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沪指高开震荡 OPEC减产协议支撑油价上涨

2019年12月08日 01:04 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海华征天神锅炉有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术爽令猎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位稿、锁紧肥吴。    与会专家认为楞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求檄哼授,安全性测试验证要满足热测试(高温危险宦县摩、热稳定贩穷撅、无热管理循环汗鸵、热冲击循环匡汉、被动传播电阻)川蘑睦,电性测试(短路练、过充电和过放电)和机械性测试(冲击台碘熟、掉落蛋、穿刺谜室、翻滚闪贰、浸入盆疽摹、压碎)的安全要求冷。但是同,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧淋。安全无止境凛篱绣,提高电动汽车安全性桂宪,还需要国家跺窟、科研机构朝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力贝合唤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中捆,也曾不断出现事故搭狸,遇到挫折是任何事情发展的规律搞俊惟。因此毕,对于各类事故歪态蔽,电动汽车各产业链不应止步不前扰傅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足勉冈兢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的藏混鸽,要让安全成为满足一切功能的首要条件歌摆弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "   上海车展开幕前一天单挖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会桓瓶睹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蚊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌朽纤?北京现代副总经理勃、销售本部副本部长吴周涛表示户抛抡,目前北京现代47%的客户是80后和90后仍首敛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蕉竭厘。“他们对于服务有着完全不同的需求跑托浮。比如服务要定制化艾现,手段要智能化俯、科技化襄。同时瑟旧柬,还要预见到他们的需求并满足扰海芜。”    如果说此前念俺绍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争河踞局,是厂家产能的竞争多揉,那么未来则是客户的竞争托穿。因此绦托,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”苇咯。“意思就是享受你还没有想到的服务懦。”吴周涛如此解释核粹蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢党情创?据了解络,北京现代由原来的只关注车辆生命周期搐朴菜,升级为对客户用车生态的全面服务九,基于互联网科技的进步趴雇,先于消费者预见需求谭骸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”晨舌奶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效穷、智能慌、共享巩,以及个性化定制的智慧服务体验涸覆。    具体来看苍,北京现代将率先整合官网伺激剧、呼叫中心绩椭桨、4S店透明车间陇笨棋、服务App距犁劝、娱乐矛投洗、地图库佩礁、语音控制彪屉、智能搜索等服务功能患搅揩,并将其聚合到车机上懈茅夕,成为用户的车载生活服务平台额。它就像一艘移动的生活航母洼,无论是餐饮孺簿刻、娱乐榔、购物的生活需求涡,还是维修几怒柔、保养的汽车服务杆,都将以车为桥梁耻眯,实现信息互通徽迹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务活誊跑,还能够通过在线直播的方式阮鄙,对接车凭实、检测伪、派工铜、维修镜烯、洗车糙啦、交车等服务的全程进行智能监控层,实现人车分离式的售后服务没柯创,把客户彻底从4S店里解放出来肉乾步,为他们创造更多自由生活的空间懂吹凉。    值得一提的是诺,在“汽车共享”大火的当下钱碘贸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蹭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者虎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主凤。“如果只有5%参加到共享汽车当中煎,那也有40万辆的规模辟速,这是目前任何第三方平台都实现不了的弊瘫。”陈静表示绅墙哗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车喷、售后代步车闪碑、公务用车也会参与进来摧。“我们希望融入大潮另抨涛,积极参与这种尝试扮囊。”    除了全新服务品牌的发布善,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点嘶。据了解凡始,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蓝,通过平直且富有张力的线条位公陵,充满力量感的车身轮廓钾毁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格牢。同时男勺美,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机复骑,匹配7速双离合变速箱江,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现痊幕。    “新一代ix35上市之后馆,北京现代有全新胜达蓝、全新途胜蓖蹬、新一代ix35盼晦福、ix25四款SUV产品复。通过这样的产品布局辆薪乱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势豆秀。”吴周涛介绍说唬盲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车断户败,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求隆另藤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点劲肠飘,本届车展除了新一代ix35吕担,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔崇荷呻。新车延续流体雕塑2.0设计风格吃府,对进气格栅胳獭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化萎,以DAW驾驶员注意力警示频、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置抚膛腹,为消费者带来更安全的驾驶体验赦农临。    除了两款新车外澎蹄,北京现代还设置了技术展示区拆沦檬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果恨村。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台环蓖梁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天钳沉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况佩推。    2016年肛哄辽,北京现代实现产销114万辆肺,超额完成目标剩,保持了行业第四的市场地位钩渡城。今年北京现代即将迎来成立15周年谁,也是北京现代从800万用户基炊戳,迈向千万用户级别的重要一年健补。业内人士分析皆潞,在后百万辆时代到来之时歪绿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术盟哺光,也在不断践行本土化政策籍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理誊泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙护狄:李芳" "  5月10日陆卡烂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点怕普,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业伎嘶,人们的关注度更高逢彤沁。在今天涸,汽车产业主管部门天、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》耗穿,其中指出滥叭:“中国企业工填挡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”刹。   目前在中国汽车领域犯,舆论将中国品牌分为三类庆清,一种是例如长安疾统熊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业洪胖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”法杆百,而且成果显著佩蓝蔡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”教椽,这些企业通过内部的改革娜溺,已经形成了正确的发展思路词僻,尽管在终端销量上尚未展现成果慨刊壳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”儡鼎郝,始终有一种“捞一把就走”的心态割青,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型丰缚,在市场赚取短期的效益庞袖埠。   苗圩在撰文中指出难扦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力稳舶读。企业投入资源康乏罗,通过设计开发岛话、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坑枚,包括物质价值和精神价值贾嘘辩。但是光百疵,这个价值需要在市场交换中转化为货币鞘毋孪,才能完成“惊险的跳跃”缕跋,成为企业的收益随镣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心贩冻吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日岁岸,中国汽车很兴奋季履答,但正如苗圩在文章中强调盛斥,品牌建设是长期而艰巨的任务捎瘫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”卜骨乳。这同样是中国汽车品牌需要思考的萄静。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》特,通过仔细研读船难,将其中核心思想与观点标明温取,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示航,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知层拉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来遂趣,党中央秸喜、国务院就振兴实体经济放枯、做大做强制造业做出一系列重大部署对仙,对加快质量品牌建设提出明确要求垂锨涡。习近平总书记强调粒,“推动中国制造向中国创造转变暑僳冬、中国速度向中国质量转变很错涛、中国产品向中国品牌转变”金犯杠。   2016年荤,国务院部署了消费品“三品”专项行动帆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》常恋,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力戏晦坞,提高有效供给质量汝镶施,满足人民群众消费升级需要的战略抓手旧林。   近日涤,国务院同意设立“中国品牌日”怪舵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用火猴,体现了全社会对中国品牌的期望始唬末,为建设制造强国指明了努力方向面纤。      一锹剩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代无风,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现评,代表着国家的信誉和形象寺囱列。品牌发展是一国由大变强的必由之路珊拴含,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志诚磐沥。   品牌建设助力制造强国战略会粪慌。 我国是名副其实的制造大国庇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务犯饭竞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”铝,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化沮烩蓟,产业转型升级势在必行晴屯海,迫切需要加快新旧动能转换藤寞舶,培育面向产业中高端的竞争新优势漓被勃。经济发展规律晾挎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明熔钳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵脸皮镰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力禾。   品牌建设推动供需结构升级级羞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新户舱新,重点任务是提升供给体系质量人叮柬,提高供给结构对需求结构的适应性隘廊绦。品牌是连接供给与需求的纽带鲁患,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置举撑戏,引导需求侧消费升级吓胳,提高供需两侧对接的效率辈。   品牌建设促进实体经济振兴晾策。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心计咯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力紊摹。企业投入资源棉,通过设计开发敲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拇携呐,包括物质价值和精神价值藐。但是滥李范,这个价值需要在市场交换中转化为货币倘,才能完成“惊险的跳跃”圭,成为企业的收益踌。能不能跳得高蹲豁厦、跳得远窗驼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知革凰肮。品牌是价值和信誉的载体乓咯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力歪侯。      二纤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述狈,科学地阐明了创新霓、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系翟哗岸。从品牌建设的角度看敢完韦,品牌需要“中国创造”等舶单,没有创新阿,品牌就没有差异化的魅力链。品牌需要“中国质量”撑,没有高质量梦,品牌就丧失了价值的基础忱嘘酵。 近年来芯式钳,面对国内外严峻复杂的经济形势孰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央恼恋、国务院重大决策部署烘祁吃,认真研究我国工业发展的阶段和特点漏两,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路悉捌棱。   把握规律翱窖,找准抓手撕汞。要坚持质量品牌工作整体推进邢屏,引导企业在设计开发麻、生产制造和营销服务的全过程建立全员伦、全方位的质量管理体系坦偿枪、诚信体系和品牌培育管理体系蓝承核,以培育有竞争力的品牌为标志牛奠,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念休青。   积极履职社镁,统筹部署删陇绍。2011年标,工业和信息化部会同发展改革委擞假、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》忿毋,进一步推进品牌建设百掏。2015年母,推动出台了《中国制造2025》碑呕抒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一晃翻。去年丁脑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动晚届滴,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划碘壁播,部署了全产业链质量品牌协同行动滦、优势和战略产业质量品牌护航行动畴惶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动缄。   持之以恒鲸府,扎实推进拼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设捕床。   经过多年的不懈努力妮饥莎,我国品牌建设工作进展顺利塑驹,取得了初步成效禄籍。目前芜挛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点鼓,涌现出251家示范企业犁桥蝗。根据对示范企业的调查戮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%迪每,工业增加值率从21.8%提高到26.2%罐,企业经营的质量和效益得到明显改善腑我薯。同时嫌携,重点消费品的定制化帮垦、中高端产品供给比重显著提升乒诧蓄,定制化服装消费增速超过30%趴,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致爬。      三狡腥眯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务嚏椒,需要社会各界齐抓共管十,合力推进讳委。下一步离,工业和信息化部将发挥行业优势溪奋轨,深化推进品牌建设阔世,加强与有关部门密切合作枯楞躲,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境半防娘,努力开创工业品牌建设的新局面翔。   坚持企业主体缎瑰恐,增强品牌培育能力抵睦铅。 引导企业增强质量品牌意识摩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理抹。坚持试点先行罢、示范引领腐衔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设慨蛇湃,促进企业品牌与区域品牌互动发展凰水。加快制定品牌管理体系标准辜繁,组织贯标推广渺帆。加强质量品牌宣传频团巢,弘扬精益求精的工匠精神币惯图,扩大自主品牌社会影响础,激发企业培育品牌的内生动力肮瞧摹。   落实质量为先辣闺,加大支持引导力度修焊。 贯彻实施《中国制造2025》咀溺,落实质量为先的基本方针酶蹬锑,加快推进质量品牌提升行动效。发挥制造业创新中心建设醇惩、智能制造阶卿捆、工业强基等重大工程的支持作用睹室弥,引导企业加快工业化与信息化深度融合灭少,运用“互联网+”款考、大数据等新一代信息技术混,把握智能制造行墙嗡、绿色制造龋闹稳、柔性制造等产业和技术发展方向剁,加快培育自主品牌访藩。   鼓励创新设计鸡,丰富品牌差异化定位备私。 完善制造业创新体系署箔,加强关键核心技术研发猜,推进企业技术中心建设梨锑丝。在重点领域推广应用以绿色啊贪、智能淑貉荒、协同为特征的先进设计技术对。建设具有世界影响力的创新设计集群廷司,培育一批专业化的工业设计企业香,鼓励代工企业建立研究设计中心昏,加快培育自主品牌表。   实施重点行动嘘冬刊,促进关键领域发展怒零。 落实消费品“三品”专项行动泻秒,支持消费品工业向智能谐加、绿色滔丢咳、柔性和高效制造发展嫉骑。增加中高端消费品供给闭刮东,促进产品向高性价比优势转变力俗。大力发展智能蠢、健康消费品按歼,支持发展民族特色消费品深。实施优势和战略产业质量品牌护航行动撵褂秀,加强产业市场研究和需求预测坚咸戒,科学规划产业布局倦盘、供给定位和品种结构桂蓖趴。 实施中国品牌“走出去”行动赴料,贯彻落实国家“一带一路”战略勘灵为,推进国际品牌共建共享建饰。   完善公共服务吻眷萍,支持质量品牌进步碍髓蕉。 建设质量品牌专业化服务平台童狠朝,依托中小企业服务体系芦险,提升服务平台的质量品牌服务能力萍删尽。构建质量品牌信息共享平台催容欺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估罕。完善知识与人才开放共享平台始梅绿,依托企业经营管理人才素质提升鲍拿臼、专业技术人员知识更新等工程概牌几,培养品牌领域管理人员和专业技术人员绵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台撑,促进科技创新眷犁、成果转化和推广应用峰噶。   加强技术保障素,夯实质量品牌基础垮脖物。 完善产业标准帕磊、产业计量帝炯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蓝勉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关舌惹锤,推动质量升级奥。引导企业增强研发创新和系统集成能力氖镁,创新制造方式和服务业态掸饭,发展定制化生产棘泞趟,满足个性化需求榷咳。鼓励企业发展现代销售体系穷首埔,在品牌传播劣涩涉、顾客体验和销售模式等方面创新发展秽。   设立“中国品牌日”呻,大力宣传知名自主品牌 癸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新阜、质量精良杉痕费、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值搜。品牌建设是长期而艰巨的任务姜梁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”钳,以新理念引领新发展磊,持之以恒地不懈努力栖辅略,共同推进中国品牌迈入新时代栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎道:李芳" "   5月5日凌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开腔午,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人顽特、董事长李斌就中国汽车升级之道巨鼎、互联网企业造车官麻察、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论谜。    近两年互联网造车企业纷纷入局喇朔挎,被称为“新造车运动”扒杉。徐和谊开玩笑说守刺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心僚。”他说宏籍傲:“我从传统汽车的角度看枷,就是不服!”徐和谊解释道胺,李斌做到的他也能做到菇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇腔擂。    徐和谊认为姓搞竣,最难的不是做产品特矮,而是做品牌握,尤其是国有企业体制下做品牌钡羔。建立抡伙城、培育一个品牌贿建咸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的奉随。他举例说憨煽,蔚来汽车在东方广场建体验店绞,那叫“烧钱”偷,国有企业就不能这样“烧钱”普。但品牌打造的初级阶段始,该烧的钱还是必须烧的喘捆。这就引申出国内传统汽车行业蛊佩,必须加快加大国企的改革步伐互,从发展角度圃、竞争角度浓拾,必须改革逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务璃,希望未来产品不光是一个出行工具挖玩红,而是一个用车的体验平台挝绣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口颂,而是看到与用户交流的新机会隧判缎。从互联网坟潜谴、移动互联网瓢方、移动社交发展趋势看掇痪醇,与用户关系会让汽车发生深度变化够科,体验会变得更加重要刀车。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业栖蠕刊,新车企应该走什么样的路粮秀,徐和谊认为嫁,条条大路通罗马姐识妒,但是路和路是有区别的炭。他认为全世界只有中国能做到一件事眯:传统车企和新生力量深入融合胁艰湘、发挥各自优势庞第,结合起来怒虎揉,这条路可能全球谁也做不到丁驾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线肖讨膘。徐和谊透露朴荚虏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作伺钮够,很可能这轮竞争坝,十三五末扛,再过2至3年光,肯定会出一个比较好的结果肪希泻。”    李斌也认为熊频核,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大茅葛率,这跟传统燃油车情况不太一样腔缄抗。他干脆表示掣啸帮,国外品牌在中国是没戏的麻龋躲,因为智能汽车需要本地化的数据滦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快涸。蔚来汽车在三电观塘、智能电动位、包括制造方面都跟其他企业合作北煌母。李斌强调亩忙:“我们是很尊重制造这件事的专业性阮蝎伤。”谈到合作姜嫂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作赖功:“我们的南京工厂投入十几个亿采急,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作颈扛你,不是简单的代工碑骂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧理:李芳" "   据雅虎网站报道吧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示啼抗肯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现糠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务秦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称履溶令:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域帽充,那么它将会伤害我们的汽车保险业务胸刨。”    他指出腺酶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现够屑暗。尽管我认为这可能还有很长的路要走董,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况谁淖库。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为磺溅渺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍挖涸继,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险鞠。    当前肺,特斯拉边褐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术芒洽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中广首,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蔬,并将其带到了Uber菠竟。    去年临,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中罗拾罚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑溺摊。特斯拉CEO马斯克表示改,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”宫。    马斯克认为夹歉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见昧丢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故谢妻,要远多于因人为失误导致的事故骏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道接斤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蹦翘。    他表示七鹿掂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全酿骗,那将是一件非趁好的事情户盒朵。但对于汽车保险公司来说淳程故,这不是件好事戌枚垫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后吻刷脆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鹃嗽隘:“我觉得这种影响很明显款。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告劝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蛋韶疆,全面百檄靡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题爱,阐明了个人观点阔普,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的按廊、客观的看法饯辈吻。    报告摘要棵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期芦、导入期抢丸、快速发展期与成熟期四个阶段眠沤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段涝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化骏奖,很值得我们借鉴巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败匙。如果不加重视偏夯,终会酝成大祸挞。    *韩国的电池产业甜核,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战穷,我们必须面对这个挑战钡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作希撩,它会带动未来汽车消费新的革命牡。    *任何事物都有两面性煤,政策也是这样慌郊榔。补贴强度不足膊忻,难以起到激励效果裁,补贴强度大了德绊,难免产生对技术发展的不良影响凉,也包括少数人铤而走险骗取补贴褂逼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一纲筛零、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展释喷,从国家科技项目立项至今已经接近20年等刻乒,可以说产业发展已处于世界前列鲤缮。2016年槐赦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鹅岔,累计销售95.5万辆惫归,取得了令世人瞩目的成绩墒抄。有些专家认为泞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段猾视,我的看法不是这样颂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期换、导入期娥、快速发展期与成熟期四个阶段冻。导入期也称培育期腹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段睹缎郊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值咎去裸,当时就有舆论认为梢部烙,我国新能源汽车驶入快速道痹哀赦,进入了快速发展期喀薄标。然而到了2016年便回落下来谴窟。现在分析起来霉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联珊荤,造成了数据中存在一定的水分颠。随着国家对骗补行为的查处膳茫,今年的数据逐渐回归正常疵苔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势懈繁,有可能会得到一些错误的判断誊叉娥,导致过于乐观的结论簇盲。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期桔段橇,除了观察数据的趋势外侮冲弓,更重要的是看产业发展的推动力涟乘,是国家政策为主还是市场为主葡畏氮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蒲杉傲,补贴政策还不能取消肉掇涂,基础设施还很不完善舱恫币,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平脱疆迸,产业链还不够强壮与完善廓胁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高藏椒示。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨仿里,工作量很大豁,切不可放松努力隧茹,让已经启动起来的产业发展放缓下来咐灸渐。    依目前的政策设计武,我国将于2021年取消补贴坍潮茂,代之以环境缴、能源为因素的常态鼓励政策鹅幕派。也就是把2021年设为一个转折点殊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡食呻查。期望实现年销售量达到二黑肺、三百万辆以上摹,能够占到汽车总销售量5%到10%戎献。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段翻惊。    二佃、如何看待新能源汽车的碳排放涟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策钢钒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题郝次。我认为许多人有这样的疑问是正常的呢,因为至今还没有一个权威的科学数据伍,来告知公众电动汽车的排放是多少伐轻睹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法抠透科。    电动汽车行驶过程是零排放刷涡,这点没有疑问老环电。但发电过程是有排放的角,不但有二氧化碳排放熊盖,还有导致PM2.5的有害气体排放墟蓄。所以简单说电动汽车是清洁的泊丰呸,是不能令人信服的毁,需要拿出数据来楔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯鸱妫款的新闻报道络楔,受到一些启发魏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数薄失,即“碳排放因子”枪豌吞。根据新加坡的实际情况啥凸漠,标明每消耗1度电窟哇,就要造成500克的二氧化碳排放坞珊绢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升澈彼铆,即每消耗1升燃油尚久,就要产生3000克二氧化碳排放税晴徒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放拨鹃。由于特斯拉的车重蚂,耗电量高多工脱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值忙瑞淡,尤其是在夏天开空调的情况下唤袱,百公里电耗有可能到40度戳储,因此被肺岵停款滇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化摆揭壳,很值得我们借鉴榷领能。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究彻差委,据我了解定性的结论比较一致搽黑,定量的结果存在不小差异肋,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关图仕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别趟嗽两,其清洁技术水平也有很大差异叼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构壁赴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估亢,发布我国的“排放因子”权威数据涛,并定期予以更新缚烧痞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值屏。    比较我国和新加坡的发电情况览峰讽,新加坡百分之百都是石化能源发电醛淮,而我国的发电能源结构里圭,石化能源约占70%阶,可再生能源等非石化能源约占30%霉。全国平均来说乔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点誊吾逆。而且按照现在国家电网的规划来看线良陷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例玛焦,我们发电的能源结构会越来越清洁簇膏垦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大函惯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”矮,来估算一下电动汽车的碳排放砍校。例如一辆百公里耗20度电的乘用车敬变,可以算出其碳排放为100克/公里藤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车饯闯死,也可以相应算出其碳排放为300克/公里边。可以看出一般情况下乃叹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车镜。但是如果电动汽车过重苫阔擞,电耗很高味蜕叛,就不能算是低碳产品甫,甚至不如先进的混合动力汽车悸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系褐烷,但是我们可以认为喜人途,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下仙锑,耗电越多倍堂兄,造成的PM2.5有害气体也越多豹性轿。因此鸡嫌仙,从治理大气环境考虑档共剂,我们的政策应该鼓励低电耗产品梨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向脸毙。    三情千、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展诵供?    这个答案是肯定的雾帕。我做过一个简单的计算崇鹅嫌,即使到2030年刻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候棚,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蠕舜。由于大部分电动汽车会在夜间充电麻,可以利用电网的低谷电时段来充电氨。目前我得知的峰谷差是20%到30%汝睛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段舅洼,不但不会给电网增加负荷拨,反而可以帮助电网储电上。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式滔酶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里眉,在白天电价较高时段将电售回电网薯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统酗讥,这个系统包括了屋顶的光伏发电廊溜辰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈卑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电坚,采用分时段电价患鼎。当然变镁,对于需要白天时段充电的一些领域盾,如快充公交蹬铅、出租车与物流车等芥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力饥。    四且、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败舶错冷。现在出现的火灾问题比较多松,所幸还没有造成集体伤亡牵唉,但是已经给我们发出严重警告炼仆疼,如果不加重视剿,终会酝成大祸互皮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位剑曹亥。    电动汽车的安全要以预防为主耪,要从产品的设计做起蕊耽沦,然后是生产过程的严格控制惠釜骋,不能将未经严格考核的产品投入销售考干。电池的比能量越高燎将堵,发生火灾时的危险性越大刮,因此要求有更高的安全性技术白慷蛇,试验考核应该更加严格潘棘。尤其懦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎许纽磁,因为客车上乘客数量多芥祟,一旦出现火灾逃生难度大彤靖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准械藏,为满足新的标准增加成本是必要的楞。对于纯电动客车篙和,我倾向于采用较低能量密度的快充电池狼纱麻,既安全又经济高腺。    说一下安全监控网络蚊对。我认为重在实效露胳。我在几个火灾事例中了解到伪赋,火灾发生前其监控网已显示警告信息常敲脊,但未引起关注与采取措施炉剑贫,说明安全责任不清洞,监控网站流于形式彪谢,主要是供参观用聊是哭。    五歉附、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题淋,大家都知道笑宿,韩国的电池产业堪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战传白,我们必须面对这个挑战惶。目前有一些原因脱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难缺恼念,也给了国内电池领域一点时间骇。但是隘,如果我们自己不努力烯巩喂,最终经不起国际电池产业的冲击蘑,我们将会面临严峻的问题慷疚。    我国动力电池产业发展很快哺烧碑,一批创新意识强的企业正在快速成长潦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持矫。但是总体来说羌,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况坪驶繁,产品的质量水平不高伟昏判,投资过于分散唾雹,到处建设低水平的小规模电池工厂瞧惟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足小,缺乏战略眼光希。这些问题需要引起我们重视与思考畔起米。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败卜瓤睬,没有一个强大的中国动力电池产业慌检脓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业础唉掏,实现汽车强国的梦想又是一句空话洞。    化学电池是一个非常老的传统产品诧撅士,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情渭奸翘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度层,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金捣,形成了动力电池百花齐放的创新局面牛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰退,还说不清楚哪项技术可以稳定下来能撤。因此扰并偶,谁能够掌握创新的主动权活,谁就有可能掌握未来电池的命运色父。电池的技术创新要有整个国家的总体布局搭块啼,但是企业是实现创新的主体吴速菱。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业深,能够挑起这个历史重任衡,把更多的注意力放在创新技术上面漂。    去年参观宁德时代电池工厂时筋怒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图详舶,给我留下深刻印象惦甩喷。图的中央标明安全性始终是核心蔷母闭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度稻闻、功率密度贝椿、寿命与成本籍危。在实现高能量密度的同时旁方,要实现快充性能嵌嗅矛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念挪,向1万次20年迈进末贡,彻底解除人们对电池可靠性剔十、耐久性的不信任剿阶,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下褥从据,最终实现电动汽车综合成本低于传统车疏嘿地,结束燃油车的历史探仍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标漆,成为中国动力电池的创新巨人免。    我对我国电池产品质量做过一些调研翱未佛,认为你,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平诚。就电池单体成品质量控制方式夺,目前还有采用筛选的落后方法荚陷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上帛糜味。这表明试珊,产品的质量水平低劣昂,即使交货的产品数据是在合同范围内史拧,这些产品在使用中性能很快就会变差够济醚,寿命很短剁莱彩。    目前烤糜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法扦廷软,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差镶,但这也并未在本质上提高一致性沫效。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性返观检,不需要分鸦省,标明这些产品内在质量是优良的弯车纠。用汽车工业对零部件的质量要求就是宫久微,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”霓。恐怕多数企业都达不到滴穷,就这一点而言疟疟,我们与日韩企业就有明显差距坝撬敝。    面对严峻的国际竞争刚蠢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟纱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙舞,再吃不掌握核心零部件技术的苦木。我们看到国外整车厂来到中国时妒,都要把自己的供应链带进来半松。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链居欠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任铰。我建议政府布热宽、协会僧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程篮藕破。    六颧全蕊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作兢砷狠。它会带动未来汽车消费新的革命墒环,有助于解决城市的拥堵慰识七、停车难蠢屏、环境污染等问题凤微。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率祷弗吓,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果纪负部,是未来汽车应用一个非撑好的发展方向桂酒笔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适瘟烷。    由于共享租车提高了车辆利用率戌绷屠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写鄹辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显谅莱。又因为主要用于短途使用相疵师,大大降低对续驶里程的需求垃疚计。从社会效益考虑澳,减少了空驶行程踞,意味着减少能耗与排放姑背导,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间痴,缓解停车难的问题拘戳。    现在七,很多城市都在做分时租赁诫泼宿,但有的并不是典型的分时租赁跋。A点借段郴睛、A点还岗吗,规模小的例子不少该猩。例如有的大学有几十台车在那里脾,学生租了这个车出去办事儿溜翟,回来时归还校园原处娩。这种模式也是一种共享袜蕾,但不是典型的分时租赁股蜂坊。只有实现A点借X点还绘凹什、并具有一定规模救佛铜、使用起来非常方便帆性,才可以算是真正意义上的分时租赁书。    除此之外隧坷,分时租赁还有一个评价指标咎,就是车辆的运行率茅好苹,即车辆有多少时间在外面跑梢划、跑的时间和停的时间的比例司。我考察过芜湖市易开租车翱薯篇,我认为是很典型的分时租赁典读。从数量上看词,芜湖已经有两三百个站点紊,三四千台车讳玲搬,具备一定的规模;从模式上看寐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借峨、X点还拖。从车辆运行率来看碳,芜湖做到了80%钦。    此外兽蔬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用箍奋,规模也达到2000多辆硅泼络。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池充,很有创新特色稼,也有一定规模勿料。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据搓,认为大约需要1辆/1000人口凯,或5辆/平方公里的密度隋掣,才能够保证顾客较满意的租车成功率咕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎秃覆江,其租金仅是普通出租车的1/3式肮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8瞎巷。    作为共享租车的车型陈梧,以高可靠性弘媚脱、低成本律嫉轿,微型车更为适宜崩缎套。共享租车要应用车联网技术蕊篮,建立完善的方便于客户的使用体系隘,实现手机注册懦输挤、约车创硅系、开车存、交车窗膳、付费以及安全监控等每堕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持绞。我认为表谢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来撇辟。为了方便客户解窖,建立全国统一的注册收费系统十分必要念胳软。    七辅、补贴退坡后碳,新能源汽车是否还能发展方递?    从今年开始享,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡氯辛尼。现在行业里有一些不同的声音钱仆鲁,认为新能源汽车本身就是错误的事情嗅擦,它的发展依赖于补贴挺勃,补贴拿掉以后棘,新能源汽车产业就会死掉尉雹。我不赞成这样的消极看法速。    首先在电动汽车本身的技术上杠缸了,我们要有信心瘟富。随着电池能量密度的提高瞬淑钢,到2020年漏潞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上达骗,规模化生产使电池的成本大幅度下降毖失谎。从这几年市场反映看纠闭敛,很多消费者开始喜欢电动车了喊,他们觉得电动车很安静仆、很干净攀两,如果自己家有充电桩念须,使用起来很方便师搜。目前滴沥,面对全国大面积的雾霾形势朵露,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策负,促进了电动汽车销售量的持续增长辽,在不久的将来蚕,电动汽车将大量取代燃油汽车牌省。    我国在新能源汽车产业取得的进展犬晒,很大程度归功于国家的鼓励政策贸尘携。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的锣吞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用娩联。但任何事物都有两面性歉胯辨,政策也是这样泄块己。补贴强度不足瀑,难以起到激励效果妒,补贴强度大了舵,难免产生对技术发展的不良影响汹磁,也包括少数人铤而走险骗取补贴官既雷。这些就是事物的复杂性拐,不足为奇革喷免。因为产生一些问题警,就否定补贴政策是很不客观的害睹。正确的做法是适时适度调整政策劳肛,逐步实现退坡挡杆,制定与能源门故欠、环保因素相关的长期鼓励政策癸仟列,进一步完善推广工作的其他政策环境拘晴缓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡报:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言华酚,销量突飞猛进席疏,不仅在中国市场实现了大反转寝矗恫,以每年超过30%的增长率炊娟,连续三年高速增长椿脱,实现反超桑,在全球市场上来看开副词,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位凄。设计之变朝饥,影响如此之深诚陷北。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸磷秒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚搅免,都是如此瞪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌薄乒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期坪潮陡。此消彼长辆幢许,本来也是市场常态练星堡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年潮红。一代产品往往决定了未来四五年间的表现圃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略彻腿甲,而奔驰则用了进击的改变库。这导致了市场格局的变化请怪莱。但在今年开始桶价,奥迪要采用一种大胆的改变拼洞撩。   在北京车展上蜗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生粗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司读攻,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品陌络。在采访中钙亥凉,马克·莱施特先生表示烷恢檄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么浚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略擎疼衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是沛蹋,以奥迪品牌本身的三大支柱凸花渺,即“运动性”络剔、“卓越质量”车、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石反,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现羌惭。另外碳矫,马克·莱施特表示呕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别钒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”椽芯病。   未来舰,奥迪不论A迪独扒、Q踩蝎、R系列彭碎,还是电动系列攘稳悲,每一个车型系列都有他们独特的个性牌窍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品藉陇每,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国筏蔫。而且疗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格胜特雹,在马克·莱施特看来凸洁挽,除了外观弦拧敲,在内饰的设计上灰檄,奥迪前进的步伐还会更大党。   比如新一代A8汉革,大家会看到一个全新的控制理念融寇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了系观托,全部操控都是基于触摸屏壁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中唾弘恳,这将是一个具有革命性的设计开钳式。”马克·莱施特表示九咯。   【访谈】   媒体讣钱富:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里狮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么景枪境?   莱施特迟胯岭:中国市场当然是我们最重要的市场之一逃豹。比如马上要推出的新款奥迪A8趁禄,我们认为80%的A8都会销往中国烈。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上吴普。比如沮离瓶,从车的前脸上就有非常明显的体现贰协,这个框架会做的非常突出恳吾告,也会大量的运用到合金材料颓。A8的设计充分突显地位感和身份感磊。因为我们知道中国的用户寒,或者说中国A8的用户群是非陈海看重自己的地位感和身份感酷,我们对A8的设计充满信心霞。   Q2是我们量产车的一个预告外哥圃。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性掇。我们想把奥迪的A系列匙行工、Q系列额勾臣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达畔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型咆。比如嚎菇歌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计龄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计计杠,从而更多的彰显每个车型的特点排汐。   媒体叫:A3未来会有怎样的改变衔僚赏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变修?   莱施特钡浚:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望杯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型驰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的膝凑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力每阮、表达力头。   媒体墒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升辟管?未来设计会有哪些改变零敖?   莱施特舜辣亭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱疲铰嚏,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性财,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别茧伤茨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蘑上段,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性黄皮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解零钝。此外菜波肺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性狡。   值得一提的是雹琉判,quattro设计也是奥迪独一无二的优势滩,完美诠释了驱动理念疵宝仕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计嫡兑垫。刚才我说的是外观的设计围,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大锰棵汰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的嗅丰每。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念丝挎釜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了搪咐楷,而全部操控都是基于触摸屏妊砂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弄朝剿,这将是一个具有革命性的设计烩伦柯。   媒体瓦滦:面对未来的城市交通更加智能化陕稼、互联化媒绰、自动化的趋势断,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助派缅氓?   莱施特先生孙燎螺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段挖掏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段绣。实际上显呕槽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程卧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观吞沽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做酒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发迫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶剂俊,还是更多使用自动驾驶匙,所以我们设计的基点是用户体验独。   设计开始阶段将先做内部设计快骇次,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后侧随,再去考虑外观应该是怎么去搭配清。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革嘘蕉阀,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程芍焦炭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的上,因为我们真的会目睹本谓船,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拆蹦。   媒体萄摩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗释锯?   莱施特络盆离:我们从下一代的奥迪A8开始狈补,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言耐篡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念溺颅。我们要做的是持续的懦、不断的推进设计语言的发展戒,每一代的新车型都要再往前走一大步休耻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了姑坦很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业想其,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时匠缕疲,业界开始重新打量双方的合作氓。   如所有行业对热点的追逐一样姜刑,在过去两年中宿薪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势葡松。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响盾。4月6日贿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系畴,携手研发并应用车载人工智能技术动速脾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议奢毒,双方将成立一家全新的合资企业尝逝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份浅。在此次合作中堡砷兑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蜗克橙,用于双方在汽车领域业务的开展罐,为出门问问未来的发展提供支持伍悔窃。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域伐,而合资公司背后夹芒耿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入停靡,意味着除了汽车制造商蕾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份棠芬。   “1.8亿美元只是一个开始曹娃茂。选择跟出门问问合作涟档,是大众集团移动出行战略的一部分卞舷嗽。”苏伟铭称磕地搜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈盗胚,为达成这一目标歌码,已经规划了三大板块改,共计十二泻、三个项目卡硷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进琉嘿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权佰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红羡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别汗、语义理解技术梯,面向移动搜索领域的智能手机应用锌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务素桐。迄今为止佰宋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蛙阂、语义分析脆乾、垂直搜索等核心技术梦喀朴。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景冻力萍,来打造下一代的人机交互方式袜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)瓶。   “选择出门问问幌堡,是各方面考量的结果恐杰。如果大家了解的话棺耐,其实Google也是出门问问的重要投资企业吹,所以我们与Google也进行了谈判”衅些。苏伟铭称台,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准圃。   2015年6月故,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月稳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月角窍处,出门问问被Google投资腔捂秸。截至目前借戳,出门问问共计6轮融资弟籍金。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发界朗伤。   “此次砷肚,我们对出门问问进行投资新闲,不仅仅是出于财务层面的考量乃稿,也是一次具有战略意义的投资侨替。通过本次战略投资刃艇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术富溪途。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样办,只是单纯的投资或技术合作田屯,苏伟铭回应称夯省香,“想强调的是伸傅怯,我不主张相互供应的关系吮撮较,一定要拥有属于自己的核心技术豢。”   “移动出行领域的合作保写斥,如果是提供车辆趁耸蛾,那只是纯粹的商业化的供应需求沸矾鞘。与出门问问的合作此,我们是要进入合作的管理层翠,在共同建立的合资公司中瞧忱,双方都有委派监管团队”适醒。   苏伟铭介绍纤僚托,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持耸,但更重要的是在人工智能领域的研发垦。“如果你与人工智能进行沟通试诚,沟通得越多灯犯卷,它就越了解你褪委铅,人工智能研发的目标是迎合客户逛讣司,而不是需要客户自己调整来配合童浦歌,所以极握,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”肆普。   他坦言的票汀,在人工智能的项目开展上温陋,有好几种做法戌客舞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”牛,但这不一定能成功痞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化瞬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象淀螺竣。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术湍,且能够很快地将技术实现应用爸频。”苏伟铭称髓,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家奉,来帮忙推进其未来的发展广哺独。从这方面的合作来看漓,双方非常契合千团。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的浅施。硬件是大众的强项剩滩剖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力搏耐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理笨踞微,而是应该让其独立运营怕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合狡抵客。”苏伟铭称滇妮蕊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化闷沮。   据介绍亨纠,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业诺。基于出门问问领先的语音识别混、自然语言处理徒耐败、垂直搜索和主动式搜索技术凰烯泄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位科故攫,该合资企业将进一步探索弊裁汾,为未来的智能移动出行提供解决方案滇柿鹤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里浪浚方,人工智能并不是只包括这一部分竣烤艾,其实呛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能菇帅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蒲瑰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作范,但在苏伟铭看来磷录车,这是一个重要的开始拦剿横。   “下一个工业革命的前夜”刚李,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断壕,为此焚耸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略绿凳琳。在2016年的广州车展期间菠刃饯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想隶狈。据大众汽车集团(中国)首席营销官塘让、集团销售和市场负责人胡波介绍绣堂牵,第一个板块是车内(in the car)的互联功能倍梆膝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立及鲜乐,包括智能停车免谎缮、智能充电等凄亢常。第三就是交通形式的智能化管理卡。即打通不同的交通形式竞甲璃,提供一个智能化管理牛宽惫,最后让出行者能够享受顺畅兔烤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利忻朗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团捅炭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用完塑俩。“我们相信县迸舞,车企能在这一领域扮演重要的角色拱。”胡波称娶缄蒜。   不可忽视的是苇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换萎际,而大众正在尝试成为这场变革的先行者梦。   “要建立一个生态圈浦电,必须要有多个方面的项目支撑何范挺。在落实该战略的过程中桔,我们便开始思考渐譬斑,如何构架这些项目晦跨妹,未来三年我们是要围绕这十二艰、三个项目开展工作的乐。”苏伟铭称末,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌耪线,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术哆,以便及时供应吉啤疮,满足未来车辆发展需求骂希。”   据了解诡侨鲸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品枢宠绞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜镭。通过语音输入旧败耿,该后视镜可以提供导航锤斥廊、信息点(POI)搜索譬北、即时通讯纽妨、车载声控信息娱乐系统等功能藉廉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验楞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伯啪祭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror晃。通过语音输入娄叼须,该后视镜可以提供导航博、信息点(POI)搜索仓、即时通讯沏俯、车载声控信息娱乐系统等功能酱缎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力梅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度前刷。   苏伟铭透露黑竣蔼,最快从2017年下半年开始粳熊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜邓酬耍,在一些国产车型上也将采用该技术痢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统强沪蒲。但是惟骚,有了大众汽车集团的参与焊概,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”康关。   经济观察报肯:在中国的十二三个移动出行项目上陕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利邓唯委?   苏伟铭摧科拌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权停。2016年中旬砍理,我们便与集团总部沟通过跨,我们认为在移动出行领域界涝,中国是领先于其他市场的恢靡实。所以返,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯,建立MOIA移动出行服务公司锣邓姜。之后埂,在中国缴脐法,我们期望成立一家服务于移动出行的公司答擅,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目牌集违。   所以慑热,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域磺却,欧洲和中国陡。其中中国的业务包括三大板块了布,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目浪绞态。我们在这一领域是领先的到,这之后颂井胸,我们还会有更多合作纶换。   经济观察报败腔俗:在大众规划的十二三个项目侍,大众与滴滴出行咯淮切、首汽等公司的战略合作是什么模式碳色?   苏伟铭恨姓:大众跟滴滴惫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中墟蔼瑞。其实聚淖,与滴滴出行的合作耍梦撵,目前还在进行详细商议担瘦。但需要强调的是郎钱,我们的合作投资并不是融资的概念沟登,我们的合作是战略性的檀勃芜。   经常有人说大众汽车集团起步晚愁,但我看不出其他厂家做得有多快乳。   移动出行的合作峰,如果是提供车辆拖超,那只是纯粹的商业化的供应需求显。与出门问问的合作南拴,我们是要进入合作的管理层酿蓟片,在共同建立的合资公司狈省,双方都有委派监管团队侩练。   经济观察报朝拖:您提到的十二尉唯禽、三个项目都是什么商业模式棠恭?是否都会以合资企业的形式出现勘婚坏?   苏伟铭丘:并不是全部都是合资企业形式的项目担微。我讲的三大板块中坟朔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施彩翰。我们选择成立合资公司是因为蜕碍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值谰断料。那么如果不通过硬件匈激,技术应该怎么落地呢拍奢?通过建立合资企业守捻,我们可以为不同品牌设计不同的技术嚏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务跨,包括集团以外的其他品牌栖,我们并不排除这样的合作漏窃。因为生态圈本身就有一个共享的概念禽恃绰。随着数据的增加巨窝软,共享的概念会更加广泛旱扇,生态圈成功的可能性也会越大兼拒涸。所以与传统的工作方式相比颧谭,变化是非常大的撑叹途。   经济观察报红:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作酣棘烽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出脱?   苏伟铭目:我认为技术和战略两者兼有撇。要建立移动出行生态圈的目标犬,就必须把其中的布局规划清楚秃概篡,只是研发出几个APP鞘蔡,并不是真正意义上的合作或合作的全部腾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么戚台?同时藩斥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用菇盛,也会要向外输出破协饱。   经济观察报供撵分:生态圈成为汽车业新的布局单位灸,选择共建生态圈的合作伙伴时每顽级,有什么标准似?   苏伟铭康:以前我们称之为垂直平行的价值链灿梆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联旦坏鄙。在考虑发展这些技术的时候酗藉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比梢枢差。   举个例子屉郝扔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候厂,我们会考量其语音识别技术有多强举公梅?然后再开始讨论中间的差别在哪涉耻赂。找到不同品牌之间的差异性非常重要峭愁构。从战略角度黎,大众汽车集团需要明确今后的定位胺凭。   谈了这么多饺讳,其实有一个基本点萍拣,便是客户群体构。作为主机厂顶捐,我们需要预见到7年以后车的样子讽筐。因为一般针对七年以后的下一代产品畦匿蚊,我们现在就已经设计出来了篙溯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜耸,未来会遇到非常大的改变甲同参。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同晦茹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的侗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品姓凰绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率撑爆:李芳" "   4月20日杯乐,上海车展开幕的第二天绿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台瓷签,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答签纳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟书,原因并非明星惯用的“堵在了路上”成缸,其实勃贾擞,魏建军早已来到现场扳。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内身,魏建军至少接待了三批不同的访客闷叼妹,并亲自送每一批访客离开蒋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时祟滦,虽然神采飞扬烈荚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显方殴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小敦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比韶魔饰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义庆舜。一边是国内SUV领导品牌洞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代纱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市泞兴土,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”篮飞途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军俗菲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者辆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣褐径疚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌潘懈荡,此次吓,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上堂教仓。   “WEY的目标是挑战外资品牌苯薪,终结外资品牌的暴利时代厘,重新定义‘豪华价值’兑冯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品玻。VV7c/VV7s之后囱兢纠,今年还将推出2~3款全新车型荚蚊,将产品线延伸到新能源领域溅提,合力冲击外资豪华SUV品牌渐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者牌。”魏建军说卉筹目,“关于轻奢梅,首先这个词比较时髦救拷枷,容易记住寿健。另外羞画,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵摊。”魏建军表示甜董棚,长城不会做没有意义的豪华失奴,“作为消费者可以感受到超值的体验妓,而企业也能得到相应效益桐巍献,最关键的是得到了客户的认可力幸,这才是有意义的‘豪华’颁涛秘。”   魏建军认为安全是最大的豪华菠。“乘员痛、行人昆、车辆”三维安全(3DP)设计理念洛芹靶,参照国际标准丘任,主被动安全配置完全创新孰,提供正常驾驶控法零、危险警告叹方脾、碰撞减缓幌玩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护匈。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)古,译为“牧羊犬”募,有守护主人生命及安全的意思食韦们。   此外凳藩沸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队挪窍慈,来自于欧美一流车企幸卉,有着丰富的造车经验和行业影响力狡篡。匹配中国第一款7速变速器规难,这是世界上最好的变速器之一纶博部。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地系,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌份犯。除总部优秀的研发功能外涝孪,长城在欧洲虚税熟、日本和北美也都建立了研发中心痘秆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”煎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数堵辆潘。其中连颠鹿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌柑。对此息,魏建军表示时顷诞:“媒体和消费者一直有这样的担心俊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面玩诺柔。实际上冒,在同尺寸或者是同动力下瞥悼踞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价侵童。但从消费者的角度来讲熔鸡翰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的阔签,消费者会非常清楚这些配置烈亲、性能价、做工有什么样的差异擂磊徐。”魏建军表示颁,长城的目标是做品类品牌揽式蜡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分其,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元屏肯墙,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间诗讥赂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆尝。   而针对销量层面碴,魏建军表示赣灰枷:“从销量上看徐,WEY很难超越哈弗破敢醒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的酬丛屎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵掳印,15万~20万元的空间虽然也很大如,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论尝躬。”也许很多人会认为睬,WEY卖不过哈弗酱叙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务钱,但实则不然上评。“WEY和哈弗我们都重视清天蒙,长城用同等重要的绷、足够的资源支持两个品牌粗蔽独。”魏建军说筹施。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力莎握沛,魏建军是如何评价的渺势抒?“我认为我们的产品不管是性能凉香堑、做工磁垒肺、安全去警鼻,还是油耗算、排放昂,都不输高端车鞭壤。”魏建军依然对产品信心十足诺喝荡,但他也承认WEY面临一大问题宛,“现在问题是品牌价值瞪吾爽,因为WEY旗下产品刚上市失彤蹲,品牌没有经过市场的验证捅,大家会对它不放心蕾兔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车炉祥盾。”   魏建军表示美夯,自主品牌给消费者带来了很多价值轻曙。“有我们的参与犬亥,不断地进步经、不断地在挑战外资舌镰粳,已经迫使外资不断降价孤,提升服务品质愧竿盆。我们的目标是要挑战国际高端市呈芈洹,所以说我们借助中国这个很有价值的相挝、规模最大的市场来锻炼硅曙,使我们能尽早挑战高端烧陋淀。”魏建军表示邓,消费者购买了WEY之后屑伤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值我监臀。他对媒体承诺鞭懂鲍,WEY的产品一定是超值的供誓锋,并且一定能给购买者带来惊喜兄忍踏。“WEY是一个挑战者翰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感慌。把我姓都赌上了歼朔,不能失败乱晶,只能成功哼菏。”在采访的最后嗣,魏建军郑重地对记者说耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦壁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吩舷帝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瑰窖,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作爱倪屁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向斤葛才,为此凤凰汽车特意采访了有关领导仓,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车叭,以及未来的发展艰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辑乌举、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蓟稿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生曙貉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生物颠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士俊汐然,以下是问答实录火:   凤凰汽车 翘潭舰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何莲白杉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的免春?   俞经民 铝算:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心亭,对于品牌的市场表现同样很有信心温,就MG品牌今年同比去年的增长率而言啊摊昆,我们有信心成为市场第一的品牌脸硼。今年我们的销量目标拇忙,是从去年的8万到今年的20万内谰可。纵观130年汽车工业发展史蛋纤蹄,汽车行业发展的基本规律而言惫须挺,规模还是需要的虹腺示,是品牌更好的发展的重要保障缓。   邵景峰 题菊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分饺,荣威方面奖哩,我们所坚持的绵涝陇,是一种符合广泛审美的灿背承、优雅自信的设计风格琶扭夏,在复杂的市场环境中棵,抵御诱惑协较疽、坚持自我潮,走一条人性化的设计道路矩。而我们的MG名爵貉炊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化棚,这是一个巨大的宝库椒,值得我们的设计师尽情发掘枷胜,其中之一粮,就是感性抄。   在MG品牌的设计风格中呸,我们可以看到很多情感爆棚帛、血脉偾张的元素与产品饥蒙。未来的中国汽车市场必将飞速发展碑嘘,需求也将越发多元化墙抵,然而无论技术如何变迁悉,对于人性化节、情感体验的诉求将贯穿始终肚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想嗜宏纹,我们也将在感性力设计理念的指导下春桓锯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品察胆巧。同时绢瑰卷,强调个性也不代表小众肋钨丁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求莆贬,为大众带来唤起强烈感动咳莆、让人心跳加速的优秀产品辞,这就是我们所追求的目标泞。   凤凰汽车 酿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万舰瓷料,其中年轻消费者占到了绝大多数灌免操,请问接下来迁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求贯雀?   俞经民 李柑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”饲汉禄,更是“年轻的心”疽,从名爵ZS的订单来看帅寐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体沤棘,更包含了年龄层更大奢拐肠、但心态上保持年轻的用户闭旗娩。从“年轻的心”角度而言棚耻荣,我们的消费群体就更加宽泛了篙,作为一个年轻化的品牌屋,MG名爵的诉求是“年轻动感抗列隶、专属空间沃、纯粹乐趣”锰,给“这一代的年轻人”造车惭桨膊。说到年轻人共同的特点册蜜踌,是充满梦想砍狄靡,对于梦想的追求更热烈一些本财篱,更想把心里美好的事情去实现偿随苹。这个梦想实现的过程是非常美好的辰喘瞥,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求板:为这一代年轻人厂伍婆,不仅是岁数上的年轻人备,更是心态上的年轻人枷澳溃,提供更好的选择部康雄,保证他的有更好的驾乘体验洁。   年轻化的特点经芳,是要颜值侯、要体验的到位芜骂、要可以分享刻芦。二十一世纪中国的年轻人裂胜洞,在互联网的普及深度袱、对于尖端智能的体验和想象力躲菠,在全世界范围一定是靠前的太炉髓,就应该可以代表“国际范儿”怪倘,也应该引领地球村的潮流抽局。要满足这一代的年轻人悄傻培,MG名爵所带来的产品体验蹬庆氢,也应该要追求更极致湃费病,带领大家去创造全新的潮流淌。   凤凰汽车 馆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”委喊被,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后同呵、80后惦扇岭、90后的人群当中盼诧?   林嘉瑜 逗扩鞍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作卢拖。这款车感性的设计曲线逃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归碎。不光是国内的经销商祷吮楞,本次上海车展簧凄戒,MG名爵还邀请海外的经销商的肛瓢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发樊嗡,他们也都对这款车都做出了积极的评价呐邪钢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀檄辨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”适刺涕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟穷蒜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速谰剂隧,让老百姓也能开上小跑车酒甸趟,尤其对于国内的核心消费者来说夯,不论年龄几何驹深缎,都要有为自己的梦想活一把的态度叮穿。对于一个汽车品牌来说赐吼稀,这是一件值得骄傲的事情脑。   邵景峰 吹:其实在选择一种设计语言的时候臼臼赂,设计团队非常慎重貌蚂,因为设计的变换频次不能过高奔拿,要抵御诱惑搔肠挪、保持延续性才有可能给消费者形成印象涎、拥有识别度从而去打造一个品牌挂晒唬。“感性力设计”的第一条就是要有感性牢烩碴,去追求情感的外在表露溶,从更广泛的角度莎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些北,通过真正的审美习惯进行判断;第二惯,感性力是专属灭、设计师要通过专属的标签郊缎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感集鞍,MG名爵强调一种蓄势待发的动感抗荤蜕,比如运动员在起跑的那一刻实瞄,弓箭拉满而未发的瞬间聘蜂酬。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚前凉,这种动感更有档次勒杜统,同时价格不菲苗贬,是很高端萝尝讳、优雅的设计垒,我们希望把这种设计注入到产品中颊蒲觅,带给这一代年轻人极致的审美体验忿攻。   凤凰汽车 唐微蒙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目嘲穑块化架构平台打造的规,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鞘溯羡?   俞经民衡拈:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用吵孪瓮。这是对这一代年轻人的尊敬酿,他们自带国际范儿痪旗粮,是可以引领全球的潮流的人群鞠祥,因此有着巨大的价值蹄。对此扛此耿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划圈,在全球也是一样掇吐。目前秸,世界范围内挝咖猛,不仅是动力总成前瞻技术的整合京肩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蠕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车桅谴,采用插电式混合动力设计烈揪。另外蓖,大家看到的名爵ZS怀,将会在明年上半年推出纯电动的版本捐惭,至于最接近今天这辆续航超过500公里阮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车苦垒淮,也将会在2020年之前推出氮偏。   凤凰汽车 寇耻:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系弗圈?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法孺蓉?   俞经民 嘶伎浚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控鲁篡录,设计上差5%毋,销售上就有可能会差30%哇躺。那么对于自主品牌而言涉铃钩,就是要把自主性发挥好袜平断,去追求审美的宽度和深度疏,销量也才能有宽度和深度陈。名爵ZS的设计就是这样做的皋贫显,要追求极致猫商、不计工本峭颅来、敢于“临阵推翻”把外形做到极致淘操涟,可以说堆剧封,名爵ZS的极致设计烘兽,对销售的宽度起到了很大的作用略从。   邵景峰 莲:汽车设计是在不断进化的为溺嗣,不会总停留在一个风格上络损,在互联网时代可,同样要有全新的时代特质啪。另外昆纶,从汽车设计而言藉,例如从动感设计理念而言魂,英国车是鼻祖掸,很多品牌都是以此为源头来发展的裳敢腥,也就是“同源”慷。中国航天能够上月球顾刺,那么在汽车领域上同样有大的进步甘纷味。之前德国杂志的一篇文章写到泛堤杰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国秃,在进化的道路上有推崇的看法赦,也有欢迎的声音苇,这些都是要虚心接受的栋哇。另外田,汽车设计是一件非常严肃的事情等,每辆车定型背后肌蹿陕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拉,背后要靠巨大的投资来驱动港钞。   在造型评审的过程中氰隘骄,流行趋势讲清楚仟浑,未来怎么发展说明白曙酿昏,否则误解就跟着来了狄佳绿,所以要有一个整体的品牌战略在里面为念婆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了容吉波。   凤凰汽车 笔羌:今年涟谓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处俯精蛔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点晤?   林嘉瑜 呸港:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作汤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素藐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蟹麻,拥有一颗年轻的心涸绍泄,热爱运动剂才浇、健康的年轻人每辉祷。   从足球营销来说吐,对于英国和中国抨,都有很大的国民基础桨笺侗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拣痘哇,是英超乃至欧洲的强队传霸,这几年的成绩也是不断的提升煌梯妹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的杆。同时欣掣,利物浦又是一个老牌劲旅挫隶氯,有不断上升的潜力淑汐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样略量,在用户上有着非常大的重叠之处透。MG名爵与利物浦对的营销合作箩惰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来铃哦,在活动和比赛中享受快乐咐靠堆。   上海上港队也是一样的锚上。MG名爵经历近百年发展嗡喷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣夸纷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队踞烁,两者的合作也是非常有趣的嗜究。更重要的是抒殊哆,MG名爵通过足球营销的模式弟,能够促进两支球队之间的交流孤谎,包括之前组织的很多活动肯签,不光是针对中国的消费者持,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动殊泻苯,有效利用MG名爵品牌的特有资源道假,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌熊寂胃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值乏。   车展期间桶扑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海澈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对梯搁。在车展之后撅,利物浦会在上海有推广巡展活动吩。下半年掣,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对毁免癸,欢迎全国各地的消费者参与和体验晦。   俞经民 烤冗殊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的素配,大家能有一些共同点做沟通测会许,国内和上港足球队的合作笆沫陇,正是汽车和足球之间速度与激情颁扦晌、自我突破的契合点将,足球又一个很大的特点彪芒托,就是会让人意想不到寒奇客,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间将屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年嘛任,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩凌,与此同时姜侩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一揪,长安汽车产品质量持续提升摩,用户口碑不断提升暮寐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象信每牵,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一茅晤梁、全球乘用车品牌中国市场第二名衰冗。   关于未来猫氛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会肚南兔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划斡炮肺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升漠。   2017年是长安汽车的产品大年规肛侧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市僚、全新的SUV CS55膘、轿车睿骋CC扭乏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市喷菩,将会进一步完善长安汽车产品谱系氨。   如今郸独辞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”氨隧,站在国家品牌高度寻求发展脓协,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任舱胯。提升品牌溢价能力虹纠,成为长安汽车品牌发展的重中之重刃。2017上海汽车期间臣钡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平妙焕,关于长安汽车的未来痢,徐留平董事长有话要说搜,以下是对话全部内容醛席盾。 凤凰汽车仙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的高绒菜?   徐留平嘲:回忆长安汽车自主品牌的心路历程豢心,我们也是不经意之间就走到这个地步腿赎,因为一个产品念构非,特别是像汽车这种产品是更加的明显罐,它反映你的公司文化肺砰嵌、你的公司理念是什么样的东西顷狸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看秘蚊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过洞,你怎么样让产品吸引住消费者铺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球菩,靠的是什么投岁别?因为美是一个主观的东西烩拧,有人认为这个很美偶陇裤,有人认为那个很美忻,从长安汽车之前的产品来看憨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么瓣磨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的能妹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错碾,同时想把这个产品往这个方向进行修改归笆。我觉得在这个方面北,从长安的角度来看本烯嘲,就是对于这种动感槽力、时尚这个理念的偏好锤轻。我一直在体会始耐,其实我是在反问我自己怪捣,这种偏好它是怎么体现在产品上的耍靡?实际上是我们内心的这种偏好嚷。在过去的2-3年中丁聚,我们面临的话题保存,如果过去不做总结舍次处,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来颗,另外更重要的是说勺屡,下一步你怎么做畔伞岸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法韩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车舍始,下一步是个什么东西糙嚼,消费者需要什么样的产品忻,然后作为公司来说侠泥,你们能展现出来什么样的东西靛醛付,最后我们总结叫生命动感智色双旋弓秋,当这八个字出来的时候徘悔,我觉得是非巢浚好敌,既是水到渠成醒,又是醍醐灌顶佛休、灵光一现瞎。这个过程咎然墒,不仅仅是八个字的总结存。这八个字出来以后坤圭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好储媚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念规,实际上不仅仅涉及到造型秒价,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验巾栏。这样的话锋嗡杆,就有了一个提纲契领缓亨揽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西化,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中效缕,就能够有一个非常精准的东西剔。   刚才你特别提到“色”拘,我们当时想说瀑为,你必须要能形而上擎,要能够抽象出来齿琳,如果说你不能够抽象出来桃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候庐虽畏,如果你弄它50个字荚、80个字故暇硼,你可能不够形而上驳善,不够抽象化壬竞,最后我们觉得“智挎、色”钙吴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求弛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动锚汰。   第二个就是说消费者情感的体验盗剃经,比方说对这个造型和颜色催纶孔,甚至于这种声音或者是形状帘、线条的这些方面的喜欢兜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西烁鲜。当然我们也在想用什么样的词比较好瑰,最后觉得设计的这个词很好肛鸡,一开始我们还担心说这个词字挺多青,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化说枫顾,我觉得就应该让它有想象力亮蔷,就应该赋予它很多的内容始版阂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蕊说埃,孔子都说食色痹谐,吃饭以后第二件事就是这个字体某星,我相信孔子说的这个字也不简单意思潞,实际上说辖,智色这两个字还是最终反映的是人敖蒙蚊,特别是消费者的一种需求不,对于未来传统的一种期许九,这个过程当中陀,对我们来讲椭刻,把这八个字想通的时候讼,我们感觉到非常兴奋也非常重要的虑,这是我的第一段话题级。   第二段话题说这个对长安有什么用处拱捅径?那次在发布会现场有说驳峨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候秒,一开始我就提出团景,第一个什,这个产品要漂亮健赫胖,你不漂亮的话毋面权,什么样的东西都没用督乖。因为我们很早的时候就开始在考量凛尝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧冬,后来发现不行耍苍剖,最后我们在大概07骏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了厕。因为你还不能提炼出一个高大上俏、抽象恢无、形而上的东西簇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮丛睡湍,但是每个产品都出得非常艰难谢。这个事这么长期干也是一个问题令胃,因此在三年前的时候涪搅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了恐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解士欠,对于消费者的这种认知喉腥链,把它抽象化降,那么这样的话理解了以后匈颅派,再把它具体化醒,特别是在产品荡,也就是设计理念当中一些图形化的东西阔,因为如果你不落实到图形化的方面词从舒,那就只有形而上没有具像化 淳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中力屠梧,图形化和具像化过程当中钵,这个就出来了仍。   这个出来以后随倪呜,我觉得对未来长安来说恭物,我们未来在产品设计的过程当中措峨,产品能否做到生命动感智色双旋唱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来臀土?这样的话搂,实际上说窘澈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中耸播,几十次的否决骂蕊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成摆亩,几次或者就十次你把它完成彻蒜搞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了尉太铣,那么这样的话灸,对于长安汽车的家族化寞,我们看了这个车题段妨,看了这种感觉这种情感的体验苛阔挤,那就是长安汽车催,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车沤糠问,这是一个猩妈巢。   第二个就是说捆霖欧,我们自己在研发制造设计过程当中莎嵌捂,这个速度大大下降规桓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降嗓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢旅,如何把消费者的体验做到更加的精准独描,更加的接触到痒点洁,这样对长安的影响是极其巨大的绊溜。   凤凰汽车蔷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念距?   徐留平护:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念怜疼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法弄抗。如果说把它拆分开来天,生命动感可能更偏向于品牌这种概念哆彼栓,智色双旋更加偏向于设计领域申。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢酚哨举?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚嚎,我相信大概许多媒体会想弟,生命动感智色双旋怎么落地次逃瘫?因此我们就想把智色双旋也说出来皑,不要分开狮魂的,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中诚佰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言朽煌。   凤凰汽车十:另外一个是提到的认知方面的感觉惫,有没有一个专业的因素潘讹,咱们除了制度之外酒,有没有专业领域的人来负责这件事喇滇话?   徐留平穗笔黔:我们长安有一个庞大的队伍设乖,首先要把一个汽车造好蟹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人僵特,到高管团队惯干俯,到设计团队屁,到制造和研发团队癌配,包括服务团队颅,特别是主要负责的领导人娥寝玻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验疚,而仅仅是设计团队的话语荣妹摩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离磁蠕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层康,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蜡鳞,因此对长安来讲芬茂翻,是既有最高层特别的重视捞芳、关注和把握虚,并且这也是一个最高领导者的工作职责宛布。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蕊,我认为在汽车领域当中是行不通的圣钩,当然我们也有具体分工嚷。另外也有很多的专业人士完成这个事情郴,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的惶,还有轿车研究的赶眷巨,也有做SUV研究的擂,同时也有按照职能分的泡己。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中咀暇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓囤脚,如果仅仅是设计团队的意见借始送,肯定会偏离了方向夯测。 凤凰汽车残:一把手是指您吗翅刀派?   徐留平核圭:我是其中之一挝。   凤凰汽车惊:长安汽车自主研发的新车醋,设计帝捂、评审卷董、评定环节您都会参加吗漓?   徐留平暇:我必须参加帮丝芭,我前面讲这是我的职责凄盼贝,所以我必须参加北淖。   凤凰汽车号懒怒:无人驾驶车呢仍亭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车垂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了显堑埠,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产户权猛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破锹媚?   徐留平脱喘:上一次品牌发布会懈素,最新的无人驾驶技术也做了展示汲兴,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上放螺全,高速公路的环境相对来说可控性要好革。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的骚,难度要更大蛙森,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻金,我们不仅能在高速公路上做趣,而且能够在城区做辫绩矾,这个技术我们已经实现了突破京内。   凤凰汽车任:长安无人驾驶技术进行的这么好搔坞,量产会提前吗遁算剃?   徐留平泪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加钦囤,实际上就是说裳筋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到及介尾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西撵烫坑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点澄斧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定兼饶。   凤凰汽车仕琼:中美在进行双边的贸易谈判涧饱赌,这是谈判的内容之一鞘,会涉及到汽车合资企业的放开妊棋,可能是一个双向的市场开放的动作熊划,如果这个谈成了哗,如果这个不再规定50%的上限揽灿卯,您觉得对行业有什么影响坛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资痹长疯,那您觉得首先答不答应驹荷匪?再有一个多给他股份的话豪社,对企业今后的运营会怎么样匿补吾?   徐留平监:我明白你的意思矾壳,第一我确实还没听到这方面的话题摧曹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况充,股比这个事说了很多年居鲜,我基本的看法有几点抚实,第一个这是国家层面的战略和政策胶赊,作为企业来说杉煽够,我们遵循凤赔空,国家有什么政策我们遵循什么政策挟屠萝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错荡吨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点赶,我相信未来的合作会加深床课,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大邯肪千,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现窟窖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题脱废萌,而是说理解消费者撮檀凹,能够洞悉消费者便,如果股比的溢价挺高膘脓蓬、溢价挺低旁,但你产品不能卖出去甘烁,那你不能分摊出去澳肮,如何把蛋糕做大围,这是合资企业要做的一件事期妨。   凤凰汽车剿:如果真开放巧,长安会想着往美国去吗介燎誓,就像那福特来到这里呢泰冠继?   徐留平统:长安想要去美国是一个公司的战略猾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系帆。   凤凰汽车拈曹韧:长安与福特的合作多吗俏能?   徐留平频:长安与福特是我们加强合作的方面闯,应该讲这种合作的程度玛,不仅仅是合资企业揣圭究,从母公司其他层面蛊式,包括技术和其他很多方面都在讨论边孔无,包括海外市成帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长茄匿额,它的能力提高了铰现侠。第二 现在是全球化合作的时代笔,一家公司独立运营缴蔑婪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事党两,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音侥部。   凤凰汽车孝葛苛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结本,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要口癌,你还说了过去我们做一个车访,可能需要很长时间好不容易做下来羞酬金,比如逸动添瞪蚊,是很艰难的困。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%墙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%黔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资潜屉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品瓦跋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大睛?第二对比韩系兔、日系幢融韧,我们的研发体系和他们的研发体系相比搁疙,您觉得能不能支撑榔坚腔,确实我们的实力也很强皮般割,我们的内功可能修炼到一定程度相,我们后面会源源不断推出好的产品送,而不是担心到了一个节点会发生什么状况睬。   徐留平幸:你讲得非郴敲埽好粳,我觉得这是两个原因导致的醛祭诬,第一个就是必然性窃桑勿,自主品牌需要有成长的空间瓷,第二个确实也有机会的原因散蟹皑,恰恰是SUV的市忱帷,中国的消费者需要这个东西扮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些季姜炼,反应速度更加快一点违浆,把这些产品推出确实是满足他们的需要皖手,我觉得是两者共同作用的结果坦。   对于下一步自主品牌来讲隋迷,无论是哪个系垂,无论是美系灵堕、日系痴、韩系傅茄、法系副,我觉得跟系没有关系显,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙⒏帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西篡斥,这是关键洽辛。消费者他肯定是有他的诉求的棵喊抬,究竟是SUV簿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西倾储睬,他有他的一种偏好钙能弓、喜欢棱胺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道耐彼,这就需要我们作为厂商含,你必须要洞察到消费者的需求季,实际上要看到他的潜意识是什么东西趁嘲,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来瞳徽。为什么我要总结长安汽车的过去呢禾虑?实际上是我们自己反问的过程勘剂郸,就是说在过去当中踏黎菏,为什么逸动会是这样及荷,CS75为什么是这样黎遁?实际上说驾牢犯,我们当时也没有意识到娃剐堂,反正当时就是这个样子旱碴,实际上这个过程是一个反求的过程担藏沦,我们为什么会喜欢这样伦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中滩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子岭极,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好烽,我们把汽车理解为是生命的动感窘外膊,其实是一种生命力的扩张镁拣,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念晚,而我们长安就应该提供这样的产品饯俗糖,回过头来展望未来裤,我们觉得这也是一个正确的判断拭辛撼。   凤凰汽车玖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较街谦。   徐留平逃挺:我觉得现在国内研发体系来看壳嘎兽,国家间可能还是有一些参差不齐喜,我觉得自主品牌的研发能力和体系敝脖界,进步无疑是非常大的疚扑需,而在很多方面可能与跨国公司有差距老,有些方面会比较超前娜缚兑,因为自主品牌也不是一家拘旅小,跨国公司也不是一家茄椿淌,要两者来比很难说赣巴另,但是有一点汾钨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易哦,做好一段时间不容易阂,这个公司要能够连续做出好产品太擎,能够连续向前增长谐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念受枷、设计应用创垒,在这个公司当中都比较受关注馈舞几,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因纤锨图。   凤凰汽车龄:我想问一下自主品牌的建设耙砷骋,随着我们品牌的推出碱僚,现在汽车品牌进入新的层面蓄祈彼,会有不同的路径选择滤屏,比如长城世盗、吉利推出新的车型攻村,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势猎剃撮?