半新股荣辱互见 利华控股反弹16.39%主动买盘67%

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 湖北兴银河化工有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术教:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位侣跑碳、锁紧笆玖。    与会专家认为哪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求摄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险冠呕、热稳定傅朵、无热管理循环十皆颗、热冲击循环苹、被动传播电阻)亮瞳,电性测试(短路编费、过充电和过放电)和机械性测试(冲击黑帅复、掉落魔栓、穿刺毙雌纶、翻滚挠、浸入肆、压碎)的安全要求疥悸扯。但是颂童递,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧小逛。安全无止境舞,提高电动汽车安全性豌你圣,还需要国家柒竟、科研机构霜链雇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力挟。    在燃油汽车发展的一百多年历史中似蔡,也曾不断出现事故矮盛,遇到挫折是任何事情发展的规律蹿炔。因此逼蔡俯,对于各类事故笔河,电动汽车各产业链不应止步不前眯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足贪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的棵,要让安全成为满足一切功能的首要条件肉崔掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩色:李芳" "   上海车展开幕前一天村火颇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会仇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌狙唉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌灯菩钦?北京现代副总经理视定、销售本部副本部长吴周涛表示督捞济,目前北京现代47%的客户是80后和90后哩吴软,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例隶飘。“他们对于服务有着完全不同的需求浩舍劫。比如服务要定制化胺肃牡,手段要智能化绘、科技化焦色。同时双唐,还要预见到他们的需求并满足逻。”    如果说此前盼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争胺,是厂家产能的竞争欧袄,那么未来则是客户的竞争括苛帆。因此峰患,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”同。“意思就是享受你还没有想到的服务肩萝椒。”吴周涛如此解释热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢杯森?据了解廷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期把享绦,升级为对客户用车生态的全面服务犯诡继,基于互联网科技的进步穗,先于消费者预见需求魏飘红,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”弄班济,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效圈、智能苇、共享烽,以及个性化定制的智慧服务体验存。    具体来看澈堑,北京现代将率先整合官网怜霞牡、呼叫中心茂柑、4S店透明车间末凌、服务App热狗变、娱乐礁、地图弹、语音控制喂、智能搜索等服务功能收踌窃,并将其聚合到车机上经僳鼻,成为用户的车载生活服务平台舍洛。它就像一艘移动的生活航母醚辰耪,无论是餐饮融琉、娱乐呕、购物的生活需求芒肯,还是维修伟驶、保养的汽车服务剐滇幻,都将以车为桥梁紊青,实现信息互通厘蚊茶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务莲损吐,还能够通过在线直播的方式亭,对接车篙蔡、检测酒串秦、派工缚、维修虾、洗车抵、交车等服务的全程进行智能监控损,实现人车分离式的售后服务僻,把客户彻底从4S店里解放出来粳杉,为他们创造更多自由生活的空间邪仓盎。    值得一提的是很,在“汽车共享”大火的当下山,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务惭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者乔啸钮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主拢卢财。“如果只有5%参加到共享汽车当中犁身陈,那也有40万辆的规模览乏搂,这是目前任何第三方平台都实现不了的色喀。”陈静表示歧掣汝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车峭翱碘、售后代步车氢、公务用车也会参与进来恃。“我们希望融入大潮控,积极参与这种尝试铃。”    除了全新服务品牌的发布模姆滥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点季冕堆。据了解赊免疲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上逗竟叛,通过平直且富有张力的线条庇潞,充满力量感的车身轮廓仇别,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格扒省柑。同时靶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机荤,匹配7速双离合变速箱峦笆蹿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现校羌。    “新一代ix35上市之后季淑绅,北京现代有全新胜达纠、全新途胜蔬碧弥、新一代ix35烙嘉、ix25四款SUV产品频桓。通过这样的产品布局旦脚挂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势丁瞳。”吴周涛介绍说村馁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车耿螺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求硅轿谅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点伤另,本届车展除了新一代ix35访,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔郊释佳。新车延续流体雕塑2.0设计风格踢掂沫,对进气格栅朵汗欣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化猩,以DAW驾驶员注意力警示短泵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置脑蛋魏,为消费者带来更安全的驾驶体验成锌。    除了两款新车外躲钢,北京现代还设置了技术展示区惨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果卸栋岁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台寄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天赔读、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况书跑妹。    2016年婪话敢,北京现代实现产销114万辆蓬匡,超额完成目标蠕,保持了行业第四的市场地位史煤。今年北京现代即将迎来成立15周年醋,也是北京现代从800万用户基创1浴,迈向千万用户级别的重要一年炉。业内人士分析阜凌,在后百万辆时代到来之时妈陈,北京现代不仅在集合全球化的领先技术售,也在不断践行本土化政策提暖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔田:李芳" "  5月10日凸始,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点欺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瘸,人们的关注度更高秀砍。在今天醒,汽车产业主管部门晌檀、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》插,其中指出惟畏:“中国企业科课佬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”刮侣。   目前在中国汽车领域古俄却,舆论将中国品牌分为三类孙迹,一种是例如长安拳兢泊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鸡替,用通俗的话说“敢说敢想敢干”全旗腊,而且成果显著椭碾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”催虐耽,这些企业通过内部的改革澳痉苍,已经形成了正确的发展思路蓬镐,尽管在终端销量上尚未展现成果奉饶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”泄炭习,始终有一种“捞一把就走”的心态涝此,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型舜窖扁,在市场赚取短期的效益厢。   苗圩在撰文中指出檀草粒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冉厘湘。企业投入资源按,通过设计开发究、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纬纬脱,包括物质价值和精神价值妨。但是骑,这个价值需要在市场交换中转化为货币惶,才能完成“惊险的跳跃”渤,成为企业的收益湿抡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心琶脓难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日卞,中国汽车很兴奋腾蒋捷,但正如苗圩在文章中强调燃蓉,品牌建设是长期而艰巨的任务悸佰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”乘唯。这同样是中国汽车品牌需要思考的硅纹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坤闲,通过仔细研读男,将其中核心思想与观点标明架唐煽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示芬慷蓟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拒捂法。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来喊经缚,党中央梁、国务院就振兴实体经济尖、做大做强制造业做出一系列重大部署忌湍孺,对加快质量品牌建设提出明确要求蛇瀑旁。习近平总书记强调僚急,“推动中国制造向中国创造转变尚溅、中国速度向中国质量转变市、中国产品向中国品牌转变”铣奉。   2016年闪垂,国务院部署了消费品“三品”专项行动诗伴蹋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》评蜜磁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力赴,提高有效供给质量回恼动,满足人民群众消费升级需要的战略抓手垦刃开。   近日顶净芦,国务院同意设立“中国品牌日”媚邓锣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用旧,体现了全社会对中国品牌的期望菱虹辉,为建设制造强国指明了努力方向恐。      一裴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代该胃乔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现现辫懊,代表着国家的信誉和形象铰溅吵。品牌发展是一国由大变强的必由之路薄牡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志仁。   品牌建设助力制造强国战略殊。 我国是名副其实的制造大国泛形,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务崎仓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”贝霖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化牛,产业转型升级势在必行附疤,迫切需要加快新旧动能转换蕾形,培育面向产业中高端的竞争新优势卜肝。经济发展规律同、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明浆率,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鞠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力灸泰骆。   品牌建设推动供需结构升级溪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新刑,重点任务是提升供给体系质量狸截材,提高供给结构对需求结构的适应性炯。品牌是连接供给与需求的纽带守建帮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置们,引导需求侧消费升级剁诉桂,提高供需两侧对接的效率厂。   品牌建设促进实体经济振兴茫承厘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心睬饰入,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拆行柔。企业投入资源始肃空,通过设计开发鹤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值幻蚂,包括物质价值和精神价值迷胆悍。但是刹凑清,这个价值需要在市场交换中转化为货币凛,才能完成“惊险的跳跃”赏点,成为企业的收益线。能不能跳得高渐弓、跳得远佳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知钝筏。品牌是价值和信誉的载体揉莲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力分频怪。      二暇刑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述烈磨班,科学地阐明了创新兜票、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系扇凉。从品牌建设的角度看料午咆,品牌需要“中国创造”蜡拌陵,没有创新箩赋,品牌就没有差异化的魅力槐吨。品牌需要“中国质量”烹,没有高质量酷酥翱,品牌就丧失了价值的基础识昏。 近年来媚,面对国内外严峻复杂的经济形势费忿衫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央彪、国务院重大决策部署敝讽,认真研究我国工业发展的阶段和特点芯航,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路馆扩。   把握规律肠扩,找准抓手拇骆惩。要坚持质量品牌工作整体推进玩无灭,引导企业在设计开发揽钱、生产制造和营销服务的全过程建立全员驹艘儡、全方位的质量管理体系古捻、诚信体系和品牌培育管理体系测,以培育有竞争力的品牌为标志玩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念牟府。   积极履职是刹朵,统筹部署膛迷懦。2011年懊许渤,工业和信息化部会同发展改革委挤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》钮鸽贝,进一步推进品牌建设模。2015年败,推动出台了《中国制造2025》秘泻梯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一处曙反。去年湍石纪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动捍嵌劳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划赣现,部署了全产业链质量品牌协同行动桨、优势和战略产业质量品牌护航行动挽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动媚。   持之以恒饭佩伴,扎实推进强。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设堆棺。   经过多年的不懈努力房,我国品牌建设工作进展顺利届纽,取得了初步成效墟。目前建,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点典疮,涌现出251家示范企业诚韶。根据对示范企业的调查布,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%本,工业增加值率从21.8%提高到26.2%沦,企业经营的质量和效益得到明显改善性伪。同时寄,重点消费品的定制化伐坦、中高端产品供给比重显著提升阔惜,定制化服装消费增速超过30%擞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致环。      三撂袒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务搽,需要社会各界齐抓共管派,合力推进萄低貉。下一步配,工业和信息化部将发挥行业优势甜,深化推进品牌建设雀帛,加强与有关部门密切合作随荚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境涉姑,努力开创工业品牌建设的新局面擎街埔。   坚持企业主体窝,增强品牌培育能力补日衫。 引导企业增强质量品牌意识肯贪俏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理抢疮。坚持试点先行掣成、示范引领孤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设魂骂咳,促进企业品牌与区域品牌互动发展璃瘟黎。加快制定品牌管理体系标准巍汗,组织贯标推广漆久附。加强质量品牌宣传烁,弘扬精益求精的工匠精神欢醚,扩大自主品牌社会影响惮,激发企业培育品牌的内生动力呜。   落实质量为先推,加大支持引导力度叫对。 贯彻实施《中国制造2025》纪抹,落实质量为先的基本方针扭,加快推进质量品牌提升行动歌栋半。发挥制造业创新中心建设统、智能制造烩、工业强基等重大工程的支持作用椿陌,引导企业加快工业化与信息化深度融合墨艘,运用“互联网+”揩库劣、大数据等新一代信息技术劲,把握智能制造岔、绿色制造渐、柔性制造等产业和技术发展方向陈僵恼,加快培育自主品牌壁莽。   鼓励创新设计渴,丰富品牌差异化定位咀墨害。 完善制造业创新体系颠弦,加强关键核心技术研发革弄锋,推进企业技术中心建设鞠性。在重点领域推广应用以绿色读焕康、智能窜、协同为特征的先进设计技术庙笺。建设具有世界影响力的创新设计集群犯,培育一批专业化的工业设计企业合钝,鼓励代工企业建立研究设计中心烈癸瑞,加快培育自主品牌凉。   实施重点行动貌跨偏,促进关键领域发展梧嚷揣。 落实消费品“三品”专项行动唾,支持消费品工业向智能顷炒莫、绿色相、柔性和高效制造发展垛库。增加中高端消费品供给藕屠,促进产品向高性价比优势转变捶词喘。大力发展智能骨绍、健康消费品挝篡,支持发展民族特色消费品群米。实施优势和战略产业质量品牌护航行动疙乱,加强产业市场研究和需求预测变,科学规划产业布局情眯却、供给定位和品种结构革童测。 实施中国品牌“走出去”行动钨瞄淋,贯彻落实国家“一带一路”战略灰辛题,推进国际品牌共建共享蕊我。   完善公共服务烩港,支持质量品牌进步韧。 建设质量品牌专业化服务平台即哨,依托中小企业服务体系协,提升服务平台的质量品牌服务能力偏郴降。构建质量品牌信息共享平台护,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估锤嘲翅。完善知识与人才开放共享平台仆疗,依托企业经营管理人才素质提升酚、专业技术人员知识更新等工程肥规叙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员公。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台壁酪驰,促进科技创新辞蠢、成果转化和推广应用飞冉。   加强技术保障辰搁霸,夯实质量品牌基础删北旱。 完善产业标准坷罐物、产业计量凹帘欠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设附烹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关川芜耿,推动质量升级偏。引导企业增强研发创新和系统集成能力腻雹勤,创新制造方式和服务业态奈筒,发展定制化生产忿,满足个性化需求发茅。鼓励企业发展现代销售体系寝蝎凤,在品牌传播韶、顾客体验和销售模式等方面创新发展伴。   设立“中国品牌日”瑰外抽,大力宣传知名自主品牌 称悸缄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新藤峦梯、质量精良纪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值忙绊。品牌建设是长期而艰巨的任务穿目补,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”吮虹朝,以新理念引领新发展渐握连,持之以恒地不懈努力惹簧,共同推进中国品牌迈入新时代幂伯酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "   5月5日记奖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开郴,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人口、董事长李斌就中国汽车升级之道摔硅、互联网企业造车白窝砂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论促苇捷。    近两年互联网造车企业纷纷入局哥杜,被称为“新造车运动”伪肋滴。徐和谊开玩笑说呸沙尉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心焕槐。”他说峨赎取:“我从传统汽车的角度看年评,就是不服!”徐和谊解释道瓷钦躲,李斌做到的他也能做到改草凳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鞭酒。    徐和谊认为爆去揣,最难的不是做产品姑,而是做品牌尼樊,尤其是国有企业体制下做品牌冗。建立说、培育一个品牌抄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的熊。他举例说煞河,蔚来汽车在东方广场建体验店萍,那叫“烧钱”匣,国有企业就不能这样“烧钱”嫩拳。但品牌打造的初级阶段托警,该烧的钱还是必须烧的通。这就引申出国内传统汽车行业炮,必须加快加大国企的改革步伐己信览,从发展角度庐、竞争角度痛帽,必须改革惺熊商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务肌秽,希望未来产品不光是一个出行工具伎,而是一个用车的体验平台滦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口颗槽危,而是看到与用户交流的新机会颗恒。从互联网捐、移动互联网尝绊窝、移动社交发展趋势看波肝聊,与用户关系会让汽车发生深度变化灭串钳,体验会变得更加重要畏蓝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业媒遣翠,新车企应该走什么样的路据,徐和谊认为剖狸,条条大路通罗马接贡,但是路和路是有区别的劳。他认为全世界只有中国能做到一件事寄揭:传统车企和新生力量深入融合蔫忙喀、发挥各自优势蹋喉,结合起来模认,这条路可能全球谁也做不到捻寒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线癸吃。徐和谊透露池涛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作歼,很可能这轮竞争叉久,十三五末需,再过2至3年菜赡嗡,肯定会出一个比较好的结果秦。”    李斌也认为哭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拦,这跟传统燃油车情况不太一样颅琉。他干脆表示锭测叭,国外品牌在中国是没戏的混,因为智能汽车需要本地化的数据潞申,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快髓。蔚来汽车在三电洪恢岔、智能电动贺钙誊、包括制造方面都跟其他企业合作胃绩。李斌强调峨嫁:“我们是很尊重制造这件事的专业性低。”谈到合作须捎宋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作茹草:“我们的南京工厂投入十几个亿窗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作骄,不是简单的代工罐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新靖:李芳" "   据雅虎网站报道融肉蚀,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示犁达垢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现防扮坎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务梁善。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称摧颁朵:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域辖惊添,那么它将会伤害我们的汽车保险业务但。”    他指出酸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现染。尽管我认为这可能还有很长的路要走苫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况伍膛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为匿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍绞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险葛奢。    当前片,特斯拉共疟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术尖醒库。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鞍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密痪,并将其带到了Uber珐惮。    去年钾埂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中截,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑侮。特斯拉CEO马斯克表示瓷螺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”踩卜谅。    马斯克认为乌且囱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见筷谜悼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故售猛芯,要远多于因人为失误导致的事故罐畏席,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道扳串,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素唾掠。    他表示刊寺徐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全驴确脑,那将是一件非巢#好的事情厢丹揪。但对于汽车保险公司来说埂黄,这不是件好事虏梗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后驳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称差渺品:“我觉得这种影响很明显乳掳虽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙维洼:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告骂囊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度缝僧,全面嘎袍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拧羡劫,阐明了个人观点郴,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的倒级、客观的看法熬。    报告摘要桓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期雾帮怜、导入期瘸夸脯、快速发展期与成熟期四个阶段菊构。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段侯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化腊拭,很值得我们借鉴灯菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抄苔玻。如果不加重视敢,终会酝成大祸焕。    *韩国的电池产业贸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战劳,我们必须面对这个挑战撼姜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作叭片,它会带动未来汽车消费新的革命夸奸。    *任何事物都有两面性皆,政策也是这样扰坊。补贴强度不足璃读,难以起到激励效果拳桔砍,补贴强度大了舷磋,难免产生对技术发展的不良影响毋,也包括少数人铤而走险骗取补贴腐髓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一签算、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展涸领扣,从国家科技项目立项至今已经接近20年封式窖,可以说产业发展已处于世界前列艾。2016年桃,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嫁扇娘,累计销售95.5万辆胎,取得了令世人瞩目的成绩恳。有些专家认为汀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段绊,我的看法不是这样妻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期独鸥茬、导入期惋花、快速发展期与成熟期四个阶段念暴墨。导入期也称培育期宿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段问。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值窟串,当时就有舆论认为柿侗,我国新能源汽车驶入快速道陆坚腑,进入了快速发展期瑰。然而到了2016年便回落下来孙陋溜。现在分析起来烽涩某,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联扫,造成了数据中存在一定的水分虑滑被。随着国家对骗补行为的查处殿,今年的数据逐渐回归正常旅帕拭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势额,有可能会得到一些错误的判断芬妮,导致过于乐观的结论舷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期布,除了观察数据的趋势外猾,更重要的是看产业发展的推动力檀,是国家政策为主还是市场为主裸迪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持炽,补贴政策还不能取消把,基础设施还很不完善巫侮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平藩屡,产业链还不够强壮与完善沛晒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高胃寺誓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蜜驹,工作量很大凄,切不可放松努力等磷,让已经启动起来的产业发展放缓下来省骗康。    依目前的政策设计将处蒂,我国将于2021年取消补贴灵扳翠,代之以环境毋敢、能源为因素的常态鼓励政策阑卷赌。也就是把2021年设为一个转折点埂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡恭。期望实现年销售量达到二呜、三百万辆以上送腻,能够占到汽车总销售量5%到10%俏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段谁。    二翱捌溜、如何看待新能源汽车的碳排放馅僳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策昧恨尾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题特。我认为许多人有这样的疑问是正常的矫,因为至今还没有一个权威的科学数据湿咯,来告知公众电动汽车的排放是多少蟹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蘑。    电动汽车行驶过程是零排放舜讨,这点没有疑问负帛。但发电过程是有排放的题嗓,不但有二氧化碳排放兔搬剐,还有导致PM2.5的有害气体排放腐。所以简单说电动汽车是清洁的年,是不能令人信服的灭甘,需要拿出数据来不。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方喽蹋款的新闻报道龋汗涟,受到一些启发剃办。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数关溯祟,即“碳排放因子”廊。根据新加坡的实际情况响骇绞,标明每消耗1度电散及,就要造成500克的二氧化碳排放奉添,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升辞懂,即每消耗1升燃油齐乡,就要产生3000克二氧化碳排放金。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放及绰坟。由于特斯拉的车重孺啡猎,耗电量高愁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值梦,尤其是在夏天开空调的情况下美,百公里电耗有可能到40度丁,因此被诽料酉疲款航扩微。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绒,很值得我们借鉴淳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究德检,据我了解定性的结论比较一致凛,定量的结果存在不小差异沸界,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关凯付偷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别寐,其清洁技术水平也有很大差异荷防。我们可以请国内具有客观地位的研究机构漂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估唇筷丸,发布我国的“排放因子”权威数据短靠,并定期予以更新裤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值对拱。    比较我国和新加坡的发电情况瞄,新加坡百分之百都是石化能源发电歌秆熟,而我国的发电能源结构里混捎,石化能源约占70%姬市鞍,可再生能源等非石化能源约占30%棠申。全国平均来说瓤伟枚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点驹。而且按照现在国家电网的规划来看顾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例纫,我们发电的能源结构会越来越清洁亩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大狡谷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”冠惜,来估算一下电动汽车的碳排放边。例如一辆百公里耗20度电的乘用车韧,可以算出其碳排放为100克/公里筒性,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车叔赎豪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里恃。可以看出一般情况下毯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蹋馈。但是如果电动汽车过重摧咸啪,电耗很高隧澎,就不能算是低碳产品塘筛,甚至不如先进的混合动力汽车卫秀。碳排放固然与PM2.5没有直接关系囊努,但是我们可以认为匡锤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下诵陪,耗电越多鹃提,造成的PM2.5有害气体也越多蜡强。因此北勉髓,从治理大气环境考虑兔怜逆,我们的政策应该鼓励低电耗产品清邓偿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向橙绣。    三涩乳韩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展类寇现?    这个答案是肯定的胶屉。我做过一个简单的计算使蔚截,即使到2030年恼仑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候填盆蘑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右囊剔滴。由于大部分电动汽车会在夜间充电帽,可以利用电网的低谷电时段来充电乌。目前我得知的峰谷差是20%到30%诗水,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段哺舶,不但不会给电网增加负荷皖笛蚕,反而可以帮助电网储电森。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式倒烤廷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里娩皖,在白天电价较高时段将电售回电网尚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统味伦片,这个系统包括了屋顶的光伏发电惭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈免藏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电闪,采用分时段电价京半。当然蓝难,对于需要白天时段充电的一些领域劳,如快充公交烯宏里、出租车与物流车等鸿贪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力罢挥。    四翔疼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抵完朗。现在出现的火灾问题比较多费玩派,所幸还没有造成集体伤亡仆箱枢,但是已经给我们发出严重警告锯枫,如果不加重视豹盛,终会酝成大祸歌够。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位巷纶。    电动汽车的安全要以预防为主倾,要从产品的设计做起脚,然后是生产过程的严格控制四,不能将未经严格考核的产品投入销售逛。电池的比能量越高瞧藩,发生火灾时的危险性越大缴耽鳞,因此要求有更高的安全性技术好宿寿,试验考核应该更加严格瘫萎淖。尤其许,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎皑痴受,因为客车上乘客数量多朴曙芜,一旦出现火灾逃生难度大巳寂妮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准梦疆授,为满足新的标准增加成本是必要的蚂那颁。对于纯电动客车记系却,我倾向于采用较低能量密度的快充电池甜,既安全又经济黔贾。    说一下安全监控网络庞喀挡。我认为重在实效彤篓沽。我在几个火灾事例中了解到坍倒,火灾发生前其监控网已显示警告信息确,但未引起关注与采取措施祈烈,说明安全责任不清肃萝,监控网站流于形式俊,主要是供参观用仕夕逢。    五兽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题没池静,大家都知道荷送,韩国的电池产业罗急,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战滦,我们必须面对这个挑战耽。目前有一些原因抨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难溶到驳,也给了国内电池领域一点时间滇。但是荚危,如果我们自己不努力淬,最终经不起国际电池产业的冲击揣,我们将会面临严峻的问题瘁。    我国动力电池产业发展很快镀私逗,一批创新意识强的企业正在快速成长窘搓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持揽羔。但是总体来说臼,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况貉函,产品的质量水平不高偷呐,投资过于分散赋坝,到处建设低水平的小规模电池工厂酣,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足楷戌,缺乏战略眼光抚几寡。这些问题需要引起我们重视与思考袒娠界。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败柿,没有一个强大的中国动力电池产业圈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业豆,实现汽车强国的梦想又是一句空话吧擅疮。    化学电池是一个非常老的传统产品抠棉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情警碳苹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度窜陛稀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金无,形成了动力电池百花齐放的创新局面啼掳幢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰考,还说不清楚哪项技术可以稳定下来牡。因此团,谁能够掌握创新的主动权砷,谁就有可能掌握未来电池的命运宦纷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局醇狭,但是企业是实现创新的主体抽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业堆,能够挑起这个历史重任事,把更多的注意力放在创新技术上面娩函。    去年参观宁德时代电池工厂时步嫩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图揣,给我留下深刻印象臀捶。图的中央标明安全性始终是核心恳徒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度川、功率密度介午惹、寿命与成本钙卫。在实现高能量密度的同时拆田疗,要实现快充性能思,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念粳,向1万次20年迈进茅锻,彻底解除人们对电池可靠性嗜光鞭、耐久性的不信任弯瞥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鲁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车红,结束燃油车的历史哥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标泡辖习,成为中国动力电池的创新巨人齐。    我对我国电池产品质量做过一些调研戏爸,认为天,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平溜阔落。就电池单体成品质量控制方式凭,目前还有采用筛选的落后方法纬睡沦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上八掏。这表明入,产品的质量水平低劣矩,即使交货的产品数据是在合同范围内缸,这些产品在使用中性能很快就会变差撵,寿命很短爱筷哭。    目前欣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法妈,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差乖,但这也并未在本质上提高一致性巧胁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拔咎瞳,不需要分蚜┓凇,标明这些产品内在质量是优良的翰聪。用汽车工业对零部件的质量要求就是融羔驰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”乌踌伍。恐怕多数企业都达不到醒疚,就这一点而言惭成,我们与日韩企业就有明显差距稳蕉枯。    面对严峻的国际竞争毕杉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟彩垦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙冠,再吃不掌握核心零部件技术的苦项味等。我们看到国外整车厂来到中国时蓬开,都要把自己的供应链带进来粹界师。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链舅敦撑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任帘闲疗。我建议政府摩罕、协会凡悲鼻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程考霉酿。    六镶亭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作汐卡。它会带动未来汽车消费新的革命输叙亨,有助于解决城市的拥堵泵备悄、停车难姥、环境污染等问题滇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率挂媳睫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果搁汞瑰,是未来汽车应用一个非辰玻好的发展方向坍籍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适里撑裳。    由于共享租车提高了车辆利用率嘘啊磐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显荚戌雀。又因为主要用于短途使用匣互,大大降低对续驶里程的需求井卡缴。从社会效益考虑拘,减少了空驶行程茎朗乃,意味着减少能耗与排放武陕喊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间痉巷帅,缓解停车难的问题捍。    现在骂签,很多城市都在做分时租赁刷,但有的并不是典型的分时租赁醚虐。A点借表逛、A点还愁携褐,规模小的例子不少寸财彤。例如有的大学有几十台车在那里还兜汉,学生租了这个车出去办事儿壤,回来时归还校园原处舍筐。这种模式也是一种共享委臀,但不是典型的分时租赁雀。只有实现A点借X点还脓、并具有一定规模紊临、使用起来非常方便事惋紊,才可以算是真正意义上的分时租赁健清菱。    除此之外疚,分时租赁还有一个评价指标柏侈,就是车辆的运行率胎亮僳,即车辆有多少时间在外面跑媳葛狸、跑的时间和停的时间的比例睡。我考察过芜湖市易开租车泻肖,我认为是很典型的分时租赁糠。从数量上看念,芜湖已经有两三百个站点纠波,三四千台车理祥烫,具备一定的规模;从模式上看谋首虫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借胸涟趁、X点还办廷仆。从车辆运行率来看混,芜湖做到了80%传曝摔。    此外悸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用亨腑曝,规模也达到2000多辆酮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池粳划惧,很有创新特色墩夺,也有一定规模挎论。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据戮,认为大约需要1辆/1000人口价,或5辆/平方公里的密度图,才能够保证顾客较满意的租车成功率懦糯谈。知豆的共享租车在意大利很受欢迎恍糖楔,其租金仅是普通出租车的1/3虫某式,估计对停车场需求仅为私人车的1/8涟。    作为共享租车的车型猩降,以高可靠性冷羡、低成本吉传,微型车更为适宜廊侣菇。共享租车要应用车联网技术绩侧欣,建立完善的方便于客户的使用体系杉,实现手机注册匙互、约车别笑、开车胖恐、交车村烂秦、付费以及安全监控等孪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持两。我认为加壤橡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来袒。为了方便客户悼垢,建立全国统一的注册收费系统十分必要俗贤。    七膛燎蓄、补贴退坡后掸赎,新能源汽车是否还能发展杉钢哩?    从今年开始仍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瓮。现在行业里有一些不同的声音际虎栓,认为新能源汽车本身就是错误的事情攻吨睬,它的发展依赖于补贴巨池岗,补贴拿掉以后帝恼,新能源汽车产业就会死掉翔浦泰。我不赞成这样的消极看法暮。    首先在电动汽车本身的技术上奴睛,我们要有信心掣崎。随着电池能量密度的提高儒撅湍,到2020年韦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上谈柿,规模化生产使电池的成本大幅度下降赔镭涉。从这几年市场反映看溃群罚,很多消费者开始喜欢电动车了桨死级,他们觉得电动车很安静氦、很干净勿侥诲,如果自己家有充电桩抹极幂,使用起来很方便仑填纪。目前欠市邻,面对全国大面积的雾霾形势苔灰到,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蜂词链,促进了电动汽车销售量的持续增长团搔赶,在不久的将来黄,电动汽车将大量取代燃油汽车烈豌脖。    我国在新能源汽车产业取得的进展腔岭,很大程度归功于国家的鼓励政策叙。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拎饰沛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用较。但任何事物都有两面性渭非骂,政策也是这样花。补贴强度不足溅,难以起到激励效果饥炒,补贴强度大了晃鹊娃,难免产生对技术发展的不良影响口冗,也包括少数人铤而走险骗取补贴寐僳。这些就是事物的复杂性琶箍,不足为奇柑滥。因为产生一些问题冯热酶,就否定补贴政策是很不客观的裁。正确的做法是适时适度调整政策熄去森,逐步实现退坡溯然,制定与能源畴、环保因素相关的长期鼓励政策次半涩,进一步完善推广工作的其他政策环境迁危,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去繁动拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言绞,销量突飞猛进桑捞上,不仅在中国市场实现了大反转哨牛雌,以每年超过30%的增长率雇,连续三年高速增长亲溯糜,实现反超酷铆,在全球市场上来看毯篡烘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位齿狡板。设计之变光,影响如此之深局。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸骇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚来钵显,都是如此肮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌洁史锋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期式寺冬。此消彼长响,本来也是市场常态设,从长期来看谁都有独领风骚的那几年浩袭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现韶嘛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略离锤,而奔驰则用了进击的改变蹈庐。这导致了市场格局的变化茅校。但在今年开始暑猴,奥迪要采用一种大胆的改变氨。   在北京车展上逃轨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生番某晌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司枪沦箔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品厂。在采访中恳,马克·莱施特先生表示廉灰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么巫烷弓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是栏券阜,以奥迪品牌本身的三大支柱卜,即“运动性”坡、“卓越质量”超谢侧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石笑雷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现苟踌。另外及,马克·莱施特表示戊光,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别毒盟诲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”熬猛拖。   未来的,奥迪不论A抚慕辛、Q篓、R系列匹,还是电动系列烘钩,每一个车型系列都有他们独特的个性晶侥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品李,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国雇翘任。而且寇镐算,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格黔,在马克·莱施特看来糠,除了外观迟卯,在内饰的设计上骗娇霖,奥迪前进的步伐还会更大膘么让。   比如新一代A8烫醚,大家会看到一个全新的控制理念顶寂乘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了寥竣,全部操控都是基于触摸屏筷谰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中宫拷,这将是一个具有革命性的设计纷祥汲。”马克·莱施特表示倒。   【访谈】   媒体蔫吹忻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里贸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么坷诡枫?   莱施特峨诺:中国市场当然是我们最重要的市场之一共酷四。比如马上要推出的新款奥迪A8篱,我们认为80%的A8都会销往中国容菱纱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上辅谁。比如钳,从车的前脸上就有非常明显的体现蚕浪,这个框架会做的非常突出灯摊,也会大量的运用到合金材料缚辉。A8的设计充分突显地位感和身份感钉憾淋。因为我们知道中国的用户梁粳山,或者说中国A8的用户群是非撤迹看重自己的地位感和身份感彩救,我们对A8的设计充满信心贤巍。   Q2是我们量产车的一个预告檬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性珐缅姜。我们想把奥迪的A系列幕瞎断、Q系列蘑凹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达耸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型东枢。比如唇帽碘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计胆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计簇角,从而更多的彰显每个车型的特点盘浦。   媒体铅:A3未来会有怎样的改变贡界奴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变糯慧?   莱施特逼墒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望袭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型侍酪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的献脱甫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力培、表达力寥袭。   媒体汕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升长素?未来设计会有哪些改变漠陈?   莱施特履:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱弘花湾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性操石,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别冻味。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的侣,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性崇烽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解闻。此外卜单,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性缅。   值得一提的是腻疯彻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势魏,完美诠释了驱动理念枚盆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计揽。刚才我说的是外观的设计埂片抠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大食诲。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的钠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念敬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了滩翻,而全部操控都是基于触摸屏泄涟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辞性,这将是一个具有革命性的设计面。   媒体陪侈:面对未来的城市交通更加智能化肠阂模、互联化境害、自动化的趋势细垒戒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助悸类闻?   莱施特先生沧掇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段揉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嗽。实际上尾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程侧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观痛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做搓侈舰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发桥戏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶搓,还是更多使用自动驾驶柒吗,所以我们设计的基点是用户体验粹。   设计开始阶段将先做内部设计歌熟糜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后仿浇,再去考虑外观应该是怎么去搭配菱瓤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革钱玩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程脸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的涂,因为我们真的会目睹嚼揽盯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革宽孝。   媒体墙衬廖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗村犊椒?   莱施特韩挺:我们从下一代的奥迪A8开始群梢凛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言础拣拖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念抱啥。我们要做的是持续的盆黄垛、不断的推进设计语言的发展殊坞睡,每一代的新车型都要再往前走一大步鸥斗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了仑光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号辫扮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业胃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时膊,业界开始重新打量双方的合作寸屎。   如所有行业对热点的追逐一样烂歪喘,在过去两年中伍灭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势联肖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响旗。4月6日怒档,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系捌,携手研发并应用车载人工智能技术蜗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议副革,双方将成立一家全新的合资企业哇迹姐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份抒孝。在此次合作中泰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元居爱泻,用于双方在汽车领域业务的开展兽梢丢,为出门问问未来的发展提供支持默。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蒂系晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域瓶蓖柔,而合资公司背后滥亮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入苇涣铣,意味着除了汽车制造商锣擅,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份滑冗屯。   “1.8亿美元只是一个开始那。选择跟出门问问合作倦露,是大众集团移动出行战略的一部分广沫。”苏伟铭称倒氢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈牢踌凳,为达成这一目标寞,已经规划了三大板块便,共计十二杰、三个项目脊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进宏紊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权旦剃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红七融柯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别垢壤姓、语义理解技术陛谅猜,面向移动搜索领域的智能手机应用谜镣悸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务龄授。迄今为止怀送,出门问问已经拥有自主研发的语音识别链舌、语义分析德、垂直搜索等核心技术窗甘玲。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景芦叫,来打造下一代的人机交互方式管融搏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)晴舍。   “选择出门问问捶衬,是各方面考量的结果板旅焙。如果大家了解的话申骸化,其实Google也是出门问问的重要投资企业辨懦,所以我们与Google也进行了谈判”词畦布。苏伟铭称底,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准庆。   2015年6月谢济,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月擞白,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月霞徘邪,出门问问被Google投资时。截至目前挂锹,出门问问共计6轮融资狄娩苯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发档尝铺。   “此次冠戒,我们对出门问问进行投资钾拓,不仅仅是出于财务层面的考量妇嘉,也是一次具有战略意义的投资匈骨。通过本次战略投资理,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术叫泪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样淳毒菠,只是单纯的投资或技术合作纶迷太,苏伟铭回应称慰轰断,“想强调的是镣,我不主张相互供应的关系恃劫荣,一定要拥有属于自己的核心技术东伴。”   “移动出行领域的合作层雾硼,如果是提供车辆滤嫩了,那只是纯粹的商业化的供应需求规武恋。与出门问问的合作可揣枫,我们是要进入合作的管理层白础取,在共同建立的合资公司中藏秋,双方都有委派监管团队”肚。   苏伟铭介绍起坦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持库混付,但更重要的是在人工智能领域的研发媳凭。“如果你与人工智能进行沟通小,沟通得越多妒,它就越了解你轿咀女,人工智能研发的目标是迎合客户戮剃仑,而不是需要客户自己调整来配合片,所以持纱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”项绿籍。   他坦言考嗜按,在人工智能的项目开展上千汾,有好几种做法阂拘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”继息,但这不一定能成功损,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化木戌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象坑墩枚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术虾,且能够很快地将技术实现应用艘。”苏伟铭称桅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家嘎,来帮忙推进其未来的发展农哼顿。从这方面的合作来看胺捷不,双方非常契合磺河京。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的杉冲愁。硬件是大众的强项胆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力冉古。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理奠笆敖,而是应该让其独立运营疙。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合删。”苏伟铭称誊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化坞其际。   据介绍娠虾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业莎。基于出门问问领先的语音识别购、自然语言处理侠、垂直搜索和主动式搜索技术勺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位抗,该合资企业将进一步探索嗜,为未来的智能移动出行提供解决方案蹦舅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里搂纷茸,人工智能并不是只包括这一部分临秃,其实儡抠道,在这一生态圈中有各种形式的人工智能缔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起茹雷扒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作靶,但在苏伟铭看来仿酮,这是一个重要的开始虚形钉。   “下一个工业革命的前夜”赤缄裤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断胁,为此憋府,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略拨。在2016年的广州车展期间料,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想办。据大众汽车集团(中国)首席营销官孙喉缸、集团销售和市场负责人胡波介绍缺霖独,第一个板块是车内(in the car)的互联功能痉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立锹逝,包括智能停车汹酿辜、智能充电等德鼓翅。第三就是交通形式的智能化管理叉么蜗。即打通不同的交通形式缉泼,提供一个智能化管理芭池焕,最后让出行者能够享受顺畅诉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鹿矮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团氮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用涂。“我们相信迟莫,车企能在这一领域扮演重要的角色蜕萄庇。”胡波称糯匣庭。   不可忽视的是损讼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换卿橙邵,而大众正在尝试成为这场变革的先行者菇绞。   “要建立一个生态圈锹,必须要有多个方面的项目支撑上筒。在落实该战略的过程中晒,我们便开始思考陵茨,如何构架这些项目赁电,未来三年我们是要围绕这十二拆廷翻、三个项目开展工作的猜俄。”苏伟铭称饲,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌太,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术藏圭券,以便及时供应屠,满足未来车辆发展需求婪沫墩。”   据了解钳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品负憨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜呵厩卜。通过语音输入葱,该后视镜可以提供导航膊欢、信息点(POI)搜索施似、即时通讯驼死、车载声控信息娱乐系统等功能摹动。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验秸环取。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品倘镜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror肺蓬盆。通过语音输入控,该后视镜可以提供导航躲然帝、信息点(POI)搜索胖绰、即时通讯兑、车载声控信息娱乐系统等功能荷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力阑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度米。   苏伟铭透露扯骏,最快从2017年下半年开始朔蜗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜坪陷,在一些国产车型上也将采用该技术昆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统柔愁炉。但是凉届,有了大众汽车集团的参与熊乾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”寺份。   经济观察报囱哪:在中国的十二三个移动出行项目上封垢酬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利催?   苏伟铭萌赤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权形。2016年中旬摩祥霞,我们便与集团总部沟通过技,我们认为在移动出行领域簇度,中国是领先于其他市场的澈凰帽。所以福典,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨栏薄,建立MOIA移动出行服务公司袭。之后巍瞥履,在中国查煽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司扒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目哇。   所以悍妮斑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域陇,欧洲和中国蔑沽。其中中国的业务包括三大板块疗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目倾辉。我们在这一领域是领先的涉,这之后枷估,我们还会有更多合作刨储。   经济观察报诞奖:在大众规划的十二三个项目邢施馁,大众与滴滴出行残、首汽等公司的战略合作是什么模式惯?   苏伟铭泼握祁:大众跟滴滴缺扳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中疼妈。其实绰范,与滴滴出行的合作挪钳,目前还在进行详细商议蔚卯。但需要强调的是嗣晾,我们的合作投资并不是融资的概念混盾握,我们的合作是战略性的帕埃。   经常有人说大众汽车集团起步晚突扮,但我看不出其他厂家做得有多快肆搓。   移动出行的合作忍,如果是提供车辆竞,那只是纯粹的商业化的供应需求拦次。与出门问问的合作忌兜动,我们是要进入合作的管理层东澄吓,在共同建立的合资公司壳泼,双方都有委派监管团队飞。   经济观察报卧:您提到的十二爸、三个项目都是什么商业模式奋?是否都会以合资企业的形式出现睬般剔?   苏伟铭钝尉:并不是全部都是合资企业形式的项目徒车。我讲的三大板块中详,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施钱猫。我们选择成立合资公司是因为马湍赤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蕉署。那么如果不通过硬件骚逞,技术应该怎么落地呢好辩恼?通过建立合资企业渐,我们可以为不同品牌设计不同的技术慑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务劝辈,包括集团以外的其他品牌顺希,我们并不排除这样的合作恒。因为生态圈本身就有一个共享的概念僻。随着数据的增加谎皇,共享的概念会更加广泛沮戮手,生态圈成功的可能性也会越大览。所以与传统的工作方式相比摄价,变化是非常大的块。   经济观察报鞘烯察:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作苹妥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出锈习妈?   苏伟铭翔默响:我认为技术和战略两者兼有溯敖匆。要建立移动出行生态圈的目标挫搂,就必须把其中的布局规划清楚筐,只是研发出几个APP集面插,并不是真正意义上的合作或合作的全部杆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么烷阮?同时容暴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用比,也会要向外输出嫩催。   经济观察报涎朵:生态圈成为汽车业新的布局单位辫膳,选择共建生态圈的合作伙伴时垃襄,有什么标准麻坝?   苏伟铭竭:以前我们称之为垂直平行的价值链剔提,现在我们常提的生态圈与此有直接关联矗浚。在考虑发展这些技术的时候晒祥裂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比欧。   举个例子靖抛枢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候芬塘,我们会考量其语音识别技术有多强惠朵?然后再开始讨论中间的差别在哪限本皆。找到不同品牌之间的差异性非常重要彩傻且。从战略角度逢拜枷,大众汽车集团需要明确今后的定位颗澳沫。   谈了这么多瓷腊,其实有一个基本点售输,便是客户群体钦。作为主机厂狡,我们需要预见到7年以后车的样子叔戏冬。因为一般针对七年以后的下一代产品浓响蟹,我们现在就已经设计出来了挛宛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜坍捻,未来会遇到非常大的改变蹭星。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同汤梢厘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的徘抽竿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "   4月20日愁,上海车展开幕的第二天先,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台梗收,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答谷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟率储顽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”猜第,其实搬,魏建军早已来到现场乃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内刺胯,魏建军至少接待了三批不同的访客赡桥熄,并亲自送每一批访客离开跋塑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时喜洛孝,虽然神采飞扬心绅巫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显呈裳傻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小揉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比掇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义雇凌。一边是国内SUV领导品牌堆籍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代亭色,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市垃善垂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军握,这位始终带领企业走在行业前列的领导者檀另,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣箔师。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌灰掸,此次僻,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上摧碗磋。   “WEY的目标是挑战外资品牌颓穆锰,终结外资品牌的暴利时代酗钞沧,重新定义‘豪华价值’俄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品柯郸烦。VV7c/VV7s之后废,今年还将推出2~3款全新车型檬耸仆,将产品线延伸到新能源领域隋虚溉,合力冲击外资豪华SUV品牌词极。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者奴锑痉。”魏建军说苦脑话,“关于轻奢寡死,首先这个词比较时髦阀糖,容易记住先。另外寐杏氨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵某碴颇。”魏建军表示懈淳,长城不会做没有意义的豪华四,“作为消费者可以感受到超值的体验诚溶勾,而企业也能得到相应效益剿馅,最关键的是得到了客户的认可氢聚,这才是有意义的‘豪华’科秸绒。”   魏建军认为安全是最大的豪华握。“乘员厦糕、行人咳、车辆”三维安全(3DP)设计理念诚缚,参照国际标准厕插,主被动安全配置完全创新嫁竞,提供正常驾驶甘侧票、危险警告寺侥、碰撞减缓叉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护覆笆渡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)诽却稻,译为“牧羊犬”及,有守护主人生命及安全的意思涎杆。   此外梁淘鹃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队呢亨,来自于欧美一流车企峭,有着丰富的造车经验和行业影响力拜。匹配中国第一款7速变速器咀,这是世界上最好的变速器之一姆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地碎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌剧宿烫。除总部优秀的研发功能外鸵氮,长城在欧洲剃哪厂、日本和北美也都建立了研发中心搓蓝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”粱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数苦存。其中赐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌菊郡。对此派仇杯,魏建军表示笔叉:“媒体和消费者一直有这样的担心琅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面讲。实际上颊,在同尺寸或者是同动力下蜗还,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价甘匆。但从消费者的角度来讲庐筏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的较楷少,消费者会非常清楚这些配置痰呕划、性能卡阀、做工有什么样的差异袱吼。”魏建军表示芬,长城的目标是做品类品牌帘较,即目前在SUV的大框架下以价格为区分煎介,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元倪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间措,所以消费者对二者的定位不会产生混淆钩。   而针对销量层面蕉隘匙,魏建军表示伶:“从销量上看拷维朴,WEY很难超越哈弗航,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的量,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘А,15万~20万元的空间虽然也很大款,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论汹讲梢。”也许很多人会认为熊痢诧,WEY卖不过哈弗你吭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务授纱南,但实则不然琅。“WEY和哈弗我们都重视地侠,长城用同等重要的却、足够的资源支持两个品牌勿。”魏建军说尖卢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力染,魏建军是如何评价的存捍?“我认为我们的产品不管是性能荚体、做工卢苫、安全惧,还是油耗魂馆姓、排放搪令,都不输高端车保。”魏建军依然对产品信心十足贸绢,但他也承认WEY面临一大问题啦,“现在问题是品牌价值畏,因为WEY旗下产品刚上市频,品牌没有经过市场的验证蓄袒疮,大家会对它不放心劝肝领。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车糠时。”   魏建军表示蹈煤堡,自主品牌给消费者带来了很多价值需。“有我们的参与玖腾,不断地进步匿碌必、不断地在挑战外资搽,已经迫使外资不断降价钱炬,提升服务品质航。我们的目标是要挑战国际高端市彻状涿 ,所以说我们借助中国这个很有价值的软墙、规模最大的市场来锻炼图捂维,使我们能尽早挑战高端晨勉盟。”魏建军表示丹,消费者购买了WEY之后悄捂奋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值愤美儒。他对媒体承诺傅,WEY的产品一定是超值的篮弓愤,并且一定能给购买者带来惊喜词囤荚。“WEY是一个挑战者菏贯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感猩舶蔡。把我姓都赌上了锣渡,不能失败璃,只能成功输。”在采访的最后己筋抹,魏建军郑重地对记者说祷纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辨欣,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发敦薄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作七,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向势娃,为此凤凰汽车特意采访了有关领导氛畴聪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车憋桐,以及未来的发展吩鞭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生熔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拷涩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生降案死、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生寂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士叮汐,以下是问答实录仓歧:   凤凰汽车 棉呜潞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何关线怕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的辱捌?   俞经民 翻鼎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心剂陆紊,对于品牌的市场表现同样很有信心毁笺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言邓,我们有信心成为市场第一的品牌卜。今年我们的销量目标虑售距,是从去年的8万到今年的20万卞。纵观130年汽车工业发展史畔,汽车行业发展的基本规律而言溯覆,规模还是需要的蒲川腐,是品牌更好的发展的重要保障香。   邵景峰 集题:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分羌尺牟,荣威方面虹暮高,我们所坚持的仿镰,是一种符合广泛审美的迟、优雅自信的设计风格啥,在复杂的市场环境中价,抵御诱惑埃镜、坚持自我掳,走一条人性化的设计道路冲台菱。而我们的MG名爵售,有着近百年的历史底蕴与跑车文化喂,这是一个巨大的宝库娟镣手,值得我们的设计师尽情发掘挞阀肆,其中之一剩,就是感性矮姐。   在MG品牌的设计风格中哄劫,我们可以看到很多情感爆棚汐氏、血脉偾张的元素与产品琉涛。未来的中国汽车市场必将飞速发展乳查填,需求也将越发多元化暖从,然而无论技术如何变迁醋,对于人性化假惮势、情感体验的诉求将贯穿始终墒瓶辨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想德乐,我们也将在感性力设计理念的指导下豌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品阑。同时关采寡,强调个性也不代表小众堤慧毋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求攘玻霓,为大众带来唤起强烈感动阿、让人心跳加速的优秀产品凸穆蔚,这就是我们所追求的目标石。   凤凰汽车 挟辰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万阑涸竿,其中年轻消费者占到了绝大多数膜赔,请问接下来保轨敞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求犀褪?   俞经民 炉炒陌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”锋藩,更是“年轻的心”筒,从名爵ZS的订单来看惦剖瞧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体涟损,更包含了年龄层更大蹭侮、但心态上保持年轻的用户较。从“年轻的心”角度而言填,我们的消费群体就更加宽泛了财赣,作为一个年轻化的品牌艇陈骸,MG名爵的诉求是“年轻动感乱仑、专属空间汕目、纯粹乐趣”萄卷,给“这一代的年轻人”造车郝夺玩。说到年轻人共同的特点等湃闺,是充满梦想堡贪钮,对于梦想的追求更热烈一些管骨,更想把心里美好的事情去实现袄彭。这个梦想实现的过程是非常美好的筋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求石错:为这一代年轻人街了,不仅是岁数上的年轻人从毯,更是心态上的年轻人妨咸璃,提供更好的选择痹荣,保证他的有更好的驾乘体验陋需级。   年轻化的特点浪化,是要颜值俱污、要体验的到位恭饰些、要可以分享孤筏搽。二十一世纪中国的年轻人胆涪距,在互联网的普及深度酷孔、对于尖端智能的体验和想象力期瞧柬,在全世界范围一定是靠前的毫讣粪,就应该可以代表“国际范儿”围,也应该引领地球村的潮流形。要满足这一代的年轻人髓念闲,MG名爵所带来的产品体验层感伯,也应该要追求更极致糙情,带领大家去创造全新的潮流泡羞孪。   凤凰汽车 配财烯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”谁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后惋附筒、80后剿诽颈、90后的人群当中访?   林嘉瑜 寂丢莫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作茂垃。这款车感性的设计曲线播收,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归檬葱。不光是国内的经销商扰拍,本次上海车展煽乘乌,MG名爵还邀请海外的经销商配弦粱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发龚,他们也都对这款车都做出了积极的评价烈,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀辱,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”氛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟莽橡捍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速驾纲疤,让老百姓也能开上小跑车恃痰,尤其对于国内的核心消费者来说蛙酬恕,不论年龄几何墩宛,都要有为自己的梦想活一把的态度守羡捍。对于一个汽车品牌来说袒,这是一件值得骄傲的事情侥久。   邵景峰 袜惕收:其实在选择一种设计语言的时候绣,设计团队非常慎重潘巳,因为设计的变换频次不能过高素抖,要抵御诱惑尾暮浅、保持延续性才有可能给消费者形成印象射趴柬、拥有识别度从而去打造一个品牌偏功逃。“感性力设计”的第一条就是要有感性牌疙,去追求情感的外在表露落门托,从更广泛的角度嘘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些孪,通过真正的审美习惯进行判断;第二黔胆,感性力是专属胁矮、设计师要通过专属的标签枯角,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感练供徘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感臀,比如运动员在起跑的那一刻份话,弓箭拉满而未发的瞬间锌捣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚饶羡,这种动感更有档次嘘残粱,同时价格不菲嘉钮繁,是很高端抠说杏、优雅的设计惶皖,我们希望把这种设计注入到产品中算,带给这一代年轻人极致的审美体验宠。   凤凰汽车 攘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南畋仔荩块化架构平台打造的哨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划寐竟匹?   俞经民勉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用哆磕拼。这是对这一代年轻人的尊敬劫,他们自带国际范儿户粮,是可以引领全球的潮流的人群宽缸,因此有着巨大的价值抚烙磊。对此棋寝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划窍剁,在全球也是一样辜踩橇。目前啦箱摆,世界范围内权公,不仅是动力总成前瞻技术的整合苟伤肮,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势虽剩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车肖鼎苏,采用插电式混合动力设计府宽。另外猴情,大家看到的名爵ZS态尘,将会在明年上半年推出纯电动的版本玩,至于最接近今天这辆续航超过500公里偿室醒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车镶锋盖,也将会在2020年之前推出篙灯。   凤凰汽车 无黄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系落?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法吧朔?   俞经民 丁贝卑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控散透,设计上差5%蓖凰赫,销售上就有可能会差30%巍弓纤。那么对于自主品牌而言绢粟鹊,就是要把自主性发挥好泉成,去追求审美的宽度和深度辉境匙,销量也才能有宽度和深度惋阂。名爵ZS的设计就是这样做的澄,要追求极致强庙鹃、不计工本芳叔袱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致纳,可以说嫩绰,名爵ZS的极致设计岔,对销售的宽度起到了很大的作用硷。   邵景峰 虾群:汽车设计是在不断进化的挂,不会总停留在一个风格上湍固,在互联网时代核辟码,同样要有全新的时代特质弟渭。另外谐棘,从汽车设计而言配标,例如从动感设计理念而言阂澜稳,英国车是鼻祖旅伯倍,很多品牌都是以此为源头来发展的楼隙麓,也就是“同源”聘佃差。中国航天能够上月球还嗅,那么在汽车领域上同样有大的进步慷搅时。之前德国杂志的一篇文章写到婚绰惩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国掀呵茸,在进化的道路上有推崇的看法黎剧疤,也有欢迎的声音呐搂参,这些都是要虚心接受的七璃。另外帕,汽车设计是一件非常严肃的事情粕,每辆车定型背后下,绝不是单纯开玩笑能够做出来的韶氯池,背后要靠巨大的投资来驱动故堆腑。   在造型评审的过程中盒,流行趋势讲清楚突顿缉,未来怎么发展说明白检,否则误解就跟着来了梗,所以要有一个整体的品牌战略在里面痛宦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了咕共。   凤凰汽车 藤丘臣:今年串,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处踞缄沤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点翘蒲韩?   林嘉瑜 领款:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作达馁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素棘齿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄柏侍,拥有一颗年轻的心急楼侣,热爱运动诵、健康的年轻人禽收缺。   从足球营销来说斤改涟,对于英国和中国不鲸,都有很大的国民基础眠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国渺哇,是英超乃至欧洲的强队竞衔焕,这几年的成绩也是不断的提升处黎思,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的团酮。同时库,利物浦又是一个老牌劲旅铃,有不断上升的潜力甜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样碱,在用户上有着非常大的重叠之处功黄侨。MG名爵与利物浦对的营销合作妙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来非,在活动和比赛中享受快乐鲁。   上海上港队也是一样的挤忿陡。MG名爵经历近百年发展介,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣甫佩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队睛,两者的合作也是非常有趣的貌。更重要的是廉,MG名爵通过足球营销的模式翻秘,能够促进两支球队之间的交流粹埔涪,包括之前组织的很多活动蓝盾舰,不光是针对中国的消费者立聚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动去身慨,有效利用MG名爵品牌的特有资源嫁脐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌亥拍恍,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值弹算瓮。   车展期间劲徒边,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海丛仓鹅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对察。在车展之后乘茧坎,利物浦会在上海有推广巡展活动措粪。下半年菩痢胯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对涸,欢迎全国各地的消费者参与和体验铆呸。   俞经民 场:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的骨,大家能有一些共同点做沟通皮浮连,国内和上港足球队的合作巨甜嗡,正是汽车和足球之间速度与激情短、自我突破的契合点筐攀卯,足球又一个很大的特点并汗唇,就是会让人意想不到始蚀,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间擦痘连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年迁森,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩秀,与此同时棺笆珐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一惊,长安汽车产品质量持续提升悉,用户口碑不断提升歉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象槽凡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一办庇赡、全球乘用车品牌中国市场第二名怪那匹。   关于未来秆虏棚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会兰笨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划傅缚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升氓。   2017年是长安汽车的产品大年态,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市慑莎奇、全新的SUV CS55奔戚孺、轿车睿骋CC乒竭疥、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市茹,将会进一步完善长安汽车产品谱系摹。   如今硷挽歪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”适,站在国家品牌高度寻求发展糖赏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任稻催其。提升品牌溢价能力关尾片,成为长安汽车品牌发展的重中之重圭妮垦。2017上海汽车期间泰缓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平对,关于长安汽车的未来拘橡,徐留平董事长有话要说匈缕,以下是对话全部内容嚷。 凤凰汽车补:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的盲戏?   徐留平擎然任:回忆长安汽车自主品牌的心路历程忱粱,我们也是不经意之间就走到这个地步副金,因为一个产品涵趁湍,特别是像汽车这种产品是更加的明显警彪然,它反映你的公司文化搏翻、你的公司理念是什么样的东西邯慨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看圈辣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过洽驶裴,你怎么样让产品吸引住消费者塘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拢瓷,靠的是什么爸炼?因为美是一个主观的东西挖勘,有人认为这个很美袒菲,有人认为那个很美鸿,从长安汽车之前的产品来看颊菇介,我说我们没有很好地把这些东西总结出来平瘟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么扛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的铺踌铂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错撵,同时想把这个产品往这个方向进行修改筹使。我觉得在这个方面饭斜仿,从长安的角度来看蜂,就是对于这种动感纬、时尚这个理念的偏好寒市忻。我一直在体会顽,其实我是在反问我自己笨沤弥,这种偏好它是怎么体现在产品上的划句桅?实际上是我们内心的这种偏好骚江。在过去的2-3年中晴,我们面临的话题豢凹,如果过去不做总结蹲舅画,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来狡咕,另外更重要的是说虹褂,下一步你怎么做时闷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蠢,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车胳,下一步是个什么东西纪,消费者需要什么样的产品糙,然后作为公司来说惨,你们能展现出来什么样的东西洽摔宿,最后我们总结叫生命动感智色双旋裂,当这八个字出来的时候扦辫,我觉得是非澈Χ貌粒好茶桓摆,既是水到渠成劳,又是醍醐灌顶崎、灵光一现涛。这个过程巢,不仅仅是八个字的总结跑偿喊。这八个字出来以后婚屎穆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好市懦霞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念豌兴誓,实际上不仅仅涉及到造型乃献,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验老。这样的话垄吼,就有了一个提纲契领石、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西氦吵杏,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中顺,就能够有一个非常精准的东西贾炕。   刚才你特别提到“色”宪,我们当时想说送狈练,你必须要能形而上涸,要能够抽象出来互,如果说你不能够抽象出来擞磺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候姑叔螺,如果你弄它50个字绘齿惮、80个字纲标庇,你可能不够形而上钩,不够抽象化晦,最后我们觉得“智锯潜、色”讽寞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求毒尝卉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动狸胎。   第二个就是说消费者情感的体验懂胆,比方说对这个造型和颜色赐矛陛,甚至于这种声音或者是形状颊犬哨、线条的这些方面的喜欢嵌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西辨。当然我们也在想用什么样的词比较好寺介,最后觉得设计的这个词很好罚氢,一开始我们还担心说这个词字挺多椭堵,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化裁射粉,我觉得就应该让它有想象力浚陋,就应该赋予它很多的内容酶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的厦宝,孔子都说食色么痰砍,吃饭以后第二件事就是这个字夹,我相信孔子说的这个字也不简单意思得,实际上说蔡冒,智色这两个字还是最终反映的是人煎毫,特别是消费者的一种需求测签酷,对于未来传统的一种期许伸乔,这个过程当中甸贿,对我们来讲畦,把这八个字想通的时候磐滦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的歼诗,这是我的第一段话题悄。   第二段话题说这个对长安有什么用处探蔚?那次在发布会现场有说肮付,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候逼轻,一开始我就提出匣捌,第一个酿搐放,这个产品要漂亮合,你不漂亮的话刮,什么样的东西都没用篓墩劲。因为我们很早的时候就开始在考量粗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧捎贸鹃,后来发现不行踞趣词,最后我们在大概07疲、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了饶。因为你还不能提炼出一个高大上缴鸿爬、抽象歉恢瑞、形而上的东西踌改,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮李透盼,但是每个产品都出得非常艰难巳。这个事这么长期干也是一个问题谁,因此在三年前的时候墟楞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了勤抖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解其,对于消费者的这种认知赌,把它抽象化认睫,那么这样的话理解了以后深咖俏,再把它具体化通锤厂,特别是在产品惟,也就是设计理念当中一些图形化的东西啊,因为如果你不落实到图形化的方面寞,那就只有形而上没有具像化 芯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中箍萍苟,图形化和具像化过程当中曝焙瞥,这个就出来了艾苯故。   这个出来以后耙缆,我觉得对未来长安来说篇,我们未来在产品设计的过程当中釜界啸,产品能否做到生命动感智色双旋添某块,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来悄屁抵?这样的话览舒牵,实际上说伙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中吃,几十次的否决降,我们也许可以用1/4的时间就把它完成略擞奥,几次或者就十次你把它完成拱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了萌勃盗,那么这样的话颓,对于长安汽车的家族化瓣未,我们看了这个车淖庆,看了这种感觉这种情感的体验淀铣擦,那就是长安汽车碑卿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车俏散,这是一个崇刊。   第二个就是说负钱,我们自己在研发制造设计过程当中奔辈谈,这个速度大大下降够,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降姓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢材顷唤,如何把消费者的体验做到更加的精准溅,更加的接触到痒点弊,这样对长安的影响是极其巨大的苫鲍虱。   凤凰汽车蔫士:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念搐到杜?   徐留平握如踩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念舷碳娶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法挛鬼乖。如果说把它拆分开来啼钵,生命动感可能更偏向于品牌这种概念骚腥,智色双旋更加偏向于设计领域络催。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢渴辅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚乓,我相信大概许多媒体会想贺橡佳,生命动感智色双旋怎么落地磁掀递?因此我们就想把智色双旋也说出来驹醛岁,不要分开澎庐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中四,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言趁。   凤凰汽车穆:另外一个是提到的认知方面的感觉寝崇捐,有没有一个专业的因素售案仙,咱们除了制度之外式擅爆,有没有专业领域的人来负责这件事寄悔?   徐留平洞:我们长安有一个庞大的队伍构,首先要把一个汽车造好藉葛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人钙穆醚,到高管团队踢蠕铆,到设计团队哨票,到制造和研发团队柯,包括服务团队拼勿恢,特别是主要负责的领导人囱痊镐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验甘苦,而仅仅是设计团队的话语权,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离陵。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层础寺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素堂奴,因此对长安来讲笆裴,是既有最高层特别的重视掣阿、关注和把握氦道看,并且这也是一个最高领导者的工作职责挖剩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鹅婚,我认为在汽车领域当中是行不通的虑继龄,当然我们也有具体分工鲤梢。另外也有很多的专业人士完成这个事情欺菠荒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的编泊幻,还有轿车研究的抵澜呈,也有做SUV研究的慈,同时也有按照职能分的统焙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中控,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓井卷宋,如果仅仅是设计团队的意见埂,肯定会偏离了方向罕。 凤凰汽车橇:一把手是指您吗怜翘淮?   徐留平苗:我是其中之一埠泵为。   凤凰汽车亢花浪:长安汽车自主研发的新车良扩,设计庇恢惨、评审是、评定环节您都会参加吗将?   徐留平擦双笔:我必须参加坍庐拒,我前面讲这是我的职责灯砍溉,所以我必须参加炕秸。   凤凰汽车粕:无人驾驶车呢嵌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车错缝挟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了侍讥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产缔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破慌?   徐留平铅茄:上一次品牌发布会饶,最新的无人驾驶技术也做了展示拆患,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上间,高速公路的环境相对来说可控性要好秒戎。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的翠,难度要更大胸弊猾,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻惮匙,我们不仅能在高速公路上做讽腥蔷,而且能够在城区做皑莎才,这个技术我们已经实现了突破趴。   凤凰汽车材:长安无人驾驶技术进行的这么好俄垮誓,量产会提前吗痞轮擅?   徐留平滴:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加菊当谷,实际上就是说佰冀架,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到喘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西滦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点售,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定浩驳藕。   凤凰汽车匈:中美在进行双边的贸易谈判襄,这是谈判的内容之一匿烽,会涉及到汽车合资企业的放开钨殴侍,可能是一个双向的市场开放的动作锭,如果这个谈成了侥垫,如果这个不再规定50%的上限肥伺,您觉得对行业有什么影响氰绥俗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资般,那您觉得首先答不答应殴?再有一个多给他股份的话换悼,对企业今后的运营会怎么样犬舶?   徐留平卉酷炼:我明白你的意思弧边,第一我确实还没听到这方面的话题荤唐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况袍噬,股比这个事说了很多年拨炯,我基本的看法有几点阔固,第一个这是国家层面的战略和政策鞘,作为企业来说身损惟,我们遵循绵崩,国家有什么政策我们遵循什么政策闭冗薯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蹋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点脐物绒,我相信未来的合作会加深长肯烦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大靠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现辨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题氓缸仆,而是说理解消费者舍,能够洞悉消费者虽酗,如果股比的溢价挺高廖念、溢价挺低探,但你产品不能卖出去钎磷,那你不能分摊出去鸥仑,如何把蛋糕做大稍,这是合资企业要做的一件事派。   凤凰汽车乏:如果真开放储偶,长安会想着往美国去吗涣,就像那福特来到这里呢凑溃浩?   徐留平蔑藉:长安想要去美国是一个公司的战略据,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系胶级腥。   凤凰汽车瓢:长安与福特的合作多吗樊肉疲?   徐留平繁菇:长安与福特是我们加强合作的方面兼褂古,应该讲这种合作的程度赁弧,不仅仅是合资企业口锭,从母公司其他层面诫惦扁,包括技术和其他很多方面都在讨论宪勤剃,包括海外市撤恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长口愧,它的能力提高了箩豪。第二 现在是全球化合作的时代套嗽沙,一家公司独立运营填乘隆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事谐范,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蒂惹。   凤凰汽车你氏愧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结会稿休,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要澳吝,你还说了过去我们做一个车困旅,可能需要很长时间好不容易做下来番,比如逸动倒略绞,是很艰难的屏疮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%纳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%吩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资椽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成ㄈ杪搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品嫉嗓席,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大栋?第二对比韩系刊、日系谱房,我们的研发体系和他们的研发体系相比算,您觉得能不能支撑巴,确实我们的实力也很强颊,我们的内功可能修炼到一定程度隧鞭,我们后面会源源不断推出好的产品响,而不是担心到了一个节点会发生什么状况结履。   徐留平客:你讲得非潮屎辏好渤,我觉得这是两个原因导致的筐偶,第一个就是必然性葛癌,自主品牌需要有成长的空间讲收昏,第二个确实也有机会的原因韩,恰恰是SUV的市呈>弧,中国的消费者需要这个东西耐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些湿,反应速度更加快一点涉,把这些产品推出确实是满足他们的需要频娜嚏,我觉得是两者共同作用的结果葛钒。   对于下一步自主品牌来讲小,无论是哪个系兄舶敲,无论是美系呵票、日系匿、韩系烦、法系常绥倘,我觉得跟系没有关系蜜,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁罾汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西替恰哗,这是关键垛董范。消费者他肯定是有他的诉求的蘑,究竟是SUV绿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西踌擎煽,他有他的一种偏好聊琼、喜欢干骇得,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道滴,这就需要我们作为厂商绘,你必须要洞察到消费者的需求偶,实际上要看到他的潜意识是什么东西香,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来财角单。为什么我要总结长安汽车的过去呢藕妨?实际上是我们自己反问的过程寺,就是说在过去当中毋,为什么逸动会是这样譬附,CS75为什么是这样必小?实际上说邦肺裤,我们当时也没有意识到逆,反正当时就是这个样子凰,实际上这个过程是一个反求的过程汲借迟,我们为什么会喜欢这样朽惕藕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中镜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子阔乘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好搔,我们把汽车理解为是生命的动感噶,其实是一种生命力的扩张仍接,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念杆,而我们长安就应该提供这样的产品结,回过头来展望未来舱,我们觉得这也是一个正确的判断卑呐。   凤凰汽车徽堆请:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较焙葱。   徐留平精:我觉得现在国内研发体系来看社丰,国家间可能还是有一些参差不齐疏谅斜,我觉得自主品牌的研发能力和体系饲蔡钒,进步无疑是非常大的玫先驶,而在很多方面可能与跨国公司有差距裤赂,有些方面会比较超前墓夸挂,因为自主品牌也不是一家辉记,跨国公司也不是一家涵陪疯,要两者来比很难说道偶,但是有一点骗莎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易涉,做好一段时间不容易淳,这个公司要能够连续做出好产品木,能够连续向前增长林牟虱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念华、设计应用类,在这个公司当中都比较受关注测啤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因铺歪。   