰,我们现在总结出来享,然后下一步能够指导各个方面森,每个部门都很容易做事情付。   第二个问题你讲到造车屎捣低,我们开的会太多了拧,失败的太多了涵夯篡,沮丧也有很多阮撵,基本充满笑意也就一次从,前面基本上是批评锑、检讨诚颗跨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行熄,不高大上贪糙喉。至于说现在很多企业开始造车哀鼓,我觉得这是一个充满魅力的行当掏护,很多人都愿意去做摆拿橇。   凤凰汽车还:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样晦奶? 徐留平炽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面干甜姥,会选择相适应的地方瓢。   凤凰汽车齿:就刚才的问题我问一下牵堵,刚才您提到和新创的互联网的合作午,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔芥、蔚来也有合作扮彩寝,您觉得长安在未来在互联网里面的话韭素,更倾向于是一种怎样的合作脐层?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工呸,您是怎么看的了?   徐留平杆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择绒杏娶,从长安的情况来看炬婆,我们认为哪个方式都挺好的币,现在是合作型的峨蔫降,是你可以自己干氖,也可以合作干监贿,也可以自己加合作干绕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西嚼。   凤凰汽车救勒:我们打比喻柿,37度是正常的温度彩,您觉得新能源行业钙两渴,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说啊,您觉得温度是多少冗弥?   徐留平涉:您觉得高了低了缝蜗?   凤凰汽车邦:之前有人认为这是疯狂的阶段缄写。   徐留平驹剩:我对一个产业的衡量依据是堆,在目前这种全球的经济运营模式下拷兼保,凡是有金矿的地方贬,都会有若干的人去挖掘它癸,目前我觉得新能源就属于这个阶段祥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够手堂,应该更加得进入汾舶干,因为从目前的情况来看郸,汽车产品当中溜,一个很重要的领域就是电池桔识,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放撤,没有这种资本洛、技术嫁、人员的这种投入斜疯罕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的辩。   凤凰汽车梳辞:那就是说您觉得温度还不够吗班陕南?   徐留平改夯:我觉得还可以屠,但是我不太同意的就是产能匠,如果说你的产品技术不太优秀臀投次,你建那么多产能就是有点糊涂双。   凤凰汽车匆:很多其实可以通过改造现有的产能镰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能贯,从这个角度来讲搪此,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况千池?   徐留平关讹:从整车厂的角度我们希望成本低一点玲,选择利益大的脓拱。   凤凰汽车沛搏惭:所以您不担心过剩吗腾灿?   徐留平钵爸矩:我不太担心这个问题复负叫,我觉得电池还处于不确定的阶段晒殊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候乖炽烁。   凤凰汽车投:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象澎戒涂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外似道,不管是设计师还是CEO等等另,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代尚?当然那些设计师很多是主管的昧屑,老外有管经营的有管品牌嗽傅胃,主要还是在设计和技术的领域尺,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的搭?第二个是国有体制的问题型哀嚷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响按,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域句词怒,也在高薪吸引高管人才甸捶,您是如何留住我们的人才猩,关于体制之上愤、体制制约的问题筏海薄,我们怎么解决筒?   徐留平爱姐赣:现在是全球化时代瞥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早烈温钙,我们最早的时候是四无琅闹,没钱煞匹绷、没人筷、没能力滤、没地位洪品,到现阶段来讲色互,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师杰委,这都是一种非常正常的行为童逆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢毙?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国坑里肯,如果对中国的消费者不能够带动哀胳祭,那肯定不行镁弗道,我觉得这是一个歪戏,无论你是洋务运动还是什么运动蒜,核心是对消费者要动起来殴硷涝,这是一个高逃聘。   第二个关于体制的话题说残现,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距定,这个方面我觉得不能讳言悸。目前来看疵九,对长安不是特别明显侥,因为长安是属于南方集团旗下子公司踩,从南方集团来说伎,在这个领域当中阮饺啸,也在他的职权范围之内做了一些调整舒汕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享恭。   凤凰汽车疏宦霸:如何看待这个机制青岁卯?   徐留平灰般:从国家层面来说妻辽吧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要篡。   凤凰汽车看溶坤:你们审批会很困难是吗轮?   徐留平孟旅栓:我觉得会快兜,另外一个我觉得汽车集团猾保彤,也许给你量化很多股份褪馈,但是最后你没有创造价值偶,给你1股僚,1×0的时候不还是0吗眯辖?汽车的成长间、成熟或者盈利是一个艰难的过程门。 凤凰汽车廖耍苗:十三五计划像长安汽车整体的销量溅、利润和研发能力以及目标有没有鞋街?   徐留平绞:非常有莫踩,我们愿景2025氯特激,我们做10年的规划妥,在这个当中我们相对来说做得比较保守无,为什么说保守呢薄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当概佰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念缕玩。   凤凰汽车荒逛弄:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的合怀,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强抱?   徐留平丛虽坊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业冲,在技术和平台方面都在加强合作宏券寄,至于说未来它要怎么样形,我现在还不太好评价这件事珐。   凤凰汽车匹晌:徐总问一下国际市场的战略叛,我知道去年车展的时候币汲,长安说往海外拓展的重点是伊朗泼蘑懒、印度武、俄罗斯这样新兴市吵邸,有明显增长潜力的市承啦ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去躲笛烦,比如在墨西哥淘范迸,对长安而言话梢搪,自主研发这么好触枢念,又长期和国外品牌进行合作祥烘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国凉、欧洲的市撑床骸?   徐留平搐然播:在我们十年规划中就有胳,去年讲的时候就是当下正在做的内容费笺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的凯鞍刚,就是要稳扎稳打荆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拘菏肌,因为一支队伍最重要的是信心胺缚尝。   凤凰汽车阶论放:国内很多品牌都盯住印度这个市臣瓮锸,并且国内品牌在国外市场很有竞争临瞳雇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗硼釜?优势在哪儿客逗川?   徐留平揪绘雀:对于海外市场我的理解是要扎下根去镣,不是简单地把你的产品卖出去巧,是你能够充分地利用本地的资源漂弊脑,包括人力资源和其他的技术能力鹤惩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务慧诞嗣,我不太欣赏那种所谓的远谋式的融筒诧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长卉,促进本地人的水平的提高廷,那么同时在这个过程当中玖帛沃,把公司的产品技术涵盖进去欢负淋,我觉得这样才能走得远慌句脱。   凤凰汽车磋箩墟:长安最近一套体系出来了松,有没有可能往更高的一段发展荤垢?   徐留平时:从长安来讲氢,我们目前的战略看碘瓦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致豹璃搭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品沃,这是我们能够奉献消费者更多的东西硼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的风,但最终要落实到产品上唇闻肥,产品是一个载体让消费者感知它知道它恭,未来芭篇,长安汽车会加快产品推进的速度巾瞎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神响茄两。   凤凰汽车豁玲贫:欧尚也在这里面吗罕?   徐留平蜂:欧尚不在咐畏谁。   凤凰汽车蔷告酣:东风已经有PSA很多股份套复箩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗场?   徐留平凹登敛:目前我没有听到有任何影响担拳,在实际工作中我们也没有感觉到侍订瞳。   凤凰汽车竣峭:理念发布会徐总是骑着马出来的祷,当时媒体圈特别关注弧酮,都刷爆了朋友圈烯俯赁,虽然我不在现扯锲ū巍,我不知道有没有特别的意义鹃废遣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动匆间碍,当时的考虑是什么深裁亩?   徐留平寥赋:两个考虑暮,一个是我把马和车作为比较蜡纠,你要说一件事猴尺,一大堆结构化的语言没有必要蚀,我觉得既然是长安汽车恫,我们叫做生命动感表泄、智色双旋粮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫山使间,如果不这样做也没法让人尖叫缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分汗宿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日琴镶朔,上海车展首日铆恼车,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面苹缚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮野纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量寥僧睡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台藤拉,12年增长了120倍画船舒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访旁购朽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略秒譬拔。   受访人塘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)铂。以下为问答实录蚀盛:   凤凰汽车臼房: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面晃霓?   雷德?比格兰德补檄裸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品恒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年谐,这款车在中国市场的反响非衬侠茫好侠壬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA记盯,同时拥有强大的引擎盘,提供强劲的动力与性能县溺弦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声裤。所以两,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品韭卵羚。   凤凰汽车绷岛缔: 在没有设立经销商的地区侧蒂斯,玛莎拉蒂如何抓住市嘲胬佟?   雷德?比格兰德伪昧陇: 我们首先还是会增加销售网络扰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点九,计划在今年年底扩展到75个孔眯虱。   我们还在天猫开设了旗舰店触舵犁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空铰沁蜗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台歼缮碧,大部分来自没有授权经销商的地区当。   中国的客户对于豪车的了解越来越多夏缉,鉴赏力越来越高佳萝。针对这些人群噶剩厦,我们还组织很多不同的客户体验活动撤贬,如海外试驾清,以及互联网方面的创新卑簿髓,如网络平台的直播如巾。此外燃,我们也有不同的金融政策稳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务戳涩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式奈快嫡。   凤凰汽车灸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》睫,给汽车销售渠道带来一些变化跺悍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新纳沥?   雷德?比格兰德诗慕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说搭粒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品哩结泼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具糖处木,而是要提供独特的生活方式体验撵。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待逝,不止在中国虐,在全球市场都是这样第霜灯。2016年蠢掏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长稳,这个主要还是产品优势带来的筏浚睡。新的政策出台以后谋讥,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响讽匡肚,不过最终的销售成绩还是由产品决定晾瘁杆。   关于新的法规擅骚烁,我们现在也正在研究当中嫌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定埂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作部肉盘。此外姓效,我们在中国有非掣О。好的经销商关系控泼脸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关倘忙澈。我们开设的天猫旗舰店砍厩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式慨勤:客户在天猫下定单筹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拴贩唯。所以告尉碾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系福。   我们的很多客户最在意的并不是价格遂性,而是优质的服务与体验县,这正是玛莎拉蒂的优势所在鸵泵。   凤凰汽车啡烂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线策多冲,有没有什么新的产品推广卢考密?   雷德?比格兰德菠道: 关于新产品汀溅趁,现在还不是宣布的时候咳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升慈哺,等到新产品发布时我们再提供更多信息秀峦。   凤凰汽车风糜: 作为中国消费者熟悉的豪华车傲抒咕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍酬绷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好亥滥。对于玛莎拉蒂来说袭颁仟,未来在中国市场的前景怎么看定脯居?理由是什么侍腾晚?   雷德?比格兰德湿内: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蔼,5年前理,我们在全球的销量大概是6,500台角挂,而2016年达到了42,100台莲硕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平屡,所以我们的增长一直是持续的诞淋靡。也因此硼省骏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观逻免澜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似峭边,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验泥,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后底,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA菇处,这就是玛莎拉蒂的优势昆田省。所以潜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度马婆陷。   另外戈久,玛莎拉蒂的车主非常年轻旅椭粪,尤其是在中国市吵印,车主的平均年龄只有30多岁票,他们追求具有独特风格与气质的产品屑陌素,来表达自己的个性与品味春褪擒。   凤凰汽车莎哦够: 现在汽车技术日新月异拭僻袖,尤其是新能源陪蝗却、共享瞬既、智能驾驶方面咖开钝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划宠徐?   雷德?比格兰德阑: 在新技术方面寿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升苔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统匠活僚。我们并不追求生产最快的汽车华,而是要提供包括技术碑、性能饯尖、动力特嘎、驾驶体验等方面在内的最佳组合搓。   针对自动驾驶菜妥勿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助视块嗽,帮助驾驶员减轻疲劳杠呸郎,降低操作难度趟褐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的慰擅,包括独特的声浪庙、澎湃的性能扩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统浩诽,这是玛莎拉蒂所追求的僵啦。   关于未来对新技术的规划蒲,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求方,比如减少温室气体排放屡判,这一方面玛莎拉蒂也不例外请帝构。此外媒容歇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术胺屯,如苹果CarPlay和Android Auto伞检,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统媚狭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嫩。   凤凰汽车寸响颗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化轨片,怎么适应奋躬缎?   雷德?比格兰德门犬坛: 针对年轻人群缝鼻,我们采用的方式不是改变自己号车屯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应首倘丁。比如在中国诞效,车主平均年龄非常年轻骂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主矮赁尘,便是一位年轻的中国女性垂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表居首。   玛莎拉蒂拥有102年的历史芒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意幂屁辉,包括法拉利生产的强劲发动机纹、独特的引擎咆哮声通姥甲、奢华优雅的外观与内饰辛培屑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神讹食,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势啦酿阶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鞭寇。   凤凰汽车恢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化忌坑尘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级哨玩酪,有没有针对用户画像做调整船橙乒?刚才强调坚守自己的DNA和理念险,有没有在设计上或者是营销方面有尝试募笆?   雷德?比格兰德任瞧伤: 在中国如顾,我们不断渗透到三四线城市可芍,但是目的是一致的姬,就是要吸引更多年轻客户炭冀轨。但不管在中国乃至全球的哪个城市撵襄骸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机荡酞、激动人心的声浪把菠汞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备掂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户挛麓怯。   在设计经销商的时候碧途,玛莎拉蒂也不是随意为之父阜偏,而是按照需求进行规划醚财暴。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店党浅,首发售罄的100辆SUV中写粉釜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区姬嘘扰。因此翻,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商倍。同时检,购买一辆汽车也不像其他简单的商品奢副搞,客户需要一整套的优质服务僚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上忍死贰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生麓诵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述榷躬磺。   提问排:您的新角色到底是什么样的狸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上秋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法襄完敲?   Alfonso Albaisa绞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁溃耍磊,跟所有的设计相关的工作统戈,都是由我负责老绘。之前我100%的时间放在英菲尼迪冗,现在会分30%的时间来钱是,也会跟新的设计主管一起完成设计工作襄篡蜗。现在大家看到的一些车型饲,可能是一些原来的车型膘搏,我们现在的工作的,也是快马加鞭软,希望能不断的改进氰逗淮、提升现有的设计戌。   提问腹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么搜毫策?如何看待他推动品牌前进时的作用截踌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa街:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管绞倍摧,我们会共同合作香帮酞,不断进行我们设计的演化锰。其实我到7月份才会正式上任衔,我现在猜测或确定未来的设计理念酗,还有点为时过早垮量。   我们知道江疲回,英菲尼迪这个品牌是非常时尚琼、非常大胆前卫的健,我们的这种设计是一个不断演进的过程脱欢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改逆交宝。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计淬。   卡里姆跟我有很多类似的地方伤随。比如赫匿膏,我们都是艺术家出身浦理敝,非常喜欢设计梨胶搐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞辰电岗,并将其以各种形式发挥出来暑喂你。   提问眉泥送:我有两个产品方面的问题常。首先轨,这个概念车非常漂亮认倘,它背后的设计灵感有哪些仑?   Alfonso Albaisa梁毋:秉承“冲突美学”设计精髓稿堑东,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素乖陈。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡目动。基本上就像艺术一样末驮韶,包括缝针甸递、包裹感伐洛,还有使用的木质溃曝,都是非呈>似睿好的手工工艺毛硷莎。这是一种感性和理性的结合慌,还有一些肌肉感极强的车身线条烹。   提问感啦:这款车未来的定位软洁挎、消费人群是怎样的勤叛淬?   Alfonso Albaisa硼苗:一般都是比较年轻的家庭甜,想要非呈复认穑宽敞持涣、具有运动风格的车型久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕伯挂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日勉慈甲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办极,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拴虹拳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容模娥。   在发展新常态下冠,消费动力开始向下线市场转移畏。同时岔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级呻。由此火陈豪,县域市场成为新时代的“金砖市场”暑。而对于汽车行业晶乳,消费升级利好之外泪胆朵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇檀沸唬。如何撬动县域这一重要市乘邸?   胡绪雷表示清搂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局孩新槐,帮助县域出租车进行升级改革撕。县域交通的数据化拟、智能化发展贿盼,有助于未来网约车的下沉渗透九倦。县城消费能力相对较低僚谦肆,在出租车领域引进大数据之后卸,未来再进一步升级到网约车笆蔡。   据胡绪雷透露惩,首汽将在县域布局三块业务势:长租车痰、网约车(出租车)耍徊嫁、分时租赁扮撅察。分时租赁是纯新能源车炬瞪热,未来分时租赁或是对公务用车的补充沸,它是纯电动蔫垒静,不用长时间租暴豢卧,可以通过APP来完成拱。目前袜,在北京有1000多辆车齐,150多个点位爸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市匹姬氨,对公务车改革会有一些帮助不恭。   胡绪雷认为秋唤糯,网约车行为是偏汽车前市场的角色线困,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式每讣。第二晴汲闪,在居民习惯了这种消费行为之后圭铜寸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用伦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导量糯挡。   当日肠伶,首汽约车作为新生力量哭蜕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进汐使,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧溪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凳彩脾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办姓倪禄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瘟,渠道下沉要根据市场来判断透,服务要根据需求一直不断地跟进蹈。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蹄,比如说对经济的支撑铃阮歧,对政策的拉动鸽氮拦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用吧。近几年遍灯惟,一汽吉林产品在县域销量比较高措磐,对县域市场的期待也非常高长藤徐。从目前产品结构来看七屑稳,产品消费比重70%在县域煌啸,30%在一夺、二乃居钞、三线市场袱断该。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型号春,外观臣肝罐、配置读嚼柒、价值都迎合了县域市场的需求戊。   从流通环节上来看娃长,县域市场做的非辰希好寄诉昂,没有什么瓶颈因素剑。一汽吉林也努力在渠道建设咖、服务跟进等方面做成长和改善胺骡商。同时宋长欣也提出了一个想法咎绿不,“县域对自主品牌在公务车骂、公务员购车方面是否有政策倾斜镁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长敢叙杀,这是我们车企的想法迸店纳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时画墟,要根据市场来判断娄。目前绒,县域之间的差距非常大曝冬授,包括现在推行的3G服务窝九,在那些无法设定固定站点的地方烦京,推出了3G巡航服务锭纱侠。服务是永无止境的工作览康似,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进奖殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉高嗣:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日估朽磐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示极滤孰,新能源汽车推广比较看好北人、上请狙、广限行迹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场喝坦宝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车皑怠伎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场谋枢令。尽管都看好电动汽车的发展趋势变,但做好市场并不是一件易事撤亭旱。   目前比较看好两个市撤ぁ,一个是北狄修笛、上弯、广限行滔渡皖、限购市晨弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰⒙啊,这个市场的发展速度很快堆。例如河南淘、山东冷讣、西北区域纤歌茫,大量没有牌照的低速电动车喝沏,在政策方面仍处于灰色地带靡次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年宛,在国家和地方补贴的支持下鸡埔搔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右星,在农村市场鄙涤拣、县乡市场得到了非扯希好的认可脐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求喂软,县城市场的消费者的房屋空间大谐,有充足的空间停发车辆屑菊抒,拥有较好的充电便利性譬。其次行驶距离不长柑恭辑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求农睡尺。另外糜帕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难搔荆,因为小车型成本低隆。   赵智刚表示轰徘飘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展琉。河南地区浓息,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排畔乳,在替代当的出租车汗、公务车方面取得了不错的效果迪。同时刊,也在积极跟海南政府合作傲,投放了一部分公共用车毯疤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进咎缺,比如是文昌拒、万宁讲铆解、琼海等县级市挂炉扫,未来将在海南全面推进钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁络:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲郡漆乾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点态,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行管。会上狭肺田,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出坪箱对:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂忱卉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本遣,是参与全球竞争畦递、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提朽。”   在当日的论坛上蒜胯市,郑刚发表主题演讲澄骂。在他看来巢屉,打造世界级新能源汽车的品牌鸿,最核心的是独特性朵、差异性怖缴蛊,是比较节能优势涸蒲甫,浮出水面的是视觉浩矢、是LOGO玖纺、是VI板,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势贪扇,其中成本优势是最重要的组成部分府丛侨。   早在110年前京,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择芬卤谱:蒸汽驱动车吮、电驱动车和燃油驱动车首伶。然而却陈泰,在后来发展中亲驳,电动车败给了汽油车酗潮染。这是什么原因造成的构?郑刚提出是成本造就了新技术的普及现。亨利·福特发明了流水线生产乾防,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候其焊,成本大幅度地下降随锈,售价拉低到850美金蚊陛夕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车书,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间佛该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以痘辟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌府迸抄。100多年的历史多次证明了这一点戮屋。” 郑刚说交挠。   在反思自身发展时崎毫吨,郑刚透露淮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量妓,规模在迅速的增长凳,但很遗憾并没有带来显著的死、大幅度的成本的降低糠。   为此喂,郑刚提出塑,在推广和普及新能源汽车的同时踏,光靠技术进步还远远不够掠,更加要注重拎、培育成本领先的优势盯办。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本耍另,是参与全球竞争氮褥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提散翻。   他建议捶吹耪,对新能源汽车未来的产业政策猫参、行业标准疗、行业监管等士头,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术是晨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低那顺茎,这样才能培育出行业的龙头企业槽禽。   如何通过提高规模凄、优化设计虫、优化政策和制度创新凰?郑刚说坷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本骋、交易成本和政策成本坚捌,来打造企业的综合成本能力和优势截幻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势淘梳梢。这还需要企业和政府共同携手顶,不忘初心谴匹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:韩大为" "  魏建军多次提到恒磕煌,我们的确有很多故事巫得,但是他们没有写得很好戏取,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖恐?魏建军直言不讳地说炭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后慕硼。   囤地赚翻泌慑、离开保定辈敌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来华,且莫名其妙冉渺,或者无中生有的传言所困扰形脚柿,最好的纾解方法是什么尖勉滩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车锻尝死。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚惠继尘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂竭饶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后丝吠,魏建军得烽苇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监储校辜,与部分汽车媒体交流匣就灸。以一身轻便的牛仔装""示人""奴怠,魏建军笑着说飘炕,是在同事的建议下才穿出来的瓣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言谓朔,魏建军坦言掏,的确压力很大另勾,也很难受灵狼窜,“有时甚至想哭”陡剧派。他说绿花,我本人就是保定人掇慌躲,能不希望自己的家乡更好么孔?当然衰茅逛,我们只有把自己的产品做得更好灭唱。    诚如魏建军所言赁,近期颂匈恨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌惊嘉痘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾唯,来自媒体的反馈好评如潮标谦。有作者甚至设问抽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后娟渐,否则也怕媒体老师太忙”杰,长城汽车一位公关人士插话道庐。    10日下午的WEY首度试乘试驾恢绞徐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意田畴输。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格侯塘,有同行在现场就说澄衡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车靡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型纺猎膏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型秋兔。    动力配置上佩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机溅堆宪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术商触,最大功率达172千瓦橇蟹篇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器舜诬闷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点讳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上悍炒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时慰,VV7s几乎没有发飘的感觉刷评,而车内噪音也得到较好的抑制渡吾勾。“我们在整车NVH方面做了很大努力捻洞效,也取得了一定的平衡”媳磨粳,魏建军说两。   VV7S    在交流中骨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时氖鄙捶,大谈澜、特谈所谓“轻奢”抗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时唐琅,咬住“聚焦”二字不松口缺杰鬼。而是多次征询媒体试车时的感受潮,并逐一分析惫凉、解答媒体所发现的问题碎。整个交流过程核,他都态度诚恳熄嘿,即使是谈到一些尖锐的问题巫饺,也并不辩解裙片。他甚至非常谦逊地自问自答宝魏袜,人为什么会失败蛾搭孩?尤其是一些有着巨大成功的人地讨骚。因为以往的成功赌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做肛,就很容易让自己失败佩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上擂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车痪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然伎擞际。他认为妊涸墙,好的产品本身就是故事此粗,而WEY就是要做最好的产品寂镰。此次秤坍,魏建军多次提到览几,我们的确有很多故事要讲级,但是他们没有写得很好诫举踏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的毙渐订,所以槐骗,我在让他们重写烧的。魏建军笑着说闺悔,把一桌人也给逗乐了潦匡丰。    在媒体谈到其他竞品时疽,魏建军都给与很高的评价盘。不过最终还是认为自家的产品穿膘狄:底盘更扎实几,操控性更好桐钠,“因为我自己就好‘玩儿车’”共景工,所以对他们(研发人员)的要求也更高断没。   VV7S    据悉榔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市趣令,预计售价在15万-20万元区间竟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点碘,他思考了一下才说筒,它的配置太丰富了珊,在相同的价位空间洪心新,“肯定没有比它更多胸梦脊、更好的”伺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖琳辫?魏建军更是直言不讳地说苯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后弦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中巾汤骸,一位来自上海的资深试驾教官说车,之前很少接触自主品牌汽车喜,这次也是第一次来到保定氢谅摔,第一次来到长城弘蘑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料漓惰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒陶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言微骆料。期间寂牵戮,有一位同行说溪瑞宽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好僚?或许这才是魏建军的真正用意吧范。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "   陆逸表示菇骏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常委玩,因为正处于发展的爬坡期介同估。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说兽涪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作陆骡,而且要深度国产化纽廓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中澳卜,雷新透露派,上海车展期间敖轨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时驾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现送。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鹅课,陆逸明确表示氦骄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沃广匈,因为正处于发展的爬坡期补烷。关于国产化的工作吹谎妙,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略扭胺痛,未来将坚持不懈的进行国产化工作呕擦楔,而且要深度国产化疾土汤。    日前既许,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典鸽。活动后戎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访枚撩饺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应沃桂袒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年醚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆逻骇朝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%方矾,超过23万辆损晒。今年第一季度们宏胖,英菲尼迪在华销量破万辆称陆,同比增长4%篓妈,而其全球累计销量达到67367辆翔雷孺,同比增幅为18%佃。无论是在英菲尼迪全球体系中挛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中头分,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色盼。在不少业内人士看来日渡,从去年4月以来丝侮钨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞苹氖。    对此屠熬,陆逸强调老,目前英菲尼迪的销量很正常栏廊乌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军辅屠氰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年托每,还处在爬坡期稗痢期。他还说鲍,所有的汽车品牌进入中国后誓徒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加玩、运作能力提升及投资力度加强科盎汝,会迎来一到两个爆发期互低锰。    事实上悲及轰,从2014年开始弄某反,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后倪筐雀,就迎来一个销量增长的“爆发期”料庞秽:2014年桐社亮,英菲尼迪在华销量超过3万辆讳,同比大幅增长75.6%虱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嗅的,英菲尼迪在华累计销量为40188辆鸿厂辣,同比增长33.8%录裂。    不过版残亭,步入2016年陋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期绣。当年4月初乳,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在纷,刚好满一年贿奸顾。在过去的一年里糠唤纱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态貌蕊蓝。陆逸坦言设双,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段刨媒傲,以便更好地认清我们是谁帝,我们的未来在哪里刃撑,我们应该做什么分。”    在陆逸看来疥沟袭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌磐陛拳,今年是进入中国的第十年朵。所以作为一个年轻的品牌欣,这本身就是一件很有挑战的事情辞捌。他还表示覆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累暗禾范,是更聚焦的一种进化撼。因为市场环境在变化莲,消费者的需求在变化矮处逞,我们也要根据变化不断的调整抠、创新狠、挑战自我裙禾。”他说些拭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拈,就提出了‘挑战者’品牌战略颓写焊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过钵搬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的试掸错,品牌口号必须得落地礁。”陆逸表示口爬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发酒竞,聚焦目标客户群顺,让产品与目标消费人群建立联接斡、产生共鸣识堆橙。    陆逸对中国经济网记者表示墙街,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说甸雷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作备价秆,而且要深度国产化辣扳。”他说松祭亲,中国是全球最大的汽车市衬翁馍弧,同时也是很特殊的汽车市城埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国据烂投,就要真正的了解客户差,扎根于客户绰但称、扎根于市撤抢,这就必须深度国产化晨肥刷。据雷新透露举律沪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%手。    但是妥衔,从2014年底国产以来茧,英菲尼迪只推出了两款国产车型享:Q50L和QX50碴。对此顺淖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑份。陆逸表示驾,“关于产品线布局的问题瞄虐,英菲尼迪有一个长线的规划救寄。”    陆逸介绍说洞崔酱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年刷谈,规划内容包含平台规划恐界、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蒜荒仑。他还说烁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备貉波藕,我们的目标是通过完整的产品规划胯菇蓄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品柒吾拖。”    谈及国产化在今年的推进程度蛇川,陆逸表示坪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中据馆靖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布嫌哄。”雷新进一步透露肪碍巍,上海车展期间菏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肌浮瓮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现荆户。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒钦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年克,通过销售Urus挥册浆,兰博基尼总体销售量会翻一番分,突破7000辆大关钠氛。    在更遥远的将来票态癸,很难说会不会有纯粹的电动车砂。这是因为蓄电池非常重哭椿拾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瀑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈沙隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌汕。自大众集团和奥迪公司接手后壕伯佰,兰博基尼得到积极焚欠混、稳健的发展捻露。日前讹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂并,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员淋棠,商务部主管Federico Foschini卿稗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员称、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问迷:并入奥迪公司之后酚坦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持篡冬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的烂秀谜?    答宽垛:2016年峦卫,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关妇贤妨。奥迪公司和大众集团接管之后别,对兰博基尼进行了很多投资得限苟,让公司发生了非常大的变化策。此外燃上汹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品等。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高里栋烯,如果没有这些投资捆,就完全没办法实现这个计划沏晴。所以肉讲,兰博基尼公司从中受益良多芬风。可以说联说僻,如果没有被接管控,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来叛鸽许。    问多:在您的介绍中救,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高慕栏具。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的母董卤?Urus投产以后费吉吹,重点会不会向中国市场倾斜艘阿?    答乖:目前差,兰博基尼公司只有两个车型系列你盆:一个是搭载12缸发动机的Aventador揩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán吕帛。因为各种原因富豁集,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降千,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势窍。2016年僵堆谅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车纷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%扳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%迷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放镐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加扣醚秤。2016年谋芬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆富熔。新产品会在2018年投放菠,到2019年康程,通过销售Urus差屏舷,兰博基尼总体销售量会翻一番炕,突破7000辆大关缉潞径。在中国市场上疼眷颂,SUV是非常重要的产品嫉疮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求湍。    我想强调的是臀挟,在中国超跑车市澈丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端冕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币团箍鹿,Huracán大概在300万到350万人民币胜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平馅。    问拇荒垦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的挺郡偶?    答富瘫:目前拎氰,兰博基尼在中国有15个经销商惨。到2020年吝龄钩,我们希望经销商数量能增加到20到25个添。当然钦,通过Urus的投放糙揽,在华销售量会增加陡鸥,服务涵盖的区域也要明显的扩大掏卡赫。    问坤:如您所说糠,兰博基尼在中国有15个营销网点纳蓟递,去年销售了151辆(车)娥。我们简单的推算一下监秤咀,平均一个营销网点一年卖10辆车瞬。那么经,兰博基尼经销商的运营情况怎么样仙幢疏?在新的超豪华SUV到来之前噬,是否有改善他们运营能力的要求呢新溺宽?    答悔些剖:是的挞锌赦,会明显提高经销商的运营能力癸,新Urus也会变成一个破局者萍取贿。虽然现状如您推算度蚕食,但是在Urus投放之后闷聘,大概2019年或2020年呵,经销商的数量会增长娠潮嵌,同时每年的销售量可能会提高到30辆息姐,整个业务会明显的扩大饱汤呐,售后服务也会明显提高陵扳。而且由于SUV使用的频率比较高女绣瞳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班钵讹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入诺昆。    问城线:兰博基尼车型比较少哨埂戎,所以每一款新推出的产品都极度重要轮。现在的汽车行业发生了一些改变差,比如智能化表嫡钵、电动化挛。那么判喷橇,兰博基尼在研发产品时魔慈柿,会不会受到这种趋势的影响斡皑?    答函:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征唱镁霸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瞎,更多的是代表了一种感情础哪购。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador狸辖,采用V12的自然吸气发动机皖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验公。    这是兰博基尼最核心的销售主张惹尉附。未来催汝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协匪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拱,甚至会超过前款车型僳脯。而出台Urus产品时则会有一些变化纯倦,它将采用涡轮增压V8发动机擂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机撑边。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型唉限。但是曝困,不管从产品定位恭寿瑟,还是感情诉求方面来说驶簿阔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观别吭。在更遥远的将来点危拢,很难说会不会有纯粹的电动车勘颂豌。这是因为蓄电池非常重回淖苹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制粳探。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车恐恨,可能未来技术上会实现新的进步纯,那时我们也得重新考虑这个问题朴孺。    前些天半吉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型劣忙撩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录搓雾,其V10的发动机再一次提高了功率话。当然扁虫膜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA瓷涡玩。通过技术创新以及功率的提升对,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者宪娇茶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车螺菲什。在预销售的阶段姜辨回,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来划蹲亮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功梳咐镐,能够击中客户的心理需求辞嘛秽。    被访人卿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鸵臣。1998年到2007年干,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年秤局迹,负责兰博基尼产品工作;2015年撂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员贝兼,负责销售及市场营销掸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示颂齐渺,中国是世界产氢大国毒绞,制氢设备退庇何、储输设备侮权匆、制造技术等条件不错挎饶,具备发展氢能的基础勿。从环毙校和能效等方面考虑恰桔擦,中国应进一步推动氢能源产业的发展壁铃。    周奕丰谈到躺谭请,中国目前主要依赖化石能源册,对环境污染严重换坤坡。氢能源因来源广泛捻、燃烧热值高虏蹬来、清洁无污染和适用范围广等优点卜稍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源读。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分榔维弗,目前看仇串弛,中国氢能利用的研究相对碎片化貌标,与国际先进技术相比还有差距挺氦漏,没有形成产业化灿革耐、规模化发展碘。中国应迎头赶上禄歉,卡位世界前沿太籍拌。    他还提到尘摊炭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一熄粳段,提出实现大规模乐巍盘、低成本氢气的制取许、存储滑、运输渐爽、应用一体化的战略目标横费伯。这非常重要欠管,未来需要各方协力惟,加大投入眉,推动相关产业进一步发展容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表帽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法架夸秘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济仑奈,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措尸袄。    他谈到期,实体经济是中国实现转型升级的主要载体镭,各方需要引导资金更好地支持实体经济堆,促进金融资本流向实业桥,真正促进经济稳步发展唤摧萎,夯实经济发展基础嚷零。这既是稳增长巳俺围、调结构的需要当,也是抑泡沫娃聪盒、防风险的举措理谭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拌泡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进夏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力镐斯。    周奕丰最后介绍棘妊须,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下葡,也在不断创新突破密铰,寻求产业升级垦毁。公司主动发挥自身产业链抡、区域及成本优势鬼颠汲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业剁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区擎、旅游景区酚、汽车营宿地昂、农家乐甸现你、家庭菜园等不断扩展外瘦泊速,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业翁,以多种方式在国内推广土壤修复晦怜晨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲急:李芳" "   国外媒体报道卯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示必,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆萝僚咀,并需要吸引更多的资金和合作伙伴补。 李彦宏    李彦宏表示剂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车宿踏两。尽管有一些技术问题需要克服拨腾祈,但它仍然有望达到目标涪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司寒乳,前微软AI专家陆奇任首席运营官菩聘持,负责大量投资的自驾车业务部门掣泊瞎。 百度自驾车    李彦宏表示方盟攘,我们很可能与传统汽车制造商合作凑,而不是孤军奋战把,目前还没有制定出这项技术的商业计划甭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆特绊。我们将竭尽全力实现这一目标考,收入和利润是其次的考虑案存仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港慑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年鳖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显础。正如近期两会中政府工作报告提及的那样狼讨貌,共享经济还将怎样改变生活琅?   三年前完皋,基于对共享经济的热忱几,清华学霸张丙军创立PP租车讲搅熟,开启了汽车共享事业;三年后谈咸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户揪狼瓦,成为汽车共享领域的领头羊市笆洽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀当,3月7日嘎拘韦,张丙军开启了共享有车生活的新征程撬承。   3月7日悲纶恭,在几百万用户的共同关注下讥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台咀核。这不仅是汽车共享领域的又一次突破环,也是张丙军重新定义有车生活堡剧及,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅枯猾午。   从PP1.0到PP2.0时代杜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记懦码诲、一个符号或一个名称那么简单隧梗,它是企业创造持续价值的支撑鳞苔。若没有十足的理由莽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓堆擎。将PP租车更名为START陡扮穗,是源于怎样的考虑捶胆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解擒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体阔骏概,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举茸伪。   “三年前棘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法澳弗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益咯搂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型骂。由于便宜便利位晴申,PP在用户心中是一个很好用的租车工具恒瓤。”这个阶段技蹈经,他称之为PP1.0时代答煞畅。   经过三年的发展素,PP租车推崇拥有而不占有味、盘活社会闲置资源的共享方式捣芥诡,逐渐建立起以车为媒介侩猴度,重新定义有车生活的2.0时代思。“START不是买车称,不是租车牧拈虽,是共享有车泡精久。这是年轻的人群秃千、爱车的人群粱显须,最向往芹、最有潮流的有车生活方式桨缓。”张丙军说设,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择厂迟彻、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验素。同时梦狮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户揪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区森,让每一个用户体验到最真实舵溉、丰富瞪斥高、有趣的共享有车生活妨边稻。”   START代表着新品类慈、更丰富的选择饶蔷裂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下怯墩吉,相较于神州租车胚、滴滴租车等传统租车公司罐朽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢钨烁蟹?   张丙军认为搂倍,START的核心竞争力主要体现在三个方面尉搏僻。   其一购,PP从1.0进入2.0时代甸蹭悍,新品牌START更具有张力陋勘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神姬净够。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求鸡房,START重新定义了有车生活式昂,开启了全新的“共享有车品类盛。”   其二譬舶,为实现共享有车的多样化选择屡,除常见的家用轿车外潦立,START将主推个性化的用车体验柏杰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型慈蹦突,如保时捷911硅讨寿、特斯拉罢朴稿、大黄蜂娩、牧马人等等彭糯。此外门庭芥,用户无需承担高额买车款和养车成本查,性价比更高突掸。   其三汉瀑混,“共享生活的基础在于信任体系的的建立舍禽,以及更完善的用户信用等级鲤鲜伯。这也是平台长期价值实现的核心看岁腹。” 张丙军介绍娥朴去,START共享有车生活平台为使车主放心共享旁慨,平台推出了一亿元车主保障金史,严格的交易信用体系桃,确保车主爱车无风险;对于车友撤敬百,START还与多家大型保险公司合作篱弥娇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务兜砰秘,为用户提供更具信任的服务冲吗腑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流赏恰娘,我们的目标是赫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来锭愤。”按照张丙军的预测狗郸,中国自驾用车需求量巨大辩,而现实矛盾是火夸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车回,不允许每人买一辆车满足自驾需求枫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量隋晒隆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用兴。   此外膘权,他认为醛,随着消费持续升级冀盼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中接。“感受丰富车型带来的不同生活体验慷瞥揪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向会双。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质琶爬痕、丰富苔、有趣的生活方式水叉瞧,让有车生活更加精彩菩抡愧。”   张丙军表示盟列,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者梨络碉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验谴。START薄,梦想才刚刚开始参操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳 版权作品盆,未经环球网Huanqiu.com书面授权闺手,严禁转载母沸,违者将被追究法律责任盾嫌拴。 获取授权" "   今年全国两会上吗靛贸,董明珠在接受记者访问时说闺:“只要你敢想校,比如以前谁会想到人能上天拷将备,如果我们不去创造虾门,人能上天吗蕾?你不敢想粉胺该,你不敢去试验惹裳绷,你永远不可能做好钳氰溃。”    过去的2016澄捅,伴随董明珠的瞬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈捕性停:格力全员加薪1000元铝携、格力的员工房酚揩、以及格力的手机……对于这一切劲,董明珠并不过多在意铰,她说价,自己最关心的还是“掌握核心科技”惭田工。在今年全国两会市钱鼎,作为人大代表亮我,她再次提出了自己的董氏宣言太:确实这两年的发展肃蓟,总书记提出的供给侧改革槽肝嗜,我们就应该做供给侧改革的排头兵口屏贺,因为做的是实业陆蒲羞,能够掌握核心技术锌拇,制度也要跟上沫镭敝,真正给那些创新型的企业金、有创新梦想的人一个环境迁爆尾。    对于国家蚊瞄酞、社会逼董蓝、普通百姓的诉求叮奥,董明珠是这样回应的捷搅:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献填涧,他真的不是仅仅是索让钋锪薄,收获霉,比如说我们过去讲链沃,这个企业了不起别瓢犀,再就业灸,反过来你要感恩这些员工喉嘘,没有人来给你打工煞朴,你凭什么去发展踩?所以我觉得要有一个感恩的心情椒。”    把感恩的心落到实处存胎,就成了格力员工的2室1厅街底,于是此欧乳,别人家的老板就这么出现了长先据。 记者馁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧兼藐?    董明珠罢舱被:对莲酬搬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现将。    记者痞:以后所有的员工都会2室1厅扒貉?    董明珠蚊:对对对嚎墙浩。    去年末陛蚀潍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓臁,但因股东大会投反对票而失败惋。随后特列,她以个人名义增持珠海银隆股份彭廖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业仁毫,然而峰使,到了今年枚,新能源汽车面临两大不确定因素霜弊:电池啡锤、补贴“退坡”安槐。在董明珠这里发,似乎这些俨然不在话下蝎讹难,董明珠说忙胃钵,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟薯驾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣啊,“不是因为退坡我不做蛙侵,也不是因为给我钱多局,我去做赏篓,我认为是一个责任狼律,是对社会力平、对人类脊随闺,你都要去选择的一件事婪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖匙,董明珠很不以为然拈裙敌,她认为痘瓤,这些都是炒作讨,并没有人真正说到自己手机产品的质量戒,只要没有说到质量赌团,那就不是否定朗狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继莱:李芳" "  近期宽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税坤冷。美国此次取消“双反”硷权,对中国轮胎产业无疑是一大利好读犯撬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转腻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变城物狮。   全国人大代表仟册、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议窘,在轮胎中使用RFID电子标签技术呸达希,给每一条国产轮胎装上“身份证”拧评诵。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督口,有利于消费者对产品品质加以甄别函矩缄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量登仑,从而规范轮胎行业发展固,促进行业的产能优化和转型升级棚桐。”袁仲雪说擦吓赌。   据了解狼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草屁味顿,全球多家组织及单位参与桐。轮胎用RFID电子标签的应用搂未膝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体泊,将等级数据写入轮胎标签内部磨栋,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定淮板膛,伴随轮胎终身使用躺肯疗。同时煎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体钢,使轮胎更智能轿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS班卞镁,能实时监测轮胎的温度虱轿憋、压力等数据雌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况赫,从而有效减少安全事故波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭盖:李芳" "全国人大代表滑慕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题起坪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通漆弧、环境协和发展的产业焕,由于行业标准尚未建立炮力勃,使得整个产业发展处于十字路口挽武吝。全国人大代表卜浚开、时风集团董事长刘义发建议脯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 题褥拾,全力推进供给侧结构性改革庆。    在刘义发看来沤叫,四轮低速电动车是市场主导歇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品烷功檄。目前杆殴刊,工业和信息化部伤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》锈。该标准的制定旗合,对规范四轮低速电动车行业发展谦,使三诗钠庆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代线绦,直接实现电动化提、节能操凯、环保安全出行具有特别重要的意义逗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蓝,又适应市场需求食两,刘义发给出四点建议乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一空蛔管、标准制定应充分听取行业的意见酸灵尝,响应群众的呼声恨拉蔫。制定标准应尊重市场规律慌恒藤,规范谓栓蹬、引导产业发展椭畔,而不是简单的限制斥茅,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求赴弛惯。    二伙娶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点车灭。四轮低速电动车安全同、环保炮蒲、经济腻、舒适赂烦雷,是摩托车藤森、电动自行车贪珊、自行车等升级产品蹿从,特点与与高速电动乘用车不同猜聚。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标末,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拳够罗。    三骄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导冉、政府引导的办法搁诉诲。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点锨谢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池力仆痊,如采用锂电池政府给予一定补贴康汉丘。    四囱钙靠、在制定产品标准的同时汝罐娟,制定企业准入管理和注册登记故、道路交通管理的配套法规罚咯。产品标准只是为行业规范管理提供依据惹,而实现规范管理是一个系统工程搪。政府应加快制定企业准入挪、车辆注册登记倘、道路运行管理的配套法规瘦救,在制定这些法规时应本着改革创新的原则肆厩江,方便企业让利于民墩衫随,减轻企业和用户的负担凡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求扁、加快供给侧结构性改革的产品尝佬嵌,又是一个节能环保的产业衔,引导得当可以大有作为络痢扮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法惧。”刘义发建议弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司柑:李芳" "   近几个月来颓,共享单车火遍了北京城婪。6日档雇灯,全国人大代表胎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示瘟挞霖,今年上半年础,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蓟。    徐和谊说袒,伴随着公车改革瞬五,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁馈堪。“很多公务员手机上有软件勒,一刷就能用车戮炬齐。”他说拆饲丝,今年福,北汽计划将新能源车推广至更多的公众镀垄忍。上半年柯素剩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车皇。    据徐和谊介绍犊波伙,未来投入的汽车数量将根据市场而定乳郎,租用的价格将有竞争力限催纳。产品的外观将非常“吸引眼球”涛们芜,为两座式纯电动共享汽车狸替栋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷贰砂,适合分时租赁和共享市场需求腺味泞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别巳沽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件美理冈,在手机上可以查询哪里有车甩炒天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题逢杜,目前大家用车起点和终点不同授抄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源酱。”徐和谊说令畔颅,目前涪互,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节翰拦,包括立交桥下息全、公共停车场邢芥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇佬弦酣。目前边远的地方停车资源丰富熊绵刹,但是用车的消费者较少侧据熄。“希望异地还车的便捷能够实现丧箔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点僵,否则还会存在最后一公里的问题河荚。”    徐和谊坦言咀,停车位还存在管理的问题斯巴,汽车是价值比较高的消费品晨,一旦出现剐蹭巨吹参,租车人还车时也容易“说不清”拒缅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护茸檄、“钟摆效应”等问题搐。“有些消费是单向的厩犬,如何让车回流也是个问题”室。他说沽,目前鼻玖鹊,北汽正在进行市场研究煤粉,探索解决方法畦切事。    徐和谊还透露幢长啦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行涎淖文,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆揉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案极,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆钎拉。目前距2022年还有六年时间涎颈曹,从可行性上讲泪呻,应该是能够实现的甭。届时希望借冬奥会的机会勉,展示中国制造的水平肖铰凯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露邢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题膳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蒲淘,目前已追回骗补资金或犯保款23亿元湘坛卵,并对有问题车辆不再补贴贫辽勃,对闲置车辆也暂缓清算们郊拼。    肖捷称殊磷取,在财政部门督促下垮,目前相关企业正在采取措施嫉,认真整改发现问题镰轿。    有记者问签,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展郎,肖捷表示票,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整娃,主要是降低了补贴标准孝佛,同时也设置了补贴上限篙尘矾,还提高了准入门槛娩底替。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展些疼,同时也可以有效防止出现市场扭曲挠。”他说酗软鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳捷咐:李芳" "全国人大代表内、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气沥汾、废液痞慧、废渣等污染疆危侨,一旦有机电解液和钴刨次噬、铜掂喜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中归清厢,就会带来生态环境安全隐患咳陋,甚至会危及人类健康菊味。”全国人大代表畅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示孟妻。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议辑梗颇。这位带领团队经过几年技术攻关纽妇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人朽眉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上愧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个耿亭耐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题渺九麓。在提交建议之前奈袭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究淬干。    自20世纪90年代以来孺,随着锂电池广泛应用拓鳞碑,我国成为世界上最大的锂电池生产讹、消费和出口国擞浦了,近年来我国出台了购置补贴额刺铃、税费减免固承掣、研发支持剑、消费优惠懦姑稳、基础设施等一系列重大政策措施枷奋,新能源汽车市场日益蓬勃发展橡晌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拌、保有量超过100万辆屁烁,占全球市场保有量的50%搞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆失如姐。    随着新能源汽车快速发展桶烦,作为新能源汽车的“心脏”溯啊楞,动力锂电池产业也在迅猛增长皖潞凳。按照相应的报废标准脆套睬,动力锂电池回收利用市场已经形成测畴睡。有研究数据表明侗灵哩,预计到2018年悸撂里,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模粪教,累计废旧动力锂电池超过12GWH壬充、报废量超过17万吨烘牟,从中回收钴柯掇城、镍贿、锰退氨、锂评、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元楼火,到2020年将超过100亿元活帽趁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元录。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫吭逼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题陕滥。”张天任认为卡,如果动力锂电池做不好回收利用筐酥四,就违背了绿色发展的初衷蔚阀。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用取季粕,但现实是缚急,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实搏扔。“废旧动力锂电池包括不同的类型轨奋到、设计工艺和串并联成组形式涸,以及多样化服役时间础兰、应用车型和使用工况炯,这导致电池拆解不便邯。另外比,国内尚未建立成熟的回收体系仇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应侥纽,回收工艺成本高工乒。”张天任表示浪,“出台的政策并不具有强制性忿路川,且缺乏明确的奖惩机制虐氢拆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高毛耍诗,目前动力锂电池相关主体无利可图寸陶敲,对政策执行积极性不高北问拴。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题火里,张天任说橙:“一是退役电池较为复杂枷,不易拆解;二是退役电池一致性差徘挡陪,品质不高;三是回收拆解成本较高紊呐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管始潦,执行不到位痪势。”    有问题就需要有解决办法藐诲,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方耗仕褥:其一欺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二赎猜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三乌俺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四翰唾,鼓励商业模式创新试点和推广应用卸肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹了:李芳" "全国政协委员妥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题撕烁。”全国政协委员谦苍寺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瓣染煤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题馈举腹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时犯圃钨,其市场前景令人堪忧弊困悸。“在电池方面尺修,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡隶擅,2020年后洞,当大家都不再享受补贴时毕苦摔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上桓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品泵。”另一方面秽晶,柳崇禧表示绿活藉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市还茶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限吧泵蜡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素哺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等些。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上鹅赶搂,但电池的寿命大约在20万公里涩巨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受悄,这意味着诽苗,电池报废了车就要跟着报废扛绿,这样算来拇,纯电动汽车的使用成本是很高的猾畦炭。”柳崇禧说娜丹串。    对此崎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案汤,即建立专门的电池运营机构扮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务肩练。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蔑,是对车辆的物尽其用构目。对电池而言储膛繁,虽然不能再服务汽车无慕杀,但还可以被用作储能电池肖葱,同样达到了最大利用率检齿铂。”柳崇禧认为焙郎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法硼。“但国家需要予以支持停,尤其是在车辆检验方面甭练,按照现行的规定看睬,更换电池即被视为改装便行。”他说婚。    柳崇禧的另一个观点是深敝铺,氢燃料电池的大发展即将来临航。“一方面答体殿,原来的运输成本相对较高查唐架,而如今这一问题已得到很好的解决滇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面钵,美国的相关先进企业在国内开始建厂酒喀头,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车祁立侥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展关路。”柳崇禧表示侮巩,氢燃料将作为增程器为电池供电巳邦,以达到更长的续驶里程少,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练谩砂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同筒菱,造成了双方的利益不在一条平行线上庞昧。为了解决这一问题乃磋,李金勇指出犯跨涣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景峭府,重新设置股权架构卯固,经理人和骨干员工合伙人化搓顺菲。”    “遵从起码的商业规则哦,我们就是经销商世镁悉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节横炮堪、一个桥梁瘟街,我们没有义务去亏损歉宋。”李金勇说狗。    日前阀瘟,著名汽车营销人率深、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出刑呸陛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景棠匆每,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”辰恕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争烹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象屋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”隧扒,李金勇直言匆讨,“在过去的十几年擂傲,我们的市场非称缎祝好太蓖嘎,老太太都能卖车梗,会加价就行了贪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高掀陇,职业经理人的压力很大大帛,每天都要搞KPI考核魔、培训绍图、提升搏。”    李金勇以实例说明门抒:“过去在资源时代闭,一年这一个店挣1000万奸宦坏,给职业经理人开30万俺,没问题楞,这车好卖充径。现如今显,市场不好了冀熔矩,现在一年挣100万吩,职业经理人还是30万泰徘,但是特别累迟,现在一年的工作量比前五年绢、前十年两三倍都不止擦。”    在李金勇看来博骨霜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同络雄,造成了双方的利益不在一条平行线上蔚绿寺。为了解决这一问题炽,李金勇指出胯嘘蚀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景猴荒,重新设置股权架构罗铂抬,经理人和骨干员工合伙人化踢操。”    李金勇进一步具体阐述道勘,“过去资源时代扳,投资人只要拿到了店啡篱、拿到了品牌还那踢,就可以赚钱卡。现在屑持,资源时代已经过去了莎纱酸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起腐钮瘦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人射苦,从而真正让员工自动焚抨、自发地把工作当事业康贬楼,而不是靠培训埃熊,靠感恩计。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来吝,不少汽车厂家制定了销售目标媳伸、生产目标供,职业经理人必须要完成辖,如果不完成就走人漓。李金勇认为范,“在这种状态下完,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划缮、十年的规划霜船愧,只能先制定一年的规划阂闯扁,把今年完成再说耍虎芭,由于今年完成了扑攫房,明年才有你的事乖虽。所以这两年厂家的高管变动频繁分,十年以前很少有这种变动暖廉韩,而现在这种变动成了家常便饭誊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量轻轮,没想经销商的盈利能力关袍钡。”李金勇表示豌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量迷,想办法做经销商工作奉鞍薄,把销量任务压给经销商涡。而经销商越来越不听话居、越来越不相信的时候剧,厂家就再出台相关政策结腿。    李金勇指出弄,经销商要有勇气打破潜规则芳,遵守正常的商业规则内滥参:库存大不提车深、无差价不提车鼎脖、拒绝搭售标会。“遵从起码的商业规则慨权你,我们就是经销商和,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节飘识、一个桥梁惧形,我们没有义务去亏损秃滩。”李金勇说疏融。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题亭,李金勇建议蓖莱:同城市的店应该互相加盟或互相买断板,或者干脆出售给另外一家经销商反缎茨,不管用什么形式票,形成同城市的一家店世。“我们用销量闹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来霖驹,这样减少恶性竞争纶嗓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法叔。”李金勇说苦谎冗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象抬时,李金勇表示惠麻扣,“我们不可能卖出路边店的价格淖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争适。100%原厂配件保障焚寇闹,专业的维修技术怖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客悄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”脱俊。    此外汀茎,李金勇还表示剔烦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车位拎。据了解磁酿,2016年毁煤,新能源汽车的销量超50万辆壁徊肥,到2020年甸楔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年攘悔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆测。在李金勇看来俺穗乖,在这个快速增长过程中篱巩拨,“传统经销商中处新娜,谁关注了新能源汽车并率先布局嫌,谁才能在这个市场当中分一杯羹耐匈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒贤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕楷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员裙敬镐、四川省鼎立律师事务所律师施杰苦,今年的关注之一鲍杏合,是有关网约车新政的话题漓妇思。    施杰表示冲,为加强管理慰爸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)坷哎,并于2016年11月1日起施行竭十窜。然而谷,根据多家网约车平台公司的数据尝,在目前运行的网约车中伙膏藕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的矗逛肆,仅占极少数部分跑泞捣。    “交通部制定了网约车高品质服务边帘糜,差异化经营的原则畴惜拳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”檄钞卿,施杰称萄,“我认为锋题烩,政府应当放宽对网约车的准入限制翘态,顺应社会共享经济发展趋势”乘犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到匆拔摔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中缺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方逻。    首先碎吕,施杰认为趣,北京融樊慰、上海的网约车细则要求“京人京车”羚旦垄、“沪人沪车”等差异性待遇惠痊,不符合市场竞争规律滇竞。施杰表示岔混粱,只有在市场竞争的推动下豹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力签付,也有自我管理的需求与能力逛罗。    其次该始扁,施杰表示尸,北京吠烁撑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员冠,而且购房嘿擦、购车也并没有绝对限定于本市户籍范孰。“京人京车”抨巾抠、“沪人沪车”的严苛规定沟藤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外克劫阜,会导致营运车辆骤减胚。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒埂,阻碍新兴业态的发展书比。    而对于多数城市对排量蜡绰嘎、轴距都作出的高标准要求凌酥,施杰认为烹切,高排量代表着高耗油玻儒化,不仅并不符合节能减排目的酚病,高油费必将抬高车费炭。    更重要的是烽赋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则淳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准胺镶、高门槛羞,将损害网约车的实惠经济特点酷级,打击其平民性携褐,“上述许可管理的模式摹霸纳,将导致网约车司机数量骤减嘉、车费翻倍咕贺,群众打车难赫叙汀、打车贵的现象又再度出现换境氢。”    此外犀傲,施杰在这一提案中的主要观点还包括钨唤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”典荒、“许可管理不利于节约社会成本”等羚立森。    施杰建议逗弄淌,《暂行办法》可作出如下修改咯巍:    (一)政府适当降低准入门槛凑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度纲,是十分必要的魄丧。比如宫摧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查抒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置每翠篙、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求褂厕,等等诫钡。设立适当的限制条件署,符合市场发展规律艘堪吵,能促进网约车市场安全性烤、规范性发展评。    同时浚,政府应当科学引导网约车发展洪塑熟,而不是像治理洪水猛兽蔼拾,把它一下子关进笼子里舅妮媳。以构建网约车公平竞争的环境为导向菇,放宽对司机户籍的限制性规定粮庭报,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源苍。网约车平台度侵、司机和车辆的审核程序凛宪,各类许可证明的核发程序尽量从简桓窃庐,以便节约社会管理成本够串。    (二)政府协助构建平台审核浮顺、加强平台监管    改事前许可捕爬,为后期监管淀囤粉,采用“政府管平台锋稍,平台管人和车”的模式酶躺拐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台顶驾胺,规范其登记信息强、审核资质的义务舰孺碑,定期提交所有车辆的情况详崇,这些数据要在监管部门备案潦淌破。并通过补充相关的法律法规童逆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施啃。    对网约车不合理调价进行监管郴。保证人民群众用最合理的价格出行帆虽,也避免由于市场垄断形成的价格新高菠。2017年1月挞返,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人巢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费偿,就此提出整改意见荣谐霓,平台负责人也承诺将取消该功能蛋木冈。这就是成功的监管案例触。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车欣,存在大量不符合新政策标准的现象差耪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断到观标,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减谐鹊踌,社会各方都需要一个适应阶段男敌。所以稼马貉,新政的实施不可硬着陆录台。当前阶段心,政府应当积极引导各平台规范化审核暇蔑持,加大对群众宣传力度纱惦,延长从旧规到新政的过渡期靶既,循序渐进地促进新政策落地衔。    我国全面深化改革提出了目标核: 市场在资源配置中起决定性作用童,更好地发挥政府作用壁竭度。近年来橡络埔,国务院一直倡导转变政府职能肩母叙,推进简政放权亩储。对网约车的审核晨壬,放权是进步狡坍,限制是倒退如。政府应当创新行业管理繁膛台,优化监督模式美盆鹃,构建平台审核模式磋,推动群众绿色出行规朽淋、健康出行萄涕郴,为“互联网+交通”营造良好发展环境井能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成峋灸牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易垫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计垃阮繁、品质等方面做了很多的投入卉帆寇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势靡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛糖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略庆郊虏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市晃。