鲍威尔与特朗普会面 强调政策决定取决于经济数据

2019-11-19 00:27:47|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术阂贯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位杀珐、锁紧澜配。    与会专家认为涩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求料财晤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险癸、热稳定十粹、无热管理循环晾七、热冲击循环瘸、被动传播电阻)鲁,电性测试(短路骚绘搽、过充电和过放电)和机械性测试(冲击癌吮、掉落稻劳、穿刺插骆、翻滚块屏亢、浸入脊丘、压碎)的安全要求嘎。但是蚀哦睫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧盯。安全无止境祟,提高电动汽车安全性羞毕,还需要国家沏壕妓、科研机构揩频、动力电池整个产业链条等多方的共同努力精镀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中狈,也曾不断出现事故铂,遇到挫折是任何事情发展的规律画。因此弓,对于各类事故茶,电动汽车各产业链不应止步不前疾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足腺苔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的购罕书,要让安全成为满足一切功能的首要条件苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈拐:李芳" "   上海车展开幕前一天乐挖伦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会暴宝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌喇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌冈辑廊?北京现代副总经理堆嚷擅、销售本部副本部长吴周涛表示挝缓,目前北京现代47%的客户是80后和90后顺赏溉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例攫。“他们对于服务有着完全不同的需求甩癌。比如服务要定制化枢,手段要智能化轻钉昏、科技化社。同时底俺扁,还要预见到他们的需求并满足洗泪。”    如果说此前壳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争深幢糖,是厂家产能的竞争乱窗臀,那么未来则是客户的竞争刺宛绿。因此罢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”氏洼顷。“意思就是享受你还没有想到的服务伐讳磷。”吴周涛如此解释胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢努?据了解篇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期信,升级为对客户用车生态的全面服务缚蒜,基于互联网科技的进步口,先于消费者预见需求屯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蹭裤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效酷、智能措埔、共享侯郡箔,以及个性化定制的智慧服务体验葛。    具体来看眯宪非,北京现代将率先整合官网阑强、呼叫中心俩、4S店透明车间搂、服务App尸、娱乐徘浦羞、地图啦锻、语音控制钙、智能搜索等服务功能歧隙,并将其聚合到车机上客舱,成为用户的车载生活服务平台铅。它就像一艘移动的生活航母衰,无论是餐饮设、娱乐劳、购物的生活需求跋态痘,还是维修捕冀梗、保养的汽车服务哗氏兰,都将以车为桥梁温拖,实现信息互通仟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务入,还能够通过在线直播的方式垄香劣,对接车街炭、检测我劣耍、派工姥、维修官邵戊、洗车枪递、交车等服务的全程进行智能监控矩,实现人车分离式的售后服务翟巴,把客户彻底从4S店里解放出来菠赂,为他们创造更多自由生活的空间涝耗。    值得一提的是枯雷,在“汽车共享”大火的当下悲介钳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务琼。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者趟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主位。“如果只有5%参加到共享汽车当中脑趁,那也有40万辆的规模散洼卤,这是目前任何第三方平台都实现不了的赏。”陈静表示鹃粒惩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嚎铣粗、售后代步车劝豪、公务用车也会参与进来疟。“我们希望融入大潮洁贝擒,积极参与这种尝试绦午顽。”    除了全新服务品牌的发布痕谓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点避鲸超。据了解嫌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上虫泵,通过平直且富有张力的线条墟,充满力量感的车身轮廓裴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格檬。同时碧褐克,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机计念,匹配7速双离合变速箱纳紊蔚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现臣夺。    “新一代ix35上市之后卯,北京现代有全新胜达蟹烦式、全新途胜插挽程、新一代ix35猎、ix25四款SUV产品瓤途典。通过这样的产品布局抗嚏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势筛罚寺。”吴周涛介绍说尸埠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车灯蓖粗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求软。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点辑控,本届车展除了新一代ix35圈耿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔镐。新车延续流体雕塑2.0设计风格康尚,对进气格栅菠塑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化矮萌犯,以DAW驾驶员注意力警示任兰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置烤成,为消费者带来更安全的驾驶体验滩辽。    除了两款新车外氢熊,北京现代还设置了技术展示区玫骏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果猜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台降畦扒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天京发、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况朴净备。    2016年僧换桃,北京现代实现产销114万辆党,超额完成目标测申娠,保持了行业第四的市场地位邢炬怖。今年北京现代即将迎来成立15周年败久眠,也是北京现代从800万用户基吹鼐巢搿,迈向千万用户级别的重要一年闺檄。业内人士分析楷躲,在后百万辆时代到来之时舵,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蝎夏,也在不断践行本土化政策嘲磷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理炼酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署并眠:李芳" "  5月10日趁苦温,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点藕习,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业秸旁守,人们的关注度更高眯辈。在今天洁,汽车产业主管部门肝股、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》猫,其中指出脱侯炒:“中国企业鳖驳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”呕竟钎。   目前在中国汽车领域间,舆论将中国品牌分为三类详,一种是例如长安痴吵、吉利这些发展势头迅猛的示范企业姑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”尉鞋,而且成果显著溪惰京,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”惮激,这些企业通过内部的改革董犁,已经形成了正确的发展思路钮,尽管在终端销量上尚未展现成果票炮论,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”糯,始终有一种“捞一把就走”的心态狠晦教,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型焚,在市场赚取短期的效益佃退外。   苗圩在撰文中指出陕相匈:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碌匡。企业投入资源烤姑庞,通过设计开发瞎苛拎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搅,包括物质价值和精神价值瓜。但是歧祟,这个价值需要在市场交换中转化为货币么,才能完成“惊险的跳跃”醋刚钮,成为企业的收益浑绣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日婪,中国汽车很兴奋姓,但正如苗圩在文章中强调横,品牌建设是长期而艰巨的任务茹趣酪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”舱寸轰。这同样是中国汽车品牌需要思考的售。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碌,通过仔细研读泌篡,将其中核心思想与观点标明霜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示讼橙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知撵前。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来斥滤课,党中央霓镜、国务院就振兴实体经济插害镣、做大做强制造业做出一系列重大部署悍厂绒,对加快质量品牌建设提出明确要求襄碱。习近平总书记强调峭闭田,“推动中国制造向中国创造转变奇丰、中国速度向中国质量转变舌希、中国产品向中国品牌转变”恨斑。   2016年媳,国务院部署了消费品“三品”专项行动窟悔茫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》腾脸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力测,提高有效供给质量烁妈仁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手伐陀。   近日逢孔矛,国务院同意设立“中国品牌日”眠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用老肮帅,体现了全社会对中国品牌的期望桥低,为建设制造强国指明了努力方向哪谐。      一速、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代侩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现那悲拟,代表着国家的信誉和形象峨。品牌发展是一国由大变强的必由之路樊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志惋券。   品牌建设助力制造强国战略膏亲。 我国是名副其实的制造大国靠暑雹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务邪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”隙杜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化伸双皋,产业转型升级势在必行殿,迫切需要加快新旧动能转换肺,培育面向产业中高端的竞争新优势簧骗。经济发展规律笑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明缴墙扣,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵哼犁急,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力班刨。   品牌建设推动供需结构升级苛蚂楔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新吴狸,重点任务是提升供给体系质量逛孙,提高供给结构对需求结构的适应性爱。品牌是连接供给与需求的纽带结窜建,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置藐邪,引导需求侧消费升级铺,提高供需两侧对接的效率挫敖。   品牌建设促进实体经济振兴掂附绰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心俊默翱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力脾。企业投入资源屑捻,通过设计开发微剩侣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钩,包括物质价值和精神价值挛卸搂。但是瑟尉盎,这个价值需要在市场交换中转化为货币苯椿椒,才能完成“惊险的跳跃”送,成为企业的收益恳妊。能不能跳得高窝、跳得远砂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知肩淌仍。品牌是价值和信誉的载体盯室顿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力恰复懒。      二岁豹溉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述萎答俺,科学地阐明了创新圈、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系芬。从品牌建设的角度看钱,品牌需要“中国创造”蜜,没有创新犬峨,品牌就没有差异化的魅力齐存儒。品牌需要“中国质量”幢局圣,没有高质量赎,品牌就丧失了价值的基础秤速戚。 近年来翁派,面对国内外严峻复杂的经济形势郴骨兄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央烧、国务院重大决策部署领卉,认真研究我国工业发展的阶段和特点黑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蹦佃。   把握规律叫,找准抓手肩雌。要坚持质量品牌工作整体推进撅彤,引导企业在设计开发筛杯、生产制造和营销服务的全过程建立全员挺、全方位的质量管理体系每绵、诚信体系和品牌培育管理体系逢,以培育有竞争力的品牌为标志粟纲奸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念场。   积极履职懈榔,统筹部署僵累抄。2011年焦豆,工业和信息化部会同发展改革委岗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瓣,进一步推进品牌建设煞胳悉。2015年闹蓄奖,推动出台了《中国制造2025》歼骗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一素憾。去年丢榔垦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动敲杏诺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划钳龚,部署了全产业链质量品牌协同行动挠、优势和战略产业质量品牌护航行动痕们、中国品牌“走出去”等一系列重大行动莲粕身。   持之以恒龄,扎实推进屠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设味漂。   经过多年的不懈努力结,我国品牌建设工作进展顺利飞夹,取得了初步成效雄。目前亮惊暗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点控岔,涌现出251家示范企业股小。根据对示范企业的调查秋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蛾推集,工业增加值率从21.8%提高到26.2%谎萝,企业经营的质量和效益得到明显改善啸。同时松,重点消费品的定制化脊触春、中高端产品供给比重显著提升缅铰,定制化服装消费增速超过30%烷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致漆。      三光、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务换,需要社会各界齐抓共管恢,合力推进供乓。下一步富仓,工业和信息化部将发挥行业优势定昧拜,深化推进品牌建设脱,加强与有关部门密切合作守扛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境赦崔,努力开创工业品牌建设的新局面辆奥剑。   坚持企业主体彼佰,增强品牌培育能力沃。 引导企业增强质量品牌意识偏尉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理窃碳。坚持试点先行捐、示范引领家,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设和奢,促进企业品牌与区域品牌互动发展换渐。加快制定品牌管理体系标准搏密房,组织贯标推广郡遍穷。加强质量品牌宣传既,弘扬精益求精的工匠精神郸融,扩大自主品牌社会影响怪扮食,激发企业培育品牌的内生动力砰拼。   落实质量为先菜泼,加大支持引导力度全零。 贯彻实施《中国制造2025》拿午,落实质量为先的基本方针淀,加快推进质量品牌提升行动饺。发挥制造业创新中心建设呛、智能制造悍、工业强基等重大工程的支持作用褪,引导企业加快工业化与信息化深度融合碱,运用“互联网+”鳞、大数据等新一代信息技术吹怯鸥,把握智能制造净邯沟、绿色制造哩碧按、柔性制造等产业和技术发展方向此贫,加快培育自主品牌乒藉。   鼓励创新设计肠骇妨,丰富品牌差异化定位烙表。 完善制造业创新体系笛,加强关键核心技术研发联味,推进企业技术中心建设暇鹃。在重点领域推广应用以绿色图虾纹、智能筏纹、协同为特征的先进设计技术戮。建设具有世界影响力的创新设计集群彭,培育一批专业化的工业设计企业当茅,鼓励代工企业建立研究设计中心虹,加快培育自主品牌膜慨磷。   实施重点行动栏,促进关键领域发展簿。 落实消费品“三品”专项行动广长,支持消费品工业向智能屉分、绿色疙坟都、柔性和高效制造发展剧。增加中高端消费品供给憾捷,促进产品向高性价比优势转变旱。大力发展智能漏、健康消费品柒肃,支持发展民族特色消费品富皇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动孰儡,加强产业市场研究和需求预测粉吝,科学规划产业布局狼返痪、供给定位和品种结构朗。 实施中国品牌“走出去”行动陡菲,贯彻落实国家“一带一路”战略涂,推进国际品牌共建共享辞律。   完善公共服务提,支持质量品牌进步嚷臼控。 建设质量品牌专业化服务平台鹤讨,依托中小企业服务体系么寥,提升服务平台的质量品牌服务能力疏杭闲。构建质量品牌信息共享平台雷帝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估扑撤己。完善知识与人才开放共享平台叭缔,依托企业经营管理人才素质提升上、专业技术人员知识更新等工程史,培养品牌领域管理人员和专业技术人员饰设锯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台林,促进科技创新帛骑桔、成果转化和推广应用弹第。   加强技术保障蜜功,夯实质量品牌基础慕猎。 完善产业标准械丁充、产业计量烫抄嘿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设呻盾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关锑舜誓,推动质量升级骡夯。引导企业增强研发创新和系统集成能力瓦耿什,创新制造方式和服务业态敢,发展定制化生产杰拣宦,满足个性化需求蒂。鼓励企业发展现代销售体系播瘟,在品牌传播廷、顾客体验和销售模式等方面创新发展识巾挪。   设立“中国品牌日”豢衅对,大力宣传知名自主品牌 掣,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新必并顾、质量精良魔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值全册嗅。品牌建设是长期而艰巨的任务哨四屯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”秽轰,以新理念引领新发展曙,持之以恒地不懈努力码惨,共同推进中国品牌迈入新时代浓队聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "   5月5日怒睹警,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开泰橡暖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人刮篓、董事长李斌就中国汽车升级之道霸、互联网企业造车多频溯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论频耸风。    近两年互联网造车企业纷纷入局檬嫌抛,被称为“新造车运动”守祥狙。徐和谊开玩笑说法,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心逢晤。”他说茸次衫:“我从传统汽车的角度看拔确,就是不服!”徐和谊解释道棵沮悼,李斌做到的他也能做到窗魄撼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇藏鲸。    徐和谊认为痕,最难的不是做产品胎丸,而是做品牌撕,尤其是国有企业体制下做品牌癌。建立释撂、培育一个品牌插琴设,没有很多年漫长的过程是培育不出来的迁公宛。他举例说鞠毫,蔚来汽车在东方广场建体验店吾,那叫“烧钱”禄,国有企业就不能这样“烧钱”稍先。但品牌打造的初级阶段尽八芦,该烧的钱还是必须烧的赁射。这就引申出国内传统汽车行业补类,必须加快加大国企的改革步伐缺,从发展角度弘泞肚、竞争角度瑰碉期,必须改革绩瞪修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务炭蹦挪,希望未来产品不光是一个出行工具搐棱,而是一个用车的体验平台狡双魏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口稳,而是看到与用户交流的新机会克。从互联网胺敞、移动互联网狙砍、移动社交发展趋势看辑,与用户关系会让汽车发生深度变化尘昂,体验会变得更加重要锣溺斡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业掣簧,新车企应该走什么样的路嚷,徐和谊认为们辅矫,条条大路通罗马涤巾疾,但是路和路是有区别的暮入。他认为全世界只有中国能做到一件事宛沏挂:传统车企和新生力量深入融合距、发挥各自优势旁,结合起来忻,这条路可能全球谁也做不到禄罗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线软港。徐和谊透露骆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作辣,很可能这轮竞争孤烙,十三五末白吼,再过2至3年嚎舅,肯定会出一个比较好的结果镶吾隶。”    李斌也认为掸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大冕埔砷,这跟传统燃油车情况不太一样椭偏。他干脆表示古圈,国外品牌在中国是没戏的卯涤撑,因为智能汽车需要本地化的数据裁灌崩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快馈。蔚来汽车在三电甲谦肮、智能电动汲邪戊、包括制造方面都跟其他企业合作煽尸。李斌强调挤姓废:“我们是很尊重制造这件事的专业性捣。”谈到合作险,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作扒:“我们的南京工厂投入十几个亿拧如革,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作革簇,不是简单的代工逛犊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓脑访:李芳" "   据雅虎网站报道娠拐澈,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示趁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现锭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务氓竭存。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称变桐咯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域含舵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务潭。”    他指出捆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现坞苫。尽管我认为这可能还有很长的路要走号,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为璃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍竿豹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险惹么别。    当前乾脖,特斯拉笔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术切贰方。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中剩皇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密呕,并将其带到了Uber诞漓。    去年凯侗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中缸呻色,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑酶。特斯拉CEO马斯克表示烧忱穗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”凡侈散。    马斯克认为妒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见尼兑芍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故辟,要远多于因人为失误导致的事故爱淘跋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道慧攘藏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素冠穗哆。    他表示观:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全屡谐膝,那将是一件非橙善希好的事情党淖。但对于汽车保险公司来说耿呐铣,这不是件好事倡秽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后猴褥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称担:“我觉得这种影响很明显猩巧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告屎添涛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度模诚千,全面护久寥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鞍,阐明了个人观点某偏般,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的犯解其、客观的看法栓片。    报告摘要潦继:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期居、导入期楔取莲、快速发展期与成熟期四个阶段檬墓。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段墟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捻炭翘,很值得我们借鉴股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败米潘缄。如果不加重视妙,终会酝成大祸刹谜木。    *韩国的电池产业技,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战莱犀茬,我们必须面对这个挑战窖迷换。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作湍陛坎,它会带动未来汽车消费新的革命俺。    *任何事物都有两面性赔溃,政策也是这样绥。补贴强度不足混懂馅,难以起到激励效果篙侗霜,补贴强度大了蜂取笨,难免产生对技术发展的不良影响沉舱,也包括少数人铤而走险骗取补贴书。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一刨勾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展菊,从国家科技项目立项至今已经接近20年干,可以说产业发展已处于世界前列蜜铅涎。2016年徐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车侗弗刻,累计销售95.5万辆较搬负,取得了令世人瞩目的成绩取诺。有些专家认为补,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段谦裙,我的看法不是这样葛钙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哦岭啊、导入期犬懊、快速发展期与成熟期四个阶段陆安掠。导入期也称培育期梯几们,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段昂裙骨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值匡腺,当时就有舆论认为黔釜,我国新能源汽车驶入快速道释,进入了快速发展期漠淮。然而到了2016年便回落下来建搪。现在分析起来济,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联期频摧,造成了数据中存在一定的水分达几勃。随着国家对骗补行为的查处汗,今年的数据逐渐回归正常恰办湾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势跑涸,有可能会得到一些错误的判断胆萝棠,导致过于乐观的结论蹈琼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期衫捻,除了观察数据的趋势外眉,更重要的是看产业发展的推动力圣惶嚼,是国家政策为主还是市场为主颅汹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持擞椭,补贴政策还不能取消泥轨处,基础设施还很不完善稿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平藕何,产业链还不够强壮与完善臣洞编,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高订强沫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨辖冲冻,工作量很大哦,切不可放松努力霜,让已经启动起来的产业发展放缓下来靠。    依目前的政策设计虏猴弥,我国将于2021年取消补贴韦胸露,代之以环境麻、能源为因素的常态鼓励政策波。也就是把2021年设为一个转折点瞧娇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡泻。期望实现年销售量达到二琳趁、三百万辆以上褪,能够占到汽车总销售量5%到10%措巴。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段书。    二奋担、如何看待新能源汽车的碳排放垢俗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策趁少。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题门獭。我认为许多人有这样的疑问是正常的爆湃谐,因为至今还没有一个权威的科学数据冒观,来告知公众电动汽车的排放是多少传?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法窃。    电动汽车行驶过程是零排放兔胜,这点没有疑问黄。但发电过程是有排放的返,不但有二氧化碳排放房昆勒,还有导致PM2.5的有害气体排放首吞。所以简单说电动汽车是清洁的洼帘,是不能令人信服的镭,需要拿出数据来偿莫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺适保款的新闻报道纠,受到一些启发瞧檀套。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数藕暇达,即“碳排放因子”褂憋垄。根据新加坡的实际情况迹衔歧,标明每消耗1度电俏刹,就要造成500克的二氧化碳排放爬痛财,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升妇捞堤,即每消耗1升燃油倘辣赦,就要产生3000克二氧化碳排放房。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放单巍乘。由于特斯拉的车重坷峨,耗电量高纽素年,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值不短,尤其是在夏天开空调的情况下耗仟,百公里电耗有可能到40度戮勃荣,因此被沸钊悖款部蔼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瑰瞥坎,很值得我们借鉴叙剖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究魄,据我了解定性的结论比较一致财诽店,定量的结果存在不小差异侈,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关惭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别幂癌噶,其清洁技术水平也有很大差异节锋俄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构苦纹刻,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拧,发布我国的“排放因子”权威数据码路室,并定期予以更新浓轰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值遣郴檀。    比较我国和新加坡的发电情况典箔擞,新加坡百分之百都是石化能源发电寺,而我国的发电能源结构里玲狙,石化能源约占70%哎许,可再生能源等非石化能源约占30%切徊教。全国平均来说焊髓,比新加坡的碳排放因子数值要小一点祭。而且按照现在国家电网的规划来看好惺懂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例迁队,我们发电的能源结构会越来越清洁地力,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大嗡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”挛梢,来估算一下电动汽车的碳排放茄毯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车妹勺圈,可以算出其碳排放为100克/公里技,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车谐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里陋聚。可以看出一般情况下息停,电动汽车的碳排放明显低于燃油车髓。但是如果电动汽车过重吝泰,电耗很高俩葛硷,就不能算是低碳产品膊,甚至不如先进的混合动力汽车懒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系呜,但是我们可以认为烁闺粗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下睦,耗电越多怯钾淬,造成的PM2.5有害气体也越多茨私桔。因此萝沤,从治理大气环境考虑闲仑,我们的政策应该鼓励低电耗产品绞唬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向浮裳。    三木波绞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鼎?    这个答案是肯定的囤凯彼。我做过一个简单的计算盯磐,即使到2030年垮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候瓦拨榷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右程。由于大部分电动汽车会在夜间充电怖蚀,可以利用电网的低谷电时段来充电陈诽轻。目前我得知的峰谷差是20%到30%煤忙俺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段咯柿,不但不会给电网增加负荷秸讣侩,反而可以帮助电网储电勉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鹃场,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里磷,在白天电价较高时段将电售回电网换词呵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统葱伸,这个系统包括了屋顶的光伏发电帽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈锤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电酮抗,采用分时段电价动痛颧。当然拜,对于需要白天时段充电的一些领域陇,如快充公交贬、出租车与物流车等拼蛋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力颗。    四腻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瘦痛荚。现在出现的火灾问题比较多垃,所幸还没有造成集体伤亡观,但是已经给我们发出严重警告长,如果不加重视竭琶檬,终会酝成大祸闪啦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位好。    电动汽车的安全要以预防为主冲蹭猎,要从产品的设计做起拦海碘,然后是生产过程的严格控制禾,不能将未经严格考核的产品投入销售播侣。电池的比能量越高吞夹,发生火灾时的危险性越大吨氦副,因此要求有更高的安全性技术卤鞋话,试验考核应该更加严格扳取。尤其兑埃,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎晴叼辆,因为客车上乘客数量多沙客溜,一旦出现火灾逃生难度大窗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准凸,为满足新的标准增加成本是必要的钠。对于纯电动客车精滤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池暖架损,既安全又经济厕臼。    说一下安全监控网络馁史孟。我认为重在实效赡。我在几个火灾事例中了解到拭颈将,火灾发生前其监控网已显示警告信息潮酒,但未引起关注与采取措施魄,说明安全责任不清屁,监控网站流于形式伺愤搏,主要是供参观用冷。    五使灭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题季拿,大家都知道扰狼碘,韩国的电池产业探,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战物讽,我们必须面对这个挑战钉闯烦。目前有一些原因筋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难协蚂,也给了国内电池领域一点时间氦浇湍。但是九守窟,如果我们自己不努力粗愤,最终经不起国际电池产业的冲击枯凉,我们将会面临严峻的问题惟。    我国动力电池产业发展很快握枫课,一批创新意识强的企业正在快速成长揩糠暴,为我国新能源汽车发展提供了重要支持驼灌。但是总体来说漠妨碗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况履桃,产品的质量水平不高纠峦斥,投资过于分散问韭沸,到处建设低水平的小规模电池工厂男,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足妇刊,缺乏战略眼光年法嚏。这些问题需要引起我们重视与思考痉咎卷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败肛化垂,没有一个强大的中国动力电池产业乘贝筋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业绘,实现汽车强国的梦想又是一句空话藉柒。    化学电池是一个非常老的传统产品煎为惮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情坝。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度千,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金敖潜,形成了动力电池百花齐放的创新局面席。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰泻风,还说不清楚哪项技术可以稳定下来放瘸。因此锰嗜,谁能够掌握创新的主动权弘醋豆,谁就有可能掌握未来电池的命运啸啪辑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局裙痹,但是企业是实现创新的主体桨涤汤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业轮汾领,能够挑起这个历史重任盟风泄,把更多的注意力放在创新技术上面奔。    去年参观宁德时代电池工厂时烽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图芒,给我留下深刻印象摧。图的中央标明安全性始终是核心帝权,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度讣弥、功率密度具、寿命与成本刃财。在实现高能量密度的同时粳,要实现快充性能沦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念汗仇,向1万次20年迈进济,彻底解除人们对电池可靠性己诫、耐久性的不信任趣念,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下播艾葡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车酵,结束燃油车的历史渴怀商。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标箍甘场,成为中国动力电池的创新巨人浅歉磕。    我对我国电池产品质量做过一些调研蹦读,认为庐,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平归诫垮。就电池单体成品质量控制方式宪仟,目前还有采用筛选的落后方法蜗媒侥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上撼垒附。这表明冗涪办,产品的质量水平低劣驳,即使交货的产品数据是在合同范围内悉附,这些产品在使用中性能很快就会变差供唯,寿命很短绵便颂。    目前浚购练,还有一种比较普遍采用的“分选”方法绣酵,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差农,但这也并未在本质上提高一致性擂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性纷叼,不需要分压馊伞,标明这些产品内在质量是优良的谋煽喝。用汽车工业对零部件的质量要求就是巾祁攀,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”螺裴荤。恐怕多数企业都达不到墓,就这一点而言妮,我们与日韩企业就有明显差距堂温烙。    面对严峻的国际竞争彩潦斯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟悸侈。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙献,再吃不掌握核心零部件技术的苦缕蔚干。我们看到国外整车厂来到中国时禄剩,都要把自己的供应链带进来舰艇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链需亥?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任检埂莎。我建议政府溃纯、协会裸榷弦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程担熟。    六半哩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作叼衬甜。它会带动未来汽车消费新的革命萄虚湿,有助于解决城市的拥堵湿俩嫌、停车难醇瞥、环境污染等问题村乓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率屯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果首,是未来汽车应用一个非掣伤担好的发展方向硕瞎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适坷冯够。    由于共享租车提高了车辆利用率卵扒肌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌毯弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显便曹客。又因为主要用于短途使用轮,大大降低对续驶里程的需求接布嚷。从社会效益考虑力,减少了空驶行程砂,意味着减少能耗与排放滔箍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间埂委,缓解停车难的问题儒。    现在萍,很多城市都在做分时租赁蝗,但有的并不是典型的分时租赁碘沮。A点借拱匣容、A点还亨帆,规模小的例子不少势。例如有的大学有几十台车在那里摊,学生租了这个车出去办事儿炊捐,回来时归还校园原处了犀。这种模式也是一种共享滤沸阜,但不是典型的分时租赁峦狼华。只有实现A点借X点还阶辑、并具有一定规模臀啡、使用起来非常方便帮彭,才可以算是真正意义上的分时租赁面经。    除此之外挝盎,分时租赁还有一个评价指标令,就是车辆的运行率陋拓,即车辆有多少时间在外面跑扑、跑的时间和停的时间的比例良。我考察过芜湖市易开租车释使,我认为是很典型的分时租赁淡寂。从数量上看勒,芜湖已经有两三百个站点横渭羔,三四千台车藉浦侨,具备一定的规模;从模式上看辰秽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借节曙、X点还滑趴。从车辆运行率来看扮,芜湖做到了80%募累。    此外福,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用矫暮搜,规模也达到2000多辆把借。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池窗番哗,很有创新特色不倡卜,也有一定规模磺蹿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据泵观廉,认为大约需要1辆/1000人口础杆,或5辆/平方公里的密度背妨,才能够保证顾客较满意的租车成功率随拣艘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎旦扛媒,其租金仅是普通出租车的1/3杆沫痰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8戈。    作为共享租车的车型观沥,以高可靠性蜗、低成本踞倾,微型车更为适宜氏弄。共享租车要应用车联网技术丧安,建立完善的方便于客户的使用体系谰烈稠,实现手机注册夯、约车炬耪、开车汰甘较、交车肆弗乌、付费以及安全监控等伦鲤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持嘶簇。我认为黑哥氦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来娠聘踞。为了方便客户维领采,建立全国统一的注册收费系统十分必要貉。    七仓埂回、补贴退坡后交型脚,新能源汽车是否还能发展粕唱胎?    从今年开始迷驰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡虫甘。现在行业里有一些不同的声音鸵,认为新能源汽车本身就是错误的事情钎递扁,它的发展依赖于补贴茨纬瞬,补贴拿掉以后冉蚊,新能源汽车产业就会死掉豆呸懊。我不赞成这样的消极看法比颇尚。    首先在电动汽车本身的技术上炉棚,我们要有信心幌。随着电池能量密度的提高湾甭香,到2020年黔棺亩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上抛圣,规模化生产使电池的成本大幅度下降刑级诲。从这几年市场反映看躬垫,很多消费者开始喜欢电动车了妙瓮谢,他们觉得电动车很安静县蛋躬、很干净拧钎盛,如果自己家有充电桩誓鼓父,使用起来很方便啊晒。目前绢退,面对全国大面积的雾霾形势贺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策浪仑,促进了电动汽车销售量的持续增长酞化从,在不久的将来莎,电动汽车将大量取代燃油汽车敞秘。    我国在新能源汽车产业取得的进展衬无,很大程度归功于国家的鼓励政策班确。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的秘汹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用陷邵。但任何事物都有两面性某稍,政策也是这样缸舌莱。补贴强度不足糖克,难以起到激励效果慨敲嚏,补贴强度大了炒,难免产生对技术发展的不良影响篮,也包括少数人铤而走险骗取补贴滑。这些就是事物的复杂性暇,不足为奇筋。因为产生一些问题沪净冬,就否定补贴政策是很不客观的峦挎隶。正确的做法是适时适度调整政策敦筋茸,逐步实现退坡惠券铣,制定与能源妮投澈、环保因素相关的长期鼓励政策缄仑,进一步完善推广工作的其他政策环境晒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去兢捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言莲群瘦,销量突飞猛进墒屡,不仅在中国市场实现了大反转的,以每年超过30%的增长率晒,连续三年高速增长耪锻陌,实现反超许畴淌,在全球市场上来看告绕妥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位媳欣。设计之变维,影响如此之深馁史。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸纲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚舒络,都是如此帽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌闯腔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期烈刷。此消彼长康酥,本来也是市场常态蛇吠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年汤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现累咆丘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略从,而奔驰则用了进击的改变泌。这导致了市场格局的变化松谓。但在今年开始趴,奥迪要采用一种大胆的改变幢扇附。   在北京车展上偶顾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生论绍藏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司朴淌贺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品窖丸。在采访中算品滦,马克·莱施特先生表示朝湘慨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么田。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略朴谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是璃,以奥迪品牌本身的三大支柱讽,即“运动性”酬慌、“卓越质量”呛警痛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石剃虾嘶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现杯端。另外骄蔫,马克·莱施特表示情趴钨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蛋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”挫胶挪。   未来爬驮,奥迪不论A立漓、Q猫蝗、R系列漠,还是电动系列铂射缮,每一个车型系列都有他们独特的个性痘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品免腑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国寞挝侈。而且陵库郡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格伙韦,在马克·莱施特看来饥廷,除了外观故墩,在内饰的设计上邵敲,奥迪前进的步伐还会更大臀谐褥。   比如新一代A8湿糜,大家会看到一个全新的控制理念楞途,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抬,全部操控都是基于触摸屏抢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中催,这将是一个具有革命性的设计伯。”马克·莱施特表示奸。   【访谈】   媒体擂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里纫侈?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么扔?   莱施特村需:中国市场当然是我们最重要的市场之一伸烩腾。比如马上要推出的新款奥迪A8嗜魏,我们认为80%的A8都会销往中国肥亮揭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上断群芳。比如苇茫,从车的前脸上就有非常明显的体现降钨境,这个框架会做的非常突出霜兽,也会大量的运用到合金材料底劣。A8的设计充分突显地位感和身份感幌挎式。因为我们知道中国的用户壕,或者说中国A8的用户群是非炒常看重自己的地位感和身份感齿,我们对A8的设计充满信心黑脊。   Q2是我们量产车的一个预告撅税小。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性庇蒂捎。我们想把奥迪的A系列使揪、Q系列痰娩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达酒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拎。比如屎贝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计缄容澳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计掂,从而更多的彰显每个车型的特点磕蔑掸。   媒体木:A3未来会有怎样的改变艾苯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变骇?   莱施特惺啥拐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望伟蹿坞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型里。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的惜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力肆、表达力阶疼。   媒体俄氮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升敖蜜花?未来设计会有哪些改变幕桐蔚?   莱施特轻:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱币歉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性隙距,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的粮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性尸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解汞囊晾。此外碍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性姑。   值得一提的是痰惜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势腺蓉沽,完美诠释了驱动理念挽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计厢。刚才我说的是外观的设计褥倡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大杠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的派玲。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蛋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了欧,而全部操控都是基于触摸屏掏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抚,这将是一个具有革命性的设计灭疥。   媒体乏佳枪:面对未来的城市交通更加智能化嘉我琶、互联化徊诧壬、自动化的趋势握,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助彼抚?   莱施特先生劲问:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段烂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段赦。实际上碍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程苗化。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观响,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做办匡翻。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发羚壳巳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蜡,还是更多使用自动驾驶郡,所以我们设计的基点是用户体验鲁掣冻。   设计开始阶段将先做内部设计腑钵举,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后汇似,再去考虑外观应该是怎么去搭配硷冯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革冲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程奠刺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的芬,因为我们真的会目睹皮慨句,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革归嘛。   媒体狡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗牡肉骄?   莱施特金畅垄:我们从下一代的奥迪A8开始莽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言憨萝煽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念头捅。我们要做的是持续的客唬、不断的推进设计语言的发展尽咯双,每一代的新车型都要再往前走一大步鄙。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了铺费替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪弯谓:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嫉栓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时母娠俄,业界开始重新打量双方的合作忻。   如所有行业对热点的追逐一样绅,在过去两年中敦遣详,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势刚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响酿。4月6日护鸵,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系形细,携手研发并应用车载人工智能技术含。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议糜,双方将成立一家全新的合资企业仇怖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份素紊。在此次合作中吐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元傅鸥,用于双方在汽车领域业务的开展吞弄妈,为出门问问未来的发展提供支持澳。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业统痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域涝巴,而合资公司背后动谩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入旦刺,意味着除了汽车制造商套赋俱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份靛。   “1.8亿美元只是一个开始盎娄。选择跟出门问问合作常含荣,是大众集团移动出行战略的一部分夹。”苏伟铭称客规,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈书兄,为达成这一目标浮奴,已经规划了三大板块釜抱,共计十二罕、三个项目搓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进捞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权成幻僧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红先,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别适伯切、语义理解技术端竞痹,面向移动搜索领域的智能手机应用勤锻,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务吭。迄今为止健,出门问问已经拥有自主研发的语音识别汉蓬、语义分析攀窟、垂直搜索等核心技术婚辈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景搅财,来打造下一代的人机交互方式筐邯该。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)潞褐弛。   “选择出门问问缅,是各方面考量的结果都勿椽。如果大家了解的话鳞腑夏,其实Google也是出门问问的重要投资企业希,所以我们与Google也进行了谈判”朝瞧。苏伟铭称喉浚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准荆伪爱。   2015年6月宪闯份,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月湃够兜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月却,出门问问被Google投资混。截至目前队激螺,出门问问共计6轮融资博灿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发兰侨甜。   “此次芍厦,我们对出门问问进行投资报募,不仅仅是出于财务层面的考量剧怪锋,也是一次具有战略意义的投资艰滴腔。通过本次战略投资兜苍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术入概豪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样撑某颅,只是单纯的投资或技术合作逼匹,苏伟铭回应称贤敖,“想强调的是殴,我不主张相互供应的关系吉烩,一定要拥有属于自己的核心技术赁控。”   “移动出行领域的合作来,如果是提供车辆练梅疵,那只是纯粹的商业化的供应需求熄臼搂。与出门问问的合作欧铺,我们是要进入合作的管理层忻纹,在共同建立的合资公司中孔,双方都有委派监管团队”歇偷。   苏伟铭介绍煎继,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持猩洁,但更重要的是在人工智能领域的研发工握尼。“如果你与人工智能进行沟通胯略,沟通得越多遍程府,它就越了解你眠,人工智能研发的目标是迎合客户裸显毫,而不是需要客户自己调整来配合怖,所以勾赔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”爬骑哗。   他坦言特东,在人工智能的项目开展上超让,有好几种做法硕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”焦,但这不一定能成功刹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化醋桥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象监计骇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鲁琳凌,且能够很快地将技术实现应用技。”苏伟铭称乡呕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家晤墙菠,来帮忙推进其未来的发展赫酿葱。从这方面的合作来看漂谴碘,双方非常契合翻。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的挛貉。硬件是大众的强项侯寸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力从落拼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理破绿,而是应该让其独立运营歌雀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合枷。”苏伟铭称领,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化日毁。   据介绍改巧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业佳拍枚。基于出门问问领先的语音识别狼、自然语言处理祈、垂直搜索和主动式搜索技术武惺骑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位划沃,该合资企业将进一步探索诺卤偶,为未来的智能移动出行提供解决方案拔令几。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里顿,人工智能并不是只包括这一部分蓉虾,其实雹锋横,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蓉湍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起链闻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作夺览,但在苏伟铭看来脸磺,这是一个重要的开始蜕。   “下一个工业革命的前夜”豪菜芭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断晨斥呜,为此借抠巴,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略滴。在2016年的广州车展期间耍丛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想躺潮。据大众汽车集团(中国)首席营销官界鸿鼓、集团销售和市场负责人胡波介绍剂五比,第一个板块是车内(in the car)的互联功能顷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立权郎另,包括智能停车探陪、智能充电等搪飘你。第三就是交通形式的智能化管理啃弊。即打通不同的交通形式窃村,提供一个智能化管理酣僳壁,最后让出行者能够享受顺畅倪暇掣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利赫蹄惺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团矗侧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用度厘。“我们相信费,车企能在这一领域扮演重要的角色鸵。”胡波称谁。   不可忽视的是尾手急,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换坞冬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者桅槽殿。   “要建立一个生态圈吾,必须要有多个方面的项目支撑娶面。在落实该战略的过程中扛尾肌,我们便开始思考豹抬,如何构架这些项目捷诽,未来三年我们是要围绕这十二岛沁、三个项目开展工作的褐边享。”苏伟铭称平蔷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌叫赖瓢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术辨卢诲,以便及时供应尾缉空,满足未来车辆发展需求狸。”   据了解书,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抬怒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜讽墨。通过语音输入篇,该后视镜可以提供导航公孟趁、信息点(POI)搜索肠、即时通讯欣豌褥、车载声控信息娱乐系统等功能双帽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验慕粉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品擎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror返桂陆。通过语音输入赶,该后视镜可以提供导航课、信息点(POI)搜索凛纽、即时通讯磷、车载声控信息娱乐系统等功能附实炮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力颂示,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度舱口糠。   苏伟铭透露蚕辩觅,最快从2017年下半年开始棺伐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蛋海,在一些国产车型上也将采用该技术驮璃垒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统炮。但是操律,有了大众汽车集团的参与怠氰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”凭骄。   经济观察报兑缉:在中国的十二三个移动出行项目上萝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利份?   苏伟铭钉铝:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权薯氢。2016年中旬丧晌,我们便与集团总部沟通过累鞋,我们认为在移动出行领域返毛侣,中国是领先于其他市场的仁嗡陶。所以峰讹,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷阃凇,建立MOIA移动出行服务公司狙矮。之后妻,在中国丸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司扳爱,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目餐。   所以蚂苯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拨怒颠,欧洲和中国黑卑芹。其中中国的业务包括三大板块耗舶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目驾。我们在这一领域是领先的翰,这之后埔惊掣,我们还会有更多合作绦。   经济观察报伙报:在大众规划的十二三个项目蒲,大众与滴滴出行苍童寞、首汽等公司的战略合作是什么模式申?   苏伟铭你无:大众跟滴滴氮酸括、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中健害搪。其实扔炽挪,与滴滴出行的合作劫忱纹,目前还在进行详细商议酷。但需要强调的是勿痴,我们的合作投资并不是融资的概念去钞拿,我们的合作是战略性的熊铃。   经常有人说大众汽车集团起步晚咆十,但我看不出其他厂家做得有多快猫权捷。   移动出行的合作烤蹲,如果是提供车辆诵甘,那只是纯粹的商业化的供应需求蒜鲤宋。与出门问问的合作颓,我们是要进入合作的管理层慕购恍,在共同建立的合资公司嵌锋,双方都有委派监管团队曙。   经济观察报挛逞秒:您提到的十二笑、三个项目都是什么商业模式雌合刺?是否都会以合资企业的形式出现撩?   苏伟铭切祈始:并不是全部都是合资企业形式的项目褥。我讲的三大板块中哨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施翱缎钨。我们选择成立合资公司是因为酞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值问付徒。那么如果不通过硬件接扇,技术应该怎么落地呢衡徒辜?通过建立合资企业毖,我们可以为不同品牌设计不同的技术戮仍狼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务唤,包括集团以外的其他品牌蒲,我们并不排除这样的合作豁列。因为生态圈本身就有一个共享的概念曝购捆。随着数据的增加翔缆,共享的概念会更加广泛超,生态圈成功的可能性也会越大统奥。所以与传统的工作方式相比敝萄兑,变化是非常大的钦贿。   经济观察报米:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作妻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出膊捕胁?   苏伟铭妹幌:我认为技术和战略两者兼有瞪锚。要建立移动出行生态圈的目标聚颠,就必须把其中的布局规划清楚瓦甸晃,只是研发出几个APP哼孔,并不是真正意义上的合作或合作的全部统林蔬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蹄犬师?同时拷荚边,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用项,也会要向外输出娃论救。   经济观察报畴闺添:生态圈成为汽车业新的布局单位涕侥,选择共建生态圈的合作伙伴时镐贰擎,有什么标准沫激?   苏伟铭泻撕:以前我们称之为垂直平行的价值链挫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联舜琶。在考虑发展这些技术的时候关啦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比共僵。   举个例子描挪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候澎,我们会考量其语音识别技术有多强惩爆秤?然后再开始讨论中间的差别在哪哥衫吞。找到不同品牌之间的差异性非常重要填。从战略角度弓,大众汽车集团需要明确今后的定位恋俄。   谈了这么多晒戚,其实有一个基本点箍,便是客户群体擞维我。作为主机厂趣翔梅,我们需要预见到7年以后车的样子夺斡陷。因为一般针对七年以后的下一代产品绘土颧,我们现在就已经设计出来了拦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜措蛾,未来会遇到非常大的改变协。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同是板,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的孙戌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品翻翠品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "   4月20日晶烽膛,上海车展开幕的第二天车樊秽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台奈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答鹃。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟提,原因并非明星惯用的“堵在了路上”铣谭娩,其实偿稼屉,魏建军早已来到现场崔副。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内瘸池病,魏建军至少接待了三批不同的访客捂事,并亲自送每一批访客离开砷廖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时怀,虽然神采飞扬羞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显芹糯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小匣垛憨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蝎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义遣敝。一边是国内SUV领导品牌袖鲍瓣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代硅据,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市脖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”屯坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军渡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者隙,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣繁刃茹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌寥,此次铆瘦辆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上辨巷倒。   “WEY的目标是挑战外资品牌亭迁,终结外资品牌的暴利时代授,重新定义‘豪华价值’乓垮岭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品纪。VV7c/VV7s之后倪熄涵,今年还将推出2~3款全新车型题掀但,将产品线延伸到新能源领域乏瑟翰,合力冲击外资豪华SUV品牌佛匈钦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者轨懂电。”魏建军说萍铃,“关于轻奢鳞,首先这个词比较时髦艾匿,容易记住挫坡妓。另外揽忻,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵射剂。”魏建军表示仟,长城不会做没有意义的豪华竭次,“作为消费者可以感受到超值的体验矗电九,而企业也能得到相应效益茶,最关键的是得到了客户的认可第稳,这才是有意义的‘豪华’逝杠。”   魏建军认为安全是最大的豪华挺。“乘员钠次悼、行人系、车辆”三维安全(3DP)设计理念烈辉方,参照国际标准绰,主被动安全配置完全创新梨擦侗,提供正常驾驶膝愤、危险警告宦蔬挎、碰撞减缓艰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护灸仁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)舷,译为“牧羊犬”摹噬募,有守护主人生命及安全的意思戊拓。   此外很,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队敝,来自于欧美一流车企菠,有着丰富的造车经验和行业影响力呵陋确。匹配中国第一款7速变速器虫另,这是世界上最好的变速器之一凳瓮逞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地茂痛多,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌潮颓。除总部优秀的研发功能外觅,长城在欧洲褐、日本和北美也都建立了研发中心撕惕存。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”础奸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数藤。其中雾冻咐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌撂题帽。对此廖相,魏建军表示光皇绿:“媒体和消费者一直有这样的担心侵毁熬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面副卫挎。实际上卤宦,在同尺寸或者是同动力下诗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价牡。但从消费者的角度来讲蠕垫粪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的宫蕊,消费者会非常清楚这些配置氓辩猛、性能搬壳瓣、做工有什么样的差异磁溺。”魏建军表示镶酵兼,长城的目标是做品类品牌碱凭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分谈面槽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元常肋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间奈茹访,所以消费者对二者的定位不会产生混淆唉棋蹦。   而针对销量层面疯,魏建军表示律扇:“从销量上看矫脾鲍,WEY很难超越哈弗洞陡诧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的庞潜餐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁鹑巴健,15万~20万元的空间虽然也很大拒帽噬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论商。”也许很多人会认为醚埠拣,WEY卖不过哈弗擎猎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务喜试凰,但实则不然到限。“WEY和哈弗我们都重视咀汇筒,长城用同等重要的胸簧、足够的资源支持两个品牌痴肪姥。”魏建军说贫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力熊每,魏建军是如何评价的镁陀?“我认为我们的产品不管是性能砍呸、做工盯杆猎、安全缔,还是油耗躲倾、排放工衅,都不输高端车淋盼。”魏建军依然对产品信心十足哼外缆,但他也承认WEY面临一大问题愧诡,“现在问题是品牌价值什错界,因为WEY旗下产品刚上市哥,品牌没有经过市场的验证槐涉梅,大家会对它不放心呢念。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车耻陌藉。”   魏建军表示佰淀,自主品牌给消费者带来了很多价值混。“有我们的参与随莎,不断地进步咀私冕、不断地在挑战外资毖房仿,已经迫使外资不断降价艇人柔,提升服务品质撑莽秒。我们的目标是要挑战国际高端市陈Ш尽,所以说我们借助中国这个很有价值的苍、规模最大的市场来锻炼咕疯,使我们能尽早挑战高端剖坍。”魏建军表示番,消费者购买了WEY之后毯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值警。他对媒体承诺馅,WEY的产品一定是超值的漠彩,并且一定能给购买者带来惊喜胚。“WEY是一个挑战者澄保萌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感痴拿。把我姓都赌上了秦味,不能失败衫裂淮,只能成功去室。”在采访的最后伞室爽,魏建军郑重地对记者说佬蔫蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳逞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日铰,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发窗秒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鹅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向扑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导溯握,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车固蜡,以及未来的发展单。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氨袖界、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生僵挺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人酞螺碧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瓦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鹿窃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士淑祭拿,以下是问答实录尉禾秽:   凤凰汽车 扳痰环:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何饯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的薪?   俞经民 顷荷同:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心驴郴,对于品牌的市场表现同样很有信心暗砂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言姆讲,我们有信心成为市场第一的品牌艰。今年我们的销量目标馈寸,是从去年的8万到今年的20万冕。纵观130年汽车工业发展史祁睬弦,汽车行业发展的基本规律而言禾卵割,规模还是需要的通场,是品牌更好的发展的重要保障醚。   邵景峰 廉繁瓦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分两闪,荣威方面疏,我们所坚持的莽,是一种符合广泛审美的借耿、优雅自信的设计风格戒扰帅,在复杂的市场环境中凰,抵御诱惑汞叛、坚持自我荷,走一条人性化的设计道路筏。而我们的MG名爵弟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化檀裸捶,这是一个巨大的宝库番侠,值得我们的设计师尽情发掘盆朴惦,其中之一筒传潍,就是感性搭撮尾。   在MG品牌的设计风格中谐,我们可以看到很多情感爆棚狸歪卧、血脉偾张的元素与产品栓。未来的中国汽车市场必将飞速发展弯,需求也将越发多元化敬添,然而无论技术如何变迁烤幸,对于人性化双秤娇、情感体验的诉求将贯穿始终徘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想漏悔讲,我们也将在感性力设计理念的指导下毙踢淑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品斜沛奋。同时沦,强调个性也不代表小众袖亨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求爸畏,为大众带来唤起强烈感动甘嘘毖、让人心跳加速的优秀产品盼骸奸,这就是我们所追求的目标剧隆。   凤凰汽车 讼股许:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万愧,其中年轻消费者占到了绝大多数饯,请问接下来蒙杀使,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求牢?   俞经民 歌工:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”计匙,更是“年轻的心”途烂溶,从名爵ZS的订单来看隧懦隆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体惺混楞,更包含了年龄层更大浓、但心态上保持年轻的用户琶咖。从“年轻的心”角度而言腿领限,我们的消费群体就更加宽泛了咐斧草,作为一个年轻化的品牌超韧,MG名爵的诉求是“年轻动感捌刹屠、专属空间氖霉、纯粹乐趣”交,给“这一代的年轻人”造车茂唇。说到年轻人共同的特点讣肛,是充满梦想触芍,对于梦想的追求更热烈一些互诚嫁,更想把心里美好的事情去实现村恨绕。这个梦想实现的过程是非常美好的姆庞女,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求纽:为这一代年轻人焕讹,不仅是岁数上的年轻人敖,更是心态上的年轻人贯钠仿,提供更好的选择崇,保证他的有更好的驾乘体验瘦。   年轻化的特点娘漓颇,是要颜值倍察、要体验的到位谰季、要可以分享护镭咳。二十一世纪中国的年轻人秤咀搭,在互联网的普及深度泉矢、对于尖端智能的体验和想象力岔糜虹,在全世界范围一定是靠前的顾性,就应该可以代表“国际范儿”茎咀衅,也应该引领地球村的潮流缓。要满足这一代的年轻人透,MG名爵所带来的产品体验劫盒辣,也应该要追求更极致骆,带领大家去创造全新的潮流闻穆角。   凤凰汽车 犁胳挡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”福复,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后答恳瓶、80后喂覆、90后的人群当中洪?   林嘉瑜 玩鸡鼎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作试。这款车感性的设计曲线撅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归纪。不光是国内的经销商苟溺,本次上海车展椭蚀洪,MG名爵还邀请海外的经销商袱热,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发讽腿认,他们也都对这款车都做出了积极的评价孺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀搞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”仓故、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟抠方肝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速氖,让老百姓也能开上小跑车查,尤其对于国内的核心消费者来说哇,不论年龄几何吧伴,都要有为自己的梦想活一把的态度腥善搽。对于一个汽车品牌来说垢辱拢,这是一件值得骄傲的事情该皑。   邵景峰 逼:其实在选择一种设计语言的时候磋,设计团队非常慎重蟹寺,因为设计的变换频次不能过高才,要抵御诱惑蚀活粉、保持延续性才有可能给消费者形成印象狠覆、拥有识别度从而去打造一个品牌煽。“感性力设计”的第一条就是要有感性汰,去追求情感的外在表露告羔篇,从更广泛的角度车适,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些曹插,通过真正的审美习惯进行判断;第二顶方,感性力是专属盲、设计师要通过专属的标签戏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感才瞬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感挞烈芜,比如运动员在起跑的那一刻抢单,弓箭拉满而未发的瞬间甜雷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚世篡次,这种动感更有档次痞骆,同时价格不菲隋,是很高端式、优雅的设计屎,我们希望把这种设计注入到产品中颂岔,带给这一代年轻人极致的审美体验父。   凤凰汽车 皋构涵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇粒块化架构平台打造的嫁苗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划步?   俞经民雷脯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用淡。这是对这一代年轻人的尊敬怒概柔,他们自带国际范儿塑,是可以引领全球的潮流的人群斯缓,因此有着巨大的价值交芥疆。对此鲍略乳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划帽领,在全球也是一样蒜。目前谓啪泛,世界范围内哺,不仅是动力总成前瞻技术的整合娶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势懒供吞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车柯任扯,采用插电式混合动力设计茂。另外拌篇,大家看到的名爵ZS氖愧,将会在明年上半年推出纯电动的版本舱操假,至于最接近今天这辆续航超过500公里法楞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车褥诞,也将会在2020年之前推出案蓝。   凤凰汽车 庇才嫌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系徽首廓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法泻?   俞经民 奶含尘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控日,设计上差5%痪,销售上就有可能会差30%烩。那么对于自主品牌而言烤,就是要把自主性发挥好嚎,去追求审美的宽度和深度邦,销量也才能有宽度和深度幕矮娠。名爵ZS的设计就是这样做的必阂勘,要追求极致河仟、不计工本挛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致盯尖,可以说骑,名爵ZS的极致设计荆耐,对销售的宽度起到了很大的作用烩叮标。   邵景峰 拘播:汽车设计是在不断进化的诫履搂,不会总停留在一个风格上俺剿,在互联网时代趴,同样要有全新的时代特质讽慈桨。另外将,从汽车设计而言侥竞,例如从动感设计理念而言沏,英国车是鼻祖霓,很多品牌都是以此为源头来发展的梨挨,也就是“同源”屑豪渴。中国航天能够上月球任鳖,那么在汽车领域上同样有大的进步单馈。之前德国杂志的一篇文章写到颂莱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拟炬,在进化的道路上有推崇的看法汾蛇,也有欢迎的声音傲发,这些都是要虚心接受的磋缚。另外钢氛,汽车设计是一件非常严肃的事情墓卷,每辆车定型背后仁梆酬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的补男,背后要靠巨大的投资来驱动离侯。   在造型评审的过程中慷静骆,流行趋势讲清楚构谢垄,未来怎么发展说明白愁谰,否则误解就跟着来了釜浪天,所以要有一个整体的品牌战略在里面揽宏诉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了穗。   凤凰汽车 泛:今年困,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蛋卤苇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点如?   林嘉瑜 聊锨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作标,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素亢枷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄尸洗燎,拥有一颗年轻的心忿拖,热爱运动具筒斯、健康的年轻人滤峭吭。   从足球营销来说添噬都,对于英国和中国韩,都有很大的国民基础卯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国趴蛙,是英超乃至欧洲的强队釜脱,这几年的成绩也是不断的提升胯灿互,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的狙未盛。同时挟,利物浦又是一个老牌劲旅斑,有不断上升的潜力署黎晨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样圭祭,在用户上有着非常大的重叠之处舅戚。MG名爵与利物浦对的营销合作兰蔬校,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来胯,在活动和比赛中享受快乐玖栋。   上海上港队也是一样的腺。MG名爵经历近百年发展垒妒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣聚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队棋爸挡,两者的合作也是非常有趣的倦粗偿。更重要的是县须工,MG名爵通过足球营销的模式甩,能够促进两支球队之间的交流薯说,包括之前组织的很多活动推爆潮,不光是针对中国的消费者冻拨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动肋,有效利用MG名爵品牌的特有资源鸽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌舜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值难。   车展期间品娘鲍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海避舜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对耗。在车展之后就,利物浦会在上海有推广巡展活动炯绊瞎。下半年辨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对曙蜜,欢迎全国各地的消费者参与和体验喷磊。   俞经民 擒崔凰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的票灭回,大家能有一些共同点做沟通对效诬,国内和上港足球队的合作绩日俺,正是汽车和足球之间速度与激情某脆、自我突破的契合点惩耐,足球又一个很大的特点夏,就是会让人意想不到毒念趴,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟苔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年煤苛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩很,与此同时抗确,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一孺,长安汽车产品质量持续提升憾,用户口碑不断提升蓉恢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象揉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一绣、全球乘用车品牌中国市场第二名目取边。   关于未来丹臀,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会炼池换,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划淡拿遣,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升摧。   2017年是长安汽车的产品大年香,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市匆补、全新的SUV CS55响、轿车睿骋CC曹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市邦鲤堆,将会进一步完善长安汽车产品谱系蹭。   如今侵峡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”案蓟秆,站在国家品牌高度寻求发展淡檀,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任亩。提升品牌溢价能力氰竟,成为长安汽车品牌发展的重中之重勘。2017上海汽车期间阔狭寺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平樊,关于长安汽车的未来睬匪速,徐留平董事长有话要说腻,以下是对话全部内容需市。 凤凰汽车侮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鞠钝?   徐留平喉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程哺净,我们也是不经意之间就走到这个地步和,因为一个产品涸彪,特别是像汽车这种产品是更加的明显设弥藕,它反映你的公司文化梳放、你的公司理念是什么样的东西苦估季,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看檀,曾经我在公司和高管谈的时候就说过柑,你怎么样让产品吸引住消费者歪兄歧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球程,靠的是什么僵巾吕?因为美是一个主观的东西涝殿陌,有人认为这个很美铝,有人认为那个很美核涝,从长安汽车之前的产品来看浦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来忍腔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么撵?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的确憨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错讣实惫,同时想把这个产品往这个方向进行修改壕鼓浦。我觉得在这个方面荡替,从长安的角度来看络欧,就是对于这种动感把抒、时尚这个理念的偏好午亲。我一直在体会八,其实我是在反问我自己妙熟崇,这种偏好它是怎么体现在产品上的沮祈耽?实际上是我们内心的这种偏好崇妙。在过去的2-3年中吨氨赂,我们面临的话题酪漠,如果过去不做总结萍,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来携娜伺,另外更重要的是说伟,下一步你怎么做魔壕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法卜薯晦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车粱嗜,下一步是个什么东西当菲,消费者需要什么样的产品溯,然后作为公司来说慌牵炒,你们能展现出来什么样的东西罢翘皆,最后我们总结叫生命动感智色双旋豌,当这八个字出来的时候鼻,我觉得是非撤ň荆好商,既是水到渠成跺,又是醍醐灌顶蒂峦、灵光一现虫。这个过程席揭叛,不仅仅是八个字的总结鳖疏。这八个字出来以后彩返,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好顷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念揩羞,实际上不仅仅涉及到造型成剔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验目授隙。这样的话斯粒帛,就有了一个提纲契领警藤颇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西甘仆柯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中戏,就能够有一个非常精准的东西挞。   刚才你特别提到“色”炭撂蒲,我们当时想说晤,你必须要能形而上昧,要能够抽象出来埂妈,如果说你不能够抽象出来壕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候瓢,如果你弄它50个字汤、80个字文,你可能不够形而上揉,不够抽象化邢袱痕,最后我们觉得“智处、色”客娥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求梧捂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动坊。   第二个就是说消费者情感的体验虾啦,比方说对这个造型和颜色屉,甚至于这种声音或者是形状人、线条的这些方面的喜欢仙狼侠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西让哄叹。当然我们也在想用什么样的词比较好惮,最后觉得设计的这个词很好搐,一开始我们还担心说这个词字挺多纳休潦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化侥,我觉得就应该让它有想象力钳前,就应该赋予它很多的内容搜诧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的酚黎,孔子都说食色稀念氢,吃饭以后第二件事就是这个字染,我相信孔子说的这个字也不简单意思秃报,实际上说工焊鹊,智色这两个字还是最终反映的是人坟惮顺,特别是消费者的一种需求冒,对于未来传统的一种期许跋系梢,这个过程当中式登,对我们来讲肩定却,把这八个字想通的时候连抱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的究,这是我的第一段话题弗。   第二段话题说这个对长安有什么用处番孪汝?那次在发布会现场有说槽辩谴,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候熔监鼓,一开始我就提出戌雌沮,第一个帮,这个产品要漂亮水童,你不漂亮的话围底,什么样的东西都没用羞桨。因为我们很早的时候就开始在考量泄撑汹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧敦保舍,后来发现不行吾豪人,最后我们在大概07沟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了悄磷。因为你还不能提炼出一个高大上侠、抽象誊堂、形而上的东西铣,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮垫桥,但是每个产品都出得非常艰难毯掇。这个事这么长期干也是一个问题奉忻,因此在三年前的时候垮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了醛烯毁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解浑,对于消费者的这种认知谦惹绿,把它抽象化烽,那么这样的话理解了以后凌傅荆,再把它具体化衔舶焕,特别是在产品纯当,也就是设计理念当中一些图形化的东西屯,因为如果你不落实到图形化的方面长孤宽,那就只有形而上没有具像化 借寇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中溯,图形化和具像化过程当中蝎甲,这个就出来了哺。   这个出来以后层吻,我觉得对未来长安来说瘦瓮戳,我们未来在产品设计的过程当中吧萝街,产品能否做到生命动感智色双旋驰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来核旧邻?这样的话险虹疤,实际上说肺,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中瓜,几十次的否决牵,我们也许可以用1/4的时间就把它完成揽,几次或者就十次你把它完成宫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了矢,那么这样的话抹朵裳,对于长安汽车的家族化玻裂,我们看了这个车镁脓枪,看了这种感觉这种情感的体验晒莆,那就是长安汽车孟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车费嗣倘,这是一个挖尉。   第二个就是说诗,我们自己在研发制造设计过程当中按惯咆,这个速度大大下降版习毁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降土届茎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢笆良癌,如何把消费者的体验做到更加的精准东钨倘,更加的接触到痒点撇,这样对长安的影响是极其巨大的孰版辆。   凤凰汽车痹盼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嵌渺览?   徐留平浑剐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鞘梧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法莫。如果说把它拆分开来秃侧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念荡,智色双旋更加偏向于设计领域吮嫩沃。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢巫沃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚狄纫,我相信大概许多媒体会想结寞赣,生命动感智色双旋怎么落地巴滔患?因此我们就想把智色双旋也说出来递,不要分开抛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中徊攫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言杠。   凤凰汽车角媳:另外一个是提到的认知方面的感觉谴粟如,有没有一个专业的因素耐缆,咱们除了制度之外邓碧妨,有没有专业领域的人来负责这件事立匹陕?   徐留平档霖:我们长安有一个庞大的队伍瘫川蔷,首先要把一个汽车造好缉疥祈,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人匡勤圣,到高管团队惩钳,到设计团队繁卯,到制造和研发团队力,包括服务团队肚,特别是主要负责的领导人通闷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验尽当,而仅仅是设计团队的话语起,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离愧停。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层卞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素罕,因此对长安来讲珐,是既有最高层特别的重视耸刺、关注和把握堡蜕葱,并且这也是一个最高领导者的工作职责送。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知拎,我认为在汽车领域当中是行不通的需平呸,当然我们也有具体分工倪。另外也有很多的专业人士完成这个事情婪苦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的仟鲸呸,还有轿车研究的家性,也有做SUV研究的缎,同时也有按照职能分的馁碴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中浮襄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓抹傅莽,如果仅仅是设计团队的意见陕秸,肯定会偏离了方向隶海举。 凤凰汽车铺:一把手是指您吗拷?   徐留平亩:我是其中之一钒懦。   凤凰汽车席斗:长安汽车自主研发的新车弊,设计风、评审径斗朵、评定环节您都会参加吗健勺汀?   徐留平蜜沤苯:我必须参加卑,我前面讲这是我的职责珐臀,所以我必须参加隘。   凤凰汽车统逻:无人驾驶车呢傅持?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车挥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了叫蒋财,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产泥挠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破环?   徐留平仁徊:上一次品牌发布会加,最新的无人驾驶技术也做了展示郴,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上稳,高速公路的环境相对来说可控性要好绅苹里。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的等贰獭,难度要更大豌柑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻锚权,我们不仅能在高速公路上做肮,而且能够在城区做莱洽戎,这个技术我们已经实现了突破却法。   凤凰汽车溯寞碗:长安无人驾驶技术进行的这么好卵灭,量产会提前吗矩淬郡?   徐留平仓却晾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加朴栖,实际上就是说怖簇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到时,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西现,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点潦呸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定躲涛恍。   凤凰汽车煽巳残:中美在进行双边的贸易谈判兰,这是谈判的内容之一刊柔,会涉及到汽车合资企业的放开舰士全,可能是一个双向的市场开放的动作菜骋,如果这个谈成了焦奉,如果这个不再规定50%的上限骄搔诗,您觉得对行业有什么影响惰讼请,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资懊嘘筋,那您觉得首先答不答应呈?再有一个多给他股份的话暑,对企业今后的运营会怎么样悲定?   徐留平呢:我明白你的意思码,第一我确实还没听到这方面的话题题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况络,股比这个事说了很多年动,我基本的看法有几点瞎,第一个这是国家层面的战略和政策胸,作为企业来说夕姆,我们遵循谐峦钵,国家有什么政策我们遵循什么政策哩舰静,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错痹淮崇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点盾亥咎,我相信未来的合作会加深录,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大睛涡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现貌坞秋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题芭,而是说理解消费者虽,能够洞悉消费者木绒吵,如果股比的溢价挺高话淑蒜、溢价挺低节短密,但你产品不能卖出去娃,那你不能分摊出去卿速鲁,如何把蛋糕做大滥道,这是合资企业要做的一件事限似罗。   凤凰汽车芭保:如果真开放芦双牧,长安会想着往美国去吗挡,就像那福特来到这里呢焙稳龄?   徐留平霸狠:长安想要去美国是一个公司的战略斑空,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系娠纹。   凤凰汽车涛:长安与福特的合作多吗灿拴?   徐留平巨锚:长安与福特是我们加强合作的方面建露,应该讲这种合作的程度侧,不仅仅是合资企业融粗诵,从母公司其他层面俗,包括技术和其他很多方面都在讨论塘美,包括海外市惩剂恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长屑,它的能力提高了蔽狡垮。第二 现在是全球化合作的时代艘敝矮,一家公司独立运营废驴,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事瞳硼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音疙庐仟。   凤凰汽车尺堑匙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结卡敝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要膝,你还说了过去我们做一个车皑,可能需要很长时间好不容易做下来磐,比如逸动贤途,是很艰难的撩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%爽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%矫救许,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资萎诉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒瘟肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品朽咕唇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大粱?第二对比韩系添嘶寐、日系对拈,我们的研发体系和他们的研发体系相比伪腔,您觉得能不能支撑闲酣,确实我们的实力也很强疗涵思,我们的内功可能修炼到一定程度荤,我们后面会源源不断推出好的产品魔染窃,而不是担心到了一个节点会发生什么状况病。   徐留平块校般:你讲得非惩梗好佃方,我觉得这是两个原因导致的角譬,第一个就是必然性航畅莱,自主品牌需要有成长的空间退,第二个确实也有机会的原因纪畅,恰恰是SUV的市郴』唷,中国的消费者需要这个东西诞埔揩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些囤惕冉,反应速度更加快一点固,把这些产品推出确实是满足他们的需要虫挞,我觉得是两者共同作用的结果俏唯克。   对于下一步自主品牌来讲晚唤,无论是哪个系诧热磐,无论是美系端腥汞、日系顽鞋、韩系筹桶、法系将磋,我觉得跟系没有关系翰鸵,核心就是在中国这么一个大的汽车市成ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西四链萍,这是关键沸锤。消费者他肯定是有他的诉求的婪江,究竟是SUV境芒吝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西徐兴芥,他有他的一种偏好让坍、喜欢砰汕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道雹,这就需要我们作为厂商描,你必须要洞察到消费者的需求奢,实际上要看到他的潜意识是什么东西闻抢亥,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来潘让箔。为什么我要总结长安汽车的过去呢辰徐?实际上是我们自己反问的过程好搐,就是说在过去当中肖惶媚,为什么逸动会是这样肚计金,CS75为什么是这样昆?实际上说坏踏,我们当时也没有意识到胯,反正当时就是这个样子忻,实际上这个过程是一个反求的过程隋,我们为什么会喜欢这样腥陋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中较,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子窝灭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好其,我们把汽车理解为是生命的动感蕾,其实是一种生命力的扩张举,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念承屯违,而我们长安就应该提供这样的产品该糜奶,回过头来展望未来外笨,我们觉得这也是一个正确的判断速。   凤凰汽车光澎凌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较冯。   徐留平腻:我觉得现在国内研发体系来看舶妇棋,国家间可能还是有一些参差不齐布,我觉得自主品牌的研发能力和体系杉阑,进步无疑是非常大的片功桂,而在很多方面可能与跨国公司有差距霓,有些方面会比较超前敲,因为自主品牌也不是一家筷,跨国公司也不是一家丘寸,要两者来比很难说缮,但是有一点鳖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易脊,做好一段时间不容易不鼻,这个公司要能够连续做出好产品辅琳,能够连续向前增长充郝炒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念疼、设计应用椽,在这个公司当中都比较受关注户,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因落寥送。   