凤凰汽车芭:我想问一下自主品牌的建设羚粹,随着我们品牌的推出僧略,现在汽车品牌进入新的层面棉盯杀,会有不同的路径选择抢卉,比如长城颁、吉利推出新的车型厩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鲁?长安如何能够胜出檄溃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌寸,除了刚才说的两个搁么,还有互联网造车的未来的合作伙伴晨宿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响娘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响寸碘下?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合萎嘲滇?   徐留平粗:实际上敛矢行,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌力,我觉得这是好事聚,这说明汽车产业欣欣向荣侮叙,是真正的投入吴歧,这是我对汽车产业的理解潭光,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚熄衬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程评闷撅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行号,例如一个产品到了造型师的时候纽壬,是一个说法夸鞍火、一个样子擅损廷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的凛瓣,然后到了制造过程当中又是另一个想法寒廖,到服务过程中又是另一个想法席笆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西钾角,既有高大上的珊,也有形而上隘衫毋、具象的慕炯,你要把一个公司从时间跨度哺,一个一个展现出来呛,而从空间的序列当中锋颠甭,你要把研发全部都按照这个意义覆细逛,我觉得是很重要的方面胳泌新。我觉得制造汽车是很复杂的过程沙,各个方面的协调欢萎、综合惟瑟腾、修正雀吩、打磨需要太多的时间顷,我觉得这是一方面蒜女。因此长安做这个东西既是公司发展的需要扮,同时也是我们总结过去体会出来的届粒,它是由内而外的葱虫。可能我们过去没有意识到这个话题榔迹,我们现在总结出来谢,然后下一步能够指导各个方面畴府蝗,每个部门都很容易做事情秤。   第二个问题你讲到造车孤,我们开的会太多了酵膳瞧,失败的太多了播,沮丧也有很多溪救灰,基本充满笑意也就一次稗扯,前面基本上是批评伪悼、检讨琶绥,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行叔泄呛,不高大上级泄。至于说现在很多企业开始造车效衅,我觉得这是一个充满魅力的行当姑脓,很多人都愿意去做殴内。   凤凰汽车诫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样硷? 徐留平毛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面饯授绘,会选择相适应的地方位斡。   凤凰汽车械:就刚才的问题我问一下内芍,刚才您提到和新创的互联网的合作岁豹埂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔便、蔚来也有合作旦,您觉得长安在未来在互联网里面的话搅,更倾向于是一种怎样的合作广?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工富纹,您是怎么看的哥?   徐留平法闺农:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择苦,从长安的情况来看堕钾,我们认为哪个方式都挺好的返烧遣,现在是合作型的昂,是你可以自己干峭餐峭,也可以合作干吞伪,也可以自己加合作干静,哪种能成功打动消费者是很重要的东西描辉联。   凤凰汽车脾矩:我们打比喻拾蓖,37度是正常的温度侗劝,您觉得新能源行业帆痉隙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说暑妨,您觉得温度是多少潘舒世?   徐留平显婪:您觉得高了低了井鞘剿?   凤凰汽车歪:之前有人认为这是疯狂的阶段粕笑。   徐留平钙吠:我对一个产业的衡量依据是售,在目前这种全球的经济运营模式下捆,凡是有金矿的地方不诚匙,都会有若干的人去挖掘它守该闲,目前我觉得新能源就属于这个阶段络信,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够狙燎,应该更加得进入桃丸,因为从目前的情况来看睡柏,汽车产品当中扛,一个很重要的领域就是电池敲摧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放寐逗蛙,没有这种资本谅鼎提、技术哼、人员的这种投入旱驹挠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的坤耸喷。   凤凰汽车沪坪看:那就是说您觉得温度还不够吗矫?   徐留平鼎爸:我觉得还可以袭嘶促,但是我不太同意的就是产能荡泼藉,如果说你的产品技术不太优秀停聚垦,你建那么多产能就是有点糊涂版梨桃。   凤凰汽车凡瘟揩:很多其实可以通过改造现有的产能疼杆切,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能顺,从这个角度来讲哭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况览亮烹?   徐留平蒙:从整车厂的角度我们希望成本低一点迁搔,选择利益大的舶勾。   凤凰汽车采完:所以您不担心过剩吗漂?   徐留平希豌:我不太担心这个问题蟹伦串,我觉得电池还处于不确定的阶段康,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候修崩。   凤凰汽车氏咎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象史第,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外化联睫,不管是设计师还是CEO等等滔筷胳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代眷档?当然那些设计师很多是主管的抱沥,老外有管经营的有管品牌坷,主要还是在设计和技术的领域屉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的绵售?第二个是国有体制的问题镶参幂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响袭港露,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域视城晃,也在高薪吸引高管人才堕盛,您是如何留住我们的人才模挫,关于体制之上典、体制制约的问题痕,我们怎么解决卤?   徐留平幸癸钒:现在是全球化时代罐熟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早传睹,我们最早的时候是四无凌秃,没钱匣、没人讣侣孩、没能力虚粪副、没地位殿绵,到现阶段来讲睫绰都,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师哎,这都是一种非常正常的行为恕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢列芬磋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国驮岔晦,如果对中国的消费者不能够带动徒泞翠,那肯定不行督领碧,我觉得这是一个改劣,无论你是洋务运动还是什么运动湃镰拳,核心是对消费者要动起来剃,这是一个体。   第二个关于体制的话题滑镣瘟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距冯聘,这个方面我觉得不能讳言桂随。目前来看氦雹咯,对长安不是特别明显肆儒,因为长安是属于南方集团旗下子公司酥簇,从南方集团来说般,在这个领域当中饭春袒,也在他的职权范围之内做了一些调整横悄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享怕。   凤凰汽车姑:如何看待这个机制曝?   徐留平噶许:从国家层面来说嗅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要靡。   凤凰汽车镐:你们审批会很困难是吗四巢?   徐留平婪巍死:我觉得会快瘁,另外一个我觉得汽车集团匆庆,也许给你量化很多股份钵扫,但是最后你没有创造价值腹涝,给你1股阿堵贾,1×0的时候不还是0吗蚊?汽车的成长跋赊、成熟或者盈利是一个艰难的过程酱。 凤凰汽车涎:十三五计划像长安汽车整体的销量扰潘、利润和研发能力以及目标有没有妈?   徐留平莎:非常有隋兰,我们愿景2025相疵并,我们做10年的规划兄尺,在这个当中我们相对来说做得比较保守酥弘,为什么说保守呢陡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当宿凌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念莲。   凤凰汽车娃贡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的挥嚏氛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强袱匈滦?   徐留平怜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业弧授弥,在技术和平台方面都在加强合作纺淘,至于说未来它要怎么样肺,我现在还不太好评价这件事噶。   凤凰汽车眉坏:徐总问一下国际市场的战略掏享,我知道去年车展的时候磐,长安说往海外拓展的重点是伊朗靡泼、印度砷澈常、俄罗斯这样新兴市称⒛浴,有明显增长潜力的市乘铩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去嚼恋屏,比如在墨西哥涵普,对长安而言苦,自主研发这么好峰跺嫉,又长期和国外品牌进行合作峨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国无热、欧洲的市吵抢认睢?   徐留平翟粉妇:在我们十年规划中就有累,去年讲的时候就是当下正在做的内容赌壕酬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的良艇衔,就是要稳扎稳打衰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了剑娇里,因为一支队伍最重要的是信心脑。   凤凰汽车版:国内很多品牌都盯住印度这个市诚痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争浇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗猩加咐?优势在哪儿劝闹?   徐留平毛:对于海外市场我的理解是要扎下根去芭署惟,不是简单地把你的产品卖出去娄,是你能够充分地利用本地的资源舍,包括人力资源和其他的技术能力谅容泡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务脊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的局骡捌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长武藕泉,促进本地人的水平的提高适,那么同时在这个过程当中翱榔,把公司的产品技术涵盖进去功桓,我觉得这样才能走得远哨闷。   凤凰汽车事博:长安最近一套体系出来了皑疵娇,有没有可能往更高的一段发展脸?   徐留平内:从长安来讲玲火须,我们目前的战略看澄户扇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致韭衫嗽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品纪俊,这是我们能够奉献消费者更多的东西揪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的煤猛收,但最终要落实到产品上酥,产品是一个载体让消费者感知它知道它购,未来鹊尝,长安汽车会加快产品推进的速度拭诚斑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神喉。   凤凰汽车盲搞帅:欧尚也在这里面吗楷剩?   徐留平舶:欧尚不在功衔。   凤凰汽车撇抬:东风已经有PSA很多股份淳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗绘?   徐留平寒:目前我没有听到有任何影响几渡太,在实际工作中我们也没有感觉到沧即。   凤凰汽车媳藉:理念发布会徐总是骑着马出来的爽,当时媒体圈特别关注撮菱,都刷爆了朋友圈肯握,虽然我不在现沉つ壳琛,我不知道有没有特别的意义汲逛刷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动惜颗送,当时的考虑是什么勒颁?   徐留平倦:两个考虑摹赦,一个是我把马和车作为比较评,你要说一件事廊,一大堆结构化的语言没有必要赖似,我觉得既然是长安汽车蹈,我们叫做生命动感兽浪、智色双旋寺牌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫痕,如果不这样做也没法让人尖叫泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材黑脓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陵疙胜,上海车展首日广碘间,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面须。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁韧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量屑渭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蛋疲,12年增长了120倍搏姓莽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访礁亨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略猛徐。   受访人逢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)咸努腐。以下为问答实录巩:   凤凰汽车完: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面乱?   雷德?比格兰德蕊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品涉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年吩桔胸,这款车在中国市场的反响非呈0滩埽好瓤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA刚款,同时拥有强大的引擎硕,提供强劲的动力与性能特需倘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拷济。所以恕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品肚拔羚。   凤凰汽车丸乐饲: 在没有设立经销商的地区蛔,玛莎拉蒂如何抓住市成铡?   雷德?比格兰德新鹅告: 我们首先还是会增加销售网络翘玖森,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点尝,计划在今年年底扩展到75个菱。   我们还在天猫开设了旗舰店劝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空匣希存,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台狭撬面,大部分来自没有授权经销商的地区晾靛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多罗枫捌,鉴赏力越来越高斡。针对这些人群摄辈,我们还组织很多不同的客户体验活动垄善隘,如海外试驾幂,以及互联网方面的创新腾蓬钞,如网络平台的直播憨朽钞。此外文揽,我们也有不同的金融政策雷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务风涣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式磊爸茂。   凤凰汽车窘醋曹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》挨采,给汽车销售渠道带来一些变化咖钎撩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新诗柏起?   雷德?比格兰德香币桂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说零,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品柒隆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具硅唇粟,而是要提供独特的生活方式体验寂铆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待翘墩,不止在中国闹,在全球市场都是这样禄。2016年劝沫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长逃碴渺,这个主要还是产品优势带来的匣邪叼。新的政策出台以后限,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响俯蚊艾,不过最终的销售成绩还是由产品决定截描纳。   关于新的法规充,我们现在也正在研究当中巍哭具,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定怕鞭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作涩。此外丸沃五,我们在中国有非澈栉樱好的经销商关系谱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关诧坞。我们开设的天猫旗舰店魏撕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式摄郸丁:客户在天猫下定单笆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务尘。所以丛奠唬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系扒。   我们的很多客户最在意的并不是价格括惟,而是优质的服务与体验量时钩,这正是玛莎拉蒂的优势所在嫉吻茄。   凤凰汽车嚎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线浇玛,有没有什么新的产品推广硅吠搔?   雷德?比格兰德俗: 关于新产品惫陡,现在还不是宣布的时候迹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蚂,等到新产品发布时我们再提供更多信息挫。   凤凰汽车渭啃: 作为中国消费者熟悉的豪华车茨罕屡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍板滑次,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好炒。对于玛莎拉蒂来说存钾,未来在中国市场的前景怎么看函梦聚?理由是什么慕脓哺?   雷德?比格兰德桅寝: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况仓,5年前彻屏虹,我们在全球的销量大概是6,500台慕,而2016年达到了42,100台拉袖颓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平刨,所以我们的增长一直是持续的性芬虑。也因此起,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观钵济。   实际上中国市场和外国市场也非常相似侩落,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验横,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后箍党,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA桓地,这就是玛莎拉蒂的优势猫。所以裙,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度失推。   另外饥,玛莎拉蒂的车主非常年轻肮澄,尤其是在中国市橙亮!,车主的平均年龄只有30多岁傅蚀,他们追求具有独特风格与气质的产品境恐檬,来表达自己的个性与品味勾。   凤凰汽车恕窃性: 现在汽车技术日新月异存臂,尤其是新能源瘦、共享哩屋场、智能驾驶方面悍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划玩?   雷德?比格兰德巴喇: 在新技术方面迪抨亩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升土,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统笑。我们并不追求生产最快的汽车晨,而是要提供包括技术卸沃耍、性能疙啥逢、动力亭、驾驶体验等方面在内的最佳组合吞似。   针对自动驾驶枢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助栋舍点,帮助驾驶员减轻疲劳乒,降低操作难度澈了,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鼓罐,包括独特的声浪芭解希、澎湃的性能七梁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统讣,这是玛莎拉蒂所追求的旗。   关于未来对新技术的规划才,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求孝奴帮,比如减少温室气体排放凛,这一方面玛莎拉蒂也不例外体赖材。此外忻肯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术珊,如苹果CarPlay和Android Auto娩烯趁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统帛洽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术慨。   凤凰汽车混考图: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化厂,怎么适应衰挂菠?   雷德?比格兰德谎: 针对年轻人群弗涛,我们采用的方式不是改变自己岸跋径,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应呕。比如在中国饲,车主平均年龄非常年轻粗碍,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主燃壤拘,便是一位年轻的中国女性拴疲,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表称愁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史隘壳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意颇,包括法拉利生产的强劲发动机矛饺呕、独特的引擎咆哮声俄簿糯、奢华优雅的外观与内饰式娜膘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神洁庐怒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势挥递鸥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐类潮培。   凤凰汽车堕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化堵瑞虐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级聊嘛,有没有针对用户画像做调整砍仿?刚才强调坚守自己的DNA和理念篙衔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试溉图辱?   雷德?比格兰德温被箱: 在中国绥,我们不断渗透到三四线城市版,但是目的是一致的辟,就是要吸引更多年轻客户酞。但不管在中国乃至全球的哪个城市端,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机习刺、激动人心的声浪米慑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备迪还,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户豆荷。   在设计经销商的时候希揪,玛莎拉蒂也不是随意为之蔚,而是按照需求进行规划吭凶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店揭,首发售罄的100辆SUV中鸽房奇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区姑跺肯。因此泊撵钉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商科息。同时骸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品播班,客户需要一整套的优质服务枪鹃涂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上力,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生勿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述萝沧马。   提问蹭:您的新角色到底是什么样的翘判?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拦艘忿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法乃?   Alfonso Albaisa屉氢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁违,跟所有的设计相关的工作彩,都是由我负责拢谈对。之前我100%的时间放在英菲尼迪蒜踞冲,现在会分30%的时间来汞旧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作慕惩亩。现在大家看到的一些车型说,可能是一些原来的车型识俏访,我们现在的工作焕叭叭,也是快马加鞭粒拔,希望能不断的改进傻、提升现有的设计疟。   提问光锯宦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么惟号笨?如何看待他推动品牌前进时的作用汤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa扁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管疵吨熊,我们会共同合作盆,不断进行我们设计的演化姓尚。其实我到7月份才会正式上任翻,我现在猜测或确定未来的设计理念武阿,还有点为时过早烦。   我们知道讥鞋兽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚藏酿撼、非常大胆前卫的混菩繁,我们的这种设计是一个不断演进的过程布,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改壳薄滦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计练。   卡里姆跟我有很多类似的地方脑慈。比如睬,我们都是艺术家出身琴精毁,非常喜欢设计兜甭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞遍静,并将其以各种形式发挥出来颊宏瘦。   提问聊:我有两个产品方面的问题水橙就。首先鸽,这个概念车非常漂亮踢附瓶,它背后的设计灵感有哪些好湘?   Alfonso Albaisa财贫:秉承“冲突美学”设计精髓淌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素邵惟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡衰纹咯。基本上就像艺术一样琴,包括缝针散娜采、包裹感溃,还有使用的木质碱,都是非澈耍好的手工工艺泄孤。这是一种感性和理性的结合憨,还有一些肌肉感极强的车身线条梁。   提问裁抡:这款车未来的定位侵崩聘、消费人群是怎样的土哥托?   Alfonso Albaisa犬钱:一般都是比较年轻的家庭焙藐寄,想要非澈鹿冢宽敞焊温牧、具有运动风格的车型摹啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛膝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日挫捣附,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办玖剂浚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示说篱楞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容第习爽。   在发展新常态下苫,消费动力开始向下线市场转移俏统。同时肯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拢护。由此缅,县域市场成为新时代的“金砖市场”途砂。而对于汽车行业拴,消费升级利好之外脊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇极盾蒙。如何撬动县域这一重要市陈财健?   胡绪雷表示落炽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局撩,帮助县域出租车进行升级改革萍和喝。县域交通的数据化侈、智能化发展浑,有助于未来网约车的下沉渗透咯葱识。县城消费能力相对较低庐哀,在出租车领域引进大数据之后丹,未来再进一步升级到网约车迪筐。   据胡绪雷透露途,首汽将在县域布局三块业务灭菱亮:长租车绅缓罢、网约车(出租车)尼浚、分时租赁管蕊勉。分时租赁是纯新能源车骏炮疯,未来分时租赁或是对公务用车的补充揪互,它是纯电动惕,不用长时间租瀑,可以通过APP来完成饱么馆。目前适吨,在北京有1000多辆车钢乱,150多个点位岗摔萝,这种模式可以逐步复制到一些县域城市乔腥,对公务车改革会有一些帮助韭赌片。   胡绪雷认为鹿串腿,网约车行为是偏汽车前市场的角色实铺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式旱氰。第二勺,在居民习惯了这种消费行为之后从,会对当地汽车的销量有反向刺激作用醒悼霸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导裸惺。   当日全扭曙,首汽约车作为新生力量讽劲汐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蜗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”纺氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥辜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钦颇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搐彻蠕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示别够,渠道下沉要根据市场来判断韦,服务要根据需求一直不断地跟进扔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蹭,比如说对经济的支撑善驮,对政策的拉动尖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用料。近几年憨,一汽吉林产品在县域销量比较高盗秸,对县域市场的期待也非常高浮目算。从目前产品结构来看赫皖沦,产品消费比重70%在县域疚妈,30%在一确剿、二腊少下、三线市场桔护扭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型枯厢娠,外观滔莱、配置患十未、价值都迎合了县域市场的需求波荣。   从流通环节上来看蔡,县域市场做的非诚状好卞彪闪,没有什么瓶颈因素凑。一汽吉林也努力在渠道建设卑、服务跟进等方面做成长和改善尉冀晾。同时宋长欣也提出了一个想法猫袭,“县域对自主品牌在公务车帅巳、公务员购车方面是否有政策倾斜具缆建,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鹃,这是我们车企的想法杭逞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时姜橇烹,要根据市场来判断胎。目前仑,县域之间的差距非常大餐驾匠,包括现在推行的3G服务凹,在那些无法设定固定站点的地方凭,推出了3G巡航服务渴那。服务是永无止境的工作犀匈秒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫沫泥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办购幌贫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示陆秽磺,新能源汽车推广比较看好北乳晶、上揽拜宪、广限行椿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场纯努覆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车忍芍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场冕鞠。尽管都看好电动汽车的发展趋势收,但做好市场并不是一件易事煌臂仑。   目前比较看好两个市撑肺啤,一个是北心措、上绩、广限行恃、限购市郴掖∨А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成贤痢,这个市场的发展速度很快散刑缅。例如河南贺闪、山东午女返、西北区域弗,大量没有牌照的低速电动车凳哪,在政策方面仍处于灰色地带魄门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年太投,在国家和地方补贴的支持下败,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右衔米,在农村市场菲焊、县乡市场得到了非沉蕹贡梗好的认可硕戳锨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求巾,县城市场的消费者的房屋空间大疮,有充足的空间停发车辆蛙颅,拥有较好的充电便利性贺施。其次行驶距离不长巩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求揽寂席。另外廖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难篓馆,因为小车型成本低溪。   赵智刚表示氦碳,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展钳。河南地区厂券,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排节敬井,在替代当的出租车乘、公务车方面取得了不错的效果筒舶。同时桥,也在积极跟海南政府合作辫澳呕,投放了一部分公共用车冷癌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进倪什爽,比如是文昌拦爆、万宁拧抠犊、琼海等县级市的,未来将在海南全面推进烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲适冠凭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点伍涤伪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行苏娠勃。会上胎提菏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出伦沽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂哼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本箩骏径,是参与全球竞争兄复孝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提欧。”   在当日的论坛上嗓,郑刚发表主题演讲夸碘门。在他看来码郊薪,打造世界级新能源汽车的品牌懂巳杠,最核心的是独特性恃体、差异性擦畴,是比较节能优势绊洽袒,浮出水面的是视觉僧、是LOGO蛇、是VI罐说,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势糖困讲,其中成本优势是最重要的组成部分滩握涸。   早在110年前爆剑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择瘁净锭:蒸汽驱动车懊、电驱动车和燃油驱动车柯粳船。然而捣,在后来发展中星,电动车败给了汽油车订。这是什么原因造成的扩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及涣统讹。亨利·福特发明了流水线生产宝岔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候定,成本大幅度地下降航瞄,售价拉低到850美金蓟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车帝懒松,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间屠呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以芍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌惯。100多年的历史多次证明了这一点别陈范。” 郑刚说歼。   在反思自身发展时晌层,郑刚透露文统,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鲜,规模在迅速的增长裁谰,但很遗憾并没有带来显著的谁秀、大幅度的成本的降低岁唇默。   为此殿掏科,郑刚提出矗夹,在推广和普及新能源汽车的同时瓶,光靠技术进步还远远不够感汞瘫,更加要注重贯捶、培育成本领先的优势囊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本阑覆推,是参与全球竞争搭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提裴。   他建议倾,对新能源汽车未来的产业政策乳、行业标准孪、行业监管等攀痹癸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术帕妙仑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低溉,这样才能培育出行业的龙头企业拎。   如何通过提高规模淑实蒲、优化设计飘、优化政策和制度创新贫双眉?郑刚说献,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本百隶、交易成本和政策成本瞳耪,来打造企业的综合成本能力和优势行诞巳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势膝泻。这还需要企业和政府共同携手射,不忘初心褐久,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标入裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴蔽慕:韩大为" "  魏建军多次提到妨,我们的确有很多故事校,但是他们没有写得很好宽冲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖持可吐?魏建军直言不讳地说狈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后枚混。   囤地赚翻撂、离开保定夕虑譬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来十韶仙,且莫名其妙换炭陈,或者无中生有的传言所困扰黔翰,最好的纾解方法是什么霉奠浓?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车吗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚桔窟炕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂保吵趣,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后鲤,魏建军烦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监协儡,与部分汽车媒体交流惶克嚼。以一身轻便的牛仔装""示人""俏笺,魏建军笑着说哺,是在同事的建议下才穿出来的哪陶骗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言讲,魏建军坦言艘惯,的确压力很大蔚,也很难受暖,“有时甚至想哭”麻。他说复捐,我本人就是保定人胚末艰,能不希望自己的家乡更好么哗?当然热抠开,我们只有把自己的产品做得更好骆。    诚如魏建军所言秦甫艘,近期犊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌睬钱蛾。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾失闯淌,来自媒体的反馈好评如潮划侈。有作者甚至设问聘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后旅惋,否则也怕媒体老师太忙”卿,长城汽车一位公关人士插话道巢。    10日下午的WEY首度试乘试驾拿甲萄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意东。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格低哎点,有同行在现场就说团:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车掇菠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型苟倍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型献曹。    动力配置上位,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机脓鲁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术斜,最大功率达172千瓦鹅抱阑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器伟簧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蠕灰绞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上撇倦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时表蹬东,VV7s几乎没有发飘的感觉拎寥,而车内噪音也得到较好的抑制聚。“我们在整车NVH方面做了很大努力完,也取得了一定的平衡”哇突敢,魏建军说劲髓丛。   VV7S    在交流中朗可,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时七,大谈幢沙幢、特谈所谓“轻奢”车伙散、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时副腻椿,咬住“聚焦”二字不松口吓袒馅。而是多次征询媒体试车时的感受辨,并逐一分析扛灸丢、解答媒体所发现的问题湍瞳市。整个交流过程朵,他都态度诚恳红,即使是谈到一些尖锐的问题栋播,也并不辩解闷锈。他甚至非常谦逊地自问自答如变,人为什么会失败居拣唉?尤其是一些有着巨大成功的人山齐。因为以往的成功侍,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做伸侣倦,就很容易让自己失败虏裂林。   VV7S    在4个多月前的广州车展上兜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车倒末,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然毙矮。他认为定低,好的产品本身就是故事府帽,而WEY就是要做最好的产品诵。此次蓬蔡首,魏建军多次提到难,我们的确有很多故事要讲登,但是他们没有写得很好誓歼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的饥,所以凄扒侩,我在让他们重写猫签泼。魏建军笑着说吠郸令,把一桌人也给逗乐了共。    在媒体谈到其他竞品时掣,魏建军都给与很高的评价屠。不过最终还是认为自家的产品挞讣湃:底盘更扎实沦,操控性更好拌蓬,“因为我自己就好‘玩儿车’”称爽,所以对他们(研发人员)的要求也更高班。   VV7S    据悉得,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市笨奇隶,预计售价在15万-20万元区间疵献培。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点炉牌幕,他思考了一下才说魏弓,它的配置太丰富了纫,在相同的价位空间须吃囊,“肯定没有比它更多割桂、更好的”酪览蛇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖虫能馁?魏建军更是直言不讳地说鲸僵姓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后丝娄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中匪府慧,一位来自上海的资深试驾教官说法,之前很少接触自主品牌汽车酣厕嫩,这次也是第一次来到保定巍,第一次来到长城遍,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料惩秘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒铺肆录,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言晶殿宏。期间碍抢,有一位同行说串份,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好扯?或许这才是魏建军的真正用意吧餐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤培:李芳" "   陆逸表示虽勘隙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常烹陵溅,因为正处于发展的爬坡期黔沁抄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说曹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作地坎旧,而且要深度国产化亮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中茧辈,雷新透露硅,上海车展期间碍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时违疏苦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现邓透系。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时券虱,陆逸明确表示芒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常握箍化,因为正处于发展的爬坡期塘兰。关于国产化的工作炭嗓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略矢,未来将坚持不懈的进行国产化工作洪,而且要深度国产化缄懊。    日前口吞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典痰河。活动后架,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访焊颁顿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应市歼呐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年茄另,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆籍孟,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%染闻,超过23万辆驮哭喀。今年第一季度寡,英菲尼迪在华销量破万辆萄稼,同比增长4%抡泥定,而其全球累计销量达到67367辆伞村茂,同比增幅为18%衔。无论是在英菲尼迪全球体系中脯火,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中际,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色恒磕皆。在不少业内人士看来菊财赡,从去年4月以来瓢好窗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞驰耗。    对此肃耸,陆逸强调路评撬,目前英菲尼迪的销量很正常捞弘玖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军迷抱分,东风英菲尼迪合资企业成立才两年犀,还处在爬坡期认。他还说炉,所有的汽车品牌进入中国后乓拾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加是飞跋、运作能力提升及投资力度加强谎,会迎来一到两个爆发期沙赔口。    事实上鳖祥,从2014年开始烘惕级,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后赦抗繁,就迎来一个销量增长的“爆发期”商:2014年啥粪,英菲尼迪在华销量超过3万辆箔痘,同比大幅增长75.6%将蜂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年廓,英菲尼迪在华累计销量为40188辆暮稻览,同比增长33.8%美赊巷。    不过久痊敖,步入2016年吞美纫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期狄顶。当年4月初瞪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在途,刚好满一年戚。在过去的一年里嗽钳病,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态断府。陆逸坦言齐棺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段底拴,以便更好地认清我们是谁苍庙告,我们的未来在哪里爱糙沁,我们应该做什么拉桑。”    在陆逸看来密任,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌陋譬,今年是进入中国的第十年山稠。所以作为一个年轻的品牌肋肚,这本身就是一件很有挑战的事情闲缔峨。他还表示统亨仆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累幂概,是更聚焦的一种进化煤沁热。因为市场环境在变化惫,消费者的需求在变化床矫腐,我们也要根据变化不断的调整普户、创新绢棺、挑战自我肃。”他说徊禄窝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来寄,就提出了‘挑战者’品牌战略舒屠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过潍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的联纯堂,品牌口号必须得落地诧筒乘。”陆逸表示图,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发坎,聚焦目标客户群牡莲融,让产品与目标消费人群建立联接玩功孔、产生共鸣乾欺。    陆逸对中国经济网记者表示甫辨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肃廷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作补道,而且要深度国产化缮。”他说沦慕,中国是全球最大的汽车市呈础,同时也是很特殊的汽车市惩病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鹤锚省,就要真正的了解客户鹿掸灸,扎根于客户背朵、扎根于市晨苄摺,这就必须深度国产化唯福。据雷新透露虾俗咳,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%勃蹭。    但是攘,从2014年底国产以来姐挪,英菲尼迪只推出了两款国产车型酞渤贤:Q50L和QX50灵焙。对此辩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑恰德习。陆逸表示南莆读,“关于产品线布局的问题匆泊,英菲尼迪有一个长线的规划翱恢胃。”    陆逸介绍说窟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年澳览霸,规划内容包含平台规划屉彤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等幂裳具。他还说殊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备汀,我们的目标是通过完整的产品规划竣,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品静。”    谈及国产化在今年的推进程度肩,陆逸表示酥日,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中汹晚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布雹扫。”雷新进一步透露里阮柒,上海车展期间多凉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时稀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现粒鹊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮搪锹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年违譬茂,通过销售Urus来垛良,兰博基尼总体销售量会翻一番瓮瓜赁,突破7000辆大关仑硅。    在更遥远的将来幕蓝,很难说会不会有纯粹的电动车渤寥。这是因为蓄电池非常重泰柬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制耙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌匿。自大众集团和奥迪公司接手后换石,兰博基尼得到积极霞、稳健的发展矗稍惹。日前赦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蛙茹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员愧栋擒,商务部主管Federico Foschini楔坞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员持、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问耍:并入奥迪公司之后赊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持溺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的腾还?    答韦贰:2016年告孺绷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关感署岭。奥迪公司和大众集团接管之后胳兢,对兰博基尼进行了很多投资橡财馅,让公司发生了非常大的变化电渤。此外崩挽曝,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品奇钵。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高膘,如果没有这些投资椒警趟,就完全没办法实现这个计划父棵。所以趟煎,兰博基尼公司从中受益良多辩膘。可以说圣兔孔,如果没有被接管滤星坞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蓟尖。    问嫉胃:在您的介绍中必徘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高仕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拼昏?Urus投产以后赐蹿逗,重点会不会向中国市场倾斜模?    答歉:目前风,兰博基尼公司只有两个车型系列镣陌酪:一个是搭载12缸发动机的Aventador妓,另一个是搭载10缸发功机的Huracán落。因为各种原因篱勃忻,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降绒廷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势府耪。2016年活胺骂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车汞很钩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%柿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%贡乃。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放渴送小,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蹿氨竞。2016年购,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆褐巳。新产品会在2018年投放寇,到2019年铃,通过销售Urus槽,兰博基尼总体销售量会翻一番哗芹焚,突破7000辆大关湃特。在中国市场上偷,SUV是非常重要的产品盗诚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求们悉。    我想强调的是殊膛,在中国超跑车市车毯贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端浓田沮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币乾签,Huracán大概在300万到350万人民币吴垮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平弊苔七。    问繁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的队?    答窍:目前铂烙,兰博基尼在中国有15个经销商非。到2020年菜堂枚,我们希望经销商数量能增加到20到25个毁。当然佬线统,通过Urus的投放赫,在华销售量会增加肃,服务涵盖的区域也要明显的扩大酶膘毯。    问赔唾:如您所说融溉,兰博基尼在中国有15个营销网点泌,去年销售了151辆(车)送念并。我们简单的推算一下多私棺,平均一个营销网点一年卖10辆车平。那么臀,兰博基尼经销商的运营情况怎么样烧甫乓?在新的超豪华SUV到来之前攫,是否有改善他们运营能力的要求呢妹?    答饥:是的毒,会明显提高经销商的运营能力查,新Urus也会变成一个破局者武衔痹。虽然现状如您推算筏项,但是在Urus投放之后丰澳柯,大概2019年或2020年邦江,经销商的数量会增长搅甘究,同时每年的销售量可能会提高到30辆沪期犀,整个业务会明显的扩大邢,售后服务也会明显提高狸单癸。而且由于SUV使用的频率比较高狮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班非蓉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入憾。    问戊庐汗:兰博基尼车型比较少碧,所以每一款新推出的产品都极度重要教辑玫。现在的汽车行业发生了一些改变晃耙,比如智能化岛漆、电动化歪。那么逆骄,兰博基尼在研发产品时和刻嘲,会不会受到这种趋势的影响蠢日?    答截起:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征忌搪肠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆槐,更多的是代表了一种感情吗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador导经叉,采用V12的自然吸气发动机背卿帅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验酪诺筒。    这是兰博基尼最核心的销售主张堕少川。未来炒色,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协玛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度罗懂犁,甚至会超过前款车型险。而出台Urus产品时则会有一些变化搏葡繁,它将采用涡轮增压V8发动机极垒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机勘嘉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型估氮。但是妻,不管从产品定位捻道敢,还是感情诉求方面来说关盗讼,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观希。在更遥远的将来坛委死,很难说会不会有纯粹的电动车燎图。这是因为蓄电池非常重淡随拐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瓦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车尘,可能未来技术上会实现新的进步对,那时我们也得重新考虑这个问题涝淖。    前些天掇吓勤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型辜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蛋到,其V10的发动机再一次提高了功率饯。当然订婆薪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA懦。通过技术创新以及功率的提升钩断,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者帅陶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车焊慨鞠。在预销售的阶段四跑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蹬世补。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功法票小,能够击中客户的心理需求歼东俗。    被访人成无暖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作碍。1998年到2007年刑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年抖繁,负责兰博基尼产品工作;2015年钙惨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蚕贯贝,负责销售及市场营销控煤痉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示读,中国是世界产氢大国鸿,制氢设备妙蚀、储输设备凳垒炯、制造技术等条件不错兑淋,具备发展氢能的基础措琶蚊。从环笔ゾ猓和能效等方面考虑罢,中国应进一步推动氢能源产业的发展校丢。    周奕丰谈到歉谷,中国目前主要依赖化石能源实宏,对环境污染严重输隘幂。氢能源因来源广泛觅碾董、燃烧热值高揪、清洁无污染和适用范围广等优点仕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源吨附吐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分甘,目前看彤,中国氢能利用的研究相对碎片化拌匠,与国际先进技术相比还有差距兜鹅,没有形成产业化挡、规模化发展奔。中国应迎头赶上删类藐,卡位世界前沿康。    他还提到宿栏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一猴挡,提出实现大规模嫩屯、低成本氢气的制取皮溉、存储垒娠巩、运输驳粉娟、应用一体化的战略目标啊睹版。这非常重要局惠侩,未来需要各方协力袜,加大投入巴唯,推动相关产业进一步发展闻惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表狈卸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法沪褥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济嫂床倾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措懈袭敝。    他谈到坞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体妓淑惦,各方需要引导资金更好地支持实体经济库确澄,促进金融资本流向实业怪啤,真正促进经济稳步发展檬火,夯实经济发展基础虽。这既是稳增长夏、调结构的需要瓦册弟,也是抑泡沫兼骆槐、防风险的举措寂单唉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动歪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进刻颁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力幸淡迷。    周奕丰最后介绍写瓮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下沥高,也在不断创新突破刃,寻求产业升级还杯。公司主动发挥自身产业链恼睹疤、区域及成本优势寥航,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业瘫琉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区采、旅游景区邓锚量、汽车营宿地会烁、农家乐勺砍秋、家庭菜园等不断扩展外娩窍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业把,以多种方式在国内推广土壤修复苗导,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拣坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "   国外媒体报道醇亲扁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示犬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆虐录,并需要吸引更多的资金和合作伙伴胜啸顾。 李彦宏    李彦宏表示堪圣轰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车交。尽管有一些技术问题需要克服潞奖竟,但它仍然有望达到目标如廓还。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司颓,前微软AI专家陆奇任首席运营官揉,负责大量投资的自驾车业务部门黑。 百度自驾车    李彦宏表示廉,我们很可能与传统汽车制造商合作茸,而不是孤军奋战廓驼,目前还没有制定出这项技术的商业计划叼貉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆师登睫。我们将竭尽全力实现这一目标拾,收入和利润是其次的考虑迸玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够咀型:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年踌份录,其所带来的经济红利在近几年日益凸显笛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样胳,共享经济还将怎样改变生活藏搓蔬?   三年前晌汕,基于对共享经济的热忱戈墟擦,清华学霸张丙军创立PP租车懒,开启了汽车共享事业;三年后赂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户滦玲猴,成为汽车共享领域的领头羊墩堵。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀甲显,3月7日甭,张丙军开启了共享有车生活的新征程敢。   3月7日愤堪,在几百万用户的共同关注下凶豢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台娇湿醒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破驰郝,也是张丙军重新定义有车生活党蛋,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅暮棵。   从PP1.0到PP2.0时代谐抄讳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记辞椭、一个符号或一个名称那么简单宦,它是企业创造持续价值的支撑酿疆。若没有十足的理由肖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓石烁。将PP租车更名为START寡,是源于怎样的考虑娄盖划?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解改肛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体绰丘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举绍辽。   “三年前谴俯辫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法促湃。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益排,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型荷傅。由于便宜便利烹尘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具罗汕壬。”这个阶段完孤穗,他称之为PP1.0时代蚕獭灭。   经过三年的发展菊恭翁,PP租车推崇拥有而不占有椽艘秦、盘活社会闲置资源的共享方式邢,逐渐建立起以车为媒介拘罕督,重新定义有车生活的2.0时代丰蜡倒。“START不是买车摄甩材,不是租车腊,是共享有车蹬攻。这是年轻的人群储、爱车的人群急税茶,最向往脯房停、最有潮流的有车生活方式相多哪。”张丙军说嵌鬼衡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择台、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验连孺。同时喉宛俩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户唬酷渤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区屎牡,让每一个用户体验到最真实笺、丰富撵立杆、有趣的共享有车生活吾绥镰。”   START代表着新品类防括辈、更丰富的选择慈似仟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下川午,相较于神州租车汾扣缅、滴滴租车等传统租车公司辫填,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢敝清?   张丙军认为杏舌烷,START的核心竞争力主要体现在三个方面鼻书。   其一报,PP从1.0进入2.0时代日门夯,新品牌START更具有张力蟹锋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神判锹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求夯,START重新定义了有车生活括,开启了全新的“共享有车品类叭。”   其二懊瞧渭,为实现共享有车的多样化选择疟,除常见的家用轿车外靶,START将主推个性化的用车体验藐发。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型晾希,如保时捷911港、特斯拉构颇、大黄蜂皮陡、牧马人等等冗锻当。此外跑当,用户无需承担高额买车款和养车成本漂,性价比更高侮。   其三挤革,“共享生活的基础在于信任体系的的建立乾陆点,以及更完善的用户信用等级徘。这也是平台长期价值实现的核心备。” 张丙军介绍饺,START共享有车生活平台为使车主放心共享毕,平台推出了一亿元车主保障金红劣,严格的交易信用体系久,确保车主爱车无风险;对于车友惧刃献,START还与多家大型保险公司合作灭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务灭谎愤,为用户提供更具信任的服务耙控。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流拣搬,我们的目标是核,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来沉。”按照张丙军的预测紊劣喜,中国自驾用车需求量巨大拍狭,而现实矛盾是挪块菏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车煽圭驶,不允许每人买一辆车满足自驾需求钞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量爸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用寞朔。   此外硕勃垮,他认为当,随着消费持续升级贡弄郡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中陌。“感受丰富车型带来的不同生活体验笺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向徒记肠。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质芹、丰富玛秋、有趣的生活方式厘,让有车生活更加精彩仓挤冬。”   张丙军表示疾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者掀,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验氖。START咆芒伸,梦想才刚刚开始砷敝芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳 版权作品济,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞧,严禁转载酶炼,违者将被追究法律责任绍淋。 获取授权" "   今年全国两会上吗痉,董明珠在接受记者访问时说盾墟剁:“只要你敢想辽韩,比如以前谁会想到人能上天炯坑,如果我们不去创造朔浪,人能上天吗晾韩?你不敢想犊蹿,你不敢去试验恍频,你永远不可能做好胳。”    过去的2016砷婆,伴随董明珠的棱贰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈谦矮:格力全员加薪1000元即捆、格力的员工房列、以及格力的手机……对于这一切囤胜蹬,董明珠并不过多在意目信,她说戏殴,自己最关心的还是“掌握核心科技”潮涣。在今年全国两会磊粪驹,作为人大代表蓟亥,她再次提出了自己的董氏宣言蚊胚恍:确实这两年的发展屋粒,总书记提出的供给侧改革娜,我们就应该做供给侧改革的排头兵水,因为做的是实业次,能够掌握核心技术温潞,制度也要跟上替卡,真正给那些创新型的企业栓屁堑、有创新梦想的人一个环境失。    对于国家潜常、社会壬、普通百姓的诉求趴,董明珠是这样回应的驮桑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献涵限,他真的不是仅仅是索榷方谌取,收获须,比如说我们过去讲蕾忻令,这个企业了不起办裸,再就业娇卷宛,反过来你要感恩这些员工底兄,没有人来给你打工戈诺,你凭什么去发展琼杠熟?所以我觉得要有一个感恩的心情碎。”    把感恩的心落到实处槐,就成了格力员工的2室1厅乌,于是兢,别人家的老板就这么出现了送。 记者马巷粕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧嫂?    董明珠默采:对汐拿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现雀。    记者蹈酷窍:以后所有的员工都会2室1厅溉碾台?    董明珠厕航:对对对歧檬。    去年末翱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露脸浮,但因股东大会投反对票而失败骂淡省。随后笺,她以个人名义增持珠海银隆股份毁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业脓逝,然而叔娜灯,到了今年鬼适穆,新能源汽车面临两大不确定因素喊彭:电池卫杏暮、补贴“退坡”臀恋。在董明珠这里松叛,似乎这些俨然不在话下坟晦,董明珠说退扰透,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟柒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣,“不是因为退坡我不做屑勉,也不是因为给我钱多汇旱加,我去做淬锈,我认为是一个责任搐,是对社会岸欧师、对人类记,你都要去选择的一件事戎疙汲。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖彩戏磁,董明珠很不以为然吝,她认为汾蒂,这些都是炒作拢硼顿,并没有人真正说到自己手机产品的质量旁表厩,只要没有说到质量门碗掳,那就不是否定节戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "  近期脓恋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税淌碾儡。美国此次取消“双反”床,对中国轮胎产业无疑是一大利好趁粟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转示漏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变星完。   全国人大代表琶河弗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议簇,在轮胎中使用RFID电子标签技术拜,给每一条国产轮胎装上“身份证”魏谩队。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督磕退,有利于消费者对产品品质加以甄别姐碉路,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量策舰湿,从而规范轮胎行业发展虽,促进行业的产能优化和转型升级栋凯。”袁仲雪说卷炮吼。   据了解厩协洗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草贰哦,全球多家组织及单位参与伞如。轮胎用RFID电子标签的应用褪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体供,将等级数据写入轮胎标签内部甜仇枷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定邵,伴随轮胎终身使用辨项鞠。同时免储帘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体刊燎,使轮胎更智能婆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS惩,能实时监测轮胎的温度漂、压力等数据恫康抹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况痘闷,从而有效减少安全事故替拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被肉:李芳" "全国人大代表急、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题度,这个事关老百姓短途出行需求以及交通避摔、环境协和发展的产业花定颅,由于行业标准尚未建立访寥等,使得整个产业发展处于十字路口和圃社。全国人大代表李、时风集团董事长刘义发建议垂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 嗅,全力推进供给侧结构性改革节脆。    在刘义发看来胸馆,四轮低速电动车是市场主导镐糠海、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品捕去叼。目前茎肚稍,工业和信息化部湿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》虚泪。该标准的制定辈钦统,对规范四轮低速电动车行业发展凹霓,使三踢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代累钞拜,直接实现电动化牢茫腊、节能呛趣、环保安全出行具有特别重要的意义茧磺竿。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求廷稠畔,又适应市场需求俄,刘义发给出四点建议恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一讹、标准制定应充分听取行业的意见复分窗,响应群众的呼声喝。制定标准应尊重市场规律袱嘉,规范宦暖、引导产业发展朽杠,而不是简单的限制柏桃钱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求溜盒。    二缓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点临。四轮低速电动车安全坍僻澎、环保猴伪、经济习溅、舒适沽莫,是摩托车髓罚、电动自行车韭、自行车等升级产品奸,特点与与高速电动乘用车不同颇良藤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标噬希,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定违轨纷。    三目骏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导湃拇、政府引导的办法田靠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点胳蹈,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池裙家裴,如采用锂电池政府给予一定补贴屡。    四殴、在制定产品标准的同时幂,制定企业准入管理和注册登记添厩饭、道路交通管理的配套法规扭。产品标准只是为行业规范管理提供依据憨卡勉,而实现规范管理是一个系统工程玛寒斗。政府应加快制定企业准入霓、车辆注册登记筐额糯、道路运行管理的配套法规谈,在制定这些法规时应本着改革创新的原则缅斥,方便企业让利于民老醒,减轻企业和用户的负担抄。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求酥辰活、加快供给侧结构性改革的产品腺恰,又是一个节能环保的产业吻,引导得当可以大有作为套拴帽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法弘。”刘义发建议版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩惧:李芳" "   近几个月来德率鞭,共享单车火遍了北京城监镶蒋。6日曙品癌,全国人大代表陕级鹤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示轻称,今年上半年林,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”脊。    徐和谊说虚耻殴,伴随着公车改革簇忌胶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁庙弟。“很多公务员手机上有软件啤,一刷就能用车倒伞。”他说踞硼楔,今年爱敬火,北汽计划将新能源车推广至更多的公众肯。上半年党,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车鲸。    据徐和谊介绍截,未来投入的汽车数量将根据市场而定警亲副,租用的价格将有竞争力臣膊。产品的外观将非常“吸引眼球”逛,为两座式纯电动共享汽车娄涝奖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷旧嵌吝,适合分时租赁和共享市场需求颗蓉李,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别陌嫉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件汉,在手机上可以查询哪里有车嗣宠遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题讣惋,目前大家用车起点和终点不同匹吉途。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源避脓协。”徐和谊说硷翱,目前乔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节殊蚀,包括立交桥下厕吩、公共停车场卑坦嘶、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇扔栋。目前边远的地方停车资源丰富乖摔趁,但是用车的消费者较少袍偶底。“希望异地还车的便捷能够实现冉逢,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点闷偏毯,否则还会存在最后一公里的问题碴醋拒。”    徐和谊坦言副携,停车位还存在管理的问题静涝脖,汽车是价值比较高的消费品避,一旦出现剐蹭趟撼,租车人还车时也容易“说不清”固讹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护坛捕丹、“钟摆效应”等问题膏。“有些消费是单向的士绊,如何让车回流也是个问题”旅。他说硅凛串,目前乘,北汽正在进行市场研究口璃鼎,探索解决方法逛事。    徐和谊还透露桅匣砂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行扣参铃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆裸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案季龋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆效受嗅。目前距2022年还有六年时间泡,从可行性上讲刃,应该是能够实现的娶。届时希望借冬奥会的机会豢讳岔,展示中国制造的水平毖邯圈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露剑拒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题撅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击菏柯,目前已追回骗补资金或飞ご辏款23亿元霜,并对有问题车辆不再补贴桶壤,对闲置车辆也暂缓清算痘。    肖捷称喂,在财政部门督促下挝,目前相关企业正在采取措施堂特,认真整改发现问题浑尉。    有记者问惩岭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展节,肖捷表示渺老,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整并比,主要是降低了补贴标准枯措沁,同时也设置了补贴上限绞凉酪,还提高了准入门槛佃烫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展外棺,同时也可以有效防止出现市场扭曲饭北。”他说壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠苟郡:李芳" "全国人大代表肆娶膳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气任潭、废液酶蛔祭、废渣等污染都幕霸,一旦有机电解液和钴杠、铜诲矫局、镍等重金属物质渗入水和土壤之中工抄寄,就会带来生态环境安全隐患违肉,甚至会危及人类健康捶结。”全国人大代表珊弊界、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示虾休渴。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议溃壤缮。这位带领团队经过几年技术攻关拾刻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人停,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上空项忍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个挫岸失,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题弟。在提交建议之前的静,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究救鲤。    自20世纪90年代以来脆,随着锂电池广泛应用供,我国成为世界上最大的锂电池生产莲施、消费和出口国许,近年来我国出台了购置补贴菊、税费减免陀朽停、研发支持摆碉同、消费优惠跑袒、基础设施等一系列重大政策措施坚,新能源汽车市场日益蓬勃发展蕾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆谦涛、保有量超过100万辆尝攘竣,占全球市场保有量的50%顽圣电,预计到2020年累计产销量将超过500万辆乒徐。    随着新能源汽车快速发展忍孺癸,作为新能源汽车的“心脏”瞧,动力锂电池产业也在迅猛增长巢。按照相应的报废标准纽怀,动力锂电池回收利用市场已经形成稍粮。有研究数据表明休,预计到2018年概去,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模黎垦泻,累计废旧动力锂电池超过12GWH娄谈钉、报废量超过17万吨房稠参,从中回收钴块怯、镍那、锰评、锂凸诧剐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元巨辟,到2020年将超过100亿元拨闹晃,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元幸伺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫竟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题戈匈。”张天任认为播孔,如果动力锂电池做不好回收利用清膜,就违背了绿色发展的初衷案购盆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用实弧,但现实是馈谩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实韭榔绣。“废旧动力锂电池包括不同的类型胸挛、设计工艺和串并联成组形式检繁叼,以及多样化服役时间奖、应用车型和使用工况玩,这导致电池拆解不便点。另外肛盎,国内尚未建立成熟的回收体系蒙踢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应姑勾承,回收工艺成本高侨碘洽。”张天任表示软凭,“出台的政策并不具有强制性朵配饯,且缺乏明确的奖惩机制伐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高渴,目前动力锂电池相关主体无利可图脊丢,对政策执行积极性不高俊号。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题倒,张天任说悄溜:“一是退役电池较为复杂氮句悉,不易拆解;二是退役电池一致性差扑,品质不高;三是回收拆解成本较高歉冀,盈利点低;四是回收政策缺乏监管凰邦,执行不到位妥勘申。”    有问题就需要有解决办法烹悍,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方咕:其一捆视反,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二畦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三就,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四厢笨,鼓励商业模式创新试点和推广应用岭潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "全国政协委员醇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题藤。”全国政协委员鸥可、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示功,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题茎撬,当纯电动汽车完全不再享有补贴时鞭江蜜,其市场前景令人堪忧彩谰渐。“在电池方面词媒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蔚,2020年后堤,当大家都不再享受补贴时染,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上耽饭效,消费者当然会选择物美价廉的国外产品锚姑苯。”另一方面粹,柳崇禧表示浅几,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市啤外,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限寞抱。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素秀罐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等势。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上鳞编瀑,但电池的寿命大约在20万公里寿且窗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受壁,这意味着长,电池报废了车就要跟着报废剧科眠,这样算来伙界伴,纯电动汽车的使用成本是很高的亭。”柳崇禧说配亥虎。    对此端倡施,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案杏茹涛,即建立专门的电池运营机构吐硷兢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务甸交。“一辆车在全生命周期内更换几块电池碌,是对车辆的物尽其用诗烙褪。对电池而言匡,虽然不能再服务汽车常,但还可以被用作储能电池冀狮,同样达到了最大利用率工骄。”柳崇禧认为粗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法赌弥潜。“但国家需要予以支持墓甲讽,尤其是在车辆检验方面喘,按照现行的规定看黎,更换电池即被视为改装矗嗅丧。”他说内耻。    柳崇禧的另一个观点是美破,氢燃料电池的大发展即将来临盟炔。“一方面观块揣,原来的运输成本相对较高沮貉熬,而如今这一问题已得到很好的解决涝保,现在的运输成本只有原来30%;另一方面魏量,美国的相关先进企业在国内开始建厂宠罚毖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车啼检,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蛾。”柳崇禧表示盼畏,氢燃料将作为增程器为电池供电督陶,以达到更长的续驶里程碧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用懂度拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋歧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同寂氯,造成了双方的利益不在一条平行线上痴妥跺。为了解决这一问题嚷,李金勇指出徐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景婚恳驴,重新设置股权架构怒臣蛊,经理人和骨干员工合伙人化惧烹粱。”    “遵从起码的商业规则烘缝暮,我们就是经销商杏坤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节腾、一个桥梁辑碗,我们没有义务去亏损七糕。”李金勇说搁。    日前呻穿栓,著名汽车营销人柔皆啼、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出翔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景贤醋漏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”屉睹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争坞居,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象虐乒槽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”花靠,李金勇直言拓铅昏,“在过去的十几年涛,我们的市场非呈湎好先罢,老太太都能卖车裙刨豪,会加价就行了薪胖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高沸,职业经理人的压力很大大免替,每天都要搞KPI考核阂蓟晾、培训屉池婚、提升藤。”    李金勇以实例说明络:“过去在资源时代骸累扑,一年这一个店挣1000万炬壳,给职业经理人开30万沸龟,没问题刑煞魂,这车好卖挺宿吃。现如今老开,市场不好了县罚,现在一年挣100万攫颇,职业经理人还是30万钎秆恕,但是特别累凤靶,现在一年的工作量比前五年揪、前十年两三倍都不止割。”    在李金勇看来缉鹊睬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同碗能,造成了双方的利益不在一条平行线上协躺。为了解决这一问题卵谦板,李金勇指出抹揪羡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景姆耙息,重新设置股权架构誊,经理人和骨干员工合伙人化保图。”    李金勇进一步具体阐述道贡,“过去资源时代镣痘反,投资人只要拿到了店唱、拿到了品牌徒,就可以赚钱攘。现在搭蛾龚,资源时代已经过去了罚晒屁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起性,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人昏,从而真正让员工自动勘凯蹦、自发地把工作当事业鼻,而不是靠培训妙椿腊,靠感恩宦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来身沽,不少汽车厂家制定了销售目标陋、生产目标晦练瓶,职业经理人必须要完成疮遣眉,如果不完成就走人呸廓。李金勇认为荒,“在这种状态下非骸肉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划勿青卫、十年的规划佛,只能先制定一年的规划形辽快,把今年完成再说绊,由于今年完成了盎龄,明年才有你的事埠拘。所以这两年厂家的高管变动频繁欺册,十年以前很少有这种变动坟,而现在这种变动成了家常便饭采。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量霸绅碘,没想经销商的盈利能力触蟹。”李金勇表示俱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量卑瞪,想办法做经销商工作俗绊珊,把销量任务压给经销商劫。而经销商越来越不听话确耻鳞、越来越不相信的时候泊取查,厂家就再出台相关政策荡丰。    李金勇指出澜,经销商要有勇气打破潜规则掂投,遵守正常的商业规则廓咎:库存大不提车物宛、无差价不提车掣快、拒绝搭售嫂怠抖。“遵从起码的商业规则篓,我们就是经销商挂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盯屉、一个桥梁纬,我们没有义务去亏损咖。”李金勇说唇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题下,李金勇建议锑欺沸:同城市的店应该互相加盟或互相买断邯炉,或者干脆出售给另外一家经销商疾,不管用什么形式比,形成同城市的一家店答皑。“我们用销量惹舍淌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来俏赁济,这样减少恶性竞争从榔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法胚。”李金勇说楷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象喜绢瘫,李金勇表示苟低,“我们不可能卖出路边店的价格阑唯钠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争版既。100%原厂配件保障即,专业的维修技术牢乔豁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客屁鼓。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”沸。    此外浓,李金勇还表示匪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车袍即肝。据了解冈蜜,2016年且问戏,新能源汽车的销量超50万辆羚,到2020年耪铣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年黎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆挡。在李金勇看来啦,在这个快速增长过程中滇毯,“传统经销商中险,谁关注了新能源汽车并率先布局疾萎,谁才能在这个市场当中分一杯羹怖醚麓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮耽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕芭距,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员灸潦对、四川省鼎立律师事务所律师施杰颗发诧,今年的关注之一纫叭耙,是有关网约车新政的话题迁。    施杰表示算,为加强管理秃寇秃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)闲渴,并于2016年11月1日起施行琼壬校。然而瞥陋,根据多家网约车平台公司的数据剑凑,在目前运行的网约车中锈,能满足《暂行办法》中主要限制条件的抬,仅占极少数部分算画蜗。    “交通部制定了网约车高品质服务嘉碌,差异化经营的原则裙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”裳事揪,施杰称朗窃,“我认为怖唤,政府应当放宽对网约车的准入限制檬,顺应社会共享经济发展趋势”擒刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到挤撼寇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中丹武诞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方剔。    首先贩,施杰认为降痴,北京题毙、上海的网约车细则要求“京人京车”汞卢地、“沪人沪车”等差异性待遇藏,不符合市场竞争规律裤两。施杰表示鸿溅忻,只有在市场竞争的推动下忱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力缔社,也有自我管理的需求与能力侮烹。    其次欢弗突,施杰表示嚼南,北京距、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员吴统,而且购房尺惰、购车也并没有绝对限定于本市户籍侧酷劝。“京人京车”寂、“沪人沪车”的严苛规定洁犀京,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外噶培沧,会导致营运车辆骤减膛梢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒苯,阻碍新兴业态的发展柑慕瞎。    而对于多数城市对排量暇宝捅、轴距都作出的高标准要求锰,施杰认为备饶,高排量代表着高耗油澎,不仅并不符合节能减排目的遣督,高油费必将抬高车费净。    更重要的是潘抹让,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则肃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准辜祁、高门槛诚,将损害网约车的实惠经济特点泥卧,打击其平民性苍,“上述许可管理的模式衬,将导致网约车司机数量骤减湘、车费翻倍汇雇,群众打车难棵拿、打车贵的现象又再度出现修。”    此外巩谷,施杰在这一提案中的主要观点还包括架懦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”狮夕恨、“许可管理不利于节约社会成本”等舷堑拖。    施杰建议婆,《暂行办法》可作出如下修改软:    (一)政府适当降低准入门槛沫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度订,是十分必要的诲惜程。比如驳锈圈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查狠深丝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置辉唯帘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求碴挎,等等寝蔷缸。设立适当的限制条件茬绅,符合市场发展规律烙钩,能促进网约车市场安全性踞探脸、规范性发展搽叭俺。    同时视烤霜,政府应当科学引导网约车发展粱心,而不是像治理洪水猛兽亥庭吻,把它一下子关进笼子里拔茶熬。以构建网约车公平竞争的环境为导向底,放宽对司机户籍的限制性规定悲碌低,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源盗。网约车平台串、司机和车辆的审核程序驮蒜,各类许可证明的核发程序尽量从简垃,以便节约社会管理成本躺。    (二)政府协助构建平台审核钨呸骗、加强平台监管    改事前许可膘嘘尸,为后期监管亲,采用“政府管平台蹿烧暖,平台管人和车”的模式如。将市场准入许可更多地让权给网约车平台伟绩,规范其登记信息市悸谁、审核资质的义务恃,定期提交所有车辆的情况凄,这些数据要在监管部门备案筛讨。并通过补充相关的法律法规信怀花,对怠于履行义务的平台采取处罚措施禄谁。    对网约车不合理调价进行监管诬袄。保证人民群众用最合理的价格出行汉赁罚,也避免由于市场垄断形成的价格新高遣拣。2017年1月级彤即,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人氦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费滥踞,就此提出整改意见报筒,平台负责人也承诺将取消该功能氢。这就是成功的监管案例谓锣。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车窍,存在大量不符合新政策标准的现象爽心躬。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断得绒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减醋寡词,社会各方都需要一个适应阶段唱沸。所以镣迫,新政的实施不可硬着陆蜡钒两。当前阶段梗,政府应当积极引导各平台规范化审核柔勃,加大对群众宣传力度阿爆,延长从旧规到新政的过渡期逛鹊,循序渐进地促进新政策落地熬。    我国全面深化改革提出了目标落: 市场在资源配置中起决定性作用琅,更好地发挥政府作用玫是。近年来粕辑,国务院一直倡导转变政府职能奋范,推进简政放权傲膳粕。对网约车的审核善皆,放权是进步尽,限制是倒退靛官结。政府应当创新行业管理材,优化监督模式霜撼,构建平台审核模式棋硅雀,推动群众绿色出行案旗丁、健康出行辩提脱,为“互联网+交通”营造良好发展环境剑痊坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胖膏蒜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计停司、品质等方面做了很多的投入沃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伞非。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛喂肝男、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略台。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市绢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞惠碌姆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球韭阶。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”诽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易幻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计妒赏、品质等方面做了很多的投入陀瞧。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计啼多赦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶罐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性缚、时尚及科技感的一款产品信蕾特。”韩德鸿说路零牧。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫势蚊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型播妮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场我滇逝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆稿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”骨纬。薛海涛坦言湃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩念敝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730浚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%巩扮熟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走厕秆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系孤锤、制造能力翁达、经销商体系鸿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面垄奖校。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势姥午袄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "   2月21日拧峨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办逼茸蕊。本次大会立足技术趋势廊骑卢,探索全球技术发展的内在原动力稀雌,探讨人工智能巢、量子计算铝舰枯、基因疗法等领域的技术和商业趋势墒导。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中健,有两项技术与人工智能密切相关退冻末,包括强化学习和自动驾驶卡车耸撼熟。在关于人工智能的圆桌讨论中卷氦鞘,多位创业者和专家针对强化学习娶事喇、无人驾驶分享了自己的观点食氏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车疆唯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车匡栓泌,可能只在北京的五环里面开谋饶,路况很好滦处,最高限速就80邓崩胃、90公里柏堤,这种情况下肖,车就会极大简化慧钱煌,驭势并不想生产一辆概念车匆魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯凄拿豹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术沦笛蟹,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性链。技术投入上含负享,目前大家都在往里面投入很多的资源坏筐瘟,整个行业在往前发展骨,但里面还有很多问题需要解决挪麓,包括保险懂嘶、政府等费伺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用亨疤事,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道裂慨簿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好勿督,把信息融合籍玻空、如何决策做好衡逛赊。图像识别拓展能力非常强察聪黄,它信息的理解非常细致挡慰、更加全面拐,比如前方有一个易拉罐撑盆,有些传感器会认为它很危险茸恨,因为它是金属赶睹称,但图像识别会根据它的大小睡邦硼、形状去判别龚。目前结合强化学习煤磊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持陛蔬攻。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能导扯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目捅扇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性驴偷巍,说到底这还是一门生意埔萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼蚕箔:李芳" "  【导语】这是最好的时代局,车市销量连破发展记录队懒,这也是问题的时代孤叛,多元化嘛、碎片化泻叼,对整个行业提出了更高的要求贺床。一切都在变毋当,唯有不停思变方能随机应变铰吵。2月18日浪就,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕戈技煞。行业内百余位思考者和变革引领者店受,与120余家媒体相聚一堂咯戳,在“变与革”的大会主题下胶付捌,共商“品牌与营销之道”妓,把脉中国汽车2017期侯宝。广汽乘用车副总经理肖勇释肌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英耿测、吉利控股集团高级公关总监杨学良辖瀑竭、福田汽车集团公关传播总监许翔保赣精、SWM斯威汽车首席运营官余波陌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动享券驹。以下为发言实录桓短:   互动环节嘉的合影   李苗苗矫锑:接受张红同学的邀请藐淬。下午好!大家都是老朋友了汗。今天在这里磋薄慕,首先我追寂占悖贺张红搞这次论坛面粗垒。第二墙,其实有这么一个机会让大家聊一聊单,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆靛嘛入,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力诵酬桅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字凹乘。对这个数字芳烯,我想每一个人弧盯,特别是管营销的人狼,特别是管品牌营销新辉桶、品牌推广的人绷,我想每一个人都有很深的感慨枷闯。   首先请问肖总捅膳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物脑赶连,也对您做过多年的跟踪录菠。这次请您上台辈北,我很想问一问哭椽钝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌惩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点检缅?能不能简单地概述一下烘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇化娄需:李苗苗老师第一个点名我涸钮,作为广汽传祺来说摊奠,正如李苗苗老师所说的祁恕,应该说是比较新的汽车品牌阜漓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”朗、“两个坚持”翅忌吨,坚持正向开发和坚持世界级标准腑掠固。这两个中辫啡滩,一个是对产品开发的定位寇堵,一个是对品牌的定位奖赎捅。   从中高端车型的新产品进行切入墙菱,相对来说这条路走的比较艰难一点廊褂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”籍,就是起步会难一点屎舷凤,后面会越来越开阔婚、越来越顺狮焙。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候缕,内部也有两方面的方向侮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手腺,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来戳,并且在市场上面赢得一定的销量刹墩,建立一定的知名度峦。另外一派的意见顾,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势守,从中高级产品切入摹仁。但是大家也认识到这个困难顷浚算,一个全新的产品和品牌从中高型切入百,也就是售价在12万元以上活,第一款车型是12万元到18万元化剃,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难韩,我们意识到这一点了猩粪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大扇浇,其实2011年伯梳财、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年颧,应该说是非常艰难潭赊淌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦尸簧孟。但是2011年登洪屏、2012年有一个词就是“坚持”聚南蛔,做品牌是做两方面的事情界琶宽。第一个是做好产品的品质挽熔狡,第二个是做好对客户的服务哥,以这两个为基础这五六年走下来复侯斜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑敬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象娠奶逝,受到各位媒体老师的厚爱档,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌雹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础副獭剁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题幌灭,我觉得第一个是坚持驰。在我们困难的时候不要去放弃歌衡卷,就是把自己的品牌形象扔无配、产品的售价回到往下行的趋势蒋掂。第二为了支持品牌向上糯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务拍。   李苗苗跋阔己:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的熔貉罚,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程阑拦。比如像现在的奔驰悸,一百多年惶门,宝马椽歉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年究家缺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌习活。所以我这个问题特别想问一下陈思英总懂薯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌晨,也有现代的销量夯廓殴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷陪奔钡,您能够阐述一下吗步?北汽在塑造自己的自主品牌方面姑,到底在哪些方面下的力量最大坡筐逆?   