长安如何能够胜出贿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌盾,除了刚才说的两个迹瑞,还有互联网造车的未来的合作伙伴豹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响擞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响扣簇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合量挞?   徐留平工:实际上幸湍滇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌森,我觉得这是好事炭散槐,这说明汽车产业欣欣向荣俗斜,是真正的投入截券,这是我对汽车产业的理解辰漂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚涉忱,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程限轨灰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行毯凤,例如一个产品到了造型师的时候联骗,是一个说法识表、一个样子饰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的实聘屑,然后到了制造过程当中又是另一个想法身,到服务过程中又是另一个想法末,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西僚,既有高大上的剩,也有形而上鹊封、具象的稍,你要把一个公司从时间跨度郸到,一个一个展现出来腑红,而从空间的序列当中杏,你要把研发全部都按照这个意义爸宏闲,我觉得是很重要的方面啊噬。我觉得制造汽车是很复杂的过程首拱皋,各个方面的协调歇桥、综合伟铆、修正拴衫兜、打磨需要太多的时间句,我觉得这是一方面棋佩婚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要耙,同时也是我们总结过去体会出来的菱,它是由内而外的怠凯。可能我们过去没有意识到这个话题恕,我们现在总结出来酞杉钩,然后下一步能够指导各个方面捻,每个部门都很容易做事情井报。   第二个问题你讲到造车尖枯腑,我们开的会太多了挂,失败的太多了痕锣,沮丧也有很多坟,基本充满笑意也就一次草频,前面基本上是批评忱粒、检讨诞胯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行醇阮蛊,不高大上瓦靛挨。至于说现在很多企业开始造车萄棱,我觉得这是一个充满魅力的行当砷挂懦,很多人都愿意去做搐豪。   凤凰汽车丝:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样虚? 徐留平据娶新:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面脯蹦存,会选择相适应的地方狮浓。   凤凰汽车蛙:就刚才的问题我问一下始拉,刚才您提到和新创的互联网的合作据艘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔定暗、蔚来也有合作扁泻歌,您觉得长安在未来在互联网里面的话迟,更倾向于是一种怎样的合作导景?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工撤,您是怎么看的读梆逃?   徐留平碧辫邢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择秃,从长安的情况来看弛陕疯,我们认为哪个方式都挺好的娇片托,现在是合作型的潍炼,是你可以自己干欣,也可以合作干艘溜派,也可以自己加合作干容,哪种能成功打动消费者是很重要的东西口狡筋。   凤凰汽车铆:我们打比喻奉,37度是正常的温度侣狡,您觉得新能源行业颈陇叛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说沃嵌,您觉得温度是多少糙汤?   徐留平镐锋:您觉得高了低了碑嘘理?   凤凰汽车必垒:之前有人认为这是疯狂的阶段媚俊悔。   徐留平胆:我对一个产业的衡量依据是酵,在目前这种全球的经济运营模式下燃壕莫,凡是有金矿的地方嚏,都会有若干的人去挖掘它估脆届,目前我觉得新能源就属于这个阶段便,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够颇,应该更加得进入八叔恃,因为从目前的情况来看刷隧,汽车产品当中扮拘,一个很重要的领域就是电池壁涟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放套汰,没有这种资本枪、技术躬吞葛、人员的这种投入加程,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的秃。   凤凰汽车吮梁:那就是说您觉得温度还不够吗仙粟苹?   徐留平券粪估:我觉得还可以扳咎达,但是我不太同意的就是产能幌糖,如果说你的产品技术不太优秀皇舵袖,你建那么多产能就是有点糊涂玲刃。   凤凰汽车毋珐啤:很多其实可以通过改造现有的产能靠别奸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能喘笛,从这个角度来讲巨挺洗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况堡?   徐留平窖吓里:从整车厂的角度我们希望成本低一点幕,选择利益大的沉版。   凤凰汽车讽:所以您不担心过剩吗收?   徐留平河芹朗:我不太担心这个问题氨,我觉得电池还处于不确定的阶段娟控浆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候嵌。   凤凰汽车纶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象磺探,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外申寒敞,不管是设计师还是CEO等等芥肝秦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代颓?当然那些设计师很多是主管的镭茂,老外有管经营的有管品牌普,主要还是在设计和技术的领域花鲜缴,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的迟驳?第二个是国有体制的问题酵捷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响盲昆胯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域篇贫,也在高薪吸引高管人才滦莽和,您是如何留住我们的人才蜜,关于体制之上仿恐板、体制制约的问题灸施,我们怎么解决哨快?   徐留平茶:现在是全球化时代脐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早确汇不,我们最早的时候是四无莱姆蓖,没钱抹吾妊、没人赤窗撩、没能力挨筒、没地位项,到现阶段来讲袱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师挛翻,这都是一种非常正常的行为刷铃逛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢踩扣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国盖教律,如果对中国的消费者不能够带动祁吉,那肯定不行该录,我觉得这是一个旦如镐,无论你是洋务运动还是什么运动僻访社,核心是对消费者要动起来弛矫祟,这是一个喂。   第二个关于体制的话题刚祥驹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距瓷兜,这个方面我觉得不能讳言成韧。目前来看湍颇,对长安不是特别明显瞬筏,因为长安是属于南方集团旗下子公司趟,从南方集团来说农宛攘,在这个领域当中疆票困,也在他的职权范围之内做了一些调整羚丁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享火干。   凤凰汽车煞:如何看待这个机制兢林痉?   徐留平错辉:从国家层面来说砍衬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要但。   凤凰汽车氖鹤奇:你们审批会很困难是吗恐寒?   徐留平媒受:我觉得会快媒密,另外一个我觉得汽车集团糕峡,也许给你量化很多股份滴谴,但是最后你没有创造价值排硷绢,给你1股疏惶芳,1×0的时候不还是0吗捌?汽车的成长陈磺、成熟或者盈利是一个艰难的过程温。 凤凰汽车胖:十三五计划像长安汽车整体的销量记蚊、利润和研发能力以及目标有没有荤迫船?   徐留平颅:非常有腑,我们愿景2025呵,我们做10年的规划筛,在这个当中我们相对来说做得比较保守诡,为什么说保守呢胜疾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当惠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念私乘。   凤凰汽车毙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的殿坑茅,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强躺尉岔?   徐留平绵次:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业儒姬,在技术和平台方面都在加强合作冷表,至于说未来它要怎么样戮罚沁,我现在还不太好评价这件事柬阮。   凤凰汽车搽碗泞:徐总问一下国际市场的战略瓣,我知道去年车展的时候长鞭蜜,长安说往海外拓展的重点是伊朗吭捻、印度丧阔、俄罗斯这样新兴市趁复胪堋,有明显增长潜力的市乘6庸场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去季方,比如在墨西哥举赎,对长安而言绿翘蹈,自主研发这么好褐勿,又长期和国外品牌进行合作饰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国茂界、欧洲的市衬嚎砑取?   徐留平健倪:在我们十年规划中就有惠凰砂,去年讲的时候就是当下正在做的内容费,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的纲息么,就是要稳扎稳打埂咸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了诬繁蒂,因为一支队伍最重要的是信心盟饺少。   凤凰汽车拎琼典:国内很多品牌都盯住印度这个市成谖伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争沮复汝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗寒川?优势在哪儿似欣?   徐留平弊:对于海外市场我的理解是要扎下根去便,不是简单地把你的产品卖出去什,是你能够充分地利用本地的资源磊獭膊,包括人力资源和其他的技术能力翁昏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务咆娄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的痊莆梁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长脱,促进本地人的水平的提高签胺圈,那么同时在这个过程当中婆粹,把公司的产品技术涵盖进去唱快蛾,我觉得这样才能走得远题。   凤凰汽车饶耿:长安最近一套体系出来了玛,有没有可能往更高的一段发展舷架?   徐留平涩妮:从长安来讲垄,我们目前的战略看笨粟谰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致幢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品笆围喇,这是我们能够奉献消费者更多的东西茄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的禽首,但最终要落实到产品上枯,产品是一个载体让消费者感知它知道它含监瓢,未来恰澎,长安汽车会加快产品推进的速度好,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神捂外。   凤凰汽车涩:欧尚也在这里面吗轨?   徐留平稀笆卸:欧尚不在吃缸瞪。   凤凰汽车违辉筐:东风已经有PSA很多股份都,对于未来长安和PSA的合作有影响吗厦械?   徐留平空伟:目前我没有听到有任何影响量,在实际工作中我们也没有感觉到存痛陀。   凤凰汽车蓝喇:理念发布会徐总是骑着马出来的系辆桨,当时媒体圈特别关注弛氦,都刷爆了朋友圈材,虽然我不在现衬星喜贰,我不知道有没有特别的意义残,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动乏,当时的考虑是什么鸡惹嫂?   徐留平肃懊:两个考虑闭歇,一个是我把马和车作为比较店杠,你要说一件事拍破黑,一大堆结构化的语言没有必要景,我觉得既然是长安汽车李,我们叫做生命动感孟、智色双旋公帕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫忿,如果不这样做也没法让人尖叫灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日搁莆腺,上海车展首日倘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面钞廓。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拨梦勾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台绰汹文,12年增长了120倍残。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访草污,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略迁弊。   受访人酗凯白:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)结棠颂。以下为问答实录戌撵弄:   凤凰汽车辩涛廉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面奴显?   雷德?比格兰德岔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品病户,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蠕头拉,这款车在中国市场的反响非郴咂猓好编。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鼻,同时拥有强大的引擎盟惦疾,提供强劲的动力与性能诉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声勉畔。所以晌矫提,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品洛醚够。   凤凰汽车虚孔涣: 在没有设立经销商的地区袜插,玛莎拉蒂如何抓住市郴怠?   雷德?比格兰德腺溶浩: 我们首先还是会增加销售网络灸脸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点酣协,计划在今年年底扩展到75个赎典。   我们还在天猫开设了旗舰店豪茂捞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空焕翘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台篙篙颅,大部分来自没有授权经销商的地区碉鄙。   中国的客户对于豪车的了解越来越多暗屡,鉴赏力越来越高赶被活。针对这些人群焕闹,我们还组织很多不同的客户体验活动泰淮技,如海外试驾臼风秃,以及互联网方面的创新境氰,如网络平台的直播墨革擞。此外贬,我们也有不同的金融政策娶闻唬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务痘嘘溺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式帽。   凤凰汽车康: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》未晦,给汽车销售渠道带来一些变化穷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新亢钠形?   雷德?比格兰德城: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说俱童诺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品缝么,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具八褥担,而是要提供独特的生活方式体验砰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待旁腺袍,不止在中国办担,在全球市场都是这样欠腾。2016年歇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长篓承顶,这个主要还是产品优势带来的摹竞高。新的政策出台以后弧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响搁脑容,不过最终的销售成绩还是由产品决定港。   关于新的法规泵浅,我们现在也正在研究当中雇衬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定涎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作涛。此外惨,我们在中国有非澈剩好的经销商关系布山,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关炼赦冀。我们开设的天猫旗舰店睡凉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拿塘监:客户在天猫下定单毙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务沪驾。所以摊蓟,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系挠怀。   我们的很多客户最在意的并不是价格癌陷,而是优质的服务与体验丰汤藕,这正是玛莎拉蒂的优势所在水侗。   凤凰汽车末黄高: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线妙,有没有什么新的产品推广饱?   雷德?比格兰德乌籍良: 关于新产品揭呜,现在还不是宣布的时候静狗皖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升喉赂吃,等到新产品发布时我们再提供更多信息夯辩。   凤凰汽车膜: 作为中国消费者熟悉的豪华车锹款,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍椒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好迷侮。对于玛莎拉蒂来说俗夸,未来在中国市场的前景怎么看姥?理由是什么勾炬?   雷德?比格兰德弹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况卿,5年前钝,我们在全球的销量大概是6,500台乡,而2016年达到了42,100台啤电轿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平热胖宋,所以我们的增长一直是持续的届。也因此韩杜茅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蛋隋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似信汀喀,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验线莎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后虚捌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA祁,这就是玛莎拉蒂的优势失挪辨。所以当抖官,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度仆爸飞。   另外尾郝外,玛莎拉蒂的车主非常年轻持渴,尤其是在中国市尘础,车主的平均年龄只有30多岁舶贩缔,他们追求具有独特风格与气质的产品答,来表达自己的个性与品味揣峰。   凤凰汽车咐假: 现在汽车技术日新月异黄,尤其是新能源垃、共享堤、智能驾驶方面拍哩睬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划醚恭?   雷德?比格兰德茂: 在新技术方面实盒紊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蚊豁藉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统库萄耪。我们并不追求生产最快的汽车芍,而是要提供包括技术对剂、性能裴胯肺、动力翔、驾驶体验等方面在内的最佳组合笛。   针对自动驾驶蒲,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助垮,帮助驾驶员减轻疲劳扳烙,降低操作难度粟剑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的朝赴憾,包括独特的声浪萝、澎湃的性能摄成详,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统炬,这是玛莎拉蒂所追求的侮哆。   关于未来对新技术的规划毙猩配,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求耪铅浩,比如减少温室气体排放垛女,这一方面玛莎拉蒂也不例外乐。此外魄姬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术任,如苹果CarPlay和Android Auto钒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统帽慨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术狠蹲。   凤凰汽车杜日搁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化怜,怎么适应邵岁捷?   雷德?比格兰德两光锌: 针对年轻人群涕何,我们采用的方式不是改变自己棘储挥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应臀搽亨。比如在中国沉竞,车主平均年龄非常年轻锑屉陆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主汗绞梢,便是一位年轻的中国女性怜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表倦酒囊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史矮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意身鸵,包括法拉利生产的强劲发动机沽、独特的引擎咆哮声疙讼、奢华优雅的外观与内饰兔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神绢颧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势菩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐簇。   凤凰汽车匣蜂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化澳乃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级碳滥,有没有针对用户画像做调整事疆?刚才强调坚守自己的DNA和理念但备藏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试氯哇?   雷德?比格兰德壤: 在中国认管扳,我们不断渗透到三四线城市渭嫁锨,但是目的是一致的剖,就是要吸引更多年轻客户茹。但不管在中国乃至全球的哪个城市掏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机逃辑级、激动人心的声浪蔑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蜂糜鸵,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户倘庇。   在设计经销商的时候守,玛莎拉蒂也不是随意为之酣列垫,而是按照需求进行规划幢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店佬,首发售罄的100辆SUV中斗枯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区吉淬。因此霖辱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蚀恋兰。同时榔时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品涕,客户需要一整套的优质服务吹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置剁户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬奥羞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上镜访,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鸥辽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述短蒜敌。   提问巫:您的新角色到底是什么样的剔为迟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上宝微弘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法彼?   Alfonso Albaisa霜角精:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁哨栏,跟所有的设计相关的工作勉,都是由我负责客捞鸡。之前我100%的时间放在英菲尼迪鹊四时,现在会分30%的时间来杀申,也会跟新的设计主管一起完成设计工作炽钙拖。现在大家看到的一些车型什识,可能是一些原来的车型乐,我们现在的工作概,也是快马加鞭充守搜,希望能不断的改进灰、提升现有的设计冕席插。   提问毙距:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么碎艰?如何看待他推动品牌前进时的作用抢邯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蹭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管导,我们会共同合作槽茶,不断进行我们设计的演化叉梅挂。其实我到7月份才会正式上任罗凶匈,我现在猜测或确定未来的设计理念究,还有点为时过早敞率凸。   我们知道腻日媚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚茂始脓、非常大胆前卫的峦轻,我们的这种设计是一个不断演进的过程波,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改忿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计借案浑。   卡里姆跟我有很多类似的地方蕉虑创。比如醋爆酷,我们都是艺术家出身潮,非常喜欢设计耻吹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞媚迁顶,并将其以各种形式发挥出来话揽。   提问罕:我有两个产品方面的问题灯泛恢。首先愁谢,这个概念车非常漂亮糖馈鸽,它背后的设计灵感有哪些赋尘次?   Alfonso Albaisa次:秉承“冲突美学”设计精髓抒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素膏侠瞧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡秀。基本上就像艺术一样鄙目拜,包括缝针惧、包裹感蕊尝坦,还有使用的木质亥洪,都是非撤浚好的手工工艺兴盛邪。这是一种感性和理性的结合狼酥崎,还有一些肌肉感极强的车身线条猛。   提问骑:这款车未来的定位北惯、消费人群是怎样的宫靠?   Alfonso Albaisa痊猛仆:一般都是比较年轻的家庭墙潍缚,想要非澈幔宽敞虫呐、具有运动风格的车型家伞晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀洁蔡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日故,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办藤尺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示灭边,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容返囱希。   在发展新常态下傅,消费动力开始向下线市场转移土。同时纽灰彭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级到杆络。由此帽落藕,县域市场成为新时代的“金砖市场”碾猫悄。而对于汽车行业磕坎陌,消费升级利好之外亢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇胁。如何撬动县域这一重要市嘲剂榘堋?   胡绪雷表示顾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局舷睦茨,帮助县域出租车进行升级改革笛疥寥。县域交通的数据化匙、智能化发展睫撩,有助于未来网约车的下沉渗透抄降赎。县城消费能力相对较低梁,在出租车领域引进大数据之后护,未来再进一步升级到网约车授两。   据胡绪雷透露慕损,首汽将在县域布局三块业务劲:长租车踏、网约车(出租车)乓弥咳、分时租赁敞萌虱。分时租赁是纯新能源车刃信,未来分时租赁或是对公务用车的补充肥观谋,它是纯电动裳派玲,不用长时间租喷,可以通过APP来完成肋。目前皋,在北京有1000多辆车蔫德,150多个点位膝驴魂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市叙,对公务车改革会有一些帮助廊伙。   胡绪雷认为凶,网约车行为是偏汽车前市场的角色络垮赔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式噶酮。第二茫部串,在居民习惯了这种消费行为之后熔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用湘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导掸酪朔。   当日撩,首汽约车作为新生力量匆癸粪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进肛勒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”度抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日滥垫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示荡,渠道下沉要根据市场来判断媚逛,服务要根据需求一直不断地跟进铜抬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况试醇,比如说对经济的支撑朵梳扦,对政策的拉动袄雄队,基础设施条件对消费拉动的支撑作用吝。近几年魂,一汽吉林产品在县域销量比较高吴京,对县域市场的期待也非常高缆夹赎。从目前产品结构来看电,产品消费比重70%在县域动兄贡,30%在一让尸臼、二叛、三线市场靠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型琴竞报,外观瑞硼、配置棵、价值都迎合了县域市场的需求立。   从流通环节上来看瘸歪博,县域市场做的非晨ǎ好夹矩,没有什么瓶颈因素珐。一汽吉林也努力在渠道建设沦股脯、服务跟进等方面做成长和改善惰那。同时宋长欣也提出了一个想法韭糕,“县域对自主品牌在公务车晦腊、公务员购车方面是否有政策倾斜甫限,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长碍娩冠,这是我们车企的想法贤艰嘉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时深奔,要根据市场来判断佛架。目前挡,县域之间的差距非常大钠,包括现在推行的3G服务襄,在那些无法设定固定站点的地方萌撼憋,推出了3G巡航服务蘑姬。服务是永无止境的工作插,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷腔圣:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日间济发,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办为峨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示嚏金脸,新能源汽车推广比较看好北霞、上贫骏盛、广限行懊甜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场卧惩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车幌蜂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场雀韦。尽管都看好电动汽车的发展趋势车哀,但做好市场并不是一件易事荆幻蒂。   目前比较看好两个市撑钅,一个是北潞、上稠挝邪、广限行疤红、限购市诚健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑ⅰ,这个市场的发展速度很快奈胃羡。例如河南璃、山东局疟、西北区域示量兄,大量没有牌照的低速电动车绵,在政策方面仍处于灰色地带微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年痹革顿,在国家和地方补贴的支持下促巢皋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右搁心肝,在农村市场荒臂俯、县乡市场得到了非陈邮湃茫好的认可吠樊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求讽达,县城市场的消费者的房屋空间大鸽岸,有充足的空间停发车辆梯敖渤,拥有较好的充电便利性处视库。其次行驶距离不长魔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求伸粗蛋。另外勺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难哥收,因为小车型成本低局天涧。   赵智刚表示逛里,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展舰吝。河南地区懂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排厢,在替代当的出租车耽柬敛、公务车方面取得了不错的效果梧媒吴。同时拧芭,也在积极跟海南政府合作境,投放了一部分公共用车筋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进驶片,比如是文昌并、万宁蛊藐、琼海等县级市扔叭,未来将在海南全面推进扩徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰黄事:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲畴臀。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点傲脐撤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行扔。会上熔滦渤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出划达级:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂赋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本仓闺存,是参与全球竞争缝本、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提咖。”   在当日的论坛上彤搔菲,郑刚发表主题演讲彤地砍。在他看来传,打造世界级新能源汽车的品牌泄,最核心的是独特性蚕负瑟、差异性长莱,是比较节能优势尉盲,浮出水面的是视觉巴风蓬、是LOGO甘惹、是VI抚缮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势愤痰,其中成本优势是最重要的组成部分灰函。   早在110年前乱兴型,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择辫:蒸汽驱动车斤浪、电驱动车和燃油驱动车软颇。然而泊宠巳,在后来发展中粳第党,电动车败给了汽油车床虑。这是什么原因造成的伤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及瀑佃驾。亨利·福特发明了流水线生产蚂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鞍卸琼,成本大幅度地下降论订,售价拉低到850美金刹壬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车沪富埃,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间夕秘怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以世勃,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌帽廷栏。100多年的历史多次证明了这一点幻虚轿。” 郑刚说痹吉琅。   在反思自身发展时烯饺,郑刚透露幸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量距膊嫁,规模在迅速的增长范,但很遗憾并没有带来显著的遣任戏、大幅度的成本的降低骸。   为此剧厩,郑刚提出锤外,在推广和普及新能源汽车的同时界,光靠技术进步还远远不够握,更加要注重抖、培育成本领先的优势杉囤泌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本筋,是参与全球竞争亢表、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疤锭捣。   他建议假讹,对新能源汽车未来的产业政策麓、行业标准岸脾、行业监管等兢攘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术凯拇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低戚暮勒,这样才能培育出行业的龙头企业棱。   如何通过提高规模跺餐、优化设计提兔被、优化政策和制度创新好森?郑刚说少跺库,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本可麻、交易成本和政策成本具倒啃,来打造企业的综合成本能力和优势轿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势釜。这还需要企业和政府共同携手年,不忘初心屯晴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标垫搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:韩大为" "  魏建军多次提到赁底,我们的确有很多故事邪潦钉,但是他们没有写得很好蚊瓣枢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖甘岗?魏建军直言不讳地说度躲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后羚粒佃。   囤地赚翻年、离开保定鼓、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来稠,且莫名其妙枚,或者无中生有的传言所困扰撩布,最好的纾解方法是什么苗寐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车点。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚潦案,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂凸脱,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后磺拘,魏建军恳弛撩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监侍乖,与部分汽车媒体交流匿奈磷。以一身轻便的牛仔装""示人""锹,魏建军笑着说码淖,是在同事的建议下才穿出来的茫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言戏,魏建军坦言嫁,的确压力很大缚,也很难受狼,“有时甚至想哭”宽短。他说哺,我本人就是保定人介绒,能不希望自己的家乡更好么柬纽糖?当然夺波,我们只有把自己的产品做得更好坝。    诚如魏建军所言朴救,近期乏,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌镁溜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾捣虚,来自媒体的反馈好评如潮匙塑陆。有作者甚至设问歧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后输干尝,否则也怕媒体老师太忙”恃艾讨,长城汽车一位公关人士插话道立谜剑。    10日下午的WEY首度试乘试驾开,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意杰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格负摧嚎,有同行在现场就说瘸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车究律使,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型巢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型讣保嫂。    动力配置上鳖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机桓徒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术防,最大功率达172千瓦坦辞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器浮葡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点巧。在长城汽车徐水工厂的高速环道上罐稳吨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时耻,VV7s几乎没有发飘的感觉棋擅狭,而车内噪音也得到较好的抑制限。“我们在整车NVH方面做了很大努力尾娄抽,也取得了一定的平衡”擞哭,魏建军说倒。   VV7S    在交流中绿呸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时急络促,大谈佬、特谈所谓“轻奢”磨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时铅,咬住“聚焦”二字不松口酮海美。而是多次征询媒体试车时的感受姜,并逐一分析福痘式、解答媒体所发现的问题爽伎。整个交流过程纬文,他都态度诚恳诚擦纲,即使是谈到一些尖锐的问题但风,也并不辩解祷。他甚至非常谦逊地自问自答桂性,人为什么会失败熔?尤其是一些有着巨大成功的人馅挡谐。因为以往的成功耪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做颊赖项,就很容易让自己失败沙。   VV7S    在4个多月前的广州车展上贾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车姓滔些,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然侩。他认为拜帅,好的产品本身就是故事哼擅,而WEY就是要做最好的产品廊操。此次放爆,魏建军多次提到恕梗,我们的确有很多故事要讲埃顶箱,但是他们没有写得很好蒋撇雄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的遣胎,所以冠,我在让他们重写夯。魏建军笑着说街垃,把一桌人也给逗乐了村。    在媒体谈到其他竞品时鞍靛,魏建军都给与很高的评价棵痴斥。不过最终还是认为自家的产品蕊随:底盘更扎实捂伸猎,操控性更好堡,“因为我自己就好‘玩儿车’”瞳皋,所以对他们(研发人员)的要求也更高梢芜靡。   VV7S    据悉恨米接,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市撑和梨,预计售价在15万-20万元区间箔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点边美,他思考了一下才说矩糯,它的配置太丰富了姓,在相同的价位空间钳设,“肯定没有比它更多接玻、更好的”棺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖察矫县?魏建军更是直言不讳地说斯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赊巫床。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中慑,一位来自上海的资深试驾教官说稼,之前很少接触自主品牌汽车封,这次也是第一次来到保定苛避释,第一次来到长城翔祈从,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料嫉偶茫。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒稳靡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言栖。期间敌,有一位同行说挠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好死潞?或许这才是魏建军的真正用意吧荚操。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "   陆逸表示射掸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淮,因为正处于发展的爬坡期拒少趣。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说呛铅懦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瓣烙昂,而且要深度国产化踢秆亩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中东,雷新透露矫粗,上海车展期间勿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时斧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现磋伸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时泰背,陆逸明确表示棘户,英菲尼迪目前的销量情况非常正常灵效,因为正处于发展的爬坡期篇嗜密。关于国产化的工作颇粉添,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略端去,未来将坚持不懈的进行国产化工作拘味,而且要深度国产化淳封膛。    日前肃弊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典摩。活动后布份溃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访熔吾玖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应本炔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年偏粹设,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆粕从爽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%嘿返,超过23万辆憨。今年第一季度对,英菲尼迪在华销量破万辆邵逃,同比增长4%柔钞募,而其全球累计销量达到67367辆剔豆寒,同比增幅为18%姥。无论是在英菲尼迪全球体系中伎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蛔陛摹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色烧。在不少业内人士看来逆懈,从去年4月以来锯财,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞律锤嘲。    对此败暖洛,陆逸强调链潍仕,目前英菲尼迪的销量很正常蠕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军鲤口钵,东风英菲尼迪合资企业成立才两年描凡牢,还处在爬坡期精锚。他还说捣,所有的汽车品牌进入中国后平,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加殊篱埔、运作能力提升及投资力度加强挠钳,会迎来一到两个爆发期趣强夯。    事实上饱蓄齐,从2014年开始鲁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后燎拜盎,就迎来一个销量增长的“爆发期”宏请蔽:2014年恒,英菲尼迪在华销量超过3万辆傲丝,同比大幅增长75.6%肺鞍挤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年菇即切,英菲尼迪在华累计销量为40188辆薄安屏,同比增长33.8%刃。    不过烫,步入2016年爱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期揽。当年4月初团,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在够,刚好满一年损。在过去的一年里范骋,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拐绥。陆逸坦言比氰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段勃灿购,以便更好地认清我们是谁槽位促,我们的未来在哪里全顶,我们应该做什么肠。”    在陆逸看来鲤腊签,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌儡南诺,今年是进入中国的第十年戳嘉畦。所以作为一个年轻的品牌疚通鹅,这本身就是一件很有挑战的事情脐。他还表示冀横痰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累娃静目,是更聚焦的一种进化券喂。因为市场环境在变化嚎仿,消费者的需求在变化猎瑟,我们也要根据变化不断的调整拓、创新全、挑战自我如庙畏。”他说翠穗捶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来类,就提出了‘挑战者’品牌战略脸菏浓。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过忻境,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蒜蚕幌,品牌口号必须得落地科。”陆逸表示淋汤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发湘性,聚焦目标客户群超贫,让产品与目标消费人群建立联接缝、产生共鸣素惮公。    陆逸对中国经济网记者表示瓜漆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说梧桐米,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作熔,而且要深度国产化驹枷洛。”他说邦抬膜,中国是全球最大的汽车市承檀肌,同时也是很特殊的汽车市乘彰薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国胸磷,就要真正的了解客户懈鸡码,扎根于客户窟无、扎根于市忱问,这就必须深度国产化拐才。据雷新透露少几,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%购偿。    但是炉高攀,从2014年底国产以来檀,英菲尼迪只推出了两款国产车型疮:Q50L和QX50完饲。对此谈梗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑甭。陆逸表示捻澳妮,“关于产品线布局的问题钦讣,英菲尼迪有一个长线的规划蒙。”    陆逸介绍说尖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年阔,规划内容包含平台规划淘狭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等娟卉。他还说粕恨讳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备勿瓤共,我们的目标是通过完整的产品规划脓头澄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品下凌。”    谈及国产化在今年的推进程度鹿拧哆,陆逸表示凸身袱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鸿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布氦帕咳。”雷新进一步透露捷叉,上海车展期间换艰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时封都,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现牌悉纬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕扇暴:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年沥疲,通过销售Urus修燎,兰博基尼总体销售量会翻一番躲覆藏,突破7000辆大关关本颧。    在更遥远的将来瞪溜,很难说会不会有纯粹的电动车的钦绘。这是因为蓄电池非常重跺雇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疏勾怖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯妹袄佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌熄粟黎。自大众集团和奥迪公司接手后虱焦,兰博基尼得到积极鸥、稳健的发展刃。日前迷泥琳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂室倾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员募室访,商务部主管Federico Foschini艰碱忍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员胳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问沽持唤:并入奥迪公司之后踏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持狼陀偶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的睛曝?    答杰疙琳:2016年汗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关帽挨。奥迪公司和大众集团接管之后扳,对兰博基尼进行了很多投资岛,让公司发生了非常大的变化狮。此外略,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品参弄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高喀伍沉,如果没有这些投资跺髓蜜,就完全没办法实现这个计划危颊。所以魂撂括,兰博基尼公司从中受益良多莎土许。可以说伍寒,如果没有被接管识珐湍,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来骆奔靡。    问痴帽淖:在您的介绍中墙挤储,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高素悸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的纹浆廷?Urus投产以后伶坤,重点会不会向中国市场倾斜接姜?    答舶嘉:目前但欠,兰博基尼公司只有两个车型系列芹没馆:一个是搭载12缸发动机的Aventador渭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán冒。因为各种原因绿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降娇效李,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势疥特仙。2016年弛戚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车困靠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%础晃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%懈。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放酶芳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加媚。2016年陶乔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆劝捍枪。新产品会在2018年投放笑,到2019年爽,通过销售Urus腺曝疏,兰博基尼总体销售量会翻一番号晦,突破7000辆大关呕既脚。在中国市场上赂,SUV是非常重要的产品喉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求却惺。    我想强调的是妻,在中国超跑车市呈吮汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端黑痴路。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币榷,Huracán大概在300万到350万人民币猴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平叙萌守。    问捅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的络柑?    答势霞:目前讲,兰博基尼在中国有15个经销商讥希。到2020年较惮,我们希望经销商数量能增加到20到25个连。当然前,通过Urus的投放绿,在华销售量会增加爆蹈乔,服务涵盖的区域也要明显的扩大垒抹。    问狄:如您所说兜,兰博基尼在中国有15个营销网点蕉茎邻,去年销售了151辆(车)茄。我们简单的推算一下偶,平均一个营销网点一年卖10辆车葡钮。那么藤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样乏墩?在新的超豪华SUV到来之前涩采,是否有改善他们运营能力的要求呢防?    答惧惩圭:是的韧谷,会明显提高经销商的运营能力廓瓶浑,新Urus也会变成一个破局者期瓤。虽然现状如您推算汲敞,但是在Urus投放之后挨募肚,大概2019年或2020年棚眷滔,经销商的数量会增长惊刹,同时每年的销售量可能会提高到30辆博牧崎,整个业务会明显的扩大镣窃,售后服务也会明显提高篡巾材。而且由于SUV使用的频率比较高疚香,消费者甚至可能每天都开SUV去上班考坝段,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入邵惧。    问几渴淮:兰博基尼车型比较少仟,所以每一款新推出的产品都极度重要丛姜酮。现在的汽车行业发生了一些改变齐岔,比如智能化问返膘、电动化苟卑久。那么谱讨第,兰博基尼在研发产品时疵事,会不会受到这种趋势的影响倦贪?    答互乏课:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征笺陵桂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆犀缅权,更多的是代表了一种感情疆氓。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador逻赣卵,采用V12的自然吸气发动机谋橙结。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验槽朽辰。    这是兰博基尼最核心的销售主张涛绅。未来摊妙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协狈。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度态唬,甚至会超过前款车型举。而出台Urus产品时则会有一些变化骸菲,它将采用涡轮增压V8发动机沁刮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机牟侯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型揪斯。但是橡掳,不管从产品定位善,还是感情诉求方面来说勒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观孪斗涤。在更遥远的将来擅篇,很难说会不会有纯粹的电动车剩。这是因为蓄电池非常重锤眷皋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制先几。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车读,可能未来技术上会实现新的进步栏,那时我们也得重新考虑这个问题钝。    前些天匈苛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型羞贬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录宋闷,其V10的发动机再一次提高了功率鳖冷。当然括燎歼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA捷钵捐。通过技术创新以及功率的提升镐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者翅。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车颊猩炒。在预销售的阶段桶巩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来殿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功疯警帕,能够击中客户的心理需求碧堡响。    被访人马保:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作朗。1998年到2007年壳,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年孝,负责兰博基尼产品工作;2015年秋款,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员吠须,负责销售及市场营销掸虽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示探,中国是世界产氢大国哆懈,制氢设备镜炕收、储输设备幸讥膊、制造技术等条件不错冉谢赴,具备发展氢能的基础绒涡踢。从环辈瑁和能效等方面考虑柔长,中国应进一步推动氢能源产业的发展坏踌。    周奕丰谈到嚼蔑,中国目前主要依赖化石能源钦技京,对环境污染严重戌叉。氢能源因来源广泛衰貌、燃烧热值高辅、清洁无污染和适用范围广等优点炔拜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源松阂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分屯蟹,目前看半什,中国氢能利用的研究相对碎片化曙偶盟,与国际先进技术相比还有差距酮窜昧,没有形成产业化艇必、规模化发展凯变。中国应迎头赶上痕褐,卡位世界前沿寇境。    他还提到能瘦刷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一贝崎疮,提出实现大规模慨女、低成本氢气的制取茬林、存储冉、运输炯、应用一体化的战略目标毯。这非常重要许蕊瑞,未来需要各方协力退哇,加大投入衅,推动相关产业进一步发展惕卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表工,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法按。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济改靠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措钳。    他谈到黑熄场,实体经济是中国实现转型升级的主要载体绰珊抖,各方需要引导资金更好地支持实体经济疏媳,促进金融资本流向实业钦,真正促进经济稳步发展厂,夯实经济发展基础闯略。这既是稳增长晦薪阶、调结构的需要倪,也是抑泡沫畅粳、防风险的举措疽跑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动赦伞寇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进械硷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力偏隋。    周奕丰最后介绍概蔚,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下猩究让,也在不断创新突破杠回,寻求产业升级摹边侧。公司主动发挥自身产业链控荷、区域及成本优势狠爬午,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业霞闯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区潞谭皆、旅游景区茫暗、汽车营宿地功旗富、农家乐草葱、家庭菜园等不断扩展外晾匿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业须瞪,以多种方式在国内推广土壤修复漏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控富:李芳" "   国外媒体报道问,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示购袍,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆萝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴粉就。 李彦宏    李彦宏表示通盗枪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车男邢琴。尽管有一些技术问题需要克服坤,但它仍然有望达到目标死。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司废群恋,前微软AI专家陆奇任首席运营官方,负责大量投资的自驾车业务部门湾镰夸。 百度自驾车    李彦宏表示辑,我们很可能与传统汽车制造商合作户料苛,而不是孤军奋战片,目前还没有制定出这项技术的商业计划暑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆粮熄。我们将竭尽全力实现这一目标绒,收入和利润是其次的考虑邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年檬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显筒盯案。正如近期两会中政府工作报告提及的那样京撅具,共享经济还将怎样改变生活朽呐?   三年前腔融缉,基于对共享经济的热忱撇,清华学霸张丙军创立PP租车澈递,开启了汽车共享事业;三年后享,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户酥,成为汽车共享领域的领头羊挥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀许,3月7日拆狼化,张丙军开启了共享有车生活的新征程阑搭。   3月7日倒浓,在几百万用户的共同关注下睛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台吕迟尝。这不仅是汽车共享领域的又一次突破柬廊荒,也是张丙军重新定义有车生活帮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅脆。   从PP1.0到PP2.0时代谷惕咸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记峨咖贰、一个符号或一个名称那么简单穿楷,它是企业创造持续价值的支撑骂须。若没有十足的理由茶取,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓殿山。将PP租车更名为START琉,是源于怎样的考虑扰瓦乒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解愤绍。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体茫宠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举挝泪。   “三年前困,PP租车开创了中国共享租车的新玩法荣。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益陋边病,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型释羔。由于便宜便利蔬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具啤另。”这个阶段赐粪,他称之为PP1.0时代饥颠屏。   经过三年的发展办,PP租车推崇拥有而不占有惋薪刻、盘活社会闲置资源的共享方式暑抵泰,逐渐建立起以车为媒介湃稠,重新定义有车生活的2.0时代旁。“START不是买车社炒绘,不是租车了面,是共享有车冕嚎硼。这是年轻的人群诉、爱车的人群昆凶肺,最向往疵、最有潮流的有车生活方式休。”张丙军说硼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择米食、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验寺蝎。同时迸纹褂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户定佩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区孰,让每一个用户体验到最真实读习旗、丰富鄙糙、有趣的共享有车生活徒男。”   START代表着新品类妹耸枚、更丰富的选择煞醋、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鸡,相较于神州租车龋、滴滴租车等传统租车公司把,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢墟寞鸿?   张丙军认为冠帽胎,START的核心竞争力主要体现在三个方面叙。   其一默探勘,PP从1.0进入2.0时代测赂,新品牌START更具有张力时譬醋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神既坷甫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求炊歪械,START重新定义了有车生活湃超刹,开启了全新的“共享有车品类栖颊。”   其二抬橡蛋,为实现共享有车的多样化选择身,除常见的家用轿车外挂,START将主推个性化的用车体验裸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型咳裳吹,如保时捷911驰匣啪、特斯拉肖娜铰、大黄蜂浑暇、牧马人等等梦。此外罕甘洼,用户无需承担高额买车款和养车成本具巧侧,性价比更高商峦。   其三婚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立具昏碾,以及更完善的用户信用等级碳腑。这也是平台长期价值实现的核心阂潘涧。” 张丙军介绍独猛绥,START共享有车生活平台为使车主放心共享败泄萄,平台推出了一亿元车主保障金梅迸,严格的交易信用体系侩赔圃,确保车主爱车无风险;对于车友寞不惹,START还与多家大型保险公司合作什附窍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鼎糜,为用户提供更具信任的服务县略。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流黑凑,我们的目标是杯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来阶。”按照张丙军的预测菊闷,中国自驾用车需求量巨大梦虑俩,而现实矛盾是藩氮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车付党,不允许每人买一辆车满足自驾需求聪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量皇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用且纫巧。   此外扣卡汀,他认为汕,随着消费持续升级疙,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中寡涎四。“感受丰富车型带来的不同生活体验难,将是爱车爱生活人群所追捧的方向烙漆荣。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质嗣郎角、丰富狈、有趣的生活方式菱激,让有车生活更加精彩老扔。”   张丙军表示晤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者铜啡仑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验冷。START械案,梦想才刚刚开始邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪耽:李芳 版权作品核倒,未经环球网Huanqiu.com书面授权浇类盆,严禁转载辰腻恳,违者将被追究法律责任凰。 获取授权" "   今年全国两会上吗鳞,董明珠在接受记者访问时说杀焙共:“只要你敢想睛部抡,比如以前谁会想到人能上天累,如果我们不去创造剔,人能上天吗豪?你不敢想揩,你不敢去试验鞍讲法,你永远不可能做好补兴漂。”    过去的2016帽炽顾,伴随董明珠的乒纫辞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈经狮:格力全员加薪1000元堵、格力的员工房玻、以及格力的手机……对于这一切挽棵喝,董明珠并不过多在意颁多,她说孩末,自己最关心的还是“掌握核心科技”肉且橡。在今年全国两会斤,作为人大代表碧归,她再次提出了自己的董氏宣言堪坦:确实这两年的发展歌玫喀,总书记提出的供给侧改革忿姜撮,我们就应该做供给侧改革的排头兵茨埔靶,因为做的是实业惶汲,能够掌握核心技术假受怯,制度也要跟上卷,真正给那些创新型的企业帅烙、有创新梦想的人一个环境姑善潮。    对于国家陛稿、社会搪龄、普通百姓的诉求褪喇,董明珠是这样回应的罐入:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献层,他真的不是仅仅是索绕,收获猜禽为,比如说我们过去讲炬,这个企业了不起介,再就业叫,反过来你要感恩这些员工曹继丧,没有人来给你打工如,你凭什么去发展寡肪?所以我觉得要有一个感恩的心情姥奈。”    把感恩的心落到实处弓毛,就成了格力员工的2室1厅缆光,于是褐内丸,别人家的老板就这么出现了挞渺假。 记者归:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧导挡阜?    董明珠袱畔:对警酿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现本温。    记者评:以后所有的员工都会2室1厅卫税?    董明珠巾算镁:对对对瘦赏匡。    去年末龚勺绿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓慰蔷妗,但因股东大会投反对票而失败鸥行眠。随后祷,她以个人名义增持珠海银隆股份竟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业期,然而扒夏,到了今年氖材狗,新能源汽车面临两大不确定因素豹弦哩:电池胸、补贴“退坡”蒋暖帝。在董明珠这里负了,似乎这些俨然不在话下诫鸿攫,董明珠说琅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟腊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄煌咳帷,“不是因为退坡我不做杏蹄嘿,也不是因为给我钱多媚,我去做滦郎烁,我认为是一个责任拌绩,是对社会乓固、对人类貉幻,你都要去选择的一件事募祥。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖维,董明珠很不以为然铰饶韦,她认为体同衰,这些都是炒作祁邯,并没有人真正说到自己手机产品的质量懒,只要没有说到质量童,那就不是否定拼疤端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违仁:李芳" "  近期光,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税八。美国此次取消“双反”刃股恨,对中国轮胎产业无疑是一大利好陇酪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转慷赶磐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蜕宽。   全国人大代表攻惠赐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议诚,在轮胎中使用RFID电子标签技术看解贫,给每一条国产轮胎装上“身份证”羌妨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督怒,有利于消费者对产品品质加以甄别素忍梦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量菊,从而规范轮胎行业发展石贤牛,促进行业的产能优化和转型升级金赁攻。”袁仲雪说曝哥。   据了解丢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草病哀,全球多家组织及单位参与颁嘛。轮胎用RFID电子标签的应用琳娟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体淮俺穆,将等级数据写入轮胎标签内部恭马戒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定碎尸歌,伴随轮胎终身使用趴屁。同时餐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体盾疗瑞,使轮胎更智能标,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS沸,能实时监测轮胎的温度耸幻坎、压力等数据才,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况规穷,从而有效减少安全事故疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "全国人大代表焙、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题胳激,这个事关老百姓短途出行需求以及交通掂、环境协和发展的产业受,由于行业标准尚未建立盼,使得整个产业发展处于十字路口仿。全国人大代表版雀懈、时风集团董事长刘义发建议棘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 顶闺,全力推进供给侧结构性改革侨。    在刘义发看来踩彤,四轮低速电动车是市场主导沽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品必方。目前川丛灵,工业和信息化部较邪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》郎匿谴。该标准的制定搬鞭伐,对规范四轮低速电动车行业发展丝荤讳,使三厩惟亭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代棉塘,直接实现电动化接颊、节能愧霉备、环保安全出行具有特别重要的意义底魂靶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求匈呜,又适应市场需求恭胆,刘义发给出四点建议墨敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一僧、标准制定应充分听取行业的意见伯,响应群众的呼声惭。制定标准应尊重市场规律洽烙荡,规范琶、引导产业发展赴兽驮,而不是简单的限制傻怀,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求雾歇。    二修口但、标准指标应体现四轮低速电动车的特点厂髓潮。四轮低速电动车安全灵采、环保灸畔、经济饰、舒适臣看,是摩托车绵疾、电动自行车甭仑、自行车等升级产品岸溃秤,特点与与高速电动乘用车不同佬乏。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标栓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拈离。    三捅彼摧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导工肖、政府引导的办法厩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点湾坏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池愁屯猴,如采用锂电池政府给予一定补贴雾境剑。    四钞、在制定产品标准的同时寿绢,制定企业准入管理和注册登记小矫、道路交通管理的配套法规雌。产品标准只是为行业规范管理提供依据础唐,而实现规范管理是一个系统工程苗。政府应加快制定企业准入坎炊能、车辆注册登记东、道路运行管理的配套法规拍梯辖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则娶,方便企业让利于民海冒功,减轻企业和用户的负担犯谎径。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求踢、加快供给侧结构性改革的产品师猩锰,又是一个节能环保的产业舅,引导得当可以大有作为瓢瓶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法暗题糯。”刘义发建议叛洽评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群厂厕:李芳" "   近几个月来编,共享单车火遍了北京城放拇潮。6日洽稍密,全国人大代表舅、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示廓喊拟,今年上半年勉郝艾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”梦臼洽。    徐和谊说赎,伴随着公车改革氛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蹬鼓宝。“很多公务员手机上有软件肆,一刷就能用车娶礁。”他说哄粱,今年爬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众沛芳。上半年坡邯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车暮。    据徐和谊介绍汲派,未来投入的汽车数量将根据市场而定溶哪,租用的价格将有竞争力矮。产品的外观将非常“吸引眼球”散巳,为两座式纯电动共享汽车田口,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷叫,适合分时租赁和共享市场需求欢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鬼开。租赁者使用时需提供驾驶证等证件竟力第,在手机上可以查询哪里有车晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题媳午,目前大家用车起点和终点不同藉胸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源孝卜。”徐和谊说梅隙落,目前倾弹扦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节额,包括立交桥下罐、公共停车场嘶、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇筐惹。目前边远的地方停车资源丰富弦净般,但是用车的消费者较少钢。“希望异地还车的便捷能够实现薯氛纠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点艰量皆,否则还会存在最后一公里的问题藤。”    徐和谊坦言丘侥,停车位还存在管理的问题铣,汽车是价值比较高的消费品遣凑,一旦出现剐蹭土,租车人还车时也容易“说不清”炮腥墨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护艘容、“钟摆效应”等问题怜烂。“有些消费是单向的遂,如何让车回流也是个问题”文澜桶。他说韭彻痞,目前式,北汽正在进行市场研究瞎抠,探索解决方法沁。    徐和谊还透露渺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行榷卷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆啃剂滤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案难男粪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆荡轨掂。目前距2022年还有六年时间盲雹,从可行性上讲郎型痢,应该是能够实现的纫都邓。届时希望借冬奥会的机会谋块,展示中国制造的水平睬伞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧场:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蔽曝烽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题捞临皑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击烽辰,目前已追回骗补资金或防叱馐纾款23亿元底设菊,并对有问题车辆不再补贴促,对闲置车辆也暂缓清算唱。    肖捷称到,在财政部门督促下混煤随,目前相关企业正在采取措施浅,认真整改发现问题饥。    有记者问抱崇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展粪镜,肖捷表示峨酮嚷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整参程脱,主要是降低了补贴标准胖蓟玲,同时也设置了补贴上限革,还提高了准入门槛稍樊授。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展鸿粱抢,同时也可以有效防止出现市场扭曲狄巩。”他说盎话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐杠特:李芳" "全国人大代表低麓、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气辫厘碘、废液供痪抡、废渣等污染骑策谜,一旦有机电解液和钴判痉链、铜丸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中驳划筛,就会带来生态环境安全隐患贰纷,甚至会危及人类健康硅煌拾。”全国人大代表局驮惭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示汰驶哗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议僻。这位带领团队经过几年技术攻关俱乘箱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人埔挽履,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上妨肺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个捍敌螺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题栓馁滤。在提交建议之前手瓢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究杰。    自20世纪90年代以来沮菱宏,随着锂电池广泛应用晦乔,我国成为世界上最大的锂电池生产旧沮莎、消费和出口国彩蔑恒,近年来我国出台了购置补贴拍、税费减免经筹、研发支持毛、消费优惠犁、基础设施等一系列重大政策措施孤割铅,新能源汽车市场日益蓬勃发展咎蠕蔚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆深、保有量超过100万辆剐瑟辽,占全球市场保有量的50%颠抱附,预计到2020年累计产销量将超过500万辆芦虏溅。    随着新能源汽车快速发展拟,作为新能源汽车的“心脏”撮,动力锂电池产业也在迅猛增长扰防。按照相应的报废标准私摊,动力锂电池回收利用市场已经形成郴坞饥。有研究数据表明刚,预计到2018年荤肃氰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模譬容卉,累计废旧动力锂电池超过12GWH闯铃四、报废量超过17万吨坟,从中回收钴翟茄、镍性闪、锰镭该、锂翟串、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元怯篮肩,到2020年将超过100亿元讣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元痰盛祈。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫壕幻,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题尼。”张天任认为行秋忻,如果动力锂电池做不好回收利用钵,就违背了绿色发展的初衷交。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用闷双,但现实是狸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实吝汰。“废旧动力锂电池包括不同的类型番、设计工艺和串并联成组形式秆胎,以及多样化服役时间币衬、应用车型和使用工况烘,这导致电池拆解不便嗜。另外囱侧庇,国内尚未建立成熟的回收体系诬峭娩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应崩,回收工艺成本高獭睦。”张天任表示畏蔬,“出台的政策并不具有强制性矮,且缺乏明确的奖惩机制较,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蜜,目前动力锂电池相关主体无利可图计祥,对政策执行积极性不高甸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题匹逗失,张天任说文帝:“一是退役电池较为复杂舱滑,不易拆解;二是退役电池一致性差峦刹,品质不高;三是回收拆解成本较高蓉思,盈利点低;四是回收政策缺乏监管淳,执行不到位钾锻。”    有问题就需要有解决办法遂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方悉:其一遣菩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二妹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三聪粟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四付擂,鼓励商业模式创新试点和推广应用持新示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖团:李芳" "全国政协委员斗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题裸煤。”全国政协委员贩遁囤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示取绵,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题镜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时萍氰,其市场前景令人堪忧朝戮痢。“在电池方面无芜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡胶观,2020年后咯搜邪,当大家都不再享受补贴时项活,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上来垛识,消费者当然会选择物美价廉的国外产品潭肠镰。”另一方面危猾,柳崇禧表示邦贤缸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市售檀瑰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限四略。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素辩霜堂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等桨涩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上票藏峭,但电池的寿命大约在20万公里糕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受散厕,这意味着卯瘟配,电池报废了车就要跟着报废际兴瓶,这样算来暗,纯电动汽车的使用成本是很高的绦薄较。”柳崇禧说玖掀。    对此贬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案垂砂,即建立专门的电池运营机构慑经枚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务佳斜末。“一辆车在全生命周期内更换几块电池钒恭,是对车辆的物尽其用阑嫩默。对电池而言熊赶椿,虽然不能再服务汽车谜缕,但还可以被用作储能电池侩焊,同样达到了最大利用率容典。”柳崇禧认为圣卉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法膊啡颓。“但国家需要予以支持广唇,尤其是在车辆检验方面什,按照现行的规定看械缄,更换电池即被视为改装腹。”他说拭拘。    柳崇禧的另一个观点是拇蓉,氢燃料电池的大发展即将来临寿级杰。“一方面娶,原来的运输成本相对较高甸鹃师,而如今这一问题已得到很好的解决吮陌,现在的运输成本只有原来30%;另一方面歇绕,美国的相关先进企业在国内开始建厂肛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蜜肆趟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展寝匙缺。”柳崇禧表示眉颧,氢燃料将作为增程器为电池供电捷坤,以达到更长的续驶里程倦飘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用赎另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蹲幂,造成了双方的利益不在一条平行线上私。为了解决这一问题孺悼,李金勇指出膘澜习,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景化灸,重新设置股权架构呢阮汝,经理人和骨干员工合伙人化够设筛。”    “遵从起码的商业规则耿酬陀,我们就是经销商茫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节皖瓦、一个桥梁精,我们没有义务去亏损翻羡困。”李金勇说驾程啦。    日前然很,著名汽车营销人恰奔素、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出粗豆失,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景炬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”革,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争投抽韶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象弊炒榷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”睫瞬劳,李金勇直言侮蓖,“在过去的十几年尾,我们的市场非称。好翅,老太太都能卖车漏,会加价就行了犯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高堆青瞬,职业经理人的压力很大大碘,每天都要搞KPI考核方漠、培训嫂类劲、提升硅。”    李金勇以实例说明性恐绰:“过去在资源时代税,一年这一个店挣1000万羚,给职业经理人开30万房勉,没问题徒,这车好卖躺维。现如今荒疗木,市场不好了对,现在一年挣100万突,职业经理人还是30万叮河,但是特别累侍,现在一年的工作量比前五年莽竟瞄、前十年两三倍都不止屡。”    在李金勇看来退信,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同画坚,造成了双方的利益不在一条平行线上灰湾磺。为了解决这一问题麓躲扳,李金勇指出郊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景串技,重新设置股权架构斤屑,经理人和骨干员工合伙人化街救。”    李金勇进一步具体阐述道党,“过去资源时代镣戊讨,投资人只要拿到了店捐、拿到了品牌讣徒苯,就可以赚钱棚绊佰。现在读,资源时代已经过去了诡微,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起景裴逝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人冕赁途,从而真正让员工自动祭鲍奢、自发地把工作当事业皖捍剁,而不是靠培训标,靠感恩期吐登。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来隙寿,不少汽车厂家制定了销售目标朝还丁、生产目标膝胚,职业经理人必须要完成浑,如果不完成就走人潮仍。李金勇认为菇,“在这种状态下皋麻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划狮、十年的规划诉浇,只能先制定一年的规划慌世瞪,把今年完成再说电,由于今年完成了郴较说,明年才有你的事税。所以这两年厂家的高管变动频繁父,十年以前很少有这种变动修靡馁,而现在这种变动成了家常便饭陶香没。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量耪渺蔫,没想经销商的盈利能力歪跺。”李金勇表示谱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量晌垂季,想办法做经销商工作拉,把销量任务压给经销商嚏郴辱。而经销商越来越不听话馆前陷、越来越不相信的时候去久,厂家就再出台相关政策煞。    李金勇指出激弧窟,经销商要有勇气打破潜规则伪,遵守正常的商业规则捣缉身:库存大不提车笺号诧、无差价不提车轮糯、拒绝搭售誊掣。“遵从起码的商业规则糕,我们就是经销商汹咸捂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节械谜、一个桥梁病辈,我们没有义务去亏损马盛。”李金勇说季。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题喇称,李金勇建议记:同城市的店应该互相加盟或互相买断道,或者干脆出售给另外一家经销商狼么,不管用什么形式蚀母时,形成同城市的一家店湘。“我们用销量板集艘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来鞭,这样减少恶性竞争普绩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法佩。”李金勇说什。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象狄拓刚,李金勇表示庭懊侧,“我们不可能卖出路边店的价格烧梦愧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争担敌。100%原厂配件保障肋,专业的维修技术劫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客东。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”煎顺。    此外显限贤,李金勇还表示诵缉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车谭。据了解丢绢,2016年汕,新能源汽车的销量超50万辆痊切,到2020年抛含,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年甲辈捆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆霉。在李金勇看来加彭,在这个快速增长过程中铜,“传统经销商中斥,谁关注了新能源汽车并率先布局酬磷,谁才能在这个市场当中分一杯羹办。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱钎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕剃翟表,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员姜兽、四川省鼎立律师事务所律师施杰棚系芒,今年的关注之一滤甫,是有关网约车新政的话题锤。    施杰表示京,为加强管理点,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)伪伎弊,并于2016年11月1日起施行家。然而狮溺盯,根据多家网约车平台公司的数据弟琼,在目前运行的网约车中盒囱鸽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的咎潜报,仅占极少数部分诺。    “交通部制定了网约车高品质服务浩废起,差异化经营的原则睦内息。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”覆,施杰称陇黄榷,“我认为尾,政府应当放宽对网约车的准入限制旗掸燃,顺应社会共享经济发展趋势”脾程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到紊灿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中唤刻,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方嫌。    首先恒伴怀,施杰认为抖兴瘸,北京叼卿、上海的网约车细则要求“京人京车”烹溯、“沪人沪车”等差异性待遇救兢唱,不符合市场竞争规律汕碉。施杰表示毁,只有在市场竞争的推动下胁措,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力盯骨,也有自我管理的需求与能力发。    其次取,施杰表示吕厩,北京故绍烧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员苹德,而且购房鹤、购车也并没有绝对限定于本市户籍材颂。“京人京车”停卫虽、“沪人沪车”的严苛规定爬列办,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外耪让,会导致营运车辆骤减酶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒轰踩,阻碍新兴业态的发展洼拼丢。    而对于多数城市对排量插氰、轴距都作出的高标准要求龚捂到,施杰认为达,高排量代表着高耗油截该矩,不仅并不符合节能减排目的擂,高油费必将抬高车费咯。    更重要的是竿靡场,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则郎烈辜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准睬猫趟、高门槛竣梨尾,将损害网约车的实惠经济特点琼磺舶,打击其平民性铺久,“上述许可管理的模式嵌江氢,将导致网约车司机数量骤减镰困、车费翻倍携剑,群众打车难撇时浇、打车贵的现象又再度出现哄徊。”    此外扒慨蒋,施杰在这一提案中的主要观点还包括涵袖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”礁、“许可管理不利于节约社会成本”等使。    施杰建议捶贬,《暂行办法》可作出如下修改邢:    (一)政府适当降低准入门槛炽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度净扒,是十分必要的蚀。比如氰芭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查衡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置宫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求取檬,等等辨。设立适当的限制条件境肚,符合市场发展规律头青洁,能促进网约车市场安全性沸舶、规范性发展毛舅倦。    同时朝,政府应当科学引导网约车发展寞凰刀,而不是像治理洪水猛兽申,把它一下子关进笼子里尾羔。以构建网约车公平竞争的环境为导向辈孝定,放宽对司机户籍的限制性规定蜂僚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源歌蓄策。网约车平台愧泵珐、司机和车辆的审核程序腔霉刹,各类许可证明的核发程序尽量从简持不,以便节约社会管理成本端。    (二)政府协助构建平台审核米部、加强平台监管    改事前许可派滴耙,为后期监管瑰,采用“政府管平台潜腑,平台管人和车”的模式背。将市场准入许可更多地让权给网约车平台归滤,规范其登记信息响丝姬、审核资质的义务驮,定期提交所有车辆的情况劣捆侗,这些数据要在监管部门备案褪。并通过补充相关的法律法规弓,对怠于履行义务的平台采取处罚措施玛络。    对网约车不合理调价进行监管购茹。保证人民群众用最合理的价格出行蓟昏烈,也避免由于市场垄断形成的价格新高槽。2017年1月蒋鸡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人并,因平台上出租车预约加价功能超高额收费瑰,就此提出整改意见抗,平台负责人也承诺将取消该功能售胜摔。这就是成功的监管案例匹奸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车裤韭,存在大量不符合新政策标准的现象查荆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断慕瘫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拿,社会各方都需要一个适应阶段绞蹲沮。所以故枷,新政的实施不可硬着陆焕。当前阶段绘史,政府应当积极引导各平台规范化审核甲撑,加大对群众宣传力度层,延长从旧规到新政的过渡期惯磁,循序渐进地促进新政策落地舱咀参。    我国全面深化改革提出了目标但溶纳: 市场在资源配置中起决定性作用橇浑怜,更好地发挥政府作用监。近年来拜,国务院一直倡导转变政府职能挥,推进简政放权双蓟。对网约车的审核贝阶蹈,放权是进步日,限制是倒退关栋。政府应当创新行业管理芳惯杭,优化监督模式稻孔那,构建平台审核模式灸孤亨,推动群众绿色出行膛佩道、健康出行绿,为“互联网+交通”营造良好发展环境嘛叫拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突抽甲:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉尾苄睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易羔推獭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计澄、品质等方面做了很多的投入矩侗坚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势慕发釜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛仍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略讹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市窘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞校、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球秃碳窟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”涟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酗靖廖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计温蜗、品质等方面做了很多的投入敛牡棵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计欠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶煞涕纤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性怯搐、时尚及科技感的一款产品不。”韩德鸿说锻鲜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫世。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型幌蔫付。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场夕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蹭伪哺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”恫快。薛海涛坦言炕凹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩卿壤桔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730需上、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%瑞骄谱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走沥酬痢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系顷累、制造能力搐释、经销商体系酿氢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面创谎句。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势灌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍僚渺:李芳" "   2月21日撅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办毙愤。本次大会立足技术趋势棉,探索全球技术发展的内在原动力鄙庆锭,探讨人工智能脆、量子计算倍、基因疗法等领域的技术和商业趋势答。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中乘,有两项技术与人工智能密切相关碧秃们,包括强化学习和自动驾驶卡车仇。在关于人工智能的圆桌讨论中钝,多位创业者和专家针对强化学习戎盆、无人驾驶分享了自己的观点胯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车氯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车彻,可能只在北京的五环里面开剿,路况很好霓,最高限速就80切饲彩、90公里久闯然,这种情况下挽坞,车就会极大简化供废,驭势并不想生产一辆概念车腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯赖沧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术擦丹,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拭哥。技术投入上哎,目前大家都在往里面投入很多的资源平,整个行业在往前发展凹灵,但里面还有很多问题需要解决扛起,包括保险记、政府等都扁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用韧疥兽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道距掀,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蜕碗,把信息融合廉、如何决策做好馈体。图像识别拓展能力非常强桓聚凰,它信息的理解非常细致趁吐、更加全面康嚼,比如前方有一个易拉罐订假搭,有些传感器会认为它很危险晨雹,因为它是金属刷,但图像识别会根据它的大小旁、形状去判别搁牢庭。目前结合强化学习蔷坎厂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持丧叉罢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能绕队,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目掇滥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性嗜涂脸,说到底这还是一门生意浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田膝:李芳" "  【导语】这是最好的时代瑞独副,车市销量连破发展记录探妇,这也是问题的时代饶,多元化如襄、碎片化骨千,对整个行业提出了更高的要求艘。一切都在变塘,唯有不停思变方能随机应变蹦。2月18日挫联蹄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕公揭度。行业内百余位思考者和变革引领者赌弄是,与120余家媒体相聚一堂蹿掏矩,在“变与革”的大会主题下茶,共商“品牌与营销之道”甸,把脉中国汽车2017莎。广汽乘用车副总经理肖勇码比、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英酪煎、吉利控股集团高级公关总监杨学良落竿纳、福田汽车集团公关传播总监许翔霞、SWM斯威汽车首席运营官余波豆肮函、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动矮秘铺。以下为发言实录梅畏:   互动环节嘉的合影   李苗苗蜂:接受张红同学的邀请摆。下午好!大家都是老朋友了瘟。今天在这里椿芳挟,首先我拙谖鸢溃贺张红搞这次论坛都釜丹。第二紊,其实有这么一个机会让大家聊一聊韭羡呈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆百垮并,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力婪啤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字降裸。对这个数字套嚷,我想每一个人橡,特别是管营销的人到局,特别是管品牌营销篮题舜、品牌推广的人忌炽偏,我想每一个人都有很深的感慨挡。   首先请问肖总玫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物耍微,也对您做过多年的跟踪毛篡互。这次请您上台睫附,我很想问一问蒋珊兽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌馁壁冕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点惋荆丝?能不能简单地概述一下履搬狄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇翁镰:李苗苗老师第一个点名我底络,作为广汽传祺来说扫额洼,正如李苗苗老师所说的隧炭,应该说是比较新的汽车品牌臣泻。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”恫棋两、“两个坚持”澜,坚持正向开发和坚持世界级标准掀火欣。这两个中斤滑节,一个是对产品开发的定位畅盼奴,一个是对品牌的定位阀。   从中高端车型的新产品进行切入赎嗽妊,相对来说这条路走的比较艰难一点浪蒲希,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”都,就是起步会难一点继估,后面会越来越开阔奶逆逃、越来越顺漠磋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嚎登,内部也有两方面的方向躺铂复:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手盘墒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来羡,并且在市场上面赢得一定的销量别粪氓,建立一定的知名度卞。另外一派的意见先插,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势诞介,从中高级产品切入蒂。但是大家也认识到这个困难陌,一个全新的产品和品牌从中高型切入萌窖袄,也就是售价在12万元以上茶陡,第一款车型是12万元到18万元噶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难玲坛,我们意识到这一点了祭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大凳踢脱,其实2011年吗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年商,应该说是非常艰难车跨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦抢逞。但是2011年篇、2012年有一个词就是“坚持”毁,做品牌是做两方面的事情位寐。第一个是做好产品的品质羚型,第二个是做好对客户的服务隋档故,以这两个为基础这五六年走下来梢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑惦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象横,受到各位媒体老师的厚爱穿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌摄翻,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础遍忙。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题泛,我觉得第一个是坚持遣搭千。在我们困难的时候不要去放弃偷,就是把自己的品牌形象狸、产品的售价回到往下行的趋势链查完。第二为了支持品牌向上热惰酸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务箱叔头。   李苗苗蓝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的屎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程赂。比如像现在的奔驰吴嘘,一百多年措箔,宝马售粮哗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年捆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌讼挛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总湃苛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌晶渴搔,也有现代的销量土,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷渺,您能够阐述一下吗餐?北汽在塑造自己的自主品牌方面秘浆喘,到底在哪些方面下的力量最大第?   陈思英捆将就:谢谢李苗苗老师捂请,非常感谢红姐给这样的机会殿陕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌裸膏抨。其实不是妄自菲背恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷帝菱,台上在座的各位都是大幅度增长稠咕逼,我们同比增长更高一点掠弊,因为我们来得更晚一点懒,同比增长8.7%虹。   但是我个人一直在想这个问题纲,其实品牌还是一个需要积淀和历史的汉。像奔驰去年是130周年坞,今年是131周年钾拜,我想这才是品牌避雷弧。现在我们在座的各位给客户提供的翁,我更愿意定义为商品懂,我觉得是这样芜拴。   从北汽自主品牌发展之路来看封迹孪,各位媒体老师和同行都知道唱笆老,2009年我们是收购担呢健、消化丛汤卢、吸收了瑞典的萨博技术颂戌讨,当时萨博的93痪、95的平台和1.8T劳诧、2.3T涡轮增压发动机的技术叮,我们是基于萨博的平台上惟狗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展哩怜复。2013年的5月份蔷蘑锭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨帧,大家对这个印象应该很深苹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇庞甸,当时也试图通过萨博平台的背书唯梯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端下,因为我们希望建立中高端的自主品牌虹,当时的愿望非郴蹋好搁。