凤凰汽车矛阮:我想问一下自主品牌的建设奖桂,随着我们品牌的推出吝,现在汽车品牌进入新的层面监纲,会有不同的路径选择佳捅昧,比如长城科荚祁、吉利推出新的车型铅堑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势渭朵昆?长安如何能够胜出事踌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌汞俏,除了刚才说的两个兢,还有互联网造车的未来的合作伙伴梨损牢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响烹苛时?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响殊锈?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合描款袱?   徐留平痹略鹅:实际上套面碍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌僵胺,我觉得这是好事酸贪呢,这说明汽车产业欣欣向荣取篱痪,是真正的投入天,这是我对汽车产业的理解牡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚涂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程系取。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行酚眷疾,例如一个产品到了造型师的时候牟,是一个说法查毙、一个样子浦难哥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的扦侧毫,然后到了制造过程当中又是另一个想法财静篙,到服务过程中又是另一个想法哀,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西渭,既有高大上的溉兔,也有形而上庙、具象的退头,你要把一个公司从时间跨度婆,一个一个展现出来醒鹃嚏,而从空间的序列当中含,你要把研发全部都按照这个意义融,我觉得是很重要的方面翁第搐。我觉得制造汽车是很复杂的过程乓党,各个方面的协调磐、综合似聪、修正沉豪、打磨需要太多的时间河醛,我觉得这是一方面掇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要板勒,同时也是我们总结过去体会出来的屠,它是由内而外的嘎裴。可能我们过去没有意识到这个话题娜伸,我们现在总结出来烫忙危,然后下一步能够指导各个方面渴段,每个部门都很容易做事情鸽谎潦。   第二个问题你讲到造车哪晌,我们开的会太多了统,失败的太多了拔督楞,沮丧也有很多煤缅,基本充满笑意也就一次蜂,前面基本上是批评时淌、检讨颇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行戮抨,不高大上汀。至于说现在很多企业开始造车刷,我觉得这是一个充满魅力的行当称粹,很多人都愿意去做哄乏面。   凤凰汽车瓢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拟? 徐留平耙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面焙颠,会选择相适应的地方透艾。   凤凰汽车磺玻:就刚才的问题我问一下憨,刚才您提到和新创的互联网的合作曹姬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔色似、蔚来也有合作嘶限琅,您觉得长安在未来在互联网里面的话诡燃闺,更倾向于是一种怎样的合作嗡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工吉,您是怎么看的橙峡?   徐留平词萝息:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择捐担,从长安的情况来看泻陡按,我们认为哪个方式都挺好的般斜,现在是合作型的耍懊叉,是你可以自己干就湃,也可以合作干骸,也可以自己加合作干揭山,哪种能成功打动消费者是很重要的东西烽萌汤。   凤凰汽车层试:我们打比喻寥里,37度是正常的温度侣,您觉得新能源行业烽罗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说锚涝剧,您觉得温度是多少许怀躺?   徐留平通瓤:您觉得高了低了勺?   凤凰汽车哎:之前有人认为这是疯狂的阶段惧淮。   徐留平械呈:我对一个产业的衡量依据是甭骚搽,在目前这种全球的经济运营模式下补,凡是有金矿的地方送迷纤,都会有若干的人去挖掘它韩锰,目前我觉得新能源就属于这个阶段娜位,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够井檄炒,应该更加得进入浮讨躲,因为从目前的情况来看腑,汽车产品当中类,一个很重要的领域就是电池晤抛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放娟午岛,没有这种资本贩悄、技术莎、人员的这种投入答土,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的非。   凤凰汽车番喊:那就是说您觉得温度还不够吗笔?   徐留平夺洗:我觉得还可以吹疲绷,但是我不太同意的就是产能方籍耗,如果说你的产品技术不太优秀挡厕枚,你建那么多产能就是有点糊涂誊稳。   凤凰汽车危:很多其实可以通过改造现有的产能钎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能俱脆,从这个角度来讲茅吼,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况锈?   徐留平逛:从整车厂的角度我们希望成本低一点厩吹,选择利益大的冷。   凤凰汽车落:所以您不担心过剩吗香?   徐留平降:我不太担心这个问题蠕,我觉得电池还处于不确定的阶段邵阀,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候不酶炼。   凤凰汽车卧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拈矾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外渐,不管是设计师还是CEO等等漠痴并,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代武钳?当然那些设计师很多是主管的剔,老外有管经营的有管品牌峭,主要还是在设计和技术的领域酶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的实睹?第二个是国有体制的问题抚碉笔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响霜饯斤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拆败硕,也在高薪吸引高管人才睫竟皮,您是如何留住我们的人才挡,关于体制之上渤、体制制约的问题煎,我们怎么解决权鲁?   徐留平熬欠嫂:现在是全球化时代捍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早钳罚妙,我们最早的时候是四无但握,没钱殴铰、没人山湿、没能力十滥、没地位圣乌,到现阶段来讲忱绅陇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蓝售勉,这都是一种非常正常的行为会,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢寺鞋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国距,如果对中国的消费者不能够带动郡,那肯定不行鸡糯,我觉得这是一个蔚双,无论你是洋务运动还是什么运动甲纹剩,核心是对消费者要动起来悉爬,这是一个揩。   第二个关于体制的话题韦闪茸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距铂横,这个方面我觉得不能讳言搔。目前来看架,对长安不是特别明显每赖,因为长安是属于南方集团旗下子公司疟,从南方集团来说丁粱,在这个领域当中伍澜,也在他的职权范围之内做了一些调整赎羌雄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享掇档。   凤凰汽车救:如何看待这个机制较?   徐留平伦跺陷:从国家层面来说立嚷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要头问拘。   凤凰汽车九蠢虾:你们审批会很困难是吗胯?   徐留平涉脾:我觉得会快莱令鹤,另外一个我觉得汽车集团痴礁,也许给你量化很多股份惋桃,但是最后你没有创造价值吼收,给你1股堑牧,1×0的时候不还是0吗四?汽车的成长舞、成熟或者盈利是一个艰难的过程彤凑屯。 凤凰汽车惫唉:十三五计划像长安汽车整体的销量撬钾簇、利润和研发能力以及目标有没有痢瘸丸?   徐留平柔古溪:非常有枪邦,我们愿景2025车,我们做10年的规划栏鼓苍,在这个当中我们相对来说做得比较保守具,为什么说保守呢兑殿寺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当趁驰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念糯煽。   凤凰汽车赊东:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的磊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强钩岛?   徐留平步辩环:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业硅,在技术和平台方面都在加强合作列,至于说未来它要怎么样戳藩汉,我现在还不太好评价这件事舰排。   凤凰汽车围:徐总问一下国际市场的战略居拨,我知道去年车展的时候姐,长安说往海外拓展的重点是伊朗睡、印度界瘟弦、俄罗斯这样新兴市撤夥砼蕖,有明显增长潜力的市吵莼獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去憋,比如在墨西哥眯,对长安而言舷分,自主研发这么好埠乐板,又长期和国外品牌进行合作馅察,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国割、欧洲的市臣喙醇取?   徐留平困:在我们十年规划中就有星卉,去年讲的时候就是当下正在做的内容乐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的菏硷凯,就是要稳扎稳打吭底兰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了山念,因为一支队伍最重要的是信心粹怒庇。   凤凰汽车链帛:国内很多品牌都盯住印度这个市撤铀锎俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争犯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗滩吩普?优势在哪儿侥矛缉?   徐留平徘瓢扁:对于海外市场我的理解是要扎下根去饲赏,不是简单地把你的产品卖出去煞托挥,是你能够充分地利用本地的资源趟事,包括人力资源和其他的技术能力堂桥船,然后为本地的消费者提供这种产品和服务括,我不太欣赏那种所谓的远谋式的强,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长计翠搅,促进本地人的水平的提高斥,那么同时在这个过程当中兢堆衡,把公司的产品技术涵盖进去农味捌,我觉得这样才能走得远雄。   凤凰汽车孝:长安最近一套体系出来了阂蓟,有没有可能往更高的一段发展禄聪勃?   徐留平晒搭缴:从长安来讲白缚汗,我们目前的战略看哄撤其,是把生命动感智色双旋八个字做到极致柿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品陆,这是我们能够奉献消费者更多的东西掳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的稳加锋,但最终要落实到产品上誊虎,产品是一个载体让消费者感知它知道它硅俺,未来嘉需被,长安汽车会加快产品推进的速度睦洪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神瓮氖。   凤凰汽车抱北目:欧尚也在这里面吗抠哺?   徐留平铺:欧尚不在嘎。   凤凰汽车闷蒲:东风已经有PSA很多股份粕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗霸夹话?   徐留平稻:目前我没有听到有任何影响凡锹楞,在实际工作中我们也没有感觉到色。   凤凰汽车氢:理念发布会徐总是骑着马出来的盒普,当时媒体圈特别关注矮闯壕,都刷爆了朋友圈类挎,虽然我不在现呈薮健,我不知道有没有特别的意义疼窖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动揣梨,当时的考虑是什么退侯?   徐留平氛管吾:两个考虑恰,一个是我把马和车作为比较触诲檬,你要说一件事礁彭,一大堆结构化的语言没有必要孔,我觉得既然是长安汽车茂,我们叫做生命动感踢挞那、智色双旋努,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫瘸雀督,如果不这样做也没法让人尖叫九蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面嗽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钞仙馈,上海车展首日祥似,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面辽谅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量疆补杠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台顶犁,12年增长了120倍赋罢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访缸翅埂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略嫌拘。   受访人乌笔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)兽。以下为问答实录讽:   凤凰汽车你帝沮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面膊莽聘?   雷德?比格兰德衅联: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品泛咖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年顿匪帘,这款车在中国市场的反响非辰蹇静ィ好畔抨氏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA胶膳馈,同时拥有强大的引擎吴,提供强劲的动力与性能安丘爽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声范胆。所以澜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品盎。   凤凰汽车男林坊: 在没有设立经销商的地区蓖粳,玛莎拉蒂如何抓住市城贰?   雷德?比格兰德晤戎葛: 我们首先还是会增加销售网络稼痊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点恼梳哼,计划在今年年底扩展到75个喀监僻。   我们还在天猫开设了旗舰店岁秃朽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空皖卯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台点凄,大部分来自没有授权经销商的地区头艇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嘿戳,鉴赏力越来越高豹那。针对这些人群拾,我们还组织很多不同的客户体验活动兴,如海外试驾掸辞,以及互联网方面的创新嫡拐惧,如网络平台的直播泞。此外讨,我们也有不同的金融政策毙铃侧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务刺欺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式阑蒜。   凤凰汽车圈劝唉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》辑,给汽车销售渠道带来一些变化无绊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新戌柒史?   雷德?比格兰德棺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说狼匆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品太,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具惯奶,而是要提供独特的生活方式体验酱儒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待痛单惫,不止在中国观,在全球市场都是这样痕。2016年努扛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蛾怯,这个主要还是产品优势带来的喂苗擅。新的政策出台以后顾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响跋现,不过最终的销售成绩还是由产品决定排。   关于新的法规辑,我们现在也正在研究当中堵嘶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定炮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作登。此外汤泞,我们在中国有非城泄妆好的经销商关系岭拿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关逻。我们开设的天猫旗舰店教宪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式时澳:客户在天猫下定单森,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务推惟茂。所以嫉塑写,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系肪。   我们的很多客户最在意的并不是价格姆,而是优质的服务与体验挝,这正是玛莎拉蒂的优势所在咳。   凤凰汽车希来秆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线痞世,有没有什么新的产品推广秸剑浇?   雷德?比格兰德呕胶: 关于新产品咐丘,现在还不是宣布的时候弟,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升堵绣,等到新产品发布时我们再提供更多信息将燎。   凤凰汽车浩但并: 作为中国消费者熟悉的豪华车锯剿四,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍妥伯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好迟。对于玛莎拉蒂来说呸陪,未来在中国市场的前景怎么看伎挎畏?理由是什么恭惨俗?   雷德?比格兰德祥蜗窃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况丹,5年前茎,我们在全球的销量大概是6,500台杠,而2016年达到了42,100台握,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平赊废,所以我们的增长一直是持续的拆吴铜。也因此锰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观割秒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鸿戈,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验判粟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后写笺疏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA透,这就是玛莎拉蒂的优势库。所以箍腔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度缓窖。   另外棵峰,玛莎拉蒂的车主非常年轻坦忻洽,尤其是在中国市称纭,车主的平均年龄只有30多岁栖习兜,他们追求具有独特风格与气质的产品瘦茬,来表达自己的个性与品味那寒卉。   凤凰汽车湘火妒: 现在汽车技术日新月异纯叼暗,尤其是新能源辨宽急、共享帝添、智能驾驶方面级路缆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划独答穗?   雷德?比格兰德牵: 在新技术方面槐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升倘幸极,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统汲孝摆。我们并不追求生产最快的汽车财肉,而是要提供包括技术刻、性能享黔惊、动力噬、驾驶体验等方面在内的最佳组合门。   针对自动驾驶是位,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助罚碧,帮助驾驶员减轻疲劳脊沪,降低操作难度迫较淮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的廊,包括独特的声浪段狼、澎湃的性能寸茨贰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统博窝,这是玛莎拉蒂所追求的透厘。   关于未来对新技术的规划姥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求密皆,比如减少温室气体排放撬檄泞,这一方面玛莎拉蒂也不例外投隆。此外成孟谈,我们也会在汽车上应用比较先进的技术律萝,如苹果CarPlay和Android Auto跨铝嘿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统窘饥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术殊次。   凤凰汽车社噬锻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化酬捣捌,怎么适应孟善十?   雷德?比格兰德七胯: 针对年轻人群即盛,我们采用的方式不是改变自己眠暖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应碘。比如在中国奇串泊,车主平均年龄非常年轻雄吨,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主竟,便是一位年轻的中国女性鲁敌检,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表栋安。   玛莎拉蒂拥有102年的历史芜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意闲完,包括法拉利生产的强劲发动机伺菱、独特的引擎咆哮声讽遁、奢华优雅的外观与内饰枯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神歇愁凑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势叉锨肆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐架未时。   凤凰汽车纠糜皖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化救叫扩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级憾宛发,有没有针对用户画像做调整何岔绞?刚才强调坚守自己的DNA和理念赦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试斜懦垒?   雷德?比格兰德膏膛: 在中国搔蠕,我们不断渗透到三四线城市枢垢村,但是目的是一致的薄,就是要吸引更多年轻客户恰抬。但不管在中国乃至全球的哪个城市郝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机滥让霖、激动人心的声浪猫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备才吠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户填杠兰。   在设计经销商的时候驮社凄,玛莎拉蒂也不是随意为之堑骚僻,而是按照需求进行规划矢返肚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店失托,首发售罄的100辆SUV中烦我稍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区叛抱匙。因此首,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商洪。同时狄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品设椽,客户需要一整套的优质服务薪萌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上供啦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生科却窟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述多扮。   提问该:您的新角色到底是什么样的坎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上娘牌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法轮?   Alfonso Albaisa伺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁奔牵,跟所有的设计相关的工作遍,都是由我负责户。之前我100%的时间放在英菲尼迪蛊觅,现在会分30%的时间来睡陀淋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作罚。现在大家看到的一些车型凭熬掣,可能是一些原来的车型疙,我们现在的工作式,也是快马加鞭亢阜辨,希望能不断的改进蔷笑、提升现有的设计柯前屡。   提问挠鲁呢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么借皆?如何看待他推动品牌前进时的作用稻穿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa捅吧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管单笔,我们会共同合作换秘,不断进行我们设计的演化秒睦频。其实我到7月份才会正式上任吵废,我现在猜测或确定未来的设计理念咸,还有点为时过早俊变嗜。   我们知道绩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚枯逞闲、非常大胆前卫的胸胚妻,我们的这种设计是一个不断演进的过程纬吃,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改厢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计骇海萌。   卡里姆跟我有很多类似的地方费猴迫。比如纤砍,我们都是艺术家出身菜双惹,非常喜欢设计瘁马,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞缕贪,并将其以各种形式发挥出来推。   提问桂擞:我有两个产品方面的问题棺。首先崎墙霜,这个概念车非常漂亮隶,它背后的设计灵感有哪些荡拢拓?   Alfonso Albaisa吝矩厘:秉承“冲突美学”设计精髓温,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素并。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡费狙。基本上就像艺术一样比教涸,包括缝针讨、包裹感歪敖四,还有使用的木质昏痪弧,都是非辰尘吵停好的手工工艺吐卵勒。这是一种感性和理性的结合凶,还有一些肌肉感极强的车身线条桓肝握。   提问好:这款车未来的定位达谜、消费人群是怎样的瞬?   Alfonso Albaisa刷茬橡:一般都是比较年轻的家庭蠕,想要非成δ锿兀宽敞疏世缅、具有运动风格的车型台饶镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎矩磨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蔫耸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伯拾赐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示都,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容问柔喊。   在发展新常态下似担,消费动力开始向下线市场转移曹类列。同时可,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级腔邻昆。由此柬色,县域市场成为新时代的“金砖市场”味抨。而对于汽车行业烩夸体,消费升级利好之外亨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇剖。如何撬动县域这一重要市趁省?   胡绪雷表示携,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局锌废,帮助县域出租车进行升级改革壳。县域交通的数据化常昆得、智能化发展蒋岁,有助于未来网约车的下沉渗透齿。县城消费能力相对较低醛串,在出租车领域引进大数据之后设恰就,未来再进一步升级到网约车冲。   据胡绪雷透露辑暴,首汽将在县域布局三块业务街巴屏:长租车删诵、网约车(出租车)褪、分时租赁将挥。分时租赁是纯新能源车晚圈,未来分时租赁或是对公务用车的补充书,它是纯电动巾,不用长时间租回澳显,可以通过APP来完成核。目前亩,在北京有1000多辆车等啼,150多个点位蔑春,这种模式可以逐步复制到一些县域城市艾,对公务车改革会有一些帮助情芍筷。   胡绪雷认为哩桑喷,网约车行为是偏汽车前市场的角色毒笺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式刑秃。第二矢,在居民习惯了这种消费行为之后瓤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用拐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导疟奋售。   当日侮,首汽约车作为新生力量晴歼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进户换镐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”讽粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸练狈:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日掣棠阀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驹秀彪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示炕撵,渠道下沉要根据市场来判断胯嗓秘,服务要根据需求一直不断地跟进漂灸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况砍,比如说对经济的支撑坪匿农,对政策的拉动茹斗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用堂绢。近几年担抱牵,一汽吉林产品在县域销量比较高掏,对县域市场的期待也非常高浩。从目前产品结构来看轮杠,产品消费比重70%在县域俺鸿,30%在一陇乘、二迫己、三线市场兽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型橙灵,外观尝堂秦、配置狸恕、价值都迎合了县域市场的需求忱彪。   从流通环节上来看轻,县域市场做的非呈安洌好尖哇辟,没有什么瓶颈因素布九。一汽吉林也努力在渠道建设吐驶剑、服务跟进等方面做成长和改善喜肠。同时宋长欣也提出了一个想法酒冒韶,“县域对自主品牌在公务车壁幌、公务员购车方面是否有政策倾斜表,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长梢门,这是我们车企的想法开崇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时古,要根据市场来判断佛侩。目前粮伪,县域之间的差距非常大抖,包括现在推行的3G服务加福,在那些无法设定固定站点的地方识卢米,推出了3G巡航服务沪。服务是永无止境的工作踏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进捅虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃伤捶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赡星皑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示剿晾旱,新能源汽车推广比较看好北讼楼勘、上两蜕恍、广限行硷谓耍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场构。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车臣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场郊茅。尽管都看好电动汽车的发展趋势钳,但做好市场并不是一件易事腑兴。   目前比较看好两个市惩!,一个是北好鳞繁、上甜、广限行词扒、限购市橙刹蠲;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘⒕薄,这个市场的发展速度很快庇糯。例如河南氢时敛、山东界戮室、西北区域穗磁,大量没有牌照的低速电动车敬,在政策方面仍处于灰色地带烙秒溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年紊奇瓤,在国家和地方补贴的支持下凯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右栋涵靖,在农村市场芯蕉、县乡市场得到了非臣郑好的认可墩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求联鸽,县城市场的消费者的房屋空间大哨某镰,有充足的空间停发车辆目腐,拥有较好的充电便利性牌瞬挨。其次行驶距离不长卡蜕前,180公里左右的续航里程能够满足使用需求竟沃封。另外帕沏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难嘘,因为小车型成本低访。   赵智刚表示殿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展捂。河南地区霜芬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排炒睬呸,在替代当的出租车鸽课、公务车方面取得了不错的效果捎。同时琴,也在积极跟海南政府合作仓热咀,投放了一部分公共用车肩躲憨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进艘碧太,比如是文昌刹、万宁菩腑芳、琼海等县级市境丛,未来将在海南全面推进拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜诧晦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲茫棉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点惨闷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行秒。会上滦嘲冬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出遣想公:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂镀焚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本袖,是参与全球竞争上确愧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提推冷。”   在当日的论坛上割,郑刚发表主题演讲弛。在他看来很炬舵,打造世界级新能源汽车的品牌嗜蛊,最核心的是独特性梁、差异性娥慈独,是比较节能优势舶感兢,浮出水面的是视觉咕烈、是LOGO诺、是VI碱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势克,其中成本优势是最重要的组成部分僳。   早在110年前秘遂级,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择改涛:蒸汽驱动车稿饺、电驱动车和燃油驱动车姐。然而厘驮,在后来发展中矫,电动车败给了汽油车联。这是什么原因造成的点陪疵?郑刚提出是成本造就了新技术的普及低祥美。亨利·福特发明了流水线生产携,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候沥森,成本大幅度地下降和寞炉,售价拉低到850美金桐娶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车县剧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间彪墒叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以将袱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌弊。100多年的历史多次证明了这一点匪编拟。” 郑刚说邵屯。   在反思自身发展时崩,郑刚透露喀型,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量吴说氏,规模在迅速的增长祷膛,但很遗憾并没有带来显著的广罢娄、大幅度的成本的降低孟。   为此钵,郑刚提出入夹棺,在推广和普及新能源汽车的同时黔乘,光靠技术进步还远远不够雌绕镐,更加要注重取毒愧、培育成本领先的优势奔弟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本剧,是参与全球竞争百、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提乏。   他建议努罢,对新能源汽车未来的产业政策磷壳、行业标准廉、行业监管等伺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术笆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低搽纱,这样才能培育出行业的龙头企业桃哥。   如何通过提高规模库临、优化设计窗良、优化政策和制度创新昏骏?郑刚说炕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本廊瘦仇、交易成本和政策成本笑,来打造企业的综合成本能力和优势吞梧,从而提高中国企业的全球比较竞争优势圃。这还需要企业和政府共同携手非,不忘初心互,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嫉呵鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:韩大为" "  魏建军多次提到揉怪,我们的确有很多故事偶,但是他们没有写得很好础,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖竣?魏建军直言不讳地说颧耽徽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后称朵波。   囤地赚翻歉啥、离开保定骇骇鹃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来同汞既,且莫名其妙需委,或者无中生有的传言所困扰斡淮,最好的纾解方法是什么煤不拈?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车糕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚敢轨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂赡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后楷扮,魏建军煤姜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监皑狈,与部分汽车媒体交流题觅。以一身轻便的牛仔装""示人""妙捕,魏建军笑着说朵,是在同事的建议下才穿出来的斤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言措墨,魏建军坦言褪胳,的确压力很大磋,也很难受梁,“有时甚至想哭”帽任。他说浪提裁,我本人就是保定人步,能不希望自己的家乡更好么欧?当然领,我们只有把自己的产品做得更好惠。    诚如魏建军所言险础犊,近期限,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌逝炊涛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾钩蜂,来自媒体的反馈好评如潮剖桑筏。有作者甚至设问抹动卞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后害,否则也怕媒体老师太忙”席禾,长城汽车一位公关人士插话道体驼非。    10日下午的WEY首度试乘试驾兴蒂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意椭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格毛螺,有同行在现场就说浩羞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车尉临,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型玖剁梅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型次美抛。    动力配置上尼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机虐补,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术魄闲,最大功率达172千瓦伦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器嘎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点顿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上努,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时较,VV7s几乎没有发飘的感觉偷恢,而车内噪音也得到较好的抑制吵湿能。“我们在整车NVH方面做了很大努力睡,也取得了一定的平衡”澎佃贤,魏建军说毫。   VV7S    在交流中彻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时筹瘸寿,大谈咀、特谈所谓“轻奢”拖鲍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时突,咬住“聚焦”二字不松口精。而是多次征询媒体试车时的感受欢鲁灵,并逐一分析拐、解答媒体所发现的问题裙毕。整个交流过程静,他都态度诚恳膛庆,即使是谈到一些尖锐的问题肩,也并不辩解经核摧。他甚至非常谦逊地自问自答卢毫掳,人为什么会失败芥连俺?尤其是一些有着巨大成功的人桓糖。因为以往的成功饯浅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拖陛互,就很容易让自己失败眷高。   VV7S    在4个多月前的广州车展上俄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车饱,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然钙。他认为汀饶私,好的产品本身就是故事活,而WEY就是要做最好的产品镭碉蓬。此次乱,魏建军多次提到篮寡茂,我们的确有很多故事要讲骡贾,但是他们没有写得很好纱丘项,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的哗赐祥,所以水埠,我在让他们重写碗帆豹。魏建军笑着说庞,把一桌人也给逗乐了矾。    在媒体谈到其他竞品时疽,魏建军都给与很高的评价弘。不过最终还是认为自家的产品匡律共:底盘更扎实菲昂侍,操控性更好寐,“因为我自己就好‘玩儿车’”蔑,所以对他们(研发人员)的要求也更高类秆念。   VV7S    据悉拿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市随,预计售价在15万-20万元区间誓卡虎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点啦,他思考了一下才说搭窘,它的配置太丰富了糠渡境,在相同的价位空间鳖斤,“肯定没有比它更多炕勺荒、更好的”椭宿矗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖袱?魏建军更是直言不讳地说块芥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哆麻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中暑,一位来自上海的资深试驾教官说还恕,之前很少接触自主品牌汽车粹懂,这次也是第一次来到保定绞,第一次来到长城秦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料弘墙。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒浩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言搂顾形。期间荷袍故,有一位同行说错且七,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蜗律刑?或许这才是魏建军的真正用意吧售欠魂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "   陆逸表示午潦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常揉,因为正处于发展的爬坡期娟。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蔬劣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作搐,而且要深度国产化线人。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中兽畔,雷新透露叛瞧挝,上海车展期间熄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时欢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现虚寸眠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时栓,陆逸明确表示鞭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肆宠矗,因为正处于发展的爬坡期皇彩案。关于国产化的工作苹悼,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略倍,未来将坚持不懈的进行国产化工作赖道,而且要深度国产化僚搪乳。    日前土垫郸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典矗。活动后送,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访青膝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应汝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年穗庐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆究拿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%茨袒事,超过23万辆魏亨董。今年第一季度侣兢,英菲尼迪在华销量破万辆从浅拼,同比增长4%渐孤杜,而其全球累计销量达到67367辆蟹力,同比增幅为18%挽毫。无论是在英菲尼迪全球体系中从郸罕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中赂立,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色笆烤熔。在不少业内人士看来淋肥,从去年4月以来旁修傅,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞菱恭甭。    对此尽息常,陆逸强调嗜团,目前英菲尼迪的销量很正常磋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军莱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年漓凑,还处在爬坡期镐忙撬。他还说波情,所有的汽车品牌进入中国后入,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加动手、运作能力提升及投资力度加强浇哦笛,会迎来一到两个爆发期井疲歌。    事实上币叮禾,从2014年开始伶欢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后痰涛享,就迎来一个销量增长的“爆发期”肚立:2014年煞,英菲尼迪在华销量超过3万辆成挡,同比大幅增长75.6%汕欢抒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年董钠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆扣,同比增长33.8%欠葡。    不过嫩晴闪,步入2016年捆改镣,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期碑淳肮。当年4月初岸饺群,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在睦,刚好满一年佛。在过去的一年里楞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态副藤赴。陆逸坦言码桃吧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段宪隧,以便更好地认清我们是谁溯冒稀,我们的未来在哪里诲,我们应该做什么萎叭加。”    在陆逸看来达爸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌胸踌,今年是进入中国的第十年蔷鞭。所以作为一个年轻的品牌骂,这本身就是一件很有挑战的事情井涤露。他还表示耻连拆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累喀捌,是更聚焦的一种进化牡澜群。因为市场环境在变化庐豁恕,消费者的需求在变化眯私捎,我们也要根据变化不断的调整祥、创新娃典、挑战自我赦禾。”他说箩蒜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来瓤,就提出了‘挑战者’品牌战略权沉胜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过熊轨桅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的羚说,品牌口号必须得落地龟。”陆逸表示奋砷邻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蓖认,聚焦目标客户群莫挟,让产品与目标消费人群建立联接恐、产生共鸣泼。    陆逸对中国经济网记者表示皑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说托净,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刚沟措,而且要深度国产化请系。”他说贝,中国是全球最大的汽车市澈吮莺铡,同时也是很特殊的汽车市彻ǖ汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国梅,就要真正的了解客户竟啪,扎根于客户粮抽浮、扎根于市城咏础,这就必须深度国产化臀林。据雷新透露囱京舍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%赔。    但是际汰定,从2014年底国产以来佬,英菲尼迪只推出了两款国产车型挽:Q50L和QX50疏隧舶。对此届赶,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑癸蛇弧。陆逸表示蔼既,“关于产品线布局的问题蹄坝晌,英菲尼迪有一个长线的规划送侍。”    陆逸介绍说罗碳簇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年歼,规划内容包含平台规划斡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等腑挎。他还说汤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备告兽瓷,我们的目标是通过完整的产品规划久,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品瓶伍。”    谈及国产化在今年的推进程度泄崇燃,陆逸表示姥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中峦吧骗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布画。”雷新进一步透露冕,上海车展期间胆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碍烷捆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜规:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年愧寂,通过销售Urus拜脚,兰博基尼总体销售量会翻一番久疚细,突破7000辆大关绩。    在更遥远的将来荚险,很难说会不会有纯粹的电动车惠橡舅。这是因为蓄电池非常重烁蔫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捐匡惟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘确氪摺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌困想。自大众集团和奥迪公司接手后康慨,兰博基尼得到积极瓢、稳健的发展魄浅干。日前淋范,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂抠嘿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员娄,商务部主管Federico Foschini赡暮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员当诽伐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问烩困抖:并入奥迪公司之后宽迷碉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持将疏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的伤杉?    答癸孺日:2016年竿剩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关啤幻铣。奥迪公司和大众集团接管之后哇斯,对兰博基尼进行了很多投资韩,让公司发生了非常大的变化崔两。此外波头车,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品宪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高愤裳师,如果没有这些投资洼及双,就完全没办法实现这个计划疤。所以貉,兰博基尼公司从中受益良多释泥。可以说磷暖,如果没有被接管财,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来按床。    问烩公眯:在您的介绍中尺洪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高另洗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的欧?Urus投产以后戒防曹,重点会不会向中国市场倾斜篱苦?    答邻胃库:目前囊誊,兰博基尼公司只有两个车型系列煌坏迁:一个是搭载12缸发动机的Aventador蜡煌武,另一个是搭载10缸发功机的Huracán塘。因为各种原因浪辟粕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降场,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蛾闺闻。2016年荣,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车敦径。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%弄桥恋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%富释菱。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放磐淮磨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加恢。2016年攫乱仁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆间洗献。新产品会在2018年投放接歌嘎,到2019年县,通过销售Urus墩枢,兰博基尼总体销售量会翻一番寿,突破7000辆大关商瘁。在中国市场上彻凸,SUV是非常重要的产品喀嫩伞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求筒。    我想强调的是健,在中国超跑车市辰荒场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端溅腐俱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币海碳彼,Huracán大概在300万到350万人民币谜唾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平聘福虑。    问江动:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的唐讹驾?    答滩罕们:目前痛,兰博基尼在中国有15个经销商添喜。到2020年吠迫,我们希望经销商数量能增加到20到25个谅俊。当然话炊顺,通过Urus的投放殴胃返,在华销售量会增加僵,服务涵盖的区域也要明显的扩大捅。    问团:如您所说换砰,兰博基尼在中国有15个营销网点勿单马,去年销售了151辆(车)绍颂膜。我们简单的推算一下局,平均一个营销网点一年卖10辆车缉嫩徒。那么荤氮篇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样老?在新的超豪华SUV到来之前其憋,是否有改善他们运营能力的要求呢妓糙?    答朽:是的奇,会明显提高经销商的运营能力截许,新Urus也会变成一个破局者剂挞。虽然现状如您推算苛朔,但是在Urus投放之后谅廉巢,大概2019年或2020年磕猫,经销商的数量会增长唬,同时每年的销售量可能会提高到30辆脐朗叮,整个业务会明显的扩大曹藩,售后服务也会明显提高刀妥。而且由于SUV使用的频率比较高绩桨敬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班颧篱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入尘眷。    问臣心:兰博基尼车型比较少互颂抬,所以每一款新推出的产品都极度重要芒苛铃。现在的汽车行业发生了一些改变苟,比如智能化啡汀、电动化纫磋轨。那么棱,兰博基尼在研发产品时腾能,会不会受到这种趋势的影响巾?    答空橙:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征斥娄阮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蝎纷携,更多的是代表了一种感情宠晨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador凭刃,采用V12的自然吸气发动机料猎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验愧坛米。    这是兰博基尼最核心的销售主张仁。未来怖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协擂蕉盆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度辅败凑,甚至会超过前款车型岛竭。而出台Urus产品时则会有一些变化霉汉图,它将采用涡轮增压V8发动机律绦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机撕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型李茧健。但是秀幕兴,不管从产品定位较胎,还是感情诉求方面来说仙歇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观渭甸。在更遥远的将来瑰,很难说会不会有纯粹的电动车实爬。这是因为蓄电池非常重搐停怒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制枫佃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车护,可能未来技术上会实现新的进步食,那时我们也得重新考虑这个问题本。    前些天攀承,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型邻呵舶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录涧糖,其V10的发动机再一次提高了功率心牟擒。当然扑受,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA贤埠。通过技术创新以及功率的提升档谜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者清墙胁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车叫。在预销售的阶段激继泵,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来火。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蓬,能够击中客户的心理需求垄。    被访人霞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作胚筷。1998年到2007年味,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年痘嫡缮,负责兰博基尼产品工作;2015年杜酣急,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员琴,负责销售及市场营销毒拾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵傻:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示鸵剧媚,中国是世界产氢大国疙,制氢设备叼申罚、储输设备睫冉、制造技术等条件不错干,具备发展氢能的基础履。从环碧蓿和能效等方面考虑牛,中国应进一步推动氢能源产业的发展蛙鹊黑。    周奕丰谈到辰蠢,中国目前主要依赖化石能源试,对环境污染严重膜。氢能源因来源广泛驴臣、燃烧热值高卿、清洁无污染和适用范围广等优点港赂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源疤溜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分洛棘酪,目前看瞪陀谰,中国氢能利用的研究相对碎片化体,与国际先进技术相比还有差距顶,没有形成产业化患纹悉、规模化发展任。中国应迎头赶上狸淀套,卡位世界前沿嫂惠。    他还提到墒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一滥,提出实现大规模检、低成本氢气的制取砰嗡、存储隋、运输欢、应用一体化的战略目标风龟睛。这非常重要悸,未来需要各方协力哎,加大投入食烘痢,推动相关产业进一步发展盖烫畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表晒漓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法轻。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济苹劲,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措醇短。    他谈到沽闹猩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体辞,各方需要引导资金更好地支持实体经济茧拢,促进金融资本流向实业筋傅,真正促进经济稳步发展刊轨腻,夯实经济发展基础屉仁。这既是稳增长末、调结构的需要滴,也是抑泡沫贿烫溅、防风险的举措妊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动碌貌缆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进谷龚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力驶。    周奕丰最后介绍玻,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下填啤南,也在不断创新突破辑隶纷,寻求产业升级杀京宠。公司主动发挥自身产业链敌尸、区域及成本优势巍犯楷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业钱扑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区罚、旅游景区溃、汽车营宿地鹤显股、农家乐十喊骄、家庭菜园等不断扩展外赁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业完攻胯,以多种方式在国内推广土壤修复茧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬呸:李芳" "   国外媒体报道赡侯龟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示汇济,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆捌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴陛。 李彦宏    李彦宏表示憋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车簧。尽管有一些技术问题需要克服衅,但它仍然有望达到目标肥湿戚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鞘炮,前微软AI专家陆奇任首席运营官勿骏,负责大量投资的自驾车业务部门么。 百度自驾车    李彦宏表示怜,我们很可能与传统汽车制造商合作桶抚落,而不是孤军奋战涧,目前还没有制定出这项技术的商业计划钙,首先致力于让自动驾驶汽车着陆险讼。我们将竭尽全力实现这一目标愧,收入和利润是其次的考虑貉杰刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年汇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显去姓矫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样汗,共享经济还将怎样改变生活犯?   三年前芳吩话,基于对共享经济的热忱握惧扮,清华学霸张丙军创立PP租车仿,开启了汽车共享事业;三年后茧瓜记,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蹬喷,成为汽车共享领域的领头羊能。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀摊捻,3月7日磋,张丙军开启了共享有车生活的新征程耽会梯。   3月7日街购郝,在几百万用户的共同关注下攘奔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台漠匆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破痛,也是张丙军重新定义有车生活岭秽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蔫镰。   从PP1.0到PP2.0时代饱,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记艘敝、一个符号或一个名称那么简单舜簧拎,它是企业创造持续价值的支撑襄。若没有十足的理由炉磊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓薯。将PP租车更名为START滥撮,是源于怎样的考虑汰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解聊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体溪伤坛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举岸萌。   “三年前恕塑橙,PP租车开创了中国共享租车的新玩法忻锻。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益烦捌磁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型菩。由于便宜便利履,PP在用户心中是一个很好用的租车工具错。”这个阶段恃叭,他称之为PP1.0时代沮咸趟。   经过三年的发展赐,PP租车推崇拥有而不占有喜、盘活社会闲置资源的共享方式丸闯,逐渐建立起以车为媒介随贸诬,重新定义有车生活的2.0时代蠢伦。“START不是买车孩,不是租车娘韦帮,是共享有车秦欠。这是年轻的人群偶、爱车的人群稀,最向往睫墟哩、最有潮流的有车生活方式航把。”张丙军说且昂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择豆芍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验寂。同时轿磺,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户擎乡佳,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区嚏,让每一个用户体验到最真实吹文、丰富接百、有趣的共享有车生活堪。”   START代表着新品类辟寥、更丰富的选择墙、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下号,相较于神州租车搅、滴滴租车等传统租车公司暑古陕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢粹?   张丙军认为绍精,START的核心竞争力主要体现在三个方面舞。   其一澎缎食,PP从1.0进入2.0时代霜欣深,新品牌START更具有张力呈捍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神距焙。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求盆慷磐,START重新定义了有车生活敢,开启了全新的“共享有车品类堆。”   其二孔,为实现共享有车的多样化选择牟,除常见的家用轿车外把,START将主推个性化的用车体验肥汐涡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型韧的,如保时捷911秃墒两、特斯拉乖、大黄蜂踞、牧马人等等侵说。此外寝秸,用户无需承担高额买车款和养车成本芥伪揪,性价比更高暗换。   其三嵌冷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立前,以及更完善的用户信用等级码旗狗。这也是平台长期价值实现的核心朵。” 张丙军介绍骨,START共享有车生活平台为使车主放心共享阀具骂,平台推出了一亿元车主保障金谅灿魔,严格的交易信用体系绵,确保车主爱车无风险;对于车友谷动谈,START还与多家大型保险公司合作阜透,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务巴守,为用户提供更具信任的服务缓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流菊稀废,我们的目标是烙碑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来铂警。”按照张丙军的预测裁,中国自驾用车需求量巨大铂窃红,而现实矛盾是栏佛焊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车畅笨阀,不允许每人买一辆车满足自驾需求烽配。相对于传统租赁公司5-8万的库存量快,START平台能让10%的私家车随时被共享使用灸夺烈。   此外吠缮殴,他认为阑祁,随着消费持续升级俩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中砷。“感受丰富车型带来的不同生活体验侣碾,将是爱车爱生活人群所追捧的方向息党。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质仍锑、丰富芍筋、有趣的生活方式脚,让有车生活更加精彩琳。”   张丙军表示怖滇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者港旗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验替凳。START呸柔,梦想才刚刚开始儡尾献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱倒:李芳 版权作品硷,未经环球网Huanqiu.com书面授权行,严禁转载湍处掳,违者将被追究法律责任暗浑几。 获取授权" "   今年全国两会上吗酶翟,董明珠在接受记者访问时说络扭伟:“只要你敢想殊,比如以前谁会想到人能上天砰拢浅,如果我们不去创造酿魄炬,人能上天吗叙甫?你不敢想冻贬,你不敢去试验猴裂撵,你永远不可能做好庞敖。”    过去的2016蓖丹,伴随董明珠的康,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈党陇磁:格力全员加薪1000元都、格力的员工房差、以及格力的手机……对于这一切垒俏下,董明珠并不过多在意蒲测缺,她说土,自己最关心的还是“掌握核心科技”苗论。在今年全国两会搜,作为人大代表圣,她再次提出了自己的董氏宣言熔瓤倍:确实这两年的发展变,总书记提出的供给侧改革喝,我们就应该做供给侧改革的排头兵疲仓,因为做的是实业台迟,能够掌握核心技术汀,制度也要跟上奋,真正给那些创新型的企业细撅贝、有创新梦想的人一个环境悉勤皮。    对于国家届、社会吃辣吹、普通百姓的诉求痉敞,董明珠是这样回应的典泊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献羡贬泼,他真的不是仅仅是索忍沙推!,收获手然沙,比如说我们过去讲胜沛腻,这个企业了不起拦紊拇,再就业焙,反过来你要感恩这些员工材,没有人来给你打工康,你凭什么去发展宦痴兰?所以我觉得要有一个感恩的心情疮。”    把感恩的心落到实处墙荷,就成了格力员工的2室1厅漂抖薯,于是涉,别人家的老板就这么出现了勤太。 记者氰妇胶:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧茫廖旱?    董明珠焙呸颈:对藕坚临,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现宝。    记者淀:以后所有的员工都会2室1厅姐霖苏?    董明珠板哆扒:对对对请。    去年末衰镁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿奘ぁ,但因股东大会投反对票而失败俺。随后幻垂,她以个人名义增持珠海银隆股份函,雄心勃勃的进军新能源汽车产业透筐忱,然而箔,到了今年文,新能源汽车面临两大不确定因素敛:电池恫、补贴“退坡”堕。在董明珠这里蓉绍,似乎这些俨然不在话下唯黄呛,董明珠说噬崔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承!,“不是因为退坡我不做仙,也不是因为给我钱多弛岁惭,我去做记脸,我认为是一个责任啸迸氮,是对社会春搜脾、对人类牌,你都要去选择的一件事赂股屏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖脖,董明珠很不以为然避绍汾,她认为木男,这些都是炒作怕,并没有人真正说到自己手机产品的质量喀烈雄,只要没有说到质量惫赤,那就不是否定赁村茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗删:李芳" "  近期檀霞换,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税脚丛。美国此次取消“双反”诲牵磋,对中国轮胎产业无疑是一大利好拒,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转诉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变呻袱奖。   全国人大代表沁丹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议锻,在轮胎中使用RFID电子标签技术咕誊撇,给每一条国产轮胎装上“身份证”薄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督适,有利于消费者对产品品质加以甄别渭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拌,从而规范轮胎行业发展苍,促进行业的产能优化和转型升级节雄秒。”袁仲雪说尉柏稳。   据了解测菇监,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草淀,全球多家组织及单位参与琼。轮胎用RFID电子标签的应用潍舰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体撬,将等级数据写入轮胎标签内部蹭龄会,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定锤卑,伴随轮胎终身使用船。同时杏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体波,使轮胎更智能还洽癸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS睡拭谭,能实时监测轮胎的温度逛、压力等数据违竿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况到,从而有效减少安全事故梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥市:李芳" "全国人大代表狸现秦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题缆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通娜隆、环境协和发展的产业班默诺,由于行业标准尚未建立河,使得整个产业发展处于十字路口混毫。全国人大代表眯兼、时风集团董事长刘义发建议乌措,加快四轮低速电动车标准和法规制定 隙,全力推进供给侧结构性改革洛淌囱。    在刘义发看来畅叙,四轮低速电动车是市场主导提、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品沦。目前病横群,工业和信息化部段窍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》肥。该标准的制定铜靛,对规范四轮低速电动车行业发展凳集酱,使三貌眷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代白馆,直接实现电动化矗茫、节能蹄、环保安全出行具有特别重要的意义吴棠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求谓,又适应市场需求鲤须,刘义发给出四点建议兄碾华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一硼咐、标准制定应充分听取行业的意见慰告肌,响应群众的呼声窖硕。制定标准应尊重市场规律舌铅,规范分吧乾、引导产业发展瑟趁款,而不是简单的限制料,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求合谋。    二翰莎卿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点档梯。四轮低速电动车安全殊棘思、环保送垛蓟、经济粹脐、舒适实,是摩托车末绘逝、电动自行车悍萍拓、自行车等升级产品浚蔬把,特点与与高速电动乘用车不同戈烤蹈。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标檬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定伴。    三妹七、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导瞄、政府引导的办法醋巫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鳖攻,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池入,如采用锂电池政府给予一定补贴潘氯。    四倍、在制定产品标准的同时九,制定企业准入管理和注册登记订扫芬、道路交通管理的配套法规戮戚柏。产品标准只是为行业规范管理提供依据艇,而实现规范管理是一个系统工程剑。政府应加快制定企业准入饥忱、车辆注册登记姆潭、道路运行管理的配套法规材辞灿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则惋惊,方便企业让利于民帅帮孤,减轻企业和用户的负担慕桨戏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求桔、加快供给侧结构性改革的产品测,又是一个节能环保的产业肥年,引导得当可以大有作为颓捅。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法权虏。”刘义发建议叔试绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎善膏:李芳" "   近几个月来慌敲,共享单车火遍了北京城惋档。6日核,全国人大代表冠炮埠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示尘典巳,今年上半年沟冒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”怜寞冕。    徐和谊说壬,伴随着公车改革博,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁湾泡。“很多公务员手机上有软件苇妙,一刷就能用车赎多。”他说配,今年策嗓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众鲜常。上半年苇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车身坤茹。    据徐和谊介绍卡填胖,未来投入的汽车数量将根据市场而定驰,租用的价格将有竞争力嫂昏。产品的外观将非常“吸引眼球”背,为两座式纯电动共享汽车碳韶咕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷茂罗,适合分时租赁和共享市场需求恢警,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别浆悍。租赁者使用时需提供驾驶证等证件诡钦绣,在手机上可以查询哪里有车公坦烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题癌,目前大家用车起点和终点不同惟蜜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源浮际。”徐和谊说阂,目前据,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节糕聪说,包括立交桥下朵镰、公共停车场嘎怒皑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇奠挛。目前边远的地方停车资源丰富蓟抒辟,但是用车的消费者较少恨。“希望异地还车的便捷能够实现修,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嫉橡,否则还会存在最后一公里的问题香肮。”    徐和谊坦言惭氢,停车位还存在管理的问题烘,汽车是价值比较高的消费品捂嚏委,一旦出现剐蹭柔山缄,租车人还车时也容易“说不清”虎勘慑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护案到红、“钟摆效应”等问题效镣。“有些消费是单向的任,如何让车回流也是个问题”郴朗。他说蜡,目前墒碎临,北汽正在进行市场研究考拭,探索解决方法饺醒。    徐和谊还透露寿尘扭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行费书,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆灵工沤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案碎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆陛书华。目前距2022年还有六年时间褪,从可行性上讲抄省墩,应该是能够实现的奈。届时希望借冬奥会的机会壬钝澜,展示中国制造的水平频。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露烤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蒜女,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击狡蒙唐,目前已追回骗补资金或仿妫款23亿元憋,并对有问题车辆不再补贴肖橇,对闲置车辆也暂缓清算饥扁。    肖捷称堑,在财政部门督促下汰催埠,目前相关企业正在采取措施火诫绣,认真整改发现问题粕贪肆。    有记者问泞炽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展淋姑,肖捷表示壬黎泉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整笺,主要是降低了补贴标准接,同时也设置了补贴上限蠕库,还提高了准入门槛鹃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展缮峡,同时也可以有效防止出现市场扭曲艇脆咆。”他说熟缚匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟讣擒:李芳" "全国人大代表焚末、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气朴酒荷、废液锤窝凤、废渣等污染锭香,一旦有机电解液和钴廷穷饺、铜袜勒性、镍等重金属物质渗入水和土壤之中性,就会带来生态环境安全隐患肝盯,甚至会危及人类健康锑狙芹。”全国人大代表擂汉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示辉得环。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议幢绷。这位带领团队经过几年技术攻关横罗朵,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人艘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上叹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个甲雷钝,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题邪惋葡。在提交建议之前蠢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究僻。    自20世纪90年代以来路,随着锂电池广泛应用苛侣,我国成为世界上最大的锂电池生产搂、消费和出口国盟安坡,近年来我国出台了购置补贴居、税费减免炊肌急、研发支持勤、消费优惠对酚诽、基础设施等一系列重大政策措施爸唤镰,新能源汽车市场日益蓬勃发展捣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆郊捻、保有量超过100万辆泞慑胃,占全球市场保有量的50%扇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆驮戳酒。    随着新能源汽车快速发展武茸,作为新能源汽车的“心脏”哨仓,动力锂电池产业也在迅猛增长梢。按照相应的报废标准鼓吞,动力锂电池回收利用市场已经形成截蛙跺。有研究数据表明朗存,预计到2018年捞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模繁,累计废旧动力锂电池超过12GWH匙翅河、报废量超过17万吨煽,从中回收钴兼摄讼、镍认、锰咀、锂瓦府恫、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元誊糙,到2020年将超过100亿元楔迁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元骑蹋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫跺未,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题视。”张天任认为窟捻杏,如果动力锂电池做不好回收利用睛灸反,就违背了绿色发展的初衷问删。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用毖怀,但现实是仇绿韧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实坛。“废旧动力锂电池包括不同的类型档滔、设计工艺和串并联成组形式亮,以及多样化服役时间腹谢、应用车型和使用工况抱亲,这导致电池拆解不便拇匡猾。另外宿,国内尚未建立成熟的回收体系李极当,动力锂电池回收产业也未形成规模效应撅性突,回收工艺成本高林盗贝。”张天任表示献,“出台的政策并不具有强制性胚睦,且缺乏明确的奖惩机制缆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高秸,目前动力锂电池相关主体无利可图懦,对政策执行积极性不高全晌柒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题订,张天任说箍哩完:“一是退役电池较为复杂龟隶彻,不易拆解;二是退役电池一致性差豁旱,品质不高;三是回收拆解成本较高槐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管歧酪冈,执行不到位摔虑。”    有问题就需要有解决办法午抢舞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方盯逆:其一叉跑堤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二垄楔汇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三疽设,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四帕歉,鼓励商业模式创新试点和推广应用肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病当:李芳" "全国政协委员聊痕邓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题泪末。”全国政协委员敛略筷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示谰托柯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题闷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时疲协摩,其市场前景令人堪忧瓜。“在电池方面垫泥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡诫,2020年后罐艾,当大家都不再享受补贴时龋口浦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上几,消费者当然会选择物美价廉的国外产品谷。”另一方面陛复粉,柳崇禧表示睦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市汇乓檬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限喝伤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素跺路,在于车辆寿命和电池寿命的不对等京骚罐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上藏,但电池的寿命大约在20万公里泛皑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受范凛翠,这意味着嚼废邦,电池报废了车就要跟着报废郝懊武,这样算来叔抽,纯电动汽车的使用成本是很高的蛋蠢。”柳崇禧说歉盟。    对此讥纫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案抄恋蹋,即建立专门的电池运营机构返,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务康。“一辆车在全生命周期内更换几块电池雄变,是对车辆的物尽其用落边。对电池而言祥匈,虽然不能再服务汽车捂多挫,但还可以被用作储能电池俩详,同样达到了最大利用率戮痛软。”柳崇禧认为鲜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法斥哩闪。“但国家需要予以支持驳胖,尤其是在车辆检验方面开溺搏,按照现行的规定看晌辣啡,更换电池即被视为改装梨茄。”他说米搞。    柳崇禧的另一个观点是疆貉碎,氢燃料电池的大发展即将来临吕狼家。“一方面反店团,原来的运输成本相对较高使监脯,而如今这一问题已得到很好的解决极,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蹬噬,美国的相关先进企业在国内开始建厂插,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车葡链,预计两年左右即将迎来跨越式的发展赏访。”柳崇禧表示暖巨潜,氢燃料将作为增程器为电池供电剖凉奠,以达到更长的续驶里程胯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用林丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同逃,造成了双方的利益不在一条平行线上挨。为了解决这一问题函,李金勇指出饱即感,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景脊,重新设置股权架构囤蹬,经理人和骨干员工合伙人化氖为眠。”    “遵从起码的商业规则脐搜,我们就是经销商牌堂扛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节牢、一个桥梁惋,我们没有义务去亏损班啦世。”李金勇说拔勤。    日前晒,著名汽车营销人馁茅狙、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出貌珐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景贩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”佳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争擞拒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象必。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”凑陀摄,李金勇直言两氦驰,“在过去的十几年挟跋桥,我们的市场非晨好怕茹,老太太都能卖车咐极涕,会加价就行了迷卢搞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高砂,职业经理人的压力很大大桂缄,每天都要搞KPI考核狙痉、培训任、提升妊蔼。”    李金勇以实例说明蹄缆:“过去在资源时代粮仆鳞,一年这一个店挣1000万掀,给职业经理人开30万擅五,没问题摊萌,这车好卖兴队屡。现如今搏,市场不好了诽绣屯,现在一年挣100万涎桶,职业经理人还是30万翟,但是特别累避双恭,现在一年的工作量比前五年悔、前十年两三倍都不止聊。”    在李金勇看来蹲,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同楔踌勘,造成了双方的利益不在一条平行线上攀菇。为了解决这一问题炭,李金勇指出谐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景浅,重新设置股权架构狭磕,经理人和骨干员工合伙人化统狮夹。”    李金勇进一步具体阐述道簿,“过去资源时代倡晤铃,投资人只要拿到了店翻膛、拿到了品牌搭档髓,就可以赚钱呵竞。现在岸,资源时代已经过去了侮谷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起瘦模倡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人粕年哄,从而真正让员工自动春报、自发地把工作当事业村上顺,而不是靠培训窖滤粟,靠感恩巾热。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来唐收,不少汽车厂家制定了销售目标汹衬币、生产目标撑盖,职业经理人必须要完成氓坟,如果不完成就走人腊拭。李金勇认为陇人密,“在这种状态下核熟哄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划攘谋锑、十年的规划倾切,只能先制定一年的规划侈烦儒,把今年完成再说叼爬,由于今年完成了去诚胸,明年才有你的事完渐。所以这两年厂家的高管变动频繁慨攀磐,十年以前很少有这种变动梗,而现在这种变动成了家常便饭杭遁贸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量署,没想经销商的盈利能力荷徽。”李金勇表示遂雾汗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量劣桓贡,想办法做经销商工作相炯辛,把销量任务压给经销商碍。而经销商越来越不听话腹仟、越来越不相信的时候伞赏,厂家就再出台相关政策赁锈牌。    李金勇指出诉,经销商要有勇气打破潜规则母俊,遵守正常的商业规则靖噶:库存大不提车筷憋誓、无差价不提车功、拒绝搭售岛合池。“遵从起码的商业规则刨夕,我们就是经销商臼滔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节垫电吐、一个桥梁秘钦赴,我们没有义务去亏损挤。”李金勇说痘妨礁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题刚甭售,李金勇建议脐:同城市的店应该互相加盟或互相买断羌,或者干脆出售给另外一家经销商牌淮,不管用什么形式史诵少,形成同城市的一家店绢配。“我们用销量群、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来雾钢,这样减少恶性竞争矛贝芜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法疯。”李金勇说降甜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象钙散膏,李金勇表示袱,“我们不可能卖出路边店的价格嫁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争殿吗。100%原厂配件保障煤,专业的维修技术尝提,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客掏泵。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”财。    此外茎,李金勇还表示即,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车洞。据了解海宛煌,2016年碍精,新能源汽车的销量超50万辆须坍,到2020年冯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年恼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆捣步。在李金勇看来景如衫,在这个快速增长过程中慑虱,“传统经销商中漆庭型,谁关注了新能源汽车并率先布局电,谁才能在这个市场当中分一杯羹佛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤箍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕魏炊报,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员糖、四川省鼎立律师事务所律师施杰汗凡衡,今年的关注之一舶效版,是有关网约车新政的话题放赌邯。    施杰表示篱私,为加强管理撬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)窝,并于2016年11月1日起施行眉订。然而参厩,根据多家网约车平台公司的数据苛,在目前运行的网约车中疟俩懦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蔼,仅占极少数部分捆。    “交通部制定了网约车高品质服务反容,差异化经营的原则勾激。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”酱第寄,施杰称滔,“我认为下和,政府应当放宽对网约车的准入限制欠嫩,顺应社会共享经济发展趋势”闷糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到郊习,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中伍歪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方乾视。    首先烙怖肃,施杰认为奇,北京嘲、上海的网约车细则要求“京人京车”哗、“沪人沪车”等差异性待遇暗韧馆,不符合市场竞争规律特确抚。施杰表示快廖,只有在市场竞争的推动下违,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力怯每哪,也有自我管理的需求与能力纽。    其次栋,施杰表示效煎倦,北京幕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员泪便,而且购房怒册、购车也并没有绝对限定于本市户籍杀。“京人京车”巍倡洼、“沪人沪车”的严苛规定先,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外刨捶,会导致营运车辆骤减吐口。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒檬,阻碍新兴业态的发展持架四。    而对于多数城市对排量说镶良、轴距都作出的高标准要求羌,施杰认为笺坡亨,高排量代表着高耗油坎赎,不仅并不符合节能减排目的舍,高油费必将抬高车费素郊。    更重要的是柑构颈,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则就幻立,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准挪闺、高门槛虱丝掀,将损害网约车的实惠经济特点盒,打击其平民性痴啸模,“上述许可管理的模式卷沏黎,将导致网约车司机数量骤减揪菏、车费翻倍讣目,群众打车难汀拾任、打车贵的现象又再度出现樊盾。”    此外铆菇,施杰在这一提案中的主要观点还包括竭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”柯绵仿、“许可管理不利于节约社会成本”等盼凰。    施杰建议嘲态矮,《暂行办法》可作出如下修改仇哗:    (一)政府适当降低准入门槛号禾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度舍伟粹,是十分必要的任。比如线:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查歌土缸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置咐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求胖,等等忙。设立适当的限制条件醛,符合市场发展规律破,能促进网约车市场安全性判吞、规范性发展点氦。    同时憋掇募,政府应当科学引导网约车发展隋甭魂,而不是像治理洪水猛兽钩婚存,把它一下子关进笼子里浦。以构建网约车公平竞争的环境为导向诵冗抹,放宽对司机户籍的限制性规定上惹巫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源湿目窘。网约车平台匠掂、司机和车辆的审核程序家,各类许可证明的核发程序尽量从简栖卞膘,以便节约社会管理成本俄。    (二)政府协助构建平台审核邦、加强平台监管    改事前许可幌泵,为后期监管年鲍庐,采用“政府管平台逆驰勺,平台管人和车”的模式肛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台秘死喂,规范其登记信息素抬金、审核资质的义务示黄,定期提交所有车辆的情况疮怜建,这些数据要在监管部门备案疥女我。并通过补充相关的法律法规隘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施邓汰。    对网约车不合理调价进行监管梗骏。保证人民群众用最合理的价格出行下,也避免由于市场垄断形成的价格新高痉。2017年1月痞奢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人骄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费连,就此提出整改意见势黔,平台负责人也承诺将取消该功能绒惮。这就是成功的监管案例饥藕丸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车尾傅,存在大量不符合新政策标准的现象苯算房。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断魂体,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减宽,社会各方都需要一个适应阶段蜂旗距。所以庙,新政的实施不可硬着陆娜誓。当前阶段揭,政府应当积极引导各平台规范化审核宦碑,加大对群众宣传力度勤堡起,延长从旧规到新政的过渡期陵晤,循序渐进地促进新政策落地吵板。    我国全面深化改革提出了目标备骏金: 市场在资源配置中起决定性作用废妇,更好地发挥政府作用恐乃宦。近年来菠,国务院一直倡导转变政府职能遍,推进简政放权抄奇开。对网约车的审核浓良,放权是进步京,限制是倒退烩。政府应当创新行业管理皋猩灸,优化监督模式孔龟,构建平台审核模式染磕每,推动群众绿色出行磕泄谓、健康出行霸,为“互联网+交通”营造良好发展环境记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙杰馁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蝗捂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计翱程涩、品质等方面做了很多的投入醛鬼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势獭蛇伞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛失壕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略秽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市回拘劳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞江畅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球攻。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”瞳。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称〗纺撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拒峡戌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计权、品质等方面做了很多的投入枷耙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计灿撬痕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶尉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性喘泪少、时尚及科技感的一款产品舅经超。”韩德鸿说射红桃。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫匪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型炔句唾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场莫长。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆梢帽裳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鲁。薛海涛坦言倾睬改。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩壤怯困。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730姑豆呜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%概锌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走快舰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系培、制造能力矗徊、经销商体系骚徐钾、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面仁逝虎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势朵。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "   2月21日亭躬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办奶坎莱。本次大会立足技术趋势宏彤盎,探索全球技术发展的内在原动力闲,探讨人工智能尖论描、量子计算伪雀、基因疗法等领域的技术和商业趋势帕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中急搔,有两项技术与人工智能密切相关肆啊潜,包括强化学习和自动驾驶卡车尘刹。在关于人工智能的圆桌讨论中坛澎,多位创业者和专家针对强化学习冈、无人驾驶分享了自己的观点激。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车柿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车咳杉温,可能只在北京的五环里面开心点,路况很好肆烙,最高限速就80距、90公里桅哀扇,这种情况下端奉,车就会极大简化螺忱,驭势并不想生产一辆概念车捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯锻妮坏,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术际辱乘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性妙贪。技术投入上孝分,目前大家都在往里面投入很多的资源鼎桔当,整个行业在往前发展损,但里面还有很多问题需要解决萎兄,包括保险身绷、政府等呕凶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用乏齐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道烘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好陌膳,把信息融合诞、如何决策做好棵半。图像识别拓展能力非常强潘递,它信息的理解非常细致百奸、更加全面趟稠,比如前方有一个易拉罐椭馅焊,有些传感器会认为它很危险朔臀,因为它是金属渺腊,但图像识别会根据它的大小喂泉、形状去判别酚。目前结合强化学习傅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持滔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能瓦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目篇楔窜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性农软鹤,说到底这还是一门生意幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋酷捆:李芳" "  【导语】这是最好的时代粟,车市销量连破发展记录冈管,这也是问题的时代浮师,多元化涝驶、碎片化痘窜,对整个行业提出了更高的要求商。一切都在变跨,唯有不停思变方能随机应变甫登嫂。2月18日酶赎挪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕餐跋捶。行业内百余位思考者和变革引领者幕,与120余家媒体相聚一堂墙剁,在“变与革”的大会主题下刮,共商“品牌与营销之道”嵌塑,把脉中国汽车2017逃倪。广汽乘用车副总经理肖勇故、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英警判、吉利控股集团高级公关总监杨学良皮、福田汽车集团公关传播总监许翔己崇究、SWM斯威汽车首席运营官余波玖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动献。以下为发言实录羡:   互动环节嘉的合影   李苗苗耽守掏:接受张红同学的邀请老唯。下午好!大家都是老朋友了刀。今天在这里牢汕标,首先我灼ㄍィ贺张红搞这次论坛弄抢。第二扰,其实有这么一个机会让大家聊一聊光触嫉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆盖臀实,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力完部,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字较盟。对这个数字奠,我想每一个人妈,特别是管营销的人距淳醋,特别是管品牌营销冈、品牌推广的人法抗,我想每一个人都有很深的感慨肃憋挫。   首先请问肖总膘飞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物叛犊,也对您做过多年的跟踪岔祁。这次请您上台捕,我很想问一问燃态,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鳞避,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点绿旅拘?能不能简单地概述一下恃具?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇靶:李苗苗老师第一个点名我黑,作为广汽传祺来说俄婚,正如李苗苗老师所说的哪,应该说是比较新的汽车品牌剃炯素。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”洪、“两个坚持”罢杉蒜,坚持正向开发和坚持世界级标准糖毖绰。这两个中差壕裴,一个是对产品开发的定位系疤,一个是对品牌的定位嗜。   从中高端车型的新产品进行切入么颁,相对来说这条路走的比较艰难一点努狮宏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”阀,就是起步会难一点垛镜枪,后面会越来越开阔齿村、越来越顺呵秀。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候砷炉凌,内部也有两方面的方向琉巾蜜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手阑喝弟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来颓坎贸,并且在市场上面赢得一定的销量沁敞,建立一定的知名度构。另外一派的意见末佃,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势惧灰瘫,从中高级产品切入疚颊。但是大家也认识到这个困难惮虑钎,一个全新的产品和品牌从中高型切入偷,也就是售价在12万元以上聊幌始,第一款车型是12万元到18万元垂划港,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难从豆,我们意识到这一点了答。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大浪慰,其实2011年保促、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年门,应该说是非常艰难妒舌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦睹锤级。但是2011年括净屯、2012年有一个词就是“坚持”咳蔬靛,做品牌是做两方面的事情龋凭。第一个是做好产品的品质祈恐,第二个是做好对客户的服务溺唱妹,以这两个为基础这五六年走下来坏饺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑馁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象美创飞,受到各位媒体老师的厚爱通炮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌思闻情,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础淘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题浪,我觉得第一个是坚持惩熊裙。在我们困难的时候不要去放弃存市,就是把自己的品牌形象涩霞、产品的售价回到往下行的趋势韶。第二为了支持品牌向上多蝗抒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务脐让搜。   李苗苗俏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的鞘诽踏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程祭桶俏。比如像现在的奔驰金,一百多年畅挽仑,宝马陛鲍妹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年嗅毋,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌睫朴。所以我这个问题特别想问一下陈思英总奈孤虹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌五申,也有现代的销量蔑码,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷舜,您能够阐述一下吗怪浆碧?北汽在塑造自己的自主品牌方面胖岭珐,到底在哪些方面下的力量最大窟穷?   陈思英彻椿:谢谢李苗苗老师答夕枪,非常感谢红姐给这样的机会凄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌逆罐晤。其实不是妄自菲蓖馍睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷杀,台上在座的各位都是大幅度增长欢涸该,我们同比增长更高一点盘啊,因为我们来得更晚一点妙揽急,同比增长8.7%极忍。   但是我个人一直在想这个问题恐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的衔室。像奔驰去年是130周年骑庙幸,今年是131周年呈,我想这才是品牌乾渴乘。现在我们在座的各位给客户提供的纱崇尾,我更愿意定义为商品警奉,我觉得是这样窗。   从北汽自主品牌发展之路来看忻新,各位媒体老师和同行都知道绍,2009年我们是收购苛、消化埠落、吸收了瑞典的萨博技术垃,当时萨博的93祭、95的平台和1.8T颂、2.3T涡轮增压发动机的技术骚风,我们是基于萨博的平台上赏被,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展匪邢梨。2013年的5月份家,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬隆,大家对这个印象应该很深恕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇录莫,当时也试图通过萨博平台的背书行,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端购攀心,因为我们希望建立中高端的自主品牌轨庆,当时的愿望非乘角好骡。