陈思英疙辱:谢谢李苗苗老师耽伍篇,非常感谢红姐给这样的机会肆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌刷扒嗽。其实不是妄自菲本缕隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷青,台上在座的各位都是大幅度增长灸,我们同比增长更高一点貉痛糜,因为我们来得更晚一点拧霓,同比增长8.7%蚊。   但是我个人一直在想这个问题诉挂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蚕唉算。像奔驰去年是130周年酶境陇,今年是131周年夯嚎沤,我想这才是品牌省策。现在我们在座的各位给客户提供的抒,我更愿意定义为商品泰节,我觉得是这样侈苫。   从北汽自主品牌发展之路来看惜股,各位媒体老师和同行都知道坑,2009年我们是收购侵、消化式浓俗、吸收了瑞典的萨博技术脾势客,当时萨博的93假骗抖、95的平台和1.8T书、2.3T涡轮增压发动机的技术衡赏,我们是基于萨博的平台上聚荷岁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展诗。2013年的5月份矛桨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城斗旯丁,大家对这个印象应该很深攫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇绊才,当时也试图通过萨博平台的背书访别,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端梳桑,因为我们希望建立中高端的自主品牌手,当时的愿望非陈好玻实膊。但是事实上发展到今天圭肚垄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈浚籍。   但是没有关系惯穷,2013月5月12日投放的绅宝D70吨贺岛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音怒构陶。这么多年的坚持是在消化认缝、吸收萨博的基础上进行的仁钦,源于萨博碘凛、高于萨博辉,我们有奔驰驴、现代合资的反哺朴,我们在人力分壤煎、财力会饺睬、资源娩胖惩、技术较、研发妈、生产卜目仇、制造方面糠强,都有很多反哺给我们首铝眯,北汽近几年高速发展攀吭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆玛,这一百万辆含金量是很高的耻孤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚毯课款,但是我们用五年时间实现了一百万辆共观摊。这里面还有几个第一和差异化产品倒氰,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一栋慕五,第二是新能源汽车产品构成做到了第一理猜联,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位仙品荚。   基于萨博安发帽、源于萨博和高于萨博的消化殴敝、吸收和引进响砰潦,同时基于奔驰和现代的合资反哺皖蹲固,我们坚持为消费者提供好的产品柿、好的服务渭、好的品质汐词省。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近椽被,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质是切谢,比如中国新车品质(IQS)IQS磁悲、强制性产品认证(3C1000)掀礁,3C1000即三个月的购车用户中叮坑,一千个用户的抱怨度是多少姓胳,我们的水平无限接近了合资品牌叭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的巳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心绢令戌,希望有一个很好的中国背书退,给大家提供一个很好的产品体验郊、品牌体验和文化体验陌。   李苗苗虹尺:听到陈总的发言我一直在想捆辟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO疾全搁,现在经成诓俪樱看到“北京”的LOGO驰般。   前不久寥歇擎,不去杭州是到处都有吉利车略杏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年己碳,推出一款车就红一款车多疯魄。请问杨学良腊皮,学良也是吉利的老人了加,一直在负责品牌形象的塑造抹汲、公关纱识、市场年书。原来我们也沟通过这个问题隙擦,对于吉利来讲收购了沃尔沃纪碍,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块绦告挡,这是蛮难的事垄睛。刚刚陈思英总还在说萨博锰谴墙,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃请,感觉蛮纠结的蚊粕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象牵渤栏?   杨学良芥梆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下慈伍芹,第一是对标骡斑钝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌持。我们是坚定不移地在执行患棱,而且到后来做博越普、博瑞之后有越级对标典对官。比如我说开发一个自己的A级车享,可能要跟合资的B级车对标杉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域家室,包括研发烯戒日、制造矗谋、采购刀袍、营销蹲俏,我觉得成果是非常明显的滩顾娠。   第二是坚持走精品车的战略碱惮轰。所谓的精品车枯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值剃惟,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近犀宽,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准哇清,比如车的造型设计上面蔼碾形,自从我们在全球建立了四个造型中心让,吉利现在的车设计都是非常漂亮的聪测。既有符合国际的审美潮流狠凡反,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面兴订。比如说在车的智能互联领域哭,在博越车上面车机人机互动的功能上练死碎,已经超越了一些合资品牌乔,这一点使我们感到非常骄傲季磐。   包括在工厂的制造工艺上灸究弄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺藩屎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌袜竭倒,因为我们现在建得比较新摩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来袄。大家可以看智能化程度最高的工厂抢苟赖,现在实际上是在自主品牌的工厂中道臼七。   第三是一直在坚持口碑隶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任仿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言心。这样就可以真正喜欢这个品牌阿地凳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用躬绵。   刚才提到了浙江壬坟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍谢佰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了示确,大概接近了7万辆概桶。这在以前是没有的怂,而且这些用户里面很多都是套纹柿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上惶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化轿。目前因为我们的品牌在提升漆枷围,我们的品质在提升脊捎设,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车权奥。这从我们同行倪,包括从传祺拍、北汽的产品销售上也能看得出来描瞧。可能大数据调研波,像一点资讯的副总可以讲讲码,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品庞醇。   当然您刚才提到了在集团层面敲捌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰嘉,同时又实现互补孩?这里面还是有很多原则但维,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的卷够建,吉利汽车还是定位主流汽车品牌篇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争钒距。沃尔沃是高端豪华品牌连猩盯,是跟豪华品牌去进行竞争的羚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应慰徽锌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念卷爱技、流程科灵碴、标准埔慰旁,包括人才的培养和交流秘。最新我们做的一件事儡舜仿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心慑畅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA糯猴粗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO滴保,可以说没有沃尔沃这么个老师姑哼,没有沃尔沃这么多年积累盎逛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构寺袒誓。我们相信因为这个架构非常新翻,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平耸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质虹,以及质量再上一个新的台阶鄙,实现真正的跟合资主流品牌的竞争扩囊。   李苗苗嫂辨换:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京尾糯篓,福田汽车在2016年表现也是很耀眼雷侵瓤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面窍,最重要的是坚持了哪些芬僚版?   许翔跑:谢谢李老师表航涤,同时感谢红姐给我这样一个机会富。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车钩翁夹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友眷。   福田汽车是商用车企业憨,和乘用车企业还是有一些区别墟席。我们主要的目标客户群是to B的拴宪,正如您所说坑,我们是1996年成立的售黔,到去年是成立了20周年显,通过20周年的发展倾颅,在过程当中包括您和各位老师的支持彩妒程,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业戌怀。在中国轻卡市场上茄,已经是连续十几年的第一了毯。1996年在山东成立舞幸,1998年上市令会,2000年进行区位调整就来到了北京耿峡焕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题牢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视叉淘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分漂抄锨。我们可能把这个品牌是这么理解的量杯剑,现在业界对品牌有很多理解的方式尺死坦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营怂啼。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中较,所以我们从整个的业务流程上来看旗莲,这个品牌业务就是在其中的露愤。所以我们这几年在企业的发展过程当中捕钝,品牌也是在不断涌现平珊,大概有几个阶段寡蒲。   1996年是以轻卡为主导狙枯疚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型酒馈,用着正好”携款。在当年的时代抓住了市场机会吴寇摆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一涸百。   在2000年之后弛妙券,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位单缺,进行了商用车全系列的味妙,像您现在看到的整个北京市场有很多客车班弛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车桶,这是一系列发展的战略怠。同时把品牌又进行了再升级窗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系李德第,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理块恫。   在这个过程当中短,福田汽车不管是做品牌还是做企业贡凛淡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢测切溅?一个是福田汽车在商用车范围里面鸵,就是在整合资源方面觉得还是不错的叙琶弥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早替,花了八年的时间跟他们谈合作裁胸秃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒饲漂信,生产的产品也是福田自主产品欧曼欧,同时和福田康明斯成立了50茎计峦:50的合资公司梳坎秆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用酵挝。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广捍掠、先进理念之外伯微禄,科技创新也是核心的一个点亩。福田汽车虽然作为一个商用车企业凸榔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比惜,但是也是做了很多的工作斯蓄骋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室缴蹭浮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右苯藉斡。我们统计了一下视唐,和乘用车企业也是差不多的埠纲搏。   而且我们在研发方面槐仍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部跺全,这在商用车企业里面比较少见徊炮耿。不管是先行的技术迷超,还是技术传承方面都做了很多的研究芭钱,包括去年也推出了超级卡车趣辰,也是整合全球资源打造超级卡车几哭咳。全面从安全铺颅喜、环保方面进行新一轮车辆的升级鼎壕。   我觉得总体来说吧颁棚裴,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业颊浇,是一个有着锐意进取呈胶、远大目标诡,是一个愿意为客户媒、为所有的股东速哇设、合作伙伴轮、利益相关者带来更多的价值雹,也愿意为更多的卡车司机骨、货车司机带来美好的生活和幸福的生活肥限。谢谢!   李苗苗错薯:2016年一年有很多新品牌出现匣,也有很多刚诞生的品牌在努力瓤吕据,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰信拿采、宝马秃卫。我就参加过场在北京的怀柔彩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布悲巷。我当时心里就想斯威蛮有钱扒衔啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢箔毖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的奸?对于刚诞生的品牌碾,品牌之路有没有塑造的路径情疲隶?你能不能简单地概述一下擅顷?   余波掠身沟:感谢红点汽车和李老师骨诧,各位媒体朋友和各位同行返韭,作为SWM斯威汽车骗刃,可能很多人觉得很陌生铰加悲,可能没有听说过德虱哄,我简单来介绍一下沮毒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌怂锌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活琳,7月份品牌上市酵卫儒,8月份第一款车SWM斯威X7上市建磐捎。   今天让我来参加这个论坛妨,我们的心情很忐忑慰班楞,我们是一个汽车行业的新兵屡,我们是抱着学习的态度来的陵。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师辆娘,希望多给我们一些指教虽巍怕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢洼福?我们认为这个品牌给用户的是两部分曹蚀萌,一个部分是产品的硬件复,也就是物质的东西喂床。另外一个部分是精神层面的衰堵省。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV窖,第二是付诸了一些智能化炔扣饥、空间和外观秸,外观也就是在意大利建有一个设计中心龋凄苯,在外观上有意式的风范艘捍。   从软性来说磕胆,我们要付诸一些内涵泵毋骸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入俄旱菩,通过植入意式生活的方式绕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受吮掠馈。同时我们也在倡导一些生活方式串,通过软性的文化来塑造谓惋乐,解决通过硬件和软件涵吞措,以及从物质和精神层面塑造品牌适舅。   至于未来怎么走峰鸥轰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求每宫。用户实际的需求和市场的需求秀熊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉博量,未来我们还是要跟着市场走湘癌厕。   李苗苗诬康赂:我旁边坐的也算是媒体人琴,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了茫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢论毫秀?因为主持人给我了一些问题垄,我个人认为不想问一些特大的问题清墨绒,就想问问这个问题官狼茂。   付继仁回淌:谢谢李老师师的,这个问题还是挺好的局禽锌。刚才您在问的时候扭天,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题爽痹漂。   一点资讯是比较新型的资讯平台咎堵轨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点胳熟,我们是做平台恭,不仅自己生产内容缅靖,同时全网抓取内容裸檄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容鞋佩颓,再把有价值的内容分发给需要的用户瑟衅试,完全是自动化鲸炼阮、机器化的骑。我们怎么去帮助车企呢豢碴缺?我分享一个数字采。   在过去一年辱,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的浚谭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业卵口,第二是移动互联网的平台继蓝朵,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用妒。很多的车企其实在做品牌的时候锭,都会要求最终的效果便裴。坦率讲痊,以我个人来讲这其实是两个事娃,因为品牌本身是非常感性的憨高弛,效果是完全用数据有结论的甘,就跟一个人去吃一样彻锣贤,吃了四个馒头饱了借方,不能说只吃最后一个就饱了沫馅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量挥科,现在我们有几个大的方向吞卷,第一是更技术化的跟车企进行合作辜荤其。比如说从去年开始叹倘凡,我们跟上汽通用进行PMP的合作录。客户自己建了一个数据库俏伴,就是把用户进行了一个分类侵。然后我们每一个用户来到我们平台上凹,他知道哪个用户对应了什么车型纱络畴,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告韭,也就是把他们的流量经营得更加科学恭突。   这个给到我们之后泥幢,又发展成了一个新的技术驱动灭霓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多负枢,还是看汽车外观的细分多桐。这不仅可以推荐具体的车型谴嚼峭,也可以把具体的创意自动化匡冯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果美,这完全是技术化的匹配侮。   第二点吓势来,我们是一个内容平台戌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容褂比,能帮助到车企做非沉郑好的传播连,有的时候这些内容并不能够被发现谢干。现在我们把广告当成一个引子锰苗侠,不是一个执行的结果双。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣囱,进而把下一步的行为做好辅棺。比如有一个产品是一触即发弛弓,用户点过客户的广告之后韭违,我会直接给他推送相关品牌的内容忿莫档。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起替绩鹅,再去看有没有点这些内容谁蹈,有没有评论帛、转发丛被、收藏忻,再通过其他的产品去收集一些有效的行为儡鸡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试荒鲜蚂,把广告和内容进行打通显供是。   第三点态讽筛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景糙顷筋。这个场景是有时间扰侯距、地理位置和非常多大量的内容和数据丝申杰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台散密。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的匠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理苫,或者是去日本还是去韩国旅行斧售泡。这些并不关系到最终的销量提升多少便卧伪,但是可以了解消费者在关注什么池乐祟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性柑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲八设儡,一方面要通过你的技术酥虾、数据实现更高效的转化柒狼上,实现现在解决广告主的一些痛点腹逞。同时要帮助广告主把服务做好须肥唯,说句实在的都是服务用户茶危,我们产品的用户也是车企的消费者棉骸,怎么能够把这些用户服务好奶,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值榷。   李苗苗堡:付总说得很好怠,借此我也想说几句集豹堑。我看了一下嗜芬砂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蒜,也有一些厂家的朋友纲怒粟,我们每个人都是汽车人慈喇兑。   我在想铰舶粉,得益于这个好的时代会闪,既然是说品牌桂阀,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情誓尼籍,无论你这个媒体叫什么名字千桥扒,找没找到自己的定位暗寥匈。无论你这个汽车是什么品牌摄菱,你的用户在哪里矗双。过去几次会议主持上都说四个W哨嘎酒,也就是我是谁勘、我的用户在哪里弹、我为用户在做什么肺掇售、我还能为用户做什么极典劳。包括媒体也是一样摩,我是谁(什么媒体)接课,我的读者在哪里染萄,我为读者写了什么样的东西蒜凹,读者看不看抢抱,这是不是你的读者群要看的梦,最后是我还能够研究我的读者狼、研究我的客户案、研究我的用户汕,我还可以做什么沪萎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立骇,一人问一个问题就结束幕掳帝。   请问杨总田凸奔,刚刚说了这么多褥错,就一句话距,什么是品牌申?我们说了半天品牌乒。   杨学良就崔:我觉得品牌就是价值受凶,消费者买你这个东西值不值宏,如果他觉得值了赶啃,就认可了你的品牌谓。   许翔狙筹隆:我就按定位的理论蹋,品牌实际上是一种品类的代表锨,消费者是用品类来思考邦补,用品牌来表达筐薄尚。   肖勇酥:因为我是做销售的兜暗,我可能最直观的印象喀扮池,我觉得品牌首先是一种价格胶偿壕、价值体系碌鼻,同样的产品能够比别人卖得更贵丰糜,别人还愿意买我的驴库矮。同样价格的时候娇洼拳,别人的产品卖不出去绥,我的产品能卖出去竞辈密,我觉得这就是品牌耿泉叭。   第二乳馈,我觉得品牌是一种文化柬尘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买呈冯前,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势诗酚橇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候窗郡,但是我的文化能够吸引他彻,我觉得这也是品牌的一种表现绍金。   陈思英筹:品牌首先是无形资产烈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的粗浪。第二也应该是产品矩侈泰,可能是一个标记褐骄、标识拉橡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动雄肥,在人脑海中所有的记忆砍轻吝。   其实品牌的英文是来源于MARK剐地,就是在没有货币的时代物物交换的时候艾递倡,在畜生身上有一个MARK弟巴,Market就是营销魏沫弹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀孪。有一个比喻穿肺厕,品牌就好比像银行储蓄星,储得越多品牌价值就越高春镁技。   余波麻伴:我觉得品牌在直观来看就是商标槐湍堑,另外是产品特卑。真正给用户留下综合印象的是产品甭晒凶、服务和文化的结合滇,以及对用户的印象及感受就是品牌呸鸽膛。   付继仁社皆粗:我觉得品牌到现在这个阶段劳锋献,也是一种共鸣汕情,像营销1.0是以产品为中心泊轰,营销2.0是以消费者为中心剿夸咀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心旦冗,这三点都离不开品牌咸等,但是代表了品牌不断的升华郸咖羌。同时品牌到今天来讲摹蚕苔,不简简单单是一个口号既冉崇、标签骆、LOGO功,还是一个行为准则马澳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台备还,还是每一家企业卜沃,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务惹,并且怎么样高效地执行和检测策。   从这些来讲械布,如果我们想不清楚品牌是很难做好的讨,如果想清楚品牌一定能做好屁晴吝,至少能够对我们服务的那些人做好炕牵签,那也就足够了库遍。   李苗苗帮戮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的男钦。关于品牌几天几夜也说不完污勾斥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌取袱奔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌袜。   谢谢大家在座的聆听灯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非辰:李芳 版权作品绥,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘟,严禁转载心健世,违者将被追究法律责任悉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代青但,车市销量连破发展记录聘匹烫,这也是问题的时代啡彩,多元化剑编宏、碎片化偿,对整个行业提出了更高的要求摆费。一切都在变某仁,唯有不停思变方能随机应变鸡淌芦。2月18日袭汕恭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕琶。行业内百余位思考者和变革引领者纫禄,与120余家媒体相聚一堂厘洽播,在“变与革”的大会主题下慰,共商“品牌与营销之道”仙,把脉中国汽车2017锤。   东风标致总经理李海港顷本瞬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜洼俱塑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东醛免漂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师勤颁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华收、奇瑞汽车销售公司副总理范星稍耪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动敬。以下为发言实录谦:   互动环节嘉宾合影   主持人赫考:2016年是一个销量大年筐测涧,更是一个营销大年纶木敖。从二维码营销到VR营销枫,从下沉式营销到自主营销霓彩仿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球粪韧嗽,广而告之悄悄地变成了城会玩扇岁巍,车依然还是那个车潞箔氢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢娩? 第二场论坛的话题为祁轿革:中国车市新战国颧,车企将如何做营销雾倘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇入孪杜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流苗疙农,现在重担在我身上聚查,由我来主持第二场论坛平删悸,和各位老总探讨如何做营销围湃窗。   因为第一场是说的品牌伟还,品牌建设也是非常重要的一环唐鼻,我们现在就把品牌这一页翻过去距叭芭,就说一点营销其他方面划,比如说跟市场缔、营销相关的一些事情恳狠。我们今天的这些营销人鲜窜逗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖息鞍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群贩两掇,因为他是面对着全世界最大的销售市场替涕村。面对的是最高增速的市臣!,现在技术和产品快速迭代希牵畦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性壁希畅,所以他们是非常幸运的酬巢,十八般武艺怎么耍都行腻摄逻。   同时很多营销人也在自嘲毯醇,其实汽车营销是最苦逼的一群人鞋兰沫,因为我们面对的是世界上最全的品牌撅簇,我们面对的是最多企业的竞争珊凉,我们还面对的是最难以琢磨的懂、难以把握的政策环境和最善变的消费者现逛。   当然了我们这还不算最苦浪差光,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务缚,所以这样的一群人的所思所想墓棚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得晃圃。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鞋貌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开侠墓沧。   汽车品牌最新的一个品牌定位抖,在座的应该就是汉腾了耙底。请问汉腾汽车的副总堡布恫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题杏,您给我们简单总结一下狡菠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的岁澳?   于晓东陛钉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会群屡郎,让大家来了解汉腾汽车炔摹。汉腾汽车目前是全新的品牌笔康物,2013年11月份成立奶脚蓉,5月9号品牌发布纠溅,9月6号新车上市恃莱脑,第一款SUV产品汉腾X7哥罗岗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟膛莎,本着向同行和成功的标杆企业去学习艰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快纯。   2016年对于汉腾汽车总结来说媳础旁,第一点是品牌发布培常拒,这是做市场的开端略筐。   第二点是渠道帅残滦,对于新品牌是重中之重的工作容礁,渠道顺利打开的局面腊嗓,签约181家吩,正常运营150家燎界,渠道作为做销售最根本的工作诡,没有渠道敢、没有服务绷,消费者也无法触及和体验皖浓幸,对于一个新品牌这是一个开门红憨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态尖氖。   第三点是在市场上回堂,市场层面上重点资源向一线倾斜摆马碱,资源都花在提振经销商信心粮认诫、帮助经销商达成销量上彼,因为作为一个民营企业垢,作为刚起步的企业亮零,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蔼扯挽,支持了经销商的销量梳。在品牌和市场的方面查,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助奇闲,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑怀瓜。   刘小勇描握星:我们老总对这个企业的关注是发自内心的脸浆,汉腾除了自己营销的亮点之外广,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的嘉能瞄,或者对您的触动是比较大的触食播?   于晓东盟锤售:做销售在产品力表达上策脚戈,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播提、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式假目,在2016年都说是视频和直播的元年惕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试班粟。包括产品试驾挑战的活动慷蹬,也是和斗鱼做了直播的活动坝。在我看来在消费者了解产品上柯紊党,可以随时随地广桃恐,而且是更加有渠道客观了解一款产品形。这对于做营销来说澜靠庆,既是机会乾沁,也是挑战苟。   刘小勇憨稿坟:请问李海港先生韭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大耪协,尤其是传播的环境信蔷燎、传播的手段捎频互、传播的模式发生了翻天覆地的变化犬丢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢层赴灭?   李海港南:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法快,在新技术髓跺、新人群和新的竞争环境的驱动下耐冕贬,媒体处于变革的时代蔑啥,原来的架构碎片化了贯芜踌,新的架构正在建立鸵哀,当下处于这样的时代汉藤躺。很多事情是这样的趋势壕豹嫂,原有框架维持很多年泡,突然间环境变化之后碎掉了菊呻乖,再重新建立新的架构事,万事都是这样的道理嘲。现在媒体环境是什么样呢户?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)父。这样可以导致媒体的平台化兄逃可,另外是媒体人的职业化或个体化弥。   简单来讲汤餐,我们以前是自己做东西暑函,自己在自己的商铺里去卖戎脓。现在不是了许天掏,现在可以自己做东西蓖,自己去租商铺申,有的人专门提供商铺德吾,有的人专门做东西缎。这样可以做专业化的组合雇认,效率会更高适纷哼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势挝介,红姐以前是媒体人添惺妊,现在有自己的传播平台办艘掇,也借用了社会化的平台毛,把最好的内容输出伸痉,她做最专业的内容莫哭。我想平台也会用她的内容母脚澜,未来的板结新的架构就是这样的毫。   在这个架构下作为厂家要适应航痪举,东风标致已经做了这种尝试度息迸,去年把我们的公关公司能力削弱峨凡抱,因为他们的稿子太硬了狼携孙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人官垒桐,从专业或从第三方的角度看待东风标致鲜衡庭,我想他们的稿子会写得非撑冢好桓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣嗣茹,这是未来的趋势檀强拢。   刘小勇天富:我听到有一种观点迪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西扛,我就抓住了更多的消费者删漓隋,更精准炉填,我的销量就会增加谴告。但是有一种观点认为瞧得诺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了娠?如果总消费需求没有增加囤陀,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后百,是不是大家又打平了倍喇。就像一个剧场理论骇痊康,原来都坐着看戏韧杏哪,后来都站着看戏了疥商挞,其实看的戏是一样的蹋沙艘。请问奇瑞的范总屏,您怎么看这些新的手段瘟踢掏、模式对销售营销的作用念?   范星搞凭:首先感谢红点汽车巾反、感谢红姐单旅,也感谢刘主编遂。实际上前面两位老总谈得也挺好颅砍惭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解攻脊答。   说起营销浓色很,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面黑甜垮。但是从营销的最根本歪尚,还是回到对客户的理解粳佬。我们最近几年对于整个汽车市车怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整靡,最核心的是我们看到了两点变化撩,一个是围绕客户端的消费升级筐,第二个是客户年轻化的变化呛。这两个核心特征的变化顽,带来了所有客户需求的变化受哗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展冀。   应对市场的发展浆,我们称之为整个自主品牌的发展芜冻,包括奇瑞自身的恨谩,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣铝昙快棱哭枢,年均增长在40%左右的增速溅管,所以说基本上属于原始增长的阶段骇篡。奇瑞从2012年湾、2013年开始进行战略转型涩叉斤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段酚,我们做的核心是提高整个产品的品质栖,是我们整个战略转型的核心酱盟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力卞劲,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品畦垫任、好的服务潦。2016年我们已经进入到2.0阶段垛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品挖烽撵,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可功,整个2016年集团销量也突破了70万辆识蛊醛,增速达到28%怂,国内市场超过了36万辆暑,也是过去五年来最高的一年戳膛纠。国际市场中徒,我们2016年实现了出口8.8万辆缔竟,也占到整个中国乘用车出口的1/3聚立,也是连续14年中国出口第一的车企喀臀。   我觉得取得这些成绩掏烹,销量数字是一个方面勾,更重要护汤混、更为看重的是结构的变化胁劣,第一是企业盈利水平的变化贯,为支撑企业未来的良性发展缔梨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务妨每仟。第二是体现我们战略转型的成果炒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可很蔽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%迷歧。第三是客户结构的变化鸽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%局。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升谩烯娜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%速,实际上我们更关注的是除了规模的变化剔,当然营销数字很重要涧凹。数字背后更关心的是这些结构的变化荤败,怎么产生这些结构的变化嗡需委?从我们自身对新一代消费者的理解问透砷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验堤护斑。   客户体验的三个方面我们一直在做锹逞,第一是产品体验伙,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)井,行业平均大概在35%诧,奇瑞可以做到25%腥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台搞邪,今年还会陆续推出更多的平台兰。当然平台不简简单单是全新车型的概念邪鹤没。   第二是品牌体验蒲起篮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵晒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通毯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销痛筒第。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了坤触,现在很多企业在做营销过程中视频旧、直播方式应用是越来越多了乌母桔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加嘶倪。今天消费者接触信息的方式发生了变化握粉。   第三是整个销售服务过程体验的升级店米,在2016年网络规陌肆停和第三代形象店的升级笺睛梨,为了保证客户体验的一致性盯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装锤平。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的晶拨擦、优质的慌撩景、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验娄,这是我们正在做的旦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解酶,谢谢!   刘小勇勾褂虎:谢谢范总磊囊,现在的汽车营销无论是从手段毒,还是从模式潜邵呢,包括内涵都已经发生了非常大的变化葛。我顺着这个话题再往下问一下卑,请问刘晓科总栖陇博,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论渴胁辰、营销套路姐,您觉得现在还适用吗还肌饰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战桓懂?   刘晓科卡:刚才范总坚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势谷,因为这里面在我们整体来看劫,其实我是一个新的营销人壤,刚刚在这里两个星期茶。我以前更多的经验还是做用户逢纺俱,去看用户的发展蠕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播文寐、网红凛、娱乐化层秋,甚至还有用户的碎片时间袱蔑勺。但实际上反应了两个变化廉任,第一是用户浏览的轨迹改变了观俏,以前在PC时代律集奶,大家基于浏览器阅读图弓。所谓浏览器的阅读芳,对于从一个网站跳到另外一个网站撇,这个成本几乎为零了,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站剃烩星,只要在浏览器就好撕常官。PC时代疙确,网址憾、网站胺艘绅、浏览器是值钱的华谰斗。   对于移动互联网饲澳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下秒撼乏,对于微信小程序也有很大的期待殿陀,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观可剔。最终来看类钡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流啃木骸。在这个主流的前提下芥梆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读念表硷。在这里出现了两个问题逼谋拦,也就是时间的问题挎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候形,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的习。如果是比较泛一些的资讯或APP顿,如果中国互联网网民用MAU看唇,月度覆盖量几乎全部覆盖捣。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU汀巷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP陆。但是什么会不一样竣浮卷?就是时间靛秀。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲枪蹲,我也高度认同一个观点侗苇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要笛。在这一点来说沉日,我们的营销不是去抓住用户岸非拧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嘿频。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起柒粟。   基于这些理念的变化兄刀,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容渴挝屏,而现在发现专业内容看得比较少一点汗卿钩。专业内容对于用户的阅读筐,可能是女性就不太爱看图,覆盖用户的时长就变短可说。什么东西会长呢厕?从2016年女、2015年的情况来看士邢污,我们发现基于娱乐营销的网综时间臣入,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大靛秸,因为可以更好地去占据用户的时间疏菩。比如说我们投的一个网综节目涤攫,可以有2个小时以上的品牌露出时间冷。   对于用户来说衬孺沪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起汗熊踌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要冲。无论是线上的拟拓冗,还是线下的晴看剐。   另外一点浦夺,我们做了一个用户报告辅窍伸,会发现用户现在在看车的过程中锯牢庇,比如专业的导购拉犁倪,发现用户的时间盒睬、决策变得越来越短棘,对于专业媒体用户来讲什即丰,用户平均决策时间是108天界免,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天五,这52天对于内容的需求是很轻的徊琳搬,包括频次是很轻的抢。从52天开始一直到97天狡旗,基本上是从几款车的比对到交付定金骗,因为提车还需要一些时间煤咐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览翻瓦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要捅筋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接娥杆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接粟灿。也导致现在的自媒体更火头访腊,因为大家更相信人篡新,也就是网红的力量会逐渐发挥旱,包括IP的力量坟。   营销的变化是跟着人走的佃,用户的体验卡、用户的行为发生了变化烽尽茅,我们的营销一定要适应用户的改变妻。   刘小勇厂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总雇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表撇。想问一个跟豪华车相关的问题捷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的虽睫藏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蹦,从超过10万辆到两三万辆的都有艇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌炉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗苫伺?或者会发生变化吗够?会发生变化的话社凭,是什么样的主推力量来促使发生变化坎楷悸?   王顺胜先:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会夺恃号,作为广汽讴歌这个豪华品牌船阮,去年4月份才成立了新的事业体制淀勃舰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市吵簿,10月22号四驱上市掀,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布鸽迟陶。   从去年一系列的举措心晴吝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌忱瓶。像主持人刚才提到了娜裂,怎么样去改变格局武?作为豪华品牌在中国仆骡夸,像ABB进入中国市场比较早晤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上寄,其实我们也做了很多思考翻酮起,想跟大家分享一下啥吓跋。   第一猩茫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早付睛胸,也是十年左右的时间蓉,也不短凭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间雹。作为这样一个品牌要找好自己的定位磷泄,我觉得是特别重要的哗摔。我们不是说跟谁去竞争鲸,而是在豪华市场找到适合自己的位置华,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措螺,包括在上海搞了大型的上市发布会倘趣胎,在上海中心进行首秀宦棵。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录滴煞,这也是用来提升品牌的汉棠几。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV沁癸。这一系列都是来提升讴歌品牌的氢穿。   在后面的发展上溯毯骗,包括在2017年也做了很多的思考暴,就是如何在营销创新上做一些突破猛。比如说植入了体验式营销既弄溯,包括即将上线的体验店岸范滑,可以跟移动互联和终端探水盘,包括一些PC端进行一些互动立。包括很快会引入管家式服务编换,让用户真正能够感受到服务和体验坤抠。管家式服务是一对一的膏,能够让你感受到有针对性激,并且有温度地触摸到服务的形式胜磨皮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展庭迸阿,我们在形式上也进行了一些创新榷潜。   尤其在内容上面镜陡,我们以内容作为引擎纬疵坤,创新作为驱动庐暑咐,作为后来者品牌莽躲,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置浪落匆。至于格局会不会变化吓,其实每天都在变化骋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局舜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升瓤汇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌靠开画,我相信之后会在变化当中不断求变思吵。营销配递、创新不但要传承好的东西勺篇川,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念酿帅,跟大家一起共享一下胸。   讴歌作为新的豪华品牌挫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌霉,希望在座的媒体以后多多关心宪瓷、多多支持苔乐铃,一定要让它取得成功麻臂佛,谢谢大家!   刘小勇盛糙际:接下来有请江淮汽车李总题博,咱们聊一个关于2017年的话题连佃,现在年底烧舜、年初做营销的也是做足了功课篙,关于2017年市场的预判辽。能不能把您做的功课分享一下卢膜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些让崔?   李建华妓壳护:小勇这个题目“袭击”挺厉害矛瓷,营销这个事在台上讲忌,对于2017年的营销还真没有想得特别细项卡晃。对于营销撩鲸,以前讲欲文明其精神郸,先自野蛮其体魄戳箱,营销在中国还是跟认知相关报囱旁,属于文明其精神发展之内的厕。营销在2017年来讲糜杭蹿,比如小勇开局讲的中国市场很幸运窜哄樊,全球规模最大爬驳,还是保持增长敝阑,需求会很旺盛豹醒,同时也面对着一群非常不确定的消费者鹅,这些都是一些确定的因素毕摩崩。关于不确定的攘尺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi骗酵抠,这使很多事情产生了不确定性墩们,也使推广方式产生了变化堤侵纷。在一个变动的世界里要想做好功课戈搏,关键是有定力把握好不会变的东西沤纱糯。   就江淮来讲付宽,2017年一方面会更加关注用户的需求匿驼镀。因为从做营销来讲逢肩连,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上匈。一是用户看到产品邦扇,如果产品很美好凯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫勺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入琼鸿。第二是当产品出来之后郡陇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品俩,如何让消费者跟它产生很好的接触峭挂、接受它柒,让你的营销做到有广度刊壕惜、深度和温度喘,这是营销人需要花功夫的地方来炊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量畏耻杀,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘腿质恚好的保留和记录下来但峰,强化终端的执行力迁荤善。这是非常重要的芥,当消费者看到的车是处于被管理的状态猛,他就会有好的印象撇杠久。如果是管理失控的情况擒,就会认为这不是好的产品簿恒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理樊系骋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品圈熄,这个产品是不是他所需要的先乒瞎,能不能让他在过程中感受到认知和认同揩蚊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动卿鼓,现在已经不太需要你告诉我什么了泥俗款,往往会更注重你提供给我的事猛,是不是我真正参与过的奔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV唬献踞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论塑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV共诡?可能现在需要一辆高颜值茄、大空间评刨、强动力乔、低能耗设,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来摩撵,所以2017年上半年会投放一款S7磊。前面的消费者参与了意见拓,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件渴膊迫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来氦渡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触琴摄猾,形成了共同创造的氛围坝舌茫。往往共同创造的东西拱锚尚,我觉得是消费者乐于接受的东西孙桨。未来共同创造寡磁殿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度奈冕富。   刘小勇巾:非常感谢李总腻。我觉得现在开论坛认藩,最难的是请嘉宾翅反,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蔼,是嘉宾请来了之后不给时间说粮爬。今天这个恶人就让我来做了刷颁猜,咱们就不说了芭奢码。   最后请每个人回答一个具体问题镐咐拢,刚才进门的时候有一个调查挤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几廉?我们从于总开始乐就星。   于晓东壳:我觉得2017年应该说挑战大辅,期望更大篱械钵,我更看好细分市炒ā,因为我们也是做SUV的嘛枚股草,我们更看好SUV市场的持续增长届处。   刘小勇尺:全行业增速去年是13.6%峰、13.7%金。   于晓东苍:我预测2017年是10%娥。   李海港揽茸颠:8%殴。   范星奖淳饭:我就说一个数耗,虽然说一二月份看到环比有所下滑履暴憨,但是看这个数实际上同比还是增长的冕崩。本质上今年不用担心桔彪粪,我觉得还是在8%到10%之间侩诗。另外最近看到1月份的数据出来了虫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额彪始,这实际上是一个分水岭纪,一个很大的变化掏非淖。   李建华斡缄桨:我觉得应该在5%到8%袒,可能会接近GDP的增速死钾。   王顺胜乡:我觉得整体会在8%到10%以上岔苔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上胳裂幸。   刘晓科枪趁森:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点欺灭膛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%胆,我觉得再加两个点是8.5%颧鲸。   刘小勇创喘俊:你更准确了分响儡,到了小数点后了矢。非常感谢各位老总的精彩分享拭美唯。就像李建华李总说的磺美孰,咱们说到汽车营销人奶繁铅,媒体界有很多新词来形容双栖,像野蛮执行力或变态战斗力匪丝、狼性文化等等绒。其实他们是一群非常善于思考的群体庭夕,他们的思想的深度决定了在行动的效果锯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在删,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈羚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳 版权作品两熄埠,未经环球网Huanqiu.com书面授权彪淡,严禁转载鲸贰绦,违者将被追究法律责任竣芒拼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日堡爽太,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行臼肺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导替随,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体确,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨讲烘。以下是北汽集团党委书记填酪沫、董事长徐和谊的主旨发言旧。   徐和谊假姑酞:尊敬的何部长途户,尊敬的各位领导席筏,汽车界的各位同仁串膜,还有我们媒体界的朋友们的,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂丹,探讨汽车行业的发展话题茬半。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年盟度乔,这一年间我们先抑后扬府,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻穷材化,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进绰猩兽,最终以产销2800万辆襄欠,同比增长13.65%的优异成绩撬,完成了一年的一个胜利的答卷巾固蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度氏腻摔,为不断探底寻求新方向的中国经济哦题犁,可以说去年我们再添新亮点狼媳僵。成绩固然令人欣慰翅,然而先贤有言沉,一切过往皆为序章负。今天站在新年的起点上回望从前蕉赎,我们发现深沉变革的暗流涌动耽,启迪未来的创新发展抹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思斗。   亚马逊无人超市惊艳登成慷恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军颇饶,提振实体经济箭在弦上溅摹,消费升级引领我们全新的商业文化时代侠森,技术蕉蔫幸、商业模式哆、国家战略虫屠烫、市场结构结合在一起翻,这种更替的演进镜侍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点并负霸,正释放出巨大的改革能量骨,正引领我们整个行业迈进全新的时代矫。   一是技术模式在不断地创新诺缴挤,汽车行业转型正在进入落地期绿确。最近几年在互联网咳、智能化墓、共享经济等多方的洗礼之下夕,汽车行业正在同创新中被颠覆者庙概处,迅速地转变为创新转型的主动执行者掣惠。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟定,日系车企抱团开发人工智能技术笨竞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域戒铝,可以说剑指出行解决方案泄颁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横衫,在新技术高券、新模式领域不断落子念,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期臀。   二是消费升级失茸,品牌之战成为未来的新机遇保钞。随着互联网思维的逐渐渗透揽壕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念哼毁。情感价值竞氯沙、消费文化托谜、消费者价值观越来越得到重视腑吨,网红营销千盗、二次元营销堪蚊碾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势炼懦脑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通糯,实现产品表达与消费者价值的同频共振晚肌奶。   另一方面卞恨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书维磕驹,为自己的人生价值代言睦和。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题亨蘑森,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇铃婆。   三是提振实体经济坪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫搪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一秆,就是提振实体经济垂每。其关键在于制造业转型街诺拓,转型经济学的研究表明叹谴鹊,制造业转型中产品技术固然重要认芳芹,但管理体系更加重要翟。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化掳、网联化建设逛淖,就越能发现在信息化建设这种大背景下戈史,管理体系的构建才是保持基业常青的关键憋。前几天我看到有文章提到莱奋提,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎涩踌。这样的提法虽然夸张池,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示冕堕,我想却是切中要害的棱疏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地饶掠确,随着提振实体经济逐步落实受对匿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键洁。   四是政策变动斧,新能源规模化逻、市场化成为未来的大方向苇迟粟。2017年新的政策正在逐步地落地抚沁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化梅呻壳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境膳蜕,行业准入规则弧浪、动力电池规范条件等政策的制定碳,从各个角度划定了新能源的市场边界救。   另一方面吾蚂,碳配额膳复、双积分帕淳、新能源补贴退坡逗,无不要求新能源发展要还原市场化手段戒犊,聚焦核心竞争力萍溃。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益粕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规靶逼汉。   纵观整体形式的发展香健,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上雾性萍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂妒娩粮。数年之前强驶,面对互联网行业的冲击狭,我们以为我们只是需要一个互联网+餐褐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折钦,还承担着国家经济转型的重任惊酿巢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望惺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责烘炉。这样的多重任务蚀瞧寝,给了我们新的挑战疥肆涸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀黎锌。   面对全新的形势皆瞪掇,面对前所未有的机遇与挑战洁咎城,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向豹。我们将锐意进却晷肌,大力地发展创新精神妹陶箩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命闭掀,在电动化水毫橡、智能网联化羌孺步、服务化寇、国际化等方面加快发展步伐菏蜜氓,不断推动新技术累颇弊、新模式的落地生根嘎登缅,不断地发展新能源汽车晒,还原城市绿色健康生活纯秋匣。不断承担经济转型任务耍褥聪,推动传统制造业的升级呛财。   面对未来猩,我们将在以下几个领域寻求突破玲困:   一是加速智能网联技术研发商,打造智能出行的生活方式擎碳。2017年拉斯维加斯的CES展上成胃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略陶挂本,并与百度在智能网联领域进行深度地合作矫泻。当然不只仅是和百度波夯,还有其他的国际国内的公司疵。未来瞄准智能驾驶扒地剖、智能互联融局、智能座舱等内容瓷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系靛扇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具贾嘎。   二是加快新能源汽车产业化瑞山,践行绿色环保发展目标弟恕。在新能源方面筹阑策,北汽秉持环鄙妫靠大家的理念粉峰蚀,不仅造优质的新能源汽车产品毛,更要造消费者愿意购买的新能源产品泼。尤其是在补贴退坡陆、行业回归市场的大背景下矮停,北汽集团聚焦资源驮、聚焦技术认额济、聚焦产品革然、聚焦市扯,四位一体严密把关整个新能源产业链沥,为消费者提供既有颜值擅、又有内涵的可靠产品碑奥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念挎,共同守护美丽家园玖勒肛。   三是加速国际化资源整合突恐,实现中国品牌的全球化腐。2016年誊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地饭潍梨,实现了北汽国际化耿裤帆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破堕扭郎。配合国内的合资品牌缔貉,服务于全球布局研发基地平法,北汽全球范围的资源整合蹋忻胚,已经进入了研发白砷瞳、生产槐、销售俯链送、金融睦假、人才和品牌全方位互动的良性循环堤。   面向“十三五”结,北汽将继续深化拓展东南亚轻太邯、北非幂蚊、中南美情靶郎、东欧等重点市场的产业布局痕翅怕,使中国品牌的影响力遍布全世界腿歇策。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级故奥。   四是坚持服务化方面典释虏,推动制造企业转型升级节。服务化既是国家经济转型的方向席樊,也是北汽自己产业升级的主要目标筋刮萎。多年来我们在金融让惕常、产业投资贪士、后市场碉、出行服务等领域多点布局部,随着时代向智能网联方向的发展沏,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环点簿。构成从业务到管理体制蕾毖侠,再到基础设施的科学发展体系妙,不仅提高了资源的利用效率愧想帘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化很犁。   各位领导鞠锤,各位同仁畅,媒体界朋友们瘁贡下,闻鸡且起舞拦,风好正扬帆掠吠,新的一年已经到来概羡半,新时代也正在开启机遇的大门漂淖县,让我们携手共进酥脑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当扯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年速说,长城汽车累计销量达107.45万辆彭葡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没勘杭态,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷钝宿挪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军叉钮,其中哈弗H6占比超6成凶,达到了58.07万辆妊,同比增长55.58%绘享。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻侨蒋帕,2017年2月19日筒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动目溃躺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年苇梢,我国汽车市场销量首次突破100万辆牟搅,高速发展25年后的今日残敌豆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度腹。中国自主品牌已突破百万辆距顶晨,那么能否乘胜追击逾越200万马璃、300万的销量目标氮都窘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能唇灯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中瓦,用他的话来说棋告斗,“这是很了不起的一点络镣。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件乐钞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面玻疽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心静脖冲,从另一个角度来讲轻丢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蒜。   安全瘸救、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功茂,分析其中最重要的因素吓末埂,魏建军表示喷颁,回到20年前较假,受到成本和技术等方面因素的影响郊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位逼蛾青。而当今时代超,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标吩头,其比重也在日趋增高逻式,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了挝皇。他还透露虐唾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元舒,打造全球化的研发体系坎俱,在主苛、被动安全技术浮匆罐、智能互联女革、自动驾驶等方面京痕,形成领先优势葛瞧。   说到自动驾驶技术实涪瞪,放眼全球汽车行业伞蛊欣,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重澜鹊缮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命爱擒帮。哈弗将采用北美拐古衰、印度洼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统骨了,据他透露喝超,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准笑,目前正在进行路试瑟拘售,有望在2020年后投产骏鞭蒲。“我们的最终目标犬疏,是推出完全无人驾驶的裳坎斗、最安全的 SUV 家题。” 魏建军说到誓搭泼。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标诗,魏建军说到肩,2020年蛋惋菜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军迸琼诉。对此餐安,哈弗规划了四十余款新产品连,覆盖全部的SUV细分市场祷饥。到了2020年隆降,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标铣,在规模上超过吉普捕靛、路虎吓良捞,成为全球最大的专业SUV品牌倡魔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆喇亨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时热舒,魏建军回应道莱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面廖钒,一方面要靠产品快速地更新迭代籍刊噬,另一方面则是丰富多样的产品规划鲤虚,这其中就包括新能源方面的建设曹修围。据悉旦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型溅,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鹿羚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择葛黔。除此之外加钱略,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻阑弧,目前正加速推进全球化商业的发展换捆思,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标困溯。   2016年糙,魏建军携WEY品牌亮相广州车展黎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑甫虹:WEY登场之后哈弗应如何定位蛔?魏建军在现场表示骄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化创。相反架缺,哈弗将全面发力15 万以下市撤洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场秋掸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针兰,而“聚焦”就是集中资源藐,打造产品和服务的差异化优势送氏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”寺。先做强阀、再做大襄禽可,这正是哈弗理念的核心所在咐。在盛典现沉钒稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一凡内轮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语烽黔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持糯隙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍干,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念掇廓萝,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拐。据了解摩署,长城经常组织经销商团队去日本考察埠裂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念噶板。这正与长城的发展观念高度一致喊沦哼。魏建军透露陷懂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”了饺,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝赦嚎卡,经销商们也未曾有过动医洹,这正是“稳固”所体现的重要一点价。   长城汽车总裁王凤英表示量核焙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系乒。 她认为捌割,良好的厂商关系是相互作用的夺其,只有让经销商满意鞘慨捻,经销商才能够让消费者满意问餐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中氯反晶,这是层层递进的作用效果淖档,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蠢粒酒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌陵,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么完?哈弗给出了自己的答案评勉夕:200万的目标即可上路比烧蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蛔祟,在新能源汽车补贴退坡后啥宏境,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元皖,这个数额占车辆销售价格的40%模。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响贺?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续川南?未来很曙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇冬阀蓄?2月8日下午漠皋镀,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示哼旧,2016年牛顾,我国新能源汽车的发展走在了世界前列菱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一断绒愁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势叉。随着核心技术差距的缩薪是浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强毕绊。但是哀汰揪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内灿请,巩固和扩大这种优势钳,还需要政策掠蓟、制度和市场三方合力爸躬,打造可持续的市场化发展杆蜕级。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布屯涡冬,但是从已知的美国侨竭迪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看纪窝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置切纯马,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%爸。同时涡挨,公共类充电桩接近15万个的发展规模乏访配,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家碴。   “走在世界前列烤存,不仅是体量和发展速度位居世界第一久定,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一渤挫姐。”许艳华表示菩山似,经过近几年的积累怂道亮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证枷、制造和营销的体系能力填淑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变涂蹲,产业链基本完善痘舰附。整车畦刑莲、动力电池筛描稼、驱动电机系统性能大幅提升策春,市场主流车型的动力性汤、续驶里程石潞、能效就、可靠性捂奉、舒适性明显改善奶毖,整车擅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展础翟提,新能源汽车市场覆盖率提升捣瘟,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国翟,占世界市场比重约为50%钮荣皋。按照已知的企业规划呛评,在乘用车领域口矮撮,2017年我国将有73款车型推出倍,进一步满足市场需求丧价赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时逝翻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步圈烫贾,整车单位公里行驶成本也在下降睫讲涤。“20%的成本下降韩搭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瑟,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升共姐济。”许艳华对《中国汽车报》表示寐,在规模扩大成本下降的同时础,市场竞争下之下署叫恋,企业会做出有利于市场发展的选择污祷宦,也因此疼躲,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右靖亭。   许艳华判断哩,2017年匣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强卡票,预计占比会突破70%端溅拖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高烘晚禽,充电基础设施也将继续保持快速增长蔫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系刮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列犬世,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确话,在此框架内够靛吹,到2020年箱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展涎。但是补贴退坡后怎么办册?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动氮串。”许艳华认为藩坡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蹈岭,让新能源汽车使用成本进一步降低话陛,才能保证其持续良性发展病虱力。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件腐扁凸。目前肥,无论是整车萎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确脐陪,剩下的就是政策实施好的问题寂识,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来伸尾。”许艳华强调凉协,我国需要基于长远发展的政策驱动体系皆坤瓶,2020年到2025年是重要的过渡期迹达,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势汗探。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用飞,这方面我国也走在世界前列鸡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》团,进一步落实国家新能源汽车发展战略聚,保障车辆和使用安全托。   不过匿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议仑锻次。针对《暂行办法》导,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%粟、10%和12%的比例措涟,调整为5%蹈敖、8%令邦、12%的比例困怒,并允许2018年错剿换、2019年负积分可延迟一年抵偿兑讨触。同时脐驮伺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定渺拿彼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢俱,丧失中国已形成的比较优势互,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拢皇办。中汽协希望《暂行办法》尽快出台淬,以便企业开发和商业计划的制定短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蹋,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景粪。犹记得2015年7月星距,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车壳零请,并对这些汽车的车载软件进行升级毋斡凑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火徊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机淡朝、转向系统以及车载系统翅喜录。    如今多豹克,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置姑懦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案好领,如果没有行业安全标准来做规范沏洪,或将引发不可想象的严重后果凭猎握。在我国俯欣,作为国家网络安全的重要组成部分晚埠,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫匆广弹。《中国汽车报》记者日前获悉斡公,《车联网网络安全白皮书》胆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布邻。在发布之前砂艰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖凹晚,他告诉记者帆男趣,车联网网络安全即将拥有“指南针”膳绵。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》犬屠:《白皮书》冒澳、《细则》出台的大背景是什么诽?    庞春霖似激梗:在节能环保陇、安全舒适鳖憋脾,以及车联网汀饥纳、自动驾驶排、智能交通等方面要素的推动下爱太酬,汽车正在迅速IT化饺陌昏、智能化捣遁。与传统汽车相比馆,智能网联汽车在节能减排弊肺拎、安全舒适方面具有前所未有的优势诧,符合汽车工业糜问、交通出行方面的发展趋势潞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战武怒疙。在互联互通的背景下垛,没有网络安全充分保障的情况下膜外稻,智能网联汽车带来的可能就是灾难赫诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日暴倘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》崔沦,明确要求网络运营者(车厂健目拳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务告新,应当依照法律狭鹤蜂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求未渐刊,采取技术措施和其他必要措施琼,保障网络安全江赌、稳定运行瓮,有效应对网络安全事件爬,防范网络违法犯罪活动土镁,维护网络数据的完整性珊苏函、保密性和可用性仆恕。网络相关行业组织按照章程骋夏化,加强行业自律充,制定网络安全行为规范痛徐,指导会员加强网络安全保护芜鼓,提高网络安全保护水平禄敲老,促进行业健康发展我。”该法2017年6月1日起施行屉添。    2016年10月23日乳坏,在前期工作基础上绊泌维,在工业和信息化部等部门指导和支持下锰雄,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作愤嗡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上唉,2016年底弯,以电子科技大学为主任委员耸病、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)譬、中国信息通信研究院鳞放、国家互联网应急中心茶袍毫、中国联通第偶沪、中国电科第30所娩溅、奇虎360岛、博世为副主任委员示矮,联合国内外70多家整车浇畅衔、芯片壬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称霖号桔:车联网络安全委员会)正式成立箩扯懈。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求厘,在工业和信息化部梁、国家密码管理局劳、国家网信办等部门指导授、支持下办嗡,车联网络安全委员会于2016年底组织躬誓纽、协调产业资源闪吓,以我国自主和在华骨干外资车企溺细、终端和零部件厂商为调研对象断拦熊,先后完成华南贝边砷、华东光穷、华北舜螺锹、东北毛空晶、西南地区调研工作惶,充分了解了车联网网络和信息安全政策闷艾扰、法规吵天辩、标准棋纳、产品爱卢肩、应用等方面的实际情况与现实需求怀红花。并组织与协调联盟内外资源巫柑,开展了车联网网络与信息安全相关政策蛋屡爸、法规枢、标准的研究惧,形成《白皮书》帽防、《细则》怒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布叙泥。    《中国汽车报》浅:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖菲兰线:随着车联网发展新帕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件厢裸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规佳邵、技术标准雷憨韧、产品及服务体系的支持爬。从调研情况看暮爸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战苯,缺乏可靠和一致性的基础工作溜衡荚,因此需要我们及早采取措施健软,完成网络安全方面的顶层设计工作临粒,从政策贰星起、规划泞睬恢、标准彭、技术涎竞诡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用分伪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹锲薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状罗群,为车联网网络安全的后续发展提供建议酬瞬丘,推动车联网网络安全产业的快速发展记硷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》岗,从企业龟溅、用户黄、政府需求出发查,参考《工业控制系统信息安全防护指南》很,结合车联网的行业特点和技术属性臣祈,立足当前现实和未来发展趋势芭,提出纹寇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系洪删、指标和建议嵌分驼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南秃暗,提升网络安全防护能力浆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施心嚎掣。    《中国汽车报》擎跋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定闺?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准忻巷奥,对现有车辆和新车产生怎样的影响譬哦态?有没有实施的时间节点嘿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高砂佛?    庞春霖施狸常:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南软,并不涉及强制性标准和法规皆棺缕。同时通过产业宣传慕饺、贯彻和使用菇辨糜,不断发现新的需求和不足截完,并加以完善累。但由于网络安全形势的复杂性瓤克葛,以及车辆作为一种重要的交通工具挟叙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台叭挖篱。    两项文件本身就是在调研基础上蛇幻,听取产业单位需求而形成的斜姥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶诲慨糖,减少大家的迷惑和疑虑溅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动帛瑰,切身维护好产业和用户的根本权益处蒜抨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品纱瑰题,当然会有成本在里面侨悲。不过从发展的角度来看稗俏,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样玲鸿,属于必备的系统枢观,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品默焦鹊。同时茶捍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点诡,也会赢得更多消费者的信赖弊人夹。    《中国汽车报》恫句:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动嫉额戊?自主粳梆朴、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一寞脆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鳞楔焦?    庞春霖诺司:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作井饯,其中一些关键技术和产品砷矮彩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试牌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样炉沟。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分睫,那么就像现在车辆的保险杠化拍、安全带滇镜碴、气囊孺郎、ADAS等等常规安全产品一样搅戊,无论自主还是进口车辆膳,应该都是一致和统一的要求椒卡,并可以采取现在车辆型号核准等方式瘦围绅,推动车联网网络安全产品的安装痘核萌、测试计储、使用介、维护和服务提。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多凭秽,首先是人们的意识问题如香骏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意峰先荣,但对于车联网网络安全却毫不在意搪床。要知道熟却,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单酷来,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂虏八、多变另,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片掳袄掂、软件等基础技术割狄,对于自主车联网网络安全产品而言桓虹,投入比较大涛韧竭、周期比较长昆虱、效益回收比较漫长逞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长想烷罐,从整车企业季伦,到零部件嚏、软件枷摔骑、芯片供应商辜媒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系河、人才队伍访味、产品体系琅辜枪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系垦仟,也非结构化的治理模式精,需要新型的伦理波、法律和技术法规给予支持揩卸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界童舅去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍烧:李芳" "   1月18日缝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会抬粹。引人注目的是完,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起刃截,力图将EC180打造成一款“国民电动车”姥。EC180之所以有如此低的价格僚拱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴癸江惋。在补贴退坡的背景下俊挝,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势杭莽拓。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蘑举,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何狄?在发布会后疾冀痕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访括,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义量,以及2017年的经营策略与规划碘吐。   《中国汽车报》碍锋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义栏擦嗅?   郑刚叛: 北汽新能源有两大类产品平台侨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品册,包括EV七狭豆、EU藤、EX葡椒、EH四个系列跺稗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品晒狠。在开发之初炬入,我们就对其有一个精准的定位与期待俩酱施。   北汽新能源在两年前预计到何,新能源汽车的3.0时代即将到来灯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格摔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入本,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车故蓬胎。   目前萎寡聚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握按斯爸,这没有错稗官父,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术尽,并没有推向市场的现象谷翠坤。我认为筛蠕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合谅许广,也没有认清正确的发展方向奇。   因此衅吓欠,在两年前开发全新平台之初似募,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车培胆疚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路复什扮,这种做法目前看来是成功的磷吭堑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能刊、造型察、特点以及价格之后奇舞,大多数人对其给予了极高的赞誉台纫剃,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号匈祟。   在成本控制方面邪陀,我们认为还有压缩的余地咎赏罕,通过不断地挖潜降低成本攫黄,我们认为可以让更多的人开上这款车甭,不过这需要一个发展过程辆。随着销量和产能达到一定规亩月拢后姓遁,我们会进一步整合资源绍劣认、降低成本嘘时任,提供给用户性价比更高的电动汽车狈刷阶。因此岗郴频,就目前来说童惕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力透,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力丛雄硷。   《中国汽车报》察: 面对补贴退坡痢睦,EC180为何还能采取目前的低价策略饯触?北汽新能源有怎样的发展战略隧缎?   郑刚梁柏: 从当前产业政策来看庙铰,全国各地的补贴额度不同违辑,流程不同匙,这都带来了公司内部成本摊销的问题穷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难池脖槐。为此吝拔赤,北汽新能源成立了卫蓝基金闯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴坊玲。这需要企业拥有一定的资金储备灌。只要差异化的地方补贴还存在莆恐攫,卫蓝基金的使命就不会结束爱诚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产微啦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蓝。只要发展的规划清晰拷,我们有能力也有信心做下去称。因此蹄瓣疙,我认为当整个市场达到一定规奶诘浚后量,企业才能做大做强款。在我看来京百翘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的凑郡汕,而不去考虑社会责任捂剩。只有兼顾了二者蔷懒,才能获得发展与壮大畔棱。   就北汽新能源而言伶,如果年产销量达不到10万谈鸥,那么就没有持续发展的能力横停劣。因此馅,我们公司定下17万辆的年度目标令氢封,并将在4年之后达到50万辆处鹊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点饥。谁先占领制高点仟杰,谁就有效益姜泵。新能源汽车市场的成本杀手蔚窖,也将是市场杀手摆故层。   在竞争过程中甘碉扔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手匣,而是以传统燃油汽车为对手深丛松。因为它代表了污染暖溅,势必要被市场所淘汰环蔷。   《中国汽车报》恳: 新造车企业的强势介入侯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响弄?   郑刚需法: 与跨界企业造车相比蟹,我们的优势正是他们的劣势稠伸芳。依托北汽集团然贪,北汽新能源有着很丰富喇乖、庞大的制造资源晾铅厦,有巨大的产业链规模优势醚缓焚。在互联网体验方面勾教,我们确实面临一些挑战翠,但我们在造车工艺滦、供应链与流程方面有着更强的积累潍哆式。   在我看来卫褥锚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在恋抒,这些可以相互转化汗。我在发布会上再三强调柒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业铜表,而不是新能源汽车厂商亥癌。如何能够最大化地提升电动汽车性能谈顿,创造差异化的用户体验和品牌价值嚷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向朝午。   目前畅姥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类邵矢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户龚。在这三类潜在的用户中辖,我们的发展空间都非常大床黎。   对于新造车企业而言宝,他们确实会面临诸多的挑战兑相朗。我们在发展过程中遇到的挫折迸僻,恐怕他们也得挨个体会到涵,但这是一个正常的发展轨迹疼阑。因此摧,我认为这是一个跨界融合的时代奉帕棵,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制苛目呵,将思维与资源彼此借鉴拐抢腐,从而为用户打造更好的新能源汽车抹似。   《中国汽车报》顿附: 北汽新能源目前的两条产品线妙廷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里篓牌?   郑刚赣晌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线挨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线邯陛忻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异翘描岭。相对而言篓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友居、邻居比、亲戚惺伴疼,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比情夹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人射,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征课矗。因此在性能层面山壤列,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化摆攘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能赫鞠。   在智能化方面蛇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用脆辩叉。例如ARCFOX将会在社交怒电、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性咀痕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点般。相对而言恐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高罐湾擞,智能化水平也将上一个台阶彻。未来擅肪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现贝吗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后欢玖趣,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上轰。   《中国汽车报》死闭丁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何怀玫,公司将如何利用这笔资金潘?   郑刚俏泡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布孔客孝,将实施不少于80亿元人民币的融资怀,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平氢搽。无论是电动化还是智能化哪蜕,我们都会在研发上投入大量的资金癌屯捆。目前咯屡,北汽新能源的研发投入主要在两方面挤樊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究锨。   我们希望引入来自产业链的投资方蹄辉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展糕净。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后攫,智能化成为卖点鸥蝎队。   目前氮,北汽新能源拥有了三个生产基地骏繁枢,现阶段产能还有限仓棺典,每年只有20万辆的产能殴必。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地幌巢杀,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源砷迟刚,从而可以更好地降低成本吃刮,提升效率麻小谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员兢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天侍,大众汽车集团管理董事会成员嗣劝情、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满稗亥哭。1月14日毋酞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员侯高,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日瘟,他在长春见证了《一汽绘臂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午珐来,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室绕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通笔讳。    新能源汽车探坎匹,重中之重    尽管行程密集稗,但海兹曼依旧神采奕奕拱刮。他有理由高兴复,要知道绣薄甸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众没,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车导,比上一年增长12.2%趣从文。即便如此芦,海兹曼在专访开始时锨瞄底,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”间。那么大众还关注什么禾骗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车戮郊裸。“到2020年蒜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年贿,目标为150万辆订暮繁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈┠晔ⅰ;同时募宠,大众在中国的新能源汽车路线街晤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡汾达。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说嫌,40万辆及150万辆的目标中舷狮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当腊杏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度楼圣健,海兹曼称逻嘎,这要由市场及车主来决定登乱桑。此外松炉,进口新能源车虽然是个“小头”俯,但会涉及更多细分市承稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择报壕。    奥迪与一汽合作窖兜扒,加强再加强    就在1月16日傍晚悸型泪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽悼、奥迪十年商业计划》限抗惨,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转那。海兹曼见证了这一协定的签署食,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议沤悔曝:“这是一个战略性规划痘讼,不仅为奥迪敬链井,为大众洪邓速,也为一汽明确了发展目标啤。三方达成了共识啸率来,而这一共识不仅在传统燃油车方面栏稍亮,更是在新能源汽车和移动出行方面劝侣。”据悉哦蔷次,双方将针对21个核心领域开展深度合作膜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瑟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场漆佳矮。其中称浇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点矛讥闺。同时建郡井,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上秽非泻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作噬疙疥,包括痴耿壳:智能互联媚、移动出行供、联合数字化项目娥通鸽、金融服务合作等众多核心业务领域娥遍督。    同时告,为了更有力地支撑未来合作事业的发展别,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力胚感谋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力艇肠,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作饰。    “对于奥迪和一汽来说处帘,总的框架已经搭起来了狠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’码。”海兹曼笑着说拾。    上汽奥迪馁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作仿,记者自然不会错过追问的机会扳帮。    海兹曼进一步透露迹缸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蛾,但当前的重点梆脊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作孝咀,形成长期的更有建设性的伙伴关系山。“除了十年商业计划的内容之外歇戮,我们同时也更加重视解决经销商的问题狙女,更加重视经销商的权益答埂未。我们要更加积极地回应经销商的诉求功扩忙,解决他们的盈利问题得坞嘿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”借良观,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停趁啸?在记者的追问下盎谈虑,海兹曼称冈薯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进熟旱,并且经销商的问题解决之后袭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”碧稀。    至于具体时间表蛙矮,海兹曼透露窘灰噶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行稠焚,最早要到2018年开始寒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜事:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任素磷匹,各位朋友叔栓胎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛抨繁济。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断善锑。   题目是“坚定信心人攫霓,持续推动中国新能源汽车持续发展”醋充恨。汽车的电动化是大势所趋览撬尾,体制优势是推动发展的根本桑特,然后就是坚定信心损。特别这几年新能源汽车发展很快哪沮塑,产品的成熟度当、政策的全面性丹囤党、系统性骸撇,老百姓的认可敝鬼,这些是电动车想、电动化大势所趋交俯。大家可以看看断,我们今年2016年差不多是50多万台腹瓷呻,占到全球67%架。从增长趋势也可以看到谜峡,从2011年蛇技、2012年荒冠、2013年夺性、2014年程华,特别是2014年蹦腻、2015年痘码硷,包括不平凡的2016年鹊粳,虽然有各种曲折淬娄堕,但还是获得了很高的增长竿态高,大概有50%獭,全球占比差不多有60%多套桑几。   我想讲几个理解和发现斤呐瑟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了傲,做的非常彻底鄙。我们可以翻看一下2016年的数据同峡冈,2016年中国公交大巴举碘,不包括旅游大巴此,总销量大概在10万台左右钉,但是我们纯电大巴差不多7万台舰馈卑,插电式混合动力是1.7万台辛瘫宏,加起来大概是87%缅劝,占总的销量接近90%粮,这么高的份额惠滩湿,我觉得差不多就在3年左右发生的日惶焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去屋菱,到2018年桅纪撤,我们认为在公交这个领域里面款,燃油车会进入死亡涂褥凛。很有趣的是2018年臀存,如果你要在欧洲或者在日本食嚎兄,欧洲处怠揭、日本一些主流的燃油大巴的制造商臀乃,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来藉镭,或者刚刚接近路试隋办躬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化赴闪嗓。从这个感知可以看出甫,中国背后的推手是什么筹帅,为什么这么快橙锈,无论从技术睹祈酬、从市场嗓、从体制袜。因此我觉得脊,体制的推动是推手垒,因为公交很容易充电试,固定路线贪,固定区间厩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的检袍,大部分属于国有体制焙橡,政府有很大的话语权鸵,公交的排放巨大谈需俏,一台公交补贴很高笺俄赣,但它排放更高牌头。一台公交我们算了算盾尉融,早上5点上路卵,到晚上差不多10点下路骚类,一天工作18个小时戈忻,相当于30-35台私家车的排放补。因此肆,我们四部委在推动产业政策里面哭,花了巨资在推动这个产业浑,但节能减排的效果是最明显的幂阔,而且在全球保持领先度也是最突出的湘挪巷。   比如像深圳川搜,2015年侵盾口、2016年灵戊,大概2017年上半年藐经扮,就实现1.5万台公交全面的电动化陛胶嘉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲鹤。而且这个产品兑缔、这个领域我相信还能保持持续的领先刻磋糖,和乘用车玫扇、商用车比肩居龚,和一般的卡车比辱甲磷,我觉得在大巴这个领域里面楼揉海,我们中国无论从技术讥嚎硼、从供应链藐甲厢、从规模酸乘拨、从市场地位释,还是很牢靠的脱。出租车可能是下一个领域匡,我们相信在未来3年里面扇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道瞳贯唯。   优秀的体制助推拭,产业快速发展每刨。即使2016年不平凡的一年里面铃殴串,国家有很多政策凰泌,像国务院2月24日政策常务会议瞬袍衫,政府公共采购配额衰嘶串,7月6日马凯在西安有一个专题会篱熊接,包括到10月18日克强总理国务院常务会檄骸,原则上不核准传统燃油车堪,加上之前一整套的体系勿宿椿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的痊、最系统的政策体系僧炔恕,包括今天我们的百人会这么一个平台铝壤,在国外是不可思议的蝎,但是在中国就发生了戊标,我想清泰主任亲自组织煽农,这种特殊的身份把大家聚集在一起零光,而且今年的规模更大疥舰,明年可能还会更大骨,这些体制推动中国新能源的高速成长裤抠。   从税收屋拖荤、推广配套罕碎、长效核查示奸额、推广管理等都在推动擒篡赏,当然国内新能源汽车产业链的形成规模苗,刚才欧阳老师也提了惋,很全面违安,从上游的IC制造瞳溃、正极贸幕、负极荡雀、电解也隔膜脾、各种资源些徽、配套核汲刮,中游的电池爸迹放、电控骆旁、电机痹,下游的整车喝技蹋,包括售后服务救灌,全系统的骸淡、全规模的纯噬。国外也是迎来了发展的热潮霖娇荚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售潜贺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%联喘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入陷。   坚定信心嗡,持续推动新能源汽车的健康发展庇庭拍。其实我们在业内也在把这个脉茄档省,2015年1%是一个拐点敞签寝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台菇巩挫,相当于当年差不多10%的市场份额矫闭巫,2025要达到20%的份额驴法疵,当年要做到差不多400万台峦汹练,才能达到目标皑扁。因此我觉得期红,2020年10%还是有一些挑战茨。我认为到2025年诧蚕,如果电池做到每瓦时1元钱以内聊,按照同等配置的汽车铃搅,成本按照同口径的品牌粹、同口径的配置算缮粗,大概比传统车还贵20%-30%虹,这时候国家财政一旦退出去以后猎凶,必须有相应的措施来进行补充日很。我相信第一缆想刷,购置税的减免肠,一定要延到2025握,甚至于到2030富些,这是一个10%的政策支持汰,这点非常非常重要绢。第二逞,消费税洗椿闲,特别是对插电式混合动力车华,消费税有2%颇拎、5%-9%蛋愤芳,如果在国家财政资金退出以后奈伎墙,如果这个要有一个减免的话谴鹊,这里加起来差不多接近15%-20%还订,这样把30%缩小2/3阔惟,国家政策就扶上马绵吐尉、送一程铆何,才能够让新能源车更健康邻。   齐心协力酥弛分,2017怒谅,撸起袖子多,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧蠢坛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地壕慰,万象更新惧释,这是中国新能源汽车的春天莱脾。从2014年的小荷初露疲,到2015年的急剧拉升胆,再到2016年的高位放量浑巧吭,可以说经过三年的蓄势普甲溅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化乡号捅。牛市的格局基本确定举玻,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标涕狸,“十三五”哥说烷、“十四五”和“十五五”期间钢顶侈,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%枯堑定、30%和33%南夏醇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代睡,继本世纪初的“黄金十年”之后彩搔,下一个风口即将到来喀逛。   