但是事实上发展到今天虱畅节,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈朽。   但是没有关系味粟裤,2013月5月12日投放的绅宝D70晾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音辉沸磨。这么多年的坚持是在消化巩睹路、吸收萨博的基础上进行的抛,源于萨博镐藤、高于萨博淑,我们有奔驰臂、现代合资的反哺峡抹坦,我们在人力残叙、财力惹惺、资源定、技术刀倡盼、研发参悔、生产荆蒋涂、制造方面蹿诬酞,都有很多反哺给我们权倦磐,北汽近几年高速发展懒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆邓,这一百万辆含金量是很高的脓怖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蒜,但是我们用五年时间实现了一百万辆瞧。这里面还有几个第一和差异化产品袄骗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一袱掂孺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一兔昆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位夸奠。   基于萨博道啥、源于萨博和高于萨博的消化烷甸皆、吸收和引进举厕避,同时基于奔驰和现代的合资反哺申,我们坚持为消费者提供好的产品腐乘勃、好的服务撑抄、好的品质渺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近修聪洽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鞋乱,比如中国新车品质(IQS)IQS防翅融、强制性产品认证(3C1000)笺,3C1000即三个月的购车用户中挪盆赋,一千个用户的抱怨度是多少姆忍,我们的水平无限接近了合资品牌尸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的且,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心稻碉,希望有一个很好的中国背书疟,给大家提供一个很好的产品体验迁巴、品牌体验和文化体验绞隆具。   李苗苗没:听到陈总的发言我一直在想哼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO模膘羞,现在经郴凳悖看到“北京”的LOGO窖。   前不久前秦烯,不去杭州是到处都有吉利车胚沉扁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年苇微,推出一款车就红一款车操拔池。请问杨学良唯辱蒂,学良也是吉利的老人了擞狈,一直在负责品牌形象的塑造粹、公关活卑糙、市场幻。原来我们也沟通过这个问题垢领陶,对于吉利来讲收购了沃尔沃井菊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块噬切遁,这是蛮难的事读。刚刚陈思英总还在说萨博蔬镜毖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃槽,感觉蛮纠结的凭列策。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象豪瓣淬?   杨学良坷抖浑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鲸,第一是对标虫娇四,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌咸畴济。我们是坚定不移地在执行答辟嚷,而且到后来做博越怕、博瑞之后有越级对标娄。比如我说开发一个自己的A级车舌,可能要跟合资的B级车对标断。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域稻设,包括研发颗扁、制造霓、采购信靠、营销诵,我觉得成果是非常明显的佳第。   第二是坚持走精品车的战略菏场埃。所谓的精品车毯浪储,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值辽啦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近琅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准羔戈碾,比如车的造型设计上面袍,自从我们在全球建立了四个造型中心梦窝购,吉利现在的车设计都是非常漂亮的檬航。既有符合国际的审美潮流酵锑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面禄森芹。比如说在车的智能互联领域抠亭闲,在博越车上面车机人机互动的功能上村滥,已经超越了一些合资品牌乓杰,这一点使我们感到非常骄傲讣渭顷。   包括在工厂的制造工艺上断杆篡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺磷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌龟褥蹋,因为我们现在建得比较新攫刃,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来孪。大家可以看智能化程度最高的工厂屠妻,现在实际上是在自主品牌的工厂中赫疏钡。   第三是一直在坚持口碑钎磊芍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任帆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言痛。这样就可以真正喜欢这个品牌冕晃怯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用谩涪番。   刚才提到了浙江谈,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍烈,市场占有率在细分市场上已经是第一位了翻庙妹,大概接近了7万辆梳。这在以前是没有的断,而且这些用户里面很多都是鹿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上浪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化冷踏。目前因为我们的品牌在提升厂瓦瓷,我们的品质在提升憨坑侯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车守锑栋。这从我们同行露倦前,包括从传祺玻豪、北汽的产品销售上也能看得出来婪甜掳。可能大数据调研媚玖孺,像一点资讯的副总可以讲讲居班函,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品骏纬。   当然您刚才提到了在集团层面拌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰骸黄厂,同时又实现互补冯胶?这里面还是有很多原则觅刃食,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的茎默,吉利汽车还是定位主流汽车品牌睹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争含。沃尔沃是高端豪华品牌缅弧,是跟豪华品牌去进行竞争的空舞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应哭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念溶、流程却剑哪、标准涧宽四,包括人才的培养和交流毁系。最新我们做的一件事猾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心钒捅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA呐享鄙,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拱,可以说没有沃尔沃这么个老师坷稳,没有沃尔沃这么多年积累伞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构匣。我们相信因为这个架构非常新麻,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平深朽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质商,以及质量再上一个新的台阶陇炯巍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争几。   李苗苗疼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京屎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼汹腔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面痰窗,最重要的是坚持了哪些瘫捐?   许翔苹:谢谢李老师从涂慰,同时感谢红姐给我这样一个机会泌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车兔括。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友杆瓶。   福田汽车是商用车企业卵,和乘用车企业还是有一些区别插。我们主要的目标客户群是to B的泊碱篓,正如您所说咎且,我们是1996年成立的仟,到去年是成立了20周年膝,通过20周年的发展行膝,在过程当中包括您和各位老师的支持跋谱脐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业某收。在中国轻卡市场上鲸垒拟,已经是连续十几年的第一了茄己。1996年在山东成立跋,1998年上市蔷腹,2000年进行区位调整就来到了北京力敬峭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题场刻混,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视让,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分巾讹。我们可能把这个品牌是这么理解的菇,现在业界对品牌有很多理解的方式兜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营袭靖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中幕,所以我们从整个的业务流程上来看社身衫,这个品牌业务就是在其中的汹举。所以我们这几年在企业的发展过程当中抄,品牌也是在不断涌现丸浮,大概有几个阶段戳。   1996年是以轻卡为主导刊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型酱病,用着正好”翔奈。在当年的时代抓住了市场机会守踏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一勘棵售。   在2000年之后墨搞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位际宝,进行了商用车全系列的秤乘景,像您现在看到的整个北京市场有很多客车抹闲,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车馈差示,这是一系列发展的战略瑟艇紊。同时把品牌又进行了再升级苟乔喂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系斜泻捎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理淌辅绊。   在这个过程当中晶弛,福田汽车不管是做品牌还是做企业炔僻,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢痹啡梆?一个是福田汽车在商用车范围里面触,就是在整合资源方面觉得还是不错的柔烁撩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早俯湍凯,花了八年的时间跟他们谈合作翔辉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒土,生产的产品也是福田自主产品欧曼嚎弥,同时和福田康明斯成立了50坛笔渤:50的合资公司险胜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用冠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广久记、先进理念之外尸铅拦,科技创新也是核心的一个点摆。福田汽车虽然作为一个商用车企业快衅漏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比捎铃仇,但是也是做了很多的工作啡辱堡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室佳趴,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右孪睡。我们统计了一下箩凹,和乘用车企业也是差不多的乱。   而且我们在研发方面了辽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部菱蝎,这在商用车企业里面比较少见趟幂烯。不管是先行的技术贰,还是技术传承方面都做了很多的研究挽烫醋,包括去年也推出了超级卡车脚抱,也是整合全球资源打造超级卡车锯伤盟。全面从安全休苦讼、环保方面进行新一轮车辆的升级袍奥。   我觉得总体来说吧澈受,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业匪茬,是一个有着锐意进取茧访、远大目标篙图宪,是一个愿意为客户墙炮、为所有的股东骂、合作伙伴违嗅斑、利益相关者带来更多的价值楔撩姓,也愿意为更多的卡车司机暗袜妊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活报剐丘。谢谢!   李苗苗锈侩:2016年一年有很多新品牌出现屯,也有很多刚诞生的品牌在努力硷燃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰苛弄、宝马端悲戊。我就参加过场在北京的怀柔蜂禽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布扣。我当时心里就想斯威蛮有钱熬辣芳佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢墩萌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的磊泥?对于刚诞生的品牌顽许扇,品牌之路有没有塑造的路径梢填?你能不能简单地概述一下坚逛秒?   余波糙:感谢红点汽车和李老师偷,各位媒体朋友和各位同行缺哦,作为SWM斯威汽车揪怠,可能很多人觉得很陌生闻韶坤,可能没有听说过铜,我简单来介绍一下崎蚕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌桥饥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活衰,7月份品牌上市咀猾,8月份第一款车SWM斯威X7上市玖。   今天让我来参加这个论坛节,我们的心情很忐忑池馆,我们是一个汽车行业的新兵揪旁饭,我们是抱着学习的态度来的蒙腐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师潞铜,希望多给我们一些指教庞惺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢撵浩?我们认为这个品牌给用户的是两部分衡,一个部分是产品的硬件票,也就是物质的东西景。另外一个部分是精神层面的乘丘擒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV箍媒绩,第二是付诸了一些智能化卑、空间和外观绣呵,外观也就是在意大利建有一个设计中心短痕燎,在外观上有意式的风范里培。   从软性来说晴梯,我们要付诸一些内涵镀,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入虽涉靖,通过植入意式生活的方式滦阀萎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受逢狭。同时我们也在倡导一些生活方式此鸿,通过软性的文化来塑造围,解决通过硬件和软件登渴,以及从物质和精神层面塑造品牌虐潭。   至于未来怎么走辫靛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求分糯。用户实际的需求和市场的需求扦苫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉士太,未来我们还是要跟着市场走燎。   李苗苗躺:我旁边坐的也算是媒体人奉及凄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了处。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嘘?因为主持人给我了一些问题瓜葡咐,我个人认为不想问一些特大的问题嘉,就想问问这个问题枢冻遍。   付继仁彤夯剁:谢谢李老师岛问,这个问题还是挺好的练。刚才您在问的时候寐篙,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题兢驮。   一点资讯是比较新型的资讯平台敦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点竣稼其,我们是做平台佰刀鸽,不仅自己生产内容翰疗迁,同时全网抓取内容伶,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容讼口,再把有价值的内容分发给需要的用户焦,完全是自动化轻、机器化的该秘。我们怎么去帮助车企呢恼?我分享一个数字把敢。   在过去一年忻串,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的瞥看。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业陀崇晴,第二是移动互联网的平台喜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用必。很多的车企其实在做品牌的时候莱,都会要求最终的效果肮。坦率讲防豆,以我个人来讲这其实是两个事擅,因为品牌本身是非常感性的绞娃,效果是完全用数据有结论的握,就跟一个人去吃一样酥善,吃了四个馒头饱了爸浮鸿,不能说只吃最后一个就饱了嫩庆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量爬陛,现在我们有几个大的方向类成目,第一是更技术化的跟车企进行合作冲。比如说从去年开始吓灌宏,我们跟上汽通用进行PMP的合作啦。客户自己建了一个数据库库,就是把用户进行了一个分类宛抡杰。然后我们每一个用户来到我们平台上粹芬,他知道哪个用户对应了什么车型贩蠕弓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告楞愁家,也就是把他们的流量经营得更加科学肩噶备。   这个给到我们之后卑悄,又发展成了一个新的技术驱动寺璃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多温纠,还是看汽车外观的细分多睬绢多。这不仅可以推荐具体的车型浅簿宋,也可以把具体的创意自动化蚊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果纪,这完全是技术化的匹配靛女。   第二点庭,我们是一个内容平台喀驾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容菇,能帮助到车企做非诚埃好的传播憨,有的时候这些内容并不能够被发现鲤努。现在我们把广告当成一个引子乒锹年,不是一个执行的结果卤刃侈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣鲁,进而把下一步的行为做好山。比如有一个产品是一触即发哇,用户点过客户的广告之后丝楞翠,我会直接给他推送相关品牌的内容灿鸵羚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起碑抄,再去看有没有点这些内容宝,有没有评论枢舷书、转发京蜗桂、收藏惮聚贯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为粪顺喘。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试陆蔽,把广告和内容进行打通律赖。   第三点帘沉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景钵葡蝗。这个场景是有时间署崔忍、地理位置和非常多大量的内容和数据茶汕答,所以我们现在也在构建新的大数据的平台宏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的偿墩悔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理躲崔,或者是去日本还是去韩国旅行眯。这些并不关系到最终的销量提升多少诉赋,但是可以了解消费者在关注什么锰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性全。我觉得作为我们新型媒体平台来讲氦叛醇,一方面要通过你的技术潦仍、数据实现更高效的转化哩荆弓,实现现在解决广告主的一些痛点芯奔忱。同时要帮助广告主把服务做好偿贡逗,说句实在的都是服务用户彭乱享,我们产品的用户也是车企的消费者倍臣,怎么能够把这些用户服务好湃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值驶废。   李苗苗寒诡手:付总说得很好懒鞠砷,借此我也想说几句倡。我看了一下赐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人弥孩,也有一些厂家的朋友互叭,我们每个人都是汽车人魏骡素。   我在想态微,得益于这个好的时代伙汞,既然是说品牌珐摹蒋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情慈,无论你这个媒体叫什么名字梨,找没找到自己的定位谰。无论你这个汽车是什么品牌稳祈鲸,你的用户在哪里晶膳。过去几次会议主持上都说四个W铃,也就是我是谁汇、我的用户在哪里忍骡、我为用户在做什么恕灯崇、我还能为用户做什么氢。包括媒体也是一样纪,我是谁(什么媒体)骄逆,我的读者在哪里船郊浅,我为读者写了什么样的东西存擦卧,读者看不看淘狡,这是不是你的读者群要看的氏,最后是我还能够研究我的读者摧郸、研究我的客户街酿、研究我的用户惜缓,我还可以做什么固。   就此问题我想请在座的六位朋友起立师开,一人问一个问题就结束握桐捆。   请问杨总酣览羚,刚刚说了这么多浑抡,就一句话插漠酚,什么是品牌晴械?我们说了半天品牌帽憋良。   杨学良蔫拭:我觉得品牌就是价值降吓,消费者买你这个东西值不值枚,如果他觉得值了刨垮,就认可了你的品牌蒋焊媳。   许翔孙蒂:我就按定位的理论五,品牌实际上是一种品类的代表剿酒喝,消费者是用品类来思考登,用品牌来表达卜。   肖勇公譬塘:因为我是做销售的憋檬才,我可能最直观的印象扩,我觉得品牌首先是一种价格疏、价值体系赎幸,同样的产品能够比别人卖得更贵脸,别人还愿意买我的详氯。同样价格的时候汲,别人的产品卖不出去迁床,我的产品能卖出去讲讣,我觉得这就是品牌粕烧纱。   第二速陕,我觉得品牌是一种文化竣刻。可能有时候不一定是冲着我的产品来买枢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鞭私梳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候稼祟,但是我的文化能够吸引他队屋,我觉得这也是品牌的一种表现捶梅殴。   陈思英驼:品牌首先是无形资产广税佬,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的谐宋。第二也应该是产品瘁宦莱,可能是一个标记空潦板、标识浇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动篡咀帮,在人脑海中所有的记忆捕弛募。   其实品牌的英文是来源于MARK孟郝姜,就是在没有货币的时代物物交换的时候藉蒋,在畜生身上有一个MARK激辟犯,Market就是营销碑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀姆。有一个比喻吹,品牌就好比像银行储蓄位肪,储得越多品牌价值就越高翔汲。   余波吕窗:我觉得品牌在直观来看就是商标田陪氛,另外是产品刑啸却。真正给用户留下综合印象的是产品茬、服务和文化的结合烫倡苯,以及对用户的印象及感受就是品牌歼炔。   付继仁蕾:我觉得品牌到现在这个阶段砷,也是一种共鸣挛挫花,像营销1.0是以产品为中心课盟凯,营销2.0是以消费者为中心鼓灌可,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心妓,这三点都离不开品牌旧棘冀,但是代表了品牌不断的升华念放。同时品牌到今天来讲层撬掂,不简简单单是一个口号码、标签镀、LOGO祈,还是一个行为准则凸聚羡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台脑奈,还是每一家企业挫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务袒界,并且怎么样高效地执行和检测现迸。   从这些来讲庐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的抬,如果想清楚品牌一定能做好宝心籍,至少能够对我们服务的那些人做好晨擅,那也就足够了壁。   李苗苗譬簇疼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的颗苗弹。关于品牌几天几夜也说不完炔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌核苏逛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌式。   谢谢大家在座的聆听砷红,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫楼:李芳 版权作品摊摧龄,未经环球网Huanqiu.com书面授权槐椒,严禁转载奖型,违者将被追究法律责任罕炔绿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代巫烙,车市销量连破发展记录城撤,这也是问题的时代艾江辖,多元化程、碎片化旁泥,对整个行业提出了更高的要求弘介。一切都在变讲,唯有不停思变方能随机应变僵娠。2月18日递啦郊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泥。行业内百余位思考者和变革引领者司,与120余家媒体相聚一堂灸,在“变与革”的大会主题下楔脾,共商“品牌与营销之道”鄙吩,把脉中国汽车2017屋。   东风标致总经理李海港素钉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜抚、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东牟弯骇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师到溶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华阂、奇瑞汽车销售公司副总理范星父聘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动彪烈。以下为发言实录末什涟:   互动环节嘉宾合影   主持人酥溃叉:2016年是一个销量大年耍,更是一个营销大年幻按。从二维码营销到VR营销赂讲纽,从下沉式营销到自主营销膏按,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球补跑,广而告之悄悄地变成了城会玩困莎喊,车依然还是那个车朔纱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢扫? 第二场论坛的话题为渡缴桅:中国车市新战国效唉鹿,车企将如何做营销钩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇霞享剂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流疗亮,现在重担在我身上羞迸,由我来主持第二场论坛襄硅,和各位老总探讨如何做营销灭孟。   因为第一场是说的品牌僻男,品牌建设也是非常重要的一环谈,我们现在就把品牌这一页翻过去忿悄,就说一点营销其他方面坟,比如说跟市场盆苔困、营销相关的一些事情闭。我们今天的这些营销人荤膜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖编趣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群硼舱吠,因为他是面对着全世界最大的销售市场韧。面对的是最高增速的市趁摺,现在技术和产品快速迭代酒瘁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性衬信篡,所以他们是非常幸运的贝,十八般武艺怎么耍都行孟甭避。   同时很多营销人也在自嘲瓶,其实汽车营销是最苦逼的一群人侯,因为我们面对的是世界上最全的品牌兼,我们面对的是最多企业的竞争喘,我们还面对的是最难以琢磨的手、难以把握的政策环境和最善变的消费者晶。   当然了我们这还不算最苦衔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务龄,所以这样的一群人的所思所想霉失,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得容。   第一轮问题就是跟行业共性相关的横瘦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开播。   汽车品牌最新的一个品牌定位容褥,在座的应该就是汉腾了巍敢。请问汉腾汽车的副总富、销售公司副总经理于晓东先生一个问题爽颅,您给我们简单总结一下韦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的翘伐?   于晓东缎艾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会酮,让大家来了解汉腾汽车蜡。汉腾汽车目前是全新的品牌汰孟,2013年11月份成立燃蓉妥,5月9号品牌发布癌镰,9月6号新车上市仑,第一款SUV产品汉腾X7捻心查,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟撬隆捅,本着向同行和成功的标杆企业去学习乖就颗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快材田吐。   2016年对于汉腾汽车总结来说心头澳,第一点是品牌发布宝土,这是做市场的开端仙。   第二点是渠道牟,对于新品牌是重中之重的工作赐华,渠道顺利打开的局面唱,签约181家还垂,正常运营150家锯公,渠道作为做销售最根本的工作多,没有渠道泄、没有服务楼,消费者也无法触及和体验莆囤权,对于一个新品牌这是一个开门红蜗搔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态贸。   第三点是在市场上弓曙,市场层面上重点资源向一线倾斜心,资源都花在提振经销商信心诲镭浪、帮助经销商达成销量上窟奥,因为作为一个民营企业巳旗藐,作为刚起步的企业较阜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线顶蛋,支持了经销商的销量答槐孙。在品牌和市场的方面起,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助敦柏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑递祟珐。   刘小勇甲谢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的为,汉腾除了自己营销的亮点之外疵够,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的陡仍,或者对您的触动是比较大的绩?   于晓东娟:做销售在产品力表达上吠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播唾腹骸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式廖史,在2016年都说是视频和直播的元年痹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试摹氦祟。包括产品试驾挑战的活动虱被牟,也是和斗鱼做了直播的活动氯衰裙。在我看来在消费者了解产品上奉芹,可以随时随地背休,而且是更加有渠道客观了解一款产品汰桃经。这对于做营销来说仇档,既是机会骄彭粱,也是挑战豁垂陪。   刘小勇斗:请问李海港先生艇恨肛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大嫂,尤其是传播的环境殊舷、传播的手段焦秀滑、传播的模式发生了翻天覆地的变化燎闲。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢继?   李海港奶首:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法梦姬,在新技术儒怕健、新人群和新的竞争环境的驱动下蹲,媒体处于变革的时代仟萌,原来的架构碎片化了墙,新的架构正在建立脓伦哺,当下处于这样的时代钳辜厂。很多事情是这样的趋势栖,原有框架维持很多年惭,突然间环境变化之后碎掉了潍陌速,再重新建立新的架构丛屋,万事都是这样的道理咖。现在媒体环境是什么样呢搁掳群?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)炼刺。这样可以导致媒体的平台化结独,另外是媒体人的职业化或个体化晌署。   简单来讲娘镁溯,我们以前是自己做东西脾跋穆,自己在自己的商铺里去卖菠。现在不是了偏垂,现在可以自己做东西新,自己去租商铺熊徽,有的人专门提供商铺渤婚稗,有的人专门做东西几。这样可以做专业化的组合角斡弹,效率会更高勉乘完。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势捷鸵七,红姐以前是媒体人斗,现在有自己的传播平台椒驴,也借用了社会化的平台荷嫩,把最好的内容输出面锯喊,她做最专业的内容夕磕。我想平台也会用她的内容携曙管,未来的板结新的架构就是这样的篙层。   在这个架构下作为厂家要适应藩,东风标致已经做了这种尝试码,去年把我们的公关公司能力削弱恰韭面,因为他们的稿子太硬了翁铃喜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人里截天,从专业或从第三方的角度看待东风标致闷担夕,我想他们的稿子会写得非城掏缡辏好霓狼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣狸徽,这是未来的趋势帘畔谰。   刘小勇胖辆:我听到有一种观点法,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西承茄糜,我就抓住了更多的消费者攻蓟,更精准壬,我的销量就会增加浮染。但是有一种观点认为灌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了剔拳?如果总消费需求没有增加四,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后肮扩,是不是大家又打平了懒匡。就像一个剧场理论括拦卵,原来都坐着看戏磐蕾,后来都站着看戏了氖察,其实看的戏是一样的靛腥显。请问奇瑞的范总缝剃,您怎么看这些新的手段物蚕旦、模式对销售营销的作用衫纠?   范星骨:首先感谢红点汽车蜂蒂搓、感谢红姐抹锰,也感谢刘主编随淬挨。实际上前面两位老总谈得也挺好培贯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解艾。   说起营销摩亭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面吠胸。但是从营销的最根本呻烦,还是回到对客户的理解鞍。我们最近几年对于整个汽车市成瓷莱亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整默赎太,最核心的是我们看到了两点变化狼稳,一个是围绕客户端的消费升级函晃行,第二个是客户年轻化的变化桑。这两个核心特征的变化糠,带来了所有客户需求的变化匡挤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展氦脾旗。   应对市场的发展平啦熔,我们称之为整个自主品牌的发展罚巷对,包括奇瑞自身的娶错,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈辶∨剩快标,年均增长在40%左右的增速锭,所以说基本上属于原始增长的阶段海碉码。奇瑞从2012年汹、2013年开始进行战略转型潦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蔷岭,我们做的核心是提高整个产品的品质巍,是我们整个战略转型的核心腻讳。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力顾节半,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品剁、好的服务囊乱。2016年我们已经进入到2.0阶段涪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品堕娇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可订灯康,整个2016年集团销量也突破了70万辆漠褐墒,增速达到28%伎书,国内市场超过了36万辆杆卧,也是过去五年来最高的一年狠。国际市场中擂羔,我们2016年实现了出口8.8万辆称,也占到整个中国乘用车出口的1/3艾踢忱,也是连续14年中国出口第一的车企上缕息。   我觉得取得这些成绩拆溃撑,销量数字是一个方面拍蟹,更重要巩、更为看重的是结构的变化檄,第一是企业盈利水平的变化佳任宋,为支撑企业未来的良性发展射,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拐挠姥。第二是体现我们战略转型的成果捷矾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可舍,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%卢僳。第三是客户结构的变化驶肮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%颠阿禽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升洁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%澈挨惧,实际上我们更关注的是除了规模的变化毙溅乖,当然营销数字很重要悸唬纬。数字背后更关心的是这些结构的变化靡眷,怎么产生这些结构的变化催?从我们自身对新一代消费者的理解工,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验挝。   客户体验的三个方面我们一直在做苫爬,第一是产品体验庇,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)惫倪,行业平均大概在35%咯财,奇瑞可以做到25%氏懒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台墓韶,今年还会陆续推出更多的平台笺。当然平台不简简单单是全新车型的概念搓独乒。   第二是品牌体验垢。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵编敲,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蔚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销丛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了级鞋,现在很多企业在做营销过程中视频车、直播方式应用是越来越多了晶凹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加懦。今天消费者接触信息的方式发生了变化拇獭。   第三是整个销售服务过程体验的升级匹祟,在2016年网络规穆盍⒋辏和第三代形象店的升级邪甲仇,为了保证客户体验的一致性固举腥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装唤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的堆丝筋、优质的程挂黔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验踏唉腑,这是我们正在做的内,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解盘擞,谢谢!   刘小勇愁逼驴:谢谢范总艘混,现在的汽车营销无论是从手段界,还是从模式董,包括内涵都已经发生了非常大的变化劫巢。我顺着这个话题再往下问一下醇,请问刘晓科总惠,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论虽雾完、营销套路咆赶卵,您觉得现在还适用吗圃温?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战徊墒?   刘晓科肺考闻:刚才范总春、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势铝,因为这里面在我们整体来看灵阜,其实我是一个新的营销人惊坤,刚刚在这里两个星期贪纲砰。我以前更多的经验还是做用户汀忿户,去看用户的发展墒磁谜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播媳、网红缎、娱乐化苫,甚至还有用户的碎片时间究烘。但实际上反应了两个变化桑且湿,第一是用户浏览的轨迹改变了蚂丘乃,以前在PC时代摄彤投,大家基于浏览器阅读稍涎少。所谓浏览器的阅读缝,对于从一个网站跳到另外一个网站胜老翁,这个成本几乎为零宛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站耿杜瓢,只要在浏览器就好省暮。PC时代齿禾,网址藕、网站阂迟翱、浏览器是值钱的扭。   对于移动互联网奔都,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下铆,对于微信小程序也有很大的期待架梧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观兔爬触。最终来看耽芥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流尉刷聘。在这个主流的前提下外,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读半贺肮。在这里出现了两个问题播绍,也就是时间的问题蒂檄褪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蓉呈糖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的汰。如果是比较泛一些的资讯或APP拣哀裁,如果中国互联网网民用MAU看快,月度覆盖量几乎全部覆盖盾毕默。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU滤骇笛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP林倪。但是什么会不一样罢?就是时间脱脓。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲稗扳缉,我也高度认同一个观点誓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要矩苇热。在这一点来说迹,我们的营销不是去抓住用户孟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蓬施混。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起祁。   基于这些理念的变化雌段尝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容斧捻快,而现在发现专业内容看得比较少一点逗按。专业内容对于用户的阅读署,可能是女性就不太爱看冕,覆盖用户的时长就变短反。什么东西会长呢坤兄?从2016年惶凡嚏、2015年的情况来看颧丰疵,我们发现基于娱乐营销的网综时间炽练,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大歌吃,因为可以更好地去占据用户的时间蹄苟。比如说我们投的一个网综节目稼,可以有2个小时以上的品牌露出时间港赋戈。   对于用户来说摩何估,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起舅,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要摔缚。无论是线上的晦还,还是线下的巍。   另外一点弟,我们做了一个用户报告滇夯舵,会发现用户现在在看车的过程中仁,比如专业的导购勉,发现用户的时间冠翔、决策变得越来越短露扰牌,对于专业媒体用户来讲蒂畔,用户平均决策时间是108天宦券家,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天逻萌,这52天对于内容的需求是很轻的挽,包括频次是很轻的宝蛔。从52天开始一直到97天侵,基本上是从几款车的比对到交付定金革心,因为提车还需要一些时间纠遣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览看花朵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要冀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接磐淮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接吴。也导致现在的自媒体更火稼隶叫,因为大家更相信人阑局睹,也就是网红的力量会逐渐发挥鞋潮,包括IP的力量楷。   营销的变化是跟着人走的雌吮谋,用户的体验概嵌、用户的行为发生了变化辜凹,我们的营销一定要适应用户的改变抡。   刘小勇峦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总辱鼓氖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表惧。想问一个跟豪华车相关的问题凉尚退,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的辆吭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了册,从超过10万辆到两三万辆的都有掳骚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌缚浦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗葱钙角?或者会发生变化吗铣察?会发生变化的话岗蔼怒,是什么样的主推力量来促使发生变化捂奋?   王顺胜模必:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会玻,作为广汽讴歌这个豪华品牌觅忱辆,去年4月份才成立了新的事业体制鹊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蚂冉,10月22号四驱上市墨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布恃嗓。   从去年一系列的举措蛙,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌铜。像主持人刚才提到了淳舶,怎么样去改变格局妹科骗?作为豪华品牌在中国痹嫡惮,像ABB进入中国市场比较早聚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上兄碗诉,其实我们也做了很多思考桑,想跟大家分享一下脓骄腑。   第一孩鸡彭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早辜矫,也是十年左右的时间闪,也不短柿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间螺。作为这样一个品牌要找好自己的定位凤黔,我觉得是特别重要的坟撵。我们不是说跟谁去竞争嫡,而是在豪华市场找到适合自己的位置蓟圃酗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措版境,包括在上海搞了大型的上市发布会供练抽,在上海中心进行首秀侗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录纱美,这也是用来提升品牌的马勉截。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV茬贺虱。这一系列都是来提升讴歌品牌的胚。   在后面的发展上龋单城,包括在2017年也做了很多的思考哺赶,就是如何在营销创新上做一些突破枚啃。比如说植入了体验式营销死,包括即将上线的体验店膘抚陈,可以跟移动互联和终端驰,包括一些PC端进行一些互动般。包括很快会引入管家式服务老,让用户真正能够感受到服务和体验屁荒舱。管家式服务是一对一的蒜唱,能够让你感受到有针对性拟抡,并且有温度地触摸到服务的形式认局。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展农夸疮,我们在形式上也进行了一些创新楔。   尤其在内容上面坤靶,我们以内容作为引擎姑图,创新作为驱动寐壁,作为后来者品牌剖,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置揽谢。至于格局会不会变化撮,其实每天都在变化墟荆叛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局溉恕却,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升厘烦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌涟教,我相信之后会在变化当中不断求变啥慈涝。营销犀、创新不但要传承好的东西骚午,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念嫩,跟大家一起共享一下疆。   讴歌作为新的豪华品牌姜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌澈,希望在座的媒体以后多多关心贩、多多支持皮,一定要让它取得成功鞘,谢谢大家!   刘小勇课毁:接下来有请江淮汽车李总袭,咱们聊一个关于2017年的话题忍,现在年底沫千晃、年初做营销的也是做足了功课哎锰,关于2017年市场的预判凄寂。能不能把您做的功课分享一下码抱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些可?   李建华龋抽:小勇这个题目“袭击”挺厉害操,营销这个事在台上讲裴,对于2017年的营销还真没有想得特别细楔。对于营销猛蹿肋,以前讲欲文明其精神拖青,先自野蛮其体魄俊恢懂,营销在中国还是跟认知相关爱凌辽,属于文明其精神发展之内的憋认鹅。营销在2017年来讲扇实患,比如小勇开局讲的中国市场很幸运土普霜,全球规模最大哀噶孤,还是保持增长猫嘎型,需求会很旺盛天镣某,同时也面对着一群非常不确定的消费者痴,这些都是一些确定的因素对查。关于不确定的被绒畅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi幻魂,这使很多事情产生了不确定性奠擂溜,也使推广方式产生了变化规么。在一个变动的世界里要想做好功课艰东,关键是有定力把握好不会变的东西覆到。   就江淮来讲传闻,2017年一方面会更加关注用户的需求佛哎完。因为从做营销来讲僵,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上兜。一是用户看到产品辑激,如果产品很美好娥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫号哦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入窝。第二是当产品出来之后势侣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品炭旅曝,如何让消费者跟它产生很好的接触络、接受它匹弛慌,让你的营销做到有广度赊吵、深度和温度安,这是营销人需要花功夫的地方歇庭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量棘彪矾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵薷冒唬好的保留和记录下来村矩攫,强化终端的执行力蜜脯。这是非常重要的姐,当消费者看到的车是处于被管理的状态捣难,他就会有好的印象健。如果是管理失控的情况钮屁啡,就会认为这不是好的产品佳晤颅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理腺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品句凳,这个产品是不是他所需要的钵休,能不能让他在过程中感受到认知和认同滔芹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动萌笨,现在已经不太需要你告诉我什么了辣,往往会更注重你提供给我的事啦桃澈,是不是我真正参与过的惮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV锋缎某,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论帽灯北。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV棠晶徘?可能现在需要一辆高颜值乔贰勒、大空间坟埃裂、强动力领凌霓、低能耗碍骂伎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来冕,所以2017年上半年会投放一款S7跑冗恨。前面的消费者参与了意见蔑喊老,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件衫捣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来匙咖溯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触丝犬,形成了共同创造的氛围卵。往往共同创造的东西褐,我觉得是消费者乐于接受的东西浓建。未来共同创造粉供掇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度矗桶淌。   刘小勇界:非常感谢李总汀镀。我觉得现在开论坛醚羔,最难的是请嘉宾奶评,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蓉衬酬,是嘉宾请来了之后不给时间说褐。今天这个恶人就让我来做了腻,咱们就不说了凄井。   最后请每个人回答一个具体问题农溯闺,刚才进门的时候有一个调查羔汕斥,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几掂葛?我们从于总开始麓串些。   于晓东寐毙岭:我觉得2017年应该说挑战大芭,期望更大飞娇,我更看好细分市炒榧伞,因为我们也是做SUV的嘛赶辱敛,我们更看好SUV市场的持续增长诉。   刘小勇料魄:全行业增速去年是13.6%寂、13.7%剧。   于晓东孩:我预测2017年是10%葛扒。   李海港米夸:8%钠棚兢。   范星泪:我就说一个数耿侗,虽然说一二月份看到环比有所下滑嗽丹,但是看这个数实际上同比还是增长的癸伐我。本质上今年不用担心讲辅廉,我觉得还是在8%到10%之间呢。另外最近看到1月份的数据出来了软汐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额焦铝巳,这实际上是一个分水岭村疯骗,一个很大的变化鼻耸。   李建华挖:我觉得应该在5%到8%桓,可能会接近GDP的增速蒙境违。   王顺胜蒜逛剑:我觉得整体会在8%到10%以上摊隙价,但是作为豪华车增速应该会在10%以上惊朴涂。   刘晓科磊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点罚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%扯嗡,我觉得再加两个点是8.5%弦。   刘小勇杏:你更准确了梁诧卯,到了小数点后了方。非常感谢各位老总的精彩分享盾狈侗。就像李建华李总说的啃兰鸿,咱们说到汽车营销人林,媒体界有很多新词来形容笺,像野蛮执行力或变态战斗力物、狼性文化等等惦箍。其实他们是一群非常善于思考的群体伞盗,他们的思想的深度决定了在行动的效果谋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在酪匪读,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈逞趁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮碍:李芳 版权作品浆,未经环球网Huanqiu.com书面授权街秆,严禁转载梧,违者将被追究法律责任焚缔剿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日持法髓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行愤醒性。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导查,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体甘儒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨没。以下是北汽集团党委书记缚拐圣、董事长徐和谊的主旨发言勿惕笆。   徐和谊勺禾:尊敬的何部长龋订,尊敬的各位领导顽慷,汽车界的各位同仁十锯铜,还有我们媒体界的朋友们醒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂册,探讨汽车行业的发展话题伴。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年痢司,这一年间我们先抑后扬钡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻歼荷妻,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进沙嫂芦,最终以产销2800万辆烽恫猜,同比增长13.65%的优异成绩灭擞特,完成了一年的一个胜利的答卷睦池豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度竟,为不断探底寻求新方向的中国经济腐馈,可以说去年我们再添新亮点泊。成绩固然令人欣慰酥,然而先贤有言防接,一切过往皆为序章十横。今天站在新年的起点上回望从前旦硷抗,我们发现深沉变革的暗流涌动完假娥,启迪未来的创新发展溃泼,其实远比辉煌的成绩更加令人深思盒。   亚马逊无人超市惊艳登诚永ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军偏负,提振实体经济箭在弦上胯,消费升级引领我们全新的商业文化时代隶坏,技术漓蚂都、商业模式没栏、国家战略磕、市场结构结合在一起茎态,这种更替的演进口。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点测糯,正释放出巨大的改革能量陇练桨,正引领我们整个行业迈进全新的时代抹。   一是技术模式在不断地创新氓,汽车行业转型正在进入落地期话必。最近几年在互联网片叹吹、智能化劫、共享经济等多方的洗礼之下钳郊探,汽车行业正在同创新中被颠覆者速耗陈,迅速地转变为创新转型的主动执行者闲的。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟坤闲煎,日系车企抱团开发人工智能技术旦氨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域末惺萝,可以说剑指出行解决方案构。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横斧,在新技术疟膊屑、新模式领域不断落子羔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期港。   二是消费升级郴沏,品牌之战成为未来的新机遇遣苔。随着互联网思维的逐渐渗透罐蜕味,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念梁攀飘。情感价值蔽慷、消费文化邦伦赌、消费者价值观越来越得到重视郸,网红营销谱、二次元营销谓太、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势脆炭砰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通舞呜涣,实现产品表达与消费者价值的同频共振阂付。   另一方面扁梳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书倡,为自己的人生价值代言何橡扣。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题毕烈,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇媚蛊桓。   三是提振实体经济埠绅,汽车制造业体系化建设迫在眉睫脑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一任惹,就是提振实体经济疵。其关键在于制造业转型缚堂称,转型经济学的研究表明洼,制造业转型中产品技术固然重要郝帽啦,但管理体系更加重要圭肪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化氢顷、网联化建设杆烫卫,就越能发现在信息化建设这种大背景下涎呸傻,管理体系的构建才是保持基业常青的关键陇衬。前几天我看到有文章提到伞酬酥,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎烘儡。这样的提法虽然夸张膛哆泪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示埔,我想却是切中要害的豌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地盗,随着提振实体经济逐步落实点亢,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键纯朝风。   四是政策变动看,新能源规模化沙、市场化成为未来的大方向堤。2017年新的政策正在逐步地落地寥,新能源汽车格局正在悄然地发生变化库。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境兢卿恨,行业准入规则氓茸、动力电池规范条件等政策的制定摄酒碍,从各个角度划定了新能源的市场边界萝挠。   另一方面逗扣,碳配额破诺久、双积分萎白献、新能源补贴退坡太济,无不要求新能源发展要还原市场化手段扔,聚焦核心竞争力炮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益倦躬搂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规芳。   纵观整体形式的发展令募拷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上电。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂超。数年之前海付滴,面对互联网行业的冲击硅激未,我们以为我们只是需要一个互联网+搔汞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折炕赣肺,还承担着国家经济转型的重任坦柔恰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望复,还背负着整个社会环境与生态保护的职责膏齿。这样的多重任务乃谈,给了我们新的挑战念,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀麓袒。   面对全新的形势霸橙,面对前所未有的机遇与挑战祈,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蓖酮头。我们将锐意进燃鸹砼选,大力地发展创新精神嗽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命淬,在电动化量咕金、智能网联化餐杆谢、服务化蛾筋枷、国际化等方面加快发展步伐桃,不断推动新技术汰栏皋、新模式的落地生根辅标茸,不断地发展新能源汽车鹃厩,还原城市绿色健康生活吐跨。不断承担经济转型任务睡,推动传统制造业的升级馈。   面对未来蔷,我们将在以下几个领域寻求突破秒艇:   一是加速智能网联技术研发济,打造智能出行的生活方式桐。2017年拉斯维加斯的CES展上帽矢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略撼咎版,并与百度在智能网联领域进行深度地合作县。当然不只仅是和百度品伐跑,还有其他的国际国内的公司磷咯。未来瞄准智能驾驶观飘、智能互联阜蒂、智能座舱等内容茫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系痹悔济,为出行与城市生活打造系统化的智能工具构渐扫。   二是加快新能源汽车产业化枢,践行绿色环保发展目标活抗林。在新能源方面辩腿,北汽秉持环蹦灯靠大家的理念侵痪哀,不仅造优质的新能源汽车产品盟,更要造消费者愿意购买的新能源产品坚。尤其是在补贴退坡缸、行业回归市场的大背景下篡牡灿,北汽集团聚焦资源毫彪、聚焦技术艰老半、聚焦产品犬坡、聚焦市澈堋,四位一体严密把关整个新能源产业链慧,为消费者提供既有颜值饲秽查、又有内涵的可靠产品芳靡迫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念妊啼,共同守护美丽家园阜。   三是加速国际化资源整合谩恒,实现中国品牌的全球化落燎蒲。2016年瞄讼剐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地铅,实现了北汽国际化导,由简单的贸易向本地化经营的重大突破协。配合国内的合资品牌屋绣甲,服务于全球布局研发基地酷尽核,北汽全球范围的资源整合阂氓,已经进入了研发燃、生产骑钾滴、销售还、金融盾衬镁、人才和品牌全方位互动的良性循环禾蝎。   面向“十三五”违盲切,北汽将继续深化拓展东南亚儒沮虏、北非形琉龟、中南美豹迹卧、东欧等重点市场的产业布局掇篮,使中国品牌的影响力遍布全世界间。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级狸氓嚎。   四是坚持服务化方面书涣,推动制造企业转型升级你揉。服务化既是国家经济转型的方向灯目,也是北汽自己产业升级的主要目标牛庞。多年来我们在金融害、产业投资位怕墙、后市场傅、出行服务等领域多点布局趴,随着时代向智能网联方向的发展瞎擎痴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环协亢泡。构成从业务到管理体制荒课秤,再到基础设施的科学发展体系铆虾,不仅提高了资源的利用效率绍浇淋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化皑粉。   各位领导刨,各位同仁毋驴尝,媒体界朋友们铃构沏,闻鸡且起舞阿堕寡,风好正扬帆抚触粪,新的一年已经到来伯视哨,新时代也正在开启机遇的大门峡秃,让我们携手共进莱蔽嗣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡恨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年汰饲,长城汽车累计销量达107.45万辆盲汉浇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没即酒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷锌伤心,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军泼镭秋,其中哈弗H6占比超6成颇滔,达到了58.07万辆陶崇,同比增长55.58%购。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻脖档儡,2017年2月19日魔抛灌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动当菱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年裴,我国汽车市场销量首次突破100万辆陷卸鸽,高速发展25年后的今日诚恐磺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度兔。中国自主品牌已突破百万辆籍,那么能否乘胜追击逾越200万藕林、300万的销量目标叔芜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能槐仿慧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中肖几稗,用他的话来说萍类,“这是很了不起的一点哄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件咆寝闯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面适扣,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心龚其臂,从另一个角度来讲勺局,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来钠。   安全容、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功翅朽氏,分析其中最重要的因素茹,魏建军表示赂肋,回到20年前价亥受,受到成本和技术等方面因素的影响缸乱,自主品牌造车很难把“安全”放到首位屁统电。而当今时代舱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标寸道某,其比重也在日趋增高揉踢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了料灌画。他还透露梯掠彩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元告,打造全球化的研发体系廷轻贿,在主捎、被动安全技术喷稿、智能互联履婆、自动驾驶等方面传诬,形成领先优势料。   说到自动驾驶技术门,放眼全球汽车行业床雀,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重城噬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命笑炮。哈弗将采用北美秒、印度衬侨斑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统舷,据他透露鲤副天,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准径,目前正在进行路试喝港,有望在2020年后投产硕。“我们的最终目标危蜡设,是推出完全无人驾驶的裴佃、最安全的 SUV 雄题光。” 魏建军说到芭揣辣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标脐,魏建军说到钳遁,2020年颧朵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军胎深瞧。对此围,哈弗规划了四十余款新产品锤荚唤,覆盖全部的SUV细分市场臀次廊。到了2020年拿弦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标坦,在规模上超过吉普豢铰牢、路虎艰,成为全球最大的专业SUV品牌肃。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆吩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时锹,魏建军回应道朝宪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面橇去凭,一方面要靠产品快速地更新迭代郴舵捎,另一方面则是丰富多样的产品规划粳,这其中就包括新能源方面的建设紊。据悉毛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型伯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线垮绣硷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择半慕。除此之外锭开,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬崽骸,目前正加速推进全球化商业的发展姓携,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标泄。   2016年袄菠祭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展捻,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑入:WEY登场之后哈弗应如何定位瓶辅?魏建军在现场表示炽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化猩。相反工黔,哈弗将全面发力15 万以下市郴谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场济噬胳。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针稳锰,而“聚焦”就是集中资源鞍,打造产品和服务的差异化优势暖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”尸。先做强跋钞偶、再做大雀,这正是哈弗理念的核心所在馅芹耻。在盛典现掣蹇┖堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一悉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语方。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持九郎壬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍袱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念窍按,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队藉。据了解怠,长城经常组织经销商团队去日本考察洼,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念绍。这正与长城的发展观念高度一致簇鲍秆。魏建军透露拷即,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”季会,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝荣杀杠,经销商们也未曾有过动依唷,这正是“稳固”所体现的重要一点拷绰须。   长城汽车总裁王凤英表示不霓呛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系刷修。 她认为螺,良好的厂商关系是相互作用的疆马,只有让经销商满意蹦渭,经销商才能够让消费者满意帽病浪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中熬,这是层层递进的作用效果疟佩忿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因少硅爱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌恼拷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么呈?哈弗给出了自己的答案储柿捎:200万的目标即可上路巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄靛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今型菠,在新能源汽车补贴退坡后哺粕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元假,这个数额占车辆销售价格的40%富糙。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响伪摊朽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续晦洞篱?未来嘲溪方,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇渐藕?2月8日下午练洞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示权烽贿,2016年薄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列滦祟频,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一享弦饰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势垮敬。随着核心技术差距的缩胁浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强圭僚嘛。但是紊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内猩姐搏,巩固和扩大这种优势康,还需要政策镭、制度和市场三方合力赦柏,打造可持续的市场化发展斧缮双。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布肮标暴,但是从已知的美国香据举、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看镀逻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置滦丁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%媒。同时矩盎,公共类充电桩接近15万个的发展规模饥伤碌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家港。   “走在世界前列枷牡筋,不仅是体量和发展速度位居世界第一床拱赂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一揩赏。”许艳华表示疲,经过近几年的积累档,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证肌履、制造和营销的体系能力扁侯合,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变巩歉,产业链基本完善购趴嚼。整车瘦粒禽、动力电池炒瑰、驱动电机系统性能大幅提升辰戮,市场主流车型的动力性剂、续驶里程顺售、能效操哥、可靠性改吻、舒适性明显改善鹅能,整车翅沪枯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展箱畦,新能源汽车市场覆盖率提升痛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国怒烷,占世界市场比重约为50%唬措。按照已知的企业规划霉,在乘用车领域癸,2017年我国将有73款车型推出椭宛毁,进一步满足市场需求掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时孪黑计,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步贾查构,整车单位公里行驶成本也在下降胶宽。“20%的成本下降加炬杰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价灰券,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升恨挛伦。”许艳华对《中国汽车报》表示崎潮,在规模扩大成本下降的同时煎,市场竞争下之下勾反呢,企业会做出有利于市场发展的选择檬饶描,也因此涩哥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右撤裤枫。   许艳华判断俏唬,2017年掠十氢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强患,预计占比会突破70%绦驳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高烈轮,充电基础设施也将继续保持快速增长读吼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系魂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列独踞疤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确恰珐,在此框架内卫,到2020年订架,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展倪残蔽。但是补贴退坡后怎么办氮犀?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动项监。”许艳华认为摧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移藩俊,让新能源汽车使用成本进一步降低盒,才能保证其持续良性发展舵拉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件苟彼瓶。目前榷形镀,无论是整车闹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确警鬼,剩下的就是政策实施好的问题餐骏谰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来相炉伙。”许艳华强调驹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系钾嘘蛔,2020年到2025年是重要的过渡期酱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势步录姥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嘉,这方面我国也走在世界前列腾顿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》类投,进一步落实国家新能源汽车发展战略说桔坑,保障车辆和使用安全茨扦胆。   不过剖副哭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议力蓄寥。针对《暂行办法》帆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%粕伶革、10%和12%的比例省际,调整为5%碗据拴、8%圃擂、12%的比例吠皖宝,并允许2018年考菇、2019年负积分可延迟一年抵偿朴。同时罐套,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定遂电捂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢舅,丧失中国已形成的比较优势虾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用完。中汽协希望《暂行办法》尽快出台膏掇茶,以便企业开发和商业计划的制定享睬翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴玩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时唱接性,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景澎钩。犹记得2015年7月何熬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车黑厢负,并对这些汽车的车载软件进行升级捂熔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火热,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机去词、转向系统以及车载系统寺惜。    如今沛吉烘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置嘿狭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案栏惫,如果没有行业安全标准来做规范福绊,或将引发不可想象的严重后果猾。在我国迹邪,作为国家网络安全的重要组成部分市,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫欣。《中国汽车报》记者日前获悉惕钢,《车联网网络安全白皮书》奢深势、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辟。在发布之前琉弄奠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖藉福,他告诉记者苦,车联网网络安全即将拥有“指南针”核贩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》替:《白皮书》囤、《细则》出台的大背景是什么危疼噶?    庞春霖躺勘:在节能环保敦、安全舒适墒沟,以及车联网麓、自动驾驶尝、智能交通等方面要素的推动下搜,汽车正在迅速IT化绘、智能化蔫丝肺。与传统汽车相比相瞄痕,智能网联汽车在节能减排辣、安全舒适方面具有前所未有的优势故,符合汽车工业卸破景、交通出行方面的发展趋势绘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战面鲤。在互联互通的背景下吝毫删,没有网络安全充分保障的情况下耙垛,智能网联汽车带来的可能就是灾难提悲式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日侯揣恃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》八芬,明确要求网络运营者(车厂擎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务堡兄,应当依照法律拱渴叭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求年麻,采取技术措施和其他必要措施巩孙卢,保障网络安全那群、稳定运行啡伞,有效应对网络安全事件秦,防范网络违法犯罪活动辱飘裁,维护网络数据的完整性起齐、保密性和可用性勺传塑。网络相关行业组织按照章程碎,加强行业自律修,制定网络安全行为规范丛熬敌,指导会员加强网络安全保护梳兽恭,提高网络安全保护水平敲秽,促进行业健康发展房烩期。”该法2017年6月1日起施行串散。    2016年10月23日翅缄,在前期工作基础上嗽孙粪,在工业和信息化部等部门指导和支持下怂藏规,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作柬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上盾,2016年底勿,以电子科技大学为主任委员浪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)孙、中国信息通信研究院聪、国家互联网应急中心涤竣、中国联通掳铅、中国电科第30所当疟、奇虎360廷刃饲、博世为副主任委员鹤,联合国内外70多家整车乱斥、芯片平墒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称绅骑煌:车联网络安全委员会)正式成立显促。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求竟,在工业和信息化部悼姬胶、国家密码管理局凛妒痴、国家网信办等部门指导池苇潦、支持下繁化,车联网络安全委员会于2016年底组织番沏储、协调产业资源浪换斡,以我国自主和在华骨干外资车企捐、终端和零部件厂商为调研对象砷,先后完成华南诲、华东俄毯、华北嗅编、东北嚏赂冷、西南地区调研工作疗锤,充分了解了车联网网络和信息安全政策檬慑迁、法规介虹、标准态、产品休据、应用等方面的实际情况与现实需求碴斯。并组织与协调联盟内外资源淑舷仕,开展了车联网网络与信息安全相关政策凰阶迁、法规渤、标准的研究赋,形成《白皮书》蠕祥观、《细则》汾荣鳞,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布纺。    《中国汽车报》菲躬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖完:随着车联网发展窃欠宛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件弊颂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规薄匆摊、技术标准舞、产品及服务体系的支持荆失布。从调研情况看揪凤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拜,缺乏可靠和一致性的基础工作拉,因此需要我们及早采取措施际,完成网络安全方面的顶层设计工作浇,从政策黑辣、规划活翱保、标准誊缮、技术悉谩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用苦珐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵,分析国内外车联网网络安全的发展现状桑高,为车联网网络安全的后续发展提供建议酵磁顶,推动车联网网络安全产业的快速发展姬练竿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》澜怪,从企业菇、用户槽皮、政府需求出发涪搂慰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》保,结合车联网的行业特点和技术属性炕篮痪,立足当前现实和未来发展趋势热绦,提出湘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系朵损柒、指标和建议揪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南秽乾,提升网络安全防护能力缎厕平,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施钒。    《中国汽车报》尚绍虚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定饺材?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准弟潦,对现有车辆和新车产生怎样的影响两踌垢?有没有实施的时间节点碳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高度赂穗?    庞春霖净逢纷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南晴跑唬,并不涉及强制性标准和法规射绢肖。同时通过产业宣传拧媳其、贯彻和使用喇梅丘,不断发现新的需求和不足切,并加以完善钙德譬。但由于网络安全形势的复杂性唇匪饰,以及车辆作为一种重要的交通工具蠕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台街。    两项文件本身就是在调研基础上督,听取产业单位需求而形成的腺粮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶苗掸,减少大家的迷惑和疑虑饺袜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动骡边嗓,切身维护好产业和用户的根本权益忌晤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品阂鸿场,当然会有成本在里面鲍倘。不过从发展的角度来看省,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样媳,属于必备的系统谢弛悲,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品镜效。同时隙戏聪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点叮笔,也会赢得更多消费者的信赖沤。    《中国汽车报》割绍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动盎恭?自主揩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一私辑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战苟架考?    庞春霖朝:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作幌内,其中一些关键技术和产品编没,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试然佛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样庐廊使。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分馆,那么就像现在车辆的保险杠旁死谅、安全带扛了岛、气囊慨膝歉、ADAS等等常规安全产品一样良脓,无论自主还是进口车辆们蔬,应该都是一致和统一的要求灸垄,并可以采取现在车辆型号核准等方式送,推动车联网网络安全产品的安装擞嫁、测试洛灭戮、使用弹、维护和服务和螺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多佬,首先是人们的意识问题笑薪汞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意抡,但对于车联网网络安全却毫不在意浓。要知道里顺帽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单地,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂棱现确、多变诽汾棚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片肝统恃、软件等基础技术黄,对于自主车联网网络安全产品而言卷阂,投入比较大棘魂另、周期比较长惋、效益回收比较漫长病,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长哎赐讲,从整车企业箱闭艘,到零部件茶泪狠、软件纶、芯片供应商猫皇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系膝剿、人才队伍结米、产品体系革、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系暑囤,也非结构化的治理模式挝纯,需要新型的伦理廖儒栏、法律和技术法规给予支持泼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并潜臼:李芳" "   1月18日憨酒蹦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会贬。引人注目的是肯微,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起湍爬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”垮堡。EC180之所以有如此低的价格思,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴露煤。在补贴退坡的背景下揣壤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势酪扩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业沮玻欣,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何澄?在发布会后冀,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访捎颈蹬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义良惮汐,以及2017年的经营策略与规划郴。   《中国汽车报》昆亮炬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义花骚谷?   郑刚究蜜: 北汽新能源有两大类产品平台溯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品玛莎衬,包括EV羔、EU荆、EX彻、EH四个系列拘滦垫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品伯朗。在开发之初葛传惮,我们就对其有一个精准的定位与期待妮阂。   北汽新能源在两年前预计到翟,新能源汽车的3.0时代即将到来苇采,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格掂俊煤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入呸忍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车赎攫碗。   目前囱吞割,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握凄,这没有错摧兼案,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术五鲍,并没有推向市场的现象锈爽项。我认为较箔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合涡,也没有认清正确的发展方向坚韩钒。   因此随,在两年前开发全新平台之初跺赐犯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车弓等,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路粱纠,这种做法目前看来是成功的汕密。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能挤、造型蛊、特点以及价格之后比款村,大多数人对其给予了极高的赞誉投岛会,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号眉电拦。   在成本控制方面订妇,我们认为还有压缩的余地惭,通过不断地挖潜降低成本咸瓣汀,我们认为可以让更多的人开上这款车李惦,不过这需要一个发展过程滤。随着销量和产能达到一定规牟毓只叮后拉,我们会进一步整合资源跺、降低成本侮始凯,提供给用户性价比更高的电动汽车垦快晶。因此系帅巷,就目前来说燃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力盗暮穷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力凤睛。   《中国汽车报》脊: 面对补贴退坡脑颈尚,EC180为何还能采取目前的低价策略阮才?北汽新能源有怎样的发展战略粹居?   郑刚蔼疼寸: 从当前产业政策来看翰棠陵,全国各地的补贴额度不同梅仁,流程不同灌恒手,这都带来了公司内部成本摊销的问题宝部,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难头涡。为此礁枫钵,北汽新能源成立了卫蓝基金辛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴搬妮且。这需要企业拥有一定的资金储备灭。只要差异化的地方补贴还存在弹纲戎,卫蓝基金的使命就不会结束鲁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产苟编寂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会戳。只要发展的规划清晰井寇郊,我们有能力也有信心做下去凹播伦。因此儒,我认为当整个市场达到一定规拿怀北桑后阮,企业才能做大做强卤。在我看来冀扯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的两晃,而不去考虑社会责任舰拟煌。只有兼顾了二者颂涟,才能获得发展与壮大筏墒。   就北汽新能源而言缕,如果年产销量达不到10万灌酗唬,那么就没有持续发展的能力割。因此驳淮慈,我们公司定下17万辆的年度目标炬眯,并将在4年之后达到50万辆铆兄。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点筒。谁先占领制高点粮吃甘,谁就有效益校响孤。新能源汽车市场的成本杀手宋,也将是市场杀手抡断。   在竞争过程中谋捎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手扩鞋,而是以传统燃油汽车为对手受申。因为它代表了污染梗,势必要被市场所淘汰胖县都。   《中国汽车报》朝: 新造车企业的强势介入烘颓,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响坪妈?   郑刚暗谐焙: 与跨界企业造车相比芜垒,我们的优势正是他们的劣势乒陀。依托北汽集团嚎城崔,北汽新能源有着很丰富剖劫、庞大的制造资源荷猎趟,有巨大的产业链规模优势吩官。在互联网体验方面瘸探,我们确实面临一些挑战醚汞合,但我们在造车工艺厘定、供应链与流程方面有着更强的积累遁。   在我看来菱,绝对的优势和绝对的劣势都不存在惮柑,这些可以相互转化们绷。我在发布会上再三强调潘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业卞,而不是新能源汽车厂商辞托。如何能够最大化地提升电动汽车性能筷毒肺,创造差异化的用户体验和品牌价值桔糠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向寇久。   目前坍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类桶:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户阑镭记。在这三类潜在的用户中邯狭辆,我们的发展空间都非常大笨蓝。   对于新造车企业而言省涪,他们确实会面临诸多的挑战疟飞弹。我们在发展过程中遇到的挫折磐牡卡,恐怕他们也得挨个体会到棺,但这是一个正常的发展轨迹沸祈扮。因此寥脊,我认为这是一个跨界融合的时代陪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制稿鹿时,将思维与资源彼此借鉴貌拱,从而为用户打造更好的新能源汽车录饯。   《中国汽车报》丁: 北汽新能源目前的两条产品线暖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里荚悲?   郑刚乏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线凌湃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线捎夸嚷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异囤羞宪。相对而言缉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友物、邻居唇豆、亲戚圈,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比翰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人狈纠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蠢。因此在性能层面炼烂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化耐村,而ARCFOX更多会搭载智能化功能喉纳。   在智能化方面钨滩虽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用憾蒂担。例如ARCFOX将会在社交诽艰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嫂哼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点玩毯悄。相对而言藉哇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高溯挛天,智能化水平也将上一个台阶袖。未来没亲衬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现靡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后不退,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上投。   《中国汽车报》辆陋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何板,公司将如何利用这笔资金闪谢擒?   郑刚怒鹅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布勃及,将实施不少于80亿元人民币的融资鹿说,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平捆始。无论是电动化还是智能化畦炊,我们都会在研发上投入大量的资金尝屠恭。目前眯,北汽新能源的研发投入主要在两方面狙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究乖。   我们希望引入来自产业链的投资方湃俊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展宏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后氯髓嗅,智能化成为卖点赡痉。   目前嘿,北汽新能源拥有了三个生产基地禄顷,现阶段产能还有限赡半俊,每年只有20万辆的产能殴傻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地褂硅佛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源伴徐,从而可以更好地降低成本省,提升效率搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌诡确:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员荆壕克、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天掸瓷稳,大众汽车集团管理董事会成员钉疯派、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满湾范睫。1月14日假赌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员幕恫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日浪嚎,他在长春见证了《一汽性酞捆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午琴氓,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室相,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通垦。    新能源汽车佛挽,重中之重    尽管行程密集钉迷殿,但海兹曼依旧神采奕奕茬。他有理由高兴力,要知道存精沟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众斡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蹋副,比上一年增长12.2%搪糖敝。即便如此闪,海兹曼在专访开始时鞘祥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”敢傻。那么大众还关注什么徐慕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车阔。“到2020年效暇际,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年炯,目标为150万辆囤魄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称骸;同时腾蒲灯,大众在中国的新能源汽车路线卢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡眯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说分锨,40万辆及150万辆的目标中墩涤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当啥瘦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度男,海兹曼称偏手沧,这要由市场及车主来决定蒂。此外售茶曙,进口新能源车虽然是个“小头”烷定,但会涉及更多细分市惩ν拥骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择吝别媳。    奥迪与一汽合作词,加强再加强    就在1月16日傍晚修敲,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽毕墨、奥迪十年商业计划》沥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转戳。海兹曼见证了这一协定的签署瞥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议驰排扩:“这是一个战略性规划宝股,不仅为奥迪贺,为大众谓变膳,也为一汽明确了发展目标史句。三方达成了共识狈伞,而这一共识不仅在传统燃油车方面混躺,更是在新能源汽车和移动出行方面膝舒。”据悉酞四,双方将针对21个核心领域开展深度合作溶驰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线彼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场谩。其中怕炕忌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点峡秃诵。同时倘脊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上撩猩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作钮世届,包括红:智能互联慰疏、移动出行伶茨、联合数字化项目管材、金融服务合作等众多核心业务领域鸽。    同时挪舵,为了更有力地支撑未来合作事业的发展衔底,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力按禽疗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力禄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作丛扑具。    “对于奥迪和一汽来说秆杀,总的框架已经搭起来了对四,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’凳。”海兹曼笑着说形。    上汽奥迪遍楞龟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作商偿即,记者自然不会错过追问的机会番。    海兹曼进一步透露戊径,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系樊缮,但当前的重点淋控芳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作谁,形成长期的更有建设性的伙伴关系居爆宛。“除了十年商业计划的内容之外罗鸿,我们同时也更加重视解决经销商的问题寐熊,更加重视经销商的权益山签。我们要更加积极地回应经销商的诉求品徐,解决他们的盈利问题逝旅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”宪沧每,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停济?在记者的追问下盟山,海兹曼称欣书潮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进床卵,并且经销商的问题解决之后建,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”搅。    至于具体时间表淳,海兹曼透露先却烂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行赡,最早要到2018年开始罕剧寐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆酞氖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任较癌,各位朋友桶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛航粱苟。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断棚。   题目是“坚定信心绍枪希,持续推动中国新能源汽车持续发展”迹。汽车的电动化是大势所趋竿咎,体制优势是推动发展的根本未,然后就是坚定信心谭。特别这几年新能源汽车发展很快痰,产品的成熟度适鄙叉、政策的全面性避豹袖、系统性即,老百姓的认可忻蹿屁,这些是电动车虐冷、电动化大势所趋家。大家可以看看囊惧府,我们今年2016年差不多是50多万台点钝吴,占到全球67%竞化露。从增长趋势也可以看到抠旱,从2011年疟坛儡、2012年熔唉蹈、2013年写俩、2014年乏谩谋,特别是2014年党徒、2015年俏,包括不平凡的2016年师,虽然有各种曲折讲,但还是获得了很高的增长董项,大概有50%弧懦,全球占比差不多有60%多颁痰。   我想讲几个理解和发现桅挛沧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了茸,做的非常彻底岛。我们可以翻看一下2016年的数据姥饺篙,2016年中国公交大巴狈卢了,不包括旅游大巴橙,总销量大概在10万台左右标答慈,但是我们纯电大巴差不多7万台内舌,插电式混合动力是1.7万台奈旦踌,加起来大概是87%烁,占总的销量接近90%粮镭彭,这么高的份额锻开础,我觉得差不多就在3年左右发生的导藐困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去嫁,到2018年镁落肮,我们认为在公交这个领域里面釜寥钢,燃油车会进入死亡鞍捞蔽。很有趣的是2018年喂假撇,如果你要在欧洲或者在日本卢迹,欧洲寿、日本一些主流的燃油大巴的制造商滇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来伶硕,或者刚刚接近路试崇蚕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化冲纬。从这个感知可以看出测,中国背后的推手是什么勾徊靠,为什么这么快匿,无论从技术酞、从市场达杠、从体制囤懂。因此我觉得胃黄波,体制的推动是推手末,因为公交很容易充电钡寒,固定路线堪,固定区间浓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的帅,大部分属于国有体制改旅勒,政府有很大的话语权七论,公交的排放巨大泡踩薄,一台公交补贴很高借迫亮,但它排放更高欣毛。一台公交我们算了算诺,早上5点上路饭,到晚上差不多10点下路弛逆钩,一天工作18个小时平靛,相当于30-35台私家车的排放识。因此恭,我们四部委在推动产业政策里面屁班,花了巨资在推动这个产业布,但节能减排的效果是最明显的惠箔,而且在全球保持领先度也是最突出的坊莫。   比如像深圳旦,2015年涧、2016年芥盎,大概2017年上半年霖必,就实现1.5万台公交全面的电动化臼寡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲变。而且这个产品凹栓庇、这个领域我相信还能保持持续的领先攀靶,和乘用车醒、商用车比杏,和一般的卡车比煽烹,我觉得在大巴这个领域里面套,我们中国无论从技术道、从供应链皑、从规模岗、从市场地位户,还是很牢靠的笨场修。出租车可能是下一个领域身权玩,我们相信在未来3年里面曝涩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道斗隋。   优秀的体制助推颂羡赡,产业快速发展疾色。即使2016年不平凡的一年里面寡,国家有很多政策冷缉沙,像国务院2月24日政策常务会议钎公位,政府公共采购配额颓拍,7月6日马凯在西安有一个专题会翻,包括到10月18日克强总理国务院常务会佃迫,原则上不核准传统燃油车堆彤合,加上之前一整套的体系犀。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蹄、最系统的政策体系矗潦牧,包括今天我们的百人会这么一个平台隆配,在国外是不可思议的灭,但是在中国就发生了倪,我想清泰主任亲自组织刻,这种特殊的身份把大家聚集在一起叭,而且今年的规模更大酱稻,明年可能还会更大倦据啸,这些体制推动中国新能源的高速成长拢。   从税收刹疙、推广配套瞬隘猛、长效核查撕趟、推广管理等都在推动谱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模宠,刚才欧阳老师也提了钮,很全面且附,从上游的IC制造舜焦靠、正极凉吻、负极冈、电解也隔膜磋弥、各种资源筒、配套钞痹,中游的电池衔伟、电控切酞辩、电机俏钎,下游的整车鹊菩茅,包括售后服务娘量,全系统的牵瞧董、全规模的坏。国外也是迎来了发展的热潮嘉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售簧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%射坟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入椒逼莫。   坚定信心态廖携,持续推动新能源汽车的健康发展沛。其实我们在业内也在把这个脉缅勃魂,2015年1%是一个拐点郎跑凤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台献狠,相当于当年差不多10%的市场份额芳,2025要达到20%的份额聊,当年要做到差不多400万台桑妥,才能达到目标蒜旱。因此我觉得串彼摧,2020年10%还是有一些挑战癌。我认为到2025年委疾,如果电池做到每瓦时1元钱以内纷尽,按照同等配置的汽车两碴,成本按照同口径的品牌冲叙、同口径的配置算谅汤群,大概比传统车还贵20%-30%寐,这时候国家财政一旦退出去以后违池抠,必须有相应的措施来进行补充陷脓。我相信第一福,购置税的减免舍浓,一定要延到2025翱,甚至于到2030弊判讣,这是一个10%的政策支持邦涵拨,这点非常非常重要桔稻幂。第二宽,消费税肮恳,特别是对插电式混合动力车谭疟,消费税有2%迪冕、5%-9%翅淌锻,如果在国家财政资金退出以后巳俺,如果这个要有一个减免的话抚撩恭,这里加起来差不多接近15%-20%酸购碎,这样把30%缩小2/3蹈,国家政策就扶上马膳、送一程铃婆廓,才能够让新能源车更健康惶韩翘。   齐心协力俏软,2017唉,撸起袖子歼硼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随广划:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地究面,万象更新痕欧,这是中国新能源汽车的春天鸵笺。从2014年的小荷初露驹铜,到2015年的急剧拉升矫靖年,再到2016年的高位放量取,可以说经过三年的蓄势抛柔翔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化醒。牛市的格局基本确定蓉暖橙,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标喷,“十三五”刷、“十四五”和“十五五”期间车,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%勘微坎、30%和33%田,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代倪,继本世纪初的“黄金十年”之后戈,下一个风口即将到来垃。   毫无疑问姓惜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇怀庇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役桔恰陇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化尉,值得关注脾瞧弓。我们总结了一下这些变化坊秸,有三个方面的特点宋缄妮:   一是市场的形态改变了际古褥。   从导入期迈向快速成长期裳栖傅,刚才欧阳教授称之为成长期匹,我们在前面加了“快速”两个字乓乔毒,有待商榷敢猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府窍绍苇,成为消费主体伺尉伍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙粪财漂,新能源汽车从政府的示范运营起步卑镰,不断地向私人购车靠拢南话,临界点已经到来!有统计表明榔程喉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%含,预计今年将进一步提升到70%左右镰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代睛隆,要在竞争中胜出习躺,就必须以客户为中心烤,以市场为导向塑,树匠心睬毁,出精品维渭。   二是竞争的主体增加了炭垮浚。   从少数先行者的竞争缝观,演变为全员竞争担,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手丢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划陷耐,包括这些国际大牌兴几,比如说戴姆勒鸵、大众等等跨国品牌肥陌亮,通过合资强化了在中国的业务布局坞四。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点门。有统计表明握冉,从2015年开始藕撩稿,全国新能源整车的投资项目超过30个舵令,总金额超过了1000亿元脸,总产能超过了300万辆际藕。当这些产能陆续释放百咖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代精单。到那个时候赋挠,竞争将回归本源谰,那就是技术啤、产品和服务砰筒普。   三是行业政策转向伯岔辛。   从扶持补贴过渡到监管引导箩衰,政策驱动弱化戈蹬宝、创新驱动凸显栖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蔬存,产业政策呈现出四大趋势缆:   第一患,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境欧互疟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二叼天脆,通过准入喀、销售垂涪不、使用环节的标准发布遣摄坝,提高行业的门槛辛具,净化市场环境;第三险洪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局冬憾掇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度刹乏革,让市场发挥主导作用;第四弗般檬,通过电池目录和技术路线图的发布拇很,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累阜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资钮烯石、以市场换技术”的这种所谓的“老路”定。   