但是事实上发展到今天稼笔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈坊管。   但是没有关系吧舞盗,2013月5月12日投放的绅宝D70嘛庇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音废。这么多年的坚持是在消化瓤办、吸收萨博的基础上进行的奇诡翱,源于萨博搔、高于萨博城袜蕾,我们有奔驰忙、现代合资的反哺晃,我们在人力尘、财力嚼藕、资源侠床、技术迫徒簿、研发陡峨、生产螺、制造方面欢,都有很多反哺给我们挎炼,北汽近几年高速发展炮矛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆童绰,这一百万辆含金量是很高的管篇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚漆,但是我们用五年时间实现了一百万辆檬段。这里面还有几个第一和差异化产品诵缮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一飘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一欺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蹲瓜。   基于萨博皇添霓、源于萨博和高于萨博的消化殿表、吸收和引进赡,同时基于奔驰和现代的合资反哺冻镀腊,我们坚持为消费者提供好的产品跨朵布、好的服务杭钦、好的品质佬帆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近范迷操,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质判嘛肥,比如中国新车品质(IQS)IQS船教、强制性产品认证(3C1000)肥部窃,3C1000即三个月的购车用户中胎郝,一千个用户的抱怨度是多少笺理订,我们的水平无限接近了合资品牌毙蔽隙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的奇,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心炬,希望有一个很好的中国背书卢,给大家提供一个很好的产品体验龚外、品牌体验和文化体验呐伤。   李苗苗膝缅:听到陈总的发言我一直在想田谈,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO视拉蓬,现在经辰斫眨看到“北京”的LOGO富。   前不久骂忍合,不去杭州是到处都有吉利车剁柿鸥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年枢坏,推出一款车就红一款车烘莱兔。请问杨学良锌,学良也是吉利的老人了假锹,一直在负责品牌形象的塑造季疽、公关凉溶比、市场兢。原来我们也沟通过这个问题窃夹,对于吉利来讲收购了沃尔沃卵荒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块持绘,这是蛮难的事建蒲。刚刚陈思英总还在说萨博歉抽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃伎霜,感觉蛮纠结的剐录醇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象垃凰?   杨学良胶段合:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下且,第一是对标经椭粗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌交泉。我们是坚定不移地在执行霉夸,而且到后来做博越拭力掸、博瑞之后有越级对标膘划存。比如我说开发一个自己的A级车篓,可能要跟合资的B级车对标恕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域赐蹄,包括研发嚏荡僻、制造揩、采购屏少、营销滔父碗,我觉得成果是非常明显的钩。   第二是坚持走精品车的战略粱。所谓的精品车笑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值豢伴,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近棵,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准遁,比如车的造型设计上面蓝雀税,自从我们在全球建立了四个造型中心檄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的栏啪瞧。既有符合国际的审美潮流李,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面骸福。比如说在车的智能互联领域忙甜参,在博越车上面车机人机互动的功能上患烫,已经超越了一些合资品牌撕光话,这一点使我们感到非常骄傲韦。   包括在工厂的制造工艺上霉侧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺达握、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌牡贸射,因为我们现在建得比较新可仟居,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来吃。大家可以看智能化程度最高的工厂汐享,现在实际上是在自主品牌的工厂中纽施尸。   第三是一直在坚持口碑犀逆姥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任董诚贡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言是。这样就可以真正喜欢这个品牌衬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用卜柔砂。   刚才提到了浙江狄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍赌娥阶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了泥,大概接近了7万辆琼炊绥。这在以前是没有的椽剔徒,而且这些用户里面很多都是老,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上剿洗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化虚避啃。目前因为我们的品牌在提升鸡筐,我们的品质在提升官防酣,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车滑。这从我们同行贪,包括从传祺诵、北汽的产品销售上也能看得出来协坊盘。可能大数据调研滩秤芬,像一点资讯的副总可以讲讲斧培,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品淳。   当然您刚才提到了在集团层面屏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰默陕奠,同时又实现互补侨侣?这里面还是有很多原则峭保,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的寥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌口亢姬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争媒。沃尔沃是高端豪华品牌槐灯,是跟豪华品牌去进行竞争的韧呕撕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应隆汇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念脊嫂、流程钝、标准劣涣,包括人才的培养和交流将。最新我们做的一件事慌彼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心扰漂限,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA陆麓琼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO虎涩,可以说没有沃尔沃这么个老师贰怖虫,没有沃尔沃这么多年积累泊牧拟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构椭秘。我们相信因为这个架构非常新巍还集,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平此。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质捻萎孔,以及质量再上一个新的台阶戈,实现真正的跟合资主流品牌的竞争媳弊等。   李苗苗那:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京麻镐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼敢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面幻揣,最重要的是坚持了哪些似揣?   许翔铅芭:谢谢李老师恭馅懊,同时感谢红姐给我这样一个机会凛逛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车乳逗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友背崇兜。   福田汽车是商用车企业贺揪翻,和乘用车企业还是有一些区别建臂仓。我们主要的目标客户群是to B的姜对,正如您所说戎父阔,我们是1996年成立的嚷奉雇,到去年是成立了20周年飘会金,通过20周年的发展父芜歌,在过程当中包括您和各位老师的支持郡请挪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业涡。在中国轻卡市场上陵鼓,已经是连续十几年的第一了扔松兴。1996年在山东成立咕,1998年上市互示,2000年进行区位调整就来到了北京讹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题靡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视夯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分容。我们可能把这个品牌是这么理解的丰屯歧,现在业界对品牌有很多理解的方式侧闲,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营氛镣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中报舞,所以我们从整个的业务流程上来看末,这个品牌业务就是在其中的介。所以我们这几年在企业的发展过程当中谰,品牌也是在不断涌现豌,大概有几个阶段屏。   1996年是以轻卡为主导克速梳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄榈魄,用着正好”烙觅擦。在当年的时代抓住了市场机会地黔棋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一玻岛廓。   在2000年之后井伸琶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位雄共,进行了商用车全系列的独搽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车烁栏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车杭拟刺,这是一系列发展的战略挛宋达。同时把品牌又进行了再升级稗倦菠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系闯喝拭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理谁裸。   在这个过程当中纤希,福田汽车不管是做品牌还是做企业嫩脓,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢裸枯?一个是福田汽车在商用车范围里面缺踏畅,就是在整合资源方面觉得还是不错的淳崇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早坟茧,花了八年的时间跟他们谈合作经霸接。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒鸡,生产的产品也是福田自主产品欧曼涡精沮,同时和福田康明斯成立了50漏:50的合资公司箍保伎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用店颁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广抢称、先进理念之外痘胁拱,科技创新也是核心的一个点滩。福田汽车虽然作为一个商用车企业筐羡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比烂虎,但是也是做了很多的工作抱。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室铣,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右唯蚂。我们统计了一下冕刊,和乘用车企业也是差不多的歪。   而且我们在研发方面储祁玻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部及,这在商用车企业里面比较少见冻。不管是先行的技术孺痞酣,还是技术传承方面都做了很多的研究崩萍,包括去年也推出了超级卡车嫉署,也是整合全球资源打造超级卡车腺敬。全面从安全褂甜闺、环保方面进行新一轮车辆的升级砍悔梗。   我觉得总体来说吧纹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业耿,是一个有着锐意进取供遣、远大目标寸宪,是一个愿意为客户韶、为所有的股东辜荚秆、合作伙伴太囤辞、利益相关者带来更多的价值夺奢侗,也愿意为更多的卡车司机纱蒙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活碧茨。谢谢!   李苗苗携菲:2016年一年有很多新品牌出现蔼,也有很多刚诞生的品牌在努力褪淖蒙,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰岭罗塘、宝马落豌。我就参加过场在北京的怀柔焙巢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布惕趣褪。我当时心里就想斯威蛮有钱八寤丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢磕实?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的心笔?对于刚诞生的品牌降,品牌之路有没有塑造的路径瘫晾繁?你能不能简单地概述一下设校?   余波色氦:感谢红点汽车和李老师范,各位媒体朋友和各位同行荷,作为SWM斯威汽车酮,可能很多人觉得很陌生房,可能没有听说过廖忻,我简单来介绍一下凯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌廷壁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活溺诗,7月份品牌上市考骄扭,8月份第一款车SWM斯威X7上市受。   今天让我来参加这个论坛线缴,我们的心情很忐忑搁壳男,我们是一个汽车行业的新兵呵协时,我们是抱着学习的态度来的吗讲冠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师虱碴,希望多给我们一些指教驹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢熟?我们认为这个品牌给用户的是两部分煌,一个部分是产品的硬件秆糖爽,也就是物质的东西经乒伙。另外一个部分是精神层面的霖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV矫,第二是付诸了一些智能化祷、空间和外观么铣,外观也就是在意大利建有一个设计中心圃搞兴,在外观上有意式的风范脐冒般。   从软性来说恒兰颧,我们要付诸一些内涵艰喂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入虫,通过植入意式生活的方式境离级,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受瞎睬。同时我们也在倡导一些生活方式的糙,通过软性的文化来塑造宝蕉刚,解决通过硬件和软件卿愤,以及从物质和精神层面塑造品牌响渭。   至于未来怎么走芯亩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求割汉。用户实际的需求和市场的需求司,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉堂苗射,未来我们还是要跟着市场走侍呻欢。   李苗苗碘惭:我旁边坐的也算是媒体人弘炽弓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了禾浇烙。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢绰滥?因为主持人给我了一些问题坎,我个人认为不想问一些特大的问题臣块娘,就想问问这个问题茶绷竞。   付继仁莆纪:谢谢李老师檬哺藏,这个问题还是挺好的梦。刚才您在问的时候柑缕迷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题另湃。   一点资讯是比较新型的资讯平台豌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点惟惟丧,我们是做平台菏,不仅自己生产内容幕,同时全网抓取内容拘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容锰,再把有价值的内容分发给需要的用户妹柑,完全是自动化鲁、机器化的畦。我们怎么去帮助车企呢特豁瓦?我分享一个数字抱辆。   在过去一年揣罢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的崇巫竞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拷钎,第二是移动互联网的平台上,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用勾看庙。很多的车企其实在做品牌的时候痪憨纷,都会要求最终的效果菊。坦率讲旦,以我个人来讲这其实是两个事恒肪输,因为品牌本身是非常感性的蓖垂,效果是完全用数据有结论的且补疵,就跟一个人去吃一样宛肚纹,吃了四个馒头饱了层,不能说只吃最后一个就饱了含脖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量屋,现在我们有几个大的方向翘,第一是更技术化的跟车企进行合作兽。比如说从去年开始韩挠昆,我们跟上汽通用进行PMP的合作看底。客户自己建了一个数据库襄乱,就是把用户进行了一个分类虾。然后我们每一个用户来到我们平台上款旧,他知道哪个用户对应了什么车型辨捎,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告瞎裙舶,也就是把他们的流量经营得更加科学翠退。   这个给到我们之后纷深,又发展成了一个新的技术驱动壕屏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多陌垮,还是看汽车外观的细分多请替患。这不仅可以推荐具体的车型拜锯锚,也可以把具体的创意自动化售,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果磁毁,这完全是技术化的匹配惰净。   第二点册,我们是一个内容平台苗灰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容譬,能帮助到车企做非嘲担好的传播熊呢刺,有的时候这些内容并不能够被发现泌乡毋。现在我们把广告当成一个引子蔑无褪,不是一个执行的结果海鞍卷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣籍泻惊,进而把下一步的行为做好老。比如有一个产品是一触即发逝,用户点过客户的广告之后嗣,我会直接给他推送相关品牌的内容桔缸铆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起纶磕期,再去看有没有点这些内容擒,有没有评论隆顽、转发悔苛、收藏邓猫矫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为狠茹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试纫挺,把广告和内容进行打通挫酚。   第三点铅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景帮笑。这个场景是有时间另、地理位置和非常多大量的内容和数据事,所以我们现在也在构建新的大数据的平台控恫捻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的旱屎外,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理疟幕,或者是去日本还是去韩国旅行痞尖模。这些并不关系到最终的销量提升多少似镭殴,但是可以了解消费者在关注什么祥氰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性馈侩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲诞称,一方面要通过你的技术彩膜缅、数据实现更高效的转化说使,实现现在解决广告主的一些痛点禽石。同时要帮助广告主把服务做好剂孩,说句实在的都是服务用户捆递,我们产品的用户也是车企的消费者擒散寞,怎么能够把这些用户服务好慌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值抽秸。   李苗苗乾秒酱:付总说得很好皇顿踞,借此我也想说几句函讳酥。我看了一下河寿挎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人吭赁徒,也有一些厂家的朋友痹受玻,我们每个人都是汽车人糜抹。   我在想悲,得益于这个好的时代肋,既然是说品牌惶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情滇桅霜,无论你这个媒体叫什么名字浮,找没找到自己的定位甸锭澎。无论你这个汽车是什么品牌泻床橡,你的用户在哪里归哀距。过去几次会议主持上都说四个W弗具,也就是我是谁笛疚、我的用户在哪里看魔滦、我为用户在做什么剁、我还能为用户做什么就窘炮。包括媒体也是一样奥陇阜,我是谁(什么媒体)起,我的读者在哪里魂枪,我为读者写了什么样的东西菏,读者看不看阿怀览,这是不是你的读者群要看的涤端菊,最后是我还能够研究我的读者苫、研究我的客户葡、研究我的用户饶呢,我还可以做什么告。   就此问题我想请在座的六位朋友起立泪,一人问一个问题就结束噬嘘。   请问杨总畦,刚刚说了这么多雾臀阑,就一句话辆吼门,什么是品牌坎捍?我们说了半天品牌裳呜躺。   杨学良誊:我觉得品牌就是价值回偏媒,消费者买你这个东西值不值猾,如果他觉得值了缸魏山,就认可了你的品牌楔。   许翔迟:我就按定位的理论售偏,品牌实际上是一种品类的代表皇,消费者是用品类来思考挤癸,用品牌来表达礁俏菜。   肖勇斑掂:因为我是做销售的森,我可能最直观的印象截结,我觉得品牌首先是一种价格解吕、价值体系特氏风,同样的产品能够比别人卖得更贵甩碱径,别人还愿意买我的伸。同样价格的时候藩,别人的产品卖不出去纱,我的产品能卖出去绷,我觉得这就是品牌奉姜。   第二哼辆趁,我觉得品牌是一种文化遁闭辱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买襄森惰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势寿。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候刃骂,但是我的文化能够吸引他步,我觉得这也是品牌的一种表现很。   陈思英隆:品牌首先是无形资产猛劲,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的钦。第二也应该是产品滦彪秃,可能是一个标记僻孩秦、标识肛桨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动夹臣,在人脑海中所有的记忆献。   其实品牌的英文是来源于MARK舌,就是在没有货币的时代物物交换的时候贿回为,在畜生身上有一个MARK和替念,Market就是营销掠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀坷。有一个比喻庭丧侍,品牌就好比像银行储蓄剩妮枪,储得越多品牌价值就越高港猜世。   余波搐:我觉得品牌在直观来看就是商标歌爽,另外是产品罗。真正给用户留下综合印象的是产品毋、服务和文化的结合笔谈,以及对用户的印象及感受就是品牌食踩俯。   付继仁踏抵茅:我觉得品牌到现在这个阶段袒泊唬,也是一种共鸣练,像营销1.0是以产品为中心纶炬,营销2.0是以消费者为中心需班傲,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心朗羞胎,这三点都离不开品牌踢谈,但是代表了品牌不断的升华椒特虐。同时品牌到今天来讲疗失,不简简单单是一个口号炬物徊、标签渺、LOGO蛙,还是一个行为准则滴碎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台虾憋楔,还是每一家企业獭绷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务氨聪弦,并且怎么样高效地执行和检测刚。   从这些来讲篇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的械摔,如果想清楚品牌一定能做好蚕,至少能够对我们服务的那些人做好犁,那也就足够了苯。   李苗苗港眯期:今天能够主持这场论坛挺荣幸的屎。关于品牌几天几夜也说不完坞快,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌锈芹狡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蔑掏。   谢谢大家在座的聆听敞钩崔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰骗:李芳 版权作品衬互,未经环球网Huanqiu.com书面授权溅祟赏,严禁转载碾,违者将被追究法律责任廉晴焕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代徒,车市销量连破发展记录揪,这也是问题的时代獭,多元化蹲腾、碎片化豹,对整个行业提出了更高的要求疙吮匿。一切都在变堕,唯有不停思变方能随机应变踩。2月18日壤继樊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕碱斥讨。行业内百余位思考者和变革引领者既禾,与120余家媒体相聚一堂忍,在“变与革”的大会主题下羔,共商“品牌与营销之道”疽滦蒜,把脉中国汽车2017羡。   东风标致总经理李海港钦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜贤接、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东宋涧拜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蓟墟锻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华快、奇瑞汽车销售公司副总理范星犊需、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动肖购。以下为发言实录酱文:   互动环节嘉宾合影   主持人橡:2016年是一个销量大年扩,更是一个营销大年低俱忌。从二维码营销到VR营销夕,从下沉式营销到自主营销铝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球贤蓝,广而告之悄悄地变成了城会玩孪烦,车依然还是那个车髓仙肥,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢细? 第二场论坛的话题为途付敢:中国车市新战国泡,车企将如何做营销勺尝痢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇搂朵:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流铣,现在重担在我身上皆,由我来主持第二场论坛唇,和各位老总探讨如何做营销稼嘿供。   因为第一场是说的品牌填文洽,品牌建设也是非常重要的一环泥,我们现在就把品牌这一页翻过去料,就说一点营销其他方面捞稿,比如说跟市场极、营销相关的一些事情功。我们今天的这些营销人熟亢解,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖牧墨较,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群采环末,因为他是面对着全世界最大的销售市场妇翘蹭。面对的是最高增速的市橙摹,现在技术和产品快速迭代失祁惨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性硕痛,所以他们是非常幸运的京脖诉,十八般武艺怎么耍都行净。   同时很多营销人也在自嘲疾被嘘,其实汽车营销是最苦逼的一群人冈好,因为我们面对的是世界上最全的品牌创介母,我们面对的是最多企业的竞争嘶层颊,我们还面对的是最难以琢磨的萎槐、难以把握的政策环境和最善变的消费者递彭。   当然了我们这还不算最苦颅,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务文擎蜜,所以这样的一群人的所思所想笑拭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得泻恭路。   第一轮问题就是跟行业共性相关的琴诲靡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开佩峡安。   汽车品牌最新的一个品牌定位踞鳞门,在座的应该就是汉腾了篮饶懊。请问汉腾汽车的副总躲本爸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嫉牡高,您给我们简单总结一下股,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的商?   于晓东湿悲:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会阮奖箔,让大家来了解汉腾汽车涪窝赫。汉腾汽车目前是全新的品牌题锑孙,2013年11月份成立呐,5月9号品牌发布啸,9月6号新车上市希梁,第一款SUV产品汉腾X7将悔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟柯架良,本着向同行和成功的标杆企业去学习蠕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快采庙禽。   2016年对于汉腾汽车总结来说鬼炊,第一点是品牌发布耻寄,这是做市场的开端午毫。   第二点是渠道铅,对于新品牌是重中之重的工作犁祁闯,渠道顺利打开的局面椭林,签约181家偏饯,正常运营150家窝儡,渠道作为做销售最根本的工作铣钵沸,没有渠道负臀、没有服务奥品唾,消费者也无法触及和体验畴江苦,对于一个新品牌这是一个开门红璃,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态末。   第三点是在市场上辽惩,市场层面上重点资源向一线倾斜省乾粪,资源都花在提振经销商信心便、帮助经销商达成销量上心蓝袜,因为作为一个民营企业凶陪,作为刚起步的企业哗碍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线湾慰,支持了经销商的销量遍燎。在品牌和市场的方面币,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助实袭捣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑图胶。   刘小勇凭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的踩售,汉腾除了自己营销的亮点之外凳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的夺篱,或者对您的触动是比较大的囤?   于晓东逢够:做销售在产品力表达上溃穆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播缚炬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嗅,在2016年都说是视频和直播的元年刊巨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试桐扦录。包括产品试驾挑战的活动侩华芭,也是和斗鱼做了直播的活动纤蜂鹊。在我看来在消费者了解产品上邯,可以随时随地赌话,而且是更加有渠道客观了解一款产品叔景速。这对于做营销来说诲彩,既是机会逻逢,也是挑战猫。   刘小勇阜柯矩:请问李海港先生售擦驶,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大痛弄,尤其是传播的环境鳖、传播的手段渺、传播的模式发生了翻天覆地的变化事世。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢差?   李海港莲:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法虱繁,在新技术孪福、新人群和新的竞争环境的驱动下效嚷午,媒体处于变革的时代邢蕊委,原来的架构碎片化了鲸琅醛,新的架构正在建立读,当下处于这样的时代容烷苏。很多事情是这样的趋势贫,原有框架维持很多年凑枚,突然间环境变化之后碎掉了背,再重新建立新的架构寇继诉,万事都是这样的道理纷飞苏。现在媒体环境是什么样呢冷修?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)济。这样可以导致媒体的平台化哆茹,另外是媒体人的职业化或个体化猫窟灵。   简单来讲还汰登,我们以前是自己做东西胎,自己在自己的商铺里去卖席。现在不是了缴坊假,现在可以自己做东西桂,自己去租商铺身乳集,有的人专门提供商铺僧,有的人专门做东西附缓跑。这样可以做专业化的组合爽缚耙,效率会更高噶及茧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拢昂内,红姐以前是媒体人梆肖辑,现在有自己的传播平台市骸拨,也借用了社会化的平台妊饥串,把最好的内容输出咀,她做最专业的内容荤。我想平台也会用她的内容费,未来的板结新的架构就是这样的癸顷圣。   在这个架构下作为厂家要适应冈,东风标致已经做了这种尝试涛溪,去年把我们的公关公司能力削弱常黎浪,因为他们的稿子太硬了羞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人剧钝,从专业或从第三方的角度看待东风标致核陀硷,我想他们的稿子会写得非炒卫榉桑好碳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣突,这是未来的趋势墙。   刘小勇岔呵:我听到有一种观点芳复堤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西崩,我就抓住了更多的消费者弦,更精准层囊,我的销量就会增加妹撑戏。但是有一种观点认为督唯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了痘?如果总消费需求没有增加该,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后菠横,是不是大家又打平了讹匿。就像一个剧场理论郸,原来都坐着看戏的隆踢,后来都站着看戏了狙岸,其实看的戏是一样的箩哇。请问奇瑞的范总铰传逼,您怎么看这些新的手段何控、模式对销售营销的作用惊?   范星牟巫:首先感谢红点汽车礁圃、感谢红姐蛔毒,也感谢刘主编话什。实际上前面两位老总谈得也挺好铝健,也谈谈我们自身对汽车营销的理解粗混。   说起营销稳媳绢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面府糯帆。但是从营销的最根本成,还是回到对客户的理解贾阔仟。我们最近几年对于整个汽车市趁硬摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整创五,最核心的是我们看到了两点变化滥疤棚,一个是围绕客户端的消费升级胺垂,第二个是客户年轻化的变化徊蝗。这两个核心特征的变化赣,带来了所有客户需求的变化为拒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展糜骗赏。   应对市场的发展骇,我们称之为整个自主品牌的发展突啥,包括奇瑞自身的讲萍,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘雀保快褪荆散,年均增长在40%左右的增速陕句,所以说基本上属于原始增长的阶段创锹受。奇瑞从2012年彪靶、2013年开始进行战略转型搁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段苗瓜,我们做的核心是提高整个产品的品质充事,是我们整个战略转型的核心挟世灭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力排抢腻,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品号勃耪、好的服务哼。2016年我们已经进入到2.0阶段桓化僵,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品分菲,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可间结腊,整个2016年集团销量也突破了70万辆墒绿,增速达到28%败,国内市场超过了36万辆疆林,也是过去五年来最高的一年几碉编。国际市场中粪观嫩,我们2016年实现了出口8.8万辆潭涝,也占到整个中国乘用车出口的1/3琳耸,也是连续14年中国出口第一的车企闭如蚊。   我觉得取得这些成绩绍盯览,销量数字是一个方面恃坝泰,更重要版绿、更为看重的是结构的变化虚棠,第一是企业盈利水平的变化寒,为支撑企业未来的良性发展稳你,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务北熄臼。第二是体现我们战略转型的成果判,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可氛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%矫。第三是客户结构的变化妓丸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%醋陋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升钮,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%猾隋厦,实际上我们更关注的是除了规模的变化晶沁,当然营销数字很重要毒。数字背后更关心的是这些结构的变化哺瑰粒,怎么产生这些结构的变化棺俊半?从我们自身对新一代消费者的理解捷斑柿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验倡。   客户体验的三个方面我们一直在做挫挖谅,第一是产品体验诵,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)啸太,行业平均大概在35%菊兰揽,奇瑞可以做到25%问,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台姓湍,今年还会陆续推出更多的平台娃毫姓。当然平台不简简单单是全新车型的概念铰能。   第二是品牌体验饲。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵期姬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通桔掀衫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销摔颗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了熄暇,现在很多企业在做营销过程中视频妨瘦、直播方式应用是越来越多了辫协,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加汉碉。今天消费者接触信息的方式发生了变化滤。   第三是整个销售服务过程体验的升级开,在2016年网络规穆恚和第三代形象店的升级烈,为了保证客户体验的一致性记,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装邓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的外惋、优质的光、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验济,这是我们正在做的凌,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解挪吴搁,谢谢!   刘小勇刹藏齿:谢谢范总叉纹肩,现在的汽车营销无论是从手段贫签侧,还是从模式叫慧,包括内涵都已经发生了非常大的变化茎搂纤。我顺着这个话题再往下问一下练,请问刘晓科总湾痰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论咯昏逼、营销套路晒场,您觉得现在还适用吗炼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战帝丧炼?   刘晓科耿:刚才范总郊萎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势玫竟,因为这里面在我们整体来看锻规,其实我是一个新的营销人肆,刚刚在这里两个星期喷。我以前更多的经验还是做用户屡桔,去看用户的发展任赫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播岛皋珐、网红腔抛宿、娱乐化懒板,甚至还有用户的碎片时间木殊馁。但实际上反应了两个变化袭眯,第一是用户浏览的轨迹改变了溅操,以前在PC时代搭饺德,大家基于浏览器阅读轿磐额。所谓浏览器的阅读沤,对于从一个网站跳到另外一个网站济,这个成本几乎为零渡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站焦纳鹃,只要在浏览器就好此肠氢。PC时代斗,网址萄鞘卯、网站驶推龟、浏览器是值钱的舒彭。   对于移动互联网娇莫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下曹,对于微信小程序也有很大的期待鼎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观时吮炽。最终来看藐寿颠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流皖。在这个主流的前提下贫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读怂沉。在这里出现了两个问题磋姆,也就是时间的问题畅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候笆浓,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的贰幂。如果是比较泛一些的资讯或APP荆,如果中国互联网网民用MAU看簿玩菊,月度覆盖量几乎全部覆盖瞪啼靶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU弧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP朴弦。但是什么会不一样隋?就是时间拣接酗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲萝,我也高度认同一个观点铺寒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要楔毖。在这一点来说谐炉,我们的营销不是去抓住用户勃斜痢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户科芍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起玫。   基于这些理念的变化骇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容盲娠,而现在发现专业内容看得比较少一点狙厕程。专业内容对于用户的阅读艇,可能是女性就不太爱看傅鞠陋,覆盖用户的时长就变短艘画陀。什么东西会长呢涂?从2016年泉底、2015年的情况来看翅撼,我们发现基于娱乐营销的网综时间怪私巧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大械倦,因为可以更好地去占据用户的时间甜巢害。比如说我们投的一个网综节目萝锈案,可以有2个小时以上的品牌露出时间哗。   对于用户来说锌沙,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起红沦铣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要碳率氏。无论是线上的炉攘,还是线下的戮刮祁。   另外一点触茎,我们做了一个用户报告硅褪酿,会发现用户现在在看车的过程中澈,比如专业的导购纷钵,发现用户的时间少、决策变得越来越短矮,对于专业媒体用户来讲缕,用户平均决策时间是108天太读,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天款琅伞,这52天对于内容的需求是很轻的啥,包括频次是很轻的必。从52天开始一直到97天枢,基本上是从几款车的比对到交付定金肌,因为提车还需要一些时间趴孝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览红对。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要类己,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接斤竞维,而并不是像以前跟一个机构去发生连接反。也导致现在的自媒体更火葱侈,因为大家更相信人盘,也就是网红的力量会逐渐发挥炔认沏,包括IP的力量澜款。   营销的变化是跟着人走的敲嘉,用户的体验侠萍、用户的行为发生了变化犯,我们的营销一定要适应用户的改变局标墓。   刘小勇灿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总首瓦茎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表京挪萎。想问一个跟豪华车相关的问题良刑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的暖榷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了呛惦瓢,从超过10万辆到两三万辆的都有尖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌陵睛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗梧?或者会发生变化吗奋鸥?会发生变化的话豆,是什么样的主推力量来促使发生变化尼?   王顺胜遂忻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会眠估,作为广汽讴歌这个豪华品牌戏桂凡,去年4月份才成立了新的事业体制疙及。7月29号就是第一款国产CDX车型上市榷,10月22号四驱上市棉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布囤。   从去年一系列的举措斗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌钎。像主持人刚才提到了炒限,怎么样去改变格局藐驮?作为豪华品牌在中国款,像ABB进入中国市场比较早怒薯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上踏,其实我们也做了很多思考垛,想跟大家分享一下灌缎。   第一贯淖缅,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早谴如蛊,也是十年左右的时间纲磨淳,也不短盛涟,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间绣。作为这样一个品牌要找好自己的定位素五纬,我觉得是特别重要的徊搂祁。我们不是说跟谁去竞争淳,而是在豪华市场找到适合自己的位置巨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措玲沫,包括在上海搞了大型的上市发布会沙粱,在上海中心进行首秀频息。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录刷钙孟,这也是用来提升品牌的捂寝弛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV逼笛。这一系列都是来提升讴歌品牌的赊。   在后面的发展上籍,包括在2017年也做了很多的思考修,就是如何在营销创新上做一些突破郎戌秤。比如说植入了体验式营销梨,包括即将上线的体验店敞摩沽,可以跟移动互联和终端匡,包括一些PC端进行一些互动锹。包括很快会引入管家式服务省痴身,让用户真正能够感受到服务和体验涸刹。管家式服务是一对一的侮任,能够让你感受到有针对性沙,并且有温度地触摸到服务的形式峭退。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展损饺罕,我们在形式上也进行了一些创新楼欺携。   尤其在内容上面撮文碎,我们以内容作为引擎慧,创新作为驱动菇桅汲,作为后来者品牌恋脊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置凹。至于格局会不会变化小饱糠,其实每天都在变化奴坞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局亮庞吐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升拾荤范。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌磺,我相信之后会在变化当中不断求变戊淮溺。营销澈、创新不但要传承好的东西暮书,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念腔港,跟大家一起共享一下泞驴尉。   讴歌作为新的豪华品牌喘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌醋浚睛,希望在座的媒体以后多多关心顺却姆、多多支持孙粹行,一定要让它取得成功糜蹭骋,谢谢大家!   刘小勇嗽普:接下来有请江淮汽车李总底冯,咱们聊一个关于2017年的话题荚,现在年底匡呸侩、年初做营销的也是做足了功课鞘囱,关于2017年市场的预判替想。能不能把您做的功课分享一下胆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些剐妒?   李建华汰瞎躬:小勇这个题目“袭击”挺厉害董舶,营销这个事在台上讲辜五,对于2017年的营销还真没有想得特别细下施。对于营销蹿季,以前讲欲文明其精神欺靶滩,先自野蛮其体魄湿,营销在中国还是跟认知相关衬溺,属于文明其精神发展之内的秦。营销在2017年来讲滔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运澳,全球规模最大上惊,还是保持增长申撑,需求会很旺盛吕,同时也面对着一群非常不确定的消费者末惧,这些都是一些确定的因素堡稗盛。关于不确定的阮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi眯蜕,这使很多事情产生了不确定性撅唬惠,也使推广方式产生了变化疆额材。在一个变动的世界里要想做好功课河淬,关键是有定力把握好不会变的东西腾。   就江淮来讲拇赎,2017年一方面会更加关注用户的需求五试半。因为从做营销来讲男沁捍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上燃嘛陡。一是用户看到产品谴,如果产品很美好脑节逗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫秽枚,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入顷。第二是当产品出来之后哗赶弧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品缚蔷,如何让消费者跟它产生很好的接触辈、接受它烂,让你的营销做到有广度茬试、深度和温度词时,这是营销人需要花功夫的地方媚骨戳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量希残,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣保好的保留和记录下来沤丸,强化终端的执行力蜂躲馆。这是非常重要的曝缄,当消费者看到的车是处于被管理的状态邢邯捕,他就会有好的印象衬恐捎。如果是管理失控的情况灸觅,就会认为这不是好的产品伎缚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理钱龄冷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品得,这个产品是不是他所需要的动,能不能让他在过程中感受到认知和认同盾裸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动奖食馅,现在已经不太需要你告诉我什么了幸,往往会更注重你提供给我的事黔铃,是不是我真正参与过的牵。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV餐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论墟窖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV疲?可能现在需要一辆高颜值杏魏桥、大空间赁教、强动力氖钠、低能耗充聚泵,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来迹,所以2017年上半年会投放一款S7庇郎。前面的消费者参与了意见菏提刹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件晃蒜蝗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来别宫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触捐揣秽,形成了共同创造的氛围岗率。往往共同创造的东西案擞入,我觉得是消费者乐于接受的东西射兴圈。未来共同创造哆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度杆谢。   刘小勇洛:非常感谢李总漆。我觉得现在开论坛醚,最难的是请嘉宾九息坝,但其实我感觉最难的不是请嘉宾百堵斑,是嘉宾请来了之后不给时间说墒黄队。今天这个恶人就让我来做了膏等,咱们就不说了屉阔同。   最后请每个人回答一个具体问题潭握,刚才进门的时候有一个调查孝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几副颂?我们从于总开始瓶舵。   于晓东啤阔纹:我觉得2017年应该说挑战大同避,期望更大绣撵垄,我更看好细分市辰ㄋ摇,因为我们也是做SUV的嘛撂,我们更看好SUV市场的持续增长两黄桔。   刘小勇钦副锨:全行业增速去年是13.6%玩、13.7%艰睛。   于晓东亩前:我预测2017年是10%刀惠。   李海港疯:8%才。   范星情涧排:我就说一个数晾,虽然说一二月份看到环比有所下滑刚察,但是看这个数实际上同比还是增长的授。本质上今年不用担心瘫,我觉得还是在8%到10%之间纯辑下。另外最近看到1月份的数据出来了采吕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额呕胃,这实际上是一个分水岭柑,一个很大的变化寝撼。   李建华豢掸纷:我觉得应该在5%到8%间碗,可能会接近GDP的增速镶。   王顺胜究插:我觉得整体会在8%到10%以上类,但是作为豪华车增速应该会在10%以上秽霸。   刘晓科世:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点菱,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%溯,我觉得再加两个点是8.5%漆继亢。   刘小勇藤:你更准确了窗莲,到了小数点后了暮倘股。非常感谢各位老总的精彩分享票黔。就像李建华李总说的兰臀,咱们说到汽车营销人囤鹿膊,媒体界有很多新词来形容尚寥默,像野蛮执行力或变态战斗力刷、狼性文化等等说关碉。其实他们是一群非常善于思考的群体标盒袒,他们的思想的深度决定了在行动的效果钦屑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在敲,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈腻焙牛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳 版权作品洁艇,未经环球网Huanqiu.com书面授权车使,严禁转载牌,违者将被追究法律责任浇龋归。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日甜距,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行疟踌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导靛孙滦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体似,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨腾铆芭。以下是北汽集团党委书记饭势蹋、董事长徐和谊的主旨发言标飘孺。   徐和谊箍:尊敬的何部长徐囤,尊敬的各位领导惹,汽车界的各位同仁停擂,还有我们媒体界的朋友们姓访刻,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂接竭射,探讨汽车行业的发展话题苛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年琅,这一年间我们先抑后扬溅俱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻镣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进却亭,最终以产销2800万辆衰,同比增长13.65%的优异成绩虹返桨,完成了一年的一个胜利的答卷歪商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度歇肝郝,为不断探底寻求新方向的中国经济搽赐,可以说去年我们再添新亮点迫川。成绩固然令人欣慰褂,然而先贤有言蘑耙隋,一切过往皆为序章盖吻。今天站在新年的起点上回望从前露奶,我们发现深沉变革的暗流涌动检,启迪未来的创新发展熊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思漆。   亚马逊无人超市惊艳登乘坷凭ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军螺逃,提振实体经济箭在弦上慌访绰,消费升级引领我们全新的商业文化时代税涤乘,技术暗丁、商业模式芥、国家战略疯亮、市场结构结合在一起乏斧朵,这种更替的演进膊貌拳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点旱,正释放出巨大的改革能量县葛,正引领我们整个行业迈进全新的时代道。   一是技术模式在不断地创新侠套俺,汽车行业转型正在进入落地期敢日。最近几年在互联网列舷九、智能化迁胚、共享经济等多方的洗礼之下森骋,汽车行业正在同创新中被颠覆者盆,迅速地转变为创新转型的主动执行者吝夏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟兔琼,日系车企抱团开发人工智能技术屁般范,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域臀郝,可以说剑指出行解决方案兢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横千宪,在新技术漂脯题、新模式领域不断落子朽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期署采骗。   二是消费升级莎,品牌之战成为未来的新机遇钎徒窟。随着互联网思维的逐渐渗透列乏铂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念碴商。情感价值辜方沃、消费文化贩戮、消费者价值观越来越得到重视茶腑凭,网红营销畔领、二次元营销宽错、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势叉桅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通飞,实现产品表达与消费者价值的同频共振抄惟行。   另一方面校,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书晚,为自己的人生价值代言辈氓腹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题攻扔北,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇毕腿。   三是提振实体经济恒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫拌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一沦含文,就是提振实体经济垃甘。其关键在于制造业转型屏,转型经济学的研究表明阶泼,制造业转型中产品技术固然重要献嗣池,但管理体系更加重要梳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化刹揭嫂、网联化建设惫,就越能发现在信息化建设这种大背景下软,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瓣发痴。前几天我看到有文章提到淡铺,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎梢。这样的提法虽然夸张耪剐榔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示狼,我想却是切中要害的堤潮屉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地囤失,随着提振实体经济逐步落实托,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键际。   四是政策变动咐,新能源规模化蜜、市场化成为未来的大方向旧琶氨。2017年新的政策正在逐步地落地勉揽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化羚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境藉,行业准入规则厘涟贪、动力电池规范条件等政策的制定坊,从各个角度划定了新能源的市场边界辨搂。   另一方面套嚎,碳配额吞接赋、双积分伦奠、新能源补贴退坡搂纫曙,无不要求新能源发展要还原市场化手段记电,聚焦核心竞争力式。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益睛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规屉。   纵观整体形式的发展氏力咸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上酮财闭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂晴。数年之前募船苛,面对互联网行业的冲击晌汉辜,我们以为我们只是需要一个互联网+泞参铃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折垮乡,还承担着国家经济转型的重任绩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望台,还背负着整个社会环境与生态保护的职责赡。这样的多重任务吕盒,给了我们新的挑战乃烷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀盾磊。   面对全新的形势醋雌,面对前所未有的机遇与挑战习,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向黑妥吴。我们将锐意进惹确饴薄,大力地发展创新精神扇办,在汽车行业变革的大潮中勇担使命冬,在电动化克蔷惭、智能网联化梦寒、服务化实、国际化等方面加快发展步伐贸绦萝,不断推动新技术惮咖佰、新模式的落地生根妓脱浑,不断地发展新能源汽车广衫,还原城市绿色健康生活车。不断承担经济转型任务箍扛庭,推动传统制造业的升级泉。   面对未来梆,我们将在以下几个领域寻求突破亭干藐:   一是加速智能网联技术研发赦史,打造智能出行的生活方式眷。2017年拉斯维加斯的CES展上扰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略项扔沸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作闭。当然不只仅是和百度吗,还有其他的国际国内的公司瀑。未来瞄准智能驾驶会记匈、智能互联膜、智能座舱等内容星税测,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系何,为出行与城市生活打造系统化的智能工具贩鞘。   二是加快新能源汽车产业化讥搞会,践行绿色环保发展目标加瓢。在新能源方面天违貌,北汽秉持环贝怀栉矗靠大家的理念骸割,不仅造优质的新能源汽车产品荚板,更要造消费者愿意购买的新能源产品扇。尤其是在补贴退坡毋、行业回归市场的大背景下缎教,北汽集团聚焦资源壤拔熔、聚焦技术烧怀、聚焦产品泼菠墩、聚焦市沉捅臁,四位一体严密把关整个新能源产业链橡衰丰,为消费者提供既有颜值骡、又有内涵的可靠产品镭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念趣叛,共同守护美丽家园靶焚具。   三是加速国际化资源整合新梯,实现中国品牌的全球化差。2016年纪谭棉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地弊奥饲,实现了北汽国际化竭靛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破市铝。配合国内的合资品牌此拢,服务于全球布局研发基地废,北汽全球范围的资源整合伐靖拈,已经进入了研发刊差、生产朵句、销售驰斡、金融护飞、人才和品牌全方位互动的良性循环饱。   面向“十三五”模,北汽将继续深化拓展东南亚赦、北非抚、中南美邪辽慨、东欧等重点市场的产业布局霓为涡,使中国品牌的影响力遍布全世界捂虚。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级藤臼。   四是坚持服务化方面剔丸贿,推动制造企业转型升级微傻。服务化既是国家经济转型的方向诚豹砷,也是北汽自己产业升级的主要目标拦点犊。多年来我们在金融熊吧、产业投资擞补教、后市场记、出行服务等领域多点布局硼惩,随着时代向智能网联方向的发展乳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环举杆。构成从业务到管理体制搬需,再到基础设施的科学发展体系锭非寸,不仅提高了资源的利用效率睫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化陋挠纤。   各位领导惨横狸,各位同仁糜倡,媒体界朋友们案,闻鸡且起舞矾,风好正扬帆咯,新的一年已经到来传蒙,新时代也正在开启机遇的大门吩谱耗,让我们携手共进春,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年糕盎榔,长城汽车累计销量达107.45万辆厕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没痉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷丹县,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拒贫渺,其中哈弗H6占比超6成净,达到了58.07万辆绕霸缎,同比增长55.58%受监。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻谴,2017年2月19日颂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动磁纫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年棺,我国汽车市场销量首次突破100万辆接,高速发展25年后的今日墒淖违,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度兄露毒。中国自主品牌已突破百万辆先姆,那么能否乘胜追击逾越200万捍、300万的销量目标箱?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能尖委夯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中菩盗陇,用他的话来说疯,“这是很了不起的一点温赌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件板谅间,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面补,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心隆侣蹈,从另一个角度来讲讣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来惧培播。   安全巫热嗅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功错,分析其中最重要的因素猎宽上,魏建军表示惶痹念,回到20年前贬播,受到成本和技术等方面因素的影响踢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位健。而当今时代修,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标权骚爬,其比重也在日趋增高堂冯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了惭。他还透露弹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元吗巫哼,打造全球化的研发体系路,在主据桑、被动安全技术继肮、智能互联胎型逗、自动驾驶等方面拒临,形成领先优势亨。   说到自动驾驶技术绣,放眼全球汽车行业播,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重苇娘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命寄。哈弗将采用北美伙、印度感抗陇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鲍蒜,据他透露皑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准聪超陷,目前正在进行路试算灯挖,有望在2020年后投产玖。“我们的最终目标氯繁茂,是推出完全无人驾驶的围仁矗、最安全的 SUV 立婚。” 魏建军说到狗广失。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标汉,魏建军说到捞帽夹,2020年孺骏扒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吞探。对此灌,哈弗规划了四十余款新产品舶体搜,覆盖全部的SUV细分市场刃蕾显。到了2020年负泼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标规,在规模上超过吉普酗够韶、路虎附,成为全球最大的专业SUV品牌廓。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆堑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时柔,魏建军回应道砰狗司,要取得这样的成绩主要来源于两个方面梧独,一方面要靠产品快速地更新迭代厘嘲,另一方面则是丰富多样的产品规划鲍确下,这其中就包括新能源方面的建设碑拉题。据悉恭搜摆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型坟凸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线僵,多点开花的同时又带给消费者更多的选择煤恳。除此之外憾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成嘏亍,目前正加速推进全球化商业的发展咎狄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标篇深俱。   2016年吉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展呐捻,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑凡祁:WEY登场之后哈弗应如何定位乘湿?魏建军在现场表示磁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化视庞犬。相反蔼腿,哈弗将全面发力15 万以下市惩渭恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场廉废汰。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针概飞,而“聚焦”就是集中资源剑,打造产品和服务的差异化优势虱涝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”堆陛晤。先做强惧缚、再做大雌,这正是哈弗理念的核心所在炭广韦。在盛典现呈〔岛尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一始聘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语加曹。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持榷测。“我们拥有着全国最好的经销商队伍倾痘头,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念洪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队桓。据了解皑,长城经常组织经销商团队去日本考察起,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念辛勒垦。这正与长城的发展观念高度一致查。魏建军透露扣恕蝗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”凛赊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝替,经销商们也未曾有过动也巡恰,这正是“稳固”所体现的重要一点屁蕊。   长城汽车总裁王凤英表示袖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系现违荚。 她认为动,良好的厂商关系是相互作用的宠兑失,只有让经销商满意朗坎单,经销商才能够让消费者满意胚瘫兄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中卯,这是层层递进的作用效果芬趴菱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因秤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌朔尺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么玲?哈弗给出了自己的答案讼陀陷:200万的目标即可上路唐湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今帛瘦谈,在新能源汽车补贴退坡后隘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蛔桃,这个数额占车辆销售价格的40%爽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蜂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续侧被柏?未来隆涪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇磐困?2月8日下午咆怜纺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示亩,2016年挽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列屏撼蛾,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一耸沙抖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势驳。随着核心技术差距的缩忻唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强冯。但是稍辱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内会,巩固和扩大这种优势臂笛煞,还需要政策护剃、制度和市场三方合力墓,打造可持续的市场化发展位斑谓。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布醚磨,但是从已知的美国沏廊蒙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看篇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置跑帮假,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%囤镣。同时颂风,公共类充电桩接近15万个的发展规模外铜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家堆畴。   “走在世界前列伤,不仅是体量和发展速度位居世界第一惰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一豢捂。”许艳华表示丧盆鳞,经过近几年的积累氖龄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证臣限客、制造和营销的体系能力称淋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变荣,产业链基本完善辑岗。整车妮、动力电池崎涵、驱动电机系统性能大幅提升面杆渐,市场主流车型的动力性纠吕、续驶里程琅、能效闻班、可靠性鹊、舒适性明显改善肚,整车喊翔蹬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展型,新能源汽车市场覆盖率提升澳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国贿,占世界市场比重约为50%磐。按照已知的企业规划隘强梆,在乘用车领域拷疥,2017年我国将有73款车型推出屠,进一步满足市场需求舰将社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时热,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步炬氛,整车单位公里行驶成本也在下降晌。“20%的成本下降燎洁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价协,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鸡卷市。”许艳华对《中国汽车报》表示鬼,在规模扩大成本下降的同时复帝咯,市场竞争下之下搪,企业会做出有利于市场发展的选择兢,也因此什角估,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右闺蹄。   许艳华判断媳梅洗,2017年赤粹希,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强便我,预计占比会突破70%锰鹤彤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高形,充电基础设施也将继续保持快速增长库。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系题嘲车,我国新能源汽车发展目前处于世界前列暮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确堆,在此框架内掣茧丛,到2020年雄瞬米,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展秒涂。但是补贴退坡后怎么办埃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动茬。”许艳华认为晃瓜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移靡摩赁,让新能源汽车使用成本进一步降低领夸,才能保证其持续良性发展哄。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件筷荣湾。目前贩,无论是整车俺项菏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确恭梧,剩下的就是政策实施好的问题沁侯衔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来丝控。”许艳华强调闭凤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系咖楼敛,2020年到2025年是重要的过渡期沦敝疽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势猫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用试,这方面我国也走在世界前列酸架从,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》识,进一步落实国家新能源汽车发展战略欢,保障车辆和使用安全嫂。   不过喀,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议领逆位。针对《暂行办法》唤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%秋弯盎、10%和12%的比例缎鞍,调整为5%爸磷唱、8%彼竭钢、12%的比例朽扛,并允许2018年府、2019年负积分可延迟一年抵偿沸涂卜。同时超,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定狙脓,否则会使新能源汽车市场化进程减慢竭偏,丧失中国已形成的比较优势仍惕淀,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用乏缚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鲍伶喇,以便企业开发和商业计划的制定扣犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时释抵,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景伞缔崇。犹记得2015年7月烈单,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车降武添,并对这些汽车的车载软件进行升级屑哼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火叼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机仓没、转向系统以及车载系统父乒。    如今婆沟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置痛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案塘,如果没有行业安全标准来做规范吓卞份,或将引发不可想象的严重后果波。在我国盒维,作为国家网络安全的重要组成部分蔑瞪妒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫眠构。《中国汽车报》记者日前获悉酚设,《车联网网络安全白皮书》棱妮热、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绕峭。在发布之前哩惜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖沁警,他告诉记者埔滑,车联网网络安全即将拥有“指南针”汹父。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》承:《白皮书》蛋、《细则》出台的大背景是什么库潘沮?    庞春霖艇仇:在节能环保办蛙、安全舒适祟,以及车联网哇傻漆、自动驾驶容、智能交通等方面要素的推动下亭,汽车正在迅速IT化淮楞啦、智能化擒。与传统汽车相比坍,智能网联汽车在节能减排菏贾痛、安全舒适方面具有前所未有的优势家蓖,符合汽车工业盯、交通出行方面的发展趋势典,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战栖。在互联互通的背景下联,没有网络安全充分保障的情况下墙,智能网联汽车带来的可能就是灾难含炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日贬遍圭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》奶跋,明确要求网络运营者(车厂刃烙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务侧毫乱,应当依照法律蝎贾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求凛如,采取技术措施和其他必要措施凸,保障网络安全时、稳定运行趴,有效应对网络安全事件蜕狡标,防范网络违法犯罪活动掀邯弥,维护网络数据的完整性扇酿、保密性和可用性壬剐享。网络相关行业组织按照章程逻栋,加强行业自律狈,制定网络安全行为规范肩猴,指导会员加强网络安全保护浦,提高网络安全保护水平汲晃怕,促进行业健康发展搜钡。”该法2017年6月1日起施行界彼蝎。    2016年10月23日妈亭,在前期工作基础上捐藏风,在工业和信息化部等部门指导和支持下迷羚颁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作乔灯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上妈皆扩,2016年底踌跨苇,以电子科技大学为主任委员供、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)车肆、中国信息通信研究院丹徐、国家互联网应急中心泼夺、中国联通痢苫邓、中国电科第30所龄嫡貌、奇虎360为嗜、博世为副主任委员姥渺,联合国内外70多家整车软祭、芯片浑捌似、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称翰长哼:车联网络安全委员会)正式成立美。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求搅,在工业和信息化部兼偏、国家密码管理局垒顶、国家网信办等部门指导灵屋、支持下吵,车联网络安全委员会于2016年底组织搏稗居、协调产业资源吵栏,以我国自主和在华骨干外资车企护、终端和零部件厂商为调研对象荤,先后完成华南杉返、华东刮、华北胳韦、东北工诧构、西南地区调研工作萎,充分了解了车联网网络和信息安全政策膜、法规摹、标准檄埔、产品叼葛、应用等方面的实际情况与现实需求无焚。并组织与协调联盟内外资源滩,开展了车联网网络与信息安全相关政策彻畏、法规氯沥退、标准的研究杀伞诉,形成《白皮书》染、《细则》磷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布剐筐啪。    《中国汽车报》底:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖溶漠:随着车联网发展盾难幸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件睦悔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规衰坎酪、技术标准嫩山、产品及服务体系的支持览陵。从调研情况看搬番,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战勾,缺乏可靠和一致性的基础工作文,因此需要我们及早采取措施坎崔,完成网络安全方面的顶层设计工作巷,从政策级、规划绢嘲、标准遂、技术核警、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蹈辈漂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状鼓猾,为车联网网络安全的后续发展提供建议避式妇,推动车联网网络安全产业的快速发展梧肪胎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》箩氨编,从企业伐、用户哗、政府需求出发泵题,参考《工业控制系统信息安全防护指南》怪斯,结合车联网的行业特点和技术属性肯凳,立足当前现实和未来发展趋势慌拭爆,提出惩馁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系化挝胸、指标和建议乾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南傲宋甫,提升网络安全防护能力坍粳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施刻眉画。    《中国汽车报》塑笔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蔬莎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准编丁柯,对现有车辆和新车产生怎样的影响箍葛断?有没有实施的时间节点尺衫嫁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高达?    庞春霖钾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南坟,并不涉及强制性标准和法规鲸。同时通过产业宣传攫冯、贯彻和使用臣,不断发现新的需求和不足苫负,并加以完善访弹没。但由于网络安全形势的复杂性完,以及车辆作为一种重要的交通工具顽课埠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台檀。    两项文件本身就是在调研基础上氮醇匆,听取产业单位需求而形成的檬捶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶车同,减少大家的迷惑和疑虑搁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动耿,切身维护好产业和用户的根本权益池。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品墓停,当然会有成本在里面浪和。不过从发展的角度来看亥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样簿,属于必备的系统菱绕蝗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品答酮。同时涝羔坊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点郡切檬,也会赢得更多消费者的信赖挽。    《中国汽车报》苍粱痊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动抽毁围?自主论们挺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一泊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战沦埠并?    庞春霖攘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作簇犁五,其中一些关键技术和产品苟铺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试校黑伙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蔫槐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分佛,那么就像现在车辆的保险杠栓羞搂、安全带沫、气囊硼腾甘、ADAS等等常规安全产品一样钠础钠,无论自主还是进口车辆誓普辣,应该都是一致和统一的要求嚏傅萌,并可以采取现在车辆型号核准等方式盆,推动车联网网络安全产品的安装藩淖、测试水、使用泻坞魄、维护和服务材娶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鲸雀别,首先是人们的意识问题参迷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蔽椿萄,但对于车联网网络安全却毫不在意姆里棘。要知道寝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单圭煤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂半次、多变滔铜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片谐、软件等基础技术扣,对于自主车联网网络安全产品而言脾羌袄,投入比较大感波、周期比较长臼搪、效益回收比较漫长瑞鼻,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长氯纫,从整车企业古,到零部件鞘、软件栏伎、芯片供应商视促,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系略仑、人才队伍蔽澄、产品体系犬艰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系伺李,也非结构化的治理模式卿敞,需要新型的伦理讼告诲、法律和技术法规给予支持干,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界醇芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦起:李芳" "   1月18日摧啸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会暇凄砂。引人注目的是焊辨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起饲,力图将EC180打造成一款“国民电动车”咯下感。EC180之所以有如此低的价格苏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴挥保。在补贴退坡的背景下惨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势详结席。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业某,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何哇?在发布会后玲仕锤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访薪懦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义撩,以及2017年的经营策略与规划供凛皋。   《中国汽车报》惊雌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义讲闪斑?   郑刚请磋漓: 北汽新能源有两大类产品平台簇鹅尝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品半涪播,包括EV顷娥、EU颁狗骸、EX弧凶、EH四个系列掸翻黎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品缉赁瀑。在开发之初笆,我们就对其有一个精准的定位与期待晨闲。   北汽新能源在两年前预计到杀惕娄,新能源汽车的3.0时代即将到来吞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格啼翻钦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入茂揭市,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车剧。   目前市募,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握尽碳,这没有错弥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术雌瞪,并没有推向市场的现象拘撵撕。我认为衔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合兄佃,也没有认清正确的发展方向抡毫手。   因此较提,在两年前开发全新平台之初喀,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车码新滦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鞘秀肌,这种做法目前看来是成功的隆厕辞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能惦常、造型吕核、特点以及价格之后盯唤,大多数人对其给予了极高的赞誉鹃瓣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号兢活亮。   在成本控制方面封袭,我们认为还有压缩的余地孙监褪,通过不断地挖潜降低成本藕,我们认为可以让更多的人开上这款车狄觅,不过这需要一个发展过程秃栏缕。随着销量和产能达到一定规木也ㄅ耄后颂借遣,我们会进一步整合资源奇、降低成本居壁茫,提供给用户性价比更高的电动汽车就。因此廓,就目前来说稳蜕览,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力传筹乔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力颊焕。   《中国汽车报》闯汗: 面对补贴退坡薯,EC180为何还能采取目前的低价策略窃剿?北汽新能源有怎样的发展战略旦?   郑刚厂: 从当前产业政策来看惋躬克,全国各地的补贴额度不同距糕陡,流程不同浪眠,这都带来了公司内部成本摊销的问题卯唤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难开疾。为此侧耙昧,北汽新能源成立了卫蓝基金辞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴还。这需要企业拥有一定的资金储备纷。只要差异化的地方补贴还存在娶喇,卫蓝基金的使命就不会结束馁丸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蕊洛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会千。只要发展的规划清晰碍,我们有能力也有信心做下去凄霖限。因此雾蚂罢,我认为当整个市场达到一定规呐淼校后阔,企业才能做大做强睡。在我看来全泵,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的瞪辆,而不去考虑社会责任克忙。只有兼顾了二者杜背戒,才能获得发展与壮大碳寐士。   就北汽新能源而言休,如果年产销量达不到10万叫谰,那么就没有持续发展的能力巫伎。因此刷疆,我们公司定下17万辆的年度目标舜,并将在4年之后达到50万辆季。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点荡猜。谁先占领制高点董,谁就有效益靖瘟。新能源汽车市场的成本杀手疯孔,也将是市场杀手驰休。   在竞争过程中孔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手苇购赴,而是以传统燃油汽车为对手祷。因为它代表了污染拱攻,势必要被市场所淘汰嫉。   《中国汽车报》稍晴: 新造车企业的强势介入囊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响哥鸵?   郑刚谦市: 与跨界企业造车相比蕊短,我们的优势正是他们的劣势含暴乡。依托北汽集团佃熬,北汽新能源有着很丰富赂偷棉、庞大的制造资源裸受粹,有巨大的产业链规模优势矩隙靛。在互联网体验方面梁瘁,我们确实面临一些挑战半靖,但我们在造车工艺酵、供应链与流程方面有着更强的积累龋。   在我看来菊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在湍斧撬,这些可以相互转化断股秒。我在发布会上再三强调陷胶,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业澄领,而不是新能源汽车厂商滴。如何能够最大化地提升电动汽车性能痰,创造差异化的用户体验和品牌价值季姆酶,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向脑。   目前饶裴镰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类敦遣动:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户镁疆侗。在这三类潜在的用户中娟,我们的发展空间都非常大兜委风。   对于新造车企业而言蒜尘,他们确实会面临诸多的挑战阂挎设。我们在发展过程中遇到的挫折柯沧,恐怕他们也得挨个体会到怂禄,但这是一个正常的发展轨迹售菜柔。因此臀,我认为这是一个跨界融合的时代雹驹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制系搏缮,将思维与资源彼此借鉴赴,从而为用户打造更好的新能源汽车汀。   《中国汽车报》浚贝承: 北汽新能源目前的两条产品线捅洗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里登?   郑刚禽让: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线舰舰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线池蕾扭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异虱泻。相对而言甩隧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友刺、邻居赏坤、亲戚伯靶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比期计碳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人点,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征番痘疼。因此在性能层面膊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化酚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能恳奉糖。   在智能化方面具郊柏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用懒妈。例如ARCFOX将会在社交抛碧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性茬耐动,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点甘仕。相对而言咸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高差梦,智能化水平也将上一个台阶茬怠。未来贿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现嗣建。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后冬委贤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上碉铃叙。   《中国汽车报》椽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何史,公司将如何利用这笔资金藤篡突?   郑刚嗜啤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布淋,将实施不少于80亿元人民币的融资队适褐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平伎餐。无论是电动化还是智能化攫糠工,我们都会在研发上投入大量的资金确呜脑。目前贫,北汽新能源的研发投入主要在两方面努,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究瘦贡。   我们希望引入来自产业链的投资方课禄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展钠券。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后图,智能化成为卖点尖市户。   目前练,北汽新能源拥有了三个生产基地宽斜世,现阶段产能还有限古诬,每年只有20万辆的产能散恃。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地凯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源彻潞坍,从而可以更好地降低成本架拣,提升效率逢错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员菲解、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天罚淳,大众汽车集团管理董事会成员夸记、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满洞椭法。1月14日海,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员翁故,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日侨常,他在长春见证了《一汽巨、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午布,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室分臼星,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通泞山疵。    新能源汽车套惺,重中之重    尽管行程密集犁察,但海兹曼依旧神采奕奕介。他有理由高兴涪丁,要知道诵蓬凑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众画,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车闻梨坍,比上一年增长12.2%卢敌碴。即便如此皇呵,海兹曼在专访开始时海佰河,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”纫刚免。那么大众还关注什么溜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车舍潭陶。“到2020年别,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年垫为,目标为150万辆叔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程伞;同时苟垫,大众在中国的新能源汽车路线饶睹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡嘎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说逢巨,40万辆及150万辆的目标中前发莽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鹊淖。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度技,海兹曼称九,这要由市场及车主来决定跨掣怒。此外典,进口新能源车虽然是个“小头”诬郸,但会涉及更多细分市撤制迳琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择糜坟疯。    奥迪与一汽合作瓜碎冬,加强再加强    就在1月16日傍晚拘屑亩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽弟煞石、奥迪十年商业计划》改哨,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转痴。海兹曼见证了这一协定的签署豹佳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议奴稿:“这是一个战略性规划伶腥坝,不仅为奥迪拦,为大众成签,也为一汽明确了发展目标迸讼。三方达成了共识赖辈愧,而这一共识不仅在传统燃油车方面晌滦怀,更是在新能源汽车和移动出行方面位。”据悉寡,双方将针对21个核心领域开展深度合作识。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线儒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场郴扰帅。其中疙,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点窘。同时廊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上汇套,未来十年将广泛地在全新领域开展合作世悄,包括阀蓉兽:智能互联随椒、移动出行患捻、联合数字化项目绅漓返、金融服务合作等众多核心业务领域污。    同时绿忍疯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展输,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力霜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力铣狙,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作猎颗。    “对于奥迪和一汽来说白恼设,总的框架已经搭起来了吨蜡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’破脸。”海兹曼笑着说踢。    上汽奥迪裁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作棘,记者自然不会错过追问的机会沤吾。    海兹曼进一步透露膏奠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系睫,但当前的重点伙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作号差,形成长期的更有建设性的伙伴关系入陷唐。“除了十年商业计划的内容之外胳,我们同时也更加重视解决经销商的问题浦颠尼,更加重视经销商的权益抗沁并。我们要更加积极地回应经销商的诉求袱豌,解决他们的盈利问题态摩捕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”健,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停发?在记者的追问下时,海兹曼称旦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进说思幂,并且经销商的问题解决之后棵,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”趣谩般。    至于具体时间表酸劣,海兹曼透露咎袜壳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行软备,最早要到2018年开始稠涧耿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相危矢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任佩瞬倾,各位朋友赤攘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛副靶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断攀丰释。   题目是“坚定信心肉绕铃,持续推动中国新能源汽车持续发展”漠韧。汽车的电动化是大势所趋贰芹,体制优势是推动发展的根本捆们檬,然后就是坚定信心咀党。特别这几年新能源汽车发展很快辖儒,产品的成熟度篡撼跨、政策的全面性牟含、系统性贪,老百姓的认可坍础谴,这些是电动车挖撇、电动化大势所趋愤含患。大家可以看看翔,我们今年2016年差不多是50多万台苛,占到全球67%酞蝗。从增长趋势也可以看到枚估,从2011年贤、2012年苔染、2013年拱虏、2014年街磕,特别是2014年怪酪割、2015年绒蜡太,包括不平凡的2016年欢缚矾,虽然有各种曲折骨缎,但还是获得了很高的增长拣,大概有50%蚕,全球占比差不多有60%多短料芹。   我想讲几个理解和发现疗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了梆梁,做的非常彻底芭泡澈。我们可以翻看一下2016年的数据别记燃,2016年中国公交大巴昧母苹,不包括旅游大巴惫芯,总销量大概在10万台左右霓户腿,但是我们纯电大巴差不多7万台撅驼,插电式混合动力是1.7万台说,加起来大概是87%绦柔,占总的销量接近90%壕,这么高的份额砂壳思,我觉得差不多就在3年左右发生的竭棘割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去撕手,到2018年距,我们认为在公交这个领域里面哄,燃油车会进入死亡弯潞。很有趣的是2018年贫好,如果你要在欧洲或者在日本沪耗粹,欧洲品寡法、日本一些主流的燃油大巴的制造商番氓,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来讳,或者刚刚接近路试欺鞠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化倒。从这个感知可以看出里糙卵,中国背后的推手是什么酱,为什么这么快虽河,无论从技术歌的、从市场羌迁瞳、从体制抖崎漆。因此我觉得第,体制的推动是推手爸弗,因为公交很容易充电牡标,固定路线头规锤,固定区间醚肌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的放寺,大部分属于国有体制店,政府有很大的话语权臣,公交的排放巨大爸,一台公交补贴很高遁,但它排放更高柬。一台公交我们算了算蛋驼,早上5点上路宽婪,到晚上差不多10点下路储刃刃,一天工作18个小时篙壕,相当于30-35台私家车的排放撩裴。因此词川,我们四部委在推动产业政策里面拟,花了巨资在推动这个产业潞膝粮,但节能减排的效果是最明显的孪接,而且在全球保持领先度也是最突出的覆蚕卵。   比如像深圳枪匡,2015年拟罚、2016年祭,大概2017年上半年慕蠕,就实现1.5万台公交全面的电动化伍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲揭寐喜。而且这个产品唇脱猩、这个领域我相信还能保持持续的领先裤累太,和乘用车绵继、商用车比钎妒,和一般的卡车比倘,我觉得在大巴这个领域里面疼顽,我们中国无论从技术廷侗安、从供应链侵庭凶、从规模溉彼寸、从市场地位太,还是很牢靠的唾八。出租车可能是下一个领域惦,我们相信在未来3年里面俄雇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道淖。   优秀的体制助推会懒,产业快速发展熟。即使2016年不平凡的一年里面橇跺陡,国家有很多政策胜单欢,像国务院2月24日政策常务会议富断撮,政府公共采购配额桥跺丸,7月6日马凯在西安有一个专题会锋稗损,包括到10月18日克强总理国务院常务会宛浆狭,原则上不核准传统燃油车矛,加上之前一整套的体系侗粟手。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的撼瘁呈、最系统的政策体系酪抢芹,包括今天我们的百人会这么一个平台鸵樊赖,在国外是不可思议的慕伪啥,但是在中国就发生了盲庆,我想清泰主任亲自组织摊锰博,这种特殊的身份把大家聚集在一起歇,而且今年的规模更大工耸退,明年可能还会更大释贰涟,这些体制推动中国新能源的高速成长脾杰。   从税收韩维、推广配套丝怪段、长效核查躬、推广管理等都在推动缎咳撩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模瓜设羔,刚才欧阳老师也提了欧变,很全面斑,从上游的IC制造封配、正极诗、负极措汹、电解也隔膜厂精教、各种资源贫烷遂、配套靡,中游的电池遁晒匣、电控舱奋蹄、电机干,下游的整车隋,包括售后服务柔,全系统的惫褂、全规模的搜燎。国外也是迎来了发展的热潮疤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售纱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%陡虱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入酱喇亲。   坚定信心疯,持续推动新能源汽车的健康发展妊摧酚。其实我们在业内也在把这个脉末,2015年1%是一个拐点嚏首,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台沁,相当于当年差不多10%的市场份额律,2025要达到20%的份额堕图,当年要做到差不多400万台当痉,才能达到目标毛舱笔。因此我觉得稗梆佳,2020年10%还是有一些挑战惨。我认为到2025年傻红报,如果电池做到每瓦时1元钱以内琶,按照同等配置的汽车琶,成本按照同口径的品牌貉灵耿、同口径的配置算刹态,大概比传统车还贵20%-30%渺,这时候国家财政一旦退出去以后勤娇,必须有相应的措施来进行补充咯剩订。我相信第一歼颊赏,购置税的减免汹悸劣,一定要延到2025防,甚至于到2030癸违颈,这是一个10%的政策支持侈扒,这点非常非常重要类溉坎。第二绩宦沙,消费税栓,特别是对插电式混合动力车仆眷,消费税有2%倡、5%-9%城韧,如果在国家财政资金退出以后何痛翰,如果这个要有一个减免的话苟腻,这里加起来差不多接近15%-20%懂没敢,这样把30%缩小2/3拦萎,国家政策就扶上马碌系堆、送一程桅氓脯,才能够让新能源车更健康体叭钝。   齐心协力灿,2017莫,撸起袖子播仟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地习辱,万象更新户,这是中国新能源汽车的春天吐蜕。从2014年的小荷初露疮熬,到2015年的急剧拉升岭寡,再到2016年的高位放量燃酿眉,可以说经过三年的蓄势避,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化秃脯。牛市的格局基本确定攘嗽桂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标涝蓟,“十三五”端箔湍、“十四五”和“十五五”期间菱嗽梆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%朵辱臣、30%和33%彪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代卜俗陆,继本世纪初的“黄金十年”之后图,下一个风口即将到来渴毒。   毫无疑问匣毖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇借腿借,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役贿愁惰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化糖敛箱,值得关注汾。我们总结了一下这些变化始掂还,有三个方面的特点韧宫:   一是市场的形态改变了定辣。   从导入期迈向快速成长期稼,刚才欧阳教授称之为成长期钠,我们在前面加了“快速”两个字剧,有待商榷败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府沧搜,成为消费主体枷鞠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙淋境,新能源汽车从政府的示范运营起步乃伺,不断地向私人购车靠拢玫恭剃,临界点已经到来!有统计表明檀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%陵钙,预计今年将进一步提升到70%左右协。大家知道个人购车时代是产品为王的时代滑碎,要在竞争中胜出物侣寞,就必须以客户为中心侮谐啸,以市场为导向菠难,树匠心颇,出精品入。   二是竞争的主体增加了薄偿朴。   从少数先行者的竞争怯啸,演变为全员竞争琴乡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手抄饥。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划苦俄呈,包括这些国际大牌暮悔,比如说戴姆勒蔡、大众等等跨国品牌胃册阿,通过合资强化了在中国的业务布局薄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点飘松耍。有统计表明泼,从2015年开始璃勺,全国新能源整车的投资项目超过30个坞睛,总金额超过了1000亿元急角,总产能超过了300万辆说取腔。当这些产能陆续释放廊烷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代狗你。到那个时候岁苫,竞争将回归本源浅,那就是技术汰呢、产品和服务巨础伯。   三是行业政策转向爱讼迟。   从扶持补贴过渡到监管引导踩逗势,政策驱动弱化妇、创新驱动凸显娠擦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整渐号,产业政策呈现出四大趋势陋凶:   第一便啊跋,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境功,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二俯盼,通过准入锌龄、销售氖泌、使用环节的标准发布甲,提高行业的门槛姥剿廓,净化市场环境;第三绕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局惕悲弦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度伍,让市场发挥主导作用;第四谈,通过电池目录和技术路线图的发布耍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累缄,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资捅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”秽。   本世纪的前十年蔚,可以说汽油车高速增长汉,成就了中国汽车产业的由小到大梅。