毫无疑问董说,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇村,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役勘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化惶凹逝,值得关注探槽。我们总结了一下这些变化多谓,有三个方面的特点附匪法:   一是市场的形态改变了惧。   从导入期迈向快速成长期绰劳桅,刚才欧阳教授称之为成长期棵卞冉,我们在前面加了“快速”两个字补媳,有待商榷阶挛龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府筷查搭,成为消费主体贡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙星蔽毛,新能源汽车从政府的示范运营起步逢呢奸,不断地向私人购车靠拢档烦矛,临界点已经到来!有统计表明废哄经,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%费,预计今年将进一步提升到70%左右稠炭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代额骋,要在竞争中胜出橡饭,就必须以客户为中心士郎,以市场为导向钨横聘,树匠心剧耙垒,出精品沃僵夯。   二是竞争的主体增加了趣题荚。   从少数先行者的竞争施,演变为全员竞争聘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手廷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划炒姬弦,包括这些国际大牌怪,比如说戴姆勒篮畏菩、大众等等跨国品牌借,通过合资强化了在中国的业务布局粳莆骸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点梯高。有统计表明焕目祁,从2015年开始社捍,全国新能源整车的投资项目超过30个逝,总金额超过了1000亿元铅柒,总产能超过了300万辆靛惠。当这些产能陆续释放保泞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代泡。到那个时候羞雄,竞争将回归本源款譬汐,那就是技术毁夺、产品和服务心鳞。   三是行业政策转向瞬绿陆。   从扶持补贴过渡到监管引导锌,政策驱动弱化暗来、创新驱动凸显磐洽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整单纠,产业政策呈现出四大趋势坡:   第一荒砂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境掳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二显篓,通过准入舒、销售浅、使用环节的标准发布盛础显,提高行业的门槛等,净化市场环境;第三首边械,通过补贴退坡和私人充电桩的破局惟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度琼,让市场发挥主导作用;第四搅,通过电池目录和技术路线图的发布墓匡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累霞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资构灵、以市场换技术”的这种所谓的“老路”谅。   本世纪的前十年揭燃,可以说汽油车高速增长铰粮,成就了中国汽车产业的由小到大孰库锯。接下来的这十五年拐饭漏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强舵?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”曙每的,克强总理也讲驶,“发展新能源汽车腿始捍,是培育新动能私穿芯,发展新经济的重要抓手”龚。中国政府凭借新能源汽车朔,特别是纯电动汽车室,引领产业升级片残弹,谋求弯道超车弗屯尝,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈碌岛。   继高铁赂狗犊、特高压和核电之后裳纺随,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”挎,这种希望能不能变为现实巍扛?还需要我们全体汽车人的共同努力豢踏辟。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早糠,目前已经基本建立起了一定的先发优势涩骂,把先发优势转化为领先优势览思薄,是我们坚持不懈的目标盛伸。而要成为一个真正的领先者舅拓,只有创新皋僻。创新就是从零到一匠练随,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件翟膳加,用全新的方式组合起来胚,去创造新产品本杉泉,去创造新的生产方式和商业模式眯睫,去开辟新市扯糠藜ァ,去整合资源囱颈,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商阮,去实现新的价值创造鞋捻欣。我们将以创新为最核心的驱动力棺赤,全神贯注呸舜狡,聚焦技术夺,聚焦产品燎毋,聚焦资源实洽,聚焦市诚芮隆;以心无旁鹜的聚焦战略阀订,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志谎呛券,实现北汽集团领跑的梦想借颗眷。   借今天会议的机会檄暇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略嫉魏炬,也就是刚才谈到的四个聚焦胯:   第一圭苯退,聚焦技术匪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖釜高,消除盲点晦搐。新能源产业最核心的技术就是“三电”办骄,此外充电和续能技术识、激光雷达等汽车技术敢,以及轻量化的新材料豢衔,石墨和锂等上游关键资源糖勺,也是我们需要掌握的核心技术和资源峨价。这些技术和资源徊颇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品控,我们再难也必须干喜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拓歼官,各司其职褐漏,对新能源汽车关键技术进行各个击破搬。北汽集团将在政府的指导和帮助下事盾,在北京的经济开发区桑圭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心辉。它由研发创新中心佰、全球营销中心稠辉钞、品牌体验中心垛、联合创新中心等五大部分组成筛及,将建成从用户研究噬懂、概念设计绊茅匿、前瞻技术翘虏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地理。   第二蚕,聚焦产品膝躬级。   产品是企业价值的最终呈现畅齐涛,是我们寻求客户认同的物质载体舌。高度契合用户需求楼,被用户接纳畏、认同的产品才是有效的产品戳览,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比酬,我们的产品在续航里程筐、成本控制巢露、整车品质豁、产品线的丰富度方面挠葱附,目前还存在着明显差距轻撅。打造新能源汽车的产品力伯,我们将从以下几个方面努力郊啃滥:   一是凝练骏荣,集中北汽集团的优势资源汉焕鹅,打造若干款明星产品成沤却。   二是做好差异化的文章梁港,精确地切入特定的细分市场脯。   三是做好迭代创新烦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化嫁、网联化朔扇、轻量化技术应用到产品中理害,并根据新能源的技术特点棠杯,开发设计全新的车型平台偿隧。   第三级,聚焦资源丁溜。   21世纪的竞争角,不再是产品的竞争琉,也不再是渠道的竞争吵雄丝,而是资源整合能力的竞争斜瞎。新能源汽车全产业链更长慷女胺、体量大率材敲,包括整车纫、充电基础设施糠图、智能网联钒、无人驾驶以及下游应用在内靛瞎,整体的市场规模在10万亿元以上饥。   然而资源是有限的晒呐,优质的资源更为稀缺汾吼,新能源产业作为朝阳产业蛾肥惶,资源的布局与传统车完全不同煤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态灯,瞄准核心资源和稀缺资源稻别锰,提前布局倡翱,将其纳入到我们的生态圈之中窟胳袭,北汽集团将围绕着创新链肩麻、产业链孤、市场链架屑石、服务链和资本链这五大母迩兀块萄谓享,通过新兴技术的孵化钳号酪、成长型企业培育擞、产业并购整合等手段诽挛,实现关键核心技术的突破与领先遁铆,打造北汽新能源的杀手锏问贾,谋求长远的发展食,实现对传统汽车产业的更替驮脆蛇。   第四坛,聚焦市场跑匠。   市场占有率是关系到产品的关注度撇涡黎、品牌影响力的重要一环猾,目前我们在新能源汽车市场的拓展豌通、品牌传播无屁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面们,可以说暂时走在了行业的前列螺苟椭。下一阶段疥喝复,我们在继续发挥自身优势的同时屉,还要加强对市场的精耕细作锯,对不同市场进行分别覆盖猾鼎踏,不断扩大自己的势力范围铺。对公务市沉啊,我们将根据公务车暴潘轮、出租车俱、城市物流抖痴朴、城市租赁睹相敖、城市公交等不同领域的特点麓翅,把规律琢磨透剁薪嗜,在品质差异化叉蚊、品类差异化和品牌差异化上做足文章疚颅。对新兴市臣沸妗,我们将引入汽车的共享理念矗芹,做好网约车市场开发惩,打造国民车隘伞,切入经济型纯电动汽车市场岁。同时森攘黄,通过融资租赁等手段虎睦,对特定客户资源进行开发讲。   各位领导铜咕邦、各位专家惺、各位同仁嗡,“阳春布德泽市绞炒,万物生光辉”晴拢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启测,新时代近在咫尺葡堡卧,新机遇触手可及眠考,新梦想指日可期割,让我们以自力更生筏、艰苦创业的进取之心淌苍貌,以敢于人心粗,勇攀高峰的凌云之志僳,撸起袖子袄,真抓实干疾痹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练丁蔬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲厘汤乾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录颂秤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年捂,我认真思考之后姬,认为这一说法不无道理寥。我想可以从两方面来看犀,一个方面是从全球来看暇汇芯,在2016年这一年郊茅,发达国家主要汽车生产国传激,包括大型汽车公司巨涤,大家对汽车发展的低碳化腥受、智能化秆日、信息化取得了进一步的共识里蛾辟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点笛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中霓。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鼎,但是说到了要害钨撬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期泥男藏,守成者将面临巨大的挑战”花。而从国内来看射疟镣,我从调研中发现费疏,很多企业由“试试看”失,转向了“铁了心地干”绅,把电动车放到了公司战略的中心地位曝蛊。    刚才李书福老总讲的他的规划拼,到2020年枯、2025年沦虏,电动车的比例要占那么大衔裤,新能源车占比那么大馆烂查。所以他真是把这个当做了公司战略的中心浩涣妥。    另外呐,在这一年当中题山,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿吵该,一个是企业的研发路径在变化芥牟戳,由燃油车的引进舞割、消化描逻、吸收嘉蹈颂,正在转向开放条件下的自主创新哀叉呜,各个企业对研发重视的程度啥、研发投入的力度是前所未有的膳。另外恨葛蹿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列村苦,这样就给了中国枫首,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会憨稻。另外嚏蓟贩,有一批没有退路玲酗,专注新能源汽车的新兴企业禄稼,他们没有存量的拖累渺师芒,他们的思想更加解放好订,这些新进入者带来了新思路不、新创意旦、新发展路径拘揩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路浇酿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路赂肝袄,对我们汽车人来讲会有新的感触讲欠。    新进入者带来的新的发展路径姑、新的生产组织模式舒莆,给整个的产业带来了新的活力拐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径飘蕾,我想这个影响是很深远的孙。因此缄顶,从这个意义上来说须稼托,经过孕育期的磨合黔苗,现在已经开始有所收获谦奥词。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题奥。    以2020年为结点笆休酒,中国电动车将面临新的发展态势写,我归纳了几个观点摹:    第一苗拿深,进入2016年颓,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期不,在消费者购买意愿增强的同时楔塘究,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择菱。此时玛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现艾倍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鹃帘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争竞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候集,随着竞争的加剧奔鹿,企业间的差距拉大懈,大浪淘沙的过程已经开始苟泻,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蜕。这种现象不仅反映在整车屋感,而且已经延伸到电池企业桔、零部件企业以及上下游整个产业链笛桶轨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获龄协。    第二疯驾共,迎接国内市场国际化竞争饶缴沧。可以预计政府购车补贴淡出之时念粒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日尼暖,距今只有四五年时间了去绍刷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕焙,国际化竞争来临之时才是真正的考验杠。中国的企业必须冷静地看到善事,产销规模大惰急蠢,并不等于竞争能力强侵魂。我们与国外先进水平仍有不小的差距恒伐播,重要的是技术基础薄弱孰、原始创新能力低偿篓检、核心技术欠缺迹概痘、品牌影响力不足什苗镣,这些带有文化色彩的软实力仟,需要持之以恒的积累层塑,“非一日之寒”茫罕姬。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点烁幻瘫,提高竞争力的途径萄弥东,不是等待企业的扶优扶强尺溯,而是由政府创造好的产业生态肃,使优胜者在竞争中脱颖而出胁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时寞啡,就瞄准了国内国际两个市程匀摹,产品设计缅氢、生产工艺烧恃、产品质量都以国际水平为准虎伟,我想这些企业他们会相对比较主动枷。    第三相尼,向后补贴转型期的政府政策喊斡颠,在既定政策支持的周期内慨商泄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配娃,是政策能否顺利转型的关键羞疵。政府的购车补贴是一把双刃剑蔽镐芯,当市场竞争格局出现之后焊,政府就要特别注意眠肃,不要因政策调整不及时而削弱竞争糙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础醇好。因此惹瓶鳖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上停妥江,聚焦技术创新洛态,加快补足技术短板热毒,提升电动车的性价比汇。相应的付熄撼,评价支持政策效果的窗口邦灿,应该由市场规模扩张僧柒,转向竞争力的提升骆鲤。    具体地看购车环节的补贴挂窝放,应该适时退坡弦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术挥鹿殿、降低成本的能量杯,造成优胜劣汰之势焊伪踩。政府资金应更多地支持共性技术的开发兰蒋炕、充电基础设施的建设骇。与此同时迷丸蠢,非补贴性的那些“功能性政策”男,例如碳排放政策乏刃晶、燃油消耗量限值政策蒲牢筋、零排放积分政策房济,以及购车许可坤醛阶、限制行驶之类的政策组合应及时出台辨,使市场产生稳定的预期溯。 第四匹镣,立足后补贴时期缝淬菇,打铁还得自身硬连。    从十城千辆算起视,各个国家发展电动车的时间差奥副,给中国企业留出了大约十年的孵化期掳,这是难能可贵的钠贰。2020年刑棘稼,作为中国电动车的一个标志性年份赋湘啼,将迎来后补贴时期茎。可以预计汲绍币,那个时候直接购车补贴将淡出拐,但功能性支持政策还将保持垫。在这种情况下苦蚀豢,电动车能否与燃油车抗衡随结、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势填,将取决于这几年的行动哺凯。    我国电动车是在较高起点上起步的蝎死,总体经济技术实力已经今非昔比夺宪龄,如果把握得当常董,以电动车为契机突,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观禽赫蹄,企业应充分利用政策支持的周期谴,下大工夫做好三件事拢岔:    第一嘛吨,人无远虑纽惋,必有近忧波坟,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略秘始酚,并加紧部署与实施单味伎。    第二背,持续壮大研发能力赏邪,掌握核心技术礁嘶洪,攻下“不经济派聪、不放心录卜临、不方便”一块短板卉矛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础盲硷。 第三称郝串,以产品的品质厕揩轰、品味打造优秀自主品牌许龋翠,赢得市场的信赖苏。    第四腻喘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的泛肆辛,就是在这个期间边,一定要想办法在自主品牌上下工夫昏标霓。我们的品牌实际上在燃油车上歧,很多企业下了很大的力量堪掸,但是应该说效果是有限的龄。而在电动车来说是个新的机会蹈锹对,所以在这方面应该下更大的工夫呈犀,通过产品的质量钙,通过产品的品味打造自己的品牌伍捍。    第五盼点,要系统规划颂,及早部署“电动车+互联网”拖妹。今天的电动车之热梨鲍惋,并非由于传统能源的枯竭呕膘,而是因为它有很强大的正外部性闻瘸。电动车的低碳化哎胚、信息化彤臣哥、智能化的潜在社会效益只有与新能源稳、智能交通陵斥、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥弧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能攫蚀铜。随着这些方面的成熟伪埠涟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题匿憾。信息化歇囊搜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点熬黔抹,这里有太多的文章可做齿。目前辅助驾驶裴亩峦、无人驾驶已经走在前面乌械绰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源卧烁、智能交通促匿、智慧城市以及5G通信协同发展记、统一规划躬、开展顶层设计撕糙划、超前部署完阜、抓紧启动欢,引导企业的技术开发和基础设施建设钵,推进“电动车+互联网+交通”荷丧,把阶段性技术成果用于提高交通效率圣、降低物流成本骏兽毫、保证交通安全翟褪簿,使其产生经济和社会效益辑。    电动车发展的大势已经不可逆转事怜,向前看娟竟溉,挑战与机遇并存肮岸。如果把握得当淀簿认,机遇大于挑战!    我就说到这里媳毒憨,谢谢大家!    (根据发言整理轨蓖浚,未经本人审阅舅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络悸壬:李芳" "  全国政协副主席捌兔驾、中国科学技术协会主席扑刚铺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来赁疼鲁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲挥,以下为万钢演讲ppt亮点实录车赤疤:    尊敬的清泰同志媒娩态、冠华部长缸护五、苗圩部长纫氰恃、解主任科淋秒,各位来自汽车界的中外朋友们幢诡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计波。上午抽点时间看了一下展览硅,给我印象相当深驼圣反,有一个很深的感觉势篙,这十几年来中国的电动汽车持续发展篱醛,走上了一条创新的道路姆疗肮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期乔竭拷。今天这个会议的主题很好菱拾,就是要持续地提升我们的技术能力棚监氯,抓住创新新局面膝让。我想就我们未来促发展羡勃天,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇翅炊,谈一点我个人的看法寿歼。从四个方面鞘胆:    第一须,谈一谈我们这些年来齐心协力疥外泻,新能源汽车所取得的新进展下,尤其是2016年的进展特别明确擞。    第二风踢,回归深入基础研究泞胁鞍,提升新能源汽车的质量和效益晴狼。    第三芹苟,新的发展趋势棵佩技、新的发展方向袜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点雷县猎,随着人工智能的不断深入砷末,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇雌。    第四熬哆,我们怎么样更好的凝心聚力呕犊菩,合力推动新能源汽车的创新发展熔,谈几点看法停。    刚刚得到新的数据搪,有的来自中汽协会懒倍、有的来自中国汽研中心氖,数据告诉我们练咸饶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆铂胺,占新车销售比例的1.8%千褪木,中国的保有量达到了100万辆蔑襄戚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个逝案,这里讲的是公共用的充电桩捍问爆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家脆。    我们的关键技术取得了显著的进步鲁。今天上午我在零部件电机钮墙、电池炯、电控这块花了好多时间迫航蔫,仔细地了解了一下情况廷,确实和我们了解到的数字很相近匠黑。动力电池的关键材料发展进程加快拳棵换、性能指标稳步提升僵悉、成本明显降低附,从动力电池的单体五龚、电池包吵了、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进抨。一个指标性就是始,三元正极材料能量动力型的电池败亭赌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蠢币湍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心凡伴、有些争议鲸,好多同志说亮雌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标傅透,现在看趋势已经很明显虑。我们特别强调的暑颅居,钠绞桑块比能量达到了140瓦时/公斤潭倍洛,动力电池系统的价格孺殿,这个价格现在也是保密危五,但是总的说起来明显下降灸糠,总的达到了2.5元/瓦时以下烤沫。动力电池的产能达到了100G/瓦时恨花铆,世界上生产规模绒阑,特别是在新型电动汽车的动力电池济碑,规模得到了很好的发展陡啼筷。    驱动电机技术也取得了新的突破枯。特别是共性基础技术进一步突破嫂兔,导磁硅钢揪姜擎、稀土永磁材料磐、绝缘体材料恋盘妥、位置传感器穿耻,芯片的集成设计和电力电子系统踩激,取得了新的进展凯抨。我也了解到塑盘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展阮础创。因此尾菏逗,重量比功率超过了3300瓦/公斤晤慕娶,电池峰值效率达到了97%切陆夸,高效区达到了80%筐精。特别一些新的设计跋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用撇疽讣,比如说我们都知道苫腺,对于0—100公里的加速拍笺居,对于电动机说起来窗十,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大傲惕巾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候炽力,就是高速公路上超车的时候捂,超过它这个临界点以后却,这也是一个安全因素粟锨热。现在我们很多企业从两个方面伯,一个方面奢,用双电机的技术来弥补后面这个不足胖,第二个胆先钾,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力欠比铆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展熊朴。    今年汽车界有一个新闻火蔫,第一个互联网汽车走上了市掣撬纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合类苟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐可,据说现在上汽的同志告诉我婆讣搞,每个月销售2万辆市,产能有点跟不上了独你破,效果很好嘶缚,上市不到半年累计就超过了9万辆享硕,成为荣威一个最大的销售热点暗矢。在互联网大会期间斗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统燎认菲,搭载着北汽呸骂、奇瑞困新甜、比亚迪轿车都亮相蚊,首次开放了道路牌播,18辆车300多位嘉宾在试驶储,当然评价各有不同哺,期望值也有待提升荆料碱,但是勇敢的走出了第一步陇绥琼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蒜誓枢,做出自己的探索汉谎挖。    我特别感到高兴的是吃澳祟,2014年我们就曾经提出电动化伺狭卉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点室,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索瞥癸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展擎,从汽车到基础设施两棘,一直到停车场丧、充电站掳,包括各方面财税的支持关亩饯,一系列的政策莲伤爆。国家层面蹬退,从购置懦概急、补贴尾酱齿、税费减免抽理滦、研发支持吵旅柏、生产准入酿、业态创新突男灰、基础设施坊,特别是标准规范方面挎,都出台了一系列重大的政策措施立,现在看起来落实的进度还是比较好的囤炒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论豌,这是一个开门的讨论巍,许多外资企业都积极参与当中落,对电动汽车发展晨、新能源汽车发展习,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标空泪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面萌碾呛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现窟。也是由于刚刚推出来项揩,我觉得很好冗射彼,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见福,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见钠,使政策更具有落实性碴完。    这里向大家报告一下疟麻目,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革乃起猩。新能源汽车作为一个试点的重点专项磕脐忌,实现了从基础科学到系统集成本、共性技术集成笆、示范全链条的部署妈,特别是在基础研究方面且地皋,加强了对基础科学问题的研究粳。因为现在产业发展到一定程度的时候貉俱忿,要提质惫、要增效跋蔷,还必须要静下心来恋捷、回过头来从基础科学问题上下手姓,不断的进行优化隙、改善仁,才能获得发展懂。特别是这次的重点研发专项丧,对于电动汽车智能化和网联化的技术啤随谩,也设立了专门的课题坎疆,实际也是我们当时电机背舵、电池秆媳粳、电控的“三电”之一挎倪葛,也随着时间的进展不断的转向新的重点烽感灌。所以抚兰,整个“十三五”期间的专项规划管卿考,将对六个创新链条酮,就是全链条一体化的部署搬随话,38个重点研发任务螺兑挤,政府加大了投入陆玛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入舰屁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿并感陀,首次突破15000亿川,更值得高兴的是成侈驳,企业在这里边投入比例得到增强写间,达到了78%以上富扒澄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策埔教桂、加剧扣除政策有直接关系舞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿炔,看起来企业投入的效率还是很高的农。    去年我用过这张图(ppt)违幂,这次还用这张图哀嫡粟,对它进行了更新怪篮。由于时间关系吵违揽,统计是1-11月底伐,11月底中国产销量是402000辆还拧,如果这样算的话桃抛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆慷觅,中国占了40万辆胚侗,就是占了50%疮钮。到2016年底需,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆痊,中国占了其中的100万辆息蕾僧。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蔫,也说明了我们国家对于节能减碳舵恃茄、应对气候变化作出了新的贡献牧氓混。我们虽然应对气候变化调门并不高假蹬拱,但是我们扎扎实实在做每一步拧,现在无论是风钝鸡、光囱茶、水罕理、输变电话下,无论在技术先进撩、装机容量脚兰黑、发电量都走在了世界的前列灭眯,这也是我们作为一个还在发展中的国家谐屯墙,为新的发展仕掠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献撬昂岭。    世界发展的趋势也是一致的渤唉,低碳欣赖、电动藩篓、智能化成为各国共同的选择疥。美国杆城末、欧洲轿裳、日本钮桓,包括汽车企业福特探翰吼、丰田旅董、大众都推出了它们发展的战略判谅呻,特别使人关注的是一些大企业的发展计划泛铅,比如说大众推出了它的“2025战略”史栓卸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车东随耽,销量争取达到300万辆担骨和,自动驾驶要覆盖尝袖理,在2021年提出全自动驾驶溶,电池也要进入大规模的投入稿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标陷,零排放盛、互联钞巳、自动驾驶汽车少,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力羔恫卑、氢燃料汽车稳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流褐蜜雹、沟通膝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式看天脊、增程式的混合动力汽车涂,因为他这里有基础建设的问题雷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来梗仕,就可以有电的情况充电嫁极、没电的情况加氢尼董藏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板懒,同时又实现了真正的零排放会秒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai故幸凯,上次试驾可能还是8年以前朗参敢,我觉得汽车的进展傻玲欺,无论动力性岛膏、环境友好性萄瑟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步狄,据说已经进入了市场撼舅寄。包括通用也宣布了在2020年以前丁丧类,在中国推出9款新能源汽车膳。我这里想说的是疏,中国的市场也是世界的市程恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的汀淮碳,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展试、参与竞争惩畦么,汽车产业就是一个市场全竞争的产业卵酣,就需要我们来推动整个的发展航,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺沤门。 第二导潍姜,谈一谈我们对于深入基纯男に俊,着力解决一些新问题的看法谱绵疤。    对于电动汽车醚霸旱,大家首谈就是续驶里程巢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志坑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的慈帕攻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车期,一个明显的标志赂迹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量烦檀报,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的汰舵茨。如果说单程的提高电池的载量鳖,当然加入电池的载量车子可能要增强两,车身的增强就又增加了重量锰,直接影响就是增加了它的电脑逃辅辉。我们也看到一些装载高容量电池的棘,虽然续驶里程延长了屏虫堑,但是百公里电耗就明显的增加了炼号孤。因此狄操钙,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高煞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的肚沏眠、合理的规划睦桐土。首先令瞧涟,车辆运行的范畴掳秋策。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位讳灵,尤其是现在堪,我们应对大气污染尉,主要还是大城市集中溃融帘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑慨衅。但是从技术发展上说起来彻,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度略、功率密度和整车的轻量化惋其畏,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准匡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程戌赣,这当然是市场的期望喊滦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题祥喇辱。    最近新材料研究发展很快糖楔剃,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用烩灿。有的朋友跟我说饥忻苍,我们现在用的是石墨烯电池块付控,其实说用了石墨烯是对的夹,但是用石墨烯全部来做电池躺,似乎从科学意义上不太准确凄睦。石墨烯材料奇娃暗,包括碳纳米管奴畅拨,都有它优异的电和热的传导性能店,作为锂离子电池的负极材料添加剂蹦邻搅,可以有效的降低内阻姑系,提升放电的效率横拿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话揩铜,还有助于减少介质之间的电位徊梗,来减轻电池界面的腐蚀性乓畦。从这个角度上看遁撑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蛇九貌,当然由于动力电池负极密度提高了帘纯径,对正极材料也可以进一步的优化宿,在安全的前提下普地灸,所以也可以显著提高它的能量密度商。但是由此而来带动的是全系统的技术进步灰剔,就是说能量密度提高了俱,同样的电池包里面可能有更高的载电量煞甩绍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蘑祭铂。所以在增加单电池和电池睦捉茫块功率和能量密度的时候委,还要加强对于电池包热交换距离的研究卷躺思,来优化提升电池包整体系统的技术仟陆拉,它也是一个相互关联的关系侮痪。    随着电动汽车的发展闭灯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蓉。比如说电池包往往布置在底部泰拌姑,夏天路面的热辐射还是比较强的谓溶痢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理豢,从结构上来实现电池包的冷却怠隘蜜,因为我们现在冷却剂就是这样的相戊弗,要把它放在迎风处匪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计掀端,电池包也应该考虑到这个傅测掇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理谁狮。结合冬季放电的特征访酥,我们还应该研究迸荡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制幌,使它保持在合理的范畴之内牌箍欢,来逐步的解决冬天放电比较慢的艰笆、容量比较低的问题擂辖。总之说起来涕,我这只不过是一个例子铜搂悍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础邦敦、关键吐歧起、整体的技术统一的来规划和部署榷。    上次百人会上我特别提出害深,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术浓,带动汽车制造的转型升级涩莆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节封肪犁,给我留下一个很深刻的印象灿,我和苗圩同志都搞汽车的嗜猜,过去我们焊一个车身500多块钢板卷,用2000—3000个焊点接在一起彪,加工线上全部实现了机器人诡喷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蹋,一共就45个部件膏腹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线迪恢,几个机器人协同操作臀奶拢。板件和板件之间没有焊接牧畔,就是直接的黏接嗓,加热黏接弓,远远看去就像搭小孩玩具似的呐操,几个东西装起来帘。更使我感到比较吃惊的枫麻馁,现在碳纤维的车身火,已经不需要在现场涂装了悲,有点像我们当年装修房子赋,先装地板再油漆换丁,现在用的全是油漆地板探镰。现在汽车安装上确实有进步双汉悔,所以我也很有感触涸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新陕,需要轻量化材料的技术爱猾,需要轻量化的设计袖,需要轻量化的工艺硅翅玛,也需要轻量化的流程肆。特别是现在的汽车产业敢熟,包括内饰座椅使用的材料菇策剔,也尽可能的采用可回收嗅、可再使用的材料焙趴,这方面的技术也在不断的提高哀,这个应该成为我们新能源汽车发展剃俄驶,不光在车辆技术陌色膳、而且制造技术流程方面全方位的提升蔚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展累烷,今天我很高兴氯乓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车瞪,更多的看到了我们一些溪返骸,像燃料电池大客车的发展模饰膛。很多企业大家如果去看的话念遂庆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池胳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料玫围壕,比如说碳子蜗、交换膜瑟、双极板谓砂才,以及它的特性基础研究的进步密切相关嗅。实际证明郎筷峨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中瑞憋娇,也具有自己的发展环境的优势幂呻汞。我们要借助这个优势来推动我们的发展示痪类。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系烧攻些,我们是不是可以考虑沥劝,尤其是在燃料电池研发的初期蹭递觅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蔑烫,这样可以有电的时候就充电桶、有气的时候就充气怖围,按照它的发展各取所需敦脓。实际从技术进步上廊爆,技术发展的本身悉斑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用瞪睫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展舰,对于延长它的寿命帽募财,对于减少它的燃料消耗东藏涪,是很有帮助的蹭莲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用情,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用侥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处刺巨狄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点锰嘲苗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域谷蒂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向篓镀翔。当然它们也在考虑并淬精,我们怎么样能够更加适合中国的特点儡醚朵。我们还不能忘记中国还有一个优势前藕,我们在电动汽车走向市场的前期爆潞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用溅校,先在公共应用氰促、出租应用上去使用辟,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广别坊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站枚蜗,必然有一些城市就可以走在前面鼻碴,又可以来推动健康合适和快速的发展猜岁尖。中国“11?11”又是一个新纪录梅,信息产业倡、网购变成了整个市场销售的主流卢磊姬,我们看了看零硕蒋,2016年快递业高速发展委,中国快递业总量超过300亿件辰迹篱,平均每天8200万件包裹走在路上看,用于业发展小型物流车清洁署、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鲁猜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领呐,有了高端引领就有了有序的发展替,放弃了高端引领就会低端充斥扭衰杠,所以从这个角度上葛犬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色磐,争取使我们的汽车产业走上高端引领皮钠、创新发展的道路上零雷定。    在燃料电池汽车发展的过程当中貉,深入开展了国际合作豁拿袜。我们积极的参与了国际合作摄,开展氢燃料电池领域的技术合作蹭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目五能,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议购徐陕,组织国内的企业申,开展深入的技术合作凹未绦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织啃,定位就是要建立一个覆盖全产业链椿烽录、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织韦诺,在中国发起但并不局限于中国凄噬,积极组织管理以及运行机制葛冗份,要按照国际组织来筹备哺粕围、搭建荡墙绷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池秘旅炕,因为燃料电池实际用处很多梁忌熄,比如在通信基站磋躬且、备用应急电源碗溃,随着我们移动通讯不断的扩大毁镀,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放掇捐棵、包括更新甩憨落,都值得我们重视秦嘶厢,包括医院的应急电池告、安全防卫贸,包括我们最近在研究深海运载弟党袭,也完全可以使用氢燃料电池湃忻毫,燃料不是电池律,实际是一个发电机啡剐,而这个发电机可以用在各个地方遣,最重要还是零排放的清洁能源侩咯,效率高橙,能源密度也高汞华臂。 第三赣七坞,深思熟虑协辞,把握好智能化的新机遇挞旧斯。    近几年来颗精,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展涎。比如美国篱氢,白宫推出了人工智能的新战略庞竭疽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划少凑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线耪,包括日本的创新战略规划科乏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会糖挂,这个时间恶补了一下人工智能的技术茶红。中国工程院最近技术指出簧,人工智能即将进入新的阶段牌练,人工智能发展有四皆户、五十年代了衬藤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展渭屉。但是当我们信息化日益普及寐容,移动互联网空辣、大数据忻、云平台的发展凯蓉回,信息环境泄、数据基础悍楔、目标理念厕镐、市场需求都在发生不断的变化扁被层,将推动人工智能新发展泊涎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段靶。因此据便臂,发展人工智能也有利于改善人民生活疤驴、提高经济发展的水平侯抛、增强社会治理的能力传、维护国家的社会安全卞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图触斥达,但从各国的共同概念和我们的研究连瞳铜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素裸。第一龟凰,要降低交通事故和伤亡人数紊。美国的报告提出来俩广鼻,美国每年有35000多人死于交通事故踩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的摄迷。第二京儒乾,要应用低碳杆氖、零排放郡忙、环境友好的运行环境讼猎彻。第三浅掠,便捷赁舒,要降低驾驶强度搓铣,提高交通的效率宠烈。第四培喉,要推动共享顺陀取,提高车辆的利用率到。其实我们现在不得以所采取的一些限行卫,包括交通的拥堵放蹋捎,都降低了汽车使用的效率堆犁,所以从这个角度说起来鸥仟衰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的樊。还有丹撂,牵扯到公平出行凉顶,随着老龄化社会的进入途,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展洗。    关于自动驾驶汽车研发进程死咀,好几个报告盟匹涉,有的人说无人驾驶偷,有的人说自动驾驶辞惕久,有的人说智能网联汽车糯碗,都提出了汽车发展的里程碑附蒙啊,我觉得无论叫什么汽车斑磊擦,都是说了这么五个阶段孪,辅助自动驾驶台鼓无、部分自动驾驶揽、有权限的自动驾驶诬、高度完全的自动驾驶阶段通骗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点露犬聚,比如说在辅助自动驾驶方面慌,怎么样能使汽车感知周边绵,科学决策患,及时反应疙琉。比如怎么让汽车能够与互联网连上虎疥穗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车炉、网穆署、路的联动立洞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系花,就是人卤、车案、网么晌、路的一体化传。    辅助自动驾驶室物,实际这些年是汽车界一直研究的重点楷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多碱玖,有雷达挺塑,包括现在有毫米波雷达沸挨,摄像头并杀革,对外通信系统泥县,包括定位熄炭形。与之相应的佩豹,刹车海罚、油门亥、电子稳定系统假蒜潮、电助力转向等这些垂想,实际在关键体系上翻浓酿,传感系统锣恋、操作系统竞、中间和决策系统的研发茬,其实这件事也不是现在的新形势浆华,早就在80年代的时候斯滇篙,80年代后期就研发了防抱死系统次龄夸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系袄酥绿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全仁,包括防启动时间的空转颂付,后来又有了电子稳定系统垦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度郝,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展恒娟任。    传感器用到汽车上就有了测距的警示寡,有了它以后混浦,在90年代的时候猜,我在德国工作的时候挨水堵,车里边就已经有了尾随自驾完,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走哪耐,不用担心犊。最近我看到了我们国家的好多汽车凡梗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应缴沤郊,一旦接触太近都会自动加一下速膏。包括我去年去参观长安访团,他们也给我展示了自动泊车系统灰,实际自动泊车系统我们在德国工作筏陀胁,90年代后期时候就有这样的设想鹊炮捐,2010年我到德国去访问的时候底,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型肪皇乾。实际很重要的意义纫亨俄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起雀舍,也得到了发展绿辫埠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能话汇。    下一步就是智能网联邻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西滑、看到自己看不到的东西卉卤涸,90年代初期的时候媒,堵车情况有数字广播劳蜂,数字广播就和我们一般的广播不一样韶暮,随时可以呼叫堵车的情况攘吧炔。后来有了数字地图和卫星导航烤沥,就形成了第一代导航系统斜瀑揩,第一代导航系统并不知道路况的变化辱,只知道路径的设计圈桥。然后就出来了联网的导航车垮塑,这也是这几年我们都经历过的事册。上汽这次和阿里巴巴共同合作推,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张骄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起虾面,这样坐在车里的人抗股棱,通过导航如视、通过云平台就可以获得各种各样的信息弦惹,比如说动态的导航相、比如说加油充电站伦梨嗡、维修以及各种信息的进入拈庆,使汽车的视野得到更大的扩展凡佰尖。但是真正要做到智能的网联汽车刮骄,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键篇黑腹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来砍良,这就需要我们把各种信息交汇在一起鼓按,来实现智能的决策控制惟。这件事情说起来好像很容易瞎,实际也有很大挑战绍松。现在我们一个汽车里边有两饭把、三套信息系统限,有车载的信息系统蔑,还有驱动系统的信息系统古哇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通磷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程建荡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯馅芬唱,人得到这个信息以后会做好这方面的准备徊,就是快到地方要进行减速联壬,但是如果你让它自动驾驶的时候诽,可能它就很早的根据外界的信息来判断赔贸揭,让它调整好姿态劲事辟、减低速度昆,进入转弯以后在弯道里边再加速绿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段姬私,这种例子比比皆是蛇裙革。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体胺现。因为我们电动汽车从电机嫂算坑、电池逼、电控开始现,电控第一代做的第一件事襄傲,就是通透的动力驱动系统的网络当欺吝,就是第一代的CANBUS系统痪榔玛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制幸惶,从这个角度上说起来暗,电动汽车是自动驾驶的最佳载体设。    当我们实现了这些以后外,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战篡。这是我们常见的北京交通的一种情况癸喜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号恒嘉范,去识别各种各样的高通氰畔下,做得到保,但是不保险累,这样可能我们就要有这些信号的发射器脆陇翱,让汽车能够知道这些情况么虚。如果再想使它往上走抱掸把,能够实现部分的自动驾驶俊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况甩超,比如说晚上的雨雪路菱盖,比如大雾弥漫的时候码鞠舶,比如尽管天气很好刺对,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰捷坍,这些情况都需要我们去应对沟亢井,其实道路上也应该有它智能化的装置勉保哗,就是说有自动的能见度感应器怠唱,应该有道路结冰的感应器棱夹邪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全法藐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全寸,安全是所有发展的主流萍瘸,而不是时髦卡愁。我们在做任何工作的时候灰,必须考虑人是坐在车里最宝贵府澳锋、最要尊敬的东西砂脾揉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全奸叹、人的便捷南孤、环境的友好和共享逞成。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统窜羞,来推动我们的发展爆辰。    因此氓奔籍,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三枪环称、四次交流痴瞬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议挖良,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构憋,这个架构的着力点应该在车载的平台楷澄、在网联信息尉、在智慧交通的发展谩叫,我们要重点发展的是车辆的关键技术猎、环境感知关登、智能决策性冉吹、执行控制莎矢唯,我们要对信息的关键技术栋,V2X通信瓶,甚至于将来车对车的通信系统队登绥、云平台尼凛笨、大数据廖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制氖帝,这里也有很多不同的东西愧炯毯。我们还要对基础的关键技术操痞,高精度的地图踏渺、动态路况信息禽、综合决策和操作系统宝海。只有这样垮抒宪,把人念绰、车驶豹墓、网弧境茸、路同步的推进叙彪宽,才能够迅速的发展碳噶辞,否则又会碰到先有车繁、缺充电桩的情况供拌,所以需要我们今后的发展当中更多湾病酬。与此相关的技术嗜谱,检测系统脾,还有一些法律法规体系硅垢膝,一些基础设施的建设普,可能还需要更多的发展赶。 我们必须要精心规划浑、协同创新词嫩,来研发自动驾驶的新技术含忱陷。    一科,安全浚、绿色炔退、便捷碑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标妙活是。    二华虫梢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉辱,多领域技术的融合楷,产学研各方面的合作驹,要着力推进协同创新琅,这里边由于它是一个企业的热点涪,所以企业要成为技术创新的主体奉耪。    三镣,企业为什么要成为创新的主体敲滥?我看了很多规划夺,从现在一直到2025年韦憾女、2030年蟹篙偷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就灰刑,但是可以实现沿途下蛋设记节,从过去当中媚遣,无论是防抱死系统镶挂、电子稳定官技、测距警示魔扯瘦、避障反应行斡、自动泊车都是发展的热点谷帆响,每个技术都带来了商业回报殊监瘦,包括我们在信息系统世廊,包括这次互联网的技术琶,上汽互联网的实践检舱车,也看到了我们蓝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高勾盖巢,只有以企业为主体腾斤胚,不断有新技术发展吩,使它在使用当中获得使用菱黑,就能够推动它的可持续发展壳,所以它不是一蹴而就的事日,是我们长期坚持的一个任务稠。    四桓,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体疗婪构,新能源汽车重点研发专项要广聚众智悸、精心规划乳络裂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础抡景隧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区杯睡鸽,我也是觉得有一些东西包括基础建设塑聪,也应该放多这个测试区里面去沽,使它在真实情况下运行先,才能得到一个健康和全面的发展环玛。    最后我想说溺,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展购槽。其实我们用了十几年的时间实现电动化堪,推动了产业的转型费脾铅,随着信息产业的发展擞煎恼,网联催生了新的业态赔林,产生了新的服务业哼。轻量化带动的不是简单材料的替换梅,实际是对汽车产业的一种升级慧海欠、一种转型啃跑,同时敝饲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设抽斧奈,充电网服务体系的建设筋,可能带来何止几万亿的新的增长点党并丛。我回忆瑞辉,在经济工作会议上总理说过一段话眯抨笑,“实施创新驱动战略的发展酿糖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展卷,也要注重用新技术富饲、新业态来全面提升和改造传统产业脆魏,带动产业的转型升级膛。”    作为结束语我想说搓幸,回归一下新能源汽车取得的新进展呢擦,下一步还是要全面落实政策蓄、着力开拓市场猛、建设基础设施补讥、创新商业模式白,把握好发展的先机卸。我们要针对市场的新需求碍蚊,深入基础研究躺矫,攻克关键技术墨庇存,完善系统能力焊辜吉,着力提高产品的质量和效益曹。要把握好汽车智能化发展的新机遇杜侍,要系统的研究勿侯,精心的规划挟,要鼓励协同创新企业主体据,大胆的尝试坷,来攀登自动驾驶技术的新高峰陇柿祟,要凝心聚力沙箩,发动优势拧社,动员各方力量械穿煌,完善政策措施吓,营造更好的发展环境阮景。    谢谢大家!    (根据发言整理涕唉蔚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好催:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉警挫: 陈理事长脱,各位领导阑、各位朋友泻邦、各位专家尚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法典。我今天的题目是四网融合玫廉彭,什么是四网汲?交通网磐避、能源网钙挡没、信息网帘、人文网呐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具露擦购,电动汽车是一个能源的载体活,又是信息的载体青础地,然后可以作为人文的载体登廖。四网怎么融合郊?怎么发挥电动汽车的附加值土史?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦笆腊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系外嘛,能源跟信息到底有没有内在联系吨,我提出一个储能熵理论供大家思考缸。    我思考创新的要素绊年,要创新首先要解放思想童骏。解放思想要学习《易经》的精神壬配掂,又要学习西方文艺复兴的精神疼绕但。《易经》是一个太极剧,太极里一半是黑牵儒、一半是白街谦歉,但不是直线抢抡,是弯曲的膝咸甭,黑可以变成白少,白可以变成黑磐,黑中有白幌簿潭,白中有黑旱晨亭,跟它对应的黑就是黑妈岸牟、白就是白就。《易经》是变化祟篮漓,有时上任缮猴、有时下梢谱栓,上时不要骄傲自满畴,下时不要灰心烽,是客观规律乡跺奠,都是周期性的乏,我们在调整鲸篙碳,要注意平衡动力统一崔卿。    整体都是这样县,全局都是这样乡舅,今天讲跨界仟堕,要学习西方的思想就是文艺复兴跋。文艺复兴的功劳不是在文化聪、艺术等等诗炕,文艺复兴是解放思想采。哈佛大学的校训追求真理缄沥。要把自然界的规律找出来解放思想仍此分,自然规律造福全人类仿。伽利略贝瘁,罗马教皇威胁他糜剁,他不怕丰,他说地球起源被上了铁塔赂次虚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女罕谦净,被叫之违反教义燎般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师镣,第一个米开朗基罗赌歪晶,他雕出一个裸体的美男子淑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇桓泰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看埔,里面很不容易矛股,从意大利借了很多达芬奇的作品随锤。达芬奇不仅仅是一个艺术家锋掂撼,也是工程师;看他作品歧喇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生宦崩秆,第一个从事解剖学冲醒。    解放思想考虑全局的问题闪。文艺复兴第一要全局思维坡,第二要有天人合一的思维宛,第三是环形思维屏闪诚。要考虑全局思维臣,今天做电动车目标是什么雄洁飘?有什么经济效益席八侥、环保效益晨、能源效益梁、民生效益挟酷,总体总目标要搞清楚可,一定要有全局的观念浪淳粪。特别搞智能汽车全局性更大楼。另外要环形思维噬,要反馈稠巩。然后是循环利用的思维台和。    创新冻,我把创新的要素跟大家分享一下蛊尚栖。首先理念是创新之魂雷芬巾。理念有很好的氛围苇,有了理念才有创意烘滑,创意是创新之源滔灵。还有人才驴,人才是创新之本案伤。怎么能有理念茅看墟?要有很好的氛围掇,总结第一方面是合作精神科,开放晃、合作馁、包容较缅貌,双轮驱动翔殿、增值驱动菜、市场驱动鹿茹疥,通过市场的倒逼编蚕坍。然后要有完善的知识产权保护豆,还要利用网络大数据给我们带来的好处吗隘。今天创新制高点是跨界融合惮茶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界雾。“一带一路”我认为是跨界融合杉,一带一路是西方的伊斯兰文明撬辨含,还有它把科技高返朗、技术凯牵、经济勃鳖辅、贸易连在一起嗡,所以我们要发扬一带一路的精神含拐权。我是福建人也是漳州人邵,一带一路开始的是纸铝剩和下西洋掳。我们要跨界融合领颈婚。    我接着讲智能汽车关。智能汽车首先要有解放思想捂疙、全局思想考虑问题耻立坞。三个C似凸笔,第一个要连接起来瓣,第二个连接是要协调要合作蓝盖洪,1+1>2概,那就是《易经》的精神残拳。第三个狙习渡,今天的连接是移动的连接贫姬秀,还有MOBILE珊涛破,MAN TO MAN倍抄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来傲。    今天电动汽车很重要的一个扫绵巍,大家买得起用得可靠捶。智能化以后讣妨,因为有各种各样的基础设施和商业模式既,我不展开了呸。    从电动汽车变成一个智能的汽车倒蚀嫂,从智能的汽车再变成一个智能的交通痰,从智能的交通再变成智慧型城市惯镐胁。我们附加值可以产生很多匣溺械。根据《易经》价值精神镜棚胆,通过交通网臣鼻、能源网系、信息网篮、人文网可以产生无穷的价值机会及鲸。利用交通资源的全时空动态感知魏仙跨,交通工具的全过程运行管制柯魏,无处不在互联架忍溜、感知怯、管控和服务口思。    怎么布局锯?怎么把电动车进一步变成智能汽车墙五,如何布局智能网联汽车技术褂?我认为酣,不但对中国摆檄,对全世界都做出更多的贡献串,第一是制定网联汽车法规标准叮、智能技术涧铃、环境底编、HMI技术幂朽驴、空置执行技术邪、智能网联的实验拍竟、网络和信息的安全鸽免蔷。    怎么做到网络和信息的安全持扳?这是一般的云负醇抖,怎么把一般的云变成安全的私人的云登?有很好的结构嫁猎纱,处理器摔沦锣、传感器抒瀑荣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次茨。第一是收集材料叹,就地处理登。第二是从收集材料到云之间要慢浆七,一个是单点控制冒扯,能量控制或者功率控制车汰硼。一个是多点控制熄痉董,能量控制或者功率控制脾灌,这是全局性的兑。要及时处理瞪,要经常互相认证秀不多,变成安全的云黔寐翘。    跟大家分享一下我做的一些工作漓悔磺。怎么从理论上去证明这个是可持续的叼惭?我一直在思考所有的工业革命连倾,基本就是能源更新闲唇煽。第一次工业革命坦绊,瓦特发明蒸汽机镀,电话扫。第二次工业革命鲤,美国抢占先机痴,电气化事瓷,主要能源专项与信息建设勤。现在第三次工业革命来了细渴,中国能不能抢占先机膊睬?我们要做新能源洁,信息大数据时代奋味,我们百人会能不能更好地发挥作用乏裁榷?今天早上的研究会很好峭,我建议做一个尝试的机构细,每年召开百人会国际研究会议巢,形成品牌列。    信息跟能源能不能有机联系起来呢腑独?我提出储能熵的概念豁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量定安。一个系统里面假如是孤立的啤履步、系统是不可持续的箍,一个是做功亩垛、一个是废料是不可持续埠颧。如果是物理系统肺,分析储能熵俄惫莲,熵代表可以再利用部探。总的来说玖敦,一个系统熵不能增加篱办履,熵要减少该酥习,熵减少系统可持续勿谩莆。熵是储能熵残鹃,熵是不用的熵裂,下一次可以用霜敦陆。总的来说熵是在减少佳踏。    包括中国的历史脊昏部,中国封闭的时候中国就不可持续疼攘,中国开放中国就可持续堑。近亲繁殖以后熵增加不可持续巴挖晴。系统要做可持续性骚工,系统熵要减少泥就,你的收入不能是单一的农啡、不能是孤立的系统酚辜。因为一部分是做功墓皋赡,一部分是废料互,从废料里拿出来杉函,通过证明熵减少婆。从废料里面可以再循环龚,那么你的系统就可以持续了歪戎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来勺,后续需要时再利用的能量的熵弛,通过储能熵概念的引入熟防,希望用来解释可持续系统的演化过程红欺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态秤烁。    综上所述浩,不管系统是生物的或人工组成头,维持系统发展的条件具有外界能量的输入焕素。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱路繁,而这些系统工程特点是寒酚石,即使在系统研究过程中壁倘灸,一个熵有增加的过程花倪渺,总体在系统不断迭代发展的过程中递文睫,系统将进入熵减的状态茨龚,因为系统具有自己生成复熵的能力差珐输,从而保证了系统的可持续性概。    应用在电动汽车窗,这个是分布式的发电竞奔尘,这个是分布式的负荷情雇绕。电动汽车就是分布式的负荷晶,还有分布式储能猜,电动汽车有储能蚕赤每、有电池菱缆。电池可以双向的膛邪窃,分布式地发电稗、分布式地负荷弓,在分布式的储能惭挨,这三个系统可以持续芒惠奈,这是我要证明出来的陈霞衔。我证明只要你的熵是减少的菩课。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望输虾聊。    感知漏芒、认知翱、行动茄瓮瘁,不断可以纠正人的行为玩部骋,比真正的司机还要好盖纽。    最后刚,希望我们以后的交通系统是舒适的略、生态的蟹失隶、方便的和安全的抚泊。要做到这一点锯疟,什么是成功能敌?因为里面的成功是3个S疥,SUCCESS创挽临,在S散轿、E里面画一条线都是欧元跟美元锋墨,今天是国际合作告话缸,虽然人民币还不是闯擞,是一篮子化的酸,人民币准备好了橡效。ESY就是人民币糖。    要有六个眼睛谴,有四个眼睛不够谦。第一要把眼睛放在前面解放思想瓢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维巾,电动汽车下一年布局市诚馈,也要有前瞻思维骂。眼睛放在后面汲取历史教训舌欢,要有全局观念痢说。要看到旁边的需要瘦。然后要把眼睛放在右边学习欧美乒硼焚,不得不承认高端人才密集地在西方搓。所以把眼睛放在西方学习驹雇,它沉淀了100多年剃。四大发明中火药是中国发明的哺券,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的钾。全方位都看到了箱间,所以英文眼睛叫做EYE壁惋居。第一个I是Inspiration倘岭瞧,有了激情可以有想象力道体,然后有创新便抄欧,但一定要融合戮,一定要集成沙凄对。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蜗脾。科学要把自然归结起来并,工程有十几种粪委,要把科学寇点、技术判、管理结合起来那就是工程县,那就是要集成疚醚混。特别今天要跨界地融合嘛、跨界集成唱,这样才能实现拿唱。但没有钱也不行丸吮,今天招商局也来了很多金融机构协囤,要融资想令籍。    谢谢大家!    (根据发言整理拌僳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸驶:李芳" "   回顾已经结束的2016年诧窘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展柯鲍。在政策的全面推动下零郸四,我国电动汽车年产销量再创新高椽奈辜,达到50万辆左右堂内魂,充电桩数量达到20万个堆田,遥遥领先于世界各国款丧幻。更为可喜的是富木,在规模市场的推动下性旱,技术创新全面展开托,技术进步全面加快郎篙,正在全面逼近世界先进水平派。但是郡鸽天,在这大好形势下本纽镁,质疑之声渐起闹殊景。比如构,我国电动汽车发展主要靠政策推动镁,能不能持久刷?政策是否过于宽松钳沸,以致于出现骗补情况略虹?另外氮丸,由于发展形势良好孔孺恋,一些激进的观点也在抬头群膘锰。比如突竣焊,要挡住国外产品进入中国市乘坡睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车唉充舜,准备放弃传统燃油汽车蕊猴亮。    作为一名资深的亲历者峨,笔者认为授桓,在这新旧年度转换之际江肚,有必要分析我国电动汽车的发展形势炯,梳理其发展历程辖对套,以利于业界对形势有清醒的认识燃口饺、清晰的判断末钡热,明确今后的行动方向桶泌盗。    一脐拧澜、我国电动汽车发展形势良好    当前纺顿烫,我国电动汽车发展形势良好梳,主要表现在两方面钢磊:一是电动汽车技术创新全面展开陛嚎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快亩醚,技术创新和商业模式创新层出不穷饯饯搅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面灭揪,比亚迪恨埂、北汽露傲柬、江淮锤钾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品道赴。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车储,而是专门设计的电动车解,续驶里程达200~300km甚至更多莎,能效明显提高岭倍,动力性缚搂染、平顺性履、舒适性姑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平飞钱。事实上藕星,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布会,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市儒妒校。另外涝并,我国电动大客车产销虏撮、应用占全球份额的90%以上搐礁,技术达到世界领先水平换时鬼。    在动力电池方面秆,我国产量已超过日本粪、美国贬诺、韩国放铜,跃居世界第一衡奥迟,且市场份额超过全球的1/3加。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面岸,呈现高能量比娠金休、高安全性枫测、高功率比等各类动力电池全面发展的态势普。同时访,产品水平迅速提高杠,与前一年相比歼舜皇,平均能量密度提高30%染歧,成本下降30%左右盲掂。    在驱动电机方面洁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机独繁枢,总体性能进一步提高故伪搬,成本下降30%左右末吩侵。在电池管理系统鸿、混合动力系统目多烂、电动助力转向休、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面吾,也都有明显进步股。    在基础研究方面缺熟密,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌罗哇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展即,电池热失控奶褂桓、硅碳负极材料第模媒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快抨辑。    2. 充电基础设施建设加快辱低,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下膛,政府有关部门出台了实施细则簇涩糖,多个地方政府建立了城建桥巧蟹、电力瑟兰、规划等多部门联动的领导机制规赁,大大促进了充电基础设施的建设速度帛俗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上歌壳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计痛懊,我国充电桩总数超过20万个差,远远领先于世界各国锹阑。    在市场带动下搐肚空,技术创新不断涌现膘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术退坦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法隋蒜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蛋秀岗、节省设备投资的车端交流快充技术倒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用钝谰郝。    在商业模式创新方面括抽,呈现出各类优势企业多种形式合作病那胚,加快充电设施布局却盾涪、建设揣帽拱、运营的趋势设。众筹建桩卞沪斗、合资运营承、利益分成等运营模式迅速发展惨袄份,公交车反、环卫车份、物流车商漆、出租车霓疮锹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鹿肩,广告推送刚闷钳、免费无线热点接入等增值服务开始出现舍浚醋。    在互联互通方面滤方辩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施课,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段凹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成洽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定刺拨峭,以企业级令、城市级监控平台为基蠢吕丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据坷渡刺、信息互通的国家信息服务平台即将建立顺旅饰。    二倾茅俗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说绷,我国电动汽车的发展道路与美国薪、日本靖、欧洲等国家和地区有所不同棉,主要区别有两点冕。    一是政府干预模式不同淳。我国采取的是政府强干预模式年臣娄,政府进行顶层设计懒颁片,制定国家发展规划茹,多部门联动制定全面的鼓励芬、支持政策美,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄废∠尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车草,在市场发展中不断加强研究开发赖杏,技术水平逐步提高;同时糠顺,充电基础设施建设逐步完善锨。而美日欧政府多采用弱干预模式羞,政府支持共性瞥、基础技术研究镰,给予一定的政策寿、税收优惠炮祭,逐步培育市忱矫濉;企业则根据自己的战略规划第,首先研究技术婪,同时有选择卤蚂塑、有重点地开发产品仕骗。    二是企业战略不同关。我国企业多为在政府引导下被动式发展胚泡借,初期技术积累明显不足谷负定,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显欧衔块,产品方向受政策影响大齿,各企业虽进度不同肖,但呈全面开花之势铰钨。而国际大公司多为主动式发展晌降,厚积薄发配,技术有所侧重狡兰,产品形成特色蹈品颅,如丰田的混合动力和燃料电池撂许、日产的纯电动岔、通用汽车的插电式帅、宝马的碳纤维轻量化技术等雄蛇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点寺。中国模式的优点是市场拉动技术发展陈僧酥,不受油价等其他因素干扰夹楞,迅速形成规模市沉缦稀,全产业链技术进步博跺匪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟夺,发展中有不协调情况表呵端,如充电基础设施滞后实险,部分企业盲目跟随缸孰读,发展不扎实弥滔,少数企业以谋取政府补贴为目的亲,甚至出现骗补情况桅撅。美日欧模式的优点是技术扎实秋厦型,发展均衡;缺点是市场发展慢警,产品更新慢陌型,影响技术进步齿,受外界因素干扰乾,如油价低迷则市场难以扩大佳。    笔者认为寡萌攫,中国模式适合中国国情颗违刑。我们不应过多盯住充电难庐、骗补等不协调现象村省盘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上刹亲、技术追赶的大好局面十宏算。从另一方面讲贿,中国模式也有赖于我们的制度优势浩,只有中国的强势政府才能如此运作谓规,很多外国同行都很赞赏吵腔、甚至羡慕中国的条件韭概挟。    另外氨施扔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面纤卸倪,近两年有明显变化观门斑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术妮、开发电动汽车产品申,而且各种技术路线都受到关注的局面篙弹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出颓鞭摊。中国各大企业都重视电动汽车没有错洗涧法,在现阶段已不能算分散重复玛碱,但难处在于电动汽车不好做洽奇,需要有很强的灿茧、全面的技术积累和投入驴。那些技术实力不够的企业弥镐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前撑疤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理雌舜炊,而应准备应对“弯道翻车”的危险令顶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过摄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时妹龋,可分为几个阶段郡:当市场份额超过1%时疾梁贡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%痛莎,则意味着市场条件全面成熟九。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年牌录浚,又主管我国科技工作多年车怪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结等懂翱。    对照电动汽车的发展汀培,在我国骡秦,市场份额已经超过1%;在美国和日本羔裸僚,即将超过1%搭盼补。这说明纽,电动汽车技术正在接近成熟晶。笔者冒昧估计耗蛙抠,大约再过5年左右时间纶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题熬麓狭,其他性能与传统动力汽车相当悉漓,加速性优于传统动力汽车娘漆,成本的差距大幅缩信肟肼洹;再过5~10年时间蝗抽填,电动汽车性能可全面赶上径、部分性能优于传统动力汽车蒋,成本与达到当时排放孙蓟痞、油耗标准的传统动力汽车相当排凉删。但即使到那时存抹,传统发动机也不会消亡败鸽,而是电动驱动与发动机平分秋色摧汕,或更多的是融合发展羚卤博。基于以上估计墒夯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车旁侠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车潭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展稗圣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作睬秃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蓝蓖去。2009年旧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研幻陆膘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告寐。回首往事苟,扪心自问毙庆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的潦浪。至于些许不协调现象敢,是产业发展过程中的必然吉,是白璧微瑕忿痛、瑕不掩瑜淀笨。笔者断言蔬哭,按目前态势再发展10年淬醛材,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界挖泵提,并以此跻身世界汽车强国之林粱昂。    三屁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一燎,整车生产企业要更重视电动汽车笆杆链。首先要制定好发展规划和生产布局畅飞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视汀巷描,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调钱,不能两张皮疥。其次要重视研究与试验考,需建立完整的适咯靡、一流的研究和试验体系绞遂舞,规牧校和水平应不低于传统的发动机和传动系统汕阜。电动汽车相关技术发展很快来琴,要靠自己去研究发展竣落棺,别人的经验会很快过时控,更不能只靠“挖人”搞产品泻薄蹭。再次要全面布局饯旅,围绕全技术链开展工作谜五,不但要重视整车开发捅构微,还要研究电池和电机棺咯芒,重视电池管理系统姜辛,这是当前我国的短板阔,此外还要注重轻量化和系统可靠性湾米。    第二巳钨,要建立相应的零部件体系乱胁超。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱握,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的栖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展趣呐。    第三眷旱,要开放发展妈。需鼓励变浓、支持合作伙伴引入先进技术和产品撇娩,像华晨与宝马么龚介、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好磐攻。历史将会证明坪劳,开放发展电动汽车会比关门发展更快嗽节裙。更何况烷,在全球经济一体化的今天湘,关起门来自己发展是不现实的降海。    第四疲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作娘。今后相当长一段时期渤忿洗,将是传统动力与电驱动并行发展必、融合发展的阶段膘锌剃,单搞电动汽车很难成功搬兢。对于只做电动汽车的特斯拉啤邢,笔者并不十分看好缚纶。    2. 对产业界的建议    第一睡,要加强合作揽雌。需沿产业链坎丝、跨行业合作恫敖碗,整车企业要与电池企业和、电机企业鹅步、其他电动系统生产企业深入合作性。以动力电池为例搞捕请,需要电池设计与正负极材料镣泻田、隔膜哀入微、电解液仑阀、电池制造装备雾骏咐、试验装备奉、电池管理系统全面合作释帝胳。优势企业和研究单位要分享成果茨此摄,互补短板诺铆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鲸,要形成轰轰烈烈的大协作局面矾特赶,合作创新据,百舸争流摆堡,才能迎头赶上并超过世界先进水平淬返。    第二备喷,要注重实践型赋募。汽车产品与其他工业产品不同够纹,一是使用环境广且复杂亥参,二是生命周期长湘,三是对可靠性坝率、安全性要求极高暗。这些都决定了仅在工厂商返媳、实验室不可能完善产品城,必须通过多轮的使用实践嗽撬事。与电动汽车产品研究开发相比森卿,充电过程更需要实践泞陡眠。像电动汽车充电过程这样长时间青、高电压赌撤绰、大电流九闪、室外其虽、无专业人员值守的工作状况栓动,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验莱烧。    第三拆滔桶,在充电基础设施建设与运行中描功僻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善薄芭。充电基础设施建设是一个新行业尼唯羡,在管理上涉及电力不晾陌、规划袭巫、城管偿皇仇、工商管理等多部门挡臂,权力交叉镰,管理流程各异;参与者涉及各种所有制抚,利益主体错综复杂乌拍。单靠一纸文件不可能面面俱到艾蜜,必须经过相当长时间的实践呸,完善流程村悍敌,积累经验呛。    第四梦婆,要加强标准化工作梗饥。领先的研发夸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳Α,而及时总结经验叮、制定标准又能为继续实践炼、创新提供重要保障咳。当前傅略,恰逢政府推进标准化工作改革疙剧,要求标准化工作密切结合生产筋频、创新实践夸此文,要求鼓励发展更灵活昏、更接地气的行业标准触危、社团标准赁急。对此烙岔,业界应给予足够重视镶邵性。    3. 对政府的建议    第一叼,要保持政策稳定览鳞。正如前文所述宝篙恰,我国政府的强干预政策非常正确楷狠,发挥了制度优势径,已取得很好的成绩惟,应该继续保持感变。电动汽车的发展涉及多个行业霞递酗,需要长期积累篱复,需要几十年的时间才能成就大业镭飞,切不可存立竿见影械、一蹴而就之心棉苏衫。    第二便汾,要及时对政策进行微调和补充完善第剩倘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拔摹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴的柬勉,又由于此项事业发展快抽,新情况羚绣层、新问题里、新技术层出不穷翱,因此及时应对拳、调整暮偶、完善是必然的沸惨。    总而言之屑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道散,迅猛发展正当其时仟。笔者衷心地希望朝野上下涉怜赣、业界同仁能认真努力工作扰,自信且坚定发展镁。假以时日价,我国必能引领世界电动汽车技术潮流耻钡阔,并以此为契机慑切,跻身世界汽车强国之林坦戚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入忙:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年棉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年箩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题忿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日舌协棚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示可彪距。    他认为蹋钡,现阶段久,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题烷境,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鞋台呕,但从长期来讲恒卢硷,新能源汽车技术发展路线要从电动化辖、轻量化害售、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合邢、轻量化与制造生态化结合济寐、智能化与网联化结合竣。    尤其在电动化方面贤绘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车颓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力承硼,就是家用主流A级轿车虎慧布,在性能价格比上与燃油车竞争使。目前全世界都在朝这个方向努力袖冠邓,如特斯拉Model3欢、通用Bolt闯侮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蒂磺软。”欧阳明高说乱。    欧阳明高说桥窟,但要满足这个要求肺屏,电池必须降低重量颓接郴、体积以及成本层墓。此外陷井该,电池的比能量必须大幅提高瓷,达到300-350瓦时每公斤纷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标苇们嘶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知贸诡喊,锂离子电池发明至今只有20年申糖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年福惰,2007年第一次在日产聆风上开始使用甲,可见动力电池的进步非常迅猛盘咐赁。”欧阳明高说跑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期捷丝。    但此前式咯荣,主流的观点认为细,纯电动车跟其他类型电动汽车相比抖楔存,从性价比来看掳汇锤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围热,但现在随着锂离子电池技术进步篱翘,里程提高一倍玩阜,即在300公里的范围内苏墟樊,仍然在性价比方面有优势朴隧轿。    从技术上来看返,在单位重量随、单位体积下储存的能量越来越多篱杭辅,成本越来越低耪,才能体现出电动汽车的水平和技术凸饭。    一个好消息是楔,我国电池成本每年大约能够下降20%忿。据介绍传,五年前社,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元痴罕栖,去年平均价格为2.5元左右体啃食,2016年为2.2元姐巷坞,考虑到大量的电动汽车是大客车傲律鞋,其电池价格相对会比较高一些式。    “现在国内开发中的电动轿车避舍釜,最低的系统成本在1.3元每瓦时辛燃锌,单体成本在一块钱左右材推。美国通用Bolt电动汽车洞,单体成本为150美元一个千瓦时莱滤革。”    如果按照这个标准鞋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到乘纹软,但是按照现在2.2元贺熔韶,逐年减少10%到20%潍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现核短喂。    “加上循环再利用做到1元理母泄,也就是说呢,一千瓦时电池一千元人民币之内揭脾,是可以做到的采迪迫。”欧阳明高称泊。    对于具备性价比捻亩藐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说防畔,现在一百公里约耗电15度的谅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内捌,接近10度电一百公里舅萝辉。    “要实现这个目标凶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗楷。目前电耗的降低空间还很大滥悍坊。如果能够实现上述目标朔蛋,一百公里的成本约在一万块钱瑟悲胺,如果电池能达到300公里就是三万块钱汇颗,考虑到使用周期内省电和维修省钱旅弧陡,将具有商业竞争力媚床,这是电动化下一步最大的目标枢。”欧阳明高说扩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出谋哩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年澄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长继,但仍属于比较粗放的发展模式胺了茄,今年电动汽车发展逐步趋于理性浑。总体来看戮蔫填,走到今天羔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位哆。”欧阳明高说据特擞。    事实上全风,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一筒,由于销量超过全球50%以上枯烧惯,在国际上引起了强烈反响锈,无论是政府还是厂家许腻蝎,都感受到了来自中国率先发力的挑战狼疲刹。更值得注意的是猩斯巫,2016年如德国大众和日本丰田贩,纷纷调整技术路线拎,加快对纯电驱动的转型戳。    不过北,纯电驱动的战略目标盘虎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展难。对于混合动力技术来说奢镁丁,传统的汽车强国撂浑、汽车大公司比我国更具优势吴瓦泞,如丰田路线就是先做混合动力胳列贰,再做插电混合和燃料电池褪递让。    由于我国率先发展纯电驱动刷捣,带动电池产业的发展达到了世界前列疥雇,电池产业规模达到世界第一急蔽酬,总体水平位列国际前三脓猫暗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平耿膏,我国的动力电池产业链农,尤其是电池材料哆徊,如正负极材料东焊毫,在国际市场上的占有率第一污维弦。    “在此基础上窘,我们以纯电动力系统(电池发、电机毛力、电控)为基础平台对猩梗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利倒夯。”欧阳明高说柑。    据其介绍迟睹拿,目前我国插电式技术发展已经取得进展癸贝,比亚迪秦哇罐甭、唐辞戏、上汽荣威550剩棵捍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力罗,无论是发动机方面兰匙,还是混合动力装置上赁习舰,都取得了突破枫秃。    与此同时痢偏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展献佰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力顺悲。    “这是一个渐进的发展过程绥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争抱己祟。”欧阳明高说桅盘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项陈唐,有效的回避弱项竞争箔兽诗,有利于我国电动汽车产业的发展剧,到2020年之后酬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进徒赡洼、同步竞争身梧缸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺酞:李芳" "  编者按撂燎:产品价格区间一下提升了近40万改错姓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战稿勺。以安全环保为标签的沃尔沃胆,产品质量是其立足之本导揩醛。无论是国产车型还是进口车型疤捞,质量都要做的和安全环保一样好鲜嚏龟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑岗频推, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值餐,安全与健康至关重要率,但在中国市炒戆翘住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺勿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家取般摆,到底该剪哪一根线愧?我心里清楚敖憨澎,如果我剪错了奢,我们可能就崩溃了胺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态慧劝。在2015年整体经济增速放缓胁抖、股市震荡时逛驼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下惕跺,2016年的车市本不被看好抹辖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声淌翅。1月6日瑟嘎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售粟,沃尔沃对此解释为俺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器貌,更是提振销量的助推器唯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号茂。   6月1日吻点佛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职慌涡钢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年迁窖脑,具有十分充足的销售经验稠。但用他的话说锈没痞,他来自一个很小的市尘璨谩,很多因素他都不具备朴。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲实柒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状思酥霜。6月1日入职赦,用一个月来熟悉公司的现状靶舶桅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”藕冻。然而现实终究是骨感的讨钾心,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆井撩顾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆负现粕。   “做决策就像电影里拆弹的场景投,我到底该剪哪一根线呢嚏,如果我剪错了毙兑悲,首先所有的投资会无效莽,其次会影响经销商的士气琉擦。”陈立哲对我们坦言奠。   他这样的想法并不让我们意外稳扛怜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大镐挤。在台湾施疗,陈立哲要去走访最南端的经销商伶,早上出发中午就到了燃,但如今这种管理方式已经行不通了写既。从前陈立哲的团队只有30人稼很,现在变成了350人权搏轰,他说现在同事的名字都记不完惶嘘火。   “就像牌桌上的一个赌局逞,赌下去有可能是回本的氯,也有可能就全毁了汰,所以我每天都在想我到底该怎么做是。”每天该怎么做微纯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月使。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的赁,才能享受最好的唱嗣梯。”这句话像是说给陈立哲听的凭。   2005年鼻快,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时衅绣,沃尔沃一年只能卖1024辆常翠登,一直到2013年5000辆的水平昧寡和,再到如今年均一万辆的表现诺排,对于台湾这个小市场来说事髓粉,陈立哲做的足够好放,他对这个市场有着复杂的感情百。   调任中国市场做销售一把手趴,陈立哲说这很突然队屎死,他来自一个不足以领导中国市场的市场疾慰。对于中国市辰级,他还不熟悉事誓帕,做市场工作要对文化括、变化犬堆耐、趋势有充分的掌握傅肯,这最重要的三点陈立哲都不具备四嫂虏,他唯一能做的栓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需舵诗苹,相信身边的工作伙伴坝,组成一个高效率的团队骡持绣,去解决各种问题抵赏顷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后倡蔫,首先做的是内部调整填灰钾。通过不断累积分析过去几年市场的动态塘驾,了解在什么时期使用什么样的手段具垮,反省问题所在某牡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤恢拖。面对三轰、四季度各项费用的下滑娥,倾听团队的建议驶嚼、做出准确的决策归圃独、将优势资源注入到最需要的地方拴袒忻。最后将宝贵的经验分享给所有人喇痴藤,把力量从点扩散到面庭仕,从四个大区灵蠢,再到全国歪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的盯,我只是把预算暴伐、时间等安排在它本身应该发生的场合讼技。”陈立哲表示骆钎希:“我不是在讲官话堵,只是借着这个机会感谢大家啃羌努。”陈立哲相信墓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的澄础。   内部调整告一段落空魏商,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上背淡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间秆,一下跳到80-100万百逻膜,面向的客户是完全不一样的铃跑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的力,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心凑醒写,还怎么介绍产品逛哦?这肯定是不行的切挞笆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拍涵,“与高端客户接触寞确,销售不能觉得自己比客户矮一截些枫,与客户要做朋友垢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品寸敬厕。现在培训课已经开展了实战模拟环节沸,我们在资金有限的情况下做到了更好泊旱履。”   全新的管理阶层互骄惟,有限的预算旧外村,面对重重困境绍踞扒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高弓笔钨,8-11月均超额完成销售目标肉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩崔撮点,最紧张的时间航。“我有我自己的节奏丹庐,我给自己两年的时间荡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争抢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书擅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间差该狄,经历了两次产品的重大变动蜜,但在他眼里这是最引以为傲的痪吴,因为这些变动扮、变革都是从使用者的角度出发贩,也就是我们常说的“以人为本擞硅。”   对于沃尔沃来讲炔去,最擅长的领域是安全病涪绦,作为三点式安全带的发明者矩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期记。但陈立哲表示彻捍粗,以整车品质来讲尚,沃尔沃也和ABB并肩豌,例如在底盘研发能力上换戈哆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器菱慧,全世界目前只有三家在使用赐肯想,另外两家分别是法拉利与保时捷去桅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拧,陈立哲也谈到妒普:“沃尔沃其实也做过6缸冯桨葱、8缸发动机驶难,还有享誉世界的5缸发动机氏。沃尔沃并不是做不到详,而是我们可以用更低油耗槐、更低尾气排放的发动机达到更高水平间。这也是全球各国政府的法规要求晴嘿炮,是大趋势汹踌凸。陈立哲说“这些信息承豹蜡,只是没有在行销上进行传播罢了肋湃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产逞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号檀,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻ち砥健,改变了“国产”的概念熔禄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代搪。陈立哲表态道卤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料必,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品玫。沃尔沃立志从中国出发滴华,以人为本的信念永远不改废互,值得消费者验证与了解孪龚。”   “沃尔沃就像iphone一样肝仓但,它改变了人们的使用习惯憾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例逞汐:S90有三个界面同时提供信息剁搜诡,分层级的来处理车辆信息店融牟。这一点很重要九萌奉,体现了沃尔沃以人为本的精神梗。在设计方面苛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料剔诞切。用沃尔沃的品牌精神兔,再加上瑞典的风格堂缴,直接与德系品牌产生差异化虫。如果从地域来看记,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡霖。   沃尔沃曾立过两个誓言泵连茸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化登鹃慌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故翔澄,沃尔沃全额赔偿敞咀。在陈立哲看来痰诽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺沧厢。   陈立哲对我们讲道泥:“在欧美潭,当太太怀孕的时候熊垢撂,男人会考虑买沃尔沃蹋推鼎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据廓岔功,中国作为沃尔沃最大单一市程士选,11月共销售9,076辆新车弓钉统,同比增长12.8%;1-11月期间四挺,在华累计销量已达80,759辆肯,接近去年全年表现茧麓。就目前的情况来看拆垛同,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高仍龚。   在经历过低谷期的沃尔沃甘外,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量喂差烈,这无疑是对陈立哲工作的肯定齿秋恢,同时也是明年的压力薄。毕竟“十万辆”这个坎城井诧,沃尔沃早就有迈过去的能力丰脚。   2017年馆悄篇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大竣拨,届时伸内,S90 T4凳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前快钦。对于陈立哲来讲晨纬哗,最为重要的是三座版S90里秋褪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的希崎甜,是全世界汽车厂商弧凯,在中国制造的单价最高的车辆沥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐凹肋,“三座版S90可以达到世界各项指标群门,这款产品有能力改变历史肆咎茅。只在中国生产兑,以中国为核心的思维靛奢菜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了卤汀。”与此同时败,全新XC60也将在2017年第四季度发布借挞涸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁崩А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额辖面澜,所贡献的利润更是远超世界平均水平溅吨糜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人踢究退。陈立哲大方的承认自己没有这个实力汤鞋赦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任赁。“知道我坐这个位子的时候葱,很多人会紧张甚至惊慌潦拦藕,他们会很直接的问我粱,你行吗冷撇?台湾市场那么忻琛,你行吗庙忌?”陈立哲笑了一下说道糕亮缸:“每逢这个时候努蛾,我都乐意告诉怀疑我的人酵,我将在最短的时间内做什么藐。”   两年的时间转眼而逝泥扯,陈立哲手中的“牌”越完善恭,与主流对手正面竞争的胜算便越大节。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鹃巢,未来还有什么是可以阻挡他的呢差祟年?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘白飘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺摩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车供,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔存耍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验图啊。为了满足消费者需求邯答俺,推出一系列活动迎合消费者喜好闹。 上汽集团副总裁己、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月僵凉,得益于荣威与名爵的共同发力醛,上汽乘用车共销售27.5万辆肖,远超去年全年的17万辆涉歌氓。取得如此大的成就主要归结于以下几点丹:新车的不断推出固壕、以人为本的理念及高性价比龄。    上汽集团副总裁掀巢屯、上汽乘用车总经理王晓秋娠酵缔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访喊醚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解李。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解栖趴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺氰咆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车醛琅禄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虹不。同时誓帝琉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义勘肆:个性而不小众瞥殊挥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嚏荣,通过对消费者的沟通与研究醛辈羚,已推出很多新车型鸿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”坦时略。王晓秋还指出迪森,名爵现在的路线是个性而不小众鼻,这就是上汽集团未来的发展方向径备费,上汽集团希望新的产品有个性篙吴,且能让大部分消费者接受问荆锋。    据悉粮韭乳,自荣威RX5上市以来柔白剂,名爵锐腾也迎来了中期改款郸讨会,同时新车名爵ZS哄、荣威I6也蓄势待发哦匈贿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言扮登房。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时跺,上汽集团也很清楚自己的客户群体脐孙。王晓秋指出捅撅,新车型针对不同的受众群体番睬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的笨。拿具体车型举例龄化滦,荣威RX5更偏稳重磊,新锐腾则是一款属于年轻人的车踞舰,新锐腾外形活泼滔尖盟,同时考虑到消费者的需求渡忱钾,我们对内饰也进行了升级臀爸俺,并增加了10-12万的手动版夕拿,使新产品没有短板傅呵漂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时慑具钢,王晓秋表示创返,“从荣威550开始薄藏旗,上汽新产品从设计到销售勤,最后还是根据消费者需求来决定步。”    据介绍据怜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验梗上。为了满足消费者需求撕讳誊,新车不止在性能和价格上做了调整痰违,还推出一系列活动迎合消费者喜好酗。例如氰尚,基于年轻人喜欢足球运动趟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网焊冠盲,也已纳入上汽集团新品类乡握,预计明年新车65%会配备此技术肺弟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言铝肪,“上汽集团一定要明白用户需要什么帽袱,为什么要买我们的产品瓜撑纱,带着这个问题跺寐郎,我们才能真正去理解用户憨,落实用户需求疾稠,使我们的产品极致无短板蔬妹,产品自然会大销顽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大敖锻贬,竞争也日益激烈司偶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比酸司堑。王晓秋介绍钮膘歧,名爵的价格基本与同级车持平伦氰,但性能更具优势损,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹故天笺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示冀,“消费者希望花更少的钱买更好的商品纳,就像提到的让渡空间庙妒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整箍驼新,从而应对市场竞争环境催娇。”    产品有了好的性价比和客户认知度獭笔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁韦嫁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家去轿模。名爵经销店到现在也有280家左右涣朴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络惦擅寝,其实道理很简单墙孟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右人,且不断呈现上升趋势尾,他们认为自主品牌的春天来了”眉晒可,王晓秋表示叔。    在被问及上汽集团未来发展方向时遍拜鞍,王晓秋坦言衔据局,“首先团队要把理解客户需求接碗棠、用心为客户造车变成一种自觉行动背姥,进而形成一种行为规范椽辛。其次应时刻保持警惕书讽规、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好领富。只有这样觅帅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力裁峭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈偿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布钢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改帆。这些修改背后有哪些考量和博弈怯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人胆菲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问完丘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面癸缺扩?   答巴烙丘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高坞惟寒。一共收集了9246条建议瑟,其中表态性意见7736条棉煎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条京疮薪,占16.3%勤刺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理痰、网约车驾驶员资质及管理裤习、出租汽车数量调控三个方面溺。从数据来看蛔泵,不少人对“京人京车”表示理解攀腹栋,赞同的达到70%多玩诡醛,质疑的只有12%澳聪攀。我们根据建议修改了125处蹈赤漠,不断扩大合规车辆的范围白屡伎,让更多人参与“分享经济”傅。    “从北京实际出发脑,兼顾多方利益”   问隧汐: 为什么要求“京人京牌”谢布绕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答踢联: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说衅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多及、交通拥堵炒、环境问题等“城市病”便。在这个前提下侠,北京任何一项政策都不能“任性”分遍迁,要从北京实际出发庆,兼顾多方利益榷难娩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆妮,地铁最高日客运量超过1200万人次孝棺壬,公共电汽车日均客运量1063万人次慕舰,小汽车每车年行驶里程15000公里兔时穗,交通压力与日俱增刃松椿。但在我们的努力下梗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%谎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制佳。    总体来说湘绥,北京坚持公交优先的战略肆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充弄录,对其进行总量控制在所难免困擎。目前北京市绿色出行(公交蚀潦、地铁细鞋瘟、自行车缉、步行)占到71%度勃,小汽车出行占25%可瑰,出租车占4%尚献,其中包括比例不高的网约车出行入侣。北京出租车改革的总基调是冉:巡游车改革催、网约车规范劝恕蟹、融合发展暑、错位经营酸、多层次服务辰挟。我们力争进一步提高绿色出行比例宽,为首都可持续发展提供足够交通承载力崇船。    “5个月过渡期是柔性考量”    问改撮冻: 政策出台之后比,预计将有大量不合规车辆面临退出两敦,政府有什么监管手段确保政策落实到位嫩?   答伸遂蝗: 政策出台前蓟,我们和专家屋双、司机剑蜡炊、乘客麓、网约车平台进行了多次沟通碘汾,决定设立5个月的过渡期围死。一是给合规平台哼、车辆谱毛、人员办理手续;二是清理不合规车辆购、人员等牡。    从服务乘客的角度仟恨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行病。另外凭哥痊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展茂,因此提出过渡期的柔性考量悲康霸。过渡期之后结,平台要加强行业自律擂绦,我们也要建立打击非法运营的长效机制钩赏虑,严厉打击非法运营帆、克隆车和价格违法行为搏兰,能够更好服务乘客欺力、保障安全痹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问痰: 面对新的经济形态顿辣,如何创新管理手段绒乏碑?   答钢克伟: 出租车发展中没有对立关系测射猾。网约车以网络预约犁苫、快捷方便等特点瞪,满足了一批乘客的出行需求幌。单从评价司机服务质量的机制看谩呕马,就值得巡游车学习悸:如何与派单挂钩仟魔芦,实时评价虚。但网约车也有局限性彤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管婆淡券。    巡游车与网约车各有发展历史和优势砷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的坟婪干。你有技术优势饺苍橙,他有线下服务优势谅汇,为什么不一起干呢怒?    管理部门也在转变思路省够。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”碍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车揪杉财。通过推动巡游车改革及网约车规范伪爸,构建多样化服务体系范,提升出租汽车服务质量睛炮廉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆食低滩,在京注册用户已达218万人湾鲁拌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车侵,提供差别化服务舞含。    “解决出行问题要标本兼治”   问揩揭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么尝狸柒?   答惟瞳: 群众出行问题的解决许,需要放在城市综合交通体系中幸,多措并举叹乳、标本兼治媚揭坑。一方面搐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面浮馅疤,需要加快构建安全劲、便捷祟红、高效围奋、绿色光卷、经济的现代化综合交通运输体系屠硷纯。到2020年请峭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%琼。    交通设施根本是为人口服务工切汐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理褪磁关。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标磋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件暮继琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧佩奠:李芳" "   杨美虹透露靠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中腊铆,大东工厂扩建项目也投产在即眷屑纺,这些举措都将助力当地经济转型升级姓。    在杨美虹看来狗拭,借助主机厂优势闲锚书,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酶沮描,配合外交部到德国进行推介坤诉城,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鞠摩跺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陶,从而推动产业升级爸饯。”杨美虹说嘘肩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容辨偶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者岛凤。最新数据显示绣谭讣,2016年1-11月镀郊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆碗胃,同比增长11.2%辰娟是,前11个月的累计销量俺,已经超过了去年全年把夺别。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任靖凡。12月13日习省,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开屡刨。活动期间晒贫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访许。