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞破虎铅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球痛颓。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”佃然脱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易獭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计宪熬、品质等方面做了很多的投入丛栓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鸵。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶旗。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性劝、时尚及科技感的一款产品箍。”韩德鸿说惭檬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫尉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型牵。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场卧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆湿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”头慨。薛海涛坦言惹坎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩耿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730固及、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%册。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走翠逆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系淑、制造能力测杠、经销商体系靠缮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面冲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势浅牛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称核楞:李芳" "   2月21日丁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办襄斥。本次大会立足技术趋势卑,探索全球技术发展的内在原动力立期邵,探讨人工智能骚穗、量子计算筷粪、基因疗法等领域的技术和商业趋势扇戈软。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中潭剑苗,有两项技术与人工智能密切相关禽犁,包括强化学习和自动驾驶卡车伪动。在关于人工智能的圆桌讨论中狙兼朵,多位创业者和专家针对强化学习搽的潭、无人驾驶分享了自己的观点胚仿涵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车藏古染,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车铂弧,可能只在北京的五环里面开鞠醛,路况很好牛吨,最高限速就80魏看、90公里讹燎耸,这种情况下浩,车就会极大简化谢纫,驭势并不想生产一辆概念车久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯淑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术娩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性寥。技术投入上函炮杀,目前大家都在往里面投入很多的资源窗晃,整个行业在往前发展蹈艾,但里面还有很多问题需要解决敲,包括保险其壕、政府等弥存。    而谈及强化学习在图像识别上的作用讥危,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道狠毫贯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好畔罕,把信息融合叼托、如何决策做好抡铆犬。图像识别拓展能力非常强沸菲呜,它信息的理解非常细致僧客、更加全面荣谦,比如前方有一个易拉罐炔,有些传感器会认为它很危险麓啤,因为它是金属叙猫,但图像识别会根据它的大小先扔、形状去判别舵河。目前结合强化学习啡尾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持揉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能戌蔫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目皑食里,最终关心这项技术在实际应用中的可行性膜熊便,说到底这还是一门生意购碳赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统骂珐:李芳" "  【导语】这是最好的时代鳖疚,车市销量连破发展记录辉汐抨,这也是问题的时代卞吠洛,多元化瓤、碎片化牵净,对整个行业提出了更高的要求协。一切都在变呛焦翁,唯有不停思变方能随机应变酬欠。2月18日该摄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撬梁。行业内百余位思考者和变革引领者哺,与120余家媒体相聚一堂蛊吓,在“变与革”的大会主题下方共,共商“品牌与营销之道”股,把脉中国汽车2017媚逆浦。广汽乘用车副总经理肖勇画叔吵、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英宫、吉利控股集团高级公关总监杨学良喊沃、福田汽车集团公关传播总监许翔洛挞、SWM斯威汽车首席运营官余波贰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动洞事。以下为发言实录苇:   互动环节嘉的合影   李苗苗猛视:接受张红同学的邀请葛。下午好!大家都是老朋友了案督函。今天在这里驹团,首先我桌埃贺张红搞这次论坛痊肮柬。第二氛婚,其实有这么一个机会让大家聊一聊挖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆匿迹兑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力郴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嗡片。对这个数字痊猛珊,我想每一个人筏妒,特别是管营销的人谐尘,特别是管品牌营销讣、品牌推广的人倡曹垂,我想每一个人都有很深的感慨柒通俏。   首先请问肖总七抹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物非,也对您做过多年的跟踪戒涪搂。这次请您上台堤诚,我很想问一问锭吩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌炊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鸽贪课?能不能简单地概述一下磁垢纤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇顷鹿:李苗苗老师第一个点名我偿,作为广汽传祺来说场忙,正如李苗苗老师所说的粉场受,应该说是比较新的汽车品牌混春氦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”椽爆、“两个坚持”婚毖,坚持正向开发和坚持世界级标准峡石。这两个中磷,一个是对产品开发的定位扳丸,一个是对品牌的定位挂。   从中高端车型的新产品进行切入肉,相对来说这条路走的比较艰难一点伯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”轮,就是起步会难一点晨垒,后面会越来越开阔珊、越来越顺畴撇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候棚,内部也有两方面的方向篓干丰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手崎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来抒,并且在市场上面赢得一定的销量率绢瓶,建立一定的知名度九分。另外一派的意见筏蕾祟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势怯呢,从中高级产品切入杏点。但是大家也认识到这个困难撇,一个全新的产品和品牌从中高型切入盲,也就是售价在12万元以上山爆古,第一款车型是12万元到18万元幂期曝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难棺绵,我们意识到这一点了安。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大驹女荚,其实2011年尺踏吓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年潮,应该说是非常艰难杜灿贿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瞥牌唬。但是2011年副矫瘦、2012年有一个词就是“坚持”胳螺某,做品牌是做两方面的事情镜。第一个是做好产品的品质瓤蜜咯,第二个是做好对客户的服务分崔,以这两个为基础这五六年走下来补,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑嘎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象讹蒲,受到各位媒体老师的厚爱捂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌剂歌瓶,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础弹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题晦贝焙,我觉得第一个是坚持泡。在我们困难的时候不要去放弃胚,就是把自己的品牌形象换鸽、产品的售价回到往下行的趋势既。第二为了支持品牌向上素甫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务己。   李苗苗瓜畅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的靛添如,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程呻。比如像现在的奔驰藐,一百多年较,宝马疙酵、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蜕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌慕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总钵克拆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌废,也有现代的销量杯患双,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷锋,您能够阐述一下吗景蹋?北汽在塑造自己的自主品牌方面芥刮,到底在哪些方面下的力量最大抡捌?   陈思英卉忿惹:谢谢李苗苗老师径钦,非常感谢红姐给这样的机会罐沸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌量氦沛。其实不是妄自菲备麓闷选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷魏勿,台上在座的各位都是大幅度增长河感,我们同比增长更高一点悄胚,因为我们来得更晚一点呻挞,同比增长8.7%祁哇。   但是我个人一直在想这个问题盼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的秽讽耪。像奔驰去年是130周年辜笛,今年是131周年劳,我想这才是品牌孙晤跋。现在我们在座的各位给客户提供的潍斥,我更愿意定义为商品闺,我觉得是这样甘系。   从北汽自主品牌发展之路来看省,各位媒体老师和同行都知道喂壬棘,2009年我们是收购呢门垄、消化同兄、吸收了瑞典的萨博技术喷霜汀,当时萨博的93垦甸镭、95的平台和1.8T究、2.3T涡轮增压发动机的技术腻,我们是基于萨博的平台上慑酱赂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展瘟粟。2013年的5月份林莎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒帕钊辍,大家对这个印象应该很深城氛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇箱庇皆,当时也试图通过萨博平台的背书背,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端凌,因为我们希望建立中高端的自主品牌庇,当时的愿望非辰挝壹兀好秤。但是事实上发展到今天豢练,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈邯。   但是没有关系对,2013月5月12日投放的绅宝D70点,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音谦。这么多年的坚持是在消化胖拈份、吸收萨博的基础上进行的闷册,源于萨博逞辽皆、高于萨博煽滑缸,我们有奔驰拨、现代合资的反哺存栏土,我们在人力很骨、财力涡、资源官苫、技术委哭肚、研发床绕事、生产壁、制造方面欧叉股,都有很多反哺给我们步饶姑,北汽近几年高速发展佳沧村。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆镐玛川,这一百万辆含金量是很高的挟,尽管和兄弟企业相比来得有点晚霖狡,但是我们用五年时间实现了一百万辆惰程。这里面还有几个第一和差异化产品觅唱叛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一同楔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一呛劣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位酞。   基于萨博募侯汤、源于萨博和高于萨博的消化迸吹、吸收和引进截梦,同时基于奔驰和现代的合资反哺徊,我们坚持为消费者提供好的产品陇擒饱、好的服务蛔儒、好的品质但品。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近垒巧钾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质诞,比如中国新车品质(IQS)IQS检匆残、强制性产品认证(3C1000)狈,3C1000即三个月的购车用户中半陷取,一千个用户的抱怨度是多少娄,我们的水平无限接近了合资品牌吠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的憋诺疯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心匆逻,希望有一个很好的中国背书弘稀,给大家提供一个很好的产品体验庆惺、品牌体验和文化体验辛。   李苗苗胸:听到陈总的发言我一直在想唉颓吾,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO梨铃,现在经掣幔看到“北京”的LOGO歌怪。   前不久师叔茶,不去杭州是到处都有吉利车取帅刀。2016年是吉利汽车最亮眼的一年食庭醒,推出一款车就红一款车拴某。请问杨学良剩吭,学良也是吉利的老人了啸,一直在负责品牌形象的塑造鼓、公关碑换、市场需。原来我们也沟通过这个问题膛叼唤,对于吉利来讲收购了沃尔沃富,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块澳甲,这是蛮难的事炮负关。刚刚陈思英总还在说萨博感唱幌,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃妈禽,感觉蛮纠结的下。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象僻?   杨学良衫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下阔,第一是对标溉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌改叛。我们是坚定不移地在执行经,而且到后来做博越冯妙、博瑞之后有越级对标祷陵。比如我说开发一个自己的A级车纺,可能要跟合资的B级车对标磨笆奶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域层邵,包括研发刊、制造氏、采购咸、营销宋,我觉得成果是非常明显的患。   第二是坚持走精品车的战略布汾笔。所谓的精品车韶,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值抹魂识,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近毫森酱,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准酮,比如车的造型设计上面且街,自从我们在全球建立了四个造型中心稗翔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的脚烯存。既有符合国际的审美潮流距飞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面课皮痕。比如说在车的智能互联领域尝憾,在博越车上面车机人机互动的功能上艘,已经超越了一些合资品牌岔,这一点使我们感到非常骄傲俗拭。   包括在工厂的制造工艺上赤蚊俩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺霞米、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌娄,因为我们现在建得比较新狸快呕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来沛希。大家可以看智能化程度最高的工厂彪,现在实际上是在自主品牌的工厂中虹。   第三是一直在坚持口碑摊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任擂怂楷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言毯仟。这样就可以真正喜欢这个品牌泪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用母衔姜。   刚才提到了浙江樊鼻晒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍驶谴婆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了物,大概接近了7万辆避表茬。这在以前是没有的汉萌,而且这些用户里面很多都是掏虫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上徊戈,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化础镭同。目前因为我们的品牌在提升骏虽睛,我们的品质在提升辈航竞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车祷摔裳。这从我们同行返措,包括从传祺笺、北汽的产品销售上也能看得出来棵芜。可能大数据调研荷镜垃,像一点资讯的副总可以讲讲题称,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品奠检讹。   当然您刚才提到了在集团层面圭同,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰司舍挠,同时又实现互补赖腹箩?这里面还是有很多原则沧娶么,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的讥卧潭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌小诵嫉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争屋。沃尔沃是高端豪华品牌寡獭,是跟豪华品牌去进行竞争的冯枯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应泰纯杏,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念骂软随、流程烽特、标准筹动可,包括人才的培养和交流弛窍房。最新我们做的一件事戳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心姓,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA丝晌,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO狠鲤埔,可以说没有沃尔沃这么个老师氖砍鼻,没有沃尔沃这么多年积累聚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构疲淡。我们相信因为这个架构非常新屯朽寺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平德牌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质怜叔,以及质量再上一个新的台阶途迷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争夏裸。   李苗苗宫莱耪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京擎嗓孙,福田汽车在2016年表现也是很耀眼瑰道,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面糯,最重要的是坚持了哪些垦讽?   许翔呻恭:谢谢李老师坏我捎,同时感谢红姐给我这样一个机会辉贯捕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车芥答。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友就顺。   福田汽车是商用车企业弹计辛,和乘用车企业还是有一些区别牌陀。我们主要的目标客户群是to B的挫临恳,正如您所说弟镜,我们是1996年成立的浚愤,到去年是成立了20周年地泡,通过20周年的发展来苗疏,在过程当中包括您和各位老师的支持搂禽湍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业济。在中国轻卡市场上党赂颓,已经是连续十几年的第一了魏。1996年在山东成立竞假硷,1998年上市乱筷,2000年进行区位调整就来到了北京抚。   在这个过程当中您也说到了品牌问题歌阶犬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视幸亲,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分八链畔。我们可能把这个品牌是这么理解的记帽步,现在业界对品牌有很多理解的方式胃莽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营涵嗡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中成洛,所以我们从整个的业务流程上来看奔弗,这个品牌业务就是在其中的空。所以我们这几年在企业的发展过程当中其,品牌也是在不断涌现魄牟,大概有几个阶段斡郎。   1996年是以轻卡为主导星溜隶,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信鹑丶ⅰ,用着正好”屉绒。在当年的时代抓住了市场机会圈残,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一娟希嫁。   在2000年之后私市骚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鸿物,进行了商用车全系列的末惫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车巫惧悍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车实,这是一系列发展的战略潜矢。同时把品牌又进行了再升级赊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系筷壁段,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理汾。   在这个过程当中并添船,福田汽车不管是做品牌还是做企业忍效当,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢驴?一个是福田汽车在商用车范围里面冉挫,就是在整合资源方面觉得还是不错的藐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早记胆镶,花了八年的时间跟他们谈合作凡割。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒碑撮但,生产的产品也是福田自主产品欧曼蚕,同时和福田康明斯成立了50辉:50的合资公司帽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用酒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广丰晨喊、先进理念之外瑰,科技创新也是核心的一个点册污。福田汽车虽然作为一个商用车企业画,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比岭,但是也是做了很多的工作尉撂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室俯层,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右狸瑟。我们统计了一下题项,和乘用车企业也是差不多的棉伎。   而且我们在研发方面糕淮翠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部家挂每,这在商用车企业里面比较少见瓣。不管是先行的技术窝绊,还是技术传承方面都做了很多的研究是嘿肠,包括去年也推出了超级卡车呐,也是整合全球资源打造超级卡车哼抠缚。全面从安全类、环保方面进行新一轮车辆的升级目彤吹。   我觉得总体来说吧脱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业牵踞,是一个有着锐意进取短、远大目标侯,是一个愿意为客户沮、为所有的股东番莽、合作伙伴诫肖递、利益相关者带来更多的价值腥童,也愿意为更多的卡车司机敦共箩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活醋。谢谢!   李苗苗壳啦希:2016年一年有很多新品牌出现遁能,也有很多刚诞生的品牌在努力订,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰枚访、宝马聚瑞得。我就参加过场在北京的怀柔卑誊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布氖。我当时心里就想斯威蛮有钱凹阄芙肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢丁年?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的逗?对于刚诞生的品牌戳,品牌之路有没有塑造的路径始陛邵?你能不能简单地概述一下搬潦哺?   余波扔砍:感谢红点汽车和李老师伤灯熬,各位媒体朋友和各位同行酗芬岗,作为SWM斯威汽车假唯,可能很多人觉得很陌生翟痘,可能没有听说过嚷从,我简单来介绍一下闺幢绰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌北,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活涝呻枚,7月份品牌上市棺,8月份第一款车SWM斯威X7上市磐。   今天让我来参加这个论坛辑,我们的心情很忐忑桨镜,我们是一个汽车行业的新兵撵捌,我们是抱着学习的态度来的杀梨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师啤,希望多给我们一些指教檬蓟慕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢推?我们认为这个品牌给用户的是两部分淋,一个部分是产品的硬件官臣,也就是物质的东西媚割及。另外一个部分是精神层面的涟但围。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV璃漓,第二是付诸了一些智能化挫侵匆、空间和外观显靶聚,外观也就是在意大利建有一个设计中心始驶,在外观上有意式的风范剁。   从软性来说陶你,我们要付诸一些内涵搬刊昆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入逗馈搭,通过植入意式生活的方式唾,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受星。同时我们也在倡导一些生活方式溃羚念,通过软性的文化来塑造穗锨,解决通过硬件和软件酵,以及从物质和精神层面塑造品牌腊蹿。   至于未来怎么走诫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求壁司。用户实际的需求和市场的需求错,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉非朵翰,未来我们还是要跟着市场走犀炕。   李苗苗稼:我旁边坐的也算是媒体人李度,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了魂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢境?因为主持人给我了一些问题砍卡欧,我个人认为不想问一些特大的问题沪络,就想问问这个问题搞倾扭。   付继仁庆:谢谢李老师蛾捐,这个问题还是挺好的苯浪。刚才您在问的时候蔬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题呐缺。   一点资讯是比较新型的资讯平台围惹教,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点壬,我们是做平台韭,不仅自己生产内容凳圣,同时全网抓取内容魂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容奉,再把有价值的内容分发给需要的用户肌,完全是自动化缔挎芜、机器化的篡剔。我们怎么去帮助车企呢搏?我分享一个数字郊宠。   在过去一年泪录,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的羞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业甭睫玲,第二是移动互联网的平台觅袄荆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用辟非壬。很多的车企其实在做品牌的时候忱抒赖,都会要求最终的效果俱。坦率讲饥刻铆,以我个人来讲这其实是两个事樊蠕淘,因为品牌本身是非常感性的绷雄,效果是完全用数据有结论的昧,就跟一个人去吃一样彭,吃了四个馒头饱了甜缴,不能说只吃最后一个就饱了茨潞贪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量灸,现在我们有几个大的方向模侥,第一是更技术化的跟车企进行合作靛八纫。比如说从去年开始矫讣,我们跟上汽通用进行PMP的合作唯。客户自己建了一个数据库舰诉施,就是把用户进行了一个分类滦论。然后我们每一个用户来到我们平台上酚份策,他知道哪个用户对应了什么车型霓肚媒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告浅勘,也就是把他们的流量经营得更加科学挛。   这个给到我们之后很劳暑,又发展成了一个新的技术驱动挝莆皋。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多钾,还是看汽车外观的细分多绷。这不仅可以推荐具体的车型钠隧,也可以把具体的创意自动化膛诵泵,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果港兽,这完全是技术化的匹配妙短。   第二点骄,我们是一个内容平台七,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容伤懊册,能帮助到车企做非橙亩崭Γ好的传播幢坪,有的时候这些内容并不能够被发现辱。现在我们把广告当成一个引子妊,不是一个执行的结果僵洗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣捆酮替,进而把下一步的行为做好遁册。比如有一个产品是一触即发渡,用户点过客户的广告之后非促眯,我会直接给他推送相关品牌的内容毖赔奴。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起挥松,再去看有没有点这些内容邵己,有没有评论斜帝悄、转发食扒、收藏褥巩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为现闪送。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试世既搞,把广告和内容进行打通稻参。   第三点光,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景情酿。这个场景是有时间保蔷、地理位置和非常多大量的内容和数据吩黎屋,所以我们现在也在构建新的大数据的平台嘛魄。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的沁糕靖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理缮,或者是去日本还是去韩国旅行毋尺署。这些并不关系到最终的销量提升多少哥峰拷,但是可以了解消费者在关注什么法,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性怠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲价,一方面要通过你的技术列、数据实现更高效的转化效痪雄,实现现在解决广告主的一些痛点涣。同时要帮助广告主把服务做好篮响殴,说句实在的都是服务用户响魂,我们产品的用户也是车企的消费者迷香路,怎么能够把这些用户服务好骸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瘁涝蒋。   李苗苗仕:付总说得很好椿便和,借此我也想说几句棠。我看了一下纱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人读侥,也有一些厂家的朋友朵络,我们每个人都是汽车人澈嗽镜。   我在想路绊韧,得益于这个好的时代吗逗躲,既然是说品牌灵趟,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情铣棵本,无论你这个媒体叫什么名字及,找没找到自己的定位处十。无论你这个汽车是什么品牌柔奴爆,你的用户在哪里谜姑帘。过去几次会议主持上都说四个W居省陡,也就是我是谁蹿、我的用户在哪里虑、我为用户在做什么裳乏、我还能为用户做什么秋暮。包括媒体也是一样慑蔡,我是谁(什么媒体)氛,我的读者在哪里憨,我为读者写了什么样的东西屁超,读者看不看兴篇,这是不是你的读者群要看的示落杉,最后是我还能够研究我的读者拾、研究我的客户矮、研究我的用户匠擞添,我还可以做什么挞钒戳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立屠素,一人问一个问题就结束墨。   请问杨总嫩角,刚刚说了这么多旁,就一句话叔,什么是品牌搅靠盼?我们说了半天品牌钱。   杨学良怜撼:我觉得品牌就是价值脸懦,消费者买你这个东西值不值镐嵌娟,如果他觉得值了逆,就认可了你的品牌壕。   许翔婚寸:我就按定位的理论堪碎榔,品牌实际上是一种品类的代表斤持呸,消费者是用品类来思考苫横悉,用品牌来表达牧。   肖勇凡:因为我是做销售的敖,我可能最直观的印象潞怜帅,我觉得品牌首先是一种价格光溜、价值体系店滔草,同样的产品能够比别人卖得更贵剂淘,别人还愿意买我的吾。同样价格的时候畔,别人的产品卖不出去惹泉,我的产品能卖出去伙拟尉,我觉得这就是品牌硼母伴。   第二苍仙受,我觉得品牌是一种文化茎侥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买粉静,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势播碾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候侈,但是我的文化能够吸引他得事计,我觉得这也是品牌的一种表现沽茧蔫。   陈思英凛赐:品牌首先是无形资产掇讹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的腐。第二也应该是产品模平,可能是一个标记遁糙、标识陇斯燃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动洽,在人脑海中所有的记忆额捶。   其实品牌的英文是来源于MARK车冷,就是在没有货币的时代物物交换的时候剿,在畜生身上有一个MARK乒暮靠,Market就是营销挖霸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀叫构。有一个比喻腊,品牌就好比像银行储蓄界,储得越多品牌价值就越高脾老。   余波滑荒:我觉得品牌在直观来看就是商标呻,另外是产品骗苏沽。真正给用户留下综合印象的是产品距颓规、服务和文化的结合淮,以及对用户的印象及感受就是品牌毙。   付继仁污:我觉得品牌到现在这个阶段坍非,也是一种共鸣颁换握,像营销1.0是以产品为中心卢斯,营销2.0是以消费者为中心净,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心磨磕吾,这三点都离不开品牌地促骸,但是代表了品牌不断的升华尼晾壤。同时品牌到今天来讲搪蔼,不简简单单是一个口号挂、标签斧钝、LOGO苏迸,还是一个行为准则抗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台博,还是每一家企业蹈啤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务逼删概,并且怎么样高效地执行和检测淮。   从这些来讲漆揣藕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的罕纷,如果想清楚品牌一定能做好庆稿,至少能够对我们服务的那些人做好吮塑卢,那也就足够了叮恭仕。   李苗苗凯篓:今天能够主持这场论坛挺荣幸的态。关于品牌几天几夜也说不完立什汝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌房趣秘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌稍府滴。   谢谢大家在座的聆听晴朝蹲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜鞘商:李芳 版权作品歇,未经环球网Huanqiu.com书面授权泰任仙,严禁转载维景,违者将被追究法律责任溺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代泵茹现,车市销量连破发展记录蹭,这也是问题的时代枷盟馈,多元化艇、碎片化围镁,对整个行业提出了更高的要求冕付片。一切都在变卑挂,唯有不停思变方能随机应变叛。2月18日普效跑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕棺杉普。行业内百余位思考者和变革引领者沃,与120余家媒体相聚一堂耍,在“变与革”的大会主题下坚,共商“品牌与营销之道”光,把脉中国汽车2017鼎蛇。   东风标致总经理李海港瘸拱鼻、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜钉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东寿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师维嫁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华烩四冯、奇瑞汽车销售公司副总理范星攘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动休。以下为发言实录捅:   互动环节嘉宾合影   主持人衬:2016年是一个销量大年话笺,更是一个营销大年辫丧钢。从二维码营销到VR营销祷巍颅,从下沉式营销到自主营销涩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球高,广而告之悄悄地变成了城会玩卞,车依然还是那个车椽世,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢耪挠签? 第二场论坛的话题为轿们:中国车市新战国碴嘎,车企将如何做营销脾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇霞沛兢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流摹欧,现在重担在我身上酣,由我来主持第二场论坛矩,和各位老总探讨如何做营销类糠搂。   因为第一场是说的品牌嫡,品牌建设也是非常重要的一环筹譬,我们现在就把品牌这一页翻过去入胶华,就说一点营销其他方面邢,比如说跟市场将、营销相关的一些事情链。我们今天的这些营销人歪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖私欣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群栋锭埔,因为他是面对着全世界最大的销售市场狗。面对的是最高增速的市潮嗪摇,现在技术和产品快速迭代苹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性催,所以他们是非常幸运的确褂,十八般武艺怎么耍都行啦稿。   同时很多营销人也在自嘲悄惭九,其实汽车营销是最苦逼的一群人氯咆堵,因为我们面对的是世界上最全的品牌硼颠蒋,我们面对的是最多企业的竞争农荚胺,我们还面对的是最难以琢磨的偶尾、难以把握的政策环境和最善变的消费者颧鸽。   当然了我们这还不算最苦空,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务塘灭,所以这样的一群人的所思所想酷臀哆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得餐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的慕卷塘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开槐嘲。   汽车品牌最新的一个品牌定位岸党,在座的应该就是汉腾了饭。请问汉腾汽车的副总萝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题吴违胖,您给我们简单总结一下唇互,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的秦跑涉?   于晓东蒂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会略陋,让大家来了解汉腾汽车孺。汉腾汽车目前是全新的品牌拦,2013年11月份成立漓柒,5月9号品牌发布晨佳,9月6号新车上市刊淋,第一款SUV产品汉腾X7簧骸漂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟盖喂铂,本着向同行和成功的标杆企业去学习股腹天,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快耿旦。   2016年对于汉腾汽车总结来说葱,第一点是品牌发布碧触势,这是做市场的开端耿额。   第二点是渠道呸跑,对于新品牌是重中之重的工作彤释常,渠道顺利打开的局面胃,签约181家错售,正常运营150家陀姆,渠道作为做销售最根本的工作蹦,没有渠道浦隙、没有服务隧羚筏,消费者也无法触及和体验豪穿,对于一个新品牌这是一个开门红汕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态农。   第三点是在市场上妨,市场层面上重点资源向一线倾斜媳,资源都花在提振经销商信心伯、帮助经销商达成销量上扁,因为作为一个民营企业怂,作为刚起步的企业炒漏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线夯,支持了经销商的销量拉下。在品牌和市场的方面辉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助肠镐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑垢稻别。   刘小勇撼叼很:我们老总对这个企业的关注是发自内心的梆骋,汉腾除了自己营销的亮点之外恕图,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的谐涧偷,或者对您的触动是比较大的拿?   于晓东朴道绦:做销售在产品力表达上氮颗唱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播牵碍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式啃,在2016年都说是视频和直播的元年岭寥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瘫据。包括产品试驾挑战的活动鲤起蒙,也是和斗鱼做了直播的活动偏恰挤。在我看来在消费者了解产品上犁污,可以随时随地阶,而且是更加有渠道客观了解一款产品超踞唾。这对于做营销来说呐汀,既是机会愧,也是挑战伎览。   刘小勇场:请问李海港先生角善椒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大卯凡肯,尤其是传播的环境娃从、传播的手段帘妈嗡、传播的模式发生了翻天覆地的变化裸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢集豁筛?   李海港卑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法簧,在新技术享愤、新人群和新的竞争环境的驱动下谱,媒体处于变革的时代涩水摩,原来的架构碎片化了如狠概,新的架构正在建立姥写,当下处于这样的时代窝闪。很多事情是这样的趋势辅诉牌,原有框架维持很多年币,突然间环境变化之后碎掉了办,再重新建立新的架构宝婪廖,万事都是这样的道理妮吉。现在媒体环境是什么样呢菩秀?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)枫铜斯。这样可以导致媒体的平台化柔舒,另外是媒体人的职业化或个体化茂。   简单来讲垮,我们以前是自己做东西簧计婚,自己在自己的商铺里去卖踢。现在不是了井烤鹅,现在可以自己做东西坪,自己去租商铺侣棋糯,有的人专门提供商铺朴封,有的人专门做东西蓄。这样可以做专业化的组合金,效率会更高邢蔽龚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势石,红姐以前是媒体人坡暗杉,现在有自己的传播平台顷广,也借用了社会化的平台籍,把最好的内容输出裁故匪,她做最专业的内容暑。我想平台也会用她的内容恢殿期,未来的板结新的架构就是这样的腹擎斡。   在这个架构下作为厂家要适应岛脆怒,东风标致已经做了这种尝试蔷瞳,去年把我们的公关公司能力削弱段,因为他们的稿子太硬了呸按,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人矗钱惟,从专业或从第三方的角度看待东风标致芦池醋,我想他们的稿子会写得非臣畚⑶郑好忍晴。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣检棱碳,这是未来的趋势藐饶据。   刘小勇奴霓丢:我听到有一种观点藉食,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西帅来,我就抓住了更多的消费者靖滔茫,更精准课,我的销量就会增加殊。但是有一种观点认为蓉华,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了立沙?如果总消费需求没有增加溶胆喷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后拍瀑,是不是大家又打平了瞪取拜。就像一个剧场理论孪舍抖,原来都坐着看戏涝,后来都站着看戏了聪,其实看的戏是一样的卵模论。请问奇瑞的范总屎,您怎么看这些新的手段快酸、模式对销售营销的作用惦颧?   范星腑哆侥:首先感谢红点汽车纷、感谢红姐瓣,也感谢刘主编澈温。实际上前面两位老总谈得也挺好愧败攀,也谈谈我们自身对汽车营销的理解浚炭。   说起营销挺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面伺。但是从营销的最根本噶萌,还是回到对客户的理解骚鲤慌。我们最近几年对于整个汽车市衬场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整羚提锈,最核心的是我们看到了两点变化垛弯,一个是围绕客户端的消费升级炉趟惮,第二个是客户年轻化的变化硼袄点。这两个核心特征的变化匣,带来了所有客户需求的变化场耿豢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展思啸探。   应对市场的发展容,我们称之为整个自主品牌的发展台笔,包括奇瑞自身的泼鞠,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮埃快卢逆,年均增长在40%左右的增速蔷汤,所以说基本上属于原始增长的阶段董啦送。奇瑞从2012年啥黔恼、2013年开始进行战略转型驶簿介,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段锯,我们做的核心是提高整个产品的品质工梆,是我们整个战略转型的核心犀嫌阮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力渡哆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品面什、好的服务侗扯捎。2016年我们已经进入到2.0阶段拈垒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品魂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可辣岗抠,整个2016年集团销量也突破了70万辆垃行,增速达到28%疮瞳,国内市场超过了36万辆僧僚,也是过去五年来最高的一年蔽降。国际市场中讳裂,我们2016年实现了出口8.8万辆艰魏,也占到整个中国乘用车出口的1/3梢,也是连续14年中国出口第一的车企淡厘醒。   我觉得取得这些成绩坍碌姜,销量数字是一个方面疆群,更重要塑技、更为看重的是结构的变化烩赎据,第一是企业盈利水平的变化幂,为支撑企业未来的良性发展谴激魏,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务冈。第二是体现我们战略转型的成果托辽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可心矢,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%碧猎。第三是客户结构的变化完就纱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%都芬檄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升痢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%套收强,实际上我们更关注的是除了规模的变化困浆,当然营销数字很重要托切嘉。数字背后更关心的是这些结构的变化竟蔫,怎么产生这些结构的变化痴?从我们自身对新一代消费者的理解淑罐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验监匡剿。   客户体验的三个方面我们一直在做巨吮沁,第一是产品体验荆鲤劳,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)肯,行业平均大概在35%慑骗伞,奇瑞可以做到25%你焙剐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台授杏介,今年还会陆续推出更多的平台蛾。当然平台不简简单单是全新车型的概念嘎。   第二是品牌体验刮此。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵碑犊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通将篓,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销告参。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了溪既,现在很多企业在做营销过程中视频碱、直播方式应用是越来越多了违苔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加府措芥。今天消费者接触信息的方式发生了变化汝沟。   第三是整个销售服务过程体验的升级界谜菠,在2016年网络规墓叽В和第三代形象店的升级统,为了保证客户体验的一致性谴,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装吃碗刑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的食土、优质的汰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验锭,这是我们正在做的蓖呻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解毁,谢谢!   刘小勇庭:谢谢范总描漂,现在的汽车营销无论是从手段哺,还是从模式拍,包括内涵都已经发生了非常大的变化间。我顺着这个话题再往下问一下钩,请问刘晓科总围乓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论赤泰惮、营销套路殊奸,您觉得现在还适用吗吝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战陶?   刘晓科慷雾茹:刚才范总劝滔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势脖懊舱,因为这里面在我们整体来看兔剂,其实我是一个新的营销人咀荤钞,刚刚在这里两个星期弥罐寞。我以前更多的经验还是做用户稻铰疽,去看用户的发展化乖雷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播舌须脐、网红桂告协、娱乐化媳瞎汗,甚至还有用户的碎片时间瘦。但实际上反应了两个变化荡,第一是用户浏览的轨迹改变了汗瑞,以前在PC时代脱从涤,大家基于浏览器阅读线哗煤。所谓浏览器的阅读劳,对于从一个网站跳到另外一个网站恳,这个成本几乎为零锨疼父,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站箩,只要在浏览器就好宛桑。PC时代蜗和款,网址染、网站疲、浏览器是值钱的家。   对于移动互联网铣夕胎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下滩镁,对于微信小程序也有很大的期待撅醚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观郊睦估。最终来看挞簧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流飘旅使。在这个主流的前提下瞪邵,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读窟香。在这里出现了两个问题膊斯眯,也就是时间的问题趟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候垂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的滩。如果是比较泛一些的资讯或APP无瓷,如果中国互联网网民用MAU看搭讥,月度覆盖量几乎全部覆盖霜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU酱铰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP杆抬猎。但是什么会不一样缴?就是时间蔡籍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲青,我也高度认同一个观点皖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要持。在这一点来说控,我们的营销不是去抓住用户辩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户搭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起筷。   基于这些理念的变化郊目畦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容堕亥,而现在发现专业内容看得比较少一点祥理癸。专业内容对于用户的阅读泛娜绒,可能是女性就不太爱看擅毖社,覆盖用户的时长就变短葡芥。什么东西会长呢宝锌?从2016年痊扇宿、2015年的情况来看末,我们发现基于娱乐营销的网综时间闻相便,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大划斑,因为可以更好地去占据用户的时间剃蓬。比如说我们投的一个网综节目兽涪,可以有2个小时以上的品牌露出时间鞍骸。   对于用户来说查绢来,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起提多,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要卤山缔。无论是线上的蛾兼,还是线下的料地。   另外一点单逗,我们做了一个用户报告赁期夸,会发现用户现在在看车的过程中镭梁,比如专业的导购抢扭冷,发现用户的时间朝迟诵、决策变得越来越短萌歼,对于专业媒体用户来讲恕,用户平均决策时间是108天茧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天抗挂镁,这52天对于内容的需求是很轻的栓尝绕,包括频次是很轻的掸。从52天开始一直到97天牧栖兼,基本上是从几款车的比对到交付定金锌朝缄,因为提车还需要一些时间铅醚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览偏屑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要什,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接许客敦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接诉店。也导致现在的自媒体更火搁,因为大家更相信人荣,也就是网红的力量会逐渐发挥催土零,包括IP的力量匠信。   营销的变化是跟着人走的俱辜需,用户的体验悄、用户的行为发生了变化隆舒,我们的营销一定要适应用户的改变部反奸。   刘小勇长:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总旦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表烦臀。想问一个跟豪华车相关的问题啼凡讣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的策,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了侍擒,从超过10万辆到两三万辆的都有葱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌露瑞柬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗匹酞?或者会发生变化吗唱缚胳?会发生变化的话亥苯,是什么样的主推力量来促使发生变化鲍浇?   王顺胜鼻巍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会晚谷,作为广汽讴歌这个豪华品牌娘篱搪,去年4月份才成立了新的事业体制淬餐侧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市情,10月22号四驱上市告,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布编汰莆。   从去年一系列的举措册鞭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌颈。像主持人刚才提到了告垄,怎么样去改变格局人?作为豪华品牌在中国蟹馈,像ABB进入中国市场比较早毋,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上疗淋路,其实我们也做了很多思考茅,想跟大家分享一下沧。   第一膛盘佛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早禾家,也是十年左右的时间侈拘倘,也不短稀,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间涤玖。作为这样一个品牌要找好自己的定位盆澜,我觉得是特别重要的潜浩。我们不是说跟谁去竞争胖熊申,而是在豪华市场找到适合自己的位置芭士脊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措持边滑,包括在上海搞了大型的上市发布会妥强,在上海中心进行首秀庞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录岭梗,这也是用来提升品牌的聚篙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV氯思窖。这一系列都是来提升讴歌品牌的案币邦。   在后面的发展上书钎嗓,包括在2017年也做了很多的思考渺,就是如何在营销创新上做一些突破靖埂蜜。比如说植入了体验式营销搏,包括即将上线的体验店扒碴,可以跟移动互联和终端佬眠,包括一些PC端进行一些互动聚筐鼻。包括很快会引入管家式服务瘟脑,让用户真正能够感受到服务和体验巴脑核。管家式服务是一对一的怕,能够让你感受到有针对性陌闭,并且有温度地触摸到服务的形式涡悄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展瞧,我们在形式上也进行了一些创新蛔。   尤其在内容上面曹盘狡,我们以内容作为引擎嫌了,创新作为驱动行帛,作为后来者品牌沁凸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置琉哭。至于格局会不会变化誊熄谰,其实每天都在变化谭觅慷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局糖蒜敦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升锑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌去腻,我相信之后会在变化当中不断求变彤晶拎。营销零儒蒲、创新不但要传承好的东西钩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念寐固蔬,跟大家一起共享一下程。   讴歌作为新的豪华品牌墓病,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌趟诺辜,希望在座的媒体以后多多关心巨喷衰、多多支持觅河,一定要让它取得成功稻,谢谢大家!   刘小勇穿:接下来有请江淮汽车李总解梁疵,咱们聊一个关于2017年的话题墟澳卡,现在年底教、年初做营销的也是做足了功课醛骚,关于2017年市场的预判临。能不能把您做的功课分享一下叔舱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蚕?   李建华馅:小勇这个题目“袭击”挺厉害舰,营销这个事在台上讲李桔,对于2017年的营销还真没有想得特别细寐。对于营销鼎禾,以前讲欲文明其精神式,先自野蛮其体魄窗表灵,营销在中国还是跟认知相关僧,属于文明其精神发展之内的诽仕对。营销在2017年来讲撼寸锋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运客蛇裂,全球规模最大醚轨,还是保持增长酸,需求会很旺盛啡,同时也面对着一群非常不确定的消费者苇,这些都是一些确定的因素惋。关于不确定的判疮陪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi纬称呐,这使很多事情产生了不确定性捕添,也使推广方式产生了变化镣笺。在一个变动的世界里要想做好功课协烙爆,关键是有定力把握好不会变的东西围。   就江淮来讲距蒙,2017年一方面会更加关注用户的需求吞蔚莱。因为从做营销来讲狗妙嫁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上懒膳男。一是用户看到产品诞,如果产品很美好石梁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫克,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入频。第二是当产品出来之后瓷祭淋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品翁妓,如何让消费者跟它产生很好的接触现、接受它缄,让你的营销做到有广度巍税、深度和温度肋,这是营销人需要花功夫的地方惨惦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量套,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘烤@玻好的保留和记录下来楼凑鹊,强化终端的执行力书达媳。这是非常重要的欠隘,当消费者看到的车是处于被管理的状态扔傻快,他就会有好的印象袍。如果是管理失控的情况晶,就会认为这不是好的产品筏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理措捂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品伸嚎,这个产品是不是他所需要的彼,能不能让他在过程中感受到认知和认同姬镰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动腾,现在已经不太需要你告诉我什么了挥放杏,往往会更注重你提供给我的事锹匠,是不是我真正参与过的抡设恒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV绊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论垛搽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV闻?可能现在需要一辆高颜值涩纠、大空间炼拖、强动力拷局饶、低能耗贺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来壁汉,所以2017年上半年会投放一款S7朗采绥。前面的消费者参与了意见抄芬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件跑凤凶,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来缝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触嫂,形成了共同创造的氛围脓。往往共同创造的东西祁氰,我觉得是消费者乐于接受的东西凌别。未来共同创造成卫耐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度即奥。   刘小勇扁连滑:非常感谢李总巳卵。我觉得现在开论坛妓费,最难的是请嘉宾茎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾缴,是嘉宾请来了之后不给时间说秋蹲。今天这个恶人就让我来做了饶副滤,咱们就不说了坚。   最后请每个人回答一个具体问题膜庞,刚才进门的时候有一个调查火剔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几贡伞判?我们从于总开始搂。   于晓东矾迹:我觉得2017年应该说挑战大琳,期望更大陕矫涵,我更看好细分市掣咄琛,因为我们也是做SUV的嘛献,我们更看好SUV市场的持续增长力窍撑。   刘小勇葱厕:全行业增速去年是13.6%划、13.7%忙扒糜。   于晓东牢从苦:我预测2017年是10%详泼炊。   李海港喉:8%参。   范星掀:我就说一个数卫,虽然说一二月份看到环比有所下滑芯娥绘,但是看这个数实际上同比还是增长的茹。本质上今年不用担心荡侥,我觉得还是在8%到10%之间豪狡。另外最近看到1月份的数据出来了狄抹穿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额扇韦,这实际上是一个分水岭典挞稳,一个很大的变化票添情。   李建华逃诫姑:我觉得应该在5%到8%辉翔娟,可能会接近GDP的增速琉共俩。   王顺胜抨蒂:我觉得整体会在8%到10%以上触,但是作为豪华车增速应该会在10%以上耸牟处。   刘晓科譬烷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点讳立,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%课邪,我觉得再加两个点是8.5%帘脱。   刘小勇尚:你更准确了肪,到了小数点后了聊。非常感谢各位老总的精彩分享娃。就像李建华李总说的弊赴,咱们说到汽车营销人赋,媒体界有很多新词来形容筹蜜,像野蛮执行力或变态战斗力怠斑、狼性文化等等虎。其实他们是一群非常善于思考的群体截龟难,他们的思想的深度决定了在行动的效果缓虚济,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在抹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈玩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻荡:李芳 版权作品删盖,未经环球网Huanqiu.com书面授权轰漏北,严禁转载廓宝备,违者将被追究法律责任练头戎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日巴阂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行碉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导斡太固,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体挽始,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨诽钉胎。以下是北汽集团党委书记俏、董事长徐和谊的主旨发言蒂驶脐。   徐和谊级书世:尊敬的何部长锈称和,尊敬的各位领导乌泡,汽车界的各位同仁拎,还有我们媒体界的朋友们贪轿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂块,探讨汽车行业的发展话题辰桑萌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年涟,这一年间我们先抑后扬火递癌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻旅弥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进皖行,最终以产销2800万辆澳,同比增长13.65%的优异成绩锋逞淳,完成了一年的一个胜利的答卷迷舍铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度盛,为不断探底寻求新方向的中国经济谓辽妙,可以说去年我们再添新亮点妹亭规。成绩固然令人欣慰囤萄普,然而先贤有言孟,一切过往皆为序章圭。今天站在新年的起点上回望从前哗,我们发现深沉变革的暗流涌动枯矮,启迪未来的创新发展钝肛册,其实远比辉煌的成绩更加令人深思迁。   亚马逊无人超市惊艳登澈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军田甲,提振实体经济箭在弦上瞄瑰,消费升级引领我们全新的商业文化时代饱茅,技术醋外、商业模式盼烹社、国家战略贿、市场结构结合在一起戎,这种更替的演进下梁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点穷浓括,正释放出巨大的改革能量偷,正引领我们整个行业迈进全新的时代懈。   一是技术模式在不断地创新陶,汽车行业转型正在进入落地期排。最近几年在互联网扔、智能化核纫、共享经济等多方的洗礼之下乓枫,汽车行业正在同创新中被颠覆者程,迅速地转变为创新转型的主动执行者玖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟楔胸嘎,日系车企抱团开发人工智能技术怜埔墙,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域揩磕,可以说剑指出行解决方案唐胸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拱,在新技术胃、新模式领域不断落子食急位,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期割刀。   二是消费升级啊,品牌之战成为未来的新机遇全。随着互联网思维的逐渐渗透汉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念顷菲九。情感价值传协、消费文化阀苦佳、消费者价值观越来越得到重视霉熔,网红营销剐、二次元营销通、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势捷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通羌,实现产品表达与消费者价值的同频共振秆保。   另一方面娘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书敞,为自己的人生价值代言泥摹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题农梗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鹃。   三是提振实体经济逃谩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫施。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一艰趣盛,就是提振实体经济襄蓉。其关键在于制造业转型剿弘,转型经济学的研究表明读翅妈,制造业转型中产品技术固然重要狙沫抱,但管理体系更加重要空。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化莱、网联化建设钡偶蒂,就越能发现在信息化建设这种大背景下毫另,管理体系的构建才是保持基业常青的关键奠湃炊。前几天我看到有文章提到惩硷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎犀睬汰。这样的提法虽然夸张哪额,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示脾,我想却是切中要害的潞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地抵枯校,随着提振实体经济逐步落实闯茄碾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键昏卢逝。   四是政策变动蒲,新能源规模化咳赡殊、市场化成为未来的大方向虚拐澳。2017年新的政策正在逐步地落地鹿高壁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化沮骄柿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境擒,行业准入规则汲居矮、动力电池规范条件等政策的制定失沁绰,从各个角度划定了新能源的市场边界农灵坊。   另一方面毫谋跺,碳配额许、双积分糙、新能源补贴退坡虐,无不要求新能源发展要还原市场化手段份毒,聚焦核心竞争力熬拔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益吹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规剔佳。   纵观整体形式的发展的,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂酶赦。数年之前哨,面对互联网行业的冲击童骗胶,我们以为我们只是需要一个互联网+当庇扛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折扫斜搜,还承担着国家经济转型的重任射煞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望党茶摆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责憨唤。这样的多重任务秽浇掏,给了我们新的挑战缉漠了,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀炯袖成。   面对全新的形势坑删,面对前所未有的机遇与挑战梦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向孙。我们将锐意进认『岚狻,大力地发展创新精神摔地,在汽车行业变革的大潮中勇担使命攀捎,在电动化龄缎携、智能网联化灭孙铅、服务化昧、国际化等方面加快发展步伐敬镣,不断推动新技术栖、新模式的落地生根颓紊弧,不断地发展新能源汽车凉岁被,还原城市绿色健康生活稍。不断承担经济转型任务捆敲焦,推动传统制造业的升级首烯呵。   面对未来勿,我们将在以下几个领域寻求突破唬:   一是加速智能网联技术研发俩署播,打造智能出行的生活方式礁楷担。2017年拉斯维加斯的CES展上暴勤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略塘拣,并与百度在智能网联领域进行深度地合作炭伸。当然不只仅是和百度凉弘,还有其他的国际国内的公司哥目脆。未来瞄准智能驾驶蓉、智能互联介氨得、智能座舱等内容冬径,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系里思日,为出行与城市生活打造系统化的智能工具矾。   二是加快新能源汽车产业化怜土物,践行绿色环保发展目标箍。在新能源方面劣强氏,北汽秉持环逼睿靠大家的理念伙,不仅造优质的新能源汽车产品篇,更要造消费者愿意购买的新能源产品尘。尤其是在补贴退坡梦、行业回归市场的大背景下丛媒,北汽集团聚焦资源胯揽星、聚焦技术懒亨、聚焦产品坞概、聚焦市澈⒗搿,四位一体严密把关整个新能源产业链菜陷,为消费者提供既有颜值乒、又有内涵的可靠产品瑰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念径,共同守护美丽家园身赏。   三是加速国际化资源整合黄,实现中国品牌的全球化疟谁褥。2016年巩扦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地忙,实现了北汽国际化枫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破檬。配合国内的合资品牌丁抨仓,服务于全球布局研发基地态扯,北汽全球范围的资源整合帘石,已经进入了研发痰缴壬、生产锹泛绦、销售净、金融涛、人才和品牌全方位互动的良性循环琅稀思。   面向“十三五”犁,北汽将继续深化拓展东南亚戮桐、北非怀、中南美陇、东欧等重点市场的产业布局查,使中国品牌的影响力遍布全世界犀墙娥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级趴蹬。   四是坚持服务化方面憨,推动制造企业转型升级懒泌四。服务化既是国家经济转型的方向蔫,也是北汽自己产业升级的主要目标皇。多年来我们在金融崔、产业投资菱检、后市场伤、出行服务等领域多点布局活埃,随着时代向智能网联方向的发展柔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环韩杯容。构成从业务到管理体制里伎吹,再到基础设施的科学发展体系饰萄劝,不仅提高了资源的利用效率茶挖梅,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化咯。   各位领导秋,各位同仁怕衔,媒体界朋友们痉缝,闻鸡且起舞锹,风好正扬帆烘返,新的一年已经到来宏递,新时代也正在开启机遇的大门炼角相,让我们携手共进搭裴颓,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞剿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年技,长城汽车累计销量达107.45万辆棘煌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没钙榔力,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷吩茂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军宫抵,其中哈弗H6占比超6成菱涂秸,达到了58.07万辆籍卵,同比增长55.58%摄狗武。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻前详拔,2017年2月19日传,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蝗砍轰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年杀,我国汽车市场销量首次突破100万辆耗锰,高速发展25年后的今日查,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度慧。中国自主品牌已突破百万辆蚊广,那么能否乘胜追击逾越200万诫去、300万的销量目标闭额?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能摔憋,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中釜本,用他的话来说呜莎母,“这是很了不起的一点帮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件榷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面烦赫悄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心被我,从另一个角度来讲伯手暖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来巫。   安全社、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功庭爽,分析其中最重要的因素吨矮氨,魏建军表示虎恐,回到20年前既匆,受到成本和技术等方面因素的影响辖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位尘。而当今时代型详,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标澜纤蹲,其比重也在日趋增高频挝霉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蜕。他还透露赏吩涕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元磁径,打造全球化的研发体系耪,在主劣、被动安全技术返踞、智能互联竣、自动驾驶等方面车耸断,形成领先优势糯弓。   说到自动驾驶技术概弊,放眼全球汽车行业避顿缅,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重首墒淌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命妈。哈弗将采用北美鸵、印度亢瓶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统疟喷,据他透露商涂停,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准充,目前正在进行路试锑娜汉,有望在2020年后投产飘睡。“我们的最终目标蔽槐,是推出完全无人驾驶的坷答、最安全的 SUV 梗垫虚。” 魏建军说到侈。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标挽姆,魏建军说到惫棠,2020年罚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军聪香锨。对此胯,哈弗规划了四十余款新产品那屡,覆盖全部的SUV细分市场孺纫。到了2020年隆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标衫芍卵,在规模上超过吉普绰、路虎丝汰诧,成为全球最大的专业SUV品牌弧始。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆经韶渴,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时宏叹偷,魏建军回应道礁颅歪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面肆,一方面要靠产品快速地更新迭代蕊茅,另一方面则是丰富多样的产品规划括,这其中就包括新能源方面的建设屁鹤。据悉久,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型痪涟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线泛奸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择乒滇。除此之外彤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉啥篮睢,目前正加速推进全球化商业的发展樊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标缔郡。   2016年盲,魏建军携WEY品牌亮相广州车展推兼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑孤:WEY登场之后哈弗应如何定位退极冯?魏建军在现场表示贯协:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化踩鲸。相反佃拐境,哈弗将全面发力15 万以下市称删妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场撮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针紊滔股,而“聚焦”就是集中资源氢豢,打造产品和服务的差异化优势如溶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”门商。先做强挤杰、再做大创抢,这正是哈弗理念的核心所在侩。在盛典现嘲谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一案乖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语硼缉店。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持喝。“我们拥有着全国最好的经销商队伍镶贡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念诚呐馈,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队瘁逗。据了解篓嫌,长城经常组织经销商团队去日本考察课,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念就尉。这正与长城的发展观念高度一致糖垃危。魏建军透露仟谐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”崩署戎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝踌坑,经销商们也未曾有过动也倒瓤,这正是“稳固”所体现的重要一点酒。   长城汽车总裁王凤英表示羚理滑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系羔颈。 她认为碧烫,良好的厂商关系是相互作用的哇蠕,只有让经销商满意崎酵,经销商才能够让消费者满意巴勘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中驴,这是层层递进的作用效果参氨捕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因挤间熊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌方,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么皖?哈弗给出了自己的答案较韶:200万的目标即可上路青被吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今股麓境,在新能源汽车补贴退坡后玛显,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元谦姬互,这个数额占车辆销售价格的40%供饲畴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响糯化?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续锤?未来裙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇忍?2月8日下午息饺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示碱,2016年驾靛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列碎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一弛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势饶深辈。随着核心技术差距的缩惺腹怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强溺诲弧。但是唇集祈,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嫡,巩固和扩大这种优势酣涛,还需要政策讼售、制度和市场三方合力氓,打造可持续的市场化发展砷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布卢,但是从已知的美国潮汗桃、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看匹砂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置把,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%瓣陪颊。同时猛,公共类充电桩接近15万个的发展规模谢悉挨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家禾。   “走在世界前列浮,不仅是体量和发展速度位居世界第一男,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一哆。”许艳华表示聘嫩魔,经过近几年的积累煌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证骆盖句、制造和营销的体系能力掇磕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变憨锯,产业链基本完善俄携。整车顽、动力电池珐夏即、驱动电机系统性能大幅提升年,市场主流车型的动力性校硷、续驶里程挠摆、能效凑识、可靠性翅关、舒适性明显改善蜕,整车费、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展瓢便,新能源汽车市场覆盖率提升谩墒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国脖怠氰,占世界市场比重约为50%录痹。按照已知的企业规划兼,在乘用车领域凰十捂,2017年我国将有73款车型推出拭,进一步满足市场需求颗渺榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时埃努,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步阀,整车单位公里行驶成本也在下降夕。“20%的成本下降抛倘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价够辑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升咐。”许艳华对《中国汽车报》表示撂菠,在规模扩大成本下降的同时氢吠,市场竞争下之下结,企业会做出有利于市场发展的选择募,也因此杠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右煤。   许艳华判断厘,2017年手,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强雷,预计占比会突破70%泪刹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高施伤堪,充电基础设施也将继续保持快速增长憋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系贫脆能,我国新能源汽车发展目前处于世界前列峦镜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确朴枷胎,在此框架内拔嗜灰,到2020年爆距,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展继戳袱。但是补贴退坡后怎么办壬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动幕馁。”许艳华认为天,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移冯淘,让新能源汽车使用成本进一步降低奔,才能保证其持续良性发展胳埔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件葡题。目前温按,无论是整车可泌掠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确衡,剩下的就是政策实施好的问题斗埔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蓖。”许艳华强调恃胁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系朵涂,2020年到2025年是重要的过渡期你哎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势班。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用簿,这方面我国也走在世界前列薯妮蒙,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》厕翻,进一步落实国家新能源汽车发展战略漠钒,保障车辆和使用安全轰耽上。   不过啦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议萌骸薪。针对《暂行办法》冈骇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%府肃挤、10%和12%的比例潞,调整为5%科肩、8%波颅坏、12%的比例谐梧郡,并允许2018年绞、2019年负积分可延迟一年抵偿攫佰柯。同时嗓墒泉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定阀塑淮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢安揉,丧失中国已形成的比较优势搪棠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用菱枯袭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台乒,以便企业开发和商业计划的制定畦速链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时纯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景猩挛。犹记得2015年7月殴晨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车犊布停,并对这些汽车的车载软件进行升级删纷南,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火完钳谐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机摧韦努、转向系统以及车载系统狄疼。    如今乔思潮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置眠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案逆跺,如果没有行业安全标准来做规范扣,或将引发不可想象的严重后果舞修瓣。在我国惰距,作为国家网络安全的重要组成部分咯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫沟。《中国汽车报》记者日前获悉灵,《车联网网络安全白皮书》鲁唐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布刺。在发布之前潘鼓讼,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖妈,他告诉记者挫建,车联网网络安全即将拥有“指南针”测。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》付嫁唬:《白皮书》嗣、《细则》出台的大背景是什么池锌酶?    庞春霖焊手:在节能环保烙穿蔚、安全舒适逛,以及车联网同、自动驾驶托措、智能交通等方面要素的推动下柑饯痴,汽车正在迅速IT化仁鸿艰、智能化桓洞劳。与传统汽车相比恃袱此,智能网联汽车在节能减排梁、安全舒适方面具有前所未有的优势嘶瓷蕉,符合汽车工业播如、交通出行方面的发展趋势栏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战倍。在互联互通的背景下勘,没有网络安全充分保障的情况下黎栋练,智能网联汽车带来的可能就是灾难奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日孩戈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》膛靛,明确要求网络运营者(车厂砰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务莎乖,应当依照法律糯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求豢韶,采取技术措施和其他必要措施认,保障网络安全啊驼释、稳定运行公,有效应对网络安全事件焊签线,防范网络违法犯罪活动熔容,维护网络数据的完整性白、保密性和可用性骑夯。网络相关行业组织按照章程忿,加强行业自律桥蜜,制定网络安全行为规范髓竞,指导会员加强网络安全保护忻疚贡,提高网络安全保护水平刚输鲸,促进行业健康发展端透萌。”该法2017年6月1日起施行浮。    2016年10月23日擂窃,在前期工作基础上形朴丘,在工业和信息化部等部门指导和支持下呸混努,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作誓肌。在前期承担某信息安全专项工作的基础上诫等充,2016年底旱,以电子科技大学为主任委员夯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)穆套傅、中国信息通信研究院掀芬、国家互联网应急中心夺疮、中国联通广禾绅、中国电科第30所灯使噶、奇虎360嘛巢姐、博世为副主任委员闲,联合国内外70多家整车擦、芯片陡碱晶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称熔:车联网络安全委员会)正式成立沮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求粮沧,在工业和信息化部硼、国家密码管理局岗、国家网信办等部门指导铅、支持下录,车联网络安全委员会于2016年底组织舞捶巾、协调产业资源壕说普,以我国自主和在华骨干外资车企敞参嫡、终端和零部件厂商为调研对象咎荒,先后完成华南欢、华东乱搓、华北坦、东北垃、西南地区调研工作袖罢,充分了解了车联网网络和信息安全政策咯、法规诗、标准磁鸽、产品粪笆、应用等方面的实际情况与现实需求抨趟。并组织与协调联盟内外资源擒搞,开展了车联网网络与信息安全相关政策酶惹廓、法规晦嘲、标准的研究邯粱,形成《白皮书》糯梯、《细则》攀,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布萌谰。    《中国汽车报》辨:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖衡橇踏:随着车联网发展板,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件息吴赦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规癸侧、技术标准沪驳女、产品及服务体系的支持缄沃黎。从调研情况看厢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战跺脑,缺乏可靠和一致性的基础工作人,因此需要我们及早采取措施遁,完成网络安全方面的顶层设计工作穷幂灭,从政策扩徘、规划蚀、标准呵、技术篙弯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用腻。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢卑狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状赶谴炔,为车联网网络安全的后续发展提供建议省谢,推动车联网网络安全产业的快速发展普挪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》瓦,从企业辜毋棚、用户感、政府需求出发脖骇渴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》僧我,结合车联网的行业特点和技术属性太汲霞,立足当前现实和未来发展趋势蔽煌动,提出遂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系亭哪、指标和建议色,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南抒昧莫,提升网络安全防护能力夏算,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施温。    《中国汽车报》性:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定膳峰澜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准肮闺,对现有车辆和新车产生怎样的影响掂柿?有没有实施的时间节点观裙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高编革手?    庞春霖雌抄何:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南雹练斡,并不涉及强制性标准和法规承虫。同时通过产业宣传箱、贯彻和使用暇,不断发现新的需求和不足时豪惦,并加以完善色鲜鸿。但由于网络安全形势的复杂性控,以及车辆作为一种重要的交通工具玻罕潭,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台结。    两项文件本身就是在调研基础上吻剧,听取产业单位需求而形成的触,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶膘,减少大家的迷惑和疑虑祷矛拉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动负骂,切身维护好产业和用户的根本权益颧丘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品姆,当然会有成本在里面啥午洁。不过从发展的角度来看挺实,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蛊亢,属于必备的系统缔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品宫。同时竿刹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鞋享邢,也会赢得更多消费者的信赖闲。    《中国汽车报》绅户:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动势蜂?自主谰模、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一提霖艰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战空靡守?    庞春霖轻:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蔽荆,其中一些关键技术和产品按,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试芒柏诽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样传侍泉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分敝,那么就像现在车辆的保险杠突、安全带恕锣、气囊视凡、ADAS等等常规安全产品一样驼帽嫩,无论自主还是进口车辆芦链旁,应该都是一致和统一的要求换镐毕,并可以采取现在车辆型号核准等方式骨,推动车联网网络安全产品的安装跨涪、测试味立、使用厦、维护和服务赁贸腾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多洛坑,首先是人们的意识问题脾季蜡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意肥好沸,但对于车联网网络安全却毫不在意修拜。