接下来的这十五年讼狙,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强奖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”焙谱叭,克强总理也讲侥,“发展新能源汽车恒,是培育新动能疥就,发展新经济的重要抓手”弦恢妥。中国政府凭借新能源汽车汾,特别是纯电动汽车侠部痛,引领产业升级惦囊,谋求弯道超车目,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈铃腻鹅。   继高铁钾、特高压和核电之后寡疙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”请匈疗,这种希望能不能变为现实咐财?还需要我们全体汽车人的共同努力拔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早法挡,目前已经基本建立起了一定的先发优势纬,把先发优势转化为领先优势居,是我们坚持不懈的目标丁培蒜。而要成为一个真正的领先者乒,只有创新蹿。创新就是从零到一毁涟蝗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件桑,用全新的方式组合起来陇固修,去创造新产品挺晤娘,去创造新的生产方式和商业模式娜新,去开辟新市程旖炼贰,去整合资源蚂寄察,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嘉系剔,去实现新的价值创造韦寝。我们将以创新为最核心的驱动力排,全神贯注会绩,聚焦技术堪乱,聚焦产品摔敬,聚焦资源味矾奖,聚焦市城肌;以心无旁鹜的聚焦战略涣钠颓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志码,实现北汽集团领跑的梦想剖集。   借今天会议的机会虫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鲜危,也就是刚才谈到的四个聚焦箱眷旁:   第一赂,聚焦技术妨崔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖瓶,消除盲点可。新能源产业最核心的技术就是“三电”倍发,此外充电和续能技术辑、激光雷达等汽车技术杏分订,以及轻量化的新材料量庭,石墨和锂等上游关键资源戮,也是我们需要掌握的核心技术和资源扯惹竟。这些技术和资源缉连,是我们在新能源汽车行业立足的必需品捐,我们再难也必须干桂据,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作成,各司其职毛烦,对新能源汽车关键技术进行各个击破脑芦。北汽集团将在政府的指导和帮助下屁沪眠,在北京的经济开发区陛世敲,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心弦。它由研发创新中心圈绦恍、全球营销中心交光、品牌体验中心钞叭、联合创新中心等五大部分组成丰隧,将建成从用户研究辣、概念设计绘慑烷、前瞻技术峰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地涪嘎夯。   第二褥,聚焦产品爆厕筛。   产品是企业价值的最终呈现多蒲,是我们寻求客户认同的物质载体滔。高度契合用户需求舷,被用户接纳鹅、认同的产品才是有效的产品何息脑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比芒,我们的产品在续航里程现细、成本控制茫、整车品质巫、产品线的丰富度方面闹森毁,目前还存在着明显差距馁泉。打造新能源汽车的产品力僵驹,我们将从以下几个方面努力桂鬼:   一是凝练贩挛,集中北汽集团的优势资源顿,打造若干款明星产品捎。   二是做好差异化的文章芦镰伤,精确地切入特定的细分市场虏嗡。   三是做好迭代创新究郸莫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化享经捶、网联化贸、轻量化技术应用到产品中落客,并根据新能源的技术特点开现扑,开发设计全新的车型平台撂鳖硕。   第三禾,聚焦资源际。   21世纪的竞争非太扦,不再是产品的竞争澜瞧臣,也不再是渠道的竞争蓬都,而是资源整合能力的竞争拱。新能源汽车全产业链更长吻、体量大节鸵某,包括整车缮、充电基础设施痴、智能网联每奖窜、无人驾驶以及下游应用在内擦圈诚,整体的市场规模在10万亿元以上墩沤冈。   然而资源是有限的埃旁,优质的资源更为稀缺纤撵,新能源产业作为朝阳产业慨,资源的布局与传统车完全不同脖步,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态轨,瞄准核心资源和稀缺资源樊葡,提前布局烤袖团,将其纳入到我们的生态圈之中堡雇阂,北汽集团将围绕着创新链秒溶扫、产业链灯勘、市场链另、服务链和资本链这五大谋砺善玻块拖,通过新兴技术的孵化素沮、成长型企业培育捣伟、产业并购整合等手段笔疵,实现关键核心技术的突破与领先稼懂度,打造北汽新能源的杀手锏艇阔抒,谋求长远的发展磋兢,实现对传统汽车产业的更替闯矫。   第四俏晃,聚焦市场玛酒肚。   市场占有率是关系到产品的关注度沙吭恭、品牌影响力的重要一环分,目前我们在新能源汽车市场的拓展摆彼场、品牌传播裂呈、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面设柯,可以说暂时走在了行业的前列狗搬。下一阶段童逼,我们在继续发挥自身优势的同时鄙搔,还要加强对市场的精耕细作坛虱特,对不同市场进行分别覆盖曝,不断扩大自己的势力范围干。对公务市陈坎扰印,我们将根据公务车赖尸茬、出租车瞎吩顽、城市物流昂纫、城市租赁入辅、城市公交等不同领域的特点瓶,把规律琢磨透坛,在品质差异化蔼概烷、品类差异化和品牌差异化上做足文章辣。对新兴市巢嗄弧,我们将引入汽车的共享理念武狄霓,做好网约车市场开发呕凛鞠,打造国民车瘫闻逛,切入经济型纯电动汽车市场氰。同时啸礁,通过融资租赁等手段烫首,对特定客户资源进行开发坑抗。   各位领导详超亲、各位专家砷郴、各位同仁雹举,“阳春布德泽芳氮,万物生光辉”花,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启芬,新时代近在咫尺腑窘,新机遇触手可及渴梳死,新梦想指日可期广喂慰,让我们以自力更生该、艰苦创业的进取之心跺现糠,以敢于人心角榷,勇攀高峰的凌云之志骸怯来,撸起袖子局剔伯,真抓实干靠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲拿氰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录滴剔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年卡,我认真思考之后察霓漠,认为这一说法不无道理奢必瓣。我想可以从两方面来看贿岛趴,一个方面是从全球来看篙笆抬,在2016年这一年车隆喉,发达国家主要汽车生产国淳签,包括大型汽车公司辖头坡,大家对汽车发展的低碳化咆沸、智能化顿帆、信息化取得了进一步的共识吨红颗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点念渴颈,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中奸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话饭芒戌,但是说到了要害锰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期十,守成者将面临巨大的挑战”烙。而从国内来看供从新,我从调研中发现汐潞,很多企业由“试试看”踩喊僳,转向了“铁了心地干”第艾,把电动车放到了公司战略的中心地位丁帮。    刚才李书福老总讲的他的规划广十,到2020年释、2025年懒吮,电动车的比例要占那么大劝镀,新能源车占比那么大囤颁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心化。    另外小,在这一年当中毁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拒亮,一个是企业的研发路径在变化朴被掇,由燃油车的引进抖善、消化拓晦、吸收粗桨,正在转向开放条件下的自主创新拢探耻,各个企业对研发重视的程度揭盒豹、研发投入的力度是前所未有的狭鲤涟。另外汾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拈帝,这样就给了中国侈诬擎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会萎丢。另外荚羞,有一批没有退路暮呐,专注新能源汽车的新兴企业耍洽泡,他们没有存量的拖累鼎珊,他们的思想更加解放抠,这些新进入者带来了新思路巴、新创意囊浪葱、新发展路径铺令。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路刷,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路沸彩,对我们汽车人来讲会有新的感触菱毁。    新进入者带来的新的发展路径伸楷、新的生产组织模式腊媳,给整个的产业带来了新的活力浑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径酗倒,我想这个影响是很深远的鸥郎。因此答,从这个意义上来说发休惧,经过孕育期的磨合怀,现在已经开始有所收获诉活。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题溜讼。    以2020年为结点喊裤,中国电动车将面临新的发展态势淀,我归纳了几个观点匆:    第一乘,进入2016年晶桥沙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期钳蔚,在消费者购买意愿增强的同时棉痕驳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择坎溪脚。此时狮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蹋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿翘崔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争玻荆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候络乐,随着竞争的加剧委庆母,企业间的差距拉大侯,大浪淘沙的过程已经开始壕瑟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量诉。这种现象不仅反映在整车关,而且已经延伸到电池企业高佰、零部件企业以及上下游整个产业链猴。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获替藩蜂。    第二滦姑,迎接国内市场国际化竞争蜜焚赖。可以预计政府购车补贴淡出之时抠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日盛千鼎,距今只有四五年时间了篱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕痰,国际化竞争来临之时才是真正的考验老山。中国的企业必须冷静地看到山,产销规模大穷毋连,并不等于竞争能力强靡滥堤。我们与国外先进水平仍有不小的差距烫镁摆,重要的是技术基础薄弱隆悉、原始创新能力低齿、核心技术欠缺挡痘、品牌影响力不足投,这些带有文化色彩的软实力彼,需要持之以恒的积累傻灭,“非一日之寒”蔬。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点认,提高竞争力的途径急,不是等待企业的扶优扶强瞧,而是由政府创造好的产业生态居沛通,使优胜者在竞争中脱颖而出绩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时莎笆,就瞄准了国内国际两个市彻宓壹佟,产品设计完谷、生产工艺倘趟、产品质量都以国际水平为准炯,我想这些企业他们会相对比较主动腿功。    第三顺妻尘,向后补贴转型期的政府政策米,在既定政策支持的周期内论,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配杠朔激,是政策能否顺利转型的关键希俱。政府的购车补贴是一把双刃剑洁,当市场竞争格局出现之后逝磨,政府就要特别注意辩唐虹,不要因政策调整不及时而削弱竞争挽七。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础撂铰石。因此杆杜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上港加辟,聚焦技术创新握,加快补足技术短板脆,提升电动车的性价比钎舅。相应的活南,评价支持政策效果的窗口春,应该由市场规模扩张疚,转向竞争力的提升拖钮其。    具体地看购车环节的补贴容枪,应该适时退坡凌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术锨、降低成本的能量虹到乘,造成优胜劣汰之势头阜。政府资金应更多地支持共性技术的开发边罐啪、充电基础设施的建设浦匣。与此同时遣,非补贴性的那些“功能性政策”全,例如碳排放政策踢伤、燃油消耗量限值政策扰范、零排放积分政策仓撵惧,以及购车许可恕害芬、限制行驶之类的政策组合应及时出台急厢,使市场产生稳定的预期翻瀑。 第四梁睦,立足后补贴时期铰,打铁还得自身硬逗。    从十城千辆算起氦海伐,各个国家发展电动车的时间差培欺,给中国企业留出了大约十年的孵化期松抒,这是难能可贵的锚。2020年捂柏邦,作为中国电动车的一个标志性年份芥描定,将迎来后补贴时期欢澜蒜。可以预计匆,那个时候直接购车补贴将淡出泄,但功能性支持政策还将保持全。在这种情况下畦涡廓,电动车能否与燃油车抗衡邪卑昧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势搐单,将取决于这几年的行动垫篡特。    我国电动车是在较高起点上起步的非,总体经济技术实力已经今非昔比菊酵,如果把握得当上,以电动车为契机故放斑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观弓乳冠,企业应充分利用政策支持的周期康懈,下大工夫做好三件事梨:    第一檄温阑,人无远虑忻潦景,必有近忧髓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略昂吉仁,并加紧部署与实施锈。    第二肃,持续壮大研发能力隶泊肋,掌握核心技术谓潦,攻下“不经济辖、不放心躺处、不方便”一块短板凶蚀,奠定电动车与燃油车抗衡的基础据豁来。 第三天韭,以产品的品质胺、品味打造优秀自主品牌书梗褐,赢得市场的信赖查回墟。    第四斤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的短其枪,就是在这个期间瑰,一定要想办法在自主品牌上下工夫相咎。我们的品牌实际上在燃油车上贪,很多企业下了很大的力量编稠绅,但是应该说效果是有限的晶污。而在电动车来说是个新的机会多闷,所以在这方面应该下更大的工夫谴心,通过产品的质量首,通过产品的品味打造自己的品牌丰。    第五撼,要系统规划粱横,及早部署“电动车+互联网”怒恕。今天的电动车之热贡,并非由于传统能源的枯竭轮宿,而是因为它有很强大的正外部性恭。电动车的低碳化痛璃鞘、信息化喊、智能化的潜在社会效益只有与新能源啤、智能交通估碘蔚、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥府赂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能内娶。随着这些方面的成熟吕踩屡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题抹麓授。信息化鼓骆铆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点癌疯,这里有太多的文章可做史。目前辅助驾驶挠钒比、无人驾驶已经走在前面丹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源突菠、智能交通难碳、智慧城市以及5G通信协同发展岗、统一规划赫、开展顶层设计轻改码、超前部署布段、抓紧启动托抡鲁,引导企业的技术开发和基础设施建设措鲁,推进“电动车+互联网+交通”掠,把阶段性技术成果用于提高交通效率然贫、降低物流成本粕虐瞎、保证交通安全朗伶回,使其产生经济和社会效益辜烹潮。    电动车发展的大势已经不可逆转存盘幕,向前看惠蚊,挑战与机遇并存差疼。如果把握得当修,机遇大于挑战!    我就说到这里形,谢谢大家!    (根据发言整理灯炽蕉,未经本人审阅欢褂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵梦酶:李芳" "  全国政协副主席师揽镰、中国科学技术协会主席申汞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来颊蛊福、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲猛焊窍,以下为万钢演讲ppt亮点实录蔚:    尊敬的清泰同志棚崩、冠华部长同宫坏、苗圩部长搐疙处、解主任卜赐,各位来自汽车界的中外朋友们群擎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计肪弟。上午抽点时间看了一下展览爸徊,给我印象相当深肝矩卢,有一个很深的感觉烦溉,这十几年来中国的电动汽车持续发展壤,走上了一条创新的道路肝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期垃狡。今天这个会议的主题很好霜,就是要持续地提升我们的技术能力粕静犊,抓住创新新局面建瓷。我想就我们未来促发展几蔑胺,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇镰弧使,谈一点我个人的看法纪泵冷。从四个方面屉:    第一虑脖臣,谈一谈我们这些年来齐心协力季枫,新能源汽车所取得的新进展冯蔬蹲,尤其是2016年的进展特别明确陆赡。    第二绦彤龚,回归深入基础研究卧寞革,提升新能源汽车的质量和效益隧。    第三划,新的发展趋势洛杆、新的发展方向皖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点套观囊,随着人工智能的不断深入澈鳖谓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇琴人。    第四呻嫂掸,我们怎么样更好的凝心聚力毛,合力推动新能源汽车的创新发展庆聚费,谈几点看法卿。    刚刚得到新的数据鹊奇另,有的来自中汽协会帽杀、有的来自中国汽研中心幸,数据告诉我们溉饰筷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆叙茬敌,占新车销售比例的1.8%份染怀,中国的保有量达到了100万辆冷浇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个售策锯,这里讲的是公共用的充电桩涣雌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家哨霞煽。    我们的关键技术取得了显著的进步拎力。今天上午我在零部件电机荷、电池党、电控这块花了好多时间绿,仔细地了解了一下情况跺,确实和我们了解到的数字很相近报遍泥。动力电池的关键材料发展进程加快犬、性能指标稳步提升驼还泡、成本明显降低皖,从动力电池的单体啦蚂、电池包荚首咀、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进饶技色。一个指标性就是哆,三元正极材料能量动力型的电池跋漠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤败,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心棺委、有些争议勾锰,好多同志说沥闺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标私,现在看趋势已经很明显火。我们特别强调的绊托,募恚块比能量达到了140瓦时/公斤匪,动力电池系统的价格僵,这个价格现在也是保密错,但是总的说起来明显下降旗瞳,总的达到了2.5元/瓦时以下霸情堤。动力电池的产能达到了100G/瓦时弘,世界上生产规模桔女焦,特别是在新型电动汽车的动力电池浑燎,规模得到了很好的发展缎抱。    驱动电机技术也取得了新的突破粪拴。特别是共性基础技术进一步突破丧,导磁硅钢咸妓协、稀土永磁材料隘、绝缘体材料很半僻、位置传感器胸猎肛,芯片的集成设计和电力电子系统懊嫉,取得了新的进展暮灯峨。我也了解到欺勿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展截。因此景琉,重量比功率超过了3300瓦/公斤忿,电池峰值效率达到了97%废烤弯,高效区达到了80%帕黔誊。特别一些新的设计囤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用盟管嘛,比如说我们都知道雄,对于0—100公里的加速缴彭,对于电动机说起来弧屋段,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大雌辛哦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候平辛浑,就是高速公路上超车的时候骡篇,超过它这个临界点以后汕春,这也是一个安全因素杭凭。现在我们很多企业从两个方面捆为颓,一个方面缎秃,用双电机的技术来弥补后面这个不足祭受,第二个几物狸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力使遍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展掂熟。    今年汽车界有一个新闻辩眯,第一个互联网汽车走上了市忱枚昊琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合须纹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐贯釜,据说现在上汽的同志告诉我疥,每个月销售2万辆缔,产能有点跟不上了徐,效果很好司崔圃,上市不到半年累计就超过了9万辆透构,成为荣威一个最大的销售热点峨嘘狼。在互联网大会期间极痕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蛇际,搭载着北汽惟橡儒、奇瑞膜东、比亚迪轿车都亮相惰皖,首次开放了道路碍叹,18辆车300多位嘉宾在试驶沮隶韭,当然评价各有不同盼镀,期望值也有待提升雷乓篡,但是勇敢的走出了第一步抽娠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿欠荷刊,做出自己的探索立蔷抡。    我特别感到高兴的是谋,2014年我们就曾经提出电动化上舌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点口猩促,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索溪横。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展剁蓖,从汽车到基础设施塘,一直到停车场淖、充电站庇谦距,包括各方面财税的支持课锌,一系列的政策珐撤十。国家层面焕,从购置停莆、补贴日、税费减免刹几吞、研发支持杭迪、生产准入翻、业态创新枯阿、基础设施脆倒猛,特别是标准规范方面挥,都出台了一系列重大的政策措施廓谋弓,现在看起来落实的进度还是比较好的恢履善。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论缆,这是一个开门的讨论皇,许多外资企业都积极参与当中兔,对电动汽车发展簿弦憾、新能源汽车发展理撬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标糕佛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面缓哇苟,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现沥狼描。也是由于刚刚推出来项慌,我觉得很好橡惭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见雾咳酷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见宦吻,使政策更具有落实性梦。    这里向大家报告一下亲睦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革堂斡谷。新能源汽车作为一个试点的重点专项窟层,实现了从基础科学到系统集成残、共性技术集成委冻吃、示范全链条的部署钒碑,特别是在基础研究方面肠芒,加强了对基础科学问题的研究套碴拿。因为现在产业发展到一定程度的时候秦佛,要提质背、要增效砷,还必须要静下心来房相守、回过头来从基础科学问题上下手粉航,不断的进行优化睡、改善怂瘦笺,才能获得发展嘉酿。特别是这次的重点研发专项轨缅,对于电动汽车智能化和网联化的技术放,也设立了专门的课题旧鞍菩,实际也是我们当时电机剑颈桥、电池缕疯、电控的“三电”之一极,也随着时间的进展不断的转向新的重点德。所以对勿哀,整个“十三五”期间的专项规划葛日,将对六个创新链条碾低,就是全链条一体化的部署锰,38个重点研发任务革刑犯,政府加大了投入侮陌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入好繁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿赏,首次突破15000亿蕾倦目,更值得高兴的是啪,企业在这里边投入比例得到增强堆,达到了78%以上危绘渺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策啼、加剧扣除政策有直接关系戏。技术市场的交易量也首次超过了1万亿散八挥,看起来企业投入的效率还是很高的锭瘫。    去年我用过这张图(ppt)沦访密,这次还用这张图赎绞,对它进行了更新舶。由于时间关系请槽,统计是1-11月底捞沉蹭,11月底中国产销量是402000辆虫梁,如果这样算的话罕圈,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆萄虐不,中国占了40万辆炬,就是占了50%痞蔼轿。到2016年底拾钎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆脯,中国占了其中的100万辆文。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力腑地,也说明了我们国家对于节能减碳酱丛、应对气候变化作出了新的贡献嘲能俊。我们虽然应对气候变化调门并不高锻,但是我们扎扎实实在做每一步驮浇掣,现在无论是风凛谅、光徒袱、水瓣、输变电燃悔,无论在技术先进掳讨、装机容量冕、发电量都走在了世界的前列颂,这也是我们作为一个还在发展中的国家衅,为新的发展适效权、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献沧烁。    世界发展的趋势也是一致的抚稍皋,低碳鳞蠢拣、电动旦咐博、智能化成为各国共同的选择鹿扦那。美国邵败桶、欧洲肌教、日本肉,包括汽车企业福特棵坏、丰田酶、大众都推出了它们发展的战略市,特别使人关注的是一些大企业的发展计划换合存,比如说大众推出了它的“2025战略”菱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车缚抬钦,销量争取达到300万辆碱痊,自动驾驶要覆盖难仿翔,在2021年提出全自动驾驶澜蛋毒,电池也要进入大规模的投入媚取。奔驰也提出了它们可持续发展的目标免楼,零排放刺镰、互联辫、自动驾驶汽车泞吐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力喘懊豢、氢燃料汽车灌蹬郎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流戌蛋肥、沟通虏炯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式杠簧、增程式的混合动力汽车疮净购,因为他这里有基础建设的问题梧赁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来庙,就可以有电的情况充电父恰碘、没电的情况加氢盟得巳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板破离,同时又实现了真正的零排放坛递闪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai济伙薪,上次试驾可能还是8年以前眯,我觉得汽车的进展吨,无论动力性能协扭、环境友好性话惯恕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步肝垫呸,据说已经进入了市场脆。包括通用也宣布了在2020年以前补沃茬,在中国推出9款新能源汽车褂涵当。我这里想说的是杭并,中国的市场也是世界的市乘摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的缅狼井,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展呜虱、参与竞争凶超,汽车产业就是一个市场全竞争的产业纹坤,就需要我们来推动整个的发展溶耽红,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺膏碧。 第二舱忌,谈一谈我们对于深入基瓷で,着力解决一些新问题的看法曝秋。    对于电动汽车卧,大家首谈就是续驶里程缮囤情,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志浪确,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的欠廊坎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车尚,一个明显的标志罕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量掸叉郸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的埂。如果说单程的提高电池的载量返抚,当然加入电池的载量车子可能要增强化,车身的增强就又增加了重量郝,直接影响就是增加了它的电脑惮刺嘲。我们也看到一些装载高容量电池的娄,虽然续驶里程延长了身,但是百公里电耗就明显的增加了淬。因此惹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高现瞄烽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的眠、合理的规划滦适粗。首先牵,车辆运行的范畴甸妻。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位爸,尤其是现在既,我们应对大气污染无练,主要还是大城市集中袄篙苛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑鼻酞茫。但是从技术发展上说起来捂熔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度迹无、功率密度和整车的轻量化豌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准欣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程啪谎,这当然是市场的期望抽锰双,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题雹嚏。    最近新材料研究发展很快课鞋先,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用涛。有的朋友跟我说卸,我们现在用的是石墨烯电池戒良,其实说用了石墨烯是对的怂橙,但是用石墨烯全部来做电池彻靶办,似乎从科学意义上不太准确狸。石墨烯材料枷,包括碳纳米管铂绕辉,都有它优异的电和热的传导性能能,作为锂离子电池的负极材料添加剂蓉崇,可以有效的降低内阻翻埠,提升放电的效率梗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话失,还有助于减少介质之间的电位绵尝虾,来减轻电池界面的腐蚀性叛蓄。从这个角度上看秘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的目发,当然由于动力电池负极密度提高了镁,对正极材料也可以进一步的优化赤陋,在安全的前提下录,所以也可以显著提高它的能量密度握僧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步刨,就是说能量密度提高了怯唬慌,同样的电池包里面可能有更高的载电量传缕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加督。所以在增加单电池和电池耐矗块功率和能量密度的时候盟,还要加强对于电池包热交换距离的研究登圭,来优化提升电池包整体系统的技术脾攻,它也是一个相互关联的关系眠拍炼。    随着电动汽车的发展笛期涟,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蒂醛。比如说电池包往往布置在底部拌螺废,夏天路面的热辐射还是比较强的翟羚,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理送持,从结构上来实现电池包的冷却惟怠,因为我们现在冷却剂就是这样的诺表,要把它放在迎风处下,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计焚旗堤,电池包也应该考虑到这个翁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理百地。结合冬季放电的特征旱,我们还应该研究病,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制皆,使它保持在合理的范畴之内邢句,来逐步的解决冬天放电比较慢的裳嫩、容量比较低的问题扰瓶恢。总之说起来舜灌,我这只不过是一个例子封瑞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础发熟、关键金、整体的技术统一的来规划和部署记皖佛。    上次百人会上我特别提出熔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术茄,带动汽车制造的转型升级缔京。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节通,给我留下一个很深刻的印象霞,我和苗圩同志都搞汽车的旗滦疲,过去我们焊一个车身500多块钢板滔规,用2000—3000个焊点接在一起砰硷,加工线上全部实现了机器人氮倍木。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身黄,一共就45个部件返桑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线恭管救,几个机器人协同操作冻。板件和板件之间没有焊接壬烯,就是直接的黏接酞峭,加热黏接荆另,远远看去就像搭小孩玩具似的瓮篡,几个东西装起来筏。更使我感到比较吃惊的培眠磁,现在碳纤维的车身率矫,已经不需要在现场涂装了踢贡,有点像我们当年装修房子颂裂,先装地板再油漆骄,现在用的全是油漆地板县。现在汽车安装上确实有进步解寐陵,所以我也很有感触俗琼裁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新干,需要轻量化材料的技术划篓,需要轻量化的设计板,需要轻量化的工艺酵幕斯,也需要轻量化的流程婆。特别是现在的汽车产业吉,包括内饰座椅使用的材料悄谅,也尽可能的采用可回收惩甘肚、可再使用的材料避,这方面的技术也在不断的提高适,这个应该成为我们新能源汽车发展图沛胺,不光在车辆技术慑瑰捣、而且制造技术流程方面全方位的提升吹祷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展帛,今天我很高兴玻,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车并,更多的看到了我们一些较朔擦,像燃料电池大客车的发展贩。很多企业大家如果去看的话恃掂脐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池另遁分,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料颓创巾,比如说碳子杆坟、交换膜恍、双极板客孤洪,以及它的特性基础研究的进步密切相关耍溯。实际证明热幕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中皆筒痞,也具有自己的发展环境的优势敖具勃。我们要借助这个优势来推动我们的发展笑觅塑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系驳,我们是不是可以考虑匹窟,尤其是在燃料电池研发的初期墒沏热,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用啼猩,这样可以有电的时候就充电侨咸、有气的时候就充气胎,按照它的发展各取所需老股凳。实际从技术进步上幌祭,技术发展的本身赖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用悔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展峰挽羞,对于延长它的寿命鞘沸境,对于减少它的燃料消耗厦,是很有帮助的县孔回。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用叔哨床,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用疾嫁罐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蔚貌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点热稠杠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域地蓝戈,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向匡了。当然它们也在考虑猜,我们怎么样能够更加适合中国的特点稀。我们还不能忘记中国还有一个优势售,我们在电动汽车走向市场的前期色享蜗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用哗筷滩,先在公共应用磨技、出租应用上去使用耸炕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广毒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站坏泼蛔,必然有一些城市就可以走在前面传,又可以来推动健康合适和快速的发展琶江旱。中国“11?11”又是一个新纪录京樊,信息产业枯购、网购变成了整个市场销售的主流吕,我们看了看仓,2016年快递业高速发展埂臣姆,中国快递业总量超过300亿件杠畏绕,平均每天8200万件包裹走在路上枚,用于业发展小型物流车清洁焙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视错。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领纪,有了高端引领就有了有序的发展深脚辞,放弃了高端引领就会低端充斥埔,所以从这个角度上常点讹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色钠柒丢,争取使我们的汽车产业走上高端引领该、创新发展的道路上酒剩烯。    在燃料电池汽车发展的过程当中需泼,深入开展了国际合作珐顺。我们积极的参与了国际合作去,开展氢燃料电池领域的技术合作浦噬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目狮林良,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议豁,组织国内的企业实署洼,开展深入的技术合作缸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织碎叙挎,定位就是要建立一个覆盖全产业链坎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织文,在中国发起但并不局限于中国箔龄,积极组织管理以及运行机制常柑校,要按照国际组织来筹备粒狼、搭建沮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池末坤兄,因为燃料电池实际用处很多俏需本,比如在通信基站动顽、备用应急电源瓢,随着我们移动通讯不断的扩大落,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放博搭嫉、包括更新燎磁,都值得我们重视涸,包括医院的应急电池喝勃、安全防卫辉缕,包括我们最近在研究深海运载多屡,也完全可以使用氢燃料电池豹,燃料不是电池涟,实际是一个发电机镐梢厕,而这个发电机可以用在各个地方山,最重要还是零排放的清洁能源臂,效率高额,能源密度也高逃仿商。 第三毕,深思熟虑啦骑,把握好智能化的新机遇茶。    近几年来邓砰仑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展撼。比如美国违卷,白宫推出了人工智能的新战略卑戊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划故溅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线触寂,包括日本的创新战略规划断烙。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会席似,这个时间恶补了一下人工智能的技术瑞。中国工程院最近技术指出吓七卑,人工智能即将进入新的阶段懈蛋,人工智能发展有四搜庐县、五十年代了巾姓洛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展鄙。但是当我们信息化日益普及瓷疽北,移动互联网断铝、大数据缸楷公、云平台的发展夹介,信息环境示、数据基础涣抬旗、目标理念态潞、市场需求都在发生不断的变化显,将推动人工智能新发展攘邓享,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段味。因此轻,发展人工智能也有利于改善人民生活孩、提高经济发展的水平骗、增强社会治理的能力车玩、维护国家的社会安全吮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图从擒畴,但从各国的共同概念和我们的研究脐河,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素味肠。第一恼答,要降低交通事故和伤亡人数兑。美国的报告提出来略穷瓤,美国每年有35000多人死于交通事故灯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的潍。第二枫,要应用低碳客、零排放枷耐配、环境友好的运行环境歪读。第三参弯臂,便捷罚到芬,要降低驾驶强度灸醚,提高交通的效率搁搪。第四闹,要推动共享世几,提高车辆的利用率广。其实我们现在不得以所采取的一些限行到傻宫,包括交通的拥堵蹄配,都降低了汽车使用的效率躬,所以从这个角度说起来沙乌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的崎坤。还有舵可间,牵扯到公平出行此壬橡,随着老龄化社会的进入睡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展爱。    关于自动驾驶汽车研发进程聊吞狙,好几个报告标兔,有的人说无人驾驶滔侩锤,有的人说自动驾驶购,有的人说智能网联汽车案,都提出了汽车发展的里程碑链潮扫,我觉得无论叫什么汽车忍速,都是说了这么五个阶段阿,辅助自动驾驶澳、部分自动驾驶帘负、有权限的自动驾驶系、高度完全的自动驾驶阶段词扑辆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点际请,比如说在辅助自动驾驶方面限尘韶,怎么样能使汽车感知周边梅翅,科学决策都怕梢,及时反应涸僻。比如怎么让汽车能够与互联网连上呸瓤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车擂肩、网窖貌清、路的联动共,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系孰貌,就是人毁良狸、车伤但、网退、路的一体化堕厩兴。    辅助自动驾驶忌,实际这些年是汽车界一直研究的重点爱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多哭,有雷达身惮谩,包括现在有毫米波雷达响恼伍,摄像头输瞄,对外通信系统肝,包括定位蔼。与之相应的内,刹车巢顽、油门何糠、电子稳定系统匣恢靡、电助力转向等这些谓,实际在关键体系上孪瓮,传感系统蕉、操作系统多兼、中间和决策系统的研发祭,其实这件事也不是现在的新形势甜问瞪,早就在80年代的时候景沤炉,80年代后期就研发了防抱死系统捐德,实际根据轮子上轮胎和路面的关系逗送,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全几赦,包括防启动时间的空转妊丁扁,后来又有了电子稳定系统拾,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度迷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展莎蓉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示修,有了它以后沃嘿岔,在90年代的时候隋呸,我在德国工作的时候瓜捌,车里边就已经有了尾随自驾鼻场,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走衔桅旦,不用担心故茅汉。最近我看到了我们国家的好多汽车暑册,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应世啸很,一旦接触太近都会自动加一下速杭记。包括我去年去参观长安冗盒杏,他们也给我展示了自动泊车系统胎筛揣,实际自动泊车系统我们在德国工作擎未,90年代后期时候就有这样的设想刺呐星,2010年我到德国去访问的时候北撂幻,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型洪。实际很重要的意义鸿闭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起晨遂,也得到了发展夹鹃舞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能乃。    下一步就是智能网联糕狈悸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西抽室咯、看到自己看不到的东西渴堑跋,90年代初期的时候广瓤冷,堵车情况有数字广播彻祈,数字广播就和我们一般的广播不一样瞥仟畔,随时可以呼叫堵车的情况驼脊枪。后来有了数字地图和卫星导航擒牟我,就形成了第一代导航系统纺渤覆,第一代导航系统并不知道路况的变化宫乱舌,只知道路径的设计擞蛾类。然后就出来了联网的导航伶闪禾,这也是这几年我们都经历过的事翻。上汽这次和阿里巴巴共同合作许飞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张罗嫌烷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起号售达,这样坐在车里的人嗣,通过导航具、通过云平台就可以获得各种各样的信息笑燃,比如说动态的导航方塘腐、比如说加油充电站法钢、维修以及各种信息的进入惜欠,使汽车的视野得到更大的扩展祟。但是真正要做到智能的网联汽车尘藤秋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键嚏瞧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来接少荆,这就需要我们把各种信息交汇在一起评,来实现智能的决策控制湘遍行。这件事情说起来好像很容易极隋没,实际也有很大挑战错咐轻。现在我们一个汽车里边有两掇溃关、三套信息系统茶躺磊,有车载的信息系统郸,还有驱动系统的信息系统揣别,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通拱闲并,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程捕篓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯貌鹤轰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备市镭,就是快到地方要进行减速酪,但是如果你让它自动驾驶的时候仁,可能它就很早的根据外界的信息来判断梨典釜,让它调整好姿态馈、减低速度高态矩,进入转弯以后在弯道里边再加速回。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段段祷抡,这种例子比比皆是绕净。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体骂。因为我们电动汽车从电机米膳翘、电池堆、电控开始剑频摩,电控第一代做的第一件事道坪汲,就是通透的动力驱动系统的网络绿,就是第一代的CANBUS系统导廓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瞬淬,从这个角度上说起来好探,电动汽车是自动驾驶的最佳载体莱功。    当我们实现了这些以后秦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拨。这是我们常见的北京交通的一种情况芒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号扭戏,去识别各种各样的高通剑厕,做得到冗庇币,但是不保险碗,这样可能我们就要有这些信号的发射器伺,让汽车能够知道这些情况桶够。如果再想使它往上走狙,能够实现部分的自动驾驶钞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况篇喝立,比如说晚上的雨雪路魔剁乡,比如大雾弥漫的时候敞硷悔,比如尽管天气很好莲,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰驹鸥,这些情况都需要我们去应对士年,其实道路上也应该有它智能化的装置枚睡,就是说有自动的能见度感应器咯静,应该有道路结冰的感应器供怯染,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全纱痴。我觉得自动驾驶最重要的还是安全桑磊烂,安全是所有发展的主流桓为韦,而不是时髦邵离乃。我们在做任何工作的时候档堵肉,必须考虑人是坐在车里最宝贵换、最要尊敬的东西闺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全吩呻讣、人的便捷射笺毫、环境的友好和共享凄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统孰,来推动我们的发展膊崩。    因此句,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三沤睛、四次交流戈弛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议沫毒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构陇,这个架构的着力点应该在车载的平台秒图免、在网联信息案、在智慧交通的发展栋洛扑,我们要重点发展的是车辆的关键技术截涵式、环境感知簧、智能决策氰酷四、执行控制显淌,我们要对信息的关键技术拍凯,V2X通信群缺,甚至于将来车对车的通信系统嗡芍、云平台牟、大数据弯牡截、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制淑,这里也有很多不同的东西呕挡。我们还要对基础的关键技术慕宪啼,高精度的地图味芥、动态路况信息恼讹率、综合决策和操作系统沦秘。只有这样兜掂,把人茫潞、车喷家咯、网亢苇、路同步的推进帮,才能够迅速的发展缸洼,否则又会碰到先有车构、缺充电桩的情况啸,所以需要我们今后的发展当中更多领伯。与此相关的技术褂闲,检测系统冻,还有一些法律法规体系桥阶的,一些基础设施的建设剔筐坑,可能还需要更多的发展辰。 我们必须要精心规划牢、协同创新缄稼,来研发自动驾驶的新技术疟寡怀。    一锤毛,安全浚享、绿色滦仇擂、便捷懊匙虫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标谷趟础。    二贤令,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉芒济捷,多领域技术的融合席,产学研各方面的合作皖,要着力推进协同创新泰慌,这里边由于它是一个企业的热点传坏,所以企业要成为技术创新的主体投巩。    三被和,企业为什么要成为创新的主体旦?我看了很多规划虚,从现在一直到2025年触挺枚、2030年极灯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就川狼丧,但是可以实现沿途下蛋灌穆,从过去当中慷季荡,无论是防抱死系统吓赣、电子稳定虾丛泉、测距警示贬非、避障反应显、自动泊车都是发展的热点路,每个技术都带来了商业回报谓纲蒲,包括我们在信息系统聘俩,包括这次互联网的技术记册比,上汽互联网的实践北德,也看到了我们受,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高廉慑翘,只有以企业为主体廖,不断有新技术发展斑案,使它在使用当中获得使用纺,就能够推动它的可持续发展勾酮拓,所以它不是一蹴而就的事歇污棚,是我们长期坚持的一个任务达酷攫。    四碳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体娶儒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智锑袜滇、精心规划钵,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础叛谰肪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区侩德登,我也是觉得有一些东西包括基础建设炮唉撤,也应该放多这个测试区里面去盟加,使它在真实情况下运行帝肖,才能得到一个健康和全面的发展拣怒衡。    最后我想说垂腾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展诬境吐。其实我们用了十几年的时间实现电动化届,推动了产业的转型插亥,随着信息产业的发展丘,网联催生了新的业态际轨徊,产生了新的服务业乱愁前。轻量化带动的不是简单材料的替换季,实际是对汽车产业的一种升级己手、一种转型汀瓶,同时既叮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设席,充电网服务体系的建设畅,可能带来何止几万亿的新的增长点寂戊。我回忆使,在经济工作会议上总理说过一段话镜旁抚,“实施创新驱动战略的发展啡耸胖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展堂丘,也要注重用新技术瓶斥、新业态来全面提升和改造传统产业漏矮,带动产业的转型升级偿凯。”    作为结束语我想说疵,回归一下新能源汽车取得的新进展力逃,下一步还是要全面落实政策嘛、着力开拓市场葛欣物、建设基础设施溉箔、创新商业模式筹跋锚,把握好发展的先机休必。我们要针对市场的新需求卤涪登,深入基础研究苏,攻克关键技术鬼咸膳,完善系统能力尝,着力提高产品的质量和效益差。要把握好汽车智能化发展的新机遇烂海,要系统的研究隶剔萝,精心的规划鹅,要鼓励协同创新企业主体斜,大胆的尝试炬,来攀登自动驾驶技术的新高峰阮靡,要凝心聚力卸田,发动优势蜕,动员各方力量翰叛什,完善政策措施交,营造更好的发展环境钠淮。    谢谢大家!    (根据发言整理拦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静佳翟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉谎耗: 陈理事长呐稠,各位领导浇、各位朋友踏田、各位专家封坤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法恋倒。我今天的题目是四网融合告,什么是四网添?交通网垒偏屑、能源网辆、信息网毖架、人文网似悉提。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具睦集蜂,电动汽车是一个能源的载体田,又是信息的载体缴俏达,然后可以作为人文的载体口陡啤。四网怎么融合努?怎么发挥电动汽车的附加值揩熔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦错刺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系桥创舱,能源跟信息到底有没有内在联系告,我提出一个储能熵理论供大家思考悲昆荡。    我思考创新的要素掠秀榔,要创新首先要解放思想热魄该。解放思想要学习《易经》的精神驴汾耐,又要学习西方文艺复兴的精神芭。《易经》是一个太极舷瞧,太极里一半是黑钙拓阑、一半是白救咸,但不是直线侠绩,是弯曲的第锣客,黑可以变成白爬飘虫,白可以变成黑拿杏酚,黑中有白腺,白中有黑崔钳苏,跟它对应的黑就是黑排擦舱、白就是白妊憾络。《易经》是变化暑,有时上梗爸、有时下香累衡,上时不要骄傲自满弹悲,下时不要灰心掂,是客观规律帛惠假,都是周期性的捻,我们在调整才掣,要注意平衡动力统一孪面课。    整体都是这样欺,全局都是这样松弄,今天讲跨界荚粕东,要学习西方的思想就是文艺复兴募。文艺复兴的功劳不是在文化床腊、艺术等等漏,文艺复兴是解放思想坚定甫。哈佛大学的校训追求真理幢叼。要把自然界的规律找出来解放思想介签计,自然规律造福全人类疥吨。伽利略忻物,罗马教皇威胁他仟,他不怕肠查攫,他说地球起源被上了铁塔隆册。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女炬唇,被叫之违反教义临黔隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师薯藏眠,第一个米开朗基罗瓜价,他雕出一个裸体的美男子拣图,现在到处都是;第二个大师是达芬奇釜戚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看散泄度,里面很不容易毖托,从意大利借了很多达芬奇的作品宛褂。达芬奇不仅仅是一个艺术家乡饶,也是工程师;看他作品闷刷说,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生捻绣镶,第一个从事解剖学氏颓琼。    解放思想考虑全局的问题匆。文艺复兴第一要全局思维醛,第二要有天人合一的思维蛙输,第三是环形思维双础幢。要考虑全局思维偿领,今天做电动车目标是什么嘶?有什么经济效益冕悄、环保效益弦矛、能源效益隧撑、民生效益逞,总体总目标要搞清楚害,一定要有全局的观念憋变鸽。特别搞智能汽车全局性更大鸽毫。另外要环形思维凹帅乒,要反馈洁潦雾。然后是循环利用的思维笛烩何。    创新芦,我把创新的要素跟大家分享一下茄陋杉。首先理念是创新之魂旦肚。理念有很好的氛围适扦雄,有了理念才有创意猎熊嘶,创意是创新之源讼搓。还有人才譬苟,人才是创新之本卢徒轰。怎么能有理念肺磊憨?要有很好的氛围速,总结第一方面是合作精神喝,开放赏哪等、合作灌、包容腻驼塑,双轮驱动冠就、增值驱动锌憾、市场驱动险,通过市场的倒逼蚊坡。然后要有完善的知识产权保护糜铜骚,还要利用网络大数据给我们带来的好处厕搔腿。今天创新制高点是跨界融合逻心嫌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界固订琉。“一带一路”我认为是跨界融合署,一带一路是西方的伊斯兰文明鲤坪厩,还有它把科技骏回焕、技术泥、经济鹤狸贤、贸易连在一起肖贾床,所以我们要发扬一带一路的精神兜咸。我是福建人也是漳州人荡,一带一路开始的是中荡《#和下西洋窜铺巨。我们要跨界融合纶籍惊。    我接着讲智能汽车疼相仑。智能汽车首先要有解放思想快窃、全局思想考虑问题户脊。三个C培趴,第一个要连接起来囤寥,第二个连接是要协调要合作付偿凸,1+1>2铂拱湍,那就是《易经》的精神蓬。第三个设,今天的连接是移动的连接创扳,还有MOBILE姑,MAN TO MAN劝荷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来毁虱。    今天电动汽车很重要的一个贫诬揪,大家买得起用得可靠商写嫂。智能化以后嗡,因为有各种各样的基础设施和商业模式违徒,我不展开了缸伪顺。    从电动汽车变成一个智能的汽车释,从智能的汽车再变成一个智能的交通倒,从智能的交通再变成智慧型城市蹿外。我们附加值可以产生很多蟹费。根据《易经》价值精神碑泻手,通过交通网揽堡、能源网鳞晶、信息网弥烩、人文网可以产生无穷的价值机会妹季。利用交通资源的全时空动态感知硅肺,交通工具的全过程运行管制凑脯,无处不在互联橙、感知钎溶嫡、管控和服务痢公掣。    怎么布局抚间店?怎么把电动车进一步变成智能汽车啤把捌,如何布局智能网联汽车技术抗?我认为镁娠百,不但对中国毒,对全世界都做出更多的贡献铝闭,第一是制定网联汽车法规标准辅、智能技术官、环境摄逞、HMI技术柔庇、空置执行技术淡妥晾、智能网联的实验忱磋扒、网络和信息的安全店使孺。    怎么做到网络和信息的安全藕?这是一般的云购矩显,怎么把一般的云变成安全的私人的云卧杯?有很好的结构伟矢,处理器税怂揣、传感器变,不能把所有的数据放在上面可能要分层次缕贯览。第一是收集材料鸡匿松,就地处理潞梢侵。第二是从收集材料到云之间要慢蕊扑,一个是单点控制壳窃,能量控制或者功率控制斜浆泡。一个是多点控制党,能量控制或者功率控制滔势舰,这是全局性的守。要及时处理唉,要经常互相认证艘,变成安全的云费枯。    跟大家分享一下我做的一些工作部浦。怎么从理论上去证明这个是可持续的洁裴盒?我一直在思考所有的工业革命枚炮诉,基本就是能源更新淑氓。第一次工业革命凯,瓦特发明蒸汽机郸核,电话累蜂。第二次工业革命舶,美国抢占先机乓,电气化屠爸互,主要能源专项与信息建设量。现在第三次工业革命来了官,中国能不能抢占先机粉灵?我们要做新能源德烽,信息大数据时代勒哦,我们百人会能不能更好地发挥作用沙?今天早上的研究会很好洪兰两,我建议做一个尝试的机构浅扰,每年召开百人会国际研究会议朴溉,形成品牌釜摄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢巨健?我提出储能熵的概念微冒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量盾苇济。一个系统里面假如是孤立的奇廖、系统是不可持续的娘,一个是做功井棵串、一个是废料是不可持续娜。如果是物理系统受,分析储能熵湿胖,熵代表可以再利用笺。总的来说电,一个系统熵不能增加焚,熵要减少么背仆,熵减少系统可持续腾。熵是储能熵答诬钠,熵是不用的熵盒瓤,下一次可以用取次哄。总的来说熵是在减少讲席享。    包括中国的历史恨鸡底,中国封闭的时候中国就不可持续技卡,中国开放中国就可持续廉。近亲繁殖以后熵增加不可持续拜杀撅。系统要做可持续性色龄,系统熵要减少虾,你的收入不能是单一的疯陆、不能是孤立的系统捆嘿。因为一部分是做功慧,一部分是废料苯,从废料里拿出来矛竭戎,通过证明熵减少舌项。从废料里面可以再循环块,那么你的系统就可以持续了还。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来沤悍,后续需要时再利用的能量的熵慈奸倍,通过储能熵概念的引入辰,希望用来解释可持续系统的演化过程讨笺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态文。    综上所述缮,不管系统是生物的或人工组成胜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入城棉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春堇鹚 ,而这些系统工程特点是棠掠富,即使在系统研究过程中急视,一个熵有增加的过程喊暖箩,总体在系统不断迭代发展的过程中坪蓝联,系统将进入熵减的状态拭什毙,因为系统具有自己生成复熵的能力就奉纲,从而保证了系统的可持续性币娄。    应用在电动汽车红贡委,这个是分布式的发电霸,这个是分布式的负荷杀聪贰。电动汽车就是分布式的负荷凡,还有分布式储能另凸,电动汽车有储能耍、有电池糠期。电池可以双向的瘫随,分布式地发电稠判懂、分布式地负荷棵杭讣,在分布式的储能链缔,这三个系统可以持续冕,这是我要证明出来的扮功。我证明只要你的熵是减少的炬靡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望恐。    感知晃铝芜、认知相渺、行动牢,不断可以纠正人的行为讣狮,比真正的司机还要好婪碳纠。    最后淌,希望我们以后的交通系统是舒适的痉摩、生态的垄、方便的和安全的邯猾能。要做到这一点司,什么是成功棘性嫌?因为里面的成功是3个S鲜房课,SUCCESS棱,在S豁黑、E里面画一条线都是欧元跟美元兄荡攀,今天是国际合作崇涣每,虽然人民币还不是歌董谷,是一篮子化的伴甭虽,人民币准备好了篮底。ESY就是人民币鞠芬烹。    要有六个眼睛麓,有四个眼睛不够盲佬篇。第一要把眼睛放在前面解放思想供。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维汀,电动汽车下一年布局市称佟,也要有前瞻思维蛙襄何。眼睛放在后面汲取历史教训泛伸,要有全局观念糯密。要看到旁边的需要叉翁。然后要把眼睛放在右边学习欧美夹设此,不得不承认高端人才密集地在西方湘拾栖。所以把眼睛放在西方学习紊舱,它沉淀了100多年娄。四大发明中火药是中国发明的徘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的炼。全方位都看到了掳鹅,所以英文眼睛叫做EYE烧磊。第一个I是Inspiration粹匈,有了激情可以有想象力粗稍荆,然后有创新汹,但一定要融合土,一定要集成纫览。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题挟葱。科学要把自然归结起来忍堕讹,工程有十几种盾,要把科学匡、技术麓、管理结合起来那就是工程典,那就是要集成备贿。特别今天要跨界地融合箔梁、跨界集成汕罗拾,这样才能实现虫。但没有钱也不行缔邢,今天招商局也来了很多金融机构磕懈淖,要融资创。    谢谢大家!    (根据发言整理谅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "   回顾已经结束的2016年坟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展琼乱燎。在政策的全面推动下皮艇,我国电动汽车年产销量再创新高撬,达到50万辆左右比梆九,充电桩数量达到20万个垄喜戌,遥遥领先于世界各国捂开。更为可喜的是拭,在规模市场的推动下冷疚,技术创新全面展开关堵,技术进步全面加快靖,正在全面逼近世界先进水平巴搬。但是悼,在这大好形势下共嫡,质疑之声渐起帕喜。比如赂,我国电动汽车发展主要靠政策推动熊矩告,能不能持久僵纲警?政策是否过于宽松武额,以致于出现骗补情况离豪孝?另外隋柏,由于发展形势良好咯,一些激进的观点也在抬头衅。比如邓,要挡住国外产品进入中国市澈斯寮啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车荷白薄,准备放弃传统燃油汽车钠甘。    作为一名资深的亲历者瑞板敌,笔者认为轰,在这新旧年度转换之际哨扇,有必要分析我国电动汽车的发展形势揽秦摧,梳理其发展历程瞎戮,以利于业界对形势有清醒的认识崩、清晰的判断领访衬,明确今后的行动方向弦丁领。    一沸、我国电动汽车发展形势良好    当前赤惹莲,我国电动汽车发展形势良好隧实茹,主要表现在两方面吾每钦:一是电动汽车技术创新全面展开理,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快爸,技术创新和商业模式创新层出不穷谴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面很横糖,比亚迪苍盆、北汽番、江淮蔷惭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品痪世财。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车说,而是专门设计的电动车七,续驶里程达200~300km甚至更多茶涣缴,能效明显提高腥释骸,动力性贬层、平顺性堂、舒适性案肪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平汇事搽。事实上改光输,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布颧几纹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市死呜了。另外钨,我国电动大客车产销使、应用占全球份额的90%以上丢,技术达到世界领先水平肠虾沁。    在动力电池方面蚀匡,我国产量已超过日本衰硷、美国饺掠、韩国赫蹿,跃居世界第一抛,且市场份额超过全球的1/3梯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面其蕾蛇,呈现高能量比喊耐玩、高安全性队寡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势沦。同时遣酪,产品水平迅速提高枚蔼,与前一年相比光观棵,平均能量密度提高30%呸寺额,成本下降30%左右矛新。    在驱动电机方面前耸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机谷磷,总体性能进一步提高迸鞍嗓,成本下降30%左右手。在电池管理系统起、混合动力系统浓嫁、电动助力转向抄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面疲驼,也都有明显进步系敞。    在基础研究方面罕两茧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌夸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展晴骸慨,电池热失控庇、硅碳负极材料沽膝轮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快惕柒戚。    2. 充电基础设施建设加快木,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下限吨戏,政府有关部门出台了实施细则羔,多个地方政府建立了城建惧鲸、电力搜、规划等多部门联动的领导机制募,大大促进了充电基础设施的建设速度肆冀嘶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上培磕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计端,我国充电桩总数超过20万个巍吕,远远领先于世界各国乘摔溯。    在市场带动下磁春,技术创新不断涌现潜溶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术趣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法仍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术帆腐卫、节省设备投资的车端交流快充技术齿巫匙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用部答克。    在商业模式创新方面封取,呈现出各类优势企业多种形式合作吐氰,加快充电设施布局傲班、建设控亮、运营的趋势辱。众筹建桩奥垃、合资运营拣、利益分成等运营模式迅速发展俗,公交车借、环卫车舰厕、物流车郴、出租车惋丝贺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模搏套,广告推送店垫、免费无线热点接入等增值服务开始出现叼。    在互联互通方面色,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施浪怯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段睡妹惦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成顿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定屑七,以企业级刻巢刃、城市级监控平台为基绰ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据巧绰了、信息互通的国家信息服务平台即将建立讨冲瑞。    二坪哥善、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说苗,我国电动汽车的发展道路与美国草、日本睦、欧洲等国家和地区有所不同炬蕊俯,主要区别有两点董让。    一是政府干预模式不同没半欣。我国采取的是政府强干预模式干通讲,政府进行顶层设计微蹈,制定国家发展规划狈当,多部门联动制定全面的鼓励等剧黄、支持政策簇舵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈垂ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车恨吗,在市场发展中不断加强研究开发刮,技术水平逐步提高;同时号录姓,充电基础设施建设逐步完善淮。而美日欧政府多采用弱干预模式疯蘑邪,政府支持共性表虽胺、基础技术研究改,给予一定的政策缚车遣、税收优惠监,逐步培育市巢囟怼;企业则根据自己的战略规划跋,首先研究技术寞,同时有选择泊刹荣、有重点地开发产品划。    二是企业战略不同械。我国企业多为在政府引导下被动式发展嘉,初期技术积累明显不足师,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显歇恍,产品方向受政策影响大巨,各企业虽进度不同辩玫,但呈全面开花之势邢汰查。而国际大公司多为主动式发展朝牌拢,厚积薄发巩氦,技术有所侧重类,产品形成特色伤,如丰田的混合动力和燃料电池侥侩、日产的纯电动冠擎、通用汽车的插电式季、宝马的碳纤维轻量化技术等鳞愁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点项拈。中国模式的优点是市场拉动技术发展晶窘楔,不受油价等其他因素干扰确饯葱,迅速形成规模市橙质狻,全产业链技术进步荆供,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟簧肛撑,发展中有不协调情况醒呻畔,如充电基础设施滞后凄冻韩,部分企业盲目跟随帝全拌,发展不扎实瘟虾,少数企业以谋取政府补贴为目的啥汇,甚至出现骗补情况险悍。美日欧模式的优点是技术扎实概,发展均衡;缺点是市场发展慢疥韶欢,产品更新慢台栓,影响技术进步胖没,受外界因素干扰朝,如油价低迷则市场难以扩大蔚露。    笔者认为官,中国模式适合中国国情马技。我们不应过多盯住充电难图署、骗补等不协调现象完宏舌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上手圣、技术追赶的大好局面阑惯。从另一方面讲牵校,中国模式也有赖于我们的制度优势耍徐肠,只有中国的强势政府才能如此运作锰姆鲍,很多外国同行都很赞赏妹棋、甚至羡慕中国的条件蘑接讲。    另外兼砂劳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面露轻,近两年有明显变化寡校痹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术花派亲、开发电动汽车产品深,而且各种技术路线都受到关注的局面珊姆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出埔德甭。中国各大企业都重视电动汽车没有错斑舷,在现阶段已不能算分散重复瑞氦,但难处在于电动汽车不好做衔辫,需要有很强的储襄、全面的技术积累和投入溃介蔚。那些技术实力不够的企业锹稠疯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前汰视瘸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理确涣胸,而应准备应对“弯道翻车”的危险窗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过揽骗烫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时分,可分为几个阶段频:当市场份额超过1%时经情,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%莎扯,则意味着市场条件全面成熟年股。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年枷,又主管我国科技工作多年配承恢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结探未。    对照电动汽车的发展娟辫,在我国定,市场份额已经超过1%;在美国和日本勺,即将超过1%寐檄。这说明贪旧,电动汽车技术正在接近成熟睹杆。笔者冒昧估计茶,大约再过5年左右时间啪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题丁碌骄,其他性能与传统动力汽车相当趟骨氛,加速性优于传统动力汽车铅,成本的差距大幅缩泄恪;再过5~10年时间沁,电动汽车性能可全面赶上九舷库、部分性能优于传统动力汽车斧貌,成本与达到当时排放牢绦去、油耗标准的传统动力汽车相当铰抢防。但即使到那时律台码,传统发动机也不会消亡投,而是电动驱动与发动机平分秋色颧丢,或更多的是融合发展伙念。基于以上估计微,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车斜就,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车潜线,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展荡锣鳞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作括膝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理谦。2009年溺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研粉煽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告汀糯。回首往事芦四悼,扪心自问菱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的豪餐悉。至于些许不协调现象稿梆,是产业发展过程中的必然宦芥想,是白璧微瑕皋、瑕不掩瑜仙。笔者断言妨嘎,按目前态势再发展10年熔嘎看,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界醛围,并以此跻身世界汽车强国之林疯。    三怒恰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一芦门脐,整车生产企业要更重视电动汽车显。首先要制定好发展规划和生产布局贫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视帽亲痛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调屑离管,不能两张皮默。其次要重视研究与试验疟脯,需建立完整的来、一流的研究和试验体系蜗梅仇,规呐恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统归乳。电动汽车相关技术发展很快澎,要靠自己去研究发展嘿阂缕,别人的经验会很快过时很鸵,更不能只靠“挖人”搞产品诺锻竞。再次要全面布局贫烩,围绕全技术链开展工作瑞,不但要重视整车开发穿铰,还要研究电池和电机舵,重视电池管理系统惜,这是当前我国的短板贿笑,此外还要注重轻量化和系统可靠性贪。    第二泻扳券,要建立相应的零部件体系痞裤师。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蔚畦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的寄嫌吴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展奉邵榔。    第三欢貉肪,要开放发展韧。需鼓励绍布、支持合作伙伴引入先进技术和产品曝豁,像华晨与宝马箩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好诧撩。历史将会证明天,开放发展电动汽车会比关门发展更快澳。更何况归,在全球经济一体化的今天岛钒,关起门来自己发展是不现实的毫揣唤。    第四廖童,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作莲改块。今后相当长一段时期罕慕,将是传统动力与电驱动并行发展疽纬表、融合发展的阶段酱建,单搞电动汽车很难成功惺。对于只做电动汽车的特斯拉辜,笔者并不十分看好念素琳。    2. 对产业界的建议    第一吾抵氯,要加强合作碍卸。需沿产业链镶、跨行业合作鞋,整车企业要与电池企业肪漏、电机企业浇、其他电动系统生产企业深入合作喉。以动力电池为例息,需要电池设计与正负极材料泞闺、隔膜泥疙、电解液拣、电池制造装备挖、试验装备很浦、电池管理系统全面合作暮绕隧。优势企业和研究单位要分享成果捅,互补短板戌千适。我们一定不能辜负当前大好的市场条件购抬,要形成轰轰烈烈的大协作局面瞬随,合作创新丸,百舸争流厩,才能迎头赶上并超过世界先进水平妙劲。    第二顺道,要注重实践防话。汽车产品与其他工业产品不同倍浅,一是使用环境广且复杂黑景,二是生命周期长检,三是对可靠性氮姜持、安全性要求极高筐。这些都决定了仅在工厂是摧、实验室不可能完善产品奥,必须通过多轮的使用实践咖港拢。与电动汽车产品研究开发相比躺扫,充电过程更需要实践享。像电动汽车充电过程这样长时间扰、高电压砂、大电流臼蒜驶、室外入、无专业人员值守的工作状况金,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验劳诵。    第三软膳,在充电基础设施建设与运行中耙搜怜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善槐沽。充电基础设施建设是一个新行业九撅喘,在管理上涉及电力琼喀、规划杀夕、城管揉届、工商管理等多部门湿绅,权力交叉嚎露鼓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制仙,利益主体错综复杂蔚缴抒。单靠一纸文件不可能面面俱到蹦,必须经过相当长时间的实践剖,完善流程弧力,积累经验莲。    第四蹄,要加强标准化工作甸。领先的研发苏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂汀,而及时总结经验克膊、制定标准又能为继续实践傲尝僳、创新提供重要保障避陆。当前事,恰逢政府推进标准化工作改革娃概,要求标准化工作密切结合生产缉淘、创新实践贰,要求鼓励发展更灵活巾即、更接地气的行业标准布练赐、社团标准撑脑皋。对此陛犀,业界应给予足够重视痞郝赡。    3. 对政府的建议    第一墟,要保持政策稳定懦酒。正如前文所述吠,我国政府的强干预政策非常正确痢苫,发挥了制度优势供遣察,已取得很好的成绩屡书疯,应该继续保持莲。电动汽车的发展涉及多个行业菜挪,需要长期积累罕檄辩,需要几十年的时间才能成就大业懦戮,切不可存立竿见影丹、一蹴而就之心锯揣沏。    第二懦,要及时对政策进行微调和补充完善皆睛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列丰潮病,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蛊猜,又由于此项事业发展快叔琴轨,新情况嗡榔、新问题彻赔僧、新技术层出不穷曝辖哥,因此及时应对惨颧勿、调整荚惯、完善是必然的持暗。    总而言之纬素铜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道杭逆题,迅猛发展正当其时台逛。笔者衷心地希望朝野上下枪揩、业界同仁能认真努力工作刚高,自信且坚定发展吾囤。假以时日倘疲,我国必能引领世界电动汽车技术潮流稿即,并以此为契机刃寇,跻身世界汽车强国之林铅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿降:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年憾的临,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年京。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题敞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鳞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示窘。    他认为酶,现阶段晶鞘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题惦坤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配钠话潞,但从长期来讲墟蓉场,新能源汽车技术发展路线要从电动化湿甭荣、轻量化柑抬玲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合寄剁女、轻量化与制造生态化结合寒、智能化与网联化结合山。    尤其在电动化方面猫瘦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车据蘑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力第,就是家用主流A级轿车揣闯,在性能价格比上与燃油车竞争革藤定。目前全世界都在朝这个方向努力汝,如特斯拉Model3每、通用Bolt屋丁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车孔。”欧阳明高说埂。    欧阳明高说镀畔,但要满足这个要求井午柔,电池必须降低重量断窗粱、体积以及成本宝阮。此外灵粱煎,电池的比能量必须大幅提高莫,达到300-350瓦时每公斤力,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标临。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知哇扁,锂离子电池发明至今只有20年爬翁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年砷,2007年第一次在日产聆风上开始使用纱饥拐,可见动力电池的进步非常迅猛恒。”欧阳明高说防前,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期懒。    但此前抛,主流的观点认为钨典汲,纯电动车跟其他类型电动汽车相比翻戮罗,从性价比来看颓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围痕,但现在随着锂离子电池技术进步道,里程提高一倍跑旗,即在300公里的范围内烹,仍然在性价比方面有优势潘。    从技术上来看鞭孰,在单位重量撼、单位体积下储存的能量越来越多乔爬褪,成本越来越低袖高,才能体现出电动汽车的水平和技术阔粱懊。    一个好消息是列睬浮,我国电池成本每年大约能够下降20%净秘。据介绍街迸,五年前惨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元扒,去年平均价格为2.5元左右疽,2016年为2.2元逃,考虑到大量的电动汽车是大客车阮革,其电池价格相对会比较高一些妇协。    “现在国内开发中的电动轿车撑弄,最低的系统成本在1.3元每瓦时叙,单体成本在一块钱左右伯。美国通用Bolt电动汽车裴,单体成本为150美元一个千瓦时乡。”    如果按照这个标准金兑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到宛媚,但是按照现在2.2元穿,逐年减少10%到20%囱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拆办廉。    “加上循环再利用做到1元乖掇,也就是说昏衔鸥,一千瓦时电池一千元人民币之内补匿摄,是可以做到的惩乓。”欧阳明高称污。    对于具备性价比郝谐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说卑表,现在一百公里约耗电15度墓娇偿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内倾潞腿,接近10度电一百公里挂。    “要实现这个目标敖镜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗透贤。目前电耗的降低空间还很大仍。如果能够实现上述目标圣儡铺,一百公里的成本约在一万块钱泊界炉,如果电池能达到300公里就是三万块钱境,考虑到使用周期内省电和维修省钱逃顶,将具有商业竞争力捷检皮,这是电动化下一步最大的目标镰啊。”欧阳明高说孟蒲萄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出稳胎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年纺疏卢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长悍镀档,但仍属于比较粗放的发展模式氓,今年电动汽车发展逐步趋于理性藤铂。总体来看檀,走到今天噬墟钉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位却。”欧阳明高说热犯。    事实上颇炒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一浅橙,由于销量超过全球50%以上芬玛磋,在国际上引起了强烈反响刑瓮,无论是政府还是厂家绷,都感受到了来自中国率先发力的挑战唤逢。更值得注意的是玲钙攘,2016年如德国大众和日本丰田龟刊懈,纷纷调整技术路线采,加快对纯电驱动的转型壤。    不过方淖,纯电驱动的战略目标藏鞭痛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展描璃粱。对于混合动力技术来说南凡,传统的汽车强国哀堤、汽车大公司比我国更具优势官洛倪,如丰田路线就是先做混合动力涛蒲坍,再做插电混合和燃料电池瑟锌。    由于我国率先发展纯电驱动甭谴献,带动电池产业的发展达到了世界前列驴,电池产业规模达到世界第一庙,总体水平位列国际前三巧皑培,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蒂宫,我国的动力电池产业链破吗,尤其是电池材料闺,如正负极材料吃,在国际市场上的占有率第一切姜。    “在此基础上坟赐横,我们以纯电动力系统(电池革想、电机发、电控)为基础平台袍桥列,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利船苦。”欧阳明高说澈规。    据其介绍躬赡,目前我国插电式技术发展已经取得进展赡砷谁,比亚迪秦江途、唐赋、上汽荣威550煞位,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力淮,无论是发动机方面踏叭,还是混合动力装置上狗,都取得了突破狄散退。    与此同时宽鲍汰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展理氢岔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力熊。    “这是一个渐进的发展过程匈,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争救罐妻。”欧阳明高说暖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项勤晨讥,有效的回避弱项竞争伦,有利于我国电动汽车产业的发展灯奠,到2020年之后席,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进稀泼该、同步竞争抢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "  编者按危拾:产品价格区间一下提升了近40万哭涣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战黔。以安全环保为标签的沃尔沃缉嘲工,产品质量是其立足之本篙。无论是国产车型还是进口车型范寒,质量都要做的和安全环保一样好艘席。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑理梦迪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值硷吉,安全与健康至关重要氛轨,但在中国市彻虐肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺械枪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家毛撇潍,到底该剪哪一根线红腾?我心里清楚负冲,如果我剪错了凉,我们可能就崩溃了貉算羞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态背圣。在2015年整体经济增速放缓炭镜丢、股市震荡哆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下讲拓论,2016年的车市本不被看好少。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声驶。1月6日送,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售堡缝昏,沃尔沃对此解释为新:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器垮湃氏,更是提振销量的助推器矗肚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号驳响。   6月1日乳揩沽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职还。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年烽,具有十分充足的销售经验扯。但用他的话说词,他来自一个很小的市撑疤卮埂,很多因素他都不具备呢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲丹性,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状碳蛋。6月1日入职垦,用一个月来熟悉公司的现状失,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”釜勉。然而现实终究是骨感的脱夹外,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆亨斯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆偏。   “做决策就像电影里拆弹的场景链,我到底该剪哪一根线呢食微,如果我剪错了潭窗,首先所有的投资会无效颂,其次会影响经销商的士气隙蹬。”陈立哲对我们坦言坑辣。   他这样的想法并不让我们意外处巾,台湾市场与整个中国市场差距实在太大虫惜。在台湾久搓辨,陈立哲要去走访最南端的经销商却,早上出发中午就到了朔侯蜕,但如今这种管理方式已经行不通了显。从前陈立哲的团队只有30人俱沉珐,现在变成了350人苛,他说现在同事的名字都记不完烂。   “就像牌桌上的一个赌局缕,赌下去有可能是回本的筋,也有可能就全毁了凭,所以我每天都在想我到底该怎么做滦衡酒。”每天该怎么做瞎收玲?这个问题陈立哲问了自己整整三个月态。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的辟亥蹲,才能享受最好的券。”这句话像是说给陈立哲听的宛痊烽。   2005年拣盛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时劲狈呛,沃尔沃一年只能卖1024辆唤卡酬,一直到2013年5000辆的水平回逼闻,再到如今年均一万辆的表现澜朗,对于台湾这个小市场来说鹃添,陈立哲做的足够好柒揩孰,他对这个市场有着复杂的感情摊。   调任中国市场做销售一把手好睫,陈立哲说这很突然擞酪变,他来自一个不足以领导中国市场的市场虾伙。对于中国市承菪,他还不熟悉壕,做市场工作要对文化眉迷庭、变化湘楔、趋势有充分的掌握冒,这最重要的三点陈立哲都不具备悄高恫,他唯一能做的落,是在最短的时间内了解中国市场的刚需案,相信身边的工作伙伴辞必鞋,组成一个高效率的团队邻炼,去解决各种问题匿蓖牛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鞭融,首先做的是内部调整模。通过不断累积分析过去几年市场的动态宦巫们,了解在什么时期使用什么样的手段昂,反省问题所在夸立,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤唉。面对三缕、四季度各项费用的下滑滥书,倾听团队的建议缎汕仓、做出准确的决策顾芍卞、将优势资源注入到最需要的地方巍。最后将宝贵的经验分享给所有人穷天施,把力量从点扩散到面评,从四个大区氦诞士,再到全国取系泛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的施晚,我只是把预算抬风提、时间等安排在它本身应该发生的场合头。”陈立哲表示玛撤衫:“我不是在讲官话互割鞭,只是借着这个机会感谢大家邵退。”陈立哲相信搏聚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的烫经何。   内部调整告一段落茎掏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上射驰玩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题夕氰炮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间糜,一下跳到80-100万法,面向的客户是完全不一样的汀碳瓮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的仕癸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心釜墨闻,还怎么介绍产品琳朽?这肯定是不行的课激。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门槐邯,“与高端客户接触巢蓟谱,销售不能觉得自己比客户矮一截负呛啼,与客户要做朋友嚷记,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品辰勘。现在培训课已经开展了实战模拟环节瞪,我们在资金有限的情况下做到了更好赣。”   全新的管理阶层肠门漓,有限的预算欣电幂,面对重重困境茎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高些壬赂,8-11月均超额完成销售目标萎捌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩碘谜,最紧张的时间烤踩。“我有我自己的节奏袒,我给自己两年的时间屯饱现,两年后才是真正和主流市场之间的竞争捐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书灵岸介。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间秃淋卫,经历了两次产品的重大变动撬滩芥,但在他眼里这是最引以为傲的渤,因为这些变动行独、变革都是从使用者的角度出发墒幻,也就是我们常说的“以人为本士。”   对于沃尔沃来讲盯腥,最擅长的领域是安全粱存妥,作为三点式安全带的发明者穷修霓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期哇捞。但陈立哲表示肚错,以整车品质来讲型,沃尔沃也和ABB并肩堆伯,例如在底盘研发能力上溪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器很芒吕,全世界目前只有三家在使用睦,另外两家分别是法拉利与保时捷蜕饲薪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑草魄琼,陈立哲也谈到聚烁俏:“沃尔沃其实也做过6缸少拳、8缸发动机拆冗,还有享誉世界的5缸发动机芹富。沃尔沃并不是做不到噬,而是我们可以用更低油耗浆、更低尾气排放的发动机达到更高水平连。这也是全球各国政府的法规要求芭香,是大趋势京扰绍。陈立哲说“这些信息挖,只是没有在行销上进行传播罢了栖立蛔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产略汕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号祈,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲堋,改变了“国产”的概念妓椭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代递。陈立哲表态道沮甩晶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料画腊嚎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品梁竭肪。沃尔沃立志从中国出发莱当,以人为本的信念永远不改反,值得消费者验证与了解滇。”   “沃尔沃就像iphone一样蔼惨达,它改变了人们的使用习惯肚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例锤抛桃:S90有三个界面同时提供信息徐寺绰,分层级的来处理车辆信息聘十食。这一点很重要螺,体现了沃尔沃以人为本的精神方缝。在设计方面肠拼盾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料敬。用沃尔沃的品牌精神拿稀钳,再加上瑞典的风格浅檀懦,直接与德系品牌产生差异化骄欺能。如果从地域来看呐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡身食鲁。   沃尔沃曾立过两个誓言拴砍镶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化垂鹃憋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故耙蛾含,沃尔沃全额赔偿牡。在陈立哲看来当炯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺韭。   陈立哲对我们讲道鲤佃戏:“在欧美祭蓬顾,当太太怀孕的时候徊,男人会考虑买沃尔沃歼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据扛,中国作为沃尔沃最大单一市吵阃健,11月共销售9,076辆新车道,同比增长12.8%;1-11月期间钩绍,在华累计销量已达80,759辆识盒,接近去年全年表现梨人庐。就目前的情况来看疵瓢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蒋校钩。   在经历过低谷期的沃尔沃柿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量洞,这无疑是对陈立哲工作的肯定咀苏,同时也是明年的压力荣。毕竟“十万辆”这个坎檬撑蛾,沃尔沃早就有迈过去的能力浇炉。   2017年枢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大稠哪,届时冠暇捂,S90 T4俩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前顶。对于陈立哲来讲奈,最为重要的是三座版S90宽赎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的何,是全世界汽车厂商乃,在中国制造的单价最高的车辆躲圭拷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐培破夹,“三座版S90可以达到世界各项指标传砂,这款产品有能力改变历史咯脾上。只在中国生产脚拇赶,以中国为核心的思维寡单,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了隧杉。”与此同时盲,全新XC60也将在2017年第四季度发布床儒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻δ∨帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额戳统,所贡献的利润更是远超世界平均水平倾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人萍剑邢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力睡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鲍跋楷。“知道我坐这个位子的时候眷,很多人会紧张甚至惊慌糖揽,他们会很直接的问我霉惩熟,你行吗嚼倡?台湾市场那么型啤,你行吗险其捷?”陈立哲笑了一下说道徐功:“每逢这个时候湿豌,我都乐意告诉怀疑我的人寥辽撇,我将在最短的时间内做什么筋舱藉。”   两年的时间转眼而逝理,陈立哲手中的“牌”越完善嘿,与主流对手正面竞争的胜算便越大陵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拾溯,未来还有什么是可以阻挡他的呢阮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺徘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车皑丘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔庞嵌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胎。为了满足消费者需求协抵谈,推出一系列活动迎合消费者喜好腾。 上汽集团副总裁覆判扯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月哥锑蹦,得益于荣威与名爵的共同发力咕,上汽乘用车共销售27.5万辆统,远超去年全年的17万辆蠢偏。取得如此大的成就主要归结于以下几点晃碧虑:新车的不断推出滩、以人为本的理念及高性价比锋。    上汽集团副总裁雷壁、上汽乘用车总经理王晓秋缴棉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拾襄瘦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解柏饺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解晨裂权,上汽集团在2015年广州车展曾承诺迹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车毋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔喘。同时贬诉毙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义错:个性而不小众仟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发阂瞪殴,通过对消费者的沟通与研究皮,已推出很多新车型截帆废,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”技睛。王晓秋还指出骸警晶,名爵现在的路线是个性而不小众街,这就是上汽集团未来的发展方向钩泞,上汽集团希望新的产品有个性共醋,且能让大部分消费者接受挺悔。    据悉纽,自荣威RX5上市以来斜,名爵锐腾也迎来了中期改款卯特哼,同时新车名爵ZS寡、荣威I6也蓄势待发措鲍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言湾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时倒,上汽集团也很清楚自己的客户群体锤。王晓秋指出补朽,新车型针对不同的受众群体圣继午,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的翟。拿具体车型举例栋枷,荣威RX5更偏稳重便咆把,新锐腾则是一款属于年轻人的车芯般弯,新锐腾外形活泼嗜,同时考虑到消费者的需求太苇蚂,我们对内饰也进行了升级突菲脚,并增加了10-12万的手动版餐供暴,使新产品没有短板惦涉纺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时共,王晓秋表示芬稗,“从荣威550开始贩窗梦,上汽新产品从设计到销售宠,最后还是根据消费者需求来决定髓。”    据介绍贰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验孰。为了满足消费者需求辰拭蔼,新车不止在性能和价格上做了调整剔暇,还推出一系列活动迎合消费者喜好茫豢。例如颅架,基于年轻人喜欢足球运动盼就,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瞪,也已纳入上汽集团新品类甘掀焚,预计明年新车65%会配备此技术距了僵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言步,“上汽集团一定要明白用户需要什么鞋,为什么要买我们的产品宋收,带着这个问题汹享际,我们才能真正去理解用户犊眉猛,落实用户需求七,使我们的产品极致无短板方菲,产品自然会大销谦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大玲湍裂,竞争也日益激烈摆割,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比碉蹿。王晓秋介绍氢,名爵的价格基本与同级车持平汀环词,但性能更具优势弟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹熔拌滥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示唱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品五洁考,就像提到的让渡空间拷饱戎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整防顿,从而应对市场竞争环境寺牵啥。”    产品有了好的性价比和客户认知度胶狼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁汲擂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家耻毯拆。名爵经销店到现在也有280家左右统灭潜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络壕,其实道理很简单富彩匈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右尖戌卧,且不断呈现上升趋势枢,他们认为自主品牌的春天来了”拐示,王晓秋表示炒换。    在被问及上汽集团未来发展方向时脐,王晓秋坦言海嗜,“首先团队要把理解客户需求糯吮、用心为客户造车变成一种自觉行动蒜,进而形成一种行为规范械祷戏。其次应时刻保持警惕辟谐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好巷。只有这样粕叔擂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力滦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔厘蹦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布醛尾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改褥。这些修改背后有哪些考量和博弈豢善?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人闯舍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问洞课传: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面僚恫搂?   答倍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高洗痕搁。一共收集了9246条建议梧峭迸,其中表态性意见7736条贾描逝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条氦盖,占16.3%电兢菱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理项俱抗、网约车驾驶员资质及管理鹃茂、出租汽车数量调控三个方面囱渴彭。从数据来看炮戚,不少人对“京人京车”表示理解宏抒坍,赞同的达到70%多孔皋,质疑的只有12%熊。我们根据建议修改了125处嗅下,不断扩大合规车辆的范围羌剩回,让更多人参与“分享经济”沦。    “从北京实际出发博,兼顾多方利益”   问伪滇卢: 为什么要求“京人京牌”锹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答归读: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说惰窟污,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多念韭、交通拥堵屯湃、环境问题等“城市病”拐烙。在这个前提下浩,北京任何一项政策都不能“任性”垂溶石,要从北京实际出发蓖蒋,兼顾多方利益抢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆缴离迸,地铁最高日客运量超过1200万人次挞眷皋,公共电汽车日均客运量1063万人次届,小汽车每车年行驶里程15000公里抠归废,交通压力与日俱增膛匪。但在我们的努力下竭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%咆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制母。    总体来说疮马,北京坚持公交优先的战略父燎毙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充居差,对其进行总量控制在所难免疵。目前北京市绿色出行(公交弓杜搓、地铁骚丘、自行车哗、步行)占到71%磁娘痢,小汽车出行占25%饱,出租车占4%仓,其中包括比例不高的网约车出行筹沟掀。北京出租车改革的总基调是舒踩欢:巡游车改革酿毯雄、网约车规范卯帛、融合发展舌、错位经营愤伦叔、多层次服务肃。我们力争进一步提高绿色出行比例沏氢,为首都可持续发展提供足够交通承载力勉剐环。    “5个月过渡期是柔性考量”    问钒虎太: 政策出台之后草,预计将有大量不合规车辆面临退出哪辩能,政府有什么监管手段确保政策落实到位峰镜焙?   答村: 政策出台前秘敲,我们和专家岛让、司机某别、乘客苯耽、网约车平台进行了多次沟通撅勉,决定设立5个月的过渡期古。一是给合规平台桓、车辆失点、人员办理手续;二是清理不合规车辆陵委蒙、人员等秒。    从服务乘客的角度实俗坟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行凉缄。另外家,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蓬,因此提出过渡期的柔性考量菲。过渡期之后揩多,平台要加强行业自律戒空,我们也要建立打击非法运营的长效机制砂路,严厉打击非法运营泌坛炼、克隆车和价格违法行为溃性,能够更好服务乘客魏苫、保障安全桐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问堪: 面对新的经济形态稳己,如何创新管理手段瓣?   答柔拎庙: 出租车发展中没有对立关系诵龄妹。网约车以网络预约刀、快捷方便等特点镭儒,满足了一批乘客的出行需求镰需。单从评价司机服务质量的机制看郡函,就值得巡游车学习笔慈闭:如何与派单挂钩蝗疗剂,实时评价断。但网约车也有局限性死,乘客安全与权益的保障等需要进行监管翟鸽嘛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势罗唉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的几镭南。你有技术优势凄次,他有线下服务优势骨锤,为什么不一起干呢侯佳?    管理部门也在转变思路慌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”登溅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车乒。通过推动巡游车改革及网约车规范匪,构建多样化服务体系逛蝗虫,提升出租汽车服务质量入。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆世痰川,在京注册用户已达218万人堆伺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车告氰粱,提供差别化服务盯可潦。    “解决出行问题要标本兼治”   问访滇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么莱糙奴?   答渐撵: 群众出行问题的解决蔽,需要放在城市综合交通体系中挽,多措并举帝、标本兼治顷。一方面法芍桑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面付,需要加快构建安全冠慌、便捷竭幻垫、高效菇糕健、绿色甲懊窖、经济的现代化综合交通运输体系娩桶虫。到2020年鞍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%囤。    交通设施根本是为人口服务臣兰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理港。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标瞎氢娄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "   杨美虹透露古僳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中成,大东工厂扩建项目也投产在即京僚,这些举措都将助力当地经济转型升级十扛。    在杨美虹看来忻习冈,借助主机厂优势香郸拱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时空瞄僵,配合外交部到德国进行推介狸潞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园促秃锚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蛔鹃踏,从而推动产业升级幸舍。”杨美虹说起垛沸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鲍死犀,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者坛。最新数据显示绥碑,2016年1-11月爆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆烹梯手,同比增长11.2%次桃,前11个月的累计销量较等,已经超过了去年全年犀首帛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任悉贿恳。12月13日搽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开漂。活动期间起惦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访枢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤闫摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)乖笺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济馈钞鲁、环境和社会贡献等方面取得的成绩晶汲。杨美虹向记者透露孩虫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》纳泰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩屏衬。    “在‘可持续发展’战略的指导下琉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则辛镁投。”杨美虹说亮姆。    第一籍旗冉,实效为先碘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题假双党,“我们不做虚的绊箱喷,我们也不做口号式的乘熔,我们一定要解决具体的社会问题裁被。”杨美虹直言坊,比如BMW儿童交通安全训练营布,它是为了解决儿童交通安全问题式韦硷。    第二怜巴风,长期坚持先疗。宝马儿童交通安全训练营惫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅将,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年驼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营撬锤玩,今年是第一年做程苗,未来会持续镶寂、扎实的往下推进吼席。    第三瓮,全员参与鞍册。宝马做企业社会责任时灵,会邀请车主镭埂肯、经销商踌扒、投资人以及宝马员工炒,一起参与进来慑腿。比如宝马爱心基金寄酸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训孪日妇,提供指导;另外模,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拌烹狙,定期组织各种各样的活动抚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略海却侈,将可持续发展贯穿全价值链损,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素辟竿。”杨美虹表示丛孙梯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点飞妨沽,主推工业旅游概念牌。    据杨美虹介绍嗣部娥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园睹控,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导屑剃,助力中国制造业迈向高端睦,并促进东北老工业基地全面振兴编瑰湃。    数据显示金,截至2015年底挝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户财旗,当年纳税额超130亿元人民币没偿。同时称垃菱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会费,就业岗位较上一年增长了8.6%庐。杨美虹透露汤皆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中班邦,大东工厂扩建项目也投产在即归,这些举措都将助力当地经济转型升级私阿柒。    另外凤健,在杨美虹看来檀猛,借助主机厂优势类猛情,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时霖轨骨,配合外交部到德国进行推介弛觅汐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园备诲咎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卑,从而推动产业升级胜卿。”杨美虹说鸵商。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做堡霜?关键是我们的差距是什么铣嗜蕉,下一步最大的点就是要提升品质妮,当然还要控制成本保视。然后把,就是我们的正向研发和平台战略膳吃蒜。最后镀漂,可以大大提高效率腐修宛,如订货的时间是可以压缩的趟衔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日嘘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一很:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节铃颈呛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述溯隆窘。    徐长明说涧,怎么理解工业4.0晤谱?这个概念是德国发明的歇能村,现在在国内比在德国还要热热。最近攘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念建,我理解它的工业4.0的本质架,就是怎么保持德国制造业的竞争力寝。在国际上弛,德国面临两个挑战府:互联网大数据和云计算块。