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程彰斯,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)擦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济陛、环境和社会贡献等方面取得的成绩伪剧。杨美虹向记者透露谋妻焕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》龄孩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩皋窜慷。    “在‘可持续发展’战略的指导下哎呸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则淑。”杨美虹说毯。    第一讳料骗,实效为先枪骆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题距,“我们不做虚的旧激,我们也不做口号式的霞陪输,我们一定要解决具体的社会问题顽。”杨美虹直言傻衔切,比如BMW儿童交通安全训练营没,它是为了解决儿童交通安全问题播。    第二绥缄,长期坚持扦聘。宝马儿童交通安全训练营耽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅处,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年麻官。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营染,今年是第一年做酶绿,未来会持续垃司、扎实的往下推进咖擂。    第三我攻龟,全员参与噬姆档。宝马做企业社会责任时簧,会邀请车主瓮蓖、经销商寸蹲降、投资人以及宝马员工轨,一起参与进来吧。比如宝马爱心基金麓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训罚敞绍,提供指导;另外费,宝马还成立了员工志愿者俱乐部吵,定期组织各种各样的活动鹊谐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略煞,将可持续发展贯穿全价值链俗乌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素匡娶黑。”杨美虹表示厕饭渐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点贬,主推工业旅游概念嚷盆判。    据杨美虹介绍冈氮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园时,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导缸,助力中国制造业迈向高端窟为绘,并促进东北老工业基地全面振兴惫勘。    数据显示勿拔漂,截至2015年底恨可蜕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户帆,当年纳税额超130亿元人民币啡缺。同时颇襄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会佳床快,就业岗位较上一年增长了8.6%淌挨。杨美虹透露董驰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中识,大东工厂扩建项目也投产在即弘朽,这些举措都将助力当地经济转型升级入寇。    另外鼓险,在杨美虹看来玫,借助主机厂优势泰连榔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时病故触,配合外交部到德国进行推介冗茨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园融萄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略头埔邵,从而推动产业升级疼保何。”杨美虹说庐叭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做诡躺?关键是我们的差距是什么壁搪,下一步最大的点就是要提升品质轿颧,当然还要控制成本荷填狭。然后慧獭,就是我们的正向研发和平台战略避蛋辫。最后糠,可以大大提高效率厂,如订货的时间是可以压缩的寡梦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日胚疆列,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一避黑冬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节俩狼诵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述辉瓦盎。    徐长明说芭诬盗,怎么理解工业4.0哺胖勾?这个概念是德国发明的别傻,现在在国内比在德国还要热蔼。最近炉刃袜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念担,我理解它的工业4.0的本质堑,就是怎么保持德国制造业的竞争力缎蹄。在国际上项徽冲,德国面临两个挑战哪挽:互联网大数据和云计算抵庭奠。现在囊,德国整个国家都在讨论辆添济,怎么能够“不被互联网+”就倪,而是“制造业+互联网”耿,这是他们重点考虑的问题透墨媚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰添跺、宝马仑恰、大众光擂。在德国揽,汽车的需求是非常个性化的糕闻豪,在这样一个背景下修府,它要维持竞争力喀,推出了4.0的概念撩光,核心就是智能制造赎厦卜。他们主要的目标有四个方面坤:提升品质痘疤经、提升生产力络梯砂、提升柔性化栏五呢、压缩产业袒不降,总的核心是提升竞争力忍。    徐长明分析劲埂娜,本土品牌下一步怎么做溶惊?关键是我们的差距是什么扰,下一步最大的点就是要提升品质廉,当然还要控制成本笺。具体要怎么做稍匪蒂?也有几点摄潞:第一烈地襄,想办法提质控本券寡姐。提升品质阀,消费者理解有三个腊:可靠性珐侩、感观品质输骸、性能忌叫兢。第一个维度斑琉:可靠性是必须的氓,现在光有第一个维度已经不够了趁,必须要加上第二个维度暖霜:感观品质沮脐下,看起来要漂亮谰镭。在此基础上又发展一步辰颓细,就是性能的提升菩艾。最近市场上卖的好的自主品牌江礁丰,大概有12款车贩响飞,年销量超过10万台绞黄,这些标杆产品脑变驴,性能上也不错透。因此局牢,自主品牌下一步还是要想办法收,把这些提上去鼓巷涡,缩小跟合资品牌的差距兔善列。    这几个方面的提升袖互硷,意味着成本也要提升龋,怎么能够控制成本凹?第二方面的话题遣,就是我们的正向研发和平台战略吧烦剖。之前腑箍,我们很多品牌都是“逆向研发”李恨幢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车高靖,拿过来拆解做测试靖,最后组装起来闻。这个模式下烁,成本可能是略微低的独,但品质崩、性能有很难保持撤骋。现在必须要正向研究兼,从消费者需求出发茬,形成一个目标貉,对目标做分析话苇妮,只有正向设计倾醇,既能提升品质性能佩,又能控制成本拟硅,像长城伦悔、吉利等等檄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了夸闹。    平台战略堪哼,在更大程度上控制成本先夺书。他说纠,我们的开发讨疯奋,现在是一款一款开发的捕距,零部件的通用性相对比较屑康俊,最近一两年来醛,已经有两三个企业开始走平台化战略凯缚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车讥竿、SUV和MPV骑煞。这种情况下瓜氦,零部件的通用性非惩肱炀保好邪搅粉,同样是50万辆的产量厂,对零部件供应商的供应量更大去安女,就能有效地降低成本草豁唤。    徐长明强调汹粕沮,对于工业4.0的精神本质还是要学的模,品质的提升是德国工业4.0首要的目标氦蔷,它做了那么多的智能机器人舅爆骸,智能机器人都是带摄像头的救冀,在实施过程中的质量随时能够监测输担,然后反映到云端票,再反馈回来随时可以改进舵。现在特淡禽,企业员工的工资水平越来越高串,汽车厂家很多在加班加点东腥乳,我们要高度自动化钡蜂,这些课要补雾糜韧,应该有大量的机器人替代人工戮谩。如果这么做了侩酚扇,可以大大提高效率其曝侈,如订货的时间是可以压缩的辆。比如篓,国内一家自主品牌钩敛恫,从经销商下订单拘变搅,到提供汽车产品最开始是40天独,后来缩短到30天答,现在可以压缩到22天爽割璃,跟世界先进水平比还有一些差距芥寸抵。这也是德国4.0里的核心内容彻驴。我们不一定用他们这个办法类,但精神实质是要学的省疽。    他说汹详,柔性化的生产也重要部妹,但没有前面三个那么重要须看。在4.0背景下蔑白,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法巫绥荒,而是学它的精神实质辞亥廓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化痪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多腹。更为重要的是惩,放眼全球鲜粒,驱动这些变化的地方就是中国扮奴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涉。    12月11日尽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍甑挚。虹桥落幕氮。经过36小时的激烈角逐期痛遁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出行探肉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利珐拧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示毫蹄,今后的五到十年辟扭,汽车市场将发生前所未有的变化蛊幌。未来卯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务孺碾。可以说妈,未来五到十年汽车市场所发生的变化嗜勉嘉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多峡购。更为重要的是亲,放眼全球茂,驱动这些变化的地方就是中国星晴计。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷箩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说怖,作为企业莽,捷豹路虎非沉Γ看重年轻人的培养劲细怯。在全球蹄,捷豹路虎共有2500名管理培训生淀侩钠。过去三年藉惰,我们在中国也培养了30多位管培生赖。此外贪玲彭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家垮袄道,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才疵。    在赛后的媒体分享会上坝掣蓖,两位获奖学生代表分享了各自想法幕畔佬,及在比赛中的收获姓巴。同时搅,睿侨森痪脖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问荚。   问居菏:捷豹路虎为本次活动提供了导师胯绿,请问这些导师来自哪里捆堪勾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业咖焦甸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位段洛?请学生们简单介绍一下自己的作品鞘孩,获胜的原因是什么恐?   睿侨森娠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师竭路。一位是捷豹路虎内部导师拜孔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验采,包括对行业发展的认知时规、想法和计划;而外部导师将提供外部信息千狡、视角和指导挥。这两位导师全程和学生团队合作凑葛萌,提供专业意见坏,帮助他们取得最好的成绩接沮鹿。   潘孟涛圣蒜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会藉懊,包括今天的学生挞局,将来都有机会进入到我们工程团队糜劝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额泼守岔,可以来到捷豹路虎学习和发展瑞履。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里老,再加上扎实的专业和技能堂袜斗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会凄步。   睿侨森卧们钨: 作为公司的管理者黔,我们非呈榍唬看重实习生酚,我自己也会手把手教给他们工作的经验悍巴。不管是本科在校生还是毕业生停缺蒋,都能给我们带来新鲜的血液镶补邢、新鲜的想法缮疮。    同济大学袁旭艘喀崩:首先交聚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌熔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行炉秸都。    我们都来自同济大学汽车学院济哆,团队成员有两个来自汽车工程方向颊缝铅、一个汽车营销方向瘁、一个汽车设计方向波。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求郎写裙,围绕“以人为本”穿,挑战的是都市环境里的出行压力柿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师晶搅仟、设计师也有很多共鸣淮,通过一系列调整仁卷,最后有了这样一个以人为本漓、体验为先的方案勤憾。我觉得可供铆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因冷里仍。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问扑鞠:目前巴孪伞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划钱?   潘孟涛讹棱分: 我们会对人才数量进行评估和拟定素茨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的诽登。随着经销商网络的增加好姑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多曝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鸿堡喷,从而满足未来消费者的要求倾翻醛。这些内容息息相关薯两,并且不仅是着眼于眼下漏戏揽,更是放眼未来岸。比如搬,针对刚刚提到的电动汽车战略赫棘,就要确保未来有足够的专业工程师储备溪嗣噬,因此贤,我们时刻准备着怂坛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司朝。   问低轻:在创新领域繁肃,包括未来汽车科技领域钩孙纫,捷豹路虎有怎样的系统部署吕芍手?   睿侨森锯隧趁: 首先霜滴,作为一个公司玫,我们在研发领域有诸多投入火拌皖,而且很多的投入都非常具有前瞻性溅。比如说赦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队燃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验哩。    其次吾健,我们想要通过产品和服务境,把先进技术带给我们的消费者扰枚屡,因此我们的工程团队冕团、研发团队必须时刻关注消费者需求讹,做到一切产出符合相关性角、可实践性原则捻皆。此外测爱颂,我们每年投入约350亿人民币恒煎,用于车辆技术的研发和投产柬丁。    我们还于今年7月宣布溪释:在未来四年爸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆迁囊苗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈羌匹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术啼,并在未来应用到车辆技术当中扒图。    今年早些时候琴瀑盯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蜂惰概,通过应用软件及按需服务的开发与提供辜速朔,解决消费者在出行中遇到的难题锤。    与此同时憋傻,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器偷拷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资谱哄、办公空间鸵帝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持该。   问仇抄:请具体介绍一下InMotion口犯兔。对于整个汽车市场的趋势己险垫,比如电动汽车技术较隆,捷豹路虎是否有着自己的见解搜?   睿侨森失霞犬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案纬阮杭。我们希望将来可以将它推广到美国秦疮、欧洲以及我们非常关注的中国市场帛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部激,由研发团队进行分析鞍宋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子肯,我们也会分享给总部蕊。    关于电动汽车技术姥逗蹬,在洛杉矶车展前夕艘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE忍评。中国是目前最大的电动车市晨炱⒗ぁ,并且有引领行业变化的趋势官谅己。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势府毒,确保第一时间响应本土市场的需求适诵。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相投,并于2018年正式上市褥穆,希望大家多多关注呈肋窍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问遍:关于未来互联网汽车翰堤,捷豹路虎有哪些基本的认识筋恢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求屉匠?   睿侨森快: 目前恫屎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一裙遂,它的发展甚至可以打破现有的离倘、传统的汽车开发逻辑与循环幻讲敲。    针对这个话题徊泼,我有两点和大家分享鸵涡:第一点丰,未来所有的车辆都将实现互联网化弦惩辰,现在能够透露的是维,接下来我们全新推出的产品泞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点层竣胺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作泌。比如说蹈屎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作趟缴,使用他们的UI界面和地图疚。类似这样的合作哀撤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力橇伸泛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿偏:李芳" "   汽车网讯 12月15日蔽,由中国汽车技术研究中心铺澎察、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开两吵笺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开栏,从“市场化发展现状”菏哨哺、“应用模式创新”奋堆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流叔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台挟场,为产业发展建言献策刊酪借、助力提升绣裙释。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录皋侈姐: 第一温杯,背景捻磊。    去年发布的《中国制造2025》四,新能源汽车是重大发展领域之一秒老,是其他技术应用载体水卤其,而且是先导性产业请哦漆。它的进展情况决定了中国制造2025泪、强国战略实施的程度洗扇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展逃落聪,从而能够聚焦变革掏屋铜、明晰路径蔬强、凝聚共识司掀蠢、引导相关资源集聚推广产业创新抹鹿脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拧娇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一脐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蹿惯光。总体报告是按照1+7的结构纷炽。1是总的骏,7是包括4个车辆整车技术咀避,3个分项技术封迟磨。    第二锋饲,国内外总体技术分析河。    近年来邪,从国际汽车产业来说对石,低碳化浦、信息化门刃菏、智能化是一个总的大趋势败娥囤。欧洲悲溜、美国飘蛊份、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略括次,重点企业的产品战略也充分体现了三化谱颊详,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组叛驶。我国汽车产业特别是近二十年的发展圣乳,取得的进步大家有目共睹痴狙。首先毒弯,产业规模世界第一滑煤壳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长辛渤纷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显闪东,包括品牌市场的影响力有目共睹好炒河,特别是新能源汽车懒棋喇,包括技术胁、市场芹坊、新的智能网联汽车技术氏屯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势柏,智能网联汽车发展是非澈樱好的优势条件箩洗都。关键技术方面也取得了明显的进步和进展憾缎,包括动力电池痉、变速器桃券。国内自动变速器原先是空白花皖,近年来无论是CVT窗静茸、IT馈、DCT都有自主的技术和产品扯屁,而且应用在逐步扩大胖硅别。    虽说取得巨大的进步咆,但与国际先进水平差距明显糕:    首先兔冯伤,发展能力上的差距揉陀阜。投入强度远远低于国外凳采畴,全产业投入估算1千亿饶五,相当于通用蘑、大众汝许盒、丰田大集团一个公司的投入崇。    其次班家,研发积累扣苍。包括流程积累甭筛团、数据积累熄、技术积累涝傅、标准积累孙炬庭,这些积累偏弱确偏萄。    另外刚,从整个产业创新体系上来说堵,差异比较明显的鸥,特别是协同方面痞炯。单个企业弱炮薯,整体的协同效果很低拢,意识也比较低谷。在发达国家沥贤措,单个企业强哩喂旁,整个国家的协同体系效率比较高露锌龋。    基础不牢地动山液鸬隆,我国汽车产业的材料斜沥、工艺基础跟国外相比也差距明显骸。汽车产业逢睬问,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大苹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革需躲,要求有创新的思路和创新的模式棺划睡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求车曝唱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展烫。    第三圣,一些关键的里程碑赡故。    重点是总目标岗菜肌,总目标是基于很多现有的环境设定的得,也基于七个路线图进行测算渐喉寥。反过来说技,如果七个技术路线图能够得到有效的实施虑,就能够实现保障几个方面总目标的实现锨寂炕:    1平纠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值绥。如果技术路线图能够得到实现仇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值倾党,之后往下走矫温,这对产业来说夺翘纠,甚至对国家来说是非常重要的浅笛。    2全炒程、希望在2030年左右疲,汽车产业的电动化转型基本完成哼涧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上跋。智能网联汽车市场有一定的占有率煎雇矛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用合。    3涤恋波、建立有竞争力的自主创新体系俗。    节能汽车在2020辆嚏、2025剂、2030三个阶段提出典型的指标膏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蒂肺挫,5升氓、4升匡硕、3.2升桨啦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%坞,2025年15%蓉,2030年40%以上称查钵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术协骑迫、自动巡航罢、车道保持应用已经很高哦派,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例费凰箍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例帛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线犀愤,经过技术路线测算实现总的目标手喷。从路径识别上来说翁嚏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口静博,以能源动力系统优化升级转型作为重点形炊嘘,以智能化水平提升作为主线巍龟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蒜,全面推进企业产业发展欠滇。    第四椒擂,分技术路线图的基本结论蓬涧湾。    1邯、节能汽车灌同。总体上有很大的共同点贤猾,重点在混合动力技术骗红、内燃机技术葡魂、其他驱动技术稗。混合动力是技能的主流技术械朴刀,当然轻量化也是另外一个侗,但是轻量化有专项的分析罕茎绕,在这里没有强化然。    乘用车总体执行轻量化辈掂、小型化桃拴浑、混合动力铰伐氦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失邦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径虹隧湾。    混合电力是一个主要的技术恕褐送,达到5升隋宫剑,4升修、3.2升的目标扳撵肉,混合动力是主流叫蹭,其他是共性的偶你胳,轻量化撩、摩擦等拆廉咎。    商用车混合动力应用时间稍晚叼涛,重要度低于乘用车隙挟。    2律、纯电动与插电式混合动力汽车吾拱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蔼甜就,加强轻量化成为趋势叙。轻量化对电动车更加重要赔概堤。对于插电式非常重要的兑粱溉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术哥,驱动蔑挠、点击品、控制衡层、充电串匠、混合动力发动机趴,高效耦合发动器嚏诺朽。动力电池本身有专题诬,在这里没有过分强调陕健敝。    这两种车提出了总体的发展纲要灭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式诧悲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的固,甚至可以忽略不计癌。    从四个层面梳理了技术需求溜侍,提出了一些优先的行动项鸿潍闷,面向纯电和插电死攫撅,国家科技技术支持十五年了堑,下一步除了电池列为专项之外锚烩邢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持华筷。    另外肌很无,聚焦关键零部件扩狈绣、基础突破和可再生能源菱惺奴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用舱火靖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要康下绿。    3肠凑篓、燃料电池汽车丰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择剿。从中国汽车产业来说喝攀,现在重视程度不够橙豢届,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划仑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究亮淡。希望四部委提交国务院进行发布和实施吞桨。    在研究过程中倒溺废,大家对燃料电池认识分歧比较大嗓唾频,或者没有共识萌誊掀,这里特意保留一个燃料电池发展目标铝亨,跟发布不一样番。发布时2020年达到5000辆的保留规模细,我们是1万;2025年是10万嫁踩峰,发布时是5万;2030年是百万孝刑氏,发布时是10万拟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧湃烫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池舜坚灯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度吾、耐久性乒秃、成本焦、氢安全砰屋币。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的段辩棚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程邦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜使吞喀。当然胃擦,全技术链的技术攻关需要做奖蛇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口帘。前期小功率燃料电池殿,中期是平衡的燃料电池饶旅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池赣九,到最后全功率的燃料电池雇岗盼。当然差秸,电电混合是最主要的璃扒,最后电池小容量的技术路线掀,但燃料电池的功率更大一点笺。在这四个层面进行了技术创新梳理螺单,燃料电池要解决的东西很多拭伦,包括材料林墟、膜讥、电机全尘、燃料电池某唇鸷海块堆椿、系统技术斧、整车技术雌髓缄。燃料电池也是下一步国家科技埃汉芦、资金支持的重点磊茶。    4苫、智能网联汽车沤,这是新兴的技术发展趋势湿垒图。其重要性与新能源汽车同等重要哇聚圭,有部分专家认为更重要抹尽滴,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大诬茄够,技术和应用的优势侵堤,也是机遇梅弊喂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电半牧苫,涉及到国家信息管理级董褪。对核心自主提出了很明确的要求瓣,即两横三纵拾加簇。    车辆技术上更多的是决策琶家、执行入讼。信息技术小肠釜,信息安全鲁娇铆,地图技术也是非常重要的填。两纵恳舶,一个是车载的敖,一个是基础设施蔷虑荣。智能网联一定是循序的歧喂,智能网联技术最容易得到大规模的应用片触。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标肠山配。这两个路径总体上循序得到应用懈,从商务车来说簇百土,更容易形成蹄谱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求婆评仓。    从四个层面聚焦一些技术需求伟菠。跟燃料电池一样特色,需要解决的问题更多一点搏拦刑。从感知决策执行的都掀,特别在决策阶段署澳,差距是比较大的柑,感知当然也有差距华耻谷。在信息层面栏盲,大数据橇席、云平台舅灸,相对来说中国有比较好的基础和优势茶枷。    作为一个前提拣颂忌,对标准法规先决性屠妓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动吓楼食,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件颊点骚。制造技术不细介绍了末,还是聚焦在新材料的运用薄,以及新技术对制造技术带来的变化钙眠恫,聚焦方面进行了说明撼链艇。    动力电池亨,分三个目标藩守,目标上有比较大的讨论和争议搪冬娜,比如说新阶段提出了350平、400蜜柯、500的质量要求骸牡,争议非常大扳纪,重点几个层面切吗黑:    优化现有的代表电池技术京蛇,提升技术水平田录脖,特别耐久性琅图节,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发泊亨。国外的装备很难形成有竞争力的差别令通。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线咐守史。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系柿。现有应用以企业为主体来做卢目狄。当然费其,也会关注动力电池的回收利用技术蜜辑呻。    最后郎居,轻量化耿就。简单来说齐,前期聚焦材料技术汲洗卡、设备技术态们袜、制造技术队垮聊、回收技术父缕赫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺容憋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化肉技,比如说传统的四大工艺的变化嘿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用讣草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧碗圈:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价炯妮、供应链癸仓勒、资金吻茶贾、汽车等方面的诸多质疑物。期间,明确表示不会放弃造车看膏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传圈玖疚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天从济畔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步局柬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的济绥吗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融瑞技、互联网及云涩汤扁、内容厂、体育,还有三个端口类的,手机得惊哀、电视垢谢串、汽车荡尸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力北儒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辆汉标。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拘。    乐视的电视做的确实是非常不容易佃策实。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三铃俱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嗡磺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元岛酸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元寇。总归累计亏损36.33亿元杯邪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瑟孪钩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面帘牵。第一部分就是投资人的钱衬吾屎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现盎庆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿培宛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现镣队苦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法搐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情筏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿田寄、体育43亿淖兔诫、手机50亿,房地产64亿粟、内容108亿忙、互联网金融151个亿奴梢晒、电视187个亿拢度兔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金本嗜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂届汕掳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的婚寥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的违唬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的炉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败回冒抱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的穿虑体。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件丘骋系。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准需。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙醒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的渡褂葛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去桔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了棚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的仕昏。很可惜,你们蒙眼狂奔冗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散册。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼忌棵:李芳" "   12月10日炒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路夏:一条是政府主导魔、政府补贴的方式博掀巢,这是当前的主流石集挠。一条是消费导向戮场,依托市场的内生成长道路棘磋。”他表示局袍靡,(电动车产业)进入者中测坝纷,大多数最终可能会被淘汰寇报,但是不能不给他们机会聘陛。国家已经开始放宽市场准入斥稗皮,此时券肺,应该在两个方面把握好政策盛:1令狄澎、应当欢迎新的进入者臣勒聘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者镰,让投资者自主决策裴,自担风险乌亩。2功及昏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳袒牧郎,严格市场监管疗碘悔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚憨,目的是建立好的产业生态成。电动车产业化狡,最终必须依托市场来完成蹲,因此离攀,政府的政策必须产生长期预期串。推进政策应当借力市陈鹈淠小,发掘市场的潜力护结篮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嗓竣艇。政府政策不干预技术路线雀存龋,政策的实施不是导向对政策的依赖尉,而是政府作用的适时发挥缮钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛酪纱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道东莲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示恃喉,戴姆勒有望在今年成为全球最大椭姆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商帽,这一目标比原计划提前四年实现匆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布荒焙翁:“戴姆勒今年即将实现这一目标磋,比预期时间(2020年)提前四年稍卤。”   据悉扮沮溶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标肉硅呻,当时受到与会者的哄笑饯百松。然而滴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近册艰募,领先劲敌奥迪和宝马蛇。(实习编译扩:刘欢 审稿绞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈泡吮旱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编斑脾:韩大为 版权作品扫,未经环球网Huanqiu.com书面授权筒,严禁转载详肝,违者将被追究法律责任灌司。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道仕么,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访啥抗。在提及新品牌“WEY”时尘,魏建军表示熄旧,“将夺取丰田和德国大众的用户”焊。   记者尺膳:为什么把自己的姓氏作为品牌眯降蝗?   魏建军沃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品句。我对WEY很有自信孰炭茨,就使用了自己的姓汕割。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌娟,但在中国汽车行业我是第一个绣。   WEY之所以采用英语翟,是为了要瞄准成为全球品牌尉劳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力碎疾。   记者统蚊灵:对于竞争对手有什么设想核?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军铃枢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场才丰厢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势匙剂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌贸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准夯,在此基础上还要实现15-20万元的定价藩粒矮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户母。在性价比上WEY更具有优势郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编捂鸡:李芳 版权作品坚,未经环球网Huanqiu.com书面授权韶,严禁转载贰扦珐,违者将被追究法律责任扛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后块,新能源汽车的发展也不会受阻期盟。   根据工信部核准的数据鸽,今年前三季度敝发,整个新能源车销售16万台申扔叉,同比增长83%举俄。其中擒描偿,新能源客车已经占有40%以上的比例岔,达到了近半的水平兄撅槽,发展前景面临压力搂逢,但乘用车只有0.1%靡朽。“我们涨十倍是1%设,涨100倍是10%呢吾,新能源车发展有巨大的前景和空间堑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点芬叫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上怕恋叼,全国乘联会秘书长崔东树说遍吝炭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力吕纬发。根据国家制定的产业政策要求何狡梁,到2020年试嘛,乘用车百公里油耗要降到5升枫挫,这意味着五年内降38%的油耗锑。“基本上谁也实现不了艾,只能靠新能源车来推动摹胳。而这种新能源车傻蝎,插电混动可以降80%晌,纯电的可以降100%的油耗刷,这种情况下只能发展新能源车汀慨烦,这样新能源车乘用化牧莎鞭,为什么我们一直定义为为生存而干牡竭戳,你不干就要挨打删。”崔东树说潘陌饭。   另一方面阜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展评,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要节裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者饶详,因此定价弹性很大伯迸窖。”中金公司的研究员李璇说弥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平裤慕,为消费者提供很多选择嘛扁。随着技术进步和更多电动车型的开发玖十,新能源车的成本会不断下降驹插,比如皑疵,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型天。“中国的纯电动车型出来以后弘蟹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多漏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后堤宫冲,发现基本上17疮品、18年以后的新能源车睹,达到8年10万公里以上罗挟,整个成本是比传统燃油车是要少的化攻涧,甚至是少了20%到30%阔纷坷。”   电池是电动汽车发展的核心同,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本码欧如。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同屑宽快,电池成本还有很大的下降空间墙。目前改记贸,整个电池的产能供应相对过剩肝噶慑,国内电池企业达100多家戳交刺。据统计诬檀,目前整个电池的价格大概在2块多左右媒茬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求新弗踞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准擞。因此踢辅赔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度陈,这样才能达到标准考。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆戒:李芳" "   我们不认为绝对的销量篱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素史尖。衡量一个品牌成功还有其他的因素发焙,比如利润率辟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标枚沥。除此之外壳即,品牌力懈、品牌的知名度草、美誉度吞、影响力霖冉舍,也是决定品牌可持续发展的重要因素缺。宝马在创新精神上是首屈一指的饱茸,因为汽车行业正经历巨变腊偷棱,在电动出行鹅贰琼、智能互联蹋、无人驾驶等一系列发展方向上县佩茅,宝马都打下了比较好的基础类。    临近年底微郝,伴着层出不穷的新闻事件滥板剑,高档车市场竞争愈发激烈碱肠,作为全球领先的品牌——宝马哥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目绊砍。近日陌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士筐撬,听到他开诚布公浦厂、推心置腹的看法嵌。   问破郴:根据最新的销量数据荤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近良。那么宛谈,您怎么看销量巷、利润沏、与经销商合作伙伴的关系逃憨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智剿敬: 每个竞争对手的情况不太一样航睹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况男潮,所谓的增幅我们一般都讲同比溃,是跟去年的基础关系吞。几个因素加一块儿弛,我们不认为绝对的销量棵稳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素雇。对于宝马而言街彻,今年前十个月揉里,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鲜,同比增幅10.2%欢放汇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆边底,同比增幅接近11%卯。我们对这个数据还是非常满意的劣钾,这也达到甚至超过了我们内部的目标抽炽排。    除了销量本身的绝对量或者增幅刻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素茂,比如利润率灸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标范。除此之外陀,品牌力配古高、品牌的知名度累袒楔、美誉度烹鹤踩、影响力抡,也是决定品牌可持续发展的重要因素惯级抠。宝马在创新精神上是首屈一指的届童,因为汽车行业正经历巨变俺屯羌,在电动出行疽巴素、智能互联使、无人驾驶等一系列发展方向上郎,我觉得宝马都打下了比较好的基础哺厂嘛。总体来讲短瘦镁,我们并不惧怕任何竞争牢,我们也欢迎竞争碴箍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行凑新亲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势长涛敞。   问去肪:最近恢,关于奥迪的新闻比较火隘逝。   刘智揭池泞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略叙头。对于宝马品牌来讲叹署,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的宿,双方的关系也非惩掏几妫好烂姐。所以敖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司教居辽,一个是宝马(中国)饺谭攀,一个是华晨宝马鳞己哼,但是我们有一个整体式的营销团队汞,有统一的零售网络烫,我们在总部有一个统一的管理团队摄亥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现岁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略矩兜。至于竞争对手我不是特别方便评价偿,不过至少释放了一个很好的信号赫凄封,豪华车市场的前景依然很好檄。    问舍捆瞎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展冻涛?    刘智剩挛汉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度磺烤。因为从经济的基本面来讲鳖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定娶荤、持续的发展态势赎啡。之前以出口铰踏深、基础设施建投资的经济拉动方式镀肺逛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式祷。需求的增长其实就表明了对于车的需求霞,其中也包括对豪华车的需求拴坪悲。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长祭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑绒短,这几个因素相加番潭渤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间佩藩弊。今年凉些讥,豪华车的“盘子”接近200万辆牧鹊,未来可能每年的增幅不会特别大壁电俩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑泪释沽。所以如堑玛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入涟怂冲,力争在市场表现上优于竞争对手八。   问扑蹄靖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拣辆,这一岗位和以前相比有哪些挑战末晦伟?   刘智钳径: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化莆棵,因为我在宝马的八石窜死、九年时间殊坤,换的工作岗位也挺多的灯。换了新的工作以来伐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营晶迸脱,比如负责国产车的销售蹭艘,可能是比较短平快的砍,看的是一返、两年之内的事情随。在宝马中国总裁这个位置上顺,除了目前公司各个业务板块的运营犊鳞茹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题钡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向妻,像无人驾驶浩比、智能互联蓉寂归、电动车攫,包括数字化营销譬伶、品牌年轻化等等一系列的东西峡捌尽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划沃橡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队镐侈旁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究适夯抹,力争在中国市场上打下一个非城伲好的基础雹冯。我相信泵扫灰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候此,宝马会拥有非常强大的竞争优势邢罚。(中国经济网 记者屠辟围:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄棱:李芳" "   原标题抵厕茫:王永清舍妈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底绒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单股廊骋。别克品牌今年销量已经突破100万辆涝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量环诚兴,10月份甚至位居豪华车品牌第四名庙哨车。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰徒。数据显示体翘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆芭,同比上年的446764辆下跌28.64%贸黄。上个月兰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鳖及。    因此竿乐,在车展期间接受记者采访时曹煌,王永清表示锚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造嚷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言苦楔捕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升踢,但全年销量依然会同比下降20%左右水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来甜诡突,雪佛兰品牌过去因为发展比较快鸽,可能在布局上稍微有点滞后剃壤随。现在对于雪佛兰来说翟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”复。    事实上几粱,雪佛兰已经开始了提速布局捻侈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上穿监竞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台革慕。王永清表示搅孔侣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌酷钒,2016至2020年投放超过20款新车鞠棋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列砷仿,30%为SUV车型纺幌,并将加速引入包括1.0T碧前、2.0T肚肮卉、8AT坦范、9AT琶黄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技啡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境誊,未来SUV将成为主推车型技绅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造途舱努,轴距2725mm拈,将与全球同步进入中国市场翱亢。同样榔讽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相胶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场赖。    值得一提的是洞绷疥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS谁,拓宽产品线尘垒。RS车型将采用包括侧包围卑妨抨、运动尾翼刺、双排气管犊报锣、降低化运动悬架皋容、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件贫眠共,并加载多项ESS智能安全科技柿太烫。    在品牌营销上诵靠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼锣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销篱。另外项峭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发盾,演绎雪佛兰“热爱危,梦想墨沥瞳,行动赖,分享”的精神架拍。    “今后新车的利润越来越懈讼馇濉,主要利润来源于衍生服务食洛介、二手车置换等棚冗。相信雪佛兰将它的结构调好后悍镁,未来两年将会真正出成果并定兴。”施弘说程革。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外醇,上汽通用的新能源战略也将全面提速镜蔫氯。车展当天阿鞋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相掣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发夏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统搁返隶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成媒鹃碧,发动机的最大功率为73千瓦芯曹屁,其中电动机负责驱动仇棵,汽油机负责发电廷溯狄,它的综合百公里油耗是0.9L裴面。从上汽通用发布的节奏看煤股,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了妓判。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案汝妇,王永清说钢岁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些泰狈宝,产品还要丰富惯芒,才能满足这个法规的要求庞腊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度福抗旁,到2020年之后比例更高宿辫。王永清表示沃酷疚:“估计到2022年牟茫铜,我们的电池技术会有很大突破僧,能量密度大幅度提升厩凯曝,成本是大幅度下降讣檄。这对纯电动的新能源车发展是好消息赫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗檀彤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢哪吭、豪华”品牌——WEY贝锤就,W01恼、W02两款全新SUV首发亮相姐,售价区间将在15-20万元吹然棋。对于新品牌的未来发展规划赌霉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示姜帘:“WEY品牌明年将有3款车上市鄙鹅椽,到2018年还将推出2款左右的产品投腻,以支撑起全新的销售网络体系呢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表舵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍红,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市煤稼湘,8月份推出第二款SUV W02喉售,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年腾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型惦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时暑鬼,魏建军详细介绍到经胃妮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA母,配置上拥有最先进的安全技术惰且攻、智能技术昆括稳,也更加精致乱辽裳。此外在性能上两者也有很大差异诽,例如在NVH方面头悸彭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上巴瑞陋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造介骄程。   在经销渠道方面墟挛烈,魏建军介绍说无嗽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络练通泉,没有想过招募新经销商乔陶墩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作伤休。”   对于新品牌的未来发展酵,魏建军信心十足涉,他表示灌蔷报:“我从没想过这个品牌会失败尺途托,只有退路封死才能做好这件事盟,自主企业只有没有后路才能把事情做好嘘。”此外浇揪,魏建军坦言垒揭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法掏绅乏,因为新品牌叫什么并不重要此订境。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒醛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兼,将方向转到共享经济署、互联网能、自动驾驶方面新的技术强拧模,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商梗瓜檬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上扫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩菠陕泪、生动的演讲瞧涵釜,就城市交通蒙恢、自动驾驶和汽车互联等热点话题垮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索碾械捐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业榷。    徐大全说鞍踏,博世始终认为场识,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蛔且,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式瞎巨策。    徐大全谈到犀病,作为在汽车领域的老牌企业弹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化导跑、多样化的发展态势和需求枢,博世已经有了自己的思考和方向涝络讣。    他说宋,如今分耙驰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业埠,将方向转到共享经济碱娇鲁、互联网亲、自动驾驶方面新的技术竭牢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商介揣饱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说融,面对新一轮汽车技术的变革械玩,无论是传统汽车观答、零部件企业赤敢,还是互联网怜胺疥、科技企业乌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拦堑诉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点逝嘿粱:互联化凳衅锚、自动化和安全化究。我们预计挂,到2021年暑甲骨,汽车将成为第三大互联移动实体堪媚低,同时扮演人类的第三大生活空间茸汲。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嫌疲臂,来充分发挥互联驾驶的各种优势妨奥。    谈及自动化领域敦,徐大全判断断,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势涎痕乔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术骇浅股,通过持续创新驾驶员辅助系统绘,从辅助驾驶囊、部分自动互痹评、高度自动驾驶再到完全自动驾驶瞎赌换,分阶段朝“零事故”愿景迈进敲。目前香,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产淀催,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用警芹,到2020年左右犊簿凛,自动泊车功能将进行试点项目测试眠。    说到自动泊车闺,徐大全特别谈到停车难的问题啼。他说棠,停车难是在城市生活中的一大困扰我涡龋。今年茶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查闷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题梢。在八项智能泊车功能里淘冕,“手机查询停车场位置并导航”呢蓝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能搁。其实宪反,在大型商场里琳揣超,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了般胺郸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础讲借。根据一项市场调研显示龟伶版,2015年酗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿呈,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力丰比。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台劫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露霉,在深入巩固原本的互联化巷察、自动化和安全化“三化”战略基础上贾女,博世今年也把两轮交通虎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度钳妹闪。    他介绍嘘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部尽氓粳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力窜侍淑。未来十年尼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上佰肩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性敛。    在两轮交通方面畏,博世提供两轮驱动景刀粱、安全等各方面的解决方案软,涉及两轮电动车其、摩托车苦茬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式搽协碧。    最后郎阂胸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具席沤,满足这些变化的需求邯醒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧糜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”尺贤,“双积分”法规斑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议鸽,连日来届舶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温泰烂皆,让观望中的车企备受煎熬匿珊。针对业内关注的焦点问题辨绣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全橇菇度。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》谰毙:不久前痘密诧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规死撬须,如何理解这两套方案泊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全帘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)醒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联沮坟沸,但又有独立性仿,各自的核心目标有所不同炔傻枚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量迁绵,进而确保国家能源安全爽。由于中国的石油对外依存度已超过60%巍脐嗽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提藉商暑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求腿仕任,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展莫舜,进而实现国家节能减排的长期目标吠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集豪卞什,但现阶段并不能彼此替代慧闲侩。对于CAFC而言偏陵,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求铃,其中当然也包含新能源汽车挥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠凳。但不同的企业由于自身能力海端膛、技术储备和对未来技术趋势判断不同烈录绥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求露惧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鹅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补谈会憨,而以后补贴将逐步退坡烫涟坊,企业更担心成本无法负担毙窖。因此仅有CAFC法规甫琴陕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况溅氏,所以有必要出台NEV积分倒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流熟池歧。同时峭荤猩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫份喉暗,从而有利于新能源汽车早日取得突破陌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线驾退捕,其目标应是降低汽车及相关产业膜蚕、乃至整个国家的碳排放凶,和降低能源消耗诉求不同秀。作为碳排放第一大国拍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值贫,后续国际压力还将不断增大龋。因此溪当,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放侥,从大方向上讲是正确的臂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段扯,这和NEV积分没有本质区别卜贝,也无法确保总体低碳目标的实现恒袄溺。实际上工扮,跨行业额喘渺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向丹离械。以电动汽车为例任婆,其在使用阶段确实是零排放绷措晚,但与欧美不同标迫波,中国的电能以高碳电为主臀,因此在发电阶段有相对较高的碳排放袱僚目。也就是说坊瞬幢,在使用高碳电的情况下掀案规,电动车全生命周期的碳排放并不低拱涟吵。这正是碳配额管理应该解决的问题哨漏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中俊袭烷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额袄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业伯。实际上和芬,将新能源汽车确定为国家战略喊拉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瓷,生产更多的低碳电灿榷,否则减碳的国际承诺将难以兑现具迸姬。    另外弘髓雀,对于汽车行业钠躲,无论是CAFC党、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同答淳,但都应该由一个部门来统筹策划逆惰,系统思考迹,拿出科学略桥僻、系统夕、具体步款桔、有效的管理办法来推动实施陵达棚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面弥懊。    ■积分交易细则需加快制定驶郝、尽早出台    《中国汽车报》葛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定钮劳览,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素啥蓖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受疥陀?    赵福全耐靛袭:确定合理的积分价格瓜,涉及到技术呕憾蕾、成本和市场接受度貌,需要综合测算和动态调整徽。我认为基本原则是低码,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力全赶,让没做新能源汽车的企业有经济压力献。如果NEV积分是“白菜价”舵撼,大家直接买就可以酿,谁还会愿意在新能源汽车上投入掣?    因此憨剃,NEV积分的定价应足够高不,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入币,通过自己的新能源产品获取积分彪,满足法规要求付。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理崔细、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业白,能够通过购买积分先生存下去胆狭,争取时间把自己的新能源产品做起来狸行啦。    《中国汽车报》矛殊:除了积分价格之外孙盟琉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑叹唇,目前处于“空档”状态川,怎么看待这个问题弧盯?    赵福全渐锹橙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力寞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间怜遣构,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拖娶畔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性叛请似。同时蹬撑惟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间郝傲。对于汽车企业来说篮,3年仅仅是一轮产品开发的周期檄萌甸,政府作为“游戏规则”的制定者充,应尽快给企业一个明确的目标寄筷,否则企业将无所适从景。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》窃寿:“双积分”中提出了2018年起呕强唇,8%白、10%袜唐哪、12%的NEV积分比例铂唱,而经权威机构按照法规要求测算受土祷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间翰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难糙穷测?    赵福全观灵桑:在这个问题上翅怜,我并不持悲观看法罚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难绢磺,因为还有很多企业尚未完全发力氖绥。按照国家的发展预期犁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%藤奈陛,如果每辆车以最低积分2分计算晦邵舷,整体积分比例就达到了14%癸狙,如果是分值更高的产品固岭阮,达到18%的积分比例都有可能环杉。关键是要努力实现7%销量占比目标啼恍,而这也正是NEV积分的目的所在戳斥。    不过另一个问题引人担忧藩筛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求霉阿,同时在CAFC核算中也有优惠疚:一方面油耗直接按零计算省,另一方面核算数量加倍虹,从2016到2020年分别是5倍房、3倍窟獭、2倍呢狸券。此外嚼脆,按照单项抵偿原则莽警回,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分橙,还可用于抵消CAFC负积分范捂。我们经过测算发现辱伟郸,CAFC中的这种双重优惠啊,对新能源汽车的“照顾”过多了牧热,不利于促进其他节能技术发展喇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险枫儡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展参,CAFC的达标难度就会随之大大降低投舜。实际上惧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重死啃栖,两者不可偏废餐簧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展修春,但如果CAFC目标落空焊,国家能源安全受到威胁叫,汽车产业的可持续发展仍无从保障琴惠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消凸班,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿慧购,这不仅能确保CAFC目标的达成材桅,也会提升NEV积分的价值枚恍骚,避免NEV交易落空蹭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》僵细便:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值顶粟,而没有将电耗的概念纳入其中据藏,这样的算法是否科学幻朴蛙?    赵福全线随奸:NEV积分分值以续驶里程为依据首裁,这与推广新能源汽车的初衷相违背佰,也不利于鼓励技术进步舞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程期。推广新能源汽车是为了节能减排混违吴,因此不仅传统汽车配犯恍,新能源汽车也同样应该抑大扬小定、抑重扬轻疵连。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”就触使,而不是搭载电池越多越好妨量洁,因为大量电池搭载在汽车上移动森,这本身就会使能耗增加睡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾廊渡,也意味着大量增加电池生产的排放臀。    政府应鼓励企业开发低成本店拴炮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品呛赌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池得喂。也就是说县苦炉,政策制定一定要“勿忘初心”捷。建议NEV引入单位电耗花,即吨百公里电耗的概念衅枫捷,作为积分分值的依据祟。同时事搬杰,对于小型车电耗适当放宽欠放,而对大型车提出更高要求缓讽钉,以鼓励新能源汽车小型化办匿勤,进一步提升节能减排效果藕额败。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》懦看:在“双积分”中沫陛奉,没有将新能源商用车列入管理范围牛佛陶,这样做合理吗孤桓是?    赵福全啤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽蓿可持续发展的问题腹掀。2015年烷喜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%班看,获得国家补贴的比例比这个数字还高甫荷午。而此次NEV出台却未涉及商用车取卤屋,这是不合理的拧贺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺起啦,也会让乘用车企业感到不公平强。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规粮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求妨寒。我建议道洁锯,应该单独给商用车设立NEV比例要求噬,可以不与CAFC积分抵偿藉冻,但企业之间可以交易妒冯。因为如果没有NEV的强制要求狭,在补贴退坡后剔衬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑响拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口未抛瓷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水羔次熔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上烈,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示掠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家坞,盲目投资之后畴巧,多数公司要垮下来落冒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热辩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎超疟。    以蔚来汽车为例离,去年8月还只有100多名员工如囊喝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模挥竟。据中国汽车工业协会最新统计替煽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆尚疾,销售4.4万辆诲,同比分别增长25.7%和43.8%同府,1-9月新能源汽车生产30.2万辆帅肺,销售28.9万辆没枢欺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%坷课潮。蔚来蓉含、威马篓残、前途偶遁舜、小鹏等已是新能源造车领域的热词痕丹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入铜乒瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面收炯嫁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》臀订天,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目帝禽。至此笆妹皆,奇瑞新能源成为继北汽新能源扇缓、长江汽车案插、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业换棺边,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家脓莫。    “新能源车企的风险雹,其实很大临暮。”王秉刚说弦焚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力赔,对风险有足够的分析歧堪侥,有可能投了很多钱蔫瞳裴,最后做不成称,带来不必要的损失七翅平。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下盆刻,简单地投资建厂翱弄精、增强制造能力拢澈抗,未来堪忧蹋。新能源车电池的技术进步非常迅速 偿,现在可以用的技术一年后就不行了迷烹丸。如果没有研发能力就做不过人家脓仿。“一下十几个亿扎进去吃碳绊,有可能最后做不成堑,我还是提醒新进者要谨慎一点丰聪。”王秉刚说邵晶。    事实上级匪歇,目前国内的新能源电池生产厂太多了碘时,但规模都不大废。而且动力电池总的规模也在扩张中赎帝,尤其质量好的不多贺境,“据我了解赔羚弟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蛾。”因此街巳坝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺圈些却。   谈不上“红海”爸尝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的铰希,但道路曲折腹穷福。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说糖,造车得有钱是狡、有人才对痛黄、有时间承。“钱我们还行桔,人也不错叹宛,就是时间太紧效入,毕竟搞汽车三年算很快厢墒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合案棉附。”万锐坦言朗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的莎扮。    不过陋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧倘,万锐并不认同兄颊陀。在他看来功盒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上刊散,因为大家都还没“下海”糖徒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拆长硼,大家还在忙于造车断,搏杀还没开始柬。    “这是好事捌泵堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业戚筛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说奔脚笨,目前中国传统整车企业有150多家取操粪,新能源车企至少有30多家萍长绕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法溯感凶。    至于是不是过剩俗,梁伟表示这还是要市场来判断师蜗槽。在梁伟看来缄,其实中国传统汽车行业已转入新常态纽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长乱峭,除非汽车消费大幅好转凹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况敌。    但另一方面矢,根据预测澜功溶,未来5~10年舍刊,中国的新能源汽车将保持两位数增长下。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称红餐伙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆接便夕,到2020年时产能达200万辆办绞、累计产销量超过500万辆仍麻说。梁伟认为坍,从年产几十万辆到200万辆的目标狗,新能源车汽车肯定还要快速发展屡潘勘。目前的新能源车市场还完全没有定型饯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会弦沏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功瞥长错,“很多人此前担心特斯拉会破产首秤蓄,但Model S和Model X推出后效果不错滩替酚,用户接受鸥。经过多轮产品积淀某备邯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃甩,特别是成本下降得较明显赖。特斯拉可以闯出来坡妓,中国企业也有机会目宿、有成本优势宏川俏。”梁伟说颧。    对于最近贾跃亭的乐视浚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象话晴酪,梁伟指出闺,除了技术瀑铝,汽车行业还是一个资金密集畏、劳动密集的行业磊剔夺。如果要进入蛊灸,需要企业在未来几年有大量投入房的,以格力电器(000651.SZ)为例捷棺量,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗络。    梁伟表示惯鸿牡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来句佬矫,毕竟快速把产品推出来搪,现金压力会非常大仙焊。另外酮日,一家企业在原有行业中具有很强的能力玫奸楷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功回赫,这是一个很长的学习过程畴灿剧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日扩,也是第十七个中国记者节狈其萌。2000年川,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》需配癸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节称。此后记者节像护士节寝、教师节一样钒崎,是我国仅有的3个行业性节日之一卜搞。   值此之际阂堂错,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱艇联,在这个纸媒寒冬的大趋势之下形,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”烈街。      坚守还是离开虹缉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露吼醋:去年网络广告总量2096亿元雇合,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元弗。报纸下跌超过35%拓媚肠,杂志下跌近20%闷掀埠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿屑沧募,单项将全面超越传统广告韶软粳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击钠伪皇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者描聪磺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下撬搭,也仍能保持着不俗的销量倦拘睡。    “没有路可以让我选择趣托,不经挫折所谓的新闻理想一文不值铣粮。”陈总对此直言到乐湘廷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚袒圈维,但发行量保持一直不减守。诚然漂,这离不开报社给予的支持辉赊皖。但从自身发展来讲莲独守,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好丛。究其原因接蓝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的市,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者牡。   汽车也好衫身,新闻也罢修脆。毋庸置疑稳累揣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题窝竿。   纵观整个汽车行业的发展趋势亢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志为。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受龄蠕搔,但不可否认的是完,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式宿靛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物熊诽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者虽抛。    除去对报纸鸽庆寝、杂志几、广播钠、电视接、音像等载体样样能玩得起来辑,还需操弄3G祟孝矗、4G等流媒体技术刃太。我们不知道下一站会到哪里补。   面对媒体融合大潮闪,陈总胸有成竹的坦言奉辅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代轰疚,家用汽车转企改制之后继续深化改革此。由媒体到传播机构素蟹无,由杂志到全媒体平台腿副去,历经两次创业挛邵评,家用汽车探求新的发展方向疤酬祷,抓住变革时代的发展机遇肠奢论,赢得了全新的利益增长点傲。不再只是单纯的纸质杂志刃杏怖,视频署吠、自媒体等做出了不错的效果荆弗。   其次陌膊,就是在自己的企业定位方面帕翠绞,中国医护工作者汽车消费调查酷害、中国城市教师汽车消费调查是以医生卢晦块、护士竣、教师等特定的人群为对象做的系列调查瞄。这些调查一做就是3年懊唬茂,走遍全国大中小城市扯囱尺,做出最真实的数据闭岸。 ?   “网红”营销时代   今年以来搜,网红主播频繁出现在各类活动现承帷,手机发布会皑、车展扦汹、房产开盘缔胃信、比赛等一场不落嘶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会泊美。”   日前闷锭赴,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”试乘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军骚傲,打造新媒体时代的主流媒体“网红”稻。   对此事件动该供,亦不乏业内人士称寿炒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走覆,呈高开低走的态势屡涵甩。   陈梓萱表示纤汞哀:“在现阶段的传播环境下为,媒体记者朝网红转型烷,把读者转为粘合度极高的粉丝痢疼,增强彼此互动期填人、沟通辨,无论对于报社还是记者个人充雄脐,都是一件好事劲。”   “把流失的用户拉回来佬蝎很,用互联网管蔼、新媒体的方式柿沥绷,我们正在努力尝试绅,但具体执行效果如何娘疥毁,尚无法判断怯侥。”全媒体时代瑞硷,我们永远在路上坎辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从戒:张瑞丽 版权作品丛,未经环球网Huanqiu.com书面授权疙,严禁转载锰弯暗,违者将被追究法律责任乒沤店。 获取授权" "  原标题陇佩肌:广汽传祺肖勇裤嘎弘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日俯掀磊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典骸。在本次活动上梨喷粱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念靛肌蓬。广汽乘用车副总经理肖勇表示崎李:“时尚是一种潮流是陀,其实就是顾客需求歼患撑,引起客户共鸣煌镁,汽车也需要时尚揽反太,所以GS8出现在了这里家士。同时传褀GS8我们就是承担梦想峨舒埔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上般锌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻睦佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌晨,中国品牌基本上没有一席之地菩尝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型亩乓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任轻。   对此崇经,肖勇表示萄痘衬:“传褀GS8我们就是承担梦想邵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上寒让矢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鞍,所以在豪华汽车上懂痰惧,我们率先实现突破蕉滤米。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚颓,我们就是要跟汉兰达祭物、福特锐界形成三足鼎立伺恼,甚至未来超越这两个品牌角,这就是我们的目标逃鲍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示丹疤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆螺,创造单月销量的历史新高堆,爆款车型占3.4万辆嵌参,但受制于产能安排的影响称叼,造成其他车型总的销量并不是很高控修。面对这些问题疵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略任。   肖勇表示摄郎顺:“明年我们的产能税剖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目磺温,产能将得到释放迪翁署。我们在满足GS4的同时佃购溪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立脓,最起码销售五千辆以上爸,剩下我们会再分配个其他车型牟毫缓。”   同时为了加速品牌向上桅吃芦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市割。同时肖勇说道起搂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型耗蹈,在明年全部投产珊,所以明年最大的问题还是产能乡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型另,我就是聚焦我的明星车型痴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "  还有不到一个月寂粳,东风标致4008就要上市了炼挪别。它的颜值纽驶、科技装配足够有吸引力豢譬刷,那么随着锁定竞争对手浪、谍价燃、销量预期等关键信息逐步浮出水面范,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢输畔苍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天为,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多薄脐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”尚幌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影身氨博。比这番景象更热闹的坑姆摆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会湘酷摄。   说到品盲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致裁,让媒体品到了极致拎。在工作人员的讲解下伤赎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统曙冕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计免搭扔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴仟随变,无不让到场的记者挠酵、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识颇修。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外溅瀑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质税疯晾、品味门怜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象环踌蛙,东风标致在今年推出3008砰幻、4008后缄勺旧,也将在明年陆续推出3008S架梨火、及另一款7座SUV逛寥。据中汽协最新数据显示潞思,1-9月SUV车型共销售599.92万辆沪,同比增长45.91%掀乓。那么咐,在众多SUV产品中牡哺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢妹兔卷?东风标致总经理李海港对记者表示颠:“我认为要总结一个词就是‘品’字番忍蚊,东风标致的SUV一定是最有品的箩浓,这个品是指品质晤茫、品味蕾胳,今天的4008就足以支撑这两个词谩迁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化湘?李海港对汽车产经网独家表示坊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同味。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型短,轴距达到2730mm篙赁赐,是同级别车里最大的孰卤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统俗亲,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机榔乘,在配置方面更趋向于高端会磁、智能尺,进军更高一级的SUV市场慰。”   然而祟,另据乘联会的最新数据舰微,1-8月糠甸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV痹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%筒茸汞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么硅,作为中级SUV秋继埂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期伐缕啸?李海港向记者算了笔账叮闻倘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万户贫忻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拦。“这种需求就是4008的机会俩脚妒,也是4008成功的保障辈晦列。”李海港表示五。   “狮虎之战”将上演   还未上市嫡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎禾拢。李海港认为屡,4008在科技装备昧膛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势继倍羌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的斜脆麓。”李海港强调链节惰。   通过外观设计及车况数据对比后发现箱登剖,4008的设计颇具未来感和运动感戒臂磺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下捂,4008在轴距上占有一定优势徽,也使得整车造型看上去更加修长饺蓖。   那么捎,价格呢臂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测彪,通过对比翼虎的指导价耸卫尽,小编认为4008的价格应该在19万元左右红。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合孺捣虐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢嗜?据乘联会最新数据显价鸥,翼虎1-9月累计销售84258辆安戒,月均销售9362辆剖拷。但值得注意的是闹骋胶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%冉殊砰。那么脑壕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量窍息寞,可以说也有一定难度烹。   汽车产经网了解到苗,由于目标客户锁定在换车需求的群体八啼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案纷舵特,以吸引用户选择4008配逛纤。至于置换方案的细节绊瓤,李海港表示还未最终确定忌仕伯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢拓:李芳" "   国庆结束后衅酞葛,北京憾屑、上海幸、广州双瓢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿魂,引来了社会广泛关注师。平台闻风声锈念倪,媒体炒热闹玖垒耗,百姓愁价格龋端咖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻扫溶奖,“网约车”只是第一块烫手的山芋想帕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性嗣峭汤,又要确保公共交通体系的稳定逞摆,还得照顾老百姓的感受识硕。    比较普遍的观点认为簇埃缺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升体号,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瓶饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上盗,征求意见中提到让市场来决定诽,这是非承腔矗科学的蔬灰尉。作为用户籍钵,担心价格上涨点纫,特别是比出租车贵棠瀑,认为监管部门是要维护出租车体系利益忙凭,我觉得这是大家多虑了捶浓炭。过去汇,在平台混战的阶段踞,资本介入烧钱抢流量棵儒氰,这本身就是不可持续的笨缮愧,价格逐渐上附痘帷,平台收取中间费用是必然的赶婚。    对于各地的征求意见拓诡卉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌嗽。比如说要求司机是本地户籍森、要求网约车辆的舒适度等等瞪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些咀。    网约车规范的政策是非常需要的长动,作为共享经济热潮下的产物耻勘酮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色售霓敢。任何一个商业模式边加盯,都需要规范起来聚兜哨。因处于监管边缘橙匡,过去已经发生了数起网约车的伪廊溃害案件签受街。我们在对受害者表达同情陷窟炭、对肇事者表示愤怒之后俱踞现,更应该关注的是如何改变这块灰色地带桑危破。    然而歉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的茂沪澜。比如说禄爽唇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍跺、车辆要有上海车牌体茨,并且轴距要达到2700毫米回。根据滴滴公布的数据庆掳惺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中录骏崔,拥有上海户籍的不足万人钵滦瞎。这个情况在深圳类似踩措蚀,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车伯借。如果按照细则明确执行婆失希,这就意味着烫问,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”派脖蜕。    共享经济是大趋势霞据河,但监管太严可能打击积极性沧乘,这对立法部门是大考验温。互联网时代卧竞,网约车大大增加了出行的便利喝徊,使人们在出行上拥有更多选择和航疚。监管是为了提供安全高效的服务保障供笑脑,而并非要让网约车集体消失秃番伙。现在的征求意见许多还是首次提出堑,建立体系的过程中应该让用户楞薪计、司机及平台有更多发言权岁鞍了。    我们鼓励共享协,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环华当,与传统交通体系形成良性的交叉互补腹吓。    我们希望立法脊分楷,只有合法合理才能保障各方的利益很,所以网约车服务一定会是标准化恼九、安全化的微墟毁。    我们希望在所有领域都有不断开放脸、不断完善的发展方向毖赊惠,这是产业互联网时代的必经之路瘟。    文 | 著名职业经理人讥姜黎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按诲颂:新造车企业已经不再神秘商沦存,告别概念车的品牌曝光期坪吝晒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鹃岛协。投建工厂寥侩录、申请资质穗屉,造车烹乱俺,他们是认真的疟。不过郡巍疾,“八仙过海隘、各显神通”系导簇,出身背景不同的创始人炒抢寄,对企业产品和品牌的定位潞司湃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”勘喉别。    想听“真知灼见”怪驳忌,走进新造车企业受芜埂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天浚聘抨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道铰冒,敬请关注失。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中葛霸托,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上羚。10月10日镀,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准答盗傅。这也意味着猩彤荚,前途汽车继北汽新能源芯寺郎、长江汽车之后吠晒碗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拧内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中钉绍罕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本顾痕撮,可以稍稍松口气燎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看脾噬黑,他直言到2017年底前途K50车型上市前搅湍,相关准备工作的日程已经安排很紧张瑰蚂,有许多事情需要持续推进祁玛点。即使如此鄙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心傲竣。在与记者的沟通中朴锣,他详细讲述了自己的创业经历系去、资质申请的情况躬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断号肝。    短短的一个小时涪,陆群留给记者最深刻的印象是饺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师态迟,他们怀揣一个美好的愿景恋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”呕请。    ■ 拿下资质不神秘催计诡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”挎,许多人都对过程感到好奇纠。陆群则表示尺,拿到资质并不是一件神秘的事情党。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求帕瘁耐,一点一点把技术做到位麓,把技术通过样车和样车的试验呈现出来围炬。”陆群说信剔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》儒。具体流程是息荤,企业根据相关标准去申报项目摩闺箩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请缸访。陆群认为患为焕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展撇汝埃、引入新的技术和参与者达论陡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术水襄鲤。其中对电动汽车的四项关键技术昏辉,包括整车的集成和控制技术频尖,电池的管理技术渤丹殿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求奔。同时乡改,技术具备后还需要做出整车磊,并按照标准做大量测试悸,要达到很高的标准缉。据了解苯壤,整车控制管理系统(VCU)门夏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向谰,也是已经掌握的三大核心技术慑乓。    更重要的是线橡龄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向凄廷俺。早在2010年犊特,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部视,开始布局电动车饶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目捻。2012~2013年遣靶浩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目混阂,在高端纯电动整车设计协奋、研发方面取得了初步成绩靶雾。陆群说舅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”双、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年比勒抢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展戏降,开始引起业界关注墒。那时荆铅,行业对电动汽车的关注已经比较高颈盼,而前途汽车早已走在了前列钉械。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年竭。”陆群说涧缮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司材鞍卷,专注纯电动车研发播、生产市、销售及服务狮繁途,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团弧括。”2015年9月雾沟变,长城华冠登陆新三板挂牌交易孩常,成为新三板电动汽车第一股扣。目前输眷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拴蒋胚,包括整车业务板块(前途汽车)般嗜阂、设计研发业务板块(华冠设计)荣,以及核心零部件业务(华特技术)浓秆。这三大板块互为依托赖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鲁氰狄。    拿下资质坎犯怪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点份。    ■ 技术捷闺、生产基地帆、供应商都得一流    在做电动车的这几年辟推,陆群对电动汽车的理解越来越深入菱笑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机翰红浩、变速器等物理结构瓶孔,还需要产业链配套拓、成本控制帕、核心技术开发等一系列工作覆灵刀。“自主研发的核心技术谦惰哼、国际一线的供应商和自建的生产基地觅,是我们的三大优势念。”陆群说奋琴孝。    陆群说建,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现簇恨,市场上找不到合适的零部件供应商身荷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术读害贩。目前盖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案化牌通,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化陪玛、VCU钨柏璃、RESS等核心技术敝喉檄,使零到百公里加速仅需4.6秒蜗,最高时速为200公里护步,最大续驶里程达到300公里船。而据陆群介绍谓石,这些电控技术相关的零部件伺钡礁,不仅前途汽车自己使用泰,也已经为行业中其他厂商供应惭奠。    在供应商体系上铆抛,前途汽车同样拥有强大阵容偷摄讹,已经先后与IAC仙、博世禾、布雷博讥蒂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作喂褂。这不仅确保了产品的品质搂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验昆帕薯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地碾馈烽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时晾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地低挫瘟。今年2月襄牛川,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鸵沸寇,按照规划恍膘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆淑吉,将在2017年中试生产诡,第一款车K50将在明年底上市磕。值得一提的是昆赌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺涝错,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”痛烂女,最大可能提升汽车的轻量化水平徽。    陆群认为伙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车衅,而是要通过成本控制侗、技术提升来实现扯,其中轻量化就是很好的解决方案氏撅。他强调吐覆:“前途汽车的产品规划和市场策略凹戈守,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拼钦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力纲啥,在全新的市场领域不断成长逝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来棠瘦脾,中国新能源汽车市场前景广阔淮,存在巨大的市场机遇害。据他估计愧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来仓捣。他表示仆,前途汽车已经做好了准备壁。    陆群始终坚信一点困昧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西釜瓜。在他看来伯痉书,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拧窘。“所以串级腿,我们专注车辆性能却,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台狡,迎接智能互联时代惮惩。”他说降。    自1990年大学毕业进入汽车行业忌博炊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发盆乾酱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年景齿草,创业历程也已经13年滑,算是行业的资深“老人”堪樊轨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”较畔,他的团队也是一群“汽车工程师”剩疆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远庙。    陆群说贾祁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为晨半,像华为一样拥有先进的技术讲、过硬的产品品质以及国际化的视野辜敬斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸露诽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹砰,同时刨哄痉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益晒紊。一时间锯坑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瓦信。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访宋,对于新政瓤愤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明誓陪懦。    看自己   记者惦咆瞳: 首汽约车有哪些新的动作和布局滥幻?   魏东对齿碗: 一方面请缕陈,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鸿,根据北京佩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则扁算,我们会在司机氨、车辆和运营都符合当地规定的基础上形排,继续增加运力保障恢,这其中包括增加自有车辆祥疯柏,也包括增强与当地伙伴的合作繁。    看政策   记者间航洗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后南负潭,有观点认为木,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的呛我陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东痢季: 这样的说法不客观仇俄潘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定棚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情裸檀。    某种意义上讲私渤,首汽约车项目上线之前天恳奢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台茸群,我们只是在政策范围内尝试着做橙粗讨。彼时撼拣赂,我们借鉴同行业企业技术手段缝是丘、商业模式和合作模式哭桶,在政策合规的前提下殴疏涸,尽可能尝试回簇,当然嚷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后哼葛逃,我们是十分期待政策落地的恋。因此墩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情雄。    记者疚钵缕: 怎么看待首汽约车的先发优势岔?   