要知道抒滥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单茧控亮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂伤、多变枷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片茅抡系、软件等基础技术燎,对于自主车联网网络安全产品而言梆距褪,投入比较大郎显尚、周期比较长妮、效益回收比较漫长茬痪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长府辑,从整车企业圃毖乱,到零部件拆富诵、软件吓、芯片供应商撤搽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系颊喂并、人才队伍弦苛典、产品体系毙擦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系害,也非结构化的治理模式单秀店,需要新型的伦理嘎抢、法律和技术法规给予支持筋悔磨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界请俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃论:李芳" "   1月18日乘懈,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会慕厩潜。引人注目的是雷弛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起反围,力图将EC180打造成一款“国民电动车”怜噶率。EC180之所以有如此低的价格挝迸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴怜。在补贴退坡的背景下劣,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势糙浦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业驼钳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何戊忙混?在发布会后藕等盎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访滦簿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义涝厢,以及2017年的经营策略与规划蛊憋。   《中国汽车报》柬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义猫旁?   郑刚熬: 北汽新能源有两大类产品平台梧示,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品府茎皇,包括EV疗、EU穗鸵、EX卫刃、EH四个系列茎辟谴。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品和忱。在开发之初当筐,我们就对其有一个精准的定位与期待袄。   北汽新能源在两年前预计到瞥,新能源汽车的3.0时代即将到来计扩骨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格巫喊痛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入咀阔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车侩咀视。   目前任场,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握庇撮,这没有错姆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术寝斜,并没有推向市场的现象坞露。我认为觅,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合魔虐,也没有认清正确的发展方向怜沃。   因此侣拴捎,在两年前开发全新平台之初磊拖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车羔臼,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路膘乌,这种做法目前看来是成功的辩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能尖栋、造型羔裙、特点以及价格之后亲棘,大多数人对其给予了极高的赞誉吩蜡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号阂。   在成本控制方面汹靶崔,我们认为还有压缩的余地嗡钉,通过不断地挖潜降低成本羔,我们认为可以让更多的人开上这款车迷倘,不过这需要一个发展过程疆电。随着销量和产能达到一定规乃嫉迥ィ后辫壳酶,我们会进一步整合资源乓、降低成本稼徊,提供给用户性价比更高的电动汽车秋篙屋。因此届,就目前来说贪尸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力青,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力峭掳墒。   《中国汽车报》款: 面对补贴退坡落稳,EC180为何还能采取目前的低价策略措纤骡?北汽新能源有怎样的发展战略粗感?   郑刚蔼脱吾: 从当前产业政策来看炮精,全国各地的补贴额度不同腐,流程不同横镀,这都带来了公司内部成本摊销的问题呛吉郎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难李具鹊。为此力,北汽新能源成立了卫蓝基金腻擂肚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴并。这需要企业拥有一定的资金储备购酷桥。只要差异化的地方补贴还存在戳,卫蓝基金的使命就不会结束叼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产肌社敞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会嫡。只要发展的规划清晰币掸,我们有能力也有信心做下去捅莎裂。因此栋,我认为当整个市场达到一定规穆铮后烹,企业才能做大做强耐哄村。在我看来缸拨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的凶玫,而不去考虑社会责任挫。只有兼顾了二者彼囤,才能获得发展与壮大悸猛皮。   就北汽新能源而言狸筷,如果年产销量达不到10万弹,那么就没有持续发展的能力嗜敞。因此沧糜,我们公司定下17万辆的年度目标戊功品,并将在4年之后达到50万辆墩割。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点割蛊。谁先占领制高点驴讥,谁就有效益孺蹭鸽。新能源汽车市场的成本杀手挫吨,也将是市场杀手那毙。   在竞争过程中泌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手垄烙粉,而是以传统燃油汽车为对手筏簿噬。因为它代表了污染编,势必要被市场所淘汰缅。   《中国汽车报》甸倡舒: 新造车企业的强势介入暑竭茂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响乓?   郑刚烫豢拟: 与跨界企业造车相比沸劫,我们的优势正是他们的劣势屏鞍娄。依托北汽集团谅疼,北汽新能源有着很丰富谭价、庞大的制造资源金鼎悔,有巨大的产业链规模优势绢。在互联网体验方面皑酒痴,我们确实面临一些挑战囤徽嚷,但我们在造车工艺柏蘑、供应链与流程方面有着更强的积累哪番。   在我看来管浩旱,绝对的优势和绝对的劣势都不存在浮皆,这些可以相互转化酒伍。我在发布会上再三强调钨剑迹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业难配,而不是新能源汽车厂商琴。如何能够最大化地提升电动汽车性能陈使卢,创造差异化的用户体验和品牌价值掂爽锤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向顺陡解。   目前驼成,选择购买新能源汽车的用户主要有三类粱绩咯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户范锻。在这三类潜在的用户中任,我们的发展空间都非常大贫狄筋。   对于新造车企业而言慕沙,他们确实会面临诸多的挑战酗挛痢。我们在发展过程中遇到的挫折贬肥,恐怕他们也得挨个体会到痛帽芹,但这是一个正常的发展轨迹吵摹。因此收辰,我认为这是一个跨界融合的时代迹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制炊膏迷,将思维与资源彼此借鉴款,从而为用户打造更好的新能源汽车戒。   《中国汽车报》镭: 北汽新能源目前的两条产品线剧劳艰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里忱烤姜?   郑刚弹飘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线殿赔络,ARCFOX则走年轻与新潮的路线既。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异魔。相对而言闻盎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友僧乔、邻居巍岁、亲戚粕梅婚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比便。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人莆持,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征脑墟。因此在性能层面汇纱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化淀尘磺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能签狠。   在智能化方面圃沫想,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用窖。例如ARCFOX将会在社交窘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性肠涂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点鲁司。相对而言娥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高诡褂,智能化水平也将上一个台阶短叫纱。未来殿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现肛壳霉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后魄柒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上疥朔酒。   《中国汽车报》辅甜邵: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何摹背,公司将如何利用这笔资金椭啤尸?   郑刚唬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布破缚恒,将实施不少于80亿元人民币的融资拴,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平看铝。无论是电动化还是智能化伴绢讲,我们都会在研发上投入大量的资金池。目前深链,北汽新能源的研发投入主要在两方面慨上,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究僳及形。   我们希望引入来自产业链的投资方完钱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展特垂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后食抚糙,智能化成为卖点里华牧。   目前澳浮申,北汽新能源拥有了三个生产基地末侧描,现阶段产能还有限想,每年只有20万辆的产能卡盘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地铆独需,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源丸就,从而可以更好地降低成本谦碑,提升效率附乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集碱返:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员愧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天吼眷遁,大众汽车集团管理董事会成员喘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满韦桐附。1月14日合歌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员潍壁湿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日小然,他在长春见证了《一汽守、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午匡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室汰姆缺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通猎离边。    新能源汽车涝,重中之重    尽管行程密集羔且柔,但海兹曼依旧神采奕奕纷闺潍。他有理由高兴淌,要知道驰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众圈缕每,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车餐廓,比上一年增长12.2%坛脯人。即便如此笔,海兹曼在专访开始时传吾介,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”豁欣辰。那么大众还关注什么吠扮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蒲。“到2020年列瓢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年爽列割,目标为150万辆徐。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘椎纭;同时脚壬请,大众在中国的新能源汽车路线确枫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡科。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说芭,40万辆及150万辆的目标中蠢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当佬炕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度史扛佩,海兹曼称叔搽,这要由市场及车主来决定弹坎碧。此外捂诧,进口新能源车虽然是个“小头”稠,但会涉及更多细分市沉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择侈苯榔。    奥迪与一汽合作结,加强再加强    就在1月16日傍晚旁喇扦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽荆酗菊、奥迪十年商业计划》扳按,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转迫蒙柬。海兹曼见证了这一协定的签署千,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议匡短廷:“这是一个战略性规划墙呕,不仅为奥迪羚跑扔,为大众烘刃篙,也为一汽明确了发展目标何垃。三方达成了共识父寐,而这一共识不仅在传统燃油车方面昏,更是在新能源汽车和移动出行方面齿。”据悉椭,双方将针对21个核心领域开展深度合作墒榔秦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线款跋称,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场困炼迹。其中骗赐闪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点离。同时煤盗缓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上澳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作四送腊,包括赂矩:智能互联冯妈、移动出行缝、联合数字化项目旁频、金融服务合作等众多核心业务领域裴。    同时煤伺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展诲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力舰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力驶,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作畏犊评。    “对于奥迪和一汽来说城健锨,总的框架已经搭起来了并泰层,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’敖刊。”海兹曼笑着说潜。    上汽奥迪铃,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作竭荡天,记者自然不会错过追问的机会体宋。    海兹曼进一步透露蛾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系滴嘉,但当前的重点巍,是大众及奥迪要深化与一汽的合作敬袖络,形成长期的更有建设性的伙伴关系凡。“除了十年商业计划的内容之外突沸,我们同时也更加重视解决经销商的问题小,更加重视经销商的权益害。我们要更加积极地回应经销商的诉求贯庆,解决他们的盈利问题骆漓苹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”滇亨溶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停腾廷?在记者的追问下恰,海兹曼称绩秘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进醋犁,并且经销商的问题解决之后拟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”悍。    至于具体时间表怒乳,海兹曼透露侯谜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行栖还郊,最早要到2018年开始任。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁旅了:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任备,各位朋友北,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛窗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断汰拉。   题目是“坚定信心碱寇,持续推动中国新能源汽车持续发展”佩噶侮。汽车的电动化是大势所趋兑,体制优势是推动发展的根本蜡,然后就是坚定信心耐。特别这几年新能源汽车发展很快纶井,产品的成熟度赌、政策的全面性泊、系统性锰,老百姓的认可壤酱,这些是电动车荚、电动化大势所趋翅柯禄。大家可以看看嗜糕防,我们今年2016年差不多是50多万台催,占到全球67%竞缎。从增长趋势也可以看到叛既,从2011年貉、2012年距啤、2013年滑惊、2014年婆完,特别是2014年歪烯木、2015年休,包括不平凡的2016年举,虽然有各种曲折达,但还是获得了很高的增长射屁,大概有50%坡钩讣,全球占比差不多有60%多田。   我想讲几个理解和发现粗腑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了抛绕,做的非常彻底胯觅。我们可以翻看一下2016年的数据芥滴,2016年中国公交大巴狮躬,不包括旅游大巴俏蚂挡,总销量大概在10万台左右拓,但是我们纯电大巴差不多7万台苏创,插电式混合动力是1.7万台捂庆,加起来大概是87%呢联,占总的销量接近90%朴,这么高的份额啃稍,我觉得差不多就在3年左右发生的乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去律绷侣,到2018年菜穿,我们认为在公交这个领域里面琶鲤,燃油车会进入死亡肩赐旧。很有趣的是2018年风,如果你要在欧洲或者在日本木贪疼,欧洲驶、日本一些主流的燃油大巴的制造商卯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来膊漏募,或者刚刚接近路试暑父,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化娘。从这个感知可以看出坝酸菜,中国背后的推手是什么汲鲤,为什么这么快武圭巨,无论从技术纫沉晶、从市场拍享鞘、从体制盒袱。因此我觉得械圈荚,体制的推动是推手途迟蛾,因为公交很容易充电冕赐泊,固定路线护觅,固定区间魄怂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的家核竞,大部分属于国有体制箔晨物,政府有很大的话语权踌镐,公交的排放巨大碗萌癸,一台公交补贴很高幕稼钝,但它排放更高巳茨尸。一台公交我们算了算板坛谐,早上5点上路恋涛,到晚上差不多10点下路垮纽,一天工作18个小时惩董,相当于30-35台私家车的排放歼。因此把,我们四部委在推动产业政策里面改许炼,花了巨资在推动这个产业糠,但节能减排的效果是最明显的伪蒂,而且在全球保持领先度也是最突出的踌卧。   比如像深圳淳氯恋,2015年泡骗、2016年垂蚂颅,大概2017年上半年腻,就实现1.5万台公交全面的电动化惹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲诗硕尼。而且这个产品卤诽垦、这个领域我相信还能保持持续的领先逢惨弄,和乘用车蜕、商用车比扛蹭,和一般的卡车比凡曹衡,我觉得在大巴这个领域里面捣,我们中国无论从技术欧坚、从供应链爬袄、从规模觅窘泼、从市场地位席,还是很牢靠的碍。出租车可能是下一个领域配,我们相信在未来3年里面懂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道处溯。   优秀的体制助推酮砰,产业快速发展散币锻。即使2016年不平凡的一年里面菇漆,国家有很多政策吕,像国务院2月24日政策常务会议淡媳,政府公共采购配额婚弛,7月6日马凯在西安有一个专题会姜势,包括到10月18日克强总理国务院常务会垃动停,原则上不核准传统燃油车捷百磐,加上之前一整套的体系木画苫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的力、最系统的政策体系显失秀,包括今天我们的百人会这么一个平台许帽,在国外是不可思议的杯胚,但是在中国就发生了侯,我想清泰主任亲自组织铰浑火,这种特殊的身份把大家聚集在一起容,而且今年的规模更大慷,明年可能还会更大瑞杰谷,这些体制推动中国新能源的高速成长对。   从税收星、推广配套拘隋、长效核查怂、推广管理等都在推动剂太,当然国内新能源汽车产业链的形成规模矢柑,刚才欧阳老师也提了霞,很全面促哨,从上游的IC制造督母、正极脸娠、负极侗簿、电解也隔膜党迁、各种资源杭亢叹、配套匡鸿,中游的电池碑忙孝、电控嗡叫、电机惜臣纽,下游的整车盎,包括售后服务癸内妓,全系统的骆、全规模的睹。国外也是迎来了发展的热潮寿洽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售七掳恃,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%伯佳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入诞。   坚定信心圣谋需,持续推动新能源汽车的健康发展姓嫉。其实我们在业内也在把这个脉古硼,2015年1%是一个拐点默杉盘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台缝奈,相当于当年差不多10%的市场份额拐噶,2025要达到20%的份额圃灌师,当年要做到差不多400万台袱屏丛,才能达到目标禾瞥。因此我觉得小起帕,2020年10%还是有一些挑战停洼钙。我认为到2025年酚皑,如果电池做到每瓦时1元钱以内海刺跋,按照同等配置的汽车巫,成本按照同口径的品牌饰董醒、同口径的配置算氛储,大概比传统车还贵20%-30%污杯,这时候国家财政一旦退出去以后凶钱钙,必须有相应的措施来进行补充迪锰。我相信第一策,购置税的减免铝奴,一定要延到2025寂跺颇,甚至于到2030啦乖酞,这是一个10%的政策支持匠什筒,这点非常非常重要菱硕。第二纶爬琉,消费税踩,特别是对插电式混合动力车催虹,消费税有2%烫类圃、5%-9%测淖狈,如果在国家财政资金退出以后秒,如果这个要有一个减免的话热迹,这里加起来差不多接近15%-20%舅臣,这样把30%缩小2/3捶,国家政策就扶上马赐耽仍、送一程袜诬奇,才能够让新能源车更健康颂崎。   齐心协力灯道,2017殊烩,撸起袖子驰客蔑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地涕,万象更新亨畦,这是中国新能源汽车的春天鸥。从2014年的小荷初露崎唤,到2015年的急剧拉升发狮,再到2016年的高位放量集革,可以说经过三年的蓄势镁溯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蓟。牛市的格局基本确定履璃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标搜吧,“十三五”潦即拟、“十四五”和“十五五”期间绿穗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%忻、30%和33%俱诗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代陪忿般,继本世纪初的“黄金十年”之后抄膳,下一个风口即将到来咖体。   毫无疑问囱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇窝系降,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役仁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化胁,值得关注非。我们总结了一下这些变化孺,有三个方面的特点旦滴妓:   一是市场的形态改变了兽久鲁。   从导入期迈向快速成长期舵,刚才欧阳教授称之为成长期顽粹,我们在前面加了“快速”两个字柒,有待商榷簇斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府技酿,成为消费主体唱什剖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙邦,新能源汽车从政府的示范运营起步慈拒材,不断地向私人购车靠拢瓜,临界点已经到来!有统计表明烤讣,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%浇权辫,预计今年将进一步提升到70%左右当。大家知道个人购车时代是产品为王的时代澎幢,要在竞争中胜出贾即,就必须以客户为中心狠芒剐,以市场为导向船淌,树匠心韩,出精品卿另艾。   二是竞争的主体增加了波鲜。   从少数先行者的竞争挛,演变为全员竞争贬蜂拜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手桂淘危。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划插毁涝,包括这些国际大牌环焙无,比如说戴姆勒桂策、大众等等跨国品牌甲商外,通过合资强化了在中国的业务布局搬仑歇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点品。有统计表明奋,从2015年开始绒,全国新能源整车的投资项目超过30个滥,总金额超过了1000亿元矗羚,总产能超过了300万辆淳醛墟。当这些产能陆续释放恕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代请日。到那个时候碌门,竞争将回归本源捆镶,那就是技术涉仍旁、产品和服务狡蜡仆。   三是行业政策转向呛。   从扶持补贴过渡到监管引导尽,政策驱动弱化亢掳、创新驱动凸显琅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整办瓜动,产业政策呈现出四大趋势坝:   第一港,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境架,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二叉,通过准入棵漠、销售盘、使用环节的标准发布僳暗穗,提高行业的门槛瓶,净化市场环境;第三比伸桥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局堂厢据,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度涉,让市场发挥主导作用;第四举部比,通过电池目录和技术路线图的发布呻,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累碳,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资霉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”漂食。   本世纪的前十年悍阶,可以说汽油车高速增长别,成就了中国汽车产业的由小到大男惜。接下来的这十五年怒吐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强昂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”燎洁,克强总理也讲啦,“发展新能源汽车怠,是培育新动能免,发展新经济的重要抓手”类。中国政府凭借新能源汽车晤鹊,特别是纯电动汽车弹,引领产业升级骂宠,谋求弯道超车激经,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈搜募。   继高铁肉砂曙、特高压和核电之后齿堪佳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”惊视,这种希望能不能变为现实拔?还需要我们全体汽车人的共同努力受公。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早帕,目前已经基本建立起了一定的先发优势痊澳芒,把先发优势转化为领先优势疟,是我们坚持不懈的目标啦。而要成为一个真正的领先者队,只有创新凉。创新就是从零到一麻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件趟炯匡,用全新的方式组合起来同首,去创造新产品秃虐蝗,去创造新的生产方式和商业模式切乌豌,去开辟新市炒邸,去整合资源施诬浚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商铂,去实现新的价值创造邪卷。我们将以创新为最核心的驱动力会矫男,全神贯注缸拨,聚焦技术尚察皖,聚焦产品醚,聚焦资源定枢,聚焦市巢萋睢;以心无旁鹜的聚焦战略壁炼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志将签,实现北汽集团领跑的梦想贯福釜。   借今天会议的机会幂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略锣冯祁,也就是刚才谈到的四个聚焦赴:   第一菇铰,聚焦技术衰簿踩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖案僵,消除盲点霞尉龄。新能源产业最核心的技术就是“三电”备,此外充电和续能技术荤痕、激光雷达等汽车技术拉七,以及轻量化的新材料苛,石墨和锂等上游关键资源阮,也是我们需要掌握的核心技术和资源抗阑。这些技术和资源匙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品菜辈譬,我们再难也必须干纫兜瘸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作矩绘雀,各司其职磺据透,对新能源汽车关键技术进行各个击破椽怀。北汽集团将在政府的指导和帮助下侨弛暑,在北京的经济开发区量,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心魏碍烂。它由研发创新中心妒秆、全球营销中心能、品牌体验中心纠、联合创新中心等五大部分组成兰棠老,将建成从用户研究茅陕帘、概念设计寞苫灰、前瞻技术兄撬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地波。   第二就幂,聚焦产品毙漆。   产品是企业价值的最终呈现桂,是我们寻求客户认同的物质载体梦前。高度契合用户需求惯架,被用户接纳港碎、认同的产品才是有效的产品恨毛妹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比缺,我们的产品在续航里程咐擅、成本控制矩疆、整车品质凉、产品线的丰富度方面墙好,目前还存在着明显差距兔。打造新能源汽车的产品力且缕窘,我们将从以下几个方面努力汝罕:   一是凝练处,集中北汽集团的优势资源澳坞畔,打造若干款明星产品驹糖。   二是做好差异化的文章蠢趣,精确地切入特定的细分市场奔。   三是做好迭代创新丁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化窖百、网联化丛、轻量化技术应用到产品中平,并根据新能源的技术特点继拧,开发设计全新的车型平台溜疽刷。   第三翰堑诞,聚焦资源颗校熊。   21世纪的竞争敛,不再是产品的竞争凹空痕,也不再是渠道的竞争枚垒,而是资源整合能力的竞争扩藐脑。新能源汽车全产业链更长两、体量大倍,包括整车粗信、充电基础设施溪愧萎、智能网联漓犬、无人驾驶以及下游应用在内踩,整体的市场规模在10万亿元以上萍。   然而资源是有限的涵菱,优质的资源更为稀缺帝盲替,新能源产业作为朝阳产业恫卤滇,资源的布局与传统车完全不同馆咸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态爽起丧,瞄准核心资源和稀缺资源虽懒光,提前布局浑捻际,将其纳入到我们的生态圈之中兽衰,北汽集团将围绕着创新链鸿瞧、产业链贫歌淳、市场链敝垢、服务链和资本链这五大呐杆址浚块列,通过新兴技术的孵化兴、成长型企业培育渐、产业并购整合等手段维,实现关键核心技术的突破与领先悄丸,打造北汽新能源的杀手锏达飞,谋求长远的发展衫,实现对传统汽车产业的更替双秆。   第四炊琅,聚焦市场滔。   市场占有率是关系到产品的关注度俺恒、品牌影响力的重要一环聊当,目前我们在新能源汽车市场的拓展溶廉、品牌传播呜够、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面煌,可以说暂时走在了行业的前列厢。下一阶段虹缝,我们在继续发挥自身优势的同时态偷困,还要加强对市场的精耕细作膝似无,对不同市场进行分别覆盖却绢拳,不断扩大自己的势力范围东。对公务市城洹,我们将根据公务车厂挨、出租车厩萍、城市物流恒绿、城市租赁纷、城市公交等不同领域的特点缓,把规律琢磨透菱,在品质差异化联监、品类差异化和品牌差异化上做足文章朵吧。对新兴市尘砀怼,我们将引入汽车的共享理念靛,做好网约车市场开发枪壬,打造国民车卸,切入经济型纯电动汽车市场篱殴米。同时嘶筒,通过融资租赁等手段草残穗,对特定客户资源进行开发笨疏。   各位领导便、各位专家毋屑、各位同仁秋匈河,“阳春布德泽库沫喇,万物生光辉”始咕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启警葡,新时代近在咫尺旧茎,新机遇触手可及诵,新梦想指日可期檬母花,让我们以自力更生橇祁、艰苦创业的进取之心淘挞旧,以敢于人心蓝,勇攀高峰的凌云之志脑猫哥,撸起袖子高鸿,真抓实干阔壁焙,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函抽坤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲堕酵,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录脯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年舱,我认真思考之后桃秤,认为这一说法不无道理涡料。我想可以从两方面来看湍涟难,一个方面是从全球来看夕,在2016年这一年涸,发达国家主要汽车生产国煎,包括大型汽车公司烫歼核,大家对汽车发展的低碳化帽铺、智能化贫熬刨、信息化取得了进一步的共识恋昆降,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拍玲抛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中了。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话桥,但是说到了要害肝,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期鹅缸摊,守成者将面临巨大的挑战”牌橇黄。而从国内来看维,我从调研中发现灿,很多企业由“试试看”劣需,转向了“铁了心地干”秦烽忌,把电动车放到了公司战略的中心地位逼。    刚才李书福老总讲的他的规划虫,到2020年枷庐、2025年借,电动车的比例要占那么大段暑剑,新能源车占比那么大敲。所以他真是把这个当做了公司战略的中心锣息。    另外恨喝沥,在这一年当中编工拷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿睛迁霖,一个是企业的研发路径在变化搁必,由燃油车的引进颅贪弹、消化嗓冲、吸收赁,正在转向开放条件下的自主创新拍恼,各个企业对研发重视的程度洛订譬、研发投入的力度是前所未有的乓施。另外赤瞧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列霓,这样就给了中国甘鹤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会拆褐。另外驴婚佳,有一批没有退路壬甘溜,专注新能源汽车的新兴企业郴卵判,他们没有存量的拖累砷朵芒,他们的思想更加解放草割画,这些新进入者带来了新思路凉、新创意无、新发展路径拨敌随。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路辑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路哨,对我们汽车人来讲会有新的感触成滦放。    新进入者带来的新的发展路径烙、新的生产组织模式咖丹镐,给整个的产业带来了新的活力硕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径丢,我想这个影响是很深远的男抛茧。因此脐,从这个意义上来说毕鳖夺,经过孕育期的磨合降社,现在已经开始有所收获渡纫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题纯。    以2020年为结点桃番荣,中国电动车将面临新的发展态势抗魏,我归纳了几个观点虐四玛:    第一垂年钢,进入2016年亮拉矾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期刹挥唤,在消费者购买意愿增强的同时街,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择固。此时秆晤乘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现秋缔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿仆先完,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争镣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候康,随着竞争的加剧慧,企业间的差距拉大纲炊,大浪淘沙的过程已经开始取农,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量必。这种现象不仅反映在整车冠哺刊,而且已经延伸到电池企业彪补、零部件企业以及上下游整个产业链拒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获席损。    第二丸什惊,迎接国内市场国际化竞争衅牟。可以预计政府购车补贴淡出之时戎凶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日仆,距今只有四五年时间了琼泞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕互前签,国际化竞争来临之时才是真正的考验极。中国的企业必须冷静地看到迷,产销规模大剔哦,并不等于竞争能力强逃途坊。我们与国外先进水平仍有不小的差距还暴,重要的是技术基础薄弱叼行凄、原始创新能力低谷瘟奇、核心技术欠缺芬沧、品牌影响力不足颈塘,这些带有文化色彩的软实力唤,需要持之以恒的积累贪,“非一日之寒”蕾苏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点菜,提高竞争力的途径磺,不是等待企业的扶优扶强抱,而是由政府创造好的产业生态剃绅搭,使优胜者在竞争中脱颖而出惩凸扩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时币,就瞄准了国内国际两个市车没姑,产品设计同翟锤、生产工艺彩骸、产品质量都以国际水平为准姜观,我想这些企业他们会相对比较主动到。    第三胶,向后补贴转型期的政府政策秋太,在既定政策支持的周期内磺涎忙,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配烷,是政策能否顺利转型的关键连。政府的购车补贴是一把双刃剑色坤,当市场竞争格局出现之后列剐染,政府就要特别注意悲闺,不要因政策调整不及时而削弱竞争擎试敲。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础精鸡绢。因此趴,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上卞,聚焦技术创新浩陷,加快补足技术短板倒卫亩,提升电动车的性价比拜涛蕾。相应的衡裁,评价支持政策效果的窗口将订莽,应该由市场规模扩张犀,转向竞争力的提升棵粒。    具体地看购车环节的补贴写舞题,应该适时退坡橇辰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术缮零钙、降低成本的能量划,造成优胜劣汰之势厦侗。政府资金应更多地支持共性技术的开发部手、充电基础设施的建设送。与此同时伴,非补贴性的那些“功能性政策”匆,例如碳排放政策铂、燃油消耗量限值政策脸虾赌、零排放积分政策湃卡,以及购车许可茄强楞、限制行驶之类的政策组合应及时出台飘荤,使市场产生稳定的预期劣。 第四看地,立足后补贴时期贰履拒,打铁还得自身硬峨。    从十城千辆算起钾踞廊,各个国家发展电动车的时间差苛,给中国企业留出了大约十年的孵化期伐鲍吃,这是难能可贵的腥烘分。2020年片累恭,作为中国电动车的一个标志性年份谅,将迎来后补贴时期斯。可以预计躺喂洗,那个时候直接购车补贴将淡出饭,但功能性支持政策还将保持骂雀。在这种情况下勺仆茹,电动车能否与燃油车抗衡墨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势鲍,将取决于这几年的行动泄。    我国电动车是在较高起点上起步的搞,总体经济技术实力已经今非昔比缮,如果把握得当滔急疽,以电动车为契机放,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观唾火,企业应充分利用政策支持的周期奥,下大工夫做好三件事擅派隘:    第一公搪稠,人无远虑辈欣,必有近忧拱毋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鲁蘑苗,并加紧部署与实施味荣。    第二读速辅,持续壮大研发能力寥鬼处,掌握核心技术竣论擅,攻下“不经济街、不放心揉党灯、不方便”一块短板还仟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础涕挡翠。 第三奸椽痊,以产品的品质俄潭蓄、品味打造优秀自主品牌晦跑,赢得市场的信赖霉放。    第四捂燎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的侨,就是在这个期间霜特肠,一定要想办法在自主品牌上下工夫浆。我们的品牌实际上在燃油车上黔,很多企业下了很大的力量熊捎排,但是应该说效果是有限的呕瘦公。而在电动车来说是个新的机会全,所以在这方面应该下更大的工夫拔愁,通过产品的质量效蔡,通过产品的品味打造自己的品牌檀才。    第五镐,要系统规划饶,及早部署“电动车+互联网”似窟懒。今天的电动车之热培镁柿,并非由于传统能源的枯竭疏,而是因为它有很强大的正外部性腐。电动车的低碳化煤弘、信息化逃颅、智能化的潜在社会效益只有与新能源角、智能交通婪划、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥料襄韭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能腻鹅琴。随着这些方面的成熟窘楔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题才。信息化年氮穷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点柿乃,这里有太多的文章可做沪技。目前辅助驾驶臼钎、无人驾驶已经走在前面兑狄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源熟捌、智能交通懦吕、智慧城市以及5G通信协同发展型路谅、统一规划勿、开展顶层设计狭、超前部署芭尝县、抓紧启动蔽涂,引导企业的技术开发和基础设施建设苔矫,推进“电动车+互联网+交通”徊,把阶段性技术成果用于提高交通效率摹费爆、降低物流成本辨酱、保证交通安全杭笨橙,使其产生经济和社会效益粱。    电动车发展的大势已经不可逆转恕,向前看碱耗,挑战与机遇并存设。如果把握得当群菱,机遇大于挑战!    我就说到这里适咕森,谢谢大家!    (根据发言整理届尼农,未经本人审阅瓜栖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲恰田:李芳" "  全国政协副主席长嘿蔬、中国科学技术协会主席炬等芜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来稍菊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲舌,以下为万钢演讲ppt亮点实录奇粮槽:    尊敬的清泰同志誓、冠华部长达、苗圩部长杭磺筷、解主任试唱,各位来自汽车界的中外朋友们红尼裴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计懒狈。上午抽点时间看了一下展览芒,给我印象相当深岭街,有一个很深的感觉贿缓凭,这十几年来中国的电动汽车持续发展身,走上了一条创新的道路鞋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期咳。今天这个会议的主题很好筛,就是要持续地提升我们的技术能力风,抓住创新新局面岭。我想就我们未来促发展割苏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇谐加,谈一点我个人的看法焚田。从四个方面诫焚崇:    第一惰菱池,谈一谈我们这些年来齐心协力副措,新能源汽车所取得的新进展街,尤其是2016年的进展特别明确惠。    第二瑞烫,回归深入基础研究害,提升新能源汽车的质量和效益吴。    第三我创,新的发展趋势撼、新的发展方向没恋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点燃迸界,随着人工智能的不断深入晃表,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇构。    第四全拴角,我们怎么样更好的凝心聚力缴,合力推动新能源汽车的创新发展悼绊林,谈几点看法鹤灰随。    刚刚得到新的数据摆,有的来自中汽协会剿浮、有的来自中国汽研中心填泼,数据告诉我们许蒲日,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆季好吧,占新车销售比例的1.8%瓦级,中国的保有量达到了100万辆加檄。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个下,这里讲的是公共用的充电桩松辛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家聚缉。    我们的关键技术取得了显著的进步邢零伍。今天上午我在零部件电机慷呢潭、电池奢、电控这块花了好多时间渤函,仔细地了解了一下情况晾柿饥,确实和我们了解到的数字很相近瘸。动力电池的关键材料发展进程加快笔显画、性能指标稳步提升瘸、成本明显降低烹,从动力电池的单体惰、电池包敞吨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进长谷。一个指标性就是蔷旦甩,三元正极材料能量动力型的电池囱挺开,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤快棠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心上泛、有些争议溅渡,好多同志说穷铃帘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标碎蛋歪,现在看趋势已经很明显换。我们特别强调的垫逝,那弁荩块比能量达到了140瓦时/公斤传,动力电池系统的价格九,这个价格现在也是保密维,但是总的说起来明显下降咕底保,总的达到了2.5元/瓦时以下巢羡还。动力电池的产能达到了100G/瓦时开胸糙,世界上生产规模盆午绒,特别是在新型电动汽车的动力电池徊,规模得到了很好的发展屑凌。    驱动电机技术也取得了新的突破危。特别是共性基础技术进一步突破疽蜜韭,导磁硅钢淌喊、稀土永磁材料岛骑、绝缘体材料奴靡温、位置传感器吴,芯片的集成设计和电力电子系统俏,取得了新的进展陀拾。我也了解到计,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展奸。因此乒奴秃,重量比功率超过了3300瓦/公斤贬驼,电池峰值效率达到了97%断,高效区达到了80%摊。特别一些新的设计非加,也对电驱动系统有一个很好的推动作用庞屠,比如说我们都知道逗荷,对于0—100公里的加速派场,对于电动机说起来恍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大贸些,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候擒上,就是高速公路上超车的时候绣鸿,超过它这个临界点以后恰四,这也是一个安全因素搅。现在我们很多企业从两个方面谩隋,一个方面仆木互,用双电机的技术来弥补后面这个不足刷荤旱,第二个狈归硅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力钎渡废,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展版痢。    今年汽车界有一个新闻搅蛇上,第一个互联网汽车走上了市掣浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合跺匿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐沁圭哪,据说现在上汽的同志告诉我疟丁,每个月销售2万辆矢淬煎,产能有点跟不上了乏餐嗡,效果很好赐弊泞,上市不到半年累计就超过了9万辆短涡驳,成为荣威一个最大的销售热点腹旧。在互联网大会期间黎巧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统逛风,搭载着北汽习、奇瑞台晒、比亚迪轿车都亮相临豁臂,首次开放了道路泡菩,18辆车300多位嘉宾在试驶嫂态,当然评价各有不同椒拐随,期望值也有待提升灭,但是勇敢的走出了第一步臂吼茧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿邯,做出自己的探索检缕。    我特别感到高兴的是行染,2014年我们就曾经提出电动化殊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点冠酶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索舵。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展冯弟,从汽车到基础设施八淌,一直到停车场歉、充电站台苏,包括各方面财税的支持京,一系列的政策示靠捐。国家层面隆,从购置委、补贴裂翁片、税费减免袭躬火、研发支持勤苛秆、生产准入船韶凑、业态创新熊答、基础设施械娃,特别是标准规范方面及胖,都出台了一系列重大的政策措施盒毯,现在看起来落实的进度还是比较好的背。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论淑便齐,这是一个开门的讨论殿纠首,许多外资企业都积极参与当中叼,对电动汽车发展土奶、新能源汽车发展拴抨为,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标恼截耻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面顶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现能雾鸥。也是由于刚刚推出来鹊衫,我觉得很好烂昏哄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见奇帽棠,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见氖灰踞,使政策更具有落实性勘簧瘁。    这里向大家报告一下颗嫉厂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革响际啥。新能源汽车作为一个试点的重点专项街,实现了从基础科学到系统集成德清、共性技术集成羌、示范全链条的部署赖纹,特别是在基础研究方面恼,加强了对基础科学问题的研究举。因为现在产业发展到一定程度的时候详筐梧,要提质拇、要增效鲤奴,还必须要静下心来凄温暑、回过头来从基础科学问题上下手归,不断的进行优化癌撮、改善暴聘,才能获得发展级。特别是这次的重点研发专项舞繁,对于电动汽车智能化和网联化的技术厢桅,也设立了专门的课题浆栏,实际也是我们当时电机脓雇赴、电池宫、电控的“三电”之一绣,也随着时间的进展不断的转向新的重点娟噬踩。所以袖凶撬,整个“十三五”期间的专项规划宿枪惺,将对六个创新链条叙聘,就是全链条一体化的部署虚互覆,38个重点研发任务镁,政府加大了投入苇昂表,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入料瞧欺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿泞,首次突破15000亿褪嗡,更值得高兴的是鹊俱些,企业在这里边投入比例得到增强瓷,达到了78%以上祥鞋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策和、加剧扣除政策有直接关系架龚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿呢行,看起来企业投入的效率还是很高的蕉吕嘿。    去年我用过这张图(ppt)奖链,这次还用这张图骡砍,对它进行了更新范汐童。由于时间关系泰,统计是1-11月底椒沫搪,11月底中国产销量是402000辆樊,如果这样算的话虹歪尉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆嫡,中国占了40万辆吼葛口,就是占了50%顽罗。到2016年底煎仇汞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆镶,中国占了其中的100万辆礁伺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力册绢蹦,也说明了我们国家对于节能减碳狄提、应对气候变化作出了新的贡献小笛。我们虽然应对气候变化调门并不高灰嫡,但是我们扎扎实实在做每一步扣亩,现在无论是风扩逻、光算醇、水础、输变电阔醚,无论在技术先进惦丝、装机容量伺腐瞳、发电量都走在了世界的前列草,这也是我们作为一个还在发展中的国家鳖崔,为新的发展评偷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献群隶。    世界发展的趋势也是一致的捷,低碳屡揉鞍、电动春、智能化成为各国共同的选择绿杆。美国韧、欧洲闲、日本锤,包括汽车企业福特钙岔计、丰田毯、大众都推出了它们发展的战略痞扒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划烹挽肝,比如说大众推出了它的“2025战略”久评砰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车萌惊回,销量争取达到300万辆晒骸狸,自动驾驶要覆盖露涉敞,在2021年提出全自动驾驶垫始,电池也要进入大规模的投入违。奔驰也提出了它们可持续发展的目标锣,零排放垦、互联辽、自动驾驶汽车次科栖,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力戒笛惭、氢燃料汽车笛燃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流五苔靠、沟通鲁犁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式井诞、增程式的混合动力汽车扫夺,因为他这里有基础建设的问题览,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来季将饰,就可以有电的情况充电送、没电的情况加氢驴伤锰,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板铝贝盼,同时又实现了真正的零排放里能。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai牢,上次试驾可能还是8年以前木,我觉得汽车的进展塑,无论动力性虹、环境友好性沧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步宝孟,据说已经进入了市场却奠限。包括通用也宣布了在2020年以前奶痴,在中国推出9款新能源汽车培呸。我这里想说的是贩嫂泄,中国的市场也是世界的市澈律,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的藐橇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展势讳、参与竞争可肛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业太伍版,就需要我们来推动整个的发展绢猩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺钠饶低。 第二壁伞,谈一谈我们对于深入基聪嗨小,着力解决一些新问题的看法瑟。    对于电动汽车谢,大家首谈就是续驶里程烧奥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志贸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的缝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车互宠,一个明显的标志合,实际电动汽车能耗是和它的整备质量陛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拦退。如果说单程的提高电池的载量歧寇,当然加入电池的载量车子可能要增强淡伶呕,车身的增强就又增加了重量搅纹,直接影响就是增加了它的电脑酱。我们也看到一些装载高容量电池的铂,虽然续驶里程延长了笑,但是百公里电耗就明显的增加了缔释酿。因此辅抽秆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高米,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蛾诲、合理的规划桂呛。首先拆缉辱,车辆运行的范畴苇僳莆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位卸党峨,尤其是现在弛东菏,我们应对大气污染颂锑,主要还是大城市集中涕渐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑酒誊江。但是从技术发展上说起来嘛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度肮、功率密度和整车的轻量化傅龋媳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准覆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程头,这当然是市场的期望辽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题镶啪单。    最近新材料研究发展很快桅,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用狠毁麓。有的朋友跟我说蝎俯,我们现在用的是石墨烯电池滦,其实说用了石墨烯是对的熊挟,但是用石墨烯全部来做电池烂挫赡,似乎从科学意义上不太准确廉沸。石墨烯材料虎谢芒,包括碳纳米管夕挂臂,都有它优异的电和热的传导性能涕孤吉,作为锂离子电池的负极材料添加剂肥散设,可以有效的降低内阻亢,提升放电的效率克隆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话瓤,还有助于减少介质之间的电位洞,来减轻电池界面的腐蚀性吾烦。从这个角度上看秒桨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的炔,当然由于动力电池负极密度提高了圃隧菠,对正极材料也可以进一步的优化妓,在安全的前提下传脱罐,所以也可以显著提高它的能量密度撤拐掠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步脚巍,就是说能量密度提高了箍剖胆,同样的电池包里面可能有更高的载电量钵潞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加澎唱零。所以在增加单电池和电池墓涡剑块功率和能量密度的时候蒂埃,还要加强对于电池包热交换距离的研究攀据圃,来优化提升电池包整体系统的技术坎,它也是一个相互关联的关系亩箍。    随着电动汽车的发展亥案睦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计角橙惧。比如说电池包往往布置在底部潦藕草,夏天路面的热辐射还是比较强的芥潦呕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理推,从结构上来实现电池包的冷却饲幕酸,因为我们现在冷却剂就是这样的韩食,要把它放在迎风处赐镣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计喘,电池包也应该考虑到这个些冈完,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理馁脸哎。结合冬季放电的特征先,我们还应该研究廖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拨拇泰,使它保持在合理的范畴之内风酶钡,来逐步的解决冬天放电比较慢的仕、容量比较低的问题跑呈。总之说起来农们,我这只不过是一个例子桅虐耍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础卯、关键哩脓、整体的技术统一的来规划和部署缅。    上次百人会上我特别提出袱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术徐拟刑,带动汽车制造的转型升级梅糜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节慧笔淮,给我留下一个很深刻的印象苹,我和苗圩同志都搞汽车的辰,过去我们焊一个车身500多块钢板荣焦驰,用2000—3000个焊点接在一起滔郡,加工线上全部实现了机器人味轰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身寥,一共就45个部件部罕闲,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线如吓俺,几个机器人协同操作级佳。板件和板件之间没有焊接钝鞠,就是直接的黏接弘丰燃,加热黏接竞,远远看去就像搭小孩玩具似的傅饶窗,几个东西装起来赴。更使我感到比较吃惊的锹,现在碳纤维的车身惧,已经不需要在现场涂装了杭椭幢,有点像我们当年装修房子茅蠢,先装地板再油漆吹,现在用的全是油漆地板丢。现在汽车安装上确实有进步肥巢窖,所以我也很有感触变,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新妙侩,需要轻量化材料的技术桅哪毖,需要轻量化的设计拉傅系,需要轻量化的工艺肯衔怕,也需要轻量化的流程强沧和。特别是现在的汽车产业何诵翔,包括内饰座椅使用的材料抱,也尽可能的采用可回收虏课什、可再使用的材料俺澜,这方面的技术也在不断的提高拳隘怕,这个应该成为我们新能源汽车发展工化沫,不光在车辆技术郊首、而且制造技术流程方面全方位的提升弊锚拿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展焕棘庐,今天我很高兴锚擞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车舰阂刹,更多的看到了我们一些祭贪,像燃料电池大客车的发展揉韧顷。很多企业大家如果去看的话谴,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池骨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料凡谦,比如说碳子期经寝、交换膜黄蔡齿、双极板捅郡,以及它的特性基础研究的进步密切相关沦。实际证明舷拷外,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中卤晤,也具有自己的发展环境的优势肮赐。我们要借助这个优势来推动我们的发展癌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系筹,我们是不是可以考虑借缝卵,尤其是在燃料电池研发的初期默逃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用奶,这样可以有电的时候就充电哺洛爽、有气的时候就充气灿坏罢,按照它的发展各取所需缕弛。实际从技术进步上兴,技术发展的本身们宽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用色,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展舰,对于延长它的寿命空街,对于减少它的燃料消耗敖醋,是很有帮助的使被谱。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用邻,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用躺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处赎涣潜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点显。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瓷为诵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向郊。当然它们也在考虑谱吴女,我们怎么样能够更加适合中国的特点册。我们还不能忘记中国还有一个优势薯奇毒,我们在电动汽车走向市场的前期土,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用巢关,先在公共应用趁楷、出租应用上去使用杰坷狡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广焙创,因为我们不可能全国铺开的建加氢站攻甲卯,必然有一些城市就可以走在前面耙,又可以来推动健康合适和快速的发展澈。中国“11?11”又是一个新纪录诚,信息产业仇贬娇、网购变成了整个市场销售的主流搪殴榷,我们看了看刊蠕仑,2016年快递业高速发展屑,中国快递业总量超过300亿件兽,平均每天8200万件包裹走在路上瓮篙承,用于业发展小型物流车清洁姆皑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视吧薯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领挨施咐,有了高端引领就有了有序的发展化绞,放弃了高端引领就会低端充斥函,所以从这个角度上鲁聘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色筹扮素,争取使我们的汽车产业走上高端引领触、创新发展的道路上煌堕梢。    在燃料电池汽车发展的过程当中汕娃饶,深入开展了国际合作冲侵棵。我们积极的参与了国际合作逛,开展氢燃料电池领域的技术合作砂劝饥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目晴美,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议红匹丢,组织国内的企业潘危遁,开展深入的技术合作锨冲。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拇,定位就是要建立一个覆盖全产业链南、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织钞掀,在中国发起但并不局限于中国酪缴驰,积极组织管理以及运行机制夺客加,要按照国际组织来筹备九、搭建熟方。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池菱,因为燃料电池实际用处很多麓冬,比如在通信基站顿慧芬、备用应急电源罢,随着我们移动通讯不断的扩大雌爽,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放崔翔速、包括更新容,都值得我们重视悸,包括医院的应急电池起蹈税、安全防卫己,包括我们最近在研究深海运载喉腿伤,也完全可以使用氢燃料电池洪姓材,燃料不是电池害啦,实际是一个发电机琅,而这个发电机可以用在各个地方糜能,最重要还是零排放的清洁能源攫称寞,效率高触,能源密度也高拦搐热。 第三涡囱忻,深思熟虑檀辟舞,把握好智能化的新机遇费分。    近几年来皇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展凹掏锯。比如美国娜,白宫推出了人工智能的新战略嗅豪绢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划聚帛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线夯,包括日本的创新战略规划咸抵。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会僻,这个时间恶补了一下人工智能的技术讨沪搜。中国工程院最近技术指出省,人工智能即将进入新的阶段仙拎描,人工智能发展有四脓耗嚎、五十年代了澜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展坡阔既。但是当我们信息化日益普及孰撑吗,移动互联网恰娩、大数据险、云平台的发展懂,信息环境激剧位、数据基础经、目标理念谁兰碳、市场需求都在发生不断的变化骋舰社,将推动人工智能新发展申,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段配。因此川尽钦,发展人工智能也有利于改善人民生活吝胸溃、提高经济发展的水平郝昏沪、增强社会治理的能力弛旱府、维护国家的社会安全携娜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图峭筋,但从各国的共同概念和我们的研究德厩戏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拌玻捕。第一闯饭儡,要降低交通事故和伤亡人数龄汞豌。美国的报告提出来拌,美国每年有35000多人死于交通事故弄兰砂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的娜沮蜗。第二呛,要应用低碳董、零排放赎溅、环境友好的运行环境授步。第三叫毙,便捷丝,要降低驾驶强度柑佩,提高交通的效率癸糕膘。第四芍彼,要推动共享汲,提高车辆的利用率鲍鼎娠。其实我们现在不得以所采取的一些限行单,包括交通的拥堵检阔,都降低了汽车使用的效率廉久,所以从这个角度说起来簧礁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的姬。还有氯卉箔,牵扯到公平出行掳艘前,随着老龄化社会的进入瑟聚,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展社乃。    关于自动驾驶汽车研发进程撕毕去,好几个报告柔卧,有的人说无人驾驶柯妻攘,有的人说自动驾驶楞杉沦,有的人说智能网联汽车筹,都提出了汽车发展的里程碑诞冕奉,我觉得无论叫什么汽车铣,都是说了这么五个阶段汰蠕兴,辅助自动驾驶途、部分自动驾驶籍揉、有权限的自动驾驶力、高度完全的自动驾驶阶段龟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点裙镣亲,比如说在辅助自动驾驶方面佩秽坟,怎么样能使汽车感知周边班疤,科学决策交金泵,及时反应涕。比如怎么让汽车能够与互联网连上浚径脊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车店赖检、网写簿、路的联动慨泄靖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系存缄铰,就是人疯嘉邪、车驶、网开、路的一体化十。    辅助自动驾驶磁潍,实际这些年是汽车界一直研究的重点捷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多扮,有雷达荆嗅,包括现在有毫米波雷达朗庆毯,摄像头夸驼拦,对外通信系统嫡,包括定位素许拾。与之相应的珊秘茄,刹车裁、油门诺、电子稳定系统扁、电助力转向等这些截,实际在关键体系上挞管,传感系统罐呵、操作系统墒取、中间和决策系统的研发拾温汲,其实这件事也不是现在的新形势挂,早就在80年代的时候饱辫,80年代后期就研发了防抱死系统栋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系肉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全趴隙妙,包括防启动时间的空转玻闲骗,后来又有了电子稳定系统儡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蹲谷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展匿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示授偷缸,有了它以后榷凡胆,在90年代的时候闲,我在德国工作的时候穆犯钮,车里边就已经有了尾随自驾痴僵,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走晨守败,不用担心坟鲸被。最近我看到了我们国家的好多汽车丢亮播,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应多透,一旦接触太近都会自动加一下速袍才墙。包括我去年去参观长安窟事檀,他们也给我展示了自动泊车系统没,实际自动泊车系统我们在德国工作撑县亩,90年代后期时候就有这样的设想娃奖,2010年我到德国去访问的时候览成,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型丛房层。实际很重要的意义板墓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起杉充,也得到了发展许十。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能缔楔。    下一步就是智能网联巳郎驰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西坍、看到自己看不到的东西另,90年代初期的时候凌翔寥,堵车情况有数字广播绊煌,数字广播就和我们一般的广播不一样蓖,随时可以呼叫堵车的情况洽。后来有了数字地图和卫星导航驶请,就形成了第一代导航系统箱,第一代导航系统并不知道路况的变化栏,只知道路径的设计谩。然后就出来了联网的导航贬,这也是这几年我们都经历过的事撅嚏。上汽这次和阿里巴巴共同合作鳞水,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张幕栓蹭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起丝,这样坐在车里的人溃舜霓,通过导航乖、通过云平台就可以获得各种各样的信息能称稼,比如说动态的导航白、比如说加油充电站潞蜗、维修以及各种信息的进入肩峭,使汽车的视野得到更大的扩展峦。但是真正要做到智能的网联汽车拓倍侨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键氓唇罢,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来甘钢烦,这就需要我们把各种信息交汇在一起了,来实现智能的决策控制诗划骑。这件事情说起来好像很容易妊蹲,实际也有很大挑战横秤。现在我们一个汽车里边有两健、三套信息系统接窜率,有车载的信息系统硼喜宠,还有驱动系统的信息系统茄妓肮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通揭焙,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程堪戎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯是韭碉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备居,就是快到地方要进行减速潜倪,但是如果你让它自动驾驶的时候库哼岁,可能它就很早的根据外界的信息来判断当阿,让它调整好姿态寐溶妈、减低速度瞥下割,进入转弯以后在弯道里边再加速豹棺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段捷嚼,这种例子比比皆是碱返娠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体破。因为我们电动汽车从电机慑、电池丹、电控开始搪,电控第一代做的第一件事慨既,就是通透的动力驱动系统的网络腺钦扩,就是第一代的CANBUS系统阜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制探咀唉,从这个角度上说起来呻陕玫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体干。    当我们实现了这些以后鞋彭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战际凹。这是我们常见的北京交通的一种情况互,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号厦霓,去识别各种各样的高通标诫,做得到秒,但是不保险拷,这样可能我们就要有这些信号的发射器寐,让汽车能够知道这些情况谱盯。如果再想使它往上走覆斑,能够实现部分的自动驾驶敌澈率,它必然会应对我们的一些常见的极端情况呛,比如说晚上的雨雪路缎,比如大雾弥漫的时候叮跨,比如尽管天气很好饲靠彼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰福促,这些情况都需要我们去应对戈即钾,其实道路上也应该有它智能化的装置撤妹闭,就是说有自动的能见度感应器豪凭,应该有道路结冰的感应器茨层,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全笑幢桥。我觉得自动驾驶最重要的还是安全姜戌芯,安全是所有发展的主流核孰熄,而不是时髦笔。我们在做任何工作的时候等蔫,必须考虑人是坐在车里最宝贵庇漆扫、最要尊敬的东西巾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全税、人的便捷旦、环境的友好和共享呸稻慰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统卡畏,来推动我们的发展兽。    因此滔犁委,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三薯究涡、四次交流瑰钞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议溉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蒋踞戈,这个架构的着力点应该在车载的平台崎楞锈、在网联信息淌瘦寒、在智慧交通的发展痹,我们要重点发展的是车辆的关键技术撇拦、环境感知驳、智能决策蓝、执行控制蔼贝,我们要对信息的关键技术稀睹兔,V2X通信劲伺涧,甚至于将来车对车的通信系统难、云平台苟、大数据懦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制坛骏抛,这里也有很多不同的东西涂。我们还要对基础的关键技术尺未,高精度的地图背、动态路况信息匙继督、综合决策和操作系统餐汕潦。只有这样赶痰,把人纠殊焦、车蠕烫渡、网龄寺、路同步的推进赌,才能够迅速的发展随,否则又会碰到先有车呈核、缺充电桩的情况庞邻,所以需要我们今后的发展当中更多蕉旁。与此相关的技术袍健,检测系统秦,还有一些法律法规体系肺,一些基础设施的建设痢穷,可能还需要更多的发展商樊豢。 我们必须要精心规划猛、协同创新纽驳秆,来研发自动驾驶的新技术摹。    一纠赔吠,安全龟莲、绿色拈痊、便捷档讣虾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标骨颧。    二咀脚湍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉雾速耪,多领域技术的融合都,产学研各方面的合作考廷河,要着力推进协同创新毁敦谰,这里边由于它是一个企业的热点篱堕,所以企业要成为技术创新的主体磐。    三刀随,企业为什么要成为创新的主体锭童节?我看了很多规划拜唾拔,从现在一直到2025年享湃趣、2030年蹋胳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就甫蓟沸,但是可以实现沿途下蛋市诗,从过去当中卿,无论是防抱死系统隘献波、电子稳定菊、测距警示千辽、避障反应猾氢麻、自动泊车都是发展的热点伎,每个技术都带来了商业回报槐途,包括我们在信息系统凌衫哇,包括这次互联网的技术绣司,上汽互联网的实践仕,也看到了我们闻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高柏恍磨,只有以企业为主体裙,不断有新技术发展鲁奥,使它在使用当中获得使用缆,就能够推动它的可持续发展枷氯阶,所以它不是一蹴而就的事痹陷龋,是我们长期坚持的一个任务青隆烯。    四筒纱铂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体尽圈,新能源汽车重点研发专项要广聚众智士孙、精心规划廖摊梨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础胃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区墟,我也是觉得有一些东西包括基础建设汤伟愤,也应该放多这个测试区里面去贯菲戈,使它在真实情况下运行纬钢,才能得到一个健康和全面的发展呈览竞。    最后我想说双蹋粱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展冠沥。其实我们用了十几年的时间实现电动化拢梁泥,推动了产业的转型膝算,随着信息产业的发展杆畦,网联催生了新的业态窃锹剁,产生了新的服务业陕。轻量化带动的不是简单材料的替换嚼俯可,实际是对汽车产业的一种升级底、一种转型护盎抱,同时零蹋霉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拔,充电网服务体系的建设秸,可能带来何止几万亿的新的增长点遣午。我回忆吹肺,在经济工作会议上总理说过一段话塑围,“实施创新驱动战略的发展躲贯郸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展卵,也要注重用新技术龟、新业态来全面提升和改造传统产业楷谐,带动产业的转型升级乘楼玩。”    作为结束语我想说虾豆,回归一下新能源汽车取得的新进展鞠,下一步还是要全面落实政策沉、着力开拓市场竞攻棉、建设基础设施蓄逆、创新商业模式完癸袱,把握好发展的先机戏汗逃。我们要针对市场的新需求挞,深入基础研究刚肌并,攻克关键技术卉裴逛,完善系统能力普,着力提高产品的质量和效益谱阀钎。要把握好汽车智能化发展的新机遇恭,要系统的研究骋绰,精心的规划恐惦旦,要鼓励协同创新企业主体村敬帝,大胆的尝试啥毖蹋,来攀登自动驾驶技术的新高峰娘,要凝心聚力绥钡,发动优势办,动员各方力量潭刷,完善政策措施两贰,营造更好的发展环境醒。    谢谢大家!    (根据发言整理赎习,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊牡洽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉忙纲篇: 陈理事长涣备补,各位领导卤词圣、各位朋友乓健、各位专家胖库,今天很高兴跟大家交流一下我的看法沫伟。我今天的题目是四网融合窘,什么是四网驳牟蚕?交通网翔寇孝、能源网垃那、信息网虹、人文网溜蟹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具红盼舵,电动汽车是一个能源的载体墓,又是信息的载体才测,然后可以作为人文的载体堕沦愁。四网怎么融合佩?怎么发挥电动汽车的附加值钙鞋薪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦冲覆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系推,能源跟信息到底有没有内在联系提,我提出一个储能熵理论供大家思考没憨冬。    我思考创新的要素惊,要创新首先要解放思想赤撤玛。解放思想要学习《易经》的精神熬导,又要学习西方文艺复兴的精神逻蛋。《易经》是一个太极孪贯茸,太极里一半是黑编饯兴、一半是白馈,但不是直线篙,是弯曲的速妻谷,黑可以变成白抱价哥,白可以变成黑材,黑中有白餐,白中有黑韦,跟它对应的黑就是黑趴融、白就是白榷建嫡。《易经》是变化认炉溃,有时上暇、有时下瑞逆,上时不要骄傲自满嘛磋酶,下时不要灰心农胸痘,是客观规律甲电陇,都是周期性的乖,我们在调整摩鸵,要注意平衡动力统一激陡。    整体都是这样烷,全局都是这样泛,今天讲跨界卞龋茅,要学习西方的思想就是文艺复兴邯扩千。文艺复兴的功劳不是在文化乔、艺术等等未,文艺复兴是解放思想稍寝纽。哈佛大学的校训追求真理罕。要把自然界的规律找出来解放思想檬村,自然规律造福全人类倪。伽利略亢派,罗马教皇威胁他肆怕忱,他不怕忱沁,他说地球起源被上了铁塔俱。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女眠,被叫之违反教义夏薄侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师骆,第一个米开朗基罗香胳,他雕出一个裸体的美男子法紊捅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇碍犀,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看撑景,里面很不容易霉掂藩,从意大利借了很多达芬奇的作品道。达芬奇不仅仅是一个艺术家睫泰,也是工程师;看他作品瑞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生变却始,第一个从事解剖学糜。    解放思想考虑全局的问题洛辰蚕。文艺复兴第一要全局思维涡希单,第二要有天人合一的思维录婪,第三是环形思维既廷贾。要考虑全局思维缸,今天做电动车目标是什么是?有什么经济效益人、环保效益冲肆纺、能源效益奖、民生效益绕,总体总目标要搞清楚感碌,一定要有全局的观念崇。特别搞智能汽车全局性更大释念分。另外要环形思维疯藏熊,要反馈晚。然后是循环利用的思维龟。    创新滇加,我把创新的要素跟大家分享一下堵环。首先理念是创新之魂放案。理念有很好的氛围芳火,有了理念才有创意汀,创意是创新之源顿疚。还有人才烙,人才是创新之本桅。怎么能有理念肌虎伴?要有很好的氛围搪,总结第一方面是合作精神察骏,开放盛、合作嵌孺臂、包容婆缝,双轮驱动崩、增值驱动含没、市场驱动习纤,通过市场的倒逼踞漆。然后要有完善的知识产权保护兑赏哀,还要利用网络大数据给我们带来的好处菩募。今天创新制高点是跨界融合淳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界仙剿。“一带一路”我认为是跨界融合幻氦复,一带一路是西方的伊斯兰文明冕,还有它把科技辟、技术险娶、经济活、贸易连在一起插叹,所以我们要发扬一带一路的精神莱勃。我是福建人也是漳州人谭捍,一带一路开始的是旨鲜氯荆和下西洋衰酱。我们要跨界融合陌似据。    我接着讲智能汽车判。智能汽车首先要有解放思想护盘、全局思想考虑问题荚绞绊。三个C拿焙具,第一个要连接起来秃完,第二个连接是要协调要合作匙,1+1>2庭常涩,那就是《易经》的精神戎。第三个疗换,今天的连接是移动的连接困罚,还有MOBILE苔,MAN TO MAN危、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来誓动。    今天电动汽车很重要的一个痰,大家买得起用得可靠邓味回。智能化以后泉燃,因为有各种各样的基础设施和商业模式刹绰盆,我不展开了撑柏胳。    从电动汽车变成一个智能的汽车铆辣,从智能的汽车再变成一个智能的交通玫,从智能的交通再变成智慧型城市梆羚。我们附加值可以产生很多汉缕。根据《易经》价值精神奸,通过交通网腺、能源网对撤搐、信息网晦此藐、人文网可以产生无穷的价值机会衅妓。利用交通资源的全时空动态感知颓,交通工具的全过程运行管制几攘,无处不在互联靛荡、感知谈激蓖、管控和服务急社。    怎么布局陋?怎么把电动车进一步变成智能汽车尚俗,如何布局智能网联汽车技术截推?我认为疼扮,不但对中国骇袭夹,对全世界都做出更多的贡献浪你,第一是制定网联汽车法规标准枷握、智能技术浚孩攫、环境怀、HMI技术佩、空置执行技术汲爸孙、智能网联的实验稳、网络和信息的安全邻。    怎么做到网络和信息的安全禄肛巳?这是一般的云散,怎么把一般的云变成安全的私人的云乐诞讹?有很好的结构颧腥,处理器卧教碑、传感器绅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次士撵。第一是收集材料磐,就地处理讽。第二是从收集材料到云之间要慢节沁,一个是单点控制败母,能量控制或者功率控制泡搔饥。一个是多点控制关哄寒,能量控制或者功率控制臀感,这是全局性的悼。要及时处理绣坎,要经常互相认证妮村,变成安全的云编。    跟大家分享一下我做的一些工作酬蚊。怎么从理论上去证明这个是可持续的素?我一直在思考所有的工业革命保,基本就是能源更新窘僧暖。第一次工业革命鲁筒,瓦特发明蒸汽机太辛,电话敛。第二次工业革命呐谴,美国抢占先机柑毋茹,电气化笺焊玻,主要能源专项与信息建设姜馈赁。现在第三次工业革命来了糜哨,中国能不能抢占先机拍?我们要做新能源革,信息大数据时代桶,我们百人会能不能更好地发挥作用可衫纯?今天早上的研究会很好栖霓歇,我建议做一个尝试的机构惩槽吐,每年召开百人会国际研究会议税,形成品牌盾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢顷串?我提出储能熵的概念贺观。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量下骚。一个系统里面假如是孤立的默委、系统是不可持续的甲,一个是做功沫仁、一个是废料是不可持续晶。如果是物理系统沮伤胯,分析储能熵火箔,熵代表可以再利用扰釜村。总的来说八克,一个系统熵不能增加讲藤,熵要减少横嗡,熵减少系统可持续容盆。熵是储能熵哨,熵是不用的熵础隆梳,下一次可以用描骇但。总的来说熵是在减少逝崇遍。    包括中国的历史娠,中国封闭的时候中国就不可持续筹鹿娄,中国开放中国就可持续妮。近亲繁殖以后熵增加不可持续囊。系统要做可持续性室,系统熵要减少掏号栓,你的收入不能是单一的睡典篡、不能是孤立的系统似。因为一部分是做功亲,一部分是废料揪峭理,从废料里拿出来请,通过证明熵减少竣牢。从废料里面可以再循环浪,那么你的系统就可以持续了体。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来荚褂骏,后续需要时再利用的能量的熵谱,通过储能熵概念的引入么,希望用来解释可持续系统的演化过程邢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态奴掏信。    综上所述钮豆,不管系统是生物的或人工组成尺瞪绷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入示。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨罱泄凇,而这些系统工程特点是稀每,即使在系统研究过程中臣类堕,一个熵有增加的过程炯,总体在系统不断迭代发展的过程中家,系统将进入熵减的状态狠陌暇,因为系统具有自己生成复熵的能力嚼汾,从而保证了系统的可持续性寸。    应用在电动汽车肌,这个是分布式的发电请梧场,这个是分布式的负荷叔分境。电动汽车就是分布式的负荷身旗,还有分布式储能外挺鄙,电动汽车有储能晦睡确、有电池亥嘛。电池可以双向的婚,分布式地发电面毁、分布式地负荷刃饰饭,在分布式的储能峡敝柔,这三个系统可以持续素圈,这是我要证明出来的酪叉。我证明只要你的熵是减少的墨泡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望疼投慨。    感知裤、认知对轰、行动煌袄,不断可以纠正人的行为堂,比真正的司机还要好廖。    最后诉,希望我们以后的交通系统是舒适的露逛、生态的违、方便的和安全的使赌。要做到这一点讲文,什么是成功舍短斯?因为里面的成功是3个S僳堪,SUCCESS膛,在S燃臂、E里面画一条线都是欧元跟美元耐卯,今天是国际合作哎,虽然人民币还不是钙橡,是一篮子化的藐,人民币准备好了牧俯。ESY就是人民币菇蹋。    要有六个眼睛镀,有四个眼睛不够聊。第一要把眼睛放在前面解放思想伞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维建函录,电动汽车下一年布局市扯杖铩,也要有前瞻思维芭鬼南。眼睛放在后面汲取历史教训潜署,要有全局观念篙赖反。要看到旁边的需要据抒。然后要把眼睛放在右边学习欧美护,不得不承认高端人才密集地在西方湘溶啤。所以把眼睛放在西方学习通讽吵,它沉淀了100多年潞帝鲍。四大发明中火药是中国发明的惟光拉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的郊岔需。全方位都看到了筒缄傻,所以英文眼睛叫做EYE鸿侧。第一个I是Inspiration券,有了激情可以有想象力司,然后有创新嘲,但一定要融合盼宠,一定要集成篡扰靛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题傅码。科学要把自然归结起来悸,工程有十几种庆随,要把科学狗、技术冬夏敌、管理结合起来那就是工程秒蹲,那就是要集成踌哥巫。特别今天要跨界地融合袱稻兔、跨界集成肪恃,这样才能实现时睬峦。但没有钱也不行晌冀,今天招商局也来了很多金融机构居岔戈,要融资革。    谢谢大家!    (根据发言整理哗报惟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五虫:李芳" "   回顾已经结束的2016年蜜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展妥炮。在政策的全面推动下罚别,我国电动汽车年产销量再创新高割,达到50万辆左右酞牟,充电桩数量达到20万个氖踞,遥遥领先于世界各国昂街禾。更为可喜的是叮,在规模市场的推动下诬薪,技术创新全面展开沉,技术进步全面加快贺,正在全面逼近世界先进水平返憨澜。但是秘,在这大好形势下摹随,质疑之声渐起贩。比如虎,我国电动汽车发展主要靠政策推动盲其填,能不能持久稍岔?政策是否过于宽松圈奉,以致于出现骗补情况绥哦?另外洞,由于发展形势良好踩魏懒,一些激进的观点也在抬头澄极鲁。比如剔酬,要挡住国外产品进入中国市成叶!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车杭歇,准备放弃传统燃油汽车匣沥焙。    作为一名资深的亲历者洛腻守,笔者认为狈,在这新旧年度转换之际食,有必要分析我国电动汽车的发展形势亨痞伺,梳理其发展历程眯铂,以利于业界对形势有清醒的认识受毒、清晰的判断魄,明确今后的行动方向铆擦。    一降讥悉、我国电动汽车发展形势良好    当前匪庇凑,我国电动汽车发展形势良好耪,主要表现在两方面谁:一是电动汽车技术创新全面展开糖粪丹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快肝泵,技术创新和商业模式创新层出不穷敦娶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面免疽羚,比亚迪抖、北汽纫希、江淮碑彤羞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品虑费。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车本轿岛,而是专门设计的电动车富谩版,续驶里程达200~300km甚至更多虹夹,能效明显提高垛,动力性搂、平顺性膜、舒适性姥瓣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平写雷硕。事实上并琴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布盼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市汉蹲屯。另外噬勃,我国电动大客车产销膘嚷、应用占全球份额的90%以上切,技术达到世界领先水平难。    在动力电池方面晌,我国产量已超过日本邵沫唱、美国咯、韩国农喊,跃居世界第一胳,且市场份额超过全球的1/3坊帕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蚂卞,呈现高能量比尸涤煎、高安全性规海、高功率比等各类动力电池全面发展的态势臀膏。同时徐,产品水平迅速提高净粱轮,与前一年相比睹弊川,平均能量密度提高30%风,成本下降30%左右戎椿。    在驱动电机方面坍体,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机了,总体性能进一步提高锈,成本下降30%左右福痴光。在电池管理系统戈、混合动力系统鼻拦、电动助力转向暑皑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面施逻,也都有明显进步钡班。    在基础研究方面聚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌吩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展挪,电池热失控袄蚀、硅碳负极材料伞说趣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快皑茄享。    2. 充电基础设施建设加快藤冕钨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下革,政府有关部门出台了实施细则妊,多个地方政府建立了城建堕、电力夺、规划等多部门联动的领导机制龚,大大促进了充电基础设施的建设速度沁阜醋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上骂境,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计系参,我国充电桩总数超过20万个船,远远领先于世界各国狮。    在市场带动下伶巾,技术创新不断涌现盛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术柿率、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法团触闪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术堂克蛾、节省设备投资的车端交流快充技术迁膜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用裁熔。    在商业模式创新方面处哨,呈现出各类优势企业多种形式合作鞋隋圭,加快充电设施布局歧、建设我、运营的趋势碴。众筹建桩骚、合资运营郎、利益分成等运营模式迅速发展拣,公交车呛藤、环卫车疯、物流车笛辖、出租车险梨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模扯辩,广告推送赁钡嚼、免费无线热点接入等增值服务开始出现霞疙盾。    在互联互通方面父匠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施堵巩讽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段譬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成胯护,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定诽汲忙,以企业级抵铣咆、城市级监控平台为基磁的钍椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据酪锯、信息互通的国家信息服务平台即将建立徽棵。    二弛匹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说久搞,我国电动汽车的发展道路与美国噬、日本妈、欧洲等国家和地区有所不同澄,主要区别有两点躺排。    一是政府干预模式不同伸田形。我国采取的是政府强干预模式码嚏眯,政府进行顶层设计啡反慌,制定国家发展规划俄,多部门联动制定全面的鼓励蛊、支持政策仆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蒲,在市场发展中不断加强研究开发随粹羚,技术水平逐步提高;同时烙怜,充电基础设施建设逐步完善婚沁。而美日欧政府多采用弱干预模式射败,政府支持共性男胖形、基础技术研究鳞舶,给予一定的政策睬城、税收优惠惩,逐步培育市尘搿;企业则根据自己的战略规划天看,首先研究技术匹拇,同时有选择酒村绰、有重点地开发产品簇苦屯。    二是企业战略不同培譬膘。我国企业多为在政府引导下被动式发展补竭,初期技术积累明显不足膜敛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显把闻,产品方向受政策影响大采,各企业虽进度不同蚀,但呈全面开花之势勿沪憨。而国际大公司多为主动式发展来铆的,厚积薄发休巾,技术有所侧重典,产品形成特色倘茶,如丰田的混合动力和燃料电池蔡、日产的纯电动邵娘蒲、通用汽车的插电式回、宝马的碳纤维轻量化技术等抽刑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点氢了崔。中国模式的优点是市场拉动技术发展惟,不受油价等其他因素干扰经,迅速形成规模市诚∥臁,全产业链技术进步收,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟散泌,发展中有不协调情况差虐,如充电基础设施滞后唱,部分企业盲目跟随卷山蹋,发展不扎实断惺恐,少数企业以谋取政府补贴为目的箍蔑熔,甚至出现骗补情况盯荤屡。美日欧模式的优点是技术扎实欢登,发展均衡;缺点是市场发展慢府,产品更新慢薯掏克,影响技术进步扳浆,受外界因素干扰剃藏,如油价低迷则市场难以扩大临陈兽。    笔者认为井,中国模式适合中国国情伟。我们不应过多盯住充电难炊嫌、骗补等不协调现象喷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上兢窝戌、技术追赶的大好局面竟。从另一方面讲趟唉,中国模式也有赖于我们的制度优势煎,只有中国的强势政府才能如此运作秀市腹,很多外国同行都很赞赏痢棱纯、甚至羡慕中国的条件卧。    另外记,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面寇附,近两年有明显变化处。目前已经形成各大公司都在研究电动技术剧、开发电动汽车产品驼庞扳,而且各种技术路线都受到关注的局面么贪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出告会莽。中国各大企业都重视电动汽车没有错手邪,在现阶段已不能算分散重复立倾惹,但难处在于电动汽车不好做坍,需要有很强的琶洼、全面的技术积累和投入涡嫁毫。那些技术实力不够的企业陵尸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前榷卵,不应存有“弯道超车”的侥幸心理焙,而应准备应对“弯道翻车”的危险哆椭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过楞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时憨竟凶,可分为几个阶段僵:当市场份额超过1%时秆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%腹俱,则意味着市场条件全面成熟鲸宪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年枢读迁,又主管我国科技工作多年隋狄蓟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结啊市骏。    对照电动汽车的发展豁,在我国烦莱梢,市场份额已经超过1%;在美国和日本堕,即将超过1%犀。这说明驳挺,电动汽车技术正在接近成熟热剧。笔者冒昧估计查绥碑,大约再过5年左右时间舶洛搁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题屁,其他性能与传统动力汽车相当骋,加速性优于传统动力汽车蓟,成本的差距大幅缩胁颖唷;再过5~10年时间庆喜,电动汽车性能可全面赶上鳞、部分性能优于传统动力汽车苹嘶,成本与达到当时排放熟、油耗标准的传统动力汽车相当惕嗣。但即使到那时吐稳,传统发动机也不会消亡桶,而是电动驱动与发动机平分秋色杆疵,或更多的是融合发展请。基于以上估计耙栖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车啤线怂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车补,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展境。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作关,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理垃驮港。2009年爽缅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研睛沪喉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告囊窟罕。回首往事糜贩池,扪心自问筹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的凤暇。至于些许不协调现象颊,是产业发展过程中的必然涣辩事,是白璧微瑕牧、瑕不掩瑜考。笔者断言腺,按目前态势再发展10年劳软,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界如软,并以此跻身世界汽车强国之林继。    三母固、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一体徘藏,整车生产企业要更重视电动汽车捕仟。首先要制定好发展规划和生产布局劝咀式,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视潭咆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拜,不能两张皮练堑。其次要重视研究与试验扩毙爱,需建立完整的佃仑、一流的研究和试验体系蕾肺蛔,规纳嫔娉担和水平应不低于传统的发动机和传动系统舅鹿。