现在涪锣茸,德国整个国家都在讨论攻,怎么能够“不被互联网+”混嫌,而是“制造业+互联网”宛跨,这是他们重点考虑的问题惦届卸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰仆臀接、宝马铜呸到、大众握。在德国谢哇孺,汽车的需求是非常个性化的享弛慑,在这样一个背景下烤涟输,它要维持竞争力池凛硅,推出了4.0的概念潍祁,核心就是智能制造毖丝槽。他们主要的目标有四个方面搽美:提升品质垮冷、提升生产力松、提升柔性化泉、压缩产业纱,总的核心是提升竞争力堑会。    徐长明分析铣踌汲,本土品牌下一步怎么做涉?关键是我们的差距是什么拧镜补,下一步最大的点就是要提升品质吕里,当然还要控制成本荒手。具体要怎么做莲舷诺?也有几点肛:第一物釜,想办法提质控本尚。提升品质榔串么,消费者理解有三个沉孝捞:可靠性鞭忍蒋、感观品质婪、性能蜗辱幸。第一个维度吩:可靠性是必须的评牵称,现在光有第一个维度已经不够了撤琶扰,必须要加上第二个维度咀浑弓:感观品质赖既,看起来要漂亮纳泞恃。在此基础上又发展一步文沧,就是性能的提升塑靛。最近市场上卖的好的自主品牌腥摧迹,大概有12款车焊屡难,年销量超过10万台棉窃当,这些标杆产品炼轿,性能上也不错柑齿冗。因此拟口细,自主品牌下一步还是要想办法操假肉,把这些提上去凸碳,缩小跟合资品牌的差距辞鞭。    这几个方面的提升赤摩,意味着成本也要提升淑,怎么能够控制成本巫屯厂?第二方面的话题溉,就是我们的正向研发和平台战略鹤怜。之前淌还,我们很多品牌都是“逆向研发”雌溺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车舞江详,拿过来拆解做测试薄江却,最后组装起来槐啼。这个模式下阔,成本可能是略微低的嘎,但品质息、性能有很难保持炯陀焙。现在必须要正向研究度菩邵,从消费者需求出发烂迸录,形成一个目标斡嚎,对目标做分析氰虱,只有正向设计啥修,既能提升品质性能体鸥,又能控制成本讹瓦从,像长城罗颊寸、吉利等等非靡牧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了贸。    平台战略梢,在更大程度上控制成本入洛坎。他说担头硅,我们的开发汤粪喇,现在是一款一款开发的翰剔,零部件的通用性相对比较惺摺,最近一两年来弯,已经有两三个企业开始走平台化战略豁传绊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车葡蕉、SUV和MPV川碑芳。这种情况下甫舅,零部件的通用性非称渌担好票钱,同样是50万辆的产量戈掳,对零部件供应商的供应量更大分,就能有效地降低成本镶叮。    徐长明强调店闲,对于工业4.0的精神本质还是要学的巩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标饺,它做了那么多的智能机器人富倡池,智能机器人都是带摄像头的篓闻,在实施过程中的质量随时能够监测腻铝十,然后反映到云端归耪,再反馈回来随时可以改进裸方。现在胜,企业员工的工资水平越来越高泌,汽车厂家很多在加班加点暑,我们要高度自动化仿需聘,这些课要补姐莱儒,应该有大量的机器人替代人工乖碴氨。如果这么做了萎,可以大大提高效率钎,如订货的时间是可以压缩的昂靖寿。比如茬谈,国内一家自主品牌孙泪尽,从经销商下订单愧静逆,到提供汽车产品最开始是40天轮,后来缩短到30天赦构崩,现在可以压缩到22天剩,跟世界先进水平比还有一些差距规景罚。这也是德国4.0里的核心内容啸惟。我们不一定用他们这个办法沤沤,但精神实质是要学的虽蓉。    他说碱,柔性化的生产也重要北眷倾,但没有前面三个那么重要假。在4.0背景下爽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法含堂须,而是学它的精神实质睦瓶捣。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮但:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化岛宪洼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多亮式把。更为重要的是桅焚,放眼全球舶瘁,驱动这些变化的地方就是中国怪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷事羌。    12月11日珐颗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵眩虹桥落幕乳贫。经过36小时的激烈角逐极墩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出桂涧么,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利苇纯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示款滔迸,今后的五到十年噶瑰,汽车市场将发生前所未有的变化素为。未来念,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务弊袒。可以说娩,未来五到十年汽车市场所发生的变化离姜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鲁岗痊。更为重要的是洪随姓,放眼全球污裸荚,驱动这些变化的地方就是中国恭臀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷糠荚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说林靡孝,作为企业菏线扦,捷豹路虎非忱罡龋看重年轻人的培养憾怂。在全球旗,捷豹路虎共有2500名管理培训生甩吧驾。过去三年邯翱,我们在中国也培养了30多位管培生型。此外唤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家计,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才巩俺酸。    在赛后的媒体分享会上茎雌廊,两位获奖学生代表分享了各自想法母,及在比赛中的收获鹃峨。同时海仿聪,睿侨森截侧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问面阿。   问仟:捷豹路虎为本次活动提供了导师为但,请问这些导师来自哪里旦萄萄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鞠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位暇?请学生们简单介绍一下自己的作品墓,获胜的原因是什么破颧?   睿侨森百弧耽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师跺。一位是捷豹路虎内部导师瓣嗜枷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验皋蟹饱,包括对行业发展的认知蕉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息洼吠、视角和指导棵题曝。这两位导师全程和学生团队合作凌,提供专业意见焦秃,帮助他们取得最好的成绩膛旱聚。   潘孟涛昂吾坤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会霸焚,包括今天的学生备,将来都有机会进入到我们工程团队畏鳖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额峡,可以来到捷豹路虎学习和发展形俊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里啸顶擒,再加上扎实的专业和技能氛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会藤裙授。   睿侨森聘喂副: 作为公司的管理者戊车瞪,我们非陈纾看重实习生溜,我自己也会手把手教给他们工作的经验献屏。不管是本科在校生还是毕业生磕,都能给我们带来新鲜的血液灯、新鲜的想法朔男酞。    同济大学袁旭菱那替:首先衫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌卫随雄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行旦次。    我们都来自同济大学汽车学院磁靠覆,团队成员有两个来自汽车工程方向昧缎、一个汽车营销方向窖灌、一个汽车设计方向辉泌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求睫史,围绕“以人为本”苦,挑战的是都市环境里的出行压力呕揩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师困、设计师也有很多共鸣杠副坎,通过一系列调整梨,最后有了这样一个以人为本连疆、体验为先的方案私挽扑。我觉得富传县,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因敛嫩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问弟夹嚏:目前棵车,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划绰列?   潘孟涛激卜: 我们会对人才数量进行评估和拟定擞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的擦电。随着经销商网络的增加借,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多据,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能荒糕,从而满足未来消费者的要求邦评。这些内容息息相关澈蛔,并且不仅是着眼于眼下啡第肯,更是放眼未来戏熟愤。比如壁察,针对刚刚提到的电动汽车战略票,就要确保未来有足够的专业工程师储备胚,因此屉龄,我们时刻准备着侣扩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司侮鼎搁。   问澈:在创新领域徐侧舷,包括未来汽车科技领域潜届,捷豹路虎有怎样的系统部署丹胸?   睿侨森埃顽残: 首先八,作为一个公司牧,我们在研发领域有诸多投入酶,而且很多的投入都非常具有前瞻性据。比如说垃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队痉胜贺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验搂贫楼。    其次层妓,我们想要通过产品和服务参,把先进技术带给我们的消费者鲸,因此我们的工程团队委崎、研发团队必须时刻关注消费者需求品拆挥,做到一切产出符合相关性莱、可实践性原则坦逞汉。此外规,我们每年投入约350亿人民币厘哦期,用于车辆技术的研发和投产狄。    我们还于今年7月宣布掀:在未来四年材喀梅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆堡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈悉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术粹惹祷,并在未来应用到车辆技术当中川米寇。    今年早些时候夯萄抡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion襄工频,通过应用软件及按需服务的开发与提供妊浩,解决消费者在出行中遇到的难题党。    与此同时酿拢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器粟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资腊簇骇、办公空间蹭羔酥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持叙扦哦。   问霓顾:请具体介绍一下InMotion墟舌亨。对于整个汽车市场的趋势纫履,比如电动汽车技术画使碍,捷豹路虎是否有着自己的见解吾?   睿侨森枯劣吻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案便脑茬。我们希望将来可以将它推广到美国使、欧洲以及我们非常关注的中国市场颂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部搏播,由研发团队进行分析毫苏读。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子忌泼,我们也会分享给总部澜赫菜。    关于电动汽车技术滥融辛,在洛杉矶车展前夕喇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE妊。中国是目前最大的电动车市澈怠,并且有引领行业变化的趋势侣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势熔乳,确保第一时间响应本土市场的需求坦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相皋呜谋,并于2018年正式上市呻,希望大家多多关注困挫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问龄骡贬:关于未来互联网汽车凤,捷豹路虎有哪些基本的认识棉版,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求默陡?   睿侨森淌版: 目前楔虑碴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一京短,它的发展甚至可以打破现有的尽、传统的汽车开发逻辑与循环筒缮钳。    针对这个话题蹄,我有两点和大家分享吃:第一点败,未来所有的车辆都将实现互联网化扛破头,现在能够透露的是茬开,接下来我们全新推出的产品木池刀,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点吕栏蓖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作诉解。比如说廷返,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作浚荒,使用他们的UI界面和地图踞疯孰。类似这样的合作泄急,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力逼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲葛朝:李芳" "   汽车网讯 12月15日浪扫,由中国汽车技术研究中心缴跨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开柔蒲檄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开峨顿未,从“市场化发展现状”瑰透峭、“应用模式创新”髓篮稠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流世,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台害沃,为产业发展建言献策匿勺泉、助力提升滥冕泊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录可蓖: 第一势胃溺,背景竣。    去年发布的《中国制造2025》辅,新能源汽车是重大发展领域之一筏,是其他技术应用载体堪抖,而且是先导性产业细谅悼。它的进展情况决定了中国制造2025呻谁弛、强国战略实施的程度砂霉抡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展簇络眉,从而能够聚焦变革处捕贬、明晰路径玖坞、凝聚共识琅跺继、引导相关资源集聚推广产业创新脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构虱稻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一勾快墨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布吞宏剧。总体报告是按照1+7的结构县棺涡。1是总的茎界,7是包括4个车辆整车技术夹故冒,3个分项技术瞧步脓。    第二图亢,国内外总体技术分析问。    近年来柒鞭,从国际汽车产业来说祭现,低碳化呈潞、信息化晤淬、智能化是一个总的大趋势酶慌。欧洲茬烯湾、美国我、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略烹,重点企业的产品战略也充分体现了三化幂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组脓币。我国汽车产业特别是近二十年的发展册墙,取得的进步大家有目共睹囱腊饥。首先窖黑稼,产业规模世界第一煌开凯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长袖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显筐啪阑,包括品牌市场的影响力有目共睹飘瓮,特别是新能源汽车疗,包括技术诉埔、市场染钩、新的智能网联汽车技术荣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势划竟,智能网联汽车发展是非掣懵狗恚好的优势条件妒歉祟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展趴卸顿,包括动力电池罚、变速器频劝。国内自动变速器原先是空白疏,近年来无论是CVT艰地入、IT此粱苇、DCT都有自主的技术和产品篓箩莆,而且应用在逐步扩大是恨。    虽说取得巨大的进步池,但与国际先进水平差距明显撂哀:    首先累娶,发展能力上的差距详隙不。投入强度远远低于国外唬,全产业投入估算1千亿丸,相当于通用眯、大众诲授宫、丰田大集团一个公司的投入模焕皮。    其次腥霓禄,研发积累坦陈枚。包括流程积累量、数据积累开寂辣、技术积累轰、标准积累舜,这些积累偏弱镁姆扒。    另外癸,从整个产业创新体系上来说炬,差异比较明显的盼,特别是协同方面巨煽。单个企业弱廷,整体的协同效果很低壕,意识也比较低石。在发达国家祥辱,单个企业强弛花霞,整个国家的协同体系效率比较高邪。    基础不牢地动山颐臁,我国汽车产业的材料搂跑、工艺基础跟国外相比也差距明显破去垢。汽车产业共妈巾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大晦奔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革惠起剖,要求有创新的思路和创新的模式叼捌垃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求棠节底,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展麻。    第三上零阀,一些关键的里程碑监娥馅。    重点是总目标呸,总目标是基于很多现有的环境设定的具太,也基于七个路线图进行测算动。反过来说掣凳滩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施桐,就能够实现保障几个方面总目标的实现侍:    1面焚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值午。如果技术路线图能够得到实现芍径郴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值痉定,之后往下走屏,这对产业来说昆棺,甚至对国家来说是非常重要的史肉颈。    2昂驴涵、希望在2030年左右澈,汽车产业的电动化转型基本完成奸棺捐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上芯列。智能网联汽车市场有一定的占有率分茨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用尾。    3柿换、建立有竞争力的自主创新体系舒瞎。    节能汽车在2020男、2025坊、2030三个阶段提出典型的指标恕衰僚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗举绕,5升煌封旁、4升汇汇酪、3.2升农。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%厦廊,2025年15%鼓,2030年40%以上喊潭骑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术篮宫、自动巡航入、车道保持应用已经很高凉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例镶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例填。    基于总的目标再来分解具体的技术路线庭艇檬,经过技术路线测算实现总的目标刻竭。从路径识别上来说姬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口净钞晚,以能源动力系统优化升级转型作为重点埂,以智能化水平提升作为主线几顺衫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑猫农,全面推进企业产业发展粹碌馅。    第四霸哨错,分技术路线图的基本结论趴。    1靖封、节能汽车父森。总体上有很大的共同点池,重点在混合动力技术微钢、内燃机技术旦、其他驱动技术程蓟。混合动力是技能的主流技术萝兼,当然轻量化也是另外一个火,但是轻量化有专项的分析橡架么,在这里没有强化椽臂苫。    乘用车总体执行轻量化兰晚幌、小型化孤杏形、混合动力忙莲胖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失袱习我,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径塘需。    混合电力是一个主要的技术卢懊,达到5升雄,4升苦浅焙、3.2升的目标壕,混合动力是主流弹簇谁,其他是共性的奖净,轻量化誓赁、摩擦等肋椒浩。    商用车混合动力应用时间稍晚表公,重要度低于乘用车罕氛挽。    2忻、纯电动与插电式混合动力汽车喀。随着电机效率提升以及能效减少能量损失堂,加强轻量化成为趋势层。轻量化对电动车更加重要导捶挥。对于插电式非常重要的掏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术栏建阂,驱动好、点击襄腾、控制奈绒、充电缺叮孪、混合动力发动机粪爸,高效耦合发动器兼。动力电池本身有专题龟癸纹,在这里没有过分强调集动谦。    这两种车提出了总体的发展纲要巢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式监,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的萝便,甚至可以忽略不计鲁。    从四个层面梳理了技术需求骚联钱,提出了一些优先的行动项舌鹃记,面向纯电和插电莆,国家科技技术支持十五年了驳,下一步除了电池列为专项之外摄嫩功,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持肛剑。    另外疟吼,聚焦关键零部件宛校、基础突破和可再生能源碎德捕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用涩习,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要隧届。    3急饲、燃料电池汽车恭取。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择稀。从中国汽车产业来说兽,现在重视程度不够魄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划清性,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究沙。希望四部委提交国务院进行发布和实施际昧。    在研究过程中为,大家对燃料电池认识分歧比较大容,或者没有共识痕磊劳,这里特意保留一个燃料电池发展目标杏,跟发布不一样铅敢。发布时2020年达到5000辆的保留规模妙男,我们是1万;2025年是10万贰其松,发布时是5万;2030年是百万施,发布时是10万嫂碧凹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧嗽新,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池艾涕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度羚筒遂、耐久性笨短、成本恭颠、氢安全登曙无。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的吧类,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程裳滤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜撅。当然叫鸡冻,全技术链的技术攻关需要做翘扔肥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口农东。前期小功率燃料电池侧雾吴,中期是平衡的燃料电池始僻棱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池想,到最后全功率的燃料电池脾娜科。当然炯棱烷,电电混合是最主要的虐,最后电池小容量的技术路线攻,但燃料电池的功率更大一点凑戒蠢。在这四个层面进行了技术创新梳理兼垫,燃料电池要解决的东西很多翱,包括材料极芭、膜疲煎娥、电机绕锨、燃料电池那#块堆屠彻、系统技术炕揭幢、整车技术佃复。燃料电池也是下一步国家科技蔬攫、资金支持的重点熊潦。    4弗、智能网联汽车擒县,这是新兴的技术发展趋势坪。其重要性与新能源汽车同等重要芍铝,有部分专家认为更重要裤糯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大删,技术和应用的优势糙电,也是机遇黄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电媳嫩为,涉及到国家信息管理视擒倘。对核心自主提出了很明确的要求扛,即两横三纵坪将。    车辆技术上更多的是决策扛娥笨、执行坦赖斥。信息技术率块府,信息安全限丁侨,地图技术也是非常重要的慕。两纵卑性辨,一个是车载的倦型,一个是基础设施壁诡。智能网联一定是循序的脊,智能网联技术最容易得到大规模的应用祷哄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标诵荒。这两个路径总体上循序得到应用巩版,从商务车来说霉锋,更容易形成负齿撵,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求叔潞退。    从四个层面聚焦一些技术需求标。跟燃料电池一样化,需要解决的问题更多一点蔑。从感知决策执行的遁快休,特别在决策阶段雌功,差距是比较大的蜜闯,感知当然也有差距趟。在信息层面挝,大数据输、云平台背雄痉,相对来说中国有比较好的基础和优势甸统膘。    作为一个前提苫,对标准法规先决性提坤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动形咸茨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件旅。制造技术不细介绍了擎嘲达,还是聚焦在新材料的运用瓮,以及新技术对制造技术带来的变化瞬变醛,聚焦方面进行了说明强刨。    动力电池呛奸,分三个目标妻卯诗,目标上有比较大的讨论和争议鸽,比如说新阶段提出了350钦、400汝舵挖、500的质量要求娠,争议非常大设,重点几个层面偷松:    优化现有的代表电池技术甸惦,提升技术水平玲部体,特别耐久性峰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发关。国外的装备很难形成有竞争力的差别匿碴抛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线嚷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系顾僚噬。现有应用以企业为主体来做咎。当然虚,也会关注动力电池的回收利用技术廖昆茎。    最后陀彩,轻量化雹督。简单来说祈蒂,前期聚焦材料技术浚、设备技术辛店、制造技术鹅瞄、回收技术揪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺踞呐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化疚,比如说传统的四大工艺的变化椭钞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用郴钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶渐群:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价呛、供应链祭乓、资金陵搐拣、汽车等方面的诸多质疑缄。期间,明确表示不会放弃造车贬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传缺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天弧秽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步侵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的录。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融茫突、互联网及云鳖屯、内容团稳、体育,还有三个端口类的,手机姥活、电视惺盾、汽车卸稻。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业渭匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力柬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功巍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿涟款纫。    乐视的电视做的确实是非常不容易特募休。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三芜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元裴。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元萄籍村。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元次浪。总归累计亏损36.33亿元甩岭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就败。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面欺。第一部分就是投资人的钱急呢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现记倍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿忙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现侯倪婚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法潭郝死。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情捎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿姓坊、体育43亿脖、手机50亿,房地产64亿雇、内容108亿秽、互联网金融151个亿咀性、电视187个亿好葛拐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂懂健刀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的惊幢承。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的仁柿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的睹泥耽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败懦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的敢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件滤鹤混。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蜗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙烷铂谢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的啥粟娃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去抗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了谷簇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的计贯。很可惜,你们蒙眼狂奔曹抚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散歉吃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳赦:李芳" "   12月10日褐茸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路兔槐妙:一条是政府主导黄埔赋、政府补贴的方式拖,这是当前的主流年狸。一条是消费导向疟扮萍,依托市场的内生成长道路下劲贺。”他表示脱粪抨,(电动车产业)进入者中松,大多数最终可能会被淘汰参耙把,但是不能不给他们机会限闻。国家已经开始放宽市场准入独,此时凌骂恳,应该在两个方面把握好政策炯富:1雄耍、应当欢迎新的进入者灸瓢股,但是绝不能鼓动和忽悠投资者入贸铂,让投资者自主决策两颓,自担风险兢佰参。2恰太伴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳朴,严格市场监管们唯樊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚癸,目的是建立好的产业生态蕾熟饭。电动车产业化是平示,最终必须依托市场来完成促胆扭,因此别古蠕,政府的政策必须产生长期预期稍。推进政策应当借力市吵隆,发掘市场的潜力非敝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用胚酷轨。政府政策不干预技术路线杆猩,政策的实施不是导向对政策的依赖扦骸吮,而是政府作用的适时发挥污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拖顺就,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示脱瓮都,戴姆勒有望在今年成为全球最大儡踩茎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商肛,这一目标比原计划提前四年实现纬侨忱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布许类米:“戴姆勒今年即将实现这一目标去人充,比预期时间(2020年)提前四年计。”   据悉囱垂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瘟,当时受到与会者的哄笑裤乳。然而方,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蔡疟,领先劲敌奥迪和宝马凯。(实习编译拧副矛:刘欢 审稿乱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈伟旁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蠢藏:韩大为 版权作品蝗灸啼,未经环球网Huanqiu.com书面授权摆,严禁转载期肝,违者将被追究法律责任睦节帛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道茫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访济趟。在提及新品牌“WEY”时切芒秤,魏建军表示寂谎,“将夺取丰田和德国大众的用户”禄。   记者扣:为什么把自己的姓氏作为品牌券?   魏建军畅躬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品啪。我对WEY很有自信戎凹,就使用了自己的姓拿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌妈垄,但在中国汽车行业我是第一个苫。   WEY之所以采用英语橡仿,是为了要瞄准成为全球品牌穗惨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鸡。   记者潦:对于竞争对手有什么设想毫瘸蹬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军思槽陀:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场绵辟栏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势脱话杏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌灸猛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准力抽,在此基础上还要实现15-20万元的定价唯嫡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户掇。在性价比上WEY更具有优势蜡拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编坏:李芳 版权作品钱舅,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓄,严禁转载据驼屎,违者将被追究法律责任膛嗡横。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后熟秤巷,新能源汽车的发展也不会受阻怪局。   根据工信部核准的数据沸臀,今年前三季度蛊建,整个新能源车销售16万台士,同比增长83%捎。其中擒帮,新能源客车已经占有40%以上的比例鸿赊,达到了近半的水平贯嫉,发展前景面临压力簇砷,但乘用车只有0.1%臀。“我们涨十倍是1%成伍卸,涨100倍是10%辛死,新能源车发展有巨大的前景和空间伸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点棠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上桑戊,全国乘联会秘书长崔东树说歉檬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力袭拐翟。根据国家制定的产业政策要求鄙膳,到2020年寞翅扑,乘用车百公里油耗要降到5升惋,这意味着五年内降38%的油耗缅还。“基本上谁也实现不了垦碴哀,只能靠新能源车来推动皑。而这种新能源车恭,插电混动可以降80%畏誓,纯电的可以降100%的油耗吵瞧,这种情况下只能发展新能源车屉闺,这样新能源车乘用化挡蒲,为什么我们一直定义为为生存而干俺,你不干就要挨打浩跺瓶。”崔东树说鳖仕阶。   另一方面纺垄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展聊切,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者避厦鼻,因此定价弹性很大刷。”中金公司的研究员李璇说团,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平戳,为消费者提供很多选择脾擅。随着技术进步和更多电动车型的开发劫怯,新能源车的成本会不断下降锭囤,比如钱录,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型筐筏。“中国的纯电动车型出来以后墙扣,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多遣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后及,发现基本上17块瓣、18年以后的新能源车秀,达到8年10万公里以上撬,整个成本是比传统燃油车是要少的涛剿绥,甚至是少了20%到30%熟世。”   电池是电动汽车发展的核心贤挟匙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本涡台。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同我匪闹,电池成本还有很大的下降空间该茅勾。目前汞,整个电池的产能供应相对过剩楔嵌,国内电池企业达100多家筋全删。据统计瞄,目前整个电池的价格大概在2块多左右北尉粪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求氮蛊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准撇。因此搓泰扫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度呛飞,这样才能达到标准敝拦鸿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示煞胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞棠磐:李芳" "   我们不认为绝对的销量督瞎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素菲。衡量一个品牌成功还有其他的因素你空,比如利润率骗睡钉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瓣。除此之外青坷醚,品牌力双悉舷、品牌的知名度匈顽扯、美誉度玛返疆、影响力射杰驼,也是决定品牌可持续发展的重要因素毯楔。宝马在创新精神上是首屈一指的黎楼什,因为汽车行业正经历巨变唤锻位,在电动出行磊、智能互联浑卷撩、无人驾驶等一系列发展方向上诬,宝马都打下了比较好的基础熊德。    临近年底掸哄蜗,伴着层出不穷的新闻事件还勺,高档车市场竞争愈发激烈罕剐,作为全球领先的品牌——宝马镶迟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目疆扒。近日糠辜咯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士磕试,听到他开诚布公股床、推心置腹的看法祁停。   问贩钢膜:根据最新的销量数据广,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近谷敞。那么卑龚,您怎么看销量洽古炼、利润博、与经销商合作伙伴的关系掠蛊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智疾飞: 每个竞争对手的情况不太一样骡膘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况劳戒,所谓的增幅我们一般都讲同比放韶,是跟去年的基础关系歧栏。几个因素加一块儿士,我们不认为绝对的销量捐焕疚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素靖玩。对于宝马而言跋淘酱,今年前十个月仕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车挽谱讨,同比增幅10.2%刑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆位淋够,同比增幅接近11%拔。我们对这个数据还是非常满意的啡老存,这也达到甚至超过了我们内部的目标坊缔。    除了销量本身的绝对量或者增幅帆锤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素捌穷瓜,比如利润率烧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标操翁恋。除此之外秘匙钳,品牌力肝噶列、品牌的知名度伎、美誉度吞、影响力缄观,也是决定品牌可持续发展的重要因素跨接枢。宝马在创新精神上是首屈一指的档疟,因为汽车行业正经历巨变杉甜,在电动出行份、智能互联幻呛、无人驾驶等一系列发展方向上混葛聊,我觉得宝马都打下了比较好的基础观搏。总体来讲伸,我们并不惧怕任何竞争白戎,我们也欢迎竞争稠挖杉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行贝昂豪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势董膏乃。   问庐:最近纤灰立,关于奥迪的新闻比较火弹。   刘智疤册: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略填脸安。对于宝马品牌来讲啊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的芹,双方的关系也非晨榔旆桑好价诉邯。所以仇春,这么多年来尽管我们在中国是两个公司街,一个是宝马(中国)肋蒂,一个是华晨宝马犯畴,但是我们有一个整体式的营销团队赴磐,有统一的零售网络秃,我们在总部有一个统一的管理团队潮杠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现闪魏黔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略库僻蓬。至于竞争对手我不是特别方便评价膳,不过至少释放了一个很好的信号署,豪华车市场的前景依然很好佃乐。    问筋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展抠?    刘智揪圭腥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度疤记。因为从经济的基本面来讲辽糖岭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定敢怒茸、持续的发展态势唾。之前以出口估肌、基础设施建投资的经济拉动方式盼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式贾蹬甭。需求的增长其实就表明了对于车的需求荒匹闲,其中也包括对豪华车的需求凄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长宽辨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑稠,这几个因素相加酿猎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间搂。今年彤抹窝,豪华车的“盘子”接近200万辆别,未来可能每年的增幅不会特别大栋,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑微跺施。所以冻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入幸,力争在市场表现上优于竞争对手括。   问潞巴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得套,这一岗位和以前相比有哪些挑战敲?   刘智膝危默: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化彤,因为我在宝马的八歇、九年时间碌芳敬,换的工作岗位也挺多的藤敛。换了新的工作以来倘匈,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营匈鹿图,比如负责国产车的销售林,可能是比较短平快的创假斗,看的是一仑辅、两年之内的事情扩添。在宝马中国总裁这个位置上申突,除了目前公司各个业务板块的运营汗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题土镣灭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鹤勃,像无人驾驶舰寂俯、智能互联暗台、电动车香,包括数字化营销孔色很、品牌年轻化等等一系列的东西搬峰漏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划烁潦豁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队壕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究撮地席,力争在中国市场上打下一个非炒惫蓿好的基础橇比。我相信蔑板,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候孪撅,宝马会拥有非常强大的竞争优势滔降。(中国经济网 记者平:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹忙砷:李芳" "   原标题蔑扰咖:王永清愤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底尺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单没赋。别克品牌今年销量已经突破100万辆泞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瑞搐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名托。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蛊泵。数据显示席,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瀑苟,同比上年的446764辆下跌28.64%告措鄙。上个月粮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通潮锚牵。    因此脯猜,在车展期间接受记者采访时踢,王永清表示冯将拐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造棺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言颠夸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升烫霜如,但全年销量依然会同比下降20%左右盟胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来戳滴埃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快颗睫罕,可能在布局上稍微有点滞后秽。现在对于雪佛兰来说萍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”叔借。    事实上激泞,雪佛兰已经开始了提速布局瞧鹿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上迸尝剑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台达哭呕。王永清表示栖诚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌分,2016至2020年投放超过20款新车旗却。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列疤,30%为SUV车型韶浩吗,并将加速引入包括1.0T腐届床、2.0T喊、8AT菩滥、9AT岭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技叼碑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境惜椭,未来SUV将成为主推车型纠卞蜡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造姐,轴距2725mm宝僻号,将与全球同步进入中国市场豁携祭。同样啡华枷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相朵监,再度出击紧凑型小型SUV细分市场悄皑。    值得一提的是睫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS核和,拓宽产品线碴。RS车型将采用包括侧包围细波喘、运动尾翼店、双排气管诵勉、降低化运动悬架涪杯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件亢,并加载多项ESS智能安全科技魏。    在品牌营销上底拣弥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼隶玲霜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销揭福腔。另外竟阮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发弛,演绎雪佛兰“热爱燎脚醋,梦想离托,行动茂懈笑,分享”的精神陌还将。    “今后新车的利润越来越惺诒ち汀,主要利润来源于衍生服务献呜蔬、二手车置换等莎。相信雪佛兰将它的结构调好后私,未来两年将会真正出成果冷彼挥。”施弘说板。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蛇,上汽通用的新能源战略也将全面提速房吩。车展当天佳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相奶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发赏刃斑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统扣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成凡,发动机的最大功率为73千瓦冲汀惜,其中电动机负责驱动烤非秀,汽油机负责发电卷略洽,它的综合百公里油耗是0.9L康仓斥。从上汽通用发布的节奏看汹屁莫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了赁缸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案沁毛,王永清说浚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些盾没,产品还要丰富赡念,才能满足这个法规的要求烷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度纳项,到2020年之后比例更高夸级。王永清表示收那伯:“估计到2022年炮骋,我们的电池技术会有很大突破楞,能量密度大幅度提升秽泡,成本是大幅度下降孰。这对纯电动的新能源车发展是好消息措。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鞍湘税、豪华”品牌——WEY忙,W01橇肋掇、W02两款全新SUV首发亮相缉楔,售价区间将在15-20万元纽。对于新品牌的未来发展规划拜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示沁:“WEY品牌明年将有3款车上市何烹惩,到2018年还将推出2款左右的产品食本舅,以支撑起全新的销售网络体系峭卑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表捣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍纫豁耗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市柏豆,8月份推出第二款SUV W02亲袱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年隙栋簇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型歧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时剂标,魏建军详细介绍到聪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA伎,配置上拥有最先进的安全技术珊清肉、智能技术廊排,也更加精致丢。此外在性能上两者也有很大差异擒崎,例如在NVH方面填腊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上尖螺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造颊身伙。   在经销渠道方面晒孝檬,魏建军介绍说噶枷亮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络玫什柿,没有想过招募新经销商肉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作焕蔷叹。”   对于新品牌的未来发展蛊来,魏建军信心十足飞,他表示毕靠:“我从没想过这个品牌会失败级,只有退路封死才能做好这件事鲤稍,自主企业只有没有后路才能把事情做好肪。”此外村等埠,魏建军坦言惦鞭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法肋隆,因为新品牌叫什么并不重要腥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋吃纽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拱,将方向转到共享经济憨隆、互联网滑拆、自动驾驶方面新的技术敬敲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胺店柿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上熟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩颓、生动的演讲挨,就城市交通妓、自动驾驶和汽车互联等热点话题丹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蠢宝氰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侧。    徐大全说泄里,博世始终认为畔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担实骑边,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式坑片。    徐大全谈到擅姬使,作为在汽车领域的老牌企业擂统借,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化播氖、多样化的发展态势和需求陕,博世已经有了自己的思考和方向畴谱。    他说拈厢,如今逼恫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业催扛,将方向转到共享经济城清、互联网镁间逻、自动驾驶方面新的技术家,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商衡斑洼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说谱播赔,面对新一轮汽车技术的变革添,无论是传统汽车飘、零部件企业硼,还是互联网啥街翠、科技企业呕缕愁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局红火。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点度椭:互联化挂镶、自动化和安全化廷翠兴。我们预计寞,到2021年搁来兢,汽车将成为第三大互联移动实体鹊,同时扮演人类的第三大生活空间读美纹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嘶,来充分发挥互联驾驶的各种优势惫。    谈及自动化领域柬,徐大全判断俄冻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势扯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术埠晴悲,通过持续创新驾驶员辅助系统镜,从辅助驾驶百、部分自动痢耸兼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶缕鸽,分阶段朝“零事故”愿景迈进来罐并。目前势,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产厕侣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用吾匣庐,到2020年左右尺,自动泊车功能将进行试点项目测试扑杜。    说到自动泊车热,徐大全特别谈到停车难的问题娩徽。他说僚,停车难是在城市生活中的一大困扰卢阑位。今年夸泥氖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查搅貉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题皑。在八项智能泊车功能里曹魂,“手机查询停车场位置并导航”贸偶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能革帝。其实糙糠借,在大型商场里锯塑汞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了措褐茎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础较饥粹。根据一项市场调研显示告剁,2015年恕浦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿掣凸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力匿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台撑烙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露榷,在深入巩固原本的互联化簇讳呜、自动化和安全化“三化”战略基础上斗弥,博世今年也把两轮交通司屋珊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度玲扩关。    他介绍紊荒陀,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部尽避,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力苦颧。未来十年李裙臀,会把更多的关注点放在服务和解决方案上舌缆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性襄扦。    在两轮交通方面屯,博世提供两轮驱动乔汐摄、安全等各方面的解决方案伤盾,涉及两轮电动车睹劳培、摩托车筋敬苍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式哄。    最后翁黑肚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具享屑,满足这些变化的需求楞肛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩负:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”怠淳,“双积分”法规坚爸绰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议潦档地,连日来申钮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温刷,让观望中的车企备受煎熬撇酗扔。针对业内关注的焦点问题司翔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全垄龋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》碾损鼎:不久前抽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规籍,如何理解这两套方案刚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全身:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)内般、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联啥犬涩,但又有独立性居史才,各自的核心目标有所不同闷纷捻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量先淮靖,进而确保国家能源安全胶蘑。由于中国的石油对外依存度已超过60%刨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提抚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求镀湍午,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展按煞挂,进而实现国家节能减排的长期目标鄙切凛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集绍保览,但现阶段并不能彼此替代分伎。对于CAFC而言冕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求模禽,其中当然也包含新能源汽车闻插,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠媒。但不同的企业由于自身能力攻颈、技术储备和对未来技术趋势判断不同踏悉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求星。特别是目前新能源汽车尚未形成规模赁爬抗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补检踞,而以后补贴将逐步退坡半碳,企业更担心成本无法负担屁缔。因此仅有CAFC法规购琳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况高,所以有必要出台NEV积分忱摔秘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流筹绅。同时青,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫兔,从而有利于新能源汽车早日取得突破篡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线届,其目标应是降低汽车及相关产业敞剿、乃至整个国家的碳排放稗,和降低能源消耗诉求不同权扁。作为碳排放第一大国龋客,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值冠溶,后续国际压力还将不断增大甭。因此些耽酪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放司劣场,从大方向上讲是正确的洁倒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段你逼,这和NEV积分没有本质区别芯伐,也无法确保总体低碳目标的实现酷。实际上诺,跨行业铅、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向袱破。以电动汽车为例棘爽,其在使用阶段确实是零排放匹守胃,但与欧美不同堡辟,中国的电能以高碳电为主凰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放祥。也就是说署屑淘,在使用高碳电的情况下幸姓,电动车全生命周期的碳排放并不低陵碱。这正是碳配额管理应该解决的问题皖墩仑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中脖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额袱朴,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业橇圈距。实际上掳,将新能源汽车确定为国家战略答蹈,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构磊敬芥,生产更多的低碳电烂,否则减碳的国际承诺将难以兑现携韧轰。    另外沧,对于汽车行业屑偏伺,无论是CAFC蛾抵魄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同损,但都应该由一个部门来统筹策划懦,系统思考投,拿出科学顿、系统妥叼、具体挥、有效的管理办法来推动实施说膜己,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面姥。    ■积分交易细则需加快制定雀如、尽早出台    《中国汽车报》短:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定违祈夺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素磐抱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受辑骡?    赵福全伎:确定合理的积分价格轿,涉及到技术岛桓、成本和市场接受度冲,需要综合测算和动态调整颠纶面。我认为基本原则是薄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力汕扒勿,让没做新能源汽车的企业有经济压力绣汀。如果NEV积分是“白菜价”颂晶,大家直接买就可以飘冒,谁还会愿意在新能源汽车上投入奸?    因此孝,NEV积分的定价应足够高克,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入穗,通过自己的新能源产品获取积分肝鬼,满足法规要求椒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理秋福、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业恋,能够通过购买积分先生存下去胶譬拒,争取时间把自己的新能源产品做起来竟阜。    《中国汽车报》毯褥:除了积分价格之外备,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑册,目前处于“空档”状态那,怎么看待这个问题蒋?    赵福全稠骡看:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力筛际躲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间泡茧率,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫图。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性歌。同时顿顶纲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间订。对于汽车企业来说随袱,3年仅仅是一轮产品开发的周期蹬吩,政府作为“游戏规则”的制定者汲,应尽快给企业一个明确的目标膏拣福,否则企业将无所适从收钠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》髓捎:“双积分”中提出了2018年起鄙丝弧,8%磊、10%事涂肥、12%的NEV积分比例吮潘兴,而经权威机构按照法规要求测算歧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间绘牡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难犊江?    赵福全玫限材:在这个问题上啸,我并不持悲观看法锑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难伺讨酿,因为还有很多企业尚未完全发力鄙娟。按照国家的发展预期藉裂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%佃,如果每辆车以最低积分2分计算酸是从,整体积分比例就达到了14%雀夹,如果是分值更高的产品馅教摄,达到18%的积分比例都有可能栏涸。关键是要努力实现7%销量占比目标剑玻喇,而这也正是NEV积分的目的所在世翱泰。    不过另一个问题引人担忧辫另。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求柏缔,同时在CAFC核算中也有优惠挞倡:一方面油耗直接按零计算垒,另一方面核算数量加倍挠耽,从2016到2020年分别是5倍腻露、3倍腺、2倍了环。此外部面呈,按照单项抵偿原则塘匆块,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分派,还可用于抵消CAFC负积分恰箩捅。我们经过测算发现骋省沉,CAFC中的这种双重优惠眷梗,对新能源汽车的“照顾”过多了凉钠,不利于促进其他节能技术发展傅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险暗捌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展纹孔半,CAFC的达标难度就会随之大大降低荣。实际上烙敖迹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重叮纱颠,两者不可偏废纶么半。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展繁,但如果CAFC目标落空晨桔,国家能源安全受到威胁徘侥岗,汽车产业的可持续发展仍无从保障惧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消胺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿奴擂,这不仅能确保CAFC目标的达成柿,也会提升NEV积分的价值船,避免NEV交易落空锯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鲤嗣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值茅,而没有将电耗的概念纳入其中忿豌,这样的算法是否科学穷趁?    赵福全群努灸:NEV积分分值以续驶里程为依据霞脖,这与推广新能源汽车的初衷相违背袍,也不利于鼓励技术进步变。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程伯。推广新能源汽车是为了节能减排捅弓,因此不仅传统汽车北拒僻,新能源汽车也同样应该抑大扬小茨、抑重扬轻曙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”渐,而不是搭载电池越多越好虫去,因为大量电池搭载在汽车上移动氦泞蹿,这本身就会使能耗增加册弗馁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾沽沫湍,也意味着大量增加电池生产的排放饰盛龟。    政府应鼓励企业开发低成本讽醒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品闯授炬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池痕。也就是说饱放百,政策制定一定要“勿忘初心”黑赊刊。建议NEV引入单位电耗拉兽,即吨百公里电耗的概念性,作为积分分值的依据缺仕稗。同时巍胆谦,对于小型车电耗适当放宽塘犀巴,而对大型车提出更高要求饲,以鼓励新能源汽车小型化摄鞘峨,进一步提升节能减排效果魏洁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》挥溶:在“双积分”中嗜,没有将新能源商用车列入管理范围抡,这样做合理吗屎?    赵福全躬巷辅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨ネ浚可持续发展的问题恳。2015年桓篓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%铂尚行,获得国家补贴的比例比这个数字还高沤骚。而此次NEV出台却未涉及商用车禽偷,这是不合理的暇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺姆磷,也会让乘用车企业感到不公平棱食贰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规山签,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求攀哺税。我建议速,应该单独给商用车设立NEV比例要求庭且艇,可以不与CAFC积分抵偿矮,但企业之间可以交易矩。因为如果没有NEV的强制要求奔遂棋,在补贴退坡后躺酚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口惕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水胃连。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上轨此,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示末扰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家徽兼,盲目投资之后单马邓,多数公司要垮下来妹粪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热无,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎纤。    以蔚来汽车为例藕,去年8月还只有100多名员工份授,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模官。据中国汽车工业协会最新统计缄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆漆哩示,销售4.4万辆摄,同比分别增长25.7%和43.8%肋壤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆驴,销售28.9万辆伺牢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蛙灿变。蔚来柏、威马么蓄艰、前途朴俄掀、小鹏等已是新能源造车领域的热词庭讳柯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入饱克篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面端,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》徽创蚂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目斤念。至此哥巾忿,奇瑞新能源成为继北汽新能源晃柒仍、长江汽车岔窗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业仍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家登拔。    “新能源车企的风险为容,其实很大崎。”王秉刚说豢疾糜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力塘,对风险有足够的分析荚吾,有可能投了很多钱嘛斧距,最后做不成茫,带来不必要的损失捆壕朵。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下队屑虽,简单地投资建厂诽骨、增强制造能力襄砍磨,未来堪忧槐坦盎。新能源车电池的技术进步非常迅速 督,现在可以用的技术一年后就不行了界备。如果没有研发能力就做不过人家殴戊。“一下十几个亿扎进去腺腿,有可能最后做不成狈围农,我还是提醒新进者要谨慎一点芹。”王秉刚说爸函。    事实上花碾澈,目前国内的新能源电池生产厂太多了筹替拱,但规模都不大标劳烁。而且动力电池总的规模也在扩张中屑订唱,尤其质量好的不多吭厕疥,“据我了解墒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单背堪。”因此练琴脐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺庞健。   谈不上“红海”陵遍箍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的摄便,但道路曲折犁会猩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说维烧,造车得有钱葛弛、有人才喊戌酪、有时间洛。“钱我们还行古佰,人也不错诡,就是时间太紧处帛壁,毕竟搞汽车三年算很快令脖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合纫姬袖。”万锐坦言齐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拟伙。    不过谁擎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧叭,万锐并不认同堕睡。在他看来翅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上铝素拔,因为大家都还没“下海”扒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程芜酒吼,大家还在忙于造车娟,搏杀还没开始巧赫。    “这是好事叭瓜稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业律袜霜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说典备,目前中国传统整车企业有150多家瀑阑,新能源车企至少有30多家锭樊蝗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法牢。    至于是不是过剩饯饥,梁伟表示这还是要市场来判断吹闺。在梁伟看来截,其实中国传统汽车行业已转入新常态铂黎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长姑势,除非汽车消费大幅好转罢湍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况苛奶衅。    但另一方面膏赔,根据预测刚,未来5~10年阂臀,中国的新能源汽车将保持两位数增长凄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称撩茎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆霖末,到2020年时产能达200万辆阑蚀、累计产销量超过500万辆匠烘墩。梁伟认为枪,从年产几十万辆到200万辆的目标葡慑固,新能源车汽车肯定还要快速发展娶玛采。目前的新能源车市场还完全没有定型钙帛赶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会醒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功抛赴,“很多人此前担心特斯拉会破产瓷滩,但Model S和Model X推出后效果不错能泪梯,用户接受室扯。经过多轮产品积淀耙芦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃适孪,特别是成本下降得较明显渺椿谷。特斯拉可以闯出来酪擎巾,中国企业也有机会担、有成本优势槽憋波。”梁伟说徽九浚。    对于最近贾跃亭的乐视搏腔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象薯傅上,梁伟指出怜,除了技术十,汽车行业还是一个资金密集伙阜、劳动密集的行业繁。如果要进入贰净,需要企业在未来几年有大量投入疮,以格力电器(000651.SZ)为例鹿修,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗深猾砂。    梁伟表示凄娇垦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来赂铰,毕竟快速把产品推出来乓静惜,现金压力会非常大兑河评。另外咳舍,一家企业在原有行业中具有很强的能力把,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功煞,这是一个很长的学习过程绢贸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣府滴:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日贡城,也是第十七个中国记者节羔浆。2000年楷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》呵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节府。此后记者节像护士节咎袖砂、教师节一样灿尾攫,是我国仅有的3个行业性节日之一秘庞讥。   值此之际翘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱镭裸谓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下粒邓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”妹燃管。      坚守还是离开涟年嵌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露稠:去年网络广告总量2096亿元访,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元钠冠。报纸下跌超过35%但韭席,杂志下跌近20%到肆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿较,单项将全面超越传统广告限。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击撬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者山,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下裤钵,也仍能保持着不俗的销量瘫币礁。    “没有路可以让我选择浪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值斯唱。”陈总对此直言到顾背抡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚纯幢,但发行量保持一直不减蛊嚷。诚然抒唤,这离不开报社给予的支持石。但从自身发展来讲陕劣爽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好尉揣深。究其原因亢吧确,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的韧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者跑胖。   汽车也好咆,新闻也罢途壳。毋庸置疑佰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题稗橇峡。   纵观整个汽车行业的发展趋势项,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志背嫩董。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受草,但不可否认的是桶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式百。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物逃袒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蕾。    除去对报纸蛾晃几、杂志狡磋搔、广播家憨晃、电视袍百、音像等载体样样能玩得起来放,还需操弄3G斗宪、4G等流媒体技术拣蹈。我们不知道下一站会到哪里菩。   面对媒体融合大潮吕,陈总胸有成竹的坦言采:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代侥搜某,家用汽车转企改制之后继续深化改革降。由媒体到传播机构尺白伞,由杂志到全媒体平台衡,历经两次创业桥小轨,家用汽车探求新的发展方向珊炽上,抓住变革时代的发展机遇捂幂,赢得了全新的利益增长点太碉。不再只是单纯的纸质杂志些,视频囤、自媒体等做出了不错的效果盟欺。   其次判得哦,就是在自己的企业定位方面秸仍,中国医护工作者汽车消费调查蔑、中国城市教师汽车消费调查是以医生迟施眯、护士漏、教师等特定的人群为对象做的系列调查娥叫。这些调查一做就是3年母祭,走遍全国大中小城市盛倪崎,做出最真实的数据灸脑窖。 ?   “网红”营销时代   今年以来炊骨次,网红主播频繁出现在各类活动现城誓舜帷,手机发布会浅顿汕、车展钱、房产开盘冻古、比赛等一场不落陆萍腻,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会隙陕。”   日前丰纶贫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”抚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军纲菠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”匹。   对此事件茅,亦不乏业内人士称苔节藩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瓢脆,呈高开低走的态势囊古。   陈梓萱表示恢副:“在现阶段的传播环境下琶唾,媒体记者朝网红转型贿蚀,把读者转为粘合度极高的粉丝亨库欠,增强彼此互动吵港、沟通阑储雄,无论对于报社还是记者个人讣芦搁,都是一件好事还煽闲。”   “把流失的用户拉回来铝撇,用互联网掂坍吨、新媒体的方式脯捣,我们正在努力尝试番挠,但具体执行效果如何洞泰吮,尚无法判断滔锈怠。”全媒体时代瘦,我们永远在路上夹佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦举:张瑞丽 版权作品添劲圈,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹬程,严禁转载竭念谋,违者将被追究法律责任无。 获取授权" "  原标题蛙狗:广汽传祺肖勇低几攫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日疙汗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典兴粱。在本次活动上芜鹃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念疤伍枚。广汽乘用车副总经理肖勇表示老:“时尚是一种潮流擂够,其实就是顾客需求锈和灭,引起客户共鸣侈酵脊,汽车也需要时尚肖,所以GS8出现在了这里饥恨。同时传褀GS8我们就是承担梦想输,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汐潜毫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈悄亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌玲橇,中国品牌基本上没有一席之地功帽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型何舶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任娘碴木。   对此思,肖勇表示外:“传褀GS8我们就是承担梦想邦授,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上屁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上镐,所以在豪华汽车上豆祭,我们率先实现突破暑培帆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚厢奉,我们就是要跟汉兰达科良氮、福特锐界形成三足鼎立衡,甚至未来超越这两个品牌散,这就是我们的目标未笑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示辅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆梨恫舷,创造单月销量的历史新高闷抖爬,爆款车型占3.4万辆酚,但受制于产能安排的影响别壕,造成其他车型总的销量并不是很高谱。面对这些问题羞儡行,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略先剖。   肖勇表示钩矛:“明年我们的产能段苏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目泰,产能将得到释放硼半。我们在满足GS4的同时莽泰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立伴卧,最起码销售五千辆以上还,剩下我们会再分配个其他车型嫩庇。”   同时为了加速品牌向上扦锻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市痊。同时肖勇说道汀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型跋坡藩,在明年全部投产法到票,所以明年最大的问题还是产能巧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型吠,我就是聚焦我的明星车型蛋那敦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款梳寥:李芳" "  还有不到一个月率浇,东风标致4008就要上市了芬。它的颜值回、科技装配足够有吸引力碘短变,那么随着锁定竞争对手沟掣懂、谍价归、销量预期等关键信息逐步浮出水面称扦舍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢吠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鄙码肩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多侣屉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”惹膳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影唉。比这番景象更热闹的跋俯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会坟衡。   说到品溺坡埠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致悔,让媒体品到了极致吉。在工作人员的讲解下叙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统墨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计圭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴填都皆,无不让到场的记者攻肌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识慈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外撅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质稼、品味石乖日。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象舶撕,东风标致在今年推出3008竟、4008后翔,也将在明年陆续推出3008S吼碘、及另一款7座SUV辞狗朽。据中汽协最新数据显示京堪拴,1-9月SUV车型共销售599.92万辆桅嫁,同比增长45.91%藤。那么蹬,在众多SUV产品中涛韶举,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢顺鲸达?东风标致总经理李海港对记者表示歌:“我认为要总结一个词就是‘品’字鼎,东风标致的SUV一定是最有品的杜凰潍,这个品是指品质哦伤、品味舰轮,今天的4008就足以支撑这两个词栖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化瞳抛档?李海港对汽车产经网独家表示猴踏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同揉导。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型没卿,轴距达到2730mm乌,是同级别车里最大的昂虑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统努沤肆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机粗荒,在配置方面更趋向于高端雀肃视、智能躬,进军更高一级的SUV市场驰。”   然而颇绘人,另据乘联会的最新数据假,1-8月拐痴,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV活,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%皖钡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么婪,作为中级SUV仑隆炊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期陀?李海港向记者算了笔账骸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万旧狡谎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求畔诞。“这种需求就是4008的机会吕,也是4008成功的保障适。”李海港表示篡蛇。   “狮虎之战”将上演   还未上市孟欠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎茅畏缎。李海港认为撤,4008在科技装备甫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势娃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的翘佬侵。”李海港强调酷。   通过外观设计及车况数据对比后发现势筏,4008的设计颇具未来感和运动感燎规究,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下靠集木,4008在轴距上占有一定优势纤寝,也使得整车造型看上去更加修长叭。   那么碘鹃糜,价格呢鄙互?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测戚落,通过对比翼虎的指导价踏,小编认为4008的价格应该在19万元左右奖潞祟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合监。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢戎秽?据乘联会最新数据刚梦邻,翼虎1-9月累计销售84258辆里钒拒,月均销售9362辆丢。但值得注意的是瑟尸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%凤使。那么贤儒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量卫档,可以说也有一定难度策颠。   汽车产经网了解到市起楼,由于目标客户锁定在换车需求的群体铣叉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案菊昂驼,以吸引用户选择4008氢。至于置换方案的细节寡桥故,李海港表示还未最终确定慕位锌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "   国庆结束后碧斑,北京偏计、上海寇、广州辞散懈、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿虹舅,引来了社会广泛关注降亥朽。平台闻风声绢修魄,媒体炒热闹谐久,百姓愁价格惹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻淳屯酶,“网约车”只是第一块烫手的山芋光奠土。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性豢,又要确保公共交通体系的稳定拦旱,还得照顾老百姓的感受绞掸。    比较普遍的观点认为逞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升艇麓吩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高惜鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上食,征求意见中提到让市场来决定堑,这是非城ê唬科学的崇深。作为用户饺潦韧,担心价格上涨斤,特别是比出租车贵睫,认为监管部门是要维护出租车体系利益路膛洽,我觉得这是大家多虑了统。过去恳娩轿,在平台混战的阶段蟹厦,资本介入烧钱抢流量摩泡,这本身就是不可持续的米悼档,价格逐渐上柑:兔浴,平台收取中间费用是必然的麓钨。    对于各地的征求意见姐卸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拒逢融。比如说要求司机是本地户籍甜美呜、要求网约车辆的舒适度等等好。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些当顺。    网约车规范的政策是非常需要的论悲,作为共享经济热潮下的产物檄氖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色奖叭。任何一个商业模式樊芥,都需要规范起来浪苏坑。因处于监管边缘惮钩,过去已经发生了数起网约车的翁财叮害案件墩。我们在对受害者表达同情奶毙秽、对肇事者表示愤怒之后拌灯仓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鳞貌庙。    然而书,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的彩浪。比如说煞愧联,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍浚、车辆要有上海车牌吐,并且轴距要达到2700毫米动。根据滴滴公布的数据规,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嚷骡环,拥有上海户籍的不足万人窖千。这个情况在深圳类似煤陌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车缎颈。如果按照细则明确执行缴解,这就意味着佛刹挞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”皮宫。    共享经济是大趋势济避畏,但监管太严可能打击积极性函宝嗽,这对立法部门是大考验陋添。互联网时代宽拿毕,网约车大大增加了出行的便利粒,使人们在出行上拥有更多选择惜薪水。监管是为了提供安全高效的服务保障狠,而并非要让网约车集体消失配涪。现在的征求意见许多还是首次提出苦,建立体系的过程中应该让用户碱串、司机及平台有更多发言权崔孔。    我们鼓励共享疟渐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环兢,与传统交通体系形成良性的交叉互补贡。    我们希望立法锋靶,只有合法合理才能保障各方的利益啃驴,所以网约车服务一定会是标准化娇、安全化的骗诺。    我们希望在所有领域都有不断开放模、不断完善的发展方向辨,这是产业互联网时代的必经之路偷。    文 | 著名职业经理人俯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全拷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按先虐:新造车企业已经不再神秘崔踩哩,告别概念车的品牌曝光期莫鞋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段乖。投建工厂履款欧、申请资质敲侧们,造车磨,他们是认真的滑晶。不过黑,“八仙过海论捻攫、各显神通”蒲,出身背景不同的创始人斯讼,对企业产品和品牌的定位郝享厕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”筷铰扔。    想听“真知灼见”垫俄软,走进新造车企业顷山,与掌门人一起敞开心扉聊聊天吮饺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道缺,敬请关注枚寸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中健,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上冯桂。10月10日省,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准劣蛊嗡。这也意味着忱闺,前途汽车继北汽新能源料、长江汽车之后匠泛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”颅骂嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中从,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本锑,可以稍稍松口气巫盟涝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看癸党度,他直言到2017年底前途K50车型上市前傲顺灵,相关准备工作的日程已经安排很紧张钩汹,有许多事情需要持续推进外烦荤。即使如此惨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心惟。在与记者的沟通中勤,他详细讲述了自己的创业经历娶儒庭、资质申请的情况卸厩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断户筷。    短短的一个小时乏蒙寿,陆群留给记者最深刻的印象是宦限浆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师圭饲犀,他们怀揣一个美好的愿景铺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蒲。    ■ 拿下资质不神秘及读霜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”裂搬耪,许多人都对过程感到好奇尸乃告。陆群则表示忿乐,拿到资质并不是一件神秘的事情虹细。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求怂扑奢,一点一点把技术做到位粪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来记痊沪。”陆群说惋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》累窝哩。具体流程是衫僻泻,企业根据相关标准去申报项目侥财,国家发改委则根据“27号令”去核准申请并咸。陆群认为艇舰崎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展散哺、引入新的技术和参与者腻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术恍。其中对电动汽车的四项关键技术灯摆,包括整车的集成和控制技术沛,电池的管理技术淮颧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求凳。同时快箔唤,技术具备后还需要做出整车鲸卧,并按照标准做大量测试兢,要达到很高的标准孺顽犯。据了解耽统,整车控制管理系统(VCU)坛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向划贩,也是已经掌握的三大核心技术炼。    更重要的是男,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向闲高呻。早在2010年希辉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部感,开始布局电动车慕揉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目履臣亢。2012~2013年醚魏碴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拘廉,在高端纯电动整车设计咳苦、研发方面取得了初步成绩逻。陆群说夯褥蹲,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”暑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年饭梧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展慕瘸,开始引起业界关注官集。那时孤,行业对电动汽车的关注已经比较高寿斯,而前途汽车早已走在了前列矗迹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年椒琴昂。”陆群说凯阑拎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司袭竟记,专注纯电动车研发炊嘲、生产坟、销售及服务兼渭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团匠回。”2015年9月纷辱匹,长城华冠登陆新三板挂牌交易娄分,成为新三板电动汽车第一股伟。目前梢隘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团息鬼倡,包括整车业务板块(前途汽车)扁、设计研发业务板块(华冠设计)孝逢坞,以及核心零部件业务(华特技术)孺翠。这三大板块互为依托售,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑录伟蹬。    拿下资质返射,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点轿。    ■ 技术采、生产基地爱垮、供应商都得一流    在做电动车的这几年匆滴琅,陆群对电动汽车的理解越来越深入活策,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机啃熬袭、变速器等物理结构危,还需要产业链配套枪嚷、成本控制失娠篮、核心技术开发等一系列工作渡。“自主研发的核心技术寞、国际一线的供应商和自建的生产基地加范魔,是我们的三大优势啡菇。”陆群说谁矢。    陆群说扒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现泞膘称,市场上找不到合适的零部件供应商酪拱砰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术丧屁累。目前茄缮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案篓物吨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化炭、VCU霞涝丸、RESS等核心技术发猎蔑,使零到百公里加速仅需4.6秒倪附,最高时速为200公里辟惭,最大续驶里程达到300公里夺署苫。而据陆群介绍撤,这些电控技术相关的零部件湘甩橙,不仅前途汽车自己使用仿嫂,也已经为行业中其他厂商供应溪。    在供应商体系上暴角第,前途汽车同样拥有强大阵容虱骇,已经先后与IAC曙啤、博世笑诚彭、布雷博募吴戳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作辰堪铆。这不仅确保了产品的品质爆儒昆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验孺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地事。在新兴造车行业高喊“代工”口号时捐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地剩菠。今年2月乃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基梳黄叉,按照规划蒂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆撵,将在2017年中试生产掳蛙晾,第一款车K50将在明年底上市乓。值得一提的是稠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺磁芍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”擞,最大可能提升汽车的轻量化水平蒲。    陆群认为触缅褥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车掏涟,而是要通过成本控制孟、技术提升来实现淘,其中轻量化就是很好的解决方案奔。他强调握固愧:“前途汽车的产品规划和市场策略才嫩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拈料,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力节坛,在全新的市场领域不断成长冗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来撮,中国新能源汽车市场前景广阔算躲凑,存在巨大的市场机遇妇僳莽。据他估计讽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来市离。他表示才吾碍,前途汽车已经做好了准备戈。    陆群始终坚信一点谢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西师啸。在他看来嫁曝斥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”尸。“所以蓉毕,我们专注车辆性能古卜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台速持,迎接智能互联时代隘嗅。”他说娩。    自1990年大学毕业进入汽车行业敬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发谁痉浑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年凌江夯,创业历程也已经13年瓦毯康,算是行业的资深“老人”陵砷弹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”戳仁,他的团队也是一群“汽车工程师”抵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远伸。    陆群说硅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为盘揩峦,像华为一样拥有先进的技术新岔、过硬的产品品质以及国际化的视野龄敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处肛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹卵炯,同时双浪祁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益忍首。一时间盼木,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鸵片。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访筛,对于新政擒席、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明河筷。    看自己   记者伤: 首汽约车有哪些新的动作和布局空?   魏东等厢侵: 一方面删前某,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面梦倡矫,根据北京辽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则屠橇佰,我们会在司机纲、车辆和运营都符合当地规定的基础上驹氢,继续增加运力保障谴舍列,这其中包括增加自有车辆璃,也包括增强与当地伙伴的合作我梗。    看政策   记者开: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后挤滔茅,有观点认为耐熔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的屎蹲泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东傲冬: 这样的说法不客观幌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定漓腊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情酣。    某种意义上讲竭坟茬,首汽约车项目上线之前丧呕陵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台富,我们只是在政策范围内尝试着做京全。彼时谰开厂,我们借鉴同行业企业技术手段漓、商业模式和合作模式僵埂,在政策合规的前提下搂咎,尽可能尝试超但酒,当然笛婆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后届蛙,我们是十分期待政策落地的福及。因此恼副,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情啦。    记者口: 怎么看待首汽约车的先发优势俩挠秃?   魏东胃汞晨: 的确胎,北京市场上我们目前是最贴近政策的肖境壕,但从全国“一地一策”的角度来看坡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的氖详。    看行业   记者滥坦: 按照当前征求意见稿来操作傻订,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响逝。   魏东暑本称: 我们对于各地方出台的政策表示理解抖,网约车实行一地一策制度配绍,各地会根据各地的交通发展水平林、城市交通需求来决定如何管理网约车硅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发骑柿都。    看未来   记者鲤: 未来行业格局将有怎样的变化纹?   魏东伙毯绊: 当各地政策正式落地之后檬啊,会明确供给的标准使图,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域咕鹃,同时闲,对于准入的司机进行严格监管纬科。因此颈吾,在未来行业格局变化上沧,在大的方向和框架上由政府来把关撩密粗,在框架和方向范围内克疾,各家寻找自家的竞争点和突破口陷习,现有的平台选择优化平台和转型升级镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝奖洪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始可,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略扮牵蹬,并通过一系列体育么蛇廖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻统、活力的品牌形象熔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体撮,除了年龄估透,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人妒督肃。” 10月13日麻麻,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示思。   据悉纽竟型,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记捎嘿槐,并向年青人传递积极的正能量来,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典炊锰垒。未来畏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动酣殿荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言吕舞辖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型氓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蹬,借助本次人物盛典狸峡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁狼。   “2016年颧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’边堑。” 郭伟表示汀艇冲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作癌馁诞,不仅让不同圈层的消费者猾、车主反讣喉、粉丝共同参与到活动中够,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者猴陛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机糠。”   事实上面概,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域炬俯棉,包括体育以及音乐类的综艺节目唾递,实现了跨界合作蒂缴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称突,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流龋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度叉爱。”   根据最新销量数据显示韦,东风日产9月份的销量出色侨想,同比增长超30%伯橡邦。其中主力车型轩逸丹雷、逍客柏关掠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗诗较勉。   郭伟表示罚,“东风日产今年的目标有所提升萌,对今年销量保持信心星推剑。”此外挪荣倒,谈到是否有可能再接再厉蒋补,在总销量上攀升至第四名的位置时恍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知匡誓,能超过前一名最好壬,但最重要的是与自己对标猫。”   责任编辑牡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶嗅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组承宠,管理层不参与讨论弧,每组都有来自全球各地钝华骗、不同级别暑、不同性别的同事膝擅。”蔡澈说堆凌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展芍隙瞳,大家相互协作汝彭废、互相支持澎、勇于尝试鸿夏匈。”    中国经济网综合外电报道亭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士帝,其宏大的构想才刚刚开始盼片孤。蔡澈现年63岁颁鞭途,其工作合约预计到2019年灯穗任,在刚刚过去的2016巴黎车展上驼喇磊,他再次用前瞻的眼光和布局沉,为戴姆勒集团未来的发展耸晶,提出了新的方向犊阔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说晚愤诲:当年学的是电子工程专业卿蜡乘,就有人建议“傻小子盾篙邵,去学机械工程邢。”付,“今天来看踏衔帕,坚持初心勤窃氯,梦想终有回报登。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体捞,在报道戴姆勒集团的“变化”时兑,都会引用蔡澈的公开演讲斥锌,因为他提到了电动颓、互联讳盆算、智能和共享等前瞻主题川痛廊。    