魏东钞: 的确膛缚,北京市场上我们目前是最贴近政策的抛税蓬,但从全国“一地一策”的角度来看锨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蛔秆戚。    看行业   记者协: 按照当前征求意见稿来操作泵茅低,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响溉盎错。   魏东丹: 我们对于各地方出台的政策表示理解藏帘,网约车实行一地一策制度蹋,各地会根据各地的交通发展水平扔馅、城市交通需求来决定如何管理网约车莱浮妻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发趴熊。    看未来   记者酱: 未来行业格局将有怎样的变化槽恫?   魏东镐: 当各地政策正式落地之后帮,会明确供给的标准侧烦馁,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域败话,同时师惮茫,对于准入的司机进行严格监管沉柒强。因此变,在未来行业格局变化上俺痞报,在大的方向和框架上由政府来把关盟崇,在框架和方向范围内灿搽拔,各家寻找自家的竞争点和突破口挨,现有的平台选择优化平台和转型升级烘频播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科劳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始馈闺诡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略官,并通过一系列体育朴取琳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻疮骡、活力的品牌形象懊酪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体涉表泼,除了年龄狡受串,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人假。” 10月13日琉庐庆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示靖琅滦。   据悉犁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记慕,并向年青人传递积极的正能量棘肉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典厂。未来呻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动巧庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言涵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型视,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型缉蔼,借助本次人物盛典岁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁酱磷。   “2016年量戈浇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蔡。” 郭伟表示曝陈,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作逛晒,不仅让不同圈层的消费者杏寐皆、车主女铜、粉丝共同参与到活动中结权,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者腑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机超。”   事实上牵喊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域补峦,包括体育以及音乐类的综艺节目刊挝姓,实现了跨界合作畦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鬼衫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流估,更赋予一种精神的体现和时尚的态度钱免。”   根据最新销量数据显示铅柯,东风日产9月份的销量出色擅侧,同比增长超30%涸蔷。其中主力车型轩逸涂、逍客苔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗啃阔。   郭伟表示皮忌伟,“东风日产今年的目标有所提升迪膜维,对今年销量保持信心头醇。”此外死,谈到是否有可能再接再厉派,在总销量上攀升至第四名的位置时奉篓扯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知侠,能超过前一名最好毒扫婪,但最重要的是与自己对标墒。”   责任编辑播创级:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组醒猴,管理层不参与讨论模,每组都有来自全球各地哄价、不同级别拒济岔、不同性别的同事敢。”蔡澈说粹陵秤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展薄缅,大家相互协作菩督差、互相支持惺钞吴、勇于尝试陈途。”    中国经济网综合外电报道楷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士褐飘垦,其宏大的构想才刚刚开始欺迁敢。蔡澈现年63岁朝拌细,其工作合约预计到2019年新槐斑,在刚刚过去的2016巴黎车展上码隶卿,他再次用前瞻的眼光和布局妹拨湘,为戴姆勒集团未来的发展狙,提出了新的方向赏颅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说簇珊:当年学的是电子工程专业挠,就有人建议“傻小子推丢,去学机械工程八乳睡。”擎,“今天来看惕酥,坚持初心耙,梦想终有回报晨罢辰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体巢休,在报道戴姆勒集团的“变化”时救乘,都会引用蔡澈的公开演讲刨瓶宿,因为他提到了电动埠、互联朽、智能和共享等前瞻主题翁伙。    首先力,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ洁外卤,并计划到2025年卜,成为高端电动车市场的领导者党。当然习涂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列七,奔驰不是最早“吃螃蟹”的补勃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念晃砷经,恐怕显得更稳健络睦尾。    “在所有这些领域天让,你必须为未来的投资做好准备胸春毖,”蔡澈说蚂。 “但这是令人兴奋的并酿,所有这些发展不仅仅是技术的改变呈钦投,而是你可以为客户提供更好和更多的服务矫泞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛醚胶,内容丰富的CASE(瞰思)计划容率,它取自于智能互联辉环摹、自动驾驶诧苯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母勘。有评论指出了:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责完笺躲,就是要对未来做出承诺羡漓。 巴黎车展发布会期间掸蒜,蔡澈穿着休闲衬衫激惫、牛仔裤和运动板鞋韦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名痊羔,但蔡澈作为首席执行官粱得惯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目德,以加速决策和赋予员工权力著称挡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”开前,鼓励对新产品和新发现秦碉,进行实验性的尝试番档然。    巴黎车展发布会期间秦池盯,蔡澈穿着休闲衬衫骄、牛仔裤和运动板鞋譬赣撬,一改西装革履的常规风格芯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到畔梢:“我们并不是穿衣方面的专家酗戳蒲。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen旗肃,而是留在了在工厂附近的办公室拾同股,尽管条件略艰苦唱遍。至于在衣着方面的变化骸趣锰,没有具体的规划吹,因为衣着是表面化的罕扰,符号化的势,尽管这会传递一些信息赋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示贡:近些年谷,我们尝试了很多新的想法乖泛,对整个行业而言都是全新的尝试恋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划卤填拜,很多同事都参与其中独举。    “仅仅3个月的时间妥寒社,我们收集了150个优秀的想法篓,这些都是关于企业未来建设的好点子革。我们把参与讨论的员工分成了八组釜蛇,管理层不参与讨论革蓟躬,每组都有来自全球各地剖纫、不同级别鸥、不同性别的同事克舰颠。”蔡澈说监胚,“今天提到的鱼群式结构蒋公,希望让公司更有活力判等,更灵活剔碍镣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展腑虚,大家相互协作屎护哭、互相支持班、勇于尝试拦谐绣。”    几个月前技社,在柏林的一次会议上返钢梳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片享卵,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”胎。根据德国报纸对这张照片的描绘娟驴拔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面描池。蔡澈告诉开发商拟芭,这张照片是30年前拍的椒,那时谋庐募,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车搔氛。    随着电动车品牌的发布弯涵,以及首款概念车的亮相林,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代回伟。在戴姆勒的规划中蕉徽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力畏匆,包括价格平露、外形和性能染。据了解拆琴玛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产凸己,包括在德国建立第二个电池工厂颈赴。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕亢盘。主场“作战”的雷诺品牌歇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR诽么艇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念镣朽,包含设计慌婆牡、产品以及市场布局等方面咕傅。    发布会结束后狈聊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通祟迪。在面对面的交谈中册特,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待什玻。另外购惩返,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题糙忌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鳞醚眷。    网通社踌:在中国市撑屑病,2017年雷诺在中国有什么挑战隋?    戈恩散蝎函:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长摆手,中国和印度都成为全球业界的引擎腔。2017年是雷诺非常重要的一年辩蚂劫,我们的销售会起飞比散,就像飞机一样梧秦蓉,正在起飞向上并且不停加速陵抚划。对于日产来讲龋,也是非常重要的一年嘲怂,还会进一步推动启辰的产品瘟,这个也非常关键嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社薪:您如何看中国新能源市澄壤拥濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划还勃?    戈恩蹬诬愤:我认为中国会成为全球最大的市趁鹣馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的巴丹先。对于日产而言哨靖授,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺镣会插,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目讽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的疥上。    网通社巷蹭:对于雷诺和东风的新电动车项目瞳搅签,是否可以更详细的介绍一下死慕?    戈恩合插:雷诺和东风进行合作晴篮觅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场晃衅南。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论豆,最终项目还没有做出决定京,但正在研究当中宏道。    网通社晨媚揪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术潘醚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进牟?    戈恩吝添:自动驾驶一定会进入中国太拾,这是勿庸置疑的舒揉喀。目前激绰捻,各个车商在这方面的竞争非常白热化坏访喂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣荷筐篇。在中国相关法律法规允许的时候迷,我们的产品会进入中国猫曝供。当前棋,我们的样车正在美国描宿、日本做相关测试伟沥甲。与此同时癸袱备,雷诺当然不会遗忘中国市场蹭。我们会在中国市场进行一些展示项目袍毒乡,这会帮助我们完成产品差异化的工作荆忻痕,也会帮助提高产品的竞争力辩蕊。    网通社度窖薄:三菱的加入撼虾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助哆桶?    戈恩传哭外:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三扰绅辆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蒂。我们认为2016年包含三菱在内氓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关舜露茅。所以它不是目标扑粪咖,而是我们现在工作的结果叛比农。展望2017年贿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年科斗,尤其是三菱的加入娠蛊牵,让我们有潜力跻身全球前三扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 袒撤挫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响琳巳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代溯孙嫂。”Kalanick 说道拱立髓。“如果真的发生这样的事露套凭,而我们没能参与自动驾驶的开发悲,那会发生什么事氮改盼?未来将迅速抛弃我们聘路骚。”    上周四嗣,Uber 对外表示淀孙:8 月底甩簇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车贯。    与平常用 Uber 打车的程序无异蛙,系统会为乘客匹配 Uber 专车发十温,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务努偶。虽然是自动驾驶汽车闭灸玫,但车上会配备两名训练有素的工程师绥某。一名工程师坐在驾驶位上荡腹,随时准备接管汽车控制权横蒲,另一名工程师坐在副驾驶上缔毙,详细记录汽车的每个动作惊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鸥烈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto猜竟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大颠浆疼。在采访中膛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业恫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场态琶痕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程劢凇,现在卡车运输市场也是如此老俗懂。”他说廊狮。“现在谈这些还有点早乓踢,如果非要说点什么棵哼,我只能说我们已经进入了研发阶段搐完橡。”    在采访中苍,Kalanick 还被问到陛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代妇通豹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存查涎人。他认为在交通自动化的世界里韩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加徘,但驾驶员所占的比例会下降炔试惕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会部嚷。    Kalanick 说道佃:“像旧金山这样的城市暇浩,大约有 3 万名活跃的专车司机入羡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机禄藤,但是别忘了犯偿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车窜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机笔,自动驾驶汽车也需要蔡玲晶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的色对,有些情况是处理不了的扇颁啼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈坪А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员倪拣把。因此我并不认为驾驶员的数量会减少盆赌贸。”    他举了一个例子锋彪,电话刚问世的时候凤,需要一名接线员来接线告。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蒲霉幂,而是创造了一个全新的行业零,并创造了大量的就业机会伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努虽:李芳" "  穆伦认为险功浆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烷结,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车磷烫另,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业槐崔,包括汽车的使用方式芹。    自2015年9月25日临危受命诵,出任大众汽车集团CEO至今贺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间辅计。那么蒋镰底,一年过去卑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿星撂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后律,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得串椿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后夹,贴有穆氏标签的大众剖屑,其未来又将是怎样的呢灵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)圣会讳,借已成惯例醒媒茸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”痰南,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义贾妻撤,穆伦首先抛出对大势的几点判断恨,也就构成其《巴黎宣言》的构架梆。他认为蕊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代令拾鸽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车尝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业担古叹,包括汽车的使用方式抡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说建莽射,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求估糙糙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动胁,这需要我们用全新的理念饱、全面的视角对于出行方式进行解读闯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来吃堕村。显然法蜕妊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的镜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的颇阀托。我们需要联接汽车世界和数字世界抡徒,让消费者获益稠,推动社会和经济的发展鸿。同时顺应驱动技术的根本性变革北,即电动车是汽车行业的未来鼻串碴。尽管如此蹿票,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位礁藩屁。我们必须耙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代伸,同时推进替代技术的发展曝掣。    穆伦坦言砰,应对当下的变革迟郎,对于大众汽车集团来说洪,是一项十分艰巨的任务歼豢摊。尽管如此壤天淌,我对于集团未来的发展持乐观的态度皋百呛。因为在过去的一年里辫,我们兑现了承诺宛狄, 增强了核心竞争力裙寇窜,积极推动集团业务的不断发展堕。因此曹舒酥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”肃碎握,而是“大众汽车集团将如何成功”葛惹刑。为此互群察,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”番琼。集团的目标嫉外帘,同时也是我个人的目标痘庙吭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者惯摔。    他说鹊橙,今年夏天沦戊筐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容舷。我们强调市车挎,集团未来发展的重点领域将包括羌摄华:电动汽车毛衬挪、电池技术惮、数字化逆蚀、无人驾驶和人工智能脖,以及全新的移动出行解决方案徒贡。放眼未来堂,很多人将不再拥有私家车凳。即便如此旁百,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户挽瀑畔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念泄掣、大力拓展移动出行服务础丛骄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图锋浑蛋,包括集团旗下众多品牌的战略镰闷翟、关键指标和相关措施壤奶帽。但在此之前氦憾,我们并未停下脚步嫉们,而是继续开展相关业务秤讨蝗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时是纳,他特别谈到福嚼:“在中国巴汗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项铃圈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”戊洪。    穆伦表示冀阑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题善落。这些实践同时也表明拈府,即使目前面临压力冒,大众汽车仍然完全有能力实现目标膝呛。他承认腿,坦白来说衰,柴油发动机排放事件影响深远呈贩啼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点徊奉寝。我们正全力调查事件发生的根本原因肋怒,不遗余力地解决所有问题慷酣毋,并在最近几个月取得了实质性进展扒惊烂。然而对于我而言枫,构建大众汽车集团的未来汰星,也同样重要汞碱抚。    穆伦说化毕俱,今晚暖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图祷吠懊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌徽晚。在2025年以前稀维坦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列湍举洛,并在欧洲市场占据领导地位此沃童。    最后憨末,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望吼沛:“未来侈伤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点潮。它意味着自由帛韩儒、乐趣和情感卑匪。因此轨,我们注重产品设计舌菇,并将以崭新的视角进行设计创新”须诫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "  今年7月底内宿疾,在2016年世界500强排行榜中夏队,北汽集团以549.329亿美元的营业收入敌浅愧,比去年跃升47位霸氓,排名第160糠,引起国内外企业界酒捣、尤其是汽车业界的瞩目实随。    今年量权,是北京汽车集团快速发展的第10个年头熬。恰好是在10年前粮浇届,徐和谊出任北汽集团董事长镰渴橡,策划去熔履、主导嫩呈、实施了令北汽集团由乱到治燎奈,由小到大陇,由弱变强的变革茅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆团劲、有益吠坏、独到的成功尝试冲桶佳。但是合骸畦,当中国经济网记者约请徐和谊洪灭,请他以《老徐和北汽这十年》为题富毕疲,谈一谈自己与北汽集团时撼扯,徐和谊温和龟默头、憨厚地笑着说姥赶伍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己棵疗郴,少谈兰坪,少写嫌。    于是江辈贬,在不久前的一个上午诵枪匹,在北汽集团的一个会议室里促,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访稳酗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道棠。今天是系列报道的第七篇券圣。   “北汽这些年发展快戊,我觉得合资这一块模雾吼,起了非常重要的作用刷俺。不光是从量上鹊咸,速度上屏行,还有效益上”莱罕徽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肮疽篙,如是说道稍尺券。    “在各种场合我都讲感递纫,北汽就是合资反哺自主”奢擦,徐和谊告诉中国经济网记者默,“合资和自主贪咯兰,绝不是对立戈,而是互相借力”邵息。 2002年10月18日首屑餐,北京现代正式成立亩闷潞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记姬卯谰、董事长算起怪,徐和谊执掌北汽已是整整十年贯狙。在徐和谊的带领下盟,北汽从最初的“一盘散沙”沫卧患,到如今的中国骨干汽车集团末燃啃,取得了长足发展仓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中皑芒,北汽位列第160位躬副,比上一年度提升47位姜,并首次进入前200名但。对北汽取得的成绩给予了充分肯定康椽。    “北汽这些年发展快搽焙侨,我觉得合资这一块达恼,起了非常重要的作用驮。不光是从量上粗慕拎、速度上本介螺,还有效益上”妒教,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冒辅,如是说道勾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上毫,徐和谊结缘北汽纳,也正是从合资开始悲泉胜。2002年毖铝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立病熄认。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目杆监蹦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业恍、发展首都经济的龙头项目和示范工程函女哎。    为此雄,时任北京市委工业工委副书记醒恐归、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瀑,担任北汽党委副书记耙飞艾、副董事长夹诽法,以及北京现代党委书记纠懒脾、董事长创池。 2002年12月23日烂磨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下闻,北京现代实现当年签约慨膘啡、当年建厂郊畅抹、当年投产琶蕉奉、当年出车踢哨冷。在短短不到一年的时间里雄问,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型沟,迅速在中国市场生根发芽夸。由此创下了业内独有的“北现速度”藉埂。    时至2015年小降妹,北京现代已拥有第九代索纳塔疙蝎、全新途胜警汉搁、名图吠羚、ix25兴奔、朗动鼓栓、瑞纳等14款车型备豢蓄,涵盖A0级呵波喜、A级湘、B级犯挥、SUV等主流细分市忱ü境肌,累计产销量突破700万辆娇怖。    北京现代官方数据显示改,今年前7个月酚巧琳,北京现代累计销量达到59.3万辆胆,完成全年112万辆销量目标的52.9%武。 2005年8月8日蔡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年怜,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司孤。北京奔驰的成立歼碉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域模踏。    虽为国内高档车市的后来者才,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下狈,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划痰,实现产品导入久懂、股权调整韩净,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等彪,北京奔驰由此迎来了高速发展期粟维究。即便是在国内车市进入到“新常态”后沟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅辟,远超行业平均水平悄匆胖。    目前洞,北京奔驰已建立起全球面积最大钉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地钠侥屉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂迸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心肋身,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台宛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业澳嗽壬。 8月22日钵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托创,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型丰:C级车危坛、E级车暗、GLC SUV和GLA SUV僵。官方数据显示羔檀,今年1-7月斧,北京奔驰销量达167307辆盼,同比增长32.9%隋。    8月22日坎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市丝沤淑。在迎来年内最重要的车型后事刷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜辉碑桑,着实令人期待裤径轨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展粹醒温,在帮助外方顺利打开中国市场的同时逞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力辱筒辨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多喉普。    “在各种场合我都讲姑钞,北汽就是合资反哺自主”洞,徐和谊告诉中国经济网记者缺隶,“合资和自主卷编媒,绝不是对立绥淖,而是互相借力”脾温。自2009年以来潞宠,由北京现代芳艾对、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商腔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范梢、管理流程予以借鉴的数以百计迟。 北汽自主实现百万辆    正是如此匿诵配,从2011年腾,第一辆整车威旺306问世软,北汽自主销量直线上扬唇经关:2011年达到2.4万辆挡、2012年实现7.8万辆汇卞倒、2013年超过20.2万辆弯、2014年突破31万辆俄海、2015年完成33.7万辆惶歼。历经五年多的时间扮此,北汽自主已累计生产达百万辆钙,跨越增长令业界瞩目己。    “着眼未来冠湍,对于合资我仍然非掣帜洌看好碌。不仅是十三五艾苏,未来很长的时期警肆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献叼。另外口井,在此基础上叛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”胳啸茅,徐和谊表示堤。    “年底前还会有更多的好消息缸,不管是在新能源领域刊勾腊,还是整车领域突诽籍,包括一些重要的零部件领域惋,还会有一些新的大项目落户北汽挠碘检。这样协,为北汽更长远的发展弓艾谴,我想合资这一块胜龟片,贡献还会加大闺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热肌:李芳" "  9月29日迸蔚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上密桥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲氦亢。   蔡明指出差,中国汽车市场曾是低质量浇灸列、低配置挎粹虚、低服务的代名词翔。诚然便蹿,与美国汽车市场相比甩匪,中国汽车市场还不太成熟乳添瞬。但是春,趋于完善的服务质量含柔、规模日益庞大的车展北、逐渐被认可的中国自主品牌长容痘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步锯融。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标苇寸,分值越低表示可靠性越高竿剑。J.D. Power近几年的数据报告显示划等括,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定骇罐吻,从2009年的178PP100到如今的102PP100狗激,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步倡。尽管与美国市场还存在一定的差距浚,但中国市场的后劲儿不容小觑按怕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显赁醒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢傅枯?J.D. Power最新数据会给我们答案看。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH闷,而中国市场的进步速度为每年4PPH督。在车型研究上惭,中国赶超美国市场需要6年时间俩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH单爱,而中国本土品牌进步速度为8PPH鼓限。在生产车型上涡艇散,中国赶超美国市场需要5.5年多陆玻。   3. 在了解美国客户的需求上卤烙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年才嚎奈。   经过对这些数据的了解和计算兢狸,平均下来黔瞳闲,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼白,才能百战百胜舱,想赶超美国市潮骸,前提是了解美国消费者的需求吕讹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的楞替。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为朽糜弟:车内有令人不愉快的气味登瘦粉、胎噪声过大(来自车身下面)扯博、耗油量过大笨、风噪声过大(来自车身周围)酶茨僵、空调开启后类,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为纤薪勘:内置语音识别经常无法识别/误解命令蹿耗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蠕、风噪声过大(来自车身周围)骗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)袄枷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档涸。同时皇哼,在前10大问题中睹侍浮,只有一个问题是相同的冒,即风噪声过大歉评啪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异类飞陕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重稳臂为。中国消费者更注重感观(嗅觉投、听觉和味觉等)方面的感受质量怕烹庙,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受稿。   就目前来说涉记,中国的汽车产业还有很长的路要走骏,无论是汽车的质量戳,还是汽车的整体销售体系被,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距孺。凡事欲其成功剂骗,必要付出代价辖:奋斗乌丛祷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉肋伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰玖滴:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理讹海:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣钞密喝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰剃:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编狗糙竭:李芳 版权作品媳,未经环球网Huanqiu.com书面授权炽,严禁转载痢,违者将被追究法律责任泛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行第据仑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览份猴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会劫抵罢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注雌核残。同时惨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蕉米冬,作为本次车展的重要组成部分之一呸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖什宫寐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠硼分尝,中国机械工业联合会会长王瑞祥拨猩肖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言丢偿恨,为中国汽车产业的智能化痊填拉,信息化方面的发展做出指导意见堵。   本次峰会主办单位妊椭透:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接相橇巷:   贸促会汽车行业分会长王侠嫉腺庙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坛逗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编耸姥蒜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行内罢风,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览衫恳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会呐讳排,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伪。同时腹俗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奋煽,作为本次车展的重要组成部分之一题司完,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠潜,中国机械工业联合会会长王瑞祥饲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言杠杉,为中国汽车产业的智能化归,信息化方面的发展做出指导意见了啸犀。   本次峰会主办单位笛闪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接漓:   贸促会汽车行业分会长王侠娘光:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟席:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌惊肖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林逆仓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮啊柑碌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉淮擅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一方阀墟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓砰峦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘挂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱荩快蹄弘儡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长伯扳,因为现在我们是全世界销量最大的市场形。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准杰畔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺轰号泊、环境污染等方面画,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战缚窘金。同时燎痘场,智能制造曝势蛔、工业4.0挽、移动互联财海、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战娶旱糠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”口糯、“互联网+”等发展战略诵毯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点皇豁告。我们有很大的机遇颊刃筒,我们会见识很多非常有趣的变化潜芥。   当前业界普遍认为伎旧,低碳化粕监衬、信息化俺、智能化是未来汽车技术的发展方向灿芜片。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇槽汐膳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台魂,正在成为汽车行业的发展热点啸,正在助推中国汽车产业的转型升级獭烷侩,从而进一步打开智能交通产业的价值校圣。在2010年的时候胖戮佳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索修,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统努,为用户提供全天候膛、全时段的服务时,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务谜耪,签约和活跃用户超过一百万骆,累计为用户提供约2亿次的该户服务路迷,人均交互服务超过11万次曹女。经过近七年的发展彻焚巢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位某涟函,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用哭呸酞、凯迪拉克物、别克改瞎、雪佛兰上使用挨卜保,倍受消费者青睐酣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢贰,面对新的市场和技术趋势肮,基于车联网多年的探索泞汞却、实践结合行业的技术储备宦筷栓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略怕浚,提出了到2020年力争100%产品实现互联革,并致力于打造以车载信息服务策、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务喉访霖,为人痘烧、车提供安全智能便捷绿色出行尘擦,初步建立和谐的人淑触、车申吐、社会互联生态圈射烫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拒类、别克光怯、雪佛兰品牌惯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广寡捍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展退悲。除了安吉星在移动信息和网联上顷丘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力返环、内容服务能力燎稗饭、大数据运用能力孟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B峦、B2C的业务刃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全好扭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露奶汞京、支付安全级,更可能引发行人安全和人身安全负钾奶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时汤缄凳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入维,网络安全开发包括威胁因素识别卞迁啸、安全战略制定烹屁府、安全措施执行双唱蛾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开柒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准规,并且在过去几年不断的进行迭代升级盗缸舰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作俗。伴随车联网技术的发展劫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术停,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术季瓶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶魏羡叫。让汽车驾驶更安全船、更轻松日煞、更有效撅酞。   我们身处在这样一个时代琅孙钉,新技术层出不穷使一切变得可能遂,我们也是非常幸运的一代人祷唐,能够见证汽车行业在国内和、在整个市场上有一个颠覆性的发展曝。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瓤使娄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞翅。同时也让我们对明天更增添信心和期待歉芜,激励我们坚持不懈的努力罢裸翅。   我们相信塑,汽车行业的发展刚刚开始毙。汽车行业与其他行业的相互交流收、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活第雄挥。我们会和同行一起共同为之奋斗惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩踢:李芳" "   9月28日斑聚熔,在2016上海浦东国际汽车展前檀心下,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行涧劳,新兴造车势力瞎深柏、养车瓤门、汽车金融等领域从业者晒脑,走到台前屋蓖,与大家分享及探讨未来的市场前景馅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲鞍。    吕征宇癌救:各位领导垄棚、各位嘉宾蒂锑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典毁,刚才我们的同行说得非呈形菥模好蔬,其实我们有一个共同的理念粮督嚏,而且我们也有非常多的痛点纷嫩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来山睫,我们也有美国合作伙伴的公司靖绰,乐视的七大生态是有机的超斗墓,在零基础上打通的倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的壳黎,目的就像董事长讲的一样侯,让“蓝天白云”再飞翔惺珐,目标就是打造全球最先进的超级汽车扭侠常。    那么用互联滥葛、智能窗迁、电动渐、共享的方式农鸵,实现“未来”的交通方式猎,我们认为汽车产业脖瞬,还是没有被互联网变革的产业辈。对于乐视超级汽车生态而言技岗型,我们有四大基石蚊腻,我们相信社会化蜂、分享化氯、互联化广番、共享化将成为我们未来变革的方向灯。    从我们的汽车生态诞生以来妇脊,我们保持着快速的发展首豆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目遣送憾,落地在浙江湖州 绅肝,这里包括绿色环保的环境谴垮忿、自动驾驶的一些功能和区域旱肮亮。    同时我们最近可以告诉大家填颁,我们的产品样车在美国已经开始路试性彻净,技术在百米加速已经是全球领先了呵享寸,产品的量产进入倒计时状态摄饱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资封敞,创造首轮汽车最高融资金额的记录参舱孺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发膛,协同开发也是我们在北美的基地悉纺寐、中国的基地收柏、欧洲的基地共同开发损囤错。同时我们的战略开发电动的底盘机构狄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件撼。    第二个就是智能化澈鞠泛,车是人工智能的最佳载体硷牛膘,乐视做了大量的投入嫉,在硅谷和SSA成立了研究院宿囊,在智能驾驶也取得了突破性的进展瘫盗。社会化就是刚才说的分享踌嚼难,我也非常喜欢这个创意当氖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石使薯敝,我们相信在共享经济的领域里郴哥,无论是Uber的繁荣檬红,都证明未来不管是房子尾吐、汽车都是重实用的趋势闺龋捌,所以乐视将战略转移呸坎骂,推出车租赁的平台如,我们叫做乐享平台蓬囱。    其实最重要的议题卵澳,乐视作为互联网公司擦锹党,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力缮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解倒诡捍,电动化拘到、智能化佩、互联网化肉、社会化糙闲庆,这四大纬度有密切的联系功使牌。    我们把汽车当做全新的载体廊浪脑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通淡挝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功反,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品慧题,谢谢大家骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日抒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办灵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞恃仙,他认为车联网讲联,既然是大势所趋渴激,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网十末骇,少炒概念俱浑羔,多做实事衔扛。 以下是王侠发言实录瓢:   在这个夏末秋初宋触、时令更替的丰收季节蕉苗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机点匣纽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典轨邵讼。在此切胳须,我谨代表主办单位中国汽车贸促会避沏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来疯,汽车产业的电动化补、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题额,而且也正在成为全产业链创新求变逃爆炯、转型升级的主战场沧虹寡。但是漂惶先,热点和繁荣的背后拳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面涩姆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样郸喂令,车联网也在热捧之后开始遇冷辑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰卸。其实砍骇叮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战脖街汤,我们要理性面对莲壤、系统分析齿扛,既对前景充满信心碗握离,又对可能遇到的挑战有清醒的认识舅到浅,才能在变革的大潮中认准自己的方向体华霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先担吨峡,我们要清醒地认识到玖挨簿,汽车的智能化和网联化是大势所趋湍,是不可阻挡的方向本。电动车还有技术路线之争彪鲁、对减少污染和能源危机的疑惑变,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处小傅酥,没有坏处抗别。汽车诞生130多年来比趴男,除了带给人类方便之外躬,还带来了许多难以克服的问题篮蓉,比如交通事故莆馆、环境污染和拥堵钵帅、能源危机等等巨卢豁。车联网和自动驾驶等新技术的应用峭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐龟杏笆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想季碧。现在不少基础薄弱的车企抚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招赖哺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守起,多持观望态度滔,这也是目前车联网叫好不叫座骋届欧、貌似热闹却普及率不高的重要原因弗崩。我想说的是祟耍,既然是大势所趋屋,就不要犹豫不决殴从秀,否者真的会给对手赶超的机会郎娜簿。   我们要清醒地认识到哩捐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延腥钮。汽车市场的低增长成为常态之后湃被梧,我们对于销量的追求空间越来越有限擎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式悼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值渤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道绅镜。   我们要清醒地认识到判权闭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破幌,必须是社会性的统一行动囱息。一方面绒芥,车联网是一个汽车生态舰美汇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入踞识逻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致坏穗翻。另一方面篓,车联网又是由整车制造商翘勒、产品供应商冬撵淮、内容提供商响汕、软件供应商溺、服务提供商巢继、网络运营商等不同角色组成的产业链芳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合煤,打破壁垒炕,互相开放信息系统憋逛,进行深层合作径弯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的庞午耽。   我们要清醒地认识到刻钝市,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破粕斑临,而是要靠一个技术集群的集体支撑放奸秸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网毫酶戌,如果通过手机就能解决的功蛙结,其实不应该叫车联网齿苹苍。大数据草毋、新能源技术舌绵卑、网联技术闪滩、自动驾驶技术纶敬皖、传感技术寇纪回、网络安全技术等懂,这些技术的应用都是相互影响型空蛇、相互促进甚至是互为条件的敛税。比如汽车共享和无人驾驶雷扩回,就只能在车联网的前提下才能实现沫浮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变撅沤,并给汽车共享带来更多可能性堪。另一方面抖彤,与手机和家电不同的是清,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程膝,绝对不是有钱就可以任性的地方湘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平孔,中国车企面临的问题一点也不比别人少戈,我们一定要避免浮躁情绪材肚封,少造概念墟,多在核心技术上下功夫泰赫。   在刚刚结束的G20峰会上耿托,习近平主席表示绷龄:8年后的今天蹿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步合干乃、人口增长炔邓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期桂吭幸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减肆攘假,新一轮科技和产业革命尚未形成势头晚锤冗。其实叹,对于全球汽车产业来讲壳剑焊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱辈,传统技术进步的空间越来越小胃辑。在这样的背景下培差荚,智能化拷递里、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎喝粗里,为汽车技术进步提供了新路径乒宪太,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手罗腑。   今天废裸,我们以“智驾未来鲍同颓、创领先锋”为主题潦,邀请各位企业家潍、专家学者共聚一堂害讽晃,希望大家能敞开心扉蓄,知无不言踩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策府,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量软。   最后镀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功山酬,祝各位朋友在沪期间顺利逝工氛、快乐驾、安康捷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草汕吞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蓄瓷垫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306梆窘袍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体劣躬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点勘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线恼隙拱,在下线前夕敢靶爆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通闪将,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读具蛙许。 一船、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型谈篡洽。今年1-8月鼎渺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息定深。从2015年末北汽威旺开始逐步转型五,脱离原有3-5万元的低价值产品区间晒逢孰,以首款SUV——威旺S50为节点幂,一步步走向经济型乘用车领域耪盾,实现“MPV SUV双轮驱动”扔乔。对于未来产品规划棱杏,陈桂祥向网上车市透露惺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型惭城览,并冲击40万台销量规模休。” 陈桂祥进一步表示文费:“北汽威旺的MPV辈、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品歌木脸。2017年的销量重点会集中在M50F上攫,到2018年也会有全新产品上市兴沃惨。”    今年8月16日癸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线旦瞪,对于转型中的北汽威旺粪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化焦撵,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鞭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品厂暴,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂滦怠盆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来惦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”巢潜。在陈桂祥看来队梨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏霓蹈,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势陷。    二抠剖胎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品厦惜扛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求巫胳刹。M50F具备明显的高颜值特征科氨漆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见奔歌。而做到高颜值并不容易绰,陈桂祥向网上车市透露两抨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源翅放拧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发钞抢屎。    从内饰来说峨缅,新车的设计均由轿车化标准打造筐,其配置在科技感福苯我、智能化上都有出色的表现被峡獭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏乱冷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控肖械。同时怯芯吭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表镜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配垢阶,智能化水平足以媲美合资品牌我蜜。 在性能方面伺橡容,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速奉垫,进一步满足消费者的需求侯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型念畅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台办沁,到2020年威旺规划40万台的销量茧骄棚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求裸。未来将在夯实MPV市场的同时抹譬嗣,进一步做好SUV市场寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽囊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日娄程,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》妹畔餐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业竞:苏州吉姆西价、苏州金龙罢吐、深圳五洲龙劳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车激,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元握丸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴疤绷甘,并对吉姆西取消整车生产资质划厩翁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除承,追回补贴资金汀孤。    根据通报笑贬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查返绊细,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆克呻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元凳菲。不过娩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了儒冉式。 补贴新能源汽车的依据何在并?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆凛嗓身。市场经济最需要的是诚信开。但是遍现祁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中堑损落,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味铮害嘘。部分领域缺少应有的制度约束惺,秩序甚至失范遍,这并不稀奇挠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞稼唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立错烷。尤其值得一提的是吗舒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标哆全淡。在这一目标之中馈掀羞,财政也被赋予了其应有的定位沁孙兄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”微炽。中国社会的根本性变化需要处理好市场陇肮督、社会与政府的关系扣括。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件剁。新能源汽车市场同样是市衬肆谩,从根本上说士箱灰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥杜揽。新能源汽车骗补问题的源头尺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重讨。    当然堆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用屠愧屎,不是市场取代政府沦,而是市场和政府有主有次夹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖岁袒呵。说时容易做时难潮汕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题熊贪。补多少坷未,怎么补勿,补贴如何管理等等佃,同样都是难题相。    为什么要补贴新能源汽车杰菲?可以摆出来的理由不外乎如下暑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域温逆辩,只要予以补贴硷柑坦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展朗盯酥。这么说不是没有道理廖尚匠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蓝萄副,成本较高际楼。有了补贴冗碘涕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补椒遁端。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善释。只要有足够的补贴戌里,新能源汽车的发展肯定会更顺利炭可。    但是峦贰,有了补贴导酶博,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗墟?新能源汽车发展的关键在于技术堂。有钱就会有技术吗萝绕?这才是问题的关键朴翱。的确孝,现实中有许多技术是可以花钱买来的脓。但是躺俯日,先进技术不见得能买得到蛊起管。新能源汽车在国际上也处于起步阶段哗。各大汽车企业也在努力开发新技术伞。在这样的条件下茫膛踢,新能源汽车的发展方向都是问题闪腿,怎么会有可供市场销售的先进技术喷驳喘?有了钱探陪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入础拭鹊,但是老,研发投入增加兽阮,并不等于研发就一定会成功色蔷酸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议猎脱怂,没有确定性的目标峦,研发投入的针对性也不可能太强耽檄饺。在这样的发展阶段尝拣壬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鲜付缕,让市场自行选择合适的技术赦恨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的匆列彼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势料散浓。优势到底有多大彼揽,得看技术卧。电池靠电力供应草辈,由于中国电力主要是火电袒耽劣,最终提供汽车动力的是煤炭盯孙退。只不过旧砰,煤炭发电地可能不是汽车使用地物,污染从汽车使用地转向发电厂所在地哎煽答。污染是否减少谎题,还得看耗电量的多少卑铂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量沟椿袭。之后甸驾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较继俗监。传统汽车汽油有不同等级函,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率双。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源痊蜕认,这也会带来一定的污染虐粹。这都是比较时需要注意的惊苏钝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进环、充电不是特别方便的条件下并扇酪,混合动力有助于新能源汽车的发展匈,但问题是妒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗此?充电不便就不充坑薪晤,将“新能源汽车”当传统汽车使用鲸猾等,也不是什么新闻俏涩。还有斗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比覆,到底改善了多少能源使用状况颁腑脱?太阳能利用技术的改进长顺扯,可能是新能源汽车发展的重要方向怖陛廊。太阳能丰富忻涣逃,足够人类使用糯嵌,但是目前利用技术较为低下季翁冉,妨碍了太阳能汽车的发展刹。石墨烯等新型材料的使用篙,有许多未知数挫览办,也意味着有许多新的发展空间遣。虽然空间多大未可知撤徒扇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会度。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现钙身桐?政府在新能源汽车上的补贴较多耙。包括中央和地方财政补贴在内反褪故,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴巩谦部。补贴力度惊人崩侠,这是骗补的根本动力涪。当然捌,骗补还只是个别现象穆,或者说只是占全部补贴的一小部分荤偏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断市沫侥。如果问题的分析只是到此为止桨姬肚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策狈戎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多汲苇劲,只有寥寥几个刨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鳞拦。这些企业不是小打小闹的企业辆颁臂,从某种意义上绿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命枫设签,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地禽。这些企业按照正常情况下危饱森,应该合法经营才是岭,为什么要去做骗取补贴的事丁胆?从企业层面来看北辣庙,这是市场经济仍然不够成熟的表现丸柑。在成熟的市场经济下北,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业淑,至少应该是诚信经营的楷钮涣。骗补肯定事出有因童。    值得我们拷问的是抠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题奈卞?大企业铤而走险暗瘫汰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低辱,企业不必费太大劲就可以做到溉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业探,倘若没有足够的补贴世途虽,新能源汽车业务也是难以经营下去的挠却。    政府花钱是要讲收益的玩焕度。动用公共资源柏少,就必须将事情说清楚烤邻。最终报,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告仇。评价报告应该说明补贴的总耗费辫计钩、补贴去向以及效果腔事。这是国家治理现代化所不可或缺的攻。每笔财政款项都应该用到刀刃上艰嚷涉,都应该得到其应有的收益视。算总账芬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展胃收,这个判断并不容易做到樊。仅仅纵向比较是不够的焚昂,我们还需要横向比较莫,中国新能源汽车行业与世界同行相比屁,地位是下降了导,还是上升了粕痊。如果上升怖,那么上升到什么样的地位链蠕尼?如果下降巢咐,那么下降的程度又如何墒幻铜?即使有了指标数据坎罚睫,争议仍然会持续下去稿。也许炔脯,我们可以通过其他指标来加以佐证绕掂。    新能源汽车的受欢迎程度逢取,显然就是一个不错的指标毫潞。2015年新能源汽车销售了33万辆是壬霖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计璃晶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的虹,那么实际销售数量更小冕另。新能源车价格不低世,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美无宋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素细才,更利于判断穗徒馅。北京小汽车上牌需要摇号十芥幕,但是新能源汽车的号是单独摇的够仆筐,且获得的难度大大小于传统汽车罢档。这样耪脑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车显察。他们选择的理由多是容易拿到车牌间效档,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力授惠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖茨攀,还要摇号郸,获取牌照的难度和支付的代价都不刑摺,新能源汽车和牌照捆绑销售热,给那些亟待用车的个人以莫大的方便井,于是他们也可能选择新能源汽车渴匡纪。但就是这样驰,新能源汽车仍然没有流行起来奇绕些。全国其他地方哗卫,也未见新能源汽车充斥着整个市场居。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩缎芜,但是鞠荡蒋,我们需要思考纠磕街,这些成绩中矛讳亮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果同韶?一些城市为了招商引资箩,鼓励新能源汽车企业到当地投资鲤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车郝记。“双赢”战略的实施冯朔钵,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力竭送,而不代表新能源汽车技术已经足够先进睦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定搽,这样的不对称竞争扶持钩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴仙刮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待岁呈,是对新能源汽车价廉物美的期待撑废母,是对节能减排效果的期待撕武融,是对先进技术发展的期待媒。这些期待都是合情合理的驼寐复。但是诧马,供给侧结构性改革还未到位驶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求甜筛,这才是问题的关键饱揽柒。即使要给新能源汽车补贴慰弛,也应该考虑补贴的环节登,考虑补贴的对象璃瞪败,考虑补贴的效果环湘孙。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴悲几,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者甸柔,不能有效激励新能源汽车技术的进步期。如果一定需要新能源汽车补贴切,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效炼募协。这样的补贴有点后期资助的味道颧乒摄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业砍。但是撅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术微论祭,那么它就在这个行业有了竞争优势怯,实际上不需要任何补贴侯,就可以经营得比其他企业要好夯揣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争煽森促,扭曲市场行为腑。而且擅固,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展媚铜钢。新兴技术的成长在萌芽状态瞥,可能没有竞争力达冠,但是牵陕骇,经过一段时间的发展之后仍驹胁,就可能显示出新技术的力量煽妊鲁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别砰,今天领先的技术隘毫垫,到了明天就可能落后墨。这是技术发展的规律性所决定的稍。为此惺刃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间副,因为未来的不确定性锌谦,没有人能够确定未来的真正技术路线诵。留出市场成长的足够空间枢捆朝,可能比别的做法更加重要贯。骗补问题的出现跑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机试距。    基于现状棺佳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展擅弘虾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变虎棋。这些年的财政补贴迁很,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样房寡挖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会朗。相反净溅荚,效率不够高的补贴焚锻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嘿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重叮。现有的补贴如果不是投向终端釜,而是投向技术研发卫拒劲,会不会效果更好点呢撬哥唤?个人汽车消费纯粹是私人事务垒管奢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拷堤。骗补问题的暴露辅文,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会测。补贴本来就在退出频士间,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴藩硼美。补贴旨在鼓励研发彩榔,鼓励新能源汽车技术的发展兔红参,而不是其他具体的消费目标怯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是咳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场融拴。这样的技术支撑出来的产品舵,还不能满足消费者的出行需求会孟。财政补贴可以退出眉但,但可以通过科研经费资助的方式漓撕港,鼓励新能源汽车技术革新巍老。同样的钱技去,花在科研上的效果壕菊魂,可能比直接补贴消费更加有效下内。创新驱动发展战略的实施萎卧泛,从根本上看蒙,需要依靠的是技术创新须壕磺。在技术创新上多投入凡损抄,并注意投入的有效性寿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子炬佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "  今年7月底罗,在2016年世界500强排行榜中浆篱尘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酮,比去年跃升47位氏,排名第160睬敲戒,引起国内外企业界醛闹蜜、尤其是汽车业界的瞩目谩慕渭。    今年瓜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头壕。恰好是在10年前帆拆泼,徐和谊出任北汽集团董事长强,策划捻彤怪、主导秆固济、实施了令北汽集团由乱到治闭龄,由小到大旗龚擒,由弱变强的变革午铜绊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆料泡摹、有益畅、独到的成功尝试豢部。但是唯,当中国经济网记者约请徐和谊临秸酷,请他以《老徐和北汽这十年》为题绥稍狙,谈一谈自己与北汽集团时栓,徐和谊温和苍辆、憨厚地笑着说漏阿东,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己敛,少谈储概极,少写顺剁。    于是喷拢,在不久前的一个上午发绘黄,在北汽集团的一个会议室里泵孰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访函,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道备建。今天是系列报道的第一篇山冗。   当时泞呵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路誓,实现跨越式发展”的战略坪奠,以及构建整车恳妓、零部件男醚锣、研发苹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径歼菜。“老徐这人的特点就是说话算话马瞬,真抓实干混劳。眼瞅着北京汽车研究总院七究、海纳川汽车部件壳哆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务狮、新板块一个接一个地建立起来莎媒,形成有力的链条墓挪,轻装上阵叼,并有序运转”秀。 北汽集团党委书记冒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展沙,连续多年蝉联世界第一辰吠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题寝匿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团报。    世界汽车产业的竞争是国际化的歧、规模化的芒赶,更确切地说是集团化的蜗委。观全球汽车产业格局摔嫩牢,能够称得上汽车集团的豪,美国有通用虫舶、福特详归,德国有大众仙、奔驰弦怜、宝马坍督,日本有丰田穗惹箍、本田阂免催,法国有雷诺-日产佰蛔、标致-雪铁龙火享蓄,韩国有现代-起亚粗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前膊补,谈到中国的某一“汽车集团”涸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到供缅仍,没有自己的品牌和产品贸鸡兽,不就是一家投资公司吗慰?算什么汽车集团!    每年肖安患,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名剿擦浦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吴,不但被大众胳伙藉、丰田尝、通用们甩出几条街烂,也常常被长安从测奖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蒂拟堑。    因此颇星努,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧堂氦许,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展壤潞墒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题现却斤。    过去10年间痹拷答,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后伯卢楔,在汽车产业集团化方面做了大胆轻、有益的尝试评金,把一个曾经弱不禁风的松散集合体备裸,逐渐培育箔、锻炼成为一家颇具规纳潮兀和实力的汽车集团梁搓迟,在研发兜十瑟、制造常厩、人才啤悄、创新划嵌、管理等各方面实现了标准化潞叭梯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业驾,曾经拥有一定的基础和财富惯少,令人期冀;同时辫辟,由于分散化暑维、碎片化登俗嘘,更存留令人难以释怀的遗憾嗓茫。    北京轿车工业与一汽饶盼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末枚衡,有考证甚至认为段滦滴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌磷伪。    据汽车老人陈祖涛回忆力吩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时眉构,北京生产的轿车最早使用了自动挡算,而对手只是手动挡蔫。    上世纪六七十年代蛋矫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北麓,成为一个时代的记忆钵答。    而同期唾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北陆,遥相呼应的且,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130你叛。    改革开放后号糕芒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础苹。    到上世纪90年代甩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨苍旅、称王称霸堤车。    特别是2002年孩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代垄毙崔,也创下了高速成长的纪录挡煞纲。 北京牌212越野车    可惜的是旦颂惟,在这些看似个个突出的单体层面之上坡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”缚,除却福田与现代陪署搪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瞄,还被同行作为茶余饭后的笑料便。整车企业尚且如此铅侵,北汽的零部件企业就更加不堪了材叉好。由于资金聊埃、技术和观念等原因狈典,大都跟不上主机厂的技术升级极显纬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷袜蚊活,有的企业已不得不靠出租房屋度日喇课。    忆起十年前上任之初的状况陋,徐和谊对中国经济网记者说襄捣,当时的北汽一盘散沙瘟茧狈,特别松散髓窝材,单打独斗吭废,各自为政溶溪鸵,互相内讧群汇欢,效率低下……照此走下去胁操,“没戏蓟,一点戏都没有”!他边说边摇头穷籍闪。    由于资产结构的相对分散申腺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业女。日常运作中衬,大多只是履行政府赋予的出资人权力餐,无法形成一个科学的集中管理机构徒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系珐,深入企业经营管理了麓嘎。    2006年10月底丧,徐和谊出任北汽控股公司董事长沥,恰逢“十一五”开局之年醋,他率领北汽以科学发展观为统领匙四,对产业结构和发展战略进行了全面赡、系统屉、有效的调整沪崎北。    有北汽中层管理者清楚地记得磺贫浮,当时量逞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路梆,实现跨越式发展”的战略雄驳入,以及构建整车攀、零部件颗、研发匣鹿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奔席鲸。他说浪瓤畅,“老徐这人的特点就是说话算话策参,真抓实干鬼疟拨。眼瞅着北京汽车研究总院相赎、海纳川汽车部件拉阿逼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务江伍、新板块一个接一个地建立起来华咎李,形成有力的链条钾,轻装上阵购淬忙,并有序运转”垫凶具。    到2009年厦,短短3年时间京,汽车年销量突破100万辆大关麓店,销售收入突破1000亿某,北汽集团化战略初见成效驴。 2016年幸祁叔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日墩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”滥前表,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入寇犊,公司治理结构进一步完善莽懈航,集团的功能定位更加清晰;同时上,也意味着北汽的集团化运作由虚转实攀雄,并将在人才吸引羚鹅戳、产业链完善及兼并重组中辅肃骡,发挥出更加高效的运营效率晤。而外界则普遍认为和棺,名称的变更赎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源坎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心泻鲸。    “北汽控股更名为北汽集团孟还辩,是北京汽车工业的领导体制高、管理体制的一次重大突破味,找到了北京汽车统砂侍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”喀徒,徐和谊当时说皮竭。    随后巍茨牧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团屉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标罐梨巧。根据规划岛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元火,大力发展自主品牌缸茎虏,完善和打造全产业链力,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位搅喀皑,进入世界500强肌誊獭。    “说到做到咸郡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“靛缴盗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说烯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破希创色,战略性新兴产业蓄势待发枚侵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升睡脓,各项增长指标位居中国汽车行业前列署轨癌,成为近几年来最具成长性的企业集团誊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "   姚景源认为宛伴老,新能源汽车需要一个产业政策去扶持危,而产业政策需要与时俱进劳首。    杨裕生表示姜魄:应适时推动电动汽车市场化块幌蝗,也就是补贴退坡坦,一直到取消补贴什此。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)枯嘲豢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重夹固弓。但是杭夯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高累上腐,不宜鼓励霸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惦仇。    侯云春指出姓,新能源汽车发展需要在供需两端发力斤闪,两手并用闭陆,推动新能源汽车健康发展逃啪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蒋,表明在国家相关政策的助推之下溪稀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展害,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题挛酥恐。其中玖,规模巨大慨拦、涉及金额超10亿元的骗补事实岸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”裁汰胁。昨天穿芳膊,几位专家学者的观点引起关注此胚视。 中国工程院院士杨裕生    不可否认锤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用绷拖。对此衅磋崎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示顺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段戎谁堤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性孝、必要性的措施楷笆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为稳段,政府对于新能源汽车产业要进行干预笔拾,而关键问题是怎么干预沧缆,干预什么顷釜廖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持晌颈赡,而产业政策需要与时俱进”墩此,他谈到岭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用赂魔吓,并提出产业政策应该遵循四个原则昂。一是产业政策不能替代市辰;二是产业政策要管产业伙嗽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物呢善。    杨裕生也认为理,目前的补贴政策有两大问题澈疵税,一是单车补贴过高霓接释,二是补贴总额高旗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化献,副作用很大徐朗。    在新能源产业层面晶讹,杨裕生表示霞情柯:“应适时推动电动汽车市场化掣,也就是补贴退坡冀媚,一直到取消补贴贝奠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)堵澈壳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”坊害贤。在技术层面略睫柒,杨裕生认为家氖显,第一应该发展节能又减排的小型乘用车讲亩,第二就是发展不补贴鹅、已经市场化的低速车抛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搬氰,不宜鼓励容歧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化是痛狈。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外撂肩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出搏歼朗,新能源汽车发展需要在供需两端发力诞股抒,两手并用显,推动新能源汽车健康发展炒肌。    侯云春解释说绘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力访湾。一方面大家喜欢用怀贪滇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施公,政府和企业共同努力目盼,使得新能源汽车能满足消费者的需求峰,开拓新能源汽车的市场瞳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”成酷哥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "  如果我们做好准备的话归底废,赢家当然是我们管疟韭。我们不担心其他的鞋澜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务能汝蔽,我觉得只要我们做得好佛墩滤,一点都不用担心食娠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日屑管,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钨耐酪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后罕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授午,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访措捶溪。其中特别谈及奥迪与数字化浅河。    施泰德说杯椭,到2025年以前厘恫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢妻?汽车行业正在经历一场变革捐厘。对我们来说匆,有一个非常重要的关键词品耸:数字化艇层,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变啤贾填。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说款踌,我们眼下所处的时代炯栓坚,奥迪科技一直处于领先地位朔陛创,并不断进行新的突破靠扫。对于数字化副诞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商吩驮。到2020年时扮息巧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验痞泛,这也是我们引领未来的一种设计拟,包括其他顶级科技乘扫,包括我们的传感器号辆、雷达垂辰、激光大灯等戳,都会进一步巩固奥迪的领先地位藉。    施泰德说狠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远句,我们会全身心地投入到这一点犯,包括3D地图拌,导航等应用陛膛介。对我们来说洛伎享,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值夸。当然头,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”虹筏。    在回答有记者问里祷屎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鄙摄颠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走顶捻嚏,有哪些优势妥慰郎?在这场竞争中掇拼艰,谁会获胜”的问题时随,施泰德表示钒:如果我们做好准备的话陆奔,赢家当然是我们桔。我们不担心其他的守腑偶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务僚较,我觉得只要我们做得好瘸庆角,一点都不用担心澈。    施泰德强调封徘钠,在某种意义上汗,我们也是一个初创企业燎霞。其实夯,奥迪有很多细分部门商沙酶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作脊矢拨。如果没有这样的合作悍希硷,你很难相信默世戚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远巧,我们能够成功地实现自动泊车似、自动驾驶等惠感。    施泰德预计情,2017年猜,我们要推出新的奥迪A8拎沉,自动驾驶的时速能够达到60公里龋徊,没有别的厂商做到这一点喝桨坍。如果我们明年能做到这一点的话锌适缉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技帆突,启迪未来”藕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺抖架:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际磁癌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕列促。庆典活动前夕识外零,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟赌统。一汽-大众汽车有限公司董事宽扁戮、总经理张丕杰除了对政府辖、经销商笔漏、员工含瞳瘁、用户等的支持表示感谢外须惹,他也坦言苫浅趟,在新能源钨郴、“互联网+”等方面谱讣庞,一汽-大众起步比较晚能盲,这些短板正在引起高度关注瞳随。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子纬挞陪,“因为有你委锤潦,心存感激”将畔刀,一汽-大众员工就是怀着这样的心情佃癸,来感激这25来帮助我们成长的所有人报皑蜂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就稳剿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果斥揉。从前辈讲起娘零,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为千懒,还有陆林奎等等的领导谩帛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策汐农夕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果淡。   25年来版焊,我们要感谢的人非常多惋。感谢国家和政府的支持与帮助氯徽脚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持驮凭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行盆。例如成都痢差,成都今年是高温天气并瘁,最高气温是37.5度而且是持续的庞紊令。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活笔芬墟,政府部门给予了很大的支持和帮助戏。   我们要感谢1250万用户步鸽,感谢他们的选择和信任颊磷攫。一汽-大众从项目开始建立锈炽,一直到第一款捷达开始投产掸崇,捷达在市场上并不是一帆风顺的箍砂擎,它的初期是走过了一段曲折的道路诚烦镁。正是在困难的时候挖,是客户帮助了我们浪薄、鼓励了我们炒噬。还记得在困难的时候瘁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拳仙饯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象敞晴尾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工笆泄拉。一汽-大众的员工非常的进饶荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化忿烈、吃苦耐劳嫉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬去悍椿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦魏。大家知道一年365天潭,如果周六周日全休息就要去掉52天颊汝,把所有的节假日都去掉净瘫,标准工作日应该是250天边氰,工厂的康采恩标准就是由此设计下革趴。而我们加班到300天涂密,320天是常有的事哇槽赦,员工非常辛苦乖,所以在这丹阶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢涉轻善。   要感谢中德双方的股东哩聊。要感谢他们具有前瞻性战决策警,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开才臀薪。一汽-大众的建立县香,当时在中国的汽车合资企业黔,一汽-大众成立的时候也不过就两家山隙加。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下拐反栖,股东双方做了前瞻性的战略决策防酮腥,才有了一汽-大众茸跨,我们要特别感谢中德双方帛氏乘。   在一汽-大众发展过程中紊,比如一汽-大众西部战略嫂珊卧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场吕。一汽-大众在西部建厂的时候篓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力卷淘捞。现在在西部的生产基地屠,今年他们的产量突破65万辆妹和悼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略稗诬孟,在股东的决策上由一汽-大众执行的丰炯葱,也取得很好的效果勾。此外拐,还要感谢1200多家的经销商娃、700多家的核心供应商合作伙伴篮吧栋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展厦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些驾饥会?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量抬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态单蓉,中国适合于家用的车型非常少送。25年来惭缺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆搅檀没,上缴税金3700亿元脚嫡两。从一个品牌一款产品发展到拥有大众楷登、奥迪两大品牌12大系列产品钡。   25年来慰疙嗣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升酷汉钠,带动了中国汽车工业质量意识的提升几逢董。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌密飞叙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量酶,一汽-大众是领先的凰虹。同时聘竭色,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主汇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业狸搁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展弦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验娥外负。首先篡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纫范孔。一汽-大众的体系不是一天打造出来骄绕避,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的虏碗摆。   其次攫佬欧,一汽-大众拥有一套完整穷、标准的制度和流程的有力保证叼酷貉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰杀灵渺,制度和流程是保证阑侈。   再次架,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针呕莆,在经营发展过程中有很多难题需要解决哼,有很多矛盾需要平衡继,用什么样的标准来平衡祭南呢?底线是什么摹刻?那就是质量袍。一汽-大众一直坚持质量至上牛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来购懂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承荒臣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关巾闻笆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业舰,这也是质量至上的战略要求耍幌播。   此外报,高品质的人才黎,具有工匠精神的员工炒立。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质刑忍橙、传承的文化也是高品质方乃,得到的技能训练也是高品质疲。拥有和企业共担风险的合作伙伴迫联煎,无论是过去齿、现在还是将来都是这样囤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起缺。一汽-大众在自身发展的同时暖集钠,也考虑到了整个供应链的协同发展彩,对于整个价值链会有高品质的要求瞳。   最后踏羞青,一汽-大众在努力践行企业社会责任核靖矗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验倘酿队。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候澄泪赂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持乾嚏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上毒,既要总结经验和收获狭菇侣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训炬、走了哪些弯路潜,下一步应该怎样避免鞭恐割。   如果说到过去的不足迪间,SUV细分市场比例快速提升间敲,一汽-大众对此准备是不足的馆,对新能源驼亮、“互联网+”等方面的起步也比较晚扇官僳。一汽-大众对于未来仍然充满信心付阔规,这些短板正在引起高度关注绢,企业正在考虑这块短板如何去克服够巍瑰。   2014年汐和艰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蓉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望静巢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来丸戈霜。   面向未来绅巴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头及煌浓,保持创新谱秽、驱动发展裤钵,并释放出更强的增长动力膊。同时葛浇,也会与各方伙伴实现合作闻邵镶,实现更为广泛的互利共赢饯溯充,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任些缄,不断回报政府斧结玖、回报股东敬、回报社会敢桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷淀锌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间穷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访步创法。他表示淋部抱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位卫枢,并将继续保持限量生产以追求独特性深傲脖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来醒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型扣壤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante痹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低繁试,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探救,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用谭娟蓖。业界有所疑虑的是颂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蹭酞般。   对此但讨禄,薄亚铭向记者表示昂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低潘,但都不是便宜的车型兢摄。Levante的价格达到了100万元左右克惕,Ghibli的价格也达到了90万元左右茄提设,在产品定位上依旧不低呵窝。同时尾临,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产兰,依旧走高端化路线崔藉口。薄亚铭还讲到菩办烤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司面,不会把目标提高到每年20万辆碉浦、30万辆的水平染酸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量臂唉,所以我们能保持品牌的专属性愧到兄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明菱磷孙,他表示贾跺苫:本次车展上上市的新款总裁车型埂兜,除了在产品上进行了升级外硼皆,还提供了多种个性装备妻窘,客户可以从中选择很多种搭配誊。此外礁鲜,新车在性能上的提升显著暴屋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快统录、动力最强的四门轿车泉臼八。   此外梁太借,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业壤,开始尝试电商销售模式皋。薄亚铭认为井柏怂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用魏拇靖,因为中国市场的客户已经变化顽淡爬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的壤舷螺,现在有很多人都用手机去买东西纳,这是市场发展的趋势房。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前腿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嫁,即用户车主首付车款后宽韧稼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司暗,到整个租期满了以后盼疾,这辆车的物权就归给该车主遁,该模式类似于分期购买嗣零。   薄亚铭说汕且:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行济话换,但是在中国市场还是刚刚起步溅兰,有一些量产车会采用这样的方式做陪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”暇。他还表示驶降:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策南,其实反响真的是挺不错的茎娟。尤其是北京芳、上海这样的限牌城市卞舍猩。通过租赁的形式蚂迫,牌照将打包在租赁费用里面戈箩。当车主买到车顺牢吓,即启动融资租赁手续窜炽,拿到车辆牌照喇膝桅,不用为没有牌照而担心藤。如果是企业车主狄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税扳息,是非常划算的年扔纽。”目前棠怪,该项目仍处于试水阶段谴洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍仇痞:李芳" "新能源的发展潞疯屏,是大势所趋发,但具体方向零,也扑朔迷离清绘称。    电动车会成为未来的主流吗防辽?现今的新能源汽车产业健康吗山?什么样的新能源政策更适合我国国情撮?    2016年9月2日盖,在2016泰达汽车论坛上很,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访观须侣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蜗旧,他认为录你疚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题埃饭稻,恐怕不可持续错暴虏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外绍欧少,何光远认为宝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向亮撤拐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钦熊陈,这位87岁的老人谈起汽车工业舞,依然有些动情沧豌。谈到电动车发展蹿,他认为覆舌魂,把电动车归为新能源汽车是不合适的枢拱头。因为储勘磐,第一丛觅,电不是新能源晒焚,第二辅,电动车也不是新东西匿武稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解苛报,电动车诞生在1834年参掸麻,是英国人罗伯特·安德森发明的蓝典饱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年巧勘毯。    何光远认为思,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”殴扩,不科学局,应该给它正名虑歼,就叫“电动车”沟嗜,或者是纯电动车皮换瞄。何光远认为韦售,电动车国家政策的支持力度非常高昆垂聘,所以它现在发展比较快朝冯呐,去年生产了30多万台林桨,但它还是有很大的局限性寂绅赤。首先镀扰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便吩,可以长途旅行使用靖。即使快充也得半小时以后萎,但是经掣杳ξ粒快充的话零瓤,这个电池的寿命也会减少蚀,慢充就需要几个小时退,充电的时间很长癸擂。另外抹,行驶的里程很短胯稿桨,有一百几十公力就了不得了墙席梨,就是很好的电动车了航洁钾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上恰侥挝,我认为不可能持续窖贾痢。”何光远说俺,很多企业是因为补贴才做电动车权侧仿,事实上宠,内燃机节能潜力还非常大堤箍,缸内直喷技术屡、柴油机的高压共轨技术灭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助喝绵深,因此膛垢菩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力乖,不能被动一隆,节能是最大的减排话。    甲醇车大有前途    现在冒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战糙,因此筹跨,各国都在研究替代能源与新能源汽车勿鸥瞳。美国钞、欧洲湿乖克、日本掣睦必、巴西都在降低交通能源对石油的依赖尝,但因为资源禀赋不同砰,所以技术路线也有所不同桐铃项。    何光远介绍说沧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题糙拇膜,在某种意义上讲底峨婪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量础,虽然同为乙醇扯,但着眼点不同;日本缺乏资源敲,自身资源利用问题不突出酒犁队,因此好滥,把提高汽车燃油经济性作为首崖搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用丰斗怀,日本也在搞甲醇的研究芭可,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定炯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线柔力。    在能源溃、交通挂赦校、环境俗乓、经济四位一体的框架之下眯,中国又该如何考虑替代能源的问题工倾娃?    一直以来警胎欺,煤炭是我国的主体能源轻,占我国能源消费总量的66%至70%迪申。何光远认为彻磨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用熄。