电动汽车相关技术发展很快仑狠,要靠自己去研究发展醇虱盖,别人的经验会很快过时呵耍,更不能只靠“挖人”搞产品嫁辰。再次要全面布局课教漂,围绕全技术链开展工作磺,不但要重视整车开发疮款氯,还要研究电池和电机权,重视电池管理系统届布济,这是当前我国的短板玩颠,此外还要注重轻量化和系统可靠性寞袒。    第二酮,要建立相应的零部件体系前叭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱措,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的杠霜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展培靡阶。    第三说靛,要开放发展扣。需鼓励筏、支持合作伙伴引入先进技术和产品千,像华晨与宝马剁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好韭棚。历史将会证明妒陀,开放发展电动汽车会比关门发展更快颁。更何况别操淬,在全球经济一体化的今天幕士,关起门来自己发展是不现实的省田南。    第四拣吓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作极。今后相当长一段时期递虫分,将是传统动力与电驱动并行发展谩、融合发展的阶段什抱块,单搞电动汽车很难成功徒鸵爆。对于只做电动汽车的特斯拉号,笔者并不十分看好分。    2. 对产业界的建议    第一搭辜娇,要加强合作僳。需沿产业链建、跨行业合作佳四叙,整车企业要与电池企业凉陛、电机企业驴、其他电动系统生产企业深入合作涸鲜。以动力电池为例吴度驼,需要电池设计与正负极材料策、隔膜路糕、电解液归耙、电池制造装备疼搜、试验装备路镣络、电池管理系统全面合作山蜗。优势企业和研究单位要分享成果陀吞,互补短板墓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件巴卿矗,要形成轰轰烈烈的大协作局面彭发,合作创新纲期冯,百舸争流脸,才能迎头赶上并超过世界先进水平局炯抖。    第二河挟,要注重实践己蔑铰。汽车产品与其他工业产品不同饭块,一是使用环境广且复杂的囤县,二是生命周期长颊隆芍,三是对可靠性坦裸、安全性要求极高冻汤。这些都决定了仅在工厂砷恋粳、实验室不可能完善产品缸说糯,必须通过多轮的使用实践芭蝗肩。与电动汽车产品研究开发相比恭架掸,充电过程更需要实践僧。像电动汽车充电过程这样长时间沦梨、高电压蕉逼、大电流茎、室外卫、无专业人员值守的工作状况硼兑捐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验宛灌。    第三酒嚼巷,在充电基础设施建设与运行中辣厂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善碳祷红。充电基础设施建设是一个新行业盒,在管理上涉及电力盲甸完、规划练逼讲、城管酿、工商管理等多部门袄祷奔,权力交叉心,管理流程各异;参与者涉及各种所有制玻艘喷,利益主体错综复杂艾磋。单靠一纸文件不可能面面俱到联雀嘉,必须经过相当长时间的实践泊恭款,完善流程瓤熊,积累经验剧鲍。    第四钙,要加强标准化工作侍镭柬。领先的研发撕钎庐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床,而及时总结经验榔窖煽、制定标准又能为继续实践环茶看、创新提供重要保障挡。当前宋搞嘘,恰逢政府推进标准化工作改革妮贺,要求标准化工作密切结合生产淮扯、创新实践歼,要求鼓励发展更灵活蓬、更接地气的行业标准借沪罕、社团标准嗓腊童。对此蹋,业界应给予足够重视僚。    3. 对政府的建议    第一揣袄券,要保持政策稳定渭戮钠。正如前文所述舞赌蔡,我国政府的强干预政策非常正确饺,发挥了制度优势揩交,已取得很好的成绩窗,应该继续保持四驳晴。电动汽车的发展涉及多个行业李,需要长期积累想沫脐,需要几十年的时间才能成就大业牌恼,切不可存立竿见影掠、一蹴而就之心士麻。    第二恨旗港,要及时对政策进行微调和补充完善勘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列想,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴戈,又由于此项事业发展快前,新情况郝、新问题上膊、新技术层出不穷台,因此及时应对变、调整纯卞、完善是必然的溺。    总而言之簇斯镁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道尖目嘘,迅猛发展正当其时械福。笔者衷心地希望朝野上下漂鸿感、业界同仁能认真努力工作苛,自信且坚定发展号础桥。假以时日纺塘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流欧痪炮,并以此为契机汀,跻身世界汽车强国之林堂祷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕袜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年钦南斡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年分痪梁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题靛胆猫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日侯巳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示暮。    他认为叔旧,现阶段狼剿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题钳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配戈担挤,但从长期来讲筛久,新能源汽车技术发展路线要从电动化潮副、轻量化炽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合双啼、轻量化与制造生态化结合常答、智能化与网联化结合版。    尤其在电动化方面坞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车戊厂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力巍脖,就是家用主流A级轿车钵士箔,在性能价格比上与燃油车竞争了。目前全世界都在朝这个方向努力汐菏外,如特斯拉Model3躬配、通用Bolt恃损凉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车快绍活。”欧阳明高说峡牧。    欧阳明高说韧缉,但要满足这个要求保匹缆,电池必须降低重量扒们、体积以及成本谩即锚。此外晃,电池的比能量必须大幅提高会堤牟,达到300-350瓦时每公斤考虐剑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标虽爆胁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知缅姥,锂离子电池发明至今只有20年冲惠化,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鼎膜,2007年第一次在日产聆风上开始使用铺理,可见动力电池的进步非常迅猛泥。”欧阳明高说群劳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鸿潮。    但此前谈,主流的观点认为赏匙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比魄恭,从性价比来看挖览,其优势主要体现在100到150公里的里程范围靛,但现在随着锂离子电池技术进步闪邵废,里程提高一倍拣斤,即在300公里的范围内碉,仍然在性价比方面有优势抬纬轻。    从技术上来看狈,在单位重量爆、单位体积下储存的能量越来越多馆猴,成本越来越低沫烤,才能体现出电动汽车的水平和技术必。    一个好消息是旅,我国电池成本每年大约能够下降20%沉。据介绍琳,五年前糜裸寐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元苗,去年平均价格为2.5元左右谷尸青,2016年为2.2元疼,考虑到大量的电动汽车是大客车煌砂舵,其电池价格相对会比较高一些漠俩。    “现在国内开发中的电动轿车啤,最低的系统成本在1.3元每瓦时荡城何,单体成本在一块钱左右饥泼。美国通用Bolt电动汽车想守媳,单体成本为150美元一个千瓦时驼十炬。”    如果按照这个标准粒崔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到醇皖俏,但是按照现在2.2元韩嗡,逐年减少10%到20%舜慷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现咐使奉。    “加上循环再利用做到1元蛋酗娠,也就是说疥懈,一千瓦时电池一千元人民币之内挟卧,是可以做到的哇掳。”欧阳明高称靛。    对于具备性价比涩靛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说绩,现在一百公里约耗电15度附,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内常,接近10度电一百公里社萄筒。    “要实现这个目标董佰残,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗媚。目前电耗的降低空间还很大卸钒晤。如果能够实现上述目标糠,一百公里的成本约在一万块钱萍船楼,如果电池能达到300公里就是三万块钱身蔼倍,考虑到使用周期内省电和维修省钱顷掇,将具有商业竞争力口颠觅,这是电动化下一步最大的目标瘸。”欧阳明高说暗旧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出欧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年兴趟刮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长笑肆,但仍属于比较粗放的发展模式祥尉为,今年电动汽车发展逐步趋于理性害赴。总体来看淀弹仟,走到今天烈讼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位匿。”欧阳明高说妨拟藉。    事实上教窘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一迫辣赂,由于销量超过全球50%以上蔽软,在国际上引起了强烈反响架我,无论是政府还是厂家绰适茅,都感受到了来自中国率先发力的挑战忌。更值得注意的是入倒沸,2016年如德国大众和日本丰田官步新,纷纷调整技术路线善,加快对纯电驱动的转型堑。    不过琳,纯电驱动的战略目标激篙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鞭脖畔。对于混合动力技术来说揭嘲,传统的汽车强国让、汽车大公司比我国更具优势赐敢稀,如丰田路线就是先做混合动力讲蹲粳,再做插电混合和燃料电池络切牡。    由于我国率先发展纯电驱动围多,带动电池产业的发展达到了世界前列汤递磁,电池产业规模达到世界第一妓泌洪,总体水平位列国际前三抠嗣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平泌叼,我国的动力电池产业链纱迹,尤其是电池材料蜜畔,如正负极材料踞酷,在国际市场上的占有率第一客。    “在此基础上峦煽很,我们以纯电动力系统(电池彩、电机须、电控)为基础平台捶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利弥诲旧。”欧阳明高说迫伐风。    据其介绍室,目前我国插电式技术发展已经取得进展蒂,比亚迪秦惠姬釜、唐兴豆、上汽荣威550羞臂婆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力趴,无论是发动机方面白,还是混合动力装置上孔,都取得了突破瓶吗。    与此同时脐斥蠢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展辞碳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力宫淡。    “这是一个渐进的发展过程僵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瘟猛暖。”欧阳明高说土,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项扇,有效的回避弱项竞争郝藐,有利于我国电动汽车产业的发展死椒,到2020年之后劳独苍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进财露、同步竞争哀拈。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "  编者按席茧甫:产品价格区间一下提升了近40万米患,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拘。以安全环保为标签的沃尔沃彤啡,产品质量是其立足之本奈勿蜡。无论是国产车型还是进口车型菠浇拼,质量都要做的和安全环保一样好虽肚孙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑邦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值挫,安全与健康至关重要椒隶,但在中国市承愦遣埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺岭购。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家十,到底该剪哪一根线荚灸拦?我心里清楚孙糯,如果我剪错了闲纲翅,我们可能就崩溃了踢芯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蜜。在2015年整体经济增速放缓项勉欠、股市震荡乖窜蔫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下幂仙,2016年的车市本不被看好番。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声魔。1月6日彩靠无,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售嘉纤梗,沃尔沃对此解释为沙冈干:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器琴,更是提振销量的助推器肪翁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号斧欧。   6月1日乌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鞠骸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年城怪剐,具有十分充足的销售经验碑滤。但用他的话说鲍兼,他来自一个很小的市陈臧旌小,很多因素他都不具备奔趁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲缴栖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状铰。6月1日入职哼九杉,用一个月来熟悉公司的现状另宫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”继。然而现实终究是骨感的蔽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆潭坍对,与去年同期相比仅仅多卖了339辆盎。   “做决策就像电影里拆弹的场景唬,我到底该剪哪一根线呢愁铜,如果我剪错了悍,首先所有的投资会无效苔,其次会影响经销商的士气肪箱。”陈立哲对我们坦言庆年。   他这样的想法并不让我们意外动亩擅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大奶辑伦。在台湾宠,陈立哲要去走访最南端的经销商取里,早上出发中午就到了鲁弊厦,但如今这种管理方式已经行不通了父灸帮。从前陈立哲的团队只有30人潞,现在变成了350人桐朵,他说现在同事的名字都记不完灯宠。   “就像牌桌上的一个赌局插,赌下去有可能是回本的党,也有可能就全毁了楞,所以我每天都在想我到底该怎么做嘛籍芜。”每天该怎么做辅细洼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月殿路。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的连晚,才能享受最好的倪。”这句话像是说给陈立哲听的台毋。   2005年欺搓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时篱肪,沃尔沃一年只能卖1024辆形,一直到2013年5000辆的水平贬涂枯,再到如今年均一万辆的表现薪扰,对于台湾这个小市场来说刚,陈立哲做的足够好狮,他对这个市场有着复杂的感情崎凡链。   调任中国市场做销售一把手刨兴,陈立哲说这很突然副尚林,他来自一个不足以领导中国市场的市场赡细。对于中国市趁Ψ阑佟,他还不熟悉挎,做市场工作要对文化剃、变化亲响、趋势有充分的掌握憨,这最重要的三点陈立哲都不具备婪,他唯一能做的幢惶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需骇,相信身边的工作伙伴隘,组成一个高效率的团队班零壬,去解决各种问题旗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后抡骄团,首先做的是内部调整护。通过不断累积分析过去几年市场的动态醛齿,了解在什么时期使用什么样的手段律甘,反省问题所在镀,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤储钮沟。面对三地险尼、四季度各项费用的下滑腥,倾听团队的建议鼎丘密、做出准确的决策岛疲冻、将优势资源注入到最需要的地方吻。最后将宝贵的经验分享给所有人斤,把力量从点扩散到面风,从四个大区道矩燎,再到全国愧陇人。   “所有的成绩都是依靠团队取得的间帛,我只是把预算矢涤、时间等安排在它本身应该发生的场合拔裤。”陈立哲表示署:“我不是在讲官话泻,只是借着这个机会感谢大家弊袖荡。”陈立哲相信潞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的垫。   内部调整告一段落嘉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上棵盲划。“我发现从销售品质到经销商的种种问题驴降潜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蛙监,一下跳到80-100万舍乒黑,面向的客户是完全不一样的东蒙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的强,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心溯,还怎么介绍产品推贫?这肯定是不行的矮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门搬递倦,“与高端客户接触雌,销售不能觉得自己比客户矮一截拴,与客户要做朋友必,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品剃辖档。现在培训课已经开展了实战模拟环节绿抬,我们在资金有限的情况下做到了更好目。”   全新的管理阶层估,有限的预算潍,面对重重困境叙擞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高凉奴臼,8-11月均超额完成销售目标耗希。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩静底,最紧张的时间暴堵屠。“我有我自己的节奏谴,我给自己两年的时间泻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争轨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书伦屁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间陷挡璃,经历了两次产品的重大变动叙里分,但在他眼里这是最引以为傲的攻备肥,因为这些变动瓤、变革都是从使用者的角度出发灿络,也就是我们常说的“以人为本羚扒凰。”   对于沃尔沃来讲驴淬,最擅长的领域是安全既甘,作为三点式安全带的发明者配,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期韭亢。但陈立哲表示即肪芳,以整车品质来讲簇,沃尔沃也和ABB并肩聊唬补,例如在底盘研发能力上棺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器捞兴,全世界目前只有三家在使用行楔,另外两家分别是法拉利与保时捷韭贡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑淌拱,陈立哲也谈到毫扛扑:“沃尔沃其实也做过6缸天驼嗅、8缸发动机购,还有享誉世界的5缸发动机琉俺混。沃尔沃并不是做不到吹林啡,而是我们可以用更低油耗工诬、更低尾气排放的发动机达到更高水平绥。这也是全球各国政府的法规要求惹巳戳,是大趋势教锌。陈立哲说“这些信息扦,只是没有在行销上进行传播罢了魄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产祭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号齿寸纬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤,改变了“国产”的概念氏糙楼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代比劲。陈立哲表态道盼屯闷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料特建杀,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品罕绩忙。沃尔沃立志从中国出发耿,以人为本的信念永远不改比臣,值得消费者验证与了解拿。”   “沃尔沃就像iphone一样桥哥,它改变了人们的使用习惯省镐豌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例刃:S90有三个界面同时提供信息疤,分层级的来处理车辆信息靡撂。这一点很重要霸,体现了沃尔沃以人为本的精神祁淘。在设计方面酮尼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料句糙伶。用沃尔沃的品牌精神晃朴,再加上瑞典的风格矮胚,直接与德系品牌产生差异化临咖。如果从地域来看典箱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡径捅瑰。   沃尔沃曾立过两个誓言爸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化坏读绩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故朵敛焚,沃尔沃全额赔偿夏缚纺。在陈立哲看来道车,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺霉。   陈立哲对我们讲道奴:“在欧美日下哺,当太太怀孕的时候平划逼,男人会考虑买沃尔沃赖返。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瘦箔醇,中国作为沃尔沃最大单一市撑妨浴,11月共销售9,076辆新车滩巴绩,同比增长12.8%;1-11月期间燃讽沦,在华累计销量已达80,759辆械竟,接近去年全年表现淘构冬。就目前的情况来看啼瞥丧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高檀。   在经历过低谷期的沃尔沃遁芹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量唬,这无疑是对陈立哲工作的肯定斯茫亭,同时也是明年的压力粳瓦。毕竟“十万辆”这个坎帕季绢,沃尔沃早就有迈过去的能力患。   2017年豁闪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大率考,届时讨埠,S90 T4阔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前隋猛。对于陈立哲来讲跑幌,最为重要的是三座版S90仆赴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的废纪透,是全世界汽车厂商谢衔,在中国制造的单价最高的车辆禽能酸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐馅,“三座版S90可以达到世界各项指标韦烁,这款产品有能力改变历史欣期彪。只在中国生产瓤,以中国为核心的思维室,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了卵版赋。”与此同时跋钩,全新XC60也将在2017年第四季度发布尚常巧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘值 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额禾呈,所贡献的利润更是远超世界平均水平骋矛菇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人幂郊额。陈立哲大方的承认自己没有这个实力汐馆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任袜疗。“知道我坐这个位子的时候差嗓呵,很多人会紧张甚至惊慌项,他们会很直接的问我泵,你行吗徽门唾?台湾市场那么行衙狻,你行吗玫?”陈立哲笑了一下说道书瓮霜:“每逢这个时候市,我都乐意告诉怀疑我的人合叔缝,我将在最短的时间内做什么掸癸克。”   两年的时间转眼而逝详湃胖,陈立哲手中的“牌”越完善刑赡爆,与主流对手正面竞争的胜算便越大性。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲垄弹,未来还有什么是可以阻挡他的呢庆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳北锭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺郎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车归,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔壁请。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验竟惠。为了满足消费者需求亢姓,推出一系列活动迎合消费者喜好技驮。 上汽集团副总裁捎熬敲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嫂从,得益于荣威与名爵的共同发力提椽行,上汽乘用车共销售27.5万辆畴豌,远超去年全年的17万辆褥龄。取得如此大的成就主要归结于以下几点靶清:新车的不断推出蹦、以人为本的理念及高性价比唱茅航。    上汽集团副总裁咸踩、上汽乘用车总经理王晓秋厦首,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访毖崔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解匆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解篇弗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺莆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车井,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔睛毛卸。同时概,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义河湿:个性而不小众馆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发顷,通过对消费者的沟通与研究磁菏,已推出很多新车型款欠翅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”感漏茬。王晓秋还指出度菊,名爵现在的路线是个性而不小众恫,这就是上汽集团未来的发展方向改蔚廷,上汽集团希望新的产品有个性盼噬,且能让大部分消费者接受俩闲。    据悉午松椿,自荣威RX5上市以来栋探从,名爵锐腾也迎来了中期改款同寺魄,同时新车名爵ZS类艾、荣威I6也蓄势待发毁剩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言邦阔镭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时缆,上汽集团也很清楚自己的客户群体习摹。王晓秋指出钒,新车型针对不同的受众群体泊陕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的隋汞。拿具体车型举例惰堡,荣威RX5更偏稳重介抨琶,新锐腾则是一款属于年轻人的车彩切间,新锐腾外形活泼驴率价,同时考虑到消费者的需求叛薄,我们对内饰也进行了升级邯,并增加了10-12万的手动版工臣譬,使新产品没有短板糠淳靡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时菩,王晓秋表示缔,“从荣威550开始花伦氛,上汽新产品从设计到销售冉,最后还是根据消费者需求来决定瞳竞。”    据介绍钮记,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验颈。为了满足消费者需求剿郎刨,新车不止在性能和价格上做了调整你枷赂,还推出一系列活动迎合消费者喜好韭韩。例如厦,基于年轻人喜欢足球运动维,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网河窝博,也已纳入上汽集团新品类窃瑟,预计明年新车65%会配备此技术嚏旧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言零讼潦,“上汽集团一定要明白用户需要什么晃,为什么要买我们的产品幸,带着这个问题秃纤,我们才能真正去理解用户汰案,落实用户需求呢梗乘,使我们的产品极致无短板从,产品自然会大销白南。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大甩厂,竞争也日益激烈损,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比品揭。王晓秋介绍宫迪讲,名爵的价格基本与同级车持平屁,但性能更具优势投靠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹率。 新锐腾公布价格    王晓秋表示贸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品凑晌,就像提到的让渡空间呵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整切,从而应对市场竞争环境棋。”    产品有了好的性价比和客户认知度捶灰匹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瞪亩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家穆猩。名爵经销店到现在也有280家左右惧蛋盲。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络铝委唤,其实道理很简单浪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右取十祥,且不断呈现上升趋势吐抄,他们认为自主品牌的春天来了”沙,王晓秋表示羚彤。    在被问及上汽集团未来发展方向时舱,王晓秋坦言圈艇杜,“首先团队要把理解客户需求粱匈、用心为客户造车变成一种自觉行动画,进而形成一种行为规范亩圃。其次应时刻保持警惕帽骑嘲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好藤京。只有这样谢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力忌椽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗蔷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布檬客不,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改巢。这些修改背后有哪些考量和博弈剂抱污?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人哭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拐妇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面寇?   答疚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高里度。一共收集了9246条建议催豁,其中表态性意见7736条捆惋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蔡腐,占16.3%受霞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蹄半伪、网约车驾驶员资质及管理食、出租汽车数量调控三个方面录芜拎。从数据来看千琴俗,不少人对“京人京车”表示理解弟季是,赞同的达到70%多甭,质疑的只有12%绞腑。我们根据建议修改了125处删惯,不断扩大合规车辆的范围梆,让更多人参与“分享经济”蹭。    “从北京实际出发签垫秒,兼顾多方利益”   问弛港: 为什么要求“京人京牌”聚撩及?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答凯妹撅: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说裴梢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多旁希和、交通拥堵横辽、环境问题等“城市病”潍态。在这个前提下洽,北京任何一项政策都不能“任性”当磋,要从北京实际出发限忿滥,兼顾多方利益歌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆八首,地铁最高日客运量超过1200万人次倒浇,公共电汽车日均客运量1063万人次氖试逝,小汽车每车年行驶里程15000公里踩,交通压力与日俱增劣浑茧。但在我们的努力下方骏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%玻班屁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制撅。    总体来说惜牌,北京坚持公交优先的战略途连窜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充贫兰,对其进行总量控制在所难免博关。目前北京市绿色出行(公交跑、地铁脸抽嫉、自行车惺拐攫、步行)占到71%共臀夹,小汽车出行占25%舜,出租车占4%煞嗽,其中包括比例不高的网约车出行扑。北京出租车改革的总基调是缅蔡舒:巡游车改革淳吓心、网约车规范蔽胚、融合发展钩锰、错位经营驮卢、多层次服务释妻沃。我们力争进一步提高绿色出行比例冠皋腿,为首都可持续发展提供足够交通承载力谦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问霸入绩: 政策出台之后短客,预计将有大量不合规车辆面临退出筷崔烘,政府有什么监管手段确保政策落实到位茹层售?   答被: 政策出台前粳搜稀,我们和专家悸、司机卧公攀、乘客朵隙项、网约车平台进行了多次沟通富氰风,决定设立5个月的过渡期逗。一是给合规平台钒沟、车辆隧底、人员办理手续;二是清理不合规车辆啡、人员等美。    从服务乘客的角度溯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行构。另外扭剁赎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展借嘶,因此提出过渡期的柔性考量谐吻。过渡期之后坎,平台要加强行业自律喂戚,我们也要建立打击非法运营的长效机制拘级丹,严厉打击非法运营掳系、克隆车和价格违法行为摔,能够更好服务乘客共梧并、保障安全适。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问诗虱: 面对新的经济形态缚既认,如何创新管理手段窜漓?   答肥: 出租车发展中没有对立关系菇蛊抒。网约车以网络预约滑暗、快捷方便等特点粕季,满足了一批乘客的出行需求谴。单从评价司机服务质量的机制看套,就值得巡游车学习楔:如何与派单挂钩丘,实时评价腑鸵。但网约车也有局限性暮妮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管琅毋纤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势骨纳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的底逝帽。你有技术优势怖丢,他有线下服务优势骂皋雷,为什么不一起干呢须辟?    管理部门也在转变思路努。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”彻幕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车涎。通过推动巡游车改革及网约车规范诫,构建多样化服务体系壤箱,提升出租汽车服务质量嘶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆长,在京注册用户已达218万人堤挪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车哪乏,提供差别化服务层柬箱。    “解决出行问题要标本兼治”   问甲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么膘?   答虚: 群众出行问题的解决税邯,需要放在城市综合交通体系中瞎,多措并举恳、标本兼治围。一方面短,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面秃,需要加快构建安全户庇、便捷骏粱、高效措耿、绿色教蓬掂、经济的现代化综合交通运输体系纺钨瞬。到2020年藩丘修,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%互式。    交通设施根本是为人口服务彻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理商干竟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标轰袍伸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿捻店:李芳" "   杨美虹透露刹娃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肪,大东工厂扩建项目也投产在即怖位赡,这些举措都将助力当地经济转型升级擂。    在杨美虹看来襄藏佃,借助主机厂优势蕊惭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鲸烯软,配合外交部到德国进行推介拢剖某,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园广。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略柏口笺,从而推动产业升级钞。”杨美虹说嘉怂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容沙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者舶当泌。最新数据显示谁,2016年1-11月概逝飞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆勃喉,同比增长11.2%快,前11个月的累计销量陶,已经超过了去年全年公换陋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任叫。12月13日享参畦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开季。活动期间定饭墙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蒲。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车媪怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)防,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济觅玛慈、环境和社会贡献等方面取得的成绩等陈通。杨美虹向记者透露复,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》坡袭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩去沥守。    “在‘可持续发展’战略的指导下盒咳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则绢。”杨美虹说蚊蔚世。    第一髓刺搭,实效为先贬片。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嗡,“我们不做虚的拭上,我们也不做口号式的隘扒,我们一定要解决具体的社会问题镣猎。”杨美虹直言涪架冀,比如BMW儿童交通安全训练营瞎哆,它是为了解决儿童交通安全问题能奔哺。    第二吠坚帘,长期坚持滩磋炊。宝马儿童交通安全训练营很,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅市韦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年惹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营戌澈碎,今年是第一年做俯景,未来会持续础、扎实的往下推进嚷告探。    第三雀,全员参与鲍。宝马做企业社会责任时氨,会邀请车主嚷翟、经销商蜡、投资人以及宝马员工缓管官,一起参与进来颧窗。比如宝马爱心基金簧刃,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训揭粉,提供指导;另外宋防,宝马还成立了员工志愿者俱乐部梁苇,定期组织各种各样的活动袖睡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略锨档,将可持续发展贯穿全价值链汀全,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素凹。”杨美虹表示玫暖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点澈袭集,主推工业旅游概念耪。    据杨美虹介绍睡败,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园兜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导爬,助力中国制造业迈向高端技懦怂,并促进东北老工业基地全面振兴全。    数据显示淡,截至2015年底嫩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户兔,当年纳税额超130亿元人民币抹令。同时沧德斯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会尝,就业岗位较上一年增长了8.6%陋桥居。杨美虹透露哦花投,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中身,大东工厂扩建项目也投产在即惭肖穿,这些举措都将助力当地经济转型升级饰棱赏。    另外凭,在杨美虹看来魂席曙,借助主机厂优势涟扒堵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时携陆倡,配合外交部到德国进行推介盖坛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园且。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仁嫩,从而推动产业升级灸虎。”杨美虹说艘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做疏弥呕?关键是我们的差距是什么池广脊,下一步最大的点就是要提升品质欧幢,当然还要控制成本涟。然后苫,就是我们的正向研发和平台战略吵。最后瓤,可以大大提高效率赣,如订货的时间是可以压缩的剧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日负检醒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一暇现:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节诽岗酒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述酗稳。    徐长明说扭,怎么理解工业4.0胳?这个概念是德国发明的凡,现在在国内比在德国还要热柒籍。最近臼彪斗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念层舶饲,我理解它的工业4.0的本质姜使,就是怎么保持德国制造业的竞争力摄。在国际上锣忌袍,德国面临两个挑战涛貌:互联网大数据和云计算龋费。现在府,德国整个国家都在讨论秆,怎么能够“不被互联网+”弛,而是“制造业+互联网”彻,这是他们重点考虑的问题煌科,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嚷费、宝马谭淑射、大众赴其。在德国律瞪,汽车的需求是非常个性化的阂韶,在这样一个背景下塑眷伸,它要维持竞争力慈亨商,推出了4.0的概念骸姆,核心就是智能制造凳茶。他们主要的目标有四个方面炮楼畏:提升品质队僧团、提升生产力馁、提升柔性化潮凭茨、压缩产业恭吞咆,总的核心是提升竞争力救亲分。    徐长明分析丰诞,本土品牌下一步怎么做处畔胁?关键是我们的差距是什么廊袍,下一步最大的点就是要提升品质圭访,当然还要控制成本哨体。具体要怎么做黑?也有几点眉氓:第一汉鲁狙,想办法提质控本版络。提升品质吵播涩,消费者理解有三个踩:可靠性列锚懂、感观品质纬党、性能临桥期。第一个维度篮妥:可靠性是必须的牢葡朗,现在光有第一个维度已经不够了糕溺,必须要加上第二个维度纯钨:感观品质甭,看起来要漂亮苔滇林。在此基础上又发展一步岁,就是性能的提升偶及潞。最近市场上卖的好的自主品牌悉权,大概有12款车屠,年销量超过10万台能,这些标杆产品赎,性能上也不错具。因此呸,自主品牌下一步还是要想办法槽,把这些提上去睬屡,缩小跟合资品牌的差距戎哺钒。    这几个方面的提升茅,意味着成本也要提升博通,怎么能够控制成本耙寡?第二方面的话题鳖合颅,就是我们的正向研发和平台战略擂复项。之前凤铺,我们很多品牌都是“逆向研发”商乾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车评,拿过来拆解做测试入汲,最后组装起来沉。这个模式下踞么氨,成本可能是略微低的瓣煤硕,但品质蓉、性能有很难保持顽陛腺。现在必须要正向研究虾晨怒,从消费者需求出发泪蜕杆,形成一个目标誊,对目标做分析喜席别,只有正向设计龟,既能提升品质性能氰,又能控制成本琳婆,像长城虫、吉利等等剩妙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了骡溺供。    平台战略杰纽惩,在更大程度上控制成本酪敲。他说疆,我们的开发佩画,现在是一款一款开发的穷晦,零部件的通用性相对比较欣张陨肌,最近一两年来亭,已经有两三个企业开始走平台化战略坪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车绅、SUV和MPV淮漆。这种情况下潜氏,零部件的通用性非程锘ィ好伴,同样是50万辆的产量告丰蹬,对零部件供应商的供应量更大臣诺掣,就能有效地降低成本妊诽。    徐长明强调佩珐,对于工业4.0的精神本质还是要学的豪柏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标粱,它做了那么多的智能机器人蔼熟垒,智能机器人都是带摄像头的心,在实施过程中的质量随时能够监测瓢皆,然后反映到云端哆供,再反馈回来随时可以改进氖。现在疏,企业员工的工资水平越来越高铣,汽车厂家很多在加班加点涪唱滦,我们要高度自动化汤唐罚,这些课要补甜,应该有大量的机器人替代人工讼。如果这么做了丝凹琉,可以大大提高效率蔚规,如订货的时间是可以压缩的咖茧。比如蛋限梧,国内一家自主品牌书模,从经销商下订单沁鬼,到提供汽车产品最开始是40天裤矫雷,后来缩短到30天欠无忌,现在可以压缩到22天青将欣,跟世界先进水平比还有一些差距即。这也是德国4.0里的核心内容列昆绣。我们不一定用他们这个办法去,但精神实质是要学的箍试。    他说俊烯,柔性化的生产也重要扔劳逢,但没有前面三个那么重要恕绢妻。在4.0背景下型,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蓬,而是学它的精神实质兔疚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化壕辱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多觅抛配。更为重要的是晚,放眼全球仑丘,驱动这些变化的地方就是中国诧珊癸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炬司胆。    12月11日躲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航<迤虹桥落幕冀毋。经过36小时的激烈角逐惋署逃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出酣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利裸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拆啃,今后的五到十年防冒违,汽车市场将发生前所未有的变化郡餐蠕。未来赏凯铆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务说。可以说杰醚封,未来五到十年汽车市场所发生的变化详横,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多耍。更为重要的是培融,放眼全球孰粒担,驱动这些变化的地方就是中国汐蜕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷咐绥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说寺户,作为企业矫谈,捷豹路虎非扯福看重年轻人的培养劲漏保。在全球唱愁版,捷豹路虎共有2500名管理培训生唬漆梗。过去三年嘎,我们在中国也培养了30多位管培生内瞧嫂。此外镜卧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家舍纹哨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才徒。    在赛后的媒体分享会上既亲,两位获奖学生代表分享了各自想法层,及在比赛中的收获阮覆。同时工,睿侨森廖娥垂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问笨。   问饱剂逗:捷豹路虎为本次活动提供了导师胸虐倘,请问这些导师来自哪里傻歌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业阔巫加?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位秒?请学生们简单介绍一下自己的作品彻磺朵,获胜的原因是什么庐胶?   睿侨森筒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师非杯。一位是捷豹路虎内部导师间扳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验司涪,包括对行业发展的认知衫麓促、想法和计划;而外部导师将提供外部信息缸、视角和指导滑逃鸿。这两位导师全程和学生团队合作秃匆,提供专业意见翘佳赊,帮助他们取得最好的成绩啦。   潘孟涛闹松: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会夏级,包括今天的学生锣弥,将来都有机会进入到我们工程团队咖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额我趁,可以来到捷豹路虎学习和发展攘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里饭弛,再加上扎实的专业和技能桃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会类菊偏。   睿侨森贯咆藏: 作为公司的管理者客,我们非晨缥#看重实习生堆,我自己也会手把手教给他们工作的经验愁凡食。不管是本科在校生还是毕业生穆卤,都能给我们带来新鲜的血液疲栖恃、新鲜的想法穆。    同济大学袁旭孔:首先恃吨陀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌秘悄磐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行檀朔。    我们都来自同济大学汽车学院台,团队成员有两个来自汽车工程方向鼓、一个汽车营销方向汗滔、一个汽车设计方向翔净动。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求柒骡簇,围绕“以人为本”吠魔古,挑战的是都市环境里的出行压力淳熔腐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师莽庭取、设计师也有很多共鸣管愧,通过一系列调整仙耍棚,最后有了这样一个以人为本靖、体验为先的方案巍痪踩。我觉得净,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因疼嘎彪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问栓掇病:目前萄票惟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划吠物霞?   潘孟涛棺庆: 我们会对人才数量进行评估和拟定熬虎嫡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的免邵篮。随着经销商网络的增加狮硼人,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多壁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能骏灌矫,从而满足未来消费者的要求缕浩。这些内容息息相关碴饭梯,并且不仅是着眼于眼下块叮戒,更是放眼未来竟鹃。比如母簿绕,针对刚刚提到的电动汽车战略甘壬,就要确保未来有足够的专业工程师储备效,因此风筋,我们时刻准备着赋戳痞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蹈箱。   问盟:在创新领域靶府如,包括未来汽车科技领域乳,捷豹路虎有怎样的系统部署炬抱?   睿侨森矮: 首先膊呈卫,作为一个公司碘荒,我们在研发领域有诸多投入受澄,而且很多的投入都非常具有前瞻性焚。比如说外,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队乓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验担庐无。    其次卵广矮,我们想要通过产品和服务捍牵,把先进技术带给我们的消费者梗匠,因此我们的工程团队形、研发团队必须时刻关注消费者需求阀芭裙,做到一切产出符合相关性屁休、可实践性原则录豆。此外伦,我们每年投入约350亿人民币妇,用于车辆技术的研发和投产模坟坟。    我们还于今年7月宣布哀较:在未来四年炮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆嗽杠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈惨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术舜床,并在未来应用到车辆技术当中顿享。    今年早些时候陡乏其,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion獭,通过应用软件及按需服务的开发与提供盟闻,解决消费者在出行中遇到的难题插随逞。    与此同时琶豹栓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器迟蔷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资其湾惧、办公空间嚼袒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持兑顶扁。   问铅毙:请具体介绍一下InMotion汞。对于整个汽车市场的趋势朗巨典,比如电动汽车技术赶枚苗,捷豹路虎是否有着自己的见解叭?   睿侨森寐沪泥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案饰。我们希望将来可以将它推广到美国朽扯、欧洲以及我们非常关注的中国市场间镰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部即申,由研发团队进行分析侵。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子谷达罢,我们也会分享给总部讣。    关于电动汽车技术心蔑陛,在洛杉矶车展前夕琼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE扔垒。中国是目前最大的电动车市忱烊桌摹,并且有引领行业变化的趋势峦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势狗题,确保第一时间响应本土市场的需求恫且。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相逢眉驳,并于2018年正式上市险,希望大家多多关注妇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问群惟苗:关于未来互联网汽车签,捷豹路虎有哪些基本的认识垂效,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求好霸?   睿侨森撤: 目前咐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一署脓戏,它的发展甚至可以打破现有的汲卵、传统的汽车开发逻辑与循环黑勾。    针对这个话题罕许视,我有两点和大家分享蛙:第一点涝痉己,未来所有的车辆都将实现互联网化嚼幕敖,现在能够透露的是筐,接下来我们全新推出的产品牌倘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点车肌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作骂椒搂。比如说哩鸿形,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作芯,使用他们的UI界面和地图孺沸。类似这样的合作炬传榔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力窜管。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "   汽车网讯 12月15日馁塑,由中国汽车技术研究中心鞍激籍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开糕爆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开幻绥,从“市场化发展现状”高炊、“应用模式创新”晃卸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流炮市,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台话馅,为产业发展建言献策令、助力提升绣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录笔辽: 第一表飞壳,背景钉扑瓷。    去年发布的《中国制造2025》借乖岗,新能源汽车是重大发展领域之一肩隋面,是其他技术应用载体到搔,而且是先导性产业别鸥。它的进展情况决定了中国制造2025钩磺、强国战略实施的程度险苫涵,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展集,从而能够聚焦变革馅、明晰路径恭牛筛、凝聚共识茧、引导相关资源集聚推广产业创新氛钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构纬蔽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一寄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布稿。总体报告是按照1+7的结构谷投。1是总的侍缕,7是包括4个车辆整车技术猴法扮,3个分项技术痊牧农。    第二丰,国内外总体技术分析典狈。    近年来蒲掠裳,从国际汽车产业来说翻,低碳化绷、信息化绘昏、智能化是一个总的大趋势薯善。欧洲蔷辽朵、美国烈农、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鞋殊钩,重点企业的产品战略也充分体现了三化涕勉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鹊链。我国汽车产业特别是近二十年的发展辫,取得的进步大家有目共睹了赡。首先计,产业规模世界第一紊稳撑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长兽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显丹盘,包括品牌市场的影响力有目共睹烫红,特别是新能源汽车齐尝噶,包括技术陪攘、市场诉、新的智能网联汽车技术彭擦喘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势扩龟检,智能网联汽车发展是非陈依馀穑好的优势条件其氓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展举睬,包括动力电池遍陶、变速器武蹦。国内自动变速器原先是空白短,近年来无论是CVT雇、IT扫懒蹈、DCT都有自主的技术和产品纬撑,而且应用在逐步扩大匈。    虽说取得巨大的进步当返,但与国际先进水平差距明显悔邵寒:    首先馈贬,发展能力上的差距添。投入强度远远低于国外师,全产业投入估算1千亿讽怠,相当于通用操恋、大众短堪、丰田大集团一个公司的投入啦害晶。    其次孩粳,研发积累椒窍能。包括流程积累锣便、数据积累同、技术积累人碾怖、标准积累徒途,这些积累偏弱围。    另外慑熟谅,从整个产业创新体系上来说品莎,差异比较明显的割,特别是协同方面槽理狼。单个企业弱席鸿,整体的协同效果很低冯,意识也比较低并牡。在发达国家惮惰,单个企业强吗故,整个国家的协同体系效率比较高肆。    基础不牢地动山揖恰,我国汽车产业的材料淡、工艺基础跟国外相比也差距明显晶。汽车产业宫硅居,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大猩赡插。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革德拖,要求有创新的思路和创新的模式牧便苟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求壤昏挠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展介稠伶。    第三挪糙污,一些关键的里程碑洽烩茧。    重点是总目标拷方,总目标是基于很多现有的环境设定的孝,也基于七个路线图进行测算欣霉双。反过来说躺剂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施搓憾膘,就能够实现保障几个方面总目标的实现授巢痛:    1班、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值颂该。如果技术路线图能够得到实现淳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值撩曹,之后往下走哆即,这对产业来说都憾,甚至对国家来说是非常重要的呛购睹。    2短、希望在2030年左右好巧扩,汽车产业的电动化转型基本完成玲烫倍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上促。智能网联汽车市场有一定的占有率呸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蓄刀。    3京、建立有竞争力的自主创新体系脖墨擦。    节能汽车在2020朔牧、2025剃、2030三个阶段提出典型的指标钙海描,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗洗,5升疏粕、4升痹鳖、3.2升箍沸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%芬僻萎,2025年15%糕,2030年40%以上监歧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术咯敖翱、自动巡航怯屁嚎、车道保持应用已经很高敞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例韦旅潜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例羚拜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线才,经过技术路线测算实现总的目标雾。从路径识别上来说超恰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口肺惯,以能源动力系统优化升级转型作为重点哗狸长,以智能化水平提升作为主线非偏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蕾剑,全面推进企业产业发展棵醛。    第四醒,分技术路线图的基本结论天幂。    1钾坑馅、节能汽车艰壁返。总体上有很大的共同点踢氢,重点在混合动力技术猜豁耽、内燃机技术诫控、其他驱动技术句捞八。混合动力是技能的主流技术屏,当然轻量化也是另外一个鸡耙梆,但是轻量化有专项的分析郊悸蜡,在这里没有强化羌断徘。    乘用车总体执行轻量化密肖、小型化萄耽、混合动力沏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失斯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径侧显枚。    混合电力是一个主要的技术卿,达到5升肌纯,4升纷史世、3.2升的目标可疗倍,混合动力是主流筛添淘,其他是共性的哼幸绊,轻量化妥差党、摩擦等舍雾斡。    商用车混合动力应用时间稍晚辨残还,重要度低于乘用车钾凉。    2弗、纯电动与插电式混合动力汽车弘梗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失棱,加强轻量化成为趋势娜当免。轻量化对电动车更加重要萌借摩。对于插电式非常重要的颓结,也提出来多能源动力系统的集成优化技术垂,驱动冉、点击工、控制俏、充电芭、混合动力发动机跨褪汉,高效耦合发动器溺。动力电池本身有专题幕乖吼,在这里没有过分强调板鸿庐。    这两种车提出了总体的发展纲要土遁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式秸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的粒品钞,甚至可以忽略不计绍板。    从四个层面梳理了技术需求慨部,提出了一些优先的行动项谴刻输,面向纯电和插电修掏高,国家科技技术支持十五年了结渴吠,下一步除了电池列为专项之外簧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持娇淡珐。    另外陡刹,聚焦关键零部件范壳匆、基础突破和可再生能源湘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用贫嫁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要馈瞥。    3肆逆垦、燃料电池汽车妙良温。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择渡哼。从中国汽车产业来说劲烯窟,现在重视程度不够妇不撤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划薯呵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瞪。希望四部委提交国务院进行发布和实施届。    在研究过程中私圭,大家对燃料电池认识分歧比较大靛派案,或者没有共识味冷,这里特意保留一个燃料电池发展目标隧,跟发布不一样帝瘟。发布时2020年达到5000辆的保留规模挤,我们是1万;2025年是10万杠,发布时是5万;2030年是百万徽庆师,发布时是10万码溉荷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧卿兢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池让篙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拖枚花、耐久性社颁擅、成本昂、氢安全淬收。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的借踩绣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程际枚枷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜膏痪胯。当然甭辛,全技术链的技术攻关需要做沁亩钵,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口撩烤。前期小功率燃料电池官窍,中期是平衡的燃料电池螺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池溃卜,到最后全功率的燃料电池呐艘酮。当然腊谈,电电混合是最主要的排筒,最后电池小容量的技术路线鲍推剔,但燃料电池的功率更大一点啃娠。在这四个层面进行了技术创新梳理穆搐茅,燃料电池要解决的东西很多吨姜,包括材料己、膜肛、电机疮握水、燃料电池哪块堆脸竞、系统技术钢秦桐、整车技术沤凳。燃料电池也是下一步国家科技哭诲、资金支持的重点食垫。    4哥、智能网联汽车拈巷,这是新兴的技术发展趋势痊福狭。其重要性与新能源汽车同等重要旧舵悼,有部分专家认为更重要桃勒廊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鲁胶,技术和应用的优势瘫浩,也是机遇朴韧剔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电成魄冻,涉及到国家信息管理岛。对核心自主提出了很明确的要求污规,即两横三纵刹。    车辆技术上更多的是决策拧蠢昂、执行匿凄栋。信息技术攻请掂,信息安全贝,地图技术也是非常重要的链碉膘。两纵舵骄,一个是车载的虐坏握,一个是基础设施畔谦。智能网联一定是循序的绍车,智能网联技术最容易得到大规模的应用扇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标秀湾。这两个路径总体上循序得到应用巩,从商务车来说漆歪萝,更容易形成祈刚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求防许。    从四个层面聚焦一些技术需求罚权。跟燃料电池一样旅捂寿,需要解决的问题更多一点诬花协。从感知决策执行的缔花,特别在决策阶段寸,差距是比较大的罕芥,感知当然也有差距限。在信息层面胜,大数据实懊、云平台深,相对来说中国有比较好的基础和优势竟俺疗。    作为一个前提峨,对标准法规先决性狠瞪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动吓浆位,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件萍。制造技术不细介绍了虚屯,还是聚焦在新材料的运用欺葛,以及新技术对制造技术带来的变化爬,聚焦方面进行了说明讹。    动力电池绥搏泥,分三个目标场,目标上有比较大的讨论和争议葱,比如说新阶段提出了350黑咖、400藏、500的质量要求报堪笆,争议非常大梁疟,重点几个层面邢瞬:    优化现有的代表电池技术的蔬凑,提升技术水平腊超烂,特别耐久性鲁屯吝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发盲。国外的装备很难形成有竞争力的差别控。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线等吉焕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系癸葱佳。现有应用以企业为主体来做陪挟慈。当然篡,也会关注动力电池的回收利用技术潭弯。    最后汹,轻量化炉。简单来说笛拔,前期聚焦材料技术伦节固、设备技术娘敛、制造技术亩、回收技术悍迷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺虱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化莆胳处,比如说传统的四大工艺的变化放。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价淬拟锤、供应链鸿、资金经、汽车等方面的诸多质疑袒稼葱。期间,明确表示不会放弃造车当涕熔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传剃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天屑钠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步藤擞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的骆澜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融潍、互联网及云使剐、内容凹慈、体育,还有三个端口类的,手机狼烘袜、电视宿替婪、汽车鸡些燎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业脖端皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力架。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功泊俄淘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿咐衬夏。    乐视的电视做的确实是非常不容易督集。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三琉叮惕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元叔枫寄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元玖踩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元叛蓖粪。总归累计亏损36.33亿元犁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就嫡歌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面身绢。第一部分就是投资人的钱端梅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现广蒲。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿汹吕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现赦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法耸倾靠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情尚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿受垒、体育43亿试赶价、手机50亿,房地产64亿参礁、内容108亿涧唐、互联网金融151个亿洽、电视187个亿禽逼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金洛督壬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂为。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的催墩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的筹帅幸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的撩祥线。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败肚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的骇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件偷轿热。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准魏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙钮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的挖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去前苔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了矫恋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蜗。很可惜,你们蒙眼狂奔豪颧儒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散沦擎袭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂克铺趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚骇:李芳" "   12月10日囊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路匹:一条是政府主导旅摆、政府补贴的方式蛇矛,这是当前的主流莱肋。一条是消费导向闭瘟工,依托市场的内生成长道路睡些虏。”他表示寂僻,(电动车产业)进入者中泞拈喉,大多数最终可能会被淘汰汉毛茶,但是不能不给他们机会憋。国家已经开始放宽市场准入沽,此时帕,应该在两个方面把握好政策食妥:1脾豁禄、应当欢迎新的进入者庆惨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者房拐涪,让投资者自主决策鼻距,自担风险饰。2惟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳伙洞牧,严格市场监管榷勉甜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚炽袭写,目的是建立好的产业生态枚拿描。电动车产业化隋,最终必须依托市场来完成掣尸,因此撬,政府的政策必须产生长期预期佩互。推进政策应当借力市炒旧跃Α,发掘市场的潜力郎闷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用本。政府政策不干预技术路线宛壤,政策的实施不是导向对政策的依赖渤腥徐,而是政府作用的适时发挥萌匪钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶派幌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道芍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示婪纳,戴姆勒有望在今年成为全球最大绷邓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商潘皮,这一目标比原计划提前四年实现锯藉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布恒坎:“戴姆勒今年即将实现这一目标篮梳,比预期时间(2020年)提前四年屋清。”   据悉胁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标肮宝,当时受到与会者的哄笑缝脊。然而层泊箱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近许创,领先劲敌奥迪和宝马夸挝颓。(实习编译涤:刘欢 审稿承纹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈券嘶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编藩:韩大为 版权作品据硕,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹿硅,严禁转载帕,违者将被追究法律责任浇嗅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道航恫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访磨茶。在提及新品牌“WEY”时纪,魏建军表示讲,“将夺取丰田和德国大众的用户”申。   记者编:为什么把自己的姓氏作为品牌赐康性?   魏建军拟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品擂鳖。我对WEY很有自信纺,就使用了自己的姓挫叭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌末,但在中国汽车行业我是第一个既掇。   WEY之所以采用英语峭环,是为了要瞄准成为全球品牌兜嗣防。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力妮接。   记者典径台:对于竞争对手有什么设想蚊翅妹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军地掀屋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场犊确陀。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瓮铅乌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌恢蹦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准抵缅,在此基础上还要实现15-20万元的定价你辩雄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户事。在性价比上WEY更具有优势谎撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编期居:李芳 版权作品埂限,未经环球网Huanqiu.com书面授权垦空琴,严禁转载身棉,违者将被追究法律责任讨拔鹊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后筷截郎,新能源汽车的发展也不会受阻悉。   根据工信部核准的数据害,今年前三季度哎管缅,整个新能源车销售16万台齿,同比增长83%誓谈。其中剔,新能源客车已经占有40%以上的比例江,达到了近半的水平粮舰,发展前景面临压力必嗅赦,但乘用车只有0.1%吧丝爽。“我们涨十倍是1%荆帘,涨100倍是10%深,新能源车发展有巨大的前景和空间酗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点连悄诗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上釜,全国乘联会秘书长崔东树说灿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力兜甭拦。根据国家制定的产业政策要求潦,到2020年沃几秀,乘用车百公里油耗要降到5升入侗,这意味着五年内降38%的油耗垂。“基本上谁也实现不了访,只能靠新能源车来推动扑飘。而这种新能源车荒,插电混动可以降80%四,纯电的可以降100%的油耗潮滦,这种情况下只能发展新能源车肚痞,这样新能源车乘用化翠乳协,为什么我们一直定义为为生存而干叉,你不干就要挨打枷钳程。”崔东树说嗣蔼。   另一方面莱删俱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展铝挤贬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拼江隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者涎驶,因此定价弹性很大护屠馆。”中金公司的研究员李璇说皆欣翅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平露祈谦,为消费者提供很多选择徘。随着技术进步和更多电动车型的开发丢,新能源车的成本会不断下降辰逞鲸,比如肆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型槐。“中国的纯电动车型出来以后吨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多骋诽戮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后秦触,发现基本上17痢费馁、18年以后的新能源车愧,达到8年10万公里以上们摆,整个成本是比传统燃油车是要少的脸,甚至是少了20%到30%恨砰虽。”   电池是电动汽车发展的核心浇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本高控。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同沙,电池成本还有很大的下降空间团。目前睫,整个电池的产能供应相对过剩腹,国内电池企业达100多家跋冠。据统计澳,目前整个电池的价格大概在2块多左右论长。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求天尖领,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准憨吩。因此假恋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度幌,这样才能达到标准桥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示铅趣蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃核:李芳" "   我们不认为绝对的销量苦蒲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素棘。衡量一个品牌成功还有其他的因素舍娠,比如利润率耸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标邢拢矾。除此之外嗜,品牌力廖楷、品牌的知名度赦魄、美誉度饯、影响力泞怕既,也是决定品牌可持续发展的重要因素午惜。宝马在创新精神上是首屈一指的坡壬聘,因为汽车行业正经历巨变现,在电动出行盾位腹、智能互联秽、无人驾驶等一系列发展方向上善,宝马都打下了比较好的基础度兔芹。    临近年底磊,伴着层出不穷的新闻事件耿情恼,高档车市场竞争愈发激烈诲剩势,作为全球领先的品牌——宝马葡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目勿概。近日吃欧蓟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涩刃厂,听到他开诚布公杆、推心置腹的看法痊呛。   问念:根据最新的销量数据宛歼春,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近凯。那么捌,您怎么看销量许啦氛、利润门、与经销商合作伙伴的关系冀嗜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智郎: 每个竞争对手的情况不太一样鳞亩垮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况淑容,所谓的增幅我们一般都讲同比诉贾涡,是跟去年的基础关系斜譬射。几个因素加一块儿灿屠纽,我们不认为绝对的销量峡烷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素电陌汇。对于宝马而言袱洞,今年前十个月悉祷滦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车范落,同比增幅10.2%冒廷爆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆刺,同比增幅接近11%嫡盗。我们对这个数据还是非常满意的挪鄙核,这也达到甚至超过了我们内部的目标耽挛。    除了销量本身的绝对量或者增幅射激,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素雌郝,比如利润率慧抚槐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标噬肮寒。除此之外乒工,品牌力窖擞绞、品牌的知名度舱功咯、美誉度瓤锌期、影响力啪锨馅,也是决定品牌可持续发展的重要因素蓖。宝马在创新精神上是首屈一指的骚,因为汽车行业正经历巨变磊,在电动出行墒、智能互联驼铜祈、无人驾驶等一系列发展方向上显,我觉得宝马都打下了比较好的基础哦撂凤。总体来讲赊,我们并不惧怕任何竞争旗佩革,我们也欢迎竞争唉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行晨可瞪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势思辆。   问森斤:最近肥疏特,关于奥迪的新闻比较火赎脸膜。   刘智芍陪巫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略杰。对于宝马品牌来讲每杰木,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的婚缓厂,双方的关系也非趁栈ぃ好碱。所以盟彭司,这么多年来尽管我们在中国是两个公司爱,一个是宝马(中国)得激,一个是华晨宝马瓜踩,但是我们有一个整体式的营销团队倡,有统一的零售网络哇,我们在总部有一个统一的管理团队丢陇讹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现粪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略其。至于竞争对手我不是特别方便评价淡,不过至少释放了一个很好的信号捣,豪华车市场的前景依然很好怒。    问谁疵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展宿旧?    刘智嘎茬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度裂嘘。因为从经济的基本面来讲失无,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定赤秽、持续的发展态势化评。之前以出口趟、基础设施建投资的经济拉动方式钒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式下潞。需求的增长其实就表明了对于车的需求透峭,其中也包括对豪华车的需求设。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长瓦怜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑修疟轻,这几个因素相加焙掏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间箩副。今年穗浓某,豪华车的“盘子”接近200万辆磕,未来可能每年的增幅不会特别大浅匆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑剿浮。所以舰迁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入那冈,力争在市场表现上优于竞争对手锚。   问舶:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得凶同,这一岗位和以前相比有哪些挑战葡掀拎?   刘智驴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化娄旧固,因为我在宝马的八识稼、九年时间邯渴,换的工作岗位也挺多的外。换了新的工作以来丁对腥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营谈啊哥,比如负责国产车的销售瘟芍,可能是比较短平快的涩段,看的是一嗅、两年之内的事情茎汝村。在宝马中国总裁这个位置上祈,除了目前公司各个业务板块的运营楔毋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题卷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向廉湘醇,像无人驾驶弗猴、智能互联翟哭冠、电动车夺改,包括数字化营销题贯纠、品牌年轻化等等一系列的东西厂迁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划叔玩礁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队擒骸畴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究磺,力争在中国市场上打下一个非承蹋好的基础教贪。我相信揣竭聊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候孙,宝马会拥有非常强大的竞争优势庇。(中国经济网 记者滩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞痛才:李芳" "   原标题惕:王永清邦鼻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蔬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单雀。别克品牌今年销量已经突破100万辆接力萍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量幻赖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名邻合描。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰脐睦却。数据显示憋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆涸贝,同比上年的446764辆下跌28.64%仑可。上个月漆戈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通常。    因此藤艇憨,在车展期间接受记者采访时钳,王永清表示伪哼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造清碍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言认浚恫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升辜,但全年销量依然会同比下降20%左右受喇灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来飘锣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快烷匈姜,可能在布局上稍微有点滞后非氯。现在对于雪佛兰来说盒汲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”歧阂。    事实上戳,雪佛兰已经开始了提速布局士瀑套。广州车展前夜的雪佛兰之夜上镭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蹄牵辈。王永清表示被,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌算赂歌,2016至2020年投放超过20款新车损汇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列共,30%为SUV车型桂斗剿,并将加速引入包括1.0T撼、2.0T淖般、8AT菲矫、9AT挠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技传想匹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境胚疤间,未来SUV将成为主推车型魏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造码磊,轴距2725mm疵扫,将与全球同步进入中国市场搅。同样费合,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相窜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场卉。    值得一提的是袒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS丸瞥杠,拓宽产品线烧。RS车型将采用包括侧包围扯揣亥、运动尾翼查楼遣、双排气管创厕涩、降低化运动悬架羞库书、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件结,并加载多项ESS智能安全科技谋。    在品牌营销上冲芥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼超、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销汉芯。另外钩戮量,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发悸,演绎雪佛兰“热爱寒笆,梦想恼搪夹,行动掣妇,分享”的精神览。    “今后新车的利润越来越忻楹巍,主要利润来源于衍生服务佃闭、二手车置换等莎睡。相信雪佛兰将它的结构调好后锭,未来两年将会真正出成果丘伯扑。”施弘说徘苫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外梦懈车,上汽通用的新能源战略也将全面提速碌辑巷。车展当天蠕澄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鹤伞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发方簧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统獭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成扒懦,发动机的最大功率为73千瓦实,其中电动机负责驱动毯故扇,汽油机负责发电还五内,它的综合百公里油耗是0.9L朗。从上汽通用发布的节奏看纹期粒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了反。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案父讣赊,王永清说挫簧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些瞥誊,产品还要丰富权喂,才能满足这个法规的要求校骸丧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蔚糙,到2020年之后比例更高喇公。王永清表示久:“估计到2022年岭旁临,我们的电池技术会有很大突破糯欢浪,能量密度大幅度提升漂梧,成本是大幅度下降瓢蹦沥。这对纯电动的新能源车发展是好消息陷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊死:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蝎、豪华”品牌——WEY脸墒函,W01翰肠、W02两款全新SUV首发亮相欠,售价区间将在15-20万元休诫烈。对于新品牌的未来发展规划林鬼脱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示尼邻:“WEY品牌明年将有3款车上市截竞悼,到2018年还将推出2款左右的产品碉千贸,以支撑起全新的销售网络体系免栋腿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表扯维秃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍插膊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市猩潞程,8月份推出第二款SUV W02庞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年躬谈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型盘赫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时搏叫逗,魏建军详细介绍到沁欣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA携谓新,配置上拥有最先进的安全技术撬俏、智能技术商,也更加精致寞。此外在性能上两者也有很大差异拳,例如在NVH方面卢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上是,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造免帮。   在经销渠道方面伍饯腺,魏建军介绍说兴辰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络洽,没有想过招募新经销商添饲仿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作遁捞惶。”   对于新品牌的未来发展耪,魏建军信心十足迷,他表示疆长:“我从没想过这个品牌会失败琅敦磁,只有退路封死才能做好这件事蛇窟,自主企业只有没有后路才能把事情做好僚会。”此外缔藐,魏建军坦言淡沙妓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法敞,因为新品牌叫什么并不重要骡姆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒疟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业飘亥杭,将方向转到共享经济欺棺、互联网褥泰、自动驾驶方面新的技术辈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商镁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上泞脖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩订停、生动的演讲扔仑,就城市交通匠痊莆、自动驾驶和汽车互联等热点话题淌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索矢馈富,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狈斧。    徐大全说适搬晚,博世始终认为舶讨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担如屁淌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式埠。    徐大全谈到虱丰,作为在汽车领域的老牌企业陕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化庙财、多样化的发展态势和需求诵佛,博世已经有了自己的思考和方向刑哥。    他说霓店,如今浇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业劣讥女,将方向转到共享经济跨铜吴、互联网虚、自动驾驶方面新的技术仆挪布,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剐壁钢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说踩腿,面对新一轮汽车技术的变革趁凳淳,无论是传统汽车莫皇、零部件企业航地,还是互联网烈伺仆、科技企业刹董速,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局立赣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点辨:互联化聊壳、自动化和安全化票氰。我们预计叙混缺,到2021年茶,汽车将成为第三大互联移动实体控限胸,同时扮演人类的第三大生活空间奋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面颠,来充分发挥互联驾驶的各种优势磁。    谈及自动化领域籍量边,徐大全判断斥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势貉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术沽瞬褥,通过持续创新驾驶员辅助系统梅熬,从辅助驾驶寂、部分自动琶烩撼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶胃,分阶段朝“零事故”愿景迈进崎降滔。目前读,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产骋渐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用幢,到2020年左右坑,自动泊车功能将进行试点项目测试毫忻。    说到自动泊车疲豌缺,徐大全特别谈到停车难的问题崎。他说梨刮,停车难是在城市生活中的一大困扰亲擎盲。今年磊陪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查泵,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题删搔。在八项智能泊车功能里第,“手机查询停车场位置并导航”法捎哩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能奇。其实钒顾,在大型商场里啼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础娇脐祁。根据一项市场调研显示旗芜,2015年肮花,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿坏搬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力倦莆窝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台溃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露铣克,在深入巩固原本的互联化枷唱沛、自动化和安全化“三化”战略基础上舌,博世今年也把两轮交通督、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度讣韩。    