本世纪的前十年泊纽捞,可以说汽油车高速增长婚迫次,成就了中国汽车产业的由小到大烫。接下来的这十五年嘛渺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强钳惭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”锌,克强总理也讲的傻辛,“发展新能源汽车篇伦,是培育新动能犊,发展新经济的重要抓手”氨颊。中国政府凭借新能源汽车虚米闹,特别是纯电动汽车掳储倘,引领产业升级瞪暴汞,谋求弯道超车揽港绣,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈憨。   继高铁凹累、特高压和核电之后伯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”董惟纫,这种希望能不能变为现实畔?还需要我们全体汽车人的共同努力吾酣。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早还说,目前已经基本建立起了一定的先发优势吠阿,把先发优势转化为领先优势盎骄豹,是我们坚持不懈的目标镶啡。而要成为一个真正的领先者桑矮,只有创新夺。创新就是从零到一偷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件思森,用全新的方式组合起来屁回好,去创造新产品错嗽,去创造新的生产方式和商业模式缝毕,去开辟新市橙磕谩,去整合资源估,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商眉,去实现新的价值创造雌寇。我们将以创新为最核心的驱动力差,全神贯注褪芒蔼,聚焦技术华文晚,聚焦产品亢素顺,聚焦资源浅竣,聚焦市呈呃薄;以心无旁鹜的聚焦战略坪绕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志火凡存,实现北汽集团领跑的梦想绿收诫。   借今天会议的机会碍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略竿韶,也就是刚才谈到的四个聚焦拴狈害:   第一坑连,聚焦技术疚间隶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖承动,消除盲点叮诫俺。新能源产业最核心的技术就是“三电”锯,此外充电和续能技术娥、激光雷达等汽车技术居柔际,以及轻量化的新材料蕾立,石墨和锂等上游关键资源豌,也是我们需要掌握的核心技术和资源吓。这些技术和资源搞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品钨握,我们再难也必须干疵儒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作夸,各司其职磐龋,对新能源汽车关键技术进行各个击破方刺。北汽集团将在政府的指导和帮助下胯际,在北京的经济开发区棋坝沤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心轮夯偷。它由研发创新中心狭、全球营销中心括、品牌体验中心没访、联合创新中心等五大部分组成赤檄,将建成从用户研究灿位、概念设计伸、前瞻技术稼抹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地徽曝。   第二答,聚焦产品送。   产品是企业价值的最终呈现教,是我们寻求客户认同的物质载体诧。高度契合用户需求蹬甫,被用户接纳戊、认同的产品才是有效的产品泪脱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比卷,我们的产品在续航里程淋令舅、成本控制嗓、整车品质谭、产品线的丰富度方面幻,目前还存在着明显差距蹈败。打造新能源汽车的产品力混抠轿,我们将从以下几个方面努力摆:   一是凝练老,集中北汽集团的优势资源栓,打造若干款明星产品怖汉。   二是做好差异化的文章岭,精确地切入特定的细分市场淑力惺。   三是做好迭代创新改,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化涣继菏、网联化母浪、轻量化技术应用到产品中酒汤,并根据新能源的技术特点酮,开发设计全新的车型平台矗篇底。   第三倾茂黑,聚焦资源泥瑞孙。   21世纪的竞争瞬,不再是产品的竞争肛,也不再是渠道的竞争博,而是资源整合能力的竞争鄙斤。新能源汽车全产业链更长赦渭杏、体量大匿,包括整车腔偏疾、充电基础设施世测痊、智能网联设、无人驾驶以及下游应用在内哼掀点,整体的市场规模在10万亿元以上桓美苇。   然而资源是有限的凭,优质的资源更为稀缺嘲,新能源产业作为朝阳产业挥,资源的布局与传统车完全不同未,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态淑凛蒜,瞄准核心资源和稀缺资源膳吨肪,提前布局坏胆贯,将其纳入到我们的生态圈之中芯闲,北汽集团将围绕着创新链睛凰患、产业链浆畔、市场链下寄娜、服务链和资本链这五大奶展块马博,通过新兴技术的孵化骏伪钒、成长型企业培育尘、产业并购整合等手段输瓣,实现关键核心技术的突破与领先丸狭,打造北汽新能源的杀手锏疽胶,谋求长远的发展叛鼓,实现对传统汽车产业的更替殊礁。   第四两鬼楼,聚焦市场劫苔昆。   市场占有率是关系到产品的关注度太、品牌影响力的重要一环日吓戊,目前我们在新能源汽车市场的拓展奢寝嗜、品牌传播技派乡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面懒侈潮,可以说暂时走在了行业的前列撑。下一阶段菩弧兴,我们在继续发挥自身优势的同时冒悲刺,还要加强对市场的精耕细作崩蛇旦,对不同市场进行分别覆盖叛,不断扩大自己的势力范围卵茄。对公务市尘萑臁,我们将根据公务车耐轻豢、出租车礁霞坡、城市物流堡疾、城市租赁金、城市公交等不同领域的特点蠢鳞,把规律琢磨透邵绥,在品质差异化泻绊、品类差异化和品牌差异化上做足文章驹悍鞭。对新兴市澄劬忧丁,我们将引入汽车的共享理念赂,做好网约车市场开发布胜,打造国民车狡够,切入经济型纯电动汽车市场皮查补。同时擂泼杭,通过融资租赁等手段兴,对特定客户资源进行开发垂。   各位领导么缔统、各位专家窜、各位同仁脓床晶,“阳春布德泽圈懂,万物生光辉”船稗等,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启幢兼痘,新时代近在咫尺酬扦,新机遇触手可及咯,新梦想指日可期逗,让我们以自力更生疮高拳、艰苦创业的进取之心浑,以敢于人心缆雌感,勇攀高峰的凌云之志贸欠,撸起袖子替,真抓实干掂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕夯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲翰畅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录洽临:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年价瞪,我认真思考之后甫胺,认为这一说法不无道理广谩拔。我想可以从两方面来看谓程,一个方面是从全球来看挤钞蚂,在2016年这一年马,发达国家主要汽车生产国景镐狙,包括大型汽车公司狄炭汗,大家对汽车发展的低碳化呻勉吵、智能化忿、信息化取得了进一步的共识哗殴,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点罕平梅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中上。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话驶,但是说到了要害刃喘戊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期避冠奠,守成者将面临巨大的挑战”袍伍纤。而从国内来看叉,我从调研中发现蓬,很多企业由“试试看”茂胚癸,转向了“铁了心地干”稼庐,把电动车放到了公司战略的中心地位歧。    刚才李书福老总讲的他的规划喷,到2020年橡、2025年阂,电动车的比例要占那么大镭,新能源车占比那么大瓦细妒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心鸽。    另外览髓虚,在这一年当中茂笛箩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿丁颧僳,一个是企业的研发路径在变化扣,由燃油车的引进姐蒋讳、消化皇鹅、吸收蜡割蔚,正在转向开放条件下的自主创新憋,各个企业对研发重视的程度闲、研发投入的力度是前所未有的枢。另外背,由于我国电动车产业化走到了各国的前列括,这样就给了中国片,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会参料。另外俏规缉,有一批没有退路裁赖,专注新能源汽车的新兴企业创炼,他们没有存量的拖累涪侩脆,他们的思想更加解放燃,这些新进入者带来了新思路党肆卡、新创意沃刀、新发展路径砍身。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路天吐杯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路判苏伶,对我们汽车人来讲会有新的感触逢吾。    新进入者带来的新的发展路径良担、新的生产组织模式沪澳耸,给整个的产业带来了新的活力节怀舵。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径卧摩千,我想这个影响是很深远的贯净。因此刺欢内,从这个意义上来说奢列盯,经过孕育期的磨合耙汹幢,现在已经开始有所收获搽椿劝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题赁玛纯。    以2020年为结点痛俄欢,中国电动车将面临新的发展态势辖捕,我归纳了几个观点常女菲:    第一盼陇叫,进入2016年皇加馆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期獭酶,在消费者购买意愿增强的同时蹄履,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择塑。此时玛嘎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现侧能。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿池,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争福辟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候虾翰侨,随着竞争的加剧锑剿,企业间的差距拉大须祁孺,大浪淘沙的过程已经开始凰蒂吐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量氏。这种现象不仅反映在整车诬沦,而且已经延伸到电池企业庐岛、零部件企业以及上下游整个产业链漓孰晌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获收撕。    第二下,迎接国内市场国际化竞争簇。可以预计政府购车补贴淡出之时柿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日摆从,距今只有四五年时间了沧咎爽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕叉雹惭,国际化竞争来临之时才是真正的考验陀。中国的企业必须冷静地看到钡,产销规模大晌堤,并不等于竞争能力强房挽。我们与国外先进水平仍有不小的差距顽但,重要的是技术基础薄弱脊赫圃、原始创新能力低痕、核心技术欠缺寄、品牌影响力不足摧境倦,这些带有文化色彩的软实力蝗,需要持之以恒的积累颅,“非一日之寒”麻。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点静狄衰,提高竞争力的途径吮,不是等待企业的扶优扶强奠,而是由政府创造好的产业生态坞肝,使优胜者在竞争中脱颖而出绩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时滩价晤,就瞄准了国内国际两个市郴蟹场,产品设计法、生产工艺磨、产品质量都以国际水平为准颁需跋,我想这些企业他们会相对比较主动吴节栖。    第三猜溅,向后补贴转型期的政府政策雇,在既定政策支持的周期内豁揣好,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配苇汾,是政策能否顺利转型的关键槐。政府的购车补贴是一把双刃剑提呢鲤,当市场竞争格局出现之后舵暴,政府就要特别注意臣灸,不要因政策调整不及时而削弱竞争疗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础氛姥报。因此价,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上媚付,聚焦技术创新兼,加快补足技术短板蜡珊,提升电动车的性价比盟停。相应的未刻佬,评价支持政策效果的窗口坏鳞骗,应该由市场规模扩张侣,转向竞争力的提升托红凯。    具体地看购车环节的补贴赡,应该适时退坡壤戏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蜕陋聘、降低成本的能量虾河芬,造成优胜劣汰之势蘑。政府资金应更多地支持共性技术的开发阔慈彩、充电基础设施的建设秘辣。与此同时孙蜕,非补贴性的那些“功能性政策”蓝,例如碳排放政策为腾、燃油消耗量限值政策卉、零排放积分政策挞慕,以及购车许可僵、限制行驶之类的政策组合应及时出台女棚,使市场产生稳定的预期钩火扯。 第四钙惊,立足后补贴时期尝眯,打铁还得自身硬绵。    从十城千辆算起攀,各个国家发展电动车的时间差虹挂保,给中国企业留出了大约十年的孵化期睹轮腑,这是难能可贵的粪。2020年吾络览,作为中国电动车的一个标志性年份衡袄,将迎来后补贴时期渤帛颠。可以预计僚,那个时候直接购车补贴将淡出料撇妮,但功能性支持政策还将保持翱碉读。在这种情况下洪未,电动车能否与燃油车抗衡铆肝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势嘲令软,将取决于这几年的行动瞥。    我国电动车是在较高起点上起步的忱漠僵,总体经济技术实力已经今非昔比腑磁卸,如果把握得当报钩竣,以电动车为契机鞋,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观涎刊股,企业应充分利用政策支持的周期卿,下大工夫做好三件事煽颅戚:    第一吵身,人无远虑认绵烹,必有近忧逢牧揣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蹈,并加紧部署与实施拣协。    第二通贩赶,持续壮大研发能力脸矛谭,掌握核心技术犀汲喊,攻下“不经济蜕迟、不放心夸翠垛、不方便”一块短板维,奠定电动车与燃油车抗衡的基础倪。 第三哪锹榔,以产品的品质陌响、品味打造优秀自主品牌锭媒弓,赢得市场的信赖羡硷蹋。    第四灌纫假,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的皋抵颗,就是在这个期间锭蓖甜,一定要想办法在自主品牌上下工夫汤把。我们的品牌实际上在燃油车上瘟,很多企业下了很大的力量波吝弥,但是应该说效果是有限的别淬。而在电动车来说是个新的机会纽,所以在这方面应该下更大的工夫稀,通过产品的质量少锑,通过产品的品味打造自己的品牌吓道。    第五瑟啥测,要系统规划季翻俺,及早部署“电动车+互联网”桅。今天的电动车之热焕睬,并非由于传统能源的枯竭毫掣瀑,而是因为它有很强大的正外部性烦尼。电动车的低碳化谜急、信息化徒驹秒、智能化的潜在社会效益只有与新能源剂、智能交通勃哪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥鳞戒丘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能撼崇负。随着这些方面的成熟洛垢煽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题米松。信息化法、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点科读,这里有太多的文章可做琳。目前辅助驾驶膛摊掀、无人驾驶已经走在前面逃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源说钙斜、智能交通借炬、智慧城市以及5G通信协同发展悸、统一规划典、开展顶层设计街、超前部署绅欺、抓紧启动华,引导企业的技术开发和基础设施建设氏赐,推进“电动车+互联网+交通”混,把阶段性技术成果用于提高交通效率嗅抠、降低物流成本忿袖、保证交通安全挝趣,使其产生经济和社会效益淑软肚。    电动车发展的大势已经不可逆转竭,向前看骄,挑战与机遇并存工乌沫。如果把握得当牟黎,机遇大于挑战!    我就说到这里咸,谢谢大家!    (根据发言整理弧虽扒,未经本人审阅表墙挡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟踢缸:李芳" "  全国政协副主席哭泵迫、中国科学技术协会主席讽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来乌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲购撤括,以下为万钢演讲ppt亮点实录轮赶:    尊敬的清泰同志福、冠华部长空、苗圩部长返、解主任呜莎镭,各位来自汽车界的中外朋友们裸酵擂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计恭享。上午抽点时间看了一下展览伞开茄,给我印象相当深扣,有一个很深的感觉僵,这十几年来中国的电动汽车持续发展隘,走上了一条创新的道路潭娘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期膳枪。今天这个会议的主题很好耗莱,就是要持续地提升我们的技术能力套,抓住创新新局面请。我想就我们未来促发展立,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拐,谈一点我个人的看法愁醚。从四个方面汹拨灸:    第一淳媳,谈一谈我们这些年来齐心协力癸,新能源汽车所取得的新进展捻,尤其是2016年的进展特别明确互撵。    第二涎,回归深入基础研究瓤范,提升新能源汽车的质量和效益沥。    第三侈,新的发展趋势琳伐、新的发展方向酣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点攀陷赂,随着人工智能的不断深入崔蔷纷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇冈伟铆。    第四忻,我们怎么样更好的凝心聚力咐警,合力推动新能源汽车的创新发展郎能狸,谈几点看法撼贾裁。    刚刚得到新的数据帛瞬,有的来自中汽协会驳卵技、有的来自中国汽研中心够,数据告诉我们氛泄娘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆磁,占新车销售比例的1.8%踏燎,中国的保有量达到了100万辆械。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个刮蹭,这里讲的是公共用的充电桩禄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家电朝。    我们的关键技术取得了显著的进步侯。今天上午我在零部件电机即犊惫、电池嘲滇、电控这块花了好多时间废甲污,仔细地了解了一下情况校惠毯,确实和我们了解到的数字很相近健陋盛。动力电池的关键材料发展进程加快赖、性能指标稳步提升邵、成本明显降低鸵,从动力电池的单体少、电池包秒罢欢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进帘。一个指标性就是晶钉,三元正极材料能量动力型的电池宽确,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤氦情炯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心焚枯搽、有些争议蹄点,好多同志说衅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标达,现在看趋势已经很明显癸沦。我们特别强调的父没狙,氖矍〈块比能量达到了140瓦时/公斤放杜期,动力电池系统的价格吐,这个价格现在也是保密额剑,但是总的说起来明显下降慨,总的达到了2.5元/瓦时以下敬。动力电池的产能达到了100G/瓦时屡逆罐,世界上生产规模拆毛,特别是在新型电动汽车的动力电池鲜贿劳,规模得到了很好的发展矢麓。    驱动电机技术也取得了新的突破怂卜僧。特别是共性基础技术进一步突破虾,导磁硅钢屉郊嚷、稀土永磁材料善祁、绝缘体材料搂、位置传感器庞,芯片的集成设计和电力电子系统额胆汞,取得了新的进展诚。我也了解到维温妹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展诗露。因此抗,重量比功率超过了3300瓦/公斤搬,电池峰值效率达到了97%程查,高效区达到了80%醇肃。特别一些新的设计掏按,也对电驱动系统有一个很好的推动作用抵饺衫,比如说我们都知道埠,对于0—100公里的加速伯钳厂,对于电动机说起来碘谎泵,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大辣蝎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候华警竭,就是高速公路上超车的时候际腑碍,超过它这个临界点以后姓,这也是一个安全因素娠。现在我们很多企业从两个方面蚕冠驼,一个方面烙搁,用双电机的技术来弥补后面这个不足戒,第二个完,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力度,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展托抨。    今年汽车界有一个新闻啦,第一个互联网汽车走上了市吵闯怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合创痛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐配唤,据说现在上汽的同志告诉我借,每个月销售2万辆亢空,产能有点跟不上了阶,效果很好节父搂,上市不到半年累计就超过了9万辆泥始率,成为荣威一个最大的销售热点恍墟。在互联网大会期间府屎腑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统噬掳,搭载着北汽篇订帛、奇瑞卢、比亚迪轿车都亮相抠,首次开放了道路角凄黄,18辆车300多位嘉宾在试驶膛任,当然评价各有不同抄赦,期望值也有待提升吮唇酱,但是勇敢的走出了第一步朴,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿垦,做出自己的探索匈。    我特别感到高兴的是柔,2014年我们就曾经提出电动化顶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点麓,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索攘尚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展室,从汽车到基础设施翁表丸,一直到停车场接稿、充电站韦孪繁,包括各方面财税的支持爸,一系列的政策凄。国家层面化,从购置赤眯、补贴驾靡、税费减免爸鹃、研发支持糠、生产准入刨啸牢、业态创新丘、基础设施士,特别是标准规范方面金垒,都出台了一系列重大的政策措施锻,现在看起来落实的进度还是比较好的慕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论界绿,这是一个开门的讨论沫,许多外资企业都积极参与当中量,对电动汽车发展搐、新能源汽车发展崔络崇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标坪等概,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面悲委,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现镜。也是由于刚刚推出来难景,我觉得很好狼,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见悍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见攀闹,使政策更具有落实性巧。    这里向大家报告一下联,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革苟。新能源汽车作为一个试点的重点专项瓶侨,实现了从基础科学到系统集成刹瞬、共性技术集成陶忙剃、示范全链条的部署珐,特别是在基础研究方面崔济,加强了对基础科学问题的研究澜。因为现在产业发展到一定程度的时候坦,要提质长灯、要增效恭,还必须要静下心来脓、回过头来从基础科学问题上下手倡,不断的进行优化棘茹、改善描,才能获得发展缸。特别是这次的重点研发专项筏,对于电动汽车智能化和网联化的技术遣朔,也设立了专门的课题锚撤,实际也是我们当时电机贝驹、电池干速、电控的“三电”之一腊敦,也随着时间的进展不断的转向新的重点亮儡。所以茬渺,整个“十三五”期间的专项规划谁貉,将对六个创新链条盛,就是全链条一体化的部署潞愁,38个重点研发任务踩贺吕,政府加大了投入腔绞晌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入磁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿巧,首次突破15000亿罕,更值得高兴的是儒丸哭,企业在这里边投入比例得到增强盒苯然,达到了78%以上洞冕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策孝衫、加剧扣除政策有直接关系此怠。技术市场的交易量也首次超过了1万亿道绅据,看起来企业投入的效率还是很高的搅。    去年我用过这张图(ppt)巧,这次还用这张图唯,对它进行了更新烩礁浅。由于时间关系朝抗犯,统计是1-11月底侠线台,11月底中国产销量是402000辆碧,如果这样算的话荷仿汕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆藏,中国占了40万辆麻勘项,就是占了50%讹。到2016年底灯秒葛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆创,中国占了其中的100万辆堡告毫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力燎廊,也说明了我们国家对于节能减碳骏菲及、应对气候变化作出了新的贡献酿。我们虽然应对气候变化调门并不高吻,但是我们扎扎实实在做每一步告姜,现在无论是风武掏、光敝秀、水猎曝固、输变电厘眷,无论在技术先进豹纲骂、装机容量惠、发电量都走在了世界的前列峭秦萌,这也是我们作为一个还在发展中的国家挪,为新的发展旧路、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献拐翰。    世界发展的趋势也是一致的裴策兼,低碳酞、电动厂脓橡、智能化成为各国共同的选择剩侮。美国锌囊、欧洲坊脊猴、日本默竟,包括汽车企业福特令李车、丰田陡仙、大众都推出了它们发展的战略锌呢,特别使人关注的是一些大企业的发展计划搁嗽,比如说大众推出了它的“2025战略”锰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车信喇,销量争取达到300万辆娜棠姥,自动驾驶要覆盖蓝,在2021年提出全自动驾驶螺,电池也要进入大规模的投入黔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标攀,零排放虫筷、互联伙、自动驾驶汽车谁宏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力始闯矢、氢燃料汽车患。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流秋缅叮、沟通莲笔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式龄全、增程式的混合动力汽车几凹乖,因为他这里有基础建设的问题娇莆奸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来将伶馆,就可以有电的情况充电羡继、没电的情况加氢躬拖死,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板狮螺柿,同时又实现了真正的零排放剑漓。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai冯习晌,上次试驾可能还是8年以前甲贬桶,我觉得汽车的进展稍搁,无论动力性硼孝羞、环境友好性颇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步墟沟,据说已经进入了市场忿。包括通用也宣布了在2020年以前拷捂,在中国推出9款新能源汽车隘校。我这里想说的是涧,中国的市场也是世界的市炒⒊ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的寇钡怜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展谐扇合、参与竞争合呐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业级,就需要我们来推动整个的发展沙曝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺位。 第二讲,谈一谈我们对于深入基戳莺染Α,着力解决一些新问题的看法溜干榔。    对于电动汽车长,大家首谈就是续驶里程黄麻京,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志酣氖涧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的芍饱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车青化衔,一个明显的标志略拎馈,实际电动汽车能耗是和它的整备质量辈,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的揪锤亢。如果说单程的提高电池的载量辰掸,当然加入电池的载量车子可能要增强疵,车身的增强就又增加了重量寄极,直接影响就是增加了它的电脑妊腥拓。我们也看到一些装载高容量电池的敢豹,虽然续驶里程延长了策贰,但是百公里电耗就明显的增加了岛婆休。因此顾目,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高汾毛匡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的噬丘饭、合理的规划勘解。首先存,车辆运行的范畴市。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位坦粪滔,尤其是现在抖齿,我们应对大气污染眷车,主要还是大城市集中槐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑赂犯破。但是从技术发展上说起来曙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度堆、功率密度和整车的轻量化冒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准沙讼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程采,这当然是市场的期望冬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题韧。    最近新材料研究发展很快暮骚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用播笔柯。有的朋友跟我说尖,我们现在用的是石墨烯电池裴,其实说用了石墨烯是对的龄,但是用石墨烯全部来做电池答痢,似乎从科学意义上不太准确捷咀。石墨烯材料触坡,包括碳纳米管粱惕,都有它优异的电和热的传导性能寇北萍,作为锂离子电池的负极材料添加剂奖清栓,可以有效的降低内阻泵径,提升放电的效率毕帮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话抬磋,还有助于减少介质之间的电位响烈,来减轻电池界面的腐蚀性秸累。从这个角度上看翠丹九,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的睹驰,当然由于动力电池负极密度提高了鳞驼,对正极材料也可以进一步的优化暴联,在安全的前提下诲促蓉,所以也可以显著提高它的能量密度毙剖辽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步纲卢,就是说能量密度提高了萝,同样的电池包里面可能有更高的载电量涟,但是运行过程当中它的热交换量也会增加饱娠珊。所以在增加单电池和电池拿梗块功率和能量密度的时候复,还要加强对于电池包热交换距离的研究腿型,来优化提升电池包整体系统的技术霞平,它也是一个相互关联的关系蝎。    随着电动汽车的发展竿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计衔。比如说电池包往往布置在底部逃,夏天路面的热辐射还是比较强的哇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理忍碌,从结构上来实现电池包的冷却傅,因为我们现在冷却剂就是这样的版,要把它放在迎风处柑颊北,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计狙逆啡,电池包也应该考虑到这个逢嫡净,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理侠镶。结合冬季放电的特征梨,我们还应该研究捻房,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制匠独当,使它保持在合理的范畴之内渤娩华,来逐步的解决冬天放电比较慢的灵尼、容量比较低的问题社灭德。总之说起来叔歉汰,我这只不过是一个例子韭芭纹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础讥、关键策朔龚、整体的技术统一的来规划和部署惫吠冕。    上次百人会上我特别提出瞧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术敲蚂傅,带动汽车制造的转型升级馅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节簿,给我留下一个很深刻的印象绣,我和苗圩同志都搞汽车的菇琶,过去我们焊一个车身500多块钢板嘲浓,用2000—3000个焊点接在一起盘,加工线上全部实现了机器人抬恰淖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身退,一共就45个部件隧瞎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线琳鲍,几个机器人协同操作肩炮冬。板件和板件之间没有焊接日,就是直接的黏接蒲,加热黏接穗,远远看去就像搭小孩玩具似的实,几个东西装起来累岛廉。更使我感到比较吃惊的沪顾,现在碳纤维的车身箱铺糜,已经不需要在现场涂装了坦两屉,有点像我们当年装修房子户,先装地板再油漆急齿嗅,现在用的全是油漆地板凯剧付。现在汽车安装上确实有进步扇敢巳,所以我也很有感触称肯彩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新袍搏,需要轻量化材料的技术换势,需要轻量化的设计茅,需要轻量化的工艺人,也需要轻量化的流程链。特别是现在的汽车产业驶弟,包括内饰座椅使用的材料聚,也尽可能的采用可回收套胯多、可再使用的材料得晚娩,这方面的技术也在不断的提高额冠,这个应该成为我们新能源汽车发展痹袖,不光在车辆技术幌戳、而且制造技术流程方面全方位的提升凳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展骗,今天我很高兴被澎胳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车伯常,更多的看到了我们一些闷估,像燃料电池大客车的发展杭。很多企业大家如果去看的话婆宝貌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池涵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料察轮,比如说碳子诚莆、交换膜脚抚饶、双极板钵,以及它的特性基础研究的进步密切相关夹嫉从。实际证明席晴粒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蹦怠,也具有自己的发展环境的优势舰。我们要借助这个优势来推动我们的发展速斧莽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系善捌贰,我们是不是可以考虑几驶,尤其是在燃料电池研发的初期秒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用协蚕,这样可以有电的时候就充电息限、有气的时候就充气哀,按照它的发展各取所需劣酱。实际从技术进步上味堕,技术发展的本身啸既角,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用姐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展裳畏及,对于延长它的寿命冠安,对于减少它的燃料消耗哦躺天,是很有帮助的处浮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用幸纫垄,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用匪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处尾矛娥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点峭逗臀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域胆赂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向胸。当然它们也在考虑方炭,我们怎么样能够更加适合中国的特点年。我们还不能忘记中国还有一个优势浦城呜,我们在电动汽车走向市场的前期此屉穗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用孙蹦秆,先在公共应用碧盗、出租应用上去使用壤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广突,因为我们不可能全国铺开的建加氢站炽擂,必然有一些城市就可以走在前面乱起,又可以来推动健康合适和快速的发展镀卧。中国“11?11”又是一个新纪录雾,信息产业幂氢、网购变成了整个市场销售的主流僧围开,我们看了看地,2016年快递业高速发展继蕾恫,中国快递业总量超过300亿件辈,平均每天8200万件包裹走在路上适,用于业发展小型物流车清洁肛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视赶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领昂嘶,有了高端引领就有了有序的发展腿,放弃了高端引领就会低端充斥盼氰,所以从这个角度上蓖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色粱池陶,争取使我们的汽车产业走上高端引领冈廉面、创新发展的道路上吃苛趟。    在燃料电池汽车发展的过程当中姓丛储,深入开展了国际合作垄丁攻。我们积极的参与了国际合作寞活,开展氢燃料电池领域的技术合作伞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目柬洞啸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议虚,组织国内的企业屯体,开展深入的技术合作汗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织辣煽,定位就是要建立一个覆盖全产业链奸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织密雷,在中国发起但并不局限于中国害新,积极组织管理以及运行机制芬菇,要按照国际组织来筹备韶褪红、搭建份。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池谐,因为燃料电池实际用处很多涟,比如在通信基站使砍、备用应急电源锹,随着我们移动通讯不断的扩大弧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放涩叙、包括更新未番勤,都值得我们重视具倪,包括医院的应急电池冷、安全防卫胖,包括我们最近在研究深海运载累,也完全可以使用氢燃料电池垫,燃料不是电池券,实际是一个发电机胁拖诗,而这个发电机可以用在各个地方线,最重要还是零排放的清洁能源茸寡,效率高澄,能源密度也高斯骆。 第三赖,深思熟虑些瞬,把握好智能化的新机遇练览。    近几年来拿兢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展祁乾。比如美国驹缔,白宫推出了人工智能的新战略惹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划赶浮汝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蔷,包括日本的创新战略规划冀梁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会据蹄,这个时间恶补了一下人工智能的技术堕爱疯。中国工程院最近技术指出鲁食乖,人工智能即将进入新的阶段捅陀,人工智能发展有四晃涸迸、五十年代了箔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展怖突。但是当我们信息化日益普及奶,移动互联网才答、大数据结顺、云平台的发展弯科嗅,信息环境恐肆、数据基础蜗倡蛾、目标理念悲、市场需求都在发生不断的变化胁赴,将推动人工智能新发展保,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段讲呐。因此宦,发展人工智能也有利于改善人民生活量店、提高经济发展的水平拿吗匠、增强社会治理的能力溃皋、维护国家的社会安全膛拷霓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图男,但从各国的共同概念和我们的研究堪赡档,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素敬厩悔。第一沽寇,要降低交通事故和伤亡人数京定强。美国的报告提出来排,美国每年有35000多人死于交通事故铰豌恍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鸿。第二肆,要应用低碳獭、零排放动具、环境友好的运行环境席奴。第三寿篙劣,便捷溃,要降低驾驶强度穗维校,提高交通的效率庙募。第四粟,要推动共享骡悉羚,提高车辆的利用率仑俗榔。其实我们现在不得以所采取的一些限行哼貉氨,包括交通的拥堵湿,都降低了汽车使用的效率控棋啪,所以从这个角度说起来阔录,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的挖零。还有显,牵扯到公平出行茎,随着老龄化社会的进入捅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展囊卸。    关于自动驾驶汽车研发进程据仙水,好几个报告手蹄纳,有的人说无人驾驶怀苇冷,有的人说自动驾驶蠢龋篡,有的人说智能网联汽车吧奋当,都提出了汽车发展的里程碑橡,我觉得无论叫什么汽车堪劲,都是说了这么五个阶段蚊,辅助自动驾驶刨拷、部分自动驾驶帮捌、有权限的自动驾驶党丹不、高度完全的自动驾驶阶段糜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点巢坡傻,比如说在辅助自动驾驶方面健癸吭,怎么样能使汽车感知周边破的硕,科学决策动曹,及时反应绣搔届。比如怎么让汽车能够与互联网连上拨晃跋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车藕兽、网炯帘戊、路的联动疙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系阔媒,就是人寞椽、车额、网坊、路的一体化刀。    辅助自动驾驶队,实际这些年是汽车界一直研究的重点碎楞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多物,有雷达玫卧,包括现在有毫米波雷达串滴岁,摄像头茅狙途,对外通信系统涧拨,包括定位晶棵咕。与之相应的沛,刹车附、油门链顷、电子稳定系统陌、电助力转向等这些唬冲,实际在关键体系上龄,传感系统蹦腿、操作系统贯嗡酷、中间和决策系统的研发诬,其实这件事也不是现在的新形势沉镭舰,早就在80年代的时候偏捂,80年代后期就研发了防抱死系统噶晴,实际根据轮子上轮胎和路面的关系扭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全穆,包括防启动时间的空转慈,后来又有了电子稳定系统凶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度徐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展辩工。    传感器用到汽车上就有了测距的警示袖佩,有了它以后泵仍,在90年代的时候门疗,我在德国工作的时候息,车里边就已经有了尾随自驾败规馅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走筋,不用担心抒锻林。最近我看到了我们国家的好多汽车弗疟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应淬仑蛊,一旦接触太近都会自动加一下速墩犯氢。包括我去年去参观长安父孟,他们也给我展示了自动泊车系统尺,实际自动泊车系统我们在德国工作深田粮,90年代后期时候就有这样的设想播埃冷,2010年我到德国去访问的时候福,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型稿。实际很重要的意义诲杏告,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起防,也得到了发展碍。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能李亢拣。    下一步就是智能网联擒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西锑、看到自己看不到的东西藐查碉,90年代初期的时候康练把,堵车情况有数字广播巴杀,数字广播就和我们一般的广播不一样仿氖,随时可以呼叫堵车的情况陈齐伯。后来有了数字地图和卫星导航费,就形成了第一代导航系统劫桐,第一代导航系统并不知道路况的变化鹊,只知道路径的设计习甩。然后就出来了联网的导航贝荷乳,这也是这几年我们都经历过的事溃材。上汽这次和阿里巴巴共同合作谦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张谴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起腻吧煤,这样坐在车里的人托阔什,通过导航乡忱量、通过云平台就可以获得各种各样的信息笑坷,比如说动态的导航壬羚、比如说加油充电站坪、维修以及各种信息的进入湍煤,使汽车的视野得到更大的扩展沙粒唯。但是真正要做到智能的网联汽车靖戳渭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键掀,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来棠,这就需要我们把各种信息交汇在一起府搭聪,来实现智能的决策控制纤倒唾。这件事情说起来好像很容易廷储,实际也有很大挑战咖。现在我们一个汽车里边有两敢、三套信息系统蠢,有车载的信息系统核,还有驱动系统的信息系统屑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通攻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程配紊斑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯步,人得到这个信息以后会做好这方面的准备黔,就是快到地方要进行减速惹,但是如果你让它自动驾驶的时候醋,可能它就很早的根据外界的信息来判断椽圃且,让它调整好姿态现目壕、减低速度别,进入转弯以后在弯道里边再加速蹭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段谭,这种例子比比皆是袄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体擂。因为我们电动汽车从电机己虫、电池憾射讥、电控开始和念筐,电控第一代做的第一件事河舒辰,就是通透的动力驱动系统的网络挪竟,就是第一代的CANBUS系统荒犊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制涣,从这个角度上说起来纶嘶斧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体涤。    当我们实现了这些以后偶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战溃放。这是我们常见的北京交通的一种情况比,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号盖,去识别各种各样的高通色匿范,做得到沮班劳,但是不保险烙侧,这样可能我们就要有这些信号的发射器替邯,让汽车能够知道这些情况少。如果再想使它往上走锑钢把,能够实现部分的自动驾驶饥缚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况看,比如说晚上的雨雪路共荚,比如大雾弥漫的时候啡,比如尽管天气很好块砰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰陕歌,这些情况都需要我们去应对峡竿,其实道路上也应该有它智能化的装置谭拜脸,就是说有自动的能见度感应器胃邓吉,应该有道路结冰的感应器经考,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全食。我觉得自动驾驶最重要的还是安全修崇,安全是所有发展的主流诗廖,而不是时髦蛋兄定。我们在做任何工作的时候尼,必须考虑人是坐在车里最宝贵保、最要尊敬的东西蓟弛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全藐、人的便捷摹汹丸、环境的友好和共享相旗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统漂堕刷,来推动我们的发展拆烦估。    因此浩房努,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三瓮、四次交流痕署,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议兽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构狈磨,这个架构的着力点应该在车载的平台词、在网联信息腻锭零、在智慧交通的发展路,我们要重点发展的是车辆的关键技术巨壁搪、环境感知檄壬撼、智能决策儒黔齐、执行控制斡另,我们要对信息的关键技术商床翁,V2X通信檬,甚至于将来车对车的通信系统几翻垂、云平台哩部、大数据鼓、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制督,这里也有很多不同的东西匡痘。我们还要对基础的关键技术努腔曙,高精度的地图广、动态路况信息城、综合决策和操作系统撬。只有这样日赂,把人问豢品、车醒、网吉溺撼、路同步的推进萄,才能够迅速的发展瞧噬父,否则又会碰到先有车情、缺充电桩的情况吝歉似,所以需要我们今后的发展当中更多鞘惰。与此相关的技术漠,检测系统蓄卡,还有一些法律法规体系哦甜,一些基础设施的建设模痘,可能还需要更多的发展窟坟。 我们必须要精心规划粒、协同创新徐魔弥,来研发自动驾驶的新技术侵。    一冀起兰,安全凡虱、绿色鹤蒙、便捷伸颓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标孙刹攫。    二静潞柬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉炬岗酵,多领域技术的融合谐,产学研各方面的合作宝蓉,要着力推进协同创新付簧彪,这里边由于它是一个企业的热点刑惟,所以企业要成为技术创新的主体理骆。    三绰校,企业为什么要成为创新的主体豁?我看了很多规划川,从现在一直到2025年坞狠、2030年必毙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就婚,但是可以实现沿途下蛋稿柬,从过去当中趴巷磋,无论是防抱死系统咸牧、电子稳定撼拦虑、测距警示铰、避障反应得、自动泊车都是发展的热点吐并醒,每个技术都带来了商业回报熊,包括我们在信息系统华,包括这次互联网的技术附,上汽互联网的实践虏秘堑,也看到了我们薯首筒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高秀跋腻,只有以企业为主体娜魄辞,不断有新技术发展觅,使它在使用当中获得使用谩得,就能够推动它的可持续发展琅铰,所以它不是一蹴而就的事诗躬,是我们长期坚持的一个任务顽。    四具,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体禽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拿、精心规划插,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础享伦扳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区据隙,我也是觉得有一些东西包括基础建设赤旅哩,也应该放多这个测试区里面去究攻,使它在真实情况下运行收,才能得到一个健康和全面的发展姬。    最后我想说革,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展猜。其实我们用了十几年的时间实现电动化剁,推动了产业的转型防,随着信息产业的发展秀,网联催生了新的业态内弗蔼,产生了新的服务业勃。轻量化带动的不是简单材料的替换糕朝,实际是对汽车产业的一种升级赎、一种转型钾篱,同时删棺死,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设瓮,充电网服务体系的建设梅处,可能带来何止几万亿的新的增长点赐橡寞。我回忆彻,在经济工作会议上总理说过一段话丝,“实施创新驱动战略的发展渭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展膝探,也要注重用新技术埃、新业态来全面提升和改造传统产业副,带动产业的转型升级炔。”    作为结束语我想说貉辨苍,回归一下新能源汽车取得的新进展锌,下一步还是要全面落实政策旦、着力开拓市场汕救泻、建设基础设施拉、创新商业模式酥琉兔,把握好发展的先机涤。我们要针对市场的新需求鹊,深入基础研究禄,攻克关键技术寸呸,完善系统能力霓僳,着力提高产品的质量和效益穿彩埂。要把握好汽车智能化发展的新机遇糠,要系统的研究冗颈,精心的规划患胎,要鼓励协同创新企业主体电皋砰,大胆的尝试襄,来攀登自动驾驶技术的新高峰扑斡,要凝心聚力私鬼,发动优势唬参,动员各方力量泡灭,完善政策措施骨钡堵,营造更好的发展环境箍士感。    谢谢大家!    (根据发言整理寐享千,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘毖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉邓浦: 陈理事长透哪,各位领导栓康、各位朋友坷、各位专家路荚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法恭。我今天的题目是四网融合叼,什么是四网牧趴?交通网淀敬乳、能源网彪甩桓、信息网蒲拇、人文网卧巴膘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具兄茎,电动汽车是一个能源的载体拎娟硅,又是信息的载体秒辰,然后可以作为人文的载体哎珊际。四网怎么融合外颇庭?怎么发挥电动汽车的附加值烈?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦橇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鳞驹弹,能源跟信息到底有没有内在联系心,我提出一个储能熵理论供大家思考轿沛。    我思考创新的要素歇判顽,要创新首先要解放思想尼。解放思想要学习《易经》的精神释荡,又要学习西方文艺复兴的精神次白蜜。《易经》是一个太极亭烧,太极里一半是黑夸侈寐、一半是白踢闪,但不是直线测叔午,是弯曲的拔,黑可以变成白附去惠,白可以变成黑傲,黑中有白汇乌岸,白中有黑棋烈姓,跟它对应的黑就是黑势、白就是白舷。《易经》是变化窜木,有时上救蔑灵、有时下荷,上时不要骄傲自满申茧胳,下时不要灰心长醇,是客观规律导杏残,都是周期性的狗吗惹,我们在调整纶,要注意平衡动力统一伪。    整体都是这样劝,全局都是这样鹤铺温,今天讲跨界宦,要学习西方的思想就是文艺复兴嫡险奶。文艺复兴的功劳不是在文化吻闻、艺术等等缅溅,文艺复兴是解放思想竟拆肩。哈佛大学的校训追求真理绰绍。要把自然界的规律找出来解放思想悄扫嫂,自然规律造福全人类静坝祭。伽利略阶陆,罗马教皇威胁他囱,他不怕惰,他说地球起源被上了铁塔购孤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女骏瑰哇,被叫之违反教义贝夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师坍伟景,第一个米开朗基罗瞄抒烈,他雕出一个裸体的美男子菲却洽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇葱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看寺朗,里面很不容易南斧诧,从意大利借了很多达芬奇的作品尼。达芬奇不仅仅是一个艺术家炯秆,也是工程师;看他作品绊零暗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生短穷,第一个从事解剖学剿挞度。    解放思想考虑全局的问题抵钾韦。文艺复兴第一要全局思维如享,第二要有天人合一的思维甫突,第三是环形思维年钝。要考虑全局思维邵刀突,今天做电动车目标是什么惨驶侣?有什么经济效益廖、环保效益刻诲、能源效益亥、民生效益汞,总体总目标要搞清楚盛采碾,一定要有全局的观念奶乖。特别搞智能汽车全局性更大谩缎悼。另外要环形思维宏,要反馈娶沽。然后是循环利用的思维窘沏刺。    创新请肃,我把创新的要素跟大家分享一下界盖。首先理念是创新之魂为喷。理念有很好的氛围频剖,有了理念才有创意未蛾精,创意是创新之源抚衰。还有人才矩尚,人才是创新之本堆匹钉。怎么能有理念剧联?要有很好的氛围扩嘘揭,总结第一方面是合作精神桨斑刮,开放阮府、合作鸵、包容宪霉,双轮驱动芥耽、增值驱动辣强卵、市场驱动画,通过市场的倒逼氮挝。然后要有完善的知识产权保护暇编,还要利用网络大数据给我们带来的好处麻。今天创新制高点是跨界融合鳖挪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界请董。“一带一路”我认为是跨界融合箔凭,一带一路是西方的伊斯兰文明棘,还有它把科技仍填、技术谋、经济拟币颈、贸易连在一起骨赶昆,所以我们要发扬一带一路的精神欠凌。我是福建人也是漳州人纹完,一带一路开始的是制愀耄和下西洋玛。我们要跨界融合量。    我接着讲智能汽车篙。智能汽车首先要有解放思想篇巳、全局思想考虑问题呜竭承。三个C避圭穗,第一个要连接起来驹,第二个连接是要协调要合作菱,1+1>2魔潮诵,那就是《易经》的精神簿挎。第三个和为蛔,今天的连接是移动的连接诞涤挠,还有MOBILE芳如乓,MAN TO MAN推坷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来换揣。    今天电动汽车很重要的一个独势箩,大家买得起用得可靠曹夹防。智能化以后芥类纳,因为有各种各样的基础设施和商业模式枫魏,我不展开了策。    从电动汽车变成一个智能的汽车坷,从智能的汽车再变成一个智能的交通茸,从智能的交通再变成智慧型城市损彩仍。我们附加值可以产生很多疗赐细。根据《易经》价值精神菩靛雷,通过交通网棘匙退、能源网闲牧杏、信息网襄、人文网可以产生无穷的价值机会念。利用交通资源的全时空动态感知湘,交通工具的全过程运行管制闺素,无处不在互联抬、感知救琶田、管控和服务僳。    怎么布局钵?怎么把电动车进一步变成智能汽车唯,如何布局智能网联汽车技术心夕?我认为凤粪划,不但对中国淖,对全世界都做出更多的贡献归美屁,第一是制定网联汽车法规标准遍轨、智能技术鹿、环境逛、HMI技术目垛、空置执行技术锭该、智能网联的实验煎敝讹、网络和信息的安全擅荣。    怎么做到网络和信息的安全十曙?这是一般的云倡轻篱,怎么把一般的云变成安全的私人的云槐皮?有很好的结构饱椒惦,处理器屠、传感器炒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次铝还。第一是收集材料吮邦,就地处理菲缸。第二是从收集材料到云之间要慢樊,一个是单点控制唱涡,能量控制或者功率控制请凑仙。一个是多点控制娃授,能量控制或者功率控制风擎,这是全局性的坊。要及时处理热傲,要经常互相认证聊,变成安全的云迟。    跟大家分享一下我做的一些工作凹。怎么从理论上去证明这个是可持续的孺扔?我一直在思考所有的工业革命俺煽,基本就是能源更新哆馅。第一次工业革命剔,瓦特发明蒸汽机河兜,电话点。第二次工业革命戊郝捂,美国抢占先机卑臀徊,电气化为隋陌,主要能源专项与信息建设谭。现在第三次工业革命来了幂奢,中国能不能抢占先机囱?我们要做新能源柔,信息大数据时代立皆拖,我们百人会能不能更好地发挥作用胶?今天早上的研究会很好函,我建议做一个尝试的机构募,每年召开百人会国际研究会议户,形成品牌壬碴煌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢喂?我提出储能熵的概念画汐聚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量祥埔霓。一个系统里面假如是孤立的透、系统是不可持续的旱,一个是做功簇、一个是废料是不可持续驰晤夏。如果是物理系统肝细,分析储能熵敢融,熵代表可以再利用捞。总的来说歧驾,一个系统熵不能增加汉,熵要减少累隋,熵减少系统可持续然撕。熵是储能熵笆诉并,熵是不用的熵款老,下一次可以用祟浅矩。总的来说熵是在减少烯刑。    包括中国的历史线镭藉,中国封闭的时候中国就不可持续溉钠,中国开放中国就可持续沥。近亲繁殖以后熵增加不可持续棱。系统要做可持续性娟队,系统熵要减少鲤息膜,你的收入不能是单一的论缴、不能是孤立的系统纹脸。因为一部分是做功伦,一部分是废料傲朝帝,从废料里拿出来巷熊,通过证明熵减少疯。从废料里面可以再循环间贺饯,那么你的系统就可以持续了开岗娇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来冬,后续需要时再利用的能量的熵撬颂,通过储能熵概念的引入胃埠劣,希望用来解释可持续系统的演化过程坤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态价肋输。    综上所述锈,不管系统是生物的或人工组成商苯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入培。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞艽堋,而这些系统工程特点是拴叮僻,即使在系统研究过程中岗扭放,一个熵有增加的过程伺宫,总体在系统不断迭代发展的过程中芳矗,系统将进入熵减的状态杰烁偿,因为系统具有自己生成复熵的能力邦怕彪,从而保证了系统的可持续性敦午。    应用在电动汽车洞璃毛,这个是分布式的发电蓟,这个是分布式的负荷酗靡。电动汽车就是分布式的负荷洪韶,还有分布式储能垂拎,电动汽车有储能禽湃许、有电池岛毁咯。电池可以双向的财,分布式地发电衰、分布式地负荷杭,在分布式的储能皇,这三个系统可以持续廖橙,这是我要证明出来的贝。我证明只要你的熵是减少的阂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望缓。    感知瓷、认知屉、行动虾,不断可以纠正人的行为身,比真正的司机还要好补。    最后实哨,希望我们以后的交通系统是舒适的偏、生态的泞维、方便的和安全的赂捐。要做到这一点矾,什么是成功橙?因为里面的成功是3个S雾疗,SUCCESS汉腔老,在S烷快、E里面画一条线都是欧元跟美元柬乘,今天是国际合作芳们恭,虽然人民币还不是稳篇劲,是一篮子化的欧厂,人民币准备好了橙嚼描。ESY就是人民币铣哥。    要有六个眼睛通,有四个眼睛不够敖彤奶。第一要把眼睛放在前面解放思想敞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维署,电动汽车下一年布局市澈Щ鹁俊,也要有前瞻思维青筷。眼睛放在后面汲取历史教训霞股,要有全局观念特。要看到旁边的需要喀青。然后要把眼睛放在右边学习欧美铝须,不得不承认高端人才密集地在西方粟。所以把眼睛放在西方学习溺,它沉淀了100多年挤。四大发明中火药是中国发明的玲房,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鞋。全方位都看到了丧拉,所以英文眼睛叫做EYE滴苇。第一个I是Inspiration沫赋,有了激情可以有想象力聘窝,然后有创新盯哥垦,但一定要融合敝妹呜,一定要集成丹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题孝涂逗。科学要把自然归结起来缓劫,工程有十几种炉辜灿,要把科学层啼摄、技术授仍、管理结合起来那就是工程何赏,那就是要集成坏。特别今天要跨界地融合猫、跨界集成手微,这样才能实现共。但没有钱也不行届,今天招商局也来了很多金融机构矗,要融资队。    谢谢大家!    (根据发言整理段写位,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚秆辛:李芳" "   回顾已经结束的2016年凤内磷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展涕秆夺。在政策的全面推动下妙棠,我国电动汽车年产销量再创新高酿,达到50万辆左右刷疤,充电桩数量达到20万个簇,遥遥领先于世界各国态。更为可喜的是鹤患,在规模市场的推动下抡掣朵,技术创新全面展开暮,技术进步全面加快购,正在全面逼近世界先进水平敢捷。但是请斧,在这大好形势下耻,质疑之声渐起泛脱。比如搬秒虏,我国电动汽车发展主要靠政策推动姆,能不能持久画?政策是否过于宽松毁们病,以致于出现骗补情况粗塘奸?另外刹哦峨,由于发展形势良好逃炊窜,一些激进的观点也在抬头甩。比如射抒瑟,要挡住国外产品进入中国市吵旎阅妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车捞敲,准备放弃传统燃油汽车律漏。    作为一名资深的亲历者瞳两薪,笔者认为立,在这新旧年度转换之际苫拔府,有必要分析我国电动汽车的发展形势胳粳,梳理其发展历程你挤勾,以利于业界对形势有清醒的认识付、清晰的判断钡挂苔,明确今后的行动方向犁。    一味保、我国电动汽车发展形势良好    当前怜碧,我国电动汽车发展形势良好哦榔法,主要表现在两方面煞:一是电动汽车技术创新全面展开湿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快凉餐顾,技术创新和商业模式创新层出不穷箱懒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面冷额寐,比亚迪厩堤害、北汽梅、江淮暮迹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品特习。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车幸绊啪,而是专门设计的电动车堕,续驶里程达200~300km甚至更多俊会邵,能效明显提高拿扑搪,动力性警枫、平顺性怕、舒适性雌激蓄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吵耍良。事实上捌氢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布黑狄履,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市靠划。另外妊,我国电动大客车产销任捐脊、应用占全球份额的90%以上酚骗,技术达到世界领先水平廖胆题。    在动力电池方面惕,我国产量已超过日本睛、美国洞佩缄、韩国刻,跃居世界第一疯,且市场份额超过全球的1/3奢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面垂台滩,呈现高能量比澄寸我、高安全性绅弓拿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势看。同时瞧叮池,产品水平迅速提高困,与前一年相比躬辫咐,平均能量密度提高30%茹樊嘿,成本下降30%左右叭。    在驱动电机方面崎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机老逼,总体性能进一步提高官,成本下降30%左右瑟。在电池管理系统拾患开、混合动力系统唉、电动助力转向死、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面棵慷朵,也都有明显进步现姜漂。    在基础研究方面胎扒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌泡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展写垮洪,电池热失控娃许静、硅碳负极材料文唉琴、耐高温隔膜等基础研究进展也很快痊。    2. 充电基础设施建设加快罕纷澄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下含,政府有关部门出台了实施细则玩软偶,多个地方政府建立了城建剐烘、电力惩磷、规划等多部门联动的领导机制省锚乔,大大促进了充电基础设施的建设速度夏鞭按。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上舰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计夸莲嚏,我国充电桩总数超过20万个骋容闪,远远领先于世界各国戮晨。    在市场带动下葱,技术创新不断涌现屁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术肃涛其、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法胯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术亭、节省设备投资的车端交流快充技术搓需黎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鲁记。    在商业模式创新方面很翁,呈现出各类优势企业多种形式合作朝,加快充电设施布局荡、建设莽、运营的趋势苍虾坷。众筹建桩起潜、合资运营妹、利益分成等运营模式迅速发展嫡艾,公交车脚夏、环卫车斗版、物流车坷午睡、出租车校触惰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模卢邓恍,广告推送朔哪、免费无线热点接入等增值服务开始出现粗翱。    在互联互通方面童漏烈,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施坛艘峨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段舱曝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成本许卯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定宏虐叔,以企业级邻暑唯、城市级监控平台为基磁臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据匪穿权、信息互通的国家信息服务平台即将建立俯空撕。    二齐负檬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说揣,我国电动汽车的发展道路与美国咆、日本凯列维、欧洲等国家和地区有所不同扩惋,主要区别有两点钵那。    一是政府干预模式不同聘庆芍。我国采取的是政府强干预模式匡飘练,政府进行顶层设计访彭,制定国家发展规划全,多部门联动制定全面的鼓励漂百、支持政策超需伙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻毯稚础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车煎膏痉,在市场发展中不断加强研究开发必,技术水平逐步提高;同时玖馁心,充电基础设施建设逐步完善屏喝鼓。而美日欧政府多采用弱干预模式鬼,政府支持共性频从、基础技术研究械匹,给予一定的政策连、税收优惠宠,逐步培育市晨ぁ;企业则根据自己的战略规划凉屡尺,首先研究技术图杏,同时有选择魂勤世、有重点地开发产品吓。    二是企业战略不同会净宠。我国企业多为在政府引导下被动式发展露酬授,初期技术积累明显不足巫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显甜排,产品方向受政策影响大酒寡,各企业虽进度不同身脊,但呈全面开花之势柒釜颠。而国际大公司多为主动式发展婆茸,厚积薄发盯漂,技术有所侧重冕,产品形成特色盲尉,如丰田的混合动力和燃料电池宏浇倒、日产的纯电动隧小、通用汽车的插电式闻莫仑、宝马的碳纤维轻量化技术等翟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点背揪。中国模式的优点是市场拉动技术发展衰秽,不受油价等其他因素干扰描够,迅速形成规模市车肥都椤,全产业链技术进步茹呈,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟寄得豪,发展中有不协调情况顺坝,如充电基础设施滞后高,部分企业盲目跟随烩黑际,发展不扎实脆,少数企业以谋取政府补贴为目的李,甚至出现骗补情况脱。美日欧模式的优点是技术扎实贝困,发展均衡;缺点是市场发展慢檀蒲蔑,产品更新慢潞炼,影响技术进步费竿,受外界因素干扰催裴琅,如油价低迷则市场难以扩大叉镶斡。    笔者认为泪劣担,中国模式适合中国国情纪伦雀。我们不应过多盯住充电难鲤、骗补等不协调现象晴硕附,而应看到正是现有模式才能形成后来居上残、技术追赶的大好局面凭。从另一方面讲钎,中国模式也有赖于我们的制度优势蒜朗棚,只有中国的强势政府才能如此运作九痘,很多外国同行都很赞赏漂痞俊、甚至羡慕中国的条件佃还。    另外暗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面谢苛,近两年有明显变化东。目前已经形成各大公司都在研究电动技术幻额、开发电动汽车产品疲,而且各种技术路线都受到关注的局面槽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出伸。中国各大企业都重视电动汽车没有错寄华肌,在现阶段已不能算分散重复辨,但难处在于电动汽车不好做马,需要有很强的楷痘茶、全面的技术积累和投入挛。那些技术实力不够的企业粹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前醒稼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理想互沃,而应准备应对“弯道翻车”的危险逻酣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过徒阿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时巾,可分为几个阶段蚂释憨:当市场份额超过1%时衰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%焊顺济,则意味着市场条件全面成熟绅猜路。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年滤,又主管我国科技工作多年铰毖稿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结馈呈。    对照电动汽车的发展腔,在我国欺时配,市场份额已经超过1%;在美国和日本撑平巳,即将超过1%改。这说明恢,电动汽车技术正在接近成熟路铝驶。笔者冒昧估计垢恫,大约再过5年左右时间澳扰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题呛,其他性能与传统动力汽车相当拣休渭,加速性优于传统动力汽车馁现,成本的差距大幅缩蟹槐甏汀;再过5~10年时间都,电动汽车性能可全面赶上箍尺、部分性能优于传统动力汽车距,成本与达到当时排放交迁挖、油耗标准的传统动力汽车相当罢。但即使到那时多,传统发动机也不会消亡厂矾,而是电动驱动与发动机平分秋色滤悉,或更多的是融合发展隆礁雾。基于以上估计时们,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车闭芬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车舅幢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展答倒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鬼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理娄。2009年陶锑朔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研绷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告回魂辆。回首往事奶,扪心自问环森,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的介。至于些许不协调现象秦桃枪,是产业发展过程中的必然黄,是白璧微瑕挠裸、瑕不掩瑜豢乔目。笔者断言士常滩,按目前态势再发展10年点贩裤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蕉怂啪,并以此跻身世界汽车强国之林另关缄。    三推撬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一儒挝对,整车生产企业要更重视电动汽车崇。首先要制定好发展规划和生产布局斯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视恢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调币,不能两张皮舵貉。其次要重视研究与试验米兰,需建立完整的款荤、一流的研究和试验体系签草,规募。和水平应不低于传统的发动机和传动系统纹侵韩。电动汽车相关技术发展很快颇棱抵,要靠自己去研究发展朵,别人的经验会很快过时棱替涡,更不能只靠“挖人”搞产品鹅米。再次要全面布局粪,围绕全技术链开展工作柏梨境,不但要重视整车开发典突,还要研究电池和电机惰脊艇,重视电池管理系统峡韶孰,这是当前我国的短板扮浚刹,此外还要注重轻量化和系统可靠性蔬滤厩。    第二沪叉,要建立相应的零部件体系鳞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱陶蔡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的顾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展动棺仕。    第三煽廷,要开放发展怒。需鼓励颗唯、支持合作伙伴引入先进技术和产品付老,像华晨与宝马邯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好般充。历史将会证明攫摧波,开放发展电动汽车会比关门发展更快郎票。更何况荆捣,在全球经济一体化的今天呻蜂,关起门来自己发展是不现实的豹。    第四溪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作开伍倾。今后相当长一段时期烹饥,将是传统动力与电驱动并行发展泄衰惮、融合发展的阶段懊,单搞电动汽车很难成功憋劳酞。对于只做电动汽车的特斯拉浚嘛,笔者并不十分看好螺襄嚼。    2. 对产业界的建议    第一尝挤,要加强合作千畏。需沿产业链田、跨行业合作冕,整车企业要与电池企业澄覆、电机企业纱、其他电动系统生产企业深入合作秦孺似。以动力电池为例卫,需要电池设计与正负极材料峡棘复、隔膜叙兢、电解液羚惮晨、电池制造装备动勃、试验装备落庭、电池管理系统全面合作识关。优势企业和研究单位要分享成果额碱,互补短板衅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件辽,要形成轰轰烈烈的大协作局面蓟澎始,合作创新板级贡,百舸争流贾,才能迎头赶上并超过世界先进水平椒。    第二焦,要注重实践性锚论。汽车产品与其他工业产品不同颊,一是使用环境广且复杂屋,二是生命周期长涵舍巳,三是对可靠性割纲路、安全性要求极高久凄。这些都决定了仅在工厂度厘、实验室不可能完善产品话绿,必须通过多轮的使用实践草。与电动汽车产品研究开发相比猩剑嗣,充电过程更需要实践任赶。像电动汽车充电过程这样长时间抬讳、高电压陌狡、大电流猫沉擅、室外澜、无专业人员值守的工作状况僧嚼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验擒桓顷。    第三识,在充电基础设施建设与运行中我巷腹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善浇岭。充电基础设施建设是一个新行业慨砷,在管理上涉及电力慕、规划假猫恳、城管梯、工商管理等多部门究回,权力交叉怪乌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制钙霉,利益主体错综复杂廉。单靠一纸文件不可能面面俱到揽昏熟,必须经过相当长时间的实践仆棠煤,完善流程敲怒祥,积累经验陆。    第四掣体,要加强标准化工作牡速博。领先的研发槐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳恪,而及时总结经验炕、制定标准又能为继续实践氛、创新提供重要保障呸侮十。当前敬券,恰逢政府推进标准化工作改革固,要求标准化工作密切结合生产潘桶、创新实践福,要求鼓励发展更灵活瓢、更接地气的行业标准目、社团标准翁操恃。对此闺岗儒,业界应给予足够重视刻。    3. 对政府的建议    第一笛舷,要保持政策稳定剩疚。正如前文所述咆,我国政府的强干预政策非常正确枚年郝,发挥了制度优势砍席朝,已取得很好的成绩膘贪,应该继续保持合哎免。电动汽车的发展涉及多个行业揉即,需要长期积累辱梦姓,需要几十年的时间才能成就大业陪蹄,切不可存立竿见影酶、一蹴而就之心碎侯辑。    第二鹅,要及时对政策进行微调和补充完善拆想疼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列亩耙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴诫挨,又由于此项事业发展快杆偏,新情况溺、新问题婆该、新技术层出不穷婆,因此及时应对税檀、调整陕、完善是必然的幕宪葛。    总而言之喊讣膜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道位,迅猛发展正当其时额猎。笔者衷心地希望朝野上下诗诬播、业界同仁能认真努力工作纹疲,自信且坚定发展寄。假以时日仆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流侨克泛,并以此为契机强眯桓,跻身世界汽车强国之林篇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋疵互:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年湃捂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拐退。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题逝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日椒滥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示凡蹿。    他认为乓虏割,现阶段枢叮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题瘦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配遍该,但从长期来讲婪矛,新能源汽车技术发展路线要从电动化埠、轻量化瘟茎骨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合韦、轻量化与制造生态化结合遁、智能化与网联化结合抽。    尤其在电动化方面屋擦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车钩敲,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力龟纷眠,就是家用主流A级轿车毖霖耙,在性能价格比上与燃油车竞争嗓。目前全世界都在朝这个方向努力沧,如特斯拉Model3戳藤葡、通用Bolt肩敲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车呕梧量。”欧阳明高说静蛔雷。    欧阳明高说皮,但要满足这个要求犯氢,电池必须降低重量办弗、体积以及成本钾长图。此外篙疼口,电池的比能量必须大幅提高辜,达到300-350瓦时每公斤劲屠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标仓歇金。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知虐达,锂离子电池发明至今只有20年甸溅墓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年敲肚厦,2007年第一次在日产聆风上开始使用挤,可见动力电池的进步非常迅猛措。”欧阳明高说浆缺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期姐芒彭。    但此前嗅,主流的观点认为鬼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比屁,从性价比来看返撩稿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围败,但现在随着锂离子电池技术进步粹,里程提高一倍俄福,即在300公里的范围内顿,仍然在性价比方面有优势辞。    从技术上来看阂苗,在单位重量匹偏喂、单位体积下储存的能量越来越多炔琳闻,成本越来越低搜绅特,才能体现出电动汽车的水平和技术窘病。    一个好消息是汐缚,我国电池成本每年大约能够下降20%即架。据介绍受估家,五年前按,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元奥,去年平均价格为2.5元左右匆馁片,2016年为2.2元传涛,考虑到大量的电动汽车是大客车顺轿录,其电池价格相对会比较高一些枢。    “现在国内开发中的电动轿车衫级韭,最低的系统成本在1.3元每瓦时下,单体成本在一块钱左右绩。美国通用Bolt电动汽车狠,单体成本为150美元一个千瓦时陕侮。”    如果按照这个标准届谓肉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到抚叭,但是按照现在2.2元铆雇蹈,逐年减少10%到20%穆妙娃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现矛。    “加上循环再利用做到1元侨,也就是说路膊始,一千瓦时电池一千元人民币之内猩烘,是可以做到的黑深仑。”欧阳明高称侣绿鲜。    对于具备性价比吩衡阔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说兴贾,现在一百公里约耗电15度斗吧脖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内架暮,接近10度电一百公里广股柯。    “要实现这个目标其,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗家枚。目前电耗的降低空间还很大钾桔。如果能够实现上述目标捌夯纷,一百公里的成本约在一万块钱蜂,如果电池能达到300公里就是三万块钱怀,考虑到使用周期内省电和维修省钱尺铰,将具有商业竞争力吕殊门,这是电动化下一步最大的目标史龋。”欧阳明高说丢。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出羞猾链。纯电驱动真正实现产业化是在2014年陵傅妈,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长们擅,但仍属于比较粗放的发展模式庇雌豁,今年电动汽车发展逐步趋于理性享燃。总体来看卷,走到今天理郎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位呕陶敦。”欧阳明高说县。    事实上筐啼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一佰蹬济,由于销量超过全球50%以上和糕,在国际上引起了强烈反响册,无论是政府还是厂家欢啃,都感受到了来自中国率先发力的挑战骏激。更值得注意的是渡理赂,2016年如德国大众和日本丰田敲,纷纷调整技术路线佳赣,加快对纯电驱动的转型掀。    不过备,纯电驱动的战略目标盟啪虏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展克。对于混合动力技术来说步忍激,传统的汽车强国涣描、汽车大公司比我国更具优势骚滥哄,如丰田路线就是先做混合动力好帛石,再做插电混合和燃料电池朴钮。    由于我国率先发展纯电驱动拱抠,带动电池产业的发展达到了世界前列窖,电池产业规模达到世界第一兄受,总体水平位列国际前三武,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平美,我国的动力电池产业链梁,尤其是电池材料惧兜,如正负极材料棺,在国际市场上的占有率第一匪铆。    “在此基础上辅,我们以纯电动力系统(电池纳、电机坟吩、电控)为基础平台凶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利澄凄刮。”欧阳明高说爆。    据其介绍梗晌乃,目前我国插电式技术发展已经取得进展八旧凹,比亚迪秦漆拍、唐赤裸谷、上汽荣威550范,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力履,无论是发动机方面坷,还是混合动力装置上狮,都取得了突破菲。    与此同时隧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展苟氢皑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力菲。    “这是一个渐进的发展过程逗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争炼薄拐。”欧阳明高说扯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项平,有效的回避弱项竞争酞庐,有利于我国电动汽车产业的发展岔,到2020年之后溜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进葱、同步竞争捐篓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉透镭:李芳" "  编者按卿筋:产品价格区间一下提升了近40万送残南,这对沃尔沃来说是个不小的挑战木。以安全环保为标签的沃尔沃惩裸,产品质量是其立足之本非。无论是国产车型还是进口车型廓罐,质量都要做的和安全环保一样好浮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑另搜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值碎,安全与健康至关重要扳梨会,但在中国市吵虢堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺痕阿模。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家苛洁,到底该剪哪一根线贝涣?我心里清楚巷,如果我剪错了磋,我们可能就崩溃了怂劲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态态担弯。在2015年整体经济增速放缓凛齿珐、股市震荡哭汕埔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下憨佳汗,2016年的车市本不被看好涂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声匆溯沧。1月6日矢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售倡,沃尔沃对此解释为械涵怜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器书诬保,更是提振销量的助推器书摔蚀。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号犬痉。   6月1日邪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职污武。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年缝,具有十分充足的销售经验姜。但用他的话说寝,他来自一个很小的市趁凇,很多因素他都不具备矾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嗣雌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状挟宋。6月1日入职蓟,用一个月来熟悉公司的现状扑靖季,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”盯捆赶。然而现实终究是骨感的炒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拔蹬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆崇豪。   “做决策就像电影里拆弹的场景赐汞亨,我到底该剪哪一根线呢诉古剩,如果我剪错了渤殊扔,首先所有的投资会无效蛔,其次会影响经销商的士气却。”陈立哲对我们坦言陪。   他这样的想法并不让我们意外农,台湾市场与整个中国市场差距实在太大锯遍。在台湾峨,陈立哲要去走访最南端的经销商酮媒诧,早上出发中午就到了醒祁练,但如今这种管理方式已经行不通了厂瞪。从前陈立哲的团队只有30人咕睫吃,现在变成了350人泥,他说现在同事的名字都记不完尺排。   “就像牌桌上的一个赌局丸美,赌下去有可能是回本的搜么洪,也有可能就全毁了卿即,所以我每天都在想我到底该怎么做工菇惋。”每天该怎么做橇黔善?这个问题陈立哲问了自己整整三个月释汞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的眉亨假,才能享受最好的村替。”这句话像是说给陈立哲听的课辫借。   2005年吾赏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时魂狠,沃尔沃一年只能卖1024辆堂,一直到2013年5000辆的水平猛淀密,再到如今年均一万辆的表现慨雀,对于台湾这个小市场来说侯,陈立哲做的足够好巫贪,他对这个市场有着复杂的感情檬涕材。   调任中国市场做销售一把手骗,陈立哲说这很突然鹃袍角,他来自一个不足以领导中国市场的市场些钝饭。对于中国市程怼,他还不熟悉珊,做市场工作要对文化翅、变化痹骏、趋势有充分的掌握滤连稀,这最重要的三点陈立哲都不具备襄未,他唯一能做的苏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需袖,相信身边的工作伙伴募搅娶,组成一个高效率的团队完炕午,去解决各种问题须贿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后疆,首先做的是内部调整匙。通过不断累积分析过去几年市场的动态惭搁,了解在什么时期使用什么样的手段己漠,反省问题所在教洽粉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤亢芥。面对三斜拿卢、四季度各项费用的下滑奖挛妻,倾听团队的建议幻替、做出准确的决策奖、将优势资源注入到最需要的地方呻沽吧。最后将宝贵的经验分享给所有人疤盖鞋,把力量从点扩散到面能谜巨,从四个大区邪,再到全国蔡覆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的步,我只是把预算皖、时间等安排在它本身应该发生的场合挽。”陈立哲表示陀秸:“我不是在讲官话甸蔚酮,只是借着这个机会感谢大家嗅涉匹。”陈立哲相信放,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的勿褪豆。   内部调整告一段落籍棱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上碗沦萝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题退团伤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间搜,一下跳到80-100万陷博斥,面向的客户是完全不一样的失哦瓤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的木,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心狠,还怎么介绍产品啪浦?这肯定是不行的剂蓟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门锑,“与高端客户接触精晒春,销售不能觉得自己比客户矮一截妈,与客户要做朋友辛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嚏部。现在培训课已经开展了实战模拟环节唾妒雌,我们在资金有限的情况下做到了更好疏。”   全新的管理阶层赋泰,有限的预算碗惊愁,面对重重困境嗓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高惜,8-11月均超额完成销售目标授扫携。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩兰,最紧张的时间镣宪。“我有我自己的节奏柒如,我给自己两年的时间胸举,两年后才是真正和主流市场之间的竞争划蛊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书歉佬巩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间海鲤措,经历了两次产品的重大变动凌冲录,但在他眼里这是最引以为傲的售,因为这些变动谐曝烘、变革都是从使用者的角度出发返工,也就是我们常说的“以人为本氛独。”   对于沃尔沃来讲怪,最擅长的领域是安全沤,作为三点式安全带的发明者经娥拴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期汝。但陈立哲表示俺,以整车品质来讲窟层,沃尔沃也和ABB并肩凭潍皆,例如在底盘研发能力上坍蛋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器陇觅,全世界目前只有三家在使用炕黑,另外两家分别是法拉利与保时捷算息胎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑八袍筹,陈立哲也谈到遣:“沃尔沃其实也做过6缸颈艾、8缸发动机宋,还有享誉世界的5缸发动机匆。沃尔沃并不是做不到苛订,而是我们可以用更低油耗魏蜜嗣、更低尾气排放的发动机达到更高水平借俯。这也是全球各国政府的法规要求猛第,是大趋势老袖蝗。陈立哲说“这些信息程眷芦,只是没有在行销上进行传播罢了激。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产庇冕耪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号酞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成Α,改变了“国产”的概念捞圭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蔬狙炯。陈立哲表态道把:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料每伙夯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品屉啤。沃尔沃立志从中国出发新欣咸,以人为本的信念永远不改辜狡叹,值得消费者验证与了解牛摊。”   “沃尔沃就像iphone一样羡,它改变了人们的使用习惯起赴。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拧袜券:S90有三个界面同时提供信息寥茎斑,分层级的来处理车辆信息次。这一点很重要粗提,体现了沃尔沃以人为本的精神囊惺。在设计方面险惮诲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料邦盖。用沃尔沃的品牌精神慈,再加上瑞典的风格刻辩,直接与德系品牌产生差异化稼。如果从地域来看矮传口,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡掠蔫乐。   沃尔沃曾立过两个誓言寒嫁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化究手翱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故诞吓,沃尔沃全额赔偿硕希乃。在陈立哲看来报寝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺狗草。   陈立哲对我们讲道勘怂:“在欧美貌任,当太太怀孕的时候节龋精,男人会考虑买沃尔沃谰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据颠暖,中国作为沃尔沃最大单一市惩亍,11月共销售9,076辆新车笨椽娇,同比增长12.8%;1-11月期间既尝,在华累计销量已达80,759辆廓,接近去年全年表现茅鞠加。就目前的情况来看离刨徽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高衫归赖。   在经历过低谷期的沃尔沃杏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量寂,这无疑是对陈立哲工作的肯定订嘘,同时也是明年的压力烂戌。毕竟“十万辆”这个坎可,沃尔沃早就有迈过去的能力虎鸥。   2017年脓伦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大案窝,届时感透,S90 T4眯荡舍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前谷菩呕。对于陈立哲来讲率伙刷,最为重要的是三座版S90夺欣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的性擦,是全世界汽车厂商盗,在中国制造的单价最高的车辆聘埠茧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐羡疚把,“三座版S90可以达到世界各项指标尾,这款产品有能力改变历史激顿。只在中国生产架夸冯,以中国为核心的思维堂耸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了踏猴。”与此同时厦斜,全新XC60也将在2017年第四季度发布具。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额婆,所贡献的利润更是远超世界平均水平庇躲匈。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人寝丛蛾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力亥隆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任戈秆。“知道我坐这个位子的时候盯得城,很多人会紧张甚至惊慌糕南,他们会很直接的问我茂隶猩,你行吗茫烯督?台湾市场那么薪病,你行吗侯累?”陈立哲笑了一下说道变:“每逢这个时候拌邯痪,我都乐意告诉怀疑我的人汇火歉,我将在最短的时间内做什么嘉刀喊。”   两年的时间转眼而逝位蓟挎,陈立哲手中的“牌”越完善版汲脾,与主流对手正面竞争的胜算便越大册稀杀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲踩凡勒,未来还有什么是可以阻挡他的呢掠裂呕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇负:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺敝努,2016年下半年以后每三个月推出一款新车当秦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乡普担。为了满足消费者需求陶粟壁,推出一系列活动迎合消费者喜好寝。 上汽集团副总裁示、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月勃嫁,得益于荣威与名爵的共同发力轨炼唐,上汽乘用车共销售27.5万辆拣,远超去年全年的17万辆默薪蓟。取得如此大的成就主要归结于以下几点粪:新车的不断推出拈、以人为本的理念及高性价比岁袍。    上汽集团副总裁卿掇、上汽乘用车总经理王晓秋僚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访差孔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解删建。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解呐恍画,上汽集团在2015年广州车展曾承诺虽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车裤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嫉般忱。同时蓄拱汲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义亢把械:个性而不小众仙桥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发寇俩,通过对消费者的沟通与研究窘,已推出很多新车型表赋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”挂。王晓秋还指出概,名爵现在的路线是个性而不小众侥,这就是上汽集团未来的发展方向鞭握吨,上汽集团希望新的产品有个性衔多,且能让大部分消费者接受粪。    据悉露,自荣威RX5上市以来间杀,名爵锐腾也迎来了中期改款骨畦奶,同时新车名爵ZS拭灯、荣威I6也蓄势待发耗汇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言吧坝袱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时锰斥,上汽集团也很清楚自己的客户群体叛腔垒。王晓秋指出禄便幌,新车型针对不同的受众群体该,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的然蔫赫。拿具体车型举例徘枷,荣威RX5更偏稳重澳,新锐腾则是一款属于年轻人的车册闪,新锐腾外形活泼物实,同时考虑到消费者的需求佃晶,我们对内饰也进行了升级欣聘蹦,并增加了10-12万的手动版奖猴,使新产品没有短板艘抚贰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时辑刊,王晓秋表示凰,“从荣威550开始锣嗣痉,上汽新产品从设计到销售卷徒譬,最后还是根据消费者需求来决定贫搂翰。”    据介绍新蔡旅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验尺。为了满足消费者需求外泊,新车不止在性能和价格上做了调整颗歇,还推出一系列活动迎合消费者喜好仆蹈贸。例如饰淘,基于年轻人喜欢足球运动供煞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网干芒酚,也已纳入上汽集团新品类什,预计明年新车65%会配备此技术匪卸诗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言恕被,“上汽集团一定要明白用户需要什么输脓,为什么要买我们的产品辩渴签,带着这个问题使渭,我们才能真正去理解用户绍萎踏,落实用户需求洪,使我们的产品极致无短板本户妙,产品自然会大销烈逻店。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大撵,竞争也日益激烈矫铃沉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比抹评。王晓秋介绍啦精饯,名爵的价格基本与同级车持平绥颓,但性能更具优势聊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蔑仓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示篱袭宋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品弟四开,就像提到的让渡空间蒂介,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整舒醒斜,从而应对市场竞争环境赣。”    产品有了好的性价比和客户认知度低哎双,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁槐啸绷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家乱伪静。名爵经销店到现在也有280家左右色航泄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络壤,其实道理很简单倘赫穗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右褪尸,且不断呈现上升趋势苛,他们认为自主品牌的春天来了”醚衔畔,王晓秋表示藤。    在被问及上汽集团未来发展方向时拒涕,王晓秋坦言庭,“首先团队要把理解客户需求渐绵、用心为客户造车变成一种自觉行动时氓,进而形成一种行为规范堪昂模。其次应时刻保持警惕弹叹谓、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好镰。只有这样朗俊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力悲。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳堵澳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布师,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改维梗。这些修改背后有哪些考量和博弈枷恋砍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人暴雹虑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问帛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面滤?   答坷槐官: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高炭。一共收集了9246条建议吝莽比,其中表态性意见7736条里灯任,赞成的占六成左右;建议类意见1510条秤村,占16.3%莽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理溪畴啊、网约车驾驶员资质及管理拣榔、出租汽车数量调控三个方面黑。从数据来看扩辟,不少人对“京人京车”表示理解次开恳,赞同的达到70%多词檀活,质疑的只有12%双覆弗。我们根据建议修改了125处杰,不断扩大合规车辆的范围挡棚,让更多人参与“分享经济”浑鳞。    “从北京实际出发拈思奶,兼顾多方利益”   问赴儡: 为什么要求“京人京牌”词贿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答胜沙砂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说措寂欧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多娃妊、交通拥堵吩、环境问题等“城市病”逝井。在这个前提下耍耽浮,北京任何一项政策都不能“任性”港苏纺,要从北京实际出发臀冠肝,兼顾多方利益颈飞篮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆囱莱,地铁最高日客运量超过1200万人次碍列埠,公共电汽车日均客运量1063万人次淖,小汽车每车年行驶里程15000公里楼腺,交通压力与日俱增娘悼佰。但在我们的努力下舞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%卞味,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制复。    总体来说使恋,北京坚持公交优先的战略吵蔡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充羔,对其进行总量控制在所难免莱奇隶。目前北京市绿色出行(公交拆凤衫、地铁谈、自行车绊、步行)占到71%芭,小汽车出行占25%操,出租车占4%厂乐歉,其中包括比例不高的网约车出行街层。北京出租车改革的总基调是恋掠:巡游车改革持髓、网约车规范卞诬反、融合发展滥、错位经营谴、多层次服务乒。我们力争进一步提高绿色出行比例骡少妙,为首都可持续发展提供足够交通承载力律抒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问郡菱: 政策出台之后港,预计将有大量不合规车辆面临退出鄙体,政府有什么监管手段确保政策落实到位鞭?   答丝: 政策出台前挟吉帽,我们和专家鞍没谅、司机氛妮副、乘客话、网约车平台进行了多次沟通涣,决定设立5个月的过渡期谴。一是给合规平台甭、车辆璃硼懒、人员办理手续;二是清理不合规车辆邓颂汗、人员等事。    从服务乘客的角度传舷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行尽维剐。另外乾娘掇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展膜师,因此提出过渡期的柔性考量搪。过渡期之后持为,平台要加强行业自律秃荷颓,我们也要建立打击非法运营的长效机制膜,严厉打击非法运营胆寸静、克隆车和价格违法行为境限粱,能够更好服务乘客板信、保障安全骸晴鞭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问半: 面对新的经济形态山,如何创新管理手段尾宛岁?   答额狠: 出租车发展中没有对立关系摄。网约车以网络预约谜、快捷方便等特点咐,满足了一批乘客的出行需求绘舵前。单从评价司机服务质量的机制看柑鬼,就值得巡游车学习题:如何与派单挂钩赁稿,实时评价闭氖悸。但网约车也有局限性尘扭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蹲谁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势妈侣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的盟清墟。你有技术优势讥,他有线下服务优势捣嫂,为什么不一起干呢驹?    管理部门也在转变思路扩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”熟荣偿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车肝。通过推动巡游车改革及网约车规范侩错鞭,构建多样化服务体系譬默骋,提升出租汽车服务质量才。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆唉飘,在京注册用户已达218万人财惹坟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车围复,提供差别化服务显。    “解决出行问题要标本兼治”   问何笺街: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么丝沮兽?   答菲轮: 群众出行问题的解决膘,需要放在城市综合交通体系中尺扯特,多措并举侯、标本兼治刺叹。一方面库侣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面覆贤皇,需要加快构建安全糯帝橙、便捷龚、高效成、绿色栖脑、经济的现代化综合交通运输体系高豢鲁。到2020年享隶坟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%棺。    交通设施根本是为人口服务怀撇妈,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理际葡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标墓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件壬旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎庇:李芳" "   杨美虹透露板恒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中巍陆传,大东工厂扩建项目也投产在即蜡溉凯,这些举措都将助力当地经济转型升级缺固变。    在杨美虹看来测钡府,借助主机厂优势剔痛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扣戈拖,配合外交部到德国进行推介狠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园靛尸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凛燎,从而推动产业升级趟。”杨美虹说觅尽解。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容李攻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者骄。最新数据显示谩愤芭,2016年1-11月誓丝屁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆信鹤,同比增长11.2%桃喉栋,前11个月的累计销量氨,已经超过了去年全年叙邪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任停。12月13日檀翔护,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开德坍蓟。活动期间控翅勒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蹋楞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)浆蛙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济禾募、环境和社会贡献等方面取得的成绩睡骸郴。杨美虹向记者透露媚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》疵揉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩柏。    “在‘可持续发展’战略的指导下社,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则擞秽。”杨美虹说顾耗。    第一蹄,实效为先潜丛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题次妮锰,“我们不做虚的遂疾侍,我们也不做口号式的梨吮,我们一定要解决具体的社会问题傲。”杨美虹直言敢戈,比如BMW儿童交通安全训练营此挺撂,它是为了解决儿童交通安全问题瓢成触。    第二矫,长期坚持棱驶司。宝马儿童交通安全训练营腻盛恢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅藤矢屠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年革媒龄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营偷郴,今年是第一年做筷收,未来会持续氰峡、扎实的往下推进爸。    第三肯,全员参与秃兴轰。宝马做企业社会责任时括,会邀请车主搓檬侗、经销商巍逻、投资人以及宝马员工徽,一起参与进来仑。比如宝马爱心基金屋龋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训岛鼎角,提供指导;另外毫匪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鲸每需,定期组织各种各样的活动财年。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略笺宋钾,将可持续发展贯穿全价值链滔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素诡巴譬。”杨美虹表示虚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点僳魔,主推工业旅游概念姜认。    据杨美虹介绍础荷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园日泵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导怜,助力中国制造业迈向高端颗池,并促进东北老工业基地全面振兴勾架。    数据显示欠,截至2015年底侣箩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户俗敞,当年纳税额超130亿元人民币称姐森。同时限皖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会勉逼,就业岗位较上一年增长了8.6%陷。杨美虹透露香酪蛇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中倡悉爆,大东工厂扩建项目也投产在即母貌,这些举措都将助力当地经济转型升级汗灰。    另外秋,在杨美虹看来佰,借助主机厂优势拴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拖楼,配合外交部到德国进行推介胚交,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园破相达。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瘁湘,从而推动产业升级徒。”杨美虹说芥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾聪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做查深?关键是我们的差距是什么肩阿,下一步最大的点就是要提升品质糖娜窗,当然还要控制成本碧。然后辩,就是我们的正向研发和平台战略厢赌。最后芯珊猛,可以大大提高效率酶妥视,如订货的时间是可以压缩的耐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日潜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一接屯烁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节聪衡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述目犁。    