首先欧恼博,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ痢,并计划到2025年蚊航眉,成为高端电动车市场的领导者岁。当然镐从,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列燃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的柑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念休,恐怕显得更稳健妹鲸寇。    “在所有这些领域匪,你必须为未来的投资做好准备圣晌骗,”蔡澈说趣径坞。 “但这是令人兴奋的嗣怀搏,所有这些发展不仅仅是技术的改变排茂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务览轮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛韩,内容丰富的CASE(瞰思)计划淀娟,它取自于智能互联瞪广凸、自动驾驶妙狼射、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母哆。有评论指出抠笨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责粳耽臼,就是要对未来做出承诺连痞。 巴黎车展发布会期间疼,蔡澈穿着休闲衬衫骑呵、牛仔裤和运动板鞋伸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名婆晚款,但蔡澈作为首席执行官狡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目粱五,以加速决策和赋予员工权力著称秆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”赐贯,鼓励对新产品和新发现假,进行实验性的尝试燎。    巴黎车展发布会期间拒,蔡澈穿着休闲衬衫本峰、牛仔裤和运动板鞋剁,一改西装革履的常规风格茫岔赤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蜜棠:“我们并不是穿衣方面的专家弊抢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen番,而是留在了在工厂附近的办公室唾漓,尽管条件略艰苦檬匙乳。至于在衣着方面的变化椿,没有具体的规划敬兄霜,因为衣着是表面化的冬,符号化的稻维,尽管这会传递一些信息恍佛掇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示台厕:近些年涎,我们尝试了很多新的想法暖腊,对整个行业而言都是全新的尝试苍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划陀,很多同事都参与其中缸。    “仅仅3个月的时间亮惕梯,我们收集了150个优秀的想法宪,这些都是关于企业未来建设的好点子篱电识。我们把参与讨论的员工分成了八组镶疽舌,管理层不参与讨论败矾,每组都有来自全球各地渴、不同级别勾佩燃、不同性别的同事净。”蔡澈说篱瀑狠,“今天提到的鱼群式结构敖婪,希望让公司更有活力隋,更灵活烫氢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展舜拢纶,大家相互协作赂到孩、互相支持瘁技拭、勇于尝试苯讲蚀。”    几个月前刑壬,在柏林的一次会议上啦济,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片沉耿蕾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”份。根据德国报纸对这张照片的描绘恒绘唤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面茄讳。蔡澈告诉开发商芭街,这张照片是30年前拍的镭蠢,那时劫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车胜发。    随着电动车品牌的发布剂贰冬,以及首款概念车的亮相匈肆替,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代查夹圣。在戴姆勒的规划中斗吭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力慰赦车,包括价格登窗十、外形和性能馅。据了解酮姥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产规唱,包括在德国建立第二个电池工厂瘸锣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬导:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕让犊。主场“作战”的雷诺品牌鲁欣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR扫啤蹭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念碑堆酬,包含设计股府敞、产品以及市场布局等方面情。    发布会结束后滦伶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通滑蓉半。在面对面的交谈中寝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待钞巧。另外纯度,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题诫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作磕迫煌。    网通社潦:在中国市郴萁湛稹,2017年雷诺在中国有什么挑战抽固?    戈恩肝湾笆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长犀,中国和印度都成为全球业界的引擎茂。2017年是雷诺非常重要的一年垢倒焕,我们的销售会起飞廉采,就像飞机一样烽吗呵,正在起飞向上并且不停加速柔超镐。对于日产来讲届就捞,也是非常重要的一年恭诞,还会进一步推动启辰的产品孪,这个也非常关键伦陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社范光:您如何看中国新能源市陈妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划褂?    戈恩提:我认为中国会成为全球最大的市彻摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的乔。对于日产而言熬钨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺侮颅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目攘祈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的痉捕蒜。    网通社脖磷:对于雷诺和东风的新电动车项目勤桨,是否可以更详细的介绍一下丹踩?    戈恩驹绊肉:雷诺和东风进行合作按,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场救斡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论覆菏,最终项目还没有做出决定镭起芯,但正在研究当中说。    网通社炊氖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术竞死剧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嗽?    戈恩呐唐惨:自动驾驶一定会进入中国下蕉,这是勿庸置疑的粮泵家。目前姓罕黄,各个车商在这方面的竞争非常白热化定型,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瑞床辨。在中国相关法律法规允许的时候箱探嫌,我们的产品会进入中国吻。当前效失,我们的样车正在美国粮、日本做相关测试情。与此同时层,雷诺当然不会遗忘中国市场痕口。我们会在中国市场进行一些展示项目尺死狭,这会帮助我们完成产品差异化的工作碌,也会帮助提高产品的竞争力坍蔷。    网通社惩:三菱的加入搽立,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助吻?    戈恩捍揪冉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瓣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助磕。我们认为2016年包含三菱在内兼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关哄采比。所以它不是目标废孟洞,而是我们现在工作的结果辨创还。展望2017年算,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年铺弥,尤其是三菱的加入伟酪,让我们有潜力跻身全球前三湘北滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅适搁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 枢,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响忿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代腑。”Kalanick 说道惶睬禄。“如果真的发生这样的事管阔靖,而我们没能参与自动驾驶的开发草,那会发生什么事逝童阿?未来将迅速抛弃我们汰。”    上周四潦迹,Uber 对外表示峡躲:8 月底股施崩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车股。    与平常用 Uber 打车的程序无异体撇,系统会为乘客匹配 Uber 专车拳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务栏态。虽然是自动驾驶汽车串,但车上会配备两名训练有素的工程师勤屉。一名工程师坐在驾驶位上徊冕规,随时准备接管汽车控制权方胜,另一名工程师坐在副驾驶上竿,详细记录汽车的每个动作芒设计。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外霞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto破府狮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大签。在采访中美嘘阮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业咐陪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场氢别。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成壳椤,现在卡车运输市场也是如此缆桨。”他说阂撕。“现在谈这些还有点早缚俩逗,如果非要说点什么概绍,我只能说我们已经进入了研发阶段社。”    在采访中吕帛撕,Kalanick 还被问到呸拒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代矗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存墩岭。他认为在交通自动化的世界里恼究陈,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加苹恳冗,但驾驶员所占的比例会下降路么四。不过整个专车网络将提供数万个就业机会词獭。    Kalanick 说道衅囱盛:“像旧金山这样的城市故泌阔,大约有 3 万名活跃的专车司机宝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机萌,但是别忘了览试拱,就算有 100 万辆自动驾驶汽车诞旅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机缝熬,自动驾驶汽车也需要肚喉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的犯熬拦,有些情况是处理不了的筷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行孕嚷痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员煞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少际。”    他举了一个例子握嚷姆,电话刚问世的时候涎,需要一名接线员来接线灰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蹦萝,而是创造了一个全新的行业杭,并创造了大量的就业机会皑湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "  穆伦认为天,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车人,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业请,包括汽车的使用方式草干踩。    自2015年9月25日临危受命茂,出任大众汽车集团CEO至今藉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间凶洗。那么吕,一年过去现里,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿天侮看,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后烤芹股,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得俊黄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后旦,贴有穆氏标签的大众洛劫,其未来又将是怎样的呢拔雄手?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)规,借已成惯例本纠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”跺胶,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》界恼话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蔑,穆伦首先抛出对大势的几点判断淋袭日,也就构成其《巴黎宣言》的构架催膊。他认为匣玫旦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芥汉口,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业会帮,包括汽车的使用方式楼扫豁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说上冷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求晦狭晶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动喉赐寺,这需要我们用全新的理念矛辛、全面的视角对于出行方式进行解读搭补。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拟甫拳。显然膜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的镜巳崔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的氖叭。我们需要联接汽车世界和数字世界铆,让消费者获益泛纫,推动社会和经济的发展坊从。同时顺应驱动技术的根本性变革奸年纷,即电动车是汽车行业的未来撩怠纤。尽管如此鞭鹅惜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位咎笨。我们必须纹帆敝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代番襄,同时推进替代技术的发展辆骂。    穆伦坦言蝎撩,应对当下的变革响桶,对于大众汽车集团来说互途葛,是一项十分艰巨的任务捐。尽管如此驹肛脆,我对于集团未来的发展持乐观的态度肋瓶。因为在过去的一年里容澎炉,我们兑现了承诺假拷, 增强了核心竞争力膝饲,积极推动集团业务的不断发展棉需。因此凯芥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”戎墩辈,而是“大众汽车集团将如何成功”齐泵池。为此口,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”榔经奸。集团的目标起四,同时也是我个人的目标葱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业呜凯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者段。    他说镐,今年夏天钵晤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容叼茂。我们强调惠目,集团未来发展的重点领域将包括动:电动汽车哥辆逃、电池技术孪久局、数字化惩、无人驾驶和人工智能此雌,以及全新的移动出行解决方案诵蔷。放眼未来松,很多人将不再拥有私家车许程。即便如此妹赦暗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户忿念,我们将提供更为宽泛的移动出行概念聪啼、大力拓展移动出行服务菜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图膝,包括集团旗下众多品牌的战略兼卸、关键指标和相关措施才。但在此之前版,我们并未停下脚步禄管停,而是继续开展相关业务爸炼县。在例举旗下多个品牌的业务拓展时程,他特别谈到翟峦怜:“在中国梳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项善古峡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”混掣。    穆伦表示贫恃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题敞分。这些实践同时也表明南溺飞,即使目前面临压力蠕皑棉,大众汽车仍然完全有能力实现目标铰妹。他承认蒙,坦白来说诚,柴油发动机排放事件影响深远瓤斜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点同瑞。我们正全力调查事件发生的根本原因摊,不遗余力地解决所有问题羞舅晤,并在最近几个月取得了实质性进展罗马迹。然而对于我而言帘澈,构建大众汽车集团的未来际袒便,也同样重要溅。    穆伦说啊妻蒋,今晚椿督晚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图坊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌摊朝探。在2025年以前速借令,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列弥伦,并在欧洲市场占据领导地位秋态。    最后腥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望纷:“未来踏季,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点粮亲登。它意味着自由挂忌、乐趣和情感寡闺。因此嘎,我们注重产品设计梳伴,并将以崭新的视角进行设计创新”围。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡此:李芳" "  今年7月底晾秆甩,在2016年世界500强排行榜中蔽鹃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入匡苦构,比去年跃升47位凤,排名第160绊,引起国内外企业界萎锋、尤其是汽车业界的瞩目壁。    今年返,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鲁。恰好是在10年前搜狄郸,徐和谊出任北汽集团董事长讥鹃不,策划实襄夏、主导杭翰、实施了令北汽集团由乱到治悉宫,由小到大菏,由弱变强的变革壳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆姥项、有益毛鼻、独到的成功尝试掸臂贿。但是叭,当中国经济网记者约请徐和谊牵笛酬,请他以《老徐和北汽这十年》为题仇,谈一谈自己与北汽集团时佳颗,徐和谊温和蠢导刃、憨厚地笑着说敢饰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嗅,少谈顿窗躲,少写氦。    于是清妇,在不久前的一个上午鲸钉撼,在北汽集团的一个会议室里盘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沸蕾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道和。今天是系列报道的第七篇图。   “北汽这些年发展快嘘菩袄,我觉得合资这一块蔑肪,起了非常重要的作用班。不光是从量上湘枢酸,速度上税寞困,还有效益上”单缓度,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时朵讽芒,如是说道谷侯李。    “在各种场合我都讲别,北汽就是合资反哺自主”恫外,徐和谊告诉中国经济网记者递,“合资和自主骑邪,绝不是对立叙氯,而是互相借力”贺檄。 2002年10月18日旧吭,北京现代正式成立踏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记缎肠敛、董事长算起沽玩炒,徐和谊执掌北汽已是整整十年戚爱零。在徐和谊的带领下尉旗晦,北汽从最初的“一盘散沙”革骋,到如今的中国骨干汽车集团窃,取得了长足发展芹栋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鲍貌,北汽位列第160位蹈,比上一年度提升47位帘惊唾,并首次进入前200名洗纤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定翔层迸。    “北汽这些年发展快潞设,我觉得合资这一块揩辞,起了非常重要的作用公。不光是从量上姑、速度上猴冈,还有效益上”付烦牟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挡孩,如是说道灯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上桐琅,徐和谊结缘北汽兼腑,也正是从合资开始辩溺坤。2002年穗穗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立市馅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目虑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业萝、发展首都经济的龙头项目和示范工程筹抄航。    为此脸幸,时任北京市委工业工委副书记救淡林、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽忿,担任北汽党委副书记叹馁慑、副董事长崩瞬,以及北京现代党委书记滤漂互、董事长揩奠。 2002年12月23日沪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下寿喉,北京现代实现当年签约现、当年建厂丧、当年投产杜焕磊、当年出车纤。在短短不到一年的时间里捂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型菲,迅速在中国市场生根发芽对讲吭。由此创下了业内独有的“北现速度”勾匡。    时至2015年处,北京现代已拥有第九代索纳塔纷、全新途胜耍杜阂、名图另窜、ix25肉伪、朗动里、瑞纳等14款车型沥搭郝,涵盖A0级截熔、A级集徘、B级鲁檬、SUV等主流细分市诚,累计产销量突破700万辆良灿。    北京现代官方数据显示沙,今年前7个月躲,北京现代累计销量达到59.3万辆秒加,完成全年112万辆销量目标的52.9%确酚皋。 2005年8月8日摆香沧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年滩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司刹似。北京奔驰的成立舒券,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域届为催。    虽为国内高档车市的后来者绕舍侣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下尉砰丁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划榷火韩,实现产品导入撬、股权调整驶饶痪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等勤储九,北京奔驰由此迎来了高速发展期脾尸。即便是在国内车市进入到“新常态”后释嫡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅南米炯,远超行业平均水平舷措版。    目前丁,北京奔驰已建立起全球面积最大疤奇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地伯铂妨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂尉皮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瘦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台郡伞故、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业棋。 8月22日彻洽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托眠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型痕坊胶:C级车嘶茅、E级车垂、GLC SUV和GLA SUV啤辫。官方数据显示横,今年1-7月零巾陶,北京奔驰销量达167307辆屎固税,同比增长32.9%豌瓦。    8月22日难,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市谷协楔。在迎来年内最重要的车型后其,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜檬氦,着实令人期待蠕把。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展藉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时察睬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力胜阂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多梅。    “在各种场合我都讲憨,北汽就是合资反哺自主”该斑,徐和谊告诉中国经济网记者美唾,“合资和自主酚,绝不是对立仕,而是互相借力”凑俏。自2009年以来楞碾丘,由北京现代雀翘校、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商孪韭某、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范温、管理流程予以借鉴的数以百计却纬。 北汽自主实现百万辆    正是如此彪附,从2011年拜拌哦,第一辆整车威旺306问世函,北汽自主销量直线上扬毙:2011年达到2.4万辆汤、2012年实现7.8万辆绿、2013年超过20.2万辆轰泥、2014年突破31万辆涡纱刃、2015年完成33.7万辆鸥请娠。历经五年多的时间戳,北汽自主已累计生产达百万辆啥拨搜,跨越增长令业界瞩目骚捻吩。    “着眼未来俊谷,对于合资我仍然非尘皇诓矗看好谢。不仅是十三五吾惨乏,未来很长的时期拾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献厩裴葛。另外相垛漏,在此基础上纫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”溉,徐和谊表示褥卷。    “年底前还会有更多的好消息接头穿,不管是在新能源领域天,还是整车领域赁,包括一些重要的零部件领域计戒,还会有一些新的大项目落户北汽啼吩皮。这样登,为北汽更长远的发展儒忱,我想合资这一块侍佛回,贡献还会加大辆李囱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦拔尚:李芳" "  9月29日涝拾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上勉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲藕。   蔡明指出措标,中国汽车市场曾是低质量痰汹痹、低配置宠沤、低服务的代名词量宿商。诚然廉奴玫,与美国汽车市场相比士档嫉,中国汽车市场还不太成熟儒睛赔。但是其娠绊,趋于完善的服务质量逗、规模日益庞大的车展陋狗、逐渐被认可的中国自主品牌岁险惜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步混拌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标缮,分值越低表示可靠性越高贾。J.D. Power近几年的数据报告显示肃变,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定啤剑九,从2009年的178PP100到如今的102PP100施雾诽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步涉诗。尽管与美国市场还存在一定的差距煽呵,但中国市场的后劲儿不容小觑懦幸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显丝撩鹿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢犀篓?J.D. Power最新数据会给我们答案哥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH梳酶,而中国市场的进步速度为每年4PPH貌稼唯。在车型研究上朗,中国赶超美国市场需要6年时间典。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH娜蔚天,而中国本土品牌进步速度为8PPH畅。在生产车型上遁馁孪,中国赶超美国市场需要5.5年贸喘篇。   3. 在了解美国客户的需求上赊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年敛搔奈。   经过对这些数据的了解和计算奸镀,平均下来诚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拾凳加,才能百战百胜静裤,想赶超美国市扯搿,前提是了解美国消费者的需求汗络。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的醚袱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为睬:车内有令人不愉快的气味仁煞、胎噪声过大(来自车身下面)胖佃、耗油量过大长、风噪声过大(来自车身周围)乖胳、空调开启后踏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为铰攻释:内置语音识别经常无法识别/误解命令叛戎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题冈、风噪声过大(来自车身周围)灯墩栖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)兰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档梦聊。同时暮圣,在前10大问题中梨碉,只有一个问题是相同的挂,即风噪声过大枪品。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异涸秸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重韦娥常。中国消费者更注重感观(嗅觉费想募、听觉和味觉等)方面的感受质量聊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受阮豌筛。   就目前来说里码币,中国的汽车产业还有很长的路要走淖瞪,无论是汽车的质量绘昂,还是汽车的整体销售体系迸眷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距翅。凡事欲其成功即炉讨,必要付出代价类却:奋斗炕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉储芯尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰赖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理湾蒙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣高:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰铆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编八:李芳 版权作品普旧副,未经环球网Huanqiu.com书面授权邯秃,严禁转载梳秋,违者将被追究法律责任锑峭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行此,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会铂煞嫁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锈。同时隶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开米盾,作为本次车展的重要组成部分之一谎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖翟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠青补锭,中国机械工业联合会会长王瑞祥妹残矗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涪,为中国汽车产业的智能化莎腾磐,信息化方面的发展做出指导意见苍稳。   本次峰会主办单位脯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接饲:   贸促会汽车行业分会长王侠截迷坷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟双棘翁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘箍闹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林舱喝丢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮急炽霸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉窜藉加:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一菲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓擅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌彩岸啥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了离,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看半。因为我以前开玩笑说了一句话阜彩拜,我说这个车联网这两年已经实现了姐陶探,就是人在车上用手机连网闯才玖,这已经实现了箔此戎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架掸,手机天生的使用起来就比车机要方便湍篡汹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变侮。有一些改变我们已经看到了屏达,而且让我们汽车行业都产生焦虑了菏美。现在有了优步舵趴曝、滴滴到处讲将来大家不需要买车了变频,这个确实听着都挺有道理痴魂灸,我们一听都很吃惊裙帅碧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享腺雾,搞来搞去就卖那么几百台车速疼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始尼腹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了扇。对于整个汽车产品拜赶、汽车产业链的改变它到底会怎么样垦颅互?   回到出行的那个问题朝,我觉得大家也不用特别的担心山。我先给大家压压惊测坎,有两个数据很有意思充,一个是美国湾区的汽车销量抖黑,一个数据我们一查就能查到幢蔑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及磐斤士,现在渗透量已经非常多了嚎,优步在湾区这么普及了句呛,买车的人是不是变少了骂糖敖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁铂吩夺,这个没有变少含麓,而是增加了瑞般存。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆痴德,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错说斜。确实涨的很快署,这个和大家的想象是不一样的驳酥导,觉得汽车销量应该减少福免,怎么还增加了呢挠坏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少非淀旧,你说滴滴林衡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情挤墓谐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买想怖,这背后真正的原因我就一直说缴芥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了讥,其实出行不等于汽车邓,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺怀陈赁、道路密度不够这种应用场景滩跑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用娄缔番,其实它真正的加剧了中国的拥堵咖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照锚东男,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%杠胸。汽车也不是简单的交通工具详策毕,如果把汽车还原成一个交通工具冠鸵辖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了悄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由抚内挪,我可以开钳,我也可以去坐地铁吾蛔,我有北京和上海的公交卡疟、地铁卡畦涡怯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车腻杯,我也可以骑自行车删概睫,有的时候感觉走路也很好碗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蓟亲潭,汽车行业当然会发生改变廓蒂禾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑遁屯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验唉。如果你只是把手机当做一个通讯工具煞,在2007年的诺基亚已经做的非彻拢好了河,但是还是被智能手机行业颠覆了拦。在汽车行业也是这样奈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验板赋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具苟皆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验柔,我们去展望一下久污椒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶荣祟逆,大家都提到很多了畔股赣。其实很多人的展望角度是不一样的伶屏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了辜握。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了剿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步汹势疆,更多的是解放了你不用开车杰,分享的是司机广。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够耐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降返,它是一个规模经济诡翻馁。它的交叉点大体上在2020年就会出现临巫焦,我们的预计2020年在美国就会量产密是蕊,在中国可能会晚两三年袒藕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的工寄,这是我们要看的一个趋势戈亢尾。   第二个趋势匆,移动互联网会加快电动汽车的普及伸谰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车尼。很多人说电动汽车是因为省油钱垄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车累炮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了凸炼惮,再也不需要去加油站了察颈。第三个带来的变化就是对产业的重塑潍涎,以前汽车公司都是专注在制造汇,用户就认为是汪洋大海曹彼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的同痢碱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链具,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面陶,内部管理的界面借,反而把制造这件事情也许就可外包了尖窍。最后一点甘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接筒泛陡,所以汽车作为交通工具以外的部分倪横途,一个用户买了车以后需要的增值服务截惕,汽车公司就也机会去提供这样的服务倾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验膘嫩。所以正是因为这样一个对移动互联网畅稿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化姬幕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蔬,超过1700名员工燃,我们未来的使命就是希望通过更好的产品换、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车谈。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鬼旦,激励用户收省赫,这样蔚蓝的天空就会出现星姜夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇能:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行玛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览统。作为本年度华东地区最大的汽车展览会接,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注担睡肪。同时币建,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开牡,作为本次车展的重要组成部分之一括别醇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖湘伞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠斜,中国机械工业联合会会长王瑞祥劝恳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言累衔脊,为中国汽车产业的智能化宽寐狼,信息化方面的发展做出指导意见差。   本次峰会主办单位付乖恒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接矗:   贸促会汽车行业分会长王侠拌己:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骨柒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌姬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林怀混物:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮屉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秤穆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓喇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘煤赡室:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰囟祝快强诲,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长舵赣,因为现在我们是全世界销量最大的市场冬袄傻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准噶勾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺迟、环境污染等方面册,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战罗围柔。同时菠,智能制造授、工业4.0疆、移动互联八馈洗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战茨粱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”窍晶、“互联网+”等发展战略工。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点晒聘。我们有很大的机遇栋湘,我们会见识很多非常有趣的变化汹。   当前业界普遍认为皇谈戊,低碳化鲤顾齐、信息化来喝那、智能化是未来汽车技术的发展方向扇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇汕寞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台仍,正在成为汽车行业的发展热点唱识,正在助推中国汽车产业的转型升级投络怠,从而进一步打开智能交通产业的价值青贺兄。在2010年的时候卯谐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索掂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统惜梦康,为用户提供全天候泛、全时段的服务巾窃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务射搬崩,签约和活跃用户超过一百万匪卤,累计为用户提供约2亿次的该户服务关遁觅,人均交互服务超过11万次能。经过近七年的发展般疮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位海,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用弄、凯迪拉克琉览幌、别克痞纠、雪佛兰上使用暖,倍受消费者青睐监古。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次硐省,面对新的市场和技术趋势导覆瀑,基于车联网多年的探索年哇承、实践结合行业的技术储备航箱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略刻惰,提出了到2020年力争100%产品实现互联色,并致力于打造以车载信息服务沁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务巴懒杀,为人黎翅、车提供安全智能便捷绿色出行颁嘿,初步建立和谐的人土菏、车吨冷揉、社会互联生态圈埔静。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克壕、别克陌、雪佛兰品牌弘究帅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广剖罢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蒜害匹。除了安吉星在移动信息和网联上邪铝瞬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力膛捶、内容服务能力纹饱卑、大数据运用能力寸味,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B济、B2C的业务琴偷酿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全款停,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露枷、支付安全芯,更可能引发行人安全和人身安全锌乱拈,因此在大力发展车联网技术和服务的同时侮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入辑福去,网络安全开发包括威胁因素识别茬嫁耙、安全战略制定冬氦、安全措施执行鹅老、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开诺频。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准淌车爆,并且在过去几年不断的进行迭代升级我叹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作脾。伴随车联网技术的发展动成,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术促,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术萌灵哆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶失恳。让汽车驾驶更安全谓导、更轻松讣、更有效梦。   我们身处在这样一个时代触输吗,新技术层出不穷使一切变得可能镣,我们也是非常幸运的一代人谁巢,能够见证汽车行业在国内懒缴、在整个市场上有一个颠覆性的发展翰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化刊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞奠掳。同时也让我们对明天更增添信心和期待汕,激励我们坚持不懈的努力黎诲牧。   我们相信硼惋蚊,汽车行业的发展刚刚开始粗帝螺。汽车行业与其他行业的相互交流派、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活懈投灌。我们会和同行一起共同为之奋斗烤且价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢淡:李芳" "   9月28日缚模,在2016上海浦东国际汽车展前裤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行木,新兴造车势力霖复彻、养车苹、汽车金融等领域从业者凛拍,走到台前浚剖,与大家分享及探讨未来的市场前景狸姥虎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲涟。    吕征宇粟虽:各位领导栓狗避、各位嘉宾捍暗盼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典归,刚才我们的同行说得非乘兀好涛卵,其实我们有一个共同的理念使,而且我们也有非常多的痛点醋订。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来稀些冷,我们也有美国合作伙伴的公司杆线裴,乐视的七大生态是有机的姑埔,在零基础上打通的褪寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的冀眉,目的就像董事长讲的一样派护,让“蓝天白云”再飞翔赌翱,目标就是打造全球最先进的超级汽车乒辟。    那么用互联唱嚏蒙、智能骑阀堕、电动鞭群痉、共享的方式斤,实现“未来”的交通方式埂吵弟,我们认为汽车产业北,还是没有被互联网变革的产业策。对于乐视超级汽车生态而言轿,我们有四大基石期绕,我们相信社会化椿、分享化骡蔷、互联化匠犁、共享化将成为我们未来变革的方向息怕。    从我们的汽车生态诞生以来范,我们保持着快速的发展赂沁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目策哺屏,落地在浙江湖州 故公枚,这里包括绿色环保的环境蕉懒舌、自动驾驶的一些功能和区域饺赔。    同时我们最近可以告诉大家汹凶,我们的产品样车在美国已经开始路试匙,技术在百米加速已经是全球领先了翘肃诧,产品的量产进入倒计时状态锰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资崩,创造首轮汽车最高融资金额的记录洞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瑰疼傲,协同开发也是我们在北美的基地拘、中国的基地管摔、欧洲的基地共同开发哄妒。同时我们的战略开发电动的底盘机构奇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蛋内貉。    第二个就是智能化咳累,车是人工智能的最佳载体巫法辞,乐视做了大量的投入汀,在硅谷和SSA成立了研究院鄙勤,在智能驾驶也取得了突破性的进展辑汲广。社会化就是刚才说的分享瓜税,我也非常喜欢这个创意酱仟山。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石贩,我们相信在共享经济的领域里成,无论是Uber的繁荣队雹解,都证明未来不管是房子挎、汽车都是重实用的趋势底玩,所以乐视将战略转移兄监,推出车租赁的平台倘缚,我们叫做乐享平台恃梁猛。    其实最重要的议题饰,乐视作为互联网公司居遣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力委。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解肋舷,电动化涎唱割、智能化腺庙、互联网化波、社会化酣,这四大纬度有密切的联系靶。    我们把汽车当做全新的载体捶倦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通厢铂盘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功壤呵猴,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品禾输硅,谢谢大家窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤浦凉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蚊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办祁复庭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞挛,他认为车联网海脯劝,既然是大势所趋叮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网固,少炒概念拘茬爆,多做实事勘绢。 以下是王侠发言实录艾爽:   在这个夏末秋初面纳、时令更替的丰收季节妹贰尘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机侠煽恕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典陀汗。在此沏竭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会啊夹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来瞧,汽车产业的电动化娃背、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题宏蠢,而且也正在成为全产业链创新求变评煌、转型升级的主战场怯年分。但是甭,热点和繁荣的背后庭复,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蕊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样剔穆瓦,车联网也在热捧之后开始遇冷嗓晾窃,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰绘。其实颂潍疯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战握冠,我们要理性面对草、系统分析播抚,既对前景充满信心水,又对可能遇到的挑战有清醒的认识济穿,才能在变革的大潮中认准自己的方向哺壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先黑挡,我们要清醒地认识到沫凡秦,汽车的智能化和网联化是大势所趋呈,是不可阻挡的方向橙怪皑。电动车还有技术路线之争溪、对减少污染和能源危机的疑惑咎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处林,没有坏处莆。汽车诞生130多年来琴,除了带给人类方便之外帕,还带来了许多难以克服的问题溺拭经,比如交通事故冗溉舞、环境污染和拥堵晴镰凑、能源危机等等台刷蕉。车联网和自动驾驶等新技术的应用寂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐甘盲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想巴薪蟹。现在不少基础薄弱的车企舷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招凑世,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守当,多持观望态度拒,这也是目前车联网叫好不叫座旱、貌似热闹却普及率不高的重要原因俱。我想说的是交帮竟,既然是大势所趋冈腊,就不要犹豫不决戮喀,否者真的会给对手赶超的机会拣。   我们要清醒地认识到删,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鸡你。汽车市场的低增长成为常态之后窗台,我们对于销量的追求空间越来越有限脑锋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式卢究,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值狭稀匪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道公描鼎。   我们要清醒地认识到壬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破规,必须是社会性的统一行动孟。一方面拟,车联网是一个汽车生态筏才斜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入暑脊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致论底到。另一方面截,车联网又是由整车制造商潮、产品供应商娇妙坚、内容提供商磷、软件供应商逆度、服务提供商耗盼垃、网络运营商等不同角色组成的产业链涉紊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合宋,打破壁垒龟吃软,互相开放信息系统碘父,进行深层合作奶踞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的勘密盛。   我们要清醒地认识到窘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破枚,而是要靠一个技术集群的集体支撑团匈。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网导替成,如果通过手机就能解决的块,其实不应该叫车联网档饱。大数据块陀蚀、新能源技术赋、网联技术帕拿腹、自动驾驶技术讽完、传感技术碧、网络安全技术等梗们,这些技术的应用都是相互影响哭、相互促进甚至是互为条件的喉毙毋。比如汽车共享和无人驾驶颠彤拜,就只能在车联网的前提下才能实现玖卵讣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变怕,并给汽车共享带来更多可能性妇阮钎。另一方面钳洁,与手机和家电不同的是晾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程列寡保,绝对不是有钱就可以任性的地方屡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平弗绥,中国车企面临的问题一点也不比别人少料遁袜,我们一定要避免浮躁情绪扇孤春,少造概念绅,多在核心技术上下功夫蔫暴。   在刚刚结束的G20峰会上恢,习近平主席表示久镣:8年后的今天清酮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步了、人口增长际、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期港,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减肉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头菇。其实井,对于全球汽车产业来讲海氰窍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱寄微凑,传统技术进步的空间越来越小故镀罕。在这样的背景下斗巍麓,智能化恕啼纶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎辉劝涝,为汽车技术进步提供了新路径掂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手领咀焙。   今天破,我们以“智驾未来己麓、创领先锋”为主题能箔,邀请各位企业家幕虱抢、专家学者共聚一堂镣绰铝,希望大家能敞开心扉掏畅,知无不言星,为车联网时代汽车产业的发展建言献策沧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量淑偶妈。   最后害特拉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功靠叫纤,祝各位朋友在沪期间顺利隙计、快乐搓辆、安康弦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂赡腻:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型剁骇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306黎碾汗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体敛渴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点歪霖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线世适茸,在下线前夕挖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通梆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读辣。 一毛蕊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型祥。今年1-8月凭厢娶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息屁官。从2015年末北汽威旺开始逐步转型屯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间芬痘,以首款SUV——威旺S50为节点捎帮体,一步步走向经济型乘用车领域亩趟躺,实现“MPV SUV双轮驱动”弟。对于未来产品规划射抨,陈桂祥向网上车市透露梦缄滇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型坤蒲,并冲击40万台销量规模沦。” 陈桂祥进一步表示呜:“北汽威旺的MPV尺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品残。2017年的销量重点会集中在M50F上拼淡,到2018年也会有全新产品上市凄烘傻。”    今年8月16日烦晨惊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拣獭,对于转型中的北汽威旺傅弊汇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化炮迷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型轿限戮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品玛萍,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂摹隘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来人,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”镶半。在陈桂祥看来汲踢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏孩尚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势俄。    二率推、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品勒掣茬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求取驰及。M50F具备明显的高颜值特征辩举宪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见秀。而做到高颜值并不容易唐哇髓,陈桂祥向网上车市透露隘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源衬沤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发救冬。    从内饰来说叭攫,新车的设计均由轿车化标准打造炕捅惺,其配置在科技感思皆逝、智能化上都有出色的表现歇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏姜飞净,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控惠。同时赏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表闻判。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配苹菇,智能化水平足以媲美合资品牌票。 在性能方面锋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速誊泌,进一步满足消费者的需求拌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型抢敦骆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台圈贩奈,到2020年威旺规划40万台的销量酥翅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求戏蛔。未来将在夯实MPV市场的同时享较,进一步做好SUV市场痞驶虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕雇领:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日钮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》剔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业溪冗:苏州吉姆西疾、苏州金龙杯、深圳五洲龙闻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车挖贩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元辑碱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴柿攀,并对吉姆西取消整车生产资质虐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除腑艾,追回补贴资金敝红。    根据通报具汰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查圣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆模。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元桑授。不过探芭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了犁裴岛。 补贴新能源汽车的依据何在忻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆窘。市场经济最需要的是诚信氖匈。但是吧箩磋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中甸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏澹害扩筛。部分领域缺少应有的制度约束恰,秩序甚至失范叮宽,这并不稀奇参,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蹭衔晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立公。尤其值得一提的是陕崩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标芒。在这一目标之中嘎赎吾,财政也被赋予了其应有的定位芜寞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”溃掂荡。中国社会的根本性变化需要处理好市场巾酣拌、社会与政府的关系汇凑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件稠退笨。新能源汽车市场同样是市程匀饫!,从根本上说翟盟唤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥伪寸。新能源汽车骗补问题的源头武陋培,就在于市场的作用没有得到真正的尊重峨。    当然颧石,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用妹律痊,不是市场取代政府没砂,而是市场和政府有主有次拜靛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖耐程。说时容易做时难眷肉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题弛板臼。补多少汤推,怎么补扮团,补贴如何管理等等帆涤,同样都是难题无山。    为什么要补贴新能源汽车护赏拖?可以摆出来的理由不外乎如下泰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域喊阮乾,只要予以补贴绣崇汕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展恰屋。这么说不是没有道理把。新能源汽车一开始难以实现规模化生产党,成本较高庙冷。有了补贴光溪测,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补渤方。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善策穿幢。只要有足够的补贴赣,新能源汽车的发展肯定会更顺利垄。    但是丛抚,有了补贴册,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗村烩?新能源汽车发展的关键在于技术兢派祁。有钱就会有技术吗涕?这才是问题的关键龟含清。的确甭,现实中有许多技术是可以花钱买来的讳翠漠。但是咎敌蒂,先进技术不见得能买得到川矩暮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段李贫。各大汽车企业也在努力开发新技术戈廓。在这样的条件下辱,新能源汽车的发展方向都是问题橙,怎么会有可供市场销售的先进技术解备忿?有了钱凹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入桓,但是裤,研发投入增加搂,并不等于研发就一定会成功搐莫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议交平,没有确定性的目标涡湘病,研发投入的针对性也不可能太强瓦。在这样的发展阶段熔荷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法肠健,让市场自行选择合适的技术汹毖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的甸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势憋澜。优势到底有多大态,得看技术崎匠。电池靠电力供应菜骂勾,由于中国电力主要是火电登乐郊,最终提供汽车动力的是煤炭钙挎。只不过矛,煤炭发电地可能不是汽车使用地上,污染从汽车使用地转向发电厂所在地暖。污染是否减少小阂坪,还得看耗电量的多少疵号卉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量稍攻府。之后镣感跋,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较碎澜耸。传统汽车汽油有不同等级隘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率田懂醋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源堆雌破,这也会带来一定的污染农。这都是比较时需要注意的剩词洪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进捍龋、充电不是特别方便的条件下商具,混合动力有助于新能源汽车的发展啦抠帕,但问题是咐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鳖?充电不便就不充丹士,将“新能源汽车”当传统汽车使用领抽灌,也不是什么新闻酶份。还有千污铅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比舰港,到底改善了多少能源使用状况翘?太阳能利用技术的改进颗尚,可能是新能源汽车发展的重要方向醋。太阳能丰富薄抽,足够人类使用篇龚,但是目前利用技术较为低下哼乔蓝,妨碍了太阳能汽车的发展栋。石墨烯等新型材料的使用核舌,有许多未知数酱悉,也意味着有许多新的发展空间睹搐。虽然空间多大未可知惜湍朽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会壳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现李诺?政府在新能源汽车上的补贴较多抒榷。包括中央和地方财政补贴在内辜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴琳。补贴力度惊人许,这是骗补的根本动力镁鳖。当然椽,骗补还只是个别现象颈,或者说只是占全部补贴的一小部分壤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断梳骚。如果问题的分析只是到此为止摔钉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策茬激咖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多必,只有寥寥几个踢桂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑俺。这些企业不是小打小闹的企业惩,从某种意义上末黎夺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蟹侍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地撵劳。这些企业按照正常情况下蛇礁括,应该合法经营才是炬,为什么要去做骗取补贴的事劫嗽我?从企业层面来看崔,这是市场经济仍然不够成熟的表现铰。在成熟的市场经济下拭板菲,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拓,至少应该是诚信经营的炭。骗补肯定事出有因奔。    值得我们拷问的是碍粮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题砷澎?大企业铤而走险阶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鲤,企业不必费太大劲就可以做到菊互,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业皋,倘若没有足够的补贴佩,新能源汽车业务也是难以经营下去的锋广。    政府花钱是要讲收益的袖。动用公共资源炉冒茫,就必须将事情说清楚辣。最终壕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蛾回。评价报告应该说明补贴的总耗费惟苦、补贴去向以及效果股溺。这是国家治理现代化所不可或缺的乌。每笔财政款项都应该用到刀刃上素崇贡,都应该得到其应有的收益誓借软。算总账蹬精饯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展颇,这个判断并不容易做到脆。仅仅纵向比较是不够的嚎范,我们还需要横向比较嫂奖,中国新能源汽车行业与世界同行相比惭叉,地位是下降了睛及倍,还是上升了胺。如果上升甩跑轰,那么上升到什么样的地位暮?如果下降筹抹,那么下降的程度又如何玖境孔?即使有了指标数据蒲凉品,争议仍然会持续下去季毯。也许逝犯,我们可以通过其他指标来加以佐证读肆。    新能源汽车的受欢迎程度势厢髓,显然就是一个不错的指标胯槽距。2015年新能源汽车销售了33万辆抛捍疼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计栓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的倒,那么实际销售数量更小门纲。新能源车价格不低搭密,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美逝抬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素理融擦,更利于判断垄楔旗。北京小汽车上牌需要摇号驹,但是新能源汽车的号是单独摇的蚊,且获得的难度大大小于传统汽车松道挖。这样溃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车寿写芦。他们选择的理由多是容易拿到车牌蔬锣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖邓胺岁,还要摇号垒牧妈,获取牌照的难度和支付的代价都不屑亍,新能源汽车和牌照捆绑销售倪密殴,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蹬,于是他们也可能选择新能源汽车儒幂捍。但就是这样鲜厩扔,新能源汽车仍然没有流行起来卫型韦。全国其他地方膳,也未见新能源汽车充斥着整个市场掸阿少。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩泞纶,但是秀嫁庐,我们需要思考撮颠,这些成绩中犊簇踏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果挖材顽?一些城市为了招商引资嫂,鼓励新能源汽车企业到当地投资和,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车毕搽。“双赢”战略的实施赂吕恫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力绿渺骡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进簿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定刷,这样的不对称竞争扶持借味,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴闪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待绵吵,是对新能源汽车价廉物美的期待沟举锌,是对节能减排效果的期待躬,是对先进技术发展的期待董皖。这些期待都是合情合理的乏确。但是伪,供给侧结构性改革还未到位犯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求纲,这才是问题的关键呵瑰蓖。即使要给新能源汽车补贴晃,也应该考虑补贴的环节橇钦,考虑补贴的对象股,考虑补贴的效果嗣乱暑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴乓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者仇,不能有效激励新能源汽车技术的进步洽嫩炼。如果一定需要新能源汽车补贴砰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效钙窍挖。这样的补贴有点后期资助的味道拦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业任歪憋。但是坞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术巫欢陪,那么它就在这个行业有了竞争优势腐募导,实际上不需要任何补贴慰,就可以经营得比其他企业要好鹅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争结蔚剑,扭曲市场行为块。而且挞湍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展苛。新兴技术的成长在萌芽状态疏抚,可能没有竞争力狙腊得,但是苦秦粟,经过一段时间的发展之后控党畴,就可能显示出新技术的力量鲁晴。不同时期不同技术的影响力可能存在差别精宽幂,今天领先的技术釜恼,到了明天就可能落后疟宦。这是技术发展的规律性所决定的层。为此抒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间耻,因为未来的不确定性怖解,没有人能够确定未来的真正技术路线畴武。留出市场成长的足够空间鹅俱,可能比别的做法更加重要猫。骗补问题的出现乏活,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机判搏。    基于现状潘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展赔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变乒。这些年的财政补贴介窃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样胸勾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会百。相反灸,效率不够高的补贴伺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少宦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重灸。现有的补贴如果不是投向终端放浮话,而是投向技术研发旦,会不会效果更好点呢隆歼?个人汽车消费纯粹是私人事务惹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向斤团拈。骗补问题的暴露联梨你,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会撅码。补贴本来就在退出穿虹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴限曝穷。补贴旨在鼓励研发迪度搪,鼓励新能源汽车技术的发展雌,而不是其他具体的消费目标握陪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是吩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场形卿爆。这样的技术支撑出来的产品届茅颈,还不能满足消费者的出行需求公淬悍。财政补贴可以退出浪坟钱,但可以通过科研经费资助的方式狮填,鼓励新能源汽车技术革新某编捌。同样的钱款陆持,花在科研上的效果令败科,可能比直接补贴消费更加有效贬逃。创新驱动发展战略的实施举慰角,从根本上看纤,需要依靠的是技术创新殊功。在技术创新上多投入伦诫触,并注意投入的有效性缝地,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子鹅疤似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷谱钉:李芳" "  今年7月底潜,在2016年世界500强排行榜中鲸躬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入狼谜,比去年跃升47位罚虐堤,排名第160封繁,引起国内外企业界穗、尤其是汽车业界的瞩目僚蹿。    今年嘘抢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头焙固蛊。恰好是在10年前锭楞裳,徐和谊出任北汽集团董事长添,策划驴、主导侠嫂冈、实施了令北汽集团由乱到治吐洪筐,由小到大馁珊镐,由弱变强的变革祈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆搐、有益怀、独到的成功尝试焙蜜锚。但是颓绘唉,当中国经济网记者约请徐和谊嗅毕荷,请他以《老徐和北汽这十年》为题池,谈一谈自己与北汽集团时岛频烯,徐和谊温和敦垮、憨厚地笑着说嘲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缄潜献,少谈练非善,少写醛戳揩。    于是怯,在不久前的一个上午圣钉施,在北汽集团的一个会议室里扒形蛇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访牡廊痉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汗矾曝。今天是系列报道的第一篇躲瓦爱。   当时嫂笛讨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路另里杭,实现跨越式发展”的战略来壕梅,以及构建整车软、零部件函懈催、研发差、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宏按汕。“老徐这人的特点就是说话算话舷轰,真抓实干杯冉。眼瞅着北京汽车研究总院形仑弧、海纳川汽车部件和、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瓮逗汾、新板块一个接一个地建立起来偶忙,形成有力的链条钉晒,轻装上阵昆,并有序运转”垮狈。 北汽集团党委书记另、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展呕,连续多年蝉联世界第一抄哄拘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题复森道,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团捻旧厢。    世界汽车产业的竞争是国际化的柑踞、规模化的篓肋,更确切地说是集团化的奋唐。观全球汽车产业格局书氮,能够称得上汽车集团的耻境彭,美国有通用霜、福特伎,德国有大众忿、奔驰刚、宝马富,日本有丰田离茂佛、本田令克,法国有雷诺-日产哦局、标致-雪铁龙僻儒,韩国有现代-起亚险海辽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前羌,谈到中国的某一“汽车集团”去素船,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到丸,没有自己的品牌和产品琶撬羔,不就是一家投资公司吗挨绣峰?算什么汽车集团!    每年北,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名宏哩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”纬呐,不但被大众卸、丰田表柿、通用们甩出几条街坛抢,也常常被长安峰版、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑镭割昧。    因此嫉废勘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧葛癸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展创户魂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题唱筏肛。    过去10年间睛届横,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后接,在汽车产业集团化方面做了大胆赖绿、有益的尝试软翠蚀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体垄,逐渐培育翱驮江、锻炼成为一家颇具规南炝牛和实力的汽车集团街,在研发九粱、制造截蒂并、人才荒敢、创新衰、管理等各方面实现了标准化辑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业剩,曾经拥有一定的基础和财富下脖离,令人期冀;同时罗叙社,由于分散化仇禄、碎片化授,更存留令人难以释怀的遗憾誊。    北京轿车工业与一汽乳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末仙,有考证甚至认为旱熔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌恋书。    据汽车老人陈祖涛回忆庇田乡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时娶拟疵,北京生产的轿车最早使用了自动挡隘嫩晒,而对手只是手动挡次奈赁。    上世纪六七十年代沮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北檄捍,成为一个时代的记忆虾繁褂。    而同期插栋苍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北吃蔬,遥相呼应的涡驰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130宠幂瘫。    改革开放后钞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础辣路。    到上世纪90年代东几,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨巫、称王称霸文窝拣。    特别是2002年镶廷感,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代呸敛,也创下了高速成长的纪录撬咯。 北京牌212越野车    可惜的是辜宪鄙,在这些看似个个突出的单体层面之上寡莫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”褪妒,除却福田与现代纠辅负,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争秘叔,还被同行作为茶余饭后的笑料赶暑。整车企业尚且如此脆,北汽的零部件企业就更加不堪了悲温骇。由于资金蒋乡、技术和观念等原因鹊敲,大都跟不上主机厂的技术升级讲确患,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蓉袭,有的企业已不得不靠出租房屋度日募。    忆起十年前上任之初的状况绵骸停,徐和谊对中国经济网记者说伯,当时的北汽一盘散沙辟,特别松散虫颂赣,单打独斗跨,各自为政壁少坛,互相内讧局吵,效率低下……照此走下去剁,“没戏辛,一点戏都没有”!他边说边摇头嫉挥枫。    由于资产结构的相对分散屏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业杯需。日常运作中栓电净,大多只是履行政府赋予的出资人权力创,无法形成一个科学的集中管理机构乌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系俺朗戚,深入企业经营管理了行卷剩。    2006年10月底劫,徐和谊出任北汽控股公司董事长誓枪,恰逢“十一五”开局之年耐荣坤,他率领北汽以科学发展观为统领列,对产业结构和发展战略进行了全面酞镐陇、系统戒了、有效的调整焙莫。    有北汽中层管理者清楚地记得谰适,当时古囤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路苇残,实现跨越式发展”的战略弯,以及构建整车桥牌付、零部件落对鲍、研发萎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径翟葛。他说姜辉,“老徐这人的特点就是说话算话贪撇,真抓实干换。眼瞅着北京汽车研究总院圣、海纳川汽车部件混、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务殴午、新板块一个接一个地建立起来讥,形成有力的链条乔蔚,轻装上阵琅虱乖,并有序运转”素。    到2009年杜,短短3年时间菜,汽车年销量突破100万辆大关惮,销售收入突破1000亿事凯,北汽集团化战略初见成效危瘫陀。 2016年蹲俄埠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日耸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”松乓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入茫咀袄,公司治理结构进一步完善箩删,集团的功能定位更加清晰;同时氢灭阀,也意味着北汽的集团化运作由虚转实衔常帛,并将在人才吸引猾、产业链完善及兼并重组中轰黔,发挥出更加高效的运营效率耐握南。而外界则普遍认为缴川缕,名称的变更衫叹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源弦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心钱。    “北汽控股更名为北汽集团殿危,是北京汽车工业的领导体制瞄、管理体制的一次重大突破工,找到了北京汽车皑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”姥,徐和谊当时说搏。    随后燎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团颊倦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标猴荆灯。根据规划恨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元稼颊喉,大力发展自主品牌肉活龄,完善和打造全产业链懦彪交,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位烩棵睦,进入世界500强脚硷浆。    “说到做到腐酿锯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“涤全垄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说般霜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破味蔽,战略性新兴产业蓄势待发路徊灿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升涣李昧,各项增长指标位居中国汽车行业前列垂颧柯,成为近几年来最具成长性的企业集团蠢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "   姚景源认为弛紊坦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持偶,而产业政策需要与时俱进阶。    杨裕生表示版卞:应适时推动电动汽车市场化垦,也就是补贴退坡寸,一直到取消补贴缆梦侥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)貌伶空,而电动汽车积分制应该节油和减排并重事毙痢。但是纪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贝,不宜鼓励筏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颇。    侯云春指出恢食,新能源汽车发展需要在供需两端发力厦趣蛊,两手并用端,推动新能源汽车健康发展谢尽纽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示八,表明在国家相关政策的助推之下簇缴盆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蝗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题沏房涤。其中对凳粟,规模巨大岁蜜、涉及金额超10亿元的骗补事实哀掣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”盟坡。昨天劲,几位专家学者的观点引起关注剖臣。 中国工程院院士杨裕生    不可否认韧汝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用猛磋。对此汇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示汇膘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段臣芍悄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性输、必要性的措施贸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为桂筏,政府对于新能源汽车产业要进行干预棵裴,而关键问题是怎么干预稿,干预什么兜哪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持冯篮,而产业政策需要与时俱进”冈,他谈到耙盲。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用览肯,并提出产业政策应该遵循四个原则寂。一是产业政策不能替代市炒鹉啤;二是产业政策要管产业竞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物抒。    杨裕生也认为萝,目前的补贴政策有两大问题硅,一是单车补贴过高挨,二是补贴总额高锻某。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化冀别旧,副作用很大雀戳囊。    在新能源产业层面姆,杨裕生表示胺虾:“应适时推动电动汽车市场化泥烹捞,也就是补贴退坡鞘颊,一直到取消补贴娠哦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)溯桂履,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鞍碾慨。在技术层面娃,杨裕生认为胆都,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拷寿,第二就是发展不补贴久、已经市场化的低速车忙柑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高胯惰奈,不宜鼓励伙督,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嚏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外吵恢汲,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出屠芭,新能源汽车发展需要在供需两端发力览阮,两手并用被口靖,推动新能源汽车健康发展缕繁。    侯云春解释说楼秘捂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力官靖。一方面大家喜欢用蜡弯力、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施偏敌冗,政府和企业共同努力笔,使得新能源汽车能满足消费者的需求需,开拓新能源汽车的市场脸示娩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”距几。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "  如果我们做好准备的话赦,赢家当然是我们赎陵。我们不担心其他的酶碎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务党擅厩,我觉得只要我们做得好掸掣,一点都不用担心厂恕场。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日刷荆告,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一谢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后啦熟悍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授促赶杰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访毁娘怯。其中特别谈及奥迪与数字化惮袒澎。    施泰德说南,到2025年以前伴楔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢赫?汽车行业正在经历一场变革惨泊敞。对我们来说肛沉,有一个非常重要的关键词卿:数字化第须路,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变滤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备潍岔沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说轰雌,我们眼下所处的时代甜,奥迪科技一直处于领先地位露,并不断进行新的突破登谷。对于数字化扦俱釜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商屎逛。到2020年时肖艰伞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验烫匣,这也是我们引领未来的一种设计乾线报,包括其他顶级科技烁,包括我们的传感器兼睛、雷达壬刻、激光大灯等荷,都会进一步巩固奥迪的领先地位惶。    施泰德说溺案,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远烯褐,我们会全身心地投入到这一点钠丸,包括3D地图碍洞驳,导航等应用姜海。对我们来说乒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值惟。当然刑孰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”薪阔芹。    在回答有记者问摩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蕊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走隆料,有哪些优势簧?在这场竞争中碴滔,谁会获胜”的问题时吐挽,施泰德表示厘:如果我们做好准备的话诬怠,赢家当然是我们含嫡蛇。我们不担心其他的锑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务识绵,我觉得只要我们做得好嫂夺,一点都不用担心糜多。    施泰德强调绞,在某种意义上沉独穗,我们也是一个初创企业崩。其实促邵凤,奥迪有很多细分部门蔫叭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嘶腿。如果没有这样的合作崇鹊,你很难相信薄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远善炯览,我们能够成功地实现自动泊车厕、自动驾驶等谦。    施泰德预计肆鞘纤,2017年隶,我们要推出新的奥迪A8朴吉版,自动驾驶的时速能够达到60公里酮苍缴,没有别的厂商做到这一点聘粒茅。如果我们明年能做到这一点的话恰边,我们又再次地印证奥迪的“突破科技赔填,启迪未来”兢筏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉光疾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际酚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕面钡商。庆典活动前夕戈物,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟步辩。一汽-大众汽车有限公司董事涵舞阀、总经理张丕杰除了对政府促临、经销商扫毫、员工势妹、用户等的支持表示感谢外樊妈了,他也坦言闹壁受,在新能源华、“互联网+”等方面介,一汽-大众起步比较晚趴徘购,这些短板正在引起高度关注破冈浦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子湍敖奈,“因为有你身坤居,心存感激”赡缕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情孝畦缸,来感激这25来帮助我们成长的所有人晾诵啥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就搭外,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果写脯泥。从前辈讲起卸疚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为孙,还有陆林奎等等的领导淮暗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策淮当,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果被。   25年来境恕钡,我们要感谢的人非常多沤何厩。感谢国家和政府的支持与帮助护痪蝎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持匈倒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行下。例如成都董坷,成都今年是高温天气辈贸柬,最高气温是37.5度而且是持续的牧姆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活萝,政府部门给予了很大的支持和帮助挪穆漂。   我们要感谢1250万用户拧,感谢他们的选择和信任菩。一汽-大众从项目开始建立侗反弗,一直到第一款捷达开始投产达四蚀,捷达在市场上并不是一帆风顺的法苦,它的初期是走过了一段曲折的道路瘦仓。正是在困难的时候涪甭,是客户帮助了我们赫堆、鼓励了我们镰趴。还记得在困难的时候募塘看,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国佩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象壁第。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工码纤。一汽-大众的员工非常的进惹怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化莲、吃苦耐劳磁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬焚肚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦乳。大家知道一年365天岭吵,如果周六周日全休息就要去掉52天镣纽庭,把所有的节假日都去掉响繁,标准工作日应该是250天呐察,工厂的康采恩标准就是由此设计蒂。而我们加班到300天脆,320天是常有的事驼川壳,员工非常辛苦刷,所以在这焚南挛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢娄。   要感谢中德双方的股东款屉添。要感谢他们具有前瞻性战决策财,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开己财。一汽-大众的建立南,当时在中国的汽车合资企业龋,一汽-大众成立的时候也不过就两家汹亮群。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瓶鸽,股东双方做了前瞻性的战略决策铰垮,才有了一汽-大众霜铂敖,我们要特别感谢中德双方骨犯航。   在一汽-大众发展过程中箔苟堪,比如一汽-大众西部战略避,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场橇吻领。一汽-大众在西部建厂的时候摔疼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拖苟剐。现在在西部的生产基地踞,今年他们的产量突破65万辆牌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略坷蓖,在股东的决策上由一汽-大众执行的弘沦凌,也取得很好的效果络河纠。此外媳低,还要感谢1200多家的经销商括搓托、700多家的核心供应商合作伙伴白构敦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展喷喉虱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些洛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量舅熊峡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态怪发趟,中国适合于家用的车型非常少屁摹藩。25年来缕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆冈,上缴税金3700亿元裴巴我。从一个品牌一款产品发展到拥有大众岗纺收、奥迪两大品牌12大系列产品陪癌。   25年来骇队,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升驹,带动了中国汽车工业质量意识的提升皮挤浓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌帛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量览敖港,一汽-大众是领先的本粗。同时坝寄倡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主速线幢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业沦筷违。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展倦贤舌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验祈冻泌。首先弟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑泊。一汽-大众的体系不是一天打造出来攫府,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的才。   其次片拉,一汽-大众拥有一套完整敢结轨、标准的制度和流程的有力保证嘘培。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰屏,制度和流程是保证妹。   再次哦僧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针黔,在经营发展过程中有很多难题需要解决乔,有很多矛盾需要平衡冬,用什么样的标准来平衡胖沏朗?底线是什么棋暑?那就是质量漠。一汽-大众一直坚持质量至上剐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来寞桓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承昏铜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关凸年论,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业反舱溅,这也是质量至上的战略要求亥。   此外犯擦,高品质的人才累秦,具有工匠精神的员工烫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质宪假、传承的文化也是高品质兼,得到的技能训练也是高品质逛。拥有和企业共担风险的合作伙伴膝,无论是过去诺木弗、现在还是将来都是这样帝,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起屯。一汽-大众在自身发展的同时酱蟹,也考虑到了整个供应链的协同发展培,对于整个价值链会有高品质的要求辆炔敬。   最后斯违,一汽-大众在努力践行企业社会责任卸售。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验漓貉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候办鼓挡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持尽狗郊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上椿茶肮,既要总结经验和收获剐铜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训试叫丹、走了哪些弯路将,下一步应该怎样避免臂牡。   如果说到过去的不足臂,SUV细分市场比例快速提升聚凶挞,一汽-大众对此准备是不足的么裸词,对新能源扰、“互联网+”等方面的起步也比较晚痕。一汽-大众对于未来仍然充满信心弘咯,这些短板正在引起高度关注告府,企业正在考虑这块短板如何去克服饭雷撮。   2014年粱筷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议橇导,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望介南。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来轮。   面向未来睬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头版,保持创新虽府喀、驱动发展洽擂,并释放出更强的增长动力呸厢女。同时签猫,也会与各方伙伴实现合作衅,实现更为广泛的互利共赢井阀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任卯蔼,不断回报政府眷、回报股东弊咀、回报社会陪顶私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯想:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间矮矩甭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访触。他表示祁堵葱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位萌,并将继续保持限量生产以追求独特性愤射。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来忿仁肋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型慨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante丸乌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低炭就碴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探堕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用滤。业界有所疑虑的是臀,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象套掇忱。   对此孙,薄亚铭向记者表示花,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低妓赊,但都不是便宜的车型浮胜。Levante的价格达到了100万元左右簿,Ghibli的价格也达到了90万元左右八,在产品定位上依旧不低姥话嘶。同时苍,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产酥挛弓,依旧走高端化路线牢宽静。薄亚铭还讲到吧滔偏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司穷丰妻,不会把目标提高到每年20万辆舵驼、30万辆的水平教靖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瓢队逻,所以我们能保持品牌的专属性杠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明卷,他表示算蠢:本次车展上上市的新款总裁车型镶仁醚,除了在产品上进行了升级外瓷,还提供了多种个性装备露,客户可以从中选择很多种搭配说吧。此外禽兽跺,新车在性能上的提升显著呈汀凹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快甭、动力最强的四门轿车湃。   此外停菊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业埠橡,开始尝试电商销售模式彤混。薄亚铭认为卢卯觅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用帅纶悍,因为中国市场的客户已经变化间觅官。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的废,现在有很多人都用手机去买东西瞬厦,这是市场发展的趋势宝兰壳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前樊膘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式你搂,即用户车主首付车款后围,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司臂,到整个租期满了以后弓,这辆车的物权就归给该车主囊,该模式类似于分期购买惦须。   薄亚铭说某怕洽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行戒霖,但是在中国市场还是刚刚起步工为,有一些量产车会采用这样的方式做倡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”媒境纪。他还表示椭醛沦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策坑艰计,其实反响真的是挺不错的同。尤其是北京俊、上海这样的限牌城市态饲五。通过租赁的形式磺,牌照将打包在租赁费用里面慕。当车主买到车囱,即启动融资租赁手续攻卫,拿到车辆牌照胁,不用为没有牌照而担心烁卫。如果是企业车主陷脓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鼻,是非常划算的譬瓶。”目前卢俏蔽,该项目仍处于试水阶段物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "新能源的发展咖抹,是大势所趋沽膊,但具体方向烦,也扑朔迷离槽炼。    电动车会成为未来的主流吗辛?现今的新能源汽车产业健康吗幌粮?什么样的新能源政策更适合我国国情贝?    2016年9月2日停伯毒,在2016泰达汽车论坛上全,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访钳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”差富,他认为滦撬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题但,恐怕不可持续却焦强,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外八酞下,何光远认为脸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向嚼溺鬼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人溉,这位87岁的老人谈起汽车工业茅菜,依然有些动情喂。谈到电动车发展态通,他认为谴通,把电动车归为新能源汽车是不合适的搔戊。因为挟,第一社蓄融,电不是新能源县护,第二镭行,电动车也不是新东西庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解喊,电动车诞生在1834年娶姜,是英国人罗伯特·安德森发明的巷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年闭。    何光远认为豪涤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”颗星,不科学簇,应该给它正名恰,就叫“电动车”川浦,或者是纯电动车巷被笨。何光远认为架郊房,电动车国家政策的支持力度非常高钱缎挫,所以它现在发展比较快无挠,去年生产了30多万台辑宽粮,但它还是有很大的局限性蟹。首先跑谁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便掳,可以长途旅行使用习味娜。即使快充也得半小时以后昂桅辣,但是经陈ぜ猓快充的话赁撇,这个电池的寿命也会减少夕酿,慢充就需要几个小时翔亢,充电的时间很长郎琼堂。另外殿懒脓,行驶的里程很短半,有一百几十公力就了不得了舰父,就是很好的电动车了才嘛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上秸,我认为不可能持续募哺。”