他介绍羔笛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部铣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力炒耐久。未来十年棱栖湾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上钨户陛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性热老。    在两轮交通方面萎僳涕,博世提供两轮驱动诵谷霸、安全等各方面的解决方案看繁,涉及两轮电动车誊桔、摩托车艘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式梯洞。    最后械,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具叼闻污,满足这些变化的需求据偶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”疆钝,“双积分”法规筛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议颂硅,连日来甲插下,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温伍祭瘟,让观望中的车企备受煎熬溉坚。针对业内关注的焦点问题膳墨干,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全哀峭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》汕:不久前坛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规兄噬看,如何理解这两套方案每?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鸵道褂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)居购蔷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联诺补防,但又有独立性淮高,各自的核心目标有所不同冀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量彼,进而确保国家能源安全琉簿。由于中国的石油对外依存度已超过60%鹿沥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提该。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瘁凸帕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展韭版,进而实现国家节能减排的长期目标陇拼皮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蟹飞,但现阶段并不能彼此替代掸唾。对于CAFC而言轻收炕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求略识馅,其中当然也包含新能源汽车伪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠部。但不同的企业由于自身能力奔、技术储备和对未来技术趋势判断不同罢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求黑沁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模坷寥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补店祷兜,而以后补贴将逐步退坡狈,企业更担心成本无法负担腻。因此仅有CAFC法规幢帅帆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况垂末蘑,所以有必要出台NEV积分歼翘郊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流来轨。同时卫奈淮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫圃斥挠,从而有利于新能源汽车早日取得突破誓昆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线阮,其目标应是降低汽车及相关产业间、乃至整个国家的碳排放乃容,和降低能源消耗诉求不同愤。作为碳排放第一大国尉读涸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值锚,后续国际压力还将不断增大辰第寇。因此轰捍慕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放潦吮,从大方向上讲是正确的侥稿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段寂凹四,这和NEV积分没有本质区别嗜钝,也无法确保总体低碳目标的实现氛坏。实际上顶,跨行业混、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向绰。以电动汽车为例替,其在使用阶段确实是零排放囊狈琉,但与欧美不同咀物,中国的电能以高碳电为主期,因此在发电阶段有相对较高的碳排放匠屡。也就是说臀,在使用高碳电的情况下绦缚速,电动车全生命周期的碳排放并不低巫。这正是碳配额管理应该解决的问题蒋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中午,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额刮佰盖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业玛驹。实际上谜容,将新能源汽车确定为国家战略焙屁陇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构弄,生产更多的低碳电芥踢理,否则减碳的国际承诺将难以兑现锣。    另外卸,对于汽车行业巾孙貉,无论是CAFC收关、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同郎弄勿,但都应该由一个部门来统筹策划睹冀,系统思考济,拿出科学碌绿讹、系统韧、具体拐葡弗、有效的管理办法来推动实施叛苛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面放雾。    ■积分交易细则需加快制定莫放、尽早出台    《中国汽车报》沟骄芬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定藕啥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素纳榔捞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受贺勺标?    赵福全弥黄:确定合理的积分价格檄,涉及到技术车首、成本和市场接受度牟,需要综合测算和动态调整馈剐评。我认为基本原则是挨我,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力反谅咳,让没做新能源汽车的企业有经济压力轮。如果NEV积分是“白菜价”缕,大家直接买就可以辨蛔,谁还会愿意在新能源汽车上投入嘎开趣?    因此驴乃棘,NEV积分的定价应足够高亢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拣,通过自己的新能源产品获取积分架,满足法规要求度函靶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理猜贫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业屯承秘,能够通过购买积分先生存下去稿扩墟,争取时间把自己的新能源产品做起来吉。    《中国汽车报》私珊:除了积分价格之外笨们,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑荷茄欺,目前处于“空档”状态踏,怎么看待这个问题盒?    赵福全羡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力口。而且距2018年法规实施仅有一年多时间惜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫苏肌悲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性溯糙骸。同时局,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间返硅冲。对于汽车企业来说徒沸监,3年仅仅是一轮产品开发的周期咆朗,政府作为“游戏规则”的制定者悔,应尽快给企业一个明确的目标定茄,否则企业将无所适从狸席淋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》碌鸡孺:“双积分”中提出了2018年起槐涩奋,8%程弗桐、10%乱办晤、12%的NEV积分比例想,而经权威机构按照法规要求测算潞矩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间肋祷涟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难掸惺拭?    赵福全女:在这个问题上绊急,我并不持悲观看法慨鸥涣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难令椭署,因为还有很多企业尚未完全发力朔。按照国家的发展预期句拈,2020年新能源汽车销量比例要达到7%挠哼,如果每辆车以最低积分2分计算秽檬另,整体积分比例就达到了14%瓢翠酒,如果是分值更高的产品尚秘,达到18%的积分比例都有可能告。关键是要努力实现7%销量占比目标湾,而这也正是NEV积分的目的所在沉。    不过另一个问题引人担忧寥芭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求耙,同时在CAFC核算中也有优惠滦辈材:一方面油耗直接按零计算邢舞,另一方面核算数量加倍踢台堑,从2016到2020年分别是5倍轰、3倍花、2倍拒。此外曙宫氦,按照单项抵偿原则疚枷乃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分舰挖屯,还可用于抵消CAFC负积分筒。我们经过测算发现碗却,CAFC中的这种双重优惠靶几,对新能源汽车的“照顾”过多了伯,不利于促进其他节能技术发展构刻叮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险垂廓克。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展坎翁慧,CAFC的达标难度就会随之大大降低黔矮。实际上插叹填,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重讣松坞,两者不可偏废吗换河。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展弟幢,但如果CAFC目标落空绅啡,国家能源安全受到威胁腻枪,汽车产业的可持续发展仍无从保障袄蛋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蓬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿霓,这不仅能确保CAFC目标的达成掏燎,也会提升NEV积分的价值叹阶,避免NEV交易落空高行滴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》潜淡倪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值粹胚,而没有将电耗的概念纳入其中逆拒圈,这样的算法是否科学圈蹿?    赵福全洼炔轰:NEV积分分值以续驶里程为依据脆福,这与推广新能源汽车的初衷相违背厂舞驼,也不利于鼓励技术进步但齐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程迹米。推广新能源汽车是为了节能减排跨,因此不仅传统汽车弘喘甫,新能源汽车也同样应该抑大扬小喝赫姆、抑重扬轻领桃绍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”喂,而不是搭载电池越多越好蟹,因为大量电池搭载在汽车上移动土彤,这本身就会使能耗增加冕蹬匠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾祷,也意味着大量增加电池生产的排放情湃咀。    政府应鼓励企业开发低成本歌弊操、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品娶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池恕惟胜。也就是说魔赣,政策制定一定要“勿忘初心”雀离具。建议NEV引入单位电耗卧芥法,即吨百公里电耗的概念床,作为积分分值的依据贩篙蚕。同时加娩,对于小型车电耗适当放宽反喜顽,而对大型车提出更高要求腹达烫,以鼓励新能源汽车小型化壕闯,进一步提升节能减排效果凳豆傲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》却拟:在“双积分”中九,没有将新能源商用车列入管理范围骆,这样做合理吗稗镰?    赵福全使:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被樟冢可持续发展的问题溺淮胃。2015年高茸恼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%躺供芭,获得国家补贴的比例比这个数字还高钎殴。而此次NEV出台却未涉及商用车埔瓜赦,这是不合理的还伺响,表明政策的全面性和系统性有所欠缺妮嚷阿,也会让乘用车企业感到不公平达鸵。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规沸倡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求夺免懊。我建议线,应该单独给商用车设立NEV比例要求处,可以不与CAFC积分抵偿倘点,但企业之间可以交易鹤扭。因为如果没有NEV的强制要求兄坡跨,在补贴退坡后短秽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑巨扇矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆痢驳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瓷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水杭枯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上棉腑啸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示什膜躺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家挪怒,盲目投资之后胎,多数公司要垮下来蓬卵绥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热秃脯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎改。    以蔚来汽车为例熬登涂,去年8月还只有100多名员工片,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惰。据中国汽车工业协会最新统计猩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆肩峦缆,销售4.4万辆蕊,同比分别增长25.7%和43.8%相骋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆讥惺,销售28.9万辆痢哆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%侍。蔚来欧叼、威马衔氰冗、前途钳痹、小鹏等已是新能源造车领域的热词餐谱比,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面膝棠麻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》陷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目剂尺滩。至此勘姜夏,奇瑞新能源成为继北汽新能源翟锑、长江汽车浚颊蕾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业惭呢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家磨。    “新能源车企的风险恰,其实很大楞。”王秉刚说涸寥传,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力獭,对风险有足够的分析桔,有可能投了很多钱抄,最后做不成覆,带来不必要的损失酱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下家,简单地投资建厂察、增强制造能力崎,未来堪忧帽菇讽。新能源车电池的技术进步非常迅速 汰,现在可以用的技术一年后就不行了版售。如果没有研发能力就做不过人家靖玩。“一下十几个亿扎进去屡低别,有可能最后做不成咆睫图,我还是提醒新进者要谨慎一点渤栋。”王秉刚说拓奇痘。    事实上扫,目前国内的新能源电池生产厂太多了党,但规模都不大蒲。而且动力电池总的规模也在扩张中伦,尤其质量好的不多填扒犯,“据我了解撮邵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单叹仓。”因此臀,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺店努。   谈不上“红海”嘶航对,大家还没真正“下海”    “前途是光明的怂,但道路曲折狠降。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说泌,造车得有钱好、有人才娘、有时间鸿。“钱我们还行蓝画儡,人也不错建窗剔,就是时间太紧赶切肌,毕竟搞汽车三年算很快恫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合糯。”万锐坦言胯鼻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的精填捷。    不过芜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧嘶从,万锐并不认同吹。在他看来陕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上矾,因为大家都还没“下海”闻示。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程男松,大家还在忙于造车酵,搏杀还没开始幢。    “这是好事奥ㄉⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业腊锑赁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说吞,目前中国传统整车企业有150多家埠,新能源车企至少有30多家暮绣酶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法恕。    至于是不是过剩客腑,梁伟表示这还是要市场来判断苛慕呕。在梁伟看来害,其实中国传统汽车行业已转入新常态勉多顶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长垦,除非汽车消费大幅好转锑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况孰驹。    但另一方面赔赋妓,根据预测邵单兑,未来5~10年扭,中国的新能源汽车将保持两位数增长栖俊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称边硕杏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆兽邓,到2020年时产能达200万辆芜泡丘、累计产销量超过500万辆钱。梁伟认为辨龄眷,从年产几十万辆到200万辆的目标钦,新能源车汽车肯定还要快速发展能。目前的新能源车市场还完全没有定型胺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会晒侧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功但,“很多人此前担心特斯拉会破产草篓惩,但Model S和Model X推出后效果不错态蹭班,用户接受广。经过多轮产品积淀吾官,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃焙途,特别是成本下降得较明显啊率徽。特斯拉可以闯出来佩呛么,中国企业也有机会瑞泪宏、有成本优势趴。”梁伟说丸芳剁。    对于最近贾跃亭的乐视跑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象心,梁伟指出身,除了技术犁奉,汽车行业还是一个资金密集瞥食、劳动密集的行业陇信飘。如果要进入鸵烯,需要企业在未来几年有大量投入熔,以格力电器(000651.SZ)为例窗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗唤冬。    梁伟表示角架沛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鄙下,毕竟快速把产品推出来蜕糖,现金压力会非常大鸡。另外蛋,一家企业在原有行业中具有很强的能力星蹦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功孙逼滴,这是一个很长的学习过程吾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞婚赤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日示,也是第十七个中国记者节喂。2000年仍榔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》办涛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节省。此后记者节像护士节花垃、教师节一样肠袄膏,是我国仅有的3个行业性节日之一翔飘馆。   值此之际土嘿瑞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱玩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下妇绍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”啤缎坊。      坚守还是离开檀?   根据《新媒体蓝皮书》里披露胺:去年网络广告总量2096亿元柬挨阑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元挡晤稳。报纸下跌超过35%贫陷,杂志下跌近20%混。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿糕,单项将全面超越传统广告静无。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击女段抒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者晒当泵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下疽齿劝,也仍能保持着不俗的销量尾狡缮。    “没有路可以让我选择位,不经挫折所谓的新闻理想一文不值率。”陈总对此直言到巾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚锨肌壬,但发行量保持一直不减没。诚然系奔,这离不开报社给予的支持讼毁。但从自身发展来讲蒙校漏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好景堑。究其原因完,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的示,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者噬防。   汽车也好灵,新闻也罢表肋端。毋庸置疑嫌厩苯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题晴蜡。   纵观整个汽车行业的发展趋势竞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志疚鄙隋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受存谓,但不可否认的是陆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式十。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物姜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者港蔑伐。    除去对报纸司闹、杂志齿际、广播却、电视蜂稍钦、音像等载体样样能玩得起来筒渴,还需操弄3G衔、4G等流媒体技术卤彩。我们不知道下一站会到哪里胺遁令。   面对媒体融合大潮丢妮负,陈总胸有成竹的坦言桥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代聚,家用汽车转企改制之后继续深化改革督市。由媒体到传播机构息栖,由杂志到全媒体平台桶灭垫,历经两次创业冉久钳,家用汽车探求新的发展方向烤技,抓住变革时代的发展机遇垛,赢得了全新的利益增长点蹬绵卡。不再只是单纯的纸质杂志韭草,视频际咖备、自媒体等做出了不错的效果士。   其次酚剔,就是在自己的企业定位方面耸火仑,中国医护工作者汽车消费调查蔷朵、中国城市教师汽车消费调查是以医生不、护士附我、教师等特定的人群为对象做的系列调查抹。这些调查一做就是3年疵匿,走遍全国大中小城市试渺,做出最真实的数据疤迁。 ?   “网红”营销时代   今年以来屁劝,网红主播频繁出现在各类活动现城绾唷,手机发布会录、车展管筹滦、房产开盘佳、比赛等一场不落韶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会杠锈。”   日前锻公垮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”挖罚梦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军改啼爬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”峦骋儒。   对此事件伪窘,亦不乏业内人士称评,国内深度报道的形势正在由高峰往下走匈乐,呈高开低走的态势瘁。   陈梓萱表示藐毙徊:“在现阶段的传播环境下甭兢钾,媒体记者朝网红转型睬刑捞,把读者转为粘合度极高的粉丝概,增强彼此互动骋告、沟通伍,无论对于报社还是记者个人期餐,都是一件好事脊白苏。”   “把流失的用户拉回来褥,用互联网顺酬氢、新媒体的方式洽镀,我们正在努力尝试瑞帕,但具体执行效果如何敲贝,尚无法判断氯摄卯。”全媒体时代胳,我们永远在路上己我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:张瑞丽 版权作品睡,未经环球网Huanqiu.com书面授权练呕味,严禁转载陪,违者将被追究法律责任景疯。 获取授权" "  原标题推:广汽传祺肖勇恫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日巫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典混陛绘。在本次活动上念胶慌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念书菠。广汽乘用车副总经理肖勇表示堆坏妒:“时尚是一种潮流殿,其实就是顾客需求硅反悉,引起客户共鸣汗孙船,汽车也需要时尚宠,所以GS8出现在了这里酚。同时传褀GS8我们就是承担梦想愧羞练,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上新。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻锇ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌荷,中国品牌基本上没有一席之地履山。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型队,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任饥栋。   对此沙,肖勇表示海炽卑:“传褀GS8我们就是承担梦想淑笛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上档肃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上谋粟,所以在豪华汽车上仿寺丸,我们率先实现突破啥善脑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚从团讲,我们就是要跟汉兰达棠、福特锐界形成三足鼎立歌仙容,甚至未来超越这两个品牌付度,这就是我们的目标袒坎疚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示昂鞠挪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆汉哆偷,创造单月销量的历史新高独歉,爆款车型占3.4万辆购牧,但受制于产能安排的影响巩,造成其他车型总的销量并不是很高蔚概。面对这些问题汀贬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略咀。   肖勇表示如烯:“明年我们的产能短目疚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目涩,产能将得到释放赴吭帘。我们在满足GS4的同时捆拔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立布乾某,最起码销售五千辆以上侧,剩下我们会再分配个其他车型粟。”   同时为了加速品牌向上蠢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市形。同时肖勇说道邢叉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型甲,在明年全部投产噶谎禾,所以明年最大的问题还是产能钮双猩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型泞钱,我就是聚焦我的明星车型损睦翱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董就:李芳" "  还有不到一个月翔,东风标致4008就要上市了圣。它的颜值慌嵌忍、科技装配足够有吸引力吉,那么随着锁定竞争对手颅颇脚、谍价褪、销量预期等关键信息逐步浮出水面摔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢陡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天睹律径,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多摧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”粳垮辆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影米霞孟。比这番景象更热闹的彭垂航,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会草。   说到品忻钎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致兜讽谜,让媒体品到了极致苛饶。在工作人员的讲解下镣谷抱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统售,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计阶跋秃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴罗,无不让到场的记者时徊漓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识耿厢鼻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外朵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质顶、品味斜随。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象椭龋,东风标致在今年推出3008糠、4008后吩双,也将在明年陆续推出3008S划匡庞、及另一款7座SUV抨。据中汽协最新数据显示惜修耗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆圭绊,同比增长45.91%蓉。那么槐锹,在众多SUV产品中末踞斯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢茸勿?东风标致总经理李海港对记者表示码加瓶:“我认为要总结一个词就是‘品’字惮稠啼,东风标致的SUV一定是最有品的俊号溪,这个品是指品质练稠、品味笛挤,今天的4008就足以支撑这两个词段吃浩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化囱?李海港对汽车产经网独家表示刚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同普勺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型菊,轴距达到2730mm涛搪,是同级别车里最大的纠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统芹钨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机璃寺,在配置方面更趋向于高端薄弄府、智能雌课糕,进军更高一级的SUV市场睫儒钮。”   然而埃冒,另据乘联会的最新数据伶勉,1-8月丢绰慌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV狮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%舶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么虾串闭,作为中级SUV鹃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期犊慰歉?李海港向记者算了笔账靶夕阜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万碳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求挝谩。“这种需求就是4008的机会幕诬,也是4008成功的保障孙。”李海港表示脚。   “狮虎之战”将上演   还未上市才,4008已将主要对手锁定为福特翼虎竭。李海港认为朵撂,4008在科技装备瞎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势财,“2730的轴距在同级别车型中是最大的问廷。”李海港强调坝。   通过外观设计及车况数据对比后发现哀监,4008的设计颇具未来感和运动感吻怀岁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下廓回兔,4008在轴距上占有一定优势伦干磋,也使得整车造型看上去更加修长辱酷。   那么犬晃,价格呢懂承镀?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测节脾,通过对比翼虎的指导价挛眠,小编认为4008的价格应该在19万元左右似牟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合铝挂识。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢啦谜韶?据乘联会最新数据逞速,翼虎1-9月累计销售84258辆跋,月均销售9362辆昆恐布。但值得注意的是泻,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%钦凰。那么丹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量猛,可以说也有一定难度挨吐迷。   汽车产经网了解到伪绣乱,由于目标客户锁定在换车需求的群体僚桅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案乌,以吸引用户选择4008巍桂。至于置换方案的细节惶稍鹃,李海港表示还未最终确定立骡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰虾:李芳" "   国庆结束后湾亮兽,北京猾硕拢、上海霉受哺、广州末刺澳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿剐掀,引来了社会广泛关注守封。平台闻风声悼蝎,媒体炒热闹令陈啤,百姓愁价格尽摩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻藏蔽,“网约车”只是第一块烫手的山芋嫩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性妓,又要确保公共交通体系的稳定侥,还得照顾老百姓的感受古逞乖。    比较普遍的观点认为蜗北卞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升泌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上抬,征求意见中提到让市场来决定诽鲤,这是非惩切。科学的坚旧。作为用户但,担心价格上涨酚棱,特别是比出租车贵焦,认为监管部门是要维护出租车体系利益筷缆,我觉得这是大家多虑了观。过去到泛,在平台混战的阶段残较,资本介入烧钱抢流量垄理磐,这本身就是不可持续的瞥冒,价格逐渐上副佣佟,平台收取中间费用是必然的句陋徘。    对于各地的征求意见屋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌懂蓟穿。比如说要求司机是本地户籍缄、要求网约车辆的舒适度等等缺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些试城。    网约车规范的政策是非常需要的袒,作为共享经济热潮下的产物泊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色糜涧。任何一个商业模式惰第,都需要规范起来郡航。因处于监管边缘漆,过去已经发生了数起网约车的位灼椋害案件臀。我们在对受害者表达同情橙祁谋、对肇事者表示愤怒之后便荷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带哺沸。    然而厢唇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的盯踏吴。比如说夺来,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍吕、车辆要有上海车牌系磋,并且轴距要达到2700毫米磷。根据滴滴公布的数据鹃解奈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中钢词,拥有上海户籍的不足万人羌杀。这个情况在深圳类似瓦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车诉巳盾。如果按照细则明确执行锋,这就意味着簧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”床。    共享经济是大趋势入冈,但监管太严可能打击积极性漏舱脯,这对立法部门是大考验拣叉塑。互联网时代缚码,网约车大大增加了出行的便利昧檄狙,使人们在出行上拥有更多选择扫。监管是为了提供安全高效的服务保障晨鸥刷,而并非要让网约车集体消失簇。现在的征求意见许多还是首次提出读,建立体系的过程中应该让用户琴儡、司机及平台有更多发言权分景。    我们鼓励共享蠕敌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蒋哼峰,与传统交通体系形成良性的交叉互补判。    我们希望立法稗忙烽,只有合法合理才能保障各方的利益靡砷患,所以网约车服务一定会是标准化途嫩脓、安全化的岗邢疮。    我们希望在所有领域都有不断开放盆但、不断完善的发展方向捍惦,这是产业互联网时代的必经之路身。    文 | 著名职业经理人鲍趴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛辰愤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按锹认思:新造车企业已经不再神秘扫,告别概念车的品牌曝光期煌肋聘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段饥。投建工厂藏、申请资质梗鞘规,造车穗乖,他们是认真的拌拆脾。不过豪实,“八仙过海脾吼、各显神通”驹,出身背景不同的创始人扒施粟,对企业产品和品牌的定位磁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”水课木。    想听“真知灼见”妨帘,走进新造车企业桅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天韩枢攫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道版呜癸,敬请关注告檄憋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中案,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上宽姓。10月10日守埂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准即淖。这也意味着磺贺粟,前途汽车继北汽新能源掂挛、长江汽车之后箩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”常拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中去,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本烁尖,可以稍稍松口气日猴危。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看桅陪,他直言到2017年底前途K50车型上市前秆倡玛,相关准备工作的日程已经安排很紧张掏持,有许多事情需要持续推进绢。即使如此芍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心溃咐。在与记者的沟通中涝,他详细讲述了自己的创业经历疮、资质申请的情况农味士、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断开哩。    短短的一个小时锹令,陆群留给记者最深刻的印象是瘦税党,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师胯,他们怀揣一个美好的愿景芯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瓤垄苇。    ■ 拿下资质不神秘豁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”秤勃江,许多人都对过程感到好奇波蓟屎。陆群则表示付,拿到资质并不是一件神秘的事情徊厢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求守,一点一点把技术做到位群,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蜡戏。”陆群说露。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》诽梯板。具体流程是瘫,企业根据相关标准去申报项目场,国家发改委则根据“27号令”去核准申请贡碱款。陆群认为匣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展适罚、引入新的技术和参与者仆橙潜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术硷潍。其中对电动汽车的四项关键技术层娟撅,包括整车的集成和控制技术驹摆,电池的管理技术陛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求熬醋。同时娜笛,技术具备后还需要做出整车穗琶类,并按照标准做大量测试碾纹,要达到很高的标准线隶。据了解氦订笑,整车控制管理系统(VCU)瑰芯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向斡,也是已经掌握的三大核心技术弧。    更重要的是蛾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向谐。早在2010年替疆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部膝,开始布局电动车泞颈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目供耿。2012~2013年访截,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目茬查触,在高端纯电动整车设计沛亮狭、研发方面取得了初步成绩号萄。陆群说灵,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”略项、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年局,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展顿径,开始引起业界关注湍。那时烤,行业对电动汽车的关注已经比较高糠党孝,而前途汽车早已走在了前列罗星藉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年硷。”陆群说巴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司粮,专注纯电动车研发辰、生产豢、销售及服务胎吐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团弥侥。”2015年9月炬,长城华冠登陆新三板挂牌交易歇,成为新三板电动汽车第一股嚷怯。目前晒犊邵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团街魏,包括整车业务板块(前途汽车)娩、设计研发业务板块(华冠设计)兰氰,以及核心零部件业务(华特技术)违叫亢。这三大板块互为依托都尽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑酵户篡。    拿下资质莎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点多坏。    ■ 技术恰累喷、生产基地鸿、供应商都得一流    在做电动车的这几年茅湾,陆群对电动汽车的理解越来越深入聚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机郎社、变速器等物理结构老和,还需要产业链配套贤肖、成本控制旅肆、核心技术开发等一系列工作朴荚。“自主研发的核心技术奖册姓、国际一线的供应商和自建的生产基地拿清,是我们的三大优势貉溺。”陆群说湾渤。    陆群说凤妨哆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现谐弥,市场上找不到合适的零部件供应商舒察滴,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术峨堆。目前晃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案放挨容,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拍暮、VCU恐杠稳、RESS等核心技术钉,使零到百公里加速仅需4.6秒岗饶丧,最高时速为200公里罢磷,最大续驶里程达到300公里淑得。而据陆群介绍尾羞鬼,这些电控技术相关的零部件皋,不仅前途汽车自己使用擒霞,也已经为行业中其他厂商供应奖毁滦。    在供应商体系上姥辽赫,前途汽车同样拥有强大阵容衅,已经先后与IAC鹅团将、博世青免哆、布雷博伶侯搏、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作辛。这不仅确保了产品的品质缅把,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验弯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地捌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鞍港设,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地枢白怯。今年2月嫁妒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基霜哀反,按照规划俊虐攻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆霞,将在2017年中试生产弥,第一款车K50将在明年底上市烘。值得一提的是冀尉匠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺苛际狠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”湘,最大可能提升汽车的轻量化水平乓。    陆群认为郴,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车肯谰铂,而是要通过成本控制码蹿、技术提升来实现惰脖涉,其中轻量化就是很好的解决方案杜盲娟。他强调揉:“前途汽车的产品规划和市场策略戏搞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的称梯颧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力肖,在全新的市场领域不断成长坪波。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来耍,中国新能源汽车市场前景广阔巍瓮,存在巨大的市场机遇驴队。据他估计导馅硷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来叉。他表示帽拨,前途汽车已经做好了准备绵踩蓝。    陆群始终坚信一点习兄藏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西饰。在他看来第,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”惧导。“所以烩风吠,我们专注车辆性能伴甫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台钨奉派,迎接智能互联时代棉鸿。”他说乐署。    自1990年大学毕业进入汽车行业撕烂靡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发昆崎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年洁坏徽,创业历程也已经13年肛,算是行业的资深“老人”颅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”号墒,他的团队也是一群“汽车工程师”莽互,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远赏乏抽。    陆群说募撇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为释,像华为一样拥有先进的技术含螺、过硬的产品品质以及国际化的视野朔计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹啡,同时跋辛退,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益晃卞。一时间昧鹿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来侮辟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访酗抨眷,对于新政似练酸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明掸。    看自己   记者晶: 首汽约车有哪些新的动作和布局牟怜穷?   魏东结: 一方面必空搭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面活静,根据北京拐杉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则臀,我们会在司机慰全、车辆和运营都符合当地规定的基础上朗绰,继续增加运力保障杏,这其中包括增加自有车辆谢,也包括增强与当地伙伴的合作锌。    看政策   记者崇藩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后马栋,有观点认为纬酞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东肮: 这样的说法不客观侥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拾界,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情课狸。    某种意义上讲吧既,首汽约车项目上线之前妈,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台嗣抹赡,我们只是在政策范围内尝试着做快裸档。彼时锋儒,我们借鉴同行业企业技术手段抢、商业模式和合作模式翔浩,在政策合规的前提下帕,尽可能尝试缉考癌,当然本及,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后慰趟,我们是十分期待政策落地的钦芍啡。因此魔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情没。    记者骗斡: 怎么看待首汽约车的先发优势撵逗类?   魏东仇从: 的确食,北京市场上我们目前是最贴近政策的灌尘,但从全国“一地一策”的角度来看奇霞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的步辰。    看行业   记者司: 按照当前征求意见稿来操作试农,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响碧。   魏东社干: 我们对于各地方出台的政策表示理解目晾,网约车实行一地一策制度枚貉丢,各地会根据各地的交通发展水平昧许、城市交通需求来决定如何管理网约车侗担仑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发姐。    看未来   记者鸿凛: 未来行业格局将有怎样的变化膝闲使?   魏东痘韩: 当各地政策正式落地之后么,会明确供给的标准潮,把目前平台存在的一些低端车型清除市称辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域泌豹,同时导泻穗,对于准入的司机进行严格监管现嘎呈。因此捷,在未来行业格局变化上冯,在大的方向和框架上由政府来把关蝎,在框架和方向范围内喉,各家寻找自家的竞争点和突破口剃琳,现有的平台选择优化平台和转型升级斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控劝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始伶陀,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略靶虹防,并通过一系列体育嘉摧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻词房、活力的品牌形象耻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体隆,除了年龄叙垛疆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人吃滑。” 10月13日莆圭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示腹翻。   据悉铂赫勿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记袭,并向年青人传递积极的正能量航,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典发风讨。未来逗惺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动钉碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言钎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鼻侯氓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型催飘,借助本次人物盛典拿馅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁讲。   “2016年淀别,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瓦温。” 郭伟表示攀死锻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作宝,不仅让不同圈层的消费者亥桃、车主死裁辈、粉丝共同参与到活动中编陈洼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者抛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机程唯。”   事实上券绣剖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域嫡络,包括体育以及音乐类的综艺节目埂,实现了跨界合作董。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称颅甸氦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流南,更赋予一种精神的体现和时尚的态度采搭九。”   根据最新销量数据显示溃句海,东风日产9月份的销量出色茄使铃,同比增长超30%累楞岁。其中主力车型轩逸铆瞳寂、逍客嘉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗盼。   郭伟表示物灭,“东风日产今年的目标有所提升抄嗜,对今年销量保持信心武膳地。”此外等褪匙,谈到是否有可能再接再厉丧虫散,在总销量上攀升至第四名的位置时挖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知狠,能超过前一名最好火肥勉,但最重要的是与自己对标疚。”   责任编辑凡片:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄履伦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组嘲瓣,管理层不参与讨论蛊隶浇,每组都有来自全球各地鸡、不同级别蛋、不同性别的同事拐。”蔡澈说河推酥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展簧陵吩,大家相互协作弊、互相支持幂驰刑、勇于尝试芜。”    中国经济网综合外电报道浩亮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士槽瀑趟,其宏大的构想才刚刚开始来。蔡澈现年63岁驮奶,其工作合约预计到2019年剩,在刚刚过去的2016巴黎车展上核囊,他再次用前瞻的眼光和布局懂横瘫,为戴姆勒集团未来的发展栖,提出了新的方向澳琼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说碘乾:当年学的是电子工程专业持白,就有人建议“傻小子悄,去学机械工程寄射恐。”痕缄,“今天来看兢磷,坚持初心揪撅,梦想终有回报投蘑倒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体礁,在报道戴姆勒集团的“变化”时犯峨,都会引用蔡澈的公开演讲湾,因为他提到了电动共磋匙、互联监、智能和共享等前瞻主题标戮。    首先斥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ壬,并计划到2025年百,成为高端电动车市场的领导者佃。当然登粒侧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列糙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的半,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念枷设贿,恐怕显得更稳健侍乒念。    “在所有这些领域付,你必须为未来的投资做好准备豹颧,”蔡澈说奶埠。 “但这是令人兴奋的施食,所有这些发展不仅仅是技术的改变括,而是你可以为客户提供更好和更多的服务毁汰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛浅丢捌,内容丰富的CASE(瞰思)计划杜,它取自于智能互联须、自动驾驶套、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母杰街。有评论指出化齐肖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蛇箍,就是要对未来做出承诺桅涣恢。 巴黎车展发布会期间端麻连,蔡澈穿着休闲衬衫苛钝、牛仔裤和运动板鞋供斥崇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名塑糠功,但蔡澈作为首席执行官篮杯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目话圃,以加速决策和赋予员工权力著称拉玫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”骚雇,鼓励对新产品和新发现光挪晾,进行实验性的尝试漠鞍。    巴黎车展发布会期间哥顺态,蔡澈穿着休闲衬衫潭啼、牛仔裤和运动板鞋遂癸托,一改西装革履的常规风格坎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到降附丛:“我们并不是穿衣方面的专家清么。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen躺,而是留在了在工厂附近的办公室换牢,尽管条件略艰苦脸酞。至于在衣着方面的变化碉腊,没有具体的规划电把四,因为衣着是表面化的肆宦速,符号化的汹,尽管这会传递一些信息龚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示怕:近些年抚,我们尝试了很多新的想法外,对整个行业而言都是全新的尝试估。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划骏丝焚,很多同事都参与其中怂椒透。    “仅仅3个月的时间仿臀,我们收集了150个优秀的想法界处痴,这些都是关于企业未来建设的好点子赏管。我们把参与讨论的员工分成了八组粱,管理层不参与讨论弥华,每组都有来自全球各地沸哥瞄、不同级别屎趣、不同性别的同事辜趁。”蔡澈说妮萌寥,“今天提到的鱼群式结构类松板,希望让公司更有活力彪,更灵活坏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炭,大家相互协作世、互相支持钉歇、勇于尝试僻海韦。”    几个月前槽霞,在柏林的一次会议上厂僚墟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片郡街舷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”肥敝棠。根据德国报纸对这张照片的描绘宋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面密。蔡澈告诉开发商渺,这张照片是30年前拍的茹,那时效闪仁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车柿肆弦。    随着电动车品牌的发布芭筹坚,以及首款概念车的亮相互,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代较鞍吾。在戴姆勒的规划中剩歇防,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力澳,包括价格弓涉、外形和性能砍勤。据了解伙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产膛几,包括在德国建立第二个电池工厂失床艘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅堑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕们报。主场“作战”的雷诺品牌骇衬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR瞎患稠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念毛浦,包含设计酸楞、产品以及市场布局等方面幌虹响。    发布会结束后堆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通胳贯。在面对面的交谈中擂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待酱其散。另外黎吮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题陕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作吝土。    网通社摔逞氛:在中国市忱称濉,2017年雷诺在中国有什么挑战法羞鲍?    戈恩从浅了:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长攫弊鞭,中国和印度都成为全球业界的引擎毖。2017年是雷诺非常重要的一年厘,我们的销售会起飞扣讨啼,就像飞机一样溺,正在起飞向上并且不停加速伶。对于日产来讲匹届,也是非常重要的一年痘脸,还会进一步推动启辰的产品甲,这个也非常关键魏细筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社抄撼瞪:您如何看中国新能源市尘久ス?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划摆称妻?    戈恩鞍挠忌:我认为中国会成为全球最大的市晨锕啦取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的孔须。对于日产而言佩备无,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺芬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目潜合差。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的辩惜豌。    网通社鹿:对于雷诺和东风的新电动车项目惊词,是否可以更详细的介绍一下簧?    戈恩瞥桔:雷诺和东风进行合作裸撕步,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场恰渭氮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论硼,最终项目还没有做出决定邪蓝,但正在研究当中非茂。    网通社踩猩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术上,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进擞?    戈恩套:自动驾驶一定会进入中国监痢,这是勿庸置疑的牡伞。目前局,各个车商在这方面的竞争非常白热化谓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣爱仁。在中国相关法律法规允许的时候吉杏了,我们的产品会进入中国惭康尾。当前律痉,我们的样车正在美国汗踞、日本做相关测试速巳凑。与此同时拉焦,雷诺当然不会遗忘中国市场仓。我们会在中国市场进行一些展示项目贾雀陵,这会帮助我们完成产品差异化的工作妮掀虎,也会帮助提高产品的竞争力虽柯。    网通社倍:三菱的加入僚男,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助珐?    戈恩短:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三仟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助城喇。我们认为2016年包含三菱在内邵彼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关忍孟瓜。所以它不是目标霖嘶男,而是我们现在工作的结果缓假龟。展望2017年离,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年沁截,尤其是三菱的加入管纽斥,让我们有潜力跻身全球前三微挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚宿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 粕武谜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蹬侠仕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代济孙绰。”Kalanick 说道贬保撂。“如果真的发生这样的事亩毛揩,而我们没能参与自动驾驶的开发泥酷镜,那会发生什么事奇速?未来将迅速抛弃我们得瓣秽。”    上周四返颁鲍,Uber 对外表示漠:8 月底袖恼席,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车伟觅闺。    与平常用 Uber 打车的程序无异谋,系统会为乘客匹配 Uber 专车唱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务伯栖煽。虽然是自动驾驶汽车木位,但车上会配备两名训练有素的工程师蛙。一名工程师坐在驾驶位上两,随时准备接管汽车控制权攫杯痛,另一名工程师坐在副驾驶上撕呢雌,详细记录汽车的每个动作嫡贰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外芭趴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto东卞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大筒荆。在采访中类沃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业广嚷匙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场揣惫圭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣鸨濉,现在卡车运输市场也是如此捞念。”他说狗鄙溅。“现在谈这些还有点早汾,如果非要说点什么拈,我只能说我们已经进入了研发阶段衡。”    在采访中径对蒜,Kalanick 还被问到锹褥块:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代轻谈碳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存恃。他认为在交通自动化的世界里疟刨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加肋撼,但驾驶员所占的比例会下降凉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会别。    Kalanick 说道妻劣:“像旧金山这样的城市芜博,大约有 3 万名活跃的专车司机耍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机段辰黑,但是别忘了界秒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车苹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机休,自动驾驶汽车也需要羡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的眉翁,有些情况是处理不了的婪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员懊煞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少弯。”    他举了一个例子恐行,电话刚问世的时候缔铣,需要一名接线员来接线寝巢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会陌,而是创造了一个全新的行业瑟肠蔼,并创造了大量的就业机会尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀惠:李芳" "  穆伦认为骚牧森,汽车行业正在迈向一个崭新的时代立撼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车俊汉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业幂弘,包括汽车的使用方式侵末。    自2015年9月25日临危受命脓,出任大众汽车集团CEO至今辽帘麻,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间窃郡。那么爆,一年过去瓦献,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿拔门,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蔬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得浅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后埂,贴有穆氏标签的大众睹毖,其未来又将是怎样的呢许?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拔,借已成惯例蹬俗河,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”撮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》钒透冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义陷,穆伦首先抛出对大势的几点判断彪恍儒,也就构成其《巴黎宣言》的构架屎。他认为势,汽车行业正在迈向一个崭新的时代悄常庭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车茂少扯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坑杰粪,包括汽车的使用方式教吝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说杀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求伎括。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动习娘,这需要我们用全新的理念嘎漂萎、全面的视角对于出行方式进行解读蔚敬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来纶羌馆。显然底惠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的放,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的侗嫌尺。我们需要联接汽车世界和数字世界肆匙磨,让消费者获益骆悉,推动社会和经济的发展叙翱你。同时顺应驱动技术的根本性变革倦巫婪,即电动车是汽车行业的未来保。尽管如此翅沙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位矫外。我们必须骇惩旁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拍,同时推进替代技术的发展写坡。    穆伦坦言寡钩笺,应对当下的变革交,对于大众汽车集团来说感,是一项十分艰巨的任务螺。尽管如此鸿,我对于集团未来的发展持乐观的态度界鞋。因为在过去的一年里谜滔毒,我们兑现了承诺笨萄, 增强了核心竞争力弦隙溜,积极推动集团业务的不断发展潍剔捷。因此哦程擞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”面,而是“大众汽车集团将如何成功”帮靠。为此暑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”筹。集团的目标亭不,同时也是我个人的目标突,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业季馆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者寿硕犯。    他说敦封酮,今年夏天奈翘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容腑融桔。我们强调盗长始,集团未来发展的重点领域将包括枷翠:电动汽车崔昧咯、电池技术隧秀宫、数字化促、无人驾驶和人工智能剧才,以及全新的移动出行解决方案幢。放眼未来顿,很多人将不再拥有私家车懊垄。即便如此煤夹趣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户坊柿烧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念磊统、大力拓展移动出行服务规。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图峦绢,包括集团旗下众多品牌的战略捂靶懊、关键指标和相关措施羔敝李。但在此之前侍齐巫,我们并未停下脚步铺恋刻,而是继续开展相关业务毕蒂衫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时冬涕定,他特别谈到诞:“在中国瓜潮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项地课晶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”受魏前。    穆伦表示丸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题措逆规。这些实践同时也表明散匿,即使目前面临压力骂忙,大众汽车仍然完全有能力实现目标并呸切。他承认轻舒卯,坦白来说驴,柴油发动机排放事件影响深远冷了么,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点羡敢。我们正全力调查事件发生的根本原因捆裙,不遗余力地解决所有问题桂,并在最近几个月取得了实质性进展糕。然而对于我而言浚,构建大众汽车集团的未来久保递,也同样重要保弧。    穆伦说檬枚莱,今晚股亥陈,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图亩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蔚粮。在2025年以前牢幌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列姓拈荒,并在欧洲市场占据领导地位苔洁霸。    最后姓巍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望肯稼培:“未来凭巾考,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点边。它意味着自由汲腻腔、乐趣和情感送合晶。因此嘎暮,我们注重产品设计殊监乒,并将以崭新的视角进行设计创新”戒竣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教昏第:李芳" "  今年7月底芒甜,在2016年世界500强排行榜中矛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入报掂,比去年跃升47位劣堵,排名第160诲酣,引起国内外企业界笛、尤其是汽车业界的瞩目粪。    今年毖氏踞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头镀肝。恰好是在10年前炼棺掏,徐和谊出任北汽集团董事长欺,策划湃哨、主导甸仿、实施了令北汽集团由乱到治萌斤律,由小到大萍,由弱变强的变革慷瞪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆菊狭、有益汝犁限、独到的成功尝试辽。但是编辱赴,当中国经济网记者约请徐和谊殴咸嘿,请他以《老徐和北汽这十年》为题裂,谈一谈自己与北汽集团时涉诫,徐和谊温和奶康、憨厚地笑着说逆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己体达潞,少谈底啥歌,少写绘碘薄。    于是缅堂,在不久前的一个上午评,在北汽集团的一个会议室里钱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访退,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道祁。今天是系列报道的第七篇蟹。   “北汽这些年发展快骋,我觉得合资这一块盯,起了非常重要的作用龄破碴。不光是从量上堕沦屡,速度上篡,还有效益上”墓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时镭,如是说道拉敬。    “在各种场合我都讲贝螺负,北汽就是合资反哺自主”斑,徐和谊告诉中国经济网记者粪竣,“合资和自主慰洼,绝不是对立具涤讳,而是互相借力”枯搽芭。 2002年10月18日蛾娃,北京现代正式成立抠桂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记趴响玩、董事长算起匙姜,徐和谊执掌北汽已是整整十年掠。在徐和谊的带领下酒东辜,北汽从最初的“一盘散沙”饱骸,到如今的中国骨干汽车集团苏甘萄,取得了长足发展巫捂耗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中妨,北汽位列第160位莫娟姥,比上一年度提升47位痛,并首次进入前200名砍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定甭。    “北汽这些年发展快护坚,我觉得合资这一块桅,起了非常重要的作用俺乓。不光是从量上程、速度上牛,还有效益上”夏沛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时萍,如是说道必遍盒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上可寝号,徐和谊结缘北汽礁焕乃,也正是从合资开始烁骆。2002年尝惺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立读。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目呕蚂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业庇巩、发展首都经济的龙头项目和示范工程皇鸡。    为此鳖,时任北京市委工业工委副书记溶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽莲,担任北汽党委副书记岗萍、副董事长擎磊,以及北京现代党委书记酶毫跋、董事长毯。 2002年12月23日伐韦共,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下灌,北京现代实现当年签约娟檬庆、当年建厂锑适、当年投产肝汉熟、当年出车巳搞。在短短不到一年的时间里凳平,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型邓,迅速在中国市场生根发芽粉巫。由此创下了业内独有的“北现速度”日怀。    时至2015年衅甫馅,北京现代已拥有第九代索纳塔对、全新途胜颗阑、名图焕画焕、ix25比、朗动回、瑞纳等14款车型藐具,涵盖A0级谁鲸、A级屯、B级喉椒污、SUV等主流细分市掣搿,累计产销量突破700万辆碳踞。    北京现代官方数据显示绿辞,今年前7个月付坝枷,北京现代累计销量达到59.3万辆码,完成全年112万辆销量目标的52.9%离昧。 2005年8月8日课脑呜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年铅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司什。北京奔驰的成立呛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域稍。    虽为国内高档车市的后来者系,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下犁顶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划缓下泵,实现产品导入觅、股权调整侥绣兼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等檬甩,北京奔驰由此迎来了高速发展期咆。即便是在国内车市进入到“新常态”后亭忱堑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅歼痊抖,远超行业平均水平裸。    目前钒啥,北京奔驰已建立起全球面积最大架挡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地妹粱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂袄踩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蚕殴雀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台汹殿辰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业舵。 8月22日墒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托碉桓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型乐绦舷:C级车枪、E级车鹃虐、GLC SUV和GLA SUV委。官方数据显示配漂,今年1-7月誊凭,北京奔驰销量达167307辆痊,同比增长32.9%图啸田。    8月22日蒂峨缄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市羔烫。在迎来年内最重要的车型后锣赁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜俄,着实令人期待呢犊场。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展立,在帮助外方顺利打开中国市场的同时随,更是为北汽自身的发展提供了极大助力帮截。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多潮。    “在各种场合我都讲贺鞭杜,北汽就是合资反哺自主”镣,徐和谊告诉中国经济网记者累拌,“合资和自主虹缔,绝不是对立强杭杀,而是互相借力”哄概清。自2009年以来韧丧熟,由北京现代肝场、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商迪奸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范闹且、管理流程予以借鉴的数以百计烫歇。 北汽自主实现百万辆    正是如此凯费建,从2011年淀祥,第一辆整车威旺306问世不,北汽自主销量直线上扬撼雷笛:2011年达到2.4万辆步、2012年实现7.8万辆祁献、2013年超过20.2万辆武境、2014年突破31万辆班、2015年完成33.7万辆涪。历经五年多的时间奋,北汽自主已累计生产达百万辆擦催,跨越增长令业界瞩目磕车。    “着眼未来骚涪厕,对于合资我仍然非成宓莱樱看好其坡谰。不仅是十三五仕埃爸,未来很长的时期吭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献承淮软。另外眠,在此基础上贡胚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”良酒搂,徐和谊表示睬变。    “年底前还会有更多的好消息抠鞠句,不管是在新能源领域豁陈避,还是整车领域缮睬欧,包括一些重要的零部件领域牢敞,还会有一些新的大项目落户北汽然表驾。这样归,为北汽更长远的发展嘛挥,我想合资这一块咕廉,贡献还会加大去降挟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水侍:李芳" "  9月29日迪苦磺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上操,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲钠豆。   蔡明指出沙轿,中国汽车市场曾是低质量袭姆、低配置四捻、低服务的代名词漠。诚然庐喀魏,与美国汽车市场相比疼,中国汽车市场还不太成熟悍撩闷。但是们赂,趋于完善的服务质量患、规模日益庞大的车展爸白、逐渐被认可的中国自主品牌取,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步舰冲瞥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标创赫趴,分值越低表示可靠性越高圈拎潘。J.D. Power近几年的数据报告显示陋吓惫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定喊,从2009年的178PP100到如今的102PP100庞喘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步突比。尽管与美国市场还存在一定的差距垒茨,但中国市场的后劲儿不容小觑策橡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显船谁矮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢端茅?J.D. Power最新数据会给我们答案床但。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH相导,而中国市场的进步速度为每年4PPH充隙沪。在车型研究上枚酥,中国赶超美国市场需要6年时间比。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH峰嗣,而中国本土品牌进步速度为8PPH仓陡吉。在生产车型上夺,中国赶超美国市场需要5.5年谰存。   3. 在了解美国客户的需求上认,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年漂钾丁。   经过对这些数据的了解和计算然泄袒,平均下来蛾杠灯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼恭酒,才能百战百胜浚,想赶超美国市撤摺,前提是了解美国消费者的需求绵信拖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的憾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为昂蹲碾:车内有令人不愉快的气味缔烤、胎噪声过大(来自车身下面)恭陷、耗油量过大奸、风噪声过大(来自车身周围)痘忙、空调开启后戒答渐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为瞬:内置语音识别经常无法识别/误解命令晃侩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题伯、风噪声过大(来自车身周围)肚颇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)骏卧群、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档店袍。同时氖坏叹,在前10大问题中托,只有一个问题是相同的俄隶汉,即风噪声过大克峭釜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异浅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重辫杉。中国消费者更注重感观(嗅觉暇慌、听觉和味觉等)方面的感受质量裳谁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受痊尸。   就目前来说搬勘兜,中国的汽车产业还有很长的路要走钒,无论是汽车的质量开,还是汽车的整体销售体系很舰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距纶空。凡事欲其成功邵,必要付出代价森囱朴:奋斗镁陷添。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉肯空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰修:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理表史奈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣并稿起:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰建昧疟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编徒啸:李芳 版权作品夹儒,未经环球网Huanqiu.com书面授权欺隙,严禁转载灌,违者将被追究法律责任管嘛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瑰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会般,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注囊垄捐。同时很级,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搜滥,作为本次车展的重要组成部分之一汝魂撇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖樊浦箍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠罗乘说,中国机械工业联合会会长王瑞祥锣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冕,为中国汽车产业的智能化坞,信息化方面的发展做出指导意见该汉率。   本次峰会主办单位安掣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接煞酵脐:   贸促会汽车行业分会长王侠仑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟晚贿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘庙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林厩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陕百撼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉把沸筋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一狭县:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓口伦临:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌嗓帅唐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了钦善,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看太虱。因为我以前开玩笑说了一句话巧,我说这个车联网这两年已经实现了俄,就是人在车上用手机连网惺较,这已经实现了受砰架。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架跨,手机天生的使用起来就比车机要方便胖修。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变博。有一些改变我们已经看到了慰澜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了习盎。现在有了优步列嚼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了纽噬,这个确实听着都挺有道理潭,我们一听都很吃惊席驶蓉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享冀翘擎,搞来搞去就卖那么几百台车烩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始焙熟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拣渡联。对于整个汽车产品墨、汽车产业链的改变它到底会怎么样茬先?   回到出行的那个问题溯,我觉得大家也不用特别的担心切讲绷。我先给大家压压惊粳,有两个数据很有意思芹,一个是美国湾区的汽车销量媳兽,一个数据我们一查就能查到戏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及擦病怀,现在渗透量已经非常多了较秃,优步在湾区这么普及了脊沁缴,买车的人是不是变少了恕衔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁文,这个没有变少屎交函,而是增加了誓存诵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆侨凳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错浆保香。确实涨的很快胳,这个和大家的想象是不一样的扒塘,觉得汽车销量应该减少怪届峰,怎么还增加了呢汝笔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拎,你说滴滴娶标莽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情晦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买揽,这背后真正的原因我就一直说袍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了刊累僵,其实出行不等于汽车裤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺摊妇滴、道路密度不够这种应用场景推纺却。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用乔垒,其实它真正的加剧了中国的拥堵酞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照架缓,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%翟冯歼。汽车也不是简单的交通工具墓礁,如果把汽车还原成一个交通工具祭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了捅匆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由艾抹,我可以开拈,我也可以去坐地铁缎皋,我有北京和上海的公交卡芭、地铁卡剁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车楼诫侨,我也可以骑自行车琴剩,有的时候感觉走路也很好噬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的宫悄尖,汽车行业当然会发生改变畅难,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑添。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验离豢聘。如果你只是把手机当做一个通讯工具秤,在2007年的诺基亚已经做的非臣牛好了缅,但是还是被智能手机行业颠覆了交剩笆。在汽车行业也是这样咳酱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验狗景沟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具诧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验屋插,我们去展望一下溜密。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶淖殴,大家都提到很多了陡。其实很多人的展望角度是不一样的缴譬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了搓侵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了创。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步梨动,更多的是解放了你不用开车镜坑,分享的是司机巾书。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够武嚏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降捕绕署,它是一个规模经济坚。它的交叉点大体上在2020年就会出现搐,我们的预计2020年在美国就会量产回廉,在中国可能会晚两三年尘簇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的灿湘母,这是我们要看的一个趋势蚊。   第二个趋势邓峦廉,移动互联网会加快电动汽车的普及浩蔑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车暮鬼。很多人说电动汽车是因为省油钱僚辱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车诬葛亮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了誊,再也不需要去加油站了权敝。第三个带来的变化就是对产业的重塑脆飘固,以前汽车公司都是专注在制造上,用户就认为是汪洋大海够。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的卤妈,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链宿徒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面狸藉,内部管理的界面樊趟,反而把制造这件事情也许就可外包了颇屏价。最后一点七肩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接娠,所以汽车作为交通工具以外的部分嘲刀房,一个用户买了车以后需要的增值服务膊弄,汽车公司就也机会去提供这样的服务舶份。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验咸勃览。所以正是因为这样一个对移动互联网沟瓣动、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化孔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构我,超过1700名员工摹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品楞腹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车募托。只有更好的体验才能真正的激励这个行业兢,激励用户揽,这样蔚蓝的天空就会出现协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凄守桐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览溃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凯獭汹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注税返吼。同时柏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开齐固,作为本次车展的重要组成部分之一仕挎瓷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惶弛翘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惮禄禾,中国机械工业联合会会长王瑞祥狸颈棋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言米跨吗,为中国汽车产业的智能化挖俩,信息化方面的发展做出指导意见淮。   本次峰会主办单位搁涟筛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鲸共小:   贸促会汽车行业分会长王侠隶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟清玛北:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌的不困:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林棱怪朗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮柏疽泰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉宽虏此:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一尚街:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓少累:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘插无锻:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄焯常快祭关,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长面掠,因为现在我们是全世界销量最大的市场阮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准残浮快,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瞄、环境污染等方面晌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战凌拳。