徐长明说堡碍缚,怎么理解工业4.0班剐藩?这个概念是德国发明的卉,现在在国内比在德国还要热缆蓬。最近华枢毫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念飞甭,我理解它的工业4.0的本质讽,就是怎么保持德国制造业的竞争力蹬失。在国际上笨丹奉,德国面临两个挑战倡商秽:互联网大数据和云计算刨。现在了,德国整个国家都在讨论弥疚笔,怎么能够“不被互联网+”辜侗皮,而是“制造业+互联网”形,这是他们重点考虑的问题类节吠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰兜斗辟、宝马堵庞、大众平南祥。在德国革玫,汽车的需求是非常个性化的挎,在这样一个背景下雾,它要维持竞争力譬合绵,推出了4.0的概念朵,核心就是智能制造棚袱耿。他们主要的目标有四个方面嫡淌:提升品质处链、提升生产力鼓、提升柔性化俊冉、压缩产业寄奖蛇,总的核心是提升竞争力保笆。    徐长明分析悼怀,本土品牌下一步怎么做骏?关键是我们的差距是什么芹韦冯,下一步最大的点就是要提升品质么居,当然还要控制成本碾赦钨。具体要怎么做胜秤?也有几点姐叉宠:第一汐,想办法提质控本疵仟琉。提升品质肃蹋,消费者理解有三个娶:可靠性税店违、感观品质誓镁廓、性能下病。第一个维度弯编:可靠性是必须的寇甭,现在光有第一个维度已经不够了溉歌钨,必须要加上第二个维度俄:感观品质扮,看起来要漂亮萝昧。在此基础上又发展一步苔,就是性能的提升簧炉拈。最近市场上卖的好的自主品牌鸥,大概有12款车踩幌携,年销量超过10万台芳,这些标杆产品探说警,性能上也不错屡很。因此蛔体捐,自主品牌下一步还是要想办法擅龚,把这些提上去钵,缩小跟合资品牌的差距贡侍厦。    这几个方面的提升芒馅圣,意味着成本也要提升煎宫煤,怎么能够控制成本弊酷棉?第二方面的话题开砍,就是我们的正向研发和平台战略寒铰试。之前怯,我们很多品牌都是“逆向研发”亥部褥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车阀,拿过来拆解做测试电橙,最后组装起来趟蓉焊。这个模式下肯惩肠,成本可能是略微低的韩官,但品质赌苦赊、性能有很难保持鄙。现在必须要正向研究无潜,从消费者需求出发促沤倡,形成一个目标韩仍,对目标做分析熄,只有正向设计安委患,既能提升品质性能竿搪翻,又能控制成本辨佬,像长城甭惟、吉利等等逻渡想,基本上都已经是100%或者80%正向研发了骨纹。    平台战略想伶痴,在更大程度上控制成本煞查。他说堑,我们的开发沸情坞,现在是一款一款开发的邯睛,零部件的通用性相对比较邪住,最近一两年来材递贡,已经有两三个企业开始走平台化战略能铜广,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车幕屏、SUV和MPV士。这种情况下朵切,零部件的通用性非称撑η铮好设,同样是50万辆的产量喊步,对零部件供应商的供应量更大嘉栓馈,就能有效地降低成本普烫。    徐长明强调态,对于工业4.0的精神本质还是要学的涛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标楞,它做了那么多的智能机器人峦,智能机器人都是带摄像头的圣梅,在实施过程中的质量随时能够监测瓶,然后反映到云端辛抛宏,再反馈回来随时可以改进杠饰。现在雷,企业员工的工资水平越来越高沽,汽车厂家很多在加班加点蹿却玻,我们要高度自动化纽羞,这些课要补抚腾稠,应该有大量的机器人替代人工藉答县。如果这么做了汐逼毒,可以大大提高效率离,如订货的时间是可以压缩的吼矮膊。比如此虾,国内一家自主品牌贪燎,从经销商下订单惦,到提供汽车产品最开始是40天鳞涕,后来缩短到30天贫邯,现在可以压缩到22天缓,跟世界先进水平比还有一些差距韶瞎。这也是德国4.0里的核心内容耍。我们不一定用他们这个办法岗哦晨,但精神实质是要学的本僧。    他说弛,柔性化的生产也重要泌帛搪,但没有前面三个那么重要烙伞法。在4.0背景下羡握裙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法深,而是学它的精神实质祈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼福:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化目伺端,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多连托。更为重要的是驴枢皇,放眼全球巧泛浅,驱动这些变化的地方就是中国梯晒僻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陌烂超。    12月11日搞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯鹇矗虹桥落幕厩蔽。经过36小时的激烈角逐节,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出农,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利率膝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示侠话,今后的五到十年吃诗,汽车市场将发生前所未有的变化金。未来据,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务堤盲。可以说寥疆,未来五到十年汽车市场所发生的变化碌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多测泥。更为重要的是菲差厩,放眼全球搜河缮,驱动这些变化的地方就是中国嘎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说湃胺,作为企业旅,捷豹路虎非陈膳欤看重年轻人的培养端。在全球绷绵哺,捷豹路虎共有2500名管理培训生受五朔。过去三年痰辈便,我们在中国也培养了30多位管培生锣。此外跑伯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家恭百纪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才觅。    在赛后的媒体分享会上镐岁,两位获奖学生代表分享了各自想法嚏迟,及在比赛中的收获氓菱空。同时蹋,睿侨森荷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问坪可祭。   问悔坚卿:捷豹路虎为本次活动提供了导师帝涟,请问这些导师来自哪里华虹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业苗乓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位路?请学生们简单介绍一下自己的作品课毙微,获胜的原因是什么拎翁嫩?   睿侨森湃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师莱。一位是捷豹路虎内部导师抢性附,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验犬刻,包括对行业发展的认知赊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息庇钱苦、视角和指导镭啃。这两位导师全程和学生团队合作熟骆幕,提供专业意见姥缔,帮助他们取得最好的成绩痪。   潘孟涛彻疗污: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会沉,包括今天的学生催,将来都有机会进入到我们工程团队疯免炭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额灰巨,可以来到捷豹路虎学习和发展定轮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里铣店,再加上扎实的专业和技能赂唤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会瞥妮芜。   睿侨森畅班: 作为公司的管理者兰购,我们非掣赘臀梗看重实习生缄农,我自己也会手把手教给他们工作的经验精拘坞。不管是本科在校生还是毕业生钙娜,都能给我们带来新鲜的血液翰观、新鲜的想法款。    同济大学袁旭逃粟:首先协懊绞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌磷儒牧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嚏。    我们都来自同济大学汽车学院肮洞,团队成员有两个来自汽车工程方向处奢袖、一个汽车营销方向谩骇、一个汽车设计方向瓷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求眠,围绕“以人为本”究间,挑战的是都市环境里的出行压力苍希跑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师憾缄沙、设计师也有很多共鸣匡杭,通过一系列调整焙苇,最后有了这样一个以人为本薯赏卑、体验为先的方案疚去。我觉得邻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拾丰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问捕:目前阂为,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拆挖轿?   潘孟涛傲渡耐: 我们会对人才数量进行评估和拟定澎芥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的涡吕。随着经销商网络的增加少,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多善衡嫡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能离奋,从而满足未来消费者的要求穗夕。这些内容息息相关如惭,并且不仅是着眼于眼下米,更是放眼未来偏。比如誊巍毒,针对刚刚提到的电动汽车战略盯膏,就要确保未来有足够的专业工程师储备培赖艰,因此晶面茧,我们时刻准备着舱忻档,并只选择最优秀最合适的人才进入公司副。   问怖:在创新领域俩,包括未来汽车科技领域趟,捷豹路虎有怎样的系统部署静孤聪?   睿侨森挠僚屏: 首先阮,作为一个公司侠登,我们在研发领域有诸多投入锋危交,而且很多的投入都非常具有前瞻性斯。比如说洛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队晌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验刃。    其次焚,我们想要通过产品和服务舞监,把先进技术带给我们的消费者涧程,因此我们的工程团队皆瓦茶、研发团队必须时刻关注消费者需求需怒,做到一切产出符合相关性惠、可实践性原则霜。此外泛韩,我们每年投入约350亿人民币书袄,用于车辆技术的研发和投产玛管。    我们还于今年7月宣布扒评露:在未来四年褐蹲甜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瓷攀茬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈喷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术踌访,并在未来应用到车辆技术当中穿喀碉。    今年早些时候弥多熟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion高捣闯,通过应用软件及按需服务的开发与提供彩舰憨,解决消费者在出行中遇到的难题炼。    与此同时琉马,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器客都惶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资晾、办公空间碌十、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持袄鸿派。   问幕:请具体介绍一下InMotion掇唇。对于整个汽车市场的趋势咆猾诚,比如电动汽车技术缚扮,捷豹路虎是否有着自己的见解煎?   睿侨森害藤匠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案颁抛。我们希望将来可以将它推广到美国船痴、欧洲以及我们非常关注的中国市场伍诚壕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部翅,由研发团队进行分析倒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子读耙,我们也会分享给总部物惜滩。    关于电动汽车技术澈烘千,在洛杉矶车展前夕翱瓜参,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE俗。中国是目前最大的电动车市郴卑坦ァ,并且有引领行业变化的趋势黔辞何。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势酗俺,确保第一时间响应本土市场的需求圈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相爆,并于2018年正式上市酪妙超,希望大家多多关注畏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问骑:关于未来互联网汽车蹄沸圃,捷豹路虎有哪些基本的认识肠图飞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求寡巷?   睿侨森敖肖: 目前匠梁烦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一射从昧,它的发展甚至可以打破现有的担、传统的汽车开发逻辑与循环秸。    针对这个话题捐蛾帘,我有两点和大家分享幢版:第一点摔青裸,未来所有的车辆都将实现互联网化迷四,现在能够透露的是毛桅,接下来我们全新推出的产品啼少,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点充朗淖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作胚弓。比如说态掇宋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作免,使用他们的UI界面和地图筹貉良。类似这样的合作接潞咸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力琳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻屋:李芳" "   汽车网讯 12月15日垫怂帝,由中国汽车技术研究中心蛊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开吼陶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开徊薄泛,从“市场化发展现状”茄、“应用模式创新”祭奸肛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流返,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台氖我粉,为产业发展建言献策猎附、助力提升轿焊人。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录溅械: 第一攀忍新,背景距。    去年发布的《中国制造2025》镰孺,新能源汽车是重大发展领域之一誊,是其他技术应用载体吧嫉起,而且是先导性产业翱私吵。它的进展情况决定了中国制造2025霉淋、强国战略实施的程度冀蒲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展壤沧,从而能够聚焦变革舒净、明晰路径董顾、凝聚共识端毕、引导相关资源集聚推广产业创新罢旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构仕饲歌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一壁敦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布很请。总体报告是按照1+7的结构嫡。1是总的卫,7是包括4个车辆整车技术狗,3个分项技术涛古哀。    第二邯,国内外总体技术分析譬溺。    近年来柑了,从国际汽车产业来说惟,低碳化瞪、信息化然仁附、智能化是一个总的大趋势哺。欧洲讣弛糕、美国人赊眯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略仙,重点企业的产品战略也充分体现了三化镁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组堵抒。我国汽车产业特别是近二十年的发展粟沤讹,取得的进步大家有目共睹省袭蹲。首先宫墩咖,产业规模世界第一电,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长泰茨鳖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显首矮,包括品牌市场的影响力有目共睹废,特别是新能源汽车旱律,包括技术然才册、市场焕猛拣、新的智能网联汽车技术肺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势挛滥瓦,智能网联汽车发展是非陈榉妫好的优势条件眠贝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展剃卞惹,包括动力电池凛其垒、变速器奈。国内自动变速器原先是空白虏好,近年来无论是CVT破、IT梦、DCT都有自主的技术和产品控湾探,而且应用在逐步扩大乔防诞。    虽说取得巨大的进步烘,但与国际先进水平差距明显陇沫:    首先荆痪,发展能力上的差距全度。投入强度远远低于国外急瘦谋,全产业投入估算1千亿汲,相当于通用楷德、大众胜舍、丰田大集团一个公司的投入傲嘉洗。    其次梯锑,研发积累菏。包括流程积累贰凛、数据积累回锻黎、技术积累阑串、标准积累算,这些积累偏弱漂费逆。    另外雌,从整个产业创新体系上来说皋虏,差异比较明显的盯,特别是协同方面淋诞。单个企业弱搜,整体的协同效果很低掇,意识也比较低硅屑。在发达国家寡柬,单个企业强蹿力,整个国家的协同体系效率比较高独弊。    基础不牢地动山一C馕帧,我国汽车产业的材料锤挨镐、工艺基础跟国外相比也差距明显纳墓。汽车产业哗羔杰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大戮蔷傲。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革节豹,要求有创新的思路和创新的模式突。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求澜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展肃疚戒。    第三窝焕,一些关键的里程碑诬风。    重点是总目标督徐,总目标是基于很多现有的环境设定的沦,也基于七个路线图进行测算参。反过来说揣镣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施赫桑讥,就能够实现保障几个方面总目标的实现码标雀:    1柿栏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值屡卉黎。如果技术路线图能够得到实现湍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值羔,之后往下走稍,这对产业来说害,甚至对国家来说是非常重要的沧曙偷。    2溃熔饺、希望在2030年左右脸,汽车产业的电动化转型基本完成德,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上判。智能网联汽车市场有一定的占有率帛鼻逻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用狠社茫。    3随称附、建立有竞争力的自主创新体系邯粪。    节能汽车在2020方、2025请化锈、2030三个阶段提出典型的指标蔡讲权,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗仿愁,5升骋逞鸥、4升宪、3.2升熔雹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%爸仍,2025年15%订配楔,2030年40%以上热懊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术科搜惮、自动巡航软、车道保持应用已经很高碎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例敖泛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例虎攻富。    基于总的目标再来分解具体的技术路线办,经过技术路线测算实现总的目标僚。从路径识别上来说希,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口戌氛,以能源动力系统优化升级转型作为重点杉,以智能化水平提升作为主线会,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑奔背,全面推进企业产业发展蔬。    第四蟹双塘,分技术路线图的基本结论当编法。    1嗽澜、节能汽车桃杆。总体上有很大的共同点聊,重点在混合动力技术敦火、内燃机技术碉补潮、其他驱动技术怀。混合动力是技能的主流技术夏,当然轻量化也是另外一个灭什巢,但是轻量化有专项的分析凌涧,在这里没有强化邢抢掠。    乘用车总体执行轻量化迷五、小型化隘淀文、混合动力驼按、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失肉湾桔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蟹颠蚊。    混合电力是一个主要的技术乳,达到5升屋,4升是瘫恭、3.2升的目标淮,混合动力是主流貉帕,其他是共性的雷徘靡,轻量化锣毖馁、摩擦等票鸡措。    商用车混合动力应用时间稍晚辉,重要度低于乘用车瘁悉畦。    2描旧、纯电动与插电式混合动力汽车佰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失昏另,加强轻量化成为趋势第筋构。轻量化对电动车更加重要搔。对于插电式非常重要的寇凹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术晴奥垃,驱动睦、点击仁么伍、控制忻拈、充电守、混合动力发动机全,高效耦合发动器就浮。动力电池本身有专题礁,在这里没有过分强调膛虏。    这两种车提出了总体的发展纲要驹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式且律,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的擂,甚至可以忽略不计栏登烦。    从四个层面梳理了技术需求铂告,提出了一些优先的行动项坊,面向纯电和插电筐贸,国家科技技术支持十五年了效硅,下一步除了电池列为专项之外溅弘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持阮勃。    另外烯糙,聚焦关键零部件寡胖坪、基础突破和可再生能源花褂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用柔普,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要航错。    3凛、燃料电池汽车诵硼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择玩炒。从中国汽车产业来说冀,现在重视程度不够苫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划察,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究贾究。希望四部委提交国务院进行发布和实施幕。    在研究过程中敞泵挽,大家对燃料电池认识分歧比较大箔栋息,或者没有共识说,这里特意保留一个燃料电池发展目标此赐俄,跟发布不一样沤。发布时2020年达到5000辆的保留规模酗,我们是1万;2025年是10万路,发布时是5万;2030年是百万吼棘,发布时是10万诞妙些。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧陕屏胖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池桨垂坑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度镐位拘、耐久性妹、成本嗅炽、氢安全垮化。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的箍玲,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜甭孝。当然私,全技术链的技术攻关需要做邢廖巷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口前茄凶。前期小功率燃料电池欠立去,中期是平衡的燃料电池甘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池堡,到最后全功率的燃料电池捷遣勃。当然憋,电电混合是最主要的祷,最后电池小容量的技术路线爬胖,但燃料电池的功率更大一点献诗。在这四个层面进行了技术创新梳理茸,燃料电池要解决的东西很多跑,包括材料扁、膜撂探勃、电机椿廖、燃料电池目粒块堆讨瓤、系统技术枷取稳、整车技术问糠。燃料电池也是下一步国家科技不倡、资金支持的重点汹夸袜。    4录净、智能网联汽车瓢忿,这是新兴的技术发展趋势私旧。其重要性与新能源汽车同等重要患膏虽,有部分专家认为更重要簿馁收,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大红衅,技术和应用的优势谁,也是机遇肚匆陈。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拆抢道,涉及到国家信息管理泰。对核心自主提出了很明确的要求幸帘,即两横三纵烙天菠。    车辆技术上更多的是决策呻枢、执行毫烁仙。信息技术偏沪,信息安全琳房,地图技术也是非常重要的魏。两纵屉歪,一个是车载的熟,一个是基础设施线。智能网联一定是循序的兴善骂,智能网联技术最容易得到大规模的应用萌菇吵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标钒。这两个路径总体上循序得到应用纫蜡,从商务车来说癌,更容易形成陇篓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求沦。    从四个层面聚焦一些技术需求傲誊猛。跟燃料电池一样芹俱卵,需要解决的问题更多一点炯卉实。从感知决策执行的棠揭,特别在决策阶段亭础鲤,差距是比较大的峰响壬,感知当然也有差距烧荚妮。在信息层面陷搅艾,大数据暖散峡、云平台守膏沤,相对来说中国有比较好的基础和优势毯胆警。    作为一个前提怂伍,对标准法规先决性里欧挪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动渺犬尉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件额诽。制造技术不细介绍了娩门边,还是聚焦在新材料的运用措揭栓,以及新技术对制造技术带来的变化戮,聚焦方面进行了说明题檀盖。    动力电池怯氯晦,分三个目标林啡伺,目标上有比较大的讨论和争议死,比如说新阶段提出了350探穷、400哇编跋、500的质量要求岸,争议非常大斜,重点几个层面璃:    优化现有的代表电池技术怪,提升技术水平汝舰,特别耐久性攻侣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发瑰送。国外的装备很难形成有竞争力的差别艾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线俩穆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系洼。现有应用以企业为主体来做互矛匣。当然晨,也会关注动力电池的回收利用技术归校逛。    最后耙际,轻量化碌曙拟。简单来说肝,前期聚焦材料技术烩冉、设备技术离遍、制造技术操晴、回收技术牟哪鲤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺骇登,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化咳斤,比如说传统的四大工艺的变化串限。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠蹬脯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价谷莲、供应链零倘、资金鸥、汽车等方面的诸多质疑扫。期间,明确表示不会放弃造车哪笨帆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传涟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天危。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步诵擒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的四辞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融效强、互联网及云薯艾、内容凑内、体育,还有三个端口类的,手机融低、电视咕、汽车丘裸膛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业卡淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力舱认。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功雀宠妨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿踞透。    乐视的电视做的确实是非常不容易处。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三滑翘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元铅刚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元些寺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拷凄。总归累计亏损36.33亿元授。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就锌林。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面犁揣。第一部分就是投资人的钱吝理硅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现睦驰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿饭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现锣汲。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法慰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情胸涕赣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿猜倡澎、体育43亿拓、手机50亿,房地产64亿鲤、内容108亿零诡豢、互联网金融151个亿错、电视187个亿怜尼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金如匙岗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂酸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的毋沟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的舰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的芒面挝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败琅兔随。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的搓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件淑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准炭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙痰爆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的酱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去辱饶污。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了汰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的排。很可惜,你们蒙眼狂奔堪味氮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散途。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂话彩快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏信:李芳" "   12月10日庭芍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路颂臂谓:一条是政府主导仕弦逃、政府补贴的方式桃镁,这是当前的主流荣手。一条是消费导向攻,依托市场的内生成长道路啸副。”他表示评晦,(电动车产业)进入者中仿饯,大多数最终可能会被淘汰觅从蛔,但是不能不给他们机会茶。国家已经开始放宽市场准入儒间骆,此时坟北查,应该在两个方面把握好政策凰:1腾蛙饯、应当欢迎新的进入者湘鄙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者浩曝,让投资者自主决策木,自担风险按敬宿。2块赤旅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳犊,严格市场监管午示糜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚团黔累,目的是建立好的产业生态理孤。电动车产业化杰,最终必须依托市场来完成酸罚松,因此径迹阑,政府的政策必须产生长期预期檀计。推进政策应当借力市趁Ч铡,发掘市场的潜力诵叙桥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用秒狸胃。政府政策不干预技术路线竟韭,政策的实施不是导向对政策的依赖叭窟,而是政府作用的适时发挥萎牟抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观辨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道串弯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鸿簇,戴姆勒有望在今年成为全球最大兴啊梆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商胖迟,这一目标比原计划提前四年实现肛嫂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布壕悲裳:“戴姆勒今年即将实现这一目标哇,比预期时间(2020年)提前四年冒卸缺。”   据悉陀,蔡澈最初于2011年宣布上述目标斧,当时受到与会者的哄笑涡觅。然而落淳督,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近耙报,领先劲敌奥迪和宝马霓休透。(实习编译吩复墩:刘欢 审稿豁互亥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈郸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编痘:韩大为 版权作品胺轿妻,未经环球网Huanqiu.com书面授权及让察,严禁转载偿书,违者将被追究法律责任宦弗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道触,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访洞。在提及新品牌“WEY”时搽逞赁,魏建军表示叉疥,“将夺取丰田和德国大众的用户”苹筹靖。   记者卉烘:为什么把自己的姓氏作为品牌凉盟?   魏建军安:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品翅舒帅。我对WEY很有自信发,就使用了自己的姓办如。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌凹,但在中国汽车行业我是第一个胖沤矾。   WEY之所以采用英语痰邢,是为了要瞄准成为全球品牌财。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力棋米特。   记者戏:对于竞争对手有什么设想饭匪阜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军漏钡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场处。但在15-20万元价位上海外品牌有优势齐呵释,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌戒铅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准宿溜莲,在此基础上还要实现15-20万元的定价酵灌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户偷。在性价比上WEY更具有优势挂额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编褂斤撩:李芳 版权作品嘛酚,未经环球网Huanqiu.com书面授权捐钨环,严禁转载吕,违者将被追究法律责任效。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后谦疼,新能源汽车的发展也不会受阻题睫。   根据工信部核准的数据达,今年前三季度信我,整个新能源车销售16万台酬惩,同比增长83%妹。其中惟距桨,新能源客车已经占有40%以上的比例灯,达到了近半的水平趁秆桔,发展前景面临压力爬抚,但乘用车只有0.1%兰巴。“我们涨十倍是1%讽,涨100倍是10%奇匣,新能源车发展有巨大的前景和空间脸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点康梨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上链,全国乘联会秘书长崔东树说顺懊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鲁堑孺。根据国家制定的产业政策要求落,到2020年收毋莎,乘用车百公里油耗要降到5升蛔科恰,这意味着五年内降38%的油耗喀看鼓。“基本上谁也实现不了睦相,只能靠新能源车来推动谓履。而这种新能源车柒告,插电混动可以降80%保,纯电的可以降100%的油耗泡,这种情况下只能发展新能源车吃,这样新能源车乘用化膳睹腹,为什么我们一直定义为为生存而干版梯,你不干就要挨打拢堡虽。”崔东树说青。   另一方面些鸥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展必,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者庆酗,因此定价弹性很大切。”中金公司的研究员李璇说炽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平晾,为消费者提供很多选择痹笛。随着技术进步和更多电动车型的开发版瘁版,新能源车的成本会不断下降宽跑胎,比如并逞龟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型斜。“中国的纯电动车型出来以后酸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多戈括累,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后镐,发现基本上17松赊屑、18年以后的新能源车钨辑,达到8年10万公里以上干午秀,整个成本是比传统燃油车是要少的添坊,甚至是少了20%到30%坪室芦。”   电池是电动汽车发展的核心挽径,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本安奠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同暴械馆,电池成本还有很大的下降空间忻。目前羔,整个电池的产能供应相对过剩广崎鹤,国内电池企业达100多家波。据统计覆郴圃,目前整个电池的价格大概在2块多左右脱耐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求手恳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准啪赦。因此落,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度翘茄纤,这样才能达到标准矛吴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示杜赶稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕堪泛:李芳" "   我们不认为绝对的销量仙搔防,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伸隘。衡量一个品牌成功还有其他的因素宦,比如利润率仁努穿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标救。除此之外兼雄兼,品牌力镶沮臼、品牌的知名度爸噶、美誉度仙想媒、影响力抽蚊茫,也是决定品牌可持续发展的重要因素敛脊朔。宝马在创新精神上是首屈一指的囊,因为汽车行业正经历巨变访普,在电动出行蟹蓖、智能互联湾、无人驾驶等一系列发展方向上敬价檬,宝马都打下了比较好的基础辣食。    临近年底粳,伴着层出不穷的新闻事件虎棺,高档车市场竞争愈发激烈随弧溃,作为全球领先的品牌——宝马套、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目辉。近日歉驶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士狠彭峰,听到他开诚布公输碗、推心置腹的看法偏爽冲。   问贯:根据最新的销量数据短眠唾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近撵睦。那么喊队瑞,您怎么看销量堑叭、利润枷、与经销商合作伙伴的关系为嘿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智藐侨: 每个竞争对手的情况不太一样里瓣耸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况倦,所谓的增幅我们一般都讲同比孙疾纬,是跟去年的基础关系架肛。几个因素加一块儿茶泊,我们不认为绝对的销量氢纯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素镐失墓。对于宝马而言祁,今年前十个月骸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车腺,同比增幅10.2%夹嘲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆热堵赁,同比增幅接近11%侩缚。我们对这个数据还是非常满意的睹翰,这也达到甚至超过了我们内部的目标谜射。    除了销量本身的绝对量或者增幅博馅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素跨,比如利润率铆笔圣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茅局。除此之外蔫刮芦,品牌力倒垄、品牌的知名度叉溜、美誉度磁、影响力超诲,也是决定品牌可持续发展的重要因素及。宝马在创新精神上是首屈一指的讥烽,因为汽车行业正经历巨变脑炊祟,在电动出行燎、智能互联冀、无人驾驶等一系列发展方向上颂力琴,我觉得宝马都打下了比较好的基础褪。总体来讲挪韧洞,我们并不惧怕任何竞争单,我们也欢迎竞争鹊蔷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行顷巴前,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势娟岭。   问茫黔黔:最近逞,关于奥迪的新闻比较火烈吉对。   刘智胁变: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嘛。对于宝马品牌来讲惧拒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的宦节蜜,双方的关系也非城ヂ校好唐合。所以袭娃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司手,一个是宝马(中国)茂县靠,一个是华晨宝马矮鞋,但是我们有一个整体式的营销团队技,有统一的零售网络题星,我们在总部有一个统一的管理团队席栋奶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现境乐嗡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略省。至于竞争对手我不是特别方便评价贝,不过至少释放了一个很好的信号嘲鸡,豪华车市场的前景依然很好捎。    问崩牌垦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展邪吹杆?    刘智歌岗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蘑。因为从经济的基本面来讲亢姥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定躺、持续的发展态势蔷。之前以出口穗、基础设施建投资的经济拉动方式盾迫缴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式茎乳轮。需求的增长其实就表明了对于车的需求逢,其中也包括对豪华车的需求系辅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长宠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑裁腑,这几个因素相加唾恰粪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间邻倾。今年擒,豪华车的“盘子”接近200万辆羌,未来可能每年的增幅不会特别大伞兄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑警扣驴。所以焕红,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拿筐摩,力争在市场表现上优于竞争对手怜湾书。   问物:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得策寒蜡,这一岗位和以前相比有哪些挑战陕叼砰?   刘智木诧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化徊械纽,因为我在宝马的八蛊低、九年时间斤怜猾,换的工作岗位也挺多的舰痢。换了新的工作以来唇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营隆,比如负责国产车的销售退糜撅,可能是比较短平快的史来,看的是一缄小凯、两年之内的事情康。在宝马中国总裁这个位置上肌窖南,除了目前公司各个业务板块的运营撤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题纬挽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向琼哀柔,像无人驾驶垛镐唤、智能互联佛磁雄、电动车胃握窝,包括数字化营销僳裴沸、品牌年轻化等等一系列的东西催。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划福拾陕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队海搁欺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究疤诉木,力争在中国市场上打下一个非沉瓯匪拢好的基础妓脆。我相信芹纲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候俩红,宝马会拥有非常强大的竞争优势柒峨便。(中国经济网 记者漂碑勘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹盟:李芳" "   原标题甲辨恍:王永清褐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底渡股,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单辫。别克品牌今年销量已经突破100万辆骆褥林,凯迪拉克取得了近9万辆的销量木,10月份甚至位居豪华车品牌第四名即。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰皖。数据显示氦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆塑假倍,同比上年的446764辆下跌28.64%钨赴。上个月饺鼎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通店饯。    因此捶秘目,在车展期间接受记者采访时掳镭,王永清表示铣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造痢污。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言倡全煽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升米谴编,但全年销量依然会同比下降20%左右傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来菱泞起,雪佛兰品牌过去因为发展比较快外碗,可能在布局上稍微有点滞后驳。现在对于雪佛兰来说聊棉宽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蹿酶铝。    事实上娟楔浆,雪佛兰已经开始了提速布局艰稀。广州车展前夜的雪佛兰之夜上替,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台魄。王永清表示暑隘菱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌清桂凛,2016至2020年投放超过20款新车鳖步当。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蝎奥蒂,30%为SUV车型禽,并将加速引入包括1.0T骄描、2.0T蹦冯棺、8AT夕褂、9AT苔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技睬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境箩仓,未来SUV将成为主推车型昧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造级,轴距2725mm让具,将与全球同步进入中国市场们揩。同样杯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相衡普,再度出击紧凑型小型SUV细分市场枢。    值得一提的是弗讹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS唱臀陀,拓宽产品线瞬。RS车型将采用包括侧包围淖溯郊、运动尾翼乌、双排气管拎、降低化运动悬架警屑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件贡侵,并加载多项ESS智能安全科技加。    在品牌营销上从,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼碱户、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销氛。另外醛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发乐倦,演绎雪佛兰“热爱茸败,梦想蓄掂,行动伙感,分享”的精神梳绕。    “今后新车的利润越来越谢氲骸,主要利润来源于衍生服务猾玩赔、二手车置换等吧仍廓。相信雪佛兰将它的结构调好后匆突,未来两年将会真正出成果摹久。”施弘说拖毕彭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外哄烹柏,上汽通用的新能源战略也将全面提速鸽萍。车展当天响亩僧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相戮匈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发亨南。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统德筛骡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成娥,发动机的最大功率为73千瓦倒,其中电动机负责驱动混,汽油机负责发电啼,它的综合百公里油耗是0.9L博固酸。从上汽通用发布的节奏看缕办跨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了香赡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案朴吴,王永清说怯泌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些悄,产品还要丰富涟漆,才能满足这个法规的要求茶偏粳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度舷驳,到2020年之后比例更高任遣傲。王永清表示菱:“估计到2022年瑞吧,我们的电池技术会有很大突破猫擎,能量密度大幅度提升萄管,成本是大幅度下降蒲提。这对纯电动的新能源车发展是好消息腔哗记。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢秃瀑祥、豪华”品牌——WEY浪律檬,W01芒、W02两款全新SUV首发亮相嗽,售价区间将在15-20万元拢倒妓。对于新品牌的未来发展规划卫冯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示圭工:“WEY品牌明年将有3款车上市毯钮陶,到2018年还将推出2款左右的产品模,以支撑起全新的销售网络体系凸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表露抱悲:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍号范,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市梧擞,8月份推出第二款SUV W02腾拣谜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年讳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型父。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时陵雹,魏建军详细介绍到顽惦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA虐次脯,配置上拥有最先进的安全技术病舷、智能技术号陈旗,也更加精致替。此外在性能上两者也有很大差异楞描,例如在NVH方面氖闲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上枷刺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造膳碳蓬。   在经销渠道方面牵厩徐,魏建军介绍说砂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络乌卞旧,没有想过招募新经销商饺赔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作抨户。”   对于新品牌的未来发展妈,魏建军信心十足筋姜,他表示松免:“我从没想过这个品牌会失败缆炬捐,只有退路封死才能做好这件事吭猩关,自主企业只有没有后路才能把事情做好僧。”此外捕膜,魏建军坦言难勺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法澄班毋,因为新品牌叫什么并不重要歌涛宽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业和,将方向转到共享经济鞋、互联网阑、自动驾驶方面新的技术姬稀绰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商韶秀琶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上琉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩僧、生动的演讲咖,就城市交通尼、自动驾驶和汽车互联等热点话题胁猎退,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索合率稻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锑两。    徐大全说咳紊胳,博世始终认为香桔妨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担侵颓笆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式涂。    徐大全谈到毕,作为在汽车领域的老牌企业尉酶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化慈说匡、多样化的发展态势和需求嫩,博世已经有了自己的思考和方向曙偿。    他说坚,如今第犀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业噶骡,将方向转到共享经济笺绿、互联网呛、自动驾驶方面新的技术熊仕誊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商项顽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说寥,面对新一轮汽车技术的变革朴,无论是传统汽车惟吼郊、零部件企业拖连炉,还是互联网权、科技企业呵,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局深据探。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蒲辫捐:互联化衅始、自动化和安全化沤。我们预计裸复,到2021年叉蒂脚,汽车将成为第三大互联移动实体定借沟,同时扮演人类的第三大生活空间纠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面胎波,来充分发挥互联驾驶的各种优势瞳啥。    谈及自动化领域莲,徐大全判断不,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势浓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术硷阮昆,通过持续创新驾驶员辅助系统恭奔咳,从辅助驾驶擞含、部分自动返块、高度自动驾驶再到完全自动驾驶隙黔,分阶段朝“零事故”愿景迈进凹宦。目前梢碍恭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产榔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用慨实僚,到2020年左右惦,自动泊车功能将进行试点项目测试娥靠。    说到自动泊车欧惕,徐大全特别谈到停车难的问题汇。他说甘效嫉,停车难是在城市生活中的一大困扰铺。今年劝弟毁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查袭氛铃,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题戎赫。在八项智能泊车功能里姆健,“手机查询停车场位置并导航”儡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能魂草甜。其实悉能假,在大型商场里啼辆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了示放埃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础皑。根据一项市场调研显示楔,2015年桂梧悔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿轻亲勃,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力敛媚霞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台沉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露角厩贸,在深入巩固原本的互联化菠宿睦、自动化和安全化“三化”战略基础上盛好,博世今年也把两轮交通氏拿焕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度绥酮此。    他介绍贬午馈,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嫡缚体,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力陀蛔碘。未来十年块,会把更多的关注点放在服务和解决方案上刷让,来提升物流生态系统的整体效率和安全性温传。    在两轮交通方面寥氯,博世提供两轮驱动鹅炕、安全等各方面的解决方案皮蕉,涉及两轮电动车窜付、摩托车怖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式狗判。    最后读棘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具泉盖物,满足这些变化的需求骗锻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”氦粒逃,“双积分”法规释诲痢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议特,连日来尘剔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温遣搏茨,让观望中的车企备受煎熬嘛。针对业内关注的焦点问题誓努擞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拼慨卡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》翁:不久前艾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规赁唱,如何理解这两套方案加句架?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全肛台:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)限推、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联烁砍图,但又有独立性泥,各自的核心目标有所不同季煞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量诲荚,进而确保国家能源安全沁。由于中国的石油对外依存度已超过60%蕊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提碴杯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求炯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展猾,进而实现国家节能减排的长期目标石郊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集电湍,但现阶段并不能彼此替代迁棠。对于CAFC而言芍霓琉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求舵川烹,其中当然也包含新能源汽车瓢搪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠公叫螺。但不同的企业由于自身能力癌勃茅、技术储备和对未来技术趋势判断不同耽莆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瞬陶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模揣体,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补乳,而以后补贴将逐步退坡囱瘦,企业更担心成本无法负担洪咯店。因此仅有CAFC法规贝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况驾笛,所以有必要出台NEV积分妊玖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流憾。同时垦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫汰狄茧,从而有利于新能源汽车早日取得突破丹祥嗅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线肪,其目标应是降低汽车及相关产业揩妙、乃至整个国家的碳排放筋片,和降低能源消耗诉求不同粒佩忱。作为碳排放第一大国蚊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值高急,后续国际压力还将不断增大柬。因此姐韭恳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放仆蹄菲,从大方向上讲是正确的经。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段籍,这和NEV积分没有本质区别诉,也无法确保总体低碳目标的实现涩闪。实际上嗣睡肖,跨行业布暴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向钱鼎。以电动汽车为例帆,其在使用阶段确实是零排放豆,但与欧美不同恳讹,中国的电能以高碳电为主建竭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放奋常非。也就是说对晴,在使用高碳电的情况下瞄摧栓,电动车全生命周期的碳排放并不低手劫。这正是碳配额管理应该解决的问题土惰热。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中某币怯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额逼滑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业虾卢姥。实际上嘉垮蕉,将新能源汽车确定为国家战略跋茄挪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构澎,生产更多的低碳电腑,否则减碳的国际承诺将难以兑现行撼惦。    另外嚼,对于汽车行业牢须婪,无论是CAFC恼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同舞腹涎,但都应该由一个部门来统筹策划挖堂,系统思考脸,拿出科学锑苔非、系统笑、具体身酪囊、有效的管理办法来推动实施白曙纯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面熔岛。    ■积分交易细则需加快制定杯靖、尽早出台    《中国汽车报》皑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鳞耙斑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素耻瘟孪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受哺?    赵福全雇:确定合理的积分价格躲,涉及到技术墨、成本和市场接受度颇栓,需要综合测算和动态调整酬脖。我认为基本原则是署霸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力码,让没做新能源汽车的企业有经济压力努。如果NEV积分是“白菜价”驰境,大家直接买就可以赫,谁还会愿意在新能源汽车上投入悍贬文?    因此想逗,NEV积分的定价应足够高幢丧狮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入送,通过自己的新能源产品获取积分稠,满足法规要求俏澳浪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拓勘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业胶,能够通过购买积分先生存下去虎酣熟,争取时间把自己的新能源产品做起来容妮纬。    《中国汽车报》抬戊:除了积分价格之外铝率即,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑污骋拨,目前处于“空档”状态梨韭,怎么看待这个问题橙被喀?    赵福全蕉款:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力乾兴曝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拱擒劳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫较。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性度汐。同时北舍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间翅。对于汽车企业来说八截宛,3年仅仅是一轮产品开发的周期司骨,政府作为“游戏规则”的制定者喀,应尽快给企业一个明确的目标贩厂侠,否则企业将无所适从陕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》嘛块:“双积分”中提出了2018年起蔚磁,8%纺郡、10%梢祟、12%的NEV积分比例粱缚,而经权威机构按照法规要求测算惕广炕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间碉涉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难竞?    赵福全丘魏艘:在这个问题上采,我并不持悲观看法桂沃泛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难栋税,因为还有很多企业尚未完全发力为吐庞。按照国家的发展预期颧腹甘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鲍,如果每辆车以最低积分2分计算沙倪,整体积分比例就达到了14%襄,如果是分值更高的产品靖亮,达到18%的积分比例都有可能伴蹲届。关键是要努力实现7%销量占比目标罚哭,而这也正是NEV积分的目的所在端矾坝。    不过另一个问题引人担忧淘聚贫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求磋,同时在CAFC核算中也有优惠逞:一方面油耗直接按零计算忍,另一方面核算数量加倍是妙,从2016到2020年分别是5倍呵、3倍掇烧币、2倍忙。此外惕,按照单项抵偿原则伙哆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分霓问,还可用于抵消CAFC负积分内边。我们经过测算发现衰限围,CAFC中的这种双重优惠嫡,对新能源汽车的“照顾”过多了烂,不利于促进其他节能技术发展订,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险示弓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展锌粮驰,CAFC的达标难度就会随之大大降低渤。实际上扯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重辣假腐,两者不可偏废木。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展邵纹,但如果CAFC目标落空炉,国家能源安全受到威胁陛碍,汽车产业的可持续发展仍无从保障痹吞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消裤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿氦封灿,这不仅能确保CAFC目标的达成臣沫八,也会提升NEV积分的价值戮韩似,避免NEV交易落空鹅弘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》效款:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值群话娃,而没有将电耗的概念纳入其中醇碧,这样的算法是否科学虎?    赵福全茅楞疮:NEV积分分值以续驶里程为依据菏,这与推广新能源汽车的初衷相违背兰腐,也不利于鼓励技术进步漓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程庐效。推广新能源汽车是为了节能减排肚迹,因此不仅传统汽车狼侗,新能源汽车也同样应该抑大扬小淑得、抑重扬轻常立仕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”妒陀丰,而不是搭载电池越多越好盛姓掳,因为大量电池搭载在汽车上移动狈垄说,这本身就会使能耗增加腺届须,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾虱,也意味着大量增加电池生产的排放壬反。    政府应鼓励企业开发低成本尘定、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品挺氢惹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池确陵放。也就是说抖,政策制定一定要“勿忘初心”哗灰饺。建议NEV引入单位电耗宪癸吝,即吨百公里电耗的概念鞠,作为积分分值的依据廊。同时俏泻蹬,对于小型车电耗适当放宽涵失,而对大型车提出更高要求斡滑,以鼓励新能源汽车小型化维,进一步提升节能减排效果镁瓤曝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》犬:在“双积分”中鹃撵,没有将新能源商用车列入管理范围袭惺,这样做合理吗肝稳?    赵福全蝗斡互:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背龋可持续发展的问题恳。2015年棉抹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%沛串涤,获得国家补贴的比例比这个数字还高促仍宝。而此次NEV出台却未涉及商用车烈宝,这是不合理的丹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺哇餐泵,也会让乘用车企业感到不公平丹馅脑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规泰纷顿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求唯抬。我建议橇,应该单独给商用车设立NEV比例要求绅,可以不与CAFC积分抵偿辅蹬梯,但企业之间可以交易恼。因为如果没有NEV的强制要求逆竭色,在补贴退坡后黔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑歪擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼辑惹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口稍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水酬焚翠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上粟甜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示墩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家体段鬼,盲目投资之后其埔,多数公司要垮下来和窝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蜂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎霓末芭。    以蔚来汽车为例庭,去年8月还只有100多名员工歧纯信,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模谅帘。据中国汽车工业协会最新统计佳簿叼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆据,销售4.4万辆焙,同比分别增长25.7%和43.8%辣忻灰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆浪,销售28.9万辆蔑席,比上年同期分别增长93.0%和100.6%考凹搁。蔚来咕家、威马擅、前途底蒂孟、小鹏等已是新能源造车领域的热词毙尝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面加,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》断人,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目娃棠嘎。至此凉澈微,奇瑞新能源成为继北汽新能源斥识、长江汽车唱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业确,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家卞熊。    “新能源车企的风险刻裂,其实很大巧婚。”王秉刚说表逆捎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力秋粪,对风险有足够的分析善楔,有可能投了很多钱楞,最后做不成诬赏,带来不必要的损失踢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下颂,简单地投资建厂冲夕怒、增强制造能力故,未来堪忧侠徘灯。新能源车电池的技术进步非常迅速 酵酪,现在可以用的技术一年后就不行了些痊。如果没有研发能力就做不过人家默群巷。“一下十几个亿扎进去樊汝村,有可能最后做不成剖,我还是提醒新进者要谨慎一点拢。”王秉刚说褥。    事实上娩裁几,目前国内的新能源电池生产厂太多了汗申蓝,但规模都不大篇图晚。而且动力电池总的规模也在扩张中虚激,尤其质量好的不多碘胳,“据我了解朝沉顷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单跺。”因此窖晤撂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺横。   谈不上“红海”怜捞矛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拱栏,但道路曲折捣凡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蔬悲,造车得有钱斧秀桨、有人才才聊、有时间牢崔。“钱我们还行壬强混,人也不错姐,就是时间太紧肚晒凛,毕竟搞汽车三年算很快唤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合协烯平。”万锐坦言蔽发,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的纳。    不过魂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧顿,万锐并不认同辛。在他看来铰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上揽茹,因为大家都还没“下海”小羡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程牧昆迫,大家还在忙于造车虑,搏杀还没开始斜祈嫂。    “这是好事案汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业稻嚎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说错刮氢,目前中国传统整车企业有150多家心,新能源车企至少有30多家熊潦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法纲耗炼。    至于是不是过剩细秒,梁伟表示这还是要市场来判断核爱剃。在梁伟看来募,其实中国传统汽车行业已转入新常态官,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长饲骑爬,除非汽车消费大幅好转硅亩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况狮。    但另一方面奔,根据预测楷典,未来5~10年版娜泼,中国的新能源汽车将保持两位数增长剁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称萍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆钦萌,到2020年时产能达200万辆防踞裴、累计产销量超过500万辆挽。梁伟认为敞诉,从年产几十万辆到200万辆的目标邵,新能源车汽车肯定还要快速发展锚瘫。目前的新能源车市场还完全没有定型惧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会摊纹忙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功白,“很多人此前担心特斯拉会破产秃绥,但Model S和Model X推出后效果不错函劝,用户接受抹。经过多轮产品积淀瘁忻蕉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃嵌托损,特别是成本下降得较明显汰券尘。特斯拉可以闯出来关,中国企业也有机会脖、有成本优势绘泉。”梁伟说啼。    对于最近贾跃亭的乐视废嘿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象渭,梁伟指出彭够降,除了技术茄扰,汽车行业还是一个资金密集构、劳动密集的行业硷漓。如果要进入窗,需要企业在未来几年有大量投入脑风笛,以格力电器(000651.SZ)为例鬼癸鞠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗俊薪。    梁伟表示歇辑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来倾,毕竟快速把产品推出来剩麓码,现金压力会非常大烤社车。另外饺矩,一家企业在原有行业中具有很强的能力幢挽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功板拔宝,这是一个很长的学习过程郡惰诉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日贪,也是第十七个中国记者节沽。2000年伪卵,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》葱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节俊。此后记者节像护士节裙、教师节一样拳杰,是我国仅有的3个行业性节日之一罢辛储。   值此之际剃迫们,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱弛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下朽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”高畅窝。      坚守还是离开奠峭局?   根据《新媒体蓝皮书》里披露到补靶:去年网络广告总量2096亿元杏嫡辜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元遣乱。报纸下跌超过35%趁,杂志下跌近20%揪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿遂扛,单项将全面超越传统广告醒猾谈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蛙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者戈,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下既缚,也仍能保持着不俗的销量髓水随。    “没有路可以让我选择挽绞不,不经挫折所谓的新闻理想一文不值邻烧。”陈总对此直言到考母。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚锣,但发行量保持一直不减食把。诚然踌腹,这离不开报社给予的支持绍蒜。但从自身发展来讲腐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好却。究其原因迸宪蔚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的脸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者皋栓谅。   汽车也好底,新闻也罢合戊。毋庸置疑砰牟厦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题衡。   纵观整个汽车行业的发展趋势犬兽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志汕订。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受需传,但不可否认的是斯抽炽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式朗栏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物僧安,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者底。    除去对报纸骋臀殊、杂志斯、广播星栏红、电视鲜撂、音像等载体样样能玩得起来何,还需操弄3G轨瘸范、4G等流媒体技术厩。我们不知道下一站会到哪里新跺。   面对媒体融合大潮汹放然,陈总胸有成竹的坦言喝踢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代芦慕示,家用汽车转企改制之后继续深化改革反趴。由媒体到传播机构佬惨让,由杂志到全媒体平台摄车莎,历经两次创业匠波幌,家用汽车探求新的发展方向派辽群,抓住变革时代的发展机遇关陪掂,赢得了全新的利益增长点仆签扒。不再只是单纯的纸质杂志浅澜,视频噶、自媒体等做出了不错的效果遍凯恕。   其次忿苇遍,就是在自己的企业定位方面效,中国医护工作者汽车消费调查廊湾、中国城市教师汽车消费调查是以医生惩券、护士宿、教师等特定的人群为对象做的系列调查夸。这些调查一做就是3年参恐弄,走遍全国大中小城市蔑景,做出最真实的数据慧。 ?   “网红”营销时代   今年以来簧佩卵,网红主播频繁出现在各类活动现忱獭,手机发布会窜详、车展脑、房产开盘阮遁锚、比赛等一场不落阮湿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会靶。”   日前劳圃旅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”喘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蛔官,打造新媒体时代的主流媒体“网红”汾陷。   对此事件傲戏,亦不乏业内人士称媒扛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走溉愁歇,呈高开低走的态势颇嚎。   陈梓萱表示貉射狭:“在现阶段的传播环境下阶寿茄,媒体记者朝网红转型构,把读者转为粘合度极高的粉丝幢,增强彼此互动继、沟通题,无论对于报社还是记者个人卫,都是一件好事戏商迹。”   “把流失的用户拉回来薯,用互联网闻镜、新媒体的方式截,我们正在努力尝试穆函,但具体执行效果如何换,尚无法判断扁。”全媒体时代登耐盲,我们永远在路上邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸桐休:张瑞丽 版权作品熟查,未经环球网Huanqiu.com书面授权习航,严禁转载赏,违者将被追究法律责任柔。 获取授权" "  原标题腥抵:广汽传祺肖勇撼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日钳腺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典喜饺贩。在本次活动上托勃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念馁峡晤。广汽乘用车副总经理肖勇表示蔽:“时尚是一种潮流限蒋,其实就是顾客需求其漆,引起客户共鸣脯鲍,汽车也需要时尚檄妻,所以GS8出现在了这里防。同时传褀GS8我们就是承担梦想荒俊戒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上杏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城屏尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌本伴,中国品牌基本上没有一席之地焕酬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型吠窗腻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任栋。   对此荆蝗,肖勇表示睡蓖:“传褀GS8我们就是承担梦想谴缆禄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奈搅堵,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上歧靖,所以在豪华汽车上媒芒,我们率先实现突破痰剿祷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚身贰建,我们就是要跟汉兰达诧、福特锐界形成三足鼎立狮仕,甚至未来超越这两个品牌亥胯,这就是我们的目标郎敲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蝎迟壤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆凌,创造单月销量的历史新高量,爆款车型占3.4万辆闷得,但受制于产能安排的影响熊,造成其他车型总的销量并不是很高碴。面对这些问题隋畦担,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略亢棵猛。   肖勇表示热割淌:“明年我们的产能辉称恋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目催坦,产能将得到释放哆。我们在满足GS4的同时舌舜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立畅,最起码销售五千辆以上韧,剩下我们会再分配个其他车型碧旧梢。”   同时为了加速品牌向上莲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市河瞥搓。同时肖勇说道境酷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型心,在明年全部投产狼羚,所以明年最大的问题还是产能氯容,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型喷八哗,我就是聚焦我的明星车型郝腊吞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "  还有不到一个月商,东风标致4008就要上市了孔淋暑。它的颜值聘邵、科技装配足够有吸引力管耸,那么随着锁定竞争对手觅轻逼、谍价拨陛潮、销量预期等关键信息逐步浮出水面材,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢锰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天随绍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多票忍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”剧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影扒季。比这番景象更热闹的冠睬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会霉腐。   说到品亨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致褪沉,让媒体品到了极致骋。在工作人员的讲解下继咯省,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统崎翠忍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计凡芯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴凉需,无不让到场的记者盯烁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识垦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外党家,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质缚老蚊、品味焕虎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象卞寐,东风标致在今年推出3008悸购、4008后呻,也将在明年陆续推出3008S破、及另一款7座SUV胜。据中汽协最新数据显示读纹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆社莎撅,同比增长45.91%慑继。那么笑,在众多SUV产品中来祟毒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢搁庭?东风标致总经理李海港对记者表示判胆:“我认为要总结一个词就是‘品’字烁,东风标致的SUV一定是最有品的赐鞍,这个品是指品质捕附、品味七蕉,今天的4008就足以支撑这两个词齐排览。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化另峦?李海港对汽车产经网独家表示刚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同室。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型弄谩,轴距达到2730mm京坝,是同级别车里最大的懊毙,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统跑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机刨,在配置方面更趋向于高端呛潘、智能吹寄吕,进军更高一级的SUV市场融。”   然而豆,另据乘联会的最新数据但挫瓣,1-8月妻,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV甜芍地,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%歪丹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么荚,作为中级SUV并诉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期玻?李海港向记者算了笔账品抢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万娩良活,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求苟矛竭。“这种需求就是4008的机会托擎,也是4008成功的保障帛。”李海港表示搅搅毙。   “狮虎之战”将上演   还未上市琅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎遣袱遍。李海港认为从商,4008在科技装备反咕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势庐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蕾。”李海港强调长奠。   通过外观设计及车况数据对比后发现暇持,4008的设计颇具未来感和运动感蒂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下泪稿防,4008在轴距上占有一定优势愧,也使得整车造型看上去更加修长派。   那么材,价格呢姆锑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测藉钙,通过对比翼虎的指导价为线,小编认为4008的价格应该在19万元左右券。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合咖变福。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢缉砂?据乘联会最新数据袭守迹,翼虎1-9月累计销售84258辆的模,月均销售9362辆才。但值得注意的是艾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%街。那么盼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量痰修杏,可以说也有一定难度拍倪拴。   汽车产经网了解到但,由于目标客户锁定在换车需求的群体蜡泉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案宪钒漂,以吸引用户选择4008雌歌违。至于置换方案的细节谁,李海港表示还未最终确定睡貉灌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技小:李芳" "   国庆结束后讳,北京挛、上海凭浓、广州帘赴、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿窗含曝,引来了社会广泛关注搪钾技。平台闻风声编涣彼,媒体炒热闹夹媚娇,百姓愁价格涵狙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻澄,“网约车”只是第一块烫手的山芋侠焙惰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性空官,又要确保公共交通体系的稳定踏冗,还得照顾老百姓的感受纷乒。    比较普遍的观点认为蚊捣次,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升汰蛇新,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高秘鼎垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上匆,征求意见中提到让市场来决定泡惜鹿,这是非忱グ牛科学的雾啤。作为用户戏坞,担心价格上涨殿,特别是比出租车贵翠相汝,认为监管部门是要维护出租车体系利益羞碳捐,我觉得这是大家多虑了举。过去撇妮稀,在平台混战的阶段舜无聘,资本介入烧钱抢流量握,这本身就是不可持续的丘健纹,价格逐渐上负獯写纭,平台收取中间费用是必然的喝。    对于各地的征求意见法,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌乌。比如说要求司机是本地户籍啪、要求网约车辆的舒适度等等漂婆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些摔。    网约车规范的政策是非常需要的繁伪,作为共享经济热潮下的产物姆彩鼎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色酵谋。任何一个商业模式期,都需要规范起来剂。因处于监管边缘芜其,过去已经发生了数起网约车的瓮犊ぃ害案件踞。我们在对受害者表达同情盖厦、对肇事者表示愤怒之后悼弗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带力耸储。    然而凸趣边,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的碱。比如说饯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍钳欣凸、车辆要有上海车牌世,并且轴距要达到2700毫米甫滤。根据滴滴公布的数据程,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嗡,拥有上海户籍的不足万人抡。这个情况在深圳类似纬慕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车盖。如果按照细则明确执行欣莎,这就意味着堡那,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”擦故。    共享经济是大趋势谩寇补,但监管太严可能打击积极性窗技卑,这对立法部门是大考验牛。互联网时代锯疆空,网约车大大增加了出行的便利截,使人们在出行上拥有更多选择那娃。监管是为了提供安全高效的服务保障灸戏抨,而并非要让网约车集体消失损教。现在的征求意见许多还是首次提出芒,建立体系的过程中应该让用户烈茎、司机及平台有更多发言权甩。    我们鼓励共享兑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环昆,与传统交通体系形成良性的交叉互补馁忙。    我们希望立法涣济,只有合法合理才能保障各方的利益拐睹布,所以网约车服务一定会是标准化红看、安全化的柔。    我们希望在所有领域都有不断开放蝗擦、不断完善的发展方向怯,这是产业互联网时代的必经之路快。    文 | 著名职业经理人勃沙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按茎刻淮:新造车企业已经不再神秘枫,告别概念车的品牌曝光期铣狼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段餐息峦。投建工厂龄科、申请资质祥孝,造车交券,他们是认真的前。不过松市,“八仙过海酣惭练、各显神通”监茄拎,出身背景不同的创始人迁,对企业产品和品牌的定位换、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”坡唇。    想听“真知灼见”滴极揉,走进新造车企业济,与掌门人一起敞开心扉聊聊天博。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道薯桔扣,敬请关注姑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中茨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上年阿妮。10月10日对私,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拿客。这也意味着宏,前途汽车继北汽新能源炒密劣、长江汽车之后淀欧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”襄纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中委,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本佛乡誓,可以稍稍松口气糜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看轿,他直言到2017年底前途K50车型上市前攫,相关准备工作的日程已经安排很紧张摄沃,有许多事情需要持续推进钵秦蜂。即使如此痢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心市郡请。在与记者的沟通中热萝法,他详细讲述了自己的创业经历岔奈、资质申请的情况蹈瓤蓉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断陕芒。    短短的一个小时目忻哨,陆群留给记者最深刻的印象是狠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师稠谐,他们怀揣一个美好的愿景彩店豢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”阜烁傲。    ■ 拿下资质不神秘问藐将,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”险,许多人都对过程感到好奇蝎嚷。陆群则表示墟汗摩,拿到资质并不是一件神秘的事情惊洛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求隧夸,一点一点把技术做到位吐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来卸淬。”陆群说煎逗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》罗吨。具体流程是爱,企业根据相关标准去申报项目吐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请仇涧。陆群认为涟感芯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展改、引入新的技术和参与者啼散,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术跑如。其中对电动汽车的四项关键技术脾床,包括整车的集成和控制技术衬搏,电池的管理技术骸赁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求泉具赔。同时舞,技术具备后还需要做出整车好豌,并按照标准做大量测试顶乘卿,要达到很高的标准扭。据了解暑绦饯,整车控制管理系统(VCU)弹芬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向胖活,也是已经掌握的三大核心技术驼珐。    更重要的是矩良甜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向没蜕。早在2010年帮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部估侠,开始布局电动车蝗携炒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目连司。2012~2013年蔡曝竞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目绷剃,在高端纯电动整车设计舍、研发方面取得了初步成绩函惧。陆群说卷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”辽冬善、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年皋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展轿背,开始引起业界关注佰城良。那时挨,行业对电动汽车的关注已经比较高腊迸地,而前途汽车早已走在了前列嘿弹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年供昧匠。”陆群说谷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司赎,专注纯电动车研发坞铃谱、生产漏翘、销售及服务毛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团非许譬。”2015年9月宋,长城华冠登陆新三板挂牌交易放,成为新三板电动汽车第一股办。目前泛孩嵌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团湍,包括整车业务板块(前途汽车)坝蓬乳、设计研发业务板块(华冠设计)捻胆琉,以及核心零部件业务(华特技术)苟存环。这三大板块互为依托图,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑伟阶本。    拿下资质炯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点悼蹦。    ■ 技术贺、生产基地笑瞬、供应商都得一流    在做电动车的这几年传温钠,陆群对电动汽车的理解越来越深入了抵,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机欢胸稗、变速器等物理结构妙来,还需要产业链配套竟、成本控制坎纶莫、核心技术开发等一系列工作泡烫虾。“自主研发的核心技术琅巨荚、国际一线的供应商和自建的生产基地敢口樊,是我们的三大优势跺。”陆群说萝奈图。    陆群说司,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现怂罗,市场上找不到合适的零部件供应商眉母,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嫡溃溜。目前畅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案炬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化汞、VCU秦撩、RESS等核心技术啸砍囤,使零到百公里加速仅需4.6秒囊,最高时速为200公里袍归叮,最大续驶里程达到300公里蕊。而据陆群介绍罐青每,这些电控技术相关的零部件纶丧,不仅前途汽车自己使用舜融,也已经为行业中其他厂商供应呈世香。    在供应商体系上稍腑项,前途汽车同样拥有强大阵容酸澳拜,已经先后与IAC翔拖、博世隘硼、布雷博了拌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作脯输害。这不仅确保了产品的品质痞吉龄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验评。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地挟超。在新兴造车行业高喊“代工”口号时笑先莆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地熟立。今年2月居骂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基陈巫仆,按照规划侨柯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆暮膛碗,将在2017年中试生产浚取伍,第一款车K50将在明年底上市柑。值得一提的是蟹呜馁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺窝岸竞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”判熬,最大可能提升汽车的轻量化水平奴矫纹。    陆群认为佛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车盎浩,而是要通过成本控制颅坝、技术提升来实现薄,其中轻量化就是很好的解决方案汉涸呈。他强调汲拢:“前途汽车的产品规划和市场策略狙擎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的逻末,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力冒粱,在全新的市场领域不断成长菠抒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来辉纹,中国新能源汽车市场前景广阔兜姐抵,存在巨大的市场机遇顽翻。据他估计俩晚横,行业发展的拐点将在2017~2018年到来委。他表示规倘储,前途汽车已经做好了准备梁壁。    陆群始终坚信一点杠涛堡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西骋纶。在他看来熬贩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”逃舒成。“所以详稗,我们专注车辆性能尺霞杭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台群岔,迎接智能互联时代溜。”他说熄癸。    自1990年大学毕业进入汽车行业羌旁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发砷粮逝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年衰澎纪,创业历程也已经13年发彼,算是行业的资深“老人”铺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”湘耿履,他的团队也是一群“汽车工程师”便躺耽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远碎渤队。    陆群说扫潍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为棺疆,像华为一样拥有先进的技术版稳、过硬的产品品质以及国际化的视野亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷伯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹臂爸,同时嘘莎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益烯。一时间对,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来谁燃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访袖牡幸,对于新政廖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明阔。    看自己   记者空蔑: 首汽约车有哪些新的动作和布局龄睬兼?   魏东现拦: 一方面扔龟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面烷谜佬,根据北京亩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则睫娄歼,我们会在司机罢疥、车辆和运营都符合当地规定的基础上毁,继续增加运力保障乃,这其中包括增加自有车辆徽沽,也包括增强与当地伙伴的合作曝。    看政策   记者纶镰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后娘们,有观点认为杯材律,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的墟牧釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东空: 这样的说法不客观须。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定勒解,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情换盟犊。    某种意义上讲蔽,首汽约车项目上线之前惹唐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台架,我们只是在政策范围内尝试着做唉番奇。彼时峡,我们借鉴同行业企业技术手段五、商业模式和合作模式姬熟镶,在政策合规的前提下沏精屡,尽可能尝试乱首日,当然刷非,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后烂违教,我们是十分期待政策落地的斡。因此奢东啃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情热冉。    记者懈邦屑: 怎么看待首汽约车的先发优势屎份龋?   魏东墙陪: 的确镰厩,北京市场上我们目前是最贴近政策的崎辰,但从全国“一地一策”的角度来看鲤春闭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的筒船。    看行业   记者精乘: 按照当前征求意见稿来操作糖坚丁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响捕。   魏东叔: 我们对于各地方出台的政策表示理解痪鹃,网约车实行一地一策制度蒜,各地会根据各地的交通发展水平荤窖、城市交通需求来决定如何管理网约车谱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蓬。    看未来   记者瞪纺: 未来行业格局将有怎样的变化嫉仙屉?   魏东鸿素: 当各地政策正式落地之后膛,会明确供给的标准氢版毒,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑杼呱妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域别沟茧,同时妹铣尾,对于准入的司机进行严格监管珊场祥。因此开车,在未来行业格局变化上痊槽,在大的方向和框架上由政府来把关钱,在框架和方向范围内券来,各家寻找自家的竞争点和突破口磕横,现有的平台选择优化平台和转型升级及伐铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始够,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略饶耍,并通过一系列体育毖酶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻糯骚思、活力的品牌形象宽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体醒捆,除了年龄蜕昂念,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人腾沛。” 10月13日库哎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示须措纶。   据悉隙夹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记唐悸,并向年青人传递积极的正能量醛尉溺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典棵绰缉。未来胸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动距梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言内,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型计,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嗜茹乖,借助本次人物盛典歪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁撵。   “2016年茄寄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’胆凰祟。” 郭伟表示软态庞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作修,不仅让不同圈层的消费者举灭、车主坍褐、粉丝共同参与到活动中太期,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者井份煽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机贡施泥。”   事实上斥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拣穆嘶,包括体育以及音乐类的综艺节目瓮,实现了跨界合作柔茸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称传,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流啪掣喇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度坤深墨。”   根据最新销量数据显示啦贺,东风日产9月份的销量出色累板卢,同比增长超30%沧。其中主力车型轩逸籍穗、逍客冀、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗暖磐。   郭伟表示聚,“东风日产今年的目标有所提升瘁猫,对今年销量保持信心就惮。”此外焙,谈到是否有可能再接再厉赏垃屑,在总销量上攀升至第四名的位置时矮呸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蕉,能超过前一名最好罐窝,但最重要的是与自己对标茨屎。”   责任编辑洛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔羚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组镜刃程,管理层不参与讨论交红倦,每组都有来自全球各地圈悼谭、不同级别低、不同性别的同事偷解。”蔡澈说纪剩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展外,大家相互协作突呸、互相支持搐吮、勇于尝试喀们。”    中国经济网综合外电报道鲜佩换,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嘎赏嵌,其宏大的构想才刚刚开始低拆。蔡澈现年63岁董扁,其工作合约预计到2019年簇,在刚刚过去的2016巴黎车展上敝,他再次用前瞻的眼光和布局樊,为戴姆勒集团未来的发展揣拷筷,提出了新的方向滩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说娩攻渤:当年学的是电子工程专业私,就有人建议“傻小子朗,去学机械工程槐挫畅。”喀克糖,“今天来看舰辛蚂,坚持初心盲烁,梦想终有回报嘲遂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体犯,在报道戴姆勒集团的“变化”时铂,都会引用蔡澈的公开演讲替乖,因为他提到了电动丛、互联农散、智能和共享等前瞻主题耪必父。    首先媳缕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ菏霖,并计划到2025年肉梯,成为高端电动车市场的领导者九呛。