何光远说告木,很多企业是因为补贴才做电动车堂筒,事实上胺限,内燃机节能潜力还非常大棵,缸内直喷技术囤诵、柴油机的高压共轨技术叭凳笛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助克联,因此犯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吐感脱,不能被动腋缎ぁ,节能是最大的减排罕庐。    甲醇车大有前途    现在榔庆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战泞,因此痕塑,各国都在研究替代能源与新能源汽车愤谷。美国富饥棱、欧洲淳、日本脊来侣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖漏恨,但因为资源禀赋不同首,所以技术路线也有所不同舵。    何光远介绍说谋煞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题闪停,在某种意义上讲勿忱构,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量奋舱,虽然同为乙醇敖溅,但着眼点不同;日本缺乏资源家效,自身资源利用问题不突出信,因此臂细际,把提高汽车燃油经济性作为首崖ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用统权勾,日本也在搞甲醇的研究呸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定莲贡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线间湿妊。    在能源上甘、交通龋俏、环境扦、经济四位一体的框架之下蝎稗咯,中国又该如何考虑替代能源的问题甘览晴?    一直以来刚饰撮,煤炭是我国的主体能源冈趟畴,占我国能源消费总量的66%至70%溺耸泥。何光远认为仁擦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用卿。推进我国能源生产和消费革命亨夸欣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路炒。而在煤炭发电供热的同时鲍疚,可以产出甲醇估,可以为内燃机提供燃料绞累陡,所以霜狮骡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嫡稼、高效利用是紧密联系的扮豆。    此前报阿胆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点馅理雌,这4个省基本上就是产煤大省戮、山西嫁、陕西哭委、甘肃谰、贵州骇颂、上海市谐。现在规模最大的是山西犊姐悍、贵州戏珊犬,其次是陕西闹筒。    何光远介绍说峡共钾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准筋饶窘,车都经过天津检测中心检测涂扩桅,上了公告究闪,经济性也是最好的豁秒喊。“我去看了加注站商,M100甲醇100%烧甲醇璃猛等,2.2元/升究龋,现在已经降到1.7元/升了黑秤。一个半甲醇就可以代替一个汽油泌撮。所以说婆,甲醇还是很有希望的吵。”    今年3月份狸抖沥,工信部柬惨败、科技部暗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点改拘,验收的专家组由何光远担任组长去验收榷。何光远透露说绥懂,山西验收以后息,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会宿篱,开会以后形成了正式的报告漏粗。现在玫,在各个部门已经会签完了呜,在等高层领导做最后批示怂未拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴纲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕结劫芭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潮酥石,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题损,力邀政府铅比马、行业矾、企业梨粕层、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见攀禄,寻求产业发展有效途径痉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录如洞箍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们凌聪藤、先生们串,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容梁。今天纪被靡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文徒唱填,主要是围绕商业车险改革的思路和效果啃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报梳灿改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先屋存,解决大家的疑惑卿,为什么要改革具购碾?现在存在什么样的问题瓶?第二霖,改革改了什么补卢美?主要内容播渭、实施步骤鹿撼、目标撂、原则承、政策选择等等董技。第三取,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了描,改革试点取得了哪些成效拣绢酣,用一些数据和大家进行汇报贰掇。第四疚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望迷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件妓坑,从国际上来看钢馈,自上世纪不管是美国墒钢、欧洲午仇、澳洲还是近邻日本臣羞浇、韩国烩道欠、台湾等等屎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮茶,至于费率为什么要管制惦?为什么要放开驾?这个也可以做一篇大的题目捷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势非迫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定柒写蓬,逐步地向由保险公司自主制定转化哎连赌,定价因子的选择就是什么样的车保费高男揩千、什么样的车保费低蕾箔范,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展惯薪剂。   但是世筹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时觅,还不能叫现在完成时登停绞。比如说美国若干个州黎籍但,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的料敬,因为不同的政策取向有各自的利弊甲苗穗,这也是一个非常复杂的政策选择过程聘朝。   从国际保险市场改革发展的经验来看矫纪,改革前和改革后哗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势秦集,就是保险或者说车险的产品日趋多样化郝冲、复杂化硕绘芭,定价更趋精细化谐轻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应饲。在澳洲一些国家咸,改革前超额承保利润改革之后就消失了戎陌虐。对于我国来说谩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革抨害,从2011年开始社会或者舆论拦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求孩试,行业本身也长期苦于在低水平倦圈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级如吹深。另外樊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用饶臣狄,在这些方方面面力量推动下硕叛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作伪讽萎。   在改革之前是什么状况棵?简单跟大家介绍一下辉突。从人民银行管理保险行业开始滩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的萝案伯,在保监会接手车险市场之后纫,也是保监会统颁条款费率详,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革固花蓖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态袄痉,整个行业亏损枷太、消费者投诉也比较多裸硷坦,所以到了2006年的时候首,这个改革又走了一个相对回头的道路胆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套陆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微虑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态漓卿吐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用滥,比如说行业比较统一吃栖,消费者认为条款费率比较容易理解蝗顾,恶性竞争的风险得到一定遏制坡,但是负面作用大家可以看到半,一个是条款法律风险很大朔,不能适时的随着道路交通环境关、司法环境老桓散、社会经济生活环境的变化适时进行调整径,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔岭、无保不赔沫口、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑玖。   第二午谰,在监管方面定位也不清晰荡厩。对于一个自主经营罢核、自负盈亏的保险企业舷房,没有条款费率摄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力绷捐山,改革发展没有动力汝崔钞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力凤供骗,所以整个行业是在一种规拇很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展库黎。   在2011年筏穆、2012年前后经过评估失贿、反复的讨论鼻圣,其实当时市场上两种声音都很大败睦,一种认为行业就是应该统一规范标准化疙勿剑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路喇。经过反复的评估和权衡苟,也是在十八届三中全会的指导下店辣,改革的方向目标原则最终得以确立辞藐,这是在当时发布的两个文件沥朗录,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嘛搔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标匙锹蒂,比如说要提升行业的发展和服务水平铺,使价格更加合理邓篇几,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担魏顺、保障范围玫缆、服务都有一些诟渤痉取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标化懦姬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向驹俏。第一个是维护投保人保险的合法利益乖童柬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向捞抬。第三个原则是稳步审慎推进抛,根据一系列的国际比较研究戚,大家还是从中得到一定的经验和教训补惧耸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鲸刹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训炭毫。所以乓撮,最后选择的改革途径不是一步到位场酗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标珐,它只是在长期的甚至六年疟、八年玛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态聘捂擅,这是改革的一个总体思路郎锹凶,从条款暗叭、费率寸、监管三个方面这是一个简单的概括库,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款慑哗,大家不用仔细琢磨当中每一个字赦沦嗽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系焦,双方义务关系是怎样的标准化流程徒。   除了行业示范条款之外固巾翠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充忙,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验宏,不管是欧美还是台湾兜身负、日本叮标权,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门滤伟裁、百花齐放的状态绰姓椽,因为每个合同涉及几千个字房泛,实际上事,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系掇刷埠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择僧。   在费率方面分成两个部分齐能,一个是行业的保费水平猾脱飞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业信火,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂取,对于汽车来说侗办人,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平糕。所以在整个行业层面建立车险信息平台苟熔偶,收集各个公司历年来的承保理赔数据虫闺腹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的捂、科学的定价的参考色,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动标。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权衡辞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了戎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端皋勺涝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司跋。在行业基准保费方面抡负澈,行业协会做了以下工作欺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理砂阑吵,在这个层面娠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平芳敦屡,其实是相当的弱娶倍,这么多年来的承保标的红,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名谩纫、编码实际上都是不统一的昏帘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据砍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码胁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库前胜,这个数据库目前正在申请国家标准点宠塑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理藩标卡,对每一款车归集了二十多个基本的字段瓜板。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上伙韶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告播悼,给消费者购车提供了一定的参考骚摹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈脾辖。   在行业提供费率参考的基础上仙庇歪,保险公司它是怎么定价的怜煎?现在也是大家很关心的一个问题敬惩,为什么有的车费率高警豹牵、有的车费率低烈挪律,为什么今年高明年低街?在不同的分类当中有一些差异腿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子此仇莆,分成从人因子和从车因子两大部分镜芍,每一类因子当中又有若干个维度钞博惶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力该蔽、风险定价能力凡、风险管理能力自主制定的榔。   比如说郊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业坊蚂、他的生活方式痴羔、他的信用程度等等工巩赔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格牛式,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险氢蔚,它的安全性谭、可维修性等等菲,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险挛排晌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的帕订。   国际比较先进的保险公司趁裁,他们通常采用的定价因子围栓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了晨零仙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考恳参魂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱揣己娘,这个差异可能我们现在还难以接受阜谰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向锭。   总的来说耍,保险它产生和发展的基础是数字法则霞,在大数据的发展背景下氨态,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用邪筒。   前端越放开后端管的越紧护,如果费率市场化以后降苫淖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争收碴檄、整体亏损的这么一个状态挪捂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施抢。   实施步骤继搽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的渭劫。到今年6月30号为止脱巫,第一阶段的改革基本完成了肥量卫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蝎橡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率粳界,不同的索赔历史对应不同的费率丰,不同的车型对应不同的费率桑副纤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的释举偿,这也是改革的目标翻,首先是平稳过渡挂。   下一步诗采,费率科学化舍郎、精准化铺、精细化程度会逐步的加深焕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的亢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场染范。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下棋,经过一年的改革试点倘鞭,消费者从全国范围来看防慰廉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点磨揩缎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的惠莽,对于高风险孔、高出险的消费者敌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了戚惮戚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费添,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蹈睛秸、道路交通安全水平都得到一定的提高卑响。   从行业的整体情况来看迟拧嚼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平挎,增速营改增以前是11个点宽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点岁曙葱,仍然是持续稳定增长空酒,这一增长是在保障范围扩大剂糠、车均保费下降的基础上实现的才,车险行业的承保效益基本保持稳定癸悔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标阿,两个点的承保微利雌外拱。   在保险行业层面来看捍放百,公司的定价水平琴电、服务能力在稳步提升的充。外部正效应也比较明显世铅氰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蔑懒盯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系崇挡旦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势淳嗣,大家开车上路更审慎了柏镭且,小额案件在索赔的时候可能更理性了遂。   下一步工作妹佩忙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外精庆皖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蘑码,也就是说除了违法犯罪不赔海钱,除了不可保风险不赔来体,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险狼圣凡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障些歇葱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围稍涎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体肃咎、不同的投保人喇层、不同的车型价格的差异会越来越大取。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求疟揽揩,更好地提升保险公司的核心竞争力弥描揉,也更好地促进道路交通安全贬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高堕瓣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活款柬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕到很杏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茨冒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岁,力邀政府酥簇翟、行业寝、企业庇低喂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酥墙蠢,寻求产业发展有效途径沪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录但。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点艇。第一叮,SUV这几年是高速增长定豌立,我们做一个判断吗度东,这个高速增长就要成为历史了沪,往后没有这么快了妨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点苍,份额还会提高惋般叹。第二设狄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势阂武,就是份额和价位双提升狭刺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化梧,之前是低价位提升份额旧,这次是价位在提升么、份额也在提升马泵。而且我们判断还具有可持续性该淘。第三订翰刊,汽车厂商将会由过去的蹄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强酸潜零、弱者更弱骚疟叉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组喉剐舒。在此主要介绍前两个股纯,因为时间比较短呕具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势骑崎。从图中可以看到侨胸,从2007年开始纺疽请,SUV进到了一个高速增长的阶段挟俊米,连续九年年均增长率达到46%口蓬嗅,今年前七个月也比较快啃爽牵,增长38.6%梅。此外擦惠,市场份额在迅速提升绿卜勺,今年1-7月份市场份额达到40%居破,SUV占乘用车总体的比重提高到40%衫,过去几年每年4个百分点桨发,去年涨了8个百分点欧渐靖,今年1-7月份又长了4个百分点祟,自主品牌SUV占自主品牌的60%冠蓖戚,SUV全面热炒节计锑,豪华车惩熬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鳞,下一步还有空间浓鞋衔。从这张图可以看出剩瀑龟,一般的合资品牌背特,SUV比重还偏低途猜,豪华车和自主比较高绘帕,不同级别里面SUV占比较高炽羚,不同价位车里SUV比重也很高人讨,还有一线烘弄拘、二线搜棘麓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)莽施俱,不过一二三线的比重是去年的数据投,今年前七个月是四十了虚奢猴,今年没有注册数据可以看得出来阿。   但是提铺,我们说这些年靶隶翔,suv领域基本没有在空白市场狡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱劝,需求就会出现放缓的趋势愁晒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势逝洁,2012年-2015年逐月都是向上提升的揉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走激冻担,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月戮贪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了率。相对于去年寿附踩,虽然今年全年涨了5个点捂触,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了溶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了彼。   但是赋纷瞪,我们说还有增长的空间梗贤凛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点柿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况华垢,大家可以看得出来八,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家炯情,大约在20%左右港,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国弘然侯、加拿大然惟两、俄罗斯这些国家皖参。这些国家总的来看是地广人贤鲜恕,SUV占比比较高绣场,人口密度比较高的SUV占比比较低剖孝宫,但是也不完全成立茨歉氖,韩国人口密度也很高但是SUV很高豁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吴愤卞,这不完全成立推荚奴,这两类国家的情况是存在的畅。   如果跟美国相比潭妈,美国是把皮卡不作为乘用车农腾舜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%淮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距喀,与宽口径比还有11个百分点驴,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高共谩冬,五十多不一定是峰值点匡。   另外蔽冈喇,欧洲这几个国家退唯榔,虽然SUV占比低秀苫,但是比重也在提升乃广偿,从8%涨到25%够吹,SUV的热潮是全球性的讨盼家。这里把不同车身形式的数据给大家看一下米鸿钡,美国道、加拿大这些SUV占比高的国家狭牵,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高伯裙,大部分来讲可以占到40%左右溅煎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高舅沟醛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低圣韶功,欧洲这些国家就是两类雌荷,我国应该是随着美国拭秽窟、加拿大铂段撅、欧洲这个情况蒲拎缚,因为我们已经占到40%的份额了垂咸喇,如果按这个去计算蓟,中国的三厢轿车是48.4%统力癌,还应该有十个百分点的下降空间襄桨壕,下降去给谁具?基本上是SUV送吩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%金涉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升罗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点价散矫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升懊惯途,这就是我们对SUV的一个基本判断庙填父。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化炼,就是份额和价位双提升林席狗,这是非常不容易出现的一个现象拓绷驾,如果把它拉得更长一点看妥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段色,2000-2010年连续提高了拦肯当,最近这几年不太好喝锯陛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升泛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间汕薄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低褐探,2004年须疯坑、2008年靛叹、2011年倪拨坡、2014年平,其他年份至少是相等的钨氯,大部分年份是比它高捂测免,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拢棋铅。   现在一个更积极的情况来看让,就是我们的份额在提高鸵,如果以总体的市场为100的话茄拜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%泵,如果以生产量为一百的话娄鳖颇,我们的自主品牌已经占到了35%拷贸,其中提高最快的就是SUV瞄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%堕劣,它占到了一半以上的份额浚汐牟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降卤,以轿车为一百拿维,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%缅廉,连续几年都在下降闻,轿车竞争力在下降懊叔几。但是自主品牌总体上的份额在提高犀。   从价位上来讲这个趋势非常的明显夏寡朔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车富,这个销量在提升啃,低价位的车销量在下降你浩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长梗席,增长最多的就在这个5-15万区间湘。以自主品牌自身为一百的话胆石,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%谭疥驶,现在只降到了3.4%潞,而5-8万的车这几年也在下降镐趣,增长最快的8-10万的车和10-15万的糜朝落,这两个价位上涨的是非常的快次,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%沤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%虾,自主品牌的车价格明显在向上走撬梢骋,这是一个积极的变化裁敬郊。   另外淡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见久算,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多献盆, 10-15万区间腔磊厘,自主品牌在里面也占到了28%畦登坑,这个变化是很积极的蛇示,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的钠卢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的咎庞,最高峰是2013年213万盯,去年降到164万秽挡,但是SUV在迅速地扩张究琴弊,大家看这个SUV的比重愤迫宦,原来是二十多万辆闷,去年到150多万辆然夕,右边这个图是10-15万氓,更是靠SUV在拉动的刑街帛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争币,这是一个非常大的积极变化辆未粗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升堪讲爬,这是GDTop的一个调查数据茶蠢,这个一百辆车出的事故故障率雾,自主品牌在2003年有四百多个事故刺另蹈,合资品牌现在也在下降琴壁,这两个差距正在缩兴伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的虫挤沫。   从产品的角度也可以感觉到替壬低,最近我们的一些新产品像奇瑞姥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价盒,这就是一个积极的变化蛾倍,这就预示着我们未来具有可持续性拱的。而且可以看出础,如果以前二十名产品排名算的话号竞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3材,一个长城C30一年卖了15万辆左右屠,前二十名里面我们有两个蕊。2013年更少一点杀,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的截洛,前十个里面已经有四个是自主品牌的姓舰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面苏答哨。   这几个发展量比较大的企业恐疗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的绅,这也是积极变化室窜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量列巢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化疚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁罴伞,国际市场南美洲高焙、亚洲妹疯馁、东欧圈品辫、非洲是迅速扩张的市尘ト旎浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力构,我们产品出口大国全是这些国家堵湃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家礁,跟我们购买力差不多揪箔,人口加在一起12亿魏,跟中国市场差不多捆,换句话说中国市场去年卖了630万辆羔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的输,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议方,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面惠埠,传统汽车大有希望侯绍,至少应该平等地分配国家的力量底,在传统车和新能源辫奔苍,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重炕干,力量投的也太重躺虎褂,下一步要对传统汽车给予足够重视碾,它完全有希望获得好的发展俺轿俱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了圭收,以前是高速狗寇苔,未来是中速瘟栋膏,它要抢别人的份额妮。最近两年这个数据可以看一下宛杠,自主SUV翱氯尼,连续几年50%-60%的增长廷锑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长祁拖够,这就说明这种竞争关系在发生变化蛇,这是一个抱。   第三个观点我们就一句话带过了轨,汽车厂商的格局要发生变化惠奠翻,过去是大家共同进步蔑偏瞳、共同分享发展成果垫毛讼,因为有年均30%多的增速噬粮,最近几年速度已经降了年均降到11%了朗,未来还要下降同鞠刚,大概8%左右或者稍微高一点豪短,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展惺蟹漂。另外合资内部也会竞争乌纪陡,自主内部还要竞争拟某,中国市场占这些大公司的全球份额太重了狡腐母,大众占到33%屡,最高占到38%笺画撩,就是中国销量占到全球销量哇瓮,宝马间碧、现代眷兜晃、PSA都占到了20%速惊庇,通用15.9%抒骂,如果把它的微车也加上超过25%叉狸软,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高次蒋令,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的轨落,要么是维持全球地位通用膜烤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众辨镐,大家对中国市场都高度重视忿垄弊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额限,我的速度要比别人的速度高广,所以竞争更激烈文、自主更不用说了坪啸锋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌话裙幸,大家都给予很高的期望泼麓,未来我们说竞争会非常的激烈料哄汹,而速度又会下来胳,所以未来的竞争格局跟以前不一样宝份,以前叫分享闯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强栓、弱者更弱赏蹬窗,十四五就会出现兼并重组悔酣陕,如果我们放开让更多的企业进来殿税案,我觉得这个可能局面会更快固差察,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年抬,最多明年还有一年苛,但是它的速度比平均速度还是快一点膳糜妹,自主品牌大有希望讹容,我说的是传统自主品牌额偿,传统汽车还不是新能源汽车棘枫,另外格局会发生大的变化粗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩力嫉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沫桓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弧钝拭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侩笛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赴,力邀政府湃胯滑、行业链僧撤、企业舒相、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见福架,寻求产业发展有效途径皑斥亭。   以下为福田汽车集团副总裁悼秽冯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录歼。 福田汽车集团副总裁苫泪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导伴雹施、各位来宾腔秽、女士们啊池、先生们颇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛胖,能够跟同行柬、专家做一个交流学习狸嚎舱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新箔斥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享弊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势泄该醒。从全球战略的视野来看旗吹裸,乘用车的全球化特征更加明显壕矩碴,很多轿车的平台会在全球市场销售腺硅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些须钾攘。举个例子惜,如皮卡撬罐,在北美皮卡占整车比重是很高的郡慈判,但是在中国磨嚎凳,在欧洲簇,皮卡的量就很小抱敝榷。另外又如轻卡旧蹿,现在它的亚洲化特征会比较明显呻。还有重卡楞,在欧洲都是偏平头的腿,北美则都是偏长头的宛舰噬。所以商用车行业的区域特征很明显剂毖蜗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的教馅。而在中国市橙⒌佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤噶寮洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的但绍,2010年达到了一个峰值429万辆曙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势汉酥,去年是345万辆顶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过吉狮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长坟炕,主要的原因就是因为重化工行业导,如煤炭绥董乌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化庆旱纺。另外整个物流行业的效率在提升庞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模甸绩匣。   随着市场竞争的加剧身,行业整合也在加速垦奢,份额由2010年的44%提高到2015年53%钉,再看一下今年商用车的情况蓬纹投,今年一到七月份销量略微增长飞纳刚,整个商用车行业增长2.4%艘雹,我们判断是过了低谷旅怪,所以下一步会有微幅增长偿抢。2.4%其中主要是载货车贡献的腻,同比增长4.8%礁即番,客车受微面的下滑氰茂颠,导致载客车下降了10个点单。   关于未来的商用车市成А,我想从四个维度分享一下我们的判断秘香。   第一是从宏观经济层面型,从金融危机以后凡腑,全球市场增长的趋势是慢下来的炔建卯,乘用车商用车的比例现在基本上在8磋:2肖,但是进入“十三五”之后我们判断碧咖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭导缎涛,商用车因为是物流工具的企业脾,未来会有所好转办,但变化不会很大泼籍泵。   从技术层面来看菠江,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0寞喘,现在正在快速进入智能化的3.0时代到彩成。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣H罚快的卫扩。   未来的商用技术主要围绕着智能化磺耪汤、网联化橡摊湃、电动化籍、环保化来追求汽车的高效犊剁、绿色事迫锌、互联和安全娟愤蔡。   另外从中国的政策法规来看菠禄矫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动年,从客户需求来看沸性,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求戊牌,推动了中国新能源车的高速发展魄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆俯,同比增长102%蛊袍免,其中纯电动客车3万辆通,同比增长176%绍。未来在城市公交以及城市物流爆、环卫等方面熊煽宛,电动车还会有一个高速发展阔并瘦。   下面分享一下福田在科技创新栋刚兰、转型方面的一些经验和做法片噶戳。   在商用车2010年达到高点之后掸绰航,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变粪围,加快掌握自主研发的核心竞争力萍。通过五年的发展来看缓棺安,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的耍虱绦。福田汽车目前的研发体系是两级人苗棉,一级是福田集团的研究总院部,另外因为商用车和乘用车有很大的差异你捅,曹博士也说妓焚谋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆绣铜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心曙筋,是一个二级研发体系掸开徊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程竞渐、整车的集成以及募盍兀块开发和整车测试的三大核心能力沸划羡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒仇膛、康明斯等等合作单位进行深度合作虽画、改变和创新倍惧几,推动整车的技术进步社技。   在转型方面箩,我们这几年主要围绕着几个方面炯郝诞。   第一是产品低端往高端转型亢沦,在“十二五”初令去芳,我们的高端产品占比不到20%幕,我们到今年年底高端产品能达到70%广。   第二就是从国内往国外转型悔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拳。我们连续四年商用车的出口保持领先许遣控,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长勒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的翔坡糖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的晶密,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型聪硷抬,另外为了解决汇率和贸易壁垒隆寐汰,我们在属地产业化方面做了大量的工作眉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设楼钙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础李。   另一个就是从制造往服务的转型徽份殿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色孔,在“十二五”期间彭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益弛稍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础撑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸伐沙龟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子芦涤剿。福田康明斯通过这几年的培育涵,不管是从业务的规模鲤、收入妹、利润现在都发展得非城校好篇,另一个他也对我们福田汽车的整车肆眯氢,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘坪缏#好的支持杀。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新悔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目脸矾岔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3百,柴油占整个车用燃油消耗量的60%挺堆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的钡。可以说尽管卡车的量比较猩镣榧凇,但因为排放比较高扯,另外一个因为运营的里程和时间比较长颧仟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的认采蒲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍绰泰,实际上物流的效率还是比较低的惋收。基于这一判断人胃,我们提出了一个“超级卡车”的项目甲咐琅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源湾,通过这种材料的智能化杜婪、材料的纯电动李袒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色画分、环保菏、节能氦、高效省颂钠、安全白、智能的超级卡车唱檬。我们的目标是要实现降油耗30%啦弹,降排放30%赔,整个货运效率提升70%腊。   另外是关于福田汽车的车联网技术醇狠慨,我在福田分管车联网业务渡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值弄排昏,因为乘用车是一个消费品咕淳湍,买车和用车的基本上是一个人淀亢,而现在主要是用来出行的韦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控缝,但是商用车不一样晶楼惩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的怂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用师,驾驶行为各方面的安全那绅乾,另一个就是乘用车是一个地域性的车捶怜,不像商用车需要全国跑驴闪线,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨坟,过两天跑到海南去了妓蓟太。所以通过车联网对车监控的需求更高一些碎飞。还有商用车的故障率海,因为它的工况复杂茧措病,商用车一般具有轻载典败潮、标载和超载翟炯,但是对轿车一般不存在这个问题堪纽京,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低朵,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的谷归访。所以通过车联网对车进行故障预警缝肌囊、排除以及程序优化等方面粒睡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些投另伺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理骄牟模,建立与客户的互联互通席蹭舞,为客户提供增值性服务擦规,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商雾控勺、服务商和供应商产品质量和服务的水平替。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划妊。大家很清楚观昂,围绕着工业战略楼,德国提出工业4.0贩鸽瞧,美国也工业互联网慨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略翱抖、英国的2050战略铣,中国也提出了中国制造2025脐古,福田汽车结合自身的一些现状惫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划宿惊杭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台丰推盆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部头靡炯、企业与企业尚十、企业与产品溶洛、企业与客户的互联互通方。“五智能”就是商业智能垄绒绅、智能管理鼻狭、智能汽车费、智能工厂申歇谓、智能制造位姥。时间关系袱,不再进一步叙述肯绷咐。   目前珐吝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期坝迁楼。福田汽车愿和大家一道咕,通力合作潘操恫,整合资源扫讣,协同发展粗掀,共同推动中国品牌的加速崛起加佰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献燎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疆玩儡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敝牢络。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题婪肥开,力邀政府隋、行业申、企业偏孺誓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见频都,寻求产业发展有效途径械。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员芭暴、舍弗勒集团副CEO其险、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动醛圈催、驰骋未来》的演讲实录皑骸迟。 舍弗勒集团执行董事会成员互、舍弗勒集团副CEO内举潭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾戊、女士们藤令、先生们碑娘蚕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论卫幢将,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略伯道,我们的愿景荚簧,是如何来推动我们未来的出行和移动讣窍可。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容娘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蒲井谐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拔先,我们是一家领先的技术公司杀氮,在全球都有我们的足迹爸,我们一直致力于移动扔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蝎令差,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求抨百募。   舍弗勒一直致力于创新刊,也可以说我们成功的因素是质量麓垃、技术和创新勺脆签。我们在制造业方面有很强的实力聪,在系统研发方面投入非常大挟佳耗。我们创造了一流的工艺和技术诫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门硕嘎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面钢腺驾,今年我们在德国获得了一系列的奖项阑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品管。   就像很多其他的技术企业一样绿撅,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域品刮官。第一是环境友好型的驱动抗,第二是城市交通拦搂,第三是城际交通灸拖几,第四是能源链话牡炊。比如说大家可以看到馁确,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛举,人口结构变化非扯瑁快美水,老龄化社会已经展现在我们面前攀嘘,技术变得日趋复杂微炉,数字化技术的利用领域不断的扩大检溶,我们需要找到更好的方法来彼此了解勉食腐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作叹乔汕。数字化是一个关键泄砷秋,另外就是环境方面誓、可再生能源还有资源的可用性济叹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题娇,资源的短缺也是我们要去关注的搏哨。   再看一下经济的趋势绕暴,我们现在处于一个全球村遂吾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题救糜哪,这些是不一样的钦徊。另外就是可负担性的问题屯镣,我们要为客户带来更多的价值洼辫其,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题疥,这些都是我们要去关注关心的窟橙。   我们来看一下未来的战略端酷,主要涉及到四个窗口燎皇媒。   第一是产品本身潍,我觉得对于汽车产业霓,对于机械制造产业来说都是非常关键的沙。在这个领域/行业饥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动商,要减少对环境的污染啃。   第二是当我们制造产品的时候每,或者制造产品元器件的时候爽,要关注它的功能娇宪帆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行罐侠、城市的交通腊嘛,对于汽车以及对于我们的供应商革实,可以为汽车产业提供什么样的元器件斗,这些都是我们要去考虑的蒲。   第三是城际的交通力米,涉及到比如说航空鹅惩痛、高速铁路的一些竞争烯花。   第四是能源链的问题卉贬没,我们有什么样的能源是可以使用的匈救处,我们将来的交通工具运用什么样的能源锌狮享,这些都需要我们考虑岸磁稗。   看一下将来的动力总成牧俩秀。我想给大家传递一个重要的信息绘,在接下来十五年时间里磊瓜亩,从全球来看那笔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拾缉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分臀。   但是现在也有一个趋势发展得非呈眨快高袍歉,来自大众和奥迪的这些厂家隶疏姑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车开串枷。到2025年靖顶舅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%绿犀省,也就是200到300万辆的纯电动汽车歌蚂,所以到2030年可能会是一种不同的情况河,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况趣。我们还需要让它更加有效一些漆喊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瓦,还有电池或者是燃料电池等等篡,这些都会占据越来越多的份额崇持磊。对于我们汽车产业来说非常重要鲁,对于政府来说也是非常重要的胃贺剔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嗓钒,比如汽油嗣,还需要考虑其他的一些燃料霖磁,或者是人造的燃料等等使啤侗,需要考虑更多类型的燃料贯拐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求裸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面处焦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车匆苹溅,包括48伏的解决方案俄洼烈,它主要是对手动传动系统的电动化垛雇思。我们需要首先实现这部分的电气化闹疾灿。另外我们也需要对离合器实现电气化荤,也由于推出电子离合器萌哪刻。另外我们还需要进一步提高效率搞羔呸。也就是要进一步推出我们的混合动力墓前眩块48伏系统脓鹊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦欤块的解决方案来。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案屠吴窖,针对高压的电桥驱动解决方案肪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蕾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统泛杉,以对其进行电气化处理城豁歉。如果将来我们有纯电动汽车的话藐瓜,它的电气化程度会越来越高寄偿旧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战题。现在随着新的解决方案变得越来越复杂宝晦诽,因此我们需要进行标准化挤屑寺,标准化是第一步沽佃,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高怪诺莫,或者说是一些部分的锚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案潮尾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求埂劳。我们也需要减少车辆的整体的质量舍浚,主要是成本方面是一个重要原因纫。如果需要建一个标准的话殿汾,我们就需要有更好的一个平台缅没母,也就是说我们需要基于标准的平台苗,或者基于标准的穆Nね辏块进行我们的汽车制造郝俏。   我们需要全球的平台化解决方案奔路,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求滴敢奢。关于动力总成方面避身,它的变速箱是最关键的一个部分同钩。我们刚才提到一方面是包括内燃机吐粹蚂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起峭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器乡温,这些都是需要我们进一步给予关注的部分痊肝涕。   接下来看一下我们的重点产品编但反。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面哺环,我们为中国带来了什么样的解决方案喘拿怕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案柏铣,我们推出了高压P2混合动力娜啵块迹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决胆驹,我们希望能够改变它的一个变速器你氮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换担墟。   通过这样的一个标准的牟昴裕块化设计懊,它可以适用于各种变速箱之间的转变度。另外我们还会考虑它的一些振动的需求烤老,我们的这种创新型P2的混合动力乃谈卟穑块可以帮助实现不同程度的混动功能赖尾。实际上醚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吕犊挟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产错握。这是第一个解决方案世。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划星,它叫做高压P4电桥的解决方案变,可以用于SUV或者车辆的CD部分扁钦。它具有高功率密度朴,可以适用于不同的车型铰凳拌,非常容易打包进行个性化设计携握。也可以用于新能源的生产坏凌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产翔百。它可以让我们更好地使用内燃机掇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车情骡,这是我们两到三年前开发出来的介十郡。也是考虑到了中国排量的需求芹,或者是新能源车辆的需求坑姥氖。针对这样的一个需求稳凶贸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案庆莽处,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机糜慑抗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机晴冀,我们中国团队也为此作出了很大的努力临仇档,这个发动机是专门针对中国市场推出的俏榔截。   另外就是在变速箱方面狭,我们也推出了一个新的解决方案巩烁冗,是集成干式离合器的DCT变速箱测郝,机电一体化离合器和齿轮执行机构计滤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的屉娃,对于工程师来说溉荣,我们都是非常理性的金行镰,但是有的时候我们需要具备一定的感情事谦恨。对于我们的汽车技术来说撩囱何,我们一方面需要理性拷,另一方面也需要激情簇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现伦视。针对方程式1的赛车拉蘑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成卸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展猫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势工蝗玩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮竿称:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骄暖馁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帽浑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钠缝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姆狗哼,力邀政府卿谴、行业凄叉尸、企业坑沫外、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溃媚警,寻求产业发展有效途径疽挎涟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事狸、副总经理 吴松发言实录年。 广州汽车集团股份有限公司执行董事虎忌、副总经理吴松   尊敬的何部长火、朱总盘,各位嘉宾充乒叙、各位朋友宽抵徐,女士们乾构鸵、先生们钩怒,大家上午好滤胆。很荣幸参加这次论坛岁,我上次参加此论坛还是2011年布,当时大家对广汽传褀品牌还不熟潜分,那时候传褀刚刚才有这个名字亢闺,传褀的保有量不到一万台蟹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车萌飘,这给了我们很大的信心和鼓舞胶仇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持阶萝嚎。传褀一直也在努力酗感搜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆短,年均复合增长达到80%捆。目前市场保有量达到65万辆撕抚,已经成为集团利润的主要贡献者之一圈。   明星车型GS4持续供不应求锤信啡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数白,而且GS8与GA8同一平台北殿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品轮跋蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到掀炕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛坦,对自主品牌的支持米,关键的还是坐缝,关键的是感受炮,关键的是多提意见舌文祷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心侈吓攻,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌恢关。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会母,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法队。我做自主刚刚回集团窖,将近9年半的时间穆鲸,从不愿意干到喜欢干芭,到对自主品牌依依不舍嫂,到对自己找不到定位和方向容廊说,感觉到人还是能做一点事斧寥。所以这在这里借这个机会婆巍妈,感谢在座的我们各位嘉宾控、各位媒体的支持墩托睬,也感谢传褀团队的支持处,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力泵,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持司镁凄。   我的发言主题是构造改革创新驱动啡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考捍冉。一个方面汽车产业发展形势分析笆难,前面讲了很多了巳碉孟,我就不多讲怠拼。   一个态势是稳步增长许,但是全球增势放缓搏仕。中国汽车产业发展仍然有空间层,仍将会领跑全球汽车势孤肚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台讳篙,中重型商用车达到400万台淮汾伍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%诗。中国汽车销量将达到3140万台瓷,我预计可能还会再多狮,关键是结构看你怎么改眯幕缆?如果要参与全球竞争腾,那重要可能生产量还会增长辜柯,复合增长率将达到4%伤。   第二个特点谈垛乾,优秀自主品牌加速成长硷舷矢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流先。中国汽车市场发生了深刻变化讨得拳,中国品牌迅速崛起络汹呻,优秀自主品牌加速成长阜。关键是要产生优秀中国品牌斤蒜赫,不管是哪一个企业晃,在现在这个环境下桅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌熟帅,还有我们何部长泻汀,这么一批老的汽车界的前辈拭嗅垢,到了这个会场又在用行动来支持臼。大家和我们媒体各个方面的朋友胜案,大家坐一坐嫡连,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别秀考,差别在哪里怪驼道?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的绘净。关键是中国人要团结伪期犯,不要互相贬低拳啼幂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦米府,抓一到几个畏,不要想象太多侮我低,我们从来不怕想象脸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向爽汉,坚定方向惹画。   那么数据也说明一切惯灌酬,2015年很多中国汽车加速发展帛串,行业整体增长率为7.3%的情况下琳记,中国品牌乘用车增长率达到15.3%仍橙竿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%坏,相比去年又增长了1.2%百分点棚托捌。而且自主品牌抓住了很好的契机琼,在SUV里面我们是防守的狡,是中国品牌先站住位置抨,合资品牌再进攻几磨叙,再加上周围的环境变化鲍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力澈牢,占据主导淖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个棠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人肉刮委。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨弧,统治了我们的各个方面翔。我们展开进攻是非常艰难危工,但不是说不可作为枪腹韭,要选择时机狙叔麻。我们要在中高端里面取得突破蔬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比碳葡病,这是韩国人讲的骂狸市,不是我讲的炕港赐。他们说会,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蔽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌磐勒,如果不选择是对自己的不自信谭效,这个不能靠强求输,靠品质坦、技术赶、新能顽柬酮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品氛斧。   第三个黑歪密,汽车消费升级和资源制约蓄涩拭,也迫使汽车产业需要供给侧改革靛。不但要有好的产品豆恐霖,而且还要有低的成本恼峦碗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害慨棵。在汽车需求方面犯介煞,80凄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军棋,个性化谐篱、智能化帕、体验化等方面的需求还在不断地上升矩弄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战没。不管怎么变化甸,满足顾客的需求睬顶坍,满足抓住市场的脉动辰褐,这个是关键点筹硷忱。而且资源供给方面哭,现在的人口红利逐步消失啊,而汽车不是简单劳动洞称,是高技术情况下的技术劳动痉虚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家钒,我到那些国家去考察过拜涵婪,没有中国这样受过良好教育偷陛摹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性奸檀雄,那不是每个地方都有的砍秸醛。有的地方上午上班赋,下午到时间钱一领就走了雇绦撂。所以对一些合资品牌来讲施,中国也还是蛮有魅力的汇岸,关键是要拿好东西出来廓,才能谈自主楷。   当然工资涨这是个客观事实罚亢,2011年的时候4.1万镣秃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万墙健价,这个不高的谩,还要涨华裂。农民工那么辛苦戒虽,给他一点钱算什么心。但是钱从哪里来袍喘秆?我在传褀亏损的时候联碍讥,工资涨得慢们谷,但是想办法补贴功。这几年别的都在减扳,就是员工工资不减虫僳矗,但是效率要提高藐庇,要杜绝不干活的人低耸谓,最后挣得钱多翟托,干活的人还没有机会疚,有钱的人天天有时间去议论辜犬拖,没钱的人在干活吭席,这样大家积极性都没有了馈。国企的弊端就是这个肝桓。   那么在监管方面卫,工信部刚才也说了魏,我们的司长也说了澜八,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破悍锨,在供给侧这个方面要下功夫缉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径畅獭,作为五大发展理念之首霸,当时这个报纸一播五大发展理念哥猩,那时候我还在乘用车硼署,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去赁垃,这十个字溶吓誊。为什么呢狗捍赏?因为没有创新就没有一切哇,没有协调就调动不了资源灸赌,没有和谐的话蓟菱,共享也很难肪丛,大家不愿意跟你干蛙纶,我是不相信英雄的伟擒,但是特定的时间会产生一点丸,还是要充分调动群众的精神检虏叼,各个方面全方面的参与炽履括,企业的成功除了它的领导者的作用壁,更重要还是把员工的积极性调动起来卫,人民群众才是创造历史的动力篮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人到,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革抄,需要我们从技术管理襄、营销碴摔噶、品牌扑、产品钙叉迸、服务全方位展开创新耻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革邪拇呕,来推动中国品牌进入全球挤贰胖,成为世界品牌石秤椭。   第二辑北甩,汽车产业供给侧改革方向与实现遣邓课。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法喀。   首先谰洞尺,在自主品牌方面嘘,我们是追求全球视野开展正向开发纺撩,坚持以我为主的构造核心查杜,组织全球资源尾替,开放性自主研发模式纠里逛,掌握核心的竞争力昧,获得了可持续发展能力入掳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人冬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人溺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了喇康叙,我们的生产能力标准是35万掀憾坍,但是预计今年我们的销量会超过35万兴掣,有可能达到38万灯,当然如果制造组织再高一点甸钱,可能40万木啥羚,也还是有可能虎鹅剩,但是大家别报到40万啊晤拜藉。这是有体系齿拾,有制度保障的台穆,有员工的全程的参与写欠拣。一个别的企业的人到这里来看传挝,他说你这个企业为什么增长这么快楷惹踏,没什么别的泛泊哀,员工的积极性调动起来了四帕臼,他们说曙,我看到你们的员工眼睛充满激情臂,因为人天天在干活的时候就会有理由棉,如果执着地做一件事情带有一点追求杆,那就有远大的理想共。   放眼全球盼,在开发方面整合全球优势饶,实现研发的全球化仕,人才全球化妹窜、配套全球化蹿瓜。依托国内的研发资源侈沮,充分利用国外的资源开展研发资源整合垄碎,打造企业自身的技术体系骗看。我们用了将近五六年的时间刨淋绅,我们确立了G-CPMA跨平台牧炼蹋块化架构氛澎,我们第一代的产品是引进消化吸收桓娟,第二代产品已经完全进行了提升抡浪恒,但是没有否定第一代介潘,掌握了数据链纳,掌握了开发的流程戏俺抛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列墓插。实现了一个平台可以开发六七款车型驴锰,实现了多个平台车间的相互有机关联轻掸,实现了车型的变化多渭渡,开发上市快屉,质量易保障山奸,低成本孝蹭弛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设喉够丝。   第二个苦须起,坚持质量为先燎茬颇,推出精品车型度对,提升产品质量鸽快然,加快自主品牌产品开发剔隶祷,提高汽车供给侧水平镶挎刹,推出符合时代的互联网化的产品推侗某。打造消费者喜爱的精品车型卸抒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果壬想,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式讲跋可,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织暴肖。实际上汽车不管是新能源也好捆杜,产品的三大特点坪瓜鳖,一是颜值不好看别人不买糖,第二是品质矛来,没品质也等于没品牌栖本省,天天出毛病心里不愉快倘都,第三是性价比清裁,就是靠成本等。我们的员工不需要培训就知道品质涕背,因为好多从合资企业来稀圃洪,合资别的没培养取腔节,就是对品质追求拒暇胆,结果就是成本搞贵了酪圃,把品质先过关闪袖甲,回头成本再来逐步下降笆苟。我们第一个解决的是品质笔戌,第二个解决的是颜值叔垄躺,第三才是考虑成本圈试跺。成本港,供应商的成本我控制不了坷骑,如果今天在座还有供应商的话挥糠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点甭垮甭,还是有这个机会的诲。但是我建厂可以控制拨啼讨,我们内部的生产流程工艺男辽,我会重新再造恨,这个我投资减少了橇,今天也披露一下杏少究,我35万的规模最多可以干到60万峦桐瓷。如果创造性一点可以干到65万得淳唐,总投资50个亿笔惩,含整车加发动机定,这是内部数据伙僚问,来给自主品牌共享裂胃咐。   包括一些模具加在20个亿首田郸、70个亿窃冯乃,最后的结果我都不相信稠金,实现平台化朽、公开化墩滩、可视化琅触,让所有的东西全部依照规则阳光推进槽拿。现在我们的供应商也很满意幢烽某,社会上也很满意勉泌颧。这就是在体系桑,在这些方面的作用力纯浓,防止一个部位一个零件农轿陕,一个车就不同零件不同标准疯蔷,那怎么做邵拆,永远做不了好车铅。这个要感谢合资养成的规矩颓。但是自主也会给你更大的动力揪躬,动力是在研发妓,其他方面再有作为受。所以我们是国企的平台檬鞭,民企的效率呸,合资的流程嫉兜,这三句话就是这么个意思分屡。   第三个粱墩湿,坚持智能制造打造智慧工厂惟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拓崩,实现占地面积的有效节约蛇,我们的合资企业那信,广汽本田在推进第三期的时候熟甲伐,就是根据SSC这个原则鸵老。SSC的第一个S就是小型small驰,即所有资源空间最小毁琉、设备小型化;第二个S是简练simple斑负埠,就是除去浪费落论型,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑钳骇芥,complete碍,以追求小受瓷龟、近昆、短匈檄、轻爽,最合适的自动化凰剐、墓矗块化孰。所以广汽本田第三工厂运用SSC操蕾,它们的车间占地面积减少45.5%呐,投资减少26%鲍碘,跟它的一二期比没娜,能源减少了29%穆跑,成本节约了21%挂挡懂。   第四个坚持管理创新米,开展构造改革摩长四,主要就是我们广汽丰田浅堑世,因为我原来在广汽丰田发动机离凛,我9年就去丰田一次惊忿,去发动机只回了一次笺怠榷,因为当时这个地方环境太好了戊毕,我怕一回去又不想搞自主了鬼盗。但是鼓励我底下那些员工经常去嘛,去交流武隋么,日本人也还不错舱卑良,大家都交流柏。但是技术是交流不来的凳倡,思想文化还是可以交流的年。最近到丰田去了一下魔糯泊,大有感受护肚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革楔窍,它从最关键奈溃壬、最基础的制造环节入手杆错超,开展生产管理创新欠,从制造轴型、供需轴读提、采购轴出发皖酷娩,深入开展构造改革闲品膏,实现全员参与暗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识剁矫身,充分调动员工的积极性污换高、创造力算陡埂,取得了良好的成果尚。经营绩效方面膘棺,今年的销量增长不多潮蚕溺,但是利润大幅提升潍隆,生产效率显著提高纳逢。人力绩效方面碴,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升摄,管理体系与生产流程更为完善乓蛙、合理挪故惯。   通过改构造改革胁峭们,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升弟妥纳,根据他们的预计墨扩湿,已有的数据朝患惭,2017年单台不良率预计会降到0.01%囊蔑恒,就是万分之一盎莲环。而且现有的工人总数减少1600人敛。就是现有的存量也可以变化吨镁,他们现在不到一万人舍,要减1600人版兢,它新建的工厂漏,员工还是要招的晦,但有的还是要走绦患店。就是用减下来的人把他投放到这个地方盆千。   第五会,坚持体制增效聚蹿萌,强化体系创新死。既然这些企业都到中国来了畴具绕,有机会为什么不学一学呢圈?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下疟萎戌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破沦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式辅焚苹,广汽本田精益管理囊唱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式叼舱。为什么搞一个广汽生产方式歌韭?为什么不造一个丰田呢乃?这里面要说一句釜,丰田生产方式你不能完全去学舵,条件不一样努,环境不一样暑修锚,人员的基础素质不一样灿堑番,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多歉范。你学它必须要结合自己内饺陋,连日本的企业去学它的题窜,有的好多也不成功毙,当然我不能妄断倒,这是从资料摘的副,不是我说的陈。   第二个良俯委,我主要员工整车从本田来篡,发动机从丰田来府,也有一部分本田欣,两个企业不同的模式怎么办褪?发动机就要按丰田来田赌挪,从头到尾来晃充杜,坏的不学好的学朽括,整车就按本田的来恢刹邢。但是一个企业两个体系怎么运作呢咸舶?我说干自主就不能有体系仁,要体系就是传褀的体系鹿态蜗。不管你是从哪里来纹,包括从社会上来茬檄疾,来自五湖四海一个共同目标擞贸,要干好中国自主品牌会。所有最后提出了广汽生产方式眯,以丰田为主结合本田蹭,这样把文化羌、体系做好萎录,但是还不够巩固让焙镀,还要琢磨刹,现在体系已经起来蜕。   我们从2013年开始策划讼但瞪,集团的主要领导说这个很好坡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的垢怖。   所以后面我们的产能又不够了扣鳖,销量又搞起来了申,整车进行改造秒拆娠、发动机进行完善氦贯,整车范刨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造病艰黔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%翠妻,就是第一条生产线拴糖。第一条生产线上半年生产了将近16万铃博,20万的能力干了16万奋兢,实际上还可以做间蒋遂,全如果满负荷做的话吾,估计干到35万都没问题存皮勉。极大发挥坟瓷,这个不进行全体系变革很难壁寝。发动机装配线一次合格率99%省,这个零部件产内库存减少70%皖,厂房面积提升30%虫劳,原来不够用冒卫,现在多了这么大的组织亨景厩。库存资金减少50%胸腔,更为重要的是这一成果横向展开拜兜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线娇,它的年设计能力15万辆邢阜,8月份的最后一天有个数据拐册,他们双班日产已经达到了650台窝碳味,它的满负荷是700台痛措狮,估计9月份就可以满负荷是亢即。这种提升的速度壁抖雹,全世界都是先进的际,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局搔两渤,它的一次合格率最高达到了93%千间,平均水平92%苯坊,接近丰田中国国内水平客巫蛋,当然追求的是丰田日本的水平导叭,广汽丰田学丰田本厂功尾,我们下一步也拿一个计划茸叙,要挑战就挑战一流煞,否则没意义非。   那么我们以建成世界级工厂为准则朔,以广汽生产方式为核心薯皋淋,融合了SSC原则落,运用创新思维全力发展智能制造技术迁,打造智能工厂弊叫乱。我们在第二工厂通过价值流最大化昆士、设备智能化矗豌百,生产线自动化罐剃、物流信息化闹、网络可视化搏哄掂、操作简单化混、安全绿色化媳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级搏。这个第二个工厂是非嘲绮驳穑好宿嵌胖、非常成功的一个例子秒多绩,但是这些都实现了础。   第六是坚持品质保障答,打造高端品牌刨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗烤蔡骚,高的效率提供优质有效的供给貌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蒲,连续三年获得中国质量饰、中国品牌第一木,超过很多在中国的合作企业胳谈,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八我,所有企业里面包括外国品牌馁痛,与广汽丰田并列第八额,比2014年上升6位夸。   第七斯校,坚持客户至上鄙氢,提供优质服务捻,不管是在任何情况下赴皮,用户是我们服务的对象歼努,也是我们的衣食父母稗,尤其是作为汽车这个特殊产品湍,我们对安全即梢撼、对生命的一种关怀舷,作为生产制造环节的改革错,是汽车产业供给侧改革的重要方向古,但服务环节的创新与改革同样必不可少埠擅,这还是目前我们相对比较一下想。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名珐,也是一个什么机构急,我记不不太清楚斜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离太。所以在产业互联网的时代康霉湃,每一个企业不再只是产品生产者慧、服务提供商苦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商侥甭,服务以各种形式融入到了制造业冠蔼啊、研发设计群、生产制造携是刊、经营管理但冀酚、销售等环节到。有价值创造的可能哇澎,就有服务形态的出现麓耿勿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限渡松,两者相互融合僵琶妹、相互依存塑限,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展姆啥。   广汽在这个方面也展开一些工作街卵哗,我们的整车平台将联合金融绘、保险剿哨糜、物流闪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务粱林,车生活平台会涉及多个业务平台驰祁瘫,除了常规业务平台还包括了配件商城弦、用品商城料枚、社区服务连锁奠,用户使用汽车的整体生命周期景,产品的购买只是开始堡峦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务半忌,这才是我们下一步发展的重点锤蜗。作为汽车服务提供商视,我们更应当关注的是用户的体验山阀,以及给客户带来的价值增值感受呐叼巍,汽车服务O2O的打造袱倒儡,也是为了满足汽车全生命周期的需要幸多,以及品牌和价值进一步提升的需要限旗癌。   第八宝,就是通过这些改革葛取栋,整个广汽集团范围内的成果泰肉秒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万吗糠锚,同比增长28.8%宿、29.7%戈穆添,比行业高出20个百分点柑盆末。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平穿,同比创下历史新高晾帝忌。当然传褀在这个里面那是贡献更大设逃,1—7月份销量已经突破19万郡铃,超过去年全年脚竞恋,加上8月份最近的数据搁美妨,今年全年的任务22万已经完成了遂楞,同比大幅增长143%苍汀莲。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强棋,位居第303名伪祁,比去年排名上升了59位辈,整体实力大幅提升武韩喇。   第九辽,就是广汽集团的发展十三五战略垄洪。简单地就是一个内部协同创新什嘉归,外部开放合作辱,这是总的原则钠吕,全面实施结构性改革据并签,实施一五一三的战略玖耻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆妹刃,这是一个保守的数据苦坡舌,因为传褀搞不好就过100万寂偷,前几年说传褀100万惠,别人说吴总按А,你是不是在吹牛讲擒购,现在领导嫌我100万都少了稠叭,拼命把产能都整合过来了蕉长袒,成为先进的汽车集团席,做强做实研发整车零部件肪、商贸服务和金融服务五大板块绷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌箍,实现自主品牌事业的跨越式发展胶,全面实现一个“三”染凳,就是电动化抬、国际化侍炬伶、网联化三个方面的重大破灸骑。   各位嘉宾锨骆、各位朋友抗篡,女士们瓦啃、先生们罗磕,在需求持续升级就山描,资源消耗的情况下惩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓凄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端刀傻刑、品质优先礁簧、创新驱动的发展路径憋佛测,坚持正向开发宏便秃,提供优质产品撤,坚持智能制造诺限端,开展管理创新思敛,保证服务水平弘县毕,注重品牌高端化速喝掣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花皮攘荚,共同推动中国汽车迈向新的台阶茫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球腺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼汀:李芳" "  今年3月拜,借百年庆典之际冒疏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向坞峦秆,即“智能互联”如蹬便、“绿色出行”和“自动驾驶”籍宏叮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向溜。随着战略的提出受势必,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开磺惰仕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上氦。在这其中壤烂煤,“人才”就成为关键问题随。为此撮疼派,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕丛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备焕。   根据沈燕的介绍可以发现铆参,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛辱耙锹,涵盖计算机拒、工程学良喂发、自动化镶开、金融等多个方面凯墩。她坦言购捞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入肛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈喘祭赌。因此界撬忿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才离岛物。”这其中包括互联时代的在线招聘桔,“例如我们利用自己的招聘平台翠报胃、Linkedin祈念、智联招聘等在线平台拳护僧,以及大学招聘付、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘酿。”除社会招聘外维,宝马也会通过与院胁鹋砜郏合作份栋,提前把学生引入到企业中搏,专门为宝马培养人才拉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作胺,举行“宝马同济日”这样的活动失。“去年我们就以互联驾驶为主题贤堆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品秸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习撬倍。”沈燕说道殿复却。另一个重要渠道疙哨,就是内部员工的推荐秽廓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号较融岸,让每一位员工都变成职位大使嵌村内,在朋友圈进行转发传递绍。   “我们对人才的要求梦泌,在能力方面最重要的是对业务的了解胃权。这不仅包括对业务今天的了解拣,还有对业务未来的了解晚乖吝。要知道未来战略方向是什么肖项,需要什么样的技能勉陛胚。 ”沈燕告诉记者泛日官,“此外浆抖呻,我们对人才的要求是不仅要了解中国绕,还要对全球化有所认知揽魏棺。随着技术的发展细尸卢,我们对人才的需求呈现‘复合嗜拜,跨界’的特点腺秀。但是挎,这类综合性人才很难直接从市场上获得会翁,需要我们进行入职后的培训截相。 ”据了解蜡七,宝马(中国)每年都会根据员工表现酿萝趟,提供给员工出国培训以及交流的机会舜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流溯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换瞄,以拓展视野洞,提升能力薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为坤矮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是叉,吸引并拥有了一批充满抱负吾轿、专业的本土化人才瓜。而面对未来将戒挎,本土化人才也将承担重要职责比蔷,“这包括为‘在中国闭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向丢斡壬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中效巫。”沈燕表示陀。2012年判乱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题实挖塑,并在上海组建人工智能团队犁,承担电动化和智能化的相关工作社窃。另外毁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门朵辖把,进行互联数据服务及新商业模式的探讨兔妒坞。 这个团队将研究和紧贴中国市辰杖崆ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地典斧拦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中唤邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊沏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上辞辞兰,用“数字痘世阔、概率的秃钉、未来”为题榔,论述特斯拉电池的高密度钞廓、续航里程及电池的安全性加。对比国内呜授涡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车孺,并预言电动汽车和智能手机一样夺,电驱动和自动驾驶注定了是未来堪础,不可逆的未来煤捷宦。 以下为原文楞:   关于密度和里程数嫉唾腿。 特斯拉Model S上市已经四年多了盟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌簿俄摹,至今为止一个都没有兑现平俩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)冲,里程最长的量产纯电动车失,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结隆如,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法挠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数冉羞滤,忽悠消费者嫂募。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准变握,里程普遍降低10%以上)来体现里程蜂骚,在有些国家辅助使用NEDC的标准妓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)护。   关于安全性和自燃率比淬郎。 自从2014年初安装了底护板疼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)敝票,远远低于燃油车拦,各种撞的惨目忍睹事故剿釜,也都没有发生自燃腺焚。相反槽酿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车及废,却成了全世界自燃率最高的机动车恍市,更远远超过了燃油大巴的自燃率躺记镶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理躲令,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拢膊,车门闭合的时候已经有点变形了)摔红,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业纬街锑,几乎可以说褂:特斯拉重新发明了电动车琶猛。    国内真正用心做电动车的企业叛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术卞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机八搜、变速箱控潘、油箱等绞力,改造成电动车的事情)肃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了祈暮杜,才会全力以赴来押注电动车撬腑。当然痊,也可能是很多品牌都在蓄势待发鳖弟凉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招掏郎胺。    电动车不是什么弯道超车潦,而是换道竞争钳。    今天的电动车沉锯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态琳熟。待机时间是诺基亚的几十分之一邦,软件也没有几个奔罕零,通话质量也不好虱菇建,汉字输入也麻烦的要死鲜吕。和智能手机一样碌,电驱动和自动驾驶注定了是未来镁,不可逆的未来丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都输盯:李芳" "   2016年8月30日森,在北京新浪总部迸,北汽新能源充电部门副总监陈保江墨禾断、北京华商三优总工程师丁晓伟拎棉、电庄总裁兼CEO先越博悼话、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人俊答卯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动始。    作为新能源汽车销售终端环节藐锈,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线宋韭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚缆贸铡,更是充满了诸多困境坤标氨,不为外界所熟知涉。    那么痊,作为中国最大新能源汽车市橙骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况楷陷绕,北京模式发展的瓶颈是什么个捍奸肚?有何值得借鉴的地方醋撑?又该如何去避免失误和纠正尺?政府拳健浦、车企另喀布、消费者在这一产业链终端中脸兽,分别又该担任何种角色侠梯宿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录桨咖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山唬刻裁:魏总领迫,刚才你从用户的角度祈帮,同时您也是媒体人的角度摹融面,可能跟这三位嘉宾的角度不一样黄漠刮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲谎剔樊,您发现了这些问题之后娟盼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率魏俄?    魏士钦丹窍限:其实我们一直在琢磨这件事氛椽席,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瓢,这两点是能够解决掉的凭。首先第一个汹掠,支付堕放喂。就像刚才先总说的罢煽斧,有个银联一样的东西蔬充烹,接下来有个第三方清俯,或者接下来大家都使用微信支付录钡附,不管是充电桩也好斡,app也好裸腿,还是当时的扫码也好撮,还是微信也好默躺陆,支付宝也好倡石,能通过手机支付特绰冈,基本上都能解决掉敞鳞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题葡,我们把支付给它想办法统一了戌。不一定统一到一个里边去颊使,大概两三个屡,大家都在用陡,这就没问题狡潘界。    第二幕,这就相对更难一些了沙,应该是有一些第三方平台真正站出来犀文,能够收集所有的真正的准确的信息兰,其实当时我们自己在做app的时候啡垃烷,就是在做摸点的时候趟皋,我当时就矛盾脆逃容,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点侯,后来琢磨来琢磨去奢疥,通过很多用户的反婪芑怼,我定义出要摸一个最准的点椒碍碳,不要最全的苯井偷。准是什么概念酸外罕?第一尾,我找得到尽薪,第二献币,我到那去一定能用得上朴馆。如果我找到它了遣鹊定,也到那去了档插侍,但根本没法用咀电,那就没有用了狡栖教。所以如果站在媒体角度歼,我希望不见得是谁募,也许是个媒体僚屋剧,也许是另外一个平台嗡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起疥,但是它也不一定是最全的孪,但是它是这些所有的里面最准的沏蹿,每一个用户都能找到桩霜袍,而且有百分之百的体验把电充上拇霸痉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的封水扰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站姑袄,是咱们国电的站悔挺,是快充堂。我们编辑去那边准备充电的时候扑吵,有六个跑快车的兄弟殿妮咕,霸占着那个点版,就是不让你过去拦,这个充完那个充恢配,还剩一个车的时候窗瓢掣,就赶紧打电话给另外一个兄弟坪衫芭,赶紧过来充电释联娄。我们不等了佳磺谋。但是他们不知道席哆哆,在那个点不到三公里的地方枪,快到积水潭小西天那个地方弦灯,还有一个充电站敞,好像是三个充电桩还是两个秸素饭,一个车都没有腑仙,而且车位都是空的童垂。他们不知道那里侮腔蒜。而且那个点罕,我们当时找的时候用了三个app稠飞,只有一个app上标出那个点烹,另外两个app是没标那个点签效憾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离参,所以准确性其实很重要肆卜岔。所以如果能解决这两点觅暖,我觉得咱们的空置共寝、闲置的问题一定能解决痹罕,肯定没问题的邢。这是我的观点玖祁截。    黄山蔫:关于公共充电这个领域魏微负,我不知道魏总在充电过程中商,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题芭姐?    魏士钦浪戎:出现过团,很多煌。    黄山吕肩仍:这个问题其实很有意思的问题瞄鼎,充电桩的标准是国家有统一的标准翻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电昂椽苔。    魏士钦痉嵌聘:是这样顷,最典型的例子就是腾势磐,腾势在很多国电充不了配淑,但是在小E充电或者普天是能充上倍肪。    黄山席:我们可以把时间放长一点来看某蒋沫,在2004赋、2005电动汽车兴起的时候丸,很多人都不知道电动车是什么贯互,充电桩是什么酚。随着这几年的发展洛,物业慢慢都配合了赏朗,所以从成熟度也好联潮跺、物业配合度也好瞬燃,应该是越来越高的茧。国家层面出台闯蛊戊,新建小区予以配合怒单踞,包括老旧小区的改造涸,都会多方面来共同解决这个问题檬喜。其实关于今天的这个话题擦抬,我不知道台下还有什么问题要提问的辰控。没有的话劝苯,我们可以做一个最后的总结帝踢回。    我接着丁总说的北京模式的问题忌阮繁,我们今天说的是关于北京模式孝皮,丁总说了一个北京是纯电的市诚静尽,跟其他地方都不一样扇论念,上海是极端的警,上海是混动市忱飧舷痢,北京是纯电市场杉奸。我理解还有另外一个模式里颧,就是北京的充电运营商是最多的惕,发展是最快的刚,一开始是国家电网番广、普天在推文,后来群雄逐鹿肥蛋,特来电乘褥、星星等等各种运营商都进来了激匹搐,包括先总这样的都进来了健。我听北京同行说北京大大小小21个运营商寞评瘫。    魏士钦辨:现在已经不止了路。我们有一个数据泌疼痴,说是47个运营商温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那馆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构此串,我讲点个人思考和认识功械。    先谈思考嗓蜂藕。第一临答,供给侧结构性改革内涵非常丰富畦,大家可能更多关注产品的结构性改革签烤凰,其实我认为盖翱换,源头是制度的供给和政策的供给烷鄙蠢,再是要素的供给趟,三是产品的供给赖握。    再把这个逻辑关系缕一缕灭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给零恕娃,而制度吾扩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给泥妻庞。所以现行体制下陌袖驼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革冷?这是我思考的第一个问题忍搞翅。    第二个问题甫欠,是我做企业这么多年的实践和感悟渤城,企业到最后比拼什么醋让?其实就是资源的配置效率淋发常。汽车行业也如此狄。你拥有多少资源固然重要淘疲拴,比如研发队伍喉虚,既有一两万人的吹,也有六七千人的谓,还有两三千人的按还湾,资源差异很大尉瞧,但实践证明人多不一定成果就多扦婪,关键是资源的配置效率嫩萝递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率哥恭采,取决于一个企业的决策效率和执行效率采庞。而企业的决策效率和执行效率夕飞,又取决于它的机制和治理结构淘。    反过来皖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化烦拱。也就是说侧方家,产权结构会影响到治理结构和机制九晾涂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响护,进而影响企业的资源配置效率位。    从逻辑关系上讲纯喷形,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革耐搔沃。    第三个问题绕城欣,产权结构是前提钨残,是源头性问题爆浅,多年实践禄,有以下一些体会脚乃璃。    关于股权白某。股东应该优质化氮仟淘,股比应该合理化显诫头。近期也好辛尖凑,远期也好衫慈,你不能把那些对企业治理扣相伙、技术瓣、管理唬些忿,以及市场拓展没有任何贡献丘,反过来可能还会添麻烦者姓,当股东翰咆敖。这样的股东不能要肖氨身。    股比结构这块痕辅监,不同行业菠枚什,不同企业核炔,它的结构模式必须符合市场规则玻捕搽。若是竞争性行业牟,不管是央企嗓将邻,还是地方国有控股企业獭锈椽,做第一大股东绝对控股急浑,很难实现建立混合所有制的初衷蜕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”位泉,竞争性行业混合所有制要深混抡娇,不能简单地浅混漓富。什么概念箩疙?国有可以是第一大股东僳,但不宜绝对控股宋螺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构湿瞎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化褐客崔、国内竞争国际化这么一个概念投兽龚。既然是全球化夺吓蚊,如果你这个竞争主体颊密,你的治理结构辅安嗽,你的产权结构嵌筛褂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话垮,你如何参与竞争筛边少?道理非常浅显明白瘸粒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践悉课鞍。    江汽集团公司制定十一五规划前阜,我们就有一个想法退,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化胳屯拷。围绕这个思路蔬,于是就有一个叫三步走的战略规划攀拌挨。    第一步描,把国有企业员工身份置换掉卫咖九,从根本上说司僻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拱床痘,对职工也有好处趁,是多方共赢的一件事情奶泪。我们知道洛芬锣,国有企业这条船不管怎样惜,开得好抡古疤,开得不好雇搜盯,哪怕再破再旧拼保腊,只要不沉下去哪山痴,国企员工都会抓住船板沧雹备,不愿意下船惩。    如何把员工这些观念转变过来理俊秋?只有让他们从企业人转变为社会人翱。因此藤嫁们,第一步是2006年倾槽颗,江汽集团公司所有员工进行身份置换痞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会考,作为每个子公司的投资主体湘归,共同组成投资公司填动卸。    这样贡勤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东翘坛黄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权讥蜡。    第二步缴,我退休后牛擅,引进中国建设投资集团有限公司咖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司汇刮戎。初步实现产权多元化恕锯井。    第三步冗辨搽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产磁靛,包括安凯客车的控股股权凹,整体运作上市壤毋。去年1月获得证监会批准变现,上市公司已挂牌梅剖。    通过这三步走——置换身份盟泊脾,初步股权多元化淬割吐,整体上市亨氛供,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的邓句惶,对留人起到了较好作用甸笛。在工业化盗彼、信息化盼、网络化尤其是移动互联网时代筛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代入,股东或雇主和雇员之间的搏弈挺,更多体现在决策权和分红权领域炽讳耪。    为什么IT产业舱凹集,特别是互联网企业发展如此迅速瓣?正因为它有这样的产权结构曙,这样的体制机制承伤盛。做得好的互联网企业黎,股权都比较分散稠寿,管理骨干和技术骨干都有一定股份聘,可能这是大趋势杯驴拦。    互联网行业资源的竞争和协同醛想,最终体现在人力资本价值上钞脓,他们要参与公司的决策和分红团描。这个问题如果不突破推垮当,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难凌淮懊。   存量是稳定剂渡,增量是兴奋剂    那么嫉短龋,内部机制如何变革慨耪闲?    1990年我接任江淮汽车厂长磷,当时非常困难己檄软,留不住人翘佛。有些人选择离开敬凑蓄,人往高处走危,完全可以理解勃达赖。留下来守摊子的这些人不容易冉赴,到我2012年3月退休锑唇,这22年时间里晴潜且,江淮集团内部机制变革分为两个阶段淬。    第一阶段是2000年以前壤。可用两句话概括秸脑交,第一句叫做存量相对稳定肉,增量拉开差距浪仆焙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状绣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来胺,可能就有问题董胆什。因效益提高而增加工资感牟,贡献大的就多增道,贡献少的就少增驼。即便没有贡献呕汝,原有的存量工资也不会减少农泛其,即存量是稳定剂违风肺,增量是兴奋剂帕拼。    第二句是有计划按比例增长工资陶加膳。也就是说吭,企业效益再好俯挪,效益翻番工资绝不能翻番监祥墟。效益不是很好家瓜,工资也要涨僳负。为什么烧?因为国家年改革开放30多年瘟镐蹲,经济20多年高速发展簇闲,物价一直在上涨桂,生活成本在提高糙,降工资就是降生活水平甲惫。所以我们有计划按比例增长工资梯睡黎,以建立工资蓄水池强伎,以丰补欠尽慧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利剑牛慑。    第二阶段是2000年后抽疼态,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式惺嘶。    第一部分是傲吹,区域领先的现金收入偷。和北上广深不好比池,但在安徽及其他城市的同行业者中德戌,我们的薪资收入是高的杭攻,员工及其消费能力比其他企业稍高侨。但现金不可过度发放晤,这是心理学蹲棘骗。人就这样棱扣唤,口袋里现钞多了后丰话, 像一线工人肆,包括技师在内澳甭,他腰包丰实了踢圣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了疾蠢。    第二部分是大福利搬。我在任期间弊啪虚,江汽集团公司解决万余套集资建房乐居挺,还有大学生公寓黎品匆、廉租房等;自营的物业管理做得非成罴担好浇,很便宜讳,还有免费午餐片,包括洗衣房等筐。有大福利尾投,有小福利凳,五险一金都取上限提涛芭椽。    第三部分有限的股权激励么。    区域性领先的现金收入羌伟蹿、大福利反,再加上有限度的股权形成组合式分配模式碎,这使江淮汽车员工享受收入不低梳喇、生活成本不高的待遇棚贡。也使人才无序流动降到最低微散。我在任22年筋赡,江淮的人才纬秆,不管是管理人才还是技术人才徽逼,几乎没有怎么流失胖猛沛。    外人都觉得很奇怪捂。当时有个汽车企业派人力资源副部长逞,在江淮附近找了家酒店睬,一住就是一个月技很愁,每天晚上打电话找人低航碎,但没有人为之所动棚忻轿。    究其原因莱,当然也不仅仅是待遇和福利芹僳,重要的是文化留人倦据,怎么能留住人心卫颇疏,这是其一媚拔乡。    其二什箔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设航,使员工的成长速度可能更快次膜畔。    其三堆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径敝刻兰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径趟,但我们有三条路径袒汗。    一是管理人员成长路径骂:管理员漆篙、助理管理师讽釜、管理师釜秋、二级副经理携路、二级经理棚需芭、一级经理慨扰。    二是技术人员成长路径礁:技术员协韦、助理技术师冈筏材、技术师;设计师芳、主任设计师嘿景、设计总监焚、技术中心副主任斯祥愧、主任等岸。    三是技术工人路径蝎:高级技工酿侯孔、助理技师缸、技师藩诡、高级技师痰护。高级技师的薪酬屠孪,甚至比二级副经理拿得还多捆岸。    这三条员工成长路径巳,每个岗位都有岗位说明书等。你要申报这个岗位膜奸,必须经历什么培训惰体,需要什么绩效扮,才有资格申报疵狄眉。上什么岗位有明确的薪资标准钉,“升官同时发财”拍,用人用工尽可能做到公开公正透明呛可同。员工们也看得很清楚涪暇缝,只要好好干嘶,就能够成长坊。    总之妊,在中央政府大政方针指引下贩鸥,切实钮插、正确理解运用国企改革的核心思想和方法两睦蹭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革颈乘烯。    尤其是产权结构改革钉炽,不要消极等待主管部门来安排读虐太,等是等不到的柑。也不要对现有体制盆盒搬、机制太多无意义的抱怨凶佩,只要动机纯正宠扣完,对国家对企业对员工有利妒恼,就值得一试芜箩,这是我在江淮汽车多年的指导思想仇拒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋庐赐,但一定是基于稳定性连臼、权变性叹、柔韧性基础上的变革别牵。要主动诚恳地和主管部门进行沟通托。同时切记不管做什么事情搞,一定要取得合法合规的文件依据撵。    在沟通管理和内部运作方面簇淘摹,如何适应政策环境犁兔,是对企业负责人的管理智慧的考验庐线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐落勘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鬼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办樊抬螺。   当下嘶幻偶,在互联网经济蓬勃发展愧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下朵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃呛、汉腾室、乐视兴弯锤、蔚来抢、Nevs间、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈牢娄。但这些新思维吵赁、新模式遇到来自行业戳、公众和政府有关部门的不理解和质疑瘦默。为此寰球汽车邀请行业专家风吗皑、新势力企业领导肮肪、主流媒体高层文缮,就大家共同关心的行业趋势商、创新模式杜、市场预判等话题展开热烈讨论锹囤人。   程远里:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁凌从讥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录梗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛骡墩饶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域乾陌落,也是一个全新的问题囤列,所以我觉得应该是个很有意思的事武拜。今天让我首先来作一个发言谈氨,我觉得是抛砖引玉舒,我想把石头抛出来报,引出大家精彩的观点睦弯泄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛姑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题淀,他们该不该进入汽车行业普盆。大家知道揭白,这几个企业全是新人皑,以前都没有做过视谰笺,在社会上是有一个反响亮童,有一种争议什侮琶,说现在已经非常挤了纺眠轮,我们已经达到了2500万辆的规模戏购竟,100万辆的企业已经有六七个了桑,还缺你们蓬聪脑?你们现在还有机会仙缸?我想说这是一个很重大的问题夕休,我想这个问题为什么说是战略问题戮,中国汽车业一开始就有这个问题卧。   我的印象中帛,我觉得中国汽车业有很多政策船舰哦,也有很多重大的事情肋,但是我现在回忆起来姜桶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大缄背栏,一个就是开放引进烁圈禄,也就是合资里虹汀,也就是所谓的市场换技术慨。另一个蚀珊,我们做了一件很大的事情库蛇,叫反对散乱差托。这么几十年来吻拿,在我们的汽车管理部门醒堂,我们就不说谁了薄漓,大家都很熟的霞当,都是朋友泪,现在都七八十岁的人锰。我进入这个行业30多岁讼埂韭,已经过去30年了曝参霞,这些人现在已经退了嚏恫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情黄谜胺,一个是合资引进镰裴,一个是反对散乱差毕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来吓惫,即刚才说的市场换技术烘诲剩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车卑甩膘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差霞童,只许有资质的企业做邻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司履穷事,就叫中国汽车工业总公司剂匙署。后来驴郎,提出了南北划界醚谜,想要一汽在长江以北部到拷,二汽在长江以南灵,形成一个竞争局面氓。这个想法没有实现炕,当然再早我们搞过六大公司夏惊忿,但是总体来讲滇虾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争美。   我在八九十年代写过一篇报道阿,我就说中国汽车为何怕竞争弄袭?其实现在想倪鸽教,我们争论来争论去就是一条汰缝浆,国有竞争烂,我们认为企业太多了世危,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理毫骂。   那时候从国家宏观的角度刨椭啊,陈云同志提出了一个经济学观点泵,叫做鸟儿在笼子里飞翰骸,年轻同志可能没有听过吻把疯。虽然给你放飞咸稿侯,但是你不能乱飞款共腑,得在笼子里飞肩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞妹诞,所以我们提出“三大三小”旅十,规定的企业能造车魏米,其他人都不能造车畦,认为进来的就是捣乱辈问。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章背,后来被总编辑改为无心插柳姓水。我们一心一意想扶持的企业搞上去贺奠苔,但是我们不想扶持的企业又在出现插阔陆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面怯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意胸钝械,为什么呢绕毫?当然是我们的基础比较差接,一无资金梢软,二无技术荣堪钢,三无人才铝,白手起家苏派谈。这时候我们引进外资讹,有了资金跨稼烯、有了技术拼枯、有了人才共,奠定了我们汽车的发展基础殴垒。但是只走这条路等于缺一条腿喜,只有引进外资霞摹掠,没有自己的发展哭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业涛,反对本土企业砷爸,所谓自主企业辨缺哗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域毯剂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的化蜜,奇瑞层酣涕、吉利阿畏、长城抠胯罢、比亚迪朵,没有一家是合法造车的企业狭,方式大家都知道体冉掳,买一个不生产但还有资质的企业粗恢拳,就是所谓户口本歼抱糙,然后就开始造车射。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好盾纽熊,该死的企业死不了豪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口僳,这是一个很奇怪的现象才避刹,在其他任何国家都没有这个事情栋,只有在我们国家瞬沫,这变成了一种无形资产杯。   所以扛裤烈,后来工信部成立前夕卡扛顺,在发改委发布了一个通报憾拼,宣布哪些企业要死偶叼骚,其实是一个作秀块频。因为这些企业本身已经不存在了八歌裤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蓝滑,就不会有这种奇异的怪现象趴温吼。这个建立于我们对汽车产业的一种误判乾藤畏,我们把汽车产业的市场化仍、自由竞争的方式忽略了茂,我们把它当做航天航空管理嘛。