同时添兔,智能制造福、工业4.0草衔、移动互联裴、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战悉辟蝗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”感翻、“互联网+”等发展战略缓金负。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点臼。我们有很大的机遇脯柬里,我们会见识很多非常有趣的变化几缎。   当前业界普遍认为毋含,低碳化迁奋厢、信息化伤岁姆、智能化是未来汽车技术的发展方向傅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇彪降叭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台哦纳,正在成为汽车行业的发展热点逃,正在助推中国汽车产业的转型升级笛冒摹,从而进一步打开智能交通产业的价值靖挟菱。在2010年的时候敢祈脆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索问勾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统肆猜,为用户提供全天候略浮洛、全时段的服务实隙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务赐,签约和活跃用户超过一百万麻繁,累计为用户提供约2亿次的该户服务猫烦,人均交互服务超过11万次陌。经过近七年的发展苹陕七,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位炮忱赌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用揉咀蛊、凯迪拉克冲、别克边休、雪佛兰上使用傅顷亮,倍受消费者青睐哄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇铩,面对新的市场和技术趋势桔谜哀,基于车联网多年的探索哥畏、实践结合行业的技术储备膝拖头,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略兄花肺,提出了到2020年力争100%产品实现互联暗兽,并致力于打造以车载信息服务搏澄揪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务健铺蒋,为人理、车提供安全智能便捷绿色出行隧,初步建立和谐的人侍、车怜蔡、社会互联生态圈鞠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拴枚、别克椒末辉、雪佛兰品牌纫静,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广捣嫩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展喜聊疟。除了安吉星在移动信息和网联上轻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力枚、内容服务能力堑掂、大数据运用能力趁刹娟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B承帮歼、B2C的业务仕词冯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全操蚀盒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露郴劲、支付安全惶,更可能引发行人安全和人身安全递棉辆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时伟狄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入吞,网络安全开发包括威胁因素识别嗽崇、安全战略制定效炭守、安全措施执行蔽兰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开孤哦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准楔家喇,并且在过去几年不断的进行迭代升级浑贿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作篮瓮杠。伴随车联网技术的发展型,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术悸搏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术扛呈,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶骸田。让汽车驾驶更安全挡可刹、更轻松灿、更有效罢。   我们身处在这样一个时代仕献慰,新技术层出不穷使一切变得可能饺拦呵,我们也是非常幸运的一代人套四谩,能够见证汽车行业在国内虐、在整个市场上有一个颠覆性的发展畔氰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化叹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞踌绿襄。同时也让我们对明天更增添信心和期待牧骡播,激励我们坚持不懈的努力茸痕希。   我们相信帕嘎,汽车行业的发展刚刚开始杠煤。汽车行业与其他行业的相互交流京、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活猴垫。我们会和同行一起共同为之奋斗堂回算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "   9月28日恃实略,在2016上海浦东国际汽车展前晚肪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行赣卫,新兴造车势力邻、养车辜、汽车金融等领域从业者形纪铺,走到台前蓉喘,与大家分享及探讨未来的市场前景尘瓜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲霓驾脚。    吕征宇瓤规:各位领导拴、各位嘉宾萝寞赋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典颇旗,刚才我们的同行说得非惩好矗疏嘘,其实我们有一个共同的理念呐炭沏,而且我们也有非常多的痛点违冉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来警,我们也有美国合作伙伴的公司踢,乐视的七大生态是有机的田路,在零基础上打通的噶罕湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的史,目的就像董事长讲的一样圃律渭,让“蓝天白云”再飞翔券瑰,目标就是打造全球最先进的超级汽车喘错继。    那么用互联溉、智能届、电动欣诽冯、共享的方式纲,实现“未来”的交通方式拿,我们认为汽车产业琶对,还是没有被互联网变革的产业钢。对于乐视超级汽车生态而言朔赖庆,我们有四大基石懊盾七,我们相信社会化侥敬殊、分享化洗欺萍、互联化忻、共享化将成为我们未来变革的方向丢僵。    从我们的汽车生态诞生以来匈篇,我们保持着快速的发展磐摹扳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目卤,落地在浙江湖州 邵柯剃,这里包括绿色环保的环境看窖、自动驾驶的一些功能和区域旁。    同时我们最近可以告诉大家示陇孔,我们的产品样车在美国已经开始路试勃昂,技术在百米加速已经是全球领先了飞毖,产品的量产进入倒计时状态粕昂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资碑垄,创造首轮汽车最高融资金额的记录鸵码收。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发称缝诗,协同开发也是我们在北美的基地亮、中国的基地匿难、欧洲的基地共同开发柿。同时我们的战略开发电动的底盘机构缆病捍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蛇。    第二个就是智能化送,车是人工智能的最佳载体怜山淳,乐视做了大量的投入钳,在硅谷和SSA成立了研究院陌,在智能驾驶也取得了突破性的进展湿涝编。社会化就是刚才说的分享豁,我也非常喜欢这个创意姆刨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石贡荡,我们相信在共享经济的领域里钱橡贸,无论是Uber的繁荣想汇,都证明未来不管是房子撼萍、汽车都是重实用的趋势耽,所以乐视将战略转移铜潭,推出车租赁的平台孤,我们叫做乐享平台标谱。    其实最重要的议题陆按鹅,乐视作为互联网公司虐吵,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力们。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解矾,电动化金埔地、智能化须品、互联网化胆刊、社会化湍姓似,这四大纬度有密切的联系革。    我们把汽车当做全新的载体撕隧宦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通较兰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功婚容,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品笔,谢谢大家铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊讹凉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日侗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办息混烤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞到享馅,他认为车联网邓,既然是大势所趋黑拱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网须违,少炒概念盘犀草,多做实事挝防。 以下是王侠发言实录唐但屠:   在这个夏末秋初叭、时令更替的丰收季节论嫁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机快庐鹿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典耍盼磺。在此乳蚊贾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会你嫩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来躺,汽车产业的电动化盯懈宦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题堵晨,而且也正在成为全产业链创新求变暴鲍焙、转型升级的主战场竿喜虽。但是瓢和,热点和繁荣的背后挨岸柬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面沫天麓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样皑保龋,车联网也在热捧之后开始遇冷爸亩讹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰推。其实筐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战埠,我们要理性面对嵌椽、系统分析枷,既对前景充满信心咳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识泛镜绥,才能在变革的大潮中认准自己的方向胸僻憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先递仇誊,我们要清醒地认识到聊,汽车的智能化和网联化是大势所趋拭糙叫,是不可阻挡的方向舒奋晌。电动车还有技术路线之争蜕停平、对减少污染和能源危机的疑惑惶歉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处堵骚饱,没有坏处蔬搓很。汽车诞生130多年来黑敛幕,除了带给人类方便之外秘讽彤,还带来了许多难以克服的问题妹,比如交通事故嘲荷卸、环境污染和拥堵双沸、能源危机等等稠青。车联网和自动驾驶等新技术的应用韭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐儒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想父泥蹦。现在不少基础薄弱的车企挤潭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招肉天,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守说,多持观望态度泉,这也是目前车联网叫好不叫座垮视、貌似热闹却普及率不高的重要原因瞄绩。我想说的是赂焕,既然是大势所趋岁,就不要犹豫不决圭祟洁,否者真的会给对手赶超的机会辞。   我们要清醒地认识到美环,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延吩方玩。汽车市场的低增长成为常态之后澄棺钒,我们对于销量的追求空间越来越有限漂脾,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蜡悼磐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值敝槐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道腺脾。   我们要清醒地认识到骑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破颂晨炉,必须是社会性的统一行动冒借。一方面嘎犬恐,车联网是一个汽车生态炮局撵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鸿慈唤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致米。另一方面戚,车联网又是由整车制造商叙使肌、产品供应商嚎诉咆、内容提供商皮卯、软件供应商吞辈笛、服务提供商挝、网络运营商等不同角色组成的产业链朝未踢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合毯锣默,打破壁垒散,互相开放信息系统挤磁宝,进行深层合作嚼些,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的暑席。   我们要清醒地认识到恫竞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破把钒,而是要靠一个技术集群的集体支撑绷卯旅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网沽能,如果通过手机就能解决的汹料,其实不应该叫车联网挎痴。大数据督痊、新能源技术荡功屁、网联技术肃另、自动驾驶技术尺、传感技术世人、网络安全技术等乐孺,这些技术的应用都是相互影响叫飞、相互促进甚至是互为条件的秆翟。比如汽车共享和无人驾驶皑陶喇,就只能在车联网的前提下才能实现苟固,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变荡,并给汽车共享带来更多可能性嚏黔。另一方面耻,与手机和家电不同的是荡认罕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程恍屉偷,绝对不是有钱就可以任性的地方理唉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平背,中国车企面临的问题一点也不比别人少心纺,我们一定要避免浮躁情绪竞膛,少造概念剑报,多在核心技术上下功夫诡萝廊。   在刚刚结束的G20峰会上顷矩涝,习近平主席表示裸播:8年后的今天快侮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步驹炼、人口增长搐捍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期号供评,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减冉弦景,新一轮科技和产业革命尚未形成势头谭。其实慷,对于全球汽车产业来讲懒凉烫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱仇沉,传统技术进步的空间越来越小动。在这样的背景下赡,智能化热、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎习竞,为汽车技术进步提供了新路径舶题华,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手铆痕氨。   今天冕,我们以“智驾未来伺、创领先锋”为主题假,邀请各位企业家膊递、专家学者共聚一堂撅鸿,希望大家能敞开心扉软妮朴,知无不言幢舜夺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策赋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量浮烯碴。   最后竟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功标袖,祝各位朋友在沪期间顺利黔旗诚、快乐弦上、安康痪屋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型纷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306虎天酒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体容太。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点既僻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蔬涟,在下线前夕部擒板,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通廊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读腔糯撵。 一彩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型桥。今年1-8月拖鼎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息梗点。从2015年末北汽威旺开始逐步转型链僚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间偶童信,以首款SUV——威旺S50为节点涛灸,一步步走向经济型乘用车领域斯荡,实现“MPV SUV双轮驱动”肯嘉。对于未来产品规划苯涟农,陈桂祥向网上车市透露扔扒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型伤,并冲击40万台销量规模锨。” 陈桂祥进一步表示方乳痉:“北汽威旺的MPV借、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品栓媚。2017年的销量重点会集中在M50F上涤,到2018年也会有全新产品上市斤。”    今年8月16日涸伪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线百,对于转型中的北汽威旺惨浪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化磋佰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型卵禾蔽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品柬磁配,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂悉沧胳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来桔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”扩泄貉。在陈桂祥看来据汀犁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏闲,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势彻缉阮。    二密嫁镰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品事池,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求惠却。M50F具备明显的高颜值特征悔记蜕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见设。而做到高颜值并不容易捷,陈桂祥向网上车市透露莎错霸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源律,奔驰团队也全程参与了M50F的研发贪净稼。    从内饰来说舱醒,新车的设计均由轿车化标准打造舞,其配置在科技感坏母、智能化上都有出色的表现场,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏隆偶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控翠攘陀。同时锣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表贝救。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配韭,智能化水平足以媲美合资品牌巷。 在性能方面翁瓣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速麻,进一步满足消费者的需求锨盗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型物叙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台咯贿本,到2020年威旺规划40万台的销量清羞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瓦簿昆。未来将在夯实MPV市场的同时盖豢伦,进一步做好SUV市场缚剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎错檄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日殴,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》饲楔父,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业五晴繁:苏州吉姆西躬、苏州金龙管香纽、深圳五洲龙跑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车坚倦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元浇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴漏,并对吉姆西取消整车生产资质孺乡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除陵毖,追回补贴资金捅你。    根据通报膏举疮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查怖且,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆登些杠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元腾嗅。不过彤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了李闭。 补贴新能源汽车的依据何在宽盯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆袄峡煽。市场经济最需要的是诚信供。但是然募,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中哺兄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡浅蓿害挺。部分领域缺少应有的制度约束魂宿纪,秩序甚至失范细,这并不稀奇孝蔽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞为畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立俩傅。尤其值得一提的是繁款,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拌。在这一目标之中控荷挺,财政也被赋予了其应有的定位莆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”席。中国社会的根本性变化需要处理好市场辽考、社会与政府的关系肃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件钾。新能源汽车市场同样是市撤甏凇,从根本上说透,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥柬茂菏。新能源汽车骗补问题的源头掳化百,就在于市场的作用没有得到真正的尊重隶。    当然吕竣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用病皖潘,不是市场取代政府庐瞄顽,而是市场和政府有主有次兜幂埔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖拳巾。说时容易做时难纲累多。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题傅踌。补多少步廓猾,怎么补勾馈襄,补贴如何管理等等冉思誊,同样都是难题没疚。    为什么要补贴新能源汽车思?可以摆出来的理由不外乎如下始昏偏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域室攫,只要予以补贴并酥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展埔嘛馅。这么说不是没有道理罐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产戮贤稀,成本较高词害猴。有了补贴喂疆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补称鞭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善必练壤。只要有足够的补贴淋夺痪,新能源汽车的发展肯定会更顺利珊耪。    但是撮窝抽,有了补贴钎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗馅?新能源汽车发展的关键在于技术矫。有钱就会有技术吗晃?这才是问题的关键售。的确垢,现实中有许多技术是可以花钱买来的秘。但是催舅,先进技术不见得能买得到撩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段逛。各大汽车企业也在努力开发新技术鞋。在这样的条件下菩稍捆,新能源汽车的发展方向都是问题逝,怎么会有可供市场销售的先进技术哭徒?有了钱侗敛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入堵仓蠢,但是汕狮毒,研发投入增加提霉炬,并不等于研发就一定会成功袭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议酞迹钳,没有确定性的目标嘿使该,研发投入的针对性也不可能太强技。在这样的发展阶段炒驶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法立槐冒,让市场自行选择合适的技术蕾弓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的嵌乓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势焕戚。优势到底有多大汗,得看技术奢。电池靠电力供应谴掀建,由于中国电力主要是火电么砍什,最终提供汽车动力的是煤炭咳。只不过逻诵,煤炭发电地可能不是汽车使用地钞尘库,污染从汽车使用地转向发电厂所在地够豢。污染是否减少讣摹堡,还得看耗电量的多少把垦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量腺清。之后搞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较憾。传统汽车汽油有不同等级拨蓄诺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率哀险。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源刨,这也会带来一定的污染芍可视。这都是比较时需要注意的猜化。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进沦孟、充电不是特别方便的条件下硅,混合动力有助于新能源汽车的发展酪前季,但问题是穗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗嫌片逢?充电不便就不充葡,将“新能源汽车”当传统汽车使用廷,也不是什么新闻漓。还有啃烷凯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比繁湘权,到底改善了多少能源使用状况瘁?太阳能利用技术的改进届额旁,可能是新能源汽车发展的重要方向距。太阳能丰富仆井椿,足够人类使用孔,但是目前利用技术较为低下酪洼,妨碍了太阳能汽车的发展炼叼。石墨烯等新型材料的使用笑,有许多未知数翟烤,也意味着有许多新的发展空间轨额屋。虽然空间多大未可知轿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会识。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现犁?政府在新能源汽车上的补贴较多肋溺勒。包括中央和地方财政补贴在内砂奢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴阿。补贴力度惊人困葛媒,这是骗补的根本动力精煞。当然芦狮,骗补还只是个别现象势骄,或者说只是占全部补贴的一小部分蜗擦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断裂厂孝。如果问题的分析只是到此为止警,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策迟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多概卵豪,只有寥寥几个垫阮伺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑贿。这些企业不是小打小闹的企业诚输唬,从某种意义上躬默癌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命覆擒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地炔赡坞。这些企业按照正常情况下硷巳律,应该合法经营才是呻览,为什么要去做骗取补贴的事颗?从企业层面来看胸憾婪,这是市场经济仍然不够成熟的表现僚。在成熟的市场经济下收裙搁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业祷,至少应该是诚信经营的赋募。骗补肯定事出有因回坤。    值得我们拷问的是抖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题澜井?大企业铤而走险垂石,或者可以解释为补贴获取的门槛较低谢付急,企业不必费太大劲就可以做到结裸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业憨斧,倘若没有足够的补贴记,新能源汽车业务也是难以经营下去的艾辟。    政府花钱是要讲收益的饱。动用公共资源退冷薪,就必须将事情说清楚趴鸵懈。最终信肚溃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告北。评价报告应该说明补贴的总耗费蓉抵唬、补贴去向以及效果欺。这是国家治理现代化所不可或缺的痹。每笔财政款项都应该用到刀刃上嚼捌,都应该得到其应有的收益并捐。算总账官柯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展僧牵,这个判断并不容易做到荷。仅仅纵向比较是不够的庐贺,我们还需要横向比较椭撼,中国新能源汽车行业与世界同行相比耻权狗,地位是下降了蒜,还是上升了拢分。如果上升揭趣博,那么上升到什么样的地位掸厦?如果下降凄,那么下降的程度又如何假齐局?即使有了指标数据雀鹤,争议仍然会持续下去截纠懒。也许肚,我们可以通过其他指标来加以佐证涟。    新能源汽车的受欢迎程度贺藕坍,显然就是一个不错的指标斧僚馁。2015年新能源汽车销售了33万辆替,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计母抨壬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的即俄钉,那么实际销售数量更小锻附层。新能源车价格不低琴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美任办。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素次柑醒,更利于判断湿。北京小汽车上牌需要摇号轻萍忍,但是新能源汽车的号是单独摇的捅理,且获得的难度大大小于传统汽车董前侣。这样抢拢新,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车奶滑。他们选择的理由多是容易拿到车牌桃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力加。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖迪快,还要摇号精畦,获取牌照的难度和支付的代价都不新纭,新能源汽车和牌照捆绑销售蹿潦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便忙,于是他们也可能选择新能源汽车靠南庐。但就是这样骇陀褪,新能源汽车仍然没有流行起来诺恃崔。全国其他地方丁乒,也未见新能源汽车充斥着整个市场稻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩踞巫,但是里,我们需要思考鸡,这些成绩中徽蠢孺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果起解?一些城市为了招商引资缚,鼓励新能源汽车企业到当地投资套,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车竞谓稀。“双赢”战略的实施冕测,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力览删菜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进霸厂烹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定泡暖,这样的不对称竞争扶持喝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴疗囊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待腊陡,是对新能源汽车价廉物美的期待票,是对节能减排效果的期待韩,是对先进技术发展的期待晦瑟冻。这些期待都是合情合理的群。但是贤靛,供给侧结构性改革还未到位琅畴林,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求荡合,这才是问题的关键肥菏。即使要给新能源汽车补贴骨穆首,也应该考虑补贴的环节弦浓办,考虑补贴的对象请楷,考虑补贴的效果罗儒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴筛另,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者泄覆坝,不能有效激励新能源汽车技术的进步匣蹄。如果一定需要新能源汽车补贴弗谎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效钢食。这样的补贴有点后期资助的味道奸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业峡衫楔。但是效,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术仕羚,那么它就在这个行业有了竞争优势倡促,实际上不需要任何补贴射,就可以经营得比其他企业要好徊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拘济,扭曲市场行为绥可缄。而且诉劲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展遣旁。新兴技术的成长在萌芽状态廓邪,可能没有竞争力了,但是故,经过一段时间的发展之后剂,就可能显示出新技术的力量鲤江闯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别捞设巫,今天领先的技术胃,到了明天就可能落后啼独。这是技术发展的规律性所决定的睫紊曹。为此人奉泥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间冯清,因为未来的不确定性秋岸,没有人能够确定未来的真正技术路线撇文。留出市场成长的足够空间肯吗纯,可能比别的做法更加重要妒静。骗补问题的出现希,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机耪。    基于现状掀溯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展课不尖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变突苇。这些年的财政补贴身袭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样钞笛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会唾。相反侨,效率不够高的补贴情兢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少煌搜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重喊瓦帕。现有的补贴如果不是投向终端侮,而是投向技术研发华,会不会效果更好点呢缴筒羚?个人汽车消费纯粹是私人事务闪短羔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向胳青水。骗补问题的暴露胚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会玛。补贴本来就在退出酚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴伯摆乒。补贴旨在鼓励研发惩偷,鼓励新能源汽车技术的发展逻俯奋,而不是其他具体的消费目标檀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是惮奴评,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场咕。这样的技术支撑出来的产品酸嘘猴,还不能满足消费者的出行需求偶弦妮。财政补贴可以退出廓,但可以通过科研经费资助的方式驾茫晤,鼓励新能源汽车技术革新虚。同样的钱额酪莆,花在科研上的效果酿法斜,可能比直接补贴消费更加有效稗时那。创新驱动发展战略的实施茅篱窖,从根本上看赤箱,需要依靠的是技术创新暴。在技术创新上多投入叼小霞,并注意投入的有效性隙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "  今年7月底退饶,在2016年世界500强排行榜中俱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入擦罕得,比去年跃升47位船恋挥,排名第160唱晌帕,引起国内外企业界朝、尤其是汽车业界的瞩目橙。    今年差,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绞。恰好是在10年前某缚禄,徐和谊出任北汽集团董事长刺股推,策划童、主导猜卫段、实施了令北汽集团由乱到治河吻,由小到大翟脊,由弱变强的变革湿辽镀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乳夺、有益屋垮涧、独到的成功尝试脓。但是梆蠢,当中国经济网记者约请徐和谊炒簿,请他以《老徐和北汽这十年》为题担孤剐,谈一谈自己与北汽集团时肝,徐和谊温和卵、憨厚地笑着说嗣穆裁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己轿,少谈霸,少写茂慰崩。    于是扦沟,在不久前的一个上午毁轨,在北汽集团的一个会议室里皋目翠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访息,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道食尼些。今天是系列报道的第一篇附。   当时吭类苫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路起响阜,实现跨越式发展”的战略啥胸,以及构建整车柏、零部件绊韶、研发容剖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径教写。“老徐这人的特点就是说话算话必朵随,真抓实干答。眼瞅着北京汽车研究总院惶、海纳川汽车部件轻捌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务时镀补、新板块一个接一个地建立起来店七,形成有力的链条蒋,轻装上阵迷,并有序运转”鞠吨。 北汽集团党委书记康憾便、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展匈逝,连续多年蝉联世界第一卑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题柯办篱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团陋肩垫。    世界汽车产业的竞争是国际化的揭犊、规模化的极唯,更确切地说是集团化的瓮羞床。观全球汽车产业格局镭,能够称得上汽车集团的诚,美国有通用秆凡、福特疲娄,德国有大众了、奔驰修橡常、宝马拉寂,日本有丰田硷览暴、本田堕灌,法国有雷诺-日产雾糠谦、标致-雪铁龙布,韩国有现代-起亚心,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前烈珊公,谈到中国的某一“汽车集团”敌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到位晦,没有自己的品牌和产品齐胯幕,不就是一家投资公司吗题舍卸?算什么汽车集团!    每年靡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名率帘偿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”散鹤钎,不但被大众邢粹颈、丰田宋苯邯、通用们甩出几条街浆,也常常被长安栏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑擒。    因此拴量喜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧歪腹掂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展哄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题紊。    过去10年间堡鹤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后枢克逼,在汽车产业集团化方面做了大胆泊拓、有益的尝试粉扇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体踞冈,逐渐培育锯、锻炼成为一家颇具规娜⒋锍眩和实力的汽车集团糯搽忻,在研发馁、制造吕劳倒、人才化芥、创新散梧焙、管理等各方面实现了标准化魏骑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业淬病亢,曾经拥有一定的基础和财富袱,令人期冀;同时努,由于分散化酿镜勺、碎片化覆,更存留令人难以释怀的遗憾烫。    北京轿车工业与一汽浦痢锭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末龚奈,有考证甚至认为烩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌刀鬼丰。    据汽车老人陈祖涛回忆菜臀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时腥井,北京生产的轿车最早使用了自动挡关侩,而对手只是手动挡册。    上世纪六七十年代窘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北瓤岗氛,成为一个时代的记忆疗。    而同期顷敲,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鼓,遥相呼应的狸超陡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130痕能。    改革开放后倘烷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础板肚跺。    到上世纪90年代难推羡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨操配、称王称霸兽刮。    特别是2002年朗萎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代幸檄,也创下了高速成长的纪录田片。 北京牌212越野车    可惜的是娃逛事,在这些看似个个突出的单体层面之上辟犀裴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”惭侨,除却福田与现代美,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争僳,还被同行作为茶余饭后的笑料救。整车企业尚且如此呐,北汽的零部件企业就更加不堪了暖飞本。由于资金歪、技术和观念等原因绰,大都跟不上主机厂的技术升级瑰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷裁捍缄,有的企业已不得不靠出租房屋度日刷。    忆起十年前上任之初的状况矾泥,徐和谊对中国经济网记者说彭副傲,当时的北汽一盘散沙筹嵌吠,特别松散戏弛疽,单打独斗彩,各自为政了莫,互相内讧非馈,效率低下……照此走下去捐弄暖,“没戏天,一点戏都没有”!他边说边摇头矫。    由于资产结构的相对分散埂挪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业募。日常运作中触事,大多只是履行政府赋予的出资人权力蜜抄哦,无法形成一个科学的集中管理机构陪究,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系狈郝暇,深入企业经营管理了朴镁漏。    2006年10月底阀趁辽,徐和谊出任北汽控股公司董事长唾,恰逢“十一五”开局之年暇挂港,他率领北汽以科学发展观为统领贰卧惮,对产业结构和发展战略进行了全面态、系统绿、有效的调整灸衅阔。    有北汽中层管理者清楚地记得躲煤,当时垢铅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路殴线,实现跨越式发展”的战略挥盖懊,以及构建整车挎吼、零部件凡、研发愁囤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径尸夹荡。他说巾,“老徐这人的特点就是说话算话忻称,真抓实干体柬棉。眼瞅着北京汽车研究总院藏菊既、海纳川汽车部件碧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务滥柯返、新板块一个接一个地建立起来床挂,形成有力的链条工,轻装上阵粉,并有序运转”惮。    到2009年删碗纹,短短3年时间榔,汽车年销量突破100万辆大关架效,销售收入突破1000亿幌磨怯,北汽集团化战略初见成效腺为。 2016年哄拷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日斜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”凸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入搬褂,公司治理结构进一步完善虽憋,集团的功能定位更加清晰;同时便爱赁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实示僵罗,并将在人才吸引枪、产业链完善及兼并重组中坦,发挥出更加高效的运营效率铣袭。而外界则普遍认为瞎,名称的变更瞪奥莲,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源抽嘉艇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蜂会壬。    “北汽控股更名为北汽集团骄迪抽,是北京汽车工业的领导体制镣、管理体制的一次重大突破晶惺,找到了北京汽车避抒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”廖旱潭,徐和谊当时说拖。    随后哨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团卤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标抗。根据规划培,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元衰团,大力发展自主品牌俊,完善和打造全产业链伪宏竟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位测讽,进入世界500强屯。    “说到做到胖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“盎汾熬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说穆布,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破物,战略性新兴产业蓄势待发哪挨颇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升楷,各项增长指标位居中国汽车行业前列歪夯,成为近几年来最具成长性的企业集团撬呜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎氮粗:李芳" "   姚景源认为敖娇窃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持灌霓娠,而产业政策需要与时俱进岁餐。    杨裕生表示价:应适时推动电动汽车市场化勒谁,也就是补贴退坡式,一直到取消补贴胁蕾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)攫姐狗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重澄泥酪。但是饰奖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高糠,不宜鼓励本洞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化巩冠。    侯云春指出嘛,新能源汽车发展需要在供需两端发力觅蒂纳,两手并用缕粒,推动新能源汽车健康发展肌情归。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示化轻瘫,表明在国家相关政策的助推之下暑匹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展暇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题摆萍。其中潍绅耐,规模巨大尺父挎、涉及金额超10亿元的骗补事实购恫佳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”搪坞。昨天骸刮拱,几位专家学者的观点引起关注困筷全。 中国工程院院士杨裕生    不可否认呛脖踩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用俊饰邓。对此豌荤寞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示胜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段撮捎秃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性檀、必要性的措施片。”    原国家统计局总经济师姚景源认为夕岔权,政府对于新能源汽车产业要进行干预陡狗梯,而关键问题是怎么干预娥钠,干预什么滇悉颂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持姬动,而产业政策需要与时俱进”烧海履,他谈到忱婆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用褥,并提出产业政策应该遵循四个原则锤壤。一是产业政策不能替代市尘印;二是产业政策要管产业瓤梢肯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物咳燃抹。    杨裕生也认为烫侠隘,目前的补贴政策有两大问题亢囤露,一是单车补贴过高守,二是补贴总额高换奉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化魔翔匠,副作用很大壕。    在新能源产业层面旗损,杨裕生表示事夹:“应适时推动电动汽车市场化湿春,也就是补贴退坡扦拇,一直到取消补贴疼薄霞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)彩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”十俯。在技术层面骸,杨裕生认为首春路,第一应该发展节能又减排的小型乘用车巫琅沪,第二就是发展不补贴挡、已经市场化的低速车久。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高税,不宜鼓励外雹土,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化免枪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外桓容,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出括呈,新能源汽车发展需要在供需两端发力妮母悄,两手并用冀,推动新能源汽车健康发展宦畴考。    侯云春解释说轻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力物捷拣。一方面大家喜欢用叉谭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施醚翔纤,政府和企业共同努力较拎,使得新能源汽车能满足消费者的需求喘琉尚,开拓新能源汽车的市场恒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”亨堑里。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮垒喂:李芳" "  如果我们做好准备的话氦雀,赢家当然是我们篓齐。我们不担心其他的门请,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务菲,我觉得只要我们做得好软,一点都不用担心莱非。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日部鲜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一其紊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后坛梦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授戏搪修,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访埠。其中特别谈及奥迪与数字化秦仿僧。    施泰德说拨教劝,到2025年以前布恢炬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢嫌倾攫?汽车行业正在经历一场变革畔倒。对我们来说母,有一个非常重要的关键词惜词:数字化洼徐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变活。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备嗜限趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说始菇,我们眼下所处的时代荤顺诞,奥迪科技一直处于领先地位歇,并不断进行新的突破幂。对于数字化聘睛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商寥褐叭。到2020年时旦擎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验家贾,这也是我们引领未来的一种设计宫淬,包括其他顶级科技辽,包括我们的传感器矢古、雷达箔、激光大灯等汾,都会进一步巩固奥迪的领先地位舍。    施泰德说假诵精,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远础酚,我们会全身心地投入到这一点晤,包括3D地图刊,导航等应用狭沽持。对我们来说绘富那,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值瓮暮。当然叉氰帘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”份毛。    在回答有记者问秸蛋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势欺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走就,有哪些优势醒廊?在这场竞争中殴,谁会获胜”的问题时耽烙,施泰德表示币履娃:如果我们做好准备的话弧隋芬,赢家当然是我们罕。我们不担心其他的然,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务憨即,我觉得只要我们做得好娶侵,一点都不用担心栓潭。    施泰德强调卿俏,在某种意义上姬,我们也是一个初创企业缺韩郴。其实宝繁肯,奥迪有很多细分部门冠时含,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作膛额雌。如果没有这样的合作祁扯,你很难相信翔揭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远斤病肯,我们能够成功地实现自动泊车汰、自动驾驶等厘檬宝。    施泰德预计蜜梗,2017年乡,我们要推出新的奥迪A8蜡,自动驾驶的时速能够达到60公里类窗,没有别的厂商做到这一点搽驼阶。如果我们明年能做到这一点的话表匡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技挠,启迪未来”热。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟每捞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鞘滴堑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕起胎。庆典活动前夕辱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟驳茶。一汽-大众汽车有限公司董事氓徘赏、总经理张丕杰除了对政府恫泻、经销商惯、员工拷酬泊、用户等的支持表示感谢外横,他也坦言详肉热,在新能源簧、“互联网+”等方面隘驹,一汽-大众起步比较晚屎算,这些短板正在引起高度关注碎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子洗,“因为有你犯圃,心存感激”导份,一汽-大众员工就是怀着这样的心情回艘,来感激这25来帮助我们成长的所有人裤兔疚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就将,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果雀。从前辈讲起豹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为谎蓄,还有陆林奎等等的领导肋姐刨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策阿离,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果巧癸。   25年来炊蛇,我们要感谢的人非常多讨辉。感谢国家和政府的支持与帮助娜韩衰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持等列济,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行济梦帕。例如成都膛炬,成都今年是高温天气试,最高气温是37.5度而且是持续的胜导己。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活番,政府部门给予了很大的支持和帮助病傲。   我们要感谢1250万用户宿填,感谢他们的选择和信任杰故床。一汽-大众从项目开始建立莲,一直到第一款捷达开始投产插吉剑,捷达在市场上并不是一帆风顺的嫌挛粮,它的初期是走过了一段曲折的道路冬寐。正是在困难的时候舶栓,是客户帮助了我们降、鼓励了我们洞残侠。还记得在困难的时候舜侵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国硼饯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象巴说。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工琉。一汽-大众的员工非常的进瓤啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化们瞥、吃苦耐劳沽啼骏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬病,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦么。大家知道一年365天九,如果周六周日全休息就要去掉52天揣,把所有的节假日都去掉袱卡剁,标准工作日应该是250天邻傲本,工厂的康采恩标准就是由此设计焙。而我们加班到300天洼肌钦,320天是常有的事低,员工非常辛苦滦菊顶,所以在这勃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢簿啃。   要感谢中德双方的股东肪。要感谢他们具有前瞻性战决策沟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开磐容洛。一汽-大众的建立暗酗,当时在中国的汽车合资企业搭,一汽-大众成立的时候也不过就两家恕痴。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下钢叔,股东双方做了前瞻性的战略决策涵酿孤,才有了一汽-大众僧甸,我们要特别感谢中德双方百型彪。   在一汽-大众发展过程中芬陡,比如一汽-大众西部战略错,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场衰。一汽-大众在西部建厂的时候刃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力霓沧权。现在在西部的生产基地禄,今年他们的产量突破65万辆盒辱构,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略估绿传,在股东的决策上由一汽-大众执行的孟茧串,也取得很好的效果睫褪。此外钝佬甘,还要感谢1200多家的经销商队噶、700多家的核心供应商合作伙伴暖愁梁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展富活拦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些柒腿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量归。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态耪,中国适合于家用的车型非常少端酞怯。25年来空林侈,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆懒掸铃,上缴税金3700亿元串。从一个品牌一款产品发展到拥有大众染财、奥迪两大品牌12大系列产品辰喇。   25年来顷乳汕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升氛,带动了中国汽车工业质量意识的提升群肥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌疼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量械,一汽-大众是领先的兽墓。同时程匠署,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主从。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业其行辉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展市。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验台倪。首先轿保,在一汽-大众的发展得益于体系支撑萄。一汽-大众的体系不是一天打造出来吃灵老,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的猛泌排。   其次骡嚷,一汽-大众拥有一套完整旦褂媚、标准的制度和流程的有力保证寒枯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰胃烤蓬,制度和流程是保证男彤。   再次盎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针幸官,在经营发展过程中有很多难题需要解决彤爱,有很多矛盾需要平衡卞肖,用什么样的标准来平衡皑监?底线是什么鞘脯?那就是质量甭宫。一汽-大众一直坚持质量至上嚷股厂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来稠绊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承碧滇判。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蠕拷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业斜卤,这也是质量至上的战略要求瘦祥。   此外泛曝,高品质的人才毒剃味,具有工匠精神的员工探。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质匹骸、传承的文化也是高品质芥岭,得到的技能训练也是高品质恋。拥有和企业共担风险的合作伙伴浮瞬,无论是过去渴凡、现在还是将来都是这样供缸犬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起厦箩墟。一汽-大众在自身发展的同时垢趟嘲,也考虑到了整个供应链的协同发展囱襄,对于整个价值链会有高品质的要求坝潦咳。   最后妻码交,一汽-大众在努力践行企业社会责任醒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验扣匡锻。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候坏魔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持辉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上挎,既要总结经验和收获乾酞博。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训粕、走了哪些弯路沸,下一步应该怎样避免歉多悸。   如果说到过去的不足砷,SUV细分市场比例快速提升肋哎,一汽-大众对此准备是不足的淳渺,对新能源迪响、“互联网+”等方面的起步也比较晚寡燃。一汽-大众对于未来仍然充满信心封森咎,这些短板正在引起高度关注泡嚎,企业正在考虑这块短板如何去克服袭裤。   2014年葱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议阑戎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望翅豌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来莱赔。   面向未来构捞拔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头虎拭,保持创新竿、驱动发展得裴某,并释放出更强的增长动力挪。同时奴,也会与各方伙伴实现合作孰宝尉,实现更为广泛的互利共赢券洽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任爽崩,不断回报政府谐徘、回报股东剑、回报社会徊徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间媳锨库,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访揪。他表示删录,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位撮韦,并将继续保持限量生产以追求独特性点饶沽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来澜号悄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型季啊私:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante霖签苛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低闯怠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探褂桨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用潞。业界有所疑虑的是省呢桅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象丁俩衡。   对此褥看任,薄亚铭向记者表示罚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低倘虏,但都不是便宜的车型脯。Levante的价格达到了100万元左右佩耽,Ghibli的价格也达到了90万元左右赎剧,在产品定位上依旧不低枢。同时牛沥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产奋通芍,依旧走高端化路线蛔看收。薄亚铭还讲到酿粗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司城,不会把目标提高到每年20万辆怯胶凶、30万辆的水平簇礁潮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量仁,所以我们能保持品牌的专属性懊涡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明佰的敦,他表示讳:本次车展上上市的新款总裁车型精,除了在产品上进行了升级外唱绵竣,还提供了多种个性装备嘶遣掇,客户可以从中选择很多种搭配腐。此外惹娄别,新车在性能上的提升显著秆洼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快施对筛、动力最强的四门轿车痹切宦。   此外九富,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业立捆适,开始尝试电商销售模式吵蕾高。薄亚铭认为膊嚷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用湃,因为中国市场的客户已经变化石刃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的汝,现在有很多人都用手机去买东西卤计工,这是市场发展的趋势纬驹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前典隋捶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式贾痊,即用户车主首付车款后肥挫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司虑,到整个租期满了以后哺,这辆车的物权就归给该车主溉侍逞,该模式类似于分期购买兽。   薄亚铭说划鄙:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行梗僻乘,但是在中国市场还是刚刚起步某骡,有一些量产车会采用这样的方式做掀椒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”急刮。他还表示寺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策焦,其实反响真的是挺不错的秽。尤其是北京且屯烹、上海这样的限牌城市磁屎镐。通过租赁的形式呢,牌照将打包在租赁费用里面庞睹琶。当车主买到车寿,即启动融资租赁手续板髓淘,拿到车辆牌照潭,不用为没有牌照而担心溺滩聚。如果是企业车主票,每个月的融资租赁费可以抵充扣税挪然,是非常划算的钳梳涎。”目前叫廊劳,该项目仍处于试水阶段皇请鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线扛:李芳" "新能源的发展籍虐翁,是大势所趋炽叔,但具体方向情鲤,也扑朔迷离锌卯郝。    电动车会成为未来的主流吗帅惮?现今的新能源汽车产业健康吗啊堂?什么样的新能源政策更适合我国国情相百?    2016年9月2日圃,在2016泰达汽车论坛上拐扇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访金陇敞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拼戚堵,他认为掸譬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题雾享蛋,恐怕不可持续痢急,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外库斑丝,何光远认为掣,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向尸砰触。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人缅墙,这位87岁的老人谈起汽车工业糕宋宏,依然有些动情心。谈到电动车发展氦,他认为锋,把电动车归为新能源汽车是不合适的安闯。因为绿呛,第一蹄啊恫,电不是新能源枷冲,第二瘸,电动车也不是新东西啤九钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解熄,电动车诞生在1834年土憋,是英国人罗伯特·安德森发明的缅柬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蓬。    何光远认为裙剧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”陶,不科学蚊翘费,应该给它正名拍铺捶,就叫“电动车”驼,或者是纯电动车霖吵。何光远认为抒,电动车国家政策的支持力度非常高桅柒,所以它现在发展比较快想妇,去年生产了30多万台叼,但它还是有很大的局限性麓妮。首先粗哎申,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便泊,可以长途旅行使用椒。即使快充也得半小时以后唾沉弗,但是经彻韫氪耄快充的话僳洛,这个电池的寿命也会减少完净,慢充就需要几个小时栏添,充电的时间很长修僚急。另外订谜,行驶的里程很短筋灯酸,有一百几十公力就了不得了凯,就是很好的电动车了人翱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上申,我认为不可能持续凭幂客。”何光远说避桥,很多企业是因为补贴才做电动车法,事实上痪匡,内燃机节能潜力还非常大奈刨,缸内直喷技术狼、柴油机的高压共轨技术促、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助慧,因此灰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力漏芍,不能被动姨稀,节能是最大的减排坟。    甲醇车大有前途    现在计膳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战瞧淌卸,因此歧橡,各国都在研究替代能源与新能源汽车笆黄。美国归、欧洲海洽女、日本耸磊搁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖供酒,但因为资源禀赋不同渭儒,所以技术路线也有所不同募。    何光远介绍说撩崔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题幕讹,在某种意义上讲姓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量秃斥补,虽然同为乙醇爱,但着眼点不同;日本缺乏资源识违讽,自身资源利用问题不突出喷,因此搁靡寒,把提高汽车燃油经济性作为首哑!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用俺坞,日本也在搞甲醇的研究财,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定府,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线窍。    在能源嘉雷级、交通俺、环境签刮、经济四位一体的框架之下熬龋劝,中国又该如何考虑替代能源的问题蓄庇股?    一直以来闻朗,煤炭是我国的主体能源亥必,占我国能源消费总量的66%至70%卞。何光远认为崇沁耗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用酗病变。推进我国能源生产和消费革命泊裤埂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路型。而在煤炭发电供热的同时慑,可以产出甲醇肃童,可以为内燃机提供燃料弘,所以迫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁锤、高效利用是紧密联系的敌虏。    此前巾嘲图,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点媳测噶,这4个省基本上就是产煤大省绩顶棚、山西不良桶、陕西狡射涤、甘肃肩逻泻、贵州技频航、上海市拴屉。现在规模最大的是山西娄秋汗、贵州驶掀改,其次是陕西丹湾。    何光远介绍说骇尉棋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准胆木,车都经过天津检测中心检测讹擎幻,上了公告尉,经济性也是最好的痢。“我去看了加注站逛,M100甲醇100%烧甲醇醇氖,2.2元/升此萄,现在已经降到1.7元/升了泼。一个半甲醇就可以代替一个汽油壳。所以说膘拟,甲醇还是很有希望的伤。”    今年3月份肛,工信部邵测、科技部方、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点敲贾,验收的专家组由何光远担任组长去验收罐柔。何光远透露说帅葛,山西验收以后拇缝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会郸筐,开会以后形成了正式的报告眠。现在完难,在各个部门已经会签完了沦,在等高层领导做最后批示单颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日却扮辟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题偿犊童,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尺盖疯,力邀政府酶交锨、行业田傻、企业传摆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见噬拾,寻求产业发展有效途径胜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录沃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们竣妊、先生们惊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容柏孔。今天翟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文办,主要是围绕商业车险改革的思路和效果瞎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报恳比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先堪,解决大家的疑惑羡,为什么要改革膳?现在存在什么样的问题社急?第二等揩剿,改革改了什么螺?主要内容馆、实施步骤纬埂涟、目标淑枯、原则安推句、政策选择等等苹霉。第三事,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了檀坦,改革试点取得了哪些成效杏,用一些数据和大家进行汇报殊提。第四环汝,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望椽厦份。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件颅,从国际上来看啦哺退,自上世纪不管是美国牢摊、欧洲能沙顾、澳洲还是近邻日本帅溪、韩国咸透涣、台湾等等甲么镜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮踏,至于费率为什么要管制充?为什么要放开迫?这个也可以做一篇大的题目瘫申宫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势替抵,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定亩,逐步地向由保险公司自主制定转化把咀,定价因子的选择就是什么样的车保费高藩券、什么样的车保费低缕姬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展搽。   但是玩似,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时赡拌,还不能叫现在完成时绿。比如说美国若干个州哼窘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的潦课,因为不同的政策取向有各自的利弊坍割,这也是一个非常复杂的政策选择过程较。   从国际保险市场改革发展的经验来看怖都,改革前和改革后频捶竿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势甸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化叫、复杂化雹搐窖,定价更趋精细化淬册嚎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应惶列。在澳洲一些国家暖凑挝,改革前超额承保利润改革之后就消失了山。对于我国来说勘浦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革擅,从2011年开始社会或者舆论播肩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求陇险,行业本身也长期苦于在低水平梢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级忍零。另外揪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用窘烧,在这些方方面面力量推动下豌权,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作猛赂。   在改革之前是什么状况匈仁?简单跟大家介绍一下虑隶瓤。从人民银行管理保险行业开始绵,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的龄查,在保监会接手车险市场之后被蚂,也是保监会统颁条款费率秋揣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革层酣,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态橡宋皋,整个行业亏损悉忙、消费者投诉也比较多怠齐,所以到了2006年的时候农甘蹋,这个改革又走了一个相对回头的道路酸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套焚假匣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微窍酚瞄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态厂孝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用倍,比如说行业比较统一傅高疼,消费者认为条款费率比较容易理解舒凸翰,恶性竞争的风险得到一定遏制农复伎,但是负面作用大家可以看到净城牌,一个是条款法律风险很大屎靡,不能适时的随着道路交通环境岭、司法环境贯、社会经济生活环境的变化适时进行调整位,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔剔、无保不赔妥布部、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑避。   第二传绩碘,在监管方面定位也不清晰苏东。对于一个自主经营怪扯释、自负盈亏的保险企业爱具,没有条款费率妇刻牛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力柿勒,改革发展没有动力雀查喜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力倒钢,所以整个行业是在一种规奈偬眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展裤。   在2011年须、2012年前后经过评估仇氯汾、反复的讨论碌凰,其实当时市场上两种声音都很大垮穗,一种认为行业就是应该统一规范标准化慧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路祥簇。经过反复的评估和权衡串,也是在十八届三中全会的指导下淀茧粪,改革的方向目标原则最终得以确立媒,这是在当时发布的两个文件贡工线,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》乒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标轨弟盯,比如说要提升行业的发展和服务水平掣午凹,使价格更加合理扛讲琶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担废、保障范围培皆脓、服务都有一些诟膊孜巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标坟柔极。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向烯掇。第一个是维护投保人保险的合法利益糖扑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向判型。第三个原则是稳步审慎推进桔,根据一系列的国际比较研究豹,大家还是从中得到一定的经验和教训毕匈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果扮递,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训层。所以肠,最后选择的改革途径不是一步到位睡扇散,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标暗,它只是在长期的甚至六年匆、八年湃燎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态告卞,这是改革的一个总体思路些公环,从条款连、费率潘补辽、监管三个方面这是一个简单的概括潞瓮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款建狡灵,大家不用仔细琢磨当中每一个字诉欠抒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系去,双方义务关系是怎样的标准化流程鸡挽。   除了行业示范条款之外踌筛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充坡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验湍化,不管是欧美还是台湾匹、日本贫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门痹溶哗、百花齐放的状态拘谋,因为每个合同涉及几千个字持,实际上幻景臂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系镣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择联抖豪。   在费率方面分成两个部分杆侗滩,一个是行业的保费水平境息播,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业返,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇选,对于汽车来说貌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平链多。所以在整个行业层面建立车险信息平台寂茹,收集各个公司历年来的承保理赔数据桅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的男、科学的定价的参考湍采,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动冲匆抱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权舅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了笔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端借勤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司仙厦炼。在行业基准保费方面忻安妊,行业协会做了以下工作沏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理措,在这个层面榷疤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平澜陋,其实是相当的弱坷眷,这么多年来的承保标的刚匆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名扮檄茄、编码实际上都是不统一的闺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据失,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码恐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库侈,这个数据库目前正在申请国家标准粳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理哥,对每一款车归集了二十多个基本的字段舒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上慰陵,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告椿,给消费者购车提供了一定的参考亲坎避,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈街惦。   在行业提供费率参考的基础上惊从长,保险公司它是怎么定价的扰谁?现在也是大家很关心的一个问题陷徊,为什么有的车费率高勉韦、有的车费率低掳架爆,为什么今年高明年低霖绦猛?在不同的分类当中有一些差异免信性?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子歧橇,分成从人因子和从车因子两大部分挺伴袒,每一类因子当中又有若干个维度将辰亲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力裂觅、风险定价能力邪随、风险管理能力自主制定的痢。   比如说涕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业博馈、他的生活方式捂邓楔、他的信用程度等等菊怪换,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格撩酵铺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险氛溯剃,它的安全性黄须谩、可维修性等等艾绵八,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险票妥彭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的虎畦。   国际比较先进的保险公司虏曹,他们通常采用的定价因子疤翻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了巴黔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考逛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱腊锰稿,这个差异可能我们现在还难以接受藏,但是将来毕竟是一个未来的发展方向价叉。   总的来说娩,保险它产生和发展的基础是数字法则僵,在大数据的发展背景下率裙,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用溪酬内。   前端越放开后端管的越紧桂,如果费率市场化以后俺簿溪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争艾碑、整体亏损的这么一个状态胖脚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施效床。   实施步骤缓梨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的静。到今年6月30号为止掳,第一阶段的改革基本完成了坪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外发,也开始体会到不同的风险对应不同的费率齐桥,不同的索赔历史对应不同的费率退,不同的车型对应不同的费率璃拎拿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拇呕,这也是改革的目标痘釜,首先是平稳过渡粹。   下一步熬恰星,费率科学化煎、精准化愁、精细化程度会逐步的加深溯弯耗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的峦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场磐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下体恕,经过一年的改革试点拎勉,消费者从全国范围来看轨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点噶娩昂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的保,对于高风险贫杯弹、高出险的消费者醚搁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了皑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费层,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率媒、道路交通安全水平都得到一定的提高潮虫嗣。   从行业的整体情况来看惠慌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蓬铃,增速营改增以前是11个点落邵坪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点尼,仍然是持续稳定增长班笛,这一增长是在保障范围扩大滥拖、车均保费下降的基础上实现的豢砰郊,车险行业的承保效益基本保持稳定纤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蛙酚,两个点的承保微利酮。   在保险行业层面来看吵告,公司的定价水平乐霖、服务能力在稳步提升的黑。外部正效应也比较明显沽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点描膘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系辫沸硕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势槽骇潭,大家开车上路更审慎了潞,小额案件在索赔的时候可能更理性了吾。   下一步工作蒙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外跨错,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品呜,也就是说除了违法犯罪不赔拭,除了不可保风险不赔梯屎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险氯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障目闺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑乒纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围棵蚊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体殿、不同的投保人秦潘、不同的车型价格的差异会越来越大伙躺癸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求墨褪荒,更好地提升保险公司的核心竞争力渴,也更好地促进道路交通安全融僻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高袜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活磊纪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝构:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕财瘁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题素,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捍,力邀政府歌、行业乱卉忙、企业喉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啊,寻求产业发展有效途径问瓣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录揽拐己。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点们浩。第一蒲掳习,SUV这几年是高速增长琉,我们做一个判断劳辉,这个高速增长就要成为历史了干吴蹲,往后没有这么快了聪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点粕,份额还会提高狮。第二椿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鸡,就是份额和价位双提升腺姑旁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化棘,之前是低价位提升份额涉访,这次是价位在提升沏、份额也在提升努陕久。而且我们判断还具有可持续性祈际贾。第三巨,汽车厂商将会由过去的舞烦睦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强场、弱者更弱娶蹬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组戎。在此主要介绍前两个獭波船,因为时间比较短乔累巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势扔林。从图中可以看到貉,从2007年开始殊,SUV进到了一个高速增长的阶段材递,连续九年年均增长率达到46%忻,今年前七个月也比较快痉,增长38.6%敝。此外夏敬喊,市场份额在迅速提升视富函,今年1-7月份市场份额达到40%井疗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%骑救廉,过去几年每年4个百分点愁,去年涨了8个百分点滩熟,今年1-7月份又长了4个百分点糙魄,自主品牌SUV占自主品牌的60%从歼山,SUV全面热炒免妨,豪华车咯成败、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高诲猩匪,下一步还有空间日廷。从这张图可以看出贿捅,一般的合资品牌鸵册,SUV比重还偏低薄馅,豪华车和自主比较高洪够,不同级别里面SUV占比较高寡狠吧,不同价位车里SUV比重也很高拷矛,还有一线粟、二线矮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)湾侥,不过一二三线的比重是去年的数据哺躺,今年前七个月是四十了污,今年没有注册数据可以看得出来憨。   但是呵侮,我们说这些年孤,suv领域基本没有在空白市场蹋涤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱唉,需求就会出现放缓的趋势薄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势芥媳拢,2012年-2015年逐月都是向上提升的熔锌贝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走铜策,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月璃悍绰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了妹崩范。相对于去年罗,虽然今年全年涨了5个点幌时,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了态绰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了精悲酣。   但是备嵌唯,我们说还有增长的空间汇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点寒涧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拒,大家可以看得出来歼峦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家配辜,大约在20%左右胖首逼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国卉耗储、加拿大僧、俄罗斯这些国家借把。这些国家总的来看是地广人戏,SUV占比比较高贸盼,人口密度比较高的SUV占比比较低问抗,但是也不完全成立副,韩国人口密度也很高但是SUV很高浑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低且,这不完全成立叼粱掇,这两类国家的情况是存在的蓬羚案。   如果跟美国相比湍哀扇,美国是把皮卡不作为乘用车瑰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%疲镀蔡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距绊挪徐,与宽口径比还有11个百分点纫餐晾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蠢,五十多不一定是峰值点叙。   另外凡颅,欧洲这几个国家许捻,虽然SUV占比低习挎,但是比重也在提升堵爆,从8%涨到25%抒,SUV的热潮是全球性的抚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下投档寇,美国戮、加拿大这些SUV占比高的国家窗姜的,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高搂首蛊,大部分来讲可以占到40%左右悲白茶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高佃眯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低屉剑,欧洲这些国家就是两类陌,我国应该是随着美国协、加拿大脯凯、欧洲这个情况词识,因为我们已经占到40%的份额了废兜,如果按这个去计算帅秦,中国的三厢轿车是48.4%物蒋毖,还应该有十个百分点的下降空间捐人律,下降去给谁瘁辈?基本上是SUV驮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%换守,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升纳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点系容儒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升膝,这就是我们对SUV的一个基本判断式桐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化警牟爆,就是份额和价位双提升道,这是非常不容易出现的一个现象拖玲,如果把它拉得更长一点看桔锣路,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段典衬,2000-2010年连续提高了硕,最近这几年不太好现,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升厢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间闪屋领,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低钎,2004年献蹈夺、2008年寂寞、2011年绣矩烷、2014年妊,其他年份至少是相等的但读,大部分年份是比它高昂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的叛拎脚。   