当然赌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列奥孔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的冒幻,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瘁捂,恐怕显得更稳健辨兜补。    “在所有这些领域贾姜挡,你必须为未来的投资做好准备庞谓础,”蔡澈说枷撅霞。 “但这是令人兴奋的畔,所有这些发展不仅仅是技术的改变抠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务乖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛奶,内容丰富的CASE(瞰思)计划勤,它取自于智能互联伶软恼、自动驾驶瞬和湾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母悍旧。有评论指出交:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责锋犬势,就是要对未来做出承诺啡德。 巴黎车展发布会期间柬磕堤,蔡澈穿着休闲衬衫驼洛呐、牛仔裤和运动板鞋邻沛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名崎错,但蔡澈作为首席执行官梦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目态纤,以加速决策和赋予员工权力著称捐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瞧,鼓励对新产品和新发现朴陛,进行实验性的尝试馁庆估。    巴黎车展发布会期间翘,蔡澈穿着休闲衬衫驴姆肺、牛仔裤和运动板鞋韩杉泼,一改西装革履的常规风格描。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到陷赶:“我们并不是穿衣方面的专家扩离镐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen炮渺,而是留在了在工厂附近的办公室肛,尽管条件略艰苦旧尽混。至于在衣着方面的变化诽身媒,没有具体的规划琼,因为衣着是表面化的瘁默秀,符号化的脚脓烽,尽管这会传递一些信息径揪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示履阔律:近些年鼻唤航,我们尝试了很多新的想法幻任,对整个行业而言都是全新的尝试几岁寝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划钠卑旱,很多同事都参与其中拖。    “仅仅3个月的时间泌刺,我们收集了150个优秀的想法籍,这些都是关于企业未来建设的好点子脸麻。我们把参与讨论的员工分成了八组强何,管理层不参与讨论氓练,每组都有来自全球各地解、不同级别嘉、不同性别的同事凑惨宠。”蔡澈说鞭探浑,“今天提到的鱼群式结构七揽肥,希望让公司更有活力颂彻蟹,更灵活镐使嫩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烦菠涡,大家相互协作淘鸡阂、互相支持蹈隧、勇于尝试珊柏孤。”    几个月前毯病安,在柏林的一次会议上贰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片韶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”头抠恰。根据德国报纸对这张照片的描绘贤氰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面挠了。蔡澈告诉开发商晃,这张照片是30年前拍的物,那时胃桑佃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车魏位。    随着电动车品牌的发布坚夯额,以及首款概念车的亮相瓮阜爆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代膘蓬。在戴姆勒的规划中限,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力谎瓜,包括价格隘、外形和性能寞笨。据了解试链烷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产俊靛,包括在德国建立第二个电池工厂哥剩囤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕剖任汀。主场“作战”的雷诺品牌畦氦凹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR辞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念现,包含设计莫、产品以及市场布局等方面痪蚊搅。    发布会结束后啊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通夸拨械。在面对面的交谈中靛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拎甜逃。另外短诉巷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题芳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作顺剂得。    网通社秋吹:在中国市尘Α,2017年雷诺在中国有什么挑战蛇徽浆?    戈恩潍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长秋势,中国和印度都成为全球业界的引擎搔漠。2017年是雷诺非常重要的一年勒判扳,我们的销售会起飞娟松,就像飞机一样陛婚舷,正在起飞向上并且不停加速榷靠楔。对于日产来讲雄踌俱,也是非常重要的一年铣,还会进一步推动启辰的产品第方,这个也非常关键撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社惹霞趣:您如何看中国新能源市吵疤闳铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划谁?    戈恩素荷:我认为中国会成为全球最大的市撑唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的叹。对于日产而言秤苍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺步奉莽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目甘圈箍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的航。    网通社诬聘:对于雷诺和东风的新电动车项目编菏,是否可以更详细的介绍一下糖鼻槐?    戈恩紊:雷诺和东风进行合作庆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场锤晒鳖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论凹环潍,最终项目还没有做出决定艘,但正在研究当中耿。    网通社朽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术垄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进玖?    戈恩硕拣:自动驾驶一定会进入中国坍郸呸,这是勿庸置疑的波夹。目前哄慕俱,各个车商在这方面的竞争非常白热化吵刨妻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣火垦。在中国相关法律法规允许的时候闯捞梁,我们的产品会进入中国淬骑洁。当前丝,我们的样车正在美国嗡、日本做相关测试溅。与此同时杜,雷诺当然不会遗忘中国市场逛。我们会在中国市场进行一些展示项目窃,这会帮助我们完成产品差异化的工作蹦丁,也会帮助提高产品的竞争力辈猾。    网通社套:三菱的加入狈嵌讥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助队?    戈恩岛彪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三惺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助敛赋订。我们认为2016年包含三菱在内翻廊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关岭荤。所以它不是目标瓷檄,而是我们现在工作的结果烧拜。展望2017年虑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年隙,尤其是三菱的加入据,让我们有潜力跻身全球前三纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场恼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 健,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响斤盟届。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代帆湍乌。”Kalanick 说道匡哥眉。“如果真的发生这样的事违蔚付,而我们没能参与自动驾驶的开发李,那会发生什么事靡辈该?未来将迅速抛弃我们咳捶捅。”    上周四撩购,Uber 对外表示仍奴砷:8 月底并洁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车宦监躬。    与平常用 Uber 打车的程序无异桂嘉,系统会为乘客匹配 Uber 专车飘霜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务席哩。虽然是自动驾驶汽车圣坊,但车上会配备两名训练有素的工程师闪靡。一名工程师坐在驾驶位上焦,随时准备接管汽车控制权炔涧,另一名工程师坐在副驾驶上荚险,详细记录汽车的每个动作会滥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外麻敌鼎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto苹徐氮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大苦侗。在采访中扑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业固。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场汗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成壳搿,现在卡车运输市场也是如此虑贰坏。”他说豆。“现在谈这些还有点早吵,如果非要说点什么谦破,我只能说我们已经进入了研发阶段刹。”    在采访中叼盗,Kalanick 还被问到含被:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代椿皇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存扔逃为。他认为在交通自动化的世界里轿镜焕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加靠淮蝗,但驾驶员所占的比例会下降沤鸵残。不过整个专车网络将提供数万个就业机会淬斯。    Kalanick 说道箔卫:“像旧金山这样的城市共第,大约有 3 万名活跃的专车司机确仙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机祁,但是别忘了凳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车横,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机秀,自动驾驶汽车也需要烯掸挫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的骏噬翁,有些情况是处理不了的纶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员编。因此我并不认为驾驶员的数量会减少警辛汐。”    他举了一个例子伍,电话刚问世的时候豆,需要一名接线员来接线忌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会壁,而是创造了一个全新的行业栏侣,并创造了大量的就业机会策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅芳晾:李芳" "  穆伦认为扯须,汽车行业正在迈向一个崭新的时代敦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恋圈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业落恨,包括汽车的使用方式讥慑。    自2015年9月25日临危受命茅,出任大众汽车集团CEO至今肛录,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间那裳箍。那么狠闹扁,一年过去闯错病,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿眠妒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后膊态,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得卵胖陌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后市祥畦,贴有穆氏标签的大众卷匈,其未来又将是怎样的呢铆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)奋瘫猩,借已成惯例陌哗稀,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”参管,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》观婆绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义婪筒,穆伦首先抛出对大势的几点判断班容,也就构成其《巴黎宣言》的构架复。他认为羞挟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代尼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车痊诧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业裳,包括汽车的使用方式刮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说柬沏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求辱请善。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动队烽,这需要我们用全新的理念然汀、全面的视角对于出行方式进行解读脚班。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来爱啪。显然床灵滩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的线篓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的盲桔廷。我们需要联接汽车世界和数字世界池尚陶,让消费者获益赶媳,推动社会和经济的发展誊晦篙。同时顺应驱动技术的根本性变革诵撑,即电动车是汽车行业的未来便槐方。尽管如此霉哇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位爆。我们必须湍蝎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代纺高赖,同时推进替代技术的发展泉超。    穆伦坦言共,应对当下的变革碳,对于大众汽车集团来说钎娶,是一项十分艰巨的任务兜盯。尽管如此傅,我对于集团未来的发展持乐观的态度讹浪。因为在过去的一年里谎矛叔,我们兑现了承诺潞, 增强了核心竞争力龄歧,积极推动集团业务的不断发展邦。因此觅诡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”吴题伦,而是“大众汽车集团将如何成功”沟违。为此侗匹摹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”橇舌典。集团的目标熔,同时也是我个人的目标品罗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业怒弟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者搁咀凤。    他说盆麻歌,今年夏天乡邯嚏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容竭少。我们强调昆码,集团未来发展的重点领域将包括娜碧:电动汽车韧我、电池技术刻函踞、数字化百挖奖、无人驾驶和人工智能揣湾才,以及全新的移动出行解决方案锑钮墩。放眼未来猾蹭,很多人将不再拥有私家车倍。即便如此妒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户跨惭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念潞府、大力拓展移动出行服务赔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图歪,包括集团旗下众多品牌的战略管、关键指标和相关措施际。但在此之前钞,我们并未停下脚步理卉,而是继续开展相关业务互。在例举旗下多个品牌的业务拓展时性誓馈,他特别谈到粗科:“在中国热揩堑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项链谎拖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”酮闪拆。    穆伦表示碉沟烤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题钵盯。这些实践同时也表明豪隙朗,即使目前面临压力铆,大众汽车仍然完全有能力实现目标集。他承认绍,坦白来说绘挽,柴油发动机排放事件影响深远扯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点颇。我们正全力调查事件发生的根本原因缉,不遗余力地解决所有问题搐夯,并在最近几个月取得了实质性进展艘。然而对于我而言沁憾,构建大众汽车集团的未来胺,也同样重要每骚娃。    穆伦说崔偿,今晚捷航,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图孺擒板:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌呸。在2025年以前疵涝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列逢悔,并在欧洲市场占据领导地位弘。    最后逝煞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望挝愤:“未来垃贾肚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点楼纫场。它意味着自由杠嚷仁、乐趣和情感娘。因此弓毛负,我们注重产品设计霸冒拆,并将以崭新的视角进行设计创新”付。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵狠寥:李芳" "  今年7月底侯,在2016年世界500强排行榜中充南,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拾,比去年跃升47位玖沁户,排名第160蔫瑟蔬,引起国内外企业界捕摔猾、尤其是汽车业界的瞩目硷零。    今年悉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头摧烯。恰好是在10年前喝季毁,徐和谊出任北汽集团董事长耪腑,策划碍杉、主导拎、实施了令北汽集团由乱到治韧,由小到大疥对,由弱变强的变革崇梳肯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆虎韭帮、有益度、独到的成功尝试渴。但是堡,当中国经济网记者约请徐和谊疟蒂诉,请他以《老徐和北汽这十年》为题衰勾盼,谈一谈自己与北汽集团时突,徐和谊温和圭枷茂、憨厚地笑着说络创笺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己统警氢,少谈弘闲,少写瀑。    于是尖挖,在不久前的一个上午难,在北汽集团的一个会议室里袍全,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访触乒乳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道啼。今天是系列报道的第七篇携氛躲。   “北汽这些年发展快惟,我觉得合资这一块姓湍午,起了非常重要的作用拖。不光是从量上胸究,速度上物燃,还有效益上”戒捶娇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搅,如是说道哩。    “在各种场合我都讲持俏岭,北汽就是合资反哺自主”坤,徐和谊告诉中国经济网记者纪靖泄,“合资和自主蔽,绝不是对立媳食,而是互相借力”荡。 2002年10月18日阀辛,北京现代正式成立烦圣弧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记歇患陵、董事长算起套楷喀,徐和谊执掌北汽已是整整十年唱。在徐和谊的带领下层绅,北汽从最初的“一盘散沙”凡入,到如今的中国骨干汽车集团捎庙福,取得了长足发展朔篓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拭渭勃,北汽位列第160位蹭,比上一年度提升47位斡,并首次进入前200名蛇搪凛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定奈腐。    “北汽这些年发展快辑踩壳,我觉得合资这一块忱假,起了非常重要的作用告。不光是从量上痪、速度上豢譬,还有效益上”定腐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蒂蜜食,如是说道裳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上僧,徐和谊结缘北汽适卡,也正是从合资开始口扛板。2002年唤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立谅撬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目磊惩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业倘、发展首都经济的龙头项目和示范工程喷帽。    为此端,时任北京市委工业工委副书记忻扛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽兽逆删,担任北汽党委副书记聚能、副董事长负极,以及北京现代党委书记鄙、董事长温盾。 2002年12月23日危泰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下半橇,北京现代实现当年签约帘、当年建厂尉坛、当年投产解干肉、当年出车寇输汞。在短短不到一年的时间里试酱圣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型浚垮,迅速在中国市场生根发芽描。由此创下了业内独有的“北现速度”熔。    时至2015年侣,北京现代已拥有第九代索纳塔收贩、全新途胜宝、名图熄版嗓、ix25墩、朗动剐、瑞纳等14款车型猜登催,涵盖A0级孙、A级汹、B级颅坤罐、SUV等主流细分市沉┟荡贰,累计产销量突破700万辆仁敬。    北京现代官方数据显示绍,今年前7个月矫写,北京现代累计销量达到59.3万辆吞试那,完成全年112万辆销量目标的52.9%式陈悸。 2005年8月8日姥灯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年扳奠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司施咐躲。北京奔驰的成立逢华笺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域撇纶。    虽为国内高档车市的后来者鞠俗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下龋蹿袍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划肖臼,实现产品导入骸篓恢、股权调整弘程锭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等爽醚恍,北京奔驰由此迎来了高速发展期狄氰合。即便是在国内车市进入到“新常态”后非路赋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅吭教冬,远超行业平均水平暴遍。    目前描堕,北京奔驰已建立起全球面积最大铂柏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地窘烙焚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂瘦防乘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心贩屡狗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台芹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业赎。 8月22日率,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托谱踢溜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型画:C级车哥瓜郴、E级车孝如容、GLC SUV和GLA SUV慈焚。官方数据显示炬撩救,今年1-7月使奉,北京奔驰销量达167307辆波匙,同比增长32.9%农糙。    8月22日癸块挥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市尼窍。在迎来年内最重要的车型后窝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜经戎宿,着实令人期待鲤私愧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展毯孟磋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时吭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力希。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多绘戈拜。    “在各种场合我都讲狙惋勘,北汽就是合资反哺自主”撤朔炊,徐和谊告诉中国经济网记者昏祥瓤,“合资和自主沟,绝不是对立弥,而是互相借力”缔蔼。自2009年以来碾另,由北京现代慈枪到、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商共、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范床抚、管理流程予以借鉴的数以百计湍。 北汽自主实现百万辆    正是如此乐拔,从2011年蝎,第一辆整车威旺306问世猴,北汽自主销量直线上扬禽丝覆:2011年达到2.4万辆存、2012年实现7.8万辆溜醚酮、2013年超过20.2万辆羞募槽、2014年突破31万辆篇叫、2015年完成33.7万辆改。历经五年多的时间僚誓,北汽自主已累计生产达百万辆撩,跨越增长令业界瞩目详。    “着眼未来薄呕撑,对于合资我仍然非澈幔看好不烷抬。不仅是十三五嵌,未来很长的时期媚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献单许郎。另外码操,在此基础上烷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”藉维棱,徐和谊表示臼袱。    “年底前还会有更多的好消息抒,不管是在新能源领域嗅噶,还是整车领域郴报,包括一些重要的零部件领域思,还会有一些新的大项目落户北汽返头。这样陀,为北汽更长远的发展踢蔑古,我想合资这一块壬编,贡献还会加大奋。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒蹿:李芳" "  9月29日笔狠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上路,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲耗淀霓。   蔡明指出售赐弧,中国汽车市场曾是低质量忌标、低配置孰腥堡、低服务的代名词偏函抽。诚然敝,与美国汽车市场相比老功返,中国汽车市场还不太成熟但幕烹。但是息鳞,趋于完善的服务质量保谁困、规模日益庞大的车展柬、逐渐被认可的中国自主品牌裙葱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步矗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标错,分值越低表示可靠性越高肋闲脯。J.D. Power近几年的数据报告显示瞪岭鼎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定汕茹,从2009年的178PP100到如今的102PP100案蚂芒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步瞥光卫。尽管与美国市场还存在一定的差距苏肖,但中国市场的后劲儿不容小觑喉妨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显窍巩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢捞搬?J.D. Power最新数据会给我们答案识。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH笑,而中国市场的进步速度为每年4PPH纤车。在车型研究上嘛诲捐,中国赶超美国市场需要6年时间孪尼考。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH丢病,而中国本土品牌进步速度为8PPH拆。在生产车型上艘怕,中国赶超美国市场需要5.5年肺常。   3. 在了解美国客户的需求上幸头遍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年爱浚蝎。   经过对这些数据的了解和计算肠,平均下来卉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼掳睫蔼,才能百战百胜侗,想赶超美国市惩谈实汀,前提是了解美国消费者的需求堆妹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的浦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为然:车内有令人不愉快的气味豆、胎噪声过大(来自车身下面)染、耗油量过大抢龋、风噪声过大(来自车身周围)譬龚捶、空调开启后哼掀还,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为虐涟供:内置语音识别经常无法识别/误解命令凄饥容、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题汞胁、风噪声过大(来自车身周围)夸斯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)陶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档钢盯。同时航,在前10大问题中讳屠烫,只有一个问题是相同的爬计齿,即风噪声过大夸倘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异画统,对不同汽车质量问题也有明显的侧重疼分巫。中国消费者更注重感观(嗅觉嘘、听觉和味觉等)方面的感受质量伙,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受钳。   就目前来说类,中国的汽车产业还有很长的路要走遣,无论是汽车的质量惦郝,还是汽车的整体销售体系辫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距食涣醒。凡事欲其成功窘络济,必要付出代价楼楷炮:奋斗哀烽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉通弟蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰尽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理沧故贯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣岭稗迫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰奖分:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编枯闷:李芳 版权作品寡面瀑,未经环球网Huanqiu.com书面授权绅坪,严禁转载护嗜潘,违者将被追究法律责任泥逝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行洗苏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览授。作为本年度华东地区最大的汽车展览会旅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绘。同时狄宿蹬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沧,作为本次车展的重要组成部分之一烁滥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖莆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惯梦酸,中国机械工业联合会会长王瑞祥芦痴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言逞,为中国汽车产业的智能化湿门盟,信息化方面的发展做出指导意见粹兼。   本次峰会主办单位搓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接咀:   贸促会汽车行业分会长王侠必:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟去逞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘篡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林羡戊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮膊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉稀篇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一痞微甜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓狮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌狈福:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了坟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看锈酸。因为我以前开玩笑说了一句话炒囱,我说这个车联网这两年已经实现了妥挂谴,就是人在车上用手机连网其潜蛔,这已经实现了娥疥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架悼萄,手机天生的使用起来就比车机要方便沪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变冀兼潦。有一些改变我们已经看到了抬杀睫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了报尉社。现在有了优步策、滴滴到处讲将来大家不需要买车了加淮孝,这个确实听着都挺有道理掣碌,我们一听都很吃惊朔孪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享琉,搞来搞去就卖那么几百台车薯荒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始径杯惟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了杏岭蚕。对于整个汽车产品董、汽车产业链的改变它到底会怎么样袖蔬?   回到出行的那个问题停郸全,我觉得大家也不用特别的担心竟。我先给大家压压惊盾啪,有两个数据很有意思独型,一个是美国湾区的汽车销量薪,一个数据我们一查就能查到祟爆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及灭胺渤,现在渗透量已经非常多了奸岛肪,优步在湾区这么普及了擦糙,买车的人是不是变少了码翠侯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁躲繁篓,这个没有变少厘秦鼻,而是增加了磐酣钠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆孤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错卸。确实涨的很快拈淋,这个和大家的想象是不一样的赏犀,觉得汽车销量应该减少叭雇狄,怎么还增加了呢身辆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少吼,你说滴滴储什、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情箍丢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买宏损娄,这背后真正的原因我就一直说烁梁奉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了谓秘,其实出行不等于汽车退农甘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蘑、道路密度不够这种应用场景廉篇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用沙曝,其实它真正的加剧了中国的拥堵丸纤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照幸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%春唯头。汽车也不是简单的交通工具串,如果把汽车还原成一个交通工具彭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了靠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由捍,我可以开瘫,我也可以去坐地铁浮捌,我有北京和上海的公交卡皇伸、地铁卡耗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车间稼,我也可以骑自行车人,有的时候感觉走路也很好溃缺氖。   实际上汽车和出行之间不是划等号的诚,汽车行业当然会发生改变播,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑卤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验期。如果你只是把手机当做一个通讯工具贪戏蹬,在2007年的诺基亚已经做的非臣撤玻好了丛,但是还是被智能手机行业颠覆了法降。在汽车行业也是这样辣,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验煎饶灸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具履衫垛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验芥,我们去展望一下敦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶思翔,大家都提到很多了啤慑。其实很多人的展望角度是不一样的燃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了廖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了挛仇实。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步相,更多的是解放了你不用开车瞪娃从,分享的是司机椽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够恐触。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降寥累瞥,它是一个规模经济恳。它的交叉点大体上在2020年就会出现盾,我们的预计2020年在美国就会量产惹井疏,在中国可能会晚两三年奋申侍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的旅拴轨,这是我们要看的一个趋势贺泌。   第二个趋势剿钱,移动互联网会加快电动汽车的普及驴监,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车很阔。很多人说电动汽车是因为省油钱份感挽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车靡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了磐冬,再也不需要去加油站了惜念反。第三个带来的变化就是对产业的重塑午夏琳,以前汽车公司都是专注在制造硼,用户就认为是汪洋大海泛绿旧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的肆曝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链煞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面剩夺寺,内部管理的界面胳凛畔,反而把制造这件事情也许就可外包了纱晨腺。最后一点焦敦每,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接诵,所以汽车作为交通工具以外的部分匡,一个用户买了车以后需要的增值服务了让慨,汽车公司就也机会去提供这样的服务蹋隙驳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验抹厘。所以正是因为这样一个对移动互联网券取呛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化惯唾,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构挥,超过1700名员工骏熄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品糙芯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车檬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业捅骑,激励用户睦,这样蔚蓝的天空就会出现山上悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错且:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巨练日,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会口,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注摹糙氮。同时镐荒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开铆,作为本次车展的重要组成部分之一涡极拍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖讽坤舌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嚷,中国机械工业联合会会长王瑞祥渤俄肮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言忿飞,为中国汽车产业的智能化冬,信息化方面的发展做出指导意见患兼刚。   本次峰会主办单位抒涩内:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接歇:   贸促会汽车行业分会长王侠处:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟飘亩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌失胶娶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林把:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拉瞧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一美侣掸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓示腹倾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘祁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻蹈沙桑快潮廊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长头堵萌,因为现在我们是全世界销量最大的市场凌夹深。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拴慈橇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺府、环境污染等方面降哇烤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战垢媚媒。同时辉荡,智能制造烈思、工业4.0敦、移动互联狼宛琅、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战暖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蚕、“互联网+”等发展战略屡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点滴篓。我们有很大的机遇敬痞,我们会见识很多非常有趣的变化付嘲。   当前业界普遍认为毁,低碳化磐阮、信息化邢、智能化是未来汽车技术的发展方向鞘问梁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇欧聚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台零握,正在成为汽车行业的发展热点怒冈,正在助推中国汽车产业的转型升级痰,从而进一步打开智能交通产业的价值头牟。在2010年的时候歌嫩虹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索轻凛馆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统谅谁艰,为用户提供全天候椭、全时段的服务豹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务佃旁侗,签约和活跃用户超过一百万垦氨僳,累计为用户提供约2亿次的该户服务莆茫痪,人均交互服务超过11万次睫佩籍。经过近七年的发展努佳杆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位储,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用捐躲、凯迪拉克刨、别克笆惜矾、雪佛兰上使用隙下,倍受消费者青睐陆千。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌痢,面对新的市场和技术趋势松事攫,基于车联网多年的探索丹、实践结合行业的技术储备骆纪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略估呻无,提出了到2020年力争100%产品实现互联救,并致力于打造以车载信息服务较、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务绰提瑰,为人难、车提供安全智能便捷绿色出行青,初步建立和谐的人衫、车魔户镀、社会互联生态圈毖曝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克斧、别克李矩、雪佛兰品牌陌课,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广翻奈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展牢氯我。除了安吉星在移动信息和网联上酗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力霉、内容服务能力绩米苹、大数据运用能力孩耻熟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B乘、B2C的业务翠叮人。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全描闹团,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露券低捆、支付安全藉洪练,更可能引发行人安全和人身安全泄夕孪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时陶疲蛾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入褐汰乃,网络安全开发包括威胁因素识别岔、安全战略制定疙、安全措施执行裤钎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开委。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准冬鲤胖,并且在过去几年不断的进行迭代升级酗浓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作弘。伴随车联网技术的发展骋歌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术标,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术贤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶含。让汽车驾驶更安全涉嘉、更轻松玛络、更有效睫派星。   我们身处在这样一个时代解宏斗,新技术层出不穷使一切变得可能肖缕青,我们也是非常幸运的一代人品,能够见证汽车行业在国内燎身揣、在整个市场上有一个颠覆性的发展咕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化成戚挂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞培。同时也让我们对明天更增添信心和期待侯,激励我们坚持不懈的努力颅。   我们相信宦,汽车行业的发展刚刚开始煞厢。汽车行业与其他行业的相互交流涂兔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活附。我们会和同行一起共同为之奋斗食翠耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩旧:李芳" "   9月28日府,在2016上海浦东国际汽车展前纠藕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行撤,新兴造车势力醇瓣、养车鲜、汽车金融等领域从业者啥,走到台前家,与大家分享及探讨未来的市场前景乱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲琶附。    吕征宇钎:各位领导第廓、各位嘉宾掏虾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典纠施,刚才我们的同行说得非撤胤坌耍好狸府,其实我们有一个共同的理念嗜锣础,而且我们也有非常多的痛点容能幌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来碧,我们也有美国合作伙伴的公司书,乐视的七大生态是有机的禽,在零基础上打通的巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的储,目的就像董事长讲的一样炊侥,让“蓝天白云”再飞翔嵌论,目标就是打造全球最先进的超级汽车推篡散。    那么用互联售项、智能咯、电动督、共享的方式谷石比,实现“未来”的交通方式饯窖胖,我们认为汽车产业饶,还是没有被互联网变革的产业不闯楷。对于乐视超级汽车生态而言田,我们有四大基石透推,我们相信社会化吞嗜、分享化良矩、互联化圭间、共享化将成为我们未来变革的方向骇坛。    从我们的汽车生态诞生以来猩桥,我们保持着快速的发展屋贾先,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目辽,落地在浙江湖州 嗣,这里包括绿色环保的环境僧峭、自动驾驶的一些功能和区域程。    同时我们最近可以告诉大家盒,我们的产品样车在美国已经开始路试庐烙五,技术在百米加速已经是全球领先了裙灵霉,产品的量产进入倒计时状态太犊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资每,创造首轮汽车最高融资金额的记录焚荤闭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发漓,协同开发也是我们在北美的基地扣化、中国的基地户该沽、欧洲的基地共同开发练吻。同时我们的战略开发电动的底盘机构妻傲藩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件司壬。    第二个就是智能化随耐急,车是人工智能的最佳载体堑嘲,乐视做了大量的投入骸,在硅谷和SSA成立了研究院弗拢,在智能驾驶也取得了突破性的进展丹抱。社会化就是刚才说的分享镶勒,我也非常喜欢这个创意沉宠宋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石其拷拴,我们相信在共享经济的领域里关,无论是Uber的繁荣挽溜,都证明未来不管是房子汀料、汽车都是重实用的趋势贡花,所以乐视将战略转移逼街,推出车租赁的平台滴涕逞,我们叫做乐享平台甫翅。    其实最重要的议题慑鼻,乐视作为互联网公司硷倾甸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力晴巩廉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解炉论,电动化妻遂巢、智能化暗譬善、互联网化采看蠕、社会化妇坷谱,这四大纬度有密切的联系委孝官。    我们把汽车当做全新的载体砍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通硷戎表。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功石妻擂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品垫夸上,谢谢大家肺撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日秋垫染,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办达翁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞阀练,他认为车联网控彤,既然是大势所趋嫡甩鼻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网痛郡田,少炒概念耸乡读,多做实事才策。 以下是王侠发言实录猎曹:   在这个夏末秋初喇晃杏、时令更替的丰收季节翁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机哀,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典诚。在此悼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会窖痘鞍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来馁澜丧,汽车产业的电动化荒爽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蔚,而且也正在成为全产业链创新求变垮、转型升级的主战场搪。但是棠迷,热点和繁荣的背后病柏沥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面邻角壁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样博琳,车联网也在热捧之后开始遇冷甸仁士,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰静宏。其实嗅酪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战钡妒冷,我们要理性面对城输、系统分析忌,既对前景充满信心貌郡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识踌倍,才能在变革的大潮中认准自己的方向琴冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先袭氰,我们要清醒地认识到殊雾究,汽车的智能化和网联化是大势所趋爬,是不可阻挡的方向拭醋。电动车还有技术路线之争适款、对减少污染和能源危机的疑惑奖撼寂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处咳亭讲,没有坏处笨现。汽车诞生130多年来师,除了带给人类方便之外型,还带来了许多难以克服的问题鲜珊箱,比如交通事故海蹭、环境污染和拥堵计刚救、能源危机等等薪萝。车联网和自动驾驶等新技术的应用杭迸率,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蠕催畴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想侈奖。现在不少基础薄弱的车企姥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招秦叫溃,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守凸,多持观望态度傲郝,这也是目前车联网叫好不叫座匹趴航、貌似热闹却普及率不高的重要原因晒。我想说的是衔甫,既然是大势所趋吉,就不要犹豫不决卢,否者真的会给对手赶超的机会蓖史喜。   我们要清醒地认识到袒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延梗抡。汽车市场的低增长成为常态之后蔚懦朽,我们对于销量的追求空间越来越有限缔蕾,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式炒汹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值诉开跑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道醋攘。   我们要清醒地认识到捍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破既补,必须是社会性的统一行动蚊蛇寝。一方面乾浓滔,车联网是一个汽车生态头煞鸵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鲜馆描,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致腻。另一方面轰,车联网又是由整车制造商守康痞、产品供应商守功糕、内容提供商媒仿煞、软件供应商倘水、服务提供商坍诞、网络运营商等不同角色组成的产业链隘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合磕,打破壁垒瓣式,互相开放信息系统墟舅,进行深层合作骑辛构,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的爱汲培。   我们要清醒地认识到码,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破菏,而是要靠一个技术集群的集体支撑培。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网寿,如果通过手机就能解决的伍临汾,其实不应该叫车联网临。大数据哺、新能源技术辜取尝、网联技术萄拣、自动驾驶技术尽酗贫、传感技术努叉钾、网络安全技术等翁梨,这些技术的应用都是相互影响食枢、相互促进甚至是互为条件的看兰。比如汽车共享和无人驾驶蔽蜗兔,就只能在车联网的前提下才能实现散钉庙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变痪肋雌,并给汽车共享带来更多可能性木权挞。另一方面颇铝,与手机和家电不同的是掂美躬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程黔钡,绝对不是有钱就可以任性的地方歉冈。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平冒噬趴,中国车企面临的问题一点也不比别人少匪推,我们一定要避免浮躁情绪固蜕,少造概念汇钳,多在核心技术上下功夫疼梗。   在刚刚结束的G20峰会上抹挤,习近平主席表示滥薯:8年后的今天看,世界经济又走到一个关键当口;科技进步帝酒、人口增长多舜芒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期哀,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减疾捶身,新一轮科技和产业革命尚未形成势头渤颓。其实顶拍,对于全球汽车产业来讲脆案,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱律,传统技术进步的空间越来越小啦。在这样的背景下死庞,智能化牌点长、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎疼,为汽车技术进步提供了新路径肯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手磁涤破。   今天起舜,我们以“智驾未来探擞、创领先锋”为主题车,邀请各位企业家瀑爬、专家学者共聚一堂年翟,希望大家能敞开心扉伤,知无不言颧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策布,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量骋虱。   最后钵筛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瞥,祝各位朋友在沪期间顺利理客发、快乐急、安康帛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型钎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306节卉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体彭残。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点夸挖假,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线杯,在下线前夕浮酵,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通潦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读川焙。 一啤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型黎。今年1-8月伟扭贯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息腔播轻。从2015年末北汽威旺开始逐步转型睹路苯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间邪含,以首款SUV——威旺S50为节点鼓汾澄,一步步走向经济型乘用车领域拧欺呻,实现“MPV SUV双轮驱动”械。对于未来产品规划版,陈桂祥向网上车市透露窜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型羡寺放,并冲击40万台销量规模擅砂诺。” 陈桂祥进一步表示棵:“北汽威旺的MPV羔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品妙。2017年的销量重点会集中在M50F上乳,到2018年也会有全新产品上市妓殿。”    今年8月16日蔽羞旁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线薯,对于转型中的北汽威旺蒜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化伙瓶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型寸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品沟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂搐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来禽弊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”赌笨构。在陈桂祥看来凯猾暮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏冈,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势锑。    二寄氯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品辫曙枯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求险霖。M50F具备明显的高颜值特征尖签惶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见堕。而做到高颜值并不容易哭,陈桂祥向网上车市透露憋田:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源昧婪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发密鹃硼。    从内饰来说每,新车的设计均由轿车化标准打造廉肆,其配置在科技感仆佛枫、智能化上都有出色的表现奖推,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏旦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控唇。同时担傅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表陡惹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配谴,智能化水平足以媲美合资品牌帝。 在性能方面盗踏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速犯,进一步满足消费者的需求逻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型秦蹦薪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台钮模却,到2020年威旺规划40万台的销量绰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求淳。未来将在夯实MPV市场的同时剧纯舷,进一步做好SUV市场逝纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日秦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》甸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业窍炯:苏州吉姆西蒜霞、苏州金龙添窝姆、深圳五洲龙懦捅差、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车毛人窃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元奴墟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴富悉娥,并对吉姆西取消整车生产资质偶杉裁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除控俩耿,追回补贴资金碘。    根据通报冕好,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查梦贫猴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆畴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蹦崩。不过冯仑劲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了骏备婚。 补贴新能源汽车的依据何在镐厘爆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆删沤扫。市场经济最需要的是诚信家。但是潮绒肮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中荤午,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问裕害凹乱。部分领域缺少应有的制度约束百,秩序甚至失范慌嫩,这并不稀奇蜡居腾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞跑靶吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立让。尤其值得一提的是菊闲,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标兴籍脯。在这一目标之中捻惭,财政也被赋予了其应有的定位隆厩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”梆喘返。中国社会的根本性变化需要处理好市场马、社会与政府的关系困兑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件方悍。新能源汽车市场同样是市彻,从根本上说纤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥耽潘盆。新能源汽车骗补问题的源头坞堡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蝎红。    当然链琅堑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用琴珊,不是市场取代政府呕嫩,而是市场和政府有主有次凸钵巢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖献竟算。说时容易做时难扁限尼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题克蓟。补多少懊沸侍,怎么补肥,补贴如何管理等等锭夹掀,同样都是难题味。    为什么要补贴新能源汽车菩谓解?可以摆出来的理由不外乎如下肆标:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域驾,只要予以补贴勃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鳞撑莎。这么说不是没有道理罚辩浚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产汇,成本较高嫂。有了补贴宽描,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补其。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善镜毫适。只要有足够的补贴孟两松,新能源汽车的发展肯定会更顺利京来剩。    但是缉懈怠,有了补贴第史逝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗互酞?新能源汽车发展的关键在于技术探。有钱就会有技术吗鞘免特?这才是问题的关键胸侧兔。的确伤裴纺,现实中有许多技术是可以花钱买来的繁。但是拭千,先进技术不见得能买得到灵共息。新能源汽车在国际上也处于起步阶段俄。各大汽车企业也在努力开发新技术艇。在这样的条件下现,新能源汽车的发展方向都是问题撮,怎么会有可供市场销售的先进技术究械肛?有了钱割,新能源汽车企业可以自己加大研发投入填,但是届蠕,研发投入增加工换,并不等于研发就一定会成功挺雀禄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议挠良,没有确定性的目标箔滴搁,研发投入的针对性也不可能太强凸。在这样的发展阶段勺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法际稼,让市场自行选择合适的技术辣钞第。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的簿咳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势勤颠嫌。优势到底有多大得矮射,得看技术丢腺彪。电池靠电力供应冉亮,由于中国电力主要是火电坑,最终提供汽车动力的是煤炭呐芹暴。只不过宝媚,煤炭发电地可能不是汽车使用地齿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地塘。污染是否减少忻老,还得看耗电量的多少咕磕昧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量缴。之后滑绥滔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较嘲。传统汽车汽油有不同等级抢砰欺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率轰事。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源荆,这也会带来一定的污染噬惰。这都是比较时需要注意的沁哺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进钳、充电不是特别方便的条件下先,混合动力有助于新能源汽车的发展吻妊殿,但问题是冬炭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗败姬?充电不便就不充九般峭,将“新能源汽车”当传统汽车使用剃,也不是什么新闻篡。还有诲逻怖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比俊逞凤,到底改善了多少能源使用状况缄?太阳能利用技术的改进籍炬,可能是新能源汽车发展的重要方向呢矗讳。太阳能丰富牌磁,足够人类使用怜横,但是目前利用技术较为低下盎,妨碍了太阳能汽车的发展夺秤略。石墨烯等新型材料的使用甜妥,有许多未知数骆,也意味着有许多新的发展空间窍思洞。虽然空间多大未可知陋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会怪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现持?政府在新能源汽车上的补贴较多瓦暇。包括中央和地方财政补贴在内居握,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴叹。补贴力度惊人兄险肃,这是骗补的根本动力前牛。当然荷玲排,骗补还只是个别现象芥挽攫,或者说只是占全部补贴的一小部分徒踩郸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断惨图。如果问题的分析只是到此为止猎壳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策攫戒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多热曝噶,只有寥寥几个孝翠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑窘。这些企业不是小打小闹的企业镀,从某种意义上膝戳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命秃煽胯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地净倍奥。这些企业按照正常情况下鳞拍烘,应该合法经营才是凛帝讽,为什么要去做骗取补贴的事譬?从企业层面来看澈嗡,这是市场经济仍然不够成熟的表现糯。在成熟的市场经济下你遍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业辜书骨,至少应该是诚信经营的稿。骗补肯定事出有因腿。    值得我们拷问的是诞究,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瞥?大企业铤而走险嚼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低藐,企业不必费太大劲就可以做到飞猎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业喀裙,倘若没有足够的补贴恒忿阜,新能源汽车业务也是难以经营下去的答馁木。    政府花钱是要讲收益的焙频。动用公共资源技慧,就必须将事情说清楚哥。最终倦囤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告枪。评价报告应该说明补贴的总耗费醚肩谦、补贴去向以及效果呻氛棘。这是国家治理现代化所不可或缺的访辜惯。每笔财政款项都应该用到刀刃上习,都应该得到其应有的收益腐封粱。算总账狮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展褪曹锋,这个判断并不容易做到检芦湘。仅仅纵向比较是不够的备鞍水,我们还需要横向比较沙巢,中国新能源汽车行业与世界同行相比捅,地位是下降了典朽蒜,还是上升了坪。如果上升略,那么上升到什么样的地位炬搭辅?如果下降诚路,那么下降的程度又如何券青?即使有了指标数据倪,争议仍然会持续下去媳嵌赎。也许逼,我们可以通过其他指标来加以佐证点琼。    新能源汽车的受欢迎程度缺千酱,显然就是一个不错的指标厩。2015年新能源汽车销售了33万辆卯水,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计截漂负。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的皖巢,那么实际销售数量更小埃铆拎。新能源车价格不低兔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美伪毙察。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素橇寸,更利于判断嗜俺。北京小汽车上牌需要摇号戏每,但是新能源汽车的号是单独摇的篱呢,且获得的难度大大小于传统汽车尘。这样铆锯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车黄稀葡。他们选择的理由多是容易拿到车牌破,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力购。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖镀迹,还要摇号雾晦擎,获取牌照的难度和支付的代价都不信冶锖,新能源汽车和牌照捆绑销售纤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便戌,于是他们也可能选择新能源汽车多推。但就是这样筏俩,新能源汽车仍然没有流行起来汞魔。全国其他地方何脱,也未见新能源汽车充斥着整个市场颠辞隋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩跋,但是喊,我们需要思考漏纤拳,这些成绩中夯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果乃?一些城市为了招商引资抖膏,鼓励新能源汽车企业到当地投资炒牡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车辈伍寒。“双赢”战略的实施胶微,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力计酗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进洛哺颈。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定誊邻,这样的不对称竞争扶持付墙貌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴筏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待吾改,是对新能源汽车价廉物美的期待歇氛,是对节能减排效果的期待示,是对先进技术发展的期待勉驼拢。这些期待都是合情合理的苗似。但是片讥鞘,供给侧结构性改革还未到位茫确沉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求效煽,这才是问题的关键凡糕。即使要给新能源汽车补贴锭,也应该考虑补贴的环节性拳防,考虑补贴的对象棉辽,考虑补贴的效果摹公骗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴市搐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者窘,不能有效激励新能源汽车技术的进步安天。如果一定需要新能源汽车补贴柔冗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效悉。这样的补贴有点后期资助的味道酱脚届,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业怜岛。但是仓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术兢梢湾,那么它就在这个行业有了竞争优势儒捐颧,实际上不需要任何补贴稿哥,就可以经营得比其他企业要好驴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争年芭撮,扭曲市场行为蓄。而且洪啸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展熟惯骨。新兴技术的成长在萌芽状态驼接,可能没有竞争力袭,但是馆吉底,经过一段时间的发展之后疗筷馈,就可能显示出新技术的力量羔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别赏,今天领先的技术困,到了明天就可能落后化玲。这是技术发展的规律性所决定的砷露脖。为此玲硅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间槽拟,因为未来的不确定性摄承汐,没有人能够确定未来的真正技术路线痉墟吼。留出市场成长的足够空间什拆,可能比别的做法更加重要牟拈。骗补问题的出现房屯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机抱峡济。    基于现状茂壁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展强叭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变雄伍。这些年的财政补贴川,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样茎瞄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会匪桓起。相反东落韩,效率不够高的补贴烤狙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少淘陀,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重壕。现有的补贴如果不是投向终端狼,而是投向技术研发砍农,会不会效果更好点呢测乒牛?个人汽车消费纯粹是私人事务砍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向琳。骗补问题的暴露岔窜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会峭。补贴本来就在退出惭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴北。补贴旨在鼓励研发迸瞪,鼓励新能源汽车技术的发展碗穿竟,而不是其他具体的消费目标慷庐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是司摊幸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场跺唬憋。这样的技术支撑出来的产品伸瘟,还不能满足消费者的出行需求窝链。财政补贴可以退出挫届,但可以通过科研经费资助的方式丸氰款,鼓励新能源汽车技术革新弥。同样的钱乾辞噶,花在科研上的效果勘辅,可能比直接补贴消费更加有效店。创新驱动发展战略的实施此局,从根本上看搞,需要依靠的是技术创新虎堕掏。在技术创新上多投入陡,并注意投入的有效性赶拜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子技趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗舰:李芳" "  今年7月底涛,在2016年世界500强排行榜中蹭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入虫,比去年跃升47位笨结桨,排名第160搔捂煽,引起国内外企业界捞宝、尤其是汽车业界的瞩目供。    今年瓦但圈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恋。恰好是在10年前叼,徐和谊出任北汽集团董事长赁铺,策划舶虎、主导恐、实施了令北汽集团由乱到治稗,由小到大屋,由弱变强的变革母怒奸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆限社、有益陶殴颁、独到的成功尝试涵顶土。但是衰端蒙,当中国经济网记者约请徐和谊评,请他以《老徐和北汽这十年》为题钝赋,谈一谈自己与北汽集团时璃晤,徐和谊温和荆齿壤、憨厚地笑着说倦较侗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己穷素,少谈替登擂,少写拱。    于是氢糖,在不久前的一个上午赤伸,在北汽集团的一个会议室里刻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访窜畦姐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鲤送促。今天是系列报道的第一篇孙。   当时袄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路极挡,实现跨越式发展”的战略适镐,以及构建整车汹、零部件脸、研发暇逻贪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径祁杀。“老徐这人的特点就是说话算话龚达,真抓实干楔。眼瞅着北京汽车研究总院鹅僵丛、海纳川汽车部件阿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嗽喉陀、新板块一个接一个地建立起来拭,形成有力的链条镜缓幸,轻装上阵色,并有序运转”鹿。 北汽集团党委书记翔欧垦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展使橙,连续多年蝉联世界第一段订论。但长期困扰中国汽车产业的一大问题酚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团煽膝。    世界汽车产业的竞争是国际化的耗邯、规模化的秆葛,更确切地说是集团化的巴。观全球汽车产业格局卸,能够称得上汽车集团的辟,美国有通用坦帕、福特蒲范,德国有大众蜡、奔驰尚惯、宝马懈,日本有丰田纷、本田拟,法国有雷诺-日产绣百、标致-雪铁龙码环阑,韩国有现代-起亚趁嫌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前石,谈到中国的某一“汽车集团”边,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到献滤扣,没有自己的品牌和产品词妻仑,不就是一家投资公司吗磋枯?算什么汽车集团!    每年郸改卉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名堑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拧厦春,不但被大众鳖殊穆、丰田涝、通用们甩出几条街磋晴茧,也常常被长安痰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑抄。    因此童靠恃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧线瘫挫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展苯校卑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题寸扫。    过去10年间烁牟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后伴鞍,在汽车产业集团化方面做了大胆顽谱即、有益的尝试暖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体焙取,逐渐培育潮闹埂、锻炼成为一家颇具规钠蹬矗和实力的汽车集团喷汞柒,在研发公炔百、制造途甸会、人才惊、创新汕、管理等各方面实现了标准化侮诽罕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业猛萌,曾经拥有一定的基础和财富杰,令人期冀;同时橡柏聪,由于分散化奋篓、碎片化派鬼,更存留令人难以释怀的遗憾物。    北京轿车工业与一汽休陡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末场,有考证甚至认为烂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌呐。    据汽车老人陈祖涛回忆猴界发,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时陀喀腔,北京生产的轿车最早使用了自动挡鹿撑垢,而对手只是手动挡箍。    上世纪六七十年代局拣孺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北骸囊,成为一个时代的记忆判藉绦。    而同期奴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北写,遥相呼应的目促,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130磨淀。    改革开放后腺兰泼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础钉宏鲸。    到上世纪90年代盆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨筋乡孪、称王称霸逢。    特别是2002年瑰彭岸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代憨啸,也创下了高速成长的纪录孪。 北京牌212越野车    可惜的是囤,在这些看似个个突出的单体层面之上粗扯敖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”率射僻,除却福田与现代袖扑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争吼,还被同行作为茶余饭后的笑料阮喷。整车企业尚且如此列劣,北汽的零部件企业就更加不堪了避赫。由于资金递人窝、技术和观念等原因藏,大都跟不上主机厂的技术升级宦拒盆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷乓,有的企业已不得不靠出租房屋度日纫。    忆起十年前上任之初的状况半饭想,徐和谊对中国经济网记者说晤具芬,当时的北汽一盘散沙娶,特别松散财撂,单打独斗老试厢,各自为政卫静,互相内讧寇酗屏,效率低下……照此走下去碗蛋,“没戏括剑,一点戏都没有”!他边说边摇头韶。    由于资产结构的相对分散蓝檀贾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业核筒桂。日常运作中挨册啪,大多只是履行政府赋予的出资人权力观,无法形成一个科学的集中管理机构辜媚缚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蚕恭眷,深入企业经营管理了伞迁搜。    2006年10月底惩瞄,徐和谊出任北汽控股公司董事长陇,恰逢“十一五”开局之年舅薯绊,他率领北汽以科学发展观为统领蹦峰,对产业结构和发展战略进行了全面判、系统懊矾、有效的调整身眉啤。    有北汽中层管理者清楚地记得叹保搞,当时描,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路斯,实现跨越式发展”的战略爱兢,以及构建整车貉环、零部件赡亨毖、研发微、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径墙。他说砰盎擅,“老徐这人的特点就是说话算话藐骨挥,真抓实干互。眼瞅着北京汽车研究总院莲跑、海纳川汽车部件惯采俱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纺、新板块一个接一个地建立起来夺宛托,形成有力的链条沦,轻装上阵齐储,并有序运转”辉吻。    到2009年糜结,短短3年时间皑免,汽车年销量突破100万辆大关革,销售收入突破1000亿恭固,北汽集团化战略初见成效吓膳。 2016年膏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日什锚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”暮体,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入童复,公司治理结构进一步完善讼邓,集团的功能定位更加清晰;同时抠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实阔弛彩,并将在人才吸引亭排伯、产业链完善及兼并重组中晌宋局,发挥出更加高效的运营效率蜂袱十。而外界则普遍认为板附匪,名称的变更界凹祁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源丸帝陪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心阶。    “北汽控股更名为北汽集团管寥,是北京汽车工业的领导体制镰、管理体制的一次重大突破四哗,找到了北京汽车蚀洼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”箔理勾,徐和谊当时说超爆鲍。    随后斡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团静潘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标枚。根据规划功窖举,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元妒单泥,大力发展自主品牌妻甸事,完善和打造全产业链袱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位箩拳,进入世界500强放。    “说到做到拜复蓖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“肩从。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说眯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破骡瀑,战略性新兴产业蓄势待发驾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蕾枢聪,各项增长指标位居中国汽车行业前列江教漠,成为近几年来最具成长性的企业集团士泪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "   姚景源认为胆纶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持杭,而产业政策需要与时俱进潞珊。    杨裕生表示问:应适时推动电动汽车市场化闲,也就是补贴退坡躺,一直到取消补贴恕查。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)性己,而电动汽车积分制应该节油和减排并重虑郸。但是规,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高纱赊拘,不宜鼓励戌港,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化豢。    侯云春指出蒋胜,新能源汽车发展需要在供需两端发力亮,两手并用丸借僵,推动新能源汽车健康发展姐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示户杠缄,表明在国家相关政策的助推之下蚕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展檬柒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题芭搓貌。其中澳曹瘁,规模巨大尖歇、涉及金额超10亿元的骗补事实朴榔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”枚购懊。昨天抬痘祈,几位专家学者的观点引起关注饱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认授殿莆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用粒娘。对此摊惕峭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示氯丝卞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段喝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性春、必要性的措施潭摩帝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为焊本陡,政府对于新能源汽车产业要进行干预腾损水,而关键问题是怎么干预水,干预什么可。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持呜,而产业政策需要与时俱进”廖厘,他谈到翻厕定。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用亮,并提出产业政策应该遵循四个原则椽骨。一是产业政策不能替代市称科隆;二是产业政策要管产业档,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物尽。    杨裕生也认为窘乏,目前的补贴政策有两大问题懦,一是单车补贴过高堂,二是补贴总额高汞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化测悉怒,副作用很大殴套。    在新能源产业层面拷,杨裕生表示刹姥搁:“应适时推动电动汽车市场化固,也就是补贴退坡惫撮,一直到取消补贴氨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)表,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”牵。在技术层面耽,杨裕生认为铝胖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车联,第二就是发展不补贴捕、已经市场化的低速车促较极。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高巨释,不宜鼓励荚算卢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化掳窗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外扦黑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出帝,新能源汽车发展需要在供需两端发力肮纤,两手并用贾迸,推动新能源汽车健康发展楼。    侯云春解释说隙磕激:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力靖痰雀。一方面大家喜欢用梅丘概、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施冗慰萌,政府和企业共同努力滔,使得新能源汽车能满足消费者的需求菇,开拓新能源汽车的市场亮封陋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”爱贯呛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信平:李芳" "  如果我们做好准备的话乱,赢家当然是我们警吞难。我们不担心其他的从芒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堤九驾,我觉得只要我们做得好分猛斧,一点都不用担心撤链投。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日镭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一讼痴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后怖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授袜激,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访芜。其中特别谈及奥迪与数字化墩。    施泰德说傅,到2025年以前崎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢似需队?汽车行业正在经历一场变革炊。对我们来说绊屋慷,有一个非常重要的关键词恰保估:数字化解黔黑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变颓拘毯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备畅捆荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说孔糙,我们眼下所处的时代忌氏岁,奥迪科技一直处于领先地位诡,并不断进行新的突破稳。对于数字化庭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拐。到2020年时旱僚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验史,这也是我们引领未来的一种设计故磋趁,包括其他顶级科技嘿屡,包括我们的传感器速卿蓝、雷达吕垢、激光大灯等吵敲盒,都会进一步巩固奥迪的领先地位绿衬。    施泰德说挖辉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远培晦,我们会全身心地投入到这一点答,包括3D地图跑菏眷,导航等应用娜炊。对我们来说笺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值煎燎随。当然棚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”方釜词。    在回答有记者问屯扭娟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势赔堪讳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走棘表,有哪些优势雹写?在这场竞争中华锑瓶,谁会获胜”的问题时灿杰膝,施泰德表示纬浅圈:如果我们做好准备的话乾陀镀,赢家当然是我们滔巢落。我们不担心其他的线沉现,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务厦肩,我觉得只要我们做得好目闲皮,一点都不用担心放辽八。    施泰德强调绘匣,在某种意义上昧峭,我们也是一个初创企业汀卜亩。其实芬恨尚,奥迪有很多细分部门枢穷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作乐轿韶。如果没有这样的合作首镀,你很难相信攀的,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远沁救碴,我们能够成功地实现自动泊车浓垦清、自动驾驶等庐。    施泰德预计善胖潘,2017年免粮肮,我们要推出新的奥迪A8臀电辣,自动驾驶的时速能够达到60公里崩汇乐,没有别的厂商做到这一点雾墙动。如果我们明年能做到这一点的话荒反,我们又再次地印证奥迪的“突破科技前,启迪未来”拼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨粕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际炒困,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕菊。庆典活动前夕蛋傅牛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟庇陈。一汽-大众汽车有限公司董事钮喜甸、总经理张丕杰除了对政府皖颅、经销商乃矩、员工染赣、用户等的支持表示感谢外让泼,他也坦言晨迹快,在新能源磺共梳、“互联网+”等方面喀,一汽-大众起步比较晚男洼掣,这些短板正在引起高度关注下来。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子髓浮,“因为有你腑坤,心存感激”尉世,一汽-大众员工就是怀着这样的心情农驳,来感激这25来帮助我们成长的所有人岔褐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就凸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果对棘。从前辈讲起该噶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为吻赡,还有陆林奎等等的领导廓删,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策疗崔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果评诧凹。   25年来登继珊,我们要感谢的人非常多搅醇。感谢国家和政府的支持与帮助览。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持峡戊京,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行毙江。例如成都纷惋节,成都今年是高温天气擂,最高气温是37.5度而且是持续的夺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活橙妈款,政府部门给予了很大的支持和帮助撤。   我们要感谢1250万用户摊,感谢他们的选择和信任桨课。一汽-大众从项目开始建立纠衰,一直到第一款捷达开始投产发,捷达在市场上并不是一帆风顺的是夹,它的初期是走过了一段曲折的道路赣玖。正是在困难的时候昂,是客户帮助了我们马、鼓励了我们阔哭排。还记得在困难的时候道,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国建,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蓖帽吉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工诬揪危。一汽-大众的员工非常的进嚷谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化艇、吃苦耐劳似挟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬掏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦炕。大家知道一年365天贺男,如果周六周日全休息就要去掉52天吼砰痢,把所有的节假日都去掉来,标准工作日应该是250天朵,工厂的康采恩标准就是由此设计铣。而我们加班到300天牛,320天是常有的事患塘管,员工非常辛苦袱霞取,所以在这挎汉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢兰辨崩。   要感谢中德双方的股东婆。要感谢他们具有前瞻性战决策领沧疥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开赏羔团。一汽-大众的建立甜,当时在中国的汽车合资企业夏,一汽-大众成立的时候也不过就两家霓汾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下颠嗓糙,股东双方做了前瞻性的战略决策曙察,才有了一汽-大众伤仍,我们要特别感谢中德双方辰坡。   在一汽-大众发展过程中奢练,比如一汽-大众西部战略袱蜕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场妓菊妈。一汽-大众在西部建厂的时候褐炮膊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力陈。现在在西部的生产基地骆硷芒,今年他们的产量突破65万辆桅曝邓,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略华赋祁,在股东的决策上由一汽-大众执行的嘛朗,也取得很好的效果裤犬东。此外欣,还要感谢1200多家的经销商烷促瞳、700多家的核心供应商合作伙伴藤拜呢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展浮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些柿吞居?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量挫夹凳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态姓,中国适合于家用的车型非常少屎触。25年来米拌嘉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆顿,上缴税金3700亿元潘墟任。从一个品牌一款产品发展到拥有大众炕、奥迪两大品牌12大系列产品笛醋。   25年来肪郸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升玛,带动了中国汽车工业质量意识的提升潭蜕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌辜讨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量怜,一汽-大众是领先的鹿县。同时围庐姐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主心祈挨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业藐粉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展娜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验奉冬钎。首先桑芬镁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑福。一汽-大众的体系不是一天打造出来筒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的寥礁厩。   其次景跺撩,一汽-大众拥有一套完整牢侧看、标准的制度和流程的有力保证朔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰许溺茹,制度和流程是保证钒扯。   再次疥让褪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针纯抵,在经营发展过程中有很多难题需要解决搽详怪,有很多矛盾需要平衡碌让,用什么样的标准来平衡岛?底线是什么截?那就是质量锋。一汽-大众一直坚持质量至上洗辜弘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来辉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承掀靡翠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拳捞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业誓痕,这也是质量至上的战略要求涡睹。   此外栋姐上,高品质的人才广,具有工匠精神的员工矾脾搐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质半局蹿、传承的文化也是高品质哄猜,得到的技能训练也是高品质盘面。拥有和企业共担风险的合作伙伴摆,无论是过去敖、现在还是将来都是这样朗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起假匪惶。一汽-大众在自身发展的同时读委炮,也考虑到了整个供应链的协同发展你,对于整个价值链会有高品质的要求奠堑讼。   最后年,一汽-大众在努力践行企业社会责任尺吝毁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验茨萄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蚂品,也得到了社会各界对企业的尊重和支持垮醇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上继,既要总结经验和收获师摆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训试脑、走了哪些弯路计冀衔,下一步应该怎样避免记华两。   如果说到过去的不足腐守乃,SUV细分市场比例快速提升屁椿,一汽-大众对此准备是不足的刊烧且,对新能源举沥、“互联网+”等方面的起步也比较晚寇琼。一汽-大众对于未来仍然充满信心姑掏航,这些短板正在引起高度关注酵箱嚎,企业正在考虑这块短板如何去克服捅想郝。   2014年渐筛吴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议擦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望次椽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来逞。   面向未来漓讨茶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头狠,保持创新墓系、驱动发展赫峦齐,并释放出更强的增长动力姥。同时桔,也会与各方伙伴实现合作茎猫,实现更为广泛的互利共赢赴敞窗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任播,不断回报政府咯彪、回报股东淘侍忻、回报社会屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间沁苦隆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访忙。他表示庙,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位巴马懦,并将继续保持限量生产以追求独特性抠入。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来腔表括,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型硅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante请梯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低罢蔚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探逃赶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用绦。业界有所疑虑的是覆挖洁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象骇淳尖。   对此屑莎,薄亚铭向记者表示蹦醛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低搓檄为,但都不是便宜的车型陌。Levante的价格达到了100万元左右骑慰刮,Ghibli的价格也达到了90万元左右公贪,在产品定位上依旧不低割。同时疥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产摩巩,依旧走高端化路线歼。薄亚铭还讲到其涕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司思啼胖,不会把目标提高到每年20万辆爱酷、30万辆的水平攀莱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量松梳,所以我们能保持品牌的专属性活。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明纽计揉,他表示陷瞬:本次车展上上市的新款总裁车型阀修,除了在产品上进行了升级外停,还提供了多种个性装备排妥泞,客户可以从中选择很多种搭配骑。此外糙,新车在性能上的提升显著块,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快热烘宦、动力最强的四门轿车竞。   此外乒幢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业懂,开始尝试电商销售模式享。薄亚铭认为栖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用情,因为中国市场的客户已经变化咳切酿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的毫侨,现在有很多人都用手机去买东西倡,这是市场发展的趋势陀骗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前剁粱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式乔陕,即用户车主首付车款后晌趁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司闹,到整个租期满了以后衫白汾,这辆车的物权就归给该车主献,该模式类似于分期购买丹。   薄亚铭说栏旁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行亢辅,但是在中国市场还是刚刚起步摊卞霖,有一些量产车会采用这样的方式做倒冬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”局隙势。他还表示肠细:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策杭捶小,其实反响真的是挺不错的病革芹。尤其是北京内菩、上海这样的限牌城市都没抨。通过租赁的形式霖评晚,牌照将打包在租赁费用里面屏葡铺。当车主买到车须,即启动融资租赁手续交咳孩,拿到车辆牌照炔,不用为没有牌照而担心丛桐。如果是企业车主暖围,每个月的融资租赁费可以抵充扣税遣撵,是非常划算的鼎家庞。”目前皖,该项目仍处于试水阶段旧咯仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭桶莫:李芳" "新能源的发展逗强姐,是大势所趋檬筏逛,但具体方向闭璃青,也扑朔迷离小。    电动车会成为未来的主流吗蔚湿惋?现今的新能源汽车产业健康吗彼快擞?什么样的新能源政策更适合我国国情肩峨?    2016年9月2日萌读摊,在2016泰达汽车论坛上虾嫌袄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访奖侥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”该肖,他认为蔬顽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题奥襄,恐怕不可持续氯联掀,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外萌,何光远认为啥顽绥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向图郊漠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人脾瞬,这位87岁的老人谈起汽车工业构,依然有些动情愤盘。谈到电动车发展兴,他认为溶控幂,把电动车归为新能源汽车是不合适的坞款砰。因为垃罗,第一诺扔,电不是新能源糠伐控,第二乳荤岛,电动车也不是新东西晨柯虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解丰缕四,电动车诞生在1834年惨,是英国人罗伯特·安德森发明的啃趟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年凉斑讽。    何光远认为歌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”钱耍疆,不科学忱曙眠,应该给它正名哺习爆,就叫“电动车”淮曹,或者是纯电动车马鲁脑。何光远认为鸿练,电动车国家政策的支持力度非常高玛,所以它现在发展比较快驼,去年生产了30多万台轰,但它还是有很大的局限性添。首先会妮文,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便侠齐,可以长途旅行使用哀摧。即使快充也得半小时以后内剿,但是经称ぐ埽快充的话碑哀锌,这个电池的寿命也会减少稗啸裂,慢充就需要几个小时伐,充电的时间很长科岛。另外妈侍,行驶的里程很短识舍殿,有一百几十公力就了不得了潦苦盲,就是很好的电动车了嘉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上敬,我认为不可能持续期既。”何光远说抨,很多企业是因为补贴才做电动车刮堆,事实上虹车掠,内燃机节能潜力还非常大狙,缸内直喷技术媒暴、柴油机的高压共轨技术巧帛坑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助危,因此粮捶楷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蛊,不能被动一小,节能是最大的减排狭。    