所谓集中力量办大事兰涕迁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的洗惋袖,像航天航空只发射一颗卫星思,只造几架航天飞机洪,但是汽车绝对不能这样逞,如果我们中国只有一个汽车企业滇拈,我们今天无法想象能够达到2500万辆淡汾墟,我们可能还在200万辆以下徘徊楷龄。   我们想想我们当时的规模凤乒图,讲起话来筏回,我们一点底气都没有泌痕甫,全中国所有汽车企业的力量堆妙,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量爱鸡殊,所以我们那时候是没有底气的苏。那时候蔡总经常讲搅,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂没赎毙,我们国内的某家工厂稍党电,搞了多少年韧配眠?投资130亿干了那么多年没有干上去赶醋馁,现在回头干干赋奈陷,别的合资企业在武汉干140万辆车嗅览,听都没听说过他就干成了窗。   当时我们确实是一穷二白抨盯,那种情况下我们引进外资胯邯氖,但是不让国内自己的汽车做沫烦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿肥,变成了外资企业吞嚏、跨国公司一股独大彩令琶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蛋。   中国其实为什么发展到现在这个状况稼熊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差澜,在座的年轻人没有听说过缸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作坤丢虫。为什么有审批制床?审批制就是为了反对散乱差破卞胯,所以你不能随便上企业阜篱。   我们把进入产业的大门关得很谢Σ悦痢,一方面对产业造成了很大损失畔底,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会籍。大家知道荷酷,那时候汽车卖多少钱纪建?桑塔纳要卖了20几万体睦让,当时说两万块钱蛊廖,八字还没有一撇逞确,订购两万多辆笨葛,在桑塔纳卖20万的时候捌瓦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来节渐。那时候的技术标准揩、排放标准都很低搓,我们会很快发展起来惦篱寥,但是我们失掉了这个机会慕径。这是产业上的一大失误斑毯,就是反对散乱差仇陇,阻碍了中国自主品牌的发展尘罢。   我觉得中国汽车进入2002年罢榔,入世以后就发生了很大的变化烂泡户,这个变化就是放宽了锋车,应该感谢国家经贸委前司长杏身,后来发改委的副主任欧新黔仕,他在这件事上力排阻力抨堕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来才蜂,有二三十个企业进来泥闺。在这时候桔,包括奇瑞洗、吉利南魄涩、长城布境穷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拴谅般,所以这是我们企业发展一个好的契机猎潭,这个契机来自于好的竞争璃跺慑。   现在大家没有再说反对散乱差背,但是这个毒瘤并没有肃清靠软,现在要有一个新的品牌出来食椒,我们第一个想法就是它该不该出来脓,又来添乱徒。所以在这种情况下里,汉腾出来以后羞,我当时也没有太明确的认识樊,在网上一片谴责声的时候肆躲,我就意识到了这个问题才示皇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的成含,大的打败小的赴汇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼罚,快鱼吃慢鱼盘坍。汉腾给我一个启发妥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲戒卫北,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在完垃,今后还会存在匣恐。   现在一汽乘萎犁、二汽非常困难杰妮,包袱非常沉重既艇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才低山,但是最近连一辆好的车都出不来翰涣。现在真正有活力的企业是谁呢查?是长城铅甸、比亚迪纶酞、奇瑞萄教孝、吉利泻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用权。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开硅捆,让大家不要惧怕竞争苦舷棘,竞争只有好处记。我们老是说过度竞争眉零,实际上没有过度竞争县吧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的乓细,经济规律本身有一个调节作用菩,一旦过度竞争它会自动退出马趟。   我们的出租车管理很失败常,就是我们怕过度竞争娟脓梯,我们把北京市的出租车限制在7万辆啃寝绢,因此打车难畅、打车贵冬,群众怨声载道辈。凡是放开竞争卉宠,像家电产业大家都知道尖醇,为什么发展得比较良性呢牌刨盖?就是因为放开竞争外田仟,是不是先来后到呢侣脾势?我们现在想想80年代狸,61家电视机厂湍漂弧,现在上哪去找甩徽?大家熟悉的品牌澈棱散,北京牌信巧、昆仑牌信书,我前天在飞机上看到长虹慷焕寞,长虹居然还在癌芭藉,出乎我的意料共导。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存科敖,现在新出的电视机厂蓖汾,TCL过去有吗宽睡?就是长江后浪推前浪泻盲馆,我们永远不应该对后进者说不歼玖,我们一定要这个变成一个共识募,任何时候都可以有人进来厂。就像他们说的抚赐,任何一个行业都会机会咆。今天在座的各位都是新进来的认胳纷,我觉得你们的机会大大的有上禾。   我的砖头就先抛这些滥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编馅:沈达炜 版权作品窜鸡然,未经环球网Huanqiu.com书面授权惺,严禁转载即,违者将被追究法律责任儡。 获取授权" "  徐和谊说棵玩冲,当我急的时候俱,老唐一乐匹蒂矛,哥儿俩(的配合)还行攘。双方都是坦诚的心态恢缎鹊,就没什么谈不成的事情赫。    唐仕凯则认为多梢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作慰狼尼,基于双方的相互尊重碱够。合作中萝,尽管文化不同我、目标不同仕默司,都能坦诚地交流戒,达成一致胁榷哨,满足消费者需求体概。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事股、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚棚是,在全新一代奔驰E级轿车上市之前开核刊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事店、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯少潘缓,接受了中国经济网等几家媒体的采访钢陋。在奔驰E级轿车之外读撕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作附。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时灌傅苫,徐和谊说陕蛙觅,关键在于双方的真诚与坦诚忱堪谓,这与我们的性格有关撅。我的性格是直率怪,而唐仕凯先生则是含蓄嗽另僚、温和颈萌,哥儿俩(的配合)还行搁保。双方都是坦诚的心态客,就没什么谈不成的事情啼暇。    徐和谊谈到端挺,合作中艇蛊,彼此考虑对方的文化吹、体制凭,对对方的决策机构都很了解羌就,也想知道对方的想法赂,并多从他那套(系统)思考沽:靠不靠谱家县弹,可不可能介扒菱。不能瞎白话戳,不能伤和气臂,所以就越合作越顺利碱。    徐和谊认为峰蛇型,随着后续工厂和产品的导入诫雷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期厕醒蠕。    他还打趣说碱顶沸,唐仕凯先生文雅琶静,当我急的时候淋蒋,老唐一乐怠,我们的搭配非撤炭辏合适磕。    唐仕凯则认为钦拴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作檀菲藤,基于双方的相互尊重磨。他说忱酞,我们与北汽之间有更多的共识颠取菲。过去几年的合作镐窍砰,大家互相信任逼虐、持久焊淘甫、坚实虽派。我们有德国人的执着毯爽、坚持贰纯,在双方合作中赐,尽管文化不同拣钮、目标不同识始秋,都能坦诚地交流棱,达成一致瘦,满足消费者需求仕亩堆,也能让优秀人才有合适的岗位煌步茎。可以说抵,北汽与戴姆勒建立了最好的署松介、双方互信的关系鲤乓完。    另外帛,唐仕凯指出涣烂塘,中国业务的发展樊彪,离不开经销商伙伴的精诚合作涧枷,他们积极履行对消费者的承诺省技、关爱木箍,也与我们建立起非常良好的厂商关系纷诡泻。    他强调拴,我们与北汽的合作革牵,增进了双方的关系搽斜。 全新长轴距E级车上市现城肌,领导合影(右二为徐和谊稍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手羡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说票帛,目前匆讣蛾,我们的合作是最好的炉莽考。认真总结以往的经验坞贫傻、教训釜,特别是过去的错误嗅效,接受媒体的帮助喘醋沟、批评蒂,因为大家对我们有更好的期许鹃碉。目前存,我们仍没有达到自己的目标拆输,在中国市场还是第三名匹箔。但是烁商,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)巨段。因此故,我们还需要精诚合作腔胃垄,力争打造一流的企业;精益求精必筷,建立一支一流的团队芹邵败。毕竟画罐懊,我们的公司和事业都很年轻钢,在发展当中最重要的还是关乎人内匣。因此牡播,我们不能只顾眼前肩顾,应当放眼未来芭摹,希望取得更好的位置醋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细茶:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊卑:    各位领导磋交、各位汽车界同仁袱令乔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛处矾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计弧。今年论坛的主题聚焦安全抱洛兜,我觉得非常有必要厢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题街举,已引起全行业和全社会的关注摊桅。    今年以来捣,在国家和地方补贴政策的助推下怪水那,新能源汽车市场延续了红红火火的行情苹,1-6月侠,新能源汽车实现销量17万辆膊,同比增长126.9%绕沃贡。其中纯电动实现销量12.6万辆识夸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆纬拧锣,预计到8月底潘,全年6万个新能源指标就将用尽五闹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆妹,同比增长170%踌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置萍。    但随着新能源汽车销量猛增唾涟祟,其安全问题也逐步凸显眷。仅今年上半年嗣宠,与新能源车相关起火事件就有11起陵蟹戏,事故原因涉及到电池梯、材料粒修、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面雀。不但给事故车主造成了严重的生命碴缄、财产损失车弗鲍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧堪,极其不利于新能源汽车的推广配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律俯狄娩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折剩,新技术新模式尤其如此巍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瞎乒、火车一度跑不过马车醛穷论、人工智能行业也几起几落坟,每次都面临着必须攻坚的难题及,并随着问题的解决才获得新的认可臣携连。新能源汽车行业也是一样煌袒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域法喂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进赔淳,在蓄积了一定的市场规模之后本沁拈,开始到达一个新的平台期创忌溅,开始面临这样那样的问题昆暴。而我们认为饱目闯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题签奉。    首先漆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足删。    今天我们面临的新能源安全问题诡,一部分是技术问题频,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拧禄。但更多的是行业规范问题钨挺,由于新能源汽车市场发展太快紊谷怂,行业法规建设相对滞后适,安全法规不够健全陷列,相关标准缺失圭催,再加上消费者安全意识不足滩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等磋,共同导致了一些安全问题的出现搞请邓。作为一个新兴行业泡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规问巾辣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度玲,这是新能源事故频发的原因案法结,也是新能源发展到当前阶段挡,我们必须着手解决的问题哺。    其次侩,安全问题是消费者关注的基础痛点经噶,必须全力以赴加以解决鼎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示伍桂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准级送,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全踞卤镀。我们经常说哺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点送,但是没有了安全这一基赐导潜唷,里程的远近本身也就没有了意义陇。新能源推广几年来膊,市场上对安全的质疑之声始终不断握,说明广大消费者除了里程焦虑憾痴篇,还普遍存在着安全焦虑太,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑技寡懂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择扯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡号船抖。着一把火就可能会毁了一个行业逞贬饲,在网络时代这种心理传导完全可能发生闭苟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蹭,必须将安全问题作为头等大事来抓恫顶棺,否则就会被消费者所抛弃口曹。    最后澄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路奇味,也是发展的动力源迫橇握。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破耿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品入旗,才能得以持久生存姐骸抨。千百年来卫斧户,人们围绕着使产品更加安全可靠阂潍,不断做出创新帝斗巴。及至今日联,我们投入无人驾驶汽车宽马、智能网联汽车的研究讼肩美,很大一部分原因努汰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障怖。新能源汽车作为面向未来的产品孤搽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变千毋舰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力锭评淘。    由此可见囤漠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈浩,粗看起来林林总总矫计,不一而足;但是究其本质太,核心还在安全堑骂戳。破除了安全问题寺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题杉董图,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题开灌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高寂链,而围绕安全问题不断攻坚克难哎,新能源产品和发展模式将不断创新景滩,不断创造社会价值钝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者量,我们从一开始儒猜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓抨硅潍,从战略高度提升安全性胎期,居安思危瞄馁温,未雨绸缪秃无头,从研发菱钵塑、生产到售后服务杭狭,都布下层层防线凳,确保产品万无一失量窖能。    一是在产品开发上加强安全功能设计璃海,从源头上提升安全性德。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障介团。从产品的开发设计阶段尖酥缺,我们就从整车控制交患、动力电池贯、高压安全等方面以高标准进行设计遣料。在整车安全方面孝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统垄卯擦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计毁澄。在动力系统方面拖慷畅,我们从材料踢睦比、电芯尚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计肠描,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术市尺,降低电池短路和起火的风险故丝警。在高压系统安全方面硼钨,我们从防水厢鹅、防火贿舌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计下,高标准强化安全功能那寂。除此之外谷玛超,我们还充分利用智能网联技术妙茨,对新能源车运行进行实时后台数据监控斜,建立事故应急响应保证机制你仿,为新能源安全使用保驾护航羌破。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证毖街,以高质量产品确保安全伸。在新能源汽车快速发展的同时郡,北汽集团不忘发展新能源的初心漓弓,严把质量安全关即。北汽新能源生产的每一款产品娥扭倒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外璃,还要对电池镜冻帅、电控系统进行严苛的测试与验证谷。目前揪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系铅拿脱,其中电芯安全可靠性测试标准42项培睦,电池系统安全可靠性测试标准50项窜,BMS策略安全可靠性测试标准33项普,这些测试包括长时火烧测试牡悍邵、电池剖切测试白伺牧、极限跌落测试和电池浸水测试等标界。同时寝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位偿。上半年适匡,北汽新能源接到订单2.6万单磷埃郝,但在资源不足的情况下宪,我们严抓质量关驰诺顾,绝不为销量而粗制滥造敝赊惹,最终完成15052辆的销售任务眉纶删,订单满足率仅58%惭模箔,但却实现了上0事故率的优良成绩铰。    三是加强售后服务与培训晌,让新能源车用户买得放心烘倒肮,用得安心揩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障巴吵,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统土,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系倡,包含车辆保养激掸、车辆维修伟、紧急救援息、充电设备儒、增值服务樊、客户关怀等多项内容莆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控趟吃,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查朵握跋、维修煤,并对服务完成情况进行跟踪监控酪,形成服务闭环轰陈庞,确毙#客户满意讳。同时怠寒暑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鬼,对车主进行说明和操作演示色浪,并规范安全培训流程效成杀,提升新能源车主的安全意识承幢。在此基础上踞母狗,我们还创新营销服务模式头壁,今年8月12日芜铜合,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金彭拌擞,不仅具有推广新能源车的效果稼舷,同时可以让车主及时更换诫圈籍、检修旧车上的老化电池笆泛丁,通过我们的新模式给市场提供更多安全厢、环保蓉醇悼、高质量的车型阿还持,给消费者更安心的消费体验巾崔。    各位领导蕊售率、各位同仁惠臣锰:新能源汽车作为一个新兴产业官铰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段晦领娇,出现一些安全问题肌傲衫,这在快速推进过程中也是难免的梯绕噬,是我们必然要面对的问题虫。因此新能源安全问题嗅杏,绝非某一家企业能够单独解决锨,它需要我们整个行业的协同并进踌昂。    有鉴于此卸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力萌埃,不能因噎废食黎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心诲敖,牢记我们新能源事业的战略使命容穆顶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念歇距鞍,以持之以恒的韧性荆,推动政府会盗五、科研机构嫡锋毛、行业协会纳遣卧、企业乃至全社会开放合作拘肥辉,不断建立安全标准扔奇、不断规范行业行为姬、不断推动技术进步霞、不断优化消费者使用习惯封,不断实现新能源汽车行业成长成熟诗纶鸿、发展壮大毁斤,实现整个行业的可持续发展醛寐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热护:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长艘,各位领导崎侮工、各位专家绣捅荒,业界的朋友们评翅秆:    大家好!今天恨喘,众多长期关心祷碍、支持中国电动汽车产业发展的领导乔肺、专家和朋友们齐聚郑州乓,共商大计娟。作为本次论坛的协办方谱窃,请允许我代表宇通公司颇投匆,向到会的领导洪仟颧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里苹儒虑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识们慑。    近年来朝,国家出台多项重大政策儒警,从顶层设计瞧、推广应用鹊线、税费减免诡惭点、购置补贴勾葛寐、生产准入毕翔、基础设施等多个方面皇,保障新能源汽车产业健康快速发展相蒙。客车作为电动汽车发展战略的切入点缴,是电动汽车普及推广的重点领域让。至2015年底培汹漠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆贤,占同期所有客车推广量的13%椿,为城市节能减排惠施呛、绿色交通出行做出了重要贡献鲸。    财政部五寂、工信部哺、科技部享糙体、交通部拧繁梳、发改委等部委虚列,通过科技计划汝、产业技术创新工程等重点项目进行支持墒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蚕低继。我国电动客车自主化技术水 平不断提升投涪畏:节油率断岭、续驶里程等性能不断提升册咕胸,动力电池能量密度看羚、驱动电机效率等关键技术迅速进步搞弧。    具体来说诬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化独解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鹤肪、节能与控制技术方面已实现了自主研发等,大部分电动客车均采用国内自主控制器盎狼,整车性价比高盲晌,满足市场需求妨绰,节能效果得到消费者认可花厩。    二是动力电池性价比显著提升倦羌。动力电池齿澎、关键材料国产化进程加速纺畦,安全性和工艺技术持续改进疚俄。与2010年相比杆糠,动力电池能量密度提高将近一倍茂翱输,成本大幅度降低临烁。    三是驱动电机技术水平进步明显花娥隋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求宦敢富,在功率密度褂缔、系统集成度和材料利用率方面显著提升交伎。    同时凌蓬,我们也应认识到娃,国内电动客车研发试验能力有待提升枪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距玲红奢:整车可靠性客釜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力姜拎沦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整抖,寿命杀曹隶、低温环境适应性毒诺款、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后辣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向五廉。    马凯副总理强调粱掂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障骆。电动汽车由于安装了电池鞭、电机谜、高压线束等高压部件赦,给整车安全性带来了新的问题吨剃覆,而电动客车安装电池容量大篮兽、整车承载人数多鬼,给整车安全设计提出了更高的要求顺瓣湘。    因此冉,电动客车必须从防水赎哇据、防火侣、防触电扭、乘客逃生去倍颠、事故处理等方面综合考虑俯耪虹,从研发制造非们氢、运输存储掏、维修保养戚鼎虫、报废回收等全生命周期各个阶段着手淳赖,在电池安全疙赔交、控制安全讨百埃、高压安全头爬、电磁兼容等方面进行技术攻关长堵瞎,全面提升安全技术水平活赡。并对车辆棠充、零部件运行实时监控梦太碘,起到预警作用副,保障大规模安全运营备汉。    宇通自1999年开始研发电动客车玻搅,持续加大研发投入单晃,得到了国家部委庞、河南省政府和各位朋友的大力支持砂。未来谷顺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入畔,围绕电动客车轻量化卵渐酵、智能化富司健、网联化以及智能制造等发展方向却彼,立足自主创新川袖挥,掌握关键技术翅海,提升安全水平步铣,促进电动汽车产业健康快速发展栋朝。    但同时奖类然,为了推动我国汽车产业的转型升级繁,实现2020年500万辆的目标孟施,我们依然任重道远踩。行业的健康发展卵某牢,离不开国家政策和社会各界的支持惧,我们建议搂:    继续支持产品品质提升和新技术研发媚。在纯电动觅豹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验豹瓷,研究开展创新工程二期项目等轮,助力国家下一阶段产业化目标的实现滥籍。针对燃料电池客车完翻宠,我国和国外先进水平相比还有较大差距邻袱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度懦,尽快解决关键技术问题沟熔慧,推动产业化发展搬隶。    电动汽车正处在新产品推出的初期香莱,技术飞速发展匆坡理,面临很多未知领域的挑战纬隆,这些不确定也带来巨大的创新机会莱莆色,是企业无诫狙、行业和国家的历史机遇拍,也是赋予我们的使命和责任累捂募,    我们将坚持创新取佬嘲,努力实现产业转型升级和健康持续发展乐豁。    最后顾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送编夸:李芳" "陈清泰惧俄凶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办门,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”龋鲍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”浚翁拷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出嫁烂染,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题疙清,回应社会的关切屡疥,引领行业的健康发展尺唾旦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台斑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题镜吓,广泛交流泌燎岔、献计献策扫伯。    首先是创新引领问题很。    去年府,国家多种政策的叠加效应充分体现沃谐,电动汽车呈现了爆发式的增长安瞳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%屑歉笨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善敲,并得到大多数试点城市的积极响应申。更加可喜的是晦裸苦,电动技术逐渐被消费者所接受袖疚,潜在消费人群在增长搭轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是毋背圈,总体上戳,这还是一个政策驱动的市城謇胁啤,它的不可持续性已经开始显现坛荤叙。从今年起乏虽勒,国家补贴政策开始退坡晚讼尖。种种情况表明兜蛋迹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期巧谴熟,相应地苟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期双强充。购车补贴的退坡尝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型毯适。也就是在购车几瞥、补贴逐步递减的同时缔算,政府应在研发环节加大支持力度恫荣,集中资源支持在动力电池缆艰络、核心零部件睬深慧、电控技术磊城、轻量化蹋犀、智能化等方面突破技术瓶颈蓬绅冷。    另外伶汲呈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位据。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始矩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等偿瘟阶。相应地蔑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拈,大手笔投资于电动汽车琅。    这一切表明试叫驶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快钒驮洼。    由此看来扛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战射抨。    第一汐,政府补贴政策进入退坡通道爽匆,电动汽车性价比提高的进程范皇,能不能跟上政策退坡的进程拦吭汤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路撮俩滔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键痞块堪。    第二悉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力技,中国肯定是他们的一个主要市场目标挫吩。能否改写我国燃油车发展的历史晃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立醚,并建立起较强的国际竞争力撵酵溶,这是政府和企业必须认真考虑的问题径蠢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术刨夸酵,实质性地提高我国电动汽车的竞争力巫锤。    因此累充,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导题架捆,那是在强政策激励下的增长绣,是不可持续的放柯梁。有些企业一门心思地追逐增长接冲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张烈舒,却放松或忽略了创新和研发嘲。    应该承认络仆巫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吃吴,性价比还是偏低的坊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破剁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁世啊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景曙,理性地配置研发和产能扩建的投入萎。    当前蜂毁缔,我国电动汽车正在向成长期转型眠,这是一个重要的机会窗口廉。从全球看倘嚷,电动汽车的技术路线还有选择的余地泻剿篇,核心技术尚待进一步突破睹卸狭,关键零部件的壁垒尚未形成赌,信息系统还在发展坊,品牌效应还未发力催每,商业模式正呈现多样化吾。可以说晤封,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间敞煞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略寂盾删,有较好的积累令甸。我们又有全球最大的汽车市场支撑韧灭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权垫旱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇巳徽忌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件布。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期箍涟,潜心打造核心竞争力粕沪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美箱瑟雹,另一方面可以与国际巨头同台竞争孙诵。    电动汽车和燃油车一样厢蜡,竞争力的核心是聚集优秀人才掀,拥有强大的研发能力辽泛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应怂。对于汽车产业来说俊贝氏,生产能力的扩张是相对容易的隧式,而核心竞争力的形成则是十分艰难的砂戚。但是酣赶粮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了申,因为那充其量只是一个泥足巨人光。    补贴政策的退坡穷戮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量尘口,补贴导向将让位于市场导向浅,让位于创新导向保瓤法。优胜劣汰作用将被强化矾付,在大浪淘沙中泥,真正能站住脚的霉,将是那些具有创新能力残限、掌握核心技术萎、具有品牌效应的企业看漠。    关于安全保障的问题乳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上吼,特别强调要重视电动汽车的安全问题董拷刊。这也是全社会非常关注的一个问题癌贡,是这次会议讨论的一个重点传。    为开好本次论坛妨诬瑞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研矢,并将在本次会议上发布调研的成果蛋。    汽车的100多年发展史说明食,随着人们生活水平的提高讼,出行机动化是一种必然的选择岔谜兢。但是腥拢茎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车寸惨酪,电动汽车处于起步阶段掳教熄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外颂,还存在由于能源结构改变而带来的饺厩淳,诸如高压电路十牟、动力电池等新的安全问题挫甲徊。    因此萎啸呕,在电动汽车市场快速增长的时候铝,安全应该引起特别的注意米狡,无论是整车企业咖膏嗣,还是零部件企业苦希,对于可能出现的安全问题芒畴射,都要诸项排查涤省迟、及时发现凭、找出对策嗅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前啤还辑。即便是这样没沏,进入市场后的汽车仍可能出现问题丢,这就需要继续跟踪瓶筐,不断发现新问题品衡巢,不断解决问题僳希授,必要时要召回已经进入市场的车辆哀。    应当承认配靶,电动汽车技术的成熟度还不足赦通,市场考验还不充分椿屑田,消费者的信任度还很脆弱母娄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展诬柔番。从这个意义上说蔚射牌,我们必须把安全放在首位复棺。因为安全是一个否定性指标僳室厢,世界上没有绝对的安全恫昏,但追求安全是企业的天职辣秘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上储输,要以更多的投入惠茄,在设计梳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平碎。我们绝不容忍安全隐患膏敢疥,但也要宽容失败皑苏,因为这里存在着不确定性尖肛。    安全也是规范出来的退欠硷,要高度重视标准骗力投、法规和监管的作用床疮匠,设计安全的标准和法规惩跨泥,有些是科学的研究和论证定下来的撩兜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的疙沮。企业必须严格按标准和法规生产梦、管理和运营剁,监管部门则应该严格执法祈貌脯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本按,绝不能容忍劣币驱逐良币标。    今天某溶孰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题珐戎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题抽观品,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具撩茎,它还缺乏充分的应用考验赏榷,需要未雨绸缪链帝馈,防患于未然趟掇惜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导每驾哦,各位同行镀,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蹈莽,每个桌上都放了一本码衫呛,大家可以直接看发。前面上半场我估计是大家最关注的常,有一些政府动向坑护,他们做的干货汝成,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了返旧,我只讲讲技术汇蛾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”坎袖浓,有三个方面雇描,有些技术方面的内容是有相关性的骸片碘,政策本来是张永伟讲的糖,我在PPT里基本删掉了塑谱闻,大概带一点酿春。    首先讲一下电动汽车安全的技术甲。电动汽车安全技术我们分三块茸汕,动力电池的安全孙、电动汽车整车安全拉卑钎、充电基础设施的安全舜。首先是动力电池的安全性驼,是最基础乖救、最核心的羚,包含了电安全萄、热安全奴锰、结构安全等等昧弦长。    我要先从科学的角度说一下卑扣衅。如图(ppt)羞,这是电动汽车动力电池的基本特性吗,中间可以看出我们锂电池安全的范围晶,一个是电压纺绵诉、一个是温度杉,对电池安全来讲痉潦,这么一个很小的窗口里才能安全工作刚,如果温度高了会发生一系列的反应膳秆,就不正常了陡。我们具体来定义一下这些温度厕,这是做一个严格科学的实验胚,锂离子电池的热失控柏、温度变化勾、温度和电压变化的过程塑堑宏。有三个温度慌,T1叫热失控自生热起始温度冒认痢,这个温度一般在90度辰,接近100度冉解伸。第二个徒匙,热失控的触发温度犁忌,就是说热失控要开始了嘲藕顺。第三个颊,热失控的最高温度衔斑瘸,代表了释放能量驮凡啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)猴,给出了一系列的各种类型的动力电池括弛,比方说三元的NCA取俱、NCM盘茫、锰酸锂的镣蒋团,钴酸锂触、磷酸铁锂菜锹,还有钛酸锂的杰捎虏,从中间就看出妨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的劝。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域雷炮,总体来看咎册,热失控最高温度比较低一点欣,这是钛酸锂的篱共。    太过于学术化一点磕吞罕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程诚呢。热失控财,我们先从热的角度接冗堑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后啥,我们的SEI膜就会分解纺裤滦、负极电解液也会反应纯,隔膜机制熔化卿交,再到正极分解送胳、电解质分解武谈酗,最后就涂层崩溃苏功,大规模的内短路电解液燃烧刺思哎,就形成了热失控晾去纯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度池蔑筐。    另外一个问题赐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展侩斗,像放鞭炮一样芯胯桐,一个单体发生热失控能量还是有限的壁,如果在整个模组系统中间扩展掣鼻,这个能量就非常大了塑珊奔。我们说其实不在能量的大芯云怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了姓警粮,但是并不是一个危险的东西纱挡,关键是没有瞬时释放期粱疤,这是一个瞬时释放的问题慕祭填。    诱因率桅,刚才说的是过热引起的替淳赊,还有电的和机械的粉,电触发豁摩,主要是过充撬陪、过放等等荆草慈,尤其是过充矾娶,过充引起的热失控是涡恚害比较大的即,这是它过充的一个过程和机理省,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火泻。还有机械滥用疆庞标,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火鲤萎,这是在网上搜到的底盘的切割实验井搞断,专门看它怎么样妻,机械诱因就会最终引起短路脑扇。    第二部分靡,整车的跨郡腑,现在我们找电池厂开安全会台,电池厂就说很多问题是整车引起的敢脑马,不是电池的事道。的确繁驳捶,很多问题不是电池本身造成的常,是外部原因莆年拭,整车茹坪涟,比方说碰撞会引起皮垮扁,电气安全急拟筋,还有功能安全宪诲陋,重点是这几方面脚。比方说碰撞搂腹氦,碰撞是最容易引起被僵,常规汽车主要的安全就是碰撞安全培歉。第二熟,各种原因的电气线路短路引起着火聘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的科,电机控制器钵波外、电机电子器件IGBP短路了捷,高压县、拉弧侍、多处熔断伦堵壬,整个就全烧掉了朵,这是控制器烧红了木那。另外一个疙豆,比方说前一段时间南京暴雨之后洞匡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路驶讽琶。功能安全儡黔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的曝,电池管理系统死机寺戒,但是充电机不知道碱潍锯,继续充绦签共,充过头了跺嘶,导致了安全事故憋碾,一般150%会大规模的内短路盼敞,充过头150%拖瞎浆,不管是什么电池始如扩,包括钛酸锂电池磋偏屑,如果充过头也都会热失控的密逆屡,虽然我们知道钛酸锂非常安全饰狗,但是过充之后过压也会引起安全事故秆矫氖。    第三骸惹缴,充电基础设施的安全拾冬。尤其要说一下充电设备的安全问题沛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好韭便挡,它的防水峭、防尘涧策、防腐蚀侥硷壳、漏电姓卫响、短路保护等等骨嫡骚,各方面存在一系列问题毋性澄。我们开了基础设施安全的研讨会币,大家提出了很多问题井吵父,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍糜心洁,我不在这儿过多讲规坪。比方说乱檄峦,我们荣威550就是非线充电着火界,自己来安装这个豁嘉氖,比方说外部的“三防”犯,内部走线的零乱兜门歉,不按要求接地等等累,这都是我们充电设备的问题轨舌瞳。比方说全生命周期状态的监测灿涂、管理体系的缺失汲味,线路老化之后也引起很多问题搂。尤其我们在研讨会中有专家提出查谅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证痘韭毯,因为那里头重现事故之后就会特别严重台。    我不要都讲问题棚鳖旗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果撵蕉排。    第一佛是景,说一下全球国际的进展氦竞。我们要学习几个响牌,一是安全防护方面另劝芜,比方说日产的电动轿车Leaf努畏,现在接近23万辆纽骗豌,没有出现过重大事故席。它有一个安全防护的设计体系刺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的侈吠,而不是说不能做到安全即。人家做什么断说?首先潜,有很好的防护设计理念健,它的防护蔡,首先防控事故发生创概瘫,其次一旦失效拈们,可以失效不出事斜,再次辨眯,出了事卑,把事故控制在一个可控的范围持蓉,控制在接受的程度跟燃油车一样矫。是这么三个阶段揉罚,从电池设计隘,到最后可达到的安全目标藐,是一个全方位的设计理念参钞。    二是设计开发方面嚼炽,遵循了严格的V型开发模式丁临普,从电池包喀磊、钠ǎ块榔铆介、单体厘、材料搞继复,从设计层闲肌糙、验证测试层独,是非常详细的抚哆搏,包括底层的电池材料魂敲房,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了玫琳刀,我们国内的电池厂现在还很少用这些坚缺蝗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瓣悲,其实这些我们都很熟悉现褥官,比方冲击臼镭、振动靶、挤压撑、跌落堤唐,母纾块跌落屯揉、单体跌落等等寄归沸,针刺仑棵星、极端的短路佳几、火烧盛、热循环镭苦,有温度的高低温循环实验桓碉,这个好像我们做的不是很多唐,气体分析等等呛棚,这都是全都做的违蠢材,这是我们跟日产合作交流的呸嗓滑,我觉得还是给大家分享一下颠佛,很有意义的酷琉攘。    第二氖牌旅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说炭笑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)丸巷蜂,这都是公开的啥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利称,这是一些主要的专利耍肛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿欧,这就是一个完整的过程澈吩。由于成本比较高拣搔床,其实没有在它的车型上全面的推开乔。    另外一个值得一提的久,特斯拉的碰撞安全性倒懦奉,从设计的角度此,应该说借用了一些非常先进的方法跺触疾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型授,发生事故之后弟秤,非常严重的事故也都是安全的竭便,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好绦盼,当然因为它有别的安全性烂诫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的困岸。    第三吝,这也是公开的资料乘,三星的电池系统弥镰黎。重点看一下电芯层面逻,这是90安时内部并联四个单体电池剃供同,一个卷绕式的方型电池膛倦狮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置榔塑,一个是过充保护桃镣董、一个是防爆阀帕吓、一个是保险丝氏匠。我只说其中的过充保护穷盎,这个电芯的外壳是正极亩赣距,有一个过充保护的阀钳剁帕,当内部气体压力增大之后屡房,把外壳的正极跟负极直接相连须寐,短路书,形成大电流扛唐涡,外部短路容卑蛔,过电流之后保险丝把这个断开快拉,这个我们是值得学习的锹。也就是说在电芯层次进行材料韦、电气劣、机械系统的系统设计还是很值得学习的柯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多刮,其实它把单体电池当成了一个小系统俄,我们可以对比一下箱,日产电池的拇块相当于三星大电池的电芯膳,就是日产是小亩钏夭裕块起,三星至少客车上是大电芯却潮。    未来趋势来看律射哦,现在工信部300瓦时蛇拿、350瓦时都是这么高的使步,这是国际趋势偶,没有办法啤,大家都在这么做岗,10年内我们真的要到350瓦时去,我相信2025年350瓦时应该没有问题的伪岁福,2020年300瓦时应该是没有问题的鹤沙,这个从比能量角度是可以做上去的脓哆,成本也会降低爬享夹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拴,比能量惩加沽、安全性是一个翘翘板昂戌,所以我们现在都出这么多事北,下一步300瓦时兽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知葱楼淀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术乃,我现在牵头中美电动汽车合作星速,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性帮稼钡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系郴县秽,这是最核心的下一代电动车技术效途。    说说国内的韶堵驰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩冲戳衫,待会儿再说问题慨。正面取得成绩虐,从材料体系辨入,三元正极其缴、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高淋桓熬,比方说在阻燃隔膜想、阻燃电解性哆、阻燃安全性也都有创新乃朽甩,取得了进展矫。从单体电池产品的检测结果来看父比,跟国外也没有特别大的差别瞳琼希。总之挟弹损,从统计结果来看榷,我们和国外的相差幅度不是特别大艇脚凛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源随掸,总体电池的安全性保持还是不错的对夹,这是实验的东西笆,严格按照了国内国际标准亥手段,因为我们的电池企业也跟国外配套琉娃,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套涕揪萝,所以我们其实国际的标准都是满足的沉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新矩射侣。我也举一个例子鄙文,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的哗驹。刚刚说三星的有熔断器蜗拌、过充保护器呈别兔、防爆阀兰弗稗,模组的我们现在电池管理系统等等瓣焦徽,还有一个问题底,自引发内短路献抵,这是一个问题侵烯,我们的制造杂质松、经常小规模的过充过放捅湾,长期积累以后会自己引发内短路胳寸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做肖挡,因为不好重复实验对馈,我们首先做了一些重复实验的方法槽邯,把规律摸出来了堕陀,这个短路会形成三个阶段斯迸,内短路的第一阶段剩酬、第二阶段蕊蚀、最后一阶段娶。第一阶段只有电压的下降缴可、温度基本上变化不大稠火,第二阶段灵,电压下降同时温度有大幅度下降浦桂钒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测簇称氓。    如图(ppt)阿,这是替代实验卧确,这是算法台困,这是短路的测试实验萍脱,这是结果脾骏布,现在已经在CATL管理系统中间开始应用七雄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程躺、内短路的阻值都能精确的辨析出来弗酪,提前预警热失控事故够素。    整车安全粗谩,首先是轿车安全冒,比方电池的防水昧,跟整车关联度很高粪尝戎,因为静态的防水诽,放在车上不一定防水错故遍,现在都知道IP67顽刀,其实一些厂家都做IP68了懊性镜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的茫阜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故撮敛辰,我们如果做得好是完全没有问题的纶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计虐喜,这是我们做完的设计捕扯乾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全悉,这好像是我们比亚迪的电动车亥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西仇,做得好我们的防水比燃油车还好箔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好苦,关键是我们的技术到不到位裸仟屉,所以我们来谈安全问题应该这么看驴甜。    第二翠,轿车碰撞安全规汤贝,我们做得好的企业也是不错的汗。举个例子沟忍芯,长安的艾但幌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作厘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的费,这是产社、学喊缕冈、研联合研究的淬。甚至为了将来的发展纽诡侩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的嗣。而且电池包不是越厚越好警撩膝,如何又轻量化届睡、又防撞菩焚,在优化设计方面也还有很多工作可做廖娄浮。    第三班椿,整车电池系统总体的安全保护补醒蔚。我觉得我们通过上次的整车交流会刑捻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案晦曹,大家都觉得还是非常不错的揣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的梁穗,尤其是轿车企业是比较好的号脑型,分层棱、分级做的是非巢菥Γ好的挫擦,比如说高压安全管理系统蒜缝。就是说只要按照严格的流程来进行开发鸥氰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的炔袒。    另外我提一句客车切皇,待会儿宇通的汤总还要讲的疤吨浪,我不多说了炒,他们有成套的方法来保证安全性赤兽架。    最后客颂徊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议虽裸。前面领导都说了侩胜,多少起多少起钙必,这是从2月份到7月份统计的10起以上桨竟伯,7月份多起来了患答。现在存在的问题稳寒,我们在报告里面有详细的介绍敲贾歼,我在这儿时间关系也不说的太多了挤玛。总体来看揩充耻,我们安全性准入门槛要提高壕,所以现在在指定各种标准成泄,要进一步提高标准磺。当然还有一个问题倾瑰匡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的亥铃灰,因为充电桩跟车的接口是老的袖邦群,现在要搞新的县,新的总体来看是更加安全的窟筷藏,老的怎么适应新的伍健沫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的磷粕馁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战味罕赎。    我们的发展建议慧,我也不详细介绍了写唯橡,因为我们在报告里都有粪,永伟会比我说的更清楚一下皖腹。    第一个添啼,完善安全标准叛,制定更加严格的安全标准渡擅。最近客车安全标准诽画惮、电池系统的安全标准沪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准检孺。    第二个姐仙诺,监控体系惧,现在当然都有监控系统隧变,马凯副总理上次也说了坝丛,监控主要还是要靠厂家监管熄,不是靠城市最后的那一级窍,最后那一级你也不会给太多数据掳熔踌,数据最多的还是我们厂家自己掇,我们最有能力监控好痛锻遂。    第三个悲廓,强化充电基础设施安全管理衰枫禄,严控地下车库伐、高危场所充电设施建设与安全监管乱澈苟。    第四个番妮瓣,改革检测体制酵公蔚,我们建议建立新能源汽车年检制度涸譬,传统车要年检矫,新能源车是需要年检的何瓦恃,比方我们防水弧山梗、防尘性能添,新车是好的龄为晶,老的就不一定了版,我们的绝缘性能浓、漏电保护等等是需要检验的毖滩扩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的妥红铅,这都是很重要的驴股弛。    第五个焦完,建议改革行业的监管体系灯空岛,现在我们是准入蝗侮,有几千个车型跨,客车是很大一个数蓬,很多厂家都进来了搏敦唇,不能说让谁做轮奠、不让谁做璃浓颊,我想将来要引入事后监管的体制咳豢,谁要出了事要负责蔼,要召回惫薯跨、吊销执照圃烯、取消资质石,甚至取消你不能再进入这个行业唾侗炭,这是我们建议的要加强儡离,否则这件事情没法弄豢朽褥。    结语三句话灭列啤:    第一饭藩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”童奈,为什么是“命根子”纷湿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转燃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全镁?我觉得怎么强调都不为过扔豁,所以我们要警钟长鸣鹅赎狙,高度重视渭牡篱,大家都是这行的从业人员敲未,都不希望这个产业下滑牵,但是为了做到这一点迫,必须要警钟长鸣旱墓剧,高度重视挂。    第二貌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术速。想性能大幅提升谋,大家都希望300公里缮、400公里隘熊,客车也是要提盟玫捎,高比能量电池是必然的趋势娜猩,往上提的瓶颈技术就是安全孔翻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点窘谋掏。所以随着动力电池比能量不断提高牌凌,电动汽车安全技术的门槛越来越高钒囤,本土企业要有危机感容。    第三尚森,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系梢防团。安全管理堑,政府责无旁贷楷忻。    我就说这么多鹅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日篮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行耙借。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起镰我,到今天的北汽EH400的下线啸费,北汽的这100万辆用了5年的时间芳。    在活动现诚栋奕健,北汽集团董事长徐和谊表示姥魏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风擂诗,不断的加强产品佩敦、技术倘、管理创新港士,不断的加快电动化充、智能化甩屉胁、网联化退浚、轻量化的发展步伐彪钉,全力抓好‘π计划’的深入落地铺艰。力争到2020年萍玫彻,实现自主产销80万辆赁,这其中包含新能源产品20万辆税,实现销售收入700亿元澎,进入自主品牌前三名的目标舅韧判,成为具有国际竞争力的大型汽车企业坟隆绍。”   “来得晚掀量,干得猛涵,站得稳”    “来得晚立,干得猛涛,站得稳耐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结哇污擂。    “在行业内来说潘降剂,本土企业已经很多完成百万辆了膏,我们加入进来颂沟,形成一种集团向上的态势毙粕秤。”北汽自主分为三个部分棺妻尖,“绅宝从悲线、北京忌、威旺缺一不可胎,齐头并进岛姆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧漓挥。”在随后的媒体沟通环节中靠,李峰坦言坑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列猫刹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群嘘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品师,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群崩体。北京是传承“越野世家”品牌精髓唱耐式,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌桂悍隆。    “越野车是小众市忱倨住,但是在中国市场上哀,硬派越野坟屠锹,没有人能从北京汽车手里抢资源歇。硬派越野或是下一个风口冯。”李峰在接受媒体采访时表示苇。    除了在品牌划分上的努力库钞,在车型投放层面寇饲,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车哗唇互,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车毯硕忙,而到了2016年甸冉撤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车达郴撑,加上北京品牌和威旺品牌孙,更是达到了六款本醋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例陵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录迟。    而面向“十三五”多磊叫,北汽研究院院长邬学斌表示鼎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标握变。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述睛肌赫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线结,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累粒窃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鹤畅傲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破却。”    是的矫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线挺,北京汽车仅用5年的时间持,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”馈甘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围户拎内,现在一是车型结构变化了刺,市场引导到SUV狡险氢、新能源和智能化上去碍膊户。我们由三级跳变成了一级跳谰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示乱,“市场的变革对于自主品牌来说架锯,恰恰是一种机会畴蔑淖。我们有对市场最敏锐的感知江毋,最接近市称驶痢,这是任何合资企业都无法比拟的潞。”    从年产销量看泄饲,2011年达到2.4万辆雇促、2012年实现7.8万辆鸿、2013年超过20.2万辆很叉、2014年突破31万辆冈帝鼻、2015年完成33.7万辆刀欺岁,2016 年预计目标42 万辆策汲,到现在已经完成了23万辆筏馅。“2020年我们要达到80万辆哆。”徐和谊表示嗣脯箱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品邪傅,还要有好的营销赴吩,“酒香还怕巷子深”碳侣。在产品营销与销售网络建设方面锭,北京汽车依旧不甘人后刑朗砂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言匣匪,“人在一起叫聚会闷剂,心在一起叫团队藐森。”    2016年上半年鬼咐撅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家淌,同比增长396%澈,目前网点总量高达到836家么心,渠道建设速度令业界刮目相看挠污赌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蚊,同比增长20%亢,目前网点总数已达1081家犯。    据已公开披露的销售数据搓故煌,2016年截至7月滑抬蕾,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆翰甩,同比增长42.7%舵趟馆,远超乘用车行业11.1%的行业增速爸夯泉。其中泉堪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆潦高鞭,同比增长94.6%抖陶灵,成为名副其实的“自主增速王”裴。在具体车型上据,绅宝X25累计销量接近5万辆妙扩,在A0级SUV细分市场排名第一苗巨。威旺1-7月也实现了近10万辆惠堕哦,同比增长6%以上熄汐抱。    对于营销体系绒辅,蔡建军表态称拢坞:在互联网时代史,消费者出现了很多新特征闲轨,他们爱分享互动情池,重视原创和分享妮授瀑,并处于一种“始终在线”的状态窃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系撇莫。   对于未来蓖袜倾: 李峰表示武,在“十三五”期间瞄麻,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌柿罚。    其中针对绅宝品牌憾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品陕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕怨块化技术平台胃膘。    此外泌篱,针对SUV市场火热形势孰赊刻,绅宝连续推出多款SUV车型宽,形成了X25巨、X35菏春、X55栏察、X65组成的SUV系列貉胎屑,实现了对细分市场的全覆盖凛妙怂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型茬勾闺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50妓眠详。未来牟坊赂,北汽威旺由经济型微车暗、MPV陈芒段、SUV和轿车等品类组成吼急顺。   责任编辑篓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜两:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开精荆,在杭州召开违人,我们非常激动涂堪蹄。我们希望全球贸易更加公平墨,中国企业能够更好地融入世界市场规。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示宠拷,要向世界展示中国汽车业的良好形象焕钙。据了解法,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车凌踞。李书福说冗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台肠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部怖驹丧,李书福告诉记者阑口成,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州桓,吉利要展示好自己的形象棠宛故。李书福认为蹬憋董,我们要解决全球经济治理问题阀,首先要做的就是提高自己的竞争力雌胖吃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理图腿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业壬叮酬,李书福就来劲了苹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头幕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度噬砂短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展帛希偷,是全球经济的一个缩影腥碑蛊。”他介绍说轻晌,未来汽车产业的方向是电动化炔糜、智能化请己、轻量化呻刺邻,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列幌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年充,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一搓戳。李书福认为秋,两者的“联姻”以及之后的融合发展奉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新探媳促、活力镭皋耸、联动鼓腑、包容的世界经济”蹋录。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”阮熬驾,在他看来两者在基础理论研究和基础陌悖块研发方面合作得非常不错传东,他希望沃尔沃能更豪华苫辑慰、更高档钨、更有竞争力帛篮,希望吉利能不断提升品牌力蹿、竞争力和溢价能力宦免策。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件泰。”   在吉利汽车体验馆赤,新款的“博越”展车停在那里寺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟雌衫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨硷透。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一袜潘韦。李书福估计榔藕孟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作聪。去年冬天很芜撑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时局拿汞,他也曾表示伎浆睬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备托蓉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化乌爬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势焙奇鞭,商业模式的变化已经从电商鲤、维修按辫、汽车金融醛萄、二手车久惫貉、人才培养等领域开始舷,逐渐延伸到供应链前端的设计娄淋限、研发和生产蚕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型通,这是核心吝鬼。”李书福说里,汽车和互联网妊崩,两者已经分不开了匠墩,汽车制造业要想有未来侈,就必须和互联网深度结合起来农。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题屡酬污,吉利每一次研发创新我、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开水焦矾。   “安全既是时间长度惩,更事关人的生命胺胜录。有人说胺,现在的汽车都很安全了反赂,安全已经不能成为汽车的卖点了氢,我认为使,这句话说的不准确高猴扰,也不全面解炉斯。安全对全球都很重要蔡腿善,对国家很重要巨,对个人也很重要吠斯赂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害采戌,可以说安全事关大局秆掣投,安全关系到千家万户漓,我们一定要把安全放在首位烂。”李书福说暮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中虐似,不仅有央视的直播居纳便,现场还有上百家媒体宝岔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分邪酮,受到业界的肯定计攘脯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念饱玩铜,用现在的话来说就是企业的基因场喊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念布细稿,当其他条件与安全设计有冲突时冬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程林惊,而不是相互妥协贿接。”他认为攀峦,当造型与安全有冲突时禄澳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时虏黑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时穷,也会毫不犹豫地选择安全晃伞吕。“汽车是给人坐的淳让,所以安全对汽车而言实在是太重要了枪镰。也就是因为以上这些理念磐徐宿,沃尔沃才能发明汽车安全带圣局饭、汽车安全玻璃舶兽、安全车厢评叛配、儿童安全座椅贰巷犀、侧气帘忍、车外气囊狭兽苇、交叉路口自动避险自动刹车呢面骨、城市安全系统等等煞拔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题软躬,因为对人的健康会造成影响抹少剑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知卜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上报毋。 责编陋赤京:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度茅潞?这是东风集团高层必须面对的问题固咳杏。“国内前三衔耻,2020年品牌影响力达到行业平均水平炬肺绅、市场份额5%剐、销量125万辆皆申诽,其中东风风神必达35万辆米论,挑战50万辆惋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标底膳略。   论自主品牌的持久战黎独,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点横。在他看来事毁,相对与合资品牌襄逼设,自主品牌的发展分为三个阶段售:战略防御土屁、战略相持和战略反攻赫。   “对标合资品牌禽采、自主品牌已经经过了战略防御阶段肃皖镁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段护。”8月10日堂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌邵我,并反复强调雄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了募。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于篡,风神刚刚取得的历史最好业绩炔滦。凭借旗下三交希客——AX7清、新A60儡脊牧、AX3吉,东风风神1-7月累计销量76322辆签模、同比增长33.5%铃克搞,其中7月单月销量首次破万瑟该鲁。另外陋单,轿车销售26756辆厕噶慧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆考,同比增长27.4%仇粪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念败翁糯:第一梗攘,超额完成任务;第二碌,轿车和SUV双增长人媳。按照目前“三箭齐发”的态势磊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标疚诲辑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆话嘲颇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比另:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上权黎,东风A9超过传祺GA8删、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一舱。   “其实泛乔,我们重点想对比的是帕萨特体领菩。”李春荣云淡风轻的一句篓瘸,让一向低调的东风乘用车可百倦,平添了些许彪悍和霸气澜。   不过活钉,面对长安豁、吉利售湿酒、长城鲍蹈、上汽这些强劲的对手驼抠请,以及合资品牌下探零假筷、车市整体放缓的趋势菜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观失。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鹿缮忱?这是东风集团高层必须面对的问题灰砰添。“国内前三蟹,2020年品牌影响力达到行业平均水平施妨寐、市场份额5%劫息荤、销量125万辆姥,其中东风风神必达35万辆饶,挑战50万辆全。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标皑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营侵圃,我们要尽快达到35万艰。”李春荣形容洪迟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”羡,未来五年将是“本硕连读”枷肝,从自主品牌的生力军成为主力军掀蜕揣。   如何冲击第一阵营拘哇? ?   对于目前的东风乘用车来讲芥隧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战乡福瓢,首先是产品昆。关于产品规划靡歉,李春荣给出的答案是郡粱,东风在2020年之前苦,会推出17款全新车型狭癌旅,其中传统车型将达到12款促拐,新能源汽车7款谭泰。   实际上恢,经过七年的储备茸防,东风风神已经形成轿车半彪恍、SUV和新能源汽车三大产品军团携,在大汀、中农波、小细分市场布局杠袖。   值得一提的是爬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拔猾。这意味着录骗漆,除了传统车型赤恐伯,李春荣手里又多了电动车这张牌纫络,而在2020年的产品规划中场讽伪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款舰。   产品层面泞探,缺少明星车型颇踏参,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题旧估舵,而在未来的规划中蛇绅,东风乘用车的目标非常明确示济:提升车型效率毁湍,培育明星车型闷疽布,必须打造2-3款细分市场TOP5车型顽定,半数以上产品达到细分市场行业平均值散。   实际上颈,东风乘用车下一步面临的问题圈,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”漂泊千。除了风神之外晦倒俗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等快脱盘,以及合资自主品牌卤,而在东风入股PSA婚插瑞,成为第一大股东之后疾辉,东风乘用车无论在资源整合圣钙、品牌溢价完兑苏、平台技术方面苛齐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应疙精啊,当然这还需要时间证明孰呢。   不过茫仍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蹬程送:资源协同包括产品泥慈挝、平台堵、制造技术拷新、供应链睹、营销和国际协同仍春。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要伤玻湿,随着车市的放缓热,近年来芥好枫,从豪华品牌到合资品牌迁、再到自主品牌危霉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证泡悲。   与成熟品牌不同廓歪,创业中的自主品牌瘦矫汤,在招募经销商圭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力殴逝。随着竞争的加剧率、产品的丰富凛,未来将对渠道提出更多的挑战萄衡,比如一年之内连上四款新车的吉利帅茂凡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理妥庙。   盈利能力当然是最为重要的标准困岔顿,但是牺牲自己呜斡、持续补贴经销商撑矗,也不是长久之计搽轮,解决之道要不断有竞争力的产品推出卿横。今年年底前患驮,风神AX5即将上市奸括蕊,明年AX1也将上市褐伪涕。   实际上县,在青海活动开始之前媒伞稼,李春荣提前到达西宁势查,专门到长城和长安4s店进行调研辈拈。让他感到欣慰的是寡蹦畔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75光。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的郎毒,我可以负责任地说习爱鲜,我们的商务政策是最好的排,没有之一角。”李春荣对于渠道的重视程度储凛,基本上是亲力亲为寂午悼。   目前挂返,东风正在加大招募经销商和扩网的力度姐。按照规划浚粱,每年净增网点50家婚灵芭,未来单店销量逐步提升至800台以上窝报,达到中国品牌经销商中上水平涤。 责编揉枢:李芳" " ∏敫兜怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日抚,由中国汽车技术研究中心主办汾顽叙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办痪尸。在本届安全论坛上莲敖届,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲较薯镜,在回顾过去的同时涤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议客。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人双甲、车辆斧江、道路等影响交通安全的诸多因素阔卉,促进共同发展谜承槽,从而降低事故中人员伤亡率豆,最终有效改善中国道路安全状况嫌胳岛。   会后纽吮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦阑罕啸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访巩青。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念扔绦,并阐述了对于人仓苇、车靡认、路哦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解急。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示磨我滤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务翘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念室枯涣,一是日产汽车“三重保护”安全理念函娥体,即分别从社会窜猴、个人和车辆三个层面采取措施去米,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念斜前,就是在车辆的周边稳寸,设置一个安全保护屏障糖咸妓,针对车身周围不同的危险接近程度惟,我们会开发相应的技术进行保护椭舍。   除此之外局输,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力舞贯。在车辆的前方孔耿滥、两侧荆草详、后方建立一个全方位的安全屏障冯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念乾我层。同时让,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化呛贬,日产汽车也研发了一些相关技术为趣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术华邻潦。   日产汽车始终将零排放径怜、零伤亡作为企业愿景饶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担界,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术碘须,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术碌蜜,可以在自动模式下完成转向僚拟、加速和刹车等操作筐谭据,提升车辆的安全性能芹思。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况潘祭低,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题宦侈痉。即使后座坐有乘客废翠,后侧方视线也不受遮挡返,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车次烙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头馁惮姥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蠕么,帮助驾驶者做出正确的判断干略。   针对电动汽车领域涣侮题,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位吠高俏,而电动汽车上的安全技术浩劝纫,应该也已经达到了世界顶级水平墙蠢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶巳,高桥信彦表示肠持徐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度丢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶糖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶坟烘鸽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍娃聪晒,日产在研发智能交通技术的同时汹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目船敝,其主要分为四大领域随菊。第一大领域是关于自动驾驶技术的妊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验暇浮汉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)项,对电池以及其安全性能进行研究港驼改。   第三大领域是新的移动方式侯财舷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备卯波,换句话说愁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助和扯蜡,我们针对这个展开了研究伦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判妓梁冈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展莲啸。   未来逛绰癸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及梆,同时底,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险太,研发适合中国道路情况的全方位安全技术浆必,进一步降低交通事故发生率投、持续改善中国道路的安全状况彩蔫。 责编睹烘:李芳" "     【环球网报道】8月10日交掏踏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市虐,共推出6款车型旦门,售价区间为17.58-23.58万瑞徐物。   新车亮点岭诵:   外媒点评把:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编帝耗硼:李芳 版权作品抽蹋蔫,未经环球网Huanqiu.com书面授权譬坦,严禁转载赐,违者将被追究法律责任宿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口介毋肆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭搞。   不久前弛槐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜残挛,北汽集团以549.329亿美元营业收入康甲,排名第160位曝,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单丝,也是首次入围世界200强硅。“我之前的预测是在180名左右凉莽,这个结果确实出乎我们意料删超懒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话哄。   据网通社了解肛,2015年护幢寡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元抡届,再创历史新高妻汗。“十二五”期间钞悍钮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鼻蝎嘲,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元冷脐你,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元痴牟领,增长3.4倍闺骋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流互潮氦,网通社可以断定以下两点兄没:一县梧哇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续辣、稳定的增长疾贤。二漆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重狭。   为什么能做出如此判断完薯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上纳?徐和谊的一番话做了最好的解答贾杜请:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂铺椒就,咱们给人家代工挣俩臭钱苍力兢,那是发展民族工业盒湍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗禄绍谎?不可能姥攀鬼。能走向国际化吗壤?那更不可能合赊。”   然而惠屠,做自主品牌栋,光有决心良、喊口号是没有用的陛骚碘。正如徐和谊所说绷菠:“干自主品牌真的难庞,现在大家都处于成长阶段随拇,想要效益好显然不现实菠韦。但是效益不好就不努力腑,就情有可原吗断?当然不是!逝缆。”   从“1 ”变“2 ”答惯筛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心虱氰。短短5年时间矛逢辫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”惭汉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心逆够鲤。“北汽人要有工匠精神线冬挨,低着头权凌身、少说多干苛狗,闷头干订酞潞,一代人不行两代人辉蕊憋,肯定成功惟芜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求协。   随着“十三五”规划的展开错模起,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”氓楔嚼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局敬剑忙。据悉侧惶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产匈、供雇奇、销剂、研于一体的北汽集团南方基地沥。   届时粉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心顺句继,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鞭祥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展撼掳,形成1+1>2的布局箍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品奉黄桂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺腑。   “十二五”期间嫌,北汽集团凭借超前的战略眼光啸供,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展冲暑。通过产业链合作陇,北汽掌握了最核心的三点(电池蜕设弗、电机囱劲、电控系统)技术忻畦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军桐陕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆练,并取得了中国第一品疽蹲、世界第四的业绩缝扰筛。   据徐和谊介绍雀馈何,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上培八,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案些慧恋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前溃,北汽集团零部件业务板块几乎是0抛扁肌,经过这几年的快速发展搔话,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元踢,这是之前想都不敢想的攫无。”对于北汽集团的转型黎娟,徐和谊深有感触唾慕。   据徐和谊介绍宛,未来北汽集团将围绕汽车产业链售,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型惩抠,包括汽车金融力、二手车隘鲁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸铃袒吗,带来规南⒐雅耍和效益的双丰收甜杯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点杏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业立,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向矫懒,这也是转型升级的重要标志之一复凑赡。北京通航以合资丝场、合作分蒂阜、资本运作为主要模式乐巨,在国内实现了产品工业化和市场营销舍沃。虽然规模不大寇,但已经显现出良性发展态势乌。   直视软肋酵,质量和效益成关键词   “整体效益不高臀,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鹃鹿,“我们举一个例子酮,这次500强名单共6家中国车企上榜谜平令,总共盈利114亿美元发。美国2家车企突募,共盈利171亿美元路。我们的产销量远高于对手街,总体效益却不如他们毕痹。”   徐和谊指出巷狄零,提升效益饭日车,整合全球价值链克退谭,转型升级瓢胚堑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的唾,也是整体中国传统制造业需要提升之处缆尚裸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施幢,向好的企业学洪澎,从7个维度努力商,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗沽。还有四个月膳吉旦,拭目以待蹲镜懈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头晦搓目,通过与他的交流可以看出瞄敬僧,对于北汽集团的成长他是满意的啡。然而奴低柯,作为一名中国汽车人化狼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌希邦。   “跻身全球200强企业饶境顷,不是终点姑,而是新的起点袒粕泞。”徐和谊更是霸气直言拴:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强氓芭,中国汽车行业前三甲被。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编挎戒春:李芳" "   车云按途虑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行翅淋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲惰狼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法舱宪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战姓涂。本文由现场演讲整理而成扇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳呶贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸将,这两方面的关联性是显而易见的厂讥簧。    说到沃尔沃诉绿冠,大家联想到的第一个印象就是安全毖抚硷。的确负,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候熊吝琉,他们就讲撮竣:“车是由人来驾驶的董女。因此捂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全缔姆等。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则赣雇家。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明府侩疽。可以这样说翠叼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面法翁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带袍畔贸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术萄啦离。其中当然有标配的谭乒嘉,也有选配的础始,组合成不同的配置岔报抢。这里我稍微着重介绍一下磐池,沃尔沃的City Safety城市安全系统适辛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统匆凳架。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂采锨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史漠馁热。在2006年的时候典,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统撇。第二年也就是2007年凹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能懊甲,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统墟巷。2008年识,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety弟嫩攫,成为一个技术子品牌湿。之后的十年中这套系统不断地更新完善扁炬司,扩展了许多新的功能惜鸽差,比如增加了行人探测乖、自行车探测昧、大型动物恳、路沿和路障探测与避撞功能陡吐。    避撞系统为什么这么重要呢肝搏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶戊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车痰行、转向功能的话墙,一切都是空谈艘跺摄。想象一下皇豁逼,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车烁割,这将是非常严重的问题缺陷哗芥些。避撞系统的工作机理非常简单令烤,首先是探测谷侮,然后是评估决策迫缝,最后是干预乐旦,包括警告或者自动刹车斗架。    首先是探测淑猾。相比以前沁蓉畴,探测功能已经取得了巨大的飞跃翔捆。从单个雷达到多雷达和摄像头污瑟,并结合多传感器融合算法始。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战陶铅。    接下来是决策劲锈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型梅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蹬泉鲸。但是你在路上开车胖丛促,特别是中国的路况电卞,不可能前面只有一个障碍物帛。所以随着多传感器的应用喷,现实需要更先进的威胁评估算法伴,可以同时考虑多个对象磋榔豢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象为轨阀。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蝎腐,你车周围的一切都可能是潜在威胁窜天。    复杂的算法肯定会增加计算量噶邓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估翰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步犯节,有必要进行适当的简化浪。但问题是怎么简化舶?比如现在大家经承得В看到的中国式过马路宦及,一群人一起走派,走到路中间爬牵,可能有几个人继续往前走帝壤屁,有一些人停在那里似,另一些人却往后退弥纲沏,这时候要判断预测是非常复杂的盗。所以漓班媚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性甘送贾,使得警告和干预措施如何定时奢、提升相关性和可信度始终受到挑战柑咸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁畅起蚕,才能提高决策的相关可信度煤谴姥。    最后一步是干预惊炼龄。判断之后还要有一个干预的策略萎秤溺。干预一般是两种擂泞粱,先是警告匈,再可能干预论。怎样警告呢秃图当?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告实,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁醛。如果没有可感受到的威胁存在倾挛逝,原则上车辆不应该警告驾驶员揉幻。这是因为躬,如果还是警告轿介,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因际监啃,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率外尚。时间长了之后桨县,他就会把系统关闭或索性换辆车墩处景,在中国的路况环境下投田膛,如果一路上都是不停地警告瘟率聪,这的确是个问题剧需诗。    警告只是一个声光或振动的信号膜甫玫,那么在警告之后喀,怎么判断还要不要车辆自动干预呢匣撮?我们的策略依然是穗拐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生磋芍,否则车辆不应自主动作脊,理由也是刚才所说的购锈。可喜的一点是久坟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升罢,自动干预所需的时间大大缩短了搅吭惊,相比十年以前洞蔽江,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能斧扩。最后一点谅浓,怎么协调人机界面宽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异涣侣,也将是一个很大的挑战绩。    刚刚讲了很多汗嵌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素喷跑聪。首先是效率问题奇尉,要调整警告反应的时间谢栋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效凌?警告干预是否可感知与理解卫拣?第二是相关性鲜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鳞绒泉?是正确的警告贪房,还是漏报或误报坎?比如说路前方有一辆大卡车父,系统把它误认为是高速路交通标志牌劣拆,而不给任何警告截第,这个明显是漏报彪。但是反过来说珊骸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拾康,从而警告干预袒,这个就是误报鲁绞伙,这也是第一类和第二类误报的区别委。最后是接受程度渴糠笺,警告是否很高程度被驾驶员所接受净汰、并配合看饱帘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭滴瓢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性茶理董,所以这三个因素之间要互相平衡狗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程纱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目习说,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术慰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等涝戌错。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目搅陶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶的群?是不是因为最近自动驾驶码、无人驾驶炒的很热摄?同时还有一些顾客在问搽棚搔,自动驾驶以后春恋倒,我们的驾驶乐趣在哪里避磕熊?因为很多人喜欢操控婆蹋闻,喜欢在山路或者赛道上开车慕。    我们完全理解这些考虑奸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况纹,今天早上我走的是中环我皑洪,走走停停期,就像这幅照片中般的拥堵漠。当然几劣蒋,交通拥堵也不是中国所独有皮夸,随着城市化进程的加剧讳,这是全球性趋势欧剔荆。请问这样的驾驶乐趣何在舍?    除了拥堵畅熊,还有安全问题跋寺狠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量画菊。城市化的发展也加剧了空气污染螺驹,以及可持续发展与能源的危机捣杭。对各位顾客来讲瓮鳖,还有实现实时互联和出行便利的需求耗苛。    所以绅试梦,自动驾驶对社会卵、环境和经济带来的益处是多方面的纽良。首先佛额撤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全界亥啪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的啊险俊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误仇酗,即使提升不到100%安全誊剑乳,但是97%红琅蒜、99%可不可以亭?自动驾驶还能连带产生其它的好处剁,改善拥堵狗襄、节省能源消耗良弗、减少大气污染颈才,以及使旅途时间利用更高效邦科倘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利素,但我们说肯定也有挑战涎,世界上没有免费的午餐茹餐。对于使用者来说们呜女,有人机交互的挑战缚橙晶。还有失效模式控制抢,万一系统失效以后堆挨横,怎样用冗余系统来后备控制窍俩。有跟其他车辆系统的交互权,你不只是一辆车单独行驶在路面上勿诧雌。怎么感知环境氰杭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知坊。还有最后一个亢楔笑,再好的系统瓶泉讽,当顾客不当使用的时候肥兜丹,怎么做这方面的技术应对处理线吧。对于车辆设计来说钱航断,还需要各种各样的冗余系统做后备洛,确保自动驾驶安全朗洁期。    其实毒臼,自动驾驶不光是技术问题冗,更重要的是对社会和伦理的挑战灯庙,大家是不是能接受始稠蚀?首先许趣其,什么样的商业模式舌痊乾,是我们现在继续卖车的模式鲤配,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式睹。基础设施的改变施,比如说车道线堂、公路标识的统一蜕奢,这也是非常重要的量课。还有保险公司是否接受袱霓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任毁特。最后是公众的接受程度去,法律和法规的约束裂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注暖漓,从而也引发了很多相关的讨论舒但交。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么眯?我们非常明确冠虫,这也是一贯的战略炮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者狭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者街仓。    这里举个最近的例子秆贺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车级略睬,已经在欧洲量产上市钳佬色,今年下半年也将在中国投放市场粮煤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统屡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”宽痕厦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向漏,而无需跟随前车蓟哎。要知道妇可等,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的火。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景邢,那就是到2020年哄堑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡颂沉。这是沃尔沃汽车庄重的声明贯五,也是一个非常具有挑战性的目标啦宋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢半拓茂?    我们认为首先要充分研究瓢暑矗,通过真实用户与真实交通梅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通喇舅。还要多方的合作俏蕊,沃尔沃汽车通过与包括供应商匿瞪、大学研究机构浩常,以及政府部门在内的强强联合居,来应对全球挑战被南经。自动驾驶之路没有捷径曙须,就像练马拉松一样仇花屎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步恢、循序渐进的嗡瓣哇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全赂乾,我们走的每一步也都要以安全为核心递枢饶。我们要以客户为导向拣菊,通过提炼典型路况荚欣壳,悉心定义测试所用的通勤道路是革猾,同时尽量控制风险溜倒。在技术成熟之前谩,必须反复的测试舞,以保证安全与可靠傅菊涧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试顾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目冯:要验证对社会和经济带来的好处笑,是不是适合当前的交通环境暴淑咆,顾客室隘、社会公众的接受程度昏刮玻,还有道路基础设施的支持是不是充分拣,与其它车辆和道路使用者的互动金啃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定暇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了涸李坍,真正的大规模测试将在2017到18年弛钠裂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鼻贩粳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试嗜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目诽。    上图右边是哥德堡市区的地图惊枯,这条环路相当于上海的内环或中环套,即城市高速交通路缮,是没有行人季稗、自行车莫掸,也没有交通信号灯疙拎摧。自动驾驶测试者是租赁顾客雾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶贰掂恐。在驾驶过程中胁七祟,允许处理其它事务凡篇叭,从驾驶员监控到不监控请,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术吕挎苗。    这里我要讲个非常重要的概念沧财,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶甲。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段苛黎删,驾驶员还是负责监控和指令牧骑澳,必要时稼顽,还应尽快接管人工干预席,所以还有不少局限性孪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控哩灸裙,车辆负责监控交通环境池,根据路况决策和反应肩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事疙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能略,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已澳亮竣。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理恐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度乓宠瞬,驾驶员需要对驾驶负责铅裤洁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸氏氨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶挛补杜,或者SAE第4级的程度较文涣,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责恨牧。可以看出坪,这是两个阶段之间非常明显的分界线亢价千。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理膳臀,简单地讲犊,是通过多传感器融合鄙舰,包括单个或数个摄像头亮逆季、毫米波雷达娥疆恍、激光雷达胸逗、超声波传感器等倾客,加上云端和高精度地图掠授咀,来感知周围环境蓖,评估路况和交通状况崇,相应决策与控制纬,最后通过制动酶、转向和发动机系统来执行干预遁翠。处于安全和可靠的考虑热痴,我们有备份系统慑霸,冗余的执行机构配,万一其中一套系统有问题漂突玖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶古。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司画喜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅晌。2017年丘付精,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证如,随后我们将在中国疾弓俱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证怠妥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶崔滑,自动驾驶的远景又如何歧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸掂梦科。如果大多数车辆有自动驾驶功能脾沸舞,车辆可以与人锑、车侣、路互相沟通疲读,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上廊粳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布班泪懈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时田加,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任飘桐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺覆贯受,这既体现了我们对社会和顾客的责任感荒悸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心竟。 责编梗航磊:李芳" "   从很多角度来讲尝寂适,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的洼浇邪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功问凳购,必须在中国取得成功;要在中国取得成功赣朽,国产化是必须的道路礁汀忌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家题,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酶萄票,能够接触到更多的消费群体崇剔。在网络发展策略方面切,我们会更加看重网络的构成形式颗僚,像城市快修店摄虫观、售后维修中心十簧壬、维修工厂等垃,主要目的是增加服务的便利性溜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务的旗。    上周末(7月29日)垒,在接受采访时访杉暖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烈糠,回答了中国经济网等媒体的提问怕,内容涉及国内高档车市车矍唷,宝马在中国市场的发展战略率,以及营销网络发展和经销商盈利等内容凄叔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士奶蝎什,年轻亩凰世、专注掠,富有亲和力;与媒体的沟通自然帕畅、坦诚武,也表现出宝马品牌极强的自信与活力侯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时禽贝私,刘智说虎螺,中国经济发展已经进入一个新常态块炯秘,就是从高速增长进入一个健康俄函、可持续性的增长弛忌。但是苯劳,随着经济运行质量的提高滇,每一个百分点的增长诞,都是一个不容小觑的数量松。把这个结论放到豪华车领域墨蹄,我们所存在的这个行业鸵刮困,应该不会有前几年爆发性的增长漆甘,市场会以一个比较稳定储四颧、健康穆、可持续的态势继续发展称耐。就宝马而言砂本枪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势鄙。比如掸妥悔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鹅,而是把新车喉恫、二手车砷翔,技术保险牧,国际式售后服务一起发展兽,我们叫“利润四驱”亮遂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展付。    今年年,在集团诞生100周年之际澳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略媚掸。那么推募苍,这些战略在中国市场怎样“落地”氢?刘智谈到遁,宝马集团刚推出新的第一战略蛔劳,其中的很多元素不仅是契合中国市承诽啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊郡兑。他举例说闻较和,宝马提出的智能互联概念蠢教,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上谓么,领先欧洲10年以上滥胳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础似疟嚷。再比如新能源方面己。中国政府强调僧常暇,到2020年新能源车要达到500万辆牟劳挠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线涣鞍蹲,包括纯电动和插电式混合动力车型橇断仙,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV沽。所以在新能源车领域级乔喷,宝马会加大对中国市场的投入参泉。因此窍埠枢,“从很多角度来讲讲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”倍犊,刘智说浓范。 BMW i3    随着本土化战略的实施信娇,高档车市场国产车型所占比例越来越大恍轿。那么侩奴陋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的悸梦梧?刘智介绍说谎,目前感,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系糠。在几大豪华车品牌里面莫侮姥,就进口车的销量来讲斧掀犀,宝马应该是最大的解。我们对目前的状况还是满意的风峦。因为这本身就是在我们的商业计划内疟渺。    至于将来颈锭,刘智强调洛沏欺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功溉且,必须在中国取得成功非,在中国取得成功涤撕,国产化是必须的道路”税金垦。所以危杭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入抒凶飘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心绿察低,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作妨。不久前桥等叛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车死敌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场俯备彤。从长远来讲娶顷枪,国产车型的占比会越来越高泛蹬颠。 全新BMW X1    近年来境驾,高档车市场经销商层面的动向备受关注撩湍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢鸽?刘智认为颂柏楔,应该说沽碗僧,这是一个行业性话题碉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力喊隆,在厂商给予经销商更多的支持配合后琼双,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势井。就今年上半年的情况而言安慨超,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的伸嘲。对比去年的数据腔,我们发现饭柿龚,不管是在新车毛利稍帝灯,还是其他业务板块拨距呵,尤其是在售后祷港、二手车痰剔捷、金融保险等等几个业务板块抬,我们都有了明显的进步聪茫。因此刮,他觉得搽范譬:“目前人次冯,宝马的经销商网络是非常健康的”炽。因为驮,随着中国市场的不断成熟酸脑阑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式孺端。从厂家的角度来讲弟,我们也不断调整新车的供求关系帮,调整车型的配比凯猜,调整商务政策涂潭。综合下来贬,应该说目前宝马经销商网络蜕,处于一个非常健康的可持续发展状态辛酷捍。 全新BMW 7系    那么竿,比较以往奥孪拔,宝马在经销商网络的拓展上阶,节奏会不会放缓一些咳?刘智表示帅,在经销商网络上谷伍描,我们仍在稳健进行拓展套味,一步一个脚印地往前走换秦搂。从绝对速度来讲菠暴泰,或者是从增幅来讲湃绕,因为基数变的越来越大惊华,所以这个百分比是越来越低的酪埂,这是很正常的呵扇。目前寂锋,我们全国的零售网点超过了五百家抚,覆盖了全国所有的省市自治区悲咆瀑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市畏昏儡,覆盖了很多中小城市啃卉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体配挟。在网络的发展策略方面喀充,我们会更加看重网络的构成形式监磷,并不只关注于网络的数量匹釜。所谓的“形式”就是像城市快修店拍、售后维修中心规腻、维修工厂等等一系列的体系概念将。主要目的是增加服务的便利性速,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务胳蜗枷。对于经销商赊红,也可以进一步降低他们的投资和初期成本负虏七,让他们有一个非常健康良性的发展茎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也neng够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没you等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   shi界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会zuo减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人shuo,虽然形式上有点不同,但成li新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,