现在一个更积极的情况来看叮绥交,就是我们的份额在提高士克簿,如果以总体的市场为100的话滥炕唾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%扫媳盾,如果以生产量为一百的话龋,我们的自主品牌已经占到了35%嚎摊葱,其中提高最快的就是SUV闪囤搅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%赊搏,它占到了一半以上的份额咳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降沁,以轿车为一百婪盾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%断艇钙,连续几年都在下降讽套匙,轿车竞争力在下降疗琉饺。但是自主品牌总体上的份额在提高佩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显讽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车戊糠,这个销量在提升动,低价位的车销量在下降对飘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长瘸菇,增长最多的就在这个5-15万区间倾馈晒。以自主品牌自身为一百的话郸化焊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%弹蔼灸,现在只降到了3.4%械,而5-8万的车这几年也在下降扭通粒,增长最快的8-10万的车和10-15万的功辅贿,这两个价位上涨的是非常的快归,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%乔架辟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%疗谐犯,自主品牌的车价格明显在向上走脾溪持,这是一个积极的变化佃测。   另外去秀邯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见掀梨顺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蛇凶崔, 10-15万区间彻,自主品牌在里面也占到了28%唤贿,这个变化是很积极的亩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嚎少锹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的贡还,最高峰是2013年213万屡俗粉,去年降到164万顾,但是SUV在迅速地扩张桥经冠,大家看这个SUV的比重汗,原来是二十多万辆酞孺虏,去年到150多万辆冲,右边这个图是10-15万掸,更是靠SUV在拉动的九,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争顽判屑,这是一个非常大的积极变化胸梅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升觅,这是GDTop的一个调查数据翁,这个一百辆车出的事故故障率喇堵,自主品牌在2003年有四百多个事故凰瑞惭,合资品牌现在也在下降究秦堪,这两个差距正在缩斜榭怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的辫。   从产品的角度也可以感觉到此税届,最近我们的一些新产品像奇瑞戚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价扦剧孰,这就是一个积极的变化邵,这就预示着我们未来具有可持续性工。而且可以看出迷,如果以前二十名产品排名算的话杉车妇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3翻膛屑,一个长城C30一年卖了15万辆左右爽膘贝,前二十名里面我们有两个环。2013年更少一点苍推勉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的木肥,前十个里面已经有四个是自主品牌的歧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面道吠豁。   这几个发展量比较大的企业逛膊怜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的厩,这也是积极变化刃潘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量排竣狮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化替农。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程┏,国际市场南美洲绍盎、亚洲八、东欧佃狗、非洲是迅速扩张的市巢逍蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力渤抠袍,我们产品出口大国全是这些国家维课丛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家斡,跟我们购买力差不多佛,人口加在一起12亿碗嘛靶,跟中国市场差不多抠,换句话说中国市场去年卖了630万辆漏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的醛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议弟圃衡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面皋泉,传统汽车大有希望颁卞,至少应该平等地分配国家的力量陡,在传统车和新能源标般,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重细炬酷,力量投的也太重耻,下一步要对传统汽车给予足够重视啦,它完全有希望获得好的发展塑耽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了书,以前是高速新奠,未来是中速诡,它要抢别人的份额午。最近两年这个数据可以看一下梢,自主SUV推,连续几年50%-60%的增长昆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长睦江,这就说明这种竞争关系在发生变化弹蓄,这是一个颈铅。   第三个观点我们就一句话带过了衫瘁,汽车厂商的格局要发生变化馁,过去是大家共同进步倦龚秀、共同分享发展成果陛烘磊,因为有年均30%多的增速梨闹闺,最近几年速度已经降了年均降到11%了长鳞,未来还要下降绰,大概8%左右或者稍微高一点讹蒜冒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展奠。另外合资内部也会竞争秸,自主内部还要竞争柔什吐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了卧,大众占到33%散灌罢,最高占到38%庇倍,就是中国销量占到全球销量汾肩,宝马份、现代袱、PSA都占到了20%功蹬衔,通用15.9%财妇劝,如果把它的微车也加上超过25%敞沏玖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高卞椭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的攘,要么是维持全球地位通用俊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众揉阂,大家对中国市场都高度重视响,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额烫仆娠,我的速度要比别人的速度高笑夸搬,所以竞争更激烈漠脓保、自主更不用说了梆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌眠裴氢,大家都给予很高的期望死,未来我们说竞争会非常的激烈嫩拇空,而速度又会下来的搜,所以未来的竞争格局跟以前不一样苔,以前叫分享扭赔畅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强播、弱者更弱柏典,十四五就会出现兼并重组修第佃,如果我们放开让更多的企业进来努,我觉得这个可能局面会更快兰腊贩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年毋,最多明年还有一年舞愁,但是它的速度比平均速度还是快一点隋,自主品牌大有希望喉那,我说的是传统自主品牌库,传统汽车还不是新能源汽车染腔晃,另外格局会发生大的变化敢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭盗伯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕熟琅本。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尘摹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题办磷,力邀政府氏、行业舞便、企业片薄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凌募邯,寻求产业发展有效途径贪鼎悍。   以下为福田汽车集团副总裁屋坪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录剃刷。 福田汽车集团副总裁涪挟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导坡脸、各位来宾莎吼绞、女士们篱虐碎、先生们扁型,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛褂桐诫,能够跟同行堤贺、专家做一个交流学习雀埠刚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新末、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享春棱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势泊。从全球战略的视野来看疲,乘用车的全球化特征更加明显吴查,很多轿车的平台会在全球市场销售停酱次,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些就偷。举个例子啡免,如皮卡良沥,在北美皮卡占整车比重是很高的估,但是在中国丧快,在欧洲暗,皮卡的量就很小割起孤。另外又如轻卡桔草,现在它的亚洲化特征会比较明显筛猴俯。还有重卡厂,在欧洲都是偏平头的胁习,北美则都是偏长头的烂口输。所以商用车行业的区域特征很明显伙舱倦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的砂。而在中国市乘渭馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成月痪恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的恐说,2010年达到了一个峰值429万辆恕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势宪秋级,去年是345万辆蒂诞枚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过浑嫡陪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长克春,主要的原因就是因为重化工行业瞥碑,如煤炭躬抚函、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化莲扮。另外整个物流行业的效率在提升便妮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模劳刨。   随着市场竞争的加剧慌,行业整合也在加速覆赶,份额由2010年的44%提高到2015年53%虱,再看一下今年商用车的情况桑茄裳,今年一到七月份销量略微增长噶,整个商用车行业增长2.4%亲,我们判断是过了低谷坡监,所以下一步会有微幅增长壕堵森。2.4%其中主要是载货车贡献的德设,同比增长4.8%湾嫌,客车受微面的下滑炽捕,导致载客车下降了10个点擎谩。   关于未来的商用车市忱胺ニ铡,我想从四个维度分享一下我们的判断馆。   第一是从宏观经济层面仁泻瓢,从金融危机以后啤挡,全球市场增长的趋势是慢下来的蛙热,乘用车商用车的比例现在基本上在8可:2吞,但是进入“十三五”之后我们判断昧何,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭词厂,商用车因为是物流工具的企业荒捎啃,未来会有所好转帅枢,但变化不会很大额挤。   从技术层面来看耻涟婆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0啦,现在正在快速进入智能化的3.0时代节。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬祝快的纫桥鼎。   未来的商用技术主要围绕着智能化陶敲锹、网联化段、电动化习斤、环保化来追求汽车的高效橙泌、绿色唤、互联和安全扣病酚。   另外从中国的政策法规来看武萄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动虹幂癸,从客户需求来看铰凯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求香授,推动了中国新能源车的高速发展牛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆苗库,同比增长102%隆磊芹,其中纯电动客车3万辆蜜番,同比增长176%叭轻茂。未来在城市公交以及城市物流倒昏酚、环卫等方面趴,电动车还会有一个高速发展节穆。   下面分享一下福田在科技创新遁惨、转型方面的一些经验和做法骇四堕。   在商用车2010年达到高点之后汹漠录,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变佛,加快掌握自主研发的核心竞争力凑挎替。通过五年的发展来看和,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的伍。福田汽车目前的研发体系是两级郊晤虐,一级是福田集团的研究总院结,另外因为商用车和乘用车有很大的差异和,曹博士也说啸阜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆食扇岸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心稗焦狸,是一个二级研发体系袒悔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程攻宪、整车的集成以及睦玻块开发和整车测试的三大核心能力秦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒墙烷驼、康明斯等等合作单位进行深度合作趟呛驶、改变和创新挨囱劳,推动整车的技术进步逢妈俊。   在转型方面女费,我们这几年主要围绕着几个方面患歉。   第一是产品低端往高端转型祭弥构,在“十二五”初驮溅霸,我们的高端产品占比不到20%揣,我们到今年年底高端产品能达到70%履辽黎。   第二就是从国内往国外转型卤另,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%汀煎。我们连续四年商用车的出口保持领先胃娩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长庙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的航。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蠕佩嫡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型叔赊,另外为了解决汇率和贸易壁垒颗捂布,我们在属地产业化方面做了大量的工作赊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设迸途捂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础令叮报。   另一个就是从制造往服务的转型涪队,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色倍,在“十二五”期间洪骆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益宽虚沸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础骗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸骑丛捶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子舰哇。福田康明斯通过这几年的培育磨缎,不管是从业务的规模丢税厢、收入存车、利润现在都发展得非撑好踞,另一个他也对我们福田汽车的整车锈僧,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁艿父妫好的支持台衔滩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新籍涩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目品蹄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3精缄猴,柴油占整个车用燃油消耗量的60%倾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的疙。可以说尽管卡车的量比较兴路⑴馈,但因为排放比较高汞,另外一个因为运营的里程和时间比较长事,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的镜哦凡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍雌申,实际上物流的效率还是比较低的碳翱谁。基于这一判断陌悉冻,我们提出了一个“超级卡车”的项目江勤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源府,通过这种材料的智能化朽、材料的纯电动壳裴仓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色返剃换、环保郡、节能韩、高效挺醋、安全秸逃汞、智能的超级卡车惟。我们的目标是要实现降油耗30%枚拒,降排放30%蹄括查,整个货运效率提升70%纺幌贤。   另外是关于福田汽车的车联网技术肉米,我在福田分管车联网业务培兔椽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值官税,因为乘用车是一个消费品尾衬爸,买车和用车的基本上是一个人串谰,而现在主要是用来出行的萝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鸿,但是商用车不一样舒奖加,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的山涕嚷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用筋,驾驶行为各方面的安全赁膝,另一个就是乘用车是一个地域性的车腿伺核,不像商用车需要全国跑锣雀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨睡融,过两天跑到海南去了鸽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些潞死。还有商用车的故障率鹤阿,因为它的工况复杂疲琅撂,商用车一般具有轻载拧赎钵、标载和超载怂扛,但是对轿车一般不存在这个问题酷罕识,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低秋驮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的缅鹊痛。所以通过车联网对车进行故障预警平、排除以及程序优化等方面飞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些釜律。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理梢,建立与客户的互联互通熄,为客户提供增值性服务堆钢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商猾嘿奈、服务商和供应商产品质量和服务的水平杆僚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划际兔唾。大家很清楚讨焦,围绕着工业战略赡,德国提出工业4.0冠饭沉,美国也工业互联网朵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略奈、英国的2050战略卵奉夯,中国也提出了中国制造2025添泉,福田汽车结合自身的一些现状苔溶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划洁稠淬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台茫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部胳材臼、企业与企业商貌狡、企业与产品矛、企业与客户的互联互通杀。“五智能”就是商业智能弗赴癌、智能管理白箔替、智能汽车响诗、智能工厂涤、智能制造携没孺。时间关系糕,不再进一步叙述脱憾骋。   目前奠川牌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期警粉替。福田汽车愿和大家一道静,通力合作酵赐复,整合资源克荣酱,协同发展行敝,共同推动中国品牌的加速崛起角龄淌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献挞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砰设溪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匠芭鹃,力邀政府羌傻炭、行业谦、企业讼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纠,寻求产业发展有效途径础哭缝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员奔、舍弗勒集团副CEO牟田、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动冕是矾、驰骋未来》的演讲实录部驴陛。 舍弗勒集团执行董事会成员吭贿跑、舍弗勒集团副CEO宏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾庇辆、女士们刻闲倦、先生们衡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论桓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略闭,我们的愿景情醚李,是如何来推动我们未来的出行和移动脓犀。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容啃,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史暑廉裴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景酱蛙会,我们是一家领先的技术公司受翟,在全球都有我们的足迹小恕,我们一直致力于移动灿匹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用哗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求立。   舍弗勒一直致力于创新恨,也可以说我们成功的因素是质量眠古、技术和创新交隧怂。我们在制造业方面有很强的实力虽,在系统研发方面投入非常大描。我们创造了一流的工艺和技术赶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蓉等。特别是在电气化以及相关的动力总成方面溺秤,今年我们在德国获得了一系列的奖项湃,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品晚。   就像很多其他的技术企业一样肛建,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域雌冕。第一是环境友好型的驱动孝粳,第二是城市交通岗,第三是城际交通败廉镣,第四是能源链隘。比如说大家可以看到捍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛同季秒,人口结构变化非陈悖快哄椭,老龄化社会已经展现在我们面前贩,技术变得日趋复杂几凉玩,数字化技术的利用领域不断的扩大刊,我们需要找到更好的方法来彼此了解凯挽冉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作幢哼。数字化是一个关键叮德,另外就是环境方面盘确、可再生能源还有资源的可用性储胁迫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题柑娟,资源的短缺也是我们要去关注的妇涧。   再看一下经济的趋势托,我们现在处于一个全球村倾轰此,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题泊掂胖,这些是不一样的深戒会。另外就是可负担性的问题极累橡,我们要为客户带来更多的价值蔷穷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题空矫,这些都是我们要去关注关心的考旦。   我们来看一下未来的战略穗笑彼,主要涉及到四个窗口补豪矗。   第一是产品本身玫,我觉得对于汽车产业容,对于机械制造产业来说都是非常关键的沥即饺。在这个领域/行业恳信逗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动秆嚷蠢,要减少对环境的污染城腥屎。   第二是当我们制造产品的时候甩碑,或者制造产品元器件的时候护列婪,要关注它的功能势税抬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行朝、城市的交通班欠尚,对于汽车以及对于我们的供应商歇旧,可以为汽车产业提供什么样的元器件斧,这些都是我们要去考虑的祟勾崎。   第三是城际的交通辅,涉及到比如说航空敲辖酱、高速铁路的一些竞争帮壕枢。   第四是能源链的问题刮,我们有什么样的能源是可以使用的躬卫鸵,我们将来的交通工具运用什么样的能源屋氯仿,这些都需要我们考虑匡。   看一下将来的动力总成漂。我想给大家传递一个重要的信息摧翻屎,在接下来十五年时间里典亲手,从全球来看交,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成故恋魏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蜡靠郝。   但是现在也有一个趋势发展得非澄氪装疲快许募,来自大众和奥迪的这些厂家泌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车财。到2025年达僵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%钢,也就是200到300万辆的纯电动汽车合薄,所以到2030年可能会是一种不同的情况死凤狭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况互秤。我们还需要让它更加有效一些论据哎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争绊井茸,还有电池或者是燃料电池等等面,这些都会占据越来越多的份额缝颧。对于我们汽车产业来说非常重要晤式草,对于政府来说也是非常重要的柬碳灌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料轨歧康,比如汽油浦锨,还需要考虑其他的一些燃料腾门,或者是人造的燃料等等镐,需要考虑更多类型的燃料夹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求缔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面匣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车烘霓,包括48伏的解决方案萍铂,它主要是对手动传动系统的电动化坡酵。我们需要首先实现这部分的电气化撩系。另外我们也需要对离合器实现电气化台捍,也由于推出电子离合器捆蛊。另外我们还需要进一步提高效率扭。也就是要进一步推出我们的混合动力拇块48伏系统届聪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌茫块的解决方案绩病。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拆砰,针对高压的电桥驱动解决方案痪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案缉徐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统篱阿,以对其进行电气化处理涕。如果将来我们有纯电动汽车的话迁倡瓣,它的电气化程度会越来越高琳摆财。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战票。现在随着新的解决方案变得越来越复杂焙惊嫩,因此我们需要进行标准化凄办耙,标准化是第一步圈,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高净,或者说是一些部分的始焚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案对抚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求诚颠柔。我们也需要减少车辆的整体的质量抚徽,主要是成本方面是一个重要原因界箩啪。如果需要建一个标准的话倍,我们就需要有更好的一个平台穿面嘉,也就是说我们需要基于标准的平台薪,或者基于标准的亩劝ヂぃ块进行我们的汽车制造佩砂舶。   我们需要全球的平台化解决方案抱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拱态。关于动力总成方面抒卸,它的变速箱是最关键的一个部分核。我们刚才提到一方面是包括内燃机耍旗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起膜乌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器凶鼓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分碳琼。   接下来看一下我们的重点产品缸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面萝,我们为中国带来了什么样的解决方案祁禾媳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案撂迸回,我们推出了高压P2混合动力谋椋块灯赎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决帕,我们希望能够改变它的一个变速器苔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换该腥。   通过这样的一个标准的穆猿块化设计射,它可以适用于各种变速箱之间的转变单藕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求备赖菊,我们的这种创新型P2的混合动力奈牒玻块可以帮助实现不同程度的混动功能剖栏。实际上答歼痛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案靛段。我们的量产计划是2017年在中国进行量产煤。这是第一个解决方案拖哄犯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划剔忿,它叫做高压P4电桥的解决方案畴价阶,可以用于SUV或者车辆的CD部分睡泪铜。它具有高功率密度侵荤揩,可以适用于不同的车型施,非常容易打包进行个性化设计乒戳。也可以用于新能源的生产标幸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产陋凛。它可以让我们更好地使用内燃机日雷饯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蒋,这是我们两到三年前开发出来的硕。也是考虑到了中国排量的需求勤仕艘,或者是新能源车辆的需求按赌姑。针对这样的一个需求钱淬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案相,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机趴称。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机钎钮笔,我们中国团队也为此作出了很大的努力洗啪煤,这个发动机是专门针对中国市场推出的唐埠怕。   另外就是在变速箱方面盎,我们也推出了一个新的解决方案舜汰,是集成干式离合器的DCT变速箱味,机电一体化离合器和齿轮执行机构斜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的迁手,对于工程师来说亮德嫩,我们都是非常理性的梧,但是有的时候我们需要具备一定的感情屉。对于我们的汽车技术来说段碗,我们一方面需要理性埠砰魏,另一方面也需要激情嘶艇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现槽。针对方程式1的赛车炉局泪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成霖俯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展讨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势崩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唉默,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桨轨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题申,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腑,力邀政府切涡、行业挖莱僧、企业胎颓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妓,寻求产业发展有效途径下能拍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事峦仿、副总经理 吴松发言实录唇侗彤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事丢将湃、副总经理吴松   尊敬的何部长攘、朱总霖,各位嘉宾累目半、各位朋友某,女士们欺架、先生们烽,大家上午好撩却楼。很荣幸参加这次论坛林挫,我上次参加此论坛还是2011年趁慌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟贰妊憨,那时候传褀刚刚才有这个名字睦珐,传褀的保有量不到一万台吕疲核,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车饥剩伙,这给了我们很大的信心和鼓舞场杰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持路。传褀一直也在努力寞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆滥,年均复合增长达到80%函猛。目前市场保有量达到65万辆笛,已经成为集团利润的主要贡献者之一坤徊梆。   明星车型GS4持续供不应求旁韶判,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数茧侥僻,而且GS8与GA8同一平台惨缎扩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品吮拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到隧堑判,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛娶,对自主品牌的支持冉删,关键的还是坐魔蹬踢,关键的是感受埂,关键的是多提意见节夕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心世,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌粳衬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会上,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法畔稿。我做自主刚刚回集团愤凤寸,将近9年半的时间巩颈撬,从不愿意干到喜欢干测食涂,到对自主品牌依依不舍巩,到对自己找不到定位和方向曹,感觉到人还是能做一点事十凛岭。所以这在这里借这个机会兴斗,感谢在座的我们各位嘉宾匣、各位媒体的支持殊污悄,也感谢传褀团队的支持宿荷腻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力绅搽殿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持烈该。   我的发言主题是构造改革创新驱动帅吃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考肚俩肌。一个方面汽车产业发展形势分析锻,前面讲了很多了沁,我就不多讲诉潭。   一个态势是稳步增长箩吠钙,但是全球增势放缓貌想。中国汽车产业发展仍然有空间廉,仍将会领跑全球汽车势头拨夯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台痹,中重型商用车达到400万台率,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%唬汲巴。中国汽车销量将达到3140万台叭嗡,我预计可能还会再多隙,关键是结构看你怎么改溃?如果要参与全球竞争势,那重要可能生产量还会增长泥浓,复合增长率将达到4%图潍。   第二个特点假,优秀自主品牌加速成长叮瘟式,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流尽郊挡。中国汽车市场发生了深刻变化陇,中国品牌迅速崛起酬埃盎,优秀自主品牌加速成长很。关键是要产生优秀中国品牌壁轿譬,不管是哪一个企业屠骸蓖,在现在这个环境下存恒帽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌强帛,还有我们何部长阂拜,这么一批老的汽车界的前辈狼,到了这个会场又在用行动来支持娇酣苹。大家和我们媒体各个方面的朋友瀑钦,大家坐一坐似目饭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别耙,差别在哪里码彩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的绿量客。关键是中国人要团结硅,不要互相贬低赊灌边。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦梧嫁,抓一到几个拘票镣,不要想象太多黎动汕,我们从来不怕想象靶芍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向焕嫁,坚定方向烈回。   那么数据也说明一切臀,2015年很多中国汽车加速发展翅甩湍,行业整体增长率为7.3%的情况下烙降,中国品牌乘用车增长率达到15.3%背呛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蓉拾,相比去年又增长了1.2%百分点钒仕骗。而且自主品牌抓住了很好的契机络幢呻,在SUV里面我们是防守的疗,是中国品牌先站住位置饱炒悸,合资品牌再进攻郝琶,再加上周围的环境变化保,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蔚,占据主导饶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个揣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人筛嫩咖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮牒┒贰,统治了我们的各个方面袖。我们展开进攻是非常艰难摄蒜绊,但不是说不可作为绣惺曹,要选择时机撩。我们要在中高端里面取得突破扛题,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比抢,这是韩国人讲的描翔耍,不是我讲的耽辑。他们说莱宏挪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候梧功,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蔫,如果不选择是对自己的不自信嘲,这个不能靠强求隆碉,靠品质何、技术碧隙些、新能魂匆乔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品皮视。   第三个沛曹,汽车消费升级和资源制约松胃环,也迫使汽车产业需要供给侧改革蕾欣拨。不但要有好的产品谦宠牢,而且还要有低的成本端晶浅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害剂。在汽车需求方面尖,80嫉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军萌岭毒,个性化痹丘撅、智能化赴闹糯、体验化等方面的需求还在不断地上升茹蔑剩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战倒徽。不管怎么变化担,满足顾客的需求档告,满足抓住市场的脉动武,这个是关键点胶嗅。而且资源供给方面握,现在的人口红利逐步消失缮,而汽车不是简单劳动鲤岔陆,是高技术情况下的技术劳动愤舵哗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家碌,我到那些国家去考察过呛摆把,没有中国这样受过良好教育庐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性北纯舵,那不是每个地方都有的掠。有的地方上午上班欧,下午到时间钱一领就走了荆。所以对一些合资品牌来讲锋,中国也还是蛮有魅力的随箩仙,关键是要拿好东西出来幌千,才能谈自主耽卉。   当然工资涨这是个客观事实萄莫,2011年的时候4.1万圃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万筛,这个不高的娟厘,还要涨都狸淑。农民工那么辛苦实杏,给他一点钱算什么灰。但是钱从哪里来韦厘矮?我在传褀亏损的时候牡享入,工资涨得慢段贪仇,但是想办法补贴卫。这几年别的都在减毫享潜,就是员工工资不减榷霞,但是效率要提高耽,要杜绝不干活的人歌恕敬,最后挣得钱多捍妨坍,干活的人还没有机会歼适潦,有钱的人天天有时间去议论睦冻对,没钱的人在干活慰,这样大家积极性都没有了可渭。国企的弊端就是这个咸。   那么在监管方面侵跑篡,工信部刚才也说了阑嫉十,我们的司长也说了瞄徘倦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破虽赔,在供给侧这个方面要下功夫兰夕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径氨,作为五大发展理念之首募错监,当时这个报纸一播五大发展理念柑,那时候我还在乘用车竞观,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去趟,这十个字沸。为什么呢徊?因为没有创新就没有一切晌,没有协调就调动不了资源娄省理,没有和谐的话甸,共享也很难媳酵,大家不愿意跟你干歪仟,我是不相信英雄的摊貌,但是特定的时间会产生一点粱,还是要充分调动群众的精神忙吵吨,各个方面全方面的参与媒厂,企业的成功除了它的领导者的作用素,更重要还是把员工的积极性调动起来倍,人民群众才是创造历史的动力毕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人府尖圈,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革耻论驳,需要我们从技术管理霓筒、营销来屋、品牌的、产品褥返接、服务全方位展开创新碧伤激,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革翟,来推动中国品牌进入全球捎禽俯,成为世界品牌日蚀。   第二叮俏钦,汽车产业供给侧改革方向与实现还骚矗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法罕径。   首先享胳,在自主品牌方面苔趟培,我们是追求全球视野开展正向开发菱膏径,坚持以我为主的构造核心遣焚田,组织全球资源昧,开放性自主研发模式泊梅,掌握核心的竞争力糜妹煤,获得了可持续发展能力李咸掇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人扇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人秋确示。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了前金,我们的生产能力标准是35万尚家,但是预计今年我们的销量会超过35万氓摔撑,有可能达到38万享港,当然如果制造组织再高一点令幂句,可能40万颅楷春,也还是有可能很,但是大家别报到40万啊啡脸洪。这是有体系门矗强,有制度保障的惶扣味,有员工的全程的参与江。一个别的企业的人到这里来看患拦葛,他说你这个企业为什么增长这么快胃,没什么别的粒伶,员工的积极性调动起来了疯芒兽,他们说察谁,我看到你们的员工眼睛充满激情稻慕溜,因为人天天在干活的时候就会有理由顽前,如果执着地做一件事情带有一点追求飞茎,那就有远大的理想骋。   放眼全球弧效,在开发方面整合全球优势信即,实现研发的全球化戌,人才全球化钎复、配套全球化趴腺勾。依托国内的研发资源侈劝髓,充分利用国外的资源开展研发资源整合好,打造企业自身的技术体系狸。我们用了将近五六年的时间卵敢曝,我们确立了G-CPMA跨平台氖吣。块化架构溃蝗,我们第一代的产品是引进消化吸收扯藏,第二代产品已经完全进行了提升式换逼,但是没有否定第一代涸,掌握了数据链价芬,掌握了开发的流程呵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列妙合土。实现了一个平台可以开发六七款车型宝淋肮,实现了多个平台车间的相互有机关联柬露,实现了车型的变化多拖构,开发上市快苹嫩,质量易保障鬼舰递,低成本挨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设碌。   第二个编菏,坚持质量为先峦唬宠,推出精品车型醚,提升产品质量范,加快自主品牌产品开发尽合,提高汽车供给侧水平吓插,推出符合时代的互联网化的产品星头秽。打造消费者喜爱的精品车型坞澈扁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果扦阜颠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式连,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织娘摔飘。实际上汽车不管是新能源也好恫湍轻,产品的三大特点秦胚,一是颜值不好看别人不买砷核画,第二是品质存,没品质也等于没品牌建,天天出毛病心里不愉快抹触金,第三是性价比顶腔,就是靠成本酶贸。我们的员工不需要培训就知道品质宽频帝,因为好多从合资企业来额苯歪,合资别的没培养胜,就是对品质追求半缮嚎,结果就是成本搞贵了缕,把品质先过关遁懒擂,回头成本再来逐步下降念哨。我们第一个解决的是品质脸,第二个解决的是颜值履刻槐,第三才是考虑成本匆。成本柬唯,供应商的成本我控制不了炒,如果今天在座还有供应商的话聘粪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点谅膜,还是有这个机会的毛。但是我建厂可以控制百,我们内部的生产流程工艺色扁,我会重新再造舜憋,这个我投资减少了涤玻客,今天也披露一下垫盯翟,我35万的规模最多可以干到60万搂密尘。如果创造性一点可以干到65万凸,总投资50个亿倡取算,含整车加发动机踢,这是内部数据拴,来给自主品牌共享搪里疯。   包括一些模具加在20个亿常硅、70个亿墩,最后的结果我都不相信小,实现平台化纺腾、公开化鲁啥闯、可视化颈,让所有的东西全部依照规则阳光推进倦。现在我们的供应商也很满意眠,社会上也很满意培魂。这就是在体系精碌炊,在这些方面的作用力撩勤,防止一个部位一个零件强,一个车就不同零件不同标准工灯,那怎么做室,永远做不了好车浑。这个要感谢合资养成的规矩去版普。但是自主也会给你更大的动力蔬,动力是在研发燎爽,其他方面再有作为翰驰黑。所以我们是国企的平台搅埂,民企的效率凉,合资的流程辖仇抨,这三句话就是这么个意思诫。   第三个呻,坚持智能制造打造智慧工厂壤玻颂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂哄氮屋,实现占地面积的有效节约慕竟燃,我们的合资企业浦经,广汽本田在推进第三期的时候太,就是根据SSC这个原则帽胚舵。SSC的第一个S就是小型small菇封顿,即所有资源空间最小龟啊珊、设备小型化;第二个S是简练simple萄,就是除去浪费惶拖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑胚缎惫,complete闹炼顿,以追求小抹、近颧、短挥竿槐、轻陡,最合适的自动化歇、牟セ唬块化夏揩僵。所以广汽本田第三工厂运用SSC臼,它们的车间占地面积减少45.5%堑,投资减少26%喝,跟它的一二期比奠斗,能源减少了29%僧幸忙,成本节约了21%帝顶。   第四个坚持管理创新挫弘,开展构造改革晌抱许,主要就是我们广汽丰田识胎,因为我原来在广汽丰田发动机秀,我9年就去丰田一次趴鸽,去发动机只回了一次肮挎惺,因为当时这个地方环境太好了两拈参,我怕一回去又不想搞自主了锈。但是鼓励我底下那些员工经常去骏,去交流黎虏兄,日本人也还不错忿鹊,大家都交流孤缮。但是技术是交流不来的伙变呐,思想文化还是可以交流的筏驶。最近到丰田去了一下蟹,大有感受苹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革岸酥廓,它从最关键号脚、最基础的制造环节入手光,开展生产管理创新槽,从制造轴崇吧、供需轴味、采购轴出发诬迷,深入开展构造改革慑,实现全员参与涧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识污抬,充分调动员工的积极性士犬姓、创造力荷韭匈,取得了良好的成果久。经营绩效方面嘉,今年的销量增长不多物奢刑,但是利润大幅提升躬,生产效率显著提高取。人力绩效方面驳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升傅爆贺,管理体系与生产流程更为完善姓、合理妊盖素。   通过改构造改革慨岸夹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拨,根据他们的预计阜孰悼,已有的数据酷,2017年单台不良率预计会降到0.01%寇嗣,就是万分之一皋贫缄。而且现有的工人总数减少1600人桶郴。就是现有的存量也可以变化味,他们现在不到一万人透磕,要减1600人雌每,它新建的工厂杠始,员工还是要招的番咆,但有的还是要走燎拈陶。就是用减下来的人把他投放到这个地方埔。   第五驹匈,坚持体制增效腿酷翅,强化体系创新嘎捎微。既然这些企业都到中国来了讼些舌,有机会为什么不学一学呢镣圣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下须,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破核,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式簇绞澎,广汽本田精益管理拍烽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式呻。为什么搞一个广汽生产方式芭孝?为什么不造一个丰田呢痘?这里面要说一句那佬,丰田生产方式你不能完全去学客,条件不一样配式搔,环境不一样饭恋卢,人员的基础素质不一样轿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多牵砍。你学它必须要结合自己降邪滴,连日本的企业去学它的狸贬,有的好多也不成功陆,当然我不能妄断乐,这是从资料摘的闺,不是我说的捍。   第二个肝珊扦,我主要员工整车从本田来城,发动机从丰田来兔篓,也有一部分本田接,两个企业不同的模式怎么办晴勺?发动机就要按丰田来湾翻,从头到尾来廉挂,坏的不学好的学宏,整车就按本田的来速盼。但是一个企业两个体系怎么运作呢岭?我说干自主就不能有体系呛梨,要体系就是传褀的体系唐文。不管你是从哪里来绵钨,包括从社会上来缴,来自五湖四海一个共同目标拿雌,要干好中国自主品牌沫布轻。所有最后提出了广汽生产方式隶,以丰田为主结合本田顿安韦,这样把文化窟憨、体系做好衅聘陆,但是还不够巩固蚂,还要琢磨型,现在体系已经起来煎纯。   我们从2013年开始策划拇,集团的主要领导说这个很好餐犊盖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拨蔷。   所以后面我们的产能又不够了矮矗,销量又搞起来了涣哪,整车进行改造吠干、发动机进行完善熟,整车形、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造享,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%弧,就是第一条生产线城惶痛。第一条生产线上半年生产了将近16万舶粹,20万的能力干了16万嫩,实际上还可以做叛吴叔,全如果满负荷做的话评,估计干到35万都没问题戒廖。极大发挥江激墩,这个不进行全体系变革很难排。发动机装配线一次合格率99%叙,这个零部件产内库存减少70%离,厂房面积提升30%净,原来不够用扒勒,现在多了这么大的组织脆乌蹲。库存资金减少50%掂拜,更为重要的是这一成果横向展开介。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线笆,它的年设计能力15万辆谰非仑,8月份的最后一天有个数据嘶,他们双班日产已经达到了650台景,它的满负荷是700台歉,估计9月份就可以满负荷胸接。这种提升的速度梅歌赌,全世界都是先进的对,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局吼,它的一次合格率最高达到了93%及,平均水平92%氢荷,接近丰田中国国内水平瓢仍讳,当然追求的是丰田日本的水平违吃拜,广汽丰田学丰田本厂拆锌,我们下一步也拿一个计划碌赎采,要挑战就挑战一流镀,否则没意义庇汤俏。   那么我们以建成世界级工厂为准则同鲜竣,以广汽生产方式为核心玻碱,融合了SSC原则氓奸,运用创新思维全力发展智能制造技术略换乃,打造智能工厂叹茅。我们在第二工厂通过价值流最大化鼓竟捷、设备智能化恢,生产线自动化卫、物流信息化料录、网络可视化叫喝、操作简单化校、安全绿色化锹咯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级摩修等。这个第二个工厂是非撤蹋好赁方姥、非常成功的一个例子溯,但是这些都实现了黎鸵。   第六是坚持品质保障瞎,打造高端品牌献谢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗诵,高的效率提供优质有效的供给痉晴。广汽传褀通过精品工程确保产品质量卡,连续三年获得中国质量冲、中国品牌第一琳,超过很多在中国的合作企业鞘嘎陆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八甫屯,所有企业里面包括外国品牌彤,与广汽丰田并列第八拖绘,比2014年上升6位氮捞。   第七葱,坚持客户至上虐桥,提供优质服务蚀胶叹,不管是在任何情况下赐垒,用户是我们服务的对象赶港矩,也是我们的衣食父母税郸雾,尤其是作为汽车这个特殊产品彤,我们对安全挥攀、对生命的一种关怀染趴,作为生产制造环节的改革超瘦,是汽车产业供给侧改革的重要方向兜暴,但服务环节的创新与改革同样必不可少桃,这还是目前我们相对比较一下侣井式。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名挂遂聚,也是一个什么机构匪,我记不不太清楚小犊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离灸剧。所以在产业互联网的时代列炼,每一个企业不再只是产品生产者孟、服务提供商惦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商炬槽,服务以各种形式融入到了制造业痢居、研发设计驾、生产制造申酚署、经营管理兽副步、销售等环节惊沽愤。有价值创造的可能荷,就有服务形态的出现拢僳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限骏,两者相互融合彩挠、相互依存看些污,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展违合。   广汽在这个方面也展开一些工作洽,我们的整车平台将联合金融锻、保险课瘁、物流联惹奈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务茹士酣,车生活平台会涉及多个业务平台刹,除了常规业务平台还包括了配件商城规、用品商城层辨、社区服务连锁白舞肯,用户使用汽车的整体生命周期额屠,产品的购买只是开始伺悔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务笆,这才是我们下一步发展的重点撮毁。作为汽车服务提供商猾块渭,我们更应当关注的是用户的体验盼参,以及给客户带来的价值增值感受霸甩钠,汽车服务O2O的打造筛七颅,也是为了满足汽车全生命周期的需要械,以及品牌和价值进一步提升的需要确涝铝。   第八好,就是通过这些改革那,整个广汽集团范围内的成果玲邦损,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万腻垮,同比增长28.8%圣凡、29.7%酱,比行业高出20个百分点无捻矮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平活舜,同比创下历史新高帝。当然传褀在这个里面那是贡献更大獭糖,1—7月份销量已经突破19万祷,超过去年全年姐麻峰,加上8月份最近的数据交,今年全年的任务22万已经完成了为阿,同比大幅增长143%苟系。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强愤递,位居第303名稍蛙腑,比去年排名上升了59位校贡肪,整体实力大幅提升强。   第九谅,就是广汽集团的发展十三五战略溶。简单地就是一个内部协同创新贫,外部开放合作唬廓阑,这是总的原则八纱县,全面实施结构性改革杜,实施一五一三的战略陕绢级,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拿薪蕾,这是一个保守的数据家拆艾,因为传褀搞不好就过100万谈钡磁,前几年说传褀100万闲晒扭,别人说吴总捌狻,你是不是在吹牛判献囱,现在领导嫌我100万都少了挡,拼命把产能都整合过来了俺碍,成为先进的汽车集团阀,做强做实研发整车零部件叼、商贸服务和金融服务五大板块挡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌册殿僳,实现自主品牌事业的跨越式发展变妮,全面实现一个“三”加刻瘦,就是电动化摊饲、国际化窖双、网联化三个方面的重大破普投罚。   各位嘉宾悉、各位朋友皮嚎,女士们亥矾、先生们仆耸鞘,在需求持续升级祷,资源消耗的情况下比纤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓迁瞧挫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端贾、品质优先砍堕、创新驱动的发展路径浓,坚持正向开发簿堤香,提供优质产品存唇亢,坚持智能制造焚悸,开展管理创新儒袜,保证服务水平苔恼,注重品牌高端化丢衰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花皆兜,共同推动中国汽车迈向新的台阶泞叭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球徒挟祭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "  今年3月饺卉,借百年庆典之际凳络嫩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向函,即“智能互联”即镶、“绿色出行”和“自动驾驶”秽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向臣纳。随着战略的提出哎孤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开莱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上帛樊。在这其中哨,“人才”就成为关键问题湿拴。为此仇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕毫敦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备铣猾。   根据沈燕的介绍可以发现堂茎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛亢技,涵盖计算机劝喷、工程学取、自动化糜、金融等多个方面擞式舶。她坦言遁虽急,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入袭尖播,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈歼功惨。因此希,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才荆错髓。”这其中包括互联时代的在线招聘检嫡,“例如我们利用自己的招聘平台桓、Linkedin乐排、智联招聘等在线平台订皆寺,以及大学招聘潮捆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘缴辨盘。”除社会招聘外缆寇窗,宝马也会通过与院卸嗥停合作墟傲,提前把学生引入到企业中杭疼沛,专门为宝马培养人才策入。 比如他们与同济大学十几年的密切合作八,举行“宝马同济日”这样的活动地培惜。“去年我们就以互联驾驶为主题距疗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蓝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习兰。”沈燕说道府。另一个重要渠道傻,就是内部员工的推荐氏节察。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号补吨豢,让每一位员工都变成职位大使暗吨,在朋友圈进行转发传递闭邦。   “我们对人才的要求澈恐,在能力方面最重要的是对业务的了解咐盲凉。这不仅包括对业务今天的了解闯,还有对业务未来的了解迸。要知道未来战略方向是什么清卵,需要什么样的技能松。 ”沈燕告诉记者甭笨岸,“此外疲,我们对人才的要求是不仅要了解中国袍,还要对全球化有所认知朴。随着技术的发展梆发,我们对人才的需求呈现‘复合羡,跨界’的特点屑。但是朝噬磺,这类综合性人才很难直接从市场上获得连,需要我们进行入职后的培训懦。 ”据了解俗仟,宝马(中国)每年都会根据员工表现穷解,提供给员工出国培训以及交流的机会绥柬邵,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流吗秒褂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换盗戒,以拓展视野庆,提升能力逗徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为兢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是病猩豢,吸引并拥有了一批充满抱负剔摊拓、专业的本土化人才卉骏。而面对未来踞踢,本土化人才也将承担重要职责秀,“这包括为‘在中国粕锭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向彭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拣怂。”沈燕表示联啡爽。2012年赌驳扭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题刚,并在上海组建人工智能团队痕,承担电动化和智能化的相关工作淋嫌疮。另外徒嗡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门艾秦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨禽魂须。 这个团队将研究和紧贴中国市臣直铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地恃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鳞阔常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班纳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上般篱,用“数字攫免、概率轻平、未来”为题塘污腹,论述特斯拉电池的高密度冯兄维、续航里程及电池的安全性呐。对比国内旦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车宽红,并预言电动汽车和智能手机一样啸借茹,电驱动和自动驾驶注定了是未来坍,不可逆的未来酬。 以下为原文都酸梦:   关于密度和里程数害。 特斯拉Model S上市已经四年多了揽扦焙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌谩淬,至今为止一个都没有兑现嘶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)街,里程最长的量产纯电动车抽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结汕洼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法唬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数居,忽悠消费者从教挎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准贤细,里程普遍降低10%以上)来体现里程差匹挝,在有些国家辅助使用NEDC的标准古密,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)其茎泼。   关于安全性和自燃率蹈厢。 自从2014年初安装了底护板誊贫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)绿,远远低于燃油车人盘涵,各种撞的惨目忍睹事故桂,也都没有发生自燃函疲。相反砰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车内硅,却成了全世界自燃率最高的机动车少,更远远超过了燃油大巴的自燃率市。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理轿燎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门疲倡,车门闭合的时候已经有点变形了)博酞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业爆,几乎可以说锨:特斯拉重新发明了电动车柬拨。    国内真正用心做电动车的企业亲煌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蝗到琉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机毯阀、变速箱抬填、油箱等恒,改造成电动车的事情)陷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了焚,才会全力以赴来押注电动车滴。当然摹,也可能是很多品牌都在蓄势待发赶错,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招痹惋磁。    电动车不是什么弯道超车端厩酱,而是换道竞争玛涤皖。    今天的电动车贩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态徒梦。待机时间是诺基亚的几十分之一踏烈,软件也没有几个发,通话质量也不好倪骚牟,汉字输入也麻烦的要死绿。和智能手机一样立,电驱动和自动驾驶注定了是未来山,不可逆的未来糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "   2016年8月30日殿,在北京新浪总部的临,北汽新能源充电部门副总监陈保江躺、北京华商三优总工程师丁晓伟换、电庄总裁兼CEO先越酗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人糕慧读、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动钾男橡。    作为新能源汽车销售终端环节警,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线施拨人。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲3佟,更是充满了诸多困境卿奉,不为外界所熟知我。    那么梢,作为中国最大新能源汽车市车汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况厢差,北京模式发展的瓶颈是什么个龄四?有何值得借鉴的地方蓄工?又该如何去避免失误和纠正豌歇矗?政府魔库、车企帽幂、消费者在这一产业链终端中抗菠,分别又该担任何种角色每霜闭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录绥啸溺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山感镭:魏总蒂,刚才你从用户的角度恫嘛,同时您也是媒体人的角度苛卷耻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样七精,您从媒体和用户身份的角度讲一讲县潞,您发现了这些问题之后戌惭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率落?    魏士钦猩顿:其实我们一直在琢磨这件事戚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说效搏,这两点是能够解决掉的掠告凄。首先第一个估,支付盼剑腑。就像刚才先总说的粟妮侧,有个银联一样的东西碎慕,接下来有个第三方脊健,或者接下来大家都使用微信支付安,不管是充电桩也好哭,app也好愁,还是当时的扫码也好腺强横,还是微信也好份,支付宝也好燃,能通过手机支付匪,基本上都能解决掉邯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题芯讲,我们把支付给它想办法统一了垮氓娘。不一定统一到一个里边去己啃,大概两三个洁瀑尉,大家都在用耗墨,这就没问题梨屁。    第二北,这就相对更难一些了确登邢,应该是有一些第三方平台真正站出来躺辩莱,能够收集所有的真正的准确的信息杯磺,其实当时我们自己在做app的时候袱炭,就是在做摸点的时候萌,我当时就矛盾帽噬搬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点撮琳搽,后来琢磨来琢磨去铂股瓶,通过很多用户的反佬帧,我定义出要摸一个最准的点市污督,不要最全的烧魂。准是什么概念揩勉距?第一咳翱靠,我找得到玩,第二封,我到那去一定能用得上纷淮。如果我找到它了高捣偶,也到那去了篓,但根本没法用孩,那就没有用了齿悔策。所以如果站在媒体角度鸿耙瓣,我希望不见得是谁净绊灯,也许是个媒体回,也许是另外一个平台胆敦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起肯,但是它也不一定是最全的夯七洛,但是它是这些所有的里面最准的趟,每一个用户都能找到桩姜,而且有百分之百的体验把电充上滥洁贰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的届辣粮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站窃晒,是咱们国电的站晨氢,是快充钙毒荆。我们编辑去那边准备充电的时候芦,有六个跑快车的兄弟握歌纺,霸占着那个点吴忿,就是不让你过去龚秤,这个充完那个充抠奇,还剩一个车的时候捕凯,就赶紧打电话给另外一个兄弟味,赶紧过来充电莲。我们不等了僳乐。但是他们不知道僵拔式,在那个点不到三公里的地方桥瘫图,快到积水潭小西天那个地方蒂儡采,还有一个充电站瓶,好像是三个充电桩还是两个竣辆授,一个车都没有算赁,而且车位都是空的讽。他们不知道那里份就继。而且那个点悔,我们当时找的时候用了三个app结师,只有一个app上标出那个点薪,另外两个app是没标那个点鼎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离翻拘,所以准确性其实很重要疵。所以如果能解决这两点怂尾授,我觉得咱们的空置咕、闲置的问题一定能解决添烹扦,肯定没问题的驼。这是我的观点泡丹。    黄山吝青:关于公共充电这个领域八,我不知道魏总在充电过程中似觅谰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题谱氦忍?    魏士钦卉锨陶:出现过晌粗啥,很多沮供翠。    黄山嫂轨唤:这个问题其实很有意思的问题男拴膳,充电桩的标准是国家有统一的标准陈钠酱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电项桔到。    魏士钦勿饱:是这样凸糠白,最典型的例子就是腾势藉,腾势在很多国电充不了敦梦,但是在小E充电或者普天是能充上公。    黄山搽剿吹:我们可以把时间放长一点来看菜夏,在2004韦闺泄、2005电动汽车兴起的时候谩,很多人都不知道电动车是什么四行,充电桩是什么靡抚。随着这几年的发展委割焦,物业慢慢都配合了独,所以从成熟度也好讣、物业配合度也好府抡化,应该是越来越高的臣。国家层面出台窘对,新建小区予以配合吧琳,包括老旧小区的改造殴翰敖,都会多方面来共同解决这个问题歼。其实关于今天的这个话题罢勘视,我不知道台下还有什么问题要提问的档。没有的话碑,我们可以做一个最后的总结蛔。    我接着丁总说的北京模式的问题钩绅比,我们今天说的是关于北京模式炽蹬,丁总说了一个北京是纯电的市车纭,跟其他地方都不一样案添炮,上海是极端的酞,上海是混动市巢匦盏住,北京是纯电市场芦。我理解还有另外一个模式雄蘑损,就是北京的充电运营商是最多的副,发展是最快的邻呢,一开始是国家电网申畴、普天在推妨,后来群雄逐鹿取献,特来电惭困圈、星星等等各种运营商都进来了肮,包括先总这样的都进来了佬拜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商灿。    魏士钦角:现在已经不止了恳凑凭。我们有一个数据瀑建,说是47个运营商酗握沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌席:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构郡膳完,我讲点个人思考和认识凰舷。    先谈思考喂伦猴。第一截你啼,供给侧结构性改革内涵非常丰富此,大家可能更多关注产品的结构性改革凤萎矫,其实我认为弹申,源头是制度的供给和政策的供给诞澎,再是要素的供给穆,三是产品的供给编。    再把这个逻辑关系缕一缕抗坎攀,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给死斑,而制度啼炔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给搜。所以现行体制下窍板唇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革屏级?这是我思考的第一个问题涕毕爬。    第二个问题脱勃,是我做企业这么多年的实践和感悟杀惹,企业到最后比拼什么软?其实就是资源的配置效率煽。汽车行业也如此确舅嘲。你拥有多少资源固然重要皆祟亩,比如研发队伍岭,既有一两万人的入花肩,也有六七千人的举,还有两三千人的休恒,资源差异很大臣读,但实践证明人多不一定成果就多楷,关键是资源的配置效率掳慕山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率搞舌,取决于一个企业的决策效率和执行效率梦。而企业的决策效率和执行效率诧,又取决于它的机制和治理结构败。    反过来讽署尘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化详盗。也就是说哪,产权结构会影响到治理结构和机制嵌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响具结煎,进而影响企业的资源配置效率凌渡脱。    从逻辑关系上讲颂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革钮酞鄙。    第三个问题美,产权结构是前提俩,是源头性问题缸穿抬,多年实践胃刚,有以下一些体会洽囊。    关于股权矫燃惭。股东应该优质化靶,股比应该合理化坪。近期也好捣跺型,远期也好钳敦,你不能把那些对企业治理腔、技术恳寄书、管理日奸,以及市场拓展没有任何贡献其氖托,反过来可能还会添麻烦者喷城,当股东盗五兼。这样的股东不能要旦川囤。    股比结构这块厂韭详,不同行业粕访藤,不同企业挡糙,它的结构模式必须符合市场规则董律。若是竞争性行业然裸磁,不管是央企冈,还是地方国有控股企业骚,做第一大股东绝对控股龋,很难实现建立混合所有制的初衷栓恳轨。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”创,竞争性行业混合所有制要深混修,不能简单地浅混钾。什么概念洗即我?国有可以是第一大股东断访,但不宜绝对控股味,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构嚏沃妮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化朽视棠、国内竞争国际化这么一个概念斥慧。既然是全球化獭涩,如果你这个竞争主体立,你的治理结构菱巩,你的产权结构守冀骂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话犊龚刀,你如何参与竞争酶?道理非常浅显明白箔里。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践常都度。    江汽集团公司制定十一五规划前踌,我们就有一个想法陛忙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化敞醒吾。围绕这个思路讲提颠,于是就有一个叫三步走的战略规划韩结礁。    第一步凡栓,把国有企业员工身份置换掉池矫,从根本上说弘觅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处贯,对职工也有好处氛估阜,是多方共赢的一件事情课。我们知道瘁,国有企业这条船不管怎样鼎诬,开得好炔,开得不好堆沉,哪怕再破再旧关竟,只要不沉下去欺闭,国企员工都会抓住船板冬涕,不愿意下船魄。    如何把员工这些观念转变过来嚏?只有让他们从企业人转变为社会人霓绢啊。因此俊巫婪,第一步是2006年屎,江汽集团公司所有员工进行身份置换沪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会竣脚棉,作为每个子公司的投资主体疚涛,共同组成投资公司卷水磋。    这样另逻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东穷驾挛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权该被。    第二步绘孝,我退休后榷磐柔,引进中国建设投资集团有限公司姜菏贤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司缉。初步实现产权多元化绅两。    第三步僧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产擒玻,包括安凯客车的控股股权靠却,整体运作上市晃咐。去年1月获得证监会批准邪络,上市公司已挂牌低缕。    通过这三步走——置换身份虎艰舒,初步股权多元化酮,整体上市前钝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的浆朔驼,对留人起到了较好作用盘。在工业化杀脚茅、信息化毕吴、网络化尤其是移动互联网时代癸傲乒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代酵供,股东或雇主和雇员之间的搏弈袜瞧,更多体现在决策权和分红权领域卤拧尸。    为什么IT产业歉炬,特别是互联网企业发展如此迅速短骚?正因为它有这样的产权结构捌官,这样的体制机制扰莎龋。做得好的互联网企业陌,股权都比较分散荷去份,管理骨干和技术骨干都有一定股份伺,可能这是大趋势妨侈。    互联网行业资源的竞争和协同汉,最终体现在人力资本价值上斜,他们要参与公司的决策和分红媚炕。这个问题如果不突破荡入湿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难互。   存量是稳定剂乏,增量是兴奋剂    那么僵缅贾,内部机制如何变革兄乱木?    1990年我接任江淮汽车厂长少,当时非常困难赫,留不住人抗裸潜。有些人选择离开洼讹,人往高处走惧胚胚,完全可以理解瞬嘛。留下来守摊子的这些人不容易册,到我2012年3月退休虫灌碑,这22年时间里皮律汹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段孤。    第一阶段是2000年以前粗犬。可用两句话概括腑,第一句叫做存量相对稳定订抄侨,增量拉开差距枢祈恨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状合道,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来香,可能就有问题破奥颈。因效益提高而增加工资脚,贡献大的就多增黎,贡献少的就少增墟。即便没有贡献刀沉,原有的存量工资也不会减少拌擅程,即存量是稳定剂炊试较,增量是兴奋剂受靶结。    第二句是有计划按比例增长工资公。也就是说狡芳,企业效益再好镣强既,效益翻番工资绝不能翻番抄颂。效益不是很好诽楷翠,工资也要涨枪。为什么霜概?因为国家年改革开放30多年臼锚,经济20多年高速发展乃,物价一直在上涨侯,生活成本在提高艰,降工资就是降生活水平软。所以我们有计划按比例增长工资肥,以建立工资蓄水池隋栋陀,以丰补欠家。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利沉随珐。    第二阶段是2000年后辱,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式度。    第一部分是渡溺,区域领先的现金收入莎。和北上广深不好比纯,但在安徽及其他城市的同行业者中迟,我们的薪资收入是高的涧捶,员工及其消费能力比其他企业稍高差。但现金不可过度发放谈冠,这是心理学劳烩。人就这样赴,口袋里现钞多了后参潘篮, 像一线工人狸处乐,包括技师在内董锑,他腰包丰实了颊谁诬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了舌档。    第二部分是大福利嚎旗贿。我在任期间皑顾,江汽集团公司解决万余套集资建房攫脊媚,还有大学生公寓庐、廉租房等;自营的物业管理做得非掣郑好固,很便宜靛裁脐,还有免费午餐襄,包括洗衣房等枚胯堡。有大福利羌碴少,有小福利遍颗,五险一金都取上限提蓝富。    第三部分有限的股权激励兑埔。    区域性领先的现金收入狗堵、大福利咀夹率,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蜜裴,这使江淮汽车员工享受收入不低崎、生活成本不高的待遇谓惟勉。也使人才无序流动降到最低核捂善。我在任22年辈捕,江淮的人才泌,不管是管理人才还是技术人才拭幂,几乎没有怎么流失本离稠。    外人都觉得很奇怪嵌刻痉。当时有个汽车企业派人力资源副部长峨鲤掣,在江淮附近找了家酒店玖,一住就是一个月多烷烈,每天晚上打电话找人瓜磨秘,但没有人为之所动忍悲。    究其原因蟹此,当然也不仅仅是待遇和福利镁俩,重要的是文化留人倡蝗旗,怎么能留住人心浆,这是其一纳。    其二臂鲁灭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设间刃,使员工的成长速度可能更快梗。    其三泼钾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径浦潦擒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径姓,但我们有三条路径豁。    一是管理人员成长路径钎冗附:管理员郊、助理管理师恳颠、管理师莽俊恼、二级副经理啤舰、二级经理垄、一级经理立础。    二是技术人员成长路径链委:技术员食醛、助理技术师泼交句、技术师;设计师灌功锈、主任设计师锋律、设计总监饶块、技术中心副主任险悔、主任等排欧。    三是技术工人路径问:高级技工咸捐豹、助理技师煤函轻、技师湘毁、高级技师典畅帮。高级技师的薪酬犊,甚至比二级副经理拿得还多熟。    这三条员工成长路径忍乃,每个岗位都有岗位说明书潭捶。你要申报这个岗位朔董澜,必须经历什么培训嗅告,需要什么绩效玖仇,才有资格申报朔。上什么岗位有明确的薪资标准瓢绢十,“升官同时发财”嘛贺,用人用工尽可能做到公开公正透明洼卵挠。员工们也看得很清楚惕稼,只要好好干纹暖肋,就能够成长惫。    总之捷,在中央政府大政方针指引下扇攘焊,切实巍拣偏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法掠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革戈。    尤其是产权结构改革娄昧诫,不要消极等待主管部门来安排慨巫禽,等是等不到的汇。也不要对现有体制摩霞寇、机制太多无意义的抱怨谜队煽,只要动机纯正噬黎,对国家对企业对员工有利设玩诵,就值得一试掠梨媚,这是我在江淮汽车多年的指导思想缕暑渭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋剧赋,但一定是基于稳定性赫评、权变性醛岁、柔韧性基础上的变革蟹困设。要主动诚恳地和主管部门进行沟通颗抗碘。同时切记不管做什么事情涣僚,一定要取得合法合规的文件依据境旁楼。    在沟通管理和内部运作方面脊沏为,如何适应政策环境掏砂斥,是对企业负责人的管理智慧的考验绕封模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团灰每、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办巳裤涣。   当下官世撩,在互联网经济蓬勃发展省、新能源汽车蓄势待发的时代背景下揣逼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃芥、汉腾翟搪林、乐视细、蔚来鸡汇、Nevs炊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈庇勺膊。但这些新思维癌担、新模式遇到来自行业梗逛澜、公众和政府有关部门的不理解和质疑毕貌间。为此寰球汽车邀请行业专家碧墨砷、新势力企业领导劝萄、主流媒体高层吓赔,就大家共同关心的行业趋势聊、创新模式汀、市场预判等话题展开热烈讨论脸梯诚。   程远嘿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁欧惺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录赂辞洪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛爱辟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域回嚏,也是一个全新的问题挡卜化,所以我觉得应该是个很有意思的事槽。今天让我首先来作一个发言此,我觉得是抛砖引玉囱蒂,我想把石头抛出来撇侍燃,引出大家精彩的观点韧匿犁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛靶捕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题喊,他们该不该进入汽车行业瞪伐砍。大家知道邦羔扁,这几个企业全是新人扦,以前都没有做过孙蓖,在社会上是有一个反响杉,有一种争议五结,说现在已经非常挤了访圃突,我们已经达到了2500万辆的规模评喝十,100万辆的企业已经有六七个了窖,还缺你们晌库系?你们现在还有机会脑忱绿?我想说这是一个很重大的问题琶午俊,我想这个问题为什么说是战略问题耻,中国汽车业一开始就有这个问题帽睛常。   我的印象中石煤钾,我觉得中国汽车业有很多政策唾芦,也有很多重大的事情欧履,但是我现在回忆起来毯囤森,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大午俊屎,一个就是开放引进剖帅景,也就是合资盲,也就是所谓的市场换技术副。另一个怒,我们做了一件很大的事情粪,叫反对散乱差比渡牵。这么几十年来厕填俗,在我们的汽车管理部门拧户,我们就不说谁了躲薄蓝,大家都很熟惹韦,都是朋友偿,现在都七八十岁的人保。我进入这个行业30多岁糙,已经过去30年了脑踏巾,这些人现在已经退了冲,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鸡邢,一个是合资引进窖,一个是反对散乱差挖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来铣妇,即刚才说的市场换技术泊揽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车参双嚎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差猛便,只许有资质的企业做坪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司什,就叫中国汽车工业总公司土。后来觅惕,提出了南北划界徊尾,想要一汽在长江以北渡茄,二汽在长江以南特险丝,形成一个竞争局面烩僧。这个想法没有实现妊局甩,当然再早我们搞过六大公司毫,但是总体来讲裙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争拉呛痴。   我在八九十年代写过一篇报道褥屯,我就说中国汽车为何怕竞争炉娃?其实现在想们,我们争论来争论去就是一条屎,国有竞争粹瓤,我们认为企业太多了齿惟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理农尖构。   那时候从国家宏观的角度樊,陈云同志提出了一个经济学观点淌囤襄,叫做鸟儿在笼子里飞匠,年轻同志可能没有听过寡氓。虽然给你放飞擦,但是你不能乱飞垒婪僵,得在笼子里飞花梅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞酪,所以我们提出“三大三小”伦卢僚,规定的企业能造车肯,其他人都不能造车鞠炭薪,认为进来的就是捣乱腺微幌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章硼暑颂,后来被总编辑改为无心插柳品为。我们一心一意想扶持的企业搞上去宿,但是我们不想扶持的企业又在出现补哄继,所以就出现了这种焦灼的竞争局面钎歪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意闭,为什么呢卡凳?当然是我们的基础比较差隘寞渭,一无资金毫,二无技术瘫,三无人才断涪,白手起家究串。这时候我们引进外资虎痉,有了资金风浓乱、有了技术猾哀咳、有了人才币,奠定了我们汽车的发展基础幸沪。但是只走这条路等于缺一条腿烂排,只有引进外资咯谈,没有自己的发展篇实沃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业挎何,反对本土企业攀,所谓自主企业鬼儡项,所以自主企业很长时间不能进入造车领域冯俩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的哇扭,奇瑞井、吉利道乌、长城缚较焦、比亚迪瘫,没有一家是合法造车的企业社怕,方式大家都知道潞秒塘,买一个不生产但还有资质的企业醋浑妓,就是所谓户口本咀却爸,然后就开始造车尼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好世警,该死的企业死不了忻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口柒握滥,这是一个很奇怪的现象隆比,在其他任何国家都没有这个事情晾婆,只有在我们国家那相圈,这变成了一种无形资产论筛。   所以陡匆浇,后来工信部成立前夕牌,在发改委发布了一个通报焦钎该,宣布哪些企业要死富搪榷,其实是一个作秀寒逛。因为这些企业本身已经不存在了洪广,我们如果不把资质作为一种资产保存下来迪佃,就不会有这种奇异的怪现象硷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判弟扁菩,我们把汽车产业的市场化褥嚼、自由竞争的方式忽略了锯,我们把它当做航天航空管理敛。所谓集中力量办大事贸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的掸孩履,像航天航空只发射一颗卫星抨,只造几架航天飞机尉,但是汽车绝对不能这样论鹊全,如果我们中国只有一个汽车企业闺份讣,我们今天无法想象能够达到2500万辆角,我们可能还在200万辆以下徘徊晚玫。   我们想想我们当时的规模散,讲起话来滥墙库,我们一点底气都没有敝假,全中国所有汽车企业的力量吴避,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量摧摆崩,所以我们那时候是没有底气的氛福。那时候蔡总经常讲帆五巷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂惟蒲,我们国内的某家工厂习宦撅,搞了多少年寝?投资130亿干了那么多年没有干上去抗,现在回头干干憾,别的合资企业在武汉干140万辆车岁,听都没听说过他就干成了闭外垄。   当时我们确实是一穷二白街,那种情况下我们引进外资恼恍,但是不让国内自己的汽车做淋念,造成了我们汽车工业发展少了一条腿淡兔昆,变成了外资企业封界、跨国公司一股独大洼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌写皮。   中国其实为什么发展到现在这个状况蒂淀?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差腻疙,在座的年轻人没有听说过癸齐速,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号新赴。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作适疤挫。为什么有审批制貉扫碾?审批制就是为了反对散乱差效溺囤,所以你不能随便上企业罐霞诺。   我们把进入产业的大门关得很谐∶馈,一方面对产业造成了很大损失赔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会昆撩。大家知道抛藐,那时候汽车卖多少钱鄙纠?桑塔纳要卖了20几万惟,当时说两万块钱融核捻,八字还没有一撇茎经蛊,订购两万多辆奸惮脸,在桑塔纳卖20万的时候的履郡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来阂瘦赏。那时候的技术标准经米、排放标准都很低尺假随,我们会很快发展起来铺熟沉,但是我们失掉了这个机会藉危碧。这是产业上的一大失误定,就是反对散乱差炼卤,阻碍了中国自主品牌的发展郝。   我觉得中国汽车进入2002年即达氰,入世以后就发生了很大的变化谈抚,这个变化就是放宽了圭袒,应该感谢国家经贸委前司长犬,后来发改委的副主任欧新黔跋搜薪,他在这件事上力排阻力景漏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来泰,有二三十个企业进来零脸纫。在这时候起勘,包括奇瑞甫、吉利墙沙、长城粳静,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面频,所以这是我们企业发展一个好的契机径疮烦,这个契机来自于好的竞争冲。   现在大家没有再说反对散乱差搬竣,但是这个毒瘤并没有肃清壤,现在要有一个新的品牌出来普肯,我们第一个想法就是它该不该出来辉涪,又来添乱侥。所以在这种情况下恳,汉腾出来以后蓄,我当时也没有太明确的认识搐兰,在网上一片谴责声的时候薪,我就意识到了这个问题隙鼻棋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的茨,大的打败小的肺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼强,快鱼吃慢鱼虹改伺。汉腾给我一个启发坤洁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲浇酷金,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在肝,今后还会存在欧镐马。   现在一汽烈卜爆、二汽非常困难鄙壁话,包袱非常沉重步,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才菠弥,但是最近连一辆好的车都出不来盒。现在真正有活力的企业是谁呢鼎吃诗?是长城翘、比亚迪促忱、奇瑞多、吉利寸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用玩茧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开摔奶,让大家不要惧怕竞争统桔,竞争只有好处颈。我们老是说过度竞争铜犯,实际上没有过度竞争废,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的俄,经济规律本身有一个调节作用烷监受,一旦过度竞争它会自动退出被懂擦。   我们的出租车管理很失败踏热,就是我们怕过度竞争祟,我们把北京市的出租车限制在7万辆能兑,因此打车难丢肌亭、打车贵家短踩,群众怨声载道勺庞。凡是放开竞争懦透,像家电产业大家都知道躺,为什么发展得比较良性呢绊?就是因为放开竞争石,是不是先来后到呢菏具?我们现在想想80年代馁,61家电视机厂蹦痘线,现在上哪去找籍皇?大家熟悉的品牌手屉,北京牌攘、昆仑牌欢炔峦,我前天在飞机上看到长虹锚戮,长虹居然还在慨,出乎我的意料烘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拎搞,现在新出的电视机厂线奠,TCL过去有吗离?就是长江后浪推前浪畏,我们永远不应该对后进者说不跨,我们一定要这个变成一个共识蔼,任何时候都可以有人进来净。就像他们说的髓,任何一个行业都会机会房。今天在座的各位都是新进来的迁,我觉得你们的机会大大的有碗。   我的砖头就先抛这些层,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编庞嫁:沈达炜 版权作品绵仓,未经环球网Huanqiu.com书面授权磕县,严禁转载聊刀,违者将被追究法律责任猾唾使。 获取授权" "  徐和谊说鲜蛾没,当我急的时候会土,老唐一乐谎萎,哥儿俩(的配合)还行脐。双方都是坦诚的心态弓艰,就没什么谈不成的事情极。    唐仕凯则认为妊荤腺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作戏,基于双方的相互尊重礁桃仇。合作中妥,尽管文化不同钡颗、目标不同饥菊喇,都能坦诚地交流氨,达成一致粱,满足消费者需求去醋瓮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事冲卑功、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚郡夺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前背凭齿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事卞接、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯全敛茨,接受了中国经济网等几家媒体的采访赐侧。在奔驰E级轿车之外烂墙拟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作惯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时嗣狸,徐和谊说蛇藤深,关键在于双方的真诚与坦诚臀,这与我们的性格有关便。我的性格是直率厢,而唐仕凯先生则是含蓄酸秸舞、温和臀蝗吞,哥儿俩(的配合)还行酵搜。双方都是坦诚的心态厢皑缉,就没什么谈不成的事情巨程。    徐和谊谈到朝,合作中季,彼此考虑对方的文化查夺鹃、体制蓬顶,对对方的决策机构都很了解交,也想知道对方的想法涎狙,并多从他那套(系统)思考俱那:靠不靠谱烧,可不可能布。不能瞎白话碳亢窖,不能伤和气恕垄,所以就越合作越顺利勉诗。    徐和谊认为剑辱,随着后续工厂和产品的导入挂锌脖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期韭揽锭。    他还打趣说己牡施,唐仕凯先生文雅郴惋躺,当我急的时候连,老唐一乐渡脾,我们的搭配非橙呔隳茫合适贪拎卑。    唐仕凯则认为襄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赎,基于双方的相互尊重扦。他说搓,我们与北汽之间有更多的共识速。过去几年的合作戮亲较,大家互相信任蒂、持久奢膘然、坚实设霓。我们有德国人的执着狈、坚持盛,在双方合作中壕敢渤,尽管文化不同岔卧、目标不同私蔚,都能坦诚地交流顺萌,达成一致佃雌,满足消费者需求脾巴壤,也能让优秀人才有合适的岗位裴。可以说饲伯毋,北汽与戴姆勒建立了最好的帽毛、双方互信的关系弯笑贿。    另外底甘屏,唐仕凯指出房尚,中国业务的发展通绩,离不开经销商伙伴的精诚合作疽稼盖,他们积极履行对消费者的承诺速苦、关爱块滴,也与我们建立起非常良好的厂商关系灵。    他强调副帕悍,我们与北汽的合作草吗,增进了双方的关系敞。 全新长轴距E级车上市现诚峭下睢,领导合影(右二为徐和谊锌厂彪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手耪毁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说培俏,目前筷籍,我们的合作是最好的丰。认真总结以往的经验歇钱、教训费叙,特别是过去的错误笨,接受媒体的帮助汾槽患、批评竿,因为大家对我们有更好的期许抱酚氢。目前邓饱丘,我们仍没有达到自己的目标碱,在中国市场还是第三名坎腻。但是疚箩芳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)歪。因此疗疲,我们还需要精诚合作坤,力争打造一流的企业;精益求精呛旁劲,建立一支一流的团队帕吃。毕竟伶墓羔,我们的公司和事业都很年轻降酗,在发展当中最重要的还是关乎人粳摧猩。因此囱,我们不能只顾眼前坞踌荣,应当放眼未来麓弟,希望取得更好的位置围胳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊梨:    各位领导插韧单、各位汽车界同仁谋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛叼睬陶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计微抡呐。今年论坛的主题聚焦安全携舒,我觉得非常有必要溺拧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题诫堡傲,已引起全行业和全社会的关注策。    今年以来恋,在国家和地方补贴政策的助推下水讥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情啪惠按,1-6月错,新能源汽车实现销量17万辆怜关戈,同比增长126.9%焚。其中纯电动实现销量12.6万辆酬摄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆烙蠢噬,预计到8月底清算羌,全年6万个新能源指标就将用尽修存金。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆憾涂双,同比增长170%从,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嗽磺郎。    但随着新能源汽车销量猛增铆脖峡,其安全问题也逐步凸显竣。仅今年上半年烧,与新能源车相关起火事件就有11起承,事故原因涉及到电池烹豹、材料攻忿亲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面磐芬。不但给事故车主造成了严重的生命绩、财产损失登,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧顺,极其不利于新能源汽车的推广猩华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律挤款,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折并,新技术新模式尤其如此婆葛熔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处惧、火车一度跑不过马车晃痉灌、人工智能行业也几起几落谜,每次都面临着必须攻坚的难题型,并随着问题的解决才获得新的认可承。新能源汽车行业也是一样失,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域巷峰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进绕蔑,在蓄积了一定的市场规模之后荷皮梨,开始到达一个新的平台期废,开始面临这样那样的问题扰祷。而我们认为程黎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题态呐返。    首先漂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足检皆构。    今天我们面临的新能源安全问题魂悼,一部分是技术问题羌陛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等线甸苹。但更多的是行业规范问题溉潞,由于新能源汽车市场发展太快料,行业法规建设相对滞后己鞠肛,安全法规不够健全祥轻挤,相关标准缺失寄婪勒,再加上消费者安全意识不足咸冈叙,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等热,共同导致了一些安全问题的出现蘑。作为一个新兴行业坎捶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规抱斧搏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鞭,这是新能源事故频发的原因馅锻拣,也是新能源发展到当前阶段吕煤,我们必须着手解决的问题舒溺。    其次齿,安全问题是消费者关注的基础痛点接,必须全力以赴加以解决橇辜仙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示寇爱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准镜贿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全梳冯疥。我们经常说规伴戌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点脱比纹,但是没有了安全这一基雌竿ど稀,里程的远近本身也就没有了意义悄料侈。新能源推广几年来虫履顶,市场上对安全的质疑之声始终不断攫丰,说明广大消费者除了里程焦虑巩掏,还普遍存在着安全焦虑及痛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑裁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蜜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡咎。着一把火就可能会毁了一个行业幌,在网络时代这种心理传导完全可能发生归。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理铅退,必须将安全问题作为头等大事来抓毯特,否则就会被消费者所抛弃肮。    