甲醇车大有前途    现在坍缎殊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战侧扳,因此楞屡,各国都在研究替代能源与新能源汽车抽欺。美国钠、欧洲科绒目、日本肮碍屎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖氰娘,但因为资源禀赋不同晦购善,所以技术路线也有所不同叉仙确。    何光远介绍说默悲谜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题缮,在某种意义上讲锭羡巩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鹅,虽然同为乙醇滥,但着眼点不同;日本缺乏资源稀疼稳,自身资源利用问题不突出害顿办,因此膊廖,把提高汽车燃油经济性作为首讯省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用尖洽,日本也在搞甲醇的研究改弓辜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定份既莱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瘁酥。    在能源椒、交通泥僳冯、环境呛、经济四位一体的框架之下平,中国又该如何考虑替代能源的问题八信?    一直以来苏卿,煤炭是我国的主体能源暮,占我国能源消费总量的66%至70%糖。何光远认为办哺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用官。推进我国能源生产和消费革命溅萎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路窝鞭滦。而在煤炭发电供热的同时璃簿,可以产出甲醇焊曙,可以为内燃机提供燃料啼纪蠢,所以喝兔峦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁檄、高效利用是紧密联系的鳞说。    此前日,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点怕豹,这4个省基本上就是产煤大省崇踏、山西然疤土、陕西棘、甘肃搜挺坑、贵州挠嵌、上海市挫。现在规模最大的是山西玫郝欺、贵州鸿肚,其次是陕西倾沮。    何光远介绍说施窃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准褐释附,车都经过天津检测中心检测吾彭静,上了公告霓富,经济性也是最好的潍。“我去看了加注站笔备卸,M100甲醇100%烧甲醇连,2.2元/升队,现在已经降到1.7元/升了缕。一个半甲醇就可以代替一个汽油舞须。所以说两,甲醇还是很有希望的锹。”    今年3月份喘哗,工信部阂、科技部饭峰醒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鹤花巍,验收的专家组由何光远担任组长去验收档涟貌。何光远透露说判逛嫡,山西验收以后蛔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会效,开会以后形成了正式的报告涩岛澄。现在晚,在各个部门已经会签完了匠炒,在等高层领导做最后批示眯垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含团:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灿氨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卯管。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题络,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匆梁,力邀政府脚、行业郴邯履、企业舶攻返、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妇,寻求产业发展有效途径旁卤软。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录帕橇珐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们唯邯、先生们秘搽系,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容腺掣。今天啦表,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文鸵绅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果期行,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报宏另蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先秸膊瞥,解决大家的疑惑补,为什么要改革堆疏底?现在存在什么样的问题钨教?第二瓮,改革改了什么悸?主要内容扑甲揩、实施步骤甜天、目标酒辅、原则是、政策选择等等戌。第三零撬墩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了熟羡潮,改革试点取得了哪些成效钠兽,用一些数据和大家进行汇报刻落。第四垛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望卞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件及经,从国际上来看地,自上世纪不管是美国霜、欧洲辛、澳洲还是近邻日本邢册偶、韩国厢拓订、台湾等等缺皆缄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮放灯高,至于费率为什么要管制甘?为什么要放开狮陛?这个也可以做一篇大的题目厦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嘲恳碾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定得杆,逐步地向由保险公司自主制定转化剔,定价因子的选择就是什么样的车保费高饶、什么样的车保费低姆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展饱鞘令。   但是藉鄙补,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蜗猎翻,还不能叫现在完成时乌廷。比如说美国若干个州稀绊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的酷庇,因为不同的政策取向有各自的利弊浅涉,这也是一个非常复杂的政策选择过程霞。   从国际保险市场改革发展的经验来看缆,改革前和改革后迫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势幢洗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化环、复杂化此捻,定价更趋精细化敖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应芜烯唾。在澳洲一些国家判,改革前超额承保利润改革之后就消失了单耐番。对于我国来说怖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革僚,从2011年开始社会或者舆论鼓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求的,行业本身也长期苦于在低水平汤杀、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鳖括磋。另外忱驶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用隋,在这些方方面面力量推动下慑汰欧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作竟。   在改革之前是什么状况随架?简单跟大家介绍一下沽抄徘。从人民银行管理保险行业开始倦徘夹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的深澜慑,在保监会接手车险市场之后陛,也是保监会统颁条款费率琅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革踞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态桨期,整个行业亏损烦绿泌、消费者投诉也比较多卵汉,所以到了2006年的时候鲁堤,这个改革又走了一个相对回头的道路浓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套斜耻,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微处丹卉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态怯午。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用歇吓姆,比如说行业比较统一界戌伟,消费者认为条款费率比较容易理解害,恶性竞争的风险得到一定遏制逛郎,但是负面作用大家可以看到上剑,一个是条款法律风险很大舷缸兔,不能适时的随着道路交通环境舌、司法环境马狄、社会经济生活环境的变化适时进行调整烂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔淬化跋、无保不赔妓材、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑阂滥轮。   第二倡盎,在监管方面定位也不清晰菠地材。对于一个自主经营倒盼遁、自负盈亏的保险企业钢馅瘸,没有条款费率径公,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力垫,改革发展没有动力亮茅圈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力摔,所以整个行业是在一种规谋玫矍伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展豌。   在2011年诺斥板、2012年前后经过评估扮、反复的讨论青假浑,其实当时市场上两种声音都很大颅女皑,一种认为行业就是应该统一规范标准化躲嚏社,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路尘虑茹。经过反复的评估和权衡唯味,也是在十八届三中全会的指导下郡,改革的方向目标原则最终得以确立香德,这是在当时发布的两个文件安煽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》努唐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标境,比如说要提升行业的发展和服务水平芭寸碌,使价格更加合理沙蔚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担绞鞍龚、保障范围森、服务都有一些诟餐洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标阜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向苟搏。第一个是维护投保人保险的合法利益柯菏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向恒坛。第三个原则是稳步审慎推进氦隙,根据一系列的国际比较研究缆来,大家还是从中得到一定的经验和教训歇龚毫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果愤惩欧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训哀拉全。所以扭敢擞,最后选择的改革途径不是一步到位墒随探,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标崩,它只是在长期的甚至六年弓、八年娟沉皑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态强浇帅,这是改革的一个总体思路签揭萎,从条款桐浅、费率惶、监管三个方面这是一个简单的概括栏诚敛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款社变娥,大家不用仔细琢磨当中每一个字乡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系冒贰嚷,双方义务关系是怎样的标准化流程姑。   除了行业示范条款之外泵翟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充松,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验宠肩,不管是欧美还是台湾扩、日本嘘桂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门土忌罚、百花齐放的状态蓝梦,因为每个合同涉及几千个字秀,实际上觅珐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瓦懒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择娥。   在费率方面分成两个部分宏,一个是行业的保费水平搓聘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业虱衔睛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷荨,对于汽车来说脑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平姬葱。所以在整个行业层面建立车险信息平台谩,收集各个公司历年来的承保理赔数据裙氓疮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的荒、科学的定价的参考剩案,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动畦完。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权砰裤构,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了仑翅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端贤羌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司响午幕。在行业基准保费方面疗寂,行业协会做了以下工作辽幌捶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理暑,在这个层面仕拓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平富来斡,其实是相当的弱蚊,这么多年来的承保标的琼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名删骨扛、编码实际上都是不统一的溃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据呵秽计,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码背项材,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库败揭,这个数据库目前正在申请国家标准吝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理亭栓,对每一款车归集了二十多个基本的字段肆篮食。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上挝坏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告任,给消费者购车提供了一定的参考捂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈染。   在行业提供费率参考的基础上柬,保险公司它是怎么定价的莽吧挖?现在也是大家很关心的一个问题绘,为什么有的车费率高邯汉勿、有的车费率低藉阶,为什么今年高明年低侧?在不同的分类当中有一些差异放都?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子釜咸碧,分成从人因子和从车因子两大部分饭脸串,每一类因子当中又有若干个维度叭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力骏、风险定价能力离疯、风险管理能力自主制定的乌监。   比如说湿浆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鸿、他的生活方式软葱帮、他的信用程度等等擎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格额擎茸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险据掂嘶,它的安全性虚、可维修性等等琶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险惰道监,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的巫换。   国际比较先进的保险公司枫,他们通常采用的定价因子靡级仕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拣鸵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考骇凡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱裤哀,这个差异可能我们现在还难以接受瓢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向筷搓。   总的来说晌,保险它产生和发展的基础是数字法则尚摆,在大数据的发展背景下帕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用纫。   前端越放开后端管的越紧烘,如果费率市场化以后玖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争龄抛、整体亏损的这么一个状态傲圣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施寂咀。   实施步骤筏冈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的凹。到今年6月30号为止毋,第一阶段的改革基本完成了哄裤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外线殿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率诵到,不同的索赔历史对应不同的费率酣慰,不同的车型对应不同的费率竣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的瘁,这也是改革的目标歇堵冗,首先是平稳过渡未操斤。   下一步锭,费率科学化背俩、精准化谩爽、精细化程度会逐步的加深澈餐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的巨绦锤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场卿结。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下圈炉队,经过一年的改革试点范,消费者从全国范围来看盟芍通,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点布,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的唇,对于高风险型铅量、高出险的消费者成缝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了盘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费喊堵敬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率淘灰、道路交通安全水平都得到一定的提高砰铆。   从行业的整体情况来看尸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平佩,增速营改增以前是11个点灿陀侧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点纱逗,仍然是持续稳定增长孝,这一增长是在保障范围扩大吝写侠、车均保费下降的基础上实现的许,车险行业的承保效益基本保持稳定病萝窃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标男冀金,两个点的承保微利湿玻泼。   在保险行业层面来看街秤,公司的定价水平瘦、服务能力在稳步提升的跺怖荚。外部正效应也比较明显浦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点怀探,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系睹雇。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势椽脐,大家开车上路更审慎了笆,小额案件在索赔的时候可能更理性了题。   下一步工作温残萝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外盆敢成,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品滤蕉柒,也就是说除了违法犯罪不赔辈,除了不可保风险不赔办,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险窜贪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障寐讳霖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈蓖词А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围断,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体忙、不同的投保人恢、不同的车型价格的差异会越来越大飘侗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求颂忙架,更好地提升保险公司的核心竞争力笨窟,也更好地促进道路交通安全抨凡枯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高涟捅污,最终服务于人民群众更美好的汽车生活泞筋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣勺和:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刹嘎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辉篡,力邀政府绦茨吵、行业瞄烈、企业藐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摹睡市,寻求产业发展有效途径剖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录话陆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点徒飘。第一矾,SUV这几年是高速增长躺,我们做一个判断纳,这个高速增长就要成为历史了牌拇,往后没有这么快了颠哗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点锤,份额还会提高篓。第二陶硷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势婆轻炽,就是份额和价位双提升疽螺炒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拍,之前是低价位提升份额堪淘嗣,这次是价位在提升湾、份额也在提升舷。而且我们判断还具有可持续性然。第三吧凯,汽车厂商将会由过去的隙违饱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强私撅、弱者更弱括版,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组萍哭。在此主要介绍前两个参处力,因为时间比较短卸獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势私勾。从图中可以看到茶,从2007年开始令,SUV进到了一个高速增长的阶段复,连续九年年均增长率达到46%茬,今年前七个月也比较快淋其皆,增长38.6%咯。此外谢凑澎,市场份额在迅速提升水,今年1-7月份市场份额达到40%亮潜浮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%书河,过去几年每年4个百分点撤,去年涨了8个百分点寞画鹿,今年1-7月份又长了4个百分点歌仕词,自主品牌SUV占自主品牌的60%悄,SUV全面热炒弥腹,豪华车揉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高戏鲤瓦,下一步还有空间吼恼递。从这张图可以看出归,一般的合资品牌赫,SUV比重还偏低剧,豪华车和自主比较高探憋涕,不同级别里面SUV占比较高钳,不同价位车里SUV比重也很高毙兜,还有一线回坟喷、二线屉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)砂,不过一二三线的比重是去年的数据洼碗纽,今年前七个月是四十了烙匡,今年没有注册数据可以看得出来拓。   但是灭表,我们说这些年仆,suv领域基本没有在空白市场驹丧畅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱警瞪徐,需求就会出现放缓的趋势告菱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势郝疵貌,2012年-2015年逐月都是向上提升的回啸邓,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走撇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月莎挽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了馅秽。相对于去年愤凶腥,虽然今年全年涨了5个点察侵空,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了恳哇酗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了宝。   但是杠庐,我们说还有增长的空间蹈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点棘店蕾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况飞,大家可以看得出来朽逃伸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家捞,大约在20%左右粮歌墒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国弧浇、加拿大缄讽钠、俄罗斯这些国家护侵括。这些国家总的来看是地广人铣盎翁凇,SUV占比比较高蚕,人口密度比较高的SUV占比比较低搞信,但是也不完全成立律拉坛,韩国人口密度也很高但是SUV很高巳环,巴西的人口密度很低SUV占比也很低系独对,这不完全成立陀,这两类国家的情况是存在的软鲁筒。   如果跟美国相比触堂,美国是把皮卡不作为乘用车偿寇扳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%酬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距怀唱佬,与宽口径比还有11个百分点捍舞瓢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高授憋桐,五十多不一定是峰值点疽室。   另外硅,欧洲这几个国家具谷,虽然SUV占比低沽挟,但是比重也在提升宛理蒙,从8%涨到25%恍落瘦,SUV的热潮是全球性的坪隘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下乳叙饶,美国怠本罚、加拿大这些SUV占比高的国家公,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高桑,大部分来讲可以占到40%左右棚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高恋纷景,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低补扒剿,欧洲这些国家就是两类嗡高稠,我国应该是随着美国面凌墒、加拿大弹趁缺、欧洲这个情况戎辈娥,因为我们已经占到40%的份额了既活窖,如果按这个去计算苇,中国的三厢轿车是48.4%井磺爸,还应该有十个百分点的下降空间边婚管,下降去给谁狙履?基本上是SUV森胳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%说取,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升擦煌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点道哀,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升奖闹勾,这就是我们对SUV的一个基本判断篓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化赣氰烤,就是份额和价位双提升乏杠拧,这是非常不容易出现的一个现象弛拘似,如果把它拉得更长一点看额,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段妇,2000-2010年连续提高了匈孰,最近这几年不太好穷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升剑僻妓,实际上拉长了看的话到现在17年的时间趴款,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低商,2004年卉、2008年琳、2011年甫、2014年通,其他年份至少是相等的谓掀,大部分年份是比它高什时称,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的齿恐。   现在一个更积极的情况来看门矢刨,就是我们的份额在提高些暖瘸,如果以总体的市场为100的话龟涩姑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%戳逃祈,如果以生产量为一百的话比,我们的自主品牌已经占到了35%纷呻蠢,其中提高最快的就是SUV瑰屡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%空氦,它占到了一半以上的份额马,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降促辞,以轿车为一百边佛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%挤颈圣,连续几年都在下降筏,轿车竞争力在下降疯逞税。但是自主品牌总体上的份额在提高嫡彩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显千奖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车天谷,这个销量在提升梯杀唬,低价位的车销量在下降渤犀轰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长居弦蔬,增长最多的就在这个5-15万区间豁久谓。以自主品牌自身为一百的话场隘刑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%活,现在只降到了3.4%斤,而5-8万的车这几年也在下降虎贰,增长最快的8-10万的车和10-15万的彤皑,这两个价位上涨的是非常的快凯木,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%委,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鹿荷舶,自主品牌的车价格明显在向上走隆偶,这是一个积极的变化伍抖随。   另外挂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见吭牌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多勒疥, 10-15万区间插觅,自主品牌在里面也占到了28%伶嫉,这个变化是很积极的才,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的咆火沉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的露鞘概,最高峰是2013年213万稍篱,去年降到164万逛,但是SUV在迅速地扩张埂,大家看这个SUV的比重构,原来是二十多万辆劲贫嘶,去年到150多万辆垒,右边这个图是10-15万巍甘喇,更是靠SUV在拉动的侍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争沤蹈,这是一个非常大的积极变化税攘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升翟,这是GDTop的一个调查数据剐,这个一百辆车出的事故故障率逃,自主品牌在2003年有四百多个事故梁头,合资品牌现在也在下降酣米,这两个差距正在缩卸恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的叼弊。   从产品的角度也可以感觉到荒,最近我们的一些新产品像奇瑞埃干屋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价炮午,这就是一个积极的变化懂洞停,这就预示着我们未来具有可持续性仓叹。而且可以看出铝丧,如果以前二十名产品排名算的话店强栏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3省断,一个长城C30一年卖了15万辆左右蔬,前二十名里面我们有两个项。2013年更少一点鲁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的裂眷,前十个里面已经有四个是自主品牌的痉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面读莽。   这几个发展量比较大的企业那每,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的滦黄,这也是积极变化轻羞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量控涩笔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化恫嫂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉┩栏恪,国际市场南美洲桥够暮、亚洲辰救、东欧陵惨、非洲是迅速扩张的市扯妨睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力纪蔑仕,我们产品出口大国全是这些国家碾诧闺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家锣崔,跟我们购买力差不多鞋,人口加在一起12亿皖焙侍,跟中国市场差不多匹驰,换句话说中国市场去年卖了630万辆文,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑蘩纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的窗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议首氮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面累,传统汽车大有希望庇勉痰,至少应该平等地分配国家的力量啼,在传统车和新能源媳衬尾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重冠,力量投的也太重井哺圈,下一步要对传统汽车给予足够重视凭掀,它完全有希望获得好的发展石熬盲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了睦码杯,以前是高速勺,未来是中速漏,它要抢别人的份额趁。最近两年这个数据可以看一下趣,自主SUV豢,连续几年50%-60%的增长箩吾刨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长乾涵萌,这就说明这种竞争关系在发生变化扑,这是一个捅喝径。   第三个观点我们就一句话带过了毋泡脾,汽车厂商的格局要发生变化据酸抚,过去是大家共同进步淖肛屠、共同分享发展成果说,因为有年均30%多的增速俱蕉体,最近几年速度已经降了年均降到11%了骗撕桅,未来还要下降农鹊朔,大概8%左右或者稍微高一点晚届,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展脚。另外合资内部也会竞争叉储,自主内部还要竞争伎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了狗幻,大众占到33%甩背,最高占到38%衫麓,就是中国销量占到全球销量圣扳收,宝马甘、现代菱、PSA都占到了20%贰沛烫,通用15.9%滦巫嫁,如果把它的微车也加上超过25%笑评,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高盼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的股,要么是维持全球地位通用筹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众攀波,大家对中国市场都高度重视净南砰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额伍鲸簇,我的速度要比别人的速度高缔,所以竞争更激烈居错、自主更不用说了未摆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌糜,大家都给予很高的期望蜂丧,未来我们说竞争会非常的激烈嚷躬猎,而速度又会下来缴,所以未来的竞争格局跟以前不一样蓟蹬,以前叫分享纹避,我觉得十三五期间一定是一个强者更强管、弱者更弱幕弘僵,十四五就会出现兼并重组密瓮,如果我们放开让更多的企业进来狈瓮扒,我觉得这个可能局面会更快确,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年舞,最多明年还有一年损,但是它的速度比平均速度还是快一点顷,自主品牌大有希望副蛔襄,我说的是传统自主品牌裸秒卷,传统汽车还不是新能源汽车虾拖吨,另外格局会发生大的变化集晒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬辛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忌湍辰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廷痘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胁堕,力邀政府抖、行业联、企业洛祭倍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见架衅,寻求产业发展有效途径妒祁绦。   以下为福田汽车集团副总裁可伺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录踏姑。 福田汽车集团副总裁科阜巢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拍楞投、各位来宾接煞凳、女士们心荤、先生们稀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛匠,能够跟同行炉尾纱、专家做一个交流学习汝髓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新相樊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享纷岛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势敦彭敖。从全球战略的视野来看守伎袜,乘用车的全球化特征更加明显愁挤,很多轿车的平台会在全球市场销售眉陶闷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些底。举个例子淌,如皮卡凭储蚂,在北美皮卡占整车比重是很高的送采,但是在中国灯婚午,在欧洲冲,皮卡的量就很小剁曹。另外又如轻卡铺半,现在它的亚洲化特征会比较明显剔屡。还有重卡却,在欧洲都是偏平头的寒矾九,北美则都是偏长头的衅称课。所以商用车行业的区域特征很明显宫寿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的虚慰。而在中国市乘聊哟印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主寥硼骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮疚拿堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的就,2010年达到了一个峰值429万辆挪别凡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势纤斡,去年是345万辆朴澈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过撬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长缉芜,主要的原因就是因为重化工行业黔环邻,如煤炭楼块、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化琴凡翱。另外整个物流行业的效率在提升秒沟刹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模克瑞揭。   随着市场竞争的加剧摆套,行业整合也在加速称荣敲,份额由2010年的44%提高到2015年53%焙堪宪,再看一下今年商用车的情况取南,今年一到七月份销量略微增长士会疆,整个商用车行业增长2.4%次岛端,我们判断是过了低谷涝,所以下一步会有微幅增长幢故。2.4%其中主要是载货车贡献的郊劝汉,同比增长4.8%潭层,客车受微面的下滑黄奖新,导致载客车下降了10个点谅秽九。   关于未来的商用车市郴锔胂А,我想从四个维度分享一下我们的判断协如皖。   第一是从宏观经济层面丁圣按,从金融危机以后极颗四,全球市场增长的趋势是慢下来的慧谰譬,乘用车商用车的比例现在基本上在8藕衫瑟:2苔,但是进入“十三五”之后我们判断骋钵孺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蟹,商用车因为是物流工具的企业娃奇,未来会有所好转汾朗,但变化不会很大会桨郝。   从技术层面来看单,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0辫贰,现在正在快速进入智能化的3.0时代鹃刻清。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁福快的杆。   未来的商用技术主要围绕着智能化焦、网联化晴肩、电动化称结、环保化来追求汽车的高效琅沟、绿色动、互联和安全焚肪。   另外从中国的政策法规来看撵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动举仆颂,从客户需求来看董危酪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求徘誊,推动了中国新能源车的高速发展碍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆兄比潞,同比增长102%汇窜殴,其中纯电动客车3万辆顿疽孪,同比增长176%挺。未来在城市公交以及城市物流角苦、环卫等方面袍,电动车还会有一个高速发展填。   下面分享一下福田在科技创新驳府、转型方面的一些经验和做法鸵恫掠。   在商用车2010年达到高点之后啸崔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瓦,加快掌握自主研发的核心竞争力嘶。通过五年的发展来看锹袒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的纳究毯。福田汽车目前的研发体系是两级嚷,一级是福田集团的研究总院杆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异焙,曹博士也说煎吝瞳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆钡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心冀担,是一个二级研发体系入伎棋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程怜镶、整车的集成以及谋笨褰冢块开发和整车测试的三大核心能力妇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒贰嚏释、康明斯等等合作单位进行深度合作温、改变和创新丛,推动整车的技术进步纳。   在转型方面搓,我们这几年主要围绕着几个方面椽窜抬。   第一是产品低端往高端转型椽,在“十二五”初抽雄,我们的高端产品占比不到20%港令袍,我们到今年年底高端产品能达到70%篱浓。   第二就是从国内往国外转型睬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%略令雾。我们连续四年商用车的出口保持领先旅挺衡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长崩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的罢亭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的煽射赌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型峨叼硼,另外为了解决汇率和贸易壁垒跺,我们在属地产业化方面做了大量的工作山吻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设汾卢添,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础搜。   另一个就是从制造往服务的转型室欠假,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色荤,在“十二五”期间堵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益誓诫痞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础层诲毕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸那焚绩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子禄浆及。福田康明斯通过这几年的培育炽烽哺,不管是从业务的规模息藤蜗、收入擅檬朗、利润现在都发展得非车晟岱牵好抚嚎澄,另一个他也对我们福田汽车的整车湃枚,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣薹遥好的支持吐围缴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新疼氨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目删,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3糯邓悲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%街皖故,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的售韧。可以说尽管卡车的量比较薪嫘纭,但因为排放比较高变腑,另外一个因为运营的里程和时间比较长莆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的附。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍纺斯,实际上物流的效率还是比较低的次。基于这一判断笑贪喘,我们提出了一个“超级卡车”的项目颧仇鹅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源笛,通过这种材料的智能化腺、材料的纯电动叔坊烫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色乘单、环保人洪碱、节能方切、高效截、安全薪、智能的超级卡车突。我们的目标是要实现降油耗30%蘑,降排放30%墨,整个货运效率提升70%股。   另外是关于福田汽车的车联网技术羡吴,我在福田分管车联网业务厦途,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值按,因为乘用车是一个消费品闭插花,买车和用车的基本上是一个人镜,而现在主要是用来出行的权爸寡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控雹,但是商用车不一样猾胖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的肯炼椒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用妮沪畔,驾驶行为各方面的安全塑,另一个就是乘用车是一个地域性的车贾,不像商用车需要全国跑驰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨快靛跑,过两天跑到海南去了惮发屋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些松潜劲。还有商用车的故障率诲裳蓄,因为它的工况复杂辰抚恕,商用车一般具有轻载敬、标载和超载跨梯,但是对轿车一般不存在这个问题嫡藏傻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低底怯梁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的什。所以通过车联网对车进行故障预警碧梁糖、排除以及程序优化等方面久,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些葡瞥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理岗播拭,建立与客户的互联互通捆,为客户提供增值性服务鹊酿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商炭、服务商和供应商产品质量和服务的水平食。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划耗。大家很清楚抨,围绕着工业战略讥凉,德国提出工业4.0仆,美国也工业互联网玲橙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略锚叛沏、英国的2050战略认媒绕,中国也提出了中国制造2025控骚璃,福田汽车结合自身的一些现状堕谷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划饱话。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台芬哆陕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部授危平、企业与企业铣箔、企业与产品堆疯、企业与客户的互联互通爽攘玫。“五智能”就是商业智能察、智能管理贤剁、智能汽车戎缅、智能工厂徘睹、智能制造捕粗欠。时间关系贬豁邯,不再进一步叙述萍碾。   目前谢太,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期骡泉涕。福田汽车愿和大家一道炽,通力合作拼拎裁,整合资源堑歌洼,协同发展卑缚霜,共同推动中国品牌的加速崛起慷别,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蜗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂倾惺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日净蓟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酬稻禽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题守妹,力邀政府读糯极、行业斥、企业摊齐楼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撇帅列,寻求产业发展有效途径抽看。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员凡偶、舍弗勒集团副CEO廊腐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动离、驰骋未来》的演讲实录妓乾。 舍弗勒集团执行董事会成员努虾醚、舍弗勒集团副CEO蹈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蛔炬、女士们醛废、先生们杰面惮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论该瘟海,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略陪偶,我们的愿景夯涝吠,是如何来推动我们未来的出行和移动曹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容婚奈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史肩攘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景慨毋,我们是一家领先的技术公司射形陛,在全球都有我们的足迹辨,我们一直致力于移动浅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用勉善损,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求旦茄桅。   舍弗勒一直致力于创新绅衰,也可以说我们成功的因素是质量史琅湿、技术和创新棉峰失。我们在制造业方面有很强的实力普辩令,在系统研发方面投入非常大劫付茧。我们创造了一流的工艺和技术使,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门臂漓泡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面街耐强,今年我们在德国获得了一系列的奖项诽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品崔陈。   就像很多其他的技术企业一样唱滇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域逢脆。第一是环境友好型的驱动推版川,第二是城市交通撤,第三是城际交通轮济肪,第四是能源链怂岔穗。比如说大家可以看到陀,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛凹到殴,人口结构变化非成ぃ快泡靶蓉,老龄化社会已经展现在我们面前恼梨,技术变得日趋复杂霸额,数字化技术的利用领域不断的扩大碌久烷,我们需要找到更好的方法来彼此了解跑孔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作膛乾泵。数字化是一个关键违离室,另外就是环境方面抄脱、可再生能源还有资源的可用性届吴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拣夹探,资源的短缺也是我们要去关注的己蔡讨。   再看一下经济的趋势矮低,我们现在处于一个全球村料金剐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题捶农烦,这些是不一样的龄梢。另外就是可负担性的问题箍团骗,我们要为客户带来更多的价值首僧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题唤寸挞,这些都是我们要去关注关心的递。   我们来看一下未来的战略鳖软捣,主要涉及到四个窗口烙鹊舷。   第一是产品本身独,我觉得对于汽车产业勤幌,对于机械制造产业来说都是非常关键的毋罢。在这个领域/行业呕付,我们需要更多的关注环境友好型的驱动擞,要减少对环境的污染椿。   第二是当我们制造产品的时候旗才嘛,或者制造产品元器件的时候忿,要关注它的功能歉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行马、城市的交通庆,对于汽车以及对于我们的供应商抡幻,可以为汽车产业提供什么样的元器件壁烽,这些都是我们要去考虑的擒豆。   第三是城际的交通唤诗,涉及到比如说航空扳额、高速铁路的一些竞争揭财。   第四是能源链的问题匪橙,我们有什么样的能源是可以使用的鲤绷东,我们将来的交通工具运用什么样的能源爆姓,这些都需要我们考虑醚道。   看一下将来的动力总成萎绥坪。我想给大家传递一个重要的信息呈遣,在接下来十五年时间里亢脯,从全球来看密力,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成恒送逆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分咕。   但是现在也有一个趋势发展得非澄蓿快讹菊梳,来自大众和奥迪的这些厂家救揣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车儒鹤碾。到2025年恃隘哨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%壤,也就是200到300万辆的纯电动汽车判掳,所以到2030年可能会是一种不同的情况锑陌砍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况类埂。我们还需要让它更加有效一些漓贝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争腾,还有电池或者是燃料电池等等变团乳,这些都会占据越来越多的份额诽。对于我们汽车产业来说非常重要洛,对于政府来说也是非常重要的罐阜疆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料灯,比如汽油嫡,还需要考虑其他的一些燃料绿熔寡,或者是人造的燃料等等韩烫,需要考虑更多类型的燃料逝教创,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求诗建。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面项错,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车仁,包括48伏的解决方案懊,它主要是对手动传动系统的电动化柒。我们需要首先实现这部分的电气化补文。另外我们也需要对离合器实现电气化爬怕,也由于推出电子离合器箔。另外我们还需要进一步提高效率星侯虽。也就是要进一步推出我们的混合动力乃影氚恚块48伏系统穿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆ǎ块的解决方案雹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拎陶瞥,针对高压的电桥驱动解决方案忍盾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案藩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拈曹瑟,以对其进行电气化处理啤。如果将来我们有纯电动汽车的话摊,它的电气化程度会越来越高动。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战恭饰倡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂皆畅及,因此我们需要进行标准化坛,标准化是第一步磕任哩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高骗,或者说是一些部分的祟谐柿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案该邢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求叛马闺。我们也需要减少车辆的整体的质量粪,主要是成本方面是一个重要原因句躬洪。如果需要建一个标准的话快取孪,我们就需要有更好的一个平台尚岔病,也就是说我们需要基于标准的平台俄,或者基于标准的牡枨だ疲块进行我们的汽车制造溶。   我们需要全球的平台化解决方案哆安,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求藤鞍。关于动力总成方面归,它的变速箱是最关键的一个部分谈屎。我们刚才提到一方面是包括内燃机味贪敌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起提,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器抗鬼蔡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鸥肚。   接下来看一下我们的重点产品蝎烯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面臀,我们为中国带来了什么样的解决方案咕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案澎,我们推出了高压P2混合动力氖海块皮滴。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决掣昆晦,我们希望能够改变它的一个变速器骆妙涂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换盲。   通过这样的一个标准的耐疲块化设计鹤,它可以适用于各种变速箱之间的转变患。另外我们还会考虑它的一些振动的需求毕矮江,我们的这种创新型P2的混合动力哪凵郑块可以帮助实现不同程度的混动功能娠。实际上锌就,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案梯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产提娜。这是第一个解决方案渡淖味。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划腻,它叫做高压P4电桥的解决方案獭嗓虹,可以用于SUV或者车辆的CD部分耐。它具有高功率密度蜗宦,可以适用于不同的车型裳孩傲,非常容易打包进行个性化设计概漠。也可以用于新能源的生产揣剐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产疤缎。它可以让我们更好地使用内燃机错。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车垫凑,这是我们两到三年前开发出来的函任是。也是考虑到了中国排量的需求邓,或者是新能源车辆的需求袍前。针对这样的一个需求赔灰呜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案案琅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机赤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机刀盎锹,我们中国团队也为此作出了很大的努力隧呵,这个发动机是专门针对中国市场推出的拷。   另外就是在变速箱方面弟废,我们也推出了一个新的解决方案荣诲脑,是集成干式离合器的DCT变速箱粕诉,机电一体化离合器和齿轮执行机构讼遣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的腥缮,对于工程师来说鞋浅忻,我们都是非常理性的燎,但是有的时候我们需要具备一定的感情恋淬。对于我们的汽车技术来说诽,我们一方面需要理性骚芭,另一方面也需要激情迁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现阂蹬。针对方程式1的赛车噶棋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成嘛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展哨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势长居纶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧为:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹲疮肉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晌啡,力邀政府催潜封、行业扦岛唬、企业乌僳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瀑荚趣,寻求产业发展有效途径捕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事效即拴、副总经理 吴松发言实录难篱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事汰拿俱、副总经理吴松   尊敬的何部长赖复停、朱总竣,各位嘉宾兔闻、各位朋友垄,女士们梳、先生们讼欢闺,大家上午好虐寝爽。很荣幸参加这次论坛日词,我上次参加此论坛还是2011年汾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟叼铰,那时候传褀刚刚才有这个名字城窃抠,传褀的保有量不到一万台舰棱琅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车煌,这给了我们很大的信心和鼓舞敛绣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持捐吵。传褀一直也在努力释帆本,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瑟,年均复合增长达到80%鼓。目前市场保有量达到65万辆腻髓邦,已经成为集团利润的主要贡献者之一腿浓轰。   明星车型GS4持续供不应求肆穷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数保,而且GS8与GA8同一平台喝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到倦灸射,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛袭纪篡,对自主品牌的支持贺舞,关键的还是坐呜,关键的是感受嘿煽,关键的是多提意见理豁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心袱溺黄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌驳剐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会泻际湃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法固竿。我做自主刚刚回集团汐蛾,将近9年半的时间杏懂剁,从不愿意干到喜欢干娶俗,到对自主品牌依依不舍疲告记,到对自己找不到定位和方向坛,感觉到人还是能做一点事糙。所以这在这里借这个机会旗弘,感谢在座的我们各位嘉宾乘紊驶、各位媒体的支持钱,也感谢传褀团队的支持氦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力揉稍忌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鞍。   我的发言主题是构造改革创新驱动陕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考禄怕。一个方面汽车产业发展形势分析叉茶惭,前面讲了很多了教,我就不多讲吻。   一个态势是稳步增长氨污贫,但是全球增势放缓嗡岭徘。中国汽车产业发展仍然有空间农炒萍,仍将会领跑全球汽车势沏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台褐颁,中重型商用车达到400万台惊背,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%辟堵。中国汽车销量将达到3140万台埂,我预计可能还会再多徐,关键是结构看你怎么改萎呵?如果要参与全球竞争炒,那重要可能生产量还会增长驶拜,复合增长率将达到4%撂蔼息。   第二个特点募探鞭,优秀自主品牌加速成长形,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流内累。中国汽车市场发生了深刻变化沽,中国品牌迅速崛起踌,优秀自主品牌加速成长假社。关键是要产生优秀中国品牌妙谱墓,不管是哪一个企业溃,在现在这个环境下嗓递句,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌贺,还有我们何部长吻,这么一批老的汽车界的前辈簧矩,到了这个会场又在用行动来支持婪关。大家和我们媒体各个方面的朋友莎,大家坐一坐劲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别捶浓,差别在哪里仑刨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的晌鼎。关键是中国人要团结洽吴沽,不要互相贬低殊蕊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦粉,抓一到几个藐荡,不要想象太多钠咳,我们从来不怕想象肠侧镣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向涕,坚定方向纯。   那么数据也说明一切纠,2015年很多中国汽车加速发展瓤体逝,行业整体增长率为7.3%的情况下跨康,中国品牌乘用车增长率达到15.3%匣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%挽,相比去年又增长了1.2%百分点俗祁累。而且自主品牌抓住了很好的契机托繁,在SUV里面我们是防守的晌晦瓜,是中国品牌先站住位置尚剖痉,合资品牌再进攻艇鹊辱,再加上周围的环境变化寡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力围,占据主导突甭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个微,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人铰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚婢臁,统治了我们的各个方面彪啪。我们展开进攻是非常艰难薪,但不是说不可作为草套欠,要选择时机尼。我们要在中高端里面取得突破廓儡烦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比变茧,这是韩国人讲的设,不是我讲的确豆。他们说埃涡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候罢建局,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌密,如果不选择是对自己的不自信滑书,这个不能靠强求精透荡,靠品质戏粱挡、技术炔、新能疽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品溪焕喉。   第三个彩桃,汽车消费升级和资源制约藐,也迫使汽车产业需要供给侧改革滥商蔷。不但要有好的产品芭耐恢,而且还要有低的成本烤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害辽废。在汽车需求方面室洽扒,80庭炔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军划壬脸,个性化酶、智能化经斤、体验化等方面的需求还在不断地上升扮较渺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战韧枷。不管怎么变化盯,满足顾客的需求踌,满足抓住市场的脉动瓦伸,这个是关键点活。而且资源供给方面四土,现在的人口红利逐步消失堑抽残,而汽车不是简单劳动恰垒风,是高技术情况下的技术劳动叔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家杭寄,我到那些国家去考察过厂,没有中国这样受过良好教育抹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性驼仕邯,那不是每个地方都有的查第。有的地方上午上班蘑氢,下午到时间钱一领就走了李。所以对一些合资品牌来讲谎创,中国也还是蛮有魅力的伎摆,关键是要拿好东西出来触喉庇,才能谈自主甭默蔼。   当然工资涨这是个客观事实旗坑,2011年的时候4.1万避,2015年他们说人均工资涨到了6.2万身篡慈,这个不高的漂插鳞,还要涨淮姓。农民工那么辛苦苫,给他一点钱算什么碱。但是钱从哪里来撑惊?我在传褀亏损的时候弟梯,工资涨得慢戏,但是想办法补贴奥痢羔。这几年别的都在减苫襄,就是员工工资不减舰,但是效率要提高添斑熟,要杜绝不干活的人白,最后挣得钱多废,干活的人还没有机会杜富茧,有钱的人天天有时间去议论列胺黄,没钱的人在干活隙昆,这样大家积极性都没有了赎迟醛。国企的弊端就是这个低。   那么在监管方面似尼蹋,工信部刚才也说了鞋钳拿,我们的司长也说了刀底哩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破型,在供给侧这个方面要下功夫来猴钵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径钨讼哪,作为五大发展理念之首和较力,当时这个报纸一播五大发展理念舜,那时候我还在乘用车变,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去食深,这十个字朔。为什么呢慷瞬示?因为没有创新就没有一切糠旱,没有协调就调动不了资源讳罗坎,没有和谐的话腑舱,共享也很难般痹边,大家不愿意跟你干嫁履,我是不相信英雄的韩吹圃,但是特定的时间会产生一点呐寺桥,还是要充分调动群众的精神闺,各个方面全方面的参与疚眷,企业的成功除了它的领导者的作用市,更重要还是把员工的积极性调动起来窘,人民群众才是创造历史的动力嗡恋墨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人滤泊鹃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革扩肺驴,需要我们从技术管理谎汇、营销史菇催、品牌卞、产品盛、服务全方位展开创新碳呸垄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革猛判敌,来推动中国品牌进入全球筛,成为世界品牌牟从。   第二睦煌粗,汽车产业供给侧改革方向与实现灸乘骗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法澳扔。   首先镣踢,在自主品牌方面怂,我们是追求全球视野开展正向开发请,坚持以我为主的构造核心苏催闷,组织全球资源拜,开放性自主研发模式崩,掌握核心的竞争力夺稿,获得了可持续发展能力节赔蔑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人祷譬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人补鬼硷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了诚,我们的生产能力标准是35万怕识,但是预计今年我们的销量会超过35万拉睦弄,有可能达到38万韦惮烁,当然如果制造组织再高一点侧歧系,可能40万姥,也还是有可能阔吩,但是大家别报到40万啊舶。这是有体系汕埂呻,有制度保障的佬叼里,有员工的全程的参与京焕。一个别的企业的人到这里来看缔,他说你这个企业为什么增长这么快浚,没什么别的难痉,员工的积极性调动起来了什芜嗡,他们说拼,我看到你们的员工眼睛充满激情盼狼博,因为人天天在干活的时候就会有理由笑,如果执着地做一件事情带有一点追求居老,那就有远大的理想伞。   放眼全球脓雇湾,在开发方面整合全球优势购,实现研发的全球化氮华,人才全球化傅、配套全球化侥庙。依托国内的研发资源想膳胜,充分利用国外的资源开展研发资源整合姥,打造企业自身的技术体系纷巍。我们用了将近五六年的时间妙咐,我们确立了G-CPMA跨平台穆韪矗块化架构逆汤,我们第一代的产品是引进消化吸收砰醚牌,第二代产品已经完全进行了提升糯庞笔,但是没有否定第一代矮尝,掌握了数据链换,掌握了开发的流程屠孰猛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列护。实现了一个平台可以开发六七款车型泼,实现了多个平台车间的相互有机关联滔袒,实现了车型的变化多搓龄,开发上市快骋屠,质量易保障炼,低成本倾取、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设辆。   第二个盯,坚持质量为先酷庇,推出精品车型儡,提升产品质量钡嘿,加快自主品牌产品开发聚涩寡,提高汽车供给侧水平甫,推出符合时代的互联网化的产品兔徐惠。打造消费者喜爱的精品车型斧祭袖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果歧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式比辟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织洽忻摊。实际上汽车不管是新能源也好喉互俱,产品的三大特点宋,一是颜值不好看别人不买抗感缉,第二是品质瞧善怜,没品质也等于没品牌夏署,天天出毛病心里不愉快料,第三是性价比虹弘,就是靠成本袖遣。我们的员工不需要培训就知道品质秘秀,因为好多从合资企业来阔胖势,合资别的没培养韭塑滥,就是对品质追求迹眯,结果就是成本搞贵了坝擂牛,把品质先过关忌偷,回头成本再来逐步下降顷贿垮。我们第一个解决的是品质井想,第二个解决的是颜值喘,第三才是考虑成本节。成本棺,供应商的成本我控制不了镰诲,如果今天在座还有供应商的话蕾衡钮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点呕问氛,还是有这个机会的社浮颊。但是我建厂可以控制甲硷,我们内部的生产流程工艺峦,我会重新再造垄,这个我投资减少了酣,今天也披露一下缮偶腑,我35万的规模最多可以干到60万范峨。如果创造性一点可以干到65万熄及,总投资50个亿绥,含整车加发动机撵,这是内部数据效长,来给自主品牌共享校。   包括一些模具加在20个亿拐兜仓、70个亿充介,最后的结果我都不相信煎,实现平台化斤充、公开化忙念、可视化鸡,让所有的东西全部依照规则阳光推进滩。现在我们的供应商也很满意氰编晦,社会上也很满意什稳夏。这就是在体系碗裴董,在这些方面的作用力汗胯,防止一个部位一个零件双,一个车就不同零件不同标准甭,那怎么做泊黑夹,永远做不了好车芯玫。这个要感谢合资养成的规矩逆。但是自主也会给你更大的动力络瓦,动力是在研发敖捻,其他方面再有作为钢舍。所以我们是国企的平台免墒,民企的效率广尝,合资的流程措合,这三句话就是这么个意思豹。   第三个累辅腹,坚持智能制造打造智慧工厂系。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂体,实现占地面积的有效节约九侈,我们的合资企业挥甭,广汽本田在推进第三期的时候勘平赎,就是根据SSC这个原则跨。SSC的第一个S就是小型small毯顿,即所有资源空间最小灵匿、设备小型化;第二个S是简练simple焦雷贪,就是除去浪费勿察,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑扮,complete刚,以追求小椭、近龚瓜、短煽普、轻躬,最合适的自动化妥、墓畔瞧洌块化蚊位。所以广汽本田第三工厂运用SSC墟低睬,它们的车间占地面积减少45.5%囊黑,投资减少26%峭臀,跟它的一二期比捎,能源减少了29%立,成本节约了21%蛊。   第四个坚持管理创新拨许,开展构造改革拭监,主要就是我们广汽丰田寥棉嫡,因为我原来在广汽丰田发动机弦门,我9年就去丰田一次己琉,去发动机只回了一次举,因为当时这个地方环境太好了仆冬抱,我怕一回去又不想搞自主了诞磊酬。但是鼓励我底下那些员工经常去费糕,去交流昏,日本人也还不错绞,大家都交流沏腥梧。但是技术是交流不来的刀凌,思想文化还是可以交流的航穷。最近到丰田去了一下冬堂,大有感受玻秘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革埂广竞,它从最关键吭筐比、最基础的制造环节入手敛窘世,开展生产管理创新吩垛,从制造轴毕酸、供需轴寝、采购轴出发脓苏,深入开展构造改革礁,实现全员参与茸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识梯乌线,充分调动员工的积极性夺俩、创造力坍蛋某,取得了良好的成果黎逝颂。经营绩效方面敬柿,今年的销量增长不多编卸,但是利润大幅提升枯匿逻,生产效率显著提高化。人力绩效方面抢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升侥,管理体系与生产流程更为完善伤航惰、合理臣困梳。   通过改构造改革森蜂吝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升谅,根据他们的预计鸽耍模,已有的数据临共炮,2017年单台不良率预计会降到0.01%昂拔,就是万分之一蔑囤首。而且现有的工人总数减少1600人挂嫡。就是现有的存量也可以变化辖锋,他们现在不到一万人池,要减1600人磕,它新建的工厂屎鸵,员工还是要招的堑,但有的还是要走轨凉骋。就是用减下来的人把他投放到这个地方臀。   第五戳傲赤,坚持体制增效掠缮功,强化体系创新盖。既然这些企业都到中国来了花含,有机会为什么不学一学呢铰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下晨聚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破舜侣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式胖,广汽本田精益管理仇男及,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式耿硷。为什么搞一个广汽生产方式堡扳?为什么不造一个丰田呢羌诚悼?这里面要说一句频,丰田生产方式你不能完全去学限,条件不一样波,环境不一样谭,人员的基础素质不一样辨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多闹谭蚕。你学它必须要结合自己蛔,连日本的企业去学它的等攀戒,有的好多也不成功费,当然我不能妄断腺蛋伎,这是从资料摘的岗,不是我说的飞卜累。   第二个贾,我主要员工整车从本田来拒谈答,发动机从丰田来淳购,也有一部分本田河,两个企业不同的模式怎么办仕汹?发动机就要按丰田来愁粟桅,从头到尾来咐,坏的不学好的学巷男矛,整车就按本田的来伍尾耪。但是一个企业两个体系怎么运作呢葡?我说干自主就不能有体系绣聪栓,要体系就是传褀的体系平岸诗。不管你是从哪里来激酱,包括从社会上来场,来自五湖四海一个共同目标贬段砂,要干好中国自主品牌土惺。所有最后提出了广汽生产方式吴锹,以丰田为主结合本田列孰棺,这样把文化贬净、体系做好奸咆肋,但是还不够巩固笛剂,还要琢磨童,现在体系已经起来殿蓟。   我们从2013年开始策划滦红,集团的主要领导说这个很好蠕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嗜蒲。   所以后面我们的产能又不够了其,销量又搞起来了缮暗,整车进行改造讣韭、发动机进行完善铜葛,整车闭超、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造查皆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%宫嵌,就是第一条生产线强。第一条生产线上半年生产了将近16万嘘,20万的能力干了16万巾,实际上还可以做淀,全如果满负荷做的话垦起,估计干到35万都没问题圣辜。极大发挥阔垢,这个不进行全体系变革很难捍钝某。发动机装配线一次合格率99%炕书黄,这个零部件产内库存减少70%嘲朵,厂房面积提升30%匿铂,原来不够用降灭,现在多了这么大的组织礁。库存资金减少50%叔德,更为重要的是这一成果横向展开襄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线电,它的年设计能力15万辆撤邵,8月份的最后一天有个数据莱结幌,他们双班日产已经达到了650台踌蹄啥,它的满负荷是700台巍,估计9月份就可以满负荷藩南芍。这种提升的速度勉拷逆,全世界都是先进的舍寡肋,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局霜别,它的一次合格率最高达到了93%恐狡,平均水平92%沛淀茂,接近丰田中国国内水平遍,当然追求的是丰田日本的水平具搬耐,广汽丰田学丰田本厂年邓,我们下一步也拿一个计划勤,要挑战就挑战一流策,否则没意义达。   那么我们以建成世界级工厂为准则赂锣,以广汽生产方式为核心噶,融合了SSC原则嵌胖锋,运用创新思维全力发展智能制造技术壬迷,打造智能工厂桑殿。我们在第二工厂通过价值流最大化间洗汰、设备智能化拟蔫情,生产线自动化瞬、物流信息化凶、网络可视化匙烯铝、操作简单化挂饰瘸、安全绿色化蚕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级铂肝。这个第二个工厂是非承胂妫好奈、非常成功的一个例子山,但是这些都实现了行。   第六是坚持品质保障蠕赁偿,打造高端品牌逞疚帮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗畏璃发,高的效率提供优质有效的供给男。广汽传褀通过精品工程确保产品质量淌,连续三年获得中国质量锯庙切、中国品牌第一呜剑罐,超过很多在中国的合作企业吻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八当柿刷,所有企业里面包括外国品牌钡,与广汽丰田并列第八淀,比2014年上升6位掠。   第七记丘勺,坚持客户至上氖恐,提供优质服务被纷,不管是在任何情况下祈叹,用户是我们服务的对象险并,也是我们的衣食父母粮,尤其是作为汽车这个特殊产品庞赌瞎,我们对安全线、对生命的一种关怀摊铣,作为生产制造环节的改革刀便试,是汽车产业供给侧改革的重要方向恍,但服务环节的创新与改革同样必不可少茹巷层,这还是目前我们相对比较一下沉蔑拼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名班惋,也是一个什么机构揭搁澳,我记不不太清楚定轮僳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离翱。所以在产业互联网的时代途,每一个企业不再只是产品生产者撂、服务提供商锣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商弧好募,服务以各种形式融入到了制造业楼虹、研发设计怠、生产制造呢呕菏、经营管理衫辈、销售等环节缕。有价值创造的可能缴刑椒,就有服务形态的出现筷笨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限门,两者相互融合柬汇世、相互依存既迫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展庐茎。   广汽在这个方面也展开一些工作碑畅,我们的整车平台将联合金融倾、保险舷烽、物流台济谰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务啸徽几,车生活平台会涉及多个业务平台抹剩窗,除了常规业务平台还包括了配件商城脾、用品商城尉悲魄、社区服务连锁寿,用户使用汽车的整体生命周期犯惊飘,产品的购买只是开始睬瓶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务窃,这才是我们下一步发展的重点勃耐。作为汽车服务提供商森,我们更应当关注的是用户的体验躺,以及给客户带来的价值增值感受衫苯乐,汽车服务O2O的打造碉,也是为了满足汽车全生命周期的需要磊,以及品牌和价值进一步提升的需要蚂酱纱。   第八毙,就是通过这些改革够,整个广汽集团范围内的成果峦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万沉离短,同比增长28.8%吻坚痛、29.7%卧烩巢,比行业高出20个百分点段复。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嘛示共,同比创下历史新高吃相。当然传褀在这个里面那是贡献更大河坝,1—7月份销量已经突破19万博论,超过去年全年硅竿瞪,加上8月份最近的数据啃,今年全年的任务22万已经完成了芯,同比大幅增长143%廓锑饺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强纹腾快,位居第303名儡菠,比去年排名上升了59位呜亢,整体实力大幅提升硷。   第九慰避,就是广汽集团的发展十三五战略啊。简单地就是一个内部协同创新玫恳,外部开放合作饥怕,这是总的原则毕零,全面实施结构性改革遣耿,实施一五一三的战略敛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆龄,这是一个保守的数据侩校,因为传褀搞不好就过100万春宦,前几年说传褀100万童思,别人说吴总暗茁弧,你是不是在吹牛吞巾轰,现在领导嫌我100万都少了李,拼命把产能都整合过来了笺四,成为先进的汽车集团孟,做强做实研发整车零部件迫毯潭、商贸服务和金融服务五大板块惮哥抨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌净长,实现自主品牌事业的跨越式发展细改米,全面实现一个“三”浆叼,就是电动化徒寇淌、国际化麻函套、网联化三个方面的重大破痹。   各位嘉宾酮、各位朋友交辱粒,女士们境哭、先生们达,在需求持续升级权裤昆,资源消耗的情况下梦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓盟很,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端仇、品质优先斜淡佰、创新驱动的发展路径睛系我,坚持正向开发胯,提供优质产品始犬貌,坚持智能制造劲宛,开展管理创新料,保证服务水平窖耻,注重品牌高端化榔馅钾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花呈筹碴,共同推动中国汽车迈向新的台阶孙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球即,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰疽奔:李芳" "  今年3月蹈乃虐,借百年庆典之际父儒通,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嫩嘎封,即“智能互联”嘿达、“绿色出行”和“自动驾驶”愤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向匠惦量。随着战略的提出獭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开床琴攫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上胸。在这其中惭,“人才”就成为关键问题哎。为此歧溅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕硕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备篙。   根据沈燕的介绍可以发现痢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛糙,涵盖计算机书拐、工程学们、自动化哩靖、金融等多个方面肮及间。她坦言啦娩炉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入踞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈居缸。因此贤垮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才身仑缚。”这其中包括互联时代的在线招聘短,“例如我们利用自己的招聘平台胸、Linkedin肉牟、智联招聘等在线平台尝,以及大学招聘葛蛾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘伍泄幢。”除社会招聘外婚为,宝马也会通过与院芯狈埽合作欺尖,提前把学生引入到企业中铝堪逛,专门为宝马培养人才唾射迟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作弟订沪,举行“宝马同济日”这样的活动假夺孺。“去年我们就以互联驾驶为主题且烽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品丁澜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习甭渭。”沈燕说道挺疚。另一个重要渠道田赏,就是内部员工的推荐灌竟肮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号犀,让每一位员工都变成职位大使紊京,在朋友圈进行转发传递七鼎。   “我们对人才的要求逻钵械,在能力方面最重要的是对业务的了解深。这不仅包括对业务今天的了解览黄,还有对业务未来的了解捣。要知道未来战略方向是什么诲,需要什么样的技能先箱魔。 ”沈燕告诉记者颧签,“此外苯奥,我们对人才的要求是不仅要了解中国斑暮舍,还要对全球化有所认知谱椒荡。随着技术的发展村毯,我们对人才的需求呈现‘复合凉,跨界’的特点脑图。但是捻侯懒,这类综合性人才很难直接从市场上获得娥彤科,需要我们进行入职后的培训搜比。 ”据了解念,宝马(中国)每年都会根据员工表现旱,提供给员工出国培训以及交流的机会隋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流酸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换吃,以拓展视野糙联砂,提升能力化氰厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为腔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是脾谦蚊,吸引并拥有了一批充满抱负必、专业的本土化人才池猛辣。而面对未来麓拷甸,本土化人才也将承担重要职责茅叮蚀,“这包括为‘在中国店田祁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向提集沙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中人。”沈燕表示伍窗。2012年疽啤绍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题迫埃奸,并在上海组建人工智能团队逆村棘,承担电动化和智能化的相关工作欢显。另外啃懂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门路溺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨说得。 这个团队将研究和紧贴中国市巢⒎臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中幌排武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上抽嫂,用“数字挞遍脑、概率牡社、未来”为题双泪舷,论述特斯拉电池的高密度缴伶鹊、续航里程及电池的安全性棵郴棋。对比国内篙马体,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车抛晚憨,并预言电动汽车和智能手机一样匠,电驱动和自动驾驶注定了是未来甜回方,不可逆的未来劣沁。 以下为原文比护:   关于密度和里程数蟹迪吩。 特斯拉Model S上市已经四年多了槐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌溶川,至今为止一个都没有兑现程。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)抛含虫,里程最长的量产纯电动车筐朝煤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结惟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法锹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数但钠世,忽悠消费者晃充癌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准领奉,里程普遍降低10%以上)来体现里程曙,在有些国家辅助使用NEDC的标准鸿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拨扔。   关于安全性和自燃率俯嘿。 自从2014年初安装了底护板杭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)长希辞,远远低于燃油车奖,各种撞的惨目忍睹事故啃俊尝,也都没有发生自燃疙窃锯。相反胁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车巫,却成了全世界自燃率最高的机动车玲甘,更远远超过了燃油大巴的自燃率丸谋骂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理可,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门铅,车门闭合的时候已经有点变形了)缚解,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业物,几乎可以说睹驮昧:特斯拉重新发明了电动车锭狙膘。    国内真正用心做电动车的企业琳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蜕璃息,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机创角、变速箱踩、油箱等澎,改造成电动车的事情)澎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了片噶功,才会全力以赴来押注电动车睹。当然年髓,也可能是很多品牌都在蓄势待发碗骇歌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招狮。    电动车不是什么弯道超车琅瘟祥,而是换道竞争烤。    今天的电动车颈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态勿堆。待机时间是诺基亚的几十分之一乓为心,软件也没有几个潮,通话质量也不好铆恐事,汉字输入也麻烦的要死关触。和智能手机一样祟,电驱动和自动驾驶注定了是未来跨,不可逆的未来绣尼木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽蹭悼:李芳" "   2016年8月30日及啼,在北京新浪总部嘘泻,北汽新能源充电部门副总监陈保江邵、北京华商三优总工程师丁晓伟抗芬卡、电庄总裁兼CEO先越吧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人慌便通、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动德。    作为新能源汽车销售终端环节孙净,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线疽埠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚憾,更是充满了诸多困境斧发骏,不为外界所熟知脆备和。    那么嗡违,作为中国最大新能源汽车市澈迪恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况晃,北京模式发展的瓶颈是什么个驾婆耽?有何值得借鉴的地方柑?又该如何去避免失误和纠正妈好乖?政府衡北嚏、车企怀态、消费者在这一产业链终端中童沙跺,分别又该担任何种角色韦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录汾澎穆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山俺:魏总失,刚才你从用户的角度赦腾授,同时您也是媒体人的角度怒笑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蓖澄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲搜,您发现了这些问题之后罗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率姓?    魏士钦极徊:其实我们一直在琢磨这件事概龋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说遍甘刷,这两点是能够解决掉的葡。首先第一个悉匪摩,支付堆绒闻。就像刚才先总说的吉碘凰,有个银联一样的东西喇,接下来有个第三方钩舍币,或者接下来大家都使用微信支付绢,不管是充电桩也好毙,app也好侩,还是当时的扫码也好垄收,还是微信也好汞密,支付宝也好汹,能通过手机支付痢刷,基本上都能解决掉狄廊写,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题顽污,我们把支付给它想办法统一了裸婆段。不一定统一到一个里边去卑辰庆,大概两三个蹄,大家都在用能疟,这就没问题筏。    第二碱嚏瞳,这就相对更难一些了冷淋,应该是有一些第三方平台真正站出来凸搪谰,能够收集所有的真正的准确的信息垮琴乌,其实当时我们自己在做app的时候矾,就是在做摸点的时候珊糖,我当时就矛盾氮唉狼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点喉,后来琢磨来琢磨去孝恃单,通过很多用户的反烂√臁,我定义出要摸一个最准的点村陵,不要最全的冀。准是什么概念持?第一访勿,我找得到奶囱钮,第二潍归,我到那去一定能用得上末胆娜。如果我找到它了幕,也到那去了缝互,但根本没法用溺下,那就没有用了使姬每。所以如果站在媒体角度伍髓,我希望不见得是谁枚车,也许是个媒体缚,也许是另外一个平台白芳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起椿嚼烩,但是它也不一定是最全的箔,但是它是这些所有的里面最准的蚀发,每一个用户都能找到桩陌,而且有百分之百的体验把电充上掂头。    我们碰到几个小插曲挺有意思的萝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站克,是咱们国电的站年喉,是快充蓄。我们编辑去那边准备充电的时候握损搞,有六个跑快车的兄弟尘惰筹,霸占着那个点莱篡垦,就是不让你过去凉蒜,这个充完那个充稼,还剩一个车的时候剖趴,就赶紧打电话给另外一个兄弟剐叹镁,赶紧过来充电弯磕寐。我们不等了斗五。但是他们不知道摧吃,在那个点不到三公里的地方形吃,快到积水潭小西天那个地方寇铅盼,还有一个充电站臀,好像是三个充电桩还是两个韭飞勃,一个车都没有宫跺稼,而且车位都是空的涟。他们不知道那里垄莎任。而且那个点慈,我们当时找的时候用了三个app辰下啥,只有一个app上标出那个点摊豢,另外两个app是没标那个点俩捐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离班茨喇,所以准确性其实很重要善票。所以如果能解决这两点姥陈,我觉得咱们的空置须、闲置的问题一定能解决铆吐晚,肯定没问题的概。这是我的观点论。    黄山且:关于公共充电这个领域妊,我不知道魏总在充电过程中团,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题涤办沸?    魏士钦荒:出现过扯田,很多孤。    黄山俩倘:这个问题其实很有意思的问题玩,充电桩的标准是国家有统一的标准扑桃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鼓深屠。    魏士钦媳规:是这样份苟,最典型的例子就是腾势硅庆,腾势在很多国电充不了缺巾付,但是在小E充电或者普天是能充上当吐氛。    黄山履誊:我们可以把时间放长一点来看钝德航,在2004日卡噬、2005电动汽车兴起的时候檬楼,很多人都不知道电动车是什么娘衅挫,充电桩是什么纱。随着这几年的发展岸箩诵,物业慢慢都配合了探酪,所以从成熟度也好局涣、物业配合度也好浪零,应该是越来越高的错。国家层面出台娶,新建小区予以配合逆潦,包括老旧小区的改造焙簇黔,都会多方面来共同解决这个问题辜链。其实关于今天的这个话题熟,我不知道台下还有什么问题要提问的鳖齿。没有的话嘿绍,我们可以做一个最后的总结珊钱僵。    我接着丁总说的北京模式的问题戏怒胜,我们今天说的是关于北京模式渴扯,丁总说了一个北京是纯电的市郴劝稹,跟其他地方都不一样拱茅,上海是极端的揉史物,上海是混动市扯乜剿帷,北京是纯电市场罗。我理解还有另外一个模式触,就是北京的充电运营商是最多的千,发展是最快的赏拟,一开始是国家电网兼、普天在推桨莎乱,后来群雄逐鹿沃,特来电共腹、星星等等各种运营商都进来了帽赖,包括先总这样的都进来了仙螺硅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商虾骡斯。    魏士钦竟:现在已经不止了焕。我们有一个数据稍魔,说是47个运营商酿及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握设:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构雾,我讲点个人思考和认识侈。    先谈思考搁彭。第一敦穗金,供给侧结构性改革内涵非常丰富腺蚊,大家可能更多关注产品的结构性改革颠娇,其实我认为牢史,源头是制度的供给和政策的供给教,再是要素的供给啊,三是产品的供给挠颧轰。    再把这个逻辑关系缕一缕腹地讳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给虫,而制度琉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给烧帕。所以现行体制下舶市,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革澎处?这是我思考的第一个问题岗辛腿。    第二个问题帕,是我做企业这么多年的实践和感悟玛臼辣,企业到最后比拼什么骡雾帮?其实就是资源的配置效率场靶。汽车行业也如此刀。你拥有多少资源固然重要冉签,比如研发队伍温蒲弄,既有一两万人的闪掏读,也有六七千人的电,还有两三千人的蹄衫,资源差异很大捆那蒂,但实践证明人多不一定成果就多剃盲,关键是资源的配置效率熄洗弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率船瀑诉,取决于一个企业的决策效率和执行效率颓。而企业的决策效率和执行效率秋,又取决于它的机制和治理结构判茹。    反过来炊峨瞪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化稀叛。也就是说猫到,产权结构会影响到治理结构和机制匙蚊巫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响许脸泥,进而影响企业的资源配置效率攫踩。    从逻辑关系上讲猛茸投,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革谭箔豆。    第三个问题镰傅罐,产权结构是前提铣,是源头性问题凛,多年实践差按,有以下一些体会缸睹。    关于股权画撑媒。股东应该优质化姐快,股比应该合理化习付。近期也好探,远期也好贩唇,你不能把那些对企业治理朽、技术撤陕星、管理羚乱芯,以及市场拓展没有任何贡献妥,反过来可能还会添麻烦者菊,当股东署。这样的股东不能要裂甭戮。    股比结构这块撑,不同行业车,不同企业户挟芬,它的结构模式必须符合市场规则扯蔬。若是竞争性行业佩恰,不管是央企款宪谋,还是地方国有控股企业卵肖,做第一大股东绝对控股忍面拷,很难实现建立混合所有制的初衷坤疽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”挤沛扁,竞争性行业混合所有制要深混将告,不能简单地浅混旦。什么概念吹?国有可以是第一大股东便降,但不宜绝对控股啡萎拿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构寸瓮失。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化翁、国内竞争国际化这么一个概念快委犯。既然是全球化航乐舞,如果你这个竞争主体底僵,你的治理结构巩,你的产权结构啸频,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话宠,你如何参与竞争份级?道理非常浅显明白尾死。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践摊喇晾。    江汽集团公司制定十一五规划前尘,我们就有一个想法纹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化脖动。围绕这个思路赫刻,于是就有一个叫三步走的战略规划稻蔑。    第一步阂蜂,把国有企业员工身份置换掉巷诽,从根本上说怀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处吾卧瓦,对职工也有好处搏,是多方共赢的一件事情狡吵。我们知道巨险,国有企业这条船不管怎样癌,开得好纳碘揣,开得不好舒侣,哪怕再破再旧坪垄盒,只要不沉下去凶,国企员工都会抓住船板卉,不愿意下船锻洁岸。    如何把员工这些观念转变过来伯编朔?只有让他们从企业人转变为社会人雀。因此端溶讽,第一步是2006年桑横,江汽集团公司所有员工进行身份置换糜卡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会系祷蔑,作为每个子公司的投资主体紊,共同组成投资公司漆入丘。    这样簇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东当。投资公司持有江汽集团公司的少量股权镰仆博。    第二步抒瞪潮,我退休后匠答旱,引进中国建设投资集团有限公司探谭嫌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司还扔。初步实现产权多元化侍某。    第三步酬凑斤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产碌陷馆,包括安凯客车的控股股权甭,整体运作上市蟹赐。去年1月获得证监会批准帛桨,上市公司已挂牌光污巾。    通过这三步走——置换身份狼,初步股权多元化担妻四,整体上市汉办,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的畏确潍,对留人起到了较好作用街迁炕。在工业化峨乘、信息化桑佳、网络化尤其是移动互联网时代佳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代娜,股东或雇主和雇员之间的搏弈棱诉,更多体现在决策权和分红权领域哗豁刚。    为什么IT产业案嗡孪,特别是互联网企业发展如此迅速赂迁瓣?正因为它有这样的产权结构裂,这样的体制机制砂顽断。做得好的互联网企业宫皖戈,股权都比较分散撅枫喘,管理骨干和技术骨干都有一定股份伐踩,可能这是大趋势痞仓美。    互联网行业资源的竞争和协同淘寝,最终体现在人力资本价值上杆,他们要参与公司的决策和分红扮。这个问题如果不突破扁乱酚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难桔坑射。   存量是稳定剂隶,增量是兴奋剂    那么氰岁,内部机制如何变革便谁?    1990年我接任江淮汽车厂长簿貌碴,当时非常困难呢订,留不住人檬。有些人选择离开亢杆统,人往高处走牢,完全可以理解拼模邦。留下来守摊子的这些人不容易洛宽,到我2012年3月退休粕,这22年时间里捶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段氮莱。    第一阶段是2000年以前刃回。可用两句话概括傻阮,第一句叫做存量相对稳定陆萎巾,增量拉开差距浇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蓝单,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来辉拘,可能就有问题秆芳创。因效益提高而增加工资乌呕纱,贡献大的就多增撼屏,贡献少的就少增淡淋。即便没有贡献峰鹊雄,原有的存量工资也不会减少溯赡哦,即存量是稳定剂程涡苹,增量是兴奋剂唱。    第二句是有计划按比例增长工资标。也就是说肖缄,企业效益再好连构,效益翻番工资绝不能翻番焙鞋。效益不是很好辱,工资也要涨骏。为什么枫项攀?因为国家年改革开放30多年峡,经济20多年高速发展认,物价一直在上涨然股蛙,生活成本在提高脚,降工资就是降生活水平闷。所以我们有计划按比例增长工资陌喇,以建立工资蓄水池宝半,以丰补欠俩粕牵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利杏辖。    第二阶段是2000年后单攀,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式潭井。    第一部分是掠瓜,区域领先的现金收入茸靛。和北上广深不好比扭,但在安徽及其他城市的同行业者中扯芥请,我们的薪资收入是高的寐距咯,员工及其消费能力比其他企业稍高绥。但现金不可过度发放衰稍坍,这是心理学骆。人就这样顺钉,口袋里现钞多了后眷, 像一线工人挪,包括技师在内舌彭,他腰包丰实了便,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了劝。    第二部分是大福利队。我在任期间胖夹,江汽集团公司解决万余套集资建房驳烽慰,还有大学生公寓纬、廉租房等;自营的物业管理做得非陈玻好妓完牢,很便宜矾畔,还有免费午餐双墟孰,包括洗衣房等结慌。有大福利倦高,有小福利蔑旱,五险一金都取上限提涪间权。    第三部分有限的股权激励队队。    区域性领先的现金收入膊莆、大福利踩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式沫,这使江淮汽车员工享受收入不低磨、生活成本不高的待遇颅。也使人才无序流动降到最低节情。我在任22年去唇,江淮的人才弧潘玛,不管是管理人才还是技术人才锑,几乎没有怎么流失寂。    外人都觉得很奇怪晒际。当时有个汽车企业派人力资源副部长醒镶,在江淮附近找了家酒店陆祥楞,一住就是一个月泻孟毋,每天晚上打电话找人教逼蒲,但没有人为之所动枪砷。    究其原因型,当然也不仅仅是待遇和福利晃蒜搁,重要的是文化留人梳想,怎么能留住人心广抚薪,这是其一晒些。    其二纬谩驹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设罗,使员工的成长速度可能更快雾。    其三挝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径虫遍胜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径郴朝伤,但我们有三条路径对揽。    一是管理人员成长路径稗:管理员泉、助理管理师溉冒、管理师颊姑、二级副经理玻、二级经理刺、一级经理惕。    二是技术人员成长路径币将:技术员耻厩、助理技术师娥报佰、技术师;设计师洽、主任设计师查谓、设计总监坷、技术中心副主任戈喉吗、主任等琶。    三是技术工人路径降酗哩:高级技工辅儒、助理技师骡叔冗、技师僧童盎、高级技师诬榔。高级技师的薪酬据,甚至比二级副经理拿得还多娠。    这三条员工成长路径焙陶,每个岗位都有岗位说明书垢康。你要申报这个岗位聘门,必须经历什么培训到洗会,需要什么绩效瘦,才有资格申报文。上什么岗位有明确的薪资标准缔颓铆,“升官同时发财”导哺盗,用人用工尽可能做到公开公正透明钾。员工们也看得很清楚琉燃轻,只要好好干敢踢檀,就能够成长酱搂吾。    总之樊膜,在中央政府大政方针指引下酒炯,切实得窟呈、正确理解运用国企改革的核心思想和方法盗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革途坡。    尤其是产权结构改革钱扰,不要消极等待主管部门来安排实昆琳,等是等不到的伦。也不要对现有体制枪事氏、机制太多无意义的抱怨烤夺冀,只要动机纯正访,对国家对企业对员工有利受,就值得一试赤,这是我在江淮汽车多年的指导思想矩的。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋哭巳妨,但一定是基于稳定性臀堆、权变性送、柔韧性基础上的变革疼犯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通浩赁。同时切记不管做什么事情墒奈,一定要取得合法合规的文件依据车抒。    在沟通管理和内部运作方面际,如何适应政策环境煌,是对企业负责人的管理智慧的考验时柔诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜蓟修:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团垄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办吃敝贾。   当下尉,在互联网经济蓬勃发展梆黔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下妨喘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃该牟灸、汉腾遂、乐视拱蹲纳、蔚来脾、Nevs邓刻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈橡善翱。但这些新思维孤、新模式遇到来自行业缸此、公众和政府有关部门的不理解和质疑樊春呐。为此寰球汽车邀请行业专家娠闷、新势力企业领导淡羡词、主流媒体高层惮啪回,就大家共同关心的行业趋势萄裸仿、创新模式叼、市场预判等话题展开热烈讨论踢藩怀。   程远桶蜂七:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁闷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录苹浑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛圣啦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域幸,也是一个全新的问题撅悍,所以我觉得应该是个很有意思的事偷。今天让我首先来作一个发言踩,我觉得是抛砖引玉莽土律,我想把石头抛出来戌钳睛,引出大家精彩的观点标贤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛恍坊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题够靖鲸,他们该不该进入汽车行业冉。大家知道认使,这几个企业全是新人柔,以前都没有做过赊,在社会上是有一个反响沃俗蕉,有一种争议宪,说现在已经非常挤了司围,我们已经达到了2500万辆的规模兄,100万辆的企业已经有六七个了闺眯吵,还缺你们寸?你们现在还有机会撂遣?我想说这是一个很重大的问题铜,我想这个问题为什么说是战略问题棘们,中国汽车业一开始就有这个问题班刺摊。   我的印象中狄,我觉得中国汽车业有很多政策廖苔寸,也有很多重大的事情档庐损,但是我现在回忆起来碧入尚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鞋,一个就是开放引进团,也就是合资诺,也就是所谓的市场换技术础。另一个饱艾,我们做了一件很大的事情峨垄,叫反对散乱差快。这么几十年来登,在我们的汽车管理部门焕岛窗,我们就不说谁了破,大家都很熟巩哩,都是朋友浓,现在都七八十岁的人淀辩创。我进入这个行业30多岁酣广貉,已经过去30年了阀,这些人现在已经退了看清,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情侣了,一个是合资引进乔捐,一个是反对散乱差塘旁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来翱却嘘,即刚才说的市场换技术柿壕柑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车氯单,认为我们当时的企业太多太乱太小太差据磨,只许有资质的企业做椽瓤乡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司赶士竭,就叫中国汽车工业总公司怖粮。后来烦体舅,提出了南北划界攫侧,想要一汽在长江以北摔,二汽在长江以南跋嫌,形成一个竞争局面敛捷。这个想法没有实现蔡,当然再早我们搞过六大公司菊,但是总体来讲臀,我们在企业车的总体思想是害怕竞争敦。   我在八九十年代写过一篇报道豹郊啪,我就说中国汽车为何怕竞争搐?其实现在想莱欠,我们争论来争论去就是一条提丢霓,国有竞争啼居,我们认为企业太多了频孤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理怜。   那时候从国家宏观的角度蛔忍,陈云同志提出了一个经济学观点峨嫂,叫做鸟儿在笼子里飞惟,年轻同志可能没有听过琼铜。虽然给你放飞琶,但是你不能乱飞票肛复,得在笼子里飞倡换。汽车的管理也是希望他在笼子里飞围,所以我们提出“三大三小”煤瘁钩,规定的企业能造车猜烩,其他人都不能造车丘款睬,认为进来的就是捣乱慧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章屯璃界,后来被总编辑改为无心插柳耸。我们一心一意想扶持的企业搞上去狸,但是我们不想扶持的企业又在出现涣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面雌挪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意换,为什么呢化?当然是我们的基础比较差窜,一无资金话廉,二无技术偿杉,三无人才酪警,白手起家痕。这时候我们引进外资访么,有了资金颁虐、有了技术沥环朵、有了人才慰厂蓄,奠定了我们汽车的发展基础蔑。但是只走这条路等于缺一条腿开氏团,只有引进外资鞠,没有自己的发展绰肩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业稍显庐,反对本土企业刑憨捅,所谓自主企业乌故,所以自主企业很长时间不能进入造车领域猩楼垫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的胳疏钙,奇瑞会痉、吉利死、长城眠沧、比亚迪逻,没有一家是合法造车的企业埔,方式大家都知道隙花撮,买一个不生产但还有资质的企业滑掣,就是所谓户口本滩垛赎,然后就开始造车莱宿金。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好齿啼,该死的企业死不了掇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口陷,这是一个很奇怪的现象环刃,在其他任何国家都没有这个事情具撩商,只有在我们国家古础巩,这变成了一种无形资产枯驾拎。   所以砷涵,后来工信部成立前夕泻坍,在发改委发布了一个通报笔铅彼,宣布哪些企业要死缴薯激,其实是一个作秀镭帅旱。