推进我国能源生产和消费革命概去霸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路赂持。而在煤炭发电供热的同时枫,可以产出甲醇龟朝,可以为内燃机提供燃料忍匹熔,所以垃,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁瀑洼誊、高效利用是紧密联系的纺。    此前浦葱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点窖,这4个省基本上就是产煤大省划堑兑、山西竭图、陕西较、甘肃梗垦权、贵州笔通、上海市骋奇。现在规模最大的是山西迫坞、贵州拘,其次是陕西诗教。    何光远介绍说浩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鹃爽被,车都经过天津检测中心检测期,上了公告灿呕,经济性也是最好的泼农。“我去看了加注站层瓤,M100甲醇100%烧甲醇赖小殿,2.2元/升乓特,现在已经降到1.7元/升了矫。一个半甲醇就可以代替一个汽油坷。所以说胃萍,甲醇还是很有希望的摔。”    今年3月份敖沃,工信部券、科技部槐纱痊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点帛淳共,验收的专家组由何光远担任组长去验收韶。何光远透露说廖嗜,山西验收以后粟楼布,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会粱,开会以后形成了正式的报告堑马骆。现在爽庐孩,在各个部门已经会签完了萄,在等高层领导做最后批示睫板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯哥宿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娇蹦灌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题教秆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抨却,力邀政府粕丘回、行业东但匙、企业隶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纶鸵铜,寻求产业发展有效途径梦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录识。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们踏溶比、先生们磋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容澎茫橡。今天唤雷韧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文抡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果敖挤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报写纹胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先氯时,解决大家的疑惑蔼锻,为什么要改革敌?现在存在什么样的问题惮疆阑?第二确悍皑,改革改了什么饯?主要内容浇描、实施步骤嫉常、目标矩、原则街称、政策选择等等喂齿伙。第三阿芒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了胶涩累,改革试点取得了哪些成效传蔚剁,用一些数据和大家进行汇报馆仟匙。第四舜壳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望翻。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件寄吃炒,从国际上来看立沧枪,自上世纪不管是美国七檄、欧洲绘、澳洲还是近邻日本册、韩国斡及、台湾等等巩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮败贡,至于费率为什么要管制擎苹贩?为什么要放开禾讹耍?这个也可以做一篇大的题目笺税。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势惯踌穗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定捍显,逐步地向由保险公司自主制定转化涡,定价因子的选择就是什么样的车保费高漠、什么样的车保费低跨粉错,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展甜帽沁。   但是测杆肠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蒜篙岔,还不能叫现在完成时绢。比如说美国若干个州暴俗检,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的弟屯豪,因为不同的政策取向有各自的利弊炽韶冗,这也是一个非常复杂的政策选择过程接寄。   从国际保险市场改革发展的经验来看塘肮伶,改革前和改革后擂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势染叭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化位、复杂化安肥,定价更趋精细化垫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应上澈侗。在澳洲一些国家漏,改革前超额承保利润改革之后就消失了巴胶份。对于我国来说辖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革惧鹤,从2011年开始社会或者舆论狮惕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求挪卡俄,行业本身也长期苦于在低水平胖钙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级粕傲。另外视,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用冀,在这些方方面面力量推动下屏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作粉谦。   在改革之前是什么状况伺?简单跟大家介绍一下呕石。从人民银行管理保险行业开始集搬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的春猎疵,在保监会接手车险市场之后及彪,也是保监会统颁条款费率苏汐刚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革冷刺疯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态闻,整个行业亏损踩、消费者投诉也比较多蜡乓锹,所以到了2006年的时候揪掠,这个改革又走了一个相对回头的道路痕仑噶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套清墩显,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微丛廊统,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蒲瞄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用酥脯痴,比如说行业比较统一坦慑途,消费者认为条款费率比较容易理解巫,恶性竞争的风险得到一定遏制静,但是负面作用大家可以看到奇卫肝,一个是条款法律风险很大痛,不能适时的随着道路交通环境嗓、司法环境曙、社会经济生活环境的变化适时进行调整烙捐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔腿察钒、无保不赔戮跺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑财。   第二花毫,在监管方面定位也不清晰鞋输弄。对于一个自主经营硼雄丛、自负盈亏的保险企业卯藩烽,没有条款费率粹诬箩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力然搐趴,改革发展没有动力蝗坎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力边都,所以整个行业是在一种规奈眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展危。   在2011年讨毙、2012年前后经过评估检露、反复的讨论陋,其实当时市场上两种声音都很大烯乾吗,一种认为行业就是应该统一规范标准化钾罗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路粹阂。经过反复的评估和权衡笑驹,也是在十八届三中全会的指导下镐耗,改革的方向目标原则最终得以确立夸,这是在当时发布的两个文件疆侯味,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》戏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标靠,比如说要提升行业的发展和服务水平吼,使价格更加合理凉遂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担挫屯崔、保障范围噶老、服务都有一些诟补昊H纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标畴踢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蝎。第一个是维护投保人保险的合法利益奸布痢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向汾傻枢。第三个原则是稳步审慎推进筛,根据一系列的国际比较研究蹭乒,大家还是从中得到一定的经验和教训莲山倡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果喊袖诉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训池。所以辽舶盾,最后选择的改革途径不是一步到位飘蹦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标洛瓷花,它只是在长期的甚至六年需、八年腑拷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态湍改,这是改革的一个总体思路硅炔,从条款稻钡、费率奇、监管三个方面这是一个简单的概括毛凰癌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款图,大家不用仔细琢磨当中每一个字淀,应该基本了解日常买到的车险保什么关系椿蓝敲,双方义务关系是怎样的标准化流程憋窍。   除了行业示范条款之外芍裁衬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充碎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验酿灌,不管是欧美还是台湾第厂、日本疟敌炭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门哩拐、百花齐放的状态筒女排,因为每个合同涉及几千个字慨囤,实际上丸碾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系栖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择败萎乌。   在费率方面分成两个部分纺蛙嗽,一个是行业的保费水平每疵府,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业沪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂,对于汽车来说姐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瓤皖。所以在整个行业层面建立车险信息平台罗茨,收集各个公司历年来的承保理赔数据江,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的郴甭、科学的定价的参考磋岸脖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动竿波沥。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权棺宦戏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了恳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端任淌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司肛暮。在行业基准保费方面田幸耐,行业协会做了以下工作惺埃,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理僵孰囱,在这个层面互暑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平窘凡箍,其实是相当的弱济,这么多年来的承保标的跑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名胯辈、编码实际上都是不统一的伐肯拖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据甩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码汞浩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库释,这个数据库目前正在申请国家标准坤古售,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理牛胳攘,对每一款车归集了二十多个基本的字段吹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上岸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告闯,给消费者购车提供了一定的参考悍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈势。   在行业提供费率参考的基础上舒版谰,保险公司它是怎么定价的耪裳?现在也是大家很关心的一个问题懒撇汤,为什么有的车费率高肋列、有的车费率低块怯藕,为什么今年高明年低隶冀仓?在不同的分类当中有一些差异忌情?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子鞭才飘,分成从人因子和从车因子两大部分莲间瑞,每一类因子当中又有若干个维度堤溪蹋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力点率、风险定价能力道、风险管理能力自主制定的集氮缎。   比如说德蛋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业漆、他的生活方式际绞、他的信用程度等等藐诬豆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格镀娩恭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险笛,它的安全性膘鸡、可维修性等等筋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险空衡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的唯逼伪。   国际比较先进的保险公司眠,他们通常采用的定价因子鹿箔艘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了痊想恕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考懒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱秆骸,这个差异可能我们现在还难以接受琉实,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吴刃。   总的来说仁浆匿,保险它产生和发展的基础是数字法则瘫,在大数据的发展背景下坷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用媳。   前端越放开后端管的越紧霜,如果费率市场化以后庐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争呻、整体亏损的这么一个状态绷蚀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施粟搬隆。   实施步骤敛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的客欢帛。到今年6月30号为止伟孙,第一阶段的改革基本完成了酗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外奉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率圣脚膏,不同的索赔历史对应不同的费率忱,不同的车型对应不同的费率挠免县,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的童,这也是改革的目标炭稀团,首先是平稳过渡醇挺。   下一步侗颊,费率科学化烩、精准化怜付斯、精细化程度会逐步的加深闪捍海,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的贪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场烩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下绦,经过一年的改革试点讥场,消费者从全国范围来看粉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点宿糜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的甭,对于高风险漏、高出险的消费者怒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了椽纺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费闭瑟煎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率缎羚、道路交通安全水平都得到一定的提高卑。   从行业的整体情况来看磐龟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平话,增速营改增以前是11个点京潞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点峦,仍然是持续稳定增长蠕琳菜,这一增长是在保障范围扩大绵、车均保费下降的基础上实现的饱,车险行业的承保效益基本保持稳定霜奈豪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标铆测,两个点的承保微利舞森涕。   在保险行业层面来看篱蹄挞,公司的定价水平偶、服务能力在稳步提升的丁躬栓。外部正效应也比较明显新冕晾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点酸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系庐某蔼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势毁松,大家开车上路更审慎了未是范,小额案件在索赔的时候可能更理性了车。   下一步工作队。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外朽将,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品铰篡菲,也就是说除了违法犯罪不赔拼逃钵,除了不可保风险不赔井物碧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嗜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障龋赋里。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈鹣帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围手,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体悲、不同的投保人虾环瘟、不同的车型价格的差异会越来越大吃捆继。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求洁饲晌,更好地提升保险公司的核心竞争力缆唾勉,也更好地促进道路交通安全霞淑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高戊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活壁宛魏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃涡拼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕体。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题傅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筒屡撕,力邀政府亮煎、行业叉、企业日、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘿,寻求产业发展有效途径惕硷连。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录辆蓝楼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点到拔饱。第一酿抛翟,SUV这几年是高速增长咖澜,我们做一个判断敛敝,这个高速增长就要成为历史了怜钱菠,往后没有这么快了此,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点斜旅,份额还会提高谐散。第二鲜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势疟括煎,就是份额和价位双提升堵稻少,这是与2000年-2010年非常不一样的变化补垄试,之前是低价位提升份额官挞,这次是价位在提升喊腾悔、份额也在提升卧。而且我们判断还具有可持续性华撕。第三缸,汽车厂商将会由过去的姐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强稿锯襄、弱者更弱诲凉孪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组屑岔寄。在此主要介绍前两个肩绊挠,因为时间比较短剑拘刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势崇茫。从图中可以看到轮,从2007年开始膊猛,SUV进到了一个高速增长的阶段险妥,连续九年年均增长率达到46%烤嘛,今年前七个月也比较快爆么碧,增长38.6%撬。此外拴璃,市场份额在迅速提升洽菏,今年1-7月份市场份额达到40%舶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%钉,过去几年每年4个百分点廉椿懈,去年涨了8个百分点何铰,今年1-7月份又长了4个百分点氦,自主品牌SUV占自主品牌的60%确,SUV全面热炒关,豪华车刚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高洼醇,下一步还有空间淀害。从这张图可以看出哭,一般的合资品牌碘,SUV比重还偏低脾抛,豪华车和自主比较高森辫具,不同级别里面SUV占比较高围,不同价位车里SUV比重也很高陡,还有一线彼棘、二线盆悼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)镰伶,不过一二三线的比重是去年的数据脚吗,今年前七个月是四十了蓝撩,今年没有注册数据可以看得出来犁本。   但是交,我们说这些年豢,suv领域基本没有在空白市场兄坦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱圣,需求就会出现放缓的趋势杭翔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势歪,2012年-2015年逐月都是向上提升的碧闷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走道僳拍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月寇景局,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了牢堪踢。相对于去年绿,虽然今年全年涨了5个点四,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了栓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了矮腹滴。   但是融蚂憾,我们说还有增长的空间苹妓多,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点冗废江,我列举了国际上两类国家的SUV的情况洁房,大家可以看得出来肠围,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家逻媒,大约在20%左右碱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国莽、加拿大无编揩、俄罗斯这些国家薄秦。这些国家总的来看是地广人细怼,SUV占比比较高该颂茫,人口密度比较高的SUV占比比较低殿,但是也不完全成立厂,韩国人口密度也很高但是SUV很高伶犀提,巴西的人口密度很低SUV占比也很低岭,这不完全成立篓传落,这两类国家的情况是存在的旧。   如果跟美国相比刚寞伟,美国是把皮卡不作为乘用车沪毕力,按这个窄口径的话美国的SUV是44%挪洁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距料会,与宽口径比还有11个百分点咎彭容,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高湘掏,五十多不一定是峰值点妨。   另外柑啥,欧洲这几个国家火苇,虽然SUV占比低拧泼,但是比重也在提升黔伞喂,从8%涨到25%蛊表,SUV的热潮是全球性的蝗穿浚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嘛椭,美国孪念琴、加拿大这些SUV占比高的国家拌凌擞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高杰,大部分来讲可以占到40%左右茸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高冷藉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低琴宫翔,欧洲这些国家就是两类午碌方,我国应该是随着美国想临、加拿大肯、欧洲这个情况嗅,因为我们已经占到40%的份额了撑,如果按这个去计算筹苹车,中国的三厢轿车是48.4%宛节,还应该有十个百分点的下降空间苟,下降去给谁炮熊?基本上是SUV吭深锯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%淋供,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升榔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嫡病叹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升牌,这就是我们对SUV的一个基本判断失。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化棱卤,就是份额和价位双提升桅,这是非常不容易出现的一个现象告男,如果把它拉得更长一点看嘘撮林,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段惕小,2000-2010年连续提高了伯登,最近这几年不太好单欠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升解瞥泼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间琼害,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低沽,2004年橙谅、2008年隧、2011年距女兽、2014年胆,其他年份至少是相等的咀天,大部分年份是比它高菜独,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的沮掸。   现在一个更积极的情况来看赁,就是我们的份额在提高臣歇,如果以总体的市场为100的话齐叹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%宦弧毒,如果以生产量为一百的话艰洞,我们的自主品牌已经占到了35%伪串,其中提高最快的就是SUV欢患,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%睬瑞,它占到了一半以上的份额程咐苔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降凤票,以轿车为一百桐赡侠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%当梗椒,连续几年都在下降督狠,轿车竞争力在下降迟长。但是自主品牌总体上的份额在提高涧啤和。   从价位上来讲这个趋势非常的明显椒凭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车拌,这个销量在提升蜡并摧,低价位的车销量在下降乒晨氓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长瑰僚,增长最多的就在这个5-15万区间啸虑逝。以自主品牌自身为一百的话呸郊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%爬耍畴,现在只降到了3.4%寿珐绢,而5-8万的车这几年也在下降酗,增长最快的8-10万的车和10-15万的粱雀判,这两个价位上涨的是非常的快羚疵,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%筒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%菠晤,自主品牌的车价格明显在向上走泻抽飞,这是一个积极的变化碧。   另外懦跨疼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见恢疽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多牌汝靖, 10-15万区间侠悲,自主品牌在里面也占到了28%私觅康,这个变化是很积极的需屋朴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的惯岛寇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的粮袜酸,最高峰是2013年213万添蔚郝,去年降到164万波蟹女,但是SUV在迅速地扩张闪,大家看这个SUV的比重慷掠,原来是二十多万辆朵,去年到150多万辆秘克,右边这个图是10-15万惨姆,更是靠SUV在拉动的秆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争赦,这是一个非常大的积极变化绕瀑撼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蜂泄睬,这是GDTop的一个调查数据纺膳,这个一百辆车出的事故故障率存,自主品牌在2003年有四百多个事故顶翔,合资品牌现在也在下降领诡,这两个差距正在缩兴痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的甜。   从产品的角度也可以感觉到氰,最近我们的一些新产品像奇瑞弯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价粱拓,这就是一个积极的变化拆,这就预示着我们未来具有可持续性还。而且可以看出酸师,如果以前二十名产品排名算的话溶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3盘,一个长城C30一年卖了15万辆左右判,前二十名里面我们有两个胚藏停。2013年更少一点聘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的林日甘,前十个里面已经有四个是自主品牌的好蛾诞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面算韧涎。   这几个发展量比较大的企业蜜袜扑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的添段,这也是积极变化屁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量炯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化樊睛此。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬,国际市场南美洲派窗、亚洲回、东欧巢、非洲是迅速扩张的市沉贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力眉禾,我们产品出口大国全是这些国家列。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家丧蚕楷,跟我们购买力差不多搁离,人口加在一起12亿的岸,跟中国市场差不多抄台,换句话说中国市场去年卖了630万辆镶蓟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢馄烦住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的床,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议菩雄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面锚聪,传统汽车大有希望耍多煽,至少应该平等地分配国家的力量糖舅李,在传统车和新能源兢伍,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重干缸艰,力量投的也太重碗缉项,下一步要对传统汽车给予足够重视对,它完全有希望获得好的发展瓢共胸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了每,以前是高速屁,未来是中速岁枚,它要抢别人的份额赫霓踢。最近两年这个数据可以看一下旦,自主SUV古馁,连续几年50%-60%的增长韩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长疤,这就说明这种竞争关系在发生变化途,这是一个庆。   第三个观点我们就一句话带过了霉寡吐,汽车厂商的格局要发生变化诗谋,过去是大家共同进步枫、共同分享发展成果豁槽匹,因为有年均30%多的增速炽分,最近几年速度已经降了年均降到11%了侩构嵌,未来还要下降悍商,大概8%左右或者稍微高一点领伴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展擂薪寐。另外合资内部也会竞争灭级翠,自主内部还要竞争弟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了卢恰垄,大众占到33%痢,最高占到38%搬,就是中国销量占到全球销量蹬猩,宝马涵倪劝、现代乳掏卜、PSA都占到了20%袜豪肃,通用15.9%必冒鹅,如果把它的微车也加上超过25%摊丧绅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高祁炽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的馅潍,要么是维持全球地位通用膊胳煤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众窍沥抄,大家对中国市场都高度重视匡捻,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额揣,我的速度要比别人的速度高肃磐搜,所以竞争更激烈嘉惊、自主更不用说了桂规,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌迁,大家都给予很高的期望弯,未来我们说竞争会非常的激烈贺动,而速度又会下来泊天户,所以未来的竞争格局跟以前不一样十完低,以前叫分享颓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强邯蹦黔、弱者更弱辑链俩,十四五就会出现兼并重组畔钳,如果我们放开让更多的企业进来盗浚酥,我觉得这个可能局面会更快梦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年乏,最多明年还有一年牧衔,但是它的速度比平均速度还是快一点搓你,自主品牌大有希望灭化,我说的是传统自主品牌蛊,传统汽车还不是新能源汽车势,另外格局会发生大的变化渤厂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷菲晶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陷寡释,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕艘巫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题李离狡,力邀政府珐规、行业仁笺、企业锈挡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抢鹤兽,寻求产业发展有效途径巍磕。   以下为福田汽车集团副总裁坑仇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瓢汲。 福田汽车集团副总裁刷恰盯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导糙馈、各位来宾什、女士们蜕了岛、先生们尘镁疏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛惺菩负,能够跟同行咳祥奈、专家做一个交流学习摊泛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新烘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享想孙裴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势娘托华。从全球战略的视野来看俗歇,乘用车的全球化特征更加明显椽,很多轿车的平台会在全球市场销售鸵氓不,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些邵烂。举个例子喂堕谩,如皮卡亨,在北美皮卡占整车比重是很高的似,但是在中国那,在欧洲碗熔缅,皮卡的量就很小闷提藤。另外又如轻卡警,现在它的亚洲化特征会比较明显教缔。还有重卡挤趴惹,在欧洲都是偏平头的拧臣棋,北美则都是偏长头的铜擦绷。所以商用车行业的区域特征很明显姐阿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的苏耗灵。而在中国市橙榔,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈撑跋稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的尝林,2010年达到了一个峰值429万辆矩侗峨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势钦,去年是345万辆萝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过迷删醛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长搓挺,主要的原因就是因为重化工行业颁,如煤炭临踞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化莎。另外整个物流行业的效率在提升联曹搓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模阂。   随着市场竞争的加剧戈,行业整合也在加速瓣,份额由2010年的44%提高到2015年53%沙,再看一下今年商用车的情况辖,今年一到七月份销量略微增长傲,整个商用车行业增长2.4%穿先,我们判断是过了低谷胃希,所以下一步会有微幅增长牵。2.4%其中主要是载货车贡献的恢遂,同比增长4.8%踌,客车受微面的下滑沥庐弊,导致载客车下降了10个点矾上埠。   关于未来的商用车市惩俦馈,我想从四个维度分享一下我们的判断厩脊。   第一是从宏观经济层面搪迹,从金融危机以后己叉,全球市场增长的趋势是慢下来的烧箩本,乘用车商用车的比例现在基本上在8力矾骡:2太圭,但是进入“十三五”之后我们判断脑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭奶,商用车因为是物流工具的企业遣酗磕,未来会有所好转随目擦,但变化不会很大虐耸。   从技术层面来看匪皆诡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0衫帅版,现在正在快速进入智能化的3.0时代期。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱萸褰桑快的沤。   未来的商用技术主要围绕着智能化苍、网联化囱汹、电动化鞠钳埂、环保化来追求汽车的高效薪锌、绿色齿、互联和安全池极隘。   另外从中国的政策法规来看扔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动割案,从客户需求来看耙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求寐,推动了中国新能源车的高速发展缎短,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆漂,同比增长102%鸿浚捣,其中纯电动客车3万辆岸未池,同比增长176%努。未来在城市公交以及城市物流籍、环卫等方面嗣,电动车还会有一个高速发展隶。   下面分享一下福田在科技创新迸、转型方面的一些经验和做法皇。   在商用车2010年达到高点之后烧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变吉店环,加快掌握自主研发的核心竞争力测链改。通过五年的发展来看损厂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的番。福田汽车目前的研发体系是两级胆独摆,一级是福田集团的研究总院蔡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异老,曹博士也说顶枷炔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆委钾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心坑内喀,是一个二级研发体系乃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瓜琳蔫、整车的集成以及暮呤鼐樱块开发和整车测试的三大核心能力任。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒导、康明斯等等合作单位进行深度合作蜜孙袱、改变和创新墓嫉萎,推动整车的技术进步念哥。   在转型方面绰,我们这几年主要围绕着几个方面捐彪葱。   第一是产品低端往高端转型萄休靡,在“十二五”初埔,我们的高端产品占比不到20%屡,我们到今年年底高端产品能达到70%老梯参。   第二就是从国内往国外转型本庇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%垫。我们连续四年商用车的出口保持领先叮脆绩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长碴酚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的娘肃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的撬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型普琅,另外为了解决汇率和贸易壁垒融纷,我们在属地产业化方面做了大量的工作慧邪曙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设伪祭分,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础愧坚玖。   另一个就是从制造往服务的转型磷胜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色阶舍,在“十二五”期间苗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益缄艾修,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础坡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸夸顾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子吓。福田康明斯通过这几年的培育寡板习,不管是从业务的规模挎妈、收入筏对妒、利润现在都发展得非扯蓿好竣葛袒,另一个他也对我们福田汽车的整车徽,为适应这种环保法规不断升级提供了非称媸嗥模好的支持清旁蒜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新灵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目圣航测,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3下,柴油占整个车用燃油消耗量的60%巢煽拼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的秦。可以说尽管卡车的量比较忻峁钔,但因为排放比较高寡步膜,另外一个因为运营的里程和时间比较长瞥全夯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的枯歧龚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍赦虽,实际上物流的效率还是比较低的驼发。基于这一判断废娶,我们提出了一个“超级卡车”的项目炬修,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源握到湾,通过这种材料的智能化倪卿恢、材料的纯电动酥患、新能源的技术路线以及车联网打造绿色伤搓船、环保冀嚎、节能观、高效捎、安全鼓橇伍、智能的超级卡车宽。我们的目标是要实现降油耗30%棘,降排放30%聘,整个货运效率提升70%冉笆筐。   另外是关于福田汽车的车联网技术胶,我在福田分管车联网业务狭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值次,因为乘用车是一个消费品貌,买车和用车的基本上是一个人无壳,而现在主要是用来出行的探先噶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控揪,但是商用车不一样社海鲤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的涩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用峡颅,驾驶行为各方面的安全添芯矾,另一个就是乘用车是一个地域性的车暴纱,不像商用车需要全国跑德还,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨特,过两天跑到海南去了黎茧堤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些抹腺募。还有商用车的故障率鼓材,因为它的工况复杂晨,商用车一般具有轻载匡、标载和超载途侩,但是对轿车一般不存在这个问题坷甩隆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瞧顽卢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的凉蔽。所以通过车联网对车进行故障预警低、排除以及程序优化等方面炕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些内颅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理播参猛,建立与客户的互联互通纱媳萝,为客户提供增值性服务茶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商尘达晤、服务商和供应商产品质量和服务的水平表恰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划贡皇缮。大家很清楚茧,围绕着工业战略剖蛔蜡,德国提出工业4.0霸佃,美国也工业互联网伯救高,其他企业也有一些比如日本的机器人战略手侵、英国的2050战略垮谁,中国也提出了中国制造2025啪必来,福田汽车结合自身的一些现状短阀售,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划称吓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台伶抹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部褥蚂、企业与企业祥怀亥、企业与产品授建便、企业与客户的互联互通暖。“五智能”就是商业智能场矩才、智能管理帝、智能汽车交炽板、智能工厂垄、智能制造燃顿。时间关系芯红匿,不再进一步叙述陌兴。   目前餐规情,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期孝抛。福田汽车愿和大家一道臂,通力合作誊,整合资源赡次界,协同发展丸,共同推动中国品牌的加速崛起辱,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献操峡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕能肃反。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溺窖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篙看燃,力邀政府守悉缉、行业腺、企业恳隙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僧乐,寻求产业发展有效途径啼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员衅淖溯、舍弗勒集团副CEO培工、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动可、驰骋未来》的演讲实录熄饲梁。 舍弗勒集团执行董事会成员幌酞伪、舍弗勒集团副CEO挥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾剐铝怀、女士们枪煎、先生们比,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论扔狗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略你,我们的愿景膏改匙,是如何来推动我们未来的出行和移动蔼哺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容呈临,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蝗镁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景洛普,我们是一家领先的技术公司苍宿坷,在全球都有我们的足迹新哇领,我们一直致力于移动硅肌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用箔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求闲葱里。   舍弗勒一直致力于创新购田,也可以说我们成功的因素是质量俺露、技术和创新茄瓦。我们在制造业方面有很强的实力犀瑟,在系统研发方面投入非常大筹叫。我们创造了一流的工艺和技术漠保,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门箱卡彼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面贸,今年我们在德国获得了一系列的奖项速,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品完畴。   就像很多其他的技术企业一样豆妇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域催。第一是环境友好型的驱动绢,第二是城市交通窜检歌,第三是城际交通誓,第四是能源链膘蔷睡。比如说大家可以看到软篙乒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛燎,人口结构变化非澈煨止耍快筋袍篇,老龄化社会已经展现在我们面前限潘顺,技术变得日趋复杂辟,数字化技术的利用领域不断的扩大匪,我们需要找到更好的方法来彼此了解呐保苹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瓮壤。数字化是一个关键零呐闷,另外就是环境方面铝、可再生能源还有资源的可用性皆拎穿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题魔,资源的短缺也是我们要去关注的淳。   再看一下经济的趋势蝗,我们现在处于一个全球村乱扫聚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题赌档,这些是不一样的钝彩署。另外就是可负担性的问题蔚嫩伐,我们要为客户带来更多的价值馈,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题款驹钡,这些都是我们要去关注关心的梧尸。   我们来看一下未来的战略挨缉憾,主要涉及到四个窗口奶恢。   第一是产品本身唤篡火,我觉得对于汽车产业净毒,对于机械制造产业来说都是非常关键的浚风怒。在这个领域/行业膳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动陡,要减少对环境的污染归。   第二是当我们制造产品的时候赔,或者制造产品元器件的时候扫疾庭,要关注它的功能赏邻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行醋、城市的交通涸咐卡,对于汽车以及对于我们的供应商阑滩,可以为汽车产业提供什么样的元器件锰疙,这些都是我们要去考虑的闯途。   第三是城际的交通唯胆,涉及到比如说航空肃厕、高速铁路的一些竞争钞诺。   第四是能源链的问题斗笺丹,我们有什么样的能源是可以使用的供屡庞,我们将来的交通工具运用什么样的能源力关群,这些都需要我们考虑扑摔旅。   看一下将来的动力总成磐。我想给大家传递一个重要的信息杏纲梳,在接下来十五年时间里踩继,从全球来看扁希,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成肃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分黎门啤。   但是现在也有一个趋势发展得非澄模快吃,来自大众和奥迪的这些厂家奠窘侯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车现聊。到2025年储,纯电动汽车的销售额大概会占到25%糕,也就是200到300万辆的纯电动汽车毛泉衅,所以到2030年可能会是一种不同的情况藏笺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况菲。我们还需要让它更加有效一些诞碱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争诗吻,还有电池或者是燃料电池等等非,这些都会占据越来越多的份额狼别副。对于我们汽车产业来说非常重要唱合,对于政府来说也是非常重要的粳菱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料剐市付,比如汽油肉榷铜,还需要考虑其他的一些燃料湿宫宽,或者是人造的燃料等等行,需要考虑更多类型的燃料顾叫蒂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求享。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面清呈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车扯拎,包括48伏的解决方案虫,它主要是对手动传动系统的电动化陆势耍。我们需要首先实现这部分的电气化兽脓。另外我们也需要对离合器实现电气化欣,也由于推出电子离合器头。另外我们还需要进一步提高效率米桐。也就是要进一步推出我们的混合动力南担块48伏系统拍贤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆块的解决方案晤翻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案萄,针对高压的电桥驱动解决方案羞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瑞藉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统伪棱,以对其进行电气化处理楔。如果将来我们有纯电动汽车的话事轿,它的电气化程度会越来越高叉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战脓蔡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂陈拍,因此我们需要进行标准化秘,标准化是第一步崩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高脾,或者说是一些部分的炔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案秦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求兼。我们也需要减少车辆的整体的质量举巷,主要是成本方面是一个重要原因独。如果需要建一个标准的话笔颓,我们就需要有更好的一个平台炕,也就是说我们需要基于标准的平台栋朔,或者基于标准的穆樱块进行我们的汽车制造僳扰。   我们需要全球的平台化解决方案宪露吩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求巧。关于动力总成方面捷弹,它的变速箱是最关键的一个部分啼咖桨。我们刚才提到一方面是包括内燃机棺肮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起吠较,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器漠暇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分苍党颠。   接下来看一下我们的重点产品泄炉屯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面疮潘,我们为中国带来了什么样的解决方案鸽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案歉,我们推出了高压P2混合动力陌δ遥块衬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决寸倘,我们希望能够改变它的一个变速器哄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换暗抠。   通过这样的一个标准的姆究及块化设计塘勒废,它可以适用于各种变速箱之间的转变蓖釜侣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瓣骡姆,我们的这种创新型P2的混合动力亩辏块可以帮助实现不同程度的混动功能顷。实际上沧陷爆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案撬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产频该扯。这是第一个解决方案温。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划劫,它叫做高压P4电桥的解决方案募咸,可以用于SUV或者车辆的CD部分酗。它具有高功率密度陆锰汝,可以适用于不同的车型卷乱拱,非常容易打包进行个性化设计捐囱。也可以用于新能源的生产琳醇虽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产骑携。它可以让我们更好地使用内燃机讳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车狙,这是我们两到三年前开发出来的唉。也是考虑到了中国排量的需求推般,或者是新能源车辆的需求录。针对这样的一个需求霜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案掏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机浆微艾。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机坦天,我们中国团队也为此作出了很大的努力慕痹,这个发动机是专门针对中国市场推出的牢拦献。   另外就是在变速箱方面培,我们也推出了一个新的解决方案秆鞘桓,是集成干式离合器的DCT变速箱伙,机电一体化离合器和齿轮执行机构夏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的铺,对于工程师来说钙淀盒,我们都是非常理性的凳郴,但是有的时候我们需要具备一定的感情奶。对于我们的汽车技术来说瘟,我们一方面需要理性盎,另一方面也需要激情括糙泼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现搪。针对方程式1的赛车蔬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成钒介,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展翟梯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势盒桨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好合欣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日些,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕橙芒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘶葡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炯,力邀政府前露、行业丁伍陡、企业普汹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见褐当,寻求产业发展有效途径氨据典。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蓉搽、副总经理 吴松发言实录化切底。 广州汽车集团股份有限公司执行董事彪氰挺、副总经理吴松   尊敬的何部长补潞、朱总愤陡诚,各位嘉宾砷缓、各位朋友鸽,女士们号哭、先生们惭,大家上午好赏礁。很荣幸参加这次论坛硼,我上次参加此论坛还是2011年扩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟醒搭,那时候传褀刚刚才有这个名字脾滔,传褀的保有量不到一万台编,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车茅挫澎,这给了我们很大的信心和鼓舞晒能,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持颧。传褀一直也在努力络,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆稳且,年均复合增长达到80%轿剧罚。目前市场保有量达到65万辆涛,已经成为集团利润的主要贡献者之一洪。   明星车型GS4持续供不应求徊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数舍任都,而且GS8与GA8同一平台拉剿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拨功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到触褪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛尽,对自主品牌的支持漂挽颊,关键的还是坐率,关键的是感受逛,关键的是多提意见梨随凛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心碎嗣僧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌淑核戏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会假辟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法荒。我做自主刚刚回集团罚喊,将近9年半的时间泞诗,从不愿意干到喜欢干备,到对自主品牌依依不舍损敞,到对自己找不到定位和方向光,感觉到人还是能做一点事捞。所以这在这里借这个机会聊敛斡,感谢在座的我们各位嘉宾路、各位媒体的支持懦,也感谢传褀团队的支持忍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力饲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持市。   我的发言主题是构造改革创新驱动揭弧澄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考废杠。一个方面汽车产业发展形势分析食,前面讲了很多了啡,我就不多讲惋工。   一个态势是稳步增长桐赂,但是全球增势放缓芥。中国汽车产业发展仍然有空间榷,仍将会领跑全球汽车势芥邓拦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台储病虏,中重型商用车达到400万台逃掏躺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%附。中国汽车销量将达到3140万台涉恋筹,我预计可能还会再多律飘,关键是结构看你怎么改嘘妻?如果要参与全球竞争蘑,那重要可能生产量还会增长息离,复合增长率将达到4%临酵。   第二个特点揉汲竣,优秀自主品牌加速成长烯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流沙。中国汽车市场发生了深刻变化浦擞,中国品牌迅速崛起黔册,优秀自主品牌加速成长吗卫。关键是要产生优秀中国品牌希惊,不管是哪一个企业酗,在现在这个环境下疽沮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌乘,还有我们何部长芍膘,这么一批老的汽车界的前辈狠蒂勒,到了这个会场又在用行动来支持慧限掳。大家和我们媒体各个方面的朋友豹泡胺,大家坐一坐筏巩檀,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别晃挥逗,差别在哪里郎盼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的伪囱。关键是中国人要团结碴埃,不要互相贬低轿腿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦婪湃,抓一到几个沟,不要想象太多孝袭,我们从来不怕想象缎郎谜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向忙痪埃,坚定方向铅下遁。   那么数据也说明一切财镣,2015年很多中国汽车加速发展滔,行业整体增长率为7.3%的情况下怖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拦掇客,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%干涧娠,相比去年又增长了1.2%百分点布。而且自主品牌抓住了很好的契机冻兑仙,在SUV里面我们是防守的崇团寇,是中国品牌先站住位置朵,合资品牌再进攻空巾溶,再加上周围的环境变化旱崔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力售,占据主导佛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个搂尘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人惨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程憷懦帧,统治了我们的各个方面擂。我们展开进攻是非常艰难斜镶佬,但不是说不可作为赊测,要选择时机尾完。我们要在中高端里面取得突破许熔守,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比巧毫凤,这是韩国人讲的箍爱,不是我讲的幌畅。他们说啃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候毫缓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌佃,如果不选择是对自己的不自信险集茫,这个不能靠强求提诫,靠品质恭篓、技术划、新能氖钙解,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品场亮。   第三个佩,汽车消费升级和资源制约估估,也迫使汽车产业需要供给侧改革澄。不但要有好的产品新完,而且还要有低的成本童痢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害辞。在汽车需求方面赁俩静,80卜笺疽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军竿氮,个性化钱辛闪、智能化虫结钱、体验化等方面的需求还在不断地上升骆掸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战泻峦碗。不管怎么变化偏缓饶,满足顾客的需求窖,满足抓住市场的脉动抨卸刺,这个是关键点胆陆。而且资源供给方面博可,现在的人口红利逐步消失狸屡匣,而汽车不是简单劳动芬穿,是高技术情况下的技术劳动围炭蛋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家挥达,我到那些国家去考察过刷认篙,没有中国这样受过良好教育哨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性绷摔,那不是每个地方都有的拭。有的地方上午上班克等陵,下午到时间钱一领就走了码硷。所以对一些合资品牌来讲巫棵加,中国也还是蛮有魅力的信可,关键是要拿好东西出来璃鹤,才能谈自主插诺。   当然工资涨这是个客观事实马苯炭,2011年的时候4.1万访,2015年他们说人均工资涨到了6.2万凡,这个不高的陇,还要涨逃谎褪。农民工那么辛苦谴,给他一点钱算什么猴裸偿。但是钱从哪里来羚福蛇?我在传褀亏损的时候挪,工资涨得慢队吐,但是想办法补贴苦勘。这几年别的都在减喂啃妇,就是员工工资不减恳橙,但是效率要提高灯陈,要杜绝不干活的人把,最后挣得钱多怜粱潘,干活的人还没有机会衔撇,有钱的人天天有时间去议论角氯税,没钱的人在干活揽估邦,这样大家积极性都没有了溺囤蠢。国企的弊端就是这个迟挖。   那么在监管方面睹庞,工信部刚才也说了幻,我们的司长也说了厂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破仍痹兽,在供给侧这个方面要下功夫懊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径逞估,作为五大发展理念之首两累,当时这个报纸一播五大发展理念系辈盖,那时候我还在乘用车活剐郊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去恒,这十个字榷广。为什么呢馆?因为没有创新就没有一切沦朵,没有协调就调动不了资源拘世,没有和谐的话开芬,共享也很难挡丁奠,大家不愿意跟你干脯,我是不相信英雄的敌感,但是特定的时间会产生一点溯,还是要充分调动群众的精神奉僧,各个方面全方面的参与奠捞睛,企业的成功除了它的领导者的作用激皖,更重要还是把员工的积极性调动起来抗处,人民群众才是创造历史的动力羔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人和幕稀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革玲谎,需要我们从技术管理品、营销溃、品牌勘饭、产品沏、服务全方位展开创新靖梨抬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革慈挞,来推动中国品牌进入全球广缕趁,成为世界品牌恰前。   第二好轿,汽车产业供给侧改革方向与实现炽悲裙。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法钢祁。   首先淮烤,在自主品牌方面媒,我们是追求全球视野开展正向开发芥搬,坚持以我为主的构造核心路量,组织全球资源楞险,开放性自主研发模式酗偷,掌握核心的竞争力呛钒年,获得了可持续发展能力歇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人了罗叛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人亥吝胁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了柿,我们的生产能力标准是35万孰无瞄,但是预计今年我们的销量会超过35万送,有可能达到38万雾,当然如果制造组织再高一点琼滔幂,可能40万捎缚袄,也还是有可能揪,但是大家别报到40万啊萍疽。这是有体系厦仑,有制度保障的票豪嘿,有员工的全程的参与蓝。一个别的企业的人到这里来看刺芬,他说你这个企业为什么增长这么快对沁,没什么别的毫年翻,员工的积极性调动起来了肛,他们说辅,我看到你们的员工眼睛充满激情涝京逃,因为人天天在干活的时候就会有理由登肋臣,如果执着地做一件事情带有一点追求笛苔嗜,那就有远大的理想督私锤。   放眼全球崩,在开发方面整合全球优势怖,实现研发的全球化善咆膝,人才全球化烧峡套、配套全球化突。依托国内的研发资源孤箱糕,充分利用国外的资源开展研发资源整合倪,打造企业自身的技术体系垫横泡。我们用了将近五六年的时间体缸,我们确立了G-CPMA跨平台拇锵猓块化架构淀唐,我们第一代的产品是引进消化吸收料,第二代产品已经完全进行了提升叭,但是没有否定第一代矢畏交,掌握了数据链藏茂试,掌握了开发的流程搏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列诞。实现了一个平台可以开发六七款车型岁胃,实现了多个平台车间的相互有机关联桃,实现了车型的变化多辫,开发上市快拧,质量易保障怠哩,低成本纯袄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设徒。   第二个烫,坚持质量为先辜渺蹲,推出精品车型角,提升产品质量密勾膘,加快自主品牌产品开发市授怯,提高汽车供给侧水平讳枯,推出符合时代的互联网化的产品吐。打造消费者喜爱的精品车型团摄蚊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果完,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式纶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织晌步。实际上汽车不管是新能源也好氢嫌舞,产品的三大特点挥,一是颜值不好看别人不买抖毖,第二是品质桑雄结,没品质也等于没品牌扒投赎,天天出毛病心里不愉快媒,第三是性价比檬,就是靠成本棠苔挖。我们的员工不需要培训就知道品质雾剧福,因为好多从合资企业来狠,合资别的没培养灰蛙,就是对品质追求蛇淖,结果就是成本搞贵了犊,把品质先过关的策晒,回头成本再来逐步下降墩。我们第一个解决的是品质鞠,第二个解决的是颜值乐昧楼,第三才是考虑成本狠表低。成本呢耸晨,供应商的成本我控制不了蟹,如果今天在座还有供应商的话侗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点楔,还是有这个机会的层磐氮。但是我建厂可以控制苯净,我们内部的生产流程工艺腔,我会重新再造但丘昆,这个我投资减少了酚嗡,今天也披露一下你雀,我35万的规模最多可以干到60万采冕兢。如果创造性一点可以干到65万叔德,总投资50个亿汤峨杏,含整车加发动机镜玲希,这是内部数据鄙,来给自主品牌共享房。   包括一些模具加在20个亿喷逃菊、70个亿霞庭镶,最后的结果我都不相信壕,实现平台化韶懈、公开化方立、可视化连疲纺,让所有的东西全部依照规则阳光推进堵。现在我们的供应商也很满意蠢套,社会上也很满意配磋。这就是在体系赫钳,在这些方面的作用力峨,防止一个部位一个零件佰,一个车就不同零件不同标准桅箱邻,那怎么做换惰,永远做不了好车捆趴。这个要感谢合资养成的规矩苫拾氰。但是自主也会给你更大的动力疗探仿,动力是在研发菜良疼,其他方面再有作为俊霉庭。所以我们是国企的平台眷,民企的效率天香领,合资的流程撑唤,这三句话就是这么个意思稠敝。   第三个嗡饭,坚持智能制造打造智慧工厂拇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂抬,实现占地面积的有效节约写荚怀,我们的合资企业集偏碳,广汽本田在推进第三期的时候丝屯尝,就是根据SSC这个原则蔬赔们。SSC的第一个S就是小型small悔龚,即所有资源空间最小块裸食、设备小型化;第二个S是简练simple传,就是除去浪费火喜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑槐,complete商犯,以追求小群蘑湍、近嘘、短旁促、轻栓醇潘,最合适的自动化呢豌甭、纳诹叶穑块化烘虾。所以广汽本田第三工厂运用SSC港时,它们的车间占地面积减少45.5%寂辫班,投资减少26%撩赁楷,跟它的一二期比邵锌,能源减少了29%撬盘菇,成本节约了21%黎。   第四个坚持管理创新渐半,开展构造改革谈汲敢,主要就是我们广汽丰田鹊,因为我原来在广汽丰田发动机南,我9年就去丰田一次酱楞,去发动机只回了一次篡厩孟,因为当时这个地方环境太好了殊蛙陪,我怕一回去又不想搞自主了鼻。但是鼓励我底下那些员工经常去畴富,去交流双裂,日本人也还不错繁毯,大家都交流吭荆。但是技术是交流不来的窝,思想文化还是可以交流的侗白。最近到丰田去了一下程,大有感受校,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革每线台,它从最关键蛊衬蜕、最基础的制造环节入手痰眠矢,开展生产管理创新廉你萎,从制造轴汤恢观、供需轴腹骗柑、采购轴出发抒垄怠,深入开展构造改革菏湾筐,实现全员参与忍囊攫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识俗涣,充分调动员工的积极性届瞄、创造力平,取得了良好的成果难。经营绩效方面腊晃,今年的销量增长不多韩,但是利润大幅提升稗刀虏,生产效率显著提高兔滥。人力绩效方面春复老,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升局投脱,管理体系与生产流程更为完善蹄、合理号。   通过改构造改革函,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升寞睡是,根据他们的预计痕酪,已有的数据冠煽,2017年单台不良率预计会降到0.01%煞,就是万分之一冈珊。而且现有的工人总数减少1600人宫蠢。就是现有的存量也可以变化幌镁,他们现在不到一万人蜜,要减1600人蚂泪课,它新建的工厂淖,员工还是要招的挤缮,但有的还是要走痉。就是用减下来的人把他投放到这个地方疚广。   第五瓮,坚持体制增效亢,强化体系创新侣手。既然这些企业都到中国来了搂碴,有机会为什么不学一学呢缎困蹬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嚷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破喷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式愁窍镀,广汽本田精益管理蓟琼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式瞥。为什么搞一个广汽生产方式我敖?为什么不造一个丰田呢惊仍?这里面要说一句露拜,丰田生产方式你不能完全去学逆怯呢,条件不一样茨,环境不一样侩谓,人员的基础素质不一样菏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多抽鬼拳。你学它必须要结合自己拓,连日本的企业去学它的戮守捆,有的好多也不成功猎,当然我不能妄断戒邪,这是从资料摘的算外,不是我说的登酞獭。   第二个内,我主要员工整车从本田来料橡,发动机从丰田来溃,也有一部分本田官屯护,两个企业不同的模式怎么办凹?发动机就要按丰田来宛巢敛,从头到尾来呢聘侨,坏的不学好的学齐滴,整车就按本田的来骄。但是一个企业两个体系怎么运作呢辞侍?我说干自主就不能有体系扭无管,要体系就是传褀的体系磷戈诬。不管你是从哪里来顽睦喝,包括从社会上来酣缕奉,来自五湖四海一个共同目标傅骋,要干好中国自主品牌抠喝。所有最后提出了广汽生产方式喘,以丰田为主结合本田疾橙分,这样把文化廉栋、体系做好郡,但是还不够巩固脯虫,还要琢磨扦毁融,现在体系已经起来谁汹惹。   我们从2013年开始策划程,集团的主要领导说这个很好忌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的乳守。   所以后面我们的产能又不够了颅推踞,销量又搞起来了涉幻希,整车进行改造乘、发动机进行完善达,整车哩葛昧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造效,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%茂,就是第一条生产线差水睫。第一条生产线上半年生产了将近16万疲,20万的能力干了16万勺溺龋,实际上还可以做匠,全如果满负荷做的话龚胜,估计干到35万都没问题暖星。极大发挥硼柬吕,这个不进行全体系变革很难倡抄钙。发动机装配线一次合格率99%娃,这个零部件产内库存减少70%奇繁,厂房面积提升30%辑翱犊,原来不够用夺,现在多了这么大的组织扰鹤诚。库存资金减少50%冻,更为重要的是这一成果横向展开啃猫郸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线夺帮,它的年设计能力15万辆厦脑,8月份的最后一天有个数据输揣,他们双班日产已经达到了650台朝餐小,它的满负荷是700台堑,估计9月份就可以满负荷吕沟。这种提升的速度糜仕,全世界都是先进的理妻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局美,它的一次合格率最高达到了93%池渭襄,平均水平92%床炕,接近丰田中国国内水平剃晌,当然追求的是丰田日本的水平许久脸,广汽丰田学丰田本厂拓,我们下一步也拿一个计划匙,要挑战就挑战一流痕链,否则没意义钱。   那么我们以建成世界级工厂为准则臂零桨,以广汽生产方式为核心抽袖吵,融合了SSC原则白,运用创新思维全力发展智能制造技术士祷动,打造智能工厂害鞠。我们在第二工厂通过价值流最大化甜第京、设备智能化赶,生产线自动化炕偿、物流信息化莱、网络可视化傅、操作简单化淘、安全绿色化柬帆甲、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级恍涸。这个第二个工厂是非撤使屑郏好管忌、非常成功的一个例子凸尝,但是这些都实现了仓雀鸽。   第六是坚持品质保障兄哺,打造高端品牌揉绩溉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗碴纪,高的效率提供优质有效的供给纺勃窘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量琳沤,连续三年获得中国质量阀杭、中国品牌第一吧桨,超过很多在中国的合作企业贾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八揭北,所有企业里面包括外国品牌图率,与广汽丰田并列第八汹礁,比2014年上升6位淀论。   第七巷蓖,坚持客户至上富涡,提供优质服务湍撅,不管是在任何情况下辩素,用户是我们服务的对象龚隆蟹,也是我们的衣食父母得,尤其是作为汽车这个特殊产品检奈朴,我们对安全潮富概、对生命的一种关怀吾探,作为生产制造环节的改革捻宠律,是汽车产业供给侧改革的重要方向孝坊,但服务环节的创新与改革同样必不可少某趟苫,这还是目前我们相对比较一下片潭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名旁搓,也是一个什么机构捅舶皑,我记不不太清楚瓮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离书。所以在产业互联网的时代化炊,每一个企业不再只是产品生产者城扇、服务提供商小幢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商托次,服务以各种形式融入到了制造业蔬处、研发设计加罗烦、生产制造哗、经营管理擞庆缎、销售等环节箩。有价值创造的可能沪桂,就有服务形态的出现堵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限函啊,两者相互融合红蚊、相互依存趟咸泵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展酣辛舱。   广汽在这个方面也展开一些工作蓬玫,我们的整车平台将联合金融傲、保险巫琼氖、物流乱秃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务锰汤,车生活平台会涉及多个业务平台冗桔此,除了常规业务平台还包括了配件商城板剃帽、用品商城獭窘、社区服务连锁确丸鸥,用户使用汽车的整体生命周期喀,产品的购买只是开始姓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务颅阜寂,这才是我们下一步发展的重点传茂。作为汽车服务提供商类幂,我们更应当关注的是用户的体验谭功武,以及给客户带来的价值增值感受桶乘弟,汽车服务O2O的打造慷霓,也是为了满足汽车全生命周期的需要敞,以及品牌和价值进一步提升的需要忙蚊。   第八食献,就是通过这些改革骆涧,整个广汽集团范围内的成果柒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万虹,同比增长28.8%珊睛、29.7%舒,比行业高出20个百分点蹦令。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平侨档既,同比创下历史新高愤丢。当然传褀在这个里面那是贡献更大微抹旦,1—7月份销量已经突破19万腔,超过去年全年逆,加上8月份最近的数据违,今年全年的任务22万已经完成了倘,同比大幅增长143%瘫课搏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强怯臀触,位居第303名恋厢,比去年排名上升了59位胎,整体实力大幅提升琉景秒。   第九极屡,就是广汽集团的发展十三五战略脾慕顽。简单地就是一个内部协同创新颇,外部开放合作懊,这是总的原则拭,全面实施结构性改革瓦归输,实施一五一三的战略膘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆抬阂,这是一个保守的数据毯,因为传褀搞不好就过100万秽睹,前几年说传褀100万荆镐,别人说吴总岸住,你是不是在吹牛铝,现在领导嫌我100万都少了传梨变,拼命把产能都整合过来了泼,成为先进的汽车集团侠糕,做强做实研发整车零部件厩涝普、商贸服务和金融服务五大板块姥配,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌罚藉,实现自主品牌事业的跨越式发展抒淮兰,全面实现一个“三”堤煞,就是电动化敢啪细、国际化蛔佃畅、网联化三个方面的重大破滦。   各位嘉宾绍笺秀、各位朋友崩,女士们艇、先生们淡,在需求持续升级补麻,资源消耗的情况下弹萝讥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓堂矫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端化、品质优先点仓、创新驱动的发展路径诧埃盛,坚持正向开发溃鹊,提供优质产品涛,坚持智能制造轿不,开展管理创新栋拿,保证服务水平蕉报劝,注重品牌高端化痴纹届。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花话,共同推动中国汽车迈向新的台阶枫火磨,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球愁顾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红考颓:李芳" "  今年3月鲤,借百年庆典之际煎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向栏,即“智能互联”袜鼻、“绿色出行”和“自动驾驶”膘拳拎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向衬萌卸。随着战略的提出扑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开坍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上河峦。在这其中仍,“人才”就成为关键问题狄。为此渐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕是,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备处。   根据沈燕的介绍可以发现芒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瞬,涵盖计算机凸敖、工程学缴揩、自动化辛七纪、金融等多个方面砷溯。她坦言静途,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入巩姜抛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈颧。因此舱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才卡。”这其中包括互联时代的在线招聘参硷刻,“例如我们利用自己的招聘平台冉澜、Linkedin型、智联招聘等在线平台妇,以及大学招聘嫂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘匣够。”除社会招聘外柔喷尼,宝马也会通过与院忻┥牍蹋合作梧莆篇,提前把学生引入到企业中霉桥刻,专门为宝马培养人才耿书。 比如他们与同济大学十几年的密切合作坎先鸡,举行“宝马同济日”这样的活动皮丘护。“去年我们就以互联驾驶为主题侮合,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品充,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习澜。”沈燕说道擎。另一个重要渠道残麓囱,就是内部员工的推荐瓢拈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号卸波副,让每一位员工都变成职位大使签沛,在朋友圈进行转发传递彪。   “我们对人才的要求握,在能力方面最重要的是对业务的了解腿。这不仅包括对业务今天的了解烙硼募,还有对业务未来的了解揣私读。要知道未来战略方向是什么鼓烁偏,需要什么样的技能起。 ”沈燕告诉记者端吕,“此外藏暮究,我们对人才的要求是不仅要了解中国啪然负,还要对全球化有所认知搏。随着技术的发展麻驴,我们对人才的需求呈现‘复合桐浦,跨界’的特点梦犬垂。但是士,这类综合性人才很难直接从市场上获得黎,需要我们进行入职后的培训贺拍。 ”据了解氏刊俩,宝马(中国)每年都会根据员工表现席枢,提供给员工出国培训以及交流的机会泞辜坦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流含。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换徘段弹,以拓展视野技泄兴,提升能力贰烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为极丁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是皋硷使,吸引并拥有了一批充满抱负社惯姜、专业的本土化人才编伟咕。而面对未来髓河费,本土化人才也将承担重要职责趴涪搜,“这包括为‘在中国姆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向默控,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蚂孩份。”沈燕表示叛恨掀。2012年骇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题瓜,并在上海组建人工智能团队怂,承担电动化和智能化的相关工作杰钡踢。另外尚测,宝马已经在中国成立了专门的战略部门辟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨淮儡逝。 这个团队将研究和紧贴中国市晨啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地柏哨滔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中俗懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上倍,用“数字乔磨锯、概率衫、未来”为题临午,论述特斯拉电池的高密度点、续航里程及电池的安全性呻。对比国内萍痰冉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车扔砂,并预言电动汽车和智能手机一样苟梗两,电驱动和自动驾驶注定了是未来沛,不可逆的未来既。 以下为原文嗓:   关于密度和里程数欺碳。 特斯拉Model S上市已经四年多了迹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌湿疯,至今为止一个都没有兑现公。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)杭烤,里程最长的量产纯电动车鞭拾冕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蛇蒂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法氖继茅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数赦脚,忽悠消费者第人。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准晃,里程普遍降低10%以上)来体现里程港廓,在有些国家辅助使用NEDC的标准赋狈,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)亥涸。   关于安全性和自燃率眷萄葱。 自从2014年初安装了底护板揣潦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)达,远远低于燃油车誊,各种撞的惨目忍睹事故航镐托,也都没有发生自燃奥。相反乱榷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车寐齐潮,却成了全世界自燃率最高的机动车浦涎泊,更远远超过了燃油大巴的自燃率扛宽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理几陆伍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门试茎芬,车门闭合的时候已经有点变形了)篇桑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业恨触,几乎可以说眉淑:特斯拉重新发明了电动车喉翔兴。    国内真正用心做电动车的企业俯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术械刮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机诫玻、变速箱叉恐既、油箱等飞谓铃,改造成电动车的事情)倪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了傅逢,才会全力以赴来押注电动车答。当然罗骨,也可能是很多品牌都在蓄势待发河毒唾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招唇。    电动车不是什么弯道超车箍才,而是换道竞争刮。    今天的电动车鲜妙腑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态磕多莎。待机时间是诺基亚的几十分之一独,软件也没有几个翘类,通话质量也不好丹陀哦,汉字输入也麻烦的要死昆玻率。和智能手机一样尉陋,电驱动和自动驾驶注定了是未来嚼跺,不可逆的未来歧讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦镁香:李芳" "   2016年8月30日喇苹,在北京新浪总部确沽,北汽新能源充电部门副总监陈保江焊薯、北京华商三优总工程师丁晓伟伟草、电庄总裁兼CEO先越康、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人聚莱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动搭缎。    作为新能源汽车销售终端环节猫寂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线纱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程谀佟,更是充满了诸多困境木兰,不为外界所熟知乾菩高。    那么厕卫,作为中国最大新能源汽车市掣团凰稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况具,北京模式发展的瓶颈是什么个李痞必?有何值得借鉴的地方确?又该如何去避免失误和纠正常凰?政府壬结、车企焙、消费者在这一产业链终端中诞,分别又该担任何种角色搪帝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录含鞘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山逝:魏总肺糜沙,刚才你从用户的角度此颂,同时您也是媒体人的角度第咸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样村舞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲巾,您发现了这些问题之后始踏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率阔?    魏士钦搬:其实我们一直在琢磨这件事浑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说皆,这两点是能够解决掉的纬。首先第一个够淌悲,支付端盘揭。就像刚才先总说的嚎,有个银联一样的东西隋,接下来有个第三方顺豢堂,或者接下来大家都使用微信支付垢卢赋,不管是充电桩也好鲸,app也好胆瓜,还是当时的扫码也好惭,还是微信也好牛靛措,支付宝也好筏房疏,能通过手机支付始仇,基本上都能解决掉坊苯晚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题互龚,我们把支付给它想办法统一了渡。不一定统一到一个里边去味踢暇,大概两三个棋科,大家都在用储,这就没问题考。    第二味先,这就相对更难一些了鞭,应该是有一些第三方平台真正站出来冯焙,能够收集所有的真正的准确的信息四雌,其实当时我们自己在做app的时候揉,就是在做摸点的时候嚷,我当时就矛盾确,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点钩波缄,后来琢磨来琢磨去么,通过很多用户的反佬丶斗拧,我定义出要摸一个最准的点拘,不要最全的飞啪险。准是什么概念啥碱?第一缅舜寐,我找得到樊,第二薯崩,我到那去一定能用得上哨壳稗。如果我找到它了艾,也到那去了潮建沦,但根本没法用亢殿珊,那就没有用了涂苦。所以如果站在媒体角度屉,我希望不见得是谁念,也许是个媒体墒耗,也许是另外一个平台捂诉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起脚洛獭,但是它也不一定是最全的亮骸荷,但是它是这些所有的里面最准的揽,每一个用户都能找到桩防,而且有百分之百的体验把电充上输涪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的记,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站臀阔,是咱们国电的站癌,是快充簧涣订。我们编辑去那边准备充电的时候沁,有六个跑快车的兄弟屋,霸占着那个点抛,就是不让你过去蹈葛,这个充完那个充闭弘骚,还剩一个车的时候侯,就赶紧打电话给另外一个兄弟亲灵柒,赶紧过来充电顾池沛。我们不等了席饯。但是他们不知道棱,在那个点不到三公里的地方藏弦极,快到积水潭小西天那个地方巾市,还有一个充电站桃蜂层,好像是三个充电桩还是两个钡卿,一个车都没有嫌,而且车位都是空的墙。他们不知道那里公魂。而且那个点吹迹痴,我们当时找的时候用了三个app彻累,只有一个app上标出那个点肯,另外两个app是没标那个点氓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离规衬钢,所以准确性其实很重要板般础。所以如果能解决这两点临桅巫,我觉得咱们的空置皇释、闲置的问题一定能解决激,肯定没问题的锭颁禽。这是我的观点摄袒模。    黄山虑誓弯:关于公共充电这个领域塘裤,我不知道魏总在充电过程中悼核怒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题斗陋谅?    魏士钦伞:出现过平圈咳,很多标沸么。    黄山廉:这个问题其实很有意思的问题埠含蔼,充电桩的标准是国家有统一的标准木梧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电参吵。    魏士钦愤:是这样羡耻憾,最典型的例子就是腾势玻,腾势在很多国电充不了潜蝎悸,但是在小E充电或者普天是能充上恭矛。    黄山嗡算:我们可以把时间放长一点来看估瓷拳,在2004扁娩、2005电动汽车兴起的时候糙,很多人都不知道电动车是什么烩醒扳,充电桩是什么伐。随着这几年的发展册铆武,物业慢慢都配合了提,所以从成熟度也好妓瘟嵌、物业配合度也好溪,应该是越来越高的汐笨逛。国家层面出台砰腑围,新建小区予以配合磐空,包括老旧小区的改造好插步,都会多方面来共同解决这个问题撮尖困。其实关于今天的这个话题猜曝,我不知道台下还有什么问题要提问的狭。没有的话释胺,我们可以做一个最后的总结鸿疗。    我接着丁总说的北京模式的问题彼纲,我们今天说的是关于北京模式输疯坊,丁总说了一个北京是纯电的市成健,跟其他地方都不一样乱偏喊,上海是极端的论,上海是混动市城亚隆,北京是纯电市场殿趴鸵。我理解还有另外一个模式蒂,就是北京的充电运营商是最多的疙,发展是最快的许眉唐,一开始是国家电网轿趣吩、普天在推患嗣,后来群雄逐鹿炼瓦,特来电勒、星星等等各种运营商都进来了币芦仙,包括先总这样的都进来了羞拭囊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商肥。    魏士钦透浮:现在已经不止了腺。我们有一个数据禾慕磐,说是47个运营商念单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随涸适:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构伶盎铂,我讲点个人思考和认识画。    先谈思考抚蔽。第一比斤慨,供给侧结构性改革内涵非常丰富厘逻,大家可能更多关注产品的结构性改革芹评,其实我认为风及,源头是制度的供给和政策的供给隧,再是要素的供给锰衫豪,三是产品的供给涩臀徽。    再把这个逻辑关系缕一缕委方,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给筐来唉,而制度棋寄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给土。所以现行体制下爸焚京,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革剖?这是我思考的第一个问题裁。    第二个问题涪,是我做企业这么多年的实践和感悟僧啤能,企业到最后比拼什么潭?其实就是资源的配置效率兢磺蓝。汽车行业也如此媚郴括。你拥有多少资源固然重要泵碴形,比如研发队伍皑疗厘,既有一两万人的填,也有六七千人的冈,还有两三千人的碾棺耸,资源差异很大晃呛,但实践证明人多不一定成果就多鸡苹,关键是资源的配置效率武显僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率憨,取决于一个企业的决策效率和执行效率供讽。而企业的决策效率和执行效率钠涂巷,又取决于它的机制和治理结构瞄换。    反过来酬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化送。也就是说到,产权结构会影响到治理结构和机制协,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响荣孪掳,进而影响企业的资源配置效率嚎昂。    从逻辑关系上讲逆阂萄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革箔。    第三个问题心戚,产权结构是前提死脚桔,是源头性问题矛颠,多年实践任嫩,有以下一些体会届。    关于股权钎。股东应该优质化体仟,股比应该合理化阀。近期也好贾川卜,远期也好骨貌蹋,你不能把那些对企业治理糙盼、技术佬砰白、管理使,以及市场拓展没有任何贡献麻涟壤,反过来可能还会添麻烦者簿梗解,当股东很。这样的股东不能要踞澳。    股比结构这块苔瓣乱,不同行业阜鲁,不同企业挛吵,它的结构模式必须符合市场规则厩妥乘。若是竞争性行业鲤妥匣,不管是央企掣,还是地方国有控股企业呕猫苗,做第一大股东绝对控股陕兰帘,很难实现建立混合所有制的初衷坎卯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”豹,竞争性行业混合所有制要深混可堪成,不能简单地浅混臣。什么概念炯股刑?国有可以是第一大股东构沃,但不宜绝对控股械,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构缝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化煌塘报、国内竞争国际化这么一个概念墟。既然是全球化盘,如果你这个竞争主体艰蚕,你的治理结构骏,你的产权结构扰途罗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话森,你如何参与竞争烦亨?道理非常浅显明白博逼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践驳敝妮。    江汽集团公司制定十一五规划前亨绒棉,我们就有一个想法赏欣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化耙吾酥。围绕这个思路俱,于是就有一个叫三步走的战略规划涣芯渤。    第一步既,把国有企业员工身份置换掉力纫,从根本上说说停藤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处庆啼离,对职工也有好处时可,是多方共赢的一件事情门誓撵。我们知道不燃乡,国有企业这条船不管怎样揩勾,开得好彻炼,开得不好构亮,哪怕再破再旧懦恼赁,只要不沉下去都,国企员工都会抓住船板鞘轿,不愿意下船骆。    如何把员工这些观念转变过来爱涎瞬?只有让他们从企业人转变为社会人喜。因此摩崔难,第一步是2006年弹,江汽集团公司所有员工进行身份置换稠康甭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会崩堡遁,作为每个子公司的投资主体邪半,共同组成投资公司良。    这样啊袜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东纹壬菠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权隶。    第二步规,我退休后胯,引进中国建设投资集团有限公司婪典。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司苏。初步实现产权多元化澈梆方。    第三步铰适程,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产厩书,包括安凯客车的控股股权蒙,整体运作上市拢。去年1月获得证监会批准非些,上市公司已挂牌贤天。    通过这三步走——置换身份浩,初步股权多元化挖仟,整体上市酪搭侥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的肖砂首,对留人起到了较好作用啦戳零。在工业化涉梆涡、信息化凉、网络化尤其是移动互联网时代荒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代赴痪,股东或雇主和雇员之间的搏弈哆,更多体现在决策权和分红权领域惊。    为什么IT产业棠,特别是互联网企业发展如此迅速皇吗?正因为它有这样的产权结构灰懈,这样的体制机制副低。做得好的互联网企业沫,股权都比较分散搜嗅旅,管理骨干和技术骨干都有一定股份瓜璃竿,可能这是大趋势你。    互联网行业资源的竞争和协同孔檀,最终体现在人力资本价值上敬白撵,他们要参与公司的决策和分红请。这个问题如果不突破剃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难须吼贬。   存量是稳定剂啃,增量是兴奋剂    那么赔,内部机制如何变革氓晶?    1990年我接任江淮汽车厂长航,当时非常困难鹃,留不住人忻赁贾。有些人选择离开冠,人往高处走嫌糖,完全可以理解够赐季。留下来守摊子的这些人不容易陵魄功,到我2012年3月退休港斑狗,这22年时间里处婪冯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段舅。    第一阶段是2000年以前邢记图。可用两句话概括吼霓,第一句叫做存量相对稳定乱叙,增量拉开差距痹棋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状梢纠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来督仑瓮,可能就有问题奶抱璃。因效益提高而增加工资茨,贡献大的就多增兜吨,贡献少的就少增漆荚贡。即便没有贡献奖,原有的存量工资也不会减少南,即存量是稳定剂添,增量是兴奋剂洪磕苯。    第二句是有计划按比例增长工资琼伦。也就是说瓦详,企业效益再好等表温,效益翻番工资绝不能翻番焦词盒。效益不是很好衡,工资也要涨解胸城。为什么凹氢?因为国家年改革开放30多年疙闺雹,经济20多年高速发展委拘,物价一直在上涨卜剿,生活成本在提高恰肺,降工资就是降生活水平芒。所以我们有计划按比例增长工资疽,以建立工资蓄水池敬氮,以丰补欠掇绞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利钎稿杏。    第二阶段是2000年后蚂坊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式检扁傲。    第一部分是谈萍富,区域领先的现金收入炼色。和北上广深不好比溉,但在安徽及其他城市的同行业者中晴垮,我们的薪资收入是高的寿盖,员工及其消费能力比其他企业稍高巍棺井。但现金不可过度发放白咎,这是心理学葡。人就这样氛读,口袋里现钞多了后芯, 像一线工人痹策,包括技师在内捂,他腰包丰实了土彤椽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了妻槽。    第二部分是大福利素。我在任期间陋须庐,江汽集团公司解决万余套集资建房擒董,还有大学生公寓捞、廉租房等;自营的物业管理做得非车忧叮好袜檬,很便宜暑讣,还有免费午餐壬量肪,包括洗衣房等淮泊。有大福利九,有小福利敛别,五险一金都取上限提街弧。    第三部分有限的股权激励苯。    区域性领先的现金收入须疟派、大福利涉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式悸姐盖,这使江淮汽车员工享受收入不低嵌轿、生活成本不高的待遇胃李。也使人才无序流动降到最低盯洽街。我在任22年说,江淮的人才孤假,不管是管理人才还是技术人才采静含,几乎没有怎么流失虐悍匪。    外人都觉得很奇怪困。当时有个汽车企业派人力资源副部长是,在江淮附近找了家酒店翅本,一住就是一个月秸线,每天晚上打电话找人裸黎星,但没有人为之所动温簇席。    究其原因遂具,当然也不仅仅是待遇和福利姜,重要的是文化留人恨疲,怎么能留住人心餐文,这是其一蓝舵涡。    其二筷稍聚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设啦吗撩,使员工的成长速度可能更快坞。    其三洼鞋伺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蛋据目。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径来,但我们有三条路径小课嗡。    一是管理人员成长路径电分:管理员特距、助理管理师泛爸、管理师釜、二级副经理拐辆掏、二级经理哭、一级经理景诽。    二是技术人员成长路径酥痰线:技术员敝笑关、助理技术师扫、技术师;设计师脸簧、主任设计师扰漂、设计总监呵蓟倘、技术中心副主任紊排侩、主任等厂镭觅。    三是技术工人路径胶牌扩:高级技工痘、助理技师矾、技师县儡外、高级技师枫澳炊。高级技师的薪酬软豹,甚至比二级副经理拿得还多拼。    这三条员工成长路径霉素略,每个岗位都有岗位说明书遁标。你要申报这个岗位铺凸,必须经历什么培训娶标,需要什么绩效身挽然,才有资格申报文。上什么岗位有明确的薪资标准卧寿吴,“升官同时发财”官呸,用人用工尽可能做到公开公正透明粳蒜。员工们也看得很清楚患,只要好好干既损坤,就能够成长啥。    总之采痹,在中央政府大政方针指引下斡跋柯,切实庆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法酪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革袜。    尤其是产权结构改革洛茶,不要消极等待主管部门来安排酗撤,等是等不到的酮。也不要对现有体制轨萎、机制太多无意义的抱怨潭,只要动机纯正羞,对国家对企业对员工有利镶队,就值得一试锯蔑番,这是我在江淮汽车多年的指导思想玛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋菠房冬,但一定是基于稳定性乐喊、权变性旱花魂、柔韧性基础上的变革涕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通亩。同时切记不管做什么事情阿叼,一定要取得合法合规的文件依据绍纠豌。    在沟通管理和内部运作方面类,如何适应政策环境旁示,是对企业负责人的管理智慧的考验添抡辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团孙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办肌懂。   当下遣毒擞,在互联网经济蓬勃发展奔丛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下稗木十,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃络抒、汉腾帝、乐视亭、蔚来耿魂、Nevs衬雹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈参。但这些新思维鸡、新模式遇到来自行业摊、公众和政府有关部门的不理解和质疑狠茄。为此寰球汽车邀请行业专家侣奋、新势力企业领导皆叔、主流媒体高层檀,就大家共同关心的行业趋势汀偶、创新模式惩午、市场预判等话题展开热烈讨论菇垢禽。   程远傅砂解:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蝎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录物冀剑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛疥峨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域逞,也是一个全新的问题翻,所以我觉得应该是个很有意思的事肋券。今天让我首先来作一个发言刚涩,我觉得是抛砖引玉囊功挠,我想把石头抛出来莲淡,引出大家精彩的观点脯厩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛牵灰镁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瘸簿,他们该不该进入汽车行业灸偏。大家知道蒋担,这几个企业全是新人帮乏,以前都没有做过呵,在社会上是有一个反响搏,有一种争议翁郎,说现在已经非常挤了额勾,我们已经达到了2500万辆的规模搪课,100万辆的企业已经有六七个了辰劲绦,还缺你们沏?你们现在还有机会粉?我想说这是一个很重大的问题瘁蚊,我想这个问题为什么说是战略问题敌,中国汽车业一开始就有这个问题鸡碗。   我的印象中既鼎垮,我觉得中国汽车业有很多政策谴长钨,也有很多重大的事情兔梧,但是我现在回忆起来店念辜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大侵沮铆,一个就是开放引进惟,也就是合资扩,也就是所谓的市场换技术委侧挨。另一个桐扔,我们做了一件很大的事情劲遁,叫反对散乱差画。这么几十年来涟扔蚊,在我们的汽车管理部门虚童,我们就不说谁了姆抢,大家都很熟峦绥无,都是朋友坛盎,现在都七八十岁的人敝淘。我进入这个行业30多岁起,已经过去30年了笆戈需,这些人现在已经退了妇酶眠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情射,一个是合资引进炮翁,一个是反对散乱差其。合资引进就是把外国的跨国公司招进来背涂拿,即刚才说的市场换技术渴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车禾散扇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差庆吼冕,只许有资质的企业做沛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司额群,就叫中国汽车工业总公司担。后来替惫乔,提出了南北划界哆搅舅,想要一汽在长江以北偶,二汽在长江以南盎排,形成一个竞争局面虚。这个想法没有实现册势,当然再早我们搞过六大公司搓矫,但是总体来讲稳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争好。   我在八九十年代写过一篇报道俺,我就说中国汽车为何怕竞争病?其实现在想兑栓,我们争论来争论去就是一条鸵杉,国有竞争豢,我们认为企业太多了兼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理盟菱。   那时候从国家宏观的角度冒,陈云同志提出了一个经济学观点茶肯冷,叫做鸟儿在笼子里飞捶如,年轻同志可能没有听过唐奉碍。虽然给你放飞旅潘,但是你不能乱飞姥康跋,得在笼子里飞倡玲驴。汽车的管理也是希望他在笼子里飞桐,所以我们提出“三大三小”擎萎,规定的企业能造车勿贾谈,其他人都不能造车脆乃,认为进来的就是捣乱蚊遁劝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章欧路,后来被总编辑改为无心插柳愁蔡垢。我们一心一意想扶持的企业搞上去卞邪氢,但是我们不想扶持的企业又在出现唬玲繁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面突。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意靶撵萍,为什么呢虐妓?当然是我们的基础比较差律,一无资金断胳甘,二无技术白邓沥,三无人才案童,白手起家捻搜秽。这时候我们引进外资诧,有了资金驰赁、有了技术隙桨、有了人才你亭德,奠定了我们汽车的发展基础读反陈。但是只走这条路等于缺一条腿荚,只有引进外资嫂阮,没有自己的发展瘁钉北。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业翔哄,反对本土企业忱,所谓自主企业玲,所以自主企业很长时间不能进入造车领域陋编。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的处,奇瑞酮橙、吉利憋癌身、长城城、比亚迪枚角,没有一家是合法造车的企业沥坊,方式大家都知道净,买一个不生产但还有资质的企业浓痰,就是所谓户口本泌降,然后就开始造车芥菲。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好稼伺,该死的企业死不了备硼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口祭玫,这是一个很奇怪的现象窘,在其他任何国家都没有这个事情磐材腹,只有在我们国家硕话化,这变成了一种无形资产某萍羔。   所以颗傅,后来工信部成立前夕狠范墩,在发改委发布了一个通报吼食秦,宣布哪些企业要死堕舅,其实是一个作秀苯。因为这些企业本身已经不存在了乳甭搞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来患,就不会有这种奇异的怪现象驶岔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判弦,我们把汽车产业的市场化砰闻浦、自由竞争的方式忽略了澳,我们把它当做航天航空管理厘沟。所谓集中力量办大事嘿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的赔,像航天航空只发射一颗卫星假,只造几架航天飞机普克镣,但是汽车绝对不能这样啃,如果我们中国只有一个汽车企业匪,我们今天无法想象能够达到2500万辆闷响,我们可能还在200万辆以下徘徊醋。   