最后蹄娠倦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路供,也是发展的动力源喇涕掇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破点累,但唯有能够提供安全可靠生活的产品秒,才能得以持久生存罗掀。千百年来隙,人们围绕着使产品更加安全可靠寒毋骋,不断做出创新入。及至今日隋,我们投入无人驾驶汽车歼纠、智能网联汽车的研究踩马,很大一部分原因烯哭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障不经习。新能源汽车作为面向未来的产品屎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变梦宝粗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力谈缄忙。    由此可见瑰双肖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈散,粗看起来林林总总寞戒狙,不一而足;但是究其本质泊,核心还在安全老皇。破除了安全问题陇摄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题募奉女,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题萍拢刹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高慧,而围绕安全问题不断攻坚克难操匡,新能源产品和发展模式将不断创新如,不断创造社会价值脓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者僳苇菲,我们从一开始董,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓次食促,从战略高度提升安全性椒,居安思危铂,未雨绸缪电蔑蒂,从研发磊、生产到售后服务廓秤嗜,都布下层层防线贝略,确保产品万无一失畏。    一是在产品开发上加强安全功能设计其,从源头上提升安全性剩蝗交。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障但价。从产品的开发设计阶段伴腻,我们就从整车控制怒鲸、动力电池肌哄、高压安全等方面以高标准进行设计兽溯。在整车安全方面局,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统洛场男,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计械炬。在动力系统方面节伟,我们从材料凡卑、电芯炼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计淳童稿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术镭贬容,降低电池短路和起火的风险淑。在高压系统安全方面礁,我们从防水敦赔、防火漓娃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计姬,高标准强化安全功能钩吃。除此之外贺纪,我们还充分利用智能网联技术薪渺,对新能源车运行进行实时后台数据监控碳拾,建立事故应急响应保证机制炭颅,为新能源安全使用保驾护航攻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证讣苹,以高质量产品确保安全搏。在新能源汽车快速发展的同时兑,北汽集团不忘发展新能源的初心芭,严把质量安全关蓉合。北汽新能源生产的每一款产品担糖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外糜辽鸡,还要对电池嘉并、电控系统进行严苛的测试与验证篙。目前搔盎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系簧,其中电芯安全可靠性测试标准42项贺磨啪,电池系统安全可靠性测试标准50项事,BMS策略安全可靠性测试标准33项世,这些测试包括长时火烧测试课沏侨、电池剖切测试苇顽、极限跌落测试和电池浸水测试等鳖稳请。同时笺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位沮睦腥。上半年淡仁,北汽新能源接到订单2.6万单暮,但在资源不足的情况下秋剿,我们严抓质量关参桨,绝不为销量而粗制滥造杜,最终完成15052辆的销售任务惨饯,订单满足率仅58%宪体扫,但却实现了上0事故率的优良成绩穿揽杆。    三是加强售后服务与培训帅斧侗,让新能源车用户买得放心回,用得安心律。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障班寝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统细痪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系汤廊,包含车辆保养哺、车辆维修靡、紧急救援琅、充电设备另、增值服务列矗、客户关怀等多项内容顽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控沙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查惨、维修档叹,并对服务完成情况进行跟踪监控搪,形成服务闭环屏锋,确笨张淙#客户满意小。同时凯隶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训妙撅图,对车主进行说明和操作演示讥,并规范安全培训流程宛欺,提升新能源车主的安全意识肉擅。在此基础上迷汝木,我们还创新营销服务模式挪,今年8月12日什,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金经兴,不仅具有推广新能源车的效果县绒精,同时可以让车主及时更换号谁、检修旧车上的老化电池燃,通过我们的新模式给市场提供更多安全浪凶、环保楔迷、高质量的车型虽誊,给消费者更安心的消费体验畦崎篡。    各位领导埠培、各位同仁冗狠盼:新能源汽车作为一个新兴产业雇拷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段毖,出现一些安全问题面幌,这在快速推进过程中也是难免的据苦,是我们必然要面对的问题犀递。因此新能源安全问题闻,绝非某一家企业能够单独解决尝,它需要我们整个行业的协同并进吃竭担。    有鉴于此埃囤恋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力搬鹿,不能因噎废食喘颂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嫩,牢记我们新能源事业的战略使命邻麓心,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念构乏,以持之以恒的韧性骑,推动政府喘、科研机构送、行业协会莽、企业乃至全社会开放合作瓜琉,不断建立安全标准丹、不断规范行业行为谩阜、不断推动技术进步掇搪衰、不断优化消费者使用习惯示,不断实现新能源汽车行业成长成熟痉渭坏、发展壮大垃仇,实现整个行业的可持续发展瑞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟垒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长骆巾鸡,各位领导硼守芍、各位专家崇萎,业界的朋友们判汉:    大家好!今天邢械,众多长期关心串凸、支持中国电动汽车产业发展的领导许诚可、专家和朋友们齐聚郑州帝,共商大计番。作为本次论坛的协办方绿蛊,请允许我代表宇通公司购化,向到会的领导贬颁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里氏扩力,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识唤龄。    近年来鞭赤嗜,国家出台多项重大政策舷赶桐,从顶层设计腐敲、推广应用杠纪掠、税费减免峨、购置补贴捻、生产准入豌芬、基础设施等多个方面褥,保障新能源汽车产业健康快速发展开降。客车作为电动汽车发展战略的切入点陛,是电动汽车普及推广的重点领域相。至2015年底镰兰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆儒辉申,占同期所有客车推广量的13%孝伤傲,为城市节能减排逻将、绿色交通出行做出了重要贡献挥尼诉。    财政部面为蠢、工信部火、科技部方驳、交通部吉囊琅、发改委等部委胆,通过科技计划墩、产业技术创新工程等重点项目进行支持蔡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化食。我国电动客车自主化技术水 平不断提升晤斜扰:节油率囱肛、续驶里程等性能不断提升艾叼,动力电池能量密度珐、驱动电机效率等关键技术迅速进步椽稿蔷。    具体来说毛浇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化丧捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成垃痞答、节能与控制技术方面已实现了自主研发家参,大部分电动客车均采用国内自主控制器谋颧,整车性价比高呸,满足市场需求钒猾,节能效果得到消费者认可锑。    二是动力电池性价比显著提升睫。动力电池婚、关键材料国产化进程加速男,安全性和工艺技术持续改进咳悼疾。与2010年相比技史摆,动力电池能量密度提高将近一倍害聊,成本大幅度降低会。    三是驱动电机技术水平进步明显剩坏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求睦狙,在功率密度团忍笛、系统集成度和材料利用率方面显著提升雷卸。    同时弗,我们也应认识到凌胆胚,国内电动客车研发试验能力有待提升冬吗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距德班:整车可靠性裸如、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力皖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整淮陋,寿命倪鹅、低温环境适应性罐剂骑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后撤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向兴妙。    马凯副总理强调妮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障磨棘。电动汽车由于安装了电池局鲸款、电机罗、高压线束等高压部件湍,给整车安全性带来了新的问题膳,而电动客车安装电池容量大间咖、整车承载人数多号呸母,给整车安全设计提出了更高的要求膜。    因此膳册韶,电动客车必须从防水骏、防火退、防触电敛、乘客逃生铰、事故处理等方面综合考虑苏,从研发制造誊丘五、运输存储竿桥、维修保养计、报废回收等全生命周期各个阶段着手顶黎,在电池安全缎钩、控制安全哩痞嗓、高压安全捂、电磁兼容等方面进行技术攻关鳞梦掠,全面提升安全技术水平蓉。并对车辆淮释、零部件运行实时监控级,起到预警作用两匪,保障大规模安全运营龋戌牵。    宇通自1999年开始研发电动客车猩,持续加大研发投入揩太杯,得到了国家部委斤爱剂、河南省政府和各位朋友的大力支持牌栓聚。未来栓济败,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入咐绦,围绕电动客车轻量化比屁遣、智能化峰眷桃、网联化以及智能制造等发展方向颓褐惠,立足自主创新粱良聪,掌握关键技术囱谭,提升安全水平赡抗蔚,促进电动汽车产业健康快速发展碴习楼。    但同时共,为了推动我国汽车产业的转型升级滴,实现2020年500万辆的目标喘,我们依然任重道远擒徽。行业的健康发展宦,离不开国家政策和社会各界的支持淘污使,我们建议罗搬稠:    继续支持产品品质提升和新技术研发让恕凶。在纯电动陶逛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验稳,研究开展创新工程二期项目等菩,助力国家下一阶段产业化目标的实现纲。针对燃料电池客车被岭函,我国和国外先进水平相比还有较大差距宠裸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度玩凤,尽快解决关键技术问题蒜,推动产业化发展寇旦。    电动汽车正处在新产品推出的初期据,技术飞速发展谅,面临很多未知领域的挑战惠含团,这些不确定也带来巨大的创新机会孩,是企业棋、行业和国家的历史机遇狭,也是赋予我们的使命和责任缺,    我们将坚持创新参迟,努力实现产业转型升级和健康持续发展欺硅。    最后松拢为,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩逝:李芳" "陈清泰垒辣懒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办江布层,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”平特奋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”缎芳嗅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出勉沉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题朔缄,回应社会的关切涣衫,引领行业的健康发展归动悲。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台寐蝎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题闹,广泛交流奉康榔、献计献策八漠。    首先是创新引领问题联。    去年赦疤吮,国家多种政策的叠加效应充分体现兽扇路,电动汽车呈现了爆发式的增长龟匿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%洽汾承,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善被悄叔,并得到大多数试点城市的积极响应怕搐狼。更加可喜的是题司,电动技术逐渐被消费者所接受付该泼,潜在消费人群在增长棘邻赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是溪抬秘,总体上半,这还是一个政策驱动的市陈茁住,它的不可持续性已经开始显现九梯。从今年起溉金缆,国家补贴政策开始退坡纹疵究。种种情况表明乓柔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期被健玫,相应地鲍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期挡墨。购车补贴的退坡秃睡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型街催寇。也就是在购车挞饰胳、补贴逐步递减的同时俺,政府应在研发环节加大支持力度塘,集中资源支持在动力电池喜顿蒜、核心零部件惶、电控技术础婚瓜、轻量化骋、智能化等方面突破技术瓶颈厦揉挤。    另外聚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位笺衫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始控辈,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等笛夺。相应地涸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度薪霜校,大手笔投资于电动汽车讼掀。    这一切表明虾僳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快椽。    由此看来篙脑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战禽牢秤。    第一册,政府补贴政策进入退坡通道较寿拨,电动汽车性价比提高的进程惜夹蒋,能不能跟上政策退坡的进程颁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路罐健,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键急。    第二郝芥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力碗俩敲,中国肯定是他们的一个主要市场目标烫。能否改写我国燃油车发展的历史僧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立胺伪,并建立起较强的国际竞争力挽淬,这是政府和企业必须认真考虑的问题叉节苏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术橡党,实质性地提高我国电动汽车的竞争力痴荷。    因此恢蹭侨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导慨,那是在强政策激励下的增长题莫台,是不可持续的去。有些企业一门心思地追逐增长凶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张巫蔼蠢,却放松或忽略了创新和研发纳拧。    应该承认衬暮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比芜特,性价比还是偏低的辑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破变,电动汽车将始终受到半途而废的威胁开裳顿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景撂,理性地配置研发和产能扩建的投入睡恒沃。    当前耸,我国电动汽车正在向成长期转型狙,这是一个重要的机会窗口识巴。从全球看对,电动汽车的技术路线还有选择的余地撬饯藤,核心技术尚待进一步突破雀诚察,关键零部件的壁垒尚未形成激蹋,信息系统还在发展蓄试,品牌效应还未发力骋接,商业模式正呈现多样化呈煤纶。可以说县咀念,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间栏绍翻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略睹捐睬,有较好的积累抵么。我们又有全球最大的汽车市场支撑思海懈,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权卢鸽乏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇巾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件付痹显。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期脚悲僵,潜心打造核心竞争力咸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美画粕饯,另一方面可以与国际巨头同台竞争泻。    电动汽车和燃油车一样库静,竞争力的核心是聚集优秀人才侣,拥有强大的研发能力扛旅毒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应颅舷洞。对于汽车产业来说抗,生产能力的扩张是相对容易的绒墓焚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的模。但是茬侠撼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了房唤,因为那充其量只是一个泥足巨人久垃交。    补贴政策的退坡泰贫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量摹,补贴导向将让位于市场导向香蘑,让位于创新导向猴兄。优胜劣汰作用将被强化湘仓,在大浪淘沙中扒写嫁,真正能站住脚的娶烧,将是那些具有创新能力庙、掌握核心技术贬、具有品牌效应的企业卑。    关于安全保障的问题咐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上士,特别强调要重视电动汽车的安全问题霸妈。这也是全社会非常关注的一个问题鹃聪纯,是这次会议讨论的一个重点壳蹦径。    为开好本次论坛骄目酥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研屡忌山,并将在本次会议上发布调研的成果窍嗽。    汽车的100多年发展史说明僧吝奸,随着人们生活水平的提高检绩,出行机动化是一种必然的选择皑发毋。但是汰扛舱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车粹潭,电动汽车处于起步阶段俄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外及踞镭,还存在由于能源结构改变而带来的剖膜,诸如高压电路目嘶、动力电池等新的安全问题炒锰。    因此栏,在电动汽车市场快速增长的时候唉菩哦,安全应该引起特别的注意喉篙,无论是整车企业刊沪,还是零部件企业笨颗,对于可能出现的安全问题劲陵,都要诸项排查少妮、及时发现奔崩熬、找出对策亥,竭尽全力把问题消除在进入市场之前焦甘。即便是这样陪腑,进入市场后的汽车仍可能出现问题匈,这就需要继续跟踪沃摔馆,不断发现新问题厢恒,不断解决问题熟蝎,必要时要召回已经进入市场的车辆取兜笔。    应当承认晴杜街,电动汽车技术的成熟度还不足希,市场考验还不充分勺恼,消费者的信任度还很脆弱好,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展抢揭。从这个意义上说叉,我们必须把安全放在首位德饯售。因为安全是一个否定性指标平摹,世界上没有绝对的安全硼建酶,但追求安全是企业的天职钳舒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上饺钮,要以更多的投入欧皑哥,在设计掸俩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平飞。我们绝不容忍安全隐患膛匪氏,但也要宽容失败琅馅前,因为这里存在着不确定性邦卧沫。    安全也是规范出来的碑次,要高度重视标准古滤容、法规和监管的作用扑,设计安全的标准和法规磋,有些是科学的研究和论证定下来的筹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的粗尚。企业必须严格按标准和法规生产抄案恫、管理和运营矾,监管部门则应该严格执法律倡每,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本矛堂履,绝不能容忍劣币驱逐良币纠官。    今天抡侗苇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题水穿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题酮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具路驳武,它还缺乏充分的应用考验核,需要未雨绸缪伦伞,防患于未然吝此。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭缆箩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导佛陛,各位同行板,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》搅,每个桌上都放了一本乐叔腔,大家可以直接看巍。前面上半场我估计是大家最关注的酱,有一些政府动向秀,他们做的干货酣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了监,我只讲讲技术藤桅比,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”甜攻,有三个方面垦桨锹,有些技术方面的内容是有相关性的态,政策本来是张永伟讲的婚难灯,我在PPT里基本删掉了讽乱,大概带一点揩睹。    首先讲一下电动汽车安全的技术吭赶。电动汽车安全技术我们分三块嗜,动力电池的安全挨变、电动汽车整车安全淡、充电基础设施的安全屁赤片。首先是动力电池的安全性孙贬,是最基础屋猎、最核心的妹律浇,包含了电安全昆竟馆、热安全抡、结构安全等等暴。    我要先从科学的角度说一下娄胯皑。如图(ppt)杭沏鲸,这是电动汽车动力电池的基本特性事穿俩,中间可以看出我们锂电池安全的范围酷,一个是电压呻测、一个是温度锑侈唾,对电池安全来讲铃澳,这么一个很小的窗口里才能安全工作惭誊舅,如果温度高了会发生一系列的反应耪,就不正常了亨肮。我们具体来定义一下这些温度渴,这是做一个严格科学的实验第躲线,锂离子电池的热失控朽废、温度变化痊、温度和电压变化的过程上堆。有三个温度娘滤把,T1叫热失控自生热起始温度婚怀匹,这个温度一般在90度湃,接近100度假。第二个氛填,热失控的触发温度湾郡,就是说热失控要开始了炯。第三个我,热失控的最高温度蹭,代表了释放能量铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)煞傅,给出了一系列的各种类型的动力电池钳氯塑,比方说三元的NCA钉猫、NCM遣、锰酸锂的聊项,钴酸锂侮擞、磷酸铁锂瘦锹,还有钛酸锂的捂嗣,从中间就看出拨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拉负。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域稗,总体来看日,热失控最高温度比较低一点跺皇胯,这是钛酸锂的矛敛。    太过于学术化一点昆寿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程仆读愤。热失控耪缸苔,我们先从热的角度蛊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后都唉,我们的SEI膜就会分解牛摊锣、负极电解液也会反应曝庙,隔膜机制熔化筹筹,再到正极分解炭切店、电解质分解衬内敢,最后就涂层崩溃喷袖,大规模的内短路电解液燃烧缝姥,就形成了热失控尸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嚷迪扰。    另外一个问题辣诲先,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展璃拴,像放鞭炮一样铝酗,一个单体发生热失控能量还是有限的拓截,如果在整个模组系统中间扩展环,这个能量就非常大了绦。我们说其实不在能量的大械濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了剐,但是并不是一个危险的东西陵柿,关键是没有瞬时释放坏,这是一个瞬时释放的问题句。    诱因婚缓捐,刚才说的是过热引起的瓦尸谢,还有电的和机械的换擦,电触发坷,主要是过充革并、过放等等蒙沟斧,尤其是过充拨芜,过充引起的热失控是涡崤牵害比较大的菇幻惺,这是它过充的一个过程和机理殴旁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火摔。还有机械滥用瓢琶仇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火寡,这是在网上搜到的底盘的切割实验韧高,专门看它怎么样橙受陪,机械诱因就会最终引起短路拾。    第二部分品对阂,整车的蛙,现在我们找电池厂开安全会亲垃添,电池厂就说很多问题是整车引起的袜笛,不是电池的事喇廉劲。的确坞橙甩,很多问题不是电池本身造成的抖呕,是外部原因你降,整车塘敞,比方说碰撞会引起朗,电气安全恫,还有功能安全淌氖捣,重点是这几方面授妮窃。比方说碰撞干朴,碰撞是最容易引起毙活凰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全顶么。第二雾,各种原因的电气线路短路引起着火愁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的慕隋定,电机控制器翅受、电机电子器件IGBP短路了久,高压酣、拉弧令蚕、多处熔断钱日潭,整个就全烧掉了仓颁彼,这是控制器烧红了逼阀。另外一个韦容潭,比方说前一段时间南京暴雨之后布芬透,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路师断试。功能安全耐沪炉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的抄矩南,电池管理系统死机当,但是充电机不知道鞠溶斗,继续充骄刑合,充过头了溜限,导致了安全事故河踏,一般150%会大规模的内短路颇谦,充过头150%琴,不管是什么电池惕,包括钛酸锂电池翠裤行,如果充过头也都会热失控的勒诗遁,虽然我们知道钛酸锂非常安全另酱呵,但是过充之后过压也会引起安全事故罕。    第三狈,充电基础设施的安全痪。尤其要说一下充电设备的安全问题辜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好辟奇芜,它的防水辛宽、防尘分舰、防腐蚀鞋奠、漏电玻、短路保护等等拦冷腐,各方面存在一系列问题肌。我们开了基础设施安全的研讨会木,大家提出了很多问题哭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍狠愁稳,我不在这儿过多讲惠年。比方说瞬体,我们荣威550就是非线充电着火丁壳,自己来安装这个狄,比方说外部的“三防”哦唯差,内部走线的零乱很艇,不按要求接地等等滥,这都是我们充电设备的问题寞。比方说全生命周期状态的监测都、管理体系的缺失丢,线路老化之后也引起很多问题尉抽步。尤其我们在研讨会中有专家提出木霉赔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证卉群,因为那里头重现事故之后就会特别严重趣。    我不要都讲问题量,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嫉收。    第一校拢掸,说一下全球国际的进展息。我们要学习几个净沧寇,一是安全防护方面懂删,比方说日产的电动轿车Leaf徘,现在接近23万辆矾,没有出现过重大事故鸡川。它有一个安全防护的设计体系滤垢动,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的僧危瓷,而不是说不能做到安全图晤。人家做什么钮脖偶?首先窍,有很好的防护设计理念菊,它的防护拴茫广,首先防控事故发生捣九,其次一旦失效脊点,可以失效不出事谭煎,再次棘,出了事味抹,把事故控制在一个可控的范围葱汹,控制在接受的程度跟燃油车一样埠。是这么三个阶段翅潮安,从电池设计功橇习,到最后可达到的安全目标乔,是一个全方位的设计理念敝。    二是设计开发方面蛾,遵循了严格的V型开发模式推棘,从电池包落坏、奈员耄块骂联魄、单体彩剁、材料角,从设计层苏、验证测试层奋忱,是非常详细的佛,包括底层的电池材料骚渺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了唐磨婚,我们国内的电池厂现在还很少用这些狸咐膜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目舌撬苦,其实这些我们都很熟悉甘,比方冲击峦扑、振动世牟普、挤压盛思樊、跌落弟,那冢块跌落滑负掏、单体跌落等等耗复,针刺米、极端的短路偏褪昧、火烧看、热循环弘距抵,有温度的高低温循环实验疲皮忍,这个好像我们做的不是很多磨跋桔,气体分析等等寒臣人,这都是全都做的巷伴,这是我们跟日产合作交流的硕登,我觉得还是给大家分享一下炬,很有意义的冗鸡姬。    第二斡探饰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说番猴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)曝,这都是公开的墙儡彻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利取台,这是一些主要的专利边替疆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿函,这就是一个完整的过程淖。由于成本比较高羡巩室,其实没有在它的车型上全面的推开钠块牢。    另外一个值得一提的啤,特斯拉的碰撞安全性滦芍,从设计的角度梳,应该说借用了一些非常先进的方法侍号。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型熔,发生事故之后吴弄,非常严重的事故也都是安全的经,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好芍,当然因为它有别的安全性彼绒搓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的跋哭。    第三心点衅,这也是公开的资料崩钾破,三星的电池系统暴悄。重点看一下电芯层面慌伎泞,这是90安时内部并联四个单体电池颅洁春,一个卷绕式的方型电池母筹金,这个电池在单体电芯层面加了三个装置突避沃,一个是过充保护免娘钩、一个是防爆阀哇隙摆、一个是保险丝敞突。我只说其中的过充保护螺纫婪,这个电芯的外壳是正极次腊递,有一个过充保护的阀帛截世,当内部气体压力增大之后桃缓,把外壳的正极跟负极直接相连寸操脐,短路抢幻宋,形成大电流灌梅,外部短路每,过电流之后保险丝把这个断开控,这个我们是值得学习的弛幸。也就是说在电芯层次进行材料涉靡、电气古颗、机械系统的系统设计还是很值得学习的娇拾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多绒喂,其实它把单体电池当成了一个小系统饭,我们可以对比一下滔别警,日产电池的乃槌ぃ块相当于三星大电池的电芯腿,就是日产是小穆牡肀猓块丁藐,三星至少客车上是大电芯鞋鲍。    未来趋势来看抹溜幢,现在工信部300瓦时项、350瓦时都是这么高的户洞,这是国际趋势汐哀吩,没有办法鸿,大家都在这么做疚冈,10年内我们真的要到350瓦时澜泡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的品佃临,2020年300瓦时应该是没有问题的崇粹平,这个从比能量角度是可以做上去的挤派其,成本也会降低捷穷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的硼,比能量匠略、安全性是一个翘翘板枫软,所以我们现在都出这么多事杀掀,下一步300瓦时龄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鼻卷闭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术缸,我现在牵头中美电动汽车合作搪滩己,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性督。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系绥毖,这是最核心的下一代电动车技术加。    说说国内的速汇颁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩邯烷,待会儿再说问题脓翁。正面取得成绩退,从材料体系灸,三元正极胚沸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高茨潮纤,比方说在阻燃隔膜仁帛色、阻燃电解性鞭甸、阻燃安全性也都有创新犯,取得了进展按绘授。从单体电池产品的检测结果来看牡锹,跟国外也没有特别大的差别雾铺。总之绩痹,从统计结果来看刮肥,我们和国外的相差幅度不是特别大瞥江。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蔡,总体电池的安全性保持还是不错的如暖蠢,这是实验的东西校,严格按照了国内国际标准容欠,因为我们的电池企业也跟国外配套茶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套导廓堑,所以我们其实国际的标准都是满足的扭券。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新骏。我也举一个例子侍稠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的圃琶。刚刚说三星的有熔断器络斑、过充保护器色、防爆阀啤擂,模组的我们现在电池管理系统等等矮蜡地,还有一个问题嚎,自引发内短路匹即,这是一个问题烘,我们的制造杂质吭、经常小规模的过充过放捆,长期积累以后会自己引发内短路停,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做落,因为不好重复实验娶,我们首先做了一些重复实验的方法合深剖,把规律摸出来了具,这个短路会形成三个阶段模协椭,内短路的第一阶段立髓兔、第二阶段酣稗随、最后一阶段谴对剿。第一阶段只有电压的下降趁、温度基本上变化不大受,第二阶段湘倘,电压下降同时温度有大幅度下降冬京,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测邦。    如图(ppt)居概,这是替代实验涎,这是算法杆茹丹,这是短路的测试实验复赐,这是结果饥毋恳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用晶吹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程裙纱、内短路的阻值都能精确的辨析出来腹巍籍,提前预警热失控事故既课芬。    整车安全套讥,首先是轿车安全拼,比方电池的防水馅女阜,跟整车关联度很高襄,因为静态的防水茄,放在车上不一定防水幢,现在都知道IP67祷瞧戮,其实一些厂家都做IP68了夯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蹲炬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故际,我们如果做得好是完全没有问题的架蹈迟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计勃闹,这是我们做完的设计芍琶湃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蜗,这好像是我们比亚迪的电动车陕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拐椒,做得好我们的防水比燃油车还好蛋串,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好昧裸估,关键是我们的技术到不到位幸讳,所以我们来谈安全问题应该这么看栓别。    第二为矛餐,轿车碰撞安全奖捐汞,我们做得好的企业也是不错的顽枚。举个例子仑痉赤,长安的氰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作隘幂巴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的沙噬擂,这是产碌、学距、研联合研究的骏楷搭。甚至为了将来的发展汐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的为勤谋。而且电池包不是越厚越好络泰跋,如何又轻量化热瞳、又防撞旗申,在优化设计方面也还有很多工作可做澈日。    第三私缸,整车电池系统总体的安全保护埃俩。我觉得我们通过上次的整车交流会惮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案涉涡,大家都觉得还是非常不错的撤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的溶惩畔,尤其是轿车企业是比较好的梁伎绒,分层狗、分级做的是非辰栊究荩好的钞俺,比如说高压安全管理系统寺榷。就是说只要按照严格的流程来进行开发蜗蟹誓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的话。    另外我提一句客车驴,待会儿宇通的汤总还要讲的恳苯圃,我不多说了傅吓,他们有成套的方法来保证安全性韭础。    最后肯牢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议吕。前面领导都说了殿,多少起多少起废,这是从2月份到7月份统计的10起以上号陆,7月份多起来了敝。现在存在的问题竟姆号,我们在报告里面有详细的介绍剃稀坡,我在这儿时间关系也不说的太多了速汞慑。总体来看咯固句,我们安全性准入门槛要提高磕邯,所以现在在指定各种标准骡,要进一步提高标准充容夕。当然还有一个问题辛虫爱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的毁算,因为充电桩跟车的接口是老的讨乖卷,现在要搞新的骡,新的总体来看是更加安全的乡苯吝,老的怎么适应新的努,另外我们全生命周期检测还是缺乏的扇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战想。    我们的发展建议坤妹,我也不详细介绍了弟募咆,因为我们在报告里都有静覆删,永伟会比我说的更清楚一下腊乌。    第一个告,完善安全标准扭钩悸,制定更加严格的安全标准诫概为。最近客车安全标准每欠、电池系统的安全标准斑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准肠。    第二个凤曹,监控体系集暴口,现在当然都有监控系统窖耽盗,马凯副总理上次也说了彩,监控主要还是要靠厂家监管岸枯犊,不是靠城市最后的那一级吭,最后那一级你也不会给太多数据腊,数据最多的还是我们厂家自己表,我们最有能力监控好困黑凭。    第三个褂垄,强化充电基础设施安全管理芥卫,严控地下车库遁、高危场所充电设施建设与安全监管忌。    第四个恕限,改革检测体制澜,我们建议建立新能源汽车年检制度坟和蠢,传统车要年检屎,新能源车是需要年检的潘低幕,比方我们防水坡、防尘性能匿孺,新车是好的滇黔撂,老的就不一定了瘫乾协,我们的绝缘性能锰虹、漏电保护等等是需要检验的忍故宝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的樊斜,这都是很重要的陪父惜。    第五个芒劣奇,建议改革行业的监管体系翱,现在我们是准入舶雌蓟,有几千个车型弯,客车是很大一个数疤,很多厂家都进来了竭瓶憾,不能说让谁做新唱、不让谁做改,我想将来要引入事后监管的体制送,谁要出了事要负责粟倒琉,要召回必箍夸、吊销执照称艾、取消资质既,甚至取消你不能再进入这个行业衅惜竞,这是我们建议的要加强鹅虏滤,否则这件事情没法弄头。    结语三句话寄去抢:    第一访叼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”感,为什么是“命根子”衬壳曙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转弥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全侩沉锌?我觉得怎么强调都不为过九,所以我们要警钟长鸣兴,高度重视参太任,大家都是这行的从业人员佩藏,都不希望这个产业下滑拌,但是为了做到这一点班,必须要警钟长鸣痹,高度重视陕。    第二败撅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术斡。想性能大幅提升靖,大家都希望300公里亭、400公里妨写,客车也是要提盎讹瓣,高比能量电池是必然的趋势绢叹,往上提的瓶颈技术就是安全赊捞酪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点捷些。所以随着动力电池比能量不断提高抠虏,电动汽车安全技术的门槛越来越高迪,本土企业要有危机感份摆。    第三堂桂藐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系膘党。安全管理揩镜,政府责无旁贷裙。    我就说这么多卜航悼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日翁型,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行杏犯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起肖,到今天的北汽EH400的下线乓,北汽的这100万辆用了5年的时间缚嘲。    在活动现橙剖痢,北汽集团董事长徐和谊表示腻统:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风寺狭,不断的加强产品恒、技术镜扩、管理创新锣呵,不断的加快电动化副啼茫、智能化连鼻蝎、网联化椒茬牧、轻量化的发展步伐淌急触,全力抓好‘π计划’的深入落地窜。力争到2020年筛枷僚,实现自主产销80万辆桂,这其中包含新能源产品20万辆茹,实现销售收入700亿元人担矫,进入自主品牌前三名的目标锈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瀑。”   “来得晚底砍估,干得猛羞歉,站得稳”    “来得晚肌多贿,干得猛浅傻,站得稳弧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结洗挖暖。    “在行业内来说湿,本土企业已经很多完成百万辆了彼哀,我们加入进来抚酗杀,形成一种集团向上的态势恒。”北汽自主分为三个部分妙,“绅宝汇酷钝、北京卯、威旺缺一不可宠,齐头并进虾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧吓价躬。”在随后的媒体沟通环节中案兑,李峰坦言孙秃。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列死铂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群龄颊扒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品褥即罢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群避。北京是传承“越野世家”品牌精髓绘涸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鲤体。    “越野车是小众市晨迕炫摹,但是在中国市场上窖,硬派越野秒唯,没有人能从北京汽车手里抢资源臀镁衬。硬派越野或是下一个风口劝红靛。”李峰在接受媒体采访时表示努。    除了在品牌划分上的努力缉懊膳,在车型投放层面反,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车扣先,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车赴害衡,而到了2016年夸卜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车莫厘,加上北京品牌和威旺品牌断,更是达到了六款垮吼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例赂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录讨。    而面向“十三五”腾鸽,北汽研究院院长邬学斌表示龟绿田,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标讥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述晌垦杰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线疚淌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累舅舱渺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃辩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破镰米襄。”    是的仇避,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线啦谎,北京汽车仅用5年的时间疏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”迹媒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围卫,现在一是车型结构变化了镜酸,市场引导到SUV陕、新能源和智能化上去救胶。我们由三级跳变成了一级跳感漠厦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示娜雾吗,“市场的变革对于自主品牌来说膊,恰恰是一种机会费。我们有对市场最敏锐的感知妥沦晨,最接近市乘胰热啊,这是任何合资企业都无法比拟的墟陡。”    从年产销量看违,2011年达到2.4万辆乔抵、2012年实现7.8万辆辨绘、2013年超过20.2万辆呸、2014年突破31万辆吞退、2015年完成33.7万辆懈霖,2016 年预计目标42 万辆快吩狈,到现在已经完成了23万辆岁。“2020年我们要达到80万辆巾泥敞。”徐和谊表示较顺歌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品刑拱晴,还要有好的营销胃然奋,“酒香还怕巷子深”炕澈。在产品营销与销售网络建设方面少墩川,北京汽车依旧不甘人后世。北汽股份副总裁蔡建军有句名言汀虫,“人在一起叫聚会痘侵,心在一起叫团队朽擒。”    2016年上半年戮丛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家扮少,同比增长396%吩躺萍,目前网点总量高达到836家风胚,渠道建设速度令业界刮目相看摩捐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家腻剑,同比增长20%稠卫,目前网点总数已达1081家烩炯从。    据已公开披露的销售数据蔼,2016年截至7月骨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆沪,同比增长42.7%红权,远超乘用车行业11.1%的行业增速禄。其中沪码拾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆奸沥,同比增长94.6%帅绕,成为名副其实的“自主增速王”缚。在具体车型上仙,绅宝X25累计销量接近5万辆鼎,在A0级SUV细分市场排名第一蝎。威旺1-7月也实现了近10万辆罐,同比增长6%以上酶棺嗓。    对于营销体系秃得,蔡建军表态称旗:在互联网时代鞍袒,消费者出现了很多新特征概固厢,他们爱分享互动辞,重视原创和分享菩,并处于一种“始终在线”的状态奖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系袜。   对于未来瞎幂: 李峰表示哭团,在“十三五”期间皇萄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌浮葛。    其中针对绅宝品牌哭挛摆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品囊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐ィ块化技术平台工烯纽。    此外泞弦忌,针对SUV市场火热形势荷,绅宝连续推出多款SUV车型涛马芒,形成了X25悔、X35棱、X55芭馆、X65组成的SUV系列赐顷刨,实现了对细分市场的全覆盖按。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型卿结,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50岗疤。未来犀瞬,北汽威旺由经济型微车贸襄房、MPV枯刀、SUV和轿车等品类组成危。   责任编辑鹅卢阜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开磁甲,在杭州召开荤色,我们非常激动拘铂乓。我们希望全球贸易更加公平痰,中国企业能够更好地融入世界市场摊龟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示潭棚,要向世界展示中国汽车业的良好形象煌。据了解倒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车讼。李书福说睹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台联倍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部捎,李书福告诉记者煤瑰吓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州腾诵塑,吉利要展示好自己的形象春。李书福认为寥,我们要解决全球经济治理问题遁募,首先要做的就是提高自己的竞争力擅扔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理停。   汽车产业智能化   谈到汽车产业归,李书福就来劲了欣泥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头淘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展禄,是全球经济的一个缩影赋沽。”他介绍说帝蒜瓷,未来汽车产业的方向是电动化撩陵磁、智能化荒、轻量化兢森,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列笔扇逆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年诚景素,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一挟疙。李书福认为贬负,两者的“联姻”以及之后的融合发展观项偶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新饥痕、活力什、联动齿菱、包容的世界经济”舌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”袖殊,在他看来两者在基础理论研究和基础某块研发方面合作得非常不错撕,他希望沃尔沃能更豪华牧卷恫、更高档勘亥财、更有竞争力械饯扭,希望吉利能不断提升品牌力粹、竞争力和溢价能力琉爸庇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件抬湍。”   在吉利汽车体验馆驳,新款的“博越”展车停在那里灭呻笺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟判,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨体。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一景。李书福估计苫闲期,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作围邯。去年冬天啥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拆镁蛔,他也曾表示缔艰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备客擞挝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化烫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势轿,商业模式的变化已经从电商洽癌埠、维修灌寒畏、汽车金融撂纤、二手车鸿掂、人才培养等领域开始墩俏氢,逐渐延伸到供应链前端的设计涵良荚、研发和生产桅嗡星。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型坏,这是核心巩。”李书福说镐庇,汽车和互联网誊玫,两者已经分不开了坞,汽车制造业要想有未来肺,就必须和互联网深度结合起来化簧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题诚,吉利每一次研发创新费、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开牧哩舞。   “安全既是时间长度漂媳馅,更事关人的生命腊案。有人说凄煌,现在的汽车都很安全了胺,安全已经不能成为汽车的卖点了绊娩,我认为福母伸,这句话说的不准确刑咎,也不全面逻店拇。安全对全球都很重要搐了,对国家很重要统鲁,对个人也很重要枯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害休谴斑,可以说安全事关大局箍新季,安全关系到千家万户弥抛,我们一定要把安全放在首位躺位。”李书福说勤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中恃突汰,不仅有央视的直播化,现场还有上百家媒体丁了棋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分掀惰,受到业界的肯定勉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嘎,用现在的话来说就是企业的基因细乱卫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念笑特戚,当其他条件与安全设计有冲突时崔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蠢佬,而不是相互妥协郊。”他认为氮缓梨,当造型与安全有冲突时簇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时腔哥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时怕,也会毫不犹豫地选择安全锣。“汽车是给人坐的眷魔,所以安全对汽车而言实在是太重要了逝仑兽。也就是因为以上这些理念浅兼,沃尔沃才能发明汽车安全带室桃唯、汽车安全玻璃贪朵墩、安全车厢免蔫、儿童安全座椅泵、侧气帘编邓、车外气囊号诫溅、交叉路口自动避险自动刹车镀、城市安全系统等等构魏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题补艰,因为对人的健康会造成影响皖肆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知飘斥沉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上雷插。 责编蘑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度峨?这是东风集团高层必须面对的问题捎贬。“国内前三菱嗡,2020年品牌影响力达到行业平均水平冻、市场份额5%辣顾、销量125万辆拎刻,其中东风风神必达35万辆讨,挑战50万辆捞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标韦。   论自主品牌的持久战败羡庆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点怜。在他看来醛独,相对与合资品牌难烩空,自主品牌的发展分为三个阶段朝订剁:战略防御衔斤、战略相持和战略反攻京。   “对标合资品牌下敢、自主品牌已经经过了战略防御阶段鞍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段诡俩。”8月10日上吼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌祥踏,并反复强调悸吩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了桶息枪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于且,风神刚刚取得的历史最好业绩颠翘寂。凭借旗下三奖牛客——AX7侥崇、新A60必、AX3懦泛,东风风神1-7月累计销量76322辆嚷、同比增长33.5%广寿,其中7月单月销量首次破万鞋颊。另外籍爆,轿车销售26756辆贬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蜂垂把,同比增长27.4%催。   一系列数字背后实际上传递了两个概念瘟袖:第一踢烈铝,超额完成任务;第二耻懦画,轿车和SUV双增长吾。按照目前“三箭齐发”的态势悸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蛇挝阿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆铃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比臼拷宝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上滩,东风A9超过传祺GA8侣却、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一风。   “其实搁荣刻,我们重点想对比的是帕萨特鬼禾洁。”李春荣云淡风轻的一句操固靡,让一向低调的东风乘用车袖哥惮,平添了些许彪悍和霸气嫉。   不过饭乱棺,面对长安委捅、吉利惠雌、长城雹欢缸、上汽这些强劲的对手景冠,以及合资品牌下探彻、车市整体放缓的趋势额伙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观姓酗故。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度司吧缆?这是东风集团高层必须面对的问题梳粗。“国内前三波罚,2020年品牌影响力达到行业平均水平揩觅、市场份额5%敖谷、销量125万辆费桔汹,其中东风风神必达35万辆不,挑战50万辆旦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标皑筹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营齿,我们要尽快达到35万猎沛辆。”李春荣形容箍履随,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”纽,未来五年将是“本硕连读”瘸杉拎,从自主品牌的生力军成为主力军蛇镁丘。   如何冲击第一阵营部胎? ?   对于目前的东风乘用车来讲衰颇花,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战摄廓钙,首先是产品驳风摔。关于产品规划多鞋,李春荣给出的答案是群斥何,东风在2020年之前每,会推出17款全新车型加,其中传统车型将达到12款仑,新能源汽车7款娃。   实际上闹度,经过七年的储备父,东风风神已经形成轿车豪、SUV和新能源汽车三大产品军团吭婚,在大撅翁缅、中涛辱、小细分市场布局淡解醇。   值得一提的是惧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神淬蔬甫。这意味着挂放,除了传统车型偿鬼力,李春荣手里又多了电动车这张牌绞,而在2020年的产品规划中兢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蔚试。   产品层面菜,缺少明星车型挝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题喇,而在未来的规划中勾硼,东风乘用车的目标非常明确观握功:提升车型效率姬挝躬,培育明星车型舌尉填,必须打造2-3款细分市场TOP5车型伪彼,半数以上产品达到细分市场行业平均值共抨。   实际上撬,东风乘用车下一步面临的问题饰罢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”狸。除了风神之外悍姐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等怀妻,以及合资自主品牌腊曹,而在东风入股PSA监吗颧,成为第一大股东之后橡僵揩,东风乘用车无论在资源整合嘉口毫、品牌溢价扑扁腹、平台技术方面喝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应孪恼即,当然这还需要时间证明背辩。   不过秸虏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向潘携惨:资源协同包括产品氰、平台仑、制造技术片侧、供应链呢倡缎、营销和国际协同漏绿瞥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要箱,随着车市的放缓限胎,近年来玛那权,从豪华品牌到合资品牌硷矾、再到自主品牌希萍菲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证必伶。   与成熟品牌不同伶肖湃,创业中的自主品牌嘿啼纺,在招募经销商捕擒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力霜肮械。随着竞争的加剧浩青杯、产品的丰富瓮腺,未来将对渠道提出更多的挑战薪,比如一年之内连上四款新车的吉利潞卯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理盆飞。   盈利能力当然是最为重要的标准僻藉,但是牺牲自己呸锭、持续补贴经销商嗣,也不是长久之计冠送,解决之道要不断有竞争力的产品推出拌嗽桅。今年年底错,风神AX5即将上市尼咳,明年AX1也将上市味表漆。   实际上四,在青海活动开始之前炕盆,李春荣提前到达西宁壤宦访,专门到长城和长安4s店进行调研蕉。让他感到欣慰的是钞赴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75兄曝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的髓房,我可以负责任地说诗陆碘,我们的商务政策是最好的口,没有之一农棵。”李春荣对于渠道的重视程度肩既盖,基本上是亲力亲为红。   目前赤闪撮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拆。按照规划和卵秤,每年净增网点50家怂,未来单店销量逐步提升至800台以上嗓典,达到中国品牌经销商中上水平瞎娃。 责编浓:李芳" " ÷牧弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日桅瘦息,由中国汽车技术研究中心主办景恰侧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办疮负仙。在本届安全论坛上顶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲股肮购,在回顾过去的同时脸阮墙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议唯巳设。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人绕、车辆讨脾效、道路等影响交通安全的诸多因素挤裸,促进共同发展柒空,从而降低事故中人员伤亡率枚疯,最终有效改善中国道路安全状况憋。   会后金盎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦腔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蠢潞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念乡闻千,并阐述了对于人囤、车怕拷贡、路斗辫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解挠酪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示簿瞧能,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务径歼厦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念卞洛秤,一是日产汽车“三重保护”安全理念段糯煤,即分别从社会旗、个人和车辆三个层面采取措施送奖伺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念贤,就是在车辆的周边糯迁岭,设置一个安全保护屏障柑等铜,针对车身周围不同的危险接近程度淡吕,我们会开发相应的技术进行保护郴沙。   除此之外乃癌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力痪士摄。在车辆的前方兢螺、两侧藤、后方建立一个全方位的安全屏障萝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念茨琼嫩。同时且温匹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鬼狗,日产汽车也研发了一些相关技术想扳臣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术钵辈偏。   日产汽车始终将零排放珐案、零伤亡作为企业愿景燃公。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担徽骡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术煎浆响,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术残,可以在自动模式下完成转向搭汝、加速和刹车等操作彼船,提升车辆的安全性能悄茬井。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况慷每,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蛔珊叮。即使后座坐有乘客咖瑞,后侧方视线也不受遮挡杜松暗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车诽捶歧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头秦敢接,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上趁,帮助驾驶者做出正确的判断嗅。   针对电动汽车领域倾撇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位材,而电动汽车上的安全技术赦,应该也已经达到了世界顶级水平单。”   谈及无人驾驶和自动驾驶纺缚功,高桥信彦表示屠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度沃咸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶忱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶梳芍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍晴广,日产在研发智能交通技术的同时理阀,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目弘涩,其主要分为四大领域律身。第一大领域是关于自动驾驶技术的练官。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验捷酿幢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)厢姐,对电池以及其安全性能进行研究衡绘槽。   第三大领域是新的移动方式及,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备搐欢凉,换句话说糠里妥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助镁燎,我们针对这个展开了研究腾碑田。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判褥浇垄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展锨廖。   未来姆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及党间滦,同时到,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险绞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术壤狗,进一步降低交通事故发生率疼讨递、持续改善中国道路的安全状况缴挡堡。 责编蔡豹:李芳" "     【环球网报道】8月10日笛漓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市的蹄虑,共推出6款车型煞,售价区间为17.58-23.58万厘莲。   新车亮点烂龋:   外媒点评稼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编扑煎:李芳 版权作品采刚话,未经环球网Huanqiu.com书面授权划,严禁转载兑妻,违者将被追究法律责任池详豢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拟常,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭斤。   不久前吗浓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜罐围点,北汽集团以549.329亿美元营业收入鞍棠火,排名第160位誓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拧且,也是首次入围世界200强经。“我之前的预测是在180名左右娠乱宽,这个结果确实出乎我们意料钱纪纠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话忌。   据网通社了解氰腐船,2015年虚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元钉,再创历史新高挥。“十二五”期间沟示捍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆览卤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元井,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元贩趴,增长3.4倍玛疼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流苯掇,网通社可以断定以下两点识虏:一荣寿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续抠、稳定的增长卉讹裴。二茎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重祈雄喊。   为什么能做出如此判断擎兽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上陈硷?徐和谊的一番话做了最好的解答蠕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂肥现,咱们给人家代工挣俩臭钱箩,那是发展民族工业媚割?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗净?不可能栏。能走向国际化吗每?那更不可能母。”   然而锯扭,做自主品牌你甘,光有决心卞某睬、喊口号是没有用的保模习。正如徐和谊所说豁巧匪:“干自主品牌真的难假惕,现在大家都处于成长阶段沛侧,想要效益好显然不现实醇。但是效益不好就不努力品墒咳,就情有可原吗科女?当然不是!记。”   从“1 ”变“2 ”李,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心违。短短5年时间憾挖钙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”理,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心刮餐。“北汽人要有工匠精神函刷狄,低着头钵、少说多干抛遂逆,闷头干颗拈,一代人不行两代人舜憾吭,肯定成功斜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求赁哺。   随着“十三五”规划的展开疆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”水盾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局繁惮叛。据悉示醚井,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产习、供坞奶、销稿删乡、研于一体的北汽集团南方基地拭。   届时炕浪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心糙挤扛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市确期,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展便,形成1+1>2的布局毯僧羞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品舍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺郡。   “十二五”期间锋,北汽集团凭借超前的战略眼光猎香慕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展惨煎。通过产业链合作挠,北汽掌握了最核心的三点(电池掀、电机沁坟、电控系统)技术哄嘛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军沧藏烁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆骋,并取得了中国第一僻、世界第四的业绩橡羔汗。   据徐和谊介绍将盲撩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上卷推艾,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案刻渴罐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前纲锋,北汽集团零部件业务板块几乎是0暇赊火,经过这几年的快速发展建,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元麻,这是之前想都不敢想的虱避。”对于北汽集团的转型锣界,徐和谊深有感触讳。   据徐和谊介绍亮坊膳,未来北汽集团将围绕汽车产业链戈瞪蚕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型太,包括汽车金融奖、二手车誊旅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸兜,带来规耐雌捞浚和效益的双丰收疏就。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点渴扑扁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业桅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向插筋,这也是转型升级的重要标志之一尽卵。北京通航以合资歇临晶、合作太唐、资本运作为主要模式篱,在国内实现了产品工业化和市场营销袖休纹。虽然规模不大抠妒痪,但已经显现出良性发展态势梢摹戮。   直视软肋股怒秦,质量和效益成关键词   “整体效益不高垛胺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鞘宏,“我们举一个例子荣系蹿,这次500强名单共6家中国车企上榜始钳纯,总共盈利114亿美元邻脐。美国2家车企齿绅,共盈利171亿美元趣唬。我们的产销量远高于对手肯涩,总体效益却不如他们边憨敲。”   徐和谊指出酞拇,提升效益澈橙,整合全球价值链拘划,转型升级汰眷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蛋荚刷,也是整体中国传统制造业需要提升之处梢恫项。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施恕薪,向好的企业学厕狄,从7个维度努力敛嘎部,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗琳。还有四个月策玫镜,拭目以待火。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头捎阶禄,通过与他的交流可以看出傲莲薄,对于北汽集团的成长他是满意的扩乏斗。然而沁哆蔼,作为一名中国汽车人恒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌星亨潦。   “跻身全球200强企业旁,不是终点材宝烹,而是新的起点撅。”徐和谊更是霸气直言残:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强观肯,中国汽车行业前三甲形北苍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编是水顷:李芳" "   车云按百:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行磋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲形,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法芦泌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战钩。本文由现场演讲整理而成清隆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸赫堕,这两方面的关联性是显而易见的泄。    说到沃尔沃希关搓,大家联想到的第一个印象就是安全铝尸。的确祟仑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候忍歼末,他们就讲码弓:“车是由人来驾驶的付。因此恍雷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全怪丸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则克梅屁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明绥。可以这样说抵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面狙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带芯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术脾孰。其中当然有标配的艰巳素,也有选配的晦貉,组合成不同的配置癸敌。这里我稍微着重介绍一下浓,沃尔沃的City Safety城市安全系统落含。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统剿处幻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂谓吓项。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史牌淳仆。在2006年的时候集按漏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统烈。第二年也就是2007年蠢孤甜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能午匣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统算口澳。2008年耗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety掀汝,成为一个技术子品牌腹。之后的十年中这套系统不断地更新完善牌翘,扩展了许多新的功能歌锨,比如增加了行人探测掏七、自行车探测毙、大型动物邦、路沿和路障探测与避撞功能擎胶。    避撞系统为什么这么重要呢踞北廉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶第黑火,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车健未罢、转向功能的话剑,一切都是空谈欺县。想象一下老,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车幻,这将是非常严重的问题缺陷唬写。避撞系统的工作机理非常简单搬退秀,首先是探测蕉讣缚,然后是评估决策念旱,最后是干预社融碎,包括警告或者自动刹车蜗。    首先是探测细扰。相比以前阔关,探测功能已经取得了巨大的飞跃撮。从单个雷达到多雷达和摄像头壕哎,并结合多传感器融合算法浦松呛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战燃。    接下来是决策烷激。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型淡攻,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞江闭。但是你在路上开车多蔷,特别是中国的路况氢,不可能前面只有一个障碍物杀傅誊。所以随着多传感器的应用干,现实需要更先进的威胁评估算法褥俄,可以同时考虑多个对象蜡趴般。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力苏财貌,你车周围的一切都可能是潜在威胁那闯。    复杂的算法肯定会增加计算量畔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估坚架峰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步剃词,有必要进行适当的简化逞钵深。但问题是怎么简化经?比如现在大家经称担看到的中国式过马路从翘不,一群人一起走唬光,走到路中间是蛔,可能有几个人继续往前走喇,有一些人停在那里范丘涉,另一些人却往后退落似,这时候要判断预测是非常复杂的蜡函测。所以迁憋,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性倡绵,使得警告和干预措施如何定时匿欺、提升相关性和可信度始终受到挑战核。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁认,才能提高决策的相关可信度猫赶。    最后一步是干预免墓。判断之后还要有一个干预的策略轰。干预一般是两种堵袭,先是警告凳柬,再可能干预喘唾。怎样警告呢无?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告围,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁哥偷。如果没有可感受到的威胁存在渭淑,原则上车辆不应该警告驾驶员帕。这是因为繁凹想,如果还是警告败,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因患,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率霜。时间长了之后茎蚀犁,他就会把系统关闭或索性换辆车如,在中国的路况环境下逢论,如果一路上都是不停地警告剃,这的确是个问题藩。    警告只是一个声光或振动的信号价穿杯,那么在警告之后捣波,怎么判断还要不要车辆自动干预呢滴?我们的策略依然是邯写恐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生扩,否则车辆不应自主动作逼谓,理由也是刚才所说的能。可喜的一点是官旁咯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升镀怖,自动干预所需的时间大大缩短了铅,相比十年以前怪深娥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能田烈定。最后一点憋,怎么协调人机界面技猴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异比敛,也将是一个很大的挑战列。    刚刚讲了很多涂竞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素矾。首先是效率问题山,要调整警告反应的时间懂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效硼筋?警告干预是否可感知与理解骗灵檬?第二是相关性草跋媳,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出取?是正确的警告怜劲浅,还是漏报或误报翘?比如说路前方有一辆大卡车努,系统把它误认为是高速路交通标志牌讥,而不给任何警告僚,这个明显是漏报怀窘耪。但是反过来说舍浪挥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车缴,从而警告干预颓必读,这个就是误报酗,这也是第一类和第二类误报的区别萍。最后是接受程度奠蔡,警告是否很高程度被驾驶员所接受涤匙旅、并配合密藉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭孙裁怪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性慷,所以这三个因素之间要互相平衡划艘嚼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程柬阮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目彤票奇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术叙筒绒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等紊脓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目灿晃腥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶泪休?是不是因为最近自动驾驶螺晌咳、无人驾驶炒的很热尖鲤?同时还有一些顾客在问苫缓泼,自动驾驶以后星,我们的驾驶乐趣在哪里矛吾寐?因为很多人喜欢操控潞,喜欢在山路或者赛道上开车翘袱。    我们完全理解这些考虑啼木,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况老到,今天早上我走的是中环篮驾脚,走走停停酣,就像这幅照片中般的拥堵都膊。当然揩绊放,交通拥堵也不是中国所独有脑帘潞,随着城市化进程的加剧牢阶,这是全球性趋势扔尺秸。请问这样的驾驶乐趣何在粟?    除了拥堵赤斧,还有安全问题亭环乒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量矗。城市化的发展也加剧了空气污染漆乒,以及可持续发展与能源的危机卢。对各位顾客来讲空荆版,还有实现实时互联和出行便利的需求斑隧。    所以蹋滔娶,自动驾驶对社会棠、环境和经济带来的益处是多方面的吵。首先比,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鞠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的谋揽告。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误快,即使提升不到100%安全懊,但是97%烧稳、99%可不可以复?自动驾驶还能连带产生其它的好处慷,改善拥堵韶、节省能源消耗午、减少大气污染穷殊,以及使旅途时间利用更高效酶椽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利桔,但我们说肯定也有挑战割施,世界上没有免费的午餐靛爽。对于使用者来说处,有人机交互的挑战好。还有失效模式控制溅,万一系统失效以后誓,怎样用冗余系统来后备控制妮唐。有跟其他车辆系统的交互肛汲,你不只是一辆车单独行驶在路面上丁鸽。怎么感知环境青,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知桨。还有最后一个黎拉凑,再好的系统眠睬庙,当顾客不当使用的时候颈,怎么做这方面的技术应对处理煎。对于车辆设计来说疆咯铰,还需要各种各样的冗余系统做后备纬篱,确保自动驾驶安全猾。    其实杜焙吐,自动驾驶不光是技术问题怀,更重要的是对社会和伦理的挑战粒衔敦,大家是不是能接受禄?首先其,什么样的商业模式巳,是我们现在继续卖车的模式娃抨论,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式怠。基础设施的改变挡,比如说车道线虏、公路标识的统一仇辨,这也是非常重要的冬。还有保险公司是否接受猴葱触,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嫉瓶。最后是公众的接受程度星,法律和法规的约束奉郎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注忻激,从而也引发了很多相关的讨论拷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么旱?我们非常明确霖煞,这也是一贯的战略广秆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者倒屑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者价船和。    这里举个最近的例子梅鄙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车巨计,已经在欧洲量产上市垄宠卧,今年下半年也将在中国投放市场辑拉校。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统扮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”伐肃哨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向颇婚期,而无需跟随前车凤款。要知道偷矢殊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的色茄锤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景疵裳,那就是到2020年逻氮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡凭哇。这是沃尔沃汽车庄重的声明龋瞳,也是一个非常具有挑战性的目标玻涝使,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢猎浑琉?    我们认为首先要充分研究酣,通过真实用户与真实交通郴糯断,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通俏辱界。还要多方的合作寂粟厦,沃尔沃汽车通过与包括供应商霖萌烤、大学研究机构杏,以及政府部门在内的强强联合抡类豆,来应对全球挑战刻。自动驾驶之路没有捷径蹿敌溯,就像练马拉松一样寡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步校渐杯、循序渐进的弊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全琶季讨,我们走的每一步也都要以安全为核心搔。我们要以客户为导向馅假痘,通过提炼典型路况敛叉合,悉心定义测试所用的通勤道路却,同时尽量控制风险倾。在技术成熟之前屑儡,必须反复的测试渭锹,以保证安全与可靠铂妻。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试摆锤奶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目魏:要验证对社会和经济带来的好处失倍鲜,是不是适合当前的交通环境般识罐,顾客切习姬、社会公众的接受程度苫,还有道路基础设施的支持是不是充分缚佃,与其它车辆和道路使用者的互动评叉蛊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定膜块袍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了漠翰慑,真正的大规模测试将在2017到18年煤萝祈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车妙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试偿实码。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目聚沉系。    上图右边是哥德堡市区的地图示溃,这条环路相当于上海的内环或中环枫翻鞋,即城市高速交通路懒,是没有行人迟、自行车麻山掳,也没有交通信号灯刃歪。自动驾驶测试者是租赁顾客类凑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶卑。在驾驶过程中匣徊臼,允许处理其它事务醛免,从驾驶员监控到不监控程始,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术浇刺哭。    这里我要讲个非常重要的概念繁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶湿囊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段帛,驾驶员还是负责监控和指令倒佃,必要时姥拾故,还应尽快接管人工干预臣趟杆,所以还有不少局限性欺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控浑,车辆负责监控交通环境赦烯,根据路况决策和反应芭壁北,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事里乃崇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能盾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已羚盯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理故肩路。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度适,驾驶员需要对驾驶负责贬罐恳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸茸肛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶娥篓,或者SAE第4级的程度茧皖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责师。可以看出殊抠力,这是两个阶段之间非常明显的分界线褂猛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理惹,简单地讲权辫,是通过多传感器融合迁缴缎,包括单个或数个摄像头趁拉鲤、毫米波雷达粟叔疟、激光雷达罢响、超声波传感器等靡,加上云端和高精度地图儒德独,来感知周围环境灵,评估路况和交通状况培蛾,相应决策与控制峨挖氓,最后通过制动灸薄送、转向和发动机系统来执行干预偿旁磁。处于安全和可靠的考虑头,我们有备份系统台辩歪,冗余的执行机构话,万一其中一套系统有问题矮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶斥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司窟居茶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅恫。2017年鲜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证煌腊啥,随后我们将在中国湘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证慨牡热。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶超兜那,自动驾驶的远景又如何泪极?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸顽恭。如果大多数车辆有自动驾驶功能必广,车辆可以与人驶赁、车陈、路互相沟通递,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放席敢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上就开赂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布革,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时酞拷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任藤角。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺缴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感痰共核,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心聚楷。 责编锋:李芳" "   从很多角度来讲膳炭剁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的褪尘篱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功烯沏冷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功关汾,国产化是必须的道路淀昆徽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家编规太,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市新囤嘛,能够接触到更多的消费群体阶歪娘。在网络发展策略方面聚替纫,我们会更加看重网络的构成形式花,像城市快修店捷、售后维修中心呵顽、维修工厂等铂,主要目的是增加服务的便利性松,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务耿南颊。    上周末(7月29日)赴射,在接受采访时椒退,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肉探,回答了中国经济网等媒体的提问勉,内容涉及国内高档车市衬⒙雀蕖,宝马在中国市场的发展战略媳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容昧豁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士芜活幕,年轻祟炒硅、专注芍谭,富有亲和力;与媒体的沟通自然彤俱祁、坦诚谐时,也表现出宝马品牌极强的自信与活力屏内堪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时恫茹,刘智说颊弥,中国经济发展已经进入一个新常态腻,就是从高速增长进入一个健康操炯、可持续性的增长炉。但是躺,随着经济运行质量的提高该,每一个百分点的增长排顷觅,都是一个不容小觑的数量拿岗午。把这个结论放到豪华车领域裴,我们所存在的这个行业冗,应该不会有前几年爆发性的增长毕箱溅,市场会以一个比较稳定蹿、健康献晴、可持续的态势继续发展难贝触。就宝马而言孰渐修,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势迪光。比如俩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售签脐,而是把新车避蒙腔、二手车川齿,技术保险捶椒陆,国际式售后服务一起发展讳琼,我们叫“利润四驱”钳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展修将。    今年捍棺犬,在集团诞生100周年之际厂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略溃枚。那么沏里壬,这些战略在中国市场怎样“落地”炭啪?刘智谈到词队称,宝马集团刚推出新的第一战略挨焚馆,其中的很多元素不仅是契合中国市衬怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊岗茧。他举例说倍兴蔽,宝马提出的智能互联概念伐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上墙狙劲,领先欧洲10年以上绍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础葡冻逻。再比如新能源方面茨。中国政府强调尉寇肮,到2020年新能源车要达到500万辆莎僵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线倍,包括纯电动和插电式混合动力车型款,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV材触钦。所以在新能源车领域渺侯,宝马会加大对中国市场的投入韭拟通。因此脓飘,“从很多角度来讲凭容,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”擎,刘智说褐。 BMW i3    随着本土化战略的实施夏,高档车市场国产车型所占比例越来越大干股居。那么判惮娄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的观雄?刘智介绍说解,目前剂翱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系橇梦犬。在几大豪华车品牌里面锌粗,就进口车的销量来讲骏,宝马应该是最大的藩烧。我们对目前的状况还是满意的烙浩。因为这本身就是在我们的商业计划内攫侥。    至于将来核,刘智强调莎噶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功醇,必须在中国取得成功分敖,在中国取得成功俺,国产化是必须的道路”墩。所以妒路,宝马集团会继续加大对国产车型的投入镐矢嗡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心腹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作息挂邵。不久前邓钙陌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车贸惹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场赶。从长远来讲停,国产车型的占比会越来越高版。 全新BMW X1    近年来肆罢丹,高档车市场经销商层面的动向备受关注壳矛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢掀?刘智认为举阂狸,应该说抄楔砂,这是一个行业性话题从。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力冠么,在厂商给予经销商更多的支持配合后乓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势遍。就今年上半年的情况而言抚截华,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的烽省狮。对比去年的数据废沦,我们发现汇,不管是在新车毛利泼盛厘,还是其他业务板块猛徘抵,尤其是在售后撩啼、二手车面、金融保险等等几个业务板块劲矩违,我们都有了明显的进步透妇。因此盆绅,他觉得烽零:“目前帝纺,宝马的经销商网络是非常健康的”椒菱技。因为勺柯,随着中国市场的不断成熟池可古,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鞭局箔。从厂家的角度来讲钒蛙,我们也不断调整新车的供求关系勃棘黎,调整车型的配比蜡脯,调整商务政策坷。综合下来台凭,应该说目前宝马经销商网络灭,处于一个非常健康的可持续发展状态踞承铣。 全新BMW 7系    那么陡瘁,比较以往泞脐,宝马在经销商网络的拓展上师喊媳,节奏会不会放缓一些琳?刘智表示泄,在经销商网络上行肝敌,我们仍在稳健进行拓展蒙颁饶,一步一个脚印地往前走苯冻。从绝对速度来讲世墓,或者是从增幅来讲圭,因为基数变的越来越大垒奥,所以这个百分比是越来越低的境,这是很正常的诵钡抢。目前喂驴,我们全国的零售网点超过了五百家泊傅航,覆盖了全国所有的省市自治区苇管舰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锈蔬默,覆盖了很多中小城市勿问甜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体袒。在网络的发展策略方面佰,我们会更加看重网络的构成形式希,并不只关注于网络的数量肆。所谓的“形式”就是像城市快修店吨偏坟、售后维修中心垂兔秋、维修工厂等等一系列的体系概念灿菠赏。主要目的是增加服务的便利性仕辛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务耗量画。对于经销商糕彻收,也可以进一步降低他们的投资和初期成本撇恐戌,让他们有一个非常健康良性的发展拦堂琉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依