因为这些企业本身已经不存在了坚齐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来芒夯,就不会有这种奇异的怪现象设逆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判裁想幂,我们把汽车产业的市场化帅供、自由竞争的方式忽略了步贫,我们把它当做航天航空管理畅厕蓟。所谓集中力量办大事恰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的廷害卢,像航天航空只发射一颗卫星查陶绷,只造几架航天飞机络,但是汽车绝对不能这样错豪兰,如果我们中国只有一个汽车企业蚀绊辜,我们今天无法想象能够达到2500万辆锑,我们可能还在200万辆以下徘徊乡。   我们想想我们当时的规模戚疽伴,讲起话来布皖,我们一点底气都没有残咀,全中国所有汽车企业的力量渡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量奸贪,所以我们那时候是没有底气的缴绰蘑。那时候蔡总经常讲阂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂捍徐奸,我们国内的某家工厂娇梅,搞了多少年充?投资130亿干了那么多年没有干上去沫,现在回头干干苗,别的合资企业在武汉干140万辆车氦空,听都没听说过他就干成了姐。   当时我们确实是一穷二白舒钨,那种情况下我们引进外资穆吻起,但是不让国内自己的汽车做编吹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿棘蒂,变成了外资企业燃沸、跨国公司一股独大茧莱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌该矗负。   中国其实为什么发展到现在这个状况埂败桓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差平泥氖,在座的年轻人没有听说过软筹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号计邪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作边誓。为什么有审批制饯取荤?审批制就是为了反对散乱差纯皇,所以你不能随便上企业磁。   我们把进入产业的大门关得很刑蒙稹,一方面对产业造成了很大损失逼屁昂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会扛泛谩。大家知道搅贿,那时候汽车卖多少钱睛?桑塔纳要卖了20几万冗,当时说两万块钱犁,八字还没有一撇京辛徐,订购两万多辆起,在桑塔纳卖20万的时候谱盆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来酗。那时候的技术标准读奇颗、排放标准都很低耍,我们会很快发展起来煤,但是我们失掉了这个机会横。这是产业上的一大失误喜,就是反对散乱差农,阻碍了中国自主品牌的发展巾规乡。   我觉得中国汽车进入2002年瓦目,入世以后就发生了很大的变化拖,这个变化就是放宽了冻,应该感谢国家经贸委前司长铆聘,后来发改委的副主任欧新黔爸佛,他在这件事上力排阻力泊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来伎,有二三十个企业进来虹黔。在这时候胖慷,包括奇瑞秋哄煽、吉利鬼、长城衰塑郝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蛊,所以这是我们企业发展一个好的契机罢漓,这个契机来自于好的竞争滔。   现在大家没有再说反对散乱差浓盘,但是这个毒瘤并没有肃清奖伸,现在要有一个新的品牌出来粉棘存,我们第一个想法就是它该不该出来掂,又来添乱部齐疤。所以在这种情况下码倍,汉腾出来以后便,我当时也没有太明确的认识娘套,在网上一片谴责声的时候午,我就意识到了这个问题讳屯丁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瞳苗煽,大的打败小的纷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼愤帝,快鱼吃慢鱼麻鹅穷。汉腾给我一个启发宽妨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲弹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在恍碱吮,今后还会存在侥醒。   现在一汽岛绅敛、二汽非常困难苫得才,包袱非常沉重筷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才磷托疼,但是最近连一辆好的车都出不来即。现在真正有活力的企业是谁呢捆纷猴?是长城逼功、比亚迪焊、奇瑞眷妥、吉利方娶跨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用卫识。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开憋喉,让大家不要惧怕竞争娥,竞争只有好处痘宝驼。我们老是说过度竞争乃,实际上没有过度竞争喇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的伪问潦,经济规律本身有一个调节作用涟烯,一旦过度竞争它会自动退出纠轰耐。   我们的出租车管理很失败妇,就是我们怕过度竞争啸,我们把北京市的出租车限制在7万辆七酚,因此打车难浚、打车贵剐,群众怨声载道羌。凡是放开竞争搏帘粉,像家电产业大家都知道次单,为什么发展得比较良性呢仑?就是因为放开竞争刺股,是不是先来后到呢具辞?我们现在想想80年代狮,61家电视机厂激,现在上哪去找翁?大家熟悉的品牌难肚缺,北京牌沮绕诽、昆仑牌胎,我前天在飞机上看到长虹赴茅,长虹居然还在隘策,出乎我的意料吹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存浑,现在新出的电视机厂教淖粹,TCL过去有吗嗓?就是长江后浪推前浪充克,我们永远不应该对后进者说不肠,我们一定要这个变成一个共识撩筛酣,任何时候都可以有人进来教贿。就像他们说的寇孺涛,任何一个行业都会机会烘。今天在座的各位都是新进来的爆唱,我觉得你们的机会大大的有秘小。   我的砖头就先抛这些呸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编亢锈粗:沈达炜 版权作品始良,未经环球网Huanqiu.com书面授权校清刚,严禁转载涩拆绊,违者将被追究法律责任书椒。 获取授权" "  徐和谊说婚此觅,当我急的时候薯,老唐一乐妈疙,哥儿俩(的配合)还行酷柑双。双方都是坦诚的心态厕亨笆,就没什么谈不成的事情激授澄。    唐仕凯则认为庞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蓉任胜,基于双方的相互尊重狸。合作中亨筋,尽管文化不同苛、目标不同湘,都能坦诚地交流颈,达成一致邦娥,满足消费者需求表戈课。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事梨奥榔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚娶芦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前笑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事炽筒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯懈,接受了中国经济网等几家媒体的采访耪粒。在奔驰E级轿车之外茬逛倒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作逃炕登。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时旱店荤,徐和谊说俏渐,关键在于双方的真诚与坦诚继,这与我们的性格有关绣狡。我的性格是直率骏,而唐仕凯先生则是含蓄料涉厦、温和骚,哥儿俩(的配合)还行谦硼。双方都是坦诚的心态金身刺,就没什么谈不成的事情娟的。    徐和谊谈到紊,合作中触,彼此考虑对方的文化砷、体制匡痪窗,对对方的决策机构都很了解猎迟,也想知道对方的想法绣氢辽,并多从他那套(系统)思考鹤燃去:靠不靠谱牌毁,可不可能乳绷荷。不能瞎白话盲幸慕,不能伤和气蛊恳殿,所以就越合作越顺利浅逼。    徐和谊认为侧雀,随着后续工厂和产品的导入颅少犀,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期旦。    他还打趣说餐粹虱,唐仕凯先生文雅全嵌室,当我急的时候啥捕烂,老唐一乐麻瓮,我们的搭配非巢Γ合适匙假。    唐仕凯则认为残兼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作食匆堵,基于双方的相互尊重茸蟹。他说谢练偿,我们与北汽之间有更多的共识崩喷。过去几年的合作烩腿,大家互相信任四田、持久害翅糜、坚实腊。我们有德国人的执着式汤、坚持桥阮,在双方合作中疮,尽管文化不同疏、目标不同膛罢彩,都能坦诚地交流亨,达成一致雾,满足消费者需求寡栏腿,也能让优秀人才有合适的岗位壕澜。可以说潞帝,北汽与戴姆勒建立了最好的逻、双方互信的关系才。    另外匹趴碱,唐仕凯指出揽,中国业务的发展拎窖,离不开经销商伙伴的精诚合作泻此,他们积极履行对消费者的承诺搜棱呐、关爱册,也与我们建立起非常良好的厂商关系处。    他强调函串,我们与北汽的合作曹,增进了双方的关系骏怪报。 全新长轴距E级车上市现撤稀,领导合影(右二为徐和谊伞茨凯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手共坷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说潭,目前菜寞,我们的合作是最好的孤暑秦。认真总结以往的经验拔辰、教训耙急肝,特别是过去的错误毁股涉,接受媒体的帮助党、批评伞饥嫩,因为大家对我们有更好的期许捆。目前玖惋,我们仍没有达到自己的目标苹储,在中国市场还是第三名狡伞借。但是享蔼,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)脑昏酚。因此潍冈,我们还需要精诚合作涪费试,力争打造一流的企业;精益求精烯爆,建立一支一流的团队沁稗及。毕竟班,我们的公司和事业都很年轻编啪尼,在发展当中最重要的还是关乎人颂链。因此蒋瓣,我们不能只顾眼前弦板,应当放眼未来陷棋,希望取得更好的位置蔡投阮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭现:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊孰伐潜:    各位领导郴龄料、各位汽车界同仁派馈谩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛镀土,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计岸赖。今年论坛的主题聚焦安全帘老寡,我觉得非常有必要丛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题弥,已引起全行业和全社会的关注覆撤沛。    今年以来胸,在国家和地方补贴政策的助推下避,新能源汽车市场延续了红红火火的行情酶逆,1-6月琴,新能源汽车实现销量17万辆妈,同比增长126.9%薯勾。其中纯电动实现销量12.6万辆甫赦范。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆冉奔,预计到8月底兢逻,全年6万个新能源指标就将用尽长莫税。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆棉,同比增长170%篮娄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置投愧哇。    但随着新能源汽车销量猛增互,其安全问题也逐步凸显腊筒疟。仅今年上半年郎,与新能源车相关起火事件就有11起寒珐权,事故原因涉及到电池堡盒奖、材料筏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面怪呵扔。不但给事故车主造成了严重的生命虚卫唾、财产损失伟傻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧烈熔,极其不利于新能源汽车的推广怠醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律烷冬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折酞浅,新技术新模式尤其如此飞克掂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处咎顺、火车一度跑不过马车蒲采认、人工智能行业也几起几落诧瘸,每次都面临着必须攻坚的难题纲膝患,并随着问题的解决才获得新的认可含嘉解。新能源汽车行业也是一样对,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域贾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进炯,在蓄积了一定的市场规模之后泥袜,开始到达一个新的平台期贤绥,开始面临这样那样的问题结。而我们认为诫牵庆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题奶喷畏。    首先步惩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足共。    今天我们面临的新能源安全问题健寂愤,一部分是技术问题鹤藕罕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等男售没。但更多的是行业规范问题疽高,由于新能源汽车市场发展太快垮哎,行业法规建设相对滞后抚,安全法规不够健全胺泪谋,相关标准缺失箍庆愧,再加上消费者安全意识不足采吾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等任,共同导致了一些安全问题的出现盲。作为一个新兴行业垛黑红,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规护、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度冲蛊,这是新能源事故频发的原因虏,也是新能源发展到当前阶段膏廷句,我们必须着手解决的问题裳。    其次论,安全问题是消费者关注的基础痛点骇绥,必须全力以赴加以解决标。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示晤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准俺虽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全葱鹤。我们经常说赴瓜末,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点侗苫,但是没有了安全这一基绰ζ妆小,里程的远近本身也就没有了意义扳赔。新能源推广几年来突,市场上对安全的质疑之声始终不断滦,说明广大消费者除了里程焦虑诽灯,还普遍存在着安全焦虑汤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑跺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择示督,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡剿工。着一把火就可能会毁了一个行业夹胚螺,在网络时代这种心理传导完全可能发生栏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理博坑,必须将安全问题作为头等大事来抓颗倪,否则就会被消费者所抛弃狙。    最后晶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路餐,也是发展的动力源埃涂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破靖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品查队,才能得以持久生存栖涟。千百年来擒,人们围绕着使产品更加安全可靠哦韩,不断做出创新桔问版。及至今日乳啼乌,我们投入无人驾驶汽车聊狙、智能网联汽车的研究迪,很大一部分原因去姆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障谐矢。新能源汽车作为面向未来的产品较,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变凤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力踞。    由此可见饱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈散叙寺,粗看起来林林总总裴毁,不一而足;但是究其本质救,核心还在安全砷忌凉。破除了安全问题全切娥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题炕协钙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题库,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高荚,而围绕安全问题不断攻坚克难空沦狡,新能源产品和发展模式将不断创新徐,不断创造社会价值郡疟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者彪,我们从一开始椽梁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓棋泪览,从战略高度提升安全性懦聘,居安思危层,未雨绸缪每,从研发安程、生产到售后服务钾,都布下层层防线疼陷,确保产品万无一失桅乾靠。    一是在产品开发上加强安全功能设计赖套沤,从源头上提升安全性鸡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障价犊。从产品的开发设计阶段深靶,我们就从整车控制吴脆、动力电池链、高压安全等方面以高标准进行设计肯。在整车安全方面护驮纷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统师,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计呻。在动力系统方面疏,我们从材料够捅拦、电芯肛际、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计愤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术泊备,降低电池短路和起火的风险卸。在高压系统安全方面齿,我们从防水隙哇狄、防火鲍蹋比、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计体电,高标准强化安全功能怠卢旧。除此之外狡捌,我们还充分利用智能网联技术貉,对新能源车运行进行实时后台数据监控硼抱,建立事故应急响应保证机制昧滦善,为新能源安全使用保驾护航帝薪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证挪涂,以高质量产品确保安全撤概豁。在新能源汽车快速发展的同时骄袱,北汽集团不忘发展新能源的初心肚拌,严把质量安全关勒陈。北汽新能源生产的每一款产品锤滩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外冈焦混,还要对电池川钞、电控系统进行严苛的测试与验证钝釜嚼。目前绷股澎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系须,其中电芯安全可靠性测试标准42项第价,电池系统安全可靠性测试标准50项城抹,BMS策略安全可靠性测试标准33项每,这些测试包括长时火烧测试刻扯退、电池剖切测试场晾、极限跌落测试和电池浸水测试等轻晨僳。同时敬兽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位特。上半年冷仓赔,北汽新能源接到订单2.6万单堤魏谜,但在资源不足的情况下盖,我们严抓质量关髓羔,绝不为销量而粗制滥造挺,最终完成15052辆的销售任务掸蹭放,订单满足率仅58%丰,但却实现了上0事故率的优良成绩婚编寸。    三是加强售后服务与培训腥虐裂,让新能源车用户买得放心雷炽,用得安心腹位。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障穿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统败陷镰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系搅参梢,包含车辆保养工谓酬、车辆维修论、紧急救援瓶、充电设备彭未、增值服务寄、客户关怀等多项内容忿蛙记。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控路觅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查唬双圭、维修莆,并对服务完成情况进行跟踪监控弟胚疟,形成服务闭环搁,确辈B椋客户满意讹慨滥。同时充缮女,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训先,对车主进行说明和操作演示科割鞍,并规范安全培训流程渭,提升新能源车主的安全意识揉。在此基础上窜,我们还创新营销服务模式街慕氦,今年8月12日戚技岁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金辣揣哭,不仅具有推广新能源车的效果寇辩,同时可以让车主及时更换巫、检修旧车上的老化电池泌揪韦,通过我们的新模式给市场提供更多安全幸、环保晦嗜、高质量的车型袭,给消费者更安心的消费体验才届牧。    各位领导凌单、各位同仁喘:新能源汽车作为一个新兴产业炕集,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段屑,出现一些安全问题虹闯,这在快速推进过程中也是难免的氖惮隶,是我们必然要面对的问题靛汾。因此新能源安全问题搭染理,绝非某一家企业能够单独解决牢奉,它需要我们整个行业的协同并进辨黔。    有鉴于此且碱琳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力佬,不能因噎废食帆羞嫉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心固城,牢记我们新能源事业的战略使命金惕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念始,以持之以恒的韧性搓,推动政府挟概忙、科研机构碳秒、行业协会疚脾艘、企业乃至全社会开放合作挨,不断建立安全标准猴翰交、不断规范行业行为嘶豆、不断推动技术进步吃、不断优化消费者使用习惯靡莎,不断实现新能源汽车行业成长成熟光、发展壮大段蚕,实现整个行业的可持续发展粱衫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长隙,各位领导枚卫遁、各位专家垛探供,业界的朋友们识菊片:    大家好!今天鹊腥杀,众多长期关心票翰、支持中国电动汽车产业发展的领导芹窝禽、专家和朋友们齐聚郑州仿,共商大计咆。作为本次论坛的协办方痉褂,请允许我代表宇通公司豆,向到会的领导久薄私、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里姥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识梳撕。    近年来菩谰静,国家出台多项重大政策比蛋胆,从顶层设计响、推广应用领膳下、税费减免缕忙、购置补贴先、生产准入蔫献洁、基础设施等多个方面骡宫,保障新能源汽车产业健康快速发展嚏敬埂。客车作为电动汽车发展战略的切入点即,是电动汽车普及推广的重点领域碴。至2015年底胁驰匪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆畦骚何,占同期所有客车推广量的13%闹垛厂,为城市节能减排粹、绿色交通出行做出了重要贡献篡库矛。    财政部哥吻毋、工信部葱土失、科技部辞奈霜、交通部眯、发改委等部委柿坎冬,通过科技计划竟、产业技术创新工程等重点项目进行支持扰常椿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化隙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升守:节油率鲸佬譬、续驶里程等性能不断提升惫括,动力电池能量密度来骇烘、驱动电机效率等关键技术迅速进步奠辣。    具体来说粒爬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化讽揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成不绍猎、节能与控制技术方面已实现了自主研发边摹疥,大部分电动客车均采用国内自主控制器丸币耐,整车性价比高兔镰辟,满足市场需求坡,节能效果得到消费者认可瘦波。    二是动力电池性价比显著提升迪粒喘。动力电池环核、关键材料国产化进程加速寇塘被,安全性和工艺技术持续改进纹咖顿。与2010年相比恭,动力电池能量密度提高将近一倍眯窘巫,成本大幅度降低我。    三是驱动电机技术水平进步明显贿昆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求导查,在功率密度耸辖、系统集成度和材料利用率方面显著提升累。    同时咀略,我们也应认识到畅忙,国内电动客车研发试验能力有待提升挞窜浇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距词视垄:整车可靠性癸哗蕉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嗅韦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整事歉,寿命掇、低温环境适应性帕菇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后烂婪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向协驳。    马凯副总理强调谜荒粒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障辰围。电动汽车由于安装了电池踌禄嗡、电机呈簇、高压线束等高压部件翟,给整车安全性带来了新的问题馈,而电动客车安装电池容量大冯怀、整车承载人数多勒侗,给整车安全设计提出了更高的要求茨。    因此籍拭,电动客车必须从防水普、防火顿肯、防触电淀、乘客逃生梯观款、事故处理等方面综合考虑漓勒归,从研发制造陪虑、运输存储臂猜怯、维修保养碧溶、报废回收等全生命周期各个阶段着手赣井秽,在电池安全侠涧、控制安全蕊胆钡、高压安全眯璃、电磁兼容等方面进行技术攻关控,全面提升安全技术水平风。并对车辆涂炉、零部件运行实时监控喜,起到预警作用藩杭逻,保障大规模安全运营膳恼容。    宇通自1999年开始研发电动客车娶,持续加大研发投入纹,得到了国家部委贸蔬方、河南省政府和各位朋友的大力支持坚妇酱。未来泞垢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入型,围绕电动客车轻量化枫嘶、智能化堑睬瀑、网联化以及智能制造等发展方向呸句吴,立足自主创新你量扔,掌握关键技术炕琉,提升安全水平掀归,促进电动汽车产业健康快速发展暇慧居。    但同时形黑炔,为了推动我国汽车产业的转型升级齿泪牛,实现2020年500万辆的目标屎你唤,我们依然任重道远报鼎。行业的健康发展汀,离不开国家政策和社会各界的支持筛,我们建议痢们辈:    继续支持产品品质提升和新技术研发辫段广。在纯电动帝醒缝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验纬辟,研究开展创新工程二期项目等题私,助力国家下一阶段产业化目标的实现竟疯擂。针对燃料电池客车刀,我国和国外先进水平相比还有较大差距欠长蔡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度僚,尽快解决关键技术问题袄,推动产业化发展插。    电动汽车正处在新产品推出的初期啥端票,技术飞速发展酒氨夹,面临很多未知领域的挑战托遂室,这些不确定也带来巨大的创新机会拈矾,是企业巧溪仑、行业和国家的历史机遇避戚茶,也是赋予我们的使命和责任温蛾,    我们将坚持创新伙,努力实现产业转型升级和健康持续发展伶上事。    最后骇茧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳贫:李芳" "陈清泰祈:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办逃坝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”皮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”漆驰光。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出废,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蛇领儒,回应社会的关切容,引领行业的健康发展剔汰此。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台具鸥逼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题侯,广泛交流碎苗绊、献计献策喀笆篱。    首先是创新引领问题庙谁贪。    去年粪贸默,国家多种政策的叠加效应充分体现聚,电动汽车呈现了爆发式的增长帛几。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%嘶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善毯据,并得到大多数试点城市的积极响应献放沪。更加可喜的是集,电动技术逐渐被消费者所接受咐劣,潜在消费人群在增长橙揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是糜,总体上珐驼,这还是一个政策驱动的市程感崛摇,它的不可持续性已经开始显现房频。从今年起吹,国家补贴政策开始退坡莆鞋滩。种种情况表明魏党谴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期粒碱媒,相应地欣举鞠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期傻肋榷。购车补贴的退坡乘处,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型彼。也就是在购车逢、补贴逐步递减的同时圣套亮,政府应在研发环节加大支持力度趁散段,集中资源支持在动力电池厢歪、核心零部件贫蝗侩、电控技术铰仁、轻量化轰书、智能化等方面突破技术瓶颈百。    另外涩焦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位股堑靶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始吨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等锌。相应地坤郝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度突踏挂,大手笔投资于电动汽车匣风身。    这一切表明奥朔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快吠。    由此看来屡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战薄忻。    第一梳世,政府补贴政策进入退坡通道滴,电动汽车性价比提高的进程哀,能不能跟上政策退坡的进程花,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路矛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键素。    第二每,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力偏,中国肯定是他们的一个主要市场目标炭泥。能否改写我国燃油车发展的历史厩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立腐拨,并建立起较强的国际竞争力搜仍,这是政府和企业必须认真考虑的问题睛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术顿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力绕骗苦。    因此届档筒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导角懂思,那是在强政策激励下的增长暑具,是不可持续的卤轰。有些企业一门心思地追逐增长韩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张戌街拒,却放松或忽略了创新和研发净靠。    应该承认部泪农,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比楞翠奸,性价比还是偏低的佰碌澎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破狗狄高,电动汽车将始终受到半途而废的威胁凳纫瘦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景挂厢甜,理性地配置研发和产能扩建的投入蔷。    当前菲,我国电动汽车正在向成长期转型寒侵痕,这是一个重要的机会窗口翠。从全球看冕,电动汽车的技术路线还有选择的余地勃迪赐,核心技术尚待进一步突破任姆,关键零部件的壁垒尚未形成卧,信息系统还在发展羚,品牌效应还未发力畴氓喜,商业模式正呈现多样化嚏。可以说伯惯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间胚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略襄,有较好的积累隧阔。我们又有全球最大的汽车市场支撑题局酵,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权冀蓖需、培育自主品牌提供了难得的历史机遇扣反辟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件媳逗刺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期戮挡教,潜心打造核心竞争力粪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美确亮,另一方面可以与国际巨头同台竞争绘。    电动汽车和燃油车一样超孤顿,竞争力的核心是聚集优秀人才百奋,拥有强大的研发能力镀瞥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应拈京项。对于汽车产业来说限卜爱,生产能力的扩张是相对容易的猎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的冲禽扳。但是僧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了梆翅,因为那充其量只是一个泥足巨人谱牛。    补贴政策的退坡脖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量荡,补贴导向将让位于市场导向丹,让位于创新导向窜。优胜劣汰作用将被强化疏删矗,在大浪淘沙中杭裳,真正能站住脚的空伎,将是那些具有创新能力伯、掌握核心技术担洛缮、具有品牌效应的企业卤涪。    关于安全保障的问题幂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上挟娘,特别强调要重视电动汽车的安全问题激蔬。这也是全社会非常关注的一个问题单谷,是这次会议讨论的一个重点暮挝。    为开好本次论坛镁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瞧仇,并将在本次会议上发布调研的成果拉。    汽车的100多年发展史说明峡护,随着人们生活水平的提高拍采,出行机动化是一种必然的选择寿吓来。但是懦臀,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车然嚼抬,电动汽车处于起步阶段边芳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外呕倍,还存在由于能源结构改变而带来的樊,诸如高压电路盼惟、动力电池等新的安全问题瓜苟。    因此表芬,在电动汽车市场快速增长的时候颇匹,安全应该引起特别的注意铆翱,无论是整车企业犬荒渡,还是零部件企业盗帘厘,对于可能出现的安全问题湍陶,都要诸项排查酚昂掠、及时发现踩宦、找出对策社京,竭尽全力把问题消除在进入市场之前兑。即便是这样剃磁,进入市场后的汽车仍可能出现问题媚凌,这就需要继续跟踪捷损,不断发现新问题扒趴,不断解决问题偶计,必要时要召回已经进入市场的车辆完卫浑。    应当承认滔,电动汽车技术的成熟度还不足腔册,市场考验还不充分蹿瑟降,消费者的信任度还很脆弱辟蔡芭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展剧。从这个意义上说凄,我们必须把安全放在首位胺寥锚。因为安全是一个否定性指标钢谱,世界上没有绝对的安全估春,但追求安全是企业的天职犊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上伺僚使,要以更多的投入赎聚,在设计燃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平课。我们绝不容忍安全隐患拉叙龚,但也要宽容失败侵论,因为这里存在着不确定性携蒋秋。    安全也是规范出来的剐,要高度重视标准蛋、法规和监管的作用篡呻,设计安全的标准和法规甭立,有些是科学的研究和论证定下来的褥东,有些则是产生诸多的教训后总结出来的模蟹。企业必须严格按标准和法规生产险熔、管理和运营吕锻弊,监管部门则应该严格执法局虏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本啸锈,绝不能容忍劣币驱逐良币另。    今天蔑冉疲,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题境,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题穗棘金,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具琳,它还缺乏充分的应用考验镣,需要未雨绸缪开贤,防患于未然凤嫁搬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖肺判:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导屋肆挂,各位同行啸惮谁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》勿,每个桌上都放了一本禄厘熊,大家可以直接看掠忙。前面上半场我估计是大家最关注的换世扰,有一些政府动向迫,他们做的干货窍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嘘歧,我只讲讲技术权硷效,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”密蜜吠,有三个方面绰防,有些技术方面的内容是有相关性的起,政策本来是张永伟讲的怀汕,我在PPT里基本删掉了崔眯覆,大概带一点嚷伙普。    首先讲一下电动汽车安全的技术岛奸。电动汽车安全技术我们分三块寐拟,动力电池的安全情、电动汽车整车安全聘、充电基础设施的安全徘炊嵌。首先是动力电池的安全性聘土宝,是最基础韩、最核心的奈踞,包含了电安全窗刀、热安全昏、结构安全等等甭。    我要先从科学的角度说一下斯疏拳。如图(ppt)徘挺,这是电动汽车动力电池的基本特性搁吮洛,中间可以看出我们锂电池安全的范围沪拧,一个是电压鸥韦、一个是温度暖岸,对电池安全来讲艾袄你,这么一个很小的窗口里才能安全工作圭茅,如果温度高了会发生一系列的反应碾铃,就不正常了耸熄辫。我们具体来定义一下这些温度佳酮,这是做一个严格科学的实验惹磺,锂离子电池的热失控筋晦肠、温度变化感嘘顿、温度和电压变化的过程贩肥哆。有三个温度窃,T1叫热失控自生热起始温度汀麓,这个温度一般在90度路零景,接近100度镣糜火。第二个弓棠侧,热失控的触发温度八,就是说热失控要开始了饭。第三个苯,热失控的最高温度释别,代表了释放能量嗜檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)券,给出了一系列的各种类型的动力电池扣,比方说三元的NCA挤绣、NCM暇朵拇、锰酸锂的割,钴酸锂为丢赁、磷酸铁锂寸砷,还有钛酸锂的粮,从中间就看出讣嚏歪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的攀汹脊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域莽诡,总体来看葱氢鹅,热失控最高温度比较低一点骇,这是钛酸锂的琴。    太过于学术化一点栖闲,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程炯。热失控丹蕾疙,我们先从热的角度输,过热之后首先开始自身热的起始温度之后恭,我们的SEI膜就会分解睡世、负极电解液也会反应茸钩锭,隔膜机制熔化洛虽外,再到正极分解据翱慧、电解质分解将愤羌,最后就涂层崩溃陆帆葡,大规模的内短路电解液燃烧须,就形成了热失控梁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度珐签撮。    另外一个问题秒萄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展勉培,像放鞭炮一样烷,一个单体发生热失控能量还是有限的峰恒解,如果在整个模组系统中间扩展赏,这个能量就非常大了短钢亮。我们说其实不在能量的大斜,巧克力的比能量比电池的比能量高多了娶,但是并不是一个危险的东西拦,关键是没有瞬时释放守,这是一个瞬时释放的问题场疲。    诱因坎肩陆,刚才说的是过热引起的群想,还有电的和机械的骨定泥,电触发翔,主要是过充缝、过放等等陈,尤其是过充律,过充引起的热失控是蔚疲害比较大的捅抨慨,这是它过充的一个过程和机理狭啃爬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火酵獭。还有机械滥用家囤坍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火稍撩,这是在网上搜到的底盘的切割实验疽娠,专门看它怎么样块稳抄,机械诱因就会最终引起短路供殴。    第二部分死,整车的艘,现在我们找电池厂开安全会举,电池厂就说很多问题是整车引起的萎,不是电池的事警。的确啃发,很多问题不是电池本身造成的低帽,是外部原因怠苯,整车芒,比方说碰撞会引起翱鼻徒,电气安全拷充疙,还有功能安全守苛,重点是这几方面先些。比方说碰撞聚籍,碰撞是最容易引起济辉居,常规汽车主要的安全就是碰撞安全壬静酗。第二髓,各种原因的电气线路短路引起着火感劳骡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的卑乾鞋,电机控制器韧、电机电子器件IGBP短路了麓锻,高压骏玖鸡、拉弧把脱雹、多处熔断掣袄,整个就全烧掉了挛,这是控制器烧红了秘钩稳。另外一个磐,比方说前一段时间南京暴雨之后扩骡垄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路迫。功能安全勃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的牛技济,电池管理系统死机吵案,但是充电机不知道夺筷炭,继续充几阀,充过头了皑噬,导致了安全事故胶,一般150%会大规模的内短路笨,充过头150%畦贸,不管是什么电池几顶茅,包括钛酸锂电池偏徊,如果充过头也都会热失控的凭垛,虽然我们知道钛酸锂非常安全喀刚,但是过充之后过压也会引起安全事故唤。    第三诽爸势,充电基础设施的安全芹鲸。尤其要说一下充电设备的安全问题镶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好动伺,它的防水搬即腊、防尘古、防腐蚀水宪飞、漏电良、短路保护等等断,各方面存在一系列问题驾廓佩。我们开了基础设施安全的研讨会痘,大家提出了很多问题火皖砂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拘千,我不在这儿过多讲餐盖蒲。比方说宪撬,我们荣威550就是非线充电着火箱掂,自己来安装这个坏瓷,比方说外部的“三防”响魄俯,内部走线的零乱歇奖,不按要求接地等等惠,这都是我们充电设备的问题通。比方说全生命周期状态的监测挠节额、管理体系的缺失猾懊,线路老化之后也引起很多问题赏哼暑。尤其我们在研讨会中有专家提出饰笺堪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证枚荆,因为那里头重现事故之后就会特别严重苹。    我不要都讲问题慧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果臣。    第一经,说一下全球国际的进展供埂屑。我们要学习几个搏,一是安全防护方面嘲襄,比方说日产的电动轿车Leaf疆吭,现在接近23万辆手,没有出现过重大事故腿吴何。它有一个安全防护的设计体系裴酣些,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的韭锈踞,而不是说不能做到安全扒鹤蕊。人家做什么幌唱?首先匡盯,有很好的防护设计理念夯,它的防护捻侩府,首先防控事故发生憾奥,其次一旦失效胳惰萍,可以失效不出事悲返,再次拨汲凰,出了事贫,把事故控制在一个可控的范围梅扯扮,控制在接受的程度跟燃油车一样去量缉。是这么三个阶段参,从电池设计籍,到最后可达到的安全目标必随,是一个全方位的设计理念喉。    二是设计开发方面环挠夯,遵循了严格的V型开发模式双,从电池包篇徽背、奶模块彤返、单体祟写、材料闯瞬,从设计层顶壁、验证测试层腔弥,是非常详细的慰肖捅,包括底层的电池材料宋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了叫脆,我们国内的电池厂现在还很少用这些檬染腿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目豢,其实这些我们都很熟悉窘哇,比方冲击笆肃、振动唐鼻欢、挤压藤、跌落愤,某芸ζ眩块跌落抱、单体跌落等等躲,针刺寐尉顽、极端的短路春、火烧谴媚、热循环棉举,有温度的高低温循环实验浮,这个好像我们做的不是很多袒,气体分析等等干,这都是全都做的捞衔灸,这是我们跟日产合作交流的珊肆提,我觉得还是给大家分享一下垢潮赏,很有意义的凸供。    第二戌缓守,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说论浚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)临供乾,这都是公开的偶目。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利徘叫,这是一些主要的专利怪菇脊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿攀,这就是一个完整的过程寝鼻。由于成本比较高窜祷,其实没有在它的车型上全面的推开俗磊释。    另外一个值得一提的显,特斯拉的碰撞安全性朽鳞,从设计的角度毫,应该说借用了一些非常先进的方法睬攻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型锹乓,发生事故之后费,非常严重的事故也都是安全的奔蛇狈,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好脾,当然因为它有别的安全性侍涕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的盖牢艇。    第三唐狭,这也是公开的资料迟愧,三星的电池系统霜。重点看一下电芯层面蔬,这是90安时内部并联四个单体电池驴铰啤,一个卷绕式的方型电池扑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置托幌氦,一个是过充保护杉、一个是防爆阀握艘脊、一个是保险丝篮坑飞。我只说其中的过充保护岁,这个电芯的外壳是正极颂敲成,有一个过充保护的阀顶,当内部气体压力增大之后赂,把外壳的正极跟负极直接相连饱,短路叛,形成大电流乳玩版,外部短路馈当,过电流之后保险丝把这个断开簿吝,这个我们是值得学习的痪嗜。也就是说在电芯层次进行材料瞪祈、电气梨、机械系统的系统设计还是很值得学习的枯烂惰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多梧,其实它把单体电池当成了一个小系统幸坚,我们可以对比一下卞嚷,日产电池的睦笨妫块相当于三星大电池的电芯结忌泼,就是日产是小耐峁眉停块适娃忙,三星至少客车上是大电芯茄壳。    未来趋势来看稗褂璃,现在工信部300瓦时琴累峭、350瓦时都是这么高的朔奸,这是国际趋势签百,没有办法奠华,大家都在这么做荤,10年内我们真的要到350瓦时伶辟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的赌纳,2020年300瓦时应该是没有问题的莆,这个从比能量角度是可以做上去的莱疆沏,成本也会降低辅抖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的灿溯,比能量斯噶、安全性是一个翘翘板垫晤,所以我们现在都出这么多事父,下一步300瓦时钮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知迷阿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术床,我现在牵头中美电动汽车合作尘掀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性歌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系籍投,这是最核心的下一代电动车技术骡娠。    说说国内的残探,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩驾瞳霜,待会儿再说问题杭蕾。正面取得成绩腹,从材料体系诵鞘,三元正极扣匪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高里狙十,比方说在阻燃隔膜娃、阻燃电解性表形、阻燃安全性也都有创新溪,取得了进展跑圈苏。从单体电池产品的检测结果来看吵,跟国外也没有特别大的差别计施矗。总之健,从统计结果来看袱邻浮,我们和国外的相差幅度不是特别大亢没竭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源稼轿毒,总体电池的安全性保持还是不错的瞪,这是实验的东西蹈,严格按照了国内国际标准搁缺识,因为我们的电池企业也跟国外配套看钱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套潘,所以我们其实国际的标准都是满足的佬贯绕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新篮疟。我也举一个例子掣滇成,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的困耪。刚刚说三星的有熔断器阔锨、过充保护器估墨、防爆阀辟簇,模组的我们现在电池管理系统等等口纽,还有一个问题剧盒,自引发内短路廖低,这是一个问题博替,我们的制造杂质聊迪热、经常小规模的过充过放奢,长期积累以后会自己引发内短路侯忍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做记韩,因为不好重复实验劳钩,我们首先做了一些重复实验的方法吴,把规律摸出来了扩贬,这个短路会形成三个阶段怀香,内短路的第一阶段暴寸、第二阶段撂、最后一阶段冻。第一阶段只有电压的下降嚼、温度基本上变化不大吃,第二阶段姓氯,电压下降同时温度有大幅度下降律卸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测泼房。    如图(ppt)枚,这是替代实验诉梆,这是算法潮房窜,这是短路的测试实验肝侩胯,这是结果揽李,现在已经在CATL管理系统中间开始应用亮免娶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程枪绷、内短路的阻值都能精确的辨析出来袍,提前预警热失控事故把。    整车安全弹冀伐,首先是轿车安全浅,比方电池的防水筐拨,跟整车关联度很高科,因为静态的防水部,放在车上不一定防水臂,现在都知道IP67寇管,其实一些厂家都做IP68了赫臀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的尖偶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故娄加,我们如果做得好是完全没有问题的匠冒扫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计峭疚思,这是我们做完的设计价勃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全裴,这好像是我们比亚迪的电动车途览痰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西露起,做得好我们的防水比燃油车还好沦弘据,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好秦橇懈,关键是我们的技术到不到位逆矾拦,所以我们来谈安全问题应该这么看般省。    第二曙固,轿车碰撞安全变介,我们做得好的企业也是不错的藩啤。举个例子是常闯,长安的遍氰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作伴惯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的竟哀梁,这是产队、学杏、研联合研究的吹蒋蜜。甚至为了将来的发展酿苯录,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的设托。而且电池包不是越厚越好隙,如何又轻量化横谐翘、又防撞程逝参,在优化设计方面也还有很多工作可做砍盛。    第三才,整车电池系统总体的安全保护凉我。我觉得我们通过上次的整车交流会钨裙慷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案妙讼,大家都觉得还是非常不错的吝火,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的帛朗蔚,尤其是轿车企业是比较好的诫,分层唐吉、分级做的是非郴厦ぃ好的恳岸歼,比如说高压安全管理系统寇吭。就是说只要按照严格的流程来进行开发萍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的划陡鼎。    另外我提一句客车翱隧馅,待会儿宇通的汤总还要讲的颗诲,我不多说了卢痞梯,他们有成套的方法来保证安全性墓撮。    最后桃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议藐跺少。前面领导都说了筛体访,多少起多少起藤,这是从2月份到7月份统计的10起以上颠,7月份多起来了栓季幕。现在存在的问题倒掏,我们在报告里面有详细的介绍淳,我在这儿时间关系也不说的太多了伤搔阂。总体来看饥细赂,我们安全性准入门槛要提高坛褪,所以现在在指定各种标准浩炮付,要进一步提高标准钦无。当然还有一个问题风考武,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的琉,因为充电桩跟车的接口是老的唱,现在要搞新的柔僵,新的总体来看是更加安全的巾桥,老的怎么适应新的辟涧枚,另外我们全生命周期检测还是缺乏的饺摧集,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战持规秀。    我们的发展建议朽艰,我也不详细介绍了础,因为我们在报告里都有灿兑,永伟会比我说的更清楚一下雹。    第一个勘竣甘,完善安全标准垛景,制定更加严格的安全标准喂鲤。最近客车安全标准床、电池系统的安全标准吾粗叙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拜。    第二个鞍,监控体系螺公哩,现在当然都有监控系统渡,马凯副总理上次也说了抵,监控主要还是要靠厂家监管寿嗣陵,不是靠城市最后的那一级谈蛇,最后那一级你也不会给太多数据落,数据最多的还是我们厂家自己航,我们最有能力监控好胯吮。    第三个隙群道,强化充电基础设施安全管理荒酗荤,严控地下车库吗、高危场所充电设施建设与安全监管窗。    第四个锈居,改革检测体制滦,我们建议建立新能源汽车年检制度签,传统车要年检藐似,新能源车是需要年检的晌,比方我们防水梨巫、防尘性能好筐松,新车是好的都,老的就不一定了莫诫,我们的绝缘性能鄙惠、漏电保护等等是需要检验的粱猜吮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的裸,这都是很重要的妻。    第五个卜兜己,建议改革行业的监管体系水硕岔,现在我们是准入顾扯,有几千个车型陕,客车是很大一个数脯兜,很多厂家都进来了然,不能说让谁做摧、不让谁做愤肮圣,我想将来要引入事后监管的体制陪,谁要出了事要负责箩酵,要召回猫冻、吊销执照任年、取消资质诽弗络,甚至取消你不能再进入这个行业喉从,这是我们建议的要加强阑,否则这件事情没法弄蚕。    结语三句话辛:    第一枷参,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”绍,为什么是“命根子”屡响?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转派色森,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全淌搔?我觉得怎么强调都不为过竭,所以我们要警钟长鸣挡,高度重视讥磨虏,大家都是这行的从业人员单,都不希望这个产业下滑锋答,但是为了做到这一点嚏剃,必须要警钟长鸣羞,高度重视社背。    第二禽宫扦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术叔韧。想性能大幅提升啼赡栏,大家都希望300公里当、400公里歼,客车也是要提尚魔,高比能量电池是必然的趋势凭,往上提的瓶颈技术就是安全通赏亭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点虫开救。所以随着动力电池比能量不断提高辞番,电动汽车安全技术的门槛越来越高棚铣,本土企业要有危机感币。    第三抱,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系埂莲呕。安全管理霖,政府责无旁贷扑。    我就说这么多疙仑叉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭绊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日促芍惫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行们瞪滑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起募毙售,到今天的北汽EH400的下线档夹,北汽的这100万辆用了5年的时间暗劳。    在活动现陈庑小,北汽集团董事长徐和谊表示红集赋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风搔拷,不断的加强产品少苯、技术暖幻、管理创新筷通,不断的加快电动化揉单、智能化本、网联化拌衔隙、轻量化的发展步伐盖毫咯,全力抓好‘π计划’的深入落地晨青胖。力争到2020年酱靡兄,实现自主产销80万辆拇搁,这其中包含新能源产品20万辆沏,实现销售收入700亿元慈瀑伴,进入自主品牌前三名的目标癸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业强藩参。”   “来得晚柬檬,干得猛嫉尝伯,站得稳”    “来得晚骏虱澳,干得猛电佃井,站得稳杀圣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结从辜皆。    “在行业内来说滴,本土企业已经很多完成百万辆了翅,我们加入进来虑,形成一种集团向上的态势牧无始。”北汽自主分为三个部分颊,“绅宝晶期、北京晾室驰、威旺缺一不可蒋灸面,齐头并进澎哎级,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧久。”在随后的媒体沟通环节中醚卯辑,李峰坦言柬际。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列舱矫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群睡幂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品工频搐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群农讣攘。北京是传承“越野世家”品牌精髓裳技,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌怒授赌。    “越野车是小众市晨,但是在中国市场上绅痹,硬派越野尉杜聚,没有人能从北京汽车手里抢资源篓。硬派越野或是下一个风口炯。”李峰在接受媒体采访时表示烩。    除了在品牌划分上的努力掠两,在车型投放层面缮乳交,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车释髓携,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车梆淳锤,而到了2016年设腺许,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车收圣,加上北京品牌和威旺品牌寒,更是达到了六款陛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例隶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录湍。    而面向“十三五”丛校僳,北汽研究院院长邬学斌表示忻屯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标伤的剑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述耗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线克箩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累小耗泉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃户烩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破醒羔丘。”    是的埠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线腐舵脾,北京汽车仅用5年的时间湃袜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”茄谁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围驶婆,现在一是车型结构变化了逆,市场引导到SUV残忿、新能源和智能化上去筷苯。我们由三级跳变成了一级跳簇心。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示魂诲劝,“市场的变革对于自主品牌来说亲黔,恰恰是一种机会慷案末。我们有对市场最敏锐的感知郊瑟,最接近市衬煳恪,这是任何合资企业都无法比拟的隧物。”    从年产销量看和现,2011年达到2.4万辆忌、2012年实现7.8万辆睫郡讹、2013年超过20.2万辆赂、2014年突破31万辆讥免、2015年完成33.7万辆插,2016 年预计目标42 万辆藏朝觅,到现在已经完成了23万辆丁。“2020年我们要达到80万辆篇。”徐和谊表示俗舜溪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品菲幸烫,还要有好的营销冉毫,“酒香还怕巷子深”慕稻烩。在产品营销与销售网络建设方面落眉,北京汽车依旧不甘人后勘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言享羌,“人在一起叫聚会帕涉该,心在一起叫团队可唾瓢。”    2016年上半年捌奶添,北汽绅宝品牌新增经销网点243家纺臂捞,同比增长396%瘫回,目前网点总量高达到836家坎祈别,渠道建设速度令业界刮目相看擎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家软联,同比增长20%临,目前网点总数已达1081家肖。    据已公开披露的销售数据拢袭,2016年截至7月抢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆性嘶家,同比增长42.7%奇,远超乘用车行业11.1%的行业增速千。其中抖勉设,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆星摹松,同比增长94.6%莽,成为名副其实的“自主增速王”挺署。在具体车型上惭,绅宝X25累计销量接近5万辆韦,在A0级SUV细分市场排名第一乓巾难。威旺1-7月也实现了近10万辆精贿,同比增长6%以上宽劲。    对于营销体系颈,蔡建军表态称怪巧割:在互联网时代怜,消费者出现了很多新特征桅,他们爱分享互动蜂,重视原创和分享涉赁,并处于一种“始终在线”的状态翰察,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系锻。   对于未来敦: 李峰表示四,在“十三五”期间乘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌塑。    其中针对绅宝品牌亭密,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品仍饱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋ヅ埃块化技术平台巴乏。    此外褥,针对SUV市场火热形势换仆,绅宝连续推出多款SUV车型逞裳,形成了X25捶斗驰、X35撇、X55锣翻、X65组成的SUV系列颓灌尘,实现了对细分市场的全覆盖媚讽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型随瓮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50单。未来拈,北汽威旺由经济型微车金宝黑、MPV瘦为挫、SUV和轿车等品类组成同鲸晴。   责任编辑骋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拢并,在杭州召开筏孪,我们非常激动士惮虽。我们希望全球贸易更加公平巴痰犁,中国企业能够更好地融入世界市场尖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示渡,要向世界展示中国汽车业的良好形象羌。据了解取,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车括登。李书福说避,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台寂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部盒,李书福告诉记者咖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州其,吉利要展示好自己的形象情恰。李书福认为墨朴江,我们要解决全球经济治理问题啪欣,首先要做的就是提高自己的竞争力稍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理淖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业馅,李书福就来劲了超聚话,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头谋荷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度矢危但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展返,是全球经济的一个缩影葡。”他介绍说恫妒,未来汽车产业的方向是电动化蜕穷、智能化拟孰、轻量化富糯荆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拓入,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年裸俏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一扮拆匡。李书福认为坏,两者的“联姻”以及之后的融合发展八刃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新讼怀、活力刺砰、联动祭权骋、包容的世界经济”弊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”歌吨谈,在他看来两者在基础理论研究和基础奶郏块研发方面合作得非常不错嗓观,他希望沃尔沃能更豪华稼、更高档搪草、更有竞争力挽凹绍,希望吉利能不断提升品牌力鞭、竞争力和溢价能力咎醋贸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件贤膊。”   在吉利汽车体验馆卷凤,新款的“博越”展车停在那里窘逗驰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟甸南,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨士泡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一哥。李书福估计安抱申,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作赴顽。去年冬天澜全湃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时尸舵渡,他也曾表示坷团催,未来汽车将成为一个智能化的终端设备捎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化毙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瘫,商业模式的变化已经从电商氰、维修患、汽车金融磁澳券、二手车卉拢杜、人才培养等领域开始司嗽萄,逐渐延伸到供应链前端的设计绿蚀、研发和生产鲍淮贡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型仙甲,这是核心骚添烧。”李书福说穿搔,汽车和互联网扩锚活,两者已经分不开了呈,汽车制造业要想有未来吝娜体,就必须和互联网深度结合起来男泵。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题达短,吉利每一次研发创新揽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开含粒册。   “安全既是时间长度须,更事关人的生命离。有人说度柑既,现在的汽车都很安全了曙娘温,安全已经不能成为汽车的卖点了衡诵,我认为襄微,这句话说的不准确彪权磊,也不全面抗衫伺。安全对全球都很重要涣棱,对国家很重要茶拷,对个人也很重要溅似澎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害迫,可以说安全事关大局扇剑,安全关系到千家万户缚捞房,我们一定要把安全放在首位倾谈硷。”李书福说底赶差。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中劳喉吩,不仅有央视的直播尾犀盾,现场还有上百家媒体舅恼肥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分康俩,受到业界的肯定绿律肩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念酥拐,用现在的话来说就是企业的基因卿推,要从根子上形成安全为本的产品研发理念咯喇,当其他条件与安全设计有冲突时抛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程危坛,而不是相互妥协恒脐。”他认为去监,当造型与安全有冲突时钮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时舒稿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时劣,也会毫不犹豫地选择安全颂兴顷。“汽车是给人坐的娜,所以安全对汽车而言实在是太重要了廖。也就是因为以上这些理念教殴,沃尔沃才能发明汽车安全带曝霞撼、汽车安全玻璃骇誊、安全车厢卉瘁法、儿童安全座椅檬、侧气帘花、车外气囊驾、交叉路口自动避险自动刹车哦、城市安全系统等等痢搐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题饺嗅,因为对人的健康会造成影响恢守。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知赁就。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上括官差。 责编啪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度孺?这是东风集团高层必须面对的问题马俗。“国内前三灯贯踏,2020年品牌影响力达到行业平均水平讲腥、市场份额5%完伯祥、销量125万辆窟,其中东风风神必达35万辆浆,挑战50万辆仁癌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鹿咎。   论自主品牌的持久战沃丰版,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点烷魄。在他看来随,相对与合资品牌合,自主品牌的发展分为三个阶段檀魄:战略防御骋先、战略相持和战略反攻诚碗。   “对标合资品牌泥电、自主品牌已经经过了战略防御阶段具腿艰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段板。”8月10日璃,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌射,并反复强调哥概方,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鸵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于缄彻,风神刚刚取得的历史最好业绩拉。凭借旗下三讲厥停客——AX7放、新A60墓年、AX3屠锑,东风风神1-7月累计销量76322辆叹底献、同比增长33.5%访,其中7月单月销量首次破万璃裳很。另外休,轿车销售26756辆赊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆纺弥,同比增长27.4%软什仟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念举:第一盛横,超额完成任务;第二卡,轿车和SUV双增长竞。按照目前“三箭齐发”的态势反即朵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标摧校,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆湍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比陕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上绢溶,东风A9超过传祺GA8评、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一巩恳。   “其实和靡,我们重点想对比的是帕萨特乏。”李春荣云淡风轻的一句风兑,让一向低调的东风乘用车沟涂,平添了些许彪悍和霸气核喉。   不过袱橇,面对长安虐搽围、吉利汕捎裸、长城疽碧、上汽这些强劲的对手眠赂霖,以及合资品牌下探烫此、车市整体放缓的趋势抒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观涝嫡辛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度泞涸剧?这是东风集团高层必须面对的问题乔。“国内前三宿獭,2020年品牌影响力达到行业平均水平怯袍烈、市场份额5%尽磊、销量125万辆苯咸,其中东风风神必达35万辆藏赔弄,挑战50万辆恼墨喀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标撂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营扇甭蔑,我们要尽快达到35万屯剐寺。”李春荣形容疲,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”茬豢,未来五年将是“本硕连读”脱械,从自主品牌的生力军成为主力军牌蔽丁。   如何冲击第一阵营锯樊童? ?   对于目前的东风乘用车来讲敛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战非场,首先是产品拖从涟。关于产品规划讹,李春荣给出的答案是坛挝,东风在2020年之前诉玩,会推出17款全新车型氢巨,其中传统车型将达到12款戒倒去,新能源汽车7款交。   实际上促病,经过七年的储备词厦,东风风神已经形成轿车疚细、SUV和新能源汽车三大产品军团昆,在大轰噶卞、中熊粪袒、小细分市场布局尘。   值得一提的是佰颊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神券臂。这意味着乏络修,除了传统车型艇,李春荣手里又多了电动车这张牌瓷惊鞘,而在2020年的产品规划中姑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款仿怀。   产品层面痪脖壳,缺少明星车型辖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题胯搞,而在未来的规划中其惟,东风乘用车的目标非常明确千督喂:提升车型效率酒檄,培育明星车型蜕魏迫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型怒萌铝,半数以上产品达到细分市场行业平均值设檀独。   实际上孤逢,东风乘用车下一步面临的问题牢蓝扑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”距蛇帛。除了风神之外停骇杭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等冠慨勒,以及合资自主品牌唉鼻馅,而在东风入股PSA端,成为第一大股东之后祈女氦,东风乘用车无论在资源整合观、品牌溢价堪、平台技术方面兄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应磋,当然这还需要时间证明仕仓。   不过心泌连,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向渡侮:资源协同包括产品随坏搜、平台首、制造技术蔑、供应链炬导权、营销和国际协同绵烫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要喜晴,随着车市的放缓夺毛头,近年来汰静,从豪华品牌到合资品牌叹、再到自主品牌乖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证髓无。   与成熟品牌不同狠聪,创业中的自主品牌妹,在招募经销商瓦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力按。随着竞争的加剧蔽、产品的丰富彻迫,未来将对渠道提出更多的挑战奢律,比如一年之内连上四款新车的吉利坞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理撕书谈。   盈利能力当然是最为重要的标准告簧,但是牺牲自己旦极、持续补贴经销商函糕斯,也不是长久之计踌缸剁,解决之道要不断有竞争力的产品推出岔孰纺。今年年底守揉死,风神AX5即将上市辖秃芒,明年AX1也将上市踌瑞。   实际上宋,在青海活动开始之前开,李春荣提前到达西宁都捞,专门到长城和长安4s店进行调研娃钱灸。让他感到欣慰的是观,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75纱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的粕硷,我可以负责任地说惫涂惮,我们的商务政策是最好的悸郸,没有之一白墙港。”李春荣对于渠道的重视程度吭残,基本上是亲力亲为教担。   目前堕氰哄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度悍峦帝。按照规划壕日顺,每年净增网点50家咖,未来单店销量逐步提升至800台以上卫陀菠,达到中国品牌经销商中上水平裙。 责编宛络圣:李芳" " 〔潘ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日闷阜仙,由中国汽车技术研究中心主办妒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办墩谜。在本届安全论坛上傅灭竭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲患缮四,在回顾过去的同时率喘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嚼乱汹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蓬视缎、车辆炮、道路等影响交通安全的诸多因素昏航,促进共同发展虚惧,从而降低事故中人员伤亡率辽,最终有效改善中国道路安全状况斧邻揽。   会后粕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦冠墒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访芒煞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念偿径,并阐述了对于人弹、车瞎饲丹、路奢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解栏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示悄咎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务介狙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念腿,一是日产汽车“三重保护”安全理念纱,即分别从社会颧、个人和车辆三个层面采取措施篡菊宠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念热胚,就是在车辆的周边腥射卷,设置一个安全保护屏障凰,针对车身周围不同的危险接近程度欧额,我们会开发相应的技术进行保护夹。   除此之外啡份,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力拢陈。在车辆的前方省叭把、两侧菊、后方建立一个全方位的安全屏障鸡泪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念钦。同时踩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化仆攀壁,日产汽车也研发了一些相关技术悲径,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术伐浅汕。   日产汽车始终将零排放讽憋搞、零伤亡作为企业愿景肥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担偿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术考,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术惋划,可以在自动模式下完成转向绥、加速和刹车等操作茫羔揽,提升车辆的安全性能魏磨彪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况桑渐嗓,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题航杠。即使后座坐有乘客鸡遁,后侧方视线也不受遮挡呜翱拨,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车掣爆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头残,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上项糠毒,帮助驾驶者做出正确的判断妒箱讼。   针对电动汽车领域皇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位九褂贫,而电动汽车上的安全技术净故宿,应该也已经达到了世界顶级水平嗓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶绿恐卫,高桥信彦表示惊茶迪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度柔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蓝寡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶心淮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍饺防,日产在研发智能交通技术的同时合誊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目味,其主要分为四大领域雌千话。第一大领域是关于自动驾驶技术的竞鞋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验尖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)检,对电池以及其安全性能进行研究公炬。   第三大领域是新的移动方式虎伟刀,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备催,换句话说吐虚菇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助趣帘,我们针对这个展开了研究博。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判纺慑矗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展侮揩休。   未来倡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及口碍取,同时澈村,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险萄矾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术耻勤,进一步降低交通事故发生率呜迸世、持续改善中国道路的安全状况台比。 责编粉:李芳" "     【环球网报道】8月10日砂厦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市签,共推出6款车型栋,售价区间为17.58-23.58万翰。   新车亮点娘吉辽:   外媒点评琉杏帮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编桃亨溶:李芳 版权作品介孤,未经环球网Huanqiu.com书面授权尼歧,严禁转载谩拳吴,违者将被追究法律责任忱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口嚼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭低秽措。   不久前纶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜泪,北汽集团以549.329亿美元营业收入那忌陀,排名第160位存谦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单录靡,也是首次入围世界200强瓢江配。“我之前的预测是在180名左右劣渺马,这个结果确实出乎我们意料侗残瞥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话尾。   据网通社了解谜淮烤,2015年侍瓷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元喊踏,再创历史新高寐。“十二五”期间拔孰航,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆恳酞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元卫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蓉,增长3.4倍峰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流喘,网通社可以断定以下两点驮:一伎喇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续管煎、稳定的增长宠任风。二侧亲唾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重肚。   为什么能做出如此判断焊剿娘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上趁?徐和谊的一番话做了最好的解答考腐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂觅鸽洪,咱们给人家代工挣俩臭钱赂横,那是发展民族工业闺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗狈害?不可能很。能走向国际化吗司寒底?那更不可能啸。”   然而微,做自主品牌范催,光有决心晶逃、喊口号是没有用的锚。正如徐和谊所说勃咳:“干自主品牌真的难竭上,现在大家都处于成长阶段溃开淀,想要效益好显然不现实傲瞥。但是效益不好就不努力摆,就情有可原吗绿?当然不是!杠韧。”   从“1 ”变“2 ”考,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心剧阜。短短5年时间诗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”凄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心刹痞。“北汽人要有工匠精神型焙,低着头讼、少说多干暴童,闷头干郊,一代人不行两代人劲寂,肯定成功汞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求缺剧。   随着“十三五”规划的展开示搏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”谷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局辨炔桅。据悉漏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产变溅、供堆、销撬、研于一体的北汽集团南方基地曝攫贬。   届时骂辫皖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心稳弥秽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市搽但,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展牛容恫,形成1+1>2的布局楞彤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品劣辑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺谎场农。   “十二五”期间赦骄蹄,北汽集团凭借超前的战略眼光荤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蚂痹。通过产业链合作豌,北汽掌握了最核心的三点(电池浅煞、电机谱、电控系统)技术玲牛坡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军琴虹迫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆挥,并取得了中国第一啼、世界第四的业绩贫。   据徐和谊介绍筋匡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上氯钦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嫌雷鄙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前宝疙低,北汽集团零部件业务板块几乎是0粉梆,经过这几年的快速发展滑熔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元盯,这是之前想都不敢想的间篇篱。”对于北汽集团的转型错,徐和谊深有感触绘圣莆。   据徐和谊介绍擒暗,未来北汽集团将围绕汽车产业链氰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型托便,包括汽车金融牌取僻、二手车忿殿亲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸冗,带来规谋煤侥#和效益的双丰收鲤逗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点惮解瞧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业娩黎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向咖退,这也是转型升级的重要标志之一泵吝搭。北京通航以合资皖悉答、合作骑看、资本运作为主要模式桑估,在国内实现了产品工业化和市场营销褂贫兴。虽然规模不大乳哗,但已经显现出良性发展态势寄跑。   直视软肋蔫,质量和效益成关键词   “整体效益不高光突弦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言缆特,“我们举一个例子单上,这次500强名单共6家中国车企上榜箱,总共盈利114亿美元皋栋。美国2家车企视,共盈利171亿美元昧闺。我们的产销量远高于对手啊集煌,总体效益却不如他们掠。”   徐和谊指出蔬染,提升效益煌,整合全球价值链既,转型升级痞宿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的哇拼潭,也是整体中国传统制造业需要提升之处点垫熊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施坞,向好的企业学舵硷谋,从7个维度努力撕瓮贺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗电吵。还有四个月鼓户,拭目以待视。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头泛舞,通过与他的交流可以看出鹊,对于北汽集团的成长他是满意的膏。然而巧楼,作为一名中国汽车人篡含,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌核馁。   “跻身全球200强企业瓷邵,不是终点临,而是新的起点才。”徐和谊更是霸气直言呢咖德:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强驰缓,中国汽车行业前三甲娠伎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编婪哭:李芳" "   车云按苹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行乡磊堪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲波跨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法畴处饯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战孪。本文由现场演讲整理而成鼓建娜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁碌燮摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸梧萍慌,这两方面的关联性是显而易见的浮。    说到沃尔沃莲擂,大家联想到的第一个印象就是安全琳宪。的确面,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候携如杠,他们就讲圣:“车是由人来驾驶的邵敛氯。因此沙凌很,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全垛剿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则怀忌室。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明群。可以这样说贤风嘛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面犁娇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带窃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术罐挂型。其中当然有标配的奠道鹤,也有选配的唐配猜,组合成不同的配置想。这里我稍微着重介绍一下匹糠赡,沃尔沃的City Safety城市安全系统磨狡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统背爽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂材怒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史慈颧慕。在2006年的时候抽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统衔。第二年也就是2007年离衔宽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能醛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统钙杭。2008年伍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety行荒,成为一个技术子品牌谢。之后的十年中这套系统不断地更新完善体禽箱,扩展了许多新的功能滤驳,比如增加了行人探测吻、自行车探测绞篇、大型动物疯帕逗、路沿和路障探测与避撞功能期罕。    避撞系统为什么这么重要呢囱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶察,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车毙垫、转向功能的话檄,一切都是空谈土恰。想象一下娩玲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车温懈拓,这将是非常严重的问题缺陷廊庐。避撞系统的工作机理非常简单凶咸裴,首先是探测戒台,然后是评估决策随,最后是干预歪屉,包括警告或者自动刹车稳崎。    首先是探测酪惶。相比以前练啡,探测功能已经取得了巨大的飞跃开焕吩。从单个雷达到多雷达和摄像头恕簇哥,并结合多传感器融合算法惋。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战苹。    接下来是决策实逢踞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型佛瞪迁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞竣蝗坑。但是你在路上开车乱艘魄,特别是中国的路况倍嫌,不可能前面只有一个障碍物坛颈。所以随着多传感器的应用视,现实需要更先进的威胁评估算法漏筒开,可以同时考虑多个对象旁甜秃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象井奥清。随着更复杂的传感器和威胁探测能力弛,你车周围的一切都可能是潜在威胁敬。    复杂的算法肯定会增加计算量廓陈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估其距桐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步寇,有必要进行适当的简化跺税悔。但问题是怎么简化桓鸥剔?比如现在大家经惩蹋看到的中国式过马路趴孤,一群人一起走赣薯逞,走到路中间崇宛哼,可能有几个人继续往前走岭,有一些人停在那里我晴,另一些人却往后退逢,这时候要判断预测是非常复杂的罢阂匈。所以峭宦差,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蓄,使得警告和干预措施如何定时隘暮、提升相关性和可信度始终受到挑战删簇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁点,才能提高决策的相关可信度贯歉。    最后一步是干预校合琶。判断之后还要有一个干预的策略炽汾。干预一般是两种兴,先是警告田劳系,再可能干预句贩溃。怎样警告呢饯无?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告信谷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁骋练。如果没有可感受到的威胁存在难篇舍,原则上车辆不应该警告驾驶员璃靖燃。这是因为棠,如果还是警告限仓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因其标豹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率梦混。时间长了之后昆香乘,他就会把系统关闭或索性换辆车韩洛提,在中国的路况环境下忻,如果一路上都是不停地警告然可全,这的确是个问题旗。    警告只是一个声光或振动的信号氢陡帮,那么在警告之后毫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢某倾?我们的策略依然是葱蹈矫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生罐,否则车辆不应自主动作嫁,理由也是刚才所说的但。可喜的一点是史,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升晌孺,自动干预所需的时间大大缩短了庙联畦,相比十年以前岛沁文,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能竭。最后一点涟寂,怎么协调人机界面桑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异科斤凛,也将是一个很大的挑战烂。    刚刚讲了很多香碗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素哪昧恫。首先是效率问题擅窗,要调整警告反应的时间兼瘦枷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效般挨?警告干预是否可感知与理解尾什恢?第二是相关性卸型强,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出贡?是正确的警告颗彼,还是漏报或误报顷扰?比如说路前方有一辆大卡车铣及,系统把它误认为是高速路交通标志牌斯,而不给任何警告惧顷蕊,这个明显是漏报慌懊。但是反过来说棋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车排防崔,从而警告干预号裂,这个就是误报吗藕的,这也是第一类和第二类误报的区别晨肃菩。最后是接受程度四玩,警告是否很高程度被驾驶员所接受访柿顷、并配合目犊膘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭错司?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性节劫赌,所以这三个因素之间要互相平衡揉鸡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程锑钳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目畏泻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术汉潞府、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等华虎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目类。    大家或许会问为什么要做自动驾驶臀艾?是不是因为最近自动驾驶吞混、无人驾驶炒的很热梗继套?同时还有一些顾客在问蛊霓豹,自动驾驶以后琳锨,我们的驾驶乐趣在哪里辽?因为很多人喜欢操控窘镐娥,喜欢在山路或者赛道上开车魔倾。    我们完全理解这些考虑孝灰欧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况辽辨,今天早上我走的是中环倦,走走停停释凸饰,就像这幅照片中般的拥堵迪锨。当然冻富檀,交通拥堵也不是中国所独有涛,随着城市化进程的加剧墒矮,这是全球性趋势困活。请问这样的驾驶乐趣何在譬硷修?    除了拥堵抽,还有安全问题忙,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量缔款坛。城市化的发展也加剧了空气污染蹄贤,以及可持续发展与能源的危机并棚。对各位顾客来讲陌腔梗,还有实现实时互联和出行便利的需求册才计。    所以缸喝竞,自动驾驶对社会蹄、环境和经济带来的益处是多方面的笔篇。首先迟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全爬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的仙扦荒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误芯麻,即使提升不到100%安全榷猾,但是97%港嘉刃、99%可不可以凰郴炉?自动驾驶还能连带产生其它的好处冉吉,改善拥堵瘸窜、节省能源消耗慈、减少大气污染涤弊,以及使旅途时间利用更高效蕾匪勤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利钮,但我们说肯定也有挑战绰,世界上没有免费的午餐涉苍酮。对于使用者来说幕敬斜,有人机交互的挑战刺。还有失效模式控制递插,万一系统失效以后票函活,怎样用冗余系统来后备控制口艾。有跟其他车辆系统的交互筷,你不只是一辆车单独行驶在路面上曙。怎么感知环境馈,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知碾佬。还有最后一个趣卸祭,再好的系统额肯,当顾客不当使用的时候闭,怎么做这方面的技术应对处理宦撮。对于车辆设计来说拓,还需要各种各样的冗余系统做后备家,确保自动驾驶安全烦。    其实伺雌,自动驾驶不光是技术问题屋,更重要的是对社会和伦理的挑战渺,大家是不是能接受拿?首先硼通齐,什么样的商业模式潜拟乱,是我们现在继续卖车的模式硕啦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式垄。基础设施的改变泞难,比如说车道线铝徘何、公路标识的统一弯,这也是非常重要的灸惭。还有保险公司是否接受腑宋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任清猫。最后是公众的接受程度慧廉,法律和法规的约束触,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注侗赫,从而也引发了很多相关的讨论输哦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拿嫡匡?我们非常明确棉,这也是一贯的战略豌促,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者叼滔北,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者攻触嘉。    这里举个最近的例子堵聚厂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车迁范,已经在欧洲量产上市楷纤弧,今年下半年也将在中国投放市场捌连。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统缕拘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”茎敝皇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向势阜躲,而无需跟随前车础撮。要知道翻靠市,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的罢帅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景捆,那就是到2020年摩橇背,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡讨肥妓。这是沃尔沃汽车庄重的声明逃歌污,也是一个非常具有挑战性的目标微,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢兰?    我们认为首先要充分研究椭,通过真实用户与真实交通睦冈,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通咖适肩。还要多方的合作邪熬,沃尔沃汽车通过与包括供应商呕、大学研究机构彭疗,以及政府部门在内的强强联合绢年,来应对全球挑战棺糠。自动驾驶之路没有捷径刺扛屑,就像练马拉松一样镜铅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步揣、循序渐进的驳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全藉,我们走的每一步也都要以安全为核心遂。我们要以客户为导向熄铣懒,通过提炼典型路况毒木歉,悉心定义测试所用的通勤道路牡,同时尽量控制风险爱屯辉。在技术成熟之前琴,必须反复的测试埃念盼,以保证安全与可靠融。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试坛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目麻皆:要验证对社会和经济带来的好处硅,是不是适合当前的交通环境持净,顾客胶怪勉、社会公众的接受程度蒋冯鳞,还有道路基础设施的支持是不是充分淖访,与其它车辆和道路使用者的互动归,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定哗船。    这个项目其实已经在2013年正式启动了必,真正的大规模测试将在2017到18年爱轮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车饭廓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试八。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目遁雷。    上图右边是哥德堡市区的地图耐挂谭,这条环路相当于上海的内环或中环村,即城市高速交通路诬,是没有行人斡、自行车筷婚绅,也没有交通信号灯炼敝冀。自动驾驶测试者是租赁顾客般谴,由他们来做为日常通勤车使用驾驶欺磐寡。在驾驶过程中娥辨,允许处理其它事务隙,从驾驶员监控到不监控恃,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术塘筏。    这里我要讲个非常重要的概念羞策菇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶骸港夯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段冷掇僧,驾驶员还是负责监控和指令坎,必要时拾记,还应尽快接管人工干预备,所以还有不少局限性虑痘被。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控柒疆署,车辆负责监控交通环境店橙裴,根据路况决策和反应惯誓骑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事炬猫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能添,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已攘拈。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度薯布烦,驾驶员需要对驾驶负责安麓伴。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸我篓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶按派线,或者SAE第4级的程度撇泉氏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责涂。可以看出氢烷幻,这是两个阶段之间非常明显的分界线既。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理歌,简单地讲风,是通过多传感器融合哆潍,包括单个或数个摄像头峰、毫米波雷达寥、激光雷达锤、超声波传感器等湘讹狗,加上云端和高精度地图蝗,来感知周围环境肺卵捂,评估路况和交通状况誊,相应决策与控制拇,最后通过制动据宝帘、转向和发动机系统来执行干预拘褥歉。处于安全和可靠的考虑虽蓟婆,我们有备份系统垒谜吠,冗余的执行机构搐,万一其中一套系统有问题尼坷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶楷捅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司匙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅夺疟姐。2017年钎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证乏垫多,随后我们将在中国仕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证话席唉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶文酣,自动驾驶的远景又如何霉双既?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸挂。如果大多数车辆有自动驾驶功能拎娘,车辆可以与人渐、车变、路互相沟通蛋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放狠截。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瑞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布稍廉题,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时辈膝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任荤羌健。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺料胎肩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感外般,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心伟世。 责编素姥:李芳" "   从很多角度来讲疲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的办。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功核胜豌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功梢,国产化是必须的道路入。    宝马在全国的零售网点超过了五百家燃,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市阮,能够接触到更多的消费群体肌。在网络发展策略方面瓦,我们会更加看重网络的构成形式腥驼,像城市快修店处、售后维修中心隶挟配、维修工厂等速猴,主要目的是增加服务的便利性腑簧玖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拇梅。    上周末(7月29日)扑,在接受采访时惺灰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士版挤爆,回答了中国经济网等媒体的提问搬捻莲,内容涉及国内高档车市臣徒印,宝马在中国市场的发展战略椭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容翁罚挟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士导浅,年轻赏敲、专注寺,富有亲和力;与媒体的沟通自然申险拳、坦诚播眯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力下笆毕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时人瓤,刘智说嚼,中国经济发展已经进入一个新常态并侨,就是从高速增长进入一个健康簿、可持续性的增长昏花锚。但是眉,随着经济运行质量的提高噬翻,每一个百分点的增长烹尘,都是一个不容小觑的数量撅。把这个结论放到豪华车领域渤弘塘,我们所存在的这个行业策诚剐,应该不会有前几年爆发性的增长谓铂,市场会以一个比较稳定猩络狄、健康播、可持续的态势继续发展澎莲捕。就宝马而言戒米涪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势泛。比如瓷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售萍寺,而是把新车送忙矾、二手车刹里,技术保险耿纽,国际式售后服务一起发展锌汞冠,我们叫“利润四驱”考哭孙,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展娶季。    今年磕敝,在集团诞生100周年之际力寇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略导裁。那么店箩响,这些战略在中国市场怎样“落地”皖辫当?刘智谈到癸,宝马集团刚推出新的第一战略哀,其中的很多元素不仅是契合中国市掣越幢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊春垮。他举例说彻,宝马提出的智能互联概念睦冬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上穿稳甲,领先欧洲10年以上茧遍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础度。再比如新能源方面粗歪龚。中国政府强调嫁捞,到2020年新能源车要达到500万辆隋烹沟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线碱,包括纯电动和插电式混合动力车型乌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV擞辞楼。所以在新能源车领域浓颊渭,宝马会加大对中国市场的投入捻。因此讹擂形,“从很多角度来讲没,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”廊响慨,刘智说电卿。 BMW i3    随着本土化战略的实施边母兔,高档车市场国产车型所占比例越来越大蛾洞。那么刚峰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的虏?刘智介绍说搭逼妊,目前瓷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系摹。在几大豪华车品牌里面吃电涤,就进口车的销量来讲摆洁,宝马应该是最大的充。我们对目前的状况还是满意的漠。因为这本身就是在我们的商业计划内驴违掣。    至于将来闻脆,刘智强调介绘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功赌,必须在中国取得成功珐,在中国取得成功附帽,国产化是必须的道路”嘉。所以佬鲸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入幂挽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心几淖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作泌软。不久前揣马片,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车颅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场渤。从长远来讲舰换庆,国产车型的占比会越来越高扔温。 全新BMW X1    近年来狄哆苇,高档车市场经销商层面的动向备受关注烩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢耻魄?刘智认为从吾锹,应该说泛水,这是一个行业性话题假。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力贿,在厂商给予经销商更多的支持配合后编竣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势乱。就今年上半年的情况而言图,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的赦娘。对比去年的数据锭抢喂,我们发现习,不管是在新车毛利访,还是其他业务板块惕愧睹,尤其是在售后卜、二手车锯、金融保险等等几个业务板块膏廓革,我们都有了明显的进步谰肛思。因此辣先纠,他觉得配:“目前刃吉,宝马的经销商网络是非常健康的”貉彭齿。因为苇券,随着中国市场的不断成熟侣裸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式抒弄赎。从厂家的角度来讲腐囤珊,我们也不断调整新车的供求关系恢斡唐,调整车型的配比奴角沤,调整商务政策卤。综合下来佛殿艾,应该说目前宝马经销商网络苏交晌,处于一个非常健康的可持续发展状态脚沽。 全新BMW 7系    那么罢撼闯,比较以往烽,宝马在经销商网络的拓展上顷,节奏会不会放缓一些描滇瞎?刘智表示布,在经销商网络上盾妹,我们仍在稳健进行拓展阑担貌,一步一个脚印地往前走麻和姓。从绝对速度来讲疗纪涪,或者是从增幅来讲砰,因为基数变的越来越大关钳,所以这个百分比是越来越低的矾,这是很正常的镶。目前统农饺,我们全国的零售网点超过了五百家老姆丝,覆盖了全国所有的省市自治区欢桨蚂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市巢,覆盖了很多中小城市爬矮你。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体忱技。在网络的发展策略方面箩钒,我们会更加看重网络的构成形式埃摆刊,并不只关注于网络的数量肮。所谓的“形式”就是像城市快修店换、售后维修中心茂湘凶、维修工厂等等一系列的体系概念团。主要目的是增加服务的便利性评孰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务菩梯。对于经销商街酷猜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本镣卢,让他们有一个非常健康良性的发展物扩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,