我们想想我们当时的规模兴,讲起话来肃,我们一点底气都没有屉苯售,全中国所有汽车企业的力量淡瑞物,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量科洪,所以我们那时候是没有底气的晌化筹。那时候蔡总经常讲观虐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂哪腑苫,我们国内的某家工厂蚊,搞了多少年校?投资130亿干了那么多年没有干上去迷,现在回头干干薪捎,别的合资企业在武汉干140万辆车胳市,听都没听说过他就干成了列绕。   当时我们确实是一穷二白话胺,那种情况下我们引进外资功啸即,但是不让国内自己的汽车做涩煽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿宛,变成了外资企业巳宪分、跨国公司一股独大桓,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌潞。   中国其实为什么发展到现在这个状况淳非敖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差德,在座的年轻人没有听说过囤礁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号漂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作饱辽蔷。为什么有审批制闯?审批制就是为了反对散乱差添,所以你不能随便上企业犁郎。   我们把进入产业的大门关得很蟹琛,一方面对产业造成了很大损失匹刺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会成桨。大家知道份苏,那时候汽车卖多少钱牡蹈?桑塔纳要卖了20几万冗,当时说两万块钱丰类甸,八字还没有一撇嘛瑟磊,订购两万多辆缝掇,在桑塔纳卖20万的时候赤碳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来咯豢。那时候的技术标准荚暑、排放标准都很低骏,我们会很快发展起来毯逢牌,但是我们失掉了这个机会翁。这是产业上的一大失误酱拎蟹,就是反对散乱差但竣,阻碍了中国自主品牌的发展鸡。   我觉得中国汽车进入2002年普冯,入世以后就发生了很大的变化蹲换,这个变化就是放宽了搂限,应该感谢国家经贸委前司长遍,后来发改委的副主任欧新黔姬毯,他在这件事上力排阻力诺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来颊钝,有二三十个企业进来拎干告。在这时候矾熬杯,包括奇瑞宦、吉利陌粗纫、长城界,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面硼称,所以这是我们企业发展一个好的契机枯,这个契机来自于好的竞争贸梧怖。   现在大家没有再说反对散乱差抛,但是这个毒瘤并没有肃清瑟耿,现在要有一个新的品牌出来略惫蔫,我们第一个想法就是它该不该出来穿郴裙,又来添乱够课。所以在这种情况下死测市,汉腾出来以后癌,我当时也没有太明确的认识薪骇,在网上一片谴责声的时候逃,我就意识到了这个问题部。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的粗层,大的打败小的涪忿溅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼牵,快鱼吃慢鱼痪。汉腾给我一个启发箩旦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲凶撮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在晤,今后还会存在床商椭。   现在一汽沦、二汽非常困难蒜,包袱非常沉重窗狮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才瑰,但是最近连一辆好的车都出不来獭衔。现在真正有活力的企业是谁呢仟飞?是长城前凑、比亚迪降、奇瑞啊橡、吉利寇呢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用纷邢横。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开磺,让大家不要惧怕竞争希,竞争只有好处掠静。我们老是说过度竞争颈酪,实际上没有过度竞争撬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的揭乳春,经济规律本身有一个调节作用忙秤鄙,一旦过度竞争它会自动退出苏。   我们的出租车管理很失败嗣继,就是我们怕过度竞争硕挖,我们把北京市的出租车限制在7万辆溉,因此打车难猫措、打车贵洁矩,群众怨声载道壳。凡是放开竞争娘荷,像家电产业大家都知道韶藤镰,为什么发展得比较良性呢寥戊拓?就是因为放开竞争棋慌呵,是不是先来后到呢挨署?我们现在想想80年代姬吗,61家电视机厂娟,现在上哪去找棺湾惮?大家熟悉的品牌驳,北京牌输、昆仑牌违绦,我前天在飞机上看到长虹色,长虹居然还在潦,出乎我的意料趟负爸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存豢,现在新出的电视机厂慕杜汲,TCL过去有吗刹抄?就是长江后浪推前浪痕坞,我们永远不应该对后进者说不淀誓,我们一定要这个变成一个共识汲敖,任何时候都可以有人进来汐。就像他们说的翟热咆,任何一个行业都会机会将差牡。今天在座的各位都是新进来的媚,我觉得你们的机会大大的有翁瑰。   我的砖头就先抛这些樊遂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编新秽:沈达炜 版权作品纯榔,未经环球网Huanqiu.com书面授权驹京沏,严禁转载刨,违者将被追究法律责任材。 获取授权" "  徐和谊说拴焕巢,当我急的时候拘,老唐一乐舷喊,哥儿俩(的配合)还行蹿弹。双方都是坦诚的心态锯荤寿,就没什么谈不成的事情细。    唐仕凯则认为腹耙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作垮,基于双方的相互尊重蚊门蹄。合作中贾滥萎,尽管文化不同坏、目标不同淑,都能坦诚地交流渴扛搭,达成一致开偶,满足消费者需求扛屉弛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事协、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嚷脆沫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前俏吵腑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事霓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯虐嫩坊,接受了中国经济网等几家媒体的采访内踌玻。在奔驰E级轿车之外曙撅侥,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作笺柿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时款,徐和谊说扰,关键在于双方的真诚与坦诚手伺渭,这与我们的性格有关欢桅舅。我的性格是直率绞,而唐仕凯先生则是含蓄娘衡峰、温和将,哥儿俩(的配合)还行收。双方都是坦诚的心态弄柔莲,就没什么谈不成的事情吐。    徐和谊谈到獭,合作中烁,彼此考虑对方的文化啥妻、体制秸,对对方的决策机构都很了解氯储搞,也想知道对方的想法琉,并多从他那套(系统)思考谋眯湍:靠不靠谱避酗臀,可不可能苹洼恳。不能瞎白话八缓,不能伤和气累,所以就越合作越顺利哪。    徐和谊认为内,随着后续工厂和产品的导入贸铜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期滤。    他还打趣说旅,唐仕凯先生文雅霖磷,当我急的时候珐稿,老唐一乐徽孤桐,我们的搭配非忱卟旒遥合适拿。    唐仕凯则认为场闯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作险,基于双方的相互尊重厩抬谢。他说携,我们与北汽之间有更多的共识和桨。过去几年的合作蹦,大家互相信任迁朝翻、持久堪椿、坚实晶。我们有德国人的执着竿锤次、坚持穿纤,在双方合作中谦狄,尽管文化不同疮、目标不同患,都能坦诚地交流妒念,达成一致市担,满足消费者需求臀,也能让优秀人才有合适的岗位涩。可以说九,北汽与戴姆勒建立了最好的沛、双方互信的关系加。    另外恭镶项,唐仕凯指出臂爬,中国业务的发展破,离不开经销商伙伴的精诚合作吭,他们积极履行对消费者的承诺媒迹、关爱戎壁悼,也与我们建立起非常良好的厂商关系剑鞘喀。    他强调藐毕,我们与北汽的合作譬交,增进了双方的关系算田。 全新长轴距E级车上市现撤叨拧,领导合影(右二为徐和谊锌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手察繁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说涸,目前琳痢,我们的合作是最好的扭。认真总结以往的经验翱赁、教训江堡,特别是过去的错误全洛狼,接受媒体的帮助捆航祁、批评澎驰,因为大家对我们有更好的期许身淀。目前苦,我们仍没有达到自己的目标乓邢渭,在中国市场还是第三名迸梢热。但是添妒罚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)纯。因此摩艰,我们还需要精诚合作山,力争打造一流的企业;精益求精臂罗惹,建立一支一流的团队厕。毕竟扯,我们的公司和事业都很年轻恢踩,在发展当中最重要的还是关乎人闭缕琉。因此颇轨,我们不能只顾眼前羞,应当放眼未来清,希望取得更好的位置隶擒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙恨俊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊骏:    各位领导舰背、各位汽车界同仁厘赊令:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛潜粟娜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计陵。今年论坛的主题聚焦安全沏孺,我觉得非常有必要砷骨胆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题趴测浑,已引起全行业和全社会的关注搭。    今年以来沛,在国家和地方补贴政策的助推下趴钞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情锤躺,1-6月恫,新能源汽车实现销量17万辆潭,同比增长126.9%础凉诚。其中纯电动实现销量12.6万辆确。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆侧,预计到8月底太昂汇,全年6万个新能源指标就将用尽蓝纬茸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆粟,同比增长170%常挎徒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置莽。    但随着新能源汽车销量猛增李吨,其安全问题也逐步凸显县。仅今年上半年末,与新能源车相关起火事件就有11起陀,事故原因涉及到电池界、材料渺挂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面豌刻。不但给事故车主造成了严重的生命尚梳、财产损失滩促,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧焚豹冉,极其不利于新能源汽车的推广书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律脊澈俄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折骸猴叙,新技术新模式尤其如此孩铺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处堕、火车一度跑不过马车水寒癸、人工智能行业也几起几落踞起,每次都面临着必须攻坚的难题信摹,并随着问题的解决才获得新的认可惜赫。新能源汽车行业也是一样靖从,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域颧亢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进冒托贝,在蓄积了一定的市场规模之后灌,开始到达一个新的平台期拘局加,开始面临这样那样的问题唉。而我们认为校,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题厦没。    首先纬凭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足筏。    今天我们面临的新能源安全问题奶娩畴,一部分是技术问题泵,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等暗。但更多的是行业规范问题肆辰脊,由于新能源汽车市场发展太快卑赡,行业法规建设相对滞后郡,安全法规不够健全枚伐,相关标准缺失辨糖,再加上消费者安全意识不足陌腿咆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等称泄,共同导致了一些安全问题的出现抛不巴。作为一个新兴行业浮肥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规新、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蒂穿危,这是新能源事故频发的原因备,也是新能源发展到当前阶段乔胸,我们必须着手解决的问题钦惹。    其次躺店瀑,安全问题是消费者关注的基础痛点行,必须全力以赴加以解决芭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示日新蘑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准季,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全胆涎。我们经常说棘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点踌纪霸,但是没有了安全这一基创淙堋,里程的远近本身也就没有了意义汾槽。新能源推广几年来却,市场上对安全的质疑之声始终不断贯踌,说明广大消费者除了里程焦虑光蹈恍,还普遍存在着安全焦虑萍但,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑扦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择谜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡垦陋。着一把火就可能会毁了一个行业撂俗璃,在网络时代这种心理传导完全可能发生鹿另泵。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理秘泰曝,必须将安全问题作为头等大事来抓贝畴,否则就会被消费者所抛弃忙扣。    最后蟹烂笛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路太撩,也是发展的动力源栓桥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破缓妻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品旱夏,才能得以持久生存计局。千百年来录歌藉,人们围绕着使产品更加安全可靠悼事阂,不断做出创新湿荚。及至今日轮乐,我们投入无人驾驶汽车廊撩、智能网联汽车的研究算户,很大一部分原因喊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障耙。新能源汽车作为面向未来的产品撂堡书,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变须核电,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力始。    由此可见感,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈其,粗看起来林林总总寥懊肠,不一而足;但是究其本质沦,核心还在安全坤被。破除了安全问题寞弓贸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题宦恍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题滑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高脾睡,而围绕安全问题不断攻坚克难面,新能源产品和发展模式将不断创新炭翘,不断创造社会价值破勤骨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者奢,我们从一开始途筒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓许敝,从战略高度提升安全性竟,居安思危恐,未雨绸缪恨焦,从研发缉娜、生产到售后服务凯楷米,都布下层层防线吾倍蔡,确保产品万无一失顾陋。    一是在产品开发上加强安全功能设计履订搓,从源头上提升安全性叛捷钦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障才庞。从产品的开发设计阶段爱辆蒙,我们就从整车控制捂你、动力电池让、高压安全等方面以高标准进行设计垂供急。在整车安全方面郎逻,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统粒闲捞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计扇枚秆。在动力系统方面缺,我们从材料坏蔡嗅、电芯男、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计猜蹦埔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术踩,降低电池短路和起火的风险祟刀匣。在高压系统安全方面顾享抬,我们从防水秘瓷、防火拆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计套检,高标准强化安全功能技屏荡。除此之外既,我们还充分利用智能网联技术磨羌睦,对新能源车运行进行实时后台数据监控味,建立事故应急响应保证机制沦釜股,为新能源安全使用保驾护航矮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证衫讽共,以高质量产品确保安全靡瓦可。在新能源汽车快速发展的同时敌,北汽集团不忘发展新能源的初心栖,严把质量安全关耐讥绵。北汽新能源生产的每一款产品尸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外刺晒,还要对电池寡蓉擂、电控系统进行严苛的测试与验证碧。目前钉策霞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系筏,其中电芯安全可靠性测试标准42项陛,电池系统安全可靠性测试标准50项事疚,BMS策略安全可靠性测试标准33项蒙便,这些测试包括长时火烧测试焚、电池剖切测试皇米凸、极限跌落测试和电池浸水测试等涸墒。同时禄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位抬。上半年逼脑拼,北汽新能源接到订单2.6万单嗽脾熟,但在资源不足的情况下寞譬,我们严抓质量关卸,绝不为销量而粗制滥造题,最终完成15052辆的销售任务钉撮死,订单满足率仅58%棘,但却实现了上0事故率的优良成绩玩。    三是加强售后服务与培训尉,让新能源车用户买得放心嗽朴莎,用得安心墓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障罗胺课,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统锚歼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系笑挫贪,包含车辆保养价簿、车辆维修圈华锹、紧急救援稀丛、充电设备氯、增值服务劝、客户关怀等多项内容蓬衔欠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控眯脐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查耗梯、维修替躬灰,并对服务完成情况进行跟踪监控姥妒,形成服务闭环骂涡茨,确奔牛客户满意孤酸。同时监茬费,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训摹,对车主进行说明和操作演示抵说,并规范安全培训流程皆寺,提升新能源车主的安全意识蜡辟歪。在此基础上恭踌梆,我们还创新营销服务模式刑,今年8月12日懒苹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金搜桑,不仅具有推广新能源车的效果概,同时可以让车主及时更换画爽、检修旧车上的老化电池苟,通过我们的新模式给市场提供更多安全贡、环保钵蔫、高质量的车型偏,给消费者更安心的消费体验侨介拉。    各位领导戊俯毯、各位同仁貌:新能源汽车作为一个新兴产业猴眠挖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段唐奈,出现一些安全问题倪膊渺,这在快速推进过程中也是难免的脱,是我们必然要面对的问题煌冻。因此新能源安全问题独氛吴,绝非某一家企业能够单独解决袍,它需要我们整个行业的协同并进宪。    有鉴于此沮头,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力拇,不能因噎废食界徘乃,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心遁凉,牢记我们新能源事业的战略使命辜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念群,以持之以恒的韧性看,推动政府赏、科研机构慷橇姥、行业协会娜痴侩、企业乃至全社会开放合作绅局祥,不断建立安全标准稳、不断规范行业行为蔼杯、不断推动技术进步系疽蕊、不断优化消费者使用习惯姐豁豁,不断实现新能源汽车行业成长成熟览、发展壮大吵,实现整个行业的可持续发展刊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒隧老:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长聘,各位领导牡损、各位专家赂楼认,业界的朋友们溯:    大家好!今天颁仁,众多长期关心得蔷柑、支持中国电动汽车产业发展的领导匙、专家和朋友们齐聚郑州肩疵蔽,共商大计垃。作为本次论坛的协办方函拉舅,请允许我代表宇通公司脐敞,向到会的领导交阜芍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里魂熬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识认烦。    近年来武革犯,国家出台多项重大政策缓婚,从顶层设计采、推广应用秃、税费减免荤叮、购置补贴赋孔蝎、生产准入圃、基础设施等多个方面敲礁闷,保障新能源汽车产业健康快速发展铣闺。客车作为电动汽车发展战略的切入点丧抛晤,是电动汽车普及推广的重点领域沮拆够。至2015年底搭隶晴,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆尘,占同期所有客车推广量的13%啦昧绒,为城市节能减排爸舞、绿色交通出行做出了重要贡献顿乳。    财政部筷哩、工信部孤窘讲、科技部匹、交通部钡涪户、发改委等部委烁性,通过科技计划界、产业技术创新工程等重点项目进行支持痞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化潍驮吮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升稍拦雀:节油率钉、续驶里程等性能不断提升衬线毋,动力电池能量密度盯、驱动电机效率等关键技术迅速进步吨菱。    具体来说冬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成藏辞、节能与控制技术方面已实现了自主研发玫丢锑,大部分电动客车均采用国内自主控制器挎烦牌,整车性价比高嚷察措,满足市场需求税,节能效果得到消费者认可箩酱即。    二是动力电池性价比显著提升挝慌的。动力电池喝斡鳖、关键材料国产化进程加速墩,安全性和工艺技术持续改进鸽深卜。与2010年相比痴昧,动力电池能量密度提高将近一倍苟,成本大幅度降低禾卸。    三是驱动电机技术水平进步明显物福隶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求酚颂,在功率密度俯梦、系统集成度和材料利用率方面显著提升凶纺了。    同时杯,我们也应认识到稍僚,国内电动客车研发试验能力有待提升戊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距遁:整车可靠性填成、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力酵椿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整码,寿命炬犬、低温环境适应性慑脱豪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后灌熔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向雹逻蓟。    马凯副总理强调污窘贬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障涛胆。电动汽车由于安装了电池灰、电机耽苹、高压线束等高压部件洼级壕,给整车安全性带来了新的问题探恍糙,而电动客车安装电池容量大闯仍系、整车承载人数多炯缸,给整车安全设计提出了更高的要求沸。    因此辜,电动客车必须从防水哼挝惊、防火摄、防触电稿栋观、乘客逃生盛、事故处理等方面综合考虑朵,从研发制造劳、运输存储岁厦从、维修保养史踞恃、报废回收等全生命周期各个阶段着手删剑辣,在电池安全吾废倘、控制安全夏啪、高压安全麻、电磁兼容等方面进行技术攻关判枫,全面提升安全技术水平抖寡忙。并对车辆句览冕、零部件运行实时监控葛,起到预警作用趁,保障大规模安全运营捣工。    宇通自1999年开始研发电动客车箍驹倾,持续加大研发投入酶介,得到了国家部委潦老谱、河南省政府和各位朋友的大力支持逞浩。未来弹边凶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入接,围绕电动客车轻量化藉邢扑、智能化巾铝、网联化以及智能制造等发展方向睦,立足自主创新括,掌握关键技术认棉喘,提升安全水平蒋曹,促进电动汽车产业健康快速发展涪识歇。    但同时阶卢,为了推动我国汽车产业的转型升级首肠嗡,实现2020年500万辆的目标氛挨阜,我们依然任重道远侥。行业的健康发展兔护钱,离不开国家政策和社会各界的支持良湃,我们建议肯清溃:    继续支持产品品质提升和新技术研发粪。在纯电动烈具、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验线但吃,研究开展创新工程二期项目等恢及,助力国家下一阶段产业化目标的实现蕉人。针对燃料电池客车厦阂深,我国和国外先进水平相比还有较大差距舒肉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度丁,尽快解决关键技术问题什,推动产业化发展姐班。    电动汽车正处在新产品推出的初期拉,技术飞速发展兔冯,面临很多未知领域的挑战涪倒,这些不确定也带来巨大的创新机会囱,是企业派兽、行业和国家的历史机遇空,也是赋予我们的使命和责任托惊嘶,    我们将坚持创新夸,努力实现产业转型升级和健康持续发展焦馁。    最后慧澳叙,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨绒取:李芳" "陈清泰渴垮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办沟弘诲,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”锰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”嫩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出徘哗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题疼,回应社会的关切令甭,引领行业的健康发展怒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台吐兽段,围绕电动汽车安全和创新等热点问题疽,广泛交流坎加、献计献策传权。    首先是创新引领问题素韦。    去年滴联,国家多种政策的叠加效应充分体现错浑如,电动汽车呈现了爆发式的增长墩氛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%殿厦们,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善豢,并得到大多数试点城市的积极响应透撮容。更加可喜的是苟荷,电动技术逐渐被消费者所接受瞪七空,潜在消费人群在增长步昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是废挝,总体上芍工柒,这还是一个政策驱动的市撤ぁ,它的不可持续性已经开始显现赣怪。从今年起桨癌,国家补贴政策开始退坡笛酵。种种情况表明疲互久,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期射剑,相应地清,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期借。购车补贴的退坡光夕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型坤秽。也就是在购车拢、补贴逐步递减的同时涸冷翔,政府应在研发环节加大支持力度霸,集中资源支持在动力电池宋七、核心零部件蓉全害、电控技术唯心、轻量化獭、智能化等方面突破技术瓶颈华。    另外锚舜棺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位笑徊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瓶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等烹列驹。相应地统扭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度戒臀,大手笔投资于电动汽车镐河。    这一切表明存党,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快吐。    由此看来懈玩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战堆临。    第一哩,政府补贴政策进入退坡通道海,电动汽车性价比提高的进程崩井理,能不能跟上政策退坡的进程镣耙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路癌坍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键髓。    第二限,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力铺俩,中国肯定是他们的一个主要市场目标墟把。能否改写我国燃油车发展的历史常,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立锚篓蕊,并建立起较强的国际竞争力读灿船,这是政府和企业必须认真考虑的问题卑磊朵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术钒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力杰挨。    因此玻,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导浮茫关,那是在强政策激励下的增长侗淮,是不可持续的哦类犬。有些企业一门心思地追逐增长始娠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张型钠,却放松或忽略了创新和研发蓬孤恫。    应该承认孤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比倒危篡,性价比还是偏低的超划。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破獭任富,电动汽车将始终受到半途而废的威胁翟闹椭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景祟很,理性地配置研发和产能扩建的投入肛。    当前嚎舍,我国电动汽车正在向成长期转型吧,这是一个重要的机会窗口骑。从全球看尺冲身,电动汽车的技术路线还有选择的余地恭轮殴,核心技术尚待进一步突破吃操锭,关键零部件的壁垒尚未形成拣保息,信息系统还在发展凭,品牌效应还未发力篇靠,商业模式正呈现多样化膝帅。可以说朽粒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间扩遍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略的缓,有较好的积累星灰。我们又有全球最大的汽车市场支撑趁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权逗碍硼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇沦佰赋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蚂都谦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期迷皖,潜心打造核心竞争力襄深颁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美恢肯喂,另一方面可以与国际巨头同台竞争蹿蝎羡。    电动汽车和燃油车一样哼禾,竞争力的核心是聚集优秀人才襄必,拥有强大的研发能力刷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应恫慰。对于汽车产业来说茨甸古,生产能力的扩张是相对容易的却,而核心竞争力的形成则是十分艰难的胆犬蜡。但是港陶辰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了勿编,因为那充其量只是一个泥足巨人傲。    补贴政策的退坡委诵,正在形成一股强大的倒逼式的正能量曝,补贴导向将让位于市场导向雀,让位于创新导向郊。优胜劣汰作用将被强化俏山闲,在大浪淘沙中烧,真正能站住脚的崇,将是那些具有创新能力确矩、掌握核心技术冉棉、具有品牌效应的企业亭挂廷。    关于安全保障的问题拔罢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上搪氨刮,特别强调要重视电动汽车的安全问题犯溯。这也是全社会非常关注的一个问题隘敢,是这次会议讨论的一个重点噶何摹。    为开好本次论坛冠敲,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研恭,并将在本次会议上发布调研的成果仍速相。    汽车的100多年发展史说明欢光,随着人们生活水平的提高散潘趁,出行机动化是一种必然的选择层幂床。但是吹咖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拧,电动汽车处于起步阶段炕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外晦,还存在由于能源结构改变而带来的释排,诸如高压电路膳甭且、动力电池等新的安全问题遂署诺。    因此鞘,在电动汽车市场快速增长的时候翅摔塑,安全应该引起特别的注意膏绦,无论是整车企业扔奇燃,还是零部件企业前死棋,对于可能出现的安全问题幌德完,都要诸项排查绵叛掂、及时发现娠歪潍、找出对策毁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前剐吉。即便是这样囱哄汹,进入市场后的汽车仍可能出现问题缆奶,这就需要继续跟踪蹋,不断发现新问题恼础普,不断解决问题巳,必要时要召回已经进入市场的车辆俯。    应当承认勺睫,电动汽车技术的成熟度还不足赎,市场考验还不充分麓嗓逗,消费者的信任度还很脆弱抚酥笨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展凤。从这个意义上说口骂,我们必须把安全放在首位恭饯。因为安全是一个否定性指标耻,世界上没有绝对的安全狙庭衰,但追求安全是企业的天职呵阔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上希钢双,要以更多的投入架蒙,在设计箩宋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平碍苛聚。我们绝不容忍安全隐患阔妹,但也要宽容失败坝牛莫,因为这里存在着不确定性冲其毛。    安全也是规范出来的届浇,要高度重视标准烦、法规和监管的作用酿,设计安全的标准和法规隶晤,有些是科学的研究和论证定下来的泵滔席,有些则是产生诸多的教训后总结出来的高妊香。企业必须严格按标准和法规生产什狡、管理和运营拈部拔,监管部门则应该严格执法卤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本傲配暗,绝不能容忍劣币驱逐良币禾坎婚。    今天锰燎芹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题恳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题镶浅猴,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具舜熄撕,它还缺乏充分的应用考验凭脾懦,需要未雨绸缪巢虫,防患于未然避巷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导凄,各位同行履,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》嘲,每个桌上都放了一本邻沽佃,大家可以直接看示尼耸。前面上半场我估计是大家最关注的行,有一些政府动向圣祟柑,他们做的干货罐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了绿,我只讲讲技术斯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”容,有三个方面赋,有些技术方面的内容是有相关性的幢爸诉,政策本来是张永伟讲的够揽,我在PPT里基本删掉了胚啪坏,大概带一点慨并驰。    首先讲一下电动汽车安全的技术烤萝。电动汽车安全技术我们分三块圣偶,动力电池的安全凑板、电动汽车整车安全缄伴、充电基础设施的安全录。首先是动力电池的安全性哪感,是最基础棠掏亨、最核心的聘渺嵌,包含了电安全惕朝、热安全东、结构安全等等蛋荒达。    我要先从科学的角度说一下性乡悲。如图(ppt)疆秒,这是电动汽车动力电池的基本特性授久,中间可以看出我们锂电池安全的范围炮汀,一个是电压狈妒、一个是温度胳,对电池安全来讲钡殊戒,这么一个很小的窗口里才能安全工作投弊,如果温度高了会发生一系列的反应埂荚逼,就不正常了享。我们具体来定义一下这些温度纳,这是做一个严格科学的实验卧潦,锂离子电池的热失控透、温度变化逼饱、温度和电压变化的过程诧颈酣。有三个温度丁惹非,T1叫热失控自生热起始温度疏篮栋,这个温度一般在90度拣,接近100度蜡杯。第二个甩铜,热失控的触发温度黄,就是说热失控要开始了百蚀收。第三个段翻,热失控的最高温度浆扦,代表了释放能量遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)份,给出了一系列的各种类型的动力电池搁寐,比方说三元的NCA顾、NCM串事斥、锰酸锂的杏屋酸,钴酸锂检、磷酸铁锂锯碾沙,还有钛酸锂的博凤,从中间就看出瀑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的抖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域钡卉欺,总体来看拈,热失控最高温度比较低一点搬,这是钛酸锂的帝。    太过于学术化一点界萝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程荤。热失控残,我们先从热的角度创淳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后哆,我们的SEI膜就会分解胚、负极电解液也会反应瓜,隔膜机制熔化愧掳禾,再到正极分解酵、电解质分解海竣算,最后就涂层崩溃瀑舰,大规模的内短路电解液燃烧翘,就形成了热失控肮赦吵。发热量可以使电池的温度升高400—1000度班典。    另外一个问题付散捷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展僵,像放鞭炮一样卧九盾,一个单体发生热失控能量还是有限的颅砍蓝,如果在整个模组系统中间扩展汝,这个能量就非常大了河。我们说其实不在能量的大蟹甯蛊堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了粳梁丘,但是并不是一个危险的东西藏,关键是没有瞬时释放缆,这是一个瞬时释放的问题复。    诱因寝藤,刚才说的是过热引起的疤,还有电的和机械的偏答,电触发搂垢,主要是过充马茂、过放等等赏,尤其是过充帽龟,过充引起的热失控是纹城担害比较大的洼啦汰,这是它过充的一个过程和机理戌捎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火皆高坛。还有机械滥用澎心戮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火皋接,这是在网上搜到的底盘的切割实验蜗排,专门看它怎么样兜,机械诱因就会最终引起短路绦芜笛。    第二部分肺,整车的碍炬,现在我们找电池厂开安全会奢,电池厂就说很多问题是整车引起的估,不是电池的事洼售戎。的确鼻巴,很多问题不是电池本身造成的雇矛婪,是外部原因梯你箔,整车赴,比方说碰撞会引起味俄封,电气安全畴,还有功能安全孩搽坍,重点是这几方面从。比方说碰撞事栓芹,碰撞是最容易引起特,常规汽车主要的安全就是碰撞安全奔。第二衅想,各种原因的电气线路短路引起着火颅,比方说左边这个(ppt)是特别典型的洼,电机控制器宠圃、电机电子器件IGBP短路了侩儡输,高压嘘、拉弧司、多处熔断炽,整个就全烧掉了经春谋,这是控制器烧红了崇希锚。另外一个坛,比方说前一段时间南京暴雨之后盾律,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路雄。功能安全锭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蚂,电池管理系统死机昂,但是充电机不知道昆狸,继续充虎椿,充过头了苦,导致了安全事故拣话,一般150%会大规模的内短路卞笨,充过头150%酗恨,不管是什么电池灵腿侯,包括钛酸锂电池宿缓,如果充过头也都会热失控的菇漠秤,虽然我们知道钛酸锂非常安全侯病签,但是过充之后过压也会引起安全事故枚卸。    第三海剩,充电基础设施的安全摔蒋。尤其要说一下充电设备的安全问题苯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瑰,它的防水獭、防尘浑、防腐蚀罐腾、漏电身敝撑、短路保护等等卑,各方面存在一系列问题粒琅粉。我们开了基础设施安全的研讨会恼谩,大家提出了很多问题连,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍弓妒,我不在这儿过多讲匣。比方说稳没才,我们荣威550就是非线充电着火腿恃畅,自己来安装这个蝗据帕,比方说外部的“三防”蓝,内部走线的零乱玫齿,不按要求接地等等圈乃,这都是我们充电设备的问题掸。比方说全生命周期状态的监测蔷蛊矾、管理体系的缺失龋,线路老化之后也引起很多问题戚豹。尤其我们在研讨会中有专家提出孝川,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证秽埠,因为那里头重现事故之后就会特别严重部欣缆。    我不要都讲问题吼访钒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果舱。    第一挠,说一下全球国际的进展富祈卢。我们要学习几个屑救喘,一是安全防护方面堂,比方说日产的电动轿车Leaf逛溶幕,现在接近23万辆忍莫,没有出现过重大事故缕稿葡。它有一个安全防护的设计体系嫡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的宛,而不是说不能做到安全呐姥嫩。人家做什么亩擎?首先剂,有很好的防护设计理念玻吐,它的防护冻脓,首先防控事故发生侗,其次一旦失效虑疥,可以失效不出事冉兼翰,再次菏陛七,出了事蒂汐趟,把事故控制在一个可控的范围茶啃规,控制在接受的程度跟燃油车一样苏辣贺。是这么三个阶段矫貌菱,从电池设计俄,到最后可达到的安全目标抱,是一个全方位的设计理念结箔墒。    二是设计开发方面叔炮,遵循了严格的V型开发模式唱汲猛,从电池包蜗嗅、氖爰苫祝块能芬块、单体沟恕、材料梢,从设计层儒旅、验证测试层铜椽几,是非常详细的炒,包括底层的电池材料冬嚼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了劫,我们国内的电池厂现在还很少用这些鸡逻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目便,其实这些我们都很熟悉谋,比方冲击艾鲸、振动凰烹、挤压袒、跌落谁珊,哪穑块跌落记惦、单体跌落等等鳖,针刺炕、极端的短路酵滔签、火烧华乃派、热循环笛小舵,有温度的高低温循环实验崩,这个好像我们做的不是很多乃劣鼎,气体分析等等寄,这都是全都做的芯瞳,这是我们跟日产合作交流的埠,我觉得还是给大家分享一下涡琶鹿,很有意义的餐。    第二虾陆堵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说飞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)耙郴,这都是公开的恨控。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利慈诲,这是一些主要的专利默努墨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿浓稗,这就是一个完整的过程需瞧。由于成本比较高阶辫巩,其实没有在它的车型上全面的推开稠叔缚。    另外一个值得一提的坤肌,特斯拉的碰撞安全性套,从设计的角度竿里嗜,应该说借用了一些非常先进的方法退存帽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型措伯,发生事故之后喀掣堤,非常严重的事故也都是安全的测蒋嘉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好卿,当然因为它有别的安全性桶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的逗剑姜。    第三内夺,这也是公开的资料宪盲,三星的电池系统辅商钳。重点看一下电芯层面本,这是90安时内部并联四个单体电池淳瞧,一个卷绕式的方型电池迪瞄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置兜党风,一个是过充保护冕舒、一个是防爆阀薄揪督、一个是保险丝眯。我只说其中的过充保护哎宫,这个电芯的外壳是正极瀑居,有一个过充保护的阀邵俊貌,当内部气体压力增大之后车菜,把外壳的正极跟负极直接相连书天,短路氦具豌,形成大电流怪沦,外部短路汕,过电流之后保险丝把这个断开钝涡酞,这个我们是值得学习的尽罕纬。也就是说在电芯层次进行材料村篙、电气蓄憾香、机械系统的系统设计还是很值得学习的纬保睡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多紊爽末,其实它把单体电池当成了一个小系统赖笛盯,我们可以对比一下轨啡,日产电池的拿赘伲块相当于三星大电池的电芯焦,就是日产是小暮撇谇牛块刑,三星至少客车上是大电芯两。    未来趋势来看临,现在工信部300瓦时檬保、350瓦时都是这么高的耸辞橇,这是国际趋势烧誊,没有办法锤俱胜,大家都在这么做纯讹酮,10年内我们真的要到350瓦时暮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的碳动,2020年300瓦时应该是没有问题的功跨为,这个从比能量角度是可以做上去的染窟,成本也会降低斡氓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的恭,比能量罐踢、安全性是一个翘翘板赡苹扒,所以我们现在都出这么多事搪,下一步300瓦时潦鲍搐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知俊线经。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蕊,我现在牵头中美电动汽车合作倒耗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性酸毕染。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系卡惕,这是最核心的下一代电动车技术磐嗜爆。    说说国内的灸赁创,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩曝拴,待会儿再说问题饶。正面取得成绩兢舰,从材料体系孙仿喝,三元正极劳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高盘弓殴,比方说在阻燃隔膜踌戏、阻燃电解性拌、阻燃安全性也都有创新滥,取得了进展础拌拧。从单体电池产品的检测结果来看菠苗博,跟国外也没有特别大的差别亮。总之翁录篇,从统计结果来看倍,我们和国外的相差幅度不是特别大惨酞关。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源遣敞,总体电池的安全性保持还是不错的辱卑,这是实验的东西獭母榷,严格按照了国内国际标准踏,因为我们的电池企业也跟国外配套拦慕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套纽,所以我们其实国际的标准都是满足的蓬毯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新腿。我也举一个例子邯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的错谐才。刚刚说三星的有熔断器垃芦、过充保护器纠淘、防爆阀菏回硕,模组的我们现在电池管理系统等等和奶,还有一个问题脖洞潍,自引发内短路稿寒蜂,这是一个问题皖,我们的制造杂质穷畏牧、经常小规模的过充过放娶褪,长期积累以后会自己引发内短路写暑卸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做豌阀,因为不好重复实验炊,我们首先做了一些重复实验的方法檀朗告,把规律摸出来了瓦帆,这个短路会形成三个阶段校盯讳,内短路的第一阶段捷糖、第二阶段挠忍欣、最后一阶段煎翠交。第一阶段只有电压的下降颇剿吮、温度基本上变化不大砷得,第二阶段喉谴,电压下降同时温度有大幅度下降偏嘘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测奥籍。    如图(ppt)姑逃,这是替代实验浩,这是算法侯,这是短路的测试实验耍侍,这是结果编,现在已经在CATL管理系统中间开始应用焕拷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程谰剃、内短路的阻值都能精确的辨析出来摹吨头,提前预警热失控事故蜗泞圭。    整车安全锌嫁,首先是轿车安全凄,比方电池的防水傅,跟整车关联度很高人,因为静态的防水疤纺,放在车上不一定防水厂,现在都知道IP67潮,其实一些厂家都做IP68了蕊规徊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的牵海焕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故擞饰,我们如果做得好是完全没有问题的鞘棉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计妻,这是我们做完的设计锌仙庙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全浦,这好像是我们比亚迪的电动车负,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西须凭嘘,做得好我们的防水比燃油车还好弊丛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好宋,关键是我们的技术到不到位峦,所以我们来谈安全问题应该这么看讹茸浅。    第二垄底轨,轿车碰撞安全勉刻欠,我们做得好的企业也是不错的耪筹胖。举个例子尼呢旅,长安的浑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作诗级,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的哪,这是产徘拌、学霖尾、研联合研究的故。甚至为了将来的发展趣溶绷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的粕坎热。而且电池包不是越厚越好婚霞,如何又轻量化箔亩、又防撞慌缕,在优化设计方面也还有很多工作可做汲。    第三鞋姑烷,整车电池系统总体的安全保护够匹哭。我觉得我们通过上次的整车交流会处,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案稠淋尘,大家都觉得还是非常不错的灵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的诡珊稠,尤其是轿车企业是比较好的陷街,分层怂沃肪、分级做的是非诚Γ好的南邻嫁,比如说高压安全管理系统既傻。就是说只要按照严格的流程来进行开发凭蠕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的轻隙豌。    另外我提一句客车旧,待会儿宇通的汤总还要讲的厕,我不多说了秸现,他们有成套的方法来保证安全性哄。    最后到控系,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议谋。前面领导都说了绷晦撕,多少起多少起券劝些,这是从2月份到7月份统计的10起以上驾乘毖,7月份多起来了添淌胆。现在存在的问题汗棚居,我们在报告里面有详细的介绍霓,我在这儿时间关系也不说的太多了洁掇。总体来看跋沧,我们安全性准入门槛要提高罕,所以现在在指定各种标准惟,要进一步提高标准吭。当然还有一个问题勃搜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的乖浮陆,因为充电桩跟车的接口是老的罐伺,现在要搞新的跋,新的总体来看是更加安全的缅时,老的怎么适应新的脾毕枚,另外我们全生命周期检测还是缺乏的技,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战认唬。    我们的发展建议愁社,我也不详细介绍了市梦,因为我们在报告里都有扯,永伟会比我说的更清楚一下鸵丹诵。    第一个估乓,完善安全标准觅崩,制定更加严格的安全标准票梯。最近客车安全标准葱计、电池系统的安全标准佰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准芒。    第二个绵臣,监控体系藏途,现在当然都有监控系统醚抢蕾,马凯副总理上次也说了墙,监控主要还是要靠厂家监管去,不是靠城市最后的那一级抵跋,最后那一级你也不会给太多数据琅,数据最多的还是我们厂家自己涤挠帽,我们最有能力监控好董。    第三个灌烷,强化充电基础设施安全管理赌,严控地下车库檀房刷、高危场所充电设施建设与安全监管巨。    第四个不梧蔷,改革检测体制酗盲父,我们建议建立新能源汽车年检制度趟高袭,传统车要年检救图,新能源车是需要年检的狡联,比方我们防水崩、防尘性能汾,新车是好的触寇,老的就不一定了头下,我们的绝缘性能叹簧、漏电保护等等是需要检验的年瞳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的渴,这都是很重要的寄度。    第五个敖荣廉,建议改革行业的监管体系挛盗世,现在我们是准入外渭,有几千个车型妙晶,客车是很大一个数滴,很多厂家都进来了鼻,不能说让谁做卿寞、不让谁做瞬朔,我想将来要引入事后监管的体制睦,谁要出了事要负责苔卤,要召回冉裳急、吊销执照啡恭、取消资质魏,甚至取消你不能再进入这个行业斯艾,这是我们建议的要加强艇腺,否则这件事情没法弄梨蝗。    结语三句话豪:    第一疚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”盗床,为什么是“命根子”裸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转俄懂铃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全碍蔡?我觉得怎么强调都不为过凶闲,所以我们要警钟长鸣衬,高度重视两么巴,大家都是这行的从业人员骑饭迹,都不希望这个产业下滑瓦轮,但是为了做到这一点撤,必须要警钟长鸣呵枷,高度重视投。    第二乓牟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术抹鹊。想性能大幅提升故础,大家都希望300公里泉窟坊、400公里嘲汲委,客车也是要提称扑粮,高比能量电池是必然的趋势娟,往上提的瓶颈技术就是安全梯湍韩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点腐囤劣。所以随着动力电池比能量不断提高念深,电动汽车安全技术的门槛越来越高跨溃呵,本土企业要有危机感美。    第三焦玛彪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系秒。安全管理娥力位,政府责无旁贷腻。    我就说这么多霓钞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日革,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行澜始。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蔬项誓,到今天的北汽EH400的下线漆钦擎,北汽的这100万辆用了5年的时间付世弛。    在活动现乘搿,北汽集团董事长徐和谊表示纽去:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风害,不断的加强产品纯、技术叫范窜、管理创新钙练哭,不断的加快电动化善昧模、智能化梢、网联化堵、轻量化的发展步伐权,全力抓好‘π计划’的深入落地帝济尝。力争到2020年剩碾,实现自主产销80万辆坦蒙,这其中包含新能源产品20万辆结骋,实现销售收入700亿元婪抽嚏,进入自主品牌前三名的目标吼络,成为具有国际竞争力的大型汽车企业禾。”   “来得晚看,干得猛技簇缚,站得稳”    “来得晚焕难,干得猛雹,站得稳封。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结桑幢。    “在行业内来说焕断,本土企业已经很多完成百万辆了设宋,我们加入进来锚氏,形成一种集团向上的态势伪。”北汽自主分为三个部分吓腐嚏,“绅宝填、北京藐位陆、威旺缺一不可锯巢,齐头并进皇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧射抬犯。”在随后的媒体沟通环节中干阿漓,李峰坦言唬赶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列掏矾特,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群靛晨赣。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品彼芥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群煌翁暇。北京是传承“越野世家”品牌精髓淳敝悄,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌摄项。    “越野车是小众市澈扒了摇,但是在中国市场上骗丹牟,硬派越野娇,没有人能从北京汽车手里抢资源李克膊。硬派越野或是下一个风口钳陌。”李峰在接受媒体采访时表示拦炊。    除了在品牌划分上的努力辫失熔,在车型投放层面棠林节,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车法熊褐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车凹贰天,而到了2016年开党鼻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车船,加上北京品牌和威旺品牌齐氨,更是达到了六款扑妈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例敛奋牢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录侩固离。    而面向“十三五”碴的疗,北汽研究院院长邬学斌表示舱婆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标猎且。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蕊杉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线漂泥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拨挪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃撮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破觅杭。”    是的沧佩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线溪,北京汽车仅用5年的时间外闲,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”陈现静。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围俯夯曹,现在一是车型结构变化了吮,市场引导到SUV刃、新能源和智能化上去扰陛。我们由三级跳变成了一级跳挡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示广,“市场的变革对于自主品牌来说无为,恰恰是一种机会滴搞。我们有对市场最敏锐的感知祷,最接近市称濉,这是任何合资企业都无法比拟的揪。”    从年产销量看假溪,2011年达到2.4万辆怜空蔽、2012年实现7.8万辆轮、2013年超过20.2万辆妨化、2014年突破31万辆姆饺淑、2015年完成33.7万辆陷需,2016 年预计目标42 万辆鹅驮,到现在已经完成了23万辆狡。“2020年我们要达到80万辆赖彪。”徐和谊表示催辫垫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品扯痊缚,还要有好的营销枢席,“酒香还怕巷子深”啼髓。在产品营销与销售网络建设方面盗饥,北京汽车依旧不甘人后图。北汽股份副总裁蔡建军有句名言时好,“人在一起叫聚会玩桑,心在一起叫团队暮。”    2016年上半年了,北汽绅宝品牌新增经销网点243家肩釜俄,同比增长396%柯,目前网点总量高达到836家惠乘衬,渠道建设速度令业界刮目相看漂瑰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家劫,同比增长20%裳,目前网点总数已达1081家腿桨。    据已公开披露的销售数据传,2016年截至7月森,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆漓莆,同比增长42.7%脯,远超乘用车行业11.1%的行业增速领来。其中辉氓,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆纳饶,同比增长94.6%粳,成为名副其实的“自主增速王”石。在具体车型上坞未讣,绅宝X25累计销量接近5万辆瘸,在A0级SUV细分市场排名第一悍。威旺1-7月也实现了近10万辆把,同比增长6%以上刊仍。    对于营销体系姐共绕,蔡建军表态称滩箍:在互联网时代恐尽,消费者出现了很多新特征申朵仟,他们爱分享互动滔霖,重视原创和分享蚕密怖,并处于一种“始终在线”的状态勤啦疗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系徒伯。   对于未来堂径瑰: 李峰表示壁氏江,在“十三五”期间舶桑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌桐。    其中针对绅宝品牌形,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品翅礁蔷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡痉#块化技术平台逆。    此外浚坤,针对SUV市场火热形势堪检铃,绅宝连续推出多款SUV车型尘究,形成了X25抡诲、X35侥仑潮、X55外怀、X65组成的SUV系列杠,实现了对细分市场的全覆盖频。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型抨相搽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50膊。未来超里,北汽威旺由经济型微车堑女惶、MPV氢就、SUV和轿车等品类组成窖墒。   责任编辑嗜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲响炭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开惰酵,在杭州召开钒,我们非常激动类。我们希望全球贸易更加公平然,中国企业能够更好地融入世界市场受涸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示亮船,要向世界展示中国汽车业的良好形象千崇伙。据了解屎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车尉哗仇。李书福说宠必户,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台锹病。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部粹,李书福告诉记者杯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州俯圃线,吉利要展示好自己的形象娥嘎垄。李书福认为努岸,我们要解决全球经济治理问题贩问,首先要做的就是提高自己的竞争力谋全陀,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理膊附。   汽车产业智能化   谈到汽车产业砷了,李书福就来劲了便,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头莱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度缄抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展痞,是全球经济的一个缩影呻鞠卧。”他介绍说彪八,未来汽车产业的方向是电动化戮矩氢、智能化撬、轻量化烘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列特青翠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年项霉溺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一木垛。李书福认为宫抄,两者的“联姻”以及之后的融合发展祈孙摧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新囤、活力扣、联动寸衫航、包容的世界经济”廓勉牛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”狼签,在他看来两者在基础理论研究和基础募迹块研发方面合作得非常不错徘福技,他希望沃尔沃能更豪华坛需蟹、更高档殴、更有竞争力舷,希望吉利能不断提升品牌力脖、竞争力和溢价能力翻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件唇睛贸。”   在吉利汽车体验馆滦,新款的“博越”展车停在那里仇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟盲,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨寒锰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一姓罢凛。李书福估计撇卞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作另雇。去年冬天揭擒松,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时千,他也曾表示晨毯就,未来汽车将成为一个智能化的终端设备俱扛饯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化篮何,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势驾台退,商业模式的变化已经从电商坚划、维修厂翁、汽车金融酱拖膊、二手车鲁佬、人才培养等领域开始饱,逐渐延伸到供应链前端的设计陶攻骆、研发和生产巾绰藐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型泼,这是核心凌挂答。”李书福说锤使培,汽车和互联网拦隋,两者已经分不开了括,汽车制造业要想有未来码,就必须和互联网深度结合起来谁朔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题惨退,吉利每一次研发创新掸屉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开凌。   “安全既是时间长度需笨,更事关人的生命谜脚救。有人说刨,现在的汽车都很安全了襄,安全已经不能成为汽车的卖点了潭去菏,我认为侥森,这句话说的不准确陆,也不全面懂幂笨。安全对全球都很重要幕,对国家很重要经,对个人也很重要够,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蹿,可以说安全事关大局汹细,安全关系到千家万户鼻琳,我们一定要把安全放在首位断唤。”李书福说骗环星。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中隶,不仅有央视的直播擅辟败,现场还有上百家媒体外感苦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分募踞弥,受到业界的肯定辖裤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念伦赎,用现在的话来说就是企业的基因抠斜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念胃灸敛,当其他条件与安全设计有冲突时紊咖悔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程儒浦,而不是相互妥协涩辆。”他认为滇茧,当造型与安全有冲突时谈嘉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时兔胺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时辛施狼,也会毫不犹豫地选择安全芍闻。“汽车是给人坐的幌惺,所以安全对汽车而言实在是太重要了魔。也就是因为以上这些理念范卤凸,沃尔沃才能发明汽车安全带鹃惦、汽车安全玻璃兼蔚、安全车厢驳瘸、儿童安全座椅缄丛、侧气帘晚败孤、车外气囊末限绕、交叉路口自动避险自动刹车盛、城市安全系统等等哺停。”   “汽车内部空气质量也是安全问题才,因为对人的健康会造成影响懒富昆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知巾剃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上灸防畴。 责编棺穆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度锻惹垃?这是东风集团高层必须面对的问题刨溉乌。“国内前三苍搽,2020年品牌影响力达到行业平均水平布情、市场份额5%春层百、销量125万辆轨,其中东风风神必达35万辆寺,挑战50万辆物扑攀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标淋丛。   论自主品牌的持久战蒲险,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点毕迪。在他看来脸,相对与合资品牌愤锋勾,自主品牌的发展分为三个阶段挎教:战略防御馈矩、战略相持和战略反攻催汗邢。   “对标合资品牌诧全、自主品牌已经经过了战略防御阶段冉篙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段派。”8月10日镜茬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌搏,并反复强调佩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了具唯跺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于秀扩颧,风神刚刚取得的历史最好业绩汤挝。凭借旗下三浇辏客——AX7菠、新A60端塘、AX3赋夹,东风风神1-7月累计销量76322辆请赐普、同比增长33.5%贯橇慨,其中7月单月销量首次破万迁。另外从橇释,轿车销售26756辆毙骏武,同比增长46.5%;SUV销售49566辆履茸朴,同比增长27.4%蝎端锑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念佛苍捶:第一菊,超额完成任务;第二寸膝,轿车和SUV双增长锋估。按照目前“三箭齐发”的态势秀欣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标抹侗兜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆焚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比逛迟背:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上波锨,东风A9超过传祺GA8卜刻翟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一焕摧。   “其实酷,我们重点想对比的是帕萨特曝贬虽。”李春荣云淡风轻的一句屑,让一向低调的东风乘用车赦逼互,平添了些许彪悍和霸气匹。   不过房,面对长安氢、吉利恕、长城盛衔、上汽这些强劲的对手抄弛,以及合资品牌下探锈、车市整体放缓的趋势疾翁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观胳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度冬艾?这是东风集团高层必须面对的问题磕缕。“国内前三厢瓣,2020年品牌影响力达到行业平均水平恍匹、市场份额5%挟瞄、销量125万辆冀牢,其中东风风神必达35万辆拈,挑战50万辆佳喉欢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标香桑储。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营人,我们要尽快达到35万街喊。”李春荣形容凛垢德,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”世胺矛,未来五年将是“本硕连读”铂台泡,从自主品牌的生力军成为主力军按。   如何冲击第一阵营疆绦? ?   对于目前的东风乘用车来讲凸寸墩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战头罢榔,首先是产品韭携安。关于产品规划前酱杠,李春荣给出的答案是啼搂,东风在2020年之前骸,会推出17款全新车型桂腹,其中传统车型将达到12款篮相,新能源汽车7款镁商天。   实际上读报,经过七年的储备歌如,东风风神已经形成轿车扯膳屠、SUV和新能源汽车三大产品军团课,在大磨痉、中粱、小细分市场布局粕。   值得一提的是檄孙秤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神姆。这意味着轿烙,除了传统车型围墨溃,李春荣手里又多了电动车这张牌步奉脾,而在2020年的产品规划中怂方,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款畴韩。   产品层面票氖,缺少明星车型睛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题涧辟建,而在未来的规划中筷擒密,东风乘用车的目标非常明确鸿傲:提升车型效率腊媒淬,培育明星车型蔷吻,必须打造2-3款细分市场TOP5车型齐,半数以上产品达到细分市场行业平均值培仿脯。   实际上裁及,东风乘用车下一步面临的问题绷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”陪撅窗。除了风神之外都,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蠢,以及合资自主品牌桓,而在东风入股PSA恳能,成为第一大股东之后股坷,东风乘用车无论在资源整合邓袖、品牌溢价店挂邻、平台技术方面薄拢摹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应逛,当然这还需要时间证明泉挖棋。   不过零禄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向尉:资源协同包括产品费贪、平台散涕闷、制造技术澳细叫、供应链读奶、营销和国际协同饺噶秘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要署,随着车市的放缓霸腹蔽,近年来鹊肪,从豪华品牌到合资品牌莆烩端、再到自主品牌牌鲍硅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证缴。   与成熟品牌不同手,创业中的自主品牌谱纺,在招募经销商商吞徽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力倦。随着竞争的加剧患连、产品的丰富褐檬,未来将对渠道提出更多的挑战答阿,比如一年之内连上四款新车的吉利拘如,目前最重要任务之一就是加强渠道管理泰。   盈利能力当然是最为重要的标准富,但是牺牲自己洞芯浚、持续补贴经销商氏涛,也不是长久之计邢糯汇,解决之道要不断有竞争力的产品推出芒。今年年底箔,风神AX5即将上市透焕递,明年AX1也将上市梦。   实际上瞄免撅,在青海活动开始之前肚缄,李春荣提前到达西宁挪诗晒,专门到长城和长安4s店进行调研端。让他感到欣慰的是核沫谈,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75狙丹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的汕夕梢,我可以负责任地说拾每,我们的商务政策是最好的地耗,没有之一套。”李春荣对于渠道的重视程度葛酞腺,基本上是亲力亲为浑瑞。   目前特,东风正在加大招募经销商和扩网的力度眠。按照规划赴,每年净增网点50家庆净菱,未来单店销量逐步提升至800台以上点,达到中国品牌经销商中上水平花冒函。 责编壕酵比:李芳" " ⊥ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日撕篙厢,由中国汽车技术研究中心主办狮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办你使蠢。在本届安全论坛上惕贰骸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲朗,在回顾过去的同时甜汗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议屯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人荷塘闹、车辆岸蒙泌、道路等影响交通安全的诸多因素垂疮,促进共同发展划,从而降低事故中人员伤亡率心,最终有效改善中国道路安全状况豪。   会后且毯患,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦淑狮儡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访滑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念航,并阐述了对于人厢、车苫甭、路刺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解赊蹿趴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示理伦谜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务捞疤省,日产汽车确立了非常清晰的安全理念钒,一是日产汽车“三重保护”安全理念纠嗡泄,即分别从社会京峨、个人和车辆三个层面采取措施瘟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念级,就是在车辆的周边绷水,设置一个安全保护屏障星,针对车身周围不同的危险接近程度波缄哺,我们会开发相应的技术进行保护静。   除此之外眷托,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力菱。在车辆的前方缔谓纯、两侧牟缺蹿、后方建立一个全方位的安全屏障剖光,这正是日产汽车“安全屏障”的理念苍赤喀。同时暑聚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化栓桨,日产汽车也研发了一些相关技术钾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鼎吞。   日产汽车始终将零排放绿、零伤亡作为企业愿景吨和蹈。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担崇秸表,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术添貉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术扮寇,可以在自动模式下完成转向涉森、加速和刹车等操作剐视刹,提升车辆的安全性能盒掏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况采骇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题林滇菲。即使后座坐有乘客伦,后侧方视线也不受遮挡罐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车尸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瘫位写,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上米微鹃,帮助驾驶者做出正确的判断斜。   针对电动汽车领域孝坊箩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位霞帛,而电动汽车上的安全技术赡维,应该也已经达到了世界顶级水平桥妊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶巳澎锑,高桥信彦表示驮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度冉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶豁昂楔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶吨巷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍哩,日产在研发智能交通技术的同时磐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目妒苟空,其主要分为四大领域井秃纳。第一大领域是关于自动驾驶技术的朝呢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验灭轨涪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)牡,对电池以及其安全性能进行研究吩欠。   第三大领域是新的移动方式悼,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备粪撕,换句话说薯拔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助哺秀,我们针对这个展开了研究雷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判咕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展热棱。   未来羚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及啤埔煽,同时巫蛔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险使嚎刺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术乌,进一步降低交通事故发生率题世、持续改善中国道路的安全状况雌臀。 责编叉陌渺:李芳" "     【环球网报道】8月10日感杜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市袖此酮,共推出6款车型勿,售价区间为17.58-23.58万茧。   新车亮点冠媳:   外媒点评厕退坑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编土:李芳 版权作品帛,未经环球网Huanqiu.com书面授权撅矢沉,严禁转载旁参,违者将被追究法律责任喀困。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口砰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭煎欠。   不久前挫菱潦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜落金酞,北汽集团以549.329亿美元营业收入剑菲汕,排名第160位饲,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单狭,也是首次入围世界200强昆扔典。“我之前的预测是在180名左右炉亭掏,这个结果确实出乎我们意料良。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话赁。   据网通社了解虚,2015年许惠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元葛凑茧,再创历史新高煽。“十二五”期间怜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆乱令竞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元械,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元乃胶董,增长3.4倍回拾圣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流灌蔷瞪,网通社可以断定以下两点檬栖委:一劫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续杆核钵、稳定的增长卯彪堕。二抽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重坚唇掣。   为什么能做出如此判断柑挂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上典厘?徐和谊的一番话做了最好的解答悼刃费:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂彪,咱们给人家代工挣俩臭钱脑谐瞎,那是发展民族工业躺模?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗染?不可能伍袒。能走向国际化吗平匆?那更不可能激旧弄。”   然而拿暖,做自主品牌的,光有决心率纺、喊口号是没有用的览。正如徐和谊所说慌:“干自主品牌真的难嘛,现在大家都处于成长阶段屋,想要效益好显然不现实铺咖里。但是效益不好就不努力孝玩物,就情有可原吗捂?当然不是!灌疙。”   从“1 ”变“2 ”宋彭钙,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心屋。短短5年时间散视爬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”簿骇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心喂朵。“北汽人要有工匠精神寿,低着头丹可、少说多干搔,闷头干疚剧,一代人不行两代人脐背画,肯定成功缄糙驹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求藐。   随着“十三五”规划的展开父妊期,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”导懈沁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局霸筏。据悉撬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产伸、供梁、销咆、研于一体的北汽集团南方基地环竟仟。   届时逝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心勃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市臂丝泊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展舅欧狭,形成1+1>2的布局私系。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品力亭胆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蛋币。   “十二五”期间藕汰,北汽集团凭借超前的战略眼光思,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展帽编。通过产业链合作玫,北汽掌握了最核心的三点(电池溶色、电机岛辫、电控系统)技术奶渤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军孔嗓,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆扒,并取得了中国第一紊、世界第四的业绩虏透。   据徐和谊介绍享肌谐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鼻譬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案响。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前靛猛串,北汽集团零部件业务板块几乎是0拈将,经过这几年的快速发展极妊芒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元枯,这是之前想都不敢想的群。”对于北汽集团的转型拘偿,徐和谊深有感触蘑兜。   据徐和谊介绍巾川莫,未来北汽集团将围绕汽车产业链隶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型猛剔,包括汽车金融喉唾桓、二手车健封、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸钮胜,带来规母酃透猓和效益的双丰收淳搐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点膳叙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业开圭觅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向钡斗,这也是转型升级的重要标志之一沛兰。北京通航以合资柯黔、合作受庐芳、资本运作为主要模式虏块爬,在国内实现了产品工业化和市场营销朽须。虽然规模不大案,但已经显现出良性发展态势癸。   直视软肋材,质量和效益成关键词   “整体效益不高垂贤教,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言乳,“我们举一个例子腺暮秃,这次500强名单共6家中国车企上榜桐仿僚,总共盈利114亿美元份仟。美国2家车企炼本泻,共盈利171亿美元敖悼岭。我们的产销量远高于对手请炊橇,总体效益却不如他们闪督危。”   徐和谊指出汤茅互,提升效益里,整合全球价值链税,转型升级欠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的偿拱,也是整体中国传统制造业需要提升之处排。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施轮心,向好的企业学圈瓮,从7个维度努力慨恒币,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗悼屯寝。还有四个月达檄,拭目以待恳搜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头揩,通过与他的交流可以看出骚笺傅,对于北汽集团的成长他是满意的齐。然而惺,作为一名中国汽车人粹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌祟体吝。   “跻身全球200强企业侍钵标,不是终点苦轻,而是新的起点久溺委。”徐和谊更是霸气直言倍凡倡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强狭慕翠,中国汽车行业前三甲凸论。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编庞喊:李芳" "   车云按硷共票:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行搁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲芒赊纹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法入额景,并谈到了自动驾驶所面临的挑战沙梯。本文由现场演讲整理而成陇梅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸倒倒幂,这两方面的关联性是显而易见的及慰。    说到沃尔沃赦愤核,大家联想到的第一个印象就是安全食患。的确嚏瞳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候频莽,他们就讲适艇:“车是由人来驾驶的恋灰。因此轰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全潮藐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则查。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明盎。可以这样说斡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面渡夹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带帆伍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术吠摔蜕。其中当然有标配的恰锨,也有选配的勺蜜温,组合成不同的配置檄胎梨。这里我稍微着重介绍一下财,沃尔沃的City Safety城市安全系统粗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统患飘猜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂禄赐习。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史突笺。在2006年的时候刺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统盯。第二年也就是2007年祟躺浦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能颊扣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统锻新撑。2008年普,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety捶苛筒,成为一个技术子品牌犊郴。之后的十年中这套系统不断地更新完善恃疗,扩展了许多新的功能显垢,比如增加了行人探测卫互铰、自行车探测稠茄、大型动物缴塑吼、路沿和路障探测与避撞功能盆喇。    避撞系统为什么这么重要呢桐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶行虱从,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蔬巷鞋、转向功能的话坪,一切都是空谈怯两。想象一下箱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车林,这将是非常严重的问题缺陷闷。避撞系统的工作机理非常简单呈,首先是探测及勺,然后是评估决策卉底巳,最后是干预镜,包括警告或者自动刹车玻腥舰。    首先是探测界疯。相比以前开怜,探测功能已经取得了巨大的飞跃案巳及。从单个雷达到多雷达和摄像头钵,并结合多传感器融合算法林硼浓。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战陪谈。    接下来是决策蔬薪下。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型祈,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞狄实。但是你在路上开车耿导很,特别是中国的路况锑兴,不可能前面只有一个障碍物青侮。所以随着多传感器的应用笺仍,现实需要更先进的威胁评估算法排驮奠,可以同时考虑多个对象砷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象概晤墟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鹿淌,你车周围的一切都可能是潜在威胁俗碍。    复杂的算法肯定会增加计算量冕擂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估田,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步少脓咎,有必要进行适当的简化加芭败。但问题是怎么简化怯封?比如现在大家经辰常看到的中国式过马路薯输讳,一群人一起走孙氢,走到路中间时,可能有几个人继续往前走粒久,有一些人停在那里常嚎容,另一些人却往后退箍绅,这时候要判断预测是非常复杂的滴。所以抗擎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性坤膊悉,使得警告和干预措施如何定时木诵煞、提升相关性和可信度始终受到挑战激骏日。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁钳柯,才能提高决策的相关可信度偷巩团。    最后一步是干预褪饲暖。判断之后还要有一个干预的策略篱。干预一般是两种订干刃,先是警告馈,再可能干预剃。怎样警告呢啤壬尺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告淋牢石,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁久肥耸。如果没有可感受到的威胁存在诬,原则上车辆不应该警告驾驶员撂瞧拈。这是因为柯蹈,如果还是警告晶府,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鞭窘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率奶佳。时间长了之后吉,他就会把系统关闭或索性换辆车梯,在中国的路况环境下尘侥腹,如果一路上都是不停地警告钳宫辨,这的确是个问题衔骸。    警告只是一个声光或振动的信号降,那么在警告之后频溺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢辅?我们的策略依然是诬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生芯猾,否则车辆不应自主动作乡摄,理由也是刚才所说的礁惜裁。可喜的一点是奈,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升关乖添,自动干预所需的时间大大缩短了腹,相比十年以前纲扭咖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能吞。最后一点饱圣,怎么协调人机界面倘嘶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异尚快措,也将是一个很大的挑战堡具。    刚刚讲了很多晨寥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素梅。首先是效率问题叉,要调整警告反应的时间菱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效补攫广?警告干预是否可感知与理解提咕埃?第二是相关性缴,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出弘煌贤?是正确的警告估森,还是漏报或误报段堵?比如说路前方有一辆大卡车描唇,系统把它误认为是高速路交通标志牌柑跑,而不给任何警告慕毫,这个明显是漏报晒扣。但是反过来说丘厂尼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车猜安,从而警告干预潦毋,这个就是误报玲时,这也是第一类和第二类误报的区别镶。最后是接受程度悲慌忱,警告是否很高程度被驾驶员所接受妨抵糕、并配合申?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭楞筷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性速梯稻,所以这三个因素之间要互相平衡效陈。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程溃瞥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目儡居腐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术极、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等欺褥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目砍吼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶负拱?是不是因为最近自动驾驶吠、无人驾驶炒的很热妒?同时还有一些顾客在问敌,自动驾驶以后随,我们的驾驶乐趣在哪里兜?因为很多人喜欢操控护透,喜欢在山路或者赛道上开车硅伞榔。    我们完全理解这些考虑淳禽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况粒郴城,今天早上我走的是中环报冠,走走停停守,就像这幅照片中般的拥堵朽晚霖。当然颂,交通拥堵也不是中国所独有窍溶耽,随着城市化进程的加剧祭,这是全球性趋势功虾贬。请问这样的驾驶乐趣何在辩架?    除了拥堵表伎,还有安全问题谜蚀,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量害。城市化的发展也加剧了空气污染乒水,以及可持续发展与能源的危机鄙乾。对各位顾客来讲钒,还有实现实时互联和出行便利的需求愤。    所以轿萄糜,自动驾驶对社会讲、环境和经济带来的益处是多方面的固收。首先尾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全痕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的棱曝尚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误唐行脆,即使提升不到100%安全慑,但是97%京百宪、99%可不可以恼屁?自动驾驶还能连带产生其它的好处嫁醛投,改善拥堵规仓差、节省能源消耗蹦泻、减少大气污染容颧圣,以及使旅途时间利用更高效兼撂韭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利贬肥碴,但我们说肯定也有挑战火讣还,世界上没有免费的午餐湃。对于使用者来说荆祈,有人机交互的挑战陷脾崔。还有失效模式控制棋齐,万一系统失效以后绵,怎样用冗余系统来后备控制结感凑。有跟其他车辆系统的交互翔程,你不只是一辆车单独行驶在路面上啸敲。怎么感知环境揪艘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知糖。还有最后一个巳,再好的系统舜幻,当顾客不当使用的时候慈嘎揭,怎么做这方面的技术应对处理啦仇涟。对于车辆设计来说钡歌,还需要各种各样的冗余系统做后备傻乱节,确保自动驾驶安全粟。    其实啥,自动驾驶不光是技术问题扦,更重要的是对社会和伦理的挑战柯,大家是不是能接受平俏巴?首先懂,什么样的商业模式烘,是我们现在继续卖车的模式形涣酱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式碧河懦。基础设施的改变岗讹,比如说车道线溯辽呸、公路标识的统一担,这也是非常重要的霜长界。还有保险公司是否接受刷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任菲收箱。最后是公众的接受程度每酣,法律和法规的约束嘛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注幢卤琶,从而也引发了很多相关的讨论楔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么苏敬?我们非常明确杀攫伪,这也是一贯的战略陀贝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者睹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者负修绍。    这里举个最近的例子档,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车燎,已经在欧洲量产上市蛔孩畅,今年下半年也将在中国投放市场谓蠢悼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统绒炉广,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”容,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向奴福馁,而无需跟随前车剁。要知道廖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的箔菇埔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景细甩汀,那就是到2020年晒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡描黄豢。这是沃尔沃汽车庄重的声明镰吕,也是一个非常具有挑战性的目标垒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢狄旧苔?    我们认为首先要充分研究悉,通过真实用户与真实交通单诚疮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通尝号嘘。还要多方的合作场稗算,沃尔沃汽车通过与包括供应商颓摔裤、大学研究机构臂驰法,以及政府部门在内的强强联合急,来应对全球挑战怕涝。自动驾驶之路没有捷径鹊氏,就像练马拉松一样叉宿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步督素、循序渐进的贯埃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全赁汗,我们走的每一步也都要以安全为核心冈。我们要以客户为导向恍撩淀,通过提炼典型路况戊,悉心定义测试所用的通勤道路蝎,同时尽量控制风险鹅。在技术成熟之前勤拷蟹,必须反复的测试钡肥沛,以保证安全与可靠酗鹤伸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试放程。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目豌红督:要验证对社会和经济带来的好处箱信,是不是适合当前的交通环境琳顷甩,顾客事茶、社会公众的接受程度灵娜,还有道路基础设施的支持是不是充分谎茹绊,与其它车辆和道路使用者的互动乳帘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定肮峨返。    这个项目其实已经在2013年正式启动了溃,真正的大规模测试将在2017到18年峰图,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车割峰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试售。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目掂慕。    上图右边是哥德堡市区的地图拼河厦,这条环路相当于上海的内环或中环茫航,即城市高速交通路辰墙,是没有行人岸捎、自行车鼎誊,也没有交通信号灯委陇腺。自动驾驶测试者是租赁顾客视了,由他们来做为日常通勤车使用驾驶忙痰庆。在驾驶过程中抖,允许处理其它事务对,从驾驶员监控到不监控仙叫柏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术公虫牟。    这里我要讲个非常重要的概念龄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶五。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段村,驾驶员还是负责监控和指令慷宠李,必要时思勃苏,还应尽快接管人工干预碳湃,所以还有不少局限性撂维悉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控捐凤祷,车辆负责监控交通环境槽鳖,根据路况决策和反应匿仙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事姜噬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能款搅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已挠丰偿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理锣矩赔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度沉疥,驾驶员需要对驾驶负责坏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸似酱氛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶响沮,或者SAE第4级的程度铺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责团。可以看出才瘟,这是两个阶段之间非常明显的分界线暑回。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理谰,简单地讲拆湍,是通过多传感器融合副狄,包括单个或数个摄像头锑缕赡、毫米波雷达笔、激光雷达粉、超声波传感器等部,加上云端和高精度地图聘帝噬,来感知周围环境烘际藤,评估路况和交通状况兽徘通,相应决策与控制剧贝,最后通过制动卑殊拘、转向和发动机系统来执行干预爬吴宪。处于安全和可靠的考虑煎肺,我们有备份系统锈,冗余的执行机构拧笔敝,万一其中一套系统有问题镶腑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶判癌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司镰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅桔痕。2017年健蛙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证骇翻拣,随后我们将在中国倾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证掠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶狈鲤,自动驾驶的远景又如何鲸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸硕。如果大多数车辆有自动驾驶功能氖,车辆可以与人仍鹅伍、车誊郝、路互相沟通千前塘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放赊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上肌,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布躲叔阿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时妨熟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任详。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺素,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拢郎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心估顶。 责编改绊郎:李芳" "   从很多角度来讲秦晌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的权。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功遍钡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功场,国产化是必须的道路逝讲咕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家凭行厩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鹿闷酬,能够接触到更多的消费群体尺斗铰。在网络发展策略方面很赊,我们会更加看重网络的构成形式瑰,像城市快修店工、售后维修中心秒沦董、维修工厂等抬蔽立,主要目的是增加服务的便利性箔幢店,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务任赂旅。    上周末(7月29日)硅勾盘,在接受采访时恕曙辩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士动单,回答了中国经济网等媒体的提问毖灿,内容涉及国内高档车市扯麓,宝马在中国市场的发展战略俄狮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瓣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士枚,年轻夏呈、专注扒裂偏,富有亲和力;与媒体的沟通自然创翱经、坦诚品,也表现出宝马品牌极强的自信与活力搪串。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时瑞书,刘智说蜂长函,中国经济发展已经进入一个新常态风哼飘,就是从高速增长进入一个健康荚配、可持续性的增长呢。但是及,随着经济运行质量的提高甩誓沪,每一个百分点的增长闪,都是一个不容小觑的数量赂到凸。把这个结论放到豪华车领域寐,我们所存在的这个行业莎蹭塑,应该不会有前几年爆发性的增长恋,市场会以一个比较稳定少、健康督、可持续的态势继续发展汉能。就宝马而言抛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势柔。比如嘉卉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售滔,而是把新车怜芦、二手车狮,技术保险聊怀陶,国际式售后服务一起发展落,我们叫“利润四驱”朗舱陶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展骋杉讳。    今年捎,在集团诞生100周年之际山,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略呜。那么峭,这些战略在中国市场怎样“落地”沮搐暇?刘智谈到冯怪肖,宝马集团刚推出新的第一战略禾靡捍,其中的很多元素不仅是契合中国市沉坡贝椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊翘肉。他举例说私敖,宝马提出的智能互联概念禽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上椽,领先欧洲10年以上亲痢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础陶。再比如新能源方面稼。中国政府强调虽,到2020年新能源车要达到500万辆屑别凄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线陵,包括纯电动和插电式混合动力车型景,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV补。所以在新能源车领域浩朵,宝马会加大对中国市场的投入伙办辜。因此办伤,“从很多角度来讲彩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”羚祷,刘智说煞慕。 BMW i3    随着本土化战略的实施朵图,高档车市场国产车型所占比例越来越大寥。那么剐纹羞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蔡涎淋?刘智介绍说嘎,目前茨姓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系阿。在几大豪华车品牌里面显,就进口车的销量来讲杆,宝马应该是最大的丸妨电。我们对目前的状况还是满意的暮鸽。因为这本身就是在我们的商业计划内许矢宦。    至于将来兔典衡,刘智强调卯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功悄砂秦,必须在中国取得成功鹤,在中国取得成功川风,国产化是必须的道路”尽。所以妨楞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入凳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心饺恼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作彪才谐。不久前驾冻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车瓢撤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场罐。从长远来讲爱罐,国产车型的占比会越来越高碌监。 全新BMW X1    近年来膛守,高档车市场经销商层面的动向备受关注辰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢风闭驼?刘智认为哥,应该说谦,这是一个行业性话题偷贤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力惹慰,在厂商给予经销商更多的支持配合后襄鹅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势炼拎袖。就今年上半年的情况而言拷锨,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的骇爬。对比去年的数据曝,我们发现嘶桐,不管是在新车毛利烹拱努,还是其他业务板块谷冗汕,尤其是在售后纹戒、二手车绞仑、金融保险等等几个业务板块缎朵供,我们都有了明显的进步棘。因此鞋,他觉得涤:“目前怪厕,宝马的经销商网络是非常健康的”摊攻。因为愁怖牡,随着中国市场的不断成熟缉停辩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鲤桶双。从厂家的角度来讲缺喝较,我们也不断调整新车的供求关系统,调整车型的配比让,调整商务政策唐荡屡。综合下来衅驼挎,应该说目前宝马经销商网络绞,处于一个非常健康的可持续发展状态庐楔。 全新BMW 7系    那么飘,比较以往潍比抖,宝马在经销商网络的拓展上孟,节奏会不会放缓一些纬佛冬?刘智表示筒糠蓉,在经销商网络上贰,我们仍在稳健进行拓展岁邵,一步一个脚印地往前走惮寄圈。从绝对速度来讲锯氰,或者是从增幅来讲刮,因为基数变的越来越大柯独,所以这个百分比是越来越低的渭替,这是很正常的颈。目前谱埠,我们全国的零售网点超过了五百家瓣,覆盖了全国所有的省市自治区虎金,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瘦,覆盖了很多中小城市琳蹿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体呈滤冈。在网络的发展策略方面喉,我们会更加看重网络的构成形式椭讹,并不只关注于网络的数量委囊。所谓的“形式”就是像城市快修店悸郸、售后维修中心凰腺、维修工厂等等一系列的体系概念横。主要目的是增加服务的便利性虹搏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务倡请。对于经销商锯晶式,也可以进一步降低他们的投资和初期成本电扑慰,让他们有一个